Aktivitet

Kan godt se, hvad du mener @njalfredhave . Der var kommet en forkert kategori på, beklager. Indholdet kan nu læses, uden at være medlem.

Skøn egn, må hellere få lavet plads i kalenderen…😎

Der er hermed krydset af i kalenderen.
Sæsonen er jo snart ovre, og vi bliver igen lukket inde i vore værksteder, hvor vi går og drømmer om næste sæson. :-)

Ja, Løvfaldsturen foregår jo lige i vores baghave , eller retter sagt i vores forhave! Vi satset på tørvejr, og vil gerne deltage!
Hilsen Janne og Henning.

God tur! Jeg ville gerne, men er desværre forhindret.
Jeg håber, at jeg får større held af at deltage ved arrangementerne næste år.

Jamen vi er da også klar til den 18. september!

Desværre er der inviteret til fødselsdag den lørdag da sønnen bliver myndig i retro forstand (21). Nu er jeg ellers klar med plader på Lotus’en og glæder mig usigeligt til det første arrangement jeg kan deltage i på lige vilkår, i egen klassiker. Jeg håber alligevel at I får en god tur og godt vejr. Vi ses forhåbentligt snart.
@hjorthoej hvad sker der den 18. september?

Turen er prøvekørt i dag, og tilmeldingsmail bliver udsendt i den kommende uge. 😉

@tonnykp klar med plader på Lotus!! Jamen, hvilken lykkedag – det glæder mig meget. Vi har spøgt med det i nogle år, men skønt at det lykkedes og så gælder det da bare om at komme ud til noget – næsten uanset hvad!

@martin-lw, jeg elsker dit planlægningsgrej :-). Udenfor billedet må der stå et askebæger med en rygende cigaret og en flyversjus…

Vi er naturligvis også klar den 28. september!! (og den 18. sker der ikke rigtig noget!)

Det ser godt, hvordan tilmelder jeg mig ?

Glæder mig turen og til at køre blandt mangfoldige mærker. XJ6 serie 1, må afslutte sæsonen. Tilmelding hvor?

Vi glæder os til turen og ser frem til at kunne tilmelde os.

Kan I løfte sløret for hvor turen ender? Vi vil gerne book et hotel i nærheden af hvor turen slutter og hvor der evt. er fælles spisning om aftenen.

@Henrik Kusk, @Finn K og @Peter (+alle):
Der kommer en indbydelse ud her på kanalen, men turen slutter ved Fyns Hoved, og hvis der er interesse for det så er der fælles middag om aftenen i Kerteminde.
Men allerede nu kan I melde til hos mig på
Martin.lindoe.westergaard@gmail.com

Hvis du gentager at BMWen er verdens bedste bil ofte nok, så bliver det lige så sandt som at Enzo Ferrari kaldte Jaguar E-type for verdens smukkeste bil. Og det er jo sandt.
Uha Alfetta GT og GTV, det er en af mine absolutte yndlingsbiler. Det er måske verdens smukkeste bil fra 70 erne (gentag det ofte nok), Giugiaro er en sand mester.
Inden jeg i afmagt købte min MGB GT var det en Alfetta GTV jeg jagtede. Men det lykkedes ikke at finde en i god nok stand, dens allerstørste problem er rust.
Sjovt nok, har jeg aldrig prøvet at køre en.
Det er min oplevelse at priserne er steget rigtig meget siden jeg begyndte at lede efter en for 10 år siden. Det skal være en “serie 1” med krom kofangere og delte baglygter. Dem kan du ikke finde til 100K. Måske en 2,0 med plasticpynt.
Den ultimative ville for mig være en 2.5 Busso tilbagedateret til kromkofanger look. Er det en restomod?

I den klassiske BMW/Mercedes dyst var jeg altid på BMW’s side. E30 over 190, E34 over 124, E39 over 210. e32/e38 over S-klasse.. Det stoppede dog med E39. I min optik BMW’s højdepunkt (over nyere biler) herefter krøb Mercedes ind på mig og i dag er der ingen tvivl.
Jeg var den lykkelige ejer af en E39 540i i nogle år. Den bil var bare fantastisk på alle måder. Ikke super sporty dog. Lige nu koster E39 ingen ting. Dem der køber dem er lærlinge, der kæmper med forsikringen og grøn afgift. Kan man gemme en eller to af dem må det blive en god forretning på sigt.
På en eller anden måde har jeg aldrig været fan af GTV sådan rigtigt – jeg tror det er bagenden, der forstyrre mig. Jeg er dog sikker på den kører fantastisk. Jeg er lige så sikker på, der altid er noget, der ikke virker :)
God weekend!!

Jeg er ejer af en Alfetta gt 1.8 fra første serie Den er rustfri Det første man hører når folk snakker Alfa Romeo er enten havde de eller kendte en som havde en som rustede hurtige en afdragene Og det stopper nogle gange snakken især hvis ikke jeg bryder mig om vedkommende NB idag blev jeg overhalet af 2 VW Golf 1 med små baglygter og 1 med de store gad godt vide hvor mange gange de er renoveret for rust for det var de sgu gode til NB gt er til salg

Alfetta GTV i den første serie med aragosta velour og omdrejningstæller i centrum – med vinduesrammer og kofangere i blankt rustfrit stål og et gearknop design der ikke harmonerer med nutidens småborgerlige bornerthed …

Jeg er meget enig med Ebberfeld i at Lord March har fat i noget vigtigt. Meningen med – og fornøjelsen ved – historisk motorsport er at opleve motorløb som de var med biler som de var. Vil man se løb med hurtigere biler kan man se moderne motorløb. Med alle de stærkt modificerede biler er det også blevet så dyrt at kun velhavere eller større firmaser har råd.

