Aktivitet

Det var serie 1, der kunne det. Og kun den. De efterfølgende modeller er alle eksempler på, hvordan et simpelt, men samtidig vildt og vovet design, bliver ødelagt af gøgl og wanna-be macho spoilere. Sørgeligt.
Så jeg siger nej tak til den slags “ombygninger”. Også den sorte med striberne, som du, Hr. Ebbberfeld, er blevet lidt pjattet med.
Nej, giv mig en grøn serie 1. Eller en gul som den på det nederste foto. Og jeg tager gerne damen med i pakken!

Havde altid personligt synes at den helt originale LP500 var langt det flotteste og reneste design. Kunne jo dog aldrig få det bekræftet “in real life” da bilen jo ikke fandtes mere, da den blev brugt som crashtest for produktionsmodellen LP400, som jo havde mange ændringer. Men i foråret 2021 genopstod fugl Phoenix idet en velhavende Schweizisk bilsamler lod Lamborghini genskabe den originale LP500 ud fra de tegninger, billeder, samt med assistance fra Marcello Gandini som jo oprindelig designede den.
Da jeg så var heldig at se den i virkeligheden på Villa d’Estes i foråret 2021 blev jeg bestemt ikke skuffet. Det er et fantastisk rent og flot design, selvom der er diverse små detaljer de ikke har fået helt på plads i forhold til originalen. Nå pyt, det er jo begrænset hvad man kan nå på 25.000 timer som Polo Storico skulle have brugt på opgaven.

Et mere.

Jeg smed også et album på FB dengang med 50 detailbilleder af den.

Forholdsvist enig, @uno: Den genskabte LP500 beundrede jeg også meget, da den senere kom til museet. Men jeg synes faktisk det senere så kendte vartegn for en Countach, det dramatiske NACA-hug i flanken, mangler i at bryde siden på bilen op. Ligesom jeg må tilstå, at jeg altid har syntes godt om postkasseluftindtagene bag sideruderne.

OG så kan jeg virkelig, virkelig godt lide de brede skærme på LP400 S også…jeg elsker dem alle!

En serie 1 er nok den mest klassiske og utrolig ren og smuk.

Meeen Benjamin på 12 år ville give sin højre arm for den LP 400 der er med i “Ud og køre med de skøre” – der dog også er blevet amerikansk kulturarv.

Lambo’en fra Cannonball Run bliver kulturarv i USA

Jeg har altid undret mig over den frontspoiler der er på den bil som man ser i filmen – det har jeg aldrig set på andre Countach’s.

Som i de fleste andre tilfælde er den første Countach den fedeste, og striber slanker sjældent!

Den første serie syntes altid at være den rigtigste. Nu i eftertiden.
Sådan har jeg det i hvert fald i dag. Uanset om det er en Countach, eller en Alfasud Sprint, eller en Citroën CX

Men, jeg kan ikke lade være med at tænke over hvorfor, at den efterfølgende serie 2 altid var supersmart på lige netop det tidspunkt den blev introduceret. Måske fordi de passede bedre ind i 80’er ånden.

@benjamin-n Den front spoiler er resultatet af daværende Amerikansk (tosse-)lovgivning. Tanken var at såfremt alle kofangere var i samme højde skete der ikke så meget når man stødte sammen. Det var ikke noget Lamborghini fabrikken lavede, men foregik i USA. Mener det var østkyst importøren der først fandt på den løsning.

Jamen tillykke til MGB med de 60 år. Den har lidt udfyldt samme rolle som senere er overtaget af MX5, folkets sportsvogn.
MGB GT bliver først 60 år om 3 år, mit eget eksemplar blev 50 sidste år.

Dejlig Lørdags Matine med et par gode “englænder artikler”.

Da jeg var barn arbejdede min far i en autohandel/værksted der primært solgte sportsvogne; så jeg er også blevet kørt i skole i “alle MG`er, Healey`s, TR`er, Jaguar, Morgan, etc.”, altid spændende.

.. måske derfor, at garagen i dag er fyldt med Englændere :-)

@henrik kusk Der bliver defineret meget i barndommen. Da jeg var 4 år blev min far hentet af en ven i en Mørkeblå Jaguar E-type serie 1 roadster. Derfor blev min første bil en E-type.
Vi skal huske at give børn ture i fede biler, det kan blive afgørende for vores hobbys overlevelse.

I rører ved noget meget vigtigt her. Det er vigtigt at bevare interessen for klassiske biler, og derfor skal vi have de unge mennesker med.
I foråret kørte jeg naboens barnebarn fra kirken til konfirmationsfesten, og han var vild med den gamle Olds convertible. Nu kigger han jævnligt forbi og hjælper mig med at skrue lidt på bilerne. Han har også været med til et par træf. Han har allerede besluttet at han vil være mekaniker. ☺👍

Som Claus er inde på, er smag og behag forskellig og diversiteten stor blandt klassiske biler. Skal den være sporty, smart, praktisk, komfortabel, anvendelig etc. Jeg drømmer om en længere ferietur sydpå forår/efterår under varmere himmelstrøg. Men hvilken bil er mest anvendelig til dette formål? Skal kunne transportere 2 personer, en lille hund og noget bagage under nogenlunde komfortable forhold. Nogle bud på denne lille opgave? :-)

Jaguar af hvilken som helst model vil løse den opgave, @alfahahn 😉

Storytelling er en fast tradition når klassiske biler skal sælges. Da vi for mange år siden købte en Fiat 500, var de næsten alle samme ejet af en nonne. Da jeg var i markedet for en brugt Porsche 944, var næsten alle tidligere ejer en tysk doktor.

