Medlem ViaRETRO

Hvis jeg havde vundet alle de iPhone 12 Pro jeg er blevet tilbudt når jeg logger ind på ViaRetro… Der er stadig problemer! Ved mig er det ikke damen men iPhone, Internetter ved hvad man googler på 🤓

Claus, du er en god bilsælger, nu har vi alle lyst til en Ferrari 308. Omvendt er det også et meget taknemmeligt produkt at sælge. Jeg glæder mig til at se filmen.
Michael der er godt set at Supersonic bilerne helt klart er inspiration til Volvo P1800. Man kunne næsten tillade sig at kalde designeren Giovanni Petersson.
Jeg er imponeret over Matra Simca Ranco (det er synd for den at udelade Matra navnet i overskriften) har lige så funky sædestof som min Triumph TR7 Cabriolet havde, Bay City Rollers ternet! Men jeg ville nok ikke give så mange penge for det jeg formoder stadig er en raslekasse. Men den er funky, og hvornår møder du en anden. Kan man få reservedele?

Jeg ELSKER simpelthen Matra-Simca Rancho, og jeg kan dårligt forklare det. Det er i hvert ikke på grund af de omtalte “terrængående kvaliteter”. Men funky, dét synes jeg den er.

Annoncen, derimod. Jeg er simpelthen rystet! Jeg tillader mig lige at citere sælgers tekst i sin helhed:

“Rustfri Simca Rancho sælges. Bilen er importeret fra Sydfrankrig Toulouse . Bilen er i orden og kan lev nysynet.”

Ja, det var det. Mere står der ikke. Så når Søren kalder teksten “sparsom”, så har han faktisk været alt for venlig. Jeg orker ikke engang at ringe til sælger. Og bilen står i Løgstør, så 80 % af Danmarks befolkning kommer jo ikke lige forbi af sig selv. Måske var det i virkeligheden dén bil, jeg skulle lave en video af.

For @ole-jagmann har ret: Ferrarien sælger jo på en måde sig selv. Man kunne selvfølgelig lige tilføje, at “Den 3-liters V8 er renoveret for 3.000 kilometer siden for et beløb, der svarer til to Matra-Simca Rancho”…

Præcis @Hans , og det var derfor Engellau i første omgang blev knotten, da han fik at vide, at Pelle Petersson havde stået for designet. Han følte sig ført bag lyset, men endte med at synes om det.
Det og meget mere kan man læse om i bogen “Volvo 1800 – SVENSK TEKNIK OG ITALIENSK ELEGANCE- Af Per Groth” fra forlaget Motorploven. Per Groth er ekspert på klassiske Volvoer herhjemme, og har også skrevet om PV-modellerne og 140-serien http://motorploven.dk/produkter/produkter/27-boger/

Efter at have læst artiklen om 308’eren måtte jeg fluks iværksætte en akut-fortrængning. Jeg sidder nu med en walkman på. Fra kassettebåndet lyder Ali Hamanns stemme. Han gentager og gentager: “En 308 er IKKE en lækker bil og @clausebberfeld er en ond mand, fordi han har kørt en, og skriver om den”.
Hmmm….indtil videre virker det ikke. Jeg er stadig bare misundelig og gnaven over, at bankbogen siger nej til en 308…

Nå, men Simca’en er virkelig fed. Prisen er lidt stejl, synes jeg, men omvendt har jeg heller ikke noget at sammenligne med, da det jo er en yderst sjælden fætter. Den vil ikke kunne gå som eneste klassiker, men hvis man er dækket ind med en åben sportsvogn, en langtursbil osv., kunne Simca’en være et sjovt kuriosum i samlingen.

Volvo 1800 er bare en flot bil. Ingen diskussion. Men selv om man kan sige til sig selv, at det er helt ok, at det slet ikke er en sportsvogn, er det nu alligevel ærgerligt, at den aldrig noget mere power.

Ja, Fiat X1/9’en blev solgt i søndags. Jeg mødte den på motorvejen nord for Randers lidt før kl. 15. Den var på vej i nordgående retning på en autotrailer, og jeg spekulerede over, om det mon var en læser herinde?

Min kære nu afdøde ven Henry Bork, fik sådan en Simca tingest tildelt som arbejdsvogn, da han var mekaniker for speedwaykøreren Ole Olsen. Aldrig har jeg da hørt en mand vrøvle så meget over en bil. Og det var alt der var i vejen, så det kan være det kræver en længere road test, før den bliver rigtig fed???
Monti.

Jeg har selv gradvist anlagt en anden målestok i forhold til det med power i klassiske biler @Skaaning . I dag hvor næsten enhver elbil af en vis størrelse rutinemæssigt bruger omkr. 3 sekunder på 0 – 100 km/t, hvor en benzinmotor på 2 liter sagtens kan have 300 hk og et moment på 400 nm … så er f.eks. 250 hk i en Ferrari 308 ingenting. Så længe bilen ikke er en total snegl og kan følge den almindelige trafik, synes jeg det er helt fint. Det er bl.a også derfor, jeg mere og mere kan se mig selv i en Porsche 911 F-model i stedet for en G-model

Er ligeglad med om man risikerer at blive kørt agterud af en moderne hot hatch – en 308’er ér den smukkeste af de nyere Ferrarier og een af de få man gad eje..
Dén Simca er til gengæld ALT andet end smuk, men man skal også huske at hylde det skøre/sjove

Det er ellers præcis det billede, der giver mig lyst til at gå på jagt, @jakob356! Det ligner en scene fra en Adam Ant-video, bortset fra at de ikke er så kraftigt sminkede.

@ondemand, det sagde han nemlig. Og en vigtig del af det er, at han selv refererede til sin alder i citatet. Sagen er blevet politisk i tyske bilkredse, fordi man som bekendt ikke kan sige noget skidt om elbiler uden at blivet udskammet som klimafornægter og alt muligt andet – heller ikke selvom man hedder Walter Rörhl. Jeg kommenterede så sent som i går på et tysk site, der debatterede sagen, og gjorde opmærksom på, at manden måske bare mente nøjagtigt hvad han sagde, hverken mere eller mindre. Det er så uskønt, når der går ikke bare politik i det, men også religion.

Jeg får også mystiske pop-up’ hver gang jeg tilgår siden fra mobilen. Kigger også efter en 308 denne weekend. Prøvede en i går og skal prøve en anden i dag.. Godt nok en Peugeot 308.. 🤣🤣

Ugens fund har helt sikkert kant på den franske måde, men det bliver et nej tak herfra. Under hjelmen ligger “sømkasse” Poissy-motoren, soundtracket kender jeg allerede …

@michael S. Lund der er vist ingen, der har for høje forventninger til kvalitetsniveauet i den Simca. Det er selvsagt en stak skrammel. Men den har nu charme på sin egen måde, synes jeg. Man skal dog nok lige huske nummeret til vejhjælpen, inden man kører til bageren søndsg morgen..

Den Simca ser skøn ud, men uden 4×4 forsvinder anvendeligheden lidt. Ved ikke hvad jeg skulle bruge den til? Sådan en Volvo 850T5R i lysegul kunne til gengæld godt få lov til at stå i min hverdagsgarage. Og fedt at den Ferrari 308 står på originale 14” fælge. Den årgange SKAL være med ballondæk…

Ja tillykke Skat. Verdens smukkeste bil. Den røde på første billede var min første bil, og “the one that got away”. Den jeg aldrig skulle have solgt. Jeg har aldrig haft en anden bil, hvor jeg i den grad smeltede sammen med bilen og vi blev til en enhed når jeg kørte i den.

Ja, Tillykke med dagen og tak for et fint indlæg!
En E-type er usædvanlig smuk at se på, det er de fleste enige om, både bilentusiaster og alle andre!
Har selv restaureret en Serie 1 3,8 OTS ! Bilen er et fantastisk stykke ingeniørkunst med mange fine tekniske løsninger. Desuden kører bilerne godt!
Min første over 200 km/t oplevelse var i en E-coupe! Det var i øvrigt den der havde tilhørt Karl Krøyer! Den boede her på Langeland dengang! Vi er i 1971, hvor min egen tunede Hillman Imp næsten kunne nå 160; så den visning på 220 jeg kunne opnå på E-Typen virkede helt fascinerende på mig!

Hilsen og Happy Motoring
Henning Hjorth

Godt du tog den @SørenW , den lå lige til dig! At skrive om biler som Jaguar E-type er altid, som at gå på “glødende kul”, da der er en masse følelser involveret. Det bedste er, at det er en ejer, der kender “all the insides”, som gør det.
Som du skriver, havde Alex Brask Thomsen en i rød coupé. Jeg så den som barn på en parkeringsplads mellem HC Andersens Boulevard og Vester Voldgade i København. Alex Brask Thomsen var stifteren af Finansbanken, som den mere etablerede del af bankverdenen så lidt skævt til. Den var min far en del af, og han fortalte mig, at det var “ham der” Brask Thomsens bil. Jaguar E-type var jo ikke den typiske bankdirektørbil, hvor der sædvanligvis var tale om noget mere diskret …

Her har vi verdens smukkeste bil!
Som lille knægt i Århus var det nok synet af Karl Krøyers røde E-Type coupe, der skabte min interesse for biler.
Jeg har (desværre) aldrig ejet en, og min første køretur ligger ikke ret mange år tilbage. For mig er det lidt lige meget hvordan den kører, for den er fantastisk smuk at se på. Og så er det den eneste bil der er lige smuk i åben og lukket.

Også tillykke fra min side. Om man synes, at E-typen er decideret gudesmuk er der som bekendt delte meninger om. Men at den ikke er (som minimum) meget flot og stilren, har jeg aldrig hørt nogen sige nej til.
Som Søren skriver, er den en KLASSISK klassisk bil. Indbegrebet af det mange mennesker vil tænke som en klassiker. For nogen er E-typen derfor for “åbenlys” og “first choice”-agtig. Selv mener jeg, at den er blevet så ikonisk og populær, fordi den kan noget. Der er en god grund til al postyret.
Ville gerne eje selv. Særligt i den labre grønne farve, som man kan se på Sørens foto.
Men sig mig een ting: Nogle E-types ser tyndbenede og duknakkede ud, fordi de har hjulene placeret 6 kilometer inden i skærmkasserne, mens andre ser bedre og mere macho ud med hjulene længere ude. Er det bare en stak spacere? Eller er der en anden forklaring?

Smukkere 60årig skal man lede længe efter. En af mine all-time favoritter (det skal være en serie 1). Fantastisk “forsidebillede” i øvrigt. De farver klæder da hinanden særdeles godt (jeg må ud at lede efter et grønt køretøj også)

@ole jaguar: Den taglast må da have affødt nogle kommentarer!? 😎

@skaaning: På serie 3 udgaven blev sporvidden forøget markant. På de tidligere udgaver sidder hjulene ganske rigtigt noget længere inde i hjulkassen.

Din opfattelse af duknakkethed er nok møntet på 2+2 udgaven, hvor taghøjden er forøget. Mange finder den 2 personers udgave mere harmonisk.

Tak for artiklen

En e-type med to buler i fronten og tre viskere…den har kørt i USA.
Det er en flot bil.

God aften

Tak for de pæne ord til E-typen d’herrer.
Henning, den grønne E-type på første billede var Karl Krøyers gamle. Mig bekendt har den ikke boet på Langeland, Men Kroyer havde flere E-typer, da han havde fly skræk og kørte meget, så han skiftede hvert andet år. Arkitekt Henning Larsen har også været ejer af en af Krøyers E-typer. Michael, Alex Brask Thomsens E-type står opført som ophugget i Sommers arkiver, så tænker at han smadrede den? Skaaning, i dag er det meget normalt at montere bredere “Competition” fælge på E-typen samt bredere dæk. Originalt havde den 185 dæk på 5” brede fælge, og mindede mere om D-typen. Det var for at mindske luftmodstanden. Esben, det er kun 2+2 modellen med den højere forrude, der kan nøjes med 2 viskere. Den lave forrude på OTS og FHC kræver 3 viskere for at dække ruden, og så ser det også lidt fedt ud. Peter, har du gjort mere ved E-typen siden du købte den på auktionen på CRAA..?

Hej Søren

Nej , jeg har ikke gjort mere ved den end at sætte plader på den lige efter købet…
Jeg har kørt lidt i den….som tidligere nævnt bliver den noget varm…så jeg har undgået bykørsel og kun kørt når det er køligt og bestemt hastighed….sidst røg bremserne, så den står lidt stille.
Det er lidt for udfordrende at køre med håndbremse og holde temperatur nede samtidig…men jeg er glad i låget for den…en dag skal den ordnes.

Peter, sæt en moderne blæser på køleren, og en moderne temperaturføler i ekspansionsbeholderen, så kører den sandsynligvis ikke varm. Og forbremserne er forholdsvist enkle at ordne. Bagbremserne, puha…

Søren – tak for råd

Nåh, ja blæser virker heller ikke…derfor varme …måske den også skal have en ny vandpumpe…

Tak for en fin fødselsdagshilsen til E-Typen, Søren.
Som nævnt i kommentarerne var Karl Krøyer glad for E-typen.
Den sidste af hans E-Typer var en serie 1,5 FHC fra 1968, som jeg er så heldig at have “i stalden” siden 2013. Den var oprindelig British Racing Green, men har på et tidspunkt skiftet farve.
Måske nogen herinde kender mere til dens historie?

M.v.h. Leif

Hej Petrol Head, fedt at du har Karl Krøyers gamle serie 1,5. Den var i mange år ejet af Kaj Gøhring, der deltog i mange rallies i Jaguar Klubben. Jeg var ikke klar over det var Krøyers gamle bil.
Hans, jeg har i mange år kørt på bredere hjul, så jeg har kørt på 205/70VR15 i stedet for 185/80VR15. Pirelli lavede i mange år et P4000 som var til at betale og kørte fantastisk. Senere har jeg prøvet Vredestein, de er for bløde og giver dårligt vejgreb. Jeg har nu skiftet til Michelin XWX. Det spiller…

Hej Søren W!
Jeg har lige talt med den tidligere ejer af (en af) Krøyers gamle E-typer!
Bilen , som var en 1968 årg. E-coupe Blev til daglig kørt af Krøyers kæreste i Århus!
Den var BRG med brunt indtræk! Den kom til Langeland i 1970 via Auto-Bang i Grenå!
Jeg kørte i den i 1971!
Bilen blev renoveret for rust i 1974, og i den forbindelse lakeret sølvfarvet!
Arbejdet blev udført hos AJ Didriksen i Odense, som var Jaguar forhandler!
Bilen blev efterfølgende solgt til en mand i Odense!
Så vidt den langelandske ejer, som i øvrigt stadig har købsfakturaen fra Auto-Bang!
Den lyder på 62 tkr!
Hilsen Henning Hjorth

Sjovt Henning, og så lille er verden. Bilen er den nu røde coupé på OY plader som Petrol Head har vist ovenfor..!!! Og dermed fik du lidt mere historie Leif, måske Henning kan skaffe dig en kopi af fakturaen fra AutoBang..?

@søren W (eller andre): Kan I fortælle lidt om de forskellige seriers styrker og svagheder? Jeg har gennem lang tid leget ideen om en E-type, men indtil videre kender jeg kun de “normale” facts og overordnede ting om modellerne.
Hvad er dyrt at lave? Hvad skal man undgå? Kan man skrue selv – altså til almindeligt vedligehold? 6 cyl kontra 12 cyl? Swb eller Lwb…?
Prisniveau på dele, stabilitet, anvendelsesmuligheder og brugbarhed osv osv.
I behøves ikke fortælle noget om 2+2, da den ikke har interesse.
På forhånd tak!
Mvh Skaanning

Nej serie 1 ser alle ens ud med de originale lygter m.m. Serie 1,5 er en serie 1, der løbende fik serie 2 ændringer, mest synligt forsvandt glasoverdækningen over forlygterne. Serie 2 fik de andre lygter og en større åbning i kølerhjelmen, så det oprindelige udseende blev ødelagt lidt. Skal du videre i projektet hiver du bare fat i mig. Jeg er i forvejen i hjælpekorpset for E-typer i Jaguar Club of Denmark, så jeg er vandt til det :-)

Hej Henning Hjort.
Meget interessant at du har kørt stærkt i Karl Krøyers (min) bil tilbage i 1971. Jeg er meget interesseret i en kopi af den gamle faktura og lidt mere historie om bilen, det kunne være sjovt at snakke med den tidligere ejer, som du kender. Du er meget velkommen til at kontakte mig på 5188 6610.

Hilsen Leif.

Tak for en rigtig fin entusiast artikel om E-Typen, Wichmann. Fed læsning med meget teknik, men også noget historik om de “danske” biler. Det er altid spændende.

@ebberfeld, I har en D-Type Replica tilsalg hos Selected. Som jeg læser det, så er den på DK plader, ikke?
Jeg tænker lidt på brugervenlighed på lange køreture med sådan en sag, den har vel ikke noget der ligner en kaleche, vel?
Men fed, det er den godt nok…

Den Fiat X1/9 ser godt nok fin ud, den må have været meget dyrere at bygge. Hvis jeg var i markedet efter sådan en…

Korrektion: Jeg har nu forstørret billedet fra Rådhuspladsen maksimalt, og det ser ud til, at det der står i synslinjen foran den amerikanske Ford er en eller anden “installation” med hjerter. Så måske alligevel december 1954?

Dansk Industri udlejer til Volkswagen

Ikke helt det samme, men trods alt biler.

Den lille Fiat ser fin ud. Meget sjov til relativt få penge. Og centermotor er noget man bare skal prøve!

Modsat mange andre ser jeg ikke noget videre spændende i en nyere skrig-rød Ferrari. Det bliver for “påtaget” og “se-mig-agtigt”, synes jeg. Det lugter lidt af en lidt for frisk og hurtig ejendomsmægler på Strandvejen.
Desuden vil jeg tillade mig at stille spørgsmål ved stabilitet og anvendelighed. Dertil kommer astrnomiske udgfter til vedligehold. Det hører man i hvert fald. En gut fra Bilmagasinet har lavet en lille video fra et ferrari-værksted. De 2 benzintanke skulle skiftes på en F40. De er af plastik og derfor en sliddel. 104k lød regningen på! Muligvis er generel service med i prisen. Det blev ikke oplyst.
104.000 kr! Alene for det beløb kan man få Fiat’en og en fuldfed cruise-tur rundt i Europa til sommer…

Jeg mener at det er Steen Busch der flere gange har skrevet om at hans far var bilforhandler, og også arbejdede i den butik der er afbilledet.

@Skaanning Desværre må jeg rette dig. Tankene kostede 109000 plus moms pr stk. Ejeren får så lige lavet service samtidigt, så mon ikke regningen bliver pænt over 300… men igen så betyder det nok ikke det store. Videoen er her https://www.youtube.com/watch?v=Sie6B9n53Ag prisen er 3min og 45 inde i videoen.

@stefan tak for rettelsen! Jeg lyttede vist ikke godt nok efter, da jeg så videoen. Sorry. Men det beløb du opgiver, gør jo sådan set blot min pointe mere alvorlig. 1 benzintank til 109k plus moms…
Ved godt, at folk, der kan købe sådan en Ferrari, helt sikkert har penge, som vi andre har regninger, men stadig er det en uhyrlig sum for en benzintank.
Naturligvis bliver dele dyrere, når det handler om biler, der kun er produceret i små mængder, men alligevel…
De må score kassen på dele, de kære italienere.

Jeg tror, Viaretro-siden er blevet hacket. Jeg får en advarsel på min Windows PC. Desuden kommer et ekstra vindue op med nogen frække piger. Check venligst.

Ja, pop-op vinduer med frække piger, og endda helt uden gamle biler. Det kan vel ikke være meningen?

Opløftende historie om eFuel. Og der er jo bestemt et behov, for der er vel ingen der forestiller sig at udviklingen kommer til at muliggøre el-fly foreløbig. Vi krydser fingre for at det lykkes at skalere processen op til noget rentabelt og med betalbare produkter.

i dagens avis er der i øvrigt en artikkel om at CO2 udledningen fra biler måske ikke er det største miljøproblem. Mikroplast fra dækslid kan være en større trussel. Og den større vægt at elbiler betyder endnu mere dækslid og mikroplast i naturen og i luften som vi indånder. Det viser jo bare at det ikke er let at løse et kompliceret problem, uden at man skaber et andet.

Helt OK, @Skaaning. :-)
Det er ikke billigt at pille i en Ferrari, det er rigtigt. Dog er det trods alt ikke F40 priser vi snakker om her. Men det er nu heller ikke specielt billigt at reparere på en 911, skulle jeg hilse og sige. Vores hobby koster penge, sådan er det bare.
Jeg fik lavet den store service hos Steen Hansen i Nøvling Autoværksted ved Herning. Det er jeg tryg ved, de ved hvad det handler om. Jeg havde faktisk overvejet at gøre det selv, men modet svigtede i sidste øjeblik.

Den X1/9 er altså rigtig fin, jeg bliver mere og mere vild med den, jo flere gange jeg læser indslaget. En Uno Turbo er særdeles vaks, så det må være en fed køreoplevelse.

Nu er der kun et par dage til 15. marts… :-)

@skaaning, problemet med en F40 er, at tankene ikke er helt almindelige, men er sikkerhedstanke taget direkte fra motorsporten. Derfor har de en begrænset levetid. Da bilen jo som bekendt er en gadebil, så er (og var) det omtrent ligeså dumt, som hvis den kørte på slicks. Men det sidste er dog alligevel forbudt til gadebrug, så det med dækskift i regnvejr slipper ejerne i det mindste for. Det med tankene gætter jeg på at Ferrari havde tænkt ind i forretningsplanen for F40!

Bortset fra det kunne jeg forestille mig at selve tandremsskiftet koster cirka det samme på de to biler?

@bisgaard er jo en fuldblods bilentusiast som er redaktionen særdeles vel bekendt, men ren landmand er du vel ikke? Jeg vil sige “landmand/playboy”!

De omtalte frække damer i pop-up vinduerne får jeg ikke, så jeg føler mig lidt snydt.

Nok nærmere “Pløjboy”, @claus 😁

Jeg får også underlige popups, som langt overgår “Det nødvendige foto”. Så der er vist sket et eller andet…

God titel, @bisgaard!

Søren skrev et sted, at man skal cleare sin cache for at slippe for de pop-ups. Prøv det.

Vi er angrebet af Malware – et virusangreb – som linker til pornosider. Vi scanner i øjeblikket siden IGEN så vi kan få det irriterende skidt væk

God stemning på billedet fra Rådhuspladsen, tror @JensLangdahl har ret i ca. årstallet. Jeg har selv som dreng trykket næsen flad mod ruden, når jeg kom ind fra forstaden med min mor. Mener det var Scaniadam, som holdt til der sidst i 1960’erne og starten af 1970’erne.
Lysreklamerne har for mig altid været en facade for mørket bagved … fra Rådhuspladsen og ned til lige efter Frihedsstøtten – et underligt ingenmandsland uden kontinuitet, som mellem Øst- og Vestberlin før i tiden. Jeg tænker altid på “Hærværk” og “Manden på Risten” https://youtu.be/05I4_qk3b2I

Som @ClausEbberfeld skriver, hjælper det at rydde cache. Desværre har siden været ramt, men problemet burde være løst nu. Af andre grunde var jeg selv ude i en større oprydning på min computer i går … herunder rydning af cache (dårligdommene bliver liggende der). Alt kører normalt hos mig nu.

Lucy Ewing kørte i en X1/9 i tv-serien Dallas.

Jeg har også haft de nævnte pigefotos på min computerskærm. Er på smartphonen lige nu og der er ingen girlies.

Ryddede al cache mm på computeren i går. Det hjalp ikke noget tidligere på dagen (lørdag).

Gjorde hun virkelig, @claus n? Jeg kan kun huske hun kørte en sølvgrå Triumph TR7 cabriolet. Men måske senere i serien?

Jeg havde også selv de beskrevne sære ting onsdag eller torsdag, men ikke længere, så jeg troede det var løst for længe siden.

Husker kuns hun kørte i en X1/9.

Damerne spøger stadig. Jeg har lige ryddet min cache, og jeg nåede efterfølgende både at se min TrendMicro blokere en side, derefter få tilbudt en iPhone 11 fra Telia og endelig at se lidt hud, før jeg fik lov til at skrive noget her.
Jeg går all-in på retro på min stationære PC med forældet OS (Windows 10), men det er første gang jeg oplever den slags i meget lang tid. Min iPad har vist fået styr på det, der har ikke været damer siden i går

@frede , Hvis jeg ellers har forstået det rigtigt, så bliver det Co2 eFuel sender ud af udstødningen genindvundet til nyt eFuel. Porsche brændstoffet er vist groft sagt vand blandet med Co2, hvor Co2’en er udvundet fra luften og det hele produceres udelukkede med hjælp af vedvarende energi. Selve brændstoffet er allerede opfundet. Det nye projekt fokusere på at udvikle billig fremstilling i stor skala, udelukkende baseret på vedvarende energi. Læste andet steds at Porsche forventer at have 130.000 liter eFuel klar til test foremål i ’22.

Som @Westmus skriver @Frede , er det afgørende, at eFuel er produceret ved indfangning af CO2 fra atmosfæren i modsætning til traditionelle fossile brændstoffer. som er udvundet af råolie, hvorved mængden af CO2 øges i atmosfæren.
Ser vi på, hvad der ellers kommer ud af udstødningsrøret, er der meget bedre styr på indholdet i eFuel end i traditionel benzin. I dag er man ganske vist blevet god til at fjerne svovl fra benzin, men der er også andre stoffer bl.a en vis mængde benzen, som er kræftfremkaldende. Benzen kan også fjernes (det er faktisk nyttigt i andre processer), men en rest bliver tilbage.

@peter-bødker, det er et meget godt spørgsmål, det med hvor meget energi der går til din liter e-fuel. Hvis det er lige til at hælde på bilen, så varierer der naturligvis lidt med, hvor du befinder dig i verden – men det er jo ligesom co2-tallet for strømmen.

Jeg kunne tænke mig samme spørgsmål til hver eneste nye bil, der bliver lavet: Hvad koster de energimæssigt og råstofmæssigt at fremstille? Måske er det alligevel bedre bare at købe en brugt Audi A2 på godt 900 kilo – indtil der kommer noget bedre.

Det er ALTID bedre at købe en brugt Audi A2 på godt 900 kilo. Desværre er jeg absolut den eneste i husstanden, der er af den opfattelse. Noget må gøres, hvis jeg skal nå at ha’ sådan en. ;-)

Lidt mere seriøst:
Energimæssigt svarer det til omkring 1000 liter benzin at bygge en bil på 1500kg (kilde: Min ven Google). Der skal nok være dem der har brugt 1000 færre liter benzin her i Corona-året, og som derfor nu kan skifte bil med god samvittighed. :-)

Og… Energimængden der går til at lave en liter e-Fuel ER ALTSÅ ENS, uanset hvordan energien er tilvejebragt. Derimod kan det være meget interessant, hvor sort eller grøn den er, f.eks. mængden af CO2 der udledes ved produktionen af den strøm, der driver processen.

Kun 1000 liter, @peter Bødker? Det var alligevel noget mindre end jeg havde troet.

Det er sjov du understreger det med at energimængden til produktionen af efuel er ens, uanset hvor energien kommer fra. Det er jo præcis samme logik, der får mig til at sætte kæmpe spørgsmålstegn ved fornuften i over to tons tunge familiebiler, når man kunne vælge een på det halve.

@Peter Bødker: Jeg husker ligesom @Claus Ebberfeld også et højere tal for udledningen ved at producere en bil. I en artikel fra The Guardian (Englands svar på Politiken) nævnes en udledning på 17tons CO2 for en middelstørrelses bil, hvilket nærmere svarer til 10.000 liter benzin end til1000 liter.