Snyd er vel snyd, @anders-hedelund, og som jeg hører det vil han ikke have det. Snyd er, hvis man ikke overholder reglementet, ikke?

@niels-jonassen, din sætning her er interessant: “historisk motorsport er at opleve motorløb som de var med biler som de var”. Faktisk anerkender han i videoen, at motorsport altid har handlet om at køre hurtigere, og siden 1960 er ingeniører og motorbyggere nu engang blevet dygtigere og har fået bedre forståelse for flow og alt muligt – og derfor ER bilerne i dag hurtigere end dengang. En Lotus Ford Cortina havde vel dengang 150 heste som racerbil, og i dag næsten 200. Egentlig uden snyd – det er bare udvikling.

Heller ikke uden problemer – men udviklingen kan man åbenbart ikke skrue tilbage.

Det var nu den dag i dag Earl of March`s far der i sin tid var Grundlægger til arrangementet, Jeg har været så heldig at møde ham på slottet hvor han tog imod samtlige kørere med påhæng i døren med håndtryk til alle inden den store Champagne fest.

Vedrørende Replica bilerne så har FIA vedtaget hvis bilen er en replica og stemplet som sådan i HTP papirerne så er det legalt.

Præcis, @mogens-christensen. Jeg kan se mange tager fat i replikadebatten, men det nævnte han ikke med et ord, og det er heller ikke pointen her: Man kan ligesåvel snyde med en original bil.

Hej Niels V,
Det er noget FIA godkender og tro mig de er ikke lette at køre om hjørner med, det er sværere end nogen sinde. FIA papirerne HYP med bilens identitet efterfulgt af et R betyder bekendt Replica og silhuetten må der ikke ændres på og det kan samligne på de billede i dokumentet med vandmærke fra FIA.

En hel anden sag er showløbene på GoodWood , her er faktisk alt tilladt..

@ce
Jeg kan ikke rigtigt fra artiklens tekst finde ud af, om du synes, at det er ok, som situationen er i dag? Altså om det er ok, at f.eks. en Austin A35 deltager med 135 hk (men ikke 160 hk), selv om den i tidernes morgen næppe have over 80 hk?

Martin Borch-Christenen fortæller, at den TVR, der vandt et race, kører med skivebremser bag, og det må den ikke ifølge FIA.

Jeg har på fornemmelsen, at de på Goodwood tillader nogle ikke tidstypiske modifikationer, hvis det kan gøre konkurrencen mere lige – og løbene mere seværdige.

Din fornemmelse er rigtig Peter

Ja og den TVR kørte som en blå kanonkugle skulle jeg hilse og sige – og flot at vente til næstsidste sving med at overhale den førende Cobra, for at tage sejren. Flot kørt og så var TVR bilen med den hurtigste omgangstid iøvrigt.

@peterdyrelund, min holdning er helt kort, at Goodwood Revival er verdens bedste motorsportsarrangement og at det OGSÅ skyldes løbene i sig selv: Det er forbavsende ofte at der netop på Goodwood er nogle utroligt underholdende løb der (ligesom med den blå TVR) bliver afgjort i allersidste øjeblik – og som motorsportselsker ved jeg intet bedre end det.

Jeg er sikker på at det skyldes, at de netop IKKE kører under FIA’s regler og nogle gange tillader flere modifikationer, andre gange færre end FIA – og i det hele taget “regulerer” både biler og kørere via invitationer og så videre.

Det ved jeg på forhånd inden jeg tager derover, og jeg kommer således ikke på Goodwood for at se en historisk korrekt Austin A35 – det kan jeg se andre steder i Europa. Når det er sagt, så findes der selvfølgelig også biler, der er lige efter bogen. Så jeg synes det hele er absolut i orden og nyder racerløbene til fulde.

OG alt det andet udenom – men det er så en anden sag.

Jeg er også enig i alt det, @peterdyrelund :-). Jeg ELSKEDE at se Tom drifte i den gudesmukke Ferrari 250 GT. Og høre den: Næsten 8.000 omdrejninger og den mørkeblå nummer 1 var den der lyd bedst af alle Colomboerne. Bare kræs.

@Niels, it does occasionally seem like sensory overload, but somehow I manage 😁

Enig, biturbo skal ikke være åben.
På mange Cabrioleter har man skåret det smukkeste af.
Jaguar E-type, Porsche 911 osv.

Generelt er jeg helt enig, @ole-wichmann. Men her er det jo lidt en trøst, at en Biturbo ikke var sådan rigtigt smuk til at starte med, ikke? Men uha, de er fede :-)

Det bliver nok uden mig selv om jeg så en af de første modeller på en studietur i Italien i start firserne og blev ramt. Jeg husker også Alfisten havde vist en i Risskov. Læste lige en artikel på en webside om worlds worst sportscars. Der kom mange ikke særligt venlige kommentarer jeg nok skal spare jer for. I løbet af et par år gik alt hvad der kunne gå i stykker i stykker og derefter begyndte den at ruste.
Jeg kan stadig godt lide coupedesignet, men ideen med at sætte to turboer på en to liters moter med en weber kaburator er kritikeren ikke helt med på. Senere bliv de så bedre motoriseret undtagen i US. Så man skal nok have en god ven med til købsforhandlingerne

@lars-d, idéen med to turboer og en Weber er vel god nok, men kræver at alt er i orden for at fungere. Jeg tror snarere at det var dén præmis, der ofte skred i svinget. Hurtigt. Derfor har jeg også altid lovet mig selv, at jeg trods min forkærlighed for den første af alting IKKE vil have en karburator-Biturbo. Og det er bilen til salg heller ikke – se billedet herundet: Den har indsprøjtning.