Og nu alså med en Simca pick-up: fra en fransk vinslot. Ringen er sluttet😊

@KlausHahn: En Alfa Romeo Bertone opfylder alle dine krav i forbindelse med en bilferie i Italien: yndig, italiensk og velkørende!

Ikke kun Porsche, @Peter. Min XJ-S startede ud med Dr. Ernst Kraemer bag rattet i 1977

Hov, det var da anden ejer, der var doktor…

@Ole, så enig og min søn har også kørt med til Morgan træf siden han var 10. Da han blev 18 købte vi i fællesskab en Land Rover S3 som fælles projekt, som vi desværre solgte da han startede maskinmester uddannelsen.

.. og idag kører han Porsche Cayman, men i mange år var min Lotus Elise mere kørt af ham end af mig, så noget har han da forstået :-)

Iøvrigt gennnemførte jeg for nogle år siden en medlemsundersøgelse i Morgan klubben, hvor et af spørgsmålene lød på om deres børn havde interesse i at overtage Morgan`en ? – uhyggelig mange sagde NEJ ! .. og det er de samme medlemmer som mener vi skal gøre mere for at tiltrække flere yngre medlemmer :-)

Parallelt kan spørgsmålet jo også stilles: “kører din kone i veteran/liebhaver bilen” … I vil blive overrasket over svaret :-)

@Peter Ja,tak Peter, det tror jeg såmænd også 👍🇮🇹 men det kunne jo være …

@alfahan selv en 2cv ville kunne løse opgaven, komfortabel blød undervogn, og en tur til Pyrenæerne kan klares på to dage.

Jeg ved godt det er kontroversielt @AlfaHahn , men som alternativ til Bertone coupéen, som @Peter nævner, kunne du også tage en Porsche 911 Targa longnose i en tidstypisk 1970’er farve. Jeg har en holdende hjemme på hylden, som næsten ikke har kørt😉
En Targa har den store fordel, at man kan køre i åben bil, uden at få træk i nakken. Det er en 2+2’er, så den tager snildt både hunden og en passende mængde bagage.

@Michael Jeg har lige købt 2 stk. AR Giulia modelbiler til hylden, så jeg er dækket ind der, men en fin 911 i frisk flot farve.

Super FED Simca 1100
Har desværre ikke plads til flere end min E30…
Men hører gerne mere om derfra en ny glad ejer

@alfahahn, det er der dælme mange biler der kan, lige fra 2CV til over Ferrari 308 til Porsche 911! Det er vist mere et spørgsmål om hvad du gerne vil køre i, tænker jeg :-)

@Claus ja, udvalg og muligheder er jo nærmest uoverskuelige, og det er derfor, jeg beder om guidance mht at prøve noget nyt og specielt :-)

Jamen, så følger der et velment råd her, @alfahahn: Husk at enhver mand skal prøve at eje en tolvcylindret vogn mindst een gang. God tur!

@Claus Det er et godt råd, jeg meget gerne vil følge 😎🇮🇹🚗

@Claus, som feks. denne …

Apropos tolvcylindret bil og tidligere ejere; er den tidligere ejer af Aston’en hverken doktor eller nonne, men derimod slagter/slagteri ejer.

På vores breddegrader mest kendt for “bjørne pølse pålæg” :-)

Da jeg var nede og se på Aston’en, sad Herr Reinert i ledermøde, men da han fik oplyst det var ang. Aston’en der var besøg, havde han rigeligt tid.

De første år var vi på julekort med hinanden, men det er desværre dødet ud.

@alfahahn, den vil i hvert fald være god på Autobahn og Autostrada derned!

@alfahahn, dagens indlæg er dedikeret til dig: https://viaretro.dk/2022/12/skal-2023-vaere-dit-v12-aar/, og der følger fem (synes jeg selv) gode V12-forslag med.

Tak for inspirationen.

@Claus Mange tak. En af kandidaterne er Ferrari 365 GT, som vi startede med, det er fint. Men alle kandidater er jo store tunge GT biler, som ikke er då nemme at svinge rundt i Alperne. Jeg vil nu heller ikke køre på de smalle grusveje i bjergene. En mindre bil er praktisk der. Har oplevet, at min daværende Alfa Romeo Brera var for bred til at køre gennem en landsbys centrale gader, jeg måtte køre udenom, medens Alfa Romeo 1300 GT Junior kørte igennem byen. Mange kompromis’er. Jeg nærlæser lige din fine artikel igen. BMWen har jeg set på, og synes den er billig, – men er den ikke meget dyr at servicere mht motor etc.

– tror valget bliver mellem disse 2 små 4-cyl. GTer :-)

Ej Claus, Den Ford Barchetta er da ualmindelig klodset og ikke Ghia værdig? De “stramme” linier og de kæmpestore lygter får den til at ligne et hobbyprojekt for en designskole på 1. Semester. Den få mig til at tænke på Hope Whisper..?..?
Det klarede FIAT og Mazda da langt bedre. Den er der efter min mening ingen grund til at genoplive. Men sjov historie…

Om Ghia Barchetta ville få mere succes end Street Ka? Næppe…
Mon ikke populariteten hos MX-5 til dels skyldes baghjulstræk og sjove køreegenskaber?
Ford kan også lave sjove biler, men med forhjulstræk vil det næppe blive det samme..