Her er et link til artiklen: https://www.theguardian.com/environment/green-living-blog/2010/sep/23/carbon-footprint-new-car

Artiklen konkluderer: “With this in mind, unless you do very high mileage or have a real gas-guzzler, it generally makes sense to keep your old car for as long as it is reliable – and to look after it carefully to extend its life as long as possible. If you make a car last to 200,000 miles rather than 100,000, then the emissions for each mile the car does in its lifetime may drop by as much as 50%, as a result of getting more distance out of the initial manufacturing emissions.”

Jeg har ikke noget imod at folk tjener penge på at sælge biler, men blev sgu alligevel lidt harm over at se den fine Fiat nu til salg for 120.000
Det er lige 50k over prisen fra Marts og så med en søgt: Det er med sorg i hjertet jeg bliver nødt til at sælge denne perle ☹️
Hilsen en nu Sur Gammel Mand

Er det med vilje I har glemt Volvo 340 i dag, eller kommer den først i nr. 343?

neue welle: der må jeg nok melde mig som liebhaver. lytter gerne til Kraftwerk og Nena, (på vinyl naturligvis), elsker Audi og Porsche (gerne en flachbau) og tyske firser modeller(kvinder).

Skønt genhør med “Der Kommisar” hittet….. og cool biler dertil…. Kh M

Flueknepperi…

Amadeus….ikke Amedeus

En af mine børn bærer navnet.

Han deler samtidig navn med en anden stor produktiv tysk komponists navn ( derforøvrigt fik 20 børn), der også anvendes af en stor dansk musiker som kunstnernavn….danskeren er døbt Knud Torben….hver ting til sin tid ….også smuk musik til tiden….

Tja – at definere verdens smukkeste bil er en dødfødt diskussion – heldigvis.
Det samme gælder kvinder, vin, mad osv
Mht til LSD skal systemet med koblingsplader/lamelspær vel lige nævnes. Det er det egentlig det eneste, jeg selv har ejet (I E30, E32 og i min Pontiac) I min optik er det tæt på uansvarligt ikke at have det, hvis man har rigeligt med kræfter. I hvert fald gør det kørslen mere forudsigelig.

Spændende med lidt teknik indimellem. 😊 Men med limited slip differentiale havde jeg nu forstået, at det i forhold til et almindelig differentiale overføre momentet til det udvendige eller de udvendige hjul i en kurve hvorimod det almindelige og udmærket differentiale lægger momentet på indvendige hjul eller de hjul der i en kurve er indvendig. Det giver et X – kryds forhold i forhold til køretøjets retning i kurven og køretøjets krængning hvor fordeling af køretøjets vægt lægges mere på de udvendige hjul og ophæng.
Ja, det er bare svært at beskrive ud fra lidt simpel teori. Undskylder selvfølgelig hvis jeg tager fejl, det er et ret spændende emne at visualisere sig og forsøge at forstå. Når man ikke læser og citere fra en teknisk bog, men prøver at sætte hjernen lidt på prøve og i gang.
Men Lsd er at fortrække af de to hvis man ønsker et bedre vejgreb i løst føre, på bane og køretøjets retningsstabilitet i kurver med det fokus.

Jeg havde nu selv mere EMW 340 i tankerne @ole-jagmann . Vi bør selvfølgelig ikke glemme denne transaksel Volvo, men så skal det være som Volvo 360 med B19/B200-motoren, hvor der er stadig lidt tid at løbe på …

Jeg har snydt lidt på vægten @stefan og bare nævnt nogle eksempler på centerdifferentialer med begrænset slip.
Differentialet med lamelspær på bagakslen fortjener egentlig omtale som et godt eksempel på endnu en rent mekanisk konstruktion: her er det den aksiale kraft, der opstår i et trukket spidshjul i et vinkeldrev, som udnyttes.

Jeg må blankt erkende @hans , at jeg ingen anelse har om, hvordan transmission og bremser spiller sammen i de pågældende biler.

@hans

En Land Rover hopper ikke op af bremsestanden.
Fra ca ‘84 (Defender-modellerne) fik LR permanent 4wd – det kunne de, fordi de har et åbent (men spærbart) centerdifferentiale.
Center-Differentialet er i princippet kun lavet til at optage de små forskelle i hastighed mellem hjulene i kurver – derfor skal bilerne ikke i bremsestand.
I praksis sker der intet med centerdifferentialet ved de lave hastigheder på en bremsestand.
Jeg har leget flittigt i sne med min 110” med spindende baghjul uden at det er gået ud over centerdifferentialet.

På biler med viskosekobling mellem for- og bagaksel kan viskosekoblingen tage skade hvis bilen køres på bremseprøvestand.

Tak for hjælpen med det at sætte det på plads, @soeren-s-pedersen . BMW’en nåede aldrig til syn i min tid, da jeg havde den fra ny på en 3-årig leasingkontrakt, @hans

Bare glemt, @ole-jagmann – helt ærligt!

Fabelagtigt lækkert foto af den B+B Porsche 911 med dame på, @audifirs – kunne godt bære en billedserie som den igår.

@michael-s-lund , du er ikke ene om at overveje en Audi quattro (med lille q) som klassiker: Jeg elsker motoren og historien og for den sags skyld også det firserkantede design (apropos det med at tidens designsmag skifter) – og min måtte godt være hvid. Problemet er dens kabine, der er dødkedelig. Nåja, og så lige prisen.

Jeg ville i øvrigt tro, at en Land Rover kører HEN OVER bremsestanden!

@gert derfor porscherattet.

Kilde wiki

The Imperator 108i was born out of the Mercedes CW311 concept car from 1978, which Eberhard Schulz, who worked as a design engineer for Porsche, designed in his free time. Mercedes had no interest in putting the CW311 into production, so Schulz established his own company, Isdera to produce the car under his own brand.

Carnapping, er en film, som alle med hang til ældre tyske biler bør se.
Specielt scenen, hvor mere end 30 STK Porsche 911, bliver stjålet i Paris og derefter bliver kørt igennem Paris ved aftentid.

@claus-ebberfeld

Blondie lavede og hittede med Rapture, som er den første kommercielle succes for en rap-sang.

Den udkom i 1980 på albummet Autoamerican og blev udsendt på single 12. januar 1981.

Der Kommissar med Falco udkom 11. december 1981.

Ugens Fund har en ædel baggrund i forhold til designets ophavsmand og hans arbejdesplads, men…er den egentlig så smuk og flot? Misforstå mig ikke. Den er ganske fin, men falder vi mon på røven over, at det er Tjaarda og Pininfarina, der står bag, og at den derfor pr. natur MÅ være uhyre smuk..? I mine øjne er den da pæn, men også ret ordinær.
Ja, det er jo nok nogle polemiske betragtninger! Beklager!
I segmentet af åbne biler mellem 125k og 150k ville jeg nok kigge et andet sted hen.

@claus-n . Rapture den første rap-sang med kommercielle succes?? Sugarhill Gang var nu tidligere ude med “Rappers delight” og fik da bestemt kommerciel succes.

Hovhov, @claus-n , din kommentar handler ikke om biler!

Arh, jeg spøger, for det er faktisk en rigtig god pointe du kommer med, og jeg giver dig helt ret. Rapture nåede Nr. 1 på de amerikanske billboard 100, mens der Kommisar kun nåede til nr. 74. Og dét vil jeg sige er en rimelig måde at måle “kommerciel succes” på. Så jeg er glad for at jeg skrev “ifølge Wikipedia”.

Dernæst tænkte jeg, at forklaringen på Wikipedias vurdering kunne ligge i definitionen af genrerne, men faktisk er hverken Rapture eller Der Kommissar jo rapnumre som sådan. Nu har jeg altid syntes, at Blondie generelt var svære at placere genremæssigt, men (igen) Wikipedia rubricerer Rapture som “New wave, hip hop” mens der Kommisar får prædikatet “Synthpop, Neue Deutsche Welle”. Så den med første hvide rapper med kommerciel succes tager Blondie, @claus-n – godt set!

@per-joergensen , forklaringen på hvor Sugarhill Gang ikke kan kategoriseres som første hvide rap med kommerciel succes fremgår af håret:

Det er et rigtigt godt spørgsmål, @skaanning : Men jeg må melde mig ud af debatten som partisk, fordi jeg altid har kunnet lide 124 Spider! Dens nærmeste direkte konkurrent er jo Alfa Romeo Duetto, men den var og er langt dyrere. Så er der MG B, som endda ikke er fri for at minde om FIAT’en – eller rettere omvendt. Og Triumph TR4. Karmann Ghia Cabriolet? Hm – jeg synes FIAT’en slår dem allesammen. Men det er måske bare mig?

@claus-ebberfeld nu tænker jeg ikke umiddelbart på 124′ erens samtidige konkurrenter, men mest på hvad man anno 2021kan få for nogenlunde samme penge. 124′ erens lille 1400ccm motor er sikkert frisk, men læg ca 20k mere, og du kan få en fornuftig TR6 med 2.5 liters 6 cyl motor. Jovist, til den pris er det “kun” karburator-udgaven med 105 hk, men det er stadig en bil med større løg end Fiat’en. Og en bil der bestemt har aura , design og historie.
En lidt nyere Alfa Spider tog jeg også hellere.
Men det er jo smag og behag.

@claus-ebberfeld : sådan et hår har jeg nu (snart) også! 😅😂. Jeg havde heller ikke bemærket, at der blev diskrimineret i forhold til hudfarve – det fremgik ikke umiddelbart af Claus N kommentar 🤘

@claus-ebberfeld

Neue Deutsche Welle hører jeg stadig en masser af. Det bliver aldrig uaktuelt i min verden. Hubert Kah, Döf, Joachim Witt, Nichts, Trio, Grauzone, Rheingold, Peter Baumann und Palais Schaumburg. Danske Tristan T., som jeg også hører, er meget inspireret af sidstnævnte.

Om bilerne har jeg har ikke så meget pænt at sige, så der vælger jeg at tie!

minus Peter Baumann selvfølgelig… 🙄🤦‍♂️

Jojo, @skaanning , men nu satte du jo spørgsmålstegn ved skønheden i en FIAT 124 Spider – og du kan vel ikke mene, at en TR6 er pænere?

@per-joergensen , nej, det skal man måske læse selve teksten for at få med. Kategorien var “det første hvide rapnummer, der fik kommercial succes”, hvilket ikke er diskriminering, men bare kategorising. Men faktum er alligevel, at her kan ikke engang Michael Jackson i sine mest blege år stille op. Blondie (som jo var fire personer) og Falco vil jeg derimod vurdere som lige hvide.

@claus-n , jeg opdagede i øvrigt, at der faktisk gik lang tid fra Falco først udgav Der Kommisar i 1981 til den blev et hit i Amerika, så dermed slår Blondie ham endnu tydeligere. Retter du teksten på Wikipedia eller skal jeg?

@claus-ebberfeld

Det bliver ikke mig, der retter det.

PS: Blondie var en sekstet, da de indspillede Autoamerican…

PPSS: Kan der ikke laves en funktion, så man kan rette i sine indlæg?

Til Michael S. Lund

Har kendt Stege….hvor i Stege holdt din morfar til som skibsprovianteringshandler?

@peter-plys-karlsen , forretningen lå nede ved havnen til højre lige efter broen, hvor der i dag er apotek. På billedet har min morfar fået sig selv med sammen med min mor (pigen på trappestenen).

@h-p-thygesen , et Rolleiflex er i høj grad et spejlreflekskamera, men et såkaldt TLR (Twin Lens Reflex) kamera i modsætning til et SLR (Single Lens Reflex) kamera, hvor spejlet er klappet op under eksponeringen. Det er bl.a. også derfor, at den øverste linse ser lys ud på billedet af kameraet, fordi lyset fra min skrivebordslampe går ned gennem lysskakten og via spejlet “baglæns” ud gennem linsen. Spejlet er også årsagen til, at billedet står spejlvendt på matskiven i et TLR, mens det i et SLR er retvendt i søgeren pga. af pentaprismet, der sidder mellem spejlet og søgerokularet.

Deckel med kameraerne har også fremstillet nogle af verdens bedste værktøjsfræsere, noget de vist startede med til kameraproduktionen..

@michael-s-lund

Det var en flot provianthandel, der lå der. Et godt historisk billede af Stege og din familiehistorie.

Powered by passion…det er lige mig .

Ikke alt jeg har gjort har været i lige linie…., men hold da kæft hvor er jeg blevet rig på oplevelser.

Jeg kendte Stege…

Det var en lørdag, efterår…året var 1998. Jeg havde inviteret 2 venner og en ramme øl .
Da ViaRetro også bifalder andre passioner…skal det siges at vi var taget afsted fra Holbæk i min gamle 1303 Folkevognsbobbel. Vi havnede i Stege…

Søren når du køre i gudinden , er det dig der sætter tempoet , så skidt med hvad andre mener og tænker !
Som skrevet , skøn Le Mans film , det var tider …savner vildt at komme derned igen ,men det ser dystert ud også i 2021
Kan man mon købe plakaten ??

Dejlig artikel om fotografering, perspektiveret med egne erfaringer, @michael-s-lund.

Jeg har selv været ivrig fotograf med mørkekammer osv. Desværre bliver passionen lidt ødelagt af den lette tilgang til fotografering, som mobiltelefonerne har muliggjort. Efter at have læst Sørens gode indlæg om netop bilfotografering (https://viaretro.dk/2015/07/bilfotografering/), anskaffede jeg mig et Fujifilm X100 kamera: Lækker mekanik og ægte retro. Når jeg så har min nyanskaffelse med rundt til venner og bekendte kigger de blot spørgende på det spørge: “Har du ikke en iPhone?”

@peter : Fujifilm har godt styr på både optik og sensorer, hold endelig fast i Fujifilm-kameraet (selvom den faste optik er en begrænsning). Smartphones er gode til snapshots, men der også meget de ikke kan. Jo mere lys der kommer igennem, jo bedre følsomhed. Jo større pixels på sensoren, jo bedre dynamik i billedet. Begge dele er enkel fysik, og der kan en smartphone ikke være med. Dernæst kommer, at man med et mere sofistikeret kamera har fuld kontrol over indstillingerne og valg af optik. Billeder jeg har taget f.eks. ved billøb, ville slet ikke have været mulige uden.

@peter-plys-passione-karlsen : Sjovt, at du har ejet netop det hus. Det er rigtigt nok med tandlægen, min mormor fik også ordnet tænder der … En dag stod hun og sladrerede med nogle andre damer: “Ja, og tænk, så knækkede han et bor i munden på fru Thomsen!” Biografdirektørens søn lyttede med og spurgte: “Var det et spisebord?”
Damerne mente, at den unge mand måtte være småt begavet, men jeg syntes det var god humor 😉

👏🏻

Her er priserne fra Bil Årbogen 1973 og sådan RR er bare sindsyg dyr. Formoder at Cornichen koster det samme som cabrioleten og så ender afgiften på ca. 120k. Men så har du en Guld RR på plader i DK for under 350k og det er vel ikke så ringe 😀

Dét er edderbankemig en god historie, @peter-plys-passione-karlsen.

Med hensyn til fotograferingen startede jeg jo også med film i et spejlreflekskamera (Canon T70, men jeg drømte om en T90, ikke mindst fordi det var designet af Luigi Colani – SÅ! Jeg fik nævnt en bildesigner…), men Herre Jemini hvor har jeg spildt mange kroner på forfejlede panoreringer på racerbaner! Af den årsag foretrækker jeg i dag digitalkameraer, hvor man kan spilde tyve skud på 1/30 sekund men får det ene skarpe med “gratis”. Schlegelmilch er min store helt for netop hans absolut geniale bevægelsesuskarpe skud, og jeg gad god have et tal fra ham på hans spildrate.

Rollei er noget, som jeg gerne ville have i mine hænder eller sågar eje og have stående, for det lever helt op til ViaRETROs motto om “kærlighed til smukke former og fin teknik”. Og historien om Vivian Maier er bare skøn, @michael-s-lund – tak!

Mht. min medredaktørs DS: En skam at den moderne verdens hektik fik gjort kål på udstødningen. “Kombardo” vandt over “når jeg er klar do”, og det er faktisk en skam, for bilisterne bag Søren burde bare have siddet og ventet i forundring mens den gamle bil foran dem rejste sig i fjedrene.

HOLD da op, @jensby! Dén skal jeg ærligt indrømme, at jeg ikke havde taget med i beregningerne, for jeg tænkte sådan lidt per automatik at 1973 er så længe siden, at selv en dyr bil fra dengang ville blive spiselig i afgift. Når det er sagt tror jeg afgiften vil ende nærmere 120.000 end 140.000, men det er måske en detalje i de store summers spil.

692.000 kroner i 1973 må faktisk have gjort den til en af verdens dyreste biler dengang? Syv gange gange mere end den dyreste Volvo 164 og stadig næsten TRE gange mere end Mercedes S-klasse 450 SEL, der vel var noget af det eneste sammenlignelige overhovedet. Ja, den afgift ville få mig til at overveje leasing, da antallet af danske købere til sådan en fornem vogn nok kan tælles på cirka een hånd. Medmindre selvfølgelig, at det er drømmebilen for livet, for så er det jo bare at nyde drømmen for totalprisen på cirka 330.000 danske kroner, plus-minus.

@claus-ebberfeld @jensby kan med smerte oplyse at en 70 DHC kostede 114.000 for 15 år siden. Coupeen var vist lidt billigere end DHC.
De er oftest omtalt som Verdens dyreste bil…(selvom man sikkert kan finde modbeviset).

Søren tak for din historie. Dem hvor man er blevet stresset af andre til at lave fejl er de værste. Det tærer lidt på ens selvværd, at man ikke bare var ligeglad.
Men så tænker man – jeg var den eneste i klassiker på udflugt med fruen – og en harmonika. De andre har nok haft så travlt fordi det hele bare var dødsygt…

Mange tak for Le Mans filmen. Desværre viser den endnu en gang, at alt var bedre i gamle dage. Bilerne, påklædningen, faktummet at kvinder til Le Mans var der fordi de havde lyst (og havde tøj på) maden osv. Men hvor er det også bare charmerene, at brændstoffet påfyldes gennem en gammel tragt en eller anden har husket at tage med fra værkstedet. I dag sidder der nok en konsulent og planlægger hvilken nyproducerede, optimerede dims, hvilken person skal putte i kasse “X”. Jeg savner gamle dage – selvom jeg ikke engang levede dengang :)

Søren, jeg er ked af ar din udstødning røg af, men så har i en anekdote at fortælle i en fremtidig nedlukning. Spændende at din kæreste spiller harmonika, det gjorde min far også. Søren W har arvet den, så måske han kan få et kursus?
Harmonika ville passe fint til en tur til klassisk LeMans.
Jeg er enig indem der gerne ville på en tidsrejse tilbage til LeMans i de glade tressere, hvor man steg ud af teltene i jakkesæt og pigerne tog med fordi der skulle danses om natten. Og racerbilerne kørte dertil på vejen, da de jo også var gadebiler.

Grafikken er af Guy Allen (han burde vel være krediteret)
Jeg er stor fan af hans arbejde og har et par af hans tryk der typisk sælges i nummererede serier i begrænset oplag. Hans shop er pt. lukket, men kik med her….det er ret godt.
https://guyallen.co.uk/home

Live auktion på youtube.

@anders-prip – jeg har også et Guy Allen tryk. Det er dog en ener, som jeg fik for at være med i Classic and Sportscar for 10 år siden.

@soren-w Det dér…det er cool!

Den nødvendige Bianchina er alle pengene værd især hvis ejeren følger med. Læg mærke til dørenes retning man skal jo kunne sætte sig anstændigt med sommerkjole. Kan hunden mon være i bilen?
De der Porsche tuninger har jeg aldrig brudt mig om så heller standardvaren.

Hvilket fabelagtig lille videoreportage på VHS fra Monte Carlo-rallyet 1982: Synthesizermusik, damer i pelsjakker og Röhrl med baghjulstræk. Det var virkelig dengang der var rally til. Walter Röhrl er som bekendt genial, men Opel Ascona var var også en cocktail, der virkelig fik det bedste ud af sin ordinære basis. Hvordan Opel med halvtreds heste færre kunne lammetæve Porsche 911 med bedre traktion på de trækkende hjul går stadig over min forstand.

Lars D: er det ikke nærmere et får af et eller anden slags (ikke en fårehund). Dyres bliver også fodret med noget græs eller lignende.
Men nuttet køretøj og en dejlig dame.

Det ser ud til, at Thérier kendte 911 svingteknikken – langsomt ind og hurtigt ud, @claus-ebberfeld . Et af problemerne var bare, at han fik de ekstra kræfter til at gå op i for meget powerslide (selvom det er skidesjovt at køre en 911 sådan) i stedet for fart. Jeg er sikker på, at det ville have set helt anderledes ud, hvis Röhrl havde været bag rattet i 911’eren.

Jeg har set annoncerne for de rustne Renaulter. Jeg kunne godt forestille mig en Renault 15 i garagen, endnu hellere en 17. Men jeg forestiller mig at det er et mareridt at få stumper til at renovere sådan et par vrag. Så nej tak herfra. Det bliver et endnu større NEJ til Rinspeed. Den repræsenterer for mig det værste ved firserne.

Michael!Tak for den fine artikel om Opels rally biler!
Opel var ikke den sidste 2-hjulstrækker der vandt Mærke VM i Rally! Det var Sunbeam Talbot Lotus i 1981!
Audi vandt mærke VM 1 1982 med deres Quattro!
Men Walther Röhrl vandt Kører VM i sin Opel i 1982!
(ps jeg elsker de gamle rally film, især med de baghjulstrukne biler som har en dramatisk kørerstil, og kræver en
Walther Röhrl eller anden super-kører!) Tak for filmklippet!
Hilsen Henning Hjorth

Den Ascona lyder bare lige som den skal.
Rally på asfalt er bare fedt.
Jeg er også vild med modellen, og hvis jeg en dag skulle vælge mellem sådan og en tilsvarende Manta, ved jeg ikke hvad jeg ville vælge?

Hvor er det smukt, at se Walter og Opel banke alle de andre, i min verden, overvurderede mærker. Elsker det!

Jeg synes nu ikke, der er meget lyd i sådan en Audi…

Ang. Opels CIH-motorer og ydelse, var de som følger:
1,6 N 1,6 S 1,9 N 1,9 S 2,0 N 2,0 D 2,0 S 2,0 E 2,0 i 2,4 E (400)
60 75 75 90 90 58 100 110 125 144

Jeg håber min opstilling er læselig og forståelig…

Min første bil, købt september 1989, var en Opel Ascona B 1.9 N årgang 1979.
Dengang anede jeg intet om at der fandtes flere udgaver af motorerne. Så havde jeg aldrig “nøjedes” med en 75 hestes.

Min vogn var i øvrigt også orange, som den nævnte, der er til salg hos E-Z Biler ved Silkeborg. Senere fik jeg den malet rød og lagt en 2.0 S-motor i med dobbelt Weber og blev på rullefelt målt til 118 HK. Den lavede et MEGA brøl, når man trådte pedalen i bund og den flyttede sig MEGET hurtigt! Desværre holdt den motor ikke mere end en uge. Så blev der igen lagt en 1.9 N i den…

Jeg husker bedst Ascona 400 med Jens-Ole Kristiansen bag rattet. Jeg oplevede dem bla. ved en rally opvisning i forbindelse med Speedway stævne på Løvelbanen.
@michael-s-lund sidste baghjulstrukne Rally VM vinder var i min bog nu Lancia 037 ;-)

@kai , lige lyden af Ascona 400 (eller for den sags skyld Manta 400) har jeg nu aldrig rigtigt brudt mig om: Selv i rallytrim har de den der sære tunge astmatiske tone som mange firbenende Opel-maskiner nu engang har. Blandt andet af den grund har jeg altid foretrukket deres seksbenede i Commodore med mere.

Med hensyn til Sørens drøm om at tage DS’eren ud på en køretur i dag: Gør det! Så smukt vejr som i dag (i hvert fald her på Fyn) ser man bare sjældent. Frostklart og solrigt er en utroligt opløftende kombination.

I 25 år har jeg spekuleret over, hvorfor det hed “Kungens Kurva”, hvergang jeg er kørt forbi på E4 lige inden Stockholm. Men så fik jeg lært det … bedre sent end aldrig.

Apropos køre i grøften og Opel. Min far var i starten af 1950’erne hjemme en sommer på fødeøen Bornholm hos min farmor. De var blevet inviteret til barnedåb hos den ældre bror, som havde overtaget slægtsgården i Rutsker. Til lejligheden var lejet en Opel Kaptajn, og på vejen tilbage med min far bag rattet, kørte de i grøften. Ikke noget voldsomt, men min farmor sagde altid efterfølgende, at min far var en “rälig horra”. Hvergang en ny dårligdom stødte til siden, skyldtes det helt sikkert dengang, de kørte i grøften i Kaptajnen …

Flot artikel om Opel Ascona B, og JA det var er meget køreglad bil for sin tid.
Jeg havde også en af de sidste, også i orange; men en 1,3/SR.
Reelt den OHC motor der var lavet til Kadett D og efterfølgeren Ascona C. Nok så interessant er det, at den ydede samme 75hk som en 1,6S eller en 1,9N motor, her blot meget mere omdrejningsvillig.
/SR betød fuld instrumentering med 4 ekstra instrumenter og sportsrat som i de vildeste Kadett C.
God weekend herfra.

Det ser ud til kongens bil var venstre styret, men kørte svenskerne ikke en overgang i modsat side, inden valget blev som i dag. Kan nogen bekræfte det og året?

Michael, min far var bornholmer, og jeg husker svagt en
sommerferie hos min farfar ved Årsdale først i halvtredserne.
Vi skulle på familiebesøg , og min farbror havde lejet netop en Opel Kaptajn til lejligheden! Jeg husker synet ud af forruden hen over den uendelig lange kølerhjælm!
Det er måske den samme bil, vi kørte i dengang!!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg tror jeg har skrevet om mit forhold til ascona b mere end en gang her på siden.
Jeg har haft en 79 2,0s og en 81 2,0e sport. Den første med først en 2,0E motor – dernæst en 2,2i fra en Rekord, der blev købt for at være donor.. 81’eren havde en 2,4, med rullevippearme, rallyknast, 48mm dell’orto, bananmanifold osv. Jeg lærte rigtig meget af de biler (som var mine to første) og ville elske at få en igen.
Og i min optik er der ingen tvivl. Ascona er federe end Manta!
Den sidste ascona blev i øvrigt udskiftet med en E30 325i touring. Nu heller ikke en tosset vogn :)

@h-p-thygesen musikken er rigtig nok OMD men sangen er Joan Of Arc (Maid Of Orleans). Total klassiker og optur i min lille boble af en verden: Opel Ascona B og OMD…

Hjorth … det burde jeg have sagt mig selv … et ikke usædvanligt navn på Bornholm @henning-hjorth . Selvom der også er flere med “kinesiske” navne som: Ling og Vong😉

@stefan , det har du! Gad godt have prøvet en af de skrappere, som du har haft. Selv har jeg prøvet en 1.9 S, som virkelig var velkørende. Alternativet lige inden BMW, som du også endte i.

@christer-a Tak for svar. Interessant vejregler før H – dagen😊

Jeg har aldrig været vild med Porsche 911 “Slant Nose”, og iblandet 928-elementer går det da helt galt i 939.
Til gengæld synes jeg, det er interessant at genlæse artiklen, du skrev i 2013 om Porsche 911 Panamericana @claus-ebberfeld https://viaretro.dk/2013/10/design-i-billeder-harm-lagaay/ og designeren Harm Lagaay. Det er nu mere end 7 år senere, og vi ved, den var med til at bane vejen for visse elementer i 993 og Boxster. Derudover synes jeg, at designet holder i dag. Tag f.eks. dagens Aston Martin Zagato med dens gab fyldt med “Z-tænder” (om det er værre end BMW’s sorte kanintænder er en smagssag …); tidens tand har ikke været til skade for Porsche 911 Panamericana, synes jeg.