Men den er nu alligevel ikke solgt på de mange uger. Måske ER det det manglende anhængertræk?!?

Man kan jo også købe og gå all in. Her en ombygget til truck og bagved en med påbygget campertop

Nu kan jeg ikke sove i nat, @lars-d…

@lars-d – den bagved tror jeg altså er en trailer, der er spændt efter trucken? (Manglende forhjul) Men det får vel ikke det hele til at give mere mening?

Jojo.. lidt googling og så…🙄

ÅåÅååååååååårh NEJ! Endnu en søvnløs nat.

Der der er bare frygteligt.

Jeg forstår det ikke. Jeg har altid syntes en 240 skulle have firkantede lygter. Men når jeg nu ser på de mange dejlige billeder herover, virker de runde pludseligt mere harmoniske. I’m getting Old…

Tak for at vise en række af mine tidligere favoritbiler. 2002 tii touring var længe en jeg tilbad da jeg tog kørekort i en. De der store glas sideruder er stadig fantastisk design. Så er der Scimitaren som jeg dagligt kørte forbi i skolegade i Aarhus ved teateret og endelig et fantastisk flot SAAB billede og den har jeg haft. Sådan og så på en solskinsdag med fødderne i vesterhavet.

Volvo producerede også en 262 uden C og “Bertone” (anførselstegn fordi Bertone kun samlede bilen, men ikke havde designet den). 262 uden C er uhyre sjælden!

Og som svar på spørgsmålet Volvo eller SAAB: SAAB til mig, tak!

Jeg er helt enig med dig @carsten goth , en Volvo 240 bør have runde forlygter. Det er først i nyere tid, hvor lyset kan komme ud af en “brevsprække”, at andre former giver mening.

Det kan godt være, at jeg har en Volvo som klassiker, men når alt kommer til alt @claus-n , er jeg Saab fan. Når den rigtige Saab 900 T-16 Turbo Cabriolet i turkisblå med aero-fælge dukker op, er jeg klar til at hugge til! Jeg har haft hele 3 Saab’er som dagligbil, og det er mere end jeg kan sige om Volvo.

Egentlig handler historien om Volvo 200, men jeg har jo selv bragt 700-serien på banen, som også indgår i “Apropos Volvo og SAAB: En mand der hedder Ove…”. For hvad kan en Volvo 740 “sosse container” også bruges til … Det fremgår af en artikel i Ekstra Bladet tilbage fra nullerne: “Carl Mar: – Jeg boller tit i bilen”. I dag er den nok politisk ukorrekt, men i et retromagasin, går det nok alligevel. Artiklen er trods alt skrevet af en kvindelig journalist https://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyheder/article4411756.ece

Jeg har aldrig været fan af svenske biler, men har dog haft et par Volvoer. En 740 stationcar, frikørt taxa. Fantastisk meget plads, og hyggeligt sofa arrangement i tweed. Men det forbavsede mig virkelig hvor få hestekræfter Volvo kunne få ud af en 2 liters motor. Til gengæld løb benzinen lige igennem bilen! Senere har jeg haft en Cross Country. Igen meget dejlig plads, men en forfærdelig plasticagtig kabine, og ikke særligt dynamiske køreegenskaber. Men den film med Ove er sjov!

BMW!?..

Jeg kørte Volvo 740 og 760 i firserne da jeg som ingeniørstuderende i Odense havde et studiejob som testkører hos Roulunds Fabriker.
Senere kørte jeg Volvo 240 herregårdsvogn som servicevogn på arbejde. De kører og lyder meget ens, 740 er bare et nyt større mere kantet karosseri på den gamle platform.
Da vi skulle have barn nr. 3 mente jeg at det krævede en 740 herregårdsvogn. Som min bror nævner, løb benzinen lige igennem. Jeg skiftede den derfor ud med en Jaguar XJ40. Skal der være fest så lad der være fest…

Jeg havde simpelthen aldrig gættet, at du har haft en “sosse container” @ole-wichmann . Min svoger havde den sjældne 740 GLT 16V, den havde alligevel næsten 160 hk. Det var ham vi drillede med Carl Mar historien, efter han helt usentimentalt havde solgt den og fortrød.

Fandt lige et billede af ratstamme

Jeg kender godt Volvos løsning med ratstammen @sbla , men den var rudimentær og ikke varig. Det nyttede i det lange løb ikke at have styrehuset siddende som på en førkrigsbil og samtidig i markedsføringen hævde, at sikkerhed var tænkt ind i alle detaljer.

Dino 308 GT4 er superskart i sit Bertone design. Den er ældet super flot.
Det samme er ikke tilfældet med Pininfarinas Mondial.

Sørens GT4 kan købes. Og nej, det er ikke den som C C Cars lige har solgt.