Forlygterne minder mig om Ellert! Og baglygterne minder mig om Matra Murena.

Mx 5 er klart den mest vellykkede kompakte sportsvogn og derfor er mega succesen både forståelig og fortjent. Lotus Elans åndelige efterfølger med høj kvalitet og rimelig pris.
Fiat Barchetta er sød men knap så vellykket.
Ford Barchetta, bare smag på navnet?

Helt på linje med @Soren W her. Den Ford er sgu ikke for køn. Den virker rodet og ufærdig i sit design.
Fiat’en er bedre uden at være en skønhedsåbenbaring. MX5 ramte rigtigt, og var jeg ikke en snobbet idiot, der kun vil have biler fra såkaldt “fine” mærker, holdt der også en 5’er i mit værksted.
Men den der Ghia Ford ville aldrig få plads…

Citat: men det er derimod helt usynligt, at basis er noget så plebejerisk som en Fiesta

Med de fælge var det det første og eneste jeg tænkte, noget der er baseret på Fiesta XR2

Bagenden er “ufærdig” – det som om Ghia stoppede ved dørene. At trække linjen fra bagskærmene op i føringen af baglygte-linjen virker også lidt kikset. Fiats barchetta virker mere harmonisk og vellykket. MX5 har i grunden aldrig sagt mig noget, omend de vist kører både godt og stabilt.

@Claus God humor :-) Det er ikke design, det er blot en facon (et udtryk jeg har sakset fra Hr.Hjort) .

Amen til alt hvad du skriver i dag Claus. Et andet element i begrebet shooting brake kunne være at det tæller kraftigt, hvis bilen er en special ombygning af en standard coupé. Som det skete med Aston Martin og Jaguar XJS..? Et cool eksempel er Jaguar XK150 “Foxbat”, der er konstrueret af en privat mand, for at han kunne have sine hunde med i bilen! Et gadekryds ja, men så charmerende, at den faktisk kan købes som modelbil….

Det med VW eller Mercedes Shooting Brake, lyder mere plausibelt hvis man udtaler det med tysk accent. Så kan det undskyldes med manglende engelsk kundskaber.
Jeg tænker her på den berømte video: “Mayday Mayday We are sinking”.
“Zhizz is ze German Luftwaffe, wat are you zhinking about?”

Du bringer i øvrigt et nyt begreb på banen, Breadvan! Hvornår mon de når til at misbruge det?

Jeg elsker Coupéer og nyder at køre coupé til daglig, som mit svar på SUV og endnu værre SUV-Coupé bølgen.
Men jeg tog også hellere en ægte Shooting Brake over en Coupé, cool faktoren er bare endnu større!

Helt og aldeles enig i dine betragtninger.

Lige som man troede, at Lancia Gamma Coupé ikke kunne blive meget mere elegant, barslede Pininfarina med Lancia Gamme Olgiata.
Desværre have Lancia ikke modet/financerne til at sætte den i produktion.

@soren-w, jeg troede jeg havde fået det understreget tilstrækkeligt, men det er netop dét grundlag, som jeg (og Frank Stephenson) mener ER det rigtige udgangspunkt for en ægte shooting brake.

@ole-wichmann, breadvan har jeg svært ved at se blive populært med mindre det er glutenfri.

Disse tre? Diskutér.
Hvis alle 3 var kvinder, kan man sige at jeg helst ville i bukserne på BMWen, det er en fantastisk smuk bil. Du må kalde den lige hvad du vil.
Jeg har ejet en coupe, en Ford Capri. Det var ikke sjovt at sidde på bagsædet, så fik man taget i hovedet. Den er vist aldrig lavet som Shooting Brake, heldigvis, men så ville den alligevel være mere brugbar.

Interessant valg, @kai, da netop BMW’en jo er den mest traditionelle af de tre. Men enig, det er en virkelig dejlig bil.

En Ford Capri som shooting brake? Nej, det er aldrig lavet, så vidt jeg ved. Dels vel fordi Capri fik en stor bagklap – og dels fordi en Capri-shooting brake er en Scimitar GTE. Eller en Gilbern Estate :-)

Skam dig Claus at sige at MB skulle føde en endnu værre ulykke og det var CLS Shooting Brake. Jeg går selvfølgelig ud fra at du har kørt i sådanne i flere år som jeg selv har gjort. Skøn bil, flotte linier og dejlig at køre. At kalde det for en ulykke , Shame on you.
Hvis du nærmer dig Næstved ryger du i byens gabestok nede på torvet ved siden af slattenpatten og du vil fornemme hvad en ulykke er :-)

Slet ikke, @joern – jeg har aldrig kørt hverken CLS eller dens falske Shooting Brake-aflægger. Men det er ikke bilerne som sådan, jeg mener er ulykker, og jeg skrev da også at jeg godt kan lide CLS’eren som bil betragtet. Det jeg IKKE kan lide er navngivningen og kategoriseringen af hvad de er eller ikke er.