Når jeg ser den der såkaldte “Porsche”, som engang blev hældt sammen af en samling lidt for friske gutter, kommer jeg til at tænke på et citat af den gode Oscar Wilde:
“They’ve promised that dreams can come true – but they forgot to mention that nightmares
are dreams, too”.
Den er storslem! Jo, jo, vi skal være søde mennesker og forsøge at forstå datidens syn på æstetik, trend, kultur osv. Men….var der virkelig ikke bare EN person i gruppen af ophavsmænd, der kunne se, hvor smagløs den skabning er? Smag er subjektiv, jovist, men i min bog sender den bil SÅ mange rædselsfulde signaler.
Det er muligt den er sjælden, en tidslomme, et eksempel på en særlig tid og tanke etc. Men intet af det kan overskygge dens spradebasse-look.
Jeg skulle aldrig ses i sådan et krapyl.
Nå, men hvis andre kan få glæde af bilen, er det jo trods alt godt. Ligegyldigt hvad, er den jo et stykke historie.

Jeg syntes nu ikke den rinspeed er så aparte, dens rundede former minder mig om mange af nutidig designs på bilmarked. Men man skal også huske på at uden dem der tænker og gør ting anderledes end normen, og gør opmærksom på sig selv den vej, bliver elsket eller hadet. De er med til at flytte grænser og ruske lidt op i de ellers stive over pudset skikke og til tider tørre livsform. Jeg tør også vædde min hat, at mikserpulten i midt konsollen ville kunne få en del af tidens unge til at sige, nå okay så.. Jeg var først selv chokeret da jeg så omfanget. Men igen kan man sige at svulstighed kan betragtes på så forskellige måder, og så er det jo bare sejt at kunne fyre et optaget analogbånd i båndmaskinen og nyde hvilken fin hifi lyd et sådan gammeldags bånd kan gengive af lyd, under de rette forudsætninger.
😊

Jeg tror aldrig jeg har oplevet en Weekend Matinée der har været så defineret af Opel. Er det Inger Støjberg der har skabt en konkurrence om hvem der har flest rødder blandt bondemændene?

@ole-jagmann jeg syntes da også annoncøren i ugens fund Henrik L har mange andre spændende ting til salg..😊
Og Ascona’erne lyder bare godt. Men er det ikke pudsig hver bil faktisk har sin helt egen signifikante lyd😊 ud af lydpotten.
Det syntes jeg er interessant i den rallyvideo og meget spændende lydudvikling de frembringer i og med deres køretøj og kørestil.

Hov hov @ole-jagmann , der er noget bonde i de fleste af os, ligesom der er noget GM/Opel i flere biler, bl.a. i Alfa Romeo 159/Brera ;-)
Ascona B er en bil fra Opels “guldalder”, og der er andre eksempler, vi kan vende tilbage til på et andet tidspunkt …

Rinspeed Porschen er vel om noget den absolutte modsætning til Opel helt generelt.
Jeg tror ikke jeg kunne “bære” Porschen men den er bare så meget firserne og burde holde fast parkeret foran Cafe Victor 😀.

@henning-hjorth og @anders-prip , I har ret. Det var Röhrl, der blev champion som kører i Ascona 400, og Lancia 037var den sidste 2-hjulstrukne bil, som blev champion.

Præcis min pointe, @jensby : Jeg er stolt af at vi nåede omkring begge i denne Matiné :-)

@gert , den med gummistøvlerne vil jeg lige skrive mig bag øret!

Tyvstjålet fra FB, i skal nyde dette billede af Ascona B i politiets tjeneste.

1978/80 ?. Politiet har afspærret krydset ved Ved Vesterport/Hammerichsgade/Axeltorv, og jeg ved ikke om det er på grund af bombetrussel mod et af rejsebureauerne eller Vesterport Station.

Foto: Torben Liebst – SHS 15.

@kai : Vidste ikke at politiet også kørte Ascona B. Til gengæld kan jeg huske, at de kørte Ford Taunus TC i 2.0 V6, som – 6 cylindre eller ej – ikke var nær så god som Asconaen.

Claus Ebberfeld.. Uden nogen sammenligning så er Porsche’s fortrukne grafikker fra 50’erne, op igennem 60’erne og 70’erne Erich Strenger, der med Atelier Strenger Studio designede utalige fabriksplakater fra lige så mange løb..
Jeg har selv samlet et par stykker igennem de sidste 10 år og finder stadigvæk med jævne mellemrum noget jeg syntes er interessant og inden for økonomisk rækkevide..

@dan-wils , fuldstændigt og helt og aldeles enig: Strenger var ufatteligt dygtig til at holde linien og samtidigt forny sig. Jeg så engang en særudstilling med hans værker på Prototyp-museum i Hamburg, og det er virkelig tankevækkende hvordan hans arbejde passer ind i Porschefilosofien, som den samtidigt blev udtrykt i 356 og 911’erne.

Når du siger du nogle gange falder over plakater, der stadig er indenfor økonomisk rækkevidde – er det så fordi du kun køber originaler? For jeg må jo indrømme, at jeg har kigget på genoptryk…skam mig!

I øvrigt er Ugens Fund et af de bedste i lang, lang, lang tid: Alle burde prøve en Mercedes S-klasse, og til den pris er der ikke rigtig nogen grund til IKKE at gøre det. Fælgene kan ovenikøbet sælges!

Claus Ebberfeld… Ja, jeg må tilstå at de alle er originale.
Dog er jeg ikke så pernitten med om de har små fejl, der er teods alt tale om plakater der er små 50 år gamle eller ældre…

Er enig med @claus-ebberfeld vedr. Ugens Fund. En dejlig bil. Standen er dog lidt svær at lure.
Er også helt med på 512′ erens farve. Den er ikke alles kop the, men det er min!
Dog kan det undre mig, at nogen kan blive det mindste overrasket over, at Porsches plakater fra the old days er federe end de moderne. Selvfølgelig er de det!!

Ugens fund ser ud til at være meget bil for pengene, hvis man kan svejse lidt (meget?) selv. Det er altid værre end man tror. Men jeg har ikke behov for så stor en slæde.
Ferrarien er megafed i den farve, og selv om det ofte går ud over værdien når man lakerer den i en anden farve end originalfarven, er det fedt når nogen gør det. Specielt hvis originalfarven f.eks. Er standardrød. Hvis jeg nogensinde når taget mig sammen til at få min patinerede MGB GT lakeret, så bliver den ikke lys racinggreen igen!

@jens-langdahl : GM small block V8’eren er endnu et godt eksempel. Den har været på banen længe, og der er lavet afsindig mange af dem, som du nævner.

Mercedes W116 er en fed bil, en mine venner har en 350 SE med V8’eren, som klæder den rigtig godt. W116 og W126 er mine yndlings Mercedes S-klasse. Jeg synes, at W116 vinder lidt over W126, fordi der er mindre plastik i den, selvom brugen af plastik på W126 er behersket, sammenlignet med så meget andet fra den tid.
Om W140 vil jeg nøjes med at sige, at prinsesse Diana omkom i en …

Lysegrøn Ferrari, ja tak. Nogle gange skal man tænke på hvad man godt kan lide i stedet for at gøre alt med salg for øje. Med mindre man måske altid køber bilerne med salg for øje, ikke Claus?
Porsche grafik i orange ligeledes ja tak. Eric Strengers største genialitet var vel Carrera striben i 1973? Den er vel aldrig overgået, men kopieret mange gange?

Hvad er en “almindelig” livstid for en motortype?
Hvor længe er det samme motor?
Er det bare hvis blokkens støbning er identisk?
Der er jo påført en del opgraderinger på samtlige motorer der nævnes, så skal vi ikke lige have en måde at definere det på?
Ford Europas forskellige V6’ere har vist også haft et rimeligt langt liv, Pinto har også og Japanerne genbrugte også motorpakken i flere generationer.

@kai Normalt regner man vist med, at centerlinjer i cylindre og aksler skal ligge med samme afstand, for at man kalder det samme motor. Om man laver lidt om på blokken, støber forstærkninger, flytter bolthuller til løse dele o.l, er vist ikke afgørende.
@frank-neumann Et skud direkte fra hoften: Tatra luftkølet V8?

Blandt motorer, der stadig er i brug må Fiat’s FIRE-motor vel være noget af det mest sejlivede ?
Introduceret i 1986 i Uno og Panda med 769 – 1108 cc og temmelig behersket ydelse, og idag yder den så 170 HK fra1368 cc, turbo og MultiAir

@jens-langdahl jeg har længe ville spørge dig til det avatar du bruger af den forgyldte havskildpadde med NT bogstaverne i. Jeg har søgt mange gange forgæves på internettet og kan ikke finde nogen lignede forklaring eller havskildpadden. En lokal tatovør har tegnet den samme havskildpadde ind i en af hans detaljeret tegninger og jeg spurgte ham overrasket hvad meningen er og at jeg er rendt over den nøjagtige samme illustreret skildpadde her på viaretro nemlig din. 😊 Jeg mener han forklarede mig for et par år siden noget i retning af at symbolet stammen fra de tidligere første elektroniske tatovørmaskiner og symbolisere havskildpaddens livscyklus fra fødested, dens kamp til havet, osv og så bogstaverne i skjoldet skulle muligvis står for Nikolai Teslas og hans betydning for elektricitet samt hans solitære til tider excentriske tankegang. En ener.

Uhh den 512bb i highlighter-grøn er fin.
Hvorfor er 512bb egentlig så relativt billig? Den er flot og var vel toppen af poppen?
Alt andet klassisk Ferrari er jo stukket helt af.

Lotus har en tradition for de vilde grønne nuancer og har navngivet dem fedt. De har blandt andet:
Scandal Green
Krypton Green
Isotope Green
Toxic Green

De er alle ret eftertragtede på brugtmarkedet.

@leo-jensen : Godt eksempel med FIAT FIRE-motoren, hvor vi nu er på vej til 35 år. Bunden “kører” videre, mens toppen er blevet moderniseret, senest til MultiAir. Den motor får sikkert en elmotor som efterfølger!

Apropos Italien, Ferrari 512 BB er i forvejen en favorit, men den farve giver den lige det sidste. Vi burde lave en ejergruppe og købe den, ikke for at tjene penge, men som en keeper. Glæden ved at have den, burde være gevinst nok i sig selv …

@njal-fredhave @morten Man kan altid diskutere hvem der var den bedste maler, musiker, fodboldspiller eller racerkører. For mig er vinderen i sidste kategori Nuvolari. Trods det at han kom sent i gang på højt plan (ligesom Fangio) satte han nogle aftryk der sent vil blive glemt. Store løbssejre, næsten endnu større nederlag og blandt meget andet også opfindelsen af den kørestil hvor man “firehjulsdrifter” ved hurtig kurvekørsel. Han kørte for de største teams og for små sportsvognsproducenter, og leverede næsten altid på det højeste niveau. Måske specielt når han havde underlegne biler at arbejde med. Her tænker jeg ikke mindst på Nürburgring i 1935, hvor han vha en forældet Alfa Romeo (og en masse held) slog Auto Union og Mercedes for øjnene af Hitler. Sådan en mand kan man da kun holde af! Nuvolari er på mange måder et ikon inden for historisk motorsport, så da jeg skulle vælge avatar var et billede af hans lykkeamulet helt logisk for mig. Det var da det mindste jeg kunne gøre for at hædre mandens dedikation og præstationer. Tak for linket Morten, artiklen er en god begyndelse til at lære mere om mandens historie.

Det er svært at lave en helt entydig definition @kai . Tag f.eks. Ford Kent-motoren, hvor det mest typiske eksempel er 1,6 liter versionen med cross flow-top, forbrændingskammer i stempelkronen og 5 hovedlejer, men sådan var den første i Anglia 105E netop ikke. Der var også Valencia-motoren, som blev lavet til at sidde på tværs, og som var lidt kortere i blokken, men alligevel falder ind under Kent-kategorien.
Når en motortype er produceret over så lang tid, er det jo naturligt, at der er lavet ændringer undervejs: Forbedringer, komponenter (f.eks. oliepumpe) udgået i produktion og erstattet mv.
Ford Köln V4- og V6-motorerne var også i produktion længe. Bl.a. solgtes V4’eren som industrimotor til drift af pumper m.m.

Dejligt motornørderi, og jeg synes det er et ret afgørende spørgsmål, @kai bringer op: Hvorlænge er det egentlig den samme motor? Jeg er helt med på @jens-langdahls bud på, at det kræver fastholdelse af centerlinier i boringer og aksler, den definition har jeg også hørt. Men så er en 16V Fiat “FIRE”-motor vel heller ikke samme motor som den oprindelige, ligesom Lotus Ford Twincam-maskinen ikke er en Kent? Var Brabhams højtryksturboladede BMW-Formel 1-motor fra firserne den samme som i BMW 2002? Er Alfas indsprøjtede Twinsparkmotor stadig en Nord-motor?

Og det gælder naturligvis også den motor, der indledte @michael-s-lunds artikel: Rolls-Royce/Bentley-V8’eren. Jeg har haft den udprægede fornøjelse af køre dem begge, og selvom jeg kender historien som Michael (og Bentley selv) fortæller den, så virker det utroligt at den nye 500-hestes maskine skulle have ret meget tilfælles med den gamle. Udover måske lige præcis selve blokken – selvom jeg også tvivler på det.

Spændende emne! Og den med Folkevognmotoren var god, @frank-neumann . Nogle gange kan man ikke se skoven for bare træer.

Men @michael-s-lund : Vil du ikke nok lade være med at kalde Alfa Romeo 90 for ikonisk? Og 75’eren. Hmm, ja, Alfettaen…men det er måske et andet kommende emne at tage op!

Åh, kom lige i tanke om, at jeg har skrevet om designikon-titlen før, @michael-s-lund : https://viaretro.dk/2017/04/hvornaar-er-noget-et-designikon/

Alfa 90 kom aldrig op i kommentarerne.

Apropos den 512 BB, kender I Ratarossa ovre på Youtube, der har købt en 512BB der har stået udenfor i 14 år, og genopliver den selv hjemme i garagen?

Alfa Romeo 90 er da nævnt.
Nu!

Hvilket jo også er fair nok, @ole-jagmann : Den har trods alt en NORD-motor.

Ratarossas projekt har jeg fulgt fra starten, og da han laver meget selv så er det ikke umuligt at det hænger sammen i sidste ende også. Hans bil har i øvrigt også en sjælden farve – hvid. Knap så spændende, men altså sjældent.

@jens-langdahl @morten tak for jeres svar.

Kan det være Fiat`s 903 cc motor?

Touché @claus-ebberfeld , Alfa 90 burde have været i parentes sammen med 155 (selvom det jo er noget af et minefelt med alle de alfistis, der er herinde), men jeg står fast på Alfa 75. Sådan en gad jeg godt have i en af de skrappere udgaver.

Om offset på krumtap i forhold til cylinderboring er en helt afgørende parameter for, om en motor er den samme gennem dens produktionsliv, ved jeg ikke. Men sikkert er det, at der gennem tid er blevet møbleret godt om på motorerne, selvom de på overfladen har givet sig ud for det samme.

Spørgsmålet fra @soeren-noergaard vil jeg overlade til citronisterne om at besvare.

@michael-s-lund , spændende ide med at se på, hvor længe en motors grundkonstruktion kan holde sig i produktion. Må jeg i den forbindelse nævne Skodas 4-cylindrede maskine? Introduceret i 1000 MB i 1964, blok af trykstøbt aluminium med våde støbejernsforinger, (særdeles avanceret på den tid!) produceret på italiensk indkøbt maskineri. Desværre var der ikke råd til maskiner til et letmetaltopstykke også, så det var af støbejern indtil Favorit-modellens introduktion i 1989. I årene løb voksede slagvolumen fra 1 liter til 1,4 liter og effekten fra 40 hk til 75 hk, og den fik i løbet af karrieren også både hydrauliske ventilløftere og elektronisk motorstyring, inden den blev udfaset i 2005 efter 41 år. Samme robuste grundkonstruktion med 3 hovedlejer og sideliggende knastaksel med kædetræk, men konkurrencedygtig mht. motorydelse og økonomi til det sidste.

Du er altid god til lige at få en anden vinkel på @svend-carstensen , og Skoda-motoren er ingen undtagelse. Jeg har altid undret mig over særheden med støbejernstopstykket på letmetalblokken, men så blev det opklaret.

Hej med jer
Jeg fik i dag en hilsen fra Classic & Sportscar. En af de spændende ting de ville fortælle om, var historien om Renaults støbejernsmotor fra 1962. Den var tilsyneladende i produktion frem til 2004, altså i 42 år, og leverede energien i så forskellige biler som Renault Caravelle, 4, 5 og 5 Turbo, 6, 8 og 8 Gordini, Renault 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, 21 samt Fuego, Clio og Twingo! Desuden eksterne leverancer til Matra Djet, Alpine A110, DAF 55 og 66, adskillige Dacia’er, Volvo 66 og 343 samt Ford i Brasilien.

Nok i en note værd i den fortsatte fortælling om længelevende motorer.

https://classicandsportscar.com/gallery/renaults-longest-lived-engine-31-cars?utm_source=sfmc&utm_medium=email&utm_campaign=bulletins&utm_term=StoryHeadingLink1&utm_id=59626&sfmc_id=0034K00000B41KjQAJ

Vi er angrebet af Malware – et virusangreb – som linker til pornosider. Vi scanner i øjeblikket siden så vi kan få det irriterende skidt fjernet.
Beklager de stærke skærmbilleder.

Endnu engang spændende weekend læsning, denne gang med noget om erhvervsbiler.
Som nævnt var mange af de omtalte biler noget undermotoriserede. Som stor fan (også) af amerikanske køretøjer er jeg nødt til at nævne de amerikanske Vans, Dodge B100, Ford Econoline og Chevy Vans. De kunne fås med de respektive smallblock V8 benzin, som ikke savnede kræfter.
Desuden var van-kulturen en stor sag i USA i 60-70’erne. Især shortys blev customiserede og tunede efter alle kunstens regler.
Der er flere til salg i DK for tiden, bla en urørt Econoline Shorty til 100k. Den gad jeg godt eje, hvis der ellers var plads i garagen…

Hmm, kan ikke lægge billeder op…

Allerførst tanke jeg fik var, hvad er mon historen bag billedet af Transit’en? Det er jo tydeligvis en firmabil der er kommet på langtur.

Jeg savner HANOMAG – det var min “ungarbejderbil”

Hold da ferie, hvor den motorcyklist udfordrer trafiksikkerheden omkring Saint-Tropez!

Den der motorcykel kunne sagtens være Honda CB750 Four –
Skønt foto i øvrigt

På en måde giver det vel mening, Søren. Mustangen er “hot rodded” (ikke som i traditionel forstand, men modificeret i hvert fald) og der har jo også været lang tradition for at hot rodde strats, ved at dumpe en en humbucker i ved broen.
Og jeg må da indrømme at jeg sagde tøhø, da det (sikkert lidt for langsomt) gik op for mig, at de tre humbuckere skal ligne baglygterne. Jeg måtte kigge nærmere på dem, da kromkanten og den røde top, fik mig til at tænke røde filtertrons, hvilket jeg tænkte var et spøjst valg.
Fiesta red og two-tone sunburst er mere 50’er… Enten three-tone sunburst eller en sort med tortoise slagplade på en 60’er strat, tak.
Hvorfor I øvrigt ikke tage udgangspunkt i en Fender Mustang? Introduceret i 1964…

Når Søren har vinklet indlæg over til guitarer – specielt Fender – kan jeg godt bidrage med foto af min basguitar Fender Jazz bas fra 1966. Har fulgt mig trofast i over 50 år og bruges stadig dagligt. For mange år siden havde den god tiltrækningskraft på unge piger men magien er gået af den med årene. Forstår ikke hvorfor – noget med andre strenge ?

Har du prøvet at koge strengene, eller måske ligefrem skifte dem? ;o) Fed J bas!

Undskyld. Jeg stopper nu. Jeg ved godt det ikke er et forum for guitarer…
Men det slår mig pludselig hvorfor jeg synes jeg havde set den før. Salig Jeff Healey, som egentlig var en af mine helte.
Sågar inkl. det matchende sorte 70’er hoved.

Ja, en superfin og god bas. Strengene har været skiftet mange gange og måske ligger problemet her. Det tror jeg. Og omkring vintage guitarer er der ligeså meget nørderi so nogle har det med biler. Potmetre skal have de oprindelige datoer, stofledninger må ikke være skiftet, stemmeskruer skal være ovale efter XX produktionsdato osv. osv. Jeg vil tro Søren kender alt til det i forbindelse med hans guitarværksted.

@h-p-thygesen : Hanomag er inddirekte med, da Tempo blev lagt sammen med Hanomag og Henschel. De senere udgaver skiftede derfor navn til Hanomag-Henschel og endnu senere til Mercedes.

@bisgaard : Du har ret, ovre i USA var billedet et andet, hvor der var anderledes power på. Store amerikanske vans var heller ikke så sjældne i Sverige eller i Finland med de store afstande. Jeg har selv engang været på passagersædet i en GMC Camper (med en 6,5 liters Detroit Diesel) fra Kajaani til Helsinki, en tur på knap 600 km – herligt.

@westmus: Billedet er fra en artikel i Autocar/The Telegraph skrevet i anledning af Ford Transits (ikke Taunussen) 50-års fødselsdag i 2015. Bilen tilhørte en udstiller fra Danmark, som deltog i en hundeudstilling i UK i 1967 https://www.autocar.co.uk/car-news/motoring/history-ford-transit
Det var jo så også, før vi kom i EU, så Transitten fra Danmark var sikkert også produceret i UK, da både UK og Danmark EFTA-medlemmer.

@michael-s-lund , så var der en god historie for hvorfor en varevogn fra Ringsted egnen kørte rundt i London. Billedet er jo fra en tid hvor udlandrejser ikke var en hverdagsting for menigmand.

Jeg var for nogle år siden på besøg på Guy Moerenhouts museum. Her faldt jeg for en Fiat 900T varevogn, og endte med at købe den.
Synes faktisk at den er charmerende, og anderledes end hvad der ses i klassikerverdenen.

Vi mangler bestemt også psykovan, den matsorte med mørke ruder, der er med i alle amerikanske film.
Ang Transit synes jeg at der var en historie om at tyvene bestemt også var glade for dem, det var næsten en sportsvogn med plads til mange tyvekoster og den kunne køre fra alle politibiler.

Mht. at sådanne varevogne er arbejdsbiler og ikke byder på den store kørekomfort, siger min erfaring at er man vant til f.eks en Hiace eller E2200 er de amerikanske rene limousiner. Som at gå fra en 12 syver til en Mercedes 123. De få US-vans jeg har været med i har i hvertfald alle været overraskende lydsvage i kabinen. En stor momentstærk motor med automatgear trækker også i den rigtige retning.

Jeg har også hørt historien om Transit som “get away car” @kai . Udgaven med Essex V6’eren må være et godt bud, også som klassiker med plads til vennerne. Tror dog jeg foretrækker @jakob356 ’s bud på sådan en – Renault Espace med V6-motoren.

@jakob356 , en nøgen Honda vil på så mange planer være det helt rigtige i situationen. Det er i øvrigt morsomt, at det på dit billede ser ud som om hun har læderbukser på.

Angående klassiske varevogne: Jatak! Så enkelt kan jeg egentlig sige det. På mange måder foretrækker jeg godt nok min PV445 stationcar, men en rigtig kassevogn har jo lige det mere plads – altså til når man rigtigt er ude at krejle byggematerialer og loppis. Espace er mig på mange måder for ny, men så igen – den er måske noget af det frækkeste design i genren onebox-design.

Men hvis det skal være en van, er den ligefremme løsning måske bare at tage en VW T2 “Bay Window”.

Skjorten er såmænd fin nok, og læderbukserne også.
Men jeg havde nok klappet støttebenet ind, før jeg gav mig til at tage billeder. ;-)

Hej
Overser i ikke helt Opel Speedster i Scorpions versionen, hvor der fulgte en guitar med i købet…… – de er sjældent set.

Mødte denne dejlige Bedford CF sidste sommer ( 2020 ) på Bornholm :-)
Den må gerne stå i min garage.

@sport Jo, det gør de. Altid bliver Opel overset!

Både Speedster Scorpions og Blitz’en, som der engang kørte massevis af i Danmark.

Ich vermisse den Blitz Lieferwagen und den Speedster Scorpions!

@juhle Bedford’en blev også lavet som Opel Blitz.

Til “Det nødvendige foto” er der kun at sige, at sjældent har man set mere passende motorcykelbeklædning…

Argh!
Her er et mere passende Opel Bedford Blitz-billede…

Austin og Morris havde også deres egne kassebiler / pickup for de fandtes også som åbne Alfa Romeo havde også varebiler på programmet ligesom OM og Unic Som Idag er en del af Iveco Spanien havde Ebro som blev overtaget af Datsun / Nissan Så der har nok været et større udvalg af vans i 60/70 erne

Bedford CF er ikke tosset med sine rene linjer, inspirationen kom tydeligvis fra den amerikanske kusine. Jeg anede ikke, at den også visse steder blev solgt under modelnavnet Blitz @claus-n . Det må vel nærmest være den eneste gang en bil fra GM UK fik tysk navn …
Apropos GM og amerikanske kassevogne, synes jeg selv, at Chevrolet Corvan kunne være et godt valg med sin 6-cylindrede boksermotor i hækken. Den er fra GM’s gyldne år med Ed Cole ved styret.

Søren N, det kunne være sjovt at høre hvilken klassisk of funky guitar DU ville pare med din skønne Citroën DS. Jeg forventer at både bil og guitar vil være original? Og hvilken spade vil passe til Land Roveren, når den er færdig..?

@soren-w , tænker en gammel Danelectro ville kunne gøre sig i selskab med en DS. Både udseende, opbygning og lyd stikker ud fra mainstream. Gibson har vist noget historie omkring meget svingende kvalitet og klassiske modeller, hvilket lyder lidt som noget man kender fra den engelske bilindustri.

Hvis ikke det var fordi, at mærket er for nyt, ville jeg foreslå en Vigier til DS’en. Det er fransk, og de har underlige tekniske løsninger på ting, som måske ikke var et problem.
Det 0. bånd f.eks., så åbne strenge ikke har en anden klang, end hvis det var længere oppe på gribebrættet. Og her gik jeg fejlagtigt og troede at det var en charme, at jeg kunne høre forskel på, hvor jeg spiller en tone.
Det vil vel fint hænge sammen med en Citroën, der ikke ønsker at du skal kunne mærke forskel på vejens beskaffenhed.
Men de startede først i 1980, så det går nok ikke…

@westmus Danelectro – de er cool. Bygget i glasfiber!

@michael-s-lund Nej, det er ikke den eneste gang, Opel har “overtaget” fra sine engelske søskende. Opel Manta B CC var nemlig oprindeligt en Vauxhall-model. Opel havde faktisk lavet et forslag selv men, valgte så den engelske udgave. Heldigvis!

Spændende med det Ecurie Ecosse team @claus-ebberfeld , der er helt klart potentiale til noget story telling. Man kunne nemt tro, at der var tale om noget fra Frankrig, lige indtil man får øje på herren i kilt og med beskidte sko – monstro det er chefen selv …
Hvilke biler egner sig bedst til kørsel i kilt? Range Rover, Jaguar Mark X, Reliant Scimitar …

@michael-s-lund Jeg tænker at det vigtigste i den forbindelse er, hvorvidt bilen kan sende passende temperet luft op fra fodbrønden.

:-), @lau-mortensen !

Gad vide om støttebenet også er slået ned på det foto først i matineen.

Jo, jo @claus-n , men det var mere, at tyskerne accepterede en bil – udviklet i UK – kom til at bære et af deres navne: Blitz!
Omvendt gik det ikke rigtigt med Kadett-navnet i UK, så derfor kom Kadett C og E til at hedde Astra i UK … som sidenhen erstattede Kadett-navnet helt.