Som klassisk bil er Mondial vel den mindst attraktive af de to.
For mit vedkommende er det udseendet – GT4 står mere rent og skarpt i designet. MEN, Mondial’ens sorte “pynteplastik” forsvinder, hvis bilen feks er koksgrå, sort eller mørkeblå. Det udjævner de ting der stikker i øjnene. Så får den renere linier. Mondial’er mere praktisk med større kabine … til hund og bagage, så jeg kunne godt fristes :-)

Klart er Mondials store fordel, at den kom som Cabriolet også. Og dermed en VIRKELIG sjældent set ting i bilverdenen: Firepersoners centermotor OG åben? Dem er der (var?) der godt nok ikke mange af.

Men kalechen fik de bare ikke løst så godt som på mange andre italienske biler – der var nok ikke ordentlig plads, når der også skulle være bagsæder. Derfor er sideprofilen med taget nede lidt ligesom Folkevogn og Porsche tidligere “barnevognslook”, og det synes jeg heller ikke rigtigt klæder en Ferrari – se herunder.

I øvrigt er jeg helt enig i, at begge biler er meget farveafhængige.

Søren w, er er enig med dig i, at en GT4 på alle måder er at foretrække fremfor en Mondial. Og 4 x Weber slår da indsprøjtning med adskillige stejlende hingstehoveder. Men at den længere akselafstand i forhold til en GTB/GTS skulle være en fordel, kan jeg ikke helt følge dig i. Kort akselafstand er bare sjovere i mit hoved. Måske du skulle kigge efter en E-type 2+2 for at få en bedre Jaguar 😉

@Soren W – Jeg har flere gange ønsket at sælge min, men efter et par ture i bilen beholder jeg den nok lidt endnu. Den kører jo fantastisk, dejlig vellyd, smidig og omdrejningsvillig motor med god trækkraft hele vejen op til 7-8.000 rpm :-)

@Petrol Head Troede det var GT4 med den korte akselafstand, men wiki siger GT4 er ca. 2 cm længere – og 110 kg lettere. Så det nok nærmere vægten. Mondial er 1 cm længere og 400 kg tungere eng GT4 ( kan det virkelig passe…)/

Er det ikke lidt skævt at stille en afstemning op mellem GT4 og Mondial ? Det er trods alt to forskellige tidsepoker.

Måske mere en afstemning mellem Mondial og Maserati Biturbo, eller mellem Mondial og Nissan 280 ZX ?

For øvrigt har jeg altid fundet Mondial meget vellykket. Også efter tiden hvor jeg var henvist til bagsædet.

Ingen tvivl – GT4. Når det så er sagt, så kører Mondial glimrende, og har afgjort sin charme som cabriolet. Dog i alt andet end rød.
Og vær så lige opmærksom på, at T-modellen er bygget på 348, og dermed lige så dyr at servicere som den. De tidligere modeller med tværliggende motor er langt billigere at holde kørende.

@soren-w, den konkrete Mondial var med dansk afgift, så den faktor du påpeger var ude af spillet – men ellers har du ret: Mondial er dyrere i afgift.

Angående serviceomkostninger er de tidlige Mondial 8 og 308 GT4 stort set teknisk ens – bortset fra benzinindprøjtningen på Mondial mod 308’erens fire Weber-karburatorer. Hvad der lige er dyrest i længden her har jeg ikke statistik på: Karburatorer skal justeres engang imellem – men indprøjtning kan ikke lide at stå stille. Jeg ved ikke hvor den sammenligning ender henne rent økonomisk. Men karburatorerne lyder KLART bedre, og det tæller vel også for noget?

Angående dimensionerne, @alfahahn, er der nu lidt forskellige tal (og biler) på banen, så lad os lige slå fast havd den almindeligvis velinformerede Automobile Catalogue siger:

308 – akselafstand 234 cm – længde 423 – bredde 172 – højde 112 cm – opgivet vægt 1300 kg
308 GT4 – akselafstand 255 cm – længde 432 – bredde 180 – højde 121 cm – opgivet vægt 1300 kg
Mondial 8 – akselafstand 265 cm – længde 458 – bredde 179 – højde 125 cm – opgivet vægt 1505 kg

Alle tre biler fik ros for deres køreegenskaber i samtiden, og der er nok mere end akselafstande til dén historie.

Det synes jeg ikke, @john-skov-larsen: Det svarer til at sammenligne en Golf 1 og 2, og intet er vel mere nærliggende? Jo, man kunne også sammenligne en Mondial med en Nissan 280 ZX, men det ville være synd for japaneren :-)

Angående tidsepoker er det nok en af årsagerne til at jeg foretrækker 308 GT4: Den er simpelthen ældre. Og når vi taler klassiske biler er det jo ingen ulempe.

Aktuel status på afstemningen er 64% for 308 GT4 mod 36% Mondial. Så indtil videre lader min fornemmelse til at være rigtig.

@Claus Ifølge Ferrari’ hjemmeside med tekniske specifikationer er vægten på GT4 1150 kg.

Det hjælper med den rette chauffør 😎

Hvad er tungest? 1 kilo bly eller 1 kilo fjer?
I instruktionsbogen til min 1978 308 GTS angives en tør vægt på 1265 kg! På en vægt her i byen, vejer den 1150 kg med væsker (ca 25 l benzin)!
En USA model med de store, jernbjælke kofangere vejer ca. 75 kg mere!
Jeg tør ikke veje bilen, når den er pakket med Jannes feriebagage ! (og mit kreditkort!)