Der er andre, der har tænkt og realiseret Capri + Shooting Brake

Bentley

I sommerferien så jeg denne Bentley.
Overholder ikke redaktørens definition, men jeg var nu heeeelt solgt på den alligevel.
Virkelig langt mellem førkrigsbiler jeg gider ejer – men denne kunne jeg næsten ikke leve uden.

Joeh, det kunne den vel godt, @fisherking77: Jeg undlod bare de ældste bilmæssige fortolkninger og gik direkte til David Browns Aston fordi de er nemmere forståelige. Men jeg er enig, der er også dejlige Shooting Brakes før dem.

@ce pudsigt som du plæderer for en alment anerkendt definition af Shooting Brake karosseri varianten…når du tidligere har været,…. tillad mig, loosy loosy i definitionen af coupé karosseriet?
Og at du så benytter Frank Stephenson som sandhedsvidne…..
Jeg har et ord for hans virke…: Overvurderet!

@niels-v, Allard J2 Shooting Brake er faktisk en af mine favoritter: Totalt underspillet i sit Woodie-look (hvorfor der åbenbart også er nogle, der ikke anerkender den som en Shooting Brake, men ser den som en Woodie…), men med en ordentlig Cadillac-kværn under hjelmen.

@anders-prip, jeg synes da også coupédefinitionen er noget sværere end shooting brake-definitionen, og derfor bliver det også bredere? Men jo, jeg bruger Stephensons citat fordi det passer i mit kram! Ellers er jeg sådan set meget enig i din vurdering.

Den kunne jeg også godt bruge, @niels-v!

Den tilhører en gruppe biler jeg bare vil beskrive som grim/ikke-køn-på-nogen-måde.
Jeg husker tydligt Daciaen fra fattigfirserne, der var den også den mindst kønne af hele feltet.

Tja min onkel købte sådan een – som efterfølger af en Austin Maxi – begge med meget fornuftig plads !

Helt enig, for den er jo meget kønnere, @jakob356. Men den sammenlignelige Kadett VAR vel noget mindre og mon ikke også mknap så komfortabel?

@hp-thygesens kommentar er meget typisk for de fleste af dem på FB også: Ikke et ord om designet.

Jeg vil heller ikke have en…

Da 12’veren kom frem, syntes jeg den var lidt underlig. Stiv bagaksel, ingen stor bagklap og et spøjst design. Men det var vel for at konkurere med de mere traditionelt udseende franske biler på det franske marked.
Post- og telegrafvæsenets teleside havde mange af dem i stationcar udgaven. Den model har jeg kørt en del i tilbage i 70’erne. Som jeg husker det, var den behagelig at køre i, bortset ved parkering. Styretøjet var tungt, men måske ikke mere end i en SAAB 99?
Men det nu ikke en bil jeg drømmer om.

Dejligt med lidt om franske Renault.
Hvis Renault 12 var blevet en hatchback i stedet for en skidende hund, ville den måske have lignet en kompakt Renault 20.
Det er bagenden der er problemet.

I 1970’erne kørte familien i Renault. Og vi talte i familien meget om Renault. Også om R12 og dens design.
For R12 skilte sig ud fra de andre biler ved at have en let stigende taglinje som blev efterfulgt af et markant hældende bagparti. Knækket over bagagerummet var meget mere voldsomt end på andre biler, og årsagen var aerodynamikken. Sådan blev det i hvert fald fortalt af Renault folk.

Det er selvsagt den besynderlige profil man hæfter sig ved først. Det er let nok at sige “ikke pæn” – for den ER ikke pæn. Men de fleste ikke-pæne biler fortjener et kig eller to mere. Er der en eller anden mening med galskaben? Skyldes det hensyn til en teknisk landvinding under karossen? Plads og funktionalitet? Eller noget tredje?
Alle ved f.eks. at en Fiat Multipla er grim, men at den er praktisk og uhyre anvendelig, vil de fleste nok medgive. Og så kan man tilgive den – lidt.
Men 12’eren har ikke noget es i ærmet. Intet trick den kan. Derfor er den bare …ikke-pæn. Og ikke mere.
Kig også på fronten, hvor den ser nærmest betuttet ud. Smalskuldret og trist til mode.
Nej tak fra min side.

Jeg skal heller ikke have en Renault 12. Men skulle det være, bliver det som Dejlige Dacia, for ekspansionsbeholderen i glas må kunne bruges til syltning af saltagurker. Syltningen skal selvfølgelig være efter den østeuropæiske metode uden eddike, bare med vand, salt og div. krydderier, som fermenterer.
Min bror interesserede sig allerede som helt ung tilbage 1980’erne for marketing. Jo mere amatøragtigt materiale, jo bedre. Engang kom han stolt hjem fra en biludstilling i Bella-Centeret med Dejlige Dacia brochuren.

Har set nogle stykker i Gordini trim, da jeg deltog i Rallye Monte Carlo Historique!
De er desværre ikke blevet pænere med årene……………..!

Hilsen Henning Hjorth

@Peder Carstensen : Billedet af motorrummet er ikke en del af Dejlige Dacia brochuren. Det er en collage, jeg har lavet for også at vise motorrummet med ekspansionsbeholderen, og du har ret, der ser ud til at være olie i vandet på billedet. Så man kunne vel bare tage ekspansionsbeholderen fra den pågældende bil til saltagurkerne og skrotte resten …
Spøg til side, jeg har altid været fascineret af, at ekspansionsbeholderen var en glaskrukke.