Volvo har altid været populær i UK @lau-mortensen , måske årsagen er et godt varmeapparat …

@michael-s-lund Ja, Blitzkrieg Bob, som der synges i en sang. Jeg ved ikke om man skal lægge for meget symbolik i det…

Det var Kadett D der som den første fik navnet Astra i UK ;-)

Det var Ramones, @claus-n , og alene af den årsag tror jeg ikke man skal lægge for meget symbolik i det. Men nummeret hed nu Blitzkrieg Bop, sikkert med reference til dansen bop eller bare bebop. Eller fordi det var Ramones bare fordi det lyd godt. Men det var i hvert fald ikke Bob, de sang om. Fedt nummer, ellers.

@claus-n , du har ret, ved egentlig hvorfor jeg skrev Kadett C. I UK havde de jo Chevette, som havde en federe front (efter min mening) end Kadett C. Chevetten fandtes tilmed i en hatchback udgave, der faktisk smittede af på Kadett C, hvor den blev til City-udgaven, svarende til dit eksempel med Mantaen.

@claus-ebberfeld Det er korrekt. Ramones og Bop. Ved ikke hvorfor jeg altid mener, den hedder Bob. Men det gør jeg bare…!

@michael-s-lund Chevetten har vel nok været før City J, så endnu en englænder der er blevet tysker. J’et efter City stod i øvrigt for ‘Jung’, idet den var tiltænkt et ungt publikum.

Mere markræs, tak 😎
Mine første bil da jeg var 16 var en Moskwitch Stationcar som jeg købte med tre venner. Vi kunne køre på Harry Kirkegård (det han han ikke, men han boede ved siden af den) stubmark. Bilen stod i 250 kr i 82 og blev købt af den lokale Zastava forhandler.
Halmballer blev arrangeret og blå benzin købt af nærmeste landmand og så kørte vi ellers på tid. Den var ikke til at slå ihjel og gav os mange goder timer. Den døde da vi fyldte to spande vand på køleren og ikke helt kunne forstå at der kom vand ud af udstødningen !
Året efter blev en guldfarvet Simca 1501 Special indkøbt, men den var knap så robust som russeren og døde efter efter par dage.
Nu bor jeg ikke på heden længere og er ikke sikker på at bønderne ude på Amager vil lægge mark til en ny omgang, men det var sjovt og Folkerace er vel det nærmeste man kommer i dag. Det kan også anbefales.

Hvis nogen lige mangler en fin lille lørdags historie om en støvet Volvo gemt væk i en garage er den her: https://www.youtube.com/watch?v=2YMOH0YKicI

@westmus – Smuk video! Sidder s’gu og bliver helt fugtig i øjenkrogene. Tak for den.

Jeg synes efterhånden at vi mænd har mistet vores respekt i disse #metoo tider. Jeg ved godt at det er meget sjældent at man ser to villige skønheder i en MGA. Men man løber altså ikke hen til dem. Det er uværdigt og ydmygende.

Vedr. salgsannoncer er det jo ikke ugens fund der plejer at trække barren op. Jeg forstår på en måde godt ham der ikke ville have pennevenner. For især på facebook, hvor annoncen var slået op, er der ufattelig mange gamle sure mænd, der skriver negative kommentarer, selv om de aldrig har tænkt sig at købe bilen.
Men det er lidt ligesom “Fast pris”. Man får ikke solgt noget hvis man skræmmer potentielle købere væk.
Så den super ærlige og grundige tekst er et forsøg værd næste gang jeg skal sælge en bil.

Markræs – den første bil jeg selv kørte var en Opel Olympia Rekord P1 på mark. På det tidspunkt var jeg 17 år, så jeg var allerede godt forberedt til den første køretime i skolevogn. Faktisk så godt, at jeg bare satte pedalen til metallet, så kørelæreren syntes, han måtte træde på bremsen …

@jensby, det er præcis den ånd jeg mener den klassiske bilverden kunne gøre noget for at få op genoplivet lidt. Der er trods alt et godt stykke vej til Folkerace, der jo er rigtig motorsport. Jeg ville selve elske sådan et arrangement (hmm, hvad har jeg, der kunne køre med…min S-Klasse, måske?), og jeg mener faktisk også der er plads til det. Især i 2021, hvor alle hungrer efter oplevelser.

Jeg glemte at skrive det, men jeg mener også det er ret væsentligt, at vi finder en mark, der hedder noget med G og er i to stavelser – lad os sige “Grundvand Mark”. Dernæst kalder vi det “Grundvand Revival Markræs” og planker hele Goodwood Revival Meetings look så meget som vi kan uden at komme i retten for det. International omtale og succesen er hjemme. Det skal bare være en stor mark, for det bliver noget af et tilløbsstykke.

@ole-jagmann , og ham fyren i baggrunden ligner een, der kommer lige fra tennisbanen: Få dog lange bukser på!

Mark ræset kunne jo inspireret af Rømø Motor Festival!

@claus-ebberfeld Ham i baggrunden er vinterbader, han har håndklædet over armen.

Man skulle næsten tro, at du faktisk havde læst teksten, @ole-jagmann :-).

Man kan selvfølgelig også sige, at hvis ikke folk gør det, så er det ligemeget med eksempelvis en annoncetekst? Måske er det virkelig mig der er dum: Jeg har altid syntes det var overflødigt, når der i nogle annoncer står “læs hele teksten”…

Stop lockdown nu: Samfundet kan simpelthen ikke tåle at blive dummere!

Alternativet til markræs i min barndom var jo vinterversionen isbaneløb, men den har varmen jo fået gjort kål på. Der var løb på ungskuepladsen i Herning og Sunds sø et enkelt år. Det har jeg desværre ikke selv prøvet, men på bagsædet af min fars 1100 Special uden seler selvfølgelig står klart i erindringen.

Jeg er opvokset på landet og har nok brugt min del biler op under markræs. Kan kun tilslutte mig ideen om at vække det til live igen😂

En passende annonce her kunne evt lyde…

OBS! læs venligst IKKE hele teksten…

Selv om man ikke er til 90’er- biler, bør man alligevel tage et kig på dagens video. Det er noget af en samling og tydeligvis er alle bilerne nøje udvalgt.
Jeg vil i hvert fald se med i næste uge..

Markræs? Yes, selvfølgelig! ☺👍
Jeg er også fra landet, og vi var en flok der havde crossere og udrangerede biler at lege med. På billedet er min første, VW 1600 Variant, med to Stromberg (tror jeg det var) og 86 hk. Jeg skar taget af den, og vi lærte at broadside hen langs med stalden og ned foran maskinhuset. Min far hjalp mig i værkstedet, mens min mor var et rent nervevrag ind imellem. Det var de fedeste sommeraftener 😁
Men genopleve det? Det lyder godt men det kan vi nok ikke rigtig gøre. Det skal jo komme fra 14-16 års knægtene, som roder i fatters værksted om aftenerne. Og dem er der ikke så mange af mere, mange har andre interesser.
Trist, for vi mangler dem når vi søger smede- og mekanikerlærlinge…

Enig, @skaanning : Da jeg var i der sommer for at se på den Mercedes-Benz 2.3-16 som “Pyramiden” nu har købt, så blev jeg slemt begejstret. Og som jeg skrev: Nogle er i fin stand, andre knap så meget.

Den der fik mig allerhøjest op at ringe var den sorte Mitsubishi Colt Turbo med “Twin Stick”-gearkassen: Den var IKKE i god stand, men den er eddermamer sjælden, og i dag ville den være ultracool at komme til træf i.

@bisgaard , jeg håber faktisk af nogen tager idéen op. Ovre på Facebook inviterede Timewinder-træffet til at bruge deres mark.

Bortset fra det: Bemalingen af den 1600 virker inspireret af GULF-teamets tre Porsche 908 i 1970-udgaven af Targa Florio?

Nogen som har hørt priser på BOOSTED bilerne ?

Mht vens køb af encylindret mc: Jeg har haft sådan et utyske! Fruens kondi var helt i top i den periode, da hun altid måtte skubbe mig igang. Efter flere genvordigheder med den, fandt jeg ud af, at magneten skulle renoveres. Og den 7. marts på en frostklar morgen startede den i første hug! Og i en lettere isoleret kedeldragt og tynde handsker, tog jeg en tur i den kolde morgen. Maskinen gik som en spindende kat og fragtede mig rundt i området. Jeg har haft en del mc’er, men den morgentur, hvor fruen endda havde fødselsdag, står som et af højdepunkterne.

Fiat Ritmo hed i Storbritannien Fiat Strada, da ritmo åbenbart var et underlødigt ord.
Det mest upassende navn må være Mitsibishis Carisma!

Toyota MR2 hedder bare Toyota MR i Frankrig..
MR2 = “M R deux”, hvilket lyder som “merde” – altså L.O.R.T. på fransk…

Der var også Fiat Regata der hinsidan hos svensken blev til Regatta. Vistnok fordi Regata på svensk er en letlevende madamme…

I CAD/CAM verdenen var der noget der hed sprutCAM.
Det hed noget andet i Sverige.
Flot ordleg i indledningen! Ny stil fra Søren?
Jeg var sikker på at det var Kaptajnen (ikke Opel) der havde skrevet det.

@ole-jagmann Ja, Mitsubishi Carisma. Aldrig har jeg set så intetsigende et design. Den vogns “udstråling” har i mange år været én af mine kæpheste…

@ole-jagmann , “Galant” var ikke helt så slem, fordi nogle af dem faktisk havde en vis stil over sig…

Enig, @ole-jagmann. Carisma er storslem!
Ford Orion er også ret misvisende.
Orion var som bekendt en jæger af gigantisk statur, der levede et heftigt liv med både voldtægt og jagtture med Artemis, han blev blindet, men fik synet igen, han kunne bevæge sig i underverdenen osv osv. Og til sidst blev han placeret på himlen, hvor menneskene til evig tid kunne beundre ham. Alt i alt var Orion altså så langt fra Hr. Hvem-som-helst, som man kan komme.
En bil, der hedder Orion, skal derfor ose af fart, drama og mystik.
I stedet blev det en bil, der var mere kedelig end en daggammel madpakke, og jeg vil vove den fordomsfulde påstand, at ejerne af dette køretøj må have været tilsvarende kedelige.
Og når vi nu er ved Ford. Er en Escort ikke noget man køber bagerst i Ekstra Bladet..?

Mitsubishi Carisma må være et skoleeksempel på overbudsnavngivning.

I nyere tid hvor bilmodellerne er blevet mere globale, er det selvsagt også blevet sværere med navngivningen. Noget der forekommer neutralt kan gå helt galt i enkelte sprogområder, som i eksemplerne med Honda Fitta og Toyota MR2.
Så der er kommet godt gang i kontrolcheck på de kunstige navne, som Claus var inde på her den anden anden dag, hvor han mente, at en navnegenerator i VW koncernen muligvis har ramt Skoda Eunuk … men at det blev sorteret fra …
Det kan kan også være navne, der minder om noget: Suzuki Celerio -> Suzuki Selleri.

Historiske forandringer har også spillet ind, i 1930’erne var det pludselig ikke længere så godt at hedde Studebaker Dictator (så var det bedre med Commander) eller SS, som blev til Jaguar.

@michael-s-lund de er tilgivet med navnet Cougar. I sin tid betød cougar jo kun een ting. Og at det i dag også kan betyde noget smålummert, er vel bare sjovt.

Lamborghini har altid været gode til navne. Forstået på den måde at en dramatisk bil, gerne må have et dramatisk navn. Samtidig er deres navne rent fonetisk også rigtig gode. De lyder godt, og ligger godt i munden.
Hvis man vil give en bil et decideret navn (ikke bare et tal), må man tænke sig om. Det skal matche bilens udseende og karakter. Up! og Citi-go passer fint til, hvad disse biler er. Små, vakse og ungdommelige. Det samme princip gælder Rolls-Royce, hvis navne emmer af gammel, engelsk herresæde-mystik. Lord Byron og Somerset ville helt klart gerne eje en bil med navnet Silver Shadow, Silver Ghost. Pengene passer.
I den anden ende af skalaen finder vi Datsun/Nissan Bluebird og Cherry. Hvad hulen signalerer de navne…?
Nissan Drossel og Datsun Kirsebær…?

MG reklamen fik mig til at overveje et Olsen Banden gensyn. Det var jo Kriminalinspektør Mortensens køretøj i første film. Senere i serien var han åbenbart steget så meget i anciennitet i etaten, at der kunne blive til en større Maxi

Da dette jo er et sted for nørder vil jeg lige påpege, at Jaguar Mark 2 ikke skal skrives med romertal. Mange gør det, men det bliver det jo ikke automatisk korrekt af.

Det skrives faktisk Jaguar MK 2, det står der i hvert fald på skiltet bagpå.
Og så lige et billede fra Fjæsbog udenfor kontekst. Men hvis ikke det skulle vises på ViaRETRO, hvor så?

Og så fik jeg Porsche 911 med indover. Selvtak Claus.

Uhh @ole-jagmann , jeg har selv haft håndspritten inde over denne gang, for at der ikke skulle være spor efter mærket og den pågældende model 😉

@leo-jensen og @ole-jagmann : I har ret, navnekonventionen er brudt, men tror jeg ved hvorfor …
Man halverer antallet i forhold til I’er og kan tilsvarende reducere antallet af huller, der skal bores i bagklappen med to … (de der fandt på det, fik sikkert ros af chefen).

@westmus : Kriminalinspektøren havde en god bilsmag. Jeg kan ikke rigtig bedømme farven, men kan det mon være “Powder Blue” …
Min onkel havde en i den farve, med to-karburatorer og runde instrumenter i træpanel, sådan en gad jeg egentlig godt have.

Jeg har netop afsluttet en Lotus 72D i 1:12.
Sådan en model kræver lidt plads på reolen.

@the-real-stig , du kan jo prøve at høre, om skabet kan følge med i en handel? Og så skal du have ros for kasketten, det er en VIRKELIG fin detalje, synes jeg.

@ole-jagmann , nu stopper du!

Med hensyn til Escort, så tænker jeg at navnet oprindeligt har oset af den sikkerhed det gav under krigen at flyve eller sejle de vigtige transporter med “escorte”? Mener også der fandtes en tidlig fartradardetektor, der hed Escort.

Men det er klart, at den klassiske misforståelse er noget sjovere:

Du har ret @skaanning , den er heller ikke helt god med Ford Escort … Ford har været ude og rydde op i navnene, jeg tænker også, at Ford Kuga er et resultat af det.
Men sådan en 1. Generations Mercury Cougar er stadig en fed bil og bærer navnet godt, om det så er en puma …

“Imp” og “Midget” er jo også fantastiske navne til at beskrive de biler.

Og så har jeg faktisk altid godt kunne lide Hondas musikalske tema med Accord, Prelude, Quintet med mere.

@niels-v : I UK havde de absolut styr på det med navnene, som du nævner. Der var både fugle, pattedyr, våben mv. Jeg har altid syntes, at f.eks. Singer Chamois og Gazelle lød ret elegant, og hvad med fuglene: Humber Hawk og Humber Super Snipe …

Mens vi er ved det med fuglene @skaanning , så havde og har japanerne i høj grad deres eget hjemmemarked med Kei-biler mv., selvom de er helt med på den med verdensbilerne. Det betød, at Nissan arbejdede med forskellige salgskanaler på hjemmemarkedet, hvor rød (kirsebær) stod for de mindre biler, mens blå (drossel) var de lidt større biler (det var inden Infinity). Det sidste passer jo også glimrende med udtrykket: “Det smager altid lidt af fugl” …

@michael-s-lund – Michael, du skal have stor ros for at du i stor udstrækning i dine artikler bruger egne billeder af biler du/I selv har taget med danske nummerplader på. Det er kvalitet!
…og så lige en kedelig bil med et lidt for “flashy” navn: Toyota Starlet!
De er dog ved at få et klassisk følge igen, da de gamle er baghjustrukne, og dermed populære til hillclimbs.

Næ, se det her er en Starlet…

Foruden Fords hentydning til Mustang-jagerflyet har også andre følt sig inspireret til at benytte højtflyvende navne. Tjekkerne f.eks. med Tatraplan – hentydningen er ganske klar i denne illustration. Nogen højere?

Den er svær at slå @svend-carstensen , kendte ikke den dobbelte betydning. Har altid troet, at det alene stammede fra, da Tatra blev nationaliseret.
Apropos Tatra, er der noget spændende at se i Kopřivnice, bortset fra Tatra museet og hvordan er det?
Har fundet ud af, at det ikke er længere væk end ca. 40 km fra Ostrava, hvor jeg har en samarbejdspartner. Måske værd at lægge vejen forbi, når det en gang går an at rejse igen …

@niels-v : Mon ikke, det er sådan midt imellem med Sunbeam Tiger (den gad jeg godt eje). Carroll Shelby var jo inde over og motoren en small block Windsor V8 fra Ford Component Sales. Tænk, at den fik øksen, da Chrysler overtog Rootes, bare fordi motoren var fra Ford, selvom de ikke selv havde en small block. Det var aldrig sket i dag, husker hvordan jeg som 10-11 årig dreng syntes, at det var helt håbløst.

Det glæder mig @soren-w , at du har lagt mærke til det med billederne. Jeg synes selv, at billeder fra vores eget nabolag betyder noget – og der findes faktisk pænt mange biler derude. Selv har vi et fotoarkiv med langt over 10.000 billeder af klassiske biler. På det seneste har vi arbejdet med at få bredde i det, hvor visse bilmodeller måske tidligere har fået mere opmærksomhed – du kan sikkert tænke dig til hvilke;-)

Inden jeg nu bliver læst og påskrevet af eventuelle politi entusiaster må vi heller lige korrigere, at Mortensen altså kun var politiassistent i filmen.

I øvrigt endte det med at kommentarene om Cougar, i stedet inspirerede til en gensyn med “On Her Majesty’s Secret Service”. Den rummer jo også en hel del sne, så det er en passende film til årstiden. 😀

som carsten w skriver; check magneten, men der er jo også det lille greb på styret hvor men manuelt forstiller tændningspunktet. så kan man stille gnisten til at tænde i toppunktet fremfor før toppunktet.

Tusind tak for den meget detaljerede beskrivelse @svend-carstensen , det skal jeg helt sikkert prøve. Tror jeg vil køre i tog fra Wien til Brno og leje en bil der. Jeg har heller aldrig set Villa Tugendhat, det må være oplagt at tage med.
Til jer andre, som læser med, kan jeg klart anbefale at opleve Tjekkiet på en biltur. Der er meget at se på, og man både spiser og drikker (øl især) godt. På vejen til eller fra, tag en slapper i Karlovy Vary (Karlsbad). Men er ambitionsniveauet højt, kan det godt løbe op …

Michael så kig på de højt, meget høj placerede PH lamper (ved ikke om de stadig er monteret – hører gerne nyt !)

@michael-s-lund: Det lyder som en rigtig god rejseplan! Villa Tugendhat er også et besøg værd, men husk at bestille tid til besøg på nettet først! Og du har ret, Tjekkiet er et dejligt land at besøge. De fleste begrænser sig til Prag (som også er en dejlig by), men landet er fuld af kultur, smukke landskaber, slotte, borge, museer og andre dejlige byer. Og prisniveauet er særdeles humant!
@h-p-thygesen: Sidst jeg var i Villa Tugendhat for et par år siden, hang PH-lamperne der stadig. De originale lamper er for længst borte, men PH-lamperne var det alternativ, der passede bedst i stilen, fik vi at vide. Selv om guiden først mente, at de var hollandske! Tjekkerne har generelt svært ved at skelne mellem Danmark og Holland – de er begge små lande. der grænser til Tyskland, og med sprog der i tjekkiske øren lyder som en halssygdom.

Buick Wildcard har været i familiens ejerkreds, her med et nydeligt billede af min kære far som strandløve – god weekend.

Rekorden på 50.000 £ for en Alfa Romeo 1300 GT Junior kan jeg slå :-)

Jeg skulle måske lige præcisere, at der ifølge auktionshuset er tale om rekorder sat for modellen på auktion, @alfahahn – nu har jeg tilføjet det i teksten. Og var din ikke netop nærmest en restomod og dermed en lidt anden sag? Måske ikke – men jeg har faktisk lidt svært ved at placere den britiske herover. Uddyb gerne,

David Hasselhoff..? Hvem fanden gider købe noget han har ejet? Men dejligt at der af saglige grunde blev plads til Pamela Anderson fra den gang hun var en godte…

Det var ikke ment som kritik, @claus-ebberfeld 😎 Mine er ikke købt på auktion. Den røde er i høj grad original, og kun opgraderet med tidstypisk GTA kit med “dekaltuning” m.v. Den grå er vel lidt diskret opgraderet. Interiør er modificeret med læder og alcantara, instrumentbrædt m.v. – og ikke så original som den på auktionen. Når vinteren letter, kan du lave en sammenlignende analyse :-)

Michael S. Lund: Spændende artikel. Og som altid også velskrevet.
Ved du, hvor dise spøjse modeller befinder sig? På museet i Stuttgart…?
Ville virkelig gerne se dem i virkeligheden.

@soren-w , jeg læste et sted at Hasselhoff (målt i timer, tror jeg) skulle være verdens mest sete mand på TV nogensinde. Ubrugelig viden, ja! Men mon ikke der sidder et par tyskere og noget derude og er klar på at købe en vindjakke, et par jeans og måske en bil?

@alfahahn , sådan opfattede jeg det skam heller ikke. Det var bare for at understrege rekordens karakter, for ingen analytikere ovre i England ved jo hvad du har købt eller solgt biler for i en privat handel. Sammenligningstests lyder som en sjov idé :-)

@skaanning , Porsche har det med at beholde deres prototyper, og firmaet har et gigantisk lager af biler fra deres fortid. Engang imellem hiver de dem så frem til forskellige lejligheder, herunder på deres eget museum. Nogle af de firepersoners har jeg set dér, men de er ikke altid på permanent udstilling.

@skaanning , mange tak. Som Claus skriver, har Porsche bevaret mange af deres prototyper. Alle de viste findes, men der er ikke plads til dem alle på museet samtidig. Så hvis du tager derned, når vi kan den slags igen, er det ikke sikkert, at f.eks. 989 er der den dag. Hvis du alligevel er på de kanter, kan du bare fortsætte til Mercedes Museet i Untertürkheim – Mercedes har også gemt noget …
Der er ikke altid systematik i, hvad der er gemt. BMW har også gemt en masse, men f.eks. havde de ikke, den Marcello Gandini-designede, Garmisch længere. De besluttede sig derfor at bygge den igen fra scratch – de skulle bruge den til at retfærdiggøre nyrerne i den nye 4-serie …
Når designafdelingen sidder og river sig i håret over, hvad de nu skal finde på, er det altid godt lige at kunne smutte over for at kigge på “arven”.

Porsche bilerne “kører” også rundt til forskellige udstillinger. F.eks. havde Petersen Automotive Museum i LA mange af dem på en særudstilling henover vinteren 2018/19.
Vedhæftede billede af 989 er taget af undertegnede i januar 2019, på netop Petersen Automotive Museum – en tur hvor jeg samtidig var på samtlige de store auktioner der hvert år afholdes ii Phoenix.
Det var dengang alting var bedre, og man kunne rejse som man ønskede…..
PS
Mange design detaljer blev overført til 996. Havde de bare gjort det samme med forlygterne.

Tja den 4 personers coupé er en svær størrelse. Det ubrugelig 2+2 koncept giver langt bedre proportioner, men ingen reel bagsæde plads. Porsche-ejere får simpelt hen for lang akselafstand. Det er jo ligefor de ligner stretch limos. De har jo så i moderne tid lanceret Panameraen, men den er også,stor og klumpet. Den ligner en Cayenne, der er blevet kørt over af en damptromle..! Det er lige før at det er Tesla, der har løst konceptet bedst..? (Undskyld)

Helt enig, @soren-w , at 4-personers coupé er en svær ting, men der findes dog vellykkede eksempler alligevel: BMW CS af E9 og E24-generationerne er begge meget smukke biler, synes jeg.

Jeg tror egentlig mere Porsches designproblem var, at de insisterede på at alting skulle ligne deres 911, uanset om det var en håndværkerbil eller en kæmpesaloon.

@soren-w og @claus-ebberfeld : Nej, der er ikke så meget at vælge imellem blandt 4-personers coupéer, selvom en BMW E9 3.0 CS er et rigtig godt bud. Men så er der også Peugeot 504 Coupé og 35-års fødselaren Volvo 780. Den sidste er faktisk godt lavet af Bertone, med tanke på, at den er “genetisk” forbundet med en 700-serie “Sossecontainer”.
Endnu sværere bliver det, hvis der også skal være 4 døre. Jeg er enig i, at en Panamera ligner en overkørt Cayenne. Til gengæld synes jeg ikke, at en Taycan er helt tosset. Den er klart federe i virkeligheden end på billeder.

@klaus-r : Enig, de burde have sprunget spejlæggene over og hoppet direkte til 997. Sjovt du nævner Petersen Automotive Museum, vores ven Tina Winther delte et link til en virtual tour forleden (obs! varer 2 timer) https://youtu.be/DujeiUh9tuw

Dagens Weekend Matinée med Pamela Anderson og Bob Hope er et dejlig befriende bevis på, at det der #meetoo ikke er et problem i 2021, det var noget der foregik for mindst 20 år siden.
Der er sandelig håb om at vi snart får vores liv tilbage.
Fik i øvrigt min DASU licens i dag, så 2021 du siger bare til når du er klar…

Uha, ja, @michael-s-lund : 504 Coupé er også et rigtigt godt eksempel. RIGTIGT godt.

Kan man faktisk have to voksne på bagsædet af en 504 coupé? Eller stopper det med at være sjovt ved 165 cm højde, som i andre Pininfarina coupér fra samme periode?

Lyder som om folk leder efter en enhjørning. En mindre bil med lækre lave linjer og god plads til 4 voksne. Det er vist en klassisk “vælg 2 ud af god/hurtig/billig” situation. Muligvis skulle nogle flere bare vælge sådan en Wildcat, så er der plads til hele familien eller en håndfuld venner og man er væsentligt lækrere kørende end i f.eks en VW bus. 😎

@lars-thomsen , god pointe. Jeg må indrømme, at både da jeg var ude at køre BMW 3.0 CS og Peugeot 504 Coupé forsømte at sætte mig omme på bagsædet. Jeg husker, at Rogers Søgaard altid havde det gode princip i biltests, at han først indstillede førersædet, hvorefter han kravlede om bagi og satte sig bag sig selv.
Kan være man bare skal tage den Wildcat, som @westmus foreslår, hvis der absolut skal være 4 personer i bilen.

@lars-thomsen , der er ganske udmærket plads på bagsædet af en Peugeot 504 Coupé. I min grønne ungdom var jeg i mit job bl.a. på rejse til Paris, hvor firmaets lokale mand havde sådan én. Da vi var to besøgende fra Danmark, og jeg var yngst og nyest i firmaet, tilfaldt bagsædet naturligvis mig. Det gik aldeles udmærket, også på ture over flere timer og hundredevis af kilometer. Men for folk med længere ben end mig, bliver det måske lidt problematisk – jeg er 172 cm høj og normal af bygning, så de fleste kan nok holde det ud.

Fin vogn den Buick – synes der er noget over de store to dørs us-biler fra 60’erne. Jeg kommer til at tænke på Chris Harris på Spa i en ford falcon (og en giulia) En af mine yndlingsvideoer, der burde få de fleste til at tage et smut til Belgien

Pontiac kunne nok ikke ønske sig en bedre reklame end den KITT og Hasselhoff skaffede dem. Vi er nok Rigtig mange, der har ønsket os sådan en Firebird.

@claus-ebberfeld Synes du glemte en ting i forbindelse med den Ferrari 308GTB, og dens pris. Og det er at den udbudte model er en tørsump, som jo traditionelt har en højere pris end en mere almindelig vådsump udgave af samme, det gør nok prisen endnu mere fordelagtig.