Men man mærker næppe forskel når solen skinner!
Ses i Torino om 2 uger!

Hilsen Henning Hjorth

@alfahahn, jeg stoler i princippet ikke på noget Ferrari skriver! Kan du ikke prøve at køre din på en vægt? Jeg synes det er ret interessant.

Ferrari oplyser på deres officielle hjemmeside:
1980 Mondial 1.445 kg(dry)
1974 Dino GT4 1.150 kg(dry)
1977 308 GTS 1.090 kg(dry)
Så Mondial’en er ca. 300 kg tungere end GT4, dét må da kunne mærkes.
Alle modeller kan ses hér:
https://www.ferrari.com/en-EN/auto/past-model

Another belated vote for the GT4.

@Claus, vi kan i princippet ikke stole på min vægt, da den kun kan veje op til 200 kg 😎

Altså, jeg vil egentlig bare gerne have en Ferrari, jeg er ikke kræsen
Hvis det så en dag går i opfyldelse bliver det jo nok en af disse to da de er billigst.
Gerne Mondial Cabrio i mørkeblå med lysebrune sæder, eller Dinoen i den skønne blå som Søren W’s

Kan man ikke få en 400/412 til de samme penge? M.h.t. vedligehold er den jo nok en slat dyrere – men alligevel.

Syntes Dino’en er klassisk smuk, men Mondial’en er mere moderne og tids løs designet. Den har også mere kant. Og en god allrounder.

Before anyone else spots it, I see an error in the section about the auction – it wasn’t a Maserati Sebring, it was a 1963 3500GTI Vignale Spyder – I’m not sure how that got past my edit, except that there was also a Sebring (next to the Triumph 2500) on offer – could you correct it please, Claus? Thank you!

Corrected, @tony-wawryk – before anyone spotted it!

Jeg besøgte første gang Silverstone Classic i 1997 eller 1998 – kan ikke lige huske året. Men dels kørte jeg derover i min gamle Triumph Spitfire (via Holland, så den lange vej) og dels havde jeg aldrig før set så mange Ferrari 250 GTO’er på een gang. Hvis jeg da overhovedet havde set een.

Begge dele gjorde det til en af mine største biloplevelser, og jeg glemmer det aldrig: Det kan ikke anbefales nok at kombinere sin bilinteresse for klassikere med sit transportbehov – heller ikke selvom turen er lang. Det bliver sådan set bare et endnu større og bedre eventyr.

Anders Bilidt skrev og fortalte også lidt om JDM-fælge i hans beretning fra livet i Asien, med den utroligt lækre Toyota han passede for næste ejer.
Se mere i Forum.

Der var i Jyllands-Postens biltillæg i fredags en artikel om en 22-årig pige, der havde designet sin egen japanske bil, bla. med specielle hjertefælge. Godt at den nye generation tager over med glæden ved gamle biler – ja en Toyota Celica fra 90’erne er en gammel bil for en 22-årig pige.

Joh, en Celica fra 90’erne ville være en gammel bil for en først i 20’erne.
Men det er en kun 10 år gammel GT86, og det håber jeg alligevel ikke engang at de unge synes er gammelt…

Frit efter hukommelsen, så var beskatningen på biler i Japan baseret på bilens bredde. Og her er skillelinjen 169 cm (om det er med sidespejle husker jeg dog ikke).

Og med det i baghovedet, så skal alle 169 cm selvfølgelig udnyttes max med alt hvad der kan opdrives af JDM-lir

Det er helt rigtigt, @john-skov-larsen – men jeg kan heller ikke huske om det er med eller uden sidespejle. Hvis det er med, så er det måske forklaringen på den fremskudte placering af spejlene ude på forskærmene?

Også helt rigtigt, @kai-bach-andersen: Anders havde denne tendens tilbage fra hans ejertid af en Toyota Trueno.

@tocoman, det må siges at være positivt, at så ung en sjæl er igang med at realisere sin bildrøm allerede. Og fælgene ER ret vilde! Men ja, som @lau-mortensen skriver, så må basisbilen være en GT86, som er noget nyere. Og lækker nok i sig selv.

Jeg kan i øvrigt se, at netop Lærkes bil her ville have virkelig gavn af nogle (mindre) fremskudte sidespejle, da de store sorte her ligner Mickey Mouse-ører…bare et JDM-tip!

Sådan et fransk baguette er der faktisk også tyskere, der synes om. Jeg har aldrig forstået fascinationen af det franske slagskib. Stor, kantet og clumsy. Nej tak!

https://www.facebook.com/SandmannsWelt

Som nævnt er smag forskellig. Jeg er ikke kæmpe fan af XMs udseende, men kunne godt finde på at få en alligevel – hvis jeg kan finde den billigt… Mest fordi den er så mærkelig.
Buicken derimod… nej tak. Jeg prøver ikke at skrive noget negativt på nettet, så jeg holder mund :) interiøret er dog meget fedt!

Ja @mslund, den er i særdeleshed slem.

Heldigvis er smag og behag forskellig @claus-n, ellers ville der ikke være nogen diversitet. Stor, kantet og clumsy beskriver egentlig også meget godt en samtidig Mercedes W140 S-klasse😉

Nej, en XM er nok ikke “pæn” i gængs forstand, men det vigtige er jo, at den er sin egen…en særling. Det er DET, der er dens charme. Og på samme måde var det jo også med CX. Jovist, den var flottere, men det ændrer ikke på, at XM og CX deler samme skæbne: De købes kun af folk, der tør satse på noget weird.