Hej Michael

Så er din julegave klar…

https://www.renault12shop.com/,7700534220?Lng=fr

God aften

og lidt om køreegenskaberne…

Enig @Holm , kom efterfølgende i tanke om, at glaskrukkerne er en fransk foreteelse. De fandtes også i Simca Aronde Plein Ciel med en til sprinklervæske og en til bremsevæske. Der stod Transpar på låget.

som Michaels bror. kan også jeg glæde mig over de dengang lidt naive marketings materialer. De emmer i min optik af entusiaster der vidste mere om produktet end om afsætningsteorier. I dag er det omvendt.

Her er et foto af en skidende hund. Jeg kan ikke se, at dens profil på nogen måde skulle ligne en Renault 12s ditto?

Det er ikke rent bogstaveligt, @kjeld-jensen – det er bare et syndrom, men det burde jeg måske have skrevet. Problemet opstår i grove træk når hoftelinien falder væk bagtil, og det går den i ustrakt grad på en Renault 12. Og en Chrysler Crossfire, der jo heller ikke ligner en skidende hund som sådan – men lider af samme syndrom:

Jamen, mit svar er ligeså bogstaveligt, @jakob356. Jeg vil også meget hellere ikke have en Opel Kadett. Fordi den er kønnere, som jeg skrev. Og så er den i øvrigt baghjulstrukket, så den kan køre rigtigt sidelæns i stedet for de håndbremseudskridninger som Peter Plys’ video viser.

@holm, god sammenligning med SAAB 99, som dog stadig formår at være mere helstøbt end R12.

Godt set, @peder-carstensen: Det ville have været herresjov, hvis brochuren faktisk havde været inklusiv mayonnaise og grøn tape!

Lancia Kappa Coupé er en af de velkendte skidende hunde.
Men jeg holder meget af Lancia Kappa Coupé…

Men den er langtfra blandt de værste, @ole-wichmann. Og i forhold til R12 er den nærmest en skønhedsåbenbaring.

Simca 1100 havde også syltetøjsglasset, men den oprindelige Simca 1100 havde også det ikke særligt kønne knæk på bagenden, den kunne holde sin bagrude ren, mens på de sene modeller blev knækket glattet ud, de svinede deres bagruder til.

Godt at vide, at ekspansionsbeholderen kan købes som reservedel (så slipper man for resten af bilen @Peter Plys. Den er nok alligevel ikke så god til saltagurker, men kan sikkert bruges til kwas.

Glaskrukkerne er et godt eksempel på, hvordan verden var større dengang. Ikke alene var bilerne fransk mærkelige udenpå, de var det også indeni – underleverandørerne var lokale, og glas er jo et udmærket materiale at opbevare væsker i.

Pendulet er svunget væk fra indhold til overflade @audifirs . Men der er brug for noget balance; der bliver jo nødt at være et produkt, hvis der skal være noget at afsætte (med mindre det er varm luft).

Århh, Kwas hørte jeg om første gang i serien The Americans, eller også bare Americans. Den er overgod!
Nu hører jeg om det, for anden gang.
Det ser ikke indbydende ud, vil du præcisere hvad der er, hr. Lund?

Enig, the Americans er en god serie @Kai . Kwas er lavet på rester af rugbrød og dermed kan det også været maltet rug. Brødstumperne overhældes med lunkent vand og alm. bagegær tilsættes. For at speede processen op, kan der med fordel tilsættes lidt sukker. Blandingen stilles hen et 1/2 – 1 døgn til fermentering og er efter filtrering klar. Det er blidt brusende og holder 1 – 2 % alkoholstyrke. Om sommeren er kwas en rigtig god læskedrik med en citronskive i, smagen minder af gode grunde lidt om øl. Kwas er udbredt i Polen, de baltiske lande, Ukraine, Belarus og Rusland. Jeg har selv fået det flere gange, både i Polen og Rusland. Nogle vil måske rynke lidt på næsen over ingredienserne, men det er vel ikke værre end romkugler eller studenterbrød …

Det er et interessant problem, som du har, @Michael S. Lund! Er du sikker på at der ikke er kredse, som ikke udkobles når starteren aktiveres? F.eks. blinklys? Eller stoplys klemme 54 som nævnt i diagrammet. Så var her jo en let løsning.

Jeg ville nok ikke vælge løsning 1, da den jo så tapper strøm altid. Løsning 2 komplicerer elnettet og indbygger nye fejlmuligheder, og heller ikke ideel.

Der er vel også en løsning 3: Gøre som bankrøveren Matti Vilho Olavi Markkanen og åbne op for armeringen, f.ek.s inde ved tændingslåsen? Herfra kan du så trække plus-ledningen ud til strømfordeleren.

@ Claus Ebberfeld – har du ikke en Scimitar? – dét er vel lidt en shooting brake, eller…??

Undskyld mig Claus. Jeg er også en stor fan af Eventeren, men den Guggiudgave er da bare for meget, (lige som det meste andet fra Guggi). Det skær jo i øjnene med at det bling. Og så står der designed by Guggi på den. Det er store ord, når det eneste han har lavet er at lakere bilen i to farver og sætte krokodillepræget læder i bilen. Dermed har man vel næppe designet den? Næ, giv mig en “standard” Eventer, gerne i en tidstypisk farve. Og så er der vel lidt penge tilovers?