@uno , der var jo kun fem liniers tekst! MEn du har helt ret i, at jeg burde have understreget det, for der er måske nogle der tænker, at dens pris jo ikke er meget bedre end de tre danske 308’ere, der har været / er til salg for godt en halv million danske kroner INKL. afgift. Men det er den netop fordi denne 55.000 GBP’s bil er europæisk, en coupé og af den mest rigtige årgang (udover Vetroresina og Quattrovalvole, måske), og derfor en meget mere attraktiv bil. Tak for påmindelsen.

@kaj , beklager at skuffe dig, men det var jeg ikke.

@westmus , nej, det er ikke enhjørning, meeeen nu skriver du jo også “En mindre bil med lækre lave linjer”, og inklusiv det første så bliver det sværere. En BMW CS eller en Mercedes SLC er i hvert fald ikke “mindre” biler. For sin tid var en 504 Coupé heller ikke – men jo, den har rigtige bagsæder alligevel. OG et bagagerum. Det kan lade sig gøre.

@michael-s-lund og @svend-carstensen Jeg tror, at de kan have taget ved lære i forhold til pladsen på bagsædet hurtigt og sikkert iøvrigt har tilpasset designet til primærmarkedet. Min Flavia er ikke så sjov at være bagsædepassager i på længere ture. Selvom det bestemt er rigtige bagsæder, så virker det som om den er designet til primært italienske krav, også på førersædet med lange arme og korte ben som forudsætninger :)

En dejlig og oplysende artikel om jerrycans! Det var absolut ukendt og overraskende for mig, at designet stammer fra Tyskland og ikke USA. Jeg havde selv en jerrycan engang i 80’erne, som var købt på et militært overskudslager for vistnok 20kr. Den var nu ikke særligt praktisk som reservedunk, så den blev smidt ud på et tidspunkt.

Selected Car burde kunne sælge mange 911er med den fremragende præsentationsvideo som Claus og Børsmægleren har lavet. Jeg fik i hvertfald (endnu mere) lyst til at eje en G-model.

Godt Nytår herfra :-)

.. tror nu nok, at det var sidste år vi startede på et nyt årti…

Flot artikel ang. Jerrycan’s; har stadig 4 stk. stående på udhus loftet fra dengang Morten kørte Ex. Mili Serie 3 Land Rover.
Nu kører han Porsche om det er fremgang eller tilbagegang vil jeg lade stå hen i det uvisse :-) .. men den er som de efterladte Jerrycan’s opmagasinerett hjemme ved mig.

Godt nytår til alle, og tak for endnu en god matiné. ☺

Jow da, jeg bruger skam stadig mine jerrycans til plæneklipper benzin og diesel til minigraver. De er handy og robuste synes jeg, og så har de en fin drypnæse på tuden så de ikke drypper.
Fed video om 911 G modellen, @Claus. Det er en fin bil, men jeg er helt enig angående gearkassen. I må godt få min 76 coupé – hvis I giver mig en fin 308 gtb/gts i stedet for. 😁

Jeg har altid selv syntes, at en Jerrycan var for stor til en alm. personbil, og da vi havde båd, nænnede jeg ikke at have en Jerrycan til at rutsche rundt på dørken, så da var det en 20-liters plastikdunk.

@jakob356 , jeg synes i det hele taget, at kvinderne på billedet burde have været bedre klædt på til arbejdet, læg mærke til fodtøjet!

I forhold til gearskiftet i en ældre 911, så er der bare en grænse for, hvor godt det kan blive. Jeg har selv god erfaring med at få skiftet bøsninger og sørge for, at koblingen er justeret rigtigt. Selv med 915 gearkassen synes jeg det fungerer helt godt, fordi jeg kender bilen. Jvf. diskussionen i går er jeg ikke selv særlig interesseret i en nyere klassisk 911, snarere tværtimod. Min næste 911 skal være en F-model, uden det behøver at være en “Ölklappe” – charmen ligger i “at kunne” bilen, synes jeg.

@peter, problemet er, at det får jeg også selv!

@luftkoelet-lykke , nej, jeg har ikke glemt G50-gearkassen, men selv den er efter min erfaring ikke på samme niveau som resten af G-modellen. Og så er netop de allersidste 911’ere i øvrigt blevet hårdt ramt af de nye afgifter, og da bilerne også uden afgift var dyre i forvejen, så er der nu blevet et ret stort spring imellem en tidlig 911 eller SC og en sen G50. Men nu skal det heller ikke lyde værre end det er: Jeg synes jo, som @michael-s-lund er inde på, at det nu engang er en del af 911-karakteren.

Og i øvrigt stor tak til ham for den yderst spændende historie om Jerrycan’en. Som (formentlig) alle andre klassiskerentusiaster har jeg også (mindst?) een, men bruger den ikke: Til mine almindelige klassikere er den for stor og for rustik.

Ugens Fund ligner et godt køb. 115.000 kr for en 944…det er billigt i disse dag. Det er selvfølgelig ikke en turbo eller S, men man får nu alligevel en vaskeægte Porsche.
Farvekombinationen er lidt for åbenlys og typisk for min smag, men til den pris kunne der måske presse en ny omgang lak ind i budgettet. Og så er det jo bare med at vælge, hvad man kan lide.
Hvis den pågældende bil er i orden, kan den være en super god mulighed for førstegangskøbere. Den er billig, den er solid, den er brugbar og køber stiger ind i klassiker-verdenen i en respekteret model fra et ikonisk mærke. Det giver da mening!

Bemærk 944´eren er med 924 instrumentbord. Det er cool med de gule tal og visere. Desværre følger de obligatoriske revner med

@skaanning , ja det er billigt for en Porsche, sammenlignet med at jeg rendte over en annonce for en G40 Polo i superfin original stand (dem er der sikkert ikke mange tilbage af, 140.000,- (uden dansk afgift) og den havde altså kørt 125.000 km.

For dem der gerne vil have Jerry cans forklaret i levende billeder, har det britiske “The Tank Museum” lavet en fin “hjemmevideo” under forårets lock down: Benzindunkens udvikling i militær sammenhæng: https://www.youtube.com/watch?v=XgsRHBREJYE

Joeh, @skaanning , men på en bil i det prisleje kan en lakering helt sikkert ikke betale sig frem for at købe et bedre eksemplar fra starten af. Og da slet ikke, hvis man fraviger originalfarven.

@jes-reinholdt , bare lige for at præcisere: Din kommentar kunne lyde som om instrumentpanelet er uoriginalt til bilen, men sagen er jo bare, at de tidlige 944’ere havde samme panel som 924.

@claus-ebberfeld ja det ved jeg. Det er fordi jeg tror en 944 med det gamle instrumentbord kan gå hen og blive eftertragtet med de gule instrumenter, men hvem ved?

@claus-ebberfeld du har da nok ret i, at en omlakering af den 944 måske ikke kan svare sig, hvis man alene skal se på, hvad der nu og her er økonomisk rentabelt. Men der er jo heldigvis mange, der tænker mest på, at “skabe” deres drømmebil – og først længere nede på listen kommer mulig profit.
I øvrigt tror jeg, at det er et fåtal af af folk, der vil føle sig anstødt af det, hvis bilen blev malet i en anden original porsche 944-farve fra samme årgang – særligt ikke, hvis alternativet er en træt kliché-rød lak.

@michael-s-lund nå, nå, en F-model i sigte? Det lyder lækkert. Det gad jeg også godt. Skal bare lige have pantet en ret stor stak flasker, så køber jeg også!
Men lov mig nu, at du ikke vælger en sølvgrå! Sådan en lille (rent fysisk) bil kan nemt bære en mere frisk farve.

Rattet i den omtalte 944 med 924 kabine, er vel undtagelsen? Fandtes det originalt i nogen af 924 modellerne?

Le Mans 1991! Grafikken, ja flot, men LYDEN fra den 4 kammer Mazda var fantastisk! Lød som om man skar en stabel bliktagplade over med en hidsig motorsav!

Men os på tribunerne var forfærdede, da Mazda vandt løbet med næsten 2 omgange foran de 3 stk 12 cylindrede Jaguarer! (John Nielsen på 4.pladsen) !

Hilsen og godt Nytår
Henning Hjorth

@henning-hjorth – Mazda og LM 1991: Japanerne havde støttet et forslag fra ACO, om at begrænse benzinforbruget. Interessant nok passede det præcist til deres motorer. Derfor vandt de – på benzinøkonomien og ikke overall speed.
Jeg blev lidt bekymret for japanerens F40. hvis de der kæder løsner sig, hvad koster et nyt rear lid så? En Google søgning viste dog en pris på DKK 25-30.000. Jeg vil have et par af dem på lager til pensionen!

God video du har fundet til at tilføje yderligere detaljer til historien @westmus .
Det er tankevækkende, at Hitlerstaten nok fik styr på brændstofdunkene, men ikke havde bedre styr på køretøjerne. Det demokratiske USA kunne godt vælge mellem leverandørerne og valgte helt bevidst American Bantam fra i anden runde, fordi de fandt, at virksomheden var for lille til at kunne løfte opgaven.
Som jeg skrev, var Jeepen bare et eksempel på, hvorfor de allierede kunne vinde. Andre eksempler var, at tyskerne blev “slidt op” i Sovjetunionen, der leverede menneskematerialet, men også T-34 tanken, som de producerede næsten 65.000 styk af. Dette igen til sammenligning med de ca, 56.000 styk Kdf Kübelwagen, tyskerne var i stand til at producere. Men det er en anden historie …

@michael-s-lund , hos tyskerne gik de vist generelt rigtigt meget ingeniør i tingene + Hitlers personlige indfald. Det var så bare ikke altid den bedste løsning, når man blev ramt af virkeligheden. Ude i mudderet, betjent af unge uerfarne soldater, kom man tit noget længere med noget simpelt og solidt, som samtidigt kunne fremstilles hurtigere i større mængder.

The Tank Museum har lavet masser at interessante videoer. Den her er lidt “ingeniører der burde have været stoppet”. 😁

@claus-ebberfeld
Porsche 944 kom som gadebil i 1982 og var både en videreudvikling fra 924 Carrera GT med trible K turbocharger årgang 1980/81. Porsche 924/944/944 turbo deler blandt mere samme platform. Motoren blev taget fra model 928 og halveret samt tilført 2 balanceaksler der blev kopieret fra Mitsubishi ( twin style ) og overboret til 2,5 L der gav et suboptimal bor/slaglængde forhold på100/78,9 mm.
Rattet er også taget fra 928.
Personlig syntes jeg om den elementære 924 kabine med 928 rat der minder om rattene fra Porsche 912/914 i en moderniseret udgave.
Tal og info er taget fra min bog omkring Porsche 924,928,944,968 modellerne af David Vivian 1993.
Det er også lækre, lækre drømmebiler!

Tak til Michael S. Lund for endnu en god artikel – denne gang om en af mine favorit US-biler. Oldsmobile Toronado fra 1966 er på så mange måder anderledes i forhold til alt andet fra Guds eget land, og på et eller andet tidspunkt skal der sådan en i garagen. Men det SKAL være den første 1966 model med de helt rene linjer, og de små detaljer der forsvandt allerede året efter.
Jay Lenos Toronado er da fed, men det er bare ikke den ægte vare. Designeren var heldigvis ligeglad da han netop kun gik op i designet, men der forsvinder noget historik med den slags (nu snart lovlige??) ombygninger – og charmen ryger desværre samme vej.
Når vi engang kan rejse til det store land igen, kan det jo være at der skal kigges efter Toronado. Det vil i hvert fald være en af de klassikere der vinder på det nye afgiftssystem.
Tak for mange fine Matineer med mange fine artikler. Herfra ønskes en Glædelig Jul til alle, med håbet om at 2021 bliver et meget bedre år end 2020 viste sig af blive…..

Apropos Michael S. Lunds glimrende artikel om Oldsmobile Toronado kom jeg i tanke om oplevelser i Canada for mange år siden, hvor Toronadoen var en sjældenhed i DK – men i Canada almindelig (og ikke særlig efterspurgt på samme måde som den forhjulstrukne Cadillac.
Canadierne havde simpelthen skåret bagvognen af efter fordørene og bygget et stativ til ophaling af mindre både – eller som på videoen jeg linker til: et stativ forrest til ophaling af vandflyvere som er ret almindelige i Canada!

Tak i lige måde @klaus-r , det er altid rart med positiv omtale og kommentarer herinde (som du er flittig til) i det hele taget, som bidrager til en debat, hvor vi bliver klogere. Jeg lagde også godt mærke til turboladerhelvedet under hjelmen på Leno’s bil (ved ikke, om der også var lattergas), min Gen. 1 Toronado skal i hvert fald være uden!

@is , tak for rettelsen og informationen om rammen. Den med dækkene er også beskrevet i Car & Driver artiklen, som der er link til.
Det er aldrig nemt med navngivning af bilmodeller; enten er navnet allerede taget eller betyder noget, man ikke lige havde regnet med i bestemte områder. Tag f.eks. eksemplet med Honda Fitta, det passede ikke så godt i Sverige … Hvad for en bil har du? Øhh, jeg har en …

Hmm, havde da forventet at se en Ferrari 330 nu her ved matine nr. 330.

Og så lige en lille side kommentar til Claus E, der har aldrig fandtes en Amiga 64, men du er nok ikke den eneste der har taget fejl, der er ligefrem lavet en kort Wiki om det:
https://en.wikipedia.org/wiki/Amiga_64

Det ved jeg, @uno , men jeg syntes bare det var længe siden du havde kommenteret :-).

Den manglende Ferrari 330 siger vel imellem linierne meget om dens status i Ferrari-hierakiet?

@claus-ebberfeld Ferrari 330 GTC er skam ganske fint placeret i hierakiet. Det er en af verdens flotteste GT-bil overhovedet.
Billedet er taget af undertegnede i 2019 da verden endnu var fri og rejsbar.

Også en nydelse bagfra.

Sjovt, jeg havde aldrig tænkt over det ekstra O i TORONADO..
…jeg så et afsnit af Jay Lenos Garage, hvor han talte om sin Toronado. Han er i gang med at lave en restomod af sin Toronado, og overvejer at bygge den om til baghjulstræk. Så tænker jeg at hele ideen med den bil går tabt. Men utroligt at GM lavede den bil med forhjulstræk og de besværlige løsninger som kædetræk m.m. På papiret går regnestykket ikke rigtig op med de mange hk, specielle dæk o.s.v., men i virkeligheden lykkedes det, og det er jo det, der gør bilen sjov som veteran idag…

Den oprindelige Toronado og den sorte Cord, som @michael-s-lund har med i sin fine artikel, er sammen med Corvette 1 og 2 de eneste US-biler jeg kunne finde på at smide penge efter. De fleste klassiske US-biler har historie, kultur og særegent design nok til, at man skal være tæt på følelsestom for ikke at forstå, hvorfor hele US-bil-tingen appellerer til mange mennesker. Men jeg får det nok aldrig ind under huden. Som med så mange andre aspekter af den amerikanske kultur bliver bildesignet for flamboyant, iscenesat og for påtaget grandiøst. Det handler for meget om umiddelbart udtryk end om substans. Men den første Toronado er anderledes. Som Michael skriver er den nærmeste europæisk i sin form.
Den skulle være velkommen her i værkstedet. Og jeg forstår, at den endda er billig…?

Det nødvendige foto – den nødvendige plan. Her i dagene mellem Jul og Nytår er der endelig tid til at nedfælde nogle af de planer for det kommende år.
Berlinaen fandt din nye ejer og Eventyrbussen står nu for tur så den kan indtage de nære og fjerne landeveje …

Og I skal ikke snydes for det fine, tidstypiske ydre.

Og irl

@holmen og @is , jeg må sige, at I virkelig formår at få rundet en 2. Juledag af!
Det mindste I kan gøre er at fortælle os noget mere om bilerne, som nok er forskellige, men også ligger i ca. samme ende af farveskalaen.
@holmen , jeg kan allerede se, at T3’eren har farveafstemt interiør, men hvad mere, er det en Wasserboxer? Og tillykke med salget af Berlinaen!
@is , Toronadoen står helt bogstaveligt knivskarpt, går ud fra at interiøret matcher i farven? Og hvordan med kølingen, er der en “duct” inde bagved til at lede luften fra de to gitre frem til køleren?

Der kommer en beskrivelse – snart. Det lover jeg …
Men WBX og den noget eftertragtede DH version med indsprøjtning …

Det glæder vi os til, @holmen , og til at se og høre den. Jeg har prøvet at køre dieseludgaven, men aldrig set – endsige hørt – en Wasserboxer. I de tider vi lever i, sidder den lige midt i skiven – “Den første turist i Europa”!

@michael-s-lund min søgning gav denne:
https://www.altinget.dk/artikel/david-trads-jeg-vil-vaere-den-foerste-turist-i-europa
Og denne:

Jeg havde for en årrække siden en 2,1 DJ WBX T3 som familieøse – fem børn gjorde det nødevendigt.
En fantastisk rejsevogn – og det bliver kiksekagen aka eventyrbussen også

Netop, jeg har tænkt mange gange på den sang siden marts … og som Claus skrev i “Forskellighed er livets salt”, er der ingen grund til, at de klassiske biler skal køre mindre, snarere tværtimod.
Hør også sangen i Steffen Brandts gendigtning, der har samme slutning.

Aaarhj, @klaus-r : “En af verdens flotteste GT-biler overhovedet”?!? Det mener du simpelthen ikke. For problemet er jo netop i en nøddeskal, at dem har Ferrari en del kandidater til – bare ikke lige denne. Jeg er helt med på at der er en del subjektivitet i det – men ikke SÅ meget.

Vanvittigt lækre farver, @holmen!

@claus-ebberfeld takker – det brune fløjlsjakkesæt er taget frem (var allerede i brug) – er du på jagt efter tidstypisk fritidsgrej …
Det blev så også et endeligt farvel til min Berlina – der med fin hjælp fra netværket herinde sikrede at hun fandt en ny ejer som ikke er helt fremmed til hverken Alfa’er, bilsvingeri eller undertegnede.
Her afbilledet på den sidste samkomst i Autogarage hvor Berlina måtte vige pladsen til eventyrbussen.
Og en lille anekdote – til trods for over 16.000 km i Berlinaen i ind- og udland, med rask kørsel ad adskillige større og mindre veje med varierende hastigheder, så undgik jeg fartbøder. Men der skulle der ikke andet et et hurtig smut til den anden side af sundet før eventyrbussen blev noteret for første fartbøde …
Første i mindst tre år …

@claus-ebberfeld Jo – det mener jeg faktisk. Og ja, de har da flere der også aspirerer til titlen. De klarede den næsten med 250 GT Lusso, og forbedrede den med Daytona, men med 330 GTC ramte de bare GT begrebet helt perfekt for første gang – tilmed pakket fantastisk smukt ind i et dejligt (for Pininfarina) stramt design
Let’s just agree to disagree :o)

Ferrari 330!
For 4-5 år siden havde jeg “fornøjelsen” at lave et nyt ledningsnet til en Ferrari 330, og efterfølgende at montere det! Det originale ledningsnet var ikke eksisterende, så det var en proces helt fra bunden! Jeg havde jo ikke set placering af det originale ledningsnet, og hvad gør man så?
Værkstedsbøger var ikke tilgængelige/ eksisterede ikke!
Nå , jeg vidste at Strøjer havde en lignende bil i sin samling, og den fik jeg lov til at låne! Så var opgaven overskuelig, med en original bil stående ved siden af projektbilen! De manglende el dele fik jeg fat i på E-Bay! Der var en fyr i New York, der havde bygget en GTO på basis af en 330, og så blev der jo dele tilovers til mig! Der sidder en del Lucas eldele i sådan en gammel Ferrari, og de er til at fremskaffe! Bilen blev køreklar efter et halvt års arbejde!
Synes at en Ferrari 330 GT 2+2 er en stor , flot bil!
Hilsen Henning Hjorth

Strøjers 330 foran min værkstedsport!

Hilsen Henning Hjorth

@soren-w Jay Leno er lææænge færdig med hans Toronado restomod.
Ombygget til baghjulstræk, motor med +1000 hk via twin-turbo….the whole shabang som de siger derovre.

Her er den @michael-s-lund i lettere patineret tilstand.

Så kom jeg i julehumør, det billede af de glade forældre foran deres gamle bil er skønt. Hvis jeg skal finde mine forældres allerførste bil er det en hvid Ford Anglia 100E fra samme år som jeg er født – det ville være fantastisk hvis den stadig findes, men tror det næppe.
Billedet af Mercedes flippene fra Le Mans 99 er stadig noget af det vildeste jeg kan huske at have set fra motorløb, de lever stadig på youtube.

…og dejligt at der ikke findes en BMW 329..!?!

Hmm, så lykkedes det alligevel @kaj , men til beroligelse for @soren-w lukker dette BMW “Window of Opportunity” for denne gang – 330 og 335 er for nye …

Jeg synes sådan en “Badewanne Taunus” sidder lige i skabet med sit rene og skarpe Uwe Bahnsen design. Så selv et meget fint eksemplar på Kulturhavnen i Helsingør sidste år.

@michael-s-lund , så ejeren ud til at have et bedre liv?

Jeg så ham ikke Claus, men vi ved jo, at livet generelt er bedre, når man har en klassisk bil! Han var sikkert henne for at drikke en kop ViaRETRO-kaffe☕️😉

Nemlig, @michael-s-lund : Måske endda med hele den glade familie, Lille-Per, onklen, konen og dem alle!

@soren-w , der kommer mere BMW senere, det kan jeg godt love dig…der er så mange jeg stadig skal prøve.

For nu at efterabe @kaj så er en BMW 335 ikke nødvendigvis for ny:>) https://www.supercars.net/blog/1939-bmw-335/

Man kan bare sætte sig ned og udregne, hvornår en given bil med et givent tal i modelnavnet bliver omtalt og beskrevet. Er det noget inden Volvo 340/343/345 ? Og så kommer der noget med MB 350 og 380. Ind imellem en Ferrari 365.
Ak, ja, vi er nok alle døde, inden tiden kommer til den glemte Mazda 929 coupe…
Men hvad med biler uden cifre i navnet? Hvordan kan de få lov at optræde i en weekendmartine?
Det ligner en strukturel krænkelse af biler uden cifre! Jeg har aftalt med hende den alternativt begavede frue fra Kunstakademiet, at vi som protest smider en Ferrari 250 GTO i havnen. Den er jo bare så privileige-blind i forhold til en Fiat Regatta…fy for hulen!
Men jeg ville da så gerne høre den omtalte 929 omtalt her på VR… men det bliver nok graven, selv om jeg ikke er videre gammel…

Ups, du har ret @jewer . Det smuttede lige med den 335, faktisk har jeg selv en bog, hvori den er omtalt. Efter lanceringen i 1939 blev der kun produceret 415 stk – krigen tog den. Men hvem kørte i dem? Det gjorde forskellige topofficerer og andre i toppen af NS-hierakiet. En af dem var Heinrich Himmler, som havde en 335 Cabriolet.

Vi må – om man så at sige – bare tænke kreativt @skaanning , så skal du nok få din 929 Coupé-historie. Den såkaldte serie-HB blev præsenteret i 1981, så vidt jeg kan se. 40-års fødselsdagen er således lige rundt om hjørnet. Den kan være tættere på, end du aner, så hold lige hestene, før du og akademi-fruen kyler en 250 GTO i havnen ;-)

Hvis man er interesseret i Ugens Fund, bør man lige tage en tur forbi det nyeste MotorClassic, hvor bilen er blevet “anmeldt”. Der er vist en hel del arbejde i den – hvilket sælger ikke just lader skinne igennem…
Men sjov er den da.

Tak for tippet, @skaanning , det vil jeg gøre: Bladet ligger uåbnet derhjemme, men jeg har altid godt kunnet lide Sapporo coupé, der er et af de mere helstøbte japanske designs fra den tid. Og kabinen, den er jo bare pragtfuld!

Hvis Bristol 401 ser lidt Italiensk ud er det forbi Carrozzeria Tourning havde en finger med i spillet , de lavede de første prototyper der blev brugt til 401 og Felice Bianchi Anderloni opholdt sig en del i England efter krigen, men havde gode forbindelser til BMW inden krigen, så derfor blev han en del af dette samarbejde med Bristol.

Respekt for sjældenhedsværdien i ugens fund. Men til den pris skulle den da være mindst concour. Kabinen ser for mig ikke indbydende ud, den er færdig. Dørsiderne buler og sæderne er falmede og slidte.

@jakob356 ja, det “værk” ser meget udtænkt og påtaget ud. Men glæd dig over, at der (endnu) ikke er en lov, der tilsiger, at du skal købe det.
Men da vi jo alle skal være lydige børn af moder-stat, kan det være, loven kommer i næste uge.
Rart at høre, at du/I kører klassiker her i december! Respekt.

Den gamle BMW-rækkesekser skrev jeg i øvrigt et indlæg om helt tilbage i 2012, hvor jeg besøgte både Mille Miglia og Monacos historiske Grand Prix – og mødte rækkesekseren begge steder i vidt forskellige biler: https://viaretro.dk/2012/05/bmws-mest-alsidige-raekkesekser/

Det jeg skrev om Sapporoens lækre kabine var møntet på modellen som sådan, ikke på den konkrete bil. Det med sælgerens beskrivelse af bilen er måske gemt i følgende let kryptiske formulering: “Sapporo model som stadig holder sine gamle dage i sig”.

Men modellen ER lækker, synes jeg stadig. Så jeg vil hellere have Sapporoen end plakaten!

Tak til Michael S. Lund for gennemgangen af BMW 328 historien. Bilen repræsenterer jo en markant del af BMW’s motorsporthistorie. I 2016 deltog vi i klassikerløbet Hamburg-Berlin, og der var flere BMW 328’er med. I en af dem sad Katarina Witt, som var tidligere østtysk kunstskøjtestjerne fra Karl Marx Stadt (Chemnitz). Hun vandt OL guld i 1984 i Sarajevo og i 1988 i Calgary.

Om ikke andet, så må man indrømme, at de to klæder hinanden godt.

Katarina Witt har jeg også engang skrevet om, @Peter :-)

@keld-joergensen , du har ret Carrozzeria Touring fortsatte samarbejdet med BMW også efter krigsudbruddet. I 1940 lavede de den viste 328 Spider, som er baseret på Coupéen. Billedet fik jeg af presseafdelingen hos BMW Group Classic, da jeg besøgte dem. Det kunne være interessant at se nærmere på Carrozzeria Touring i UK, de fik jo også lavet en aftale med Aston Martin på DB4 – 6.

Godt at se, at Katarina Witt ser ud til at være ok, @peter . Det var ingen skovtur at være sportsstjerne i DDR. Den sorte 328 hun er fotograferet ved er en af BMW Group Classic’s biler (den er også med på et af de andre billeder i artiklen (taget i Como)). BMW er ikke bange for at lade bilerne fra samlingen komme ud at køre …

Der var da også en Sunbeam Venezia med karosseri fra Touring. Den er helt ufortjent overset. Den kom i 1963.

Dejligt at læse om BMW 328 igen. En arkitekt, Claus tog mig en dag i omkring 1980 op til en garage i Sjællandsgadekvarteret i Aarhus og åbnede en faldefærdig garage, der stod en lidt træt åben BMW 328 fra 1930erne. Han havde købte den af en landmand hvor den havde stået i laden, den klassiske historie. Jeg kan bedst huske bilens orgel af oliesprøjter inde i kabinen som føreren skulle aktivere af og til for at smøre bilen. Han solgte den kort efter til en tysker for små penge. Tænk hvis han havde ladet den står 40 år i garagen og solgt den i dag. De handles ofte til flere mio. kr. men garageleje koster jo også.
Senere da jeg tog en tur sydpå med biltoget fra Altona kørte jeg sammen med den nordtyske BMW oldtimer klub og fik indblik i hvor flotte de der førkrigs bimmere egentligt er.
Også sjovt at genbesøge Clauses gamle BMW tråd, hvor er alle de kommentatorer dog henne i dag? peter Plys, Connesseur, Vinzenca osv.