Gad vide om Buick/GM har ladet sig inspirere af en Ferrari 365GTC/4?

Opel manta, Opel Monza kunne det også være..? 😜
De er fra samme periode. Men Opel manta blev introduceret først i 1970 og Buick skyhawk i 1975 mon de deler nogen aner her og der. De minder lidt i stilen og designene udefra.

Interessant @jakob356 , den XM jeg var inde i, er jeg ret sikker på ikke havde det indre vindue.

Jeg er sådan set helt enig i, at en XM ikke er pæn på den traditionelle måde. Men det er bedre at være pæn på en anderledes måde end bare at være kedelig og konform, ikke? I mine øjne er en XM’s charme blandt andet, at den virker som en undsluppet prototype: Meget mere kantet og skarp og spids, end fornuftige bilproducenter egentlig ville bygge en rigtig bil. Men Citroën gjorde.

Og den er ældet rigtigt flot: Sidste gang jeg så en ude i den virkelige verden var i Heathrow Airports parkeringskælder, hvor der stod en rigtig velbevaret XM parkeret – i naturligvis den lave affjedringsstilling. Den fik på paradoksal vis alle de moderne biler til at se både kedelige og knap så moderne ud, hvilket må siges at være et virkelig mesterstykke for et tredive år gammelt design.

@kjeld-jensen, godt set, og jeg vil bestemt ikke udelukke det: Ferrari 365 GTC/4 kom i 1971, så det passer faktisk fint med at den har inspiret Buick-designerne. Ligesom den tidligere Ferrari Daytona (1968) inspirerede Rover-designeren til 3500 SD1. Der ganske vist først kom i 1976 – men det er nok bare fordi briterne var langsommere til at udvikle bilen!

XM er fantastisk – een af de mest spændende youngtimers fra 90erne.
Designet var fra en anden planet dengang – og som Ebberfeld påpeger, får en XM stadig andre nye biler til at se konforme og kedelige ud.
Designet udfordrer øjet – og det er altid spændende at kigge på og finde skønheden (præcis som med en CX).

Et andet aktiv ved en XM er, at den i lighed med fx CX og DS tilbyder en unik køreoplevelse – ulig noget andet fra konkurrenterne.
Virkelig lækker svævende langturskomfort.
Der taler også for XM som en stor klassiker.

En eller anden dag, skal der stå en XM i garagen ved siden af min CX.

…problemet er blot, at den plads pt udfyldes af en Jaguar XJ8 4l, som opfylder samme behov for langtursduelighed og moderne køreegenskaber pakket ind i et smukt karosseri.
I kontrast til XM, er Jaguaren en klassisk skønhed – måske den smukkeste sedan nogensinde og har en noget mere sportslig kørestil.
Den bliver svær at udskifte – måske er løsningen at udbygge garagen…

Man kan vel sige, at XM-designet har “kant” @ce 😉

@ Michael: tak for de pæne ord om min XM. I forhold til den indre bagrude; ja så kiggede du ikke godt nok efter… For det er en Pallas og det betyder at den har alt hvad revl og krat kan byde på udstyrsmæssigt: Læderrat med knapper til betjening af radioen og træpaneler, som rent faktisk ER lavet af træ. Den indre bagrude var i de tidlige årgang standard i alle andre end basismodellerne.

Jeg har i øvrigt lige købt endnu en XM: 2.1 Turbo D12 med automatgear…. og hvorfor: Fordi jeg elsker dens kulør: Vert Triton… og bare rolig: hjulene bliver pillet af snarest muligt!

Hej Claus

Fed tur og mange gode bud jeg ikke selv havde tænkt på. Jeg skal faktisk til Italien i de dage, vi har dog planlagt at køre til Amalfikysten.

Den første tur vi havde planlagt gik til Nice over Milano og se Alfa Romeo og så til Torino for at besøge Pininfarina.

De andre ting ser også meget spændende ud, men hvad er årsagen til at I ikke inkluderer et besøg hos Pininfarina i Torino? Jeg synes det ser spændende ud, men det kan være at di har andre erfaringer.

https://pininfarina.it/about/visit-pininfarina

Pokkers også, den weekend er allerede totalt booket…
Det er ellers et genialt koncept: Find selv derned, så mødes vi og laver noget sammen. Så er der ingen der skal stå med ansvaret for at skaffe billetter og hotel etc.

Idag var vi til Automania i Silkeborg. Fint arrangement, hvor vi også mødte flere ViaRETRO ansigter :-)

@linus, to gange tidligere har jeg været i Torino og villet besøge FCA Heritage – og begge gange var der lukket af en-eller-anden italiensk grund.

Men da søndagen er fri (og rejseplanen også), så står det jo folk frit for at lægge både FCA Heritage og Pininfarina ind i deres personlige rejseprogram, @rasmus-grønbæk.

Fordelen ved denne fleksible måde at rejse på er jo, at nogle synes to-en-halv dag er meget at hive ud af kalenderen, mens andre synes at man ikke kan tage til Italien uden at blive der længe nok til at lære sproget. Så det glæder mig at høre, at I kan lide princippet: Det er nok ikke sidste gang vi gør det på dén måde, så.

Man kan jo i øvrigt genlæse min artikel om Torino Heritage Motor Hub fra mit besøg i 2021 her: https://viaretro.dk/2021/12/torino-heritage-motor-hub-aarets-bedste-projekt/

Og det er jo tre år siden, så jeg er spændt på hvor langt Andrea er kommet siden.