@sorensen, helt rigtigt. Den er dog ikke i en Gucci-udgave :-), og den mangler jo også seks cylindre. Til gengæld har den anhængertræk, selvfølgelig.

@soren-w, ligeledes helt rigtigt: Gucci Eventeren er for meget. Men jeg synes alligevel det er fedt, og jeg tror du undervurderer hvad der er lavet i kabinen. Det passer bare godt til bilen, og man kan vel ligesågodt argumentere for, at en Lynx Eventer allerede i udgangspunktet er for meget?

Uh Lynx Eventer er en af mine ultimative drømmebiler, men det min bror Søren siger!
Da de er så sjældne, har jeg før drømt om at bygge en selv. Men om man kan få den godkendt?

@claus, hvis du ønsker dig en Shooting Brake, så køb da en :-)

Jeg hentede min sidste torsdag, fabriksny VW Arteon Shooting Brake.

Ved godt, at den “falder udenfor kategori”, men syntes da det er lidt sjovt at VW tager udtrykket til sig i dette årtusinde :-)

Uh Henrik, du vader lige ud på glødende kul. Der er gået marketing i VW! Gud ved hvor mange i målgruppen, der overhovedet ved hvad en shooting brake er? VW Aerton stationcar har 5 døre, så den har ikke noget med begrebet “shooting brake” at gøre, der er 3 dørs stationcars baseret på 2 døre og en coupé karosse…

Uhh, jeg var med ude at køre en i en XJ-S fornyelig – dejlig bil og til overraskende få penge (tør man …). Og så som shooting brake; den tog jeg gerne, dog helst uden “ædelstenene”. Det er lidt ligesom som Madonna, hun har også fået lagt nogle i tænderne …
Jeg har dog på fornemmelsen, at de såkaldte ædelstene er Swarovski krystaller.

Problemet er @Peter , at 54 også bliver strømløs, når man kører starteren. Det er derfor skifterelæet skal ind over. Men jeg tror bare, at jeg forsyner den fra samme kreds som lyset. 123Ignition fordeleren er også så smart indrettet, at den afbryder minus-forbindelsen og dermed primærspolen i tændspolen, når der ikke er rotation efter 3 sekunder, så den ikke står og trækker strøm.

Hmmmm, @ole-wichmann, mig bekendt er Lynx en fabrikant i sig selv, så en Eventer slet ikke er en Jaguar mere – men jeg kan tage fejl. Bygge en selv? Tjah, det ville jeg nok aldrig gøre – men jeg KAN jo heller ikke :-).

@henrik-kusk, jeg har lige fundet billeder af den bil, og jeg ved snart ikke hvor jeg skal begynde. Så det gør jeg ikke.

Ugens foto: Rattet ligner et typisk aftermarket rat til amerikanerbiler, som f. eks Grant producerer dem. Og så er der nogle lysreflesker i chromeringe over ratstammen, der tyder på at bilen på samme ratstamme er monteret med det originale Ford tilbehør der kaldes Rally Pac instrumentering ( Omdrejningstæller og ur), Det kunne få i 1965 og 1966 til Ford Mustang, men det er kun i 1966 at Mustang har runde ure i instrumentpanelet, som det ser ud til her. trækruden og især den bløde kurve på chromelisten rundt vinduet passer perfekt med fastbackudgaven, så mit bud er Ford Mustanf fastback 2+2årgang 1966.

Undskyld, der skulle stå Mustang!

@claus, det er jeg da glad for ! – mener i øvrigt, at det alene er socialdemokratiske kulturministre der har retten til at vide hvad der er god eller dårlig smag :-)

@jakob356 : Jeg er totalt enig med dig i det med hovedafbryderen. Den bør være standard i enhver klassisk bil, hvor ledningsnettet ikke altid er helt på toppen. Beskyttelsen mod kortslutninger er heller ikke den samme i en klassisk bil, da der typisk er langt færre sikrede strømkredse (færre og større sikringer). Derfor er der også hovedafbryder i mine biler – måske en vane jeg har taget med mig som tidligere bådejer …
Det betyder tilgæld også, at jeg – i første omgang – ikke er så bange for Løsning 2, da jeg aldrig stiller bilerne hen for natten uden at tage hovedafbryderen.

Ugens foto kan kun være en Ford Mustang. Det er modellen som Frank Bullit-karakteren udødeliggjorde. Jeg genkender dørrude-åbningen som er et særligt kendetegn. Og instrumenteringen passer også meget godt. Så jeg er absolut enig med Jens Langdahl som har krydret sin argumentation meget specifikt. Men indrømmet; et dørhåndtag og sidespejl havde gjort identifikationen noget lettere

Vi er stadig enige @jakob356 , for det var mig, som skrev forkert. Netop fordi jeg tager hovedafbryderen hvergang bilen står stille i længere tid, er jeg ikke så bange for en “strømtyv” på Max 50 mA. Så jeg tager løsning 1.
At rode med en gammel Volvo er næsten som at reparere knallert i sin tid. Tænker også, den ville have været god på en fagskole, da det meste er uhyre simpelt og ser ud præcist som på en skitse.

Hej Michael
Jeg sætter 5-10 CSI/123 tændinger på gamle biler om året. du er velkommen til at ringe eller komme forbi hvis jeg kan hjælpe dig.
21656966
Mich.