@claus-ebberfeld har du skrevet om Katarina Witt her på VR?
Selv om jeg kun var en bette dreng, da hun var aktiv, husker jeg hende. Dejlig kvinde…

Jaeh, det var lidt en sidehistorie, @skaanning : https://viaretro.dk/2018/03/rally-burde-vaere-en-del-af-vinter-ol/

Måske bare en undskyldning for at bringe nogle billeder af hende, faktisk :-)

Jamen kære @claus-ebberfeld du behøver da ingen undskyldninger for at bringe fotos af Katarina Witt! De retfærdiggør da i den grad sig selv.
Hun har nogle store, flotte…skøjter.
I øvrigt nogle yderst fine fotos af biler i sneen. Kørsel i sne er en undervurderet disciplin.
Husker tydeligt, at min far smed nogle fliser i bagagerummet på sin baghjulstrukne Taunus, når sneen faldt. Han syntes selv, har var utrolig smart….

Nu fik jeg endelig læst det blad, og FDM’s vurdering af Sapporoen er godt nok, at den skal have ny lak. Samt lidt rustreparationer, ikke mindst under bagruden. Det harmonerer ikke helt med sælgers beskrivelse af “flot og velholdt brun farve”.

Men basis er nu stadig en lækker japanerslæde.

@claus-ebberfeld Du skriver: “Køb en elbil. For de penge du sparer kan du så købe en veteranbil. Eller en mere. Eller en dyrere. Eller bare køre mere i den du har. ”
Ha, det lyder da som en god plan! Der er kun det lille problem at man ikke sparer noget, nærmere tværtimod ved at købe en elbil. Elbiler er dyrere end tilsvarende benzin/diesel-biler. Jeg tænker at man skal køre utroligt langt i elbil for at det ligefrem bliver billigere. Til gengæld kører man støjsvagt og forurener ikke undervejs med udstødning…

Alligevel, så prioriter at købe et veterankøretøj eller en youngtimer og bliv lidt gladere :-)

@peter-hostrup , jeg har ikke regnet efter, men da elbilsdebatten handler meget om påstande, så tænker jeg ikke en til eller fra gør nogen forskel. Mine kloge kolleger siger, at det er afskrivningen, der kommer til at betyde mest i det samlede regnestykke. Og den kender jeg mere til på de klassiske biler, så personligt følger jeg dit råd, ikke mit eget :-)

Jamen, så må du jo regne på det selv, @claus-ebberfeld, så du kan møde påstandene med fakta. 😉
Når nu en typisk elbil kører 6 km/kWh, og en kWh koster 1,20kr, hvad bliver km-prisen så?
Men OK, jeg havde nok også købt en klassiker mere. 😁

Svaret er “den med seks cylindre”, @peter-boedker :-). Siger min facitliste i hvert fald.

Så må jeg tage den dumpekarakter. Jeg er slet ikke færdig med min firecylindrede endnu. 😊

Måske er vi ikke oppe i samme fag, @peter-boedker :-)

Det var da en dejlig nyhed omkring originalitetskravet!! Tænk lige engang. En positiv nyhed for bilelskere, der immervæk er kommet i stand med en socialdemokrat bag rattet. Den havde jeg ikke lige set komme :)
På de sociale medier kan man (selvfølgelig) allerede se knap så positive reaktioner på originalitetskravets ophævelse. Øjensynligt mener nogle at det er amerikaner-folket, der vinder på bekostning af de “andre”. Jeg mener alle vinder. Alle får etableret bare en smule retsikkerhed, forudsigelighed og gennemskuelighed! – både US folk med udstødninger og brede hjul og ejere af andre vogne med elektronisk eftermonterede tændinger og med håndsyede læderkabiner. Det er sgu da et kæmpe spring fremad!!
Så stiger afgiften ved import. En fornuftig pris for ophævelsen af de andre tosserier. Selvfølgelig er det ærgeligt at importafgiften stiger, men træerne vokser jo aldrig ind i himlen..
Afgiften stiger for nogle biler

Den Jensen er ret fed. Der står så ikke noget om motoren i teksten, men jeg kan læse ud af the Hairpin Companys annonce at det er en 6.2 liters motor med kompressorer, så den kan flytte sig. Er dog ikke så vil med de 19” fælge i Rostyle look, men det er nok nødvendigt for at få vejbeliggenhed, der passer til de over 500 hk? Jeg havde dog prøvet at beholde den på f.eks. 17” for at se lidt mere klassisk ud. Men tak til Morten Bødskov for det fede tip…

Jeg er ikke så positiv omkring afgiftsændringerne, som @stefan er. Frafaldet af originalitetskravet er betalt med en afgiftsstigning fra 40% til 75%. På grund af den progressive registreringsafgift er stigningen endnu større end blot fra 40 to 75. Det får konsekvenser i 100.000 kroners klassen, hvis man vil importere sportsvogne fra 80’erne, f.eks. en Porsche eller en Maserati. Det vil også få større og større konsekvenser, efterhånden som 35 års grænsen flytter sig opad, da nyprisen steg kraftigt i 80’erne og 90’erne. Jeg havde hellere beholdt originalitetskravet og sluppet for afgiftsstigningerne,

@peter – Kære Peter og I andre, der beklager jer over den kommende ændring af registreringsafgiftsloven for veteranbiler. Jeg tager den vinkel, at det er overordentligt positivt at originalitetskravet bliver fjernet. Det betyder at lovløsheden for de i Danmark allerede registrerede biler forsvinder. Vi ved nu, hvad vi har med at gøre. Ulempen? Det bliver nu dyrere at importere en klassiker til Danmark, men det er jo stadigvæk billigere end at importere en ny bil. Det der nu mangler at blive indført, er, at man kan få afgiften tilbage ved eksport af veteranbil? Nå, men der er jo allerede en stor flåde af veteranbiler i Danmark, så der burde være noget for enhver smag? Så istedet for at støvsuge annoncer på verdensmarkedet, skal vi nu til primært at kigge på annoncer fra Danmark på registrerede biler. Det er vel til at leve med? Jeg ærgrer mig bare lidt over at jeg ikke byttede mig til en ombygget og racerklar Lotus Elan i foråret. Det var originalitetskravet, der holdt mig tilbage… God weekend, vi ses på vejene i 2021. Vildt meget…

Jeg er helt enig med @peter her, @stefan , og har opdateret Matinén med et par priseksempler jeg har kunnet finde på nettet – og min egen knuste drøm om en Ferrari Testarossa som veteran.

Det er yderligere salt i såret, at den type biler (lad os kalde dem “nyere europæiske sportsvogne”) typisk ingen glæde har af det frafaldne originalitetskrav: De ER jo originale i lovens forstand.

Havde jeg pengene, så købte jeg simpelthen den Jensen FF og solgte min egen. Da min er en 1973’er vil den danske afgift være lavere på denne 1969’er. Genialt!

@peter jeg er med på de bilerne fra 80’erne og 90’erne bliver dyrere. Jeg mener bare det er en “lav pris” at betale for at bilejere ikke bliver slagtet af myndighederne for ting de ikke ved noget om. Det kan aldrig være meningen, at man skal være bilhistoriker for at købe en gammel bil.. Når det så samtidigt er Holdninger/tolkninger, der hersker så er det helt tosset.. Men nu er det slut.
Mht import af biler 90’erne, så går det nok de bliver dyrere – det er jo nye biler :)

@claus-ebberfeld hvis prisen er færre testarossaer på vejene, så må vi prøve at leve med det. Ydermere skal vi huske på, at det ikke er nogens skyld, at andre får ringere vilkår (ikke altid i hvert fald) Har lige hørt at Corona nok runder 330 mia, så tænker jeg også vi kunne have klaret at beholde 40% reglen….
Så ingen divide and conquer her!

Vedr.frafaldet af originalitetskravet på bekostning af en højere afgift ved import af veteraner, synes jeg det er et fremskridt. At ejere af alle de veteranbiler der er i Danmark ikke skal være nervøse for at køre i deres biler og blive knaldet af nidkære toldere er langt vigtigere for mig end prisen ved import af nogle få veteranbiler fra udlandet. Jeg har mest ondt af dem der er i gang med et projekt, der ikke er klar til afgift endnu. Ellers er der jo flexleasing?
Jeg har haft 2 Jaguar XJ40 som hverdagsbil, og de var (som alle Jaguarer) bedre end deres rygte. Det er de bedste hverdagsbiler jeg har haft, suveræne solide motorvejsædere, et engelsk herreværelse med læder og valnød. Den seneste var med Daimler interiør.
Forlygterne har intet med årgang at gøre. Basismodellen XJ6 havde to runde forlygter i hver side og Sovereign og Daimler udgaverne den store firkantede. Der kom et kvalitetsmæssigt løft ved facelift i 1990. Jeg ville gerne have en igen…

Jeg ville også gerne have en XJ40, @ole-jagmann : Men nu er mit udvalg begrænset til dem der ER i landet på afgift, for afgiften på sådan een er netop steget gevaldigt…

Jeg ville som sagt gerne se nogle rigtige provenu-beregninger på dette projekt, for netop frafaldet af originalitetskrav KOSTER jo ikke noget, men giver tværtimod besparelser på de omtalte “nidkære” toldere og andre kontrolinstanser.

Min logik siger mig, at “finansieringen” er pilskæv: Besparelsen på benzinafgiften er nærmest konstant og nede i få tusinde kroner per importeret bil, mens forøgelsen på afgiften vil stige i de kommende år, når nyere og nyere biler (til højere og højere priser) stadig afregnes efter deres nyvognspris i absolutte tal.

I forhold til Testarossa-problematikken, @stefan, så har du jo helt ret. På samme måde som man kunne sige at vi da slet ikke behøver klassiske biler, kunstmuseer eller sågar at have historie i skolen :-)

Her prøver Harry Metcalfe (EVO) den omtalte Jensen: https://youtu.be/1n46p3JKjwE

Jeg er bestemt ikke glad for ændringerne. Det gør biler, som var kostbare som nye, men med (i forhold til nypris) lav markedsværdi meget dyre at importere. Tænk blot en Porsche 928, Mercedes 500 SEC eller Lancia Gamma…. Æv!

@søren w:
Du kan stadig nå at købe min Lotus Elan S3! Den er sat op til track days, hillclimbs osv.
Tunet motor, hård undervogn, bur osv! Bilen står hos mig med danske plader og veteransyn!

Hilsen Henning Hjorth

Tak for rettelsen og ekstra info om faceliftet i 1990, @ole-jagmann . Hvis det ikke var for de nye regler, som netop vil gøre det betydeligt dyrere at importere sådan en bil, kunne det måske alligevel godt have været en mulighed.

På den ene side synes jeg det er fint, at originalitetskravet forsvinder. Men som det er skruet sammen, kommer det til at lægge hindringer i vejen for de biler, som bliver veteraner i de kommende år – ikke befordrende for hobbyens fremtid …
Til gengæld er det værd understrege, at aftalen jo kun er besluttet af regeringsgrundlaget – oppositionen er ikke med. Dermed er den ikke “fredet”, som den ville have været ved et bredt forlig …

Jeg sidder lige nu og er rasende over, at jeg skal til at betale 7.000 kr mere i ejerafgift – uden at jet har udledt ét eneste mikrogram CO2.
Det blev så ikke bedre af, at jeg læste indlægget om afgifter på veteraner.
Min 1985 Turbo Esprit er lige blevet veteran – den skal jeg passe godt på.
Skulle det værste ske, kan jeg se frem til en ordentlig slåskamp med forsikringsselskabet. En tilsvarende i UK koster efterhånden 300.000kr – hertil kommer nu 400.000 kr i afgift (oprindeligt var det 87.000 kr). Det er samlet måske dobbelt så meget som markedsværdien i DK.
Man risikerer, at der ikke er noget selskab, der vil forsikre disse biler.
Morale – pas godt på jeres 80’er-biler.

@michael-s-lund , at aftalen ikke er fredet er ikke nødvendigvis godt. Hellere “dårlige” regler man kan indrette sig efter og planlægge med også på lagt sigt, end regler som ændre sig efter politikernes dagshumør og hvem der nu sidde for bordenden. Det sidste sætter bare tingere i stå. Tænk hvis politikerne ikke konstant småjusterede på alting og danskerne derfor turde bruge deres penge, i stedet for at stable en stadigt stigende mængde milliarder i banken.

https://www.borgerforslag.dk/se-og-stoet-forslag/?Id=FT-01693

Det er en omgang venstrehånds arbejde der er blevet udført på baggrund af ganske få eksempler på frafalden originalitet.
For, hvor mange sager er der efterfølgende rejst på baggrund af sagen i Øster Hurup?
Prisen for dette er nærmest katastrofalt for det segment af bilentusiaster der står med drømmene fra 80’ernes drengeværelse, de kan se frem til en gevaldig ørefigen, såfremt det skal realiseres? Hvilket nok får en del til at trække sig og finder fiskestangen frem..
Med en knap 100% stigning er prisen på originalitet og brændstoftillæg dyrt købt og folket jubler som var der opfundet ild?!!!
Jeg forstår det ikke?
Men tillykke til dem, der ikke længere skal risle i bleen, af frygt for at øvrigheden skulle finde en Petronix tænding under det originale bakelit fordeler låg…

@claus-ebberfeld selvfølgelig har testarossa en plads som andre finkulturelle tilbud. Håber ikke man siger nej til “aftalen” der gør at ALLE med veteranbiler ikke er potentielle forbrydere pga at en Ferrari bliver dyrere… i så fald må det blive svært nogensinde at lave en aftale.
Umiddelbart virker det som om, at modstanderne af aftalen er folk, der ikke har bilerne, men vil investere i en nyere “klassiker”, mens fortalerne HAR bilerne og godt vil leve med ro i maven?? Modstanderne (investorer/spekulanter) må påvirke en senere blå regering til at gøre deres investering mere profitabel??

@stefan Jeg anfører blot et par gevaldige svipsere i aftalen, samt det faktum at den i urimelig grad tilgodeser bestemte typer veteraner – især dem der før blev ramt af brændstoftilæg, og ikke periodemæssigt kommer op i 70’erne.
Og så fastholder jeg at forhandlingsudvalget i meget høj grad ser ud til at have plejet egne interesser i at få denne aftale igennem. På den anden side har MHS så også meldt klart ud om hvilke interesser i primært varetager – så kan man jo herefter selv tage stilling til om man som klub ønsker at støtte dem.

Om man er elitær eller ej skal jeg som simpel automekaniker ikke gøre mig til dommer over. Men umiddelbart er det som om, at mange folk ikke har forstået, at “original” “som køretøjet forlod fabrikken” osv er op til enkelte personers tolkning. At Arne auto lagde en Rolls Royce maskine i sin Taunus har aldrig været diskuteret (det må man heller ikke i forhold til en masse andre regler)
US-folket har altid været tydlige i deres “appearence” – se bare derover nu. Derfor tænker man at de er synderne og er skyld i at andre skal betale mere i afgift.
Men lur mig om en semi-autist ansat hos Skat med speciale inden for europæiske biler kunne gøre livet sur for de fleste på AJ Tanken. Husk det er (var heldigvis) op til tolkning om uoriginal tænding, lak, interiør, hjul osv skal gøre bilen original eller ej. Med de briller på er alle pludselig i farezonen.

@michael-s-lund tænker en originaltetslov er svær at rulle tilbage ? skaden er vel ligesom sket?
Jeg tror nu ikke vores hobby er truet. Jo nogle biler bliver dyrere, men ser man på priserne på mange ældre biler, så er de (jo på vej mod) latterlige. Prisen på 911 fx stopper jo tilsyneladende aldrig? om vi snakker 40 eller 75% gør det så stor forskel med de priser flere ældre biler handles til.

Stefan..
Lad mig lige prøve at forstå det ret..?
Er man i din optik en Investor/Spekulant fordi man syntes biler fra 80’erne er mere interessante end en bil fra 50’erne..?

@stefan , jeg tror ingen reelt er interesseret i at rulle originalitetskravet tilbage. Men i forhold til det provenu staten får ind, tror jeg ikke, at progressionen ændrer noget for de dyrere biler fra 80’erne (f.eks. Porsche 928 ), andet end at folk lader være med at købe dem. Godt 60 tkr. ekstra for en Porsche 911 SC kan mange nok acceptere, så i sidste ende bliver det sikkert tæt på provenu-neutralt med det, som spares på de endnu ældre biler.
Jeg sidder bare med en fornemmelse af, at aftalen er “jantelovs-inficeret”, fordi nogle kunne få ondt i rumpetten, hvis de ser en 35 år gammel Ferrari eller Porsche ude på vejen …

Er fuldstændig enig med Klaus R. MHS retorik begynder at ligne på noget, man er blevet blæst i i hovet af, når det kommer til et tvangsaflivet mårdyr.
Beklager Stefan men det er stendødt.
Hvorfor har man dog ikke sat afgiften til 100 % i stedet for?
Eller 200 %…!
Et par tusind kroner har jo intet at sige når man skal plukke pengetræet.
Vil min datter købe en veteran?
Hun synes at den vi lufter på prøveplader ind imellem anno årgang 1977 er cool.
Men hun græmmes over den afgift der skal erlægges.
Det er jo en gammel bil siger hun….
Kom nu MHS. Spørg pænt om en lidt højere afgift.
Det er jo kun jul en gang om året.

Mvh.

@westmus , jeg er bestemt enig med dig i, at det kræver ro på bagsmækken for at kunne disponere rigtigt i ens privatøkonomi. Jeg synes bare, at prisen for at frafalde originalitetskravet er for høj, for den sætter reelt en udløbsdato på vores hobby.
Som @dan-wils skriver, ser det ud til, at de med drømmen fra drengeværelset i 80’erne – i mange tilfælde – må lade det blive ved den. De fleste har nu en gang en øvre grænse for, hvor meget de kan/vil bruge på deres hobby. Dermed bliver det mere til adfærdsregulering end øget provenu til staten.
Med den indgåede aftale bliver der netop ikke ro på bagsmækken, for ingen partier til højre for midten (inkl. et større, som kunne være en garant for holdbarheden) er med i den. Dermed er den smal og ved næste systemskifte, kan den stå til at blive ændret …

Soren W. Har en Lotus Elan S3 26R clone jeg overvejer at sælge. Trackday setup med bur, nyrenoveret tunet motor. Send PB hvis det frister.

Nu skal vi lige huske, at det ikke er MHS der har lavet det her lovforslag: Det er altså nogle politikere, som nogle borgere har valgt.

Der står i lovforslaget (som kan læses komplet her: https://fm.dk/media/18300/aftale-om-groen-omstilling-af-vejtransporten.pdf?fbclid=IwAR331EvX2cR7KQXP2ZBfXHW-3ft9ro1Gb4MEVlLII6Kn7b8alUvOPwWo7qs) følgende: “Forslaget skønnes at indebære et mindreprovenu på ca. 5 mio. kr. årligt, og vil ikke indebære afgiftsforhøjelser for veteranbilerne i gennemsnit. ”

Det beregning kunne vi jo starte med at få aktindsigt i, @peter. Det passer ikke helt med min fornemmelse, men det er svært at sige uden tal på bordet. Selv med dem er det dog svært at se, hvordan vi kan kæmpe imod en politisk dagsorden, der handler om at udrydde brændstofbiler.

Når der er så mange der fejrer veteranafgiftændringerne som en sejr, så er det jo nok fordi der ER mange de er fornuftige for. “Veteranfolket” i Danmark er jo rimeligt fragmenteret, og hvis man er til hotrods eller andet saloon-amerikana, førkrigsbiler, gamle Land Rovere, krigsmaterial, brandpumper, gamle vans eller 50-60 eller 70-årige hverdagsbiler, så har man nok grund til at være glad. Og så er der os, der kan lide nyere biler, der var dyre fra ny – av for katten!

Min Testarossadrøm blev 40 procent dyrere i månedlig leasingydelse, siger mit overslag. Så jeg skal finde en meget, meget ældre italiensk superbil, hvis det skal lykkes.

Jo, @torben , man har hele tiden kunnet hente en Testarossa til Danmark, men på en handelprisvurdering (dvs. FØR den bliver veteran) koster sådan en mindst 600.000 kroner i afgift, så det gav mening at vente indtil den blev veteran (og 1987’eren havde den laveste listepris, så ville være billigst, da det på pervers vis er den pris man regner ud fra). Så ville afgiften være 300.000 – hvilket jo stadig er tosset mange penge, når man ikke kan få en veteranafgift refunderet. Men det betyder dog mindre, hvis man leaser den, så man jo kun betaler periodeafgift. Det er stadig smidt direkte ud af vinduet, men sådan er reglerne. Eller var: Med de nye regler er veteranafgiften også 600.000. Så det er bare dyrt – og det er nok sådan politikerne vil have det.

Problemet er vel grundlæggende, at de hersens politikere betragter veteranbiler som transportmidler på nogenlunde linie med nyere biler og får dem ind i et lovsæt, der handler om det – selvom veteranbiler for manges vedkommende er hobby på linie med strik, maleri eller hjemmebrænderi, og de i gennemsnit kører 700-1500 km om året.

Hvis vi skulle gå efter en forbedring, der kunne være realistisk og ville løse en del af problemet, så er det fæmomenet med, at man ikke kan få en veteranafgift tilbage. Men det tror jeg ikke man behøver gå en politisk vej for: Det er nok nemmere at anlægge sag ved en EU-domstol.

“Mindre provenu på ca. 5 mio. kr. årligt, og vil ikke indebære afgiftsforhøjelser for veteranbilerne i gennemsnit. på ca. 5 mio. kr. årligt, og vil ikke indebære afgiftsforhøjelser for veteranbilerne i gennemsnit.”… Citat slut.
Det er to modstridende oplysninger.
Måske skal man bare skrotte Volvo 745 fra december 1989 fremstillet i Belgien med sin 6 cylinder TD VW motor.
Man får jo 5000 kroner for den…..
Hvem gider en osende kultur arv i disse “rene” tider….
Så vist jeg kan læse så er det MHS der synes at det er helt ok at pengetræet skal pelses for nogle tusind kroner, som dette medfører for os andre.
Helt korrekt at der står masser af køretøjer rundt i dk som ikke er registreret.
Jeg har 3 stk. Overvejer seriøst at få en straks vurdering i posten og få dem afgiftet før man har videre udviklet afgiftsstigningen.

Mvh.

Havde egentlig fået opfattelsen at afgiften på dyre “hobbybiler” efterhånden var blevet lidt uinteressant, da langt hovedparten af folk der anskaffer sådan et køretøj, er så økonomisk beviste at de laver en moderne leasingaftale på køretøjet? At det at købe en dyr bil på gammeldags vis, i dag ger ligeså økonomisk tosset som at have stor opsparing stående i banken til negative renter.

Lige en tilføjelsen til min ovenstående kommentar. Ja leasingydelsen bliver nu dyrere på nogle biler, men netop opfindelsen af leasing har vel netop gjort det muligt for mange folk at kører i sjove biler, som med almindelige dansk afgift ellers ville være langt udenfor deres økonomiske formåen. Når regler/afgifter ændres/justeres er der ALTID nogen der i første omgang bliver ramt. Stiger priserne klager folk der endnu ikke har købt, falder de, tuder dem der allerede ejer..

@dan-wils
Nej man er ikke spekulant/investor fordi man kan lide fra 80’erne frem for 50’erne – det gør jeg egentlig også selv selv. Men hvis importafgift/refusion af afgift/leasingydelse osv er ens primære interesser, så er man på vej derhen ad ?

Jeg kan egentligt kun lide biler fra før 1975 og i rimelig original stand, alle senere er i mine øjne bare transportmidler i forskellige kvalitet og format, nogle lækre bevars. Lur mig om ikke de stille og roligt bliver udfaset gennem regulativer de kommende 10-15 år. I 2030 kører vi alle uden fossil brændstof og kun veteranbiler må køre på benzin, der sikkert bliver hundedyr, op til et par tusinde km om året. At putte mange penge i en 1987 Mercedes Ferrari eller Porsche er risky business.

@jakob356: I lovforslaget står der at veteranbiler er “fritaget” for bundfradraget. Det betyder at veteranbiler, i modsætning til alle andre biler, ikke får glæde af fradraget.

Tusind tak for kommentarerne, @johnny-b-goode-rasmussen.

Ad9) Først og fremmest en undskyldning for at have fejlciteret dig, for det er selvfølgelig ikke i orden: Følelserne har været i spil, tror jeg, og så er der røget et “få” med. Til mit forsvar vil jeg sige, at når jeg nu læser dit korrekte citat i indledningen til teksten i artiklen, så er meningen i min fortolkninge nogenlunde det samme: “Men det er korrekt at når vi skal ud for at bruge 100, 300, 800.000 på en veteranbil, så er der en muligvis en forhøjelse i afgiften på nogle tusinde kroner.”. Hvis nogen . her hvor jeg bor – siger “nogle tusinde kroner”, så forventer man ikke at få en regning på hverken 25, 50 eller flere hundrede tusinde kroner.

Ad1) Jeg beklager, at MHS i den grad er kommet til at stå på mål for aftalen, som jo netop er politikerne værk. Det burde jeg have tilføjet min redaktionelle tekst, hvis jeg havde været lidt mere forudseende. Eller I jeres pressemeddelelse. Nu er der vel ikke ret mange der ved hvordan de forhandlinger egentlig er foregået (og spørgsmålet er, om man vil vide det…), men med en regering der som principsag ønsker at gøre brændstofbiler dyrere, så er den overordnede tendens jo klar nok.

Ad2) Aftalegrundlaget viser så vidt jeg kan se kun resultatet af provenuberegningen, ikke selve beregningen bag. Der må være en kompliceret sag, blandt andet baseret på nogle forudsætninger om hvad der BLEV importeret og hvad der fremover BLIVER importeret. Den vil jeg stadig gerne se, om ikke andet af ren nysgerrighed.

Ad3) Min brug af ordet “pilskæv” er uklar, ja: “Der ER både fordele og ulemper for klassikerfolket ved de nye regler, men så vidt jeg kan se er det pilskævt” og jeg skrev også senere, at det også gælder finansieringen, hvor de ældste bliver lidt billigere og de nyeste bliver dyrere (vi har helt klart brug for flere regneeksempler på dette, som MHS også skriver i pressemeddelelsen). Det jeg mente er, at klassikerfolket og deres biler jo er fordelt over hele bilhistorien, hvilket er nøjagtigt som det bør være i vores kulturbevarende rolle – mens den nye aftales fordele (afskaffelse af originalitetskrav) og ulemper (dyrere nyere dyre-fra-ny biler) er en kæmpe ulempe for sidstnævnte. Det hører selvfølgelig med til historien, at de nyere havde en ulempe i forvejen, der jo netop bunder i at afgiftsberegningen på en veteran i dag 35 år efter sker på baggrund af absolutte tal fra dengang – men den ulempe er så blevet væsentligt værre nu. Men jeg forstår så, at den balance faktisk også er nogenlunde velovervejet fra politikernes side.

Ad 4) Jeg er helt enig, begge dele skal da være repræsenteret. Men de skal også begge have fornuftige vilkår for at være det. En af de kvindelige politikere på pressemødet om aftalen udtalte noget i stil med at “jeg tror ikke de unge i dag drømmer om Ferrari eller Porsche, jeg tror de drømmer om en Tesla”! Men drømme skal i sagens natur jo netop være om det svære, ambitiøse, næsten uopnåelige – eller, sådan var det i hvert fald før i tiden. Jeg vil tro, at hun som politiker kunne drømme om en skat på drømme? Det er dog spekulation fra min side.