Husk at bestille billet til Stellantis museum/FCA Heritage hjemmefra. Ellers kommer i ikke ind.

Det er nemlig rigtigt, @sport: Der er åbne i nogle bestemte tidsslots både fredag, lørdag og søndag, så det burde kunne lykkes denne gang.

Looks like a fantastic day out…

@jens – sorry you had such a bad time at Clarkson’s Farm, but I’m afraid it attracts a ridiculous number of visitors, which is why I have never been…
There’s a reason you see so many Morgans in the Cotswolds – they are built in Malvern, just a few km from the North-West edge of the Cotswolds.

Det bliver ihverfald et nemmere valg på Luftgegühlt, 356 eller 911 :-)

Jeg tvivler… Jeg har som bekendt en Porsche 911 fra 1977, og den har sin charme… Men som hverdagsbil, vil jeg til enhver tid vælge en e30.

Jeg har lige fået min e28, bygget i 12/1981, og det er imponerende hvor hverdagsduelig den er, jeg er meget tilfreds :-)

Men der er vist ingen grund til at skifte en fin e30 for en e28, kun hvis man har brug for de ekstra døre og plads…

/Madirazza

Husker jeg forkert eller har du ikke slidt mindst en Triumph motor op?
Kærligheden til Alpinen til trods, så lyder det til, at der er ved at komme uro i jernet igen.
Den anden dag drømte du om at køre åben på romantiske veje. Og Maserati er også tit i drømmene, så her er kombinationen: https://m.facebook.com/marketplace/item/1005068130966123/?ref=search
Spørgsmålet er så om du er modig nok til Biturbo, selvom den har manuelt gear denne gang 😊

Men selvom du drømmer om Maserati, så ser jeg dog, at endnu en bil fra das Vaterland passer dig bedre. Porsche 928! https://m.facebook.com/marketplace/item/988774106165885/?ref=search
Jeg ved du elsker pascha, som mangler her, men der er tæpper i håbets farve og manuelt gear!

@alfahahn, tjah, sådan tænkte jeg også, men det viser sig, at Luftgekühltarrangørerne også har åbnet for de vandkølede. Nej, det giver ingen mening i forhold til navnet men det øger udbuddet jævnfør mine kriterier med 924, 944 og 928. 356 bliver det ikke til mig – prisen er een ting!

@michael-madirazza, det er et godt indspark, for jeg har netop affødt af stimen af 5-serier som Weekend Matinéerne er inde i tænkt meget på denne, både E12 men ikke mindst E28. Nu kan jeg egentlig godt se at du har ret: Hvorfor skulle jeg egentlig det?

@lohmann, god pointe: Jeg var faktisk bekendt at skrive det, men det var aldrig rigtigt slid – det var motorskader på racer-Spitfiren, affødt af oliemangel i den lange venstre på Padborg Park. GT6-motoren fik jeg ganske rigtigt renoveret pga slid – men den var slidt da jeg købte den, så det var teknisk set heller ikke mig.

Biturbo har jeg aldrig drømt om som Cabriolet, så det giver helt sig selv. Den anden derimod – uhauha med de farver! Den har dog været til salg i ti uger, så den er åbenbart ikke Ugens Fund.

I think the answer to your question, Claus, is a Porsche 944 S2, with 3-litre engine giving you plenty of performance, yet is still practical for long trips. And good ones are still available for reasonable money.

Hvis den Biturbo runder 13 uger, så må du bare opfinde “Kvartalets fund”

I know that makes totally sense, @tony-wawryk. But so does my longing for an engine with sound and melody (In my world…) – and the 944 doesn’t have that, no matter what variant. Which is a great shame.

Måske tiden er kommet til at prøve noget lidt eksotisk. Slet ikke så farligt som en Biturbo, men måske heller ikke så klippefast som en tysk bil.
Jeg tænker på en senere CX eller en serie 1 XM 3.0. Det kan tænkes, at du må til Tyskland efter en, men under alle omstændigheder er prisen så lav (selv for en god bil), at du vil have råd til at sende bilen til en specialist og få alt gennemgået og fikset.
Nuvel, en serie 2 CX er ikke helt så flot som serie 1, men den er stadig et særegent rumskib. Og meget bedre skruet sammen end 1’eren, siger min ven, som er citroen-mekaniker.
XM er lige så fed, og hvis der ellers ikke er rust, og man holder sig til 12v motoren, skulle en velholdt bil være på niveau med Xantia i forhold til stabilitet, holdbarhed og drift.
Jo, en Citroen er nok lidt et wild card, men både CX og XM er SÆRLIGE biler. Et bevidst valg. Og det kan jeg lide!

@ce
Jeg kunne godt se dig køre Celica-supra eller supra mk3 eller måske Starion, hvis de stadig findes..

@stefan, Starion kunne jeg også godt se mig selv i – den rigtige farve, og så videre. Men der hører jeg desværre, at reservedele kan være et problem. Celica Supra skulle (?) være bedre. OG: Den lyder meget bedre med sine seks cylindre.

Men har du tænkt over, at ingen af dem er rigtigt ældre end min Alpina?