Ugens Fund
Hvis den er fin………så køb
Midget er 100% underholdning
Har selv haft en højrestyret Midget i 9 år
Der kommer ikke mere smil på læben
PS. Efter sigende er min “gamle” Midget er til salg igen

Mange tak for tilbuddet @mich-dyk , det er noteret. Jeg vender muligvis tilbage.

Mange tak for deeeejlig fredags video af banekørslen med den specielle McLaren…
Glæder mig endnu mere til at opleve tilsvarende til Le Mans Classic til sommer …. LIVE ! ….
Billede fra LMC 22. Kh. M

Fed lille video-snas. Tænker det kunne være fedt at holde ned foran Føtex i sin “gadebil” og starte den op med et brøl..? Jeg er ikke verdensmester i fransk, men kun e dog forstå at de kaldte den verdens hurtigste gadebil…
For øvrigt er der for et par år siden lavet en rigtigt god dokumentarfilm om Bruce McLaren.

Jeg kan godt lide nummerpladen på den på Road & Track: MGBGT.
Der er ikke meget gadebil over den, når ejeren bruger en bane til at prøvekøre den på. Men blæret at den kunne indregistreres til gaden.

Jeg er helt enig med @Niels V. Og uenig med Redaktøren. En Ford GT40 er den smukkeste – altså næst efter en Alfa Romeo 33 Stradale (jeg er også en af de 70%)

Hmm, taler vi om det samme, @niels-v? Altså om en GT40 MkIII? Det er jo IKKE det samme som en GT40 Mk1, som er den de fleste tænker på og som er meget flottere end MkIII. Nå, men HVIS vi gør, så trøster jeg mig med at det i det mindste er subjektivt.

@peter, Alfa Romeo 33 Stradale minder i sit koncept faktisk rigtigt meget om McLaren M6 GT, bortset fra at Alfaen er baseret på en 2-liters racersportsvogn. Jeg tænker dog de er stort set lige ubrugelige på gaden!

Den front-trekvartvinkel du viser er faktisk også dens bedste, @niels-v. Men se lige hvor uharmonisk den er ret fra siden:

Enig, @niels-v: Det er ikke sådan at jeg ville formene den adgang til min matrikel eller noget – men jeg kan slet ikke se bort fra at den er væsentligt mindre skarp og vellykket end det oprindelige GT40-design, mens Bruce McLarens udgave bevarer de oprindelige racerlinier ganske godt. Det er slet ikke umuligt, at en M6GT derfor fungerer endnu værre på gaden end en Ford GT40 MkIII, men det er jo en anden snak.

Endelig noget for de 70% af ViaRETROs læsere. Og ingen taxa snak. Tak for det.
Det museum har jeg kørt forbi flere gange når vi har været på ferie i Italien.
Næste gang må vi (jeg) stoppe op og besøge museet.
Jeg husker stadig Alfa Romeo udstillingen på Kunstindustrimuseet i Bredgade, var det i 90erne?

@ole-wichmann – udstillingen på Kunstindustrimuseet var i 1996.

Det som min bror siger 😀 Tænker også at det museum må på “bucket” listen. Det er fine billeder Claus, men jeg tænker at det er svært at få hele stemningen med ned på billederne? Jeg tror at det er svært at vælge et årti med fantastiske Alfaer, der har jo været fantastiske biler i næsten ethvert årti?

Helt klart viser mine billeder kun en brøkdel af stemning, @soren-w: Det er fantastisk fint afstemt mellem arkitektur og biler, så det spiller vanvittigt godt sammen. Hvis I har været i nærheden, så var det en fejl ikke at kigge ind – men den er jo til at rette.

Et fantastisk museum, skal opleves.

Museet mangler en gren af deres produktion ? Lastbilerne og de lette varebiler som sluttede med en Alfa Romeo kopi af Iveco Daily Lastbilerne kan for en dels vedkommende ses på Facebook hvor der er en gruppe med navn ITALIAN TRUCKS Den dækker lidt forskelligt hvad der er produceret dernede og kører der Mener at ejer af Scan el i Thy har en Alfa Romeo lastbil i samlingen

@niels-v, jeg går ud fra at du mener den her passus om Carabo: “det var i virkeligheden dén mere end Lamborghini Miura, der lagde grundstenen til den moderne superbil”. Det jeg mente var, at Lamborghini Miura ofte kaldes verdens første superbil, men at den efter min mening mangler noget – noget aggressivitet, noget skørhed, noget fandenivoldskhed. Den er nærmest for smuk! Dér kommer Carabo lige ind og redefinerer hvor overdrevet man kan designe en bil.

Enig, @niels-v, tværstillet V12 med mere var hidtil uset – og faktisk synes jeg netop Miuraens genialitet ligger i, at dens tekniske layout var helt vildt radikalt, mens dens ydre design var meget mere traditionelt smukt.

Ovenfor mente jeg udelukkende designet.

Fin hvid 308 GT4, gik den også til fantompris ? 😎🇮🇹

Troede egentlig, at med energikrise og store reneste stigninger og og og at priserne på “vore” køretøjer ville stagnere eller endog falde…. måske skulle de falde med samme hast som mine aktier !!!!

Tjah, @alfahahn, det kommer nok også an på, om man kunne lide den: Men den hvide 308 GT4 faktisk i rigtig fin stand og i en usædvanlig farvekombination. Hammerslag var 72.000 Euro, med salær 82.800 Euro. Fed GT4, ærligt talt.