Ad 5) I har ret i, at det kunne være blevet et problem for hobbyen. Men det kan det jo faktisk stadigvæk, så vidt jeg forstår – medmindre der ligger en styg tilføjelse og venter et sted i papirbunkerne hos politikerne.

Igen mange tak for kommentarerne, Johnny: Jeg og mange andre venter spændt på nogle flere eksempelberegninger lige fra Honda Civic til Mercedes SEC.

@westmus , du har helt ret: For femten år siden var antallet af Ferrari i Danmark meget lavt, i dag er Danmark så vidt jeg ved på højde med Tyskland målt som Ferrari per capita.

@stefan , du skrev “Men hvis importafgift/refusion af afgift/leasingydelse osv er ens primære interesser, så er man på vej derhen ad ?” (altså til at blive spekulant).

Sikke noget sludder. Ovenstående er faktorer, man er nødt til at tage i betragtning for at vide, hvad det koster at køre i en given bil, som man drømmer om at importere. Nøjagtigt som jeg gjorde med min Corvette i sommer.

Hvis man er REN spekulant, så skal man ikke betale afgift af sin bil i Danmark. Den slags biler står der mange af rundt omkring i landet. De er sjovt nok ikke påvirket af den nye aftale, der jo handler om indregistrering og kørsel. Hvis en entusiast derimod har en dyr bil stående nu, som han havde tænkt sig at køre i til foråret 2021, så bliver kørsel nu noget dyrere. Uanset hvordan man gør.

@lars-d , skal vi vædde om det med 2030-spådommen :-)?

Jeg mener i øvrigt stadig at sådan en bil som din Lotus Elan bør fredes i enhver bilsammenhæng og være tvungent pensum i enhver politikeruddannelse.

Synes i alle mangler den nuance at beskatningen har fået et knæk.

Det forhadte brændstoftillæg forsvinder og det nye CO2 tillæg omfatter ikke veteranbiler.
Originalitetsbestemmelsen forsvinder også!
Prisen for alt dette var at afgiftsgrundlaget bliver 75% af den oprindelige nypris uden afgift (men inklusive evt (m)oms. Idag er den 40%.
MEN….. inden der hyles for højt, så er der tillige for alle personbiler indført et nyt knækinterval i satsen, så for afgiftsgrundlag under 65.000 😊 nypris uden afgifter på 87.000 kr eller forhandlerpris dengang på 200-250.000 kr) vil blive pålagt en registreringsafgift på blot 25%! Mellem 65.000 og 202.200 er det 85% og så 150% af resten.
Det betyder at stort set alle hverdagsbiler over 35 år (ældre end 1985) vil ende i 25% intervallet.

Og ja for en Testarossa batter det måske ikke så meget, men for rigtig mange andre biler gør det.

Av. Når man står midt i et projekt med en importeret Rover 3500 fra 1982, så var det en lidt træls nyhed…
Man må glæde sig på andres vegne.

@lau-mortensen , jaeh, ViaRETRO har også før nævnt netop Rover 3500 som en af de biler, der var hårdt ramt som veteran, fordi den var dyr fra ny og billig i dag, og præcis derfor understreger veteranafgiftens udgangspunkt i nyvognspris som skæv.

Men veteranafgiften kan itrods alt kke overstige handelsværdiafgiften (SKAT beregner begge dele), så måske bliver det ikke så slemt. Det har sine egne komplikationer (jeg vil håbe, at der ikke står en 1982 Rover 3500 til salg hos en forhandler til 100.000 kroner mens SKAT behandler din sag…), men jeg krydser fingre: Fed bil!

God pointe, @jensby og @jakob356 : Vi har helt klart brug for flere regneeksempler.

Det er vel ikke noget nyt at der blandt en del af Viaretro folket tilsyneladende er en større mistro til Mhs. På trods af at denne fællesorganisation støttes og styres af vist langt de fleste danske klubber og foretagner inden for hobbyen omkring gamle køretøjer.
Jeg har som jeg også tidligere har skrevet, personligt ret stor tiltro til at de folk der er sat i spidsen for Mhs har viden + overblikket og arbejder for den bedst mulige fremtid for hobbyen som helhed.

@claus-ebberfeld ja kald du det bare sludder. Nu er internettet ikke altid så god til nuancer, som hvis vi stod og sludrede under et af dine æbletræer. Jeg synes bare at jo mere man går op i mine eksempler jo mere nærmer man sig “spekulation” ikke a la danske bank, men derhen ad🙂 men selvfølgelig har det betydning som du skriver. Vi krydser fingre for at ovenstående regneeksempler holder stik, så vi alle kan være nogenlunde glade (minus testarossa ejerek)

Enig, @stefan – en snak havde været bedre.

Men det ændrer ikke ved, at du antyder at hvis man tænker over omkostningerne ved at eje en klassisk bil i en periode, så er man spekulant. Jeg vil hellere vende den om og sige, at hvis man IKKE tænker over det, så er man dum. Men det er selvfølgelig også mere acceptabelt at være det :-). (Indsæt selv æbletræ over hovedet hér)

@claus-ebberfeld selvfølgelig er man blank (eller rig) hvis man ikke tænker over omkostningerne – håber ikke du tror jeg er ligeglad. Ikke mere snak om det, før vi ses i virkeligheden.

Hold da op, der skal tilsyneladende ske ting og sager indenfor vores fælles hobby! Jeg er begyndt at regne lidt på de konsekvenser det vil få, for det beløb der skal erlægges til staten ved indregistrering som veteran. Det kommer til at tage lidt tid, men håber at have noget til jer senere i dag.

Stefan…
Det er naturligvis forstået, men som Hr. Ebberfeld også skriver, så bør man da bestemt ikke negligere den mulighed der ligger i at ens bil beholder værdien eller sågar stiger ad åre?
Hr. Ebberfeld…
En af de kvindelige politikere på pressemødet om aftalen udtalte noget i stil med at “jeg tror ikke de unge i dag drømmer om Ferrari eller Porsche, jeg tror de drømmer om en Tesla”! Den udtalelse viser blot hvor langt den almindelige borger er fra politikernes verdensbillede…
Desuden er jeg helt enig i den betragtning om at alle biler kører på EL i 2030 som værende ligeså plausibel som at vi alle bære sølvpapirshatte i Januar 2021.

@dan-wils , jeg vil dog ikke udelukke en sølvpapirshat 31. december…

Vi ses, @stefan :-)

Ohh, @jens-langdahl : Tak igen for hjælp med beregningen på Testarossa. Vi havde bare ikke taget højde for vores fælles julegave!
Ikke for at lægge pres på dig, men jeg tror netop nogle eksempler er påkrævet, da det med skalaknæk på afgiftsatserne jo ikke er helt så enkelt som at alt nyere bliver dyrere. Jeg tænker sådan nogle biler som Golf II GTI 16V og Renault Clio Williams 16V og Opel Calibra, Honda S2000, Volvo 850T5R, Audi quattro med meget mere er vigtige for fremtidens bilentusiastgenerationer. Og der kan jeg ikke gennemskue om de får fordel eller ulempe ud af det her.

Det lyder rigtigt, @frank-neumann : Som jeg skrev havde jeg fundet tallene på nettet hos forskellige mærkeentusiaster, og tog heldigvis forbehold for, at de kunne være forkerte – nu har jeg indføjet med rødt, at nogle af dem ER forkerte. Jeg beklager.

Og jeg er enig ift. din vurdering af 1978 Porsche 911 SC: Da benzinafgiften falder væk, så er den højere afgift ikke af stor betydning, især ikke ift. den samlede anskaffelsessum for sådan en bil – det passer med min opfattelse af “nogle tusinde kroner”…

Helt korrekt Frank. Med knækket ser det slet ikke så slemt ud. Heller ikke op i 70erne og hvor den gamleforbrugsafgift kan være ret høj.

Modtaget, @jens-langdahl ! Og det er guld, tusind tak for det. Det bliver morgendagens historie, det giver næsten sig selv…

Vi kan ikke nå at lave 28 handelsprisvurderinger inden i morgen tidlig, @rasmus-thrysoee . Og det er jo også en vurderingssag, noget mere omstændelig end en veteranafgiftberegning efter faste regler.

Men du har ret i, at biler som Astonen nok ender på en højere veteranafgift end den kan bære handelprismæssigt. I det tilfælde tager man den laveste afgift af de to. Efter de gamle regler.

@Jens Langdahl – Netop derfor skal du (og alle de andre du har i tankerne) flexlease i stedet. At betale sin brandbeskattede og surt optjente formue til Skat vil være direkte uforsigtigt og uøkonomisk. Og det både før og efter den 18.12. Find en der kan lave en god leasing aftale og få så professionel hjælp til at lade din formue yngle istedet. (måske aktier i Tesla eller DSV!!) så kan du måske købe din næste klassiker allerede om et år eller to. Hos Skat ville du indtil for nyligt i worst case have risikeret at miste dem alle – og under alle omstændigheder – have stavnsbundet dig selv og din bil til det danske marked – for good.

@jens-langdahl : Mange tak for grundige beregninger og argumentation, det er værdssat.

@peter-cocopelli Jeg mener din vurdering af andres økonomiske formåen og dispositioner er fuldstændigt malplaceret. Som det nævnes flere steder er en klassisk bil kulturarv sammenlignelig med kunst, mønter, møbler, vin og hvad folk ellers samler på. Din præmis er tilsyneladende at klassiske biler grundlæggende skal beskattes stærkt progressivt lige som nyere biler (blot med lidt lavere basispris), hvilket har rod i skatte og omfordelingspolitik. Holdningen “har man råd til at købe og vedligeholde en +35 år gammel bil til 500.000, betyder det ikke noget om den koster 150 eller 300.000 i afgift” er jo den samme som grundlaget for afgifterne på nyere biler, fordelingspolitik. Jeg tror mange af os har den holdning at klassiske biler hører til i kategorien samlerobjekter og ikke noget som bør indgå i fordelingspolitikken i samme grad som de nyere. Det har det heller ikke gjort i særligt stor grad, indtil nu.

Mere generelt: Der er mange måder at bruge sin klassiske bil på. Gennemsnitligt kører ejerne ikke mange kilometer om året men der er nok meget store udsving. Behovet for at opgradere den originale teknik afhænger sandsynligvis mest af: 1. Bilens alder, biler fra 1975 og frem kræver næppe særligt mange ændringer for at være pålidelige ved 1.500-2.500 km om året 2. En teknisk avanceret bil er typisk interessant, netop fordi den var avanceret for sin tid. Derfor vil de færreste begynde at lave tekniske ændringer/opgraderinger i større grad, den oprindelige teknik er det der gør den interessant. Selvfølgelig skal originalitetskrav være rimelige hvad de nok ikke var før men hvis de er for lempelige er man jo tilbage ved at det blot er en bil der logisk bør beskattes som en brugsgenstand = en nyere.

Det der gør mig vred er at man nu i stor grad har inddraget klassiske biler i samme fordelingspolitiske cirkus som almindelige biler. Samtidig har man lempet på definitionen af en klassisk/veteran bil. For mig er det meget svært at forstå at man gerne må ændre sin klassiker med henblik på dagligdags kørsel men den samtidig ikke beskattes som en almindelig bil. Det er meget svært ikke at tænke: “Vi lægger os ikke ud med alle ejerne af klassiske biler men dem i de store/stærke/dyre skal ikke slippe bare fordi de er blevet 35 år gamle” og da denne gruppe helt naturligt er relativt lille har det været meget let. Den eneste pris har været at slække på definitionen af en klassisk bil, hvilket overhovedet ikke er logisk når man stadig beskatter veteraner lempeligere end brugsbiler.

Leasing argumentet er svært at forstå, der er jo heller ingen der leaser deres Michael Ancher maleri eller deres Wegner møbler. Andre store udfordringer vil være eventuelle udgifter til renovering/restaurering, du ejer jo ikke bilen ved leasing.

@C Lindholm – min eneste reelle hovedpointe her er: at indbetale betale fuld afgift i en størrelse som de dyre biler i beregningerne her er direkte dumt set fra et økonomisk perspektiv – både før og efter ændringerne. Du har flere fordele ved at lease – og bl.a.stadig retten til at købe din bil tilbage. Det politiske forholder jeg mig iøvrigt ikke til – det er for længst helt ude af vore hænder.

Ja, @rasmus-thrysoee , du er bestemt også velkommen til at indsende flere beregninger :-)

I dagens indlæg (altså ikke dette vi kommentarer på her) med de 28 eksempler på veteranafgifter har jeg flere gange skrevet, at handelsprisvurderingen nok vil være lavere. MEN vi ved faktisk ikke, om netop den metode med at vælge den laveste af de to beregninger også gælder i den nye beregningsmodel. Det vil jeg da i min optimisme antage den gør – men jeg har ikke set det bekræftet endnu.

Jeg har også bemærket, at det har givet anledning til chok blandt ejere af eksempelvis Mercedes 560 SEC, men jeg har som sagt skrevet forbeholdet ind.

Rækkefølgen er ligegyldig, @rasmus-thrysoee : SKAT regner efter den nuværende metode begge dele, og man betaler den laveste.

Jeg vil da tro, at sådan bliver det også efter den nye metode (men jeg har ikke set det nævnt specifikt, og som @jens-langdahl nævner så var det jo ikke noget SKAT selv fandt på oprindeligt, de skulle have hjælp).

Men uanset hvad, så kunne jeg altså ikke lave 28 handelsprisvurderinger i går aftes – vi er også kun amatører. Hvis nogen kan (og de er troværdige), så formidler vi det gerne. Du eller andre – det var det jeg mente: Det var en invitation.

Beregningsmetoden for veteranafgiften står i teksten i dagens indlæg. At det er ud fra nypris fremgår af SKATs lovtekst: “Veterankøretøjer værdiansættes til 40% af den oprindelige nypris i danmark incl. moms men eksklusiv afgift.”. Det er de 40%, der nu er hævet til 75%. Men da nedre skalaknæk nu kun er 25%, så bliver billige biler typisk endnu billigere, mens det bibeholdte øverste knæk på 150.000 gør de dyreste biler meget dyrere. Groft sagt.

@rasmus-thrysoee , fordi så skal du præcist værdisætte ovennævnte 28 eksempler.

Nej, ikke ovennævnte: Dem i DAGENS indlæg.

Velbekomme, @rasmus-thrysoee , nu så jeg lige at den lovtekst du citerede tidligere jo ikke gælder veteranbiler.

Vi har ikke “taget jer den frihed og regnet med nypriser”: Det er som nævnt sådan man regner en veteranafgift og det er det overskriften siger artiklen leverer 28 eksempler på. Og det gør den så.

Når jeg nu lige løber ned over listen og sjusser en handelsprisafgift, så er der måske en håndfuld biler, hvor den er lavere – hvoraf jeg har nævnt de tre med navns nævnelse. Samt at der er usikkerhed om hvad praksis bliver i den nye aftale.

Det synes jeg personligt er et godt stykke indenfor videnskabelig redelighed.

Det kan sagtens være vi kunne have brugt “Lidt mere opmærksomhed”, at noget “måske kunne ændre nogle af tallene markant”, og at “måske godt i kunne have brugt en lige eller to på at forklare bedre”, men så havde hverken du eller andre kunnet læse denne artikel mandag morgen.

Det stopper jo heller ikke her: Når der kommer nyt i sagen, så følger vi da også op på det.

Tak, @dan-wils : Dine erfaringer er nemlig samtidig svar på, hvorfor jeg ikke lige lavede 28 handelsprisvurderinger-

@rasmus-thrysoee , det står her:
I.A.1.5.3.2 Værdifastsættelse af veterankøretøjer
Køretøjer, der er mere end 35 år gamle, bliver defineret som veterankøretøjer. Den afgiftspligtige værdi for veterankøretøjer, der fremtræder som ved første registrering, er køretøjets almindelige pris ved salg til bruger her i landet indbefattet merværdiafgift, men uden registreringsafgift. Afgiften beregnet efter køretøjets almindelige pris kan ikke overstige afgiften beregnet på grundlag af 40 pct. af køretøjets nypris indbefattet merværdiafgift med uden registreringsafgift.

Se registreringsafgiftslovens § 10, stk. 4.

Et brugt køretøjs alder regnes fra første registreringsdato, hvis denne kendes.

Hvis registreringsmåneden kendes bliver registreringsdatoen af praktiske hensyn regnet fra den førte i måneden.

Hvis første registreringsdato ikke kendes, bliver et køretøj af praktiske hensyn anset for at overholde 35 års reglen, når anmeldelsesåret minus registreringsåret er minimum 35 år. Hvis registreringsåret ikke kendes, bliver fabrikationsåret brugt.

Jo.

Men faktorernes orden er som bekendt ligegyldig, så om man regner det ene tal først eller det andet tal først – man ender ved det samme resultat, nemlig det laveste.

Efter den nuværende ordning.

@rasmus-thrysoee , søvn – NU!

Man laver begge dele og tager det laveste tal. Længere er den ikke.

Tak for uddybingen, @johnny-b-goode-rasmussen – det var det jeg prøvede at sige.

Men hør hov: Det gamle indlæg handler specifikt om budgetklassikere mens dette indlæg fokuserer på drømmebiler i den anden ende af skalaen, og de sidstnævnte BLIVER hårdt ramt. Min ærlige vurdering er, at det bliver et problem for hobbyen, især på længere sigt.

Nu er jeg godt klar over, at forslaget har en politisk dagsorden, og hvis det bliver indført, så kan man sige at det vil bidrage til uligheden, selvom jeg troerede regeringen arbejdede for det modsatte.

På den energipolitiske front kan man spørge sig selv, hvilke kommende veteranbiler der mon vil bidrage mest til kørsel i de næste år: Mange billige (hverdagsegnede) budgetklassikere eller meget få dyre (hverdagsuegnede) supersportsvogne og luksusbiler?

Som nævnt flere gange forventer jeg da også at handelsprisen fortsat vil lægge loft over veteranafgiften, men jeg skriver ud fra et princip som vi har hørt til hudløshed i den seneste tid: Forsigtighedsprincippet.

Loftet ændrer ikke ved, at for eksempel en Porsche 928 og Mercedes SEC vil blive dyrere og dyrere – i hvert fald så længe handelspriserne stiger, og de gør de jo. Selv Roveren stiger jo, omend mindre i absolutte tal.

Og det ændrer heller ikke ved, at det er en (i forhold til andre veteranbiler) uforholdsmæssigt stor del af bilens værdi, man ved import kommer til at sætte i bilen – og at den er tabt, hvis bilen sælges tilbage til udlandet.

Jeg noterer mig, at jeg også dengang skrev, at hvis bare man kunne få veteranafgiften tilbage ved eksport så ville meget være reddet. Hvis du nu fortalte mig, at dén passus heller ikke er nævnt, men kommer til at ske, SÅ ville jeg virkelig synes det var jul!

@rasmus-thrysoee, vi kommer helt klart til at følge op på dette. I mellemtiden kan du bruge bruttotabellerne i artiklen her til at sjusse veteranafgiften og din sunde fornuft til at sjusse handelsværdiafgiften. Og så tage – den laveste…

Og nu er jeg blevet nysgerrig: Hvilken bil er det egentlig du drømmer om – eller allerede kører? Vi har talt for meget om tal og for lidt om biler!

En af de smukkeste VW, @rasmus-thrysoee -! Og så to stik modsatte i drømmegaragen – jeg kender det.

El-biler redder os ikke fra dødsspiralen, hvor vi ønsker at bilerne skal kunne mere og mere, vi vil have flere af dem og køre mere i dem. Samtidigt vokser befolkningsantallet. Selv når det hele i fremtiden er blevet til elbiler, ender vi stadigt med alle at spilde vores liv i daglige køer på 8 sporede motorveje. De gamle klassikere er en dråbe i havet i den sammenligning. At konvertere dem til el er kun et fjollet feel good projekt.

Jeg orker ikke el-bilssnakken. Jeg bliver træt og tænker på alle de stakkels afrikanere, der skal indsamle sjældne metaller mm, så vi kan få kæmpe elbilskasser. Og som skrevet vil det blive usædvanlig svært, at få elbilerne til at dække vores behov. Samtidigt bor jeg et sted, hvor man kan følge den gigantiske gasledning, der bliver gravet ned – og der snakkes om nye. (Hvad med udfasning af fossile brænsler??) Det hele styres af elevrådet bag minksagen…
Meget sjovere er det at tale om Minor. Sådan en skal jeg have på et tidspunkt! Jeg er bare inde i det klassiske dilemma. Mange (de fleste) er for dyre og dårlige.. den dårligste kombination. Det hele kommer selvfølgelig an på øjnene der ser. 40000kr som de fleste ligger omkring er for meget (for mig)
Bare de ikke aflyser (eller udskyder endnu en gang) Le Mans Classic. Så bliver jeg trist..

Tak til Peter Sejersen for en god artikel. Jeg har ikke den fornødne viden til at beregne den slags ting, men at hypen om el-biler, og at de er nøglen til at løse klimaproblemerne, til dels er baseret på over- og underdrevne faglige påstande, kommer ikke bag på mig.
Men at de er kommet for at blive og formere sig, er nok uomtvisteligt.
Men hvis ikke andet slipper vi da for at være i lommen på mellemøstens rare konger – som Peter skriver…
@jakob356 du har en pointe i, at også belastningen fra selve olie/benzin-produktionen skal med, men etableringen af et el-system sviner dælme også. Som du sikkert ved, sviner fremstilling af beton (som vindmøller er bygget af) ekstremt meget. Der gør fremstilling af de kabler, der skal lede strømmen rundt over hele verden, også. Udgravningen, transporten osv. af de materialer batterierne har behov for er også noget værre noget.
Samlet set er jeg ikke decideret skeptiker, men sandheden om el-bilerne og deres bidrag til reduktion, er nok mere kompleks, end Uffe Elbæk og co. går rundt giver hals om.
Bilproducenterne skal nok hoppe med på vognen (sorry…kunne ikke lade være). Hvis hele klodens vognpark skal udskiftes på f.eks. 10 år, er der svimlede indtægter i sigte. Selv når udgifterne til omstilling af produktionen er medregnet.
Og mon vi ikke snart begynder at opleve el-bils-mobning? Det kunne være noget noget med “Nå, du kører stadigt fossilt…? Tager du slet ikke noget ansvar..? Fnys…gad vide, hvad dine naboer tænker..?”

Kære Peter! Tak for en meget tankevækkende artikel om el-bils problematik!

Du har dog glemt den vigtigste faktor til at undlade at ombygge din smukke Alfa til eldrift: Når i er klar til den første ferietur i den elektriske Alfa, og du skal forklare din søde kone, at hun desværre ikke kan få sin kuffert med på turen, da al pladsen er optaget af batterier!
@skaaning: Elbilsmobning er det jeg foretager mig, når jeg siger til en elbilsejer!
“Nå, du er nok blevet skattesnyder” Bidrager ikke med skatter og afgifter for at køre på vores veje!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg MÅ simpelthen spørge, @peter-boedker : HVORFOR ville du bygge din Ferrari om til eldrift?

@peter-boedker: Når man skal sætte el-biler i et godt lys, bruger man gennemsnitsbetragtningen. Det er jo også det du gør i din beregning, og det som politikere og lobbyister gør. Så ser regnestykket meget bedre ud. Men i mit tilfælde taler jeg om at købe/lave en el-bil, som vil komme til at betyde en ekstra belastning af elnettet. Dermed kommer den i overvejende grad til at trække på sort strøm, da den grønne strøm allerede er brugt. Mit regnestykke passer således til min situation.

Når alt produktion af el på et tidspunkt bliver grøn, vil situtionen være anderledes, og jeg er på dette tidspunkt nødt til at lave en ny beregning.

PS: Man kan jo købe “vindmøllestrøm” hos sin el-leverandør, men man skal være naiv for at tro at det ændrer på regnestykket: Vindmøllestrømmen bliver under alle omstændigheder brugt, og hvis jeg køber den, er der bare andre som får sort strøm i stedet for. Resultatet er en uforandret udledning af CO2.

Haha, @claus-ebberfeld, hvis jeg ellers havde haft en Ferrari, skulle den i hvert fald ikke bygges om til el. Der er jeg alligevel for stor en mekanik-nørd og motornørd. Også selv om den ville få meget bedre præstationer af det.

Lige som Peter er jeg stor tilhænger af elmotorer i biler, jeg er bare ikke så begejstret for tidens tunge batteriteknologi med den megen brug af kobolt, 60% kommer fra Congo og udvindes under meget kritisable forhold. Fremtiden ser dog lys ud for udviklingen af højeffektive batterier med organisk indhold, men de kommer nok først på markedet efter 2030. Jeg tænker vi til den tid kører rundt i lette effektive selvkørende elbiler med et meget mindre batteri fyldt med en grøn algesuppe. Vores klassikere derimod bliver nogle vi kun kan se på museer eller må køre i på udvalgte steder på bestemte tidspunkter og med en højbeskattet benzin.

@peter, jeg kan godt se dit argument for at din ombyggede Alfa skal bruge marginalberegningen. Men alligevel mener jeg, at den er farlig og gennemsnitsbetragtningen er den rigtige for elbilsdiskussionen generelt.
Problemet (i mine øjne) med din beregning er jo, at ukritiske læsere går herfra med en fornemmelse af at elbiler generelt sviner lige så meget eller måske endda mere end konventionelle brændstofbiler.
Dit regnestykke er rigtigt for dit eksempel, men farligt at bruge for andre. Det er i hvert fald vigtigt, at man skal kunne se igennem agendaen og opstille regnestykket selv, inden man fortæller historien videre.

Det glæder mig, at du skriver, at situationen/beregningen bliver anderledes med grønnere energi. Måske er jeg lidt naiv mht. hvor hurtigt det vil gå, men som sagt er vi allerede kommet et godt stykke med elforsyningen, og hvorfor skulle det stoppe?

Og selvfølgelig er vi enige om (tror jeg), at køb af “vindmøllestrøm” fra elselskabet er green-washing af værste skuffe. :-)

@jakob356 : Du har ret i din kommentar om at miljø-belastningen ved olieudvindingen ikke er med i mine beregning. Jeg vurderede at det ville “gå lige op” med at de samme belastninger heller ikke var indregnet i den sorte energi til elproduktion: Kul, olie og gas.

Ifølge Equinors Sustainability Report 2019 udledes der “upstream” 9,5 kg CO2 pr boe (boe = en tønde olie svarende til 159 liter).

https://www.equinor.com/content/dam/statoil/documents/sustainability-reports/2019/sustainability-report-2019.pdf

Selskabet er det tidligere Norsk Hydro. De 9,5 kg CO2 svarer til 60 gCO2 pr liter, svarende til at at den totale udledning ikke er 2,4 kg/liter men 2,5% højere, altså 2,46 kg/liter. Det er således et bidrag, der er ubetydeligt i forhold til de usikkerheder, der ellers er i beregningerne.

Et andet bidrag, som jeg heller ikke har medregnet, er lovkravet om iblandingen af 7% biobrændstof i benzin. Hvis man følger samme logik som med biomasse til elproduktion og anser det for klimaneutralt, vil tallene for den fossile løsning blive 7% bedre.

Ja, tusind tak for artiklen endnu engang, @peter – som jeg skrev som redaktør til dig, så fik du debatdagsordenen med den tekst! Må den blive god og lødig som vi har tradtion for på ViaRETRO.

I øvrigt et interessant spørgsmål fra @peter-boedker om du “står helt alene med påstanden, at man ikke skal være bange for elbiler”? Jeg er ikke bange for elbiler – eller for corona eller klimakriser eller den slags: Det er jo bare noget der er der. Lige for tiden.

Jeg tænker bare lidt over (igen uden dog at være bange, for det sker jo bare), om vores store samfund nu bruger pengene mest fornuftigt i forhold til de mål man gerne vil nå. For det er der ikke ret megen debat om. Især ikke i forhold til, at der bliver brugt helt ufattelige summer lige nu. Det værste ved debatten er næsten, at spørgsmål til strategien mistænkeliggøres i helt uhørt grad, så det næsten ligner en religionskrig.