Det er en CX (af den slags, som jeg gerne vil have) derimod, @skaanning: Chromkofangere SKAL det være! Men uanset hvad jeg siger og mener, så tænker jeg at Citroën CX giver dem der arbejder med firmabiler sure opstød? Bare en fornemmelse…

…og XM er jeg helt med på: Nøj, jeg synes det er en flot vogn. Og normalt holder jeg mig til cirka 130 km/t på Autobahn, men jeg tænker en XM vil hæve gennemsnitsfarten. Men sportsligt gen har den jo ikke. Er det et krav? Mjah, næh, måske ikke.

Der er meget at tænke over.

@ce
Det er jo stor ros til E30. Den fremstår jo som en meget mere moderne bil. Du kunne også køre 560SEC, selvom den jo minder ret meget om din tidligere vogn..

@ce
Du finder ikke nogen anden, ældre bil end din E30, der er ligeså brugbar hele året som en E30, samtidig rar at køre i – OG hvor reservedelssituationen er uproblematisk.

Jeg kører i min Alfasud 1982 næsten hele året. Kun de værste vintermåneder får den pause i garagen. Her er reservedelssituationen dog ikke så god som med en E30.

Jeg har i juni været i Dolomitterne (3.700 km i alt) på en arrangeret tur (www.delightfuldriving.com), hvor vi kørte i knapt tre dage på de mest spændende bjergveje. Og på vej frem og tilbage besøgte jeg ni museer (der kommer artikel i FDM’s MotorClassic). Det klarede Alfasud’en fint, og man får mange thumbs up i en sådan gammel bil.

Og jeg er lige kommet hjem fra tur til landstræf ved Egersund i den norske Alfa-klub. Her kørte vi også ture på de snævreste og stejlest veje – og dertil en banedag på racerbanen Motorcenter Norway. Det er sjovt i en ældre bil.

Kender ikke så meget til Opel og BMW turbo motorer fra 80’erne, de er alt for moderne og komplicerede. Kender bedre Ford 289 V8 og især Alfa Romeo’s Nord-motorer som er robuste, effektive og med vellyd fra Bologna trompeterne på Weber karburatorerne. Jeg hælder bare benzin på, sammen med lidt vand og olie, så kører det bare (30 år på den første 2000 GT).

“Keep it simple” er genialt. Unødig kompliceret teknik har jeg aldrig forstået. Altså jeg forstår behovet for at være “sofistikeret” jeg er bare ikke på det hold.
Opels kadett E GSi var jo tidligere meget populær i gruppe A rally. Husker den var særdeles hurtig og ganske vellydende. Med turbo var motoren (C20LET) i calibraen var den også ganske kvik

@claus Du kunne jo godt fortælle, at E12 var tegnet af Bracq og Gandini… Det var starten på en ny linje.

@sport, der kommer mere om 5-serien, kan jeg godt love dig. Vi er inde i en god nummerrække, siger de på numerologisk afdeling :-)

Flot statistik, @alfahahn. Hvor mange kilometer er det blevet til på de 30 år?

Jakob jeg er ikke helt enig, jeg synes ikke at fronten på SLK ligner Scorpio ret meget. Jeg kan godt lide SLK i den første udgave og kunne godt se mig i en. MEN JEG HAR ALDRIG HAFT EN TYSK BIL!

I øvrigt var det vel bagenden der var værst på Scorpio. Bilmagasinet beskrev det legendarisk: “En for stor røv i et par for små tangatrusser”.

Er SLK ikke for lille til en voksen mand, og dermed i frisør segmentet?
JAGmann som jeg husker citater, var det “En bagerpige med en for stor røv i et par for små tangatrusser” – men måske er det bare min fantasi, der spiller mig et puds?

Rothenburg is lovely, have visited it a few times. As for the SLK, I have to admit I prefer the later versions, they look sportier to my eyes, though the original is pretty enough.

Hmm, du har et øje for det, @jakob356 – men igen: På SLK virker lygterne som om de er med vilje – og på Scorpio var det hele lidt smidt sammen af en blind mand. Plus at bagenden er værre endnu – jeg husker citatet med tangatrusserne tydeligt. Ligesom alle danske vil gøre, når de ser een i dag.

@soren-w, jeg slog det op og SLK er tredive centimeter kortere end Alpinaen – så jo, det er en lille bil. Men den slags elsker jeg jo. Størrelsen har i min optik dog intet med frisørbetegnelsen at gøre, og med 193 kompressorheste er den hurtigere end Alpinaen.

Men at den ikke er en rigtig sportsvogn, det er en anden sag: Det var heller ikke meningen fra Mercedes’ side, og er også historisk set rigtigt nok – for det var hverken Pagoden eller Bobby Ewings R107 heller ikke. Mercedes lavede bare ikke sportsvogne! Og min pointe er også, at man på Romantische Strasse måske er bedre stillet med en bil, der ikke er kompromisløs sport. For det er ikke det ruten handler om – så kan man køre til Nürburgring i stedet…

Danke sehr, @grayleader – det hedder byen nemlig. Og @tony-wawryk: We’ll be back :-)

For mig har det altid været en über frisørslæde. Mest fordi jeg kendte en i Aahus som har/havde en og som ellers ikke interesserede sig for biler, men mente den var en sportsvogn. Han var stor og det lignede lidt Gogge i jakkesæt.
Bilen er jo ikke grim men har i mine øjne lidt feminint fokuhilla over sig.

Han tog fejl, @lars-d: SLK er ikke en sportsvogn.

Dermed er den heller ikke en frisørslæde, mener jeg – medmindre frisøren har misforstået temaet ligesom din store bekendte.