Jeg indrømmer gerne at regnestykket muligvis er for kompliceret til at jeg selv forstår det. Det er straks værre, hvis beslutningstagere heller ikke gør. Eller hvis ingen har regnet på det.

Endnu en fin Week-end matine med spændende artikler, men hvad angår elbiler, var der så ikke noget om at Porsche i tidernes morgen lavede en bil med en elmotor i hvert hjul?? Jeg mener, at det var et spørgsmål i Kvit eller Dobbelt i TV en gang – vist nok med Svend Draaby.
Det med kølergitteret er rigtigt, jeg havde en kort overgang en BMW 633 – mener jeg det var – og når man kom i yderbanen på motorvejen var det ikke nødvendigt at blinke med lyset for at få de forankørende til at flytte sig – de nærmest fløj ind til siden inden man overhovedet var i nærheden af dem :-)

@jakob356: I forlængelse af mit svar om olieselskabernes miljøbelastning “upstream”, så fandt jeg grafen nedenfor. Den viser hvor kompliceret hele diskussionen er: Der er stor forskel fra land til land. Norges produktion svarer belastningen til 1,8%, mens det er 10% for Canadas vedkommende. Og når man tanker sin bil, får man jo ikke valget om hvor benzinen skal komme fra…

Jeg skal i byen nu, så ‘gemmer mig lige’ fra debatten det næste døgns tid.
Men jeg kan også være lidt bekymret for, om de økonomiske midler nu også bliver brugt, hvor de batter mest. Eller bare, hvor lobbyisterne råber højest.

Angående ombygningen af Ferrarien: Så er jeg straks mere rolig, @peter-boedker !

Jeg er ellers ret sikker på, at nogle faktisk vælger at bygge deres klassiker om til eldrift, fordi de simpelthen synes det er en interessant teknisk udfordring. Måske har de allerede renoveret bilen, så der ikke er mere at lave på den? Så kan man jo altid bygge den om. I gamle dage lagde man så en Rover V8 i en Amazon, i dag får den en batteripakke. Det ville jeg egentlig godt kunne forstå set ud fra byggerens synspunkt. Så mister jeg bare interessen for den bil han startede med. Men det er han jo nok ligeglad med.

God tur, @peter-boedker : Et helt døgn, alligevel? Det lyder ikke som om det er veganere du skal med ud og slå til Søren med…

Dejlig matine, når vi lige ser bort fra aflysningerne i 2021

Ingen kommer med det rigtige svar mht reduktion sf CO2-udledning. Det er ellers fantastisk simpelt og indlysende: Der skal køres færre kilometer. Ja, det er selvfølgelig ikke rart for os, der gerne vil køre, men det er den effektive metode.

En god ting, som vi i øvrigt glemmer ved elbiler, er at de samler energi op ved opbremsning. Det koster ikke det store at accelerere hårdt, da det meste samles op igen når man tager farten af, så el er da en fin løsning i stedet for en anden hverdagsrulleskøjte, som bare skal levere transport uden krav om passion.

Uundgåelig pointe du har der @leo-jensen . Ser jeg på min egen kørsel i dagligbil det seneste år er antallet af kørte kilometre gået ned med 25-30 %, sammenlignet med året før. Det skyldes, at jeg har arbejdet hjemme en meget stor del af tiden. Ikke alle jobs gør det muligt, en tømrer skal jo f.eks. kunne komme rundt til sine opgaver. Men for rigtig mange jobs er det spild af energi at køre til en arbejdsplads for at sidde bag en skærm hver dag, man lige så godt kunne sidde bag hjemme.
I forhold til arbejdsrelaterede rejser regner jeg også med, måske at kunne reducere min rejseaktivitet til næsten af halvdelen fremadrettet – jeg er sikker på, at virtuelle møder er kommet for at blive.

Dén her køber jeg så slet ikke, @leo-jensen, som du skrev: “En god ting, som vi i øvrigt glemmer ved elbiler, er at de samler energi op ved opbremsning. Det koster ikke det store at accelerere hårdt, da det meste samles op igen når man tager farten af,”

Der er for det første et tab ved regenerering af energi (som sædvanligt er intet her i verden jo gratis, hvorfor evighedsmaskinen heller ikke findes), og mens jeg ikke kender tallet, så lad os sætte det til samme 20% som Peter regnede med før – det lyder rimeligt, måske endda for lavt. Men derudover er elbiler, produceret efter den nugældende filosofi med lang rækkevidde og kæmpekræfter, jo meget tungere end en tilsvarende konventionel bil, og kræver derfor mere energi til sin acceleration. Skal vi sige 30% tungere? Dermed taber de hurtigt lige halvdelen af fordelen ved regenerering.

Så kan man selvfølgelig sige, at jo tungere bil, desto mere energi kan man regenerere. Men det svarer lidt til at sige, at jo flere øl man drikker, desto flere flasker kan man få pant for.

Men super at du bringer selve kørslen op, for det er heller ikke et emne, der indgår i debatten: Det er energimæssigt set bedre slet ikke at køre, uanset hvad man ellers ville have kørt i.

Ja, noget møg med de aflysninger: Måske skal vi arrangere noget fælleskørsel til de messer, der måske bliver mulighed for i 2021? Jeg kan have fire i S-klassen!

Godt set, @morten : Havde ellers tænkt mig at tage hul på 327 næste gang :-)

I den nuværende situation køber jeg Peters præmis, at elektriciteten produceret med energi med lavt CO2-udslip (vedvarende energi og A-kraft) på forhånd er brugt til noget andet. Så når den elektriske Duetto ryger i stikkontakten, taler alt for, at der skal fyres op med fossile brændstoffer for at kunne producere energien, der skal til. Så for nuværende giver det slet ingen mening at ombygge en klassisk bil til eldrift – og formentlig heller ikke senere, da klassiske biler intet fylder i det samlede billede.
Jeg ser ikke noget galt i at sætte mål, det gjorde JFK også, da han lancerede målsætningen om at kunne landsætte en person på månen indenfor et årti. Det kræver til gengæld, at de nødvendige ressourcer bliver stillet til rådighed for forskning og udvikling.
Men det bliver svært at undgå, at A-kraft kommer til at spille en større rolle – lige den del er politikerne sikkert ikke så glade for at skulle fortælle folk – der er måske en grund til, at Frankrig befinder sig i den grønne del af det viste søjlediagram med et udslip på under 100g CO2/km …

Hvis jeg boede på landet og havde masser af plads, tog jeg gerne den grønne Minor fra 1953. Virkelig charmerende inkl. den stansede plade i bilens farve, som @jakob356 nævner. Alec Issigonis havde en god sans for det minimalistiske og et godt øje til Citroën. Sidder netop og kigger på to Citroëner, en DS og en SM, jeg har holdende på drømmeskråparkeringen. I begge er der gjort meget ud af at skjule indtaget til køleluften, så meget som muligt. Tænk netop at kalde de finere modeller DS i dag, og så forsyne dem med et kæmpe gab. Hvor historieløs kan man være …

Fin artikel om el-biler, Peter Sejersen. For at yde el-bilerne lidt retfærdighed, skal det nok nævnes, at grafen “The power source of an electric car matters” er data fra 2009. I mange lande er der sket en enorm udvikling i udbredelsen af vedvarende energi over de seneste 11 år i form af vindmøller på havet og på land såvel som solceller, der også er blevet meget konkurrencedygtige på pris de sidste år.

Ombygning af klassiker til eldrift er vist en fuser for hvorvil man placere en passende batteripakke uden at ødelægge køreegenskaber For de 500 kg vil fylde godt op i motor rum og bagagerum som er 2 yderpunkter i en bil Og et andet problem er belastning En Spider som Er nævnt har vist Ca 350 kg som lasteevne Elmotor og transmission er måske 100 kg lettere som de fine Aluminiumsmotor og gearkassehus er også Aluminium Og det er vel også umuligt at veteran forsikre for det er kun dem som opfylder originalitet som kan få de vilkår Og det er også slut med at skrue med det gamle værktøj Værksteder har special værktøj til den slags og der skal være en redningsmand til hjælp i tilfælde af evt uheld Og som det sidste men n så skal der vel også laves en køretest af en som har den uddannelse og proffesion

Jeg faldt over Harry’s Garages seneste video. I denne analyserer han forskellene i CO2 udledning fra el-biler og fossile biler. Han kommer til samme konklusion som vi kom til i denne Weekend Matiné. Han går et skridt videre og medregner også udledningen ved produktionen af bilen. Konklusionen er at det er langt bedre for den globale opvarmning at køre i sin klassisk bil. Her er udledningen til fremstillingen af bilen nemlig overstået for 50 år siden. Han forklarer det hele på en saglig og letforståelig måde. Se den her:

Jeg kigger bredt efter projekter. For klassiske biler kigger jeg efter billige – ikke fuldstændig bortrustne kasser. Mange biler er for dyre i min optik (Niva’en måske?) biler jeg har kigget interesseret den seneste tid på spænder ganske bredt: Alfa 33/155/164/166, taunus, commodore, fiat 126/127/uno, civic, minor, 242. Alle er biler man kan købe og hygge sig med uden at man bruger alle hustandens indtægter

BRM – den gad jeg godt høre LIVE

BMW’s tre serie var fin tidligere. Med lidt godt vilje vil jeg sige E46 var den sidste der bare skiller sig en smule ud fra Mercedes. Det bliver kun værre og værre…

Det VAR faktisk ikke lige til at finde, men den meget stygge el-BMW (som FDM beskriver som “minimalistisk design?!? Ja, måske hvis man sammenligner med barok eller rokoko) vejer tom 2260 kilo ifølge https://ev-database.org/car/1136/BMW-iX3. Totalvægt over 2,7 tons eller cirka tre hunflodheste.

Jeg ville nok hellere bare købe den Maserati Indy og få den renoveret. Det ville aldrig kunne betale sig, men så minder projektet da lidt om det med BMW’en, hvis man kan lide den slags. Og den er uendeligt mange gange kønnere.

Har i fået ny skribent, ham der skriver om el BMW :-) ?

Det er lige før, at man længes efter Chris Bangle, når man ser hvor forfærdeligt de nye BMW’er tager sig ud.
Så hellere en Lada Niva med originalrust.

Mht ugens fund er der nogen der kender denne ? https://m.facebook.com/marketplace/item/252254262849183/

Gør endelig det, @jakob356 . Men du må da indrømme at sælgers forsøg på at snakke sig ud af rust fortjener en hædrende omtale.

Enig, @kai-andersen : Ti den ihjel. iX betyder dog jo interessant i rigtig BMW-sammenhæng, som måske kunne blive en fin vinterbil også. Er der nogle af dem derude?

@claus-ebberfeld @michael-s-lund
Men Michael A Lund er alligevel blevet rettet til Michael S Lund, nu :-)

@claus-ebberfeld , BMW har lidt forvirring i nomenklaturen. Dit link er til iX3, som er en elektricificeret udgave af den almindelige X3. Hvorimod iX fra starten er tænkt som en elbil, men det bliver vægten sikkert ikke meget lavere af …
iX er medlem af den elektriske i-familie, hvor der allerede findes i3 og i8.

Jeg misunder Claus den oplevelse på Goodwood, hvor han hørte BRM V16eren. Håber chancerne – for selv at opleve det – bliver forbedret med replikaen.
Selv lytter jeg indimellem til nedenstående klip, hør især efter 21 sekunder inde i klippet. Jeg forestiller mig, at den kommer ud af svinget lige inden langsiden, hvor kørereren slår centrifugalkompressoren til (vildt) https://youtu.be/4uVLtLqTz8g

…det seneste jeg hørte om BMW, var at nyrerne er erstattet af bævertænder…!
@stefan – du kigger meget bredt. Respekt for det. Jeg synes ofte man kan finde Alfa 164 til rimelige penge, hvis man vil skrue lidt selv. Det er altså en fed vogn. Er du med i Alfatosserne og Alfa køb og salg på FB..?

@kai-andersen : Næh, det er nu bare mig … ved siden af klassikerlivet, kender jeg en del til BMW i dagliglivet. Har haft flere af dem – kører også i en nu.
Tidsmæssigt bliver vi også nødt til at bevæge os op i tiden – nogle gange med en afstikker helt op til nutiden. Det er jo her fremtidens klassikere skal findes …

“Originalt rust”…..en fantastisk formulering!
Sådan en Niva er fin bil, men er små 40k ikke lidt voldsomt for et (sandsynligvis) ret rustent eksemplar..?

Jeg lavede dette opslag på facebook for 1/2 år siden, endnu mere aktuelt nu…

Nejnej, @michael-s-lund , ingenlunde, det har intet med strøm at gøre, men derimod med rigtig mekanik – den herunder, dét er en ægte iX:

@soren-w jo jeg har aldrig været kræsen. Mad bliver også lidt kedeligt, hvis man kun spiser frikadeller i forskellige udførsler 🙂 jeg missede en koksgrå 164 3,0 12v. Den stod til 18000. Jeg ville besøge manden, men der var lige en anden først.. han tog den desværre

Du har ret @claus-ebberfeld , den overhovedet første BMW med X-drive var E30 325iX, som blev introduceret i 1985. Selv ville jeg tage en E30 325iX Touring, den blev der kun produceret omkring 3.200 styk af fra 1988, så den må være sjælden …
Jeg kan lige se for mig, at man havde sådan en og var bosiddende i München. På med lodenfrakken og jægerhatten, og så ned til Kitzbühel en weekend med lidt skiløb. Om aftenen en god schnitzel med en Pinot Noir fra Esterhazy til …

BRM V16: YES! Den har jeg også hørt – simpelthen fantastisk!!!
Af andre gode lyde kan foreslås: Mazda 737 (kan dog forveksles med støj), en Bugatti 8’er række, Astons racer V12, “Remus” og selvfølgelig Matras V12.
Jeg vil forøvrigt gerne have en smårusten Lada Niva.

Henrik Kjær! Det Lada Niva syndrom du har pådraget dig i Skagen må snarest kureres!
Der skal vist et par flasker cru Classé til!

Husk også BRM´s egen H 16 ! Hvis der nogensinde er nogen der har hørt den !Jeg har kun set den!
Hilsen Henning Hjorth

Ca 2 minutter inde i denne video https://www.youtube.com/watch?v=hetIqjWHBu8 kan BRM H16 høres.

Tak for dejlig underholdning til morgenkaffen, @kai !

Hilsen Henning Hjorth

@ondemand , ser du har haft indtil flere BMWer i stalden, herunder en E92 325i. Meningen med artiklen var at sætte fokus på 30-års fødselaren E36 som 325i. Min egen E90 325i kom egentlig kun på banen, fordi det var en 325i kombineret med muligheden for at fortælle en anekdote. E90 er jo en bil fra 00erne og for ny i ViaRETRO-sammenhæng. Kort fortalt, var det ikke den mest uforglemmelige bil, der har været i husstanden. Både min kone og jeg fortrød, at vi ikke havde taget en E92 som din. Vi syntes, det var en lidt “blød hat” sedan …
Med din E92 og E30 har du en god kombination af en tidløs bil til daglig og en klassiker, som folk er ved at få øjnene op for igen.

Er man ikke mekaniker eller (plade)smed skal man efter min overbevisning holde sig fra projekter, der indeholder (store mængder) rust, for det kræver erfaring/håndelag og en vis viden for, at det bliver lavet ordentligt. Jeg er selv mekaniker og meget rust udelukker mig. Jeg mangler simpelthen viden og erfaring. Desværre er det også forfærdelig dyrt at betale sig fra.. Mekanisk arbejde er tusind gange nemmere (sagde mekanikeren..) for man kan prøve sig frem, spørge en ven, se youtube osv. Selvfølgelig findes der de gutter, der bare kan alt.. og har tiden til det. De ved hvem de er – resten af os skal passe på rust. Det gælder selvfølgelig ikke , hvis man bare kan/vil betale sig fra alt. Så er der ingen problemer :)
Men som @skaanning skriver, så kan en kilerem være et projekt. Det gør vores hobby sjov og mangfoldig. Jeg er selv i gang med at spartle køkken. Det går ok synes jeg.. En maler ville vende øjne og lave det på den kvarte tid, men for mig er det et projekt :)
Så tricket må være at finde et hvilket som helst projekt man kan overskue og derved hjælpe vores interesse med nye historier og flere biler på vejene.

Først en tak for alle de mange gode historier. Dernæst en enkelt kommentar til Poor Man’s Fiat Abarth: Der er faktisk relevant dansk rallyhistorie for Lada. Se selv:
https://www.youtube.com/watch?v=1Faand1QbKM. Det kunne da være sjovt at rigge den udbudte bil til fest.

Sjov artikel Michael. ViaRETRO på en ny og mere nutidig måde? Japanerne har haft smag for at lave retrobiler som nogle af de første. De har kopieret europæisk stil, da deres egne biler er for anonyme til at give mening at kopiere..? Toyota er måske undtagelsen, de har kopieret deres egen Land Cruiser i en retro version. Og så er der jo skrækken over dem alle, Mitsuoki Viewt på basis af en Nissan Micra. Jeg lader billedet tale…

Jeg tror at der er lidt rod med hvem der skal have æren for designet af Fiat 500. Er det Frank Stephenson? Under Fiat 500 klubbens tur til Torino i 2017 i anledning af 60 år jubilæet mødet vi Roberto Giolito på FCA Heritage centeret i Mirafiori fabrikken. Roberto Giolito gav bestemt udtryk for at det var ham, som havde designet den nye Fiat 500. Han er også krediteret for det på museet i Torino (Museo Nazionale dell’Automobile). Nå, men en succes kan jo godt have flere fædre

En ældre BMW 3-serie som diesel er en kedelig ting. Hvem gider den slags? Tja, måske en tysk handelsrejsende der kørte 150k km rundt i Vesttyskland i sin tid. Men hvem ellers? Storebror 524 var også en uheldig størrelse. Lidt som en smuk og petit kvinde med en adfærd og stemme som en gammel havnearbejder.
@soren-w den der rædsel du viser, har da vist kigget lidt til Jaguar Mk.ll, når det gælder fronten, ikke?

Ugens fund har faktisk en fin farve. Sådan en grunder-grå er ellers noget trist noget. Men her ser det fint ud.

Ooohlalaaa, @peter , beklager: Jeg tog simpelthen Franks Stephensons egne ord for pålydende, da han blandt andet har lavet en video om hvordan han designede Fiat 500. Men ja, det er ikke uhørt, at det i realiteten var meget mere gruppearbejde, og det kan da meget vel være tilfældet her også. Og så forstår jeg i særlig grad godt italienernes trang til at tage Fiat 500 under deres egne vinger, da det har vel været en af deres eneste store succeser i nyere tid.

Ja, @jens-langdahl , dét er en fantastisk god dansk historie med John Stjærs rally-Lada. Men den må have være en Gruppe 2 (eller 1?)-bil, så den har ikke skærmforøgerne som”Abarth’en” har, og det er lidt en skam, sådan rent visuelt.

@peter , ifølge wiki er Roberto Giolito manden bag det orignale design som i første omgang var et concept. Frank Stephenson var efterfølgende styrmand på at tilpasse dette design til en produktions udgave.

Det er lige præcis, hvad det er @soren-w , fokus på biler fra slut 80’erne og frem til start 90’erne.. Bilerne fra den tid var, hvad den yngre klassiske bilentusiast omkring de fyrre drømte om som barn. Undlader vi at favne det, støver det til.
Det er faktisk interessant netop med Toyota Land Cruiseren, som du nævner, at Japan nu er blevet så gammel som bil land, at de nu har deres egne ikoner at kopiere. Det næste må blive Toyota 2000 GT!
Kan være jeg selv skal snuppe den Mitsuoki Viewt i mellemtiden, en rigtig Mk. 2 er jeg nok for kyllingagtig til nogensinde at anskaffe …

@kim , bortset fra baglygterne synes jeg ikke, at Figaro har så meget tilfælles med den viste Fairlady, som på sin side er inspireret af FIAT 1200 Spider.
Til gengæld havde Naoki Sakai øje på en anden østbil, Wartburg 353, afspejlet i Nissan Rasheen fra 1994.

Det KAN faktisk blive mere kedeligt end BMW324td; jeg havde en tysk samarbejdspartner der kørte i Opel Omega med BMW diesel motor..
God weekend herfra
Mvh Henrik

@michael-s-lund du har altid slået mig som en yderst fornuftig mand. Men nu siger du pludselig, at du er for “kyllingeagtig” til en Mk.ll. Det er da en lækker vogn fra dengang kvaliteten var god. Hvorfor frygter du sådan en fin skude?
@claus-ebberfeld jeg synes, du mangler at rose sælgeren af Ugens Fund. Du er (med rette) ofte ude efter dybt mangelfulde salgsannoncer, men her har vi god, relevant info og endda også en video, som fanger de vigtige steder/ting på bilen! Ugens Fidusbamse bør gå til sælgeren af den grå Alfa.

En Opel-kalender med damer? Jo, fint Opel tør i disse tider, meeen…når de tager skridtet, bør de gøre mere definitivt. Mere lummert og sexet tak! Altså som en kontrast til bilerne! Sorry opel-folk…..

Hmmm, sandt, @jakob356 : Det er nærmest mystisk. Jeg var lige på fotografens hjemmeside for at tjekke for flere billeder fra kalenderen, men siden er nede. Sikkert på grund af enorm trafik fra Danmark. Men mon ikke de manglende damer på motorhjelmen er på grund af corona?

@skaanning , jeg er hundrede procent sikker på, at Opel ikke har aktier i den kalender, men står for fotografens egen regning: Den slags seksualisering af biler tør de da ikke!

Men apropos Fiat 500: Se lige dette koncept, der mig bekendt ikke blev til noget, Fiat 500 “Barbie” edition. Dét er kræs! Lidt ærgerligt med bilen, dog. Gad vide hvem der har udtænkt den – Ken?

… og glemte at nævne, at jeg helt sikkert har køre MERE klassiker i år, bedste bud 8.000 – 10.000km.
Enig med Claus KØR, KØR :-)

@claus-ebberfeld ok. Jeg troede i min naivitet, at det var noget officielt fra Opel. Men, tja, så god er verden nok ikke…..længere.
Eneste lille godbid tidens trend kommer til at give os, er, at vi slipper for det uendelige regiment af sorte Audi 4/6 st.car. For det er vel racsistisk at have en sort bil…?

@skaanning , det er helt sikkert derfor, at ingen sort bils farve bare hedder “sort” længere, men altid noget mere – Audis hedder “Mythos Black Metallic”, Mercedes’ “Obsidian Black osv. Personligt kunne jeg dog godt tænke mig en “James Brown Black” eller til en sportsvogn måske “Carl Lewis Black”.

@henrik-kusk , jeg tror faktisk også mit eget kilometertal har været nogenlunde ligesom sidste år. Hvor det også var for lavt!

@skaanning , en Mk. II er absolut en lækker bil. Problemet er bare, at jeg ikke er så imponeret af engelsk mekanik. Jeg har en gang haft en Morris Marina (ADO16), der kørte rigtig godt, men som på det mekaniske havde visse begrænsninger.
Det sidste havde jeg næsten glemt, indtil jeg blev Volvo 1800-ejer. Volvo shoppede rundt på delene, og det betyder, at der både er Lucas og SU-karburatorer i 1800’eren. Jeg har i denne sæson bl.a. kigget en del på karburatorerne, som fik minderne til at vælde op i mig. Princippet er udmærket tænkt, men udførslen … Sådan ville de aldrig have gjort i Tyskland, Japan og ikke engang i Italien. Italienerne har måske en tendens til at lave mekanik for kompliceret, men det er for det meste veludført.
Englænderne får ofte gode idéer, men forsømmer ligeså ofte at gøre jobbet færdigt … den får sgu lige et par popnitter – synd og skam.

Englænderne er suveræne, når de skal lave 100 biler – skal de lave 10000 går det galt…

@skaanning , så du havde aldrig problemer med Lucas indsprøjtningen i din TR6 PI?
En af mine venner havde en 2.5 PI (en fed bil i øvrigt), som jeg kørte i en gang imellem. Den havde en eller anden chokerlignende start anordning, og jeg havde tit problemer med at starte den. Med en mekanisk Bosch K-Jetronic drejer man bare nøglen …

Så lærte vi igen noget nyt: forskellen mellem p-forlænger og k-magnet. En camping bus er åbenbart mere tiltrækkende på kvinder end sportsvogne med mange hestekræfter og cylindre. Jeg kan godt genkende tendensen fra min kones Fiat 500, som på en eller anden måde får moderinstinktet frem i yngre kvinder.

Hmmm..?

Hmm, som @soren-w er inde på, kunne det godt se ud som om, at der for Porsche 911 er tale om en penisforlænger. På den anden side har jeg lagt mærke til, når jeg kører 911 og nærmer mig par, der går tur, ser kvinden sig ofte over skulderen, mens manden ikke gør. Spørgsmålet er hvorfor? Tænker de: “Lyder som en penisforlænger, skal lige se, hvad det er for en klovn eller”?

@holmen – tillykke med din k….magnet Per, en vaskeægte T3er…
– men når nu du for længst er sprunget ud af skabet som bilsvinger, så er det måske en dum taktik at købe underdogs? Du bør jo tænke i muligt salg, allerede når du køber din næste klassiker, og så er mainstream måske bedst, selvom jeg godt kan følge at det er det kedelige valg. Min bus er den jeg har kørt mest i, her i sommer, da den både klarer byggematerialer, datterens flyttelæs og alle surferne, når turen går (gik) til Vesterhavet. Den har lige fået helårsforsikring af samme årsag, men det kostede jo så også 200,- ekstra…
@ondemand – Tro mig, jeg har heller aldrig købt mine klassikere ud fra deres score-potentiale. Jeg har udelukkende valgt ud fra egen passion, og den anden del klarer jeg helt uden forlængere eller magneter… :-)

@holmen din bus ser virkelig fin ud. Gode farver og gode fælge.

@ondemand Frankenstein beskrives i bogen, som en ganske flot mand. Hans monster derimod…

@soren-w sikkert et labert byggeri til din bus!! Det en 100% på 1.klasse.
Har du et par fotos mere?

Her er et billede af en kussemagnet og en potensforlænger. I kan selv vælge hvilken der passer bedst til beskrivelsen. Historien bag billedet er at jeg og en række andre blev spurgt om vi ville køre folk rundt på Århus havn i festugen som indsamling til en god sag. Folk betalte og kunne vælge mellem ti biler. Den flotte Ferrari ved siden af min lille Lotus fik masser af ture med drengerøve og ældre mænd medens jeg kørte hele aftenen med især ældre kvinder, der alle sagde de havde drømt om en tur i en lille åben bil. Jeg tror kun en ud af ti i min var af hankøn så Ferrarien trykkede ikke helt på de samme knapper som den lille blomst. Er det bevis på at det ikke er størrelsen……..

@lars-d – god historie. Og en lækker Lotus, du har. Kort sagt: Det er naturligvis størrelsen, det kommer an på, men charme, karisma og narrativ kan tilsyneladende få regnskabet til at tippe den anden vej i visse tilfælde. Det vidner din historie om!

Det er et virkeligt godt spørgsmål, som Keld rejser (…) i Matinéen her. Et af den slags, som jeg aldrig har tænkt på før. Men jeg tror I andre kommentarorer i mellemtiden har besvaret det nogenlunde som jeg selv tænker forskellen. Og jeg kommer uvægerligt til at tænke på min fætter, der engang fortalte at hans bedste kussemagnet var en gammel VW Boble. Hvilket er vildt at tænke på, når man som jeg ved, at han også har haft en Opel Manta med dobbelte Webere.

Men jeg er enig med @jakob356 : I min verden har det andet altid heddet potensforlængere, mens Kelds nabokone har måske været af typen, der også skriver majonæse og linje? Jeg fornemmer mellem linierne (med i), at der nok ikke kom meget konebytte ud af det møde.