@hp-thygesen, jeg tror som bekrevet ikke man skal tage BMW-priserne her som det nye normal. Men omvendt, hvis du har en ekstremt lavkilometer M3 i garagen, så skal du nok heller ikke være ked af det.

Vanvittige priser. Simpelthen. Uanset km-stand.
Men vel et klassisk eksempel på, at kombinationen af eufori, kampens hede, de rette (forkerte?) rammer og det forløsende i at vinde over andre kan få folk til gøre besynderlige ting. Ikke kun på bilauktioner.
Men de folk, der købte til de svimlende overpriser, har da fået en god historie at tage med videre. Og det betyder jo også noget. For nogen i hvert fald. Man må håbe, at bemeldte folk også synes, historien er det hele værd, når den samlede regning for festen skal gøres op. Altså når de hærgede biler er blevet sat i stand for kæmpebeløb.
Selv kunne jeg ikke drømme om at give 100% mere fordi en bil har kørt 10k km og ikke 70k km. Bilen kommer jo bare til at stå som pynt i en lade. Men ok. Har man masser af penge kan man vel tillade sig den slags luksus….

Nogle af dem var til vanvittige priser, @skaaning, det må man sige. Det mest interessante syntes jeg dog næsten var, at der som Z1-eksemplet viste ikke nødvendigvis var sammenhæng mellem pris og kvalitet, da den bedste Z1 solgte klart billigst.

Nu sendte en ven så lige et link til en BMW 323i, der koster det halve af den på auktionen. Men den har også gået 169.000 km i stedet for 67.000 og har hverken alufælge, sportssæder eller tågelygter, så det er heller ikke samme vare. Den på auktionen var hammerflot, og den til det halve ser ikke helt så skarp ud. Det passer jo meget godt sammen, så med 323i’eren var det nok ikke helt galt i byen.

@Claus Tak for svar og info. Synes hvid er god til den GT4, og prisen er rimelig., nærmest billig i det selskab 😎

Det bekræfter jo bare at lav km samlerbiler mere er investeringer og ikke til entusiaster? Hvilket så smitter af på de biler med højere km og derved hæver det marked og gør det sværere for gennemsnits køberen at komme med.
Jeg kan jo egentlig godt lide at bilerne stiger i værdi, men det her er jo grotesk og ikke særlig sundt for vor hobby.

Njah, @jensby, så enkelt er det nok ikke. Der var masser af entusiaster samlet i München – og entusiaster kan altså også godt lide lavkilometerbiler. Det er klart at når det er helt ekstremt som de to Z1’erne, der havde “delivery miles”, som det hedder på nydansk, så er bilerne i praksis umulige at bruge (ret meget!) uden at det man har betalt ekstra for bliver ødelagt. Men så har de nogle andre biler, de kan køre i, ikke?

Og lad os for eksemplets skyld sige, at den sølvgrå E46 M3 CSL med 4.000 kilometer solgte for det dobbelte af dens normalpris – så betyder det jo ikke, at en CSL med 40.000 kilometer nu også kan sælges for det dobbelte af dens normalpris. For slet ikke at tale om een med 140.000 tusind kilometer: Dem er der jo mange flere af.

Men hvad der lige skete med de fem-syv allerskøreste salg er et godt spørgsmål – helt normalt var det ikke, nej.

Enig med Claus og (Jakob). Jeg blev noget overrasket, da jeg gik ind til min lokale tobaks og vin handler og bad om en pakke Roughroads. De findes ikke..!
Nej, pjat, hvis de er bange for at blive associeret med et tobaksmærke, så lad helt vær med at læne jer op ad det! Hvad bliver det næste? Martini bliver erstattet af (lørdags) Matine?

Michael, det er et dristigt regnestykke du går ind i der, med at sammenligne nye og gamle bilers miljøbelastning. Du går let hen over at den nye BMW er tæt på 200 kg tungere end den gamle. Det giver bl.a. mere dækslid, og gummistøv fra dækslid er faktisk en væsentlig partikelforurening, som stort set aldrig regnes med. Og her er miljøets frelsere, de store tunge eldrevne SUV’er med vægte ofte over 2 tons, og kæmpe hjul og dæk, nogle af de værste. Og genanvendelse af dæk er faktisk et problem, der langt fra er løst..?

Passiv sikkerhed eller aktiv usikkerhed?
En Bentley på 2.300 kg og 320 km/t rammer en anden (passiv) trafikant med en energi svarende til 2,7kg Trotyl svarende til 8 – 10 håndgranater. Måske overlever Bentlisten endda.

Tobaksreklamer og kunsten med at få dem til at være noget andet har været kendt gennem lang tid.
Jeg husker noget med mærket West, der sponserede ???, tror at det var McLaren F1, der pludselig var sponseret af en lille lokal radiostation der hed West.FM eller noget i den stil. Der har vist også stået East på nogen biler, med samme font og det hele.

Jeg synes det er interessant at tage diskussionen @Soren W . Uden den lærer vi ikke noget, og det er da et væsentligt argument, at en tungere bil slider mere på dækkene og dermed genererer flere partikler fra dækkene, som ikke bare er naturgummi, men også indeholder polymerer, der ender i naturen.

Eksemplet med BMW’erne handlede kun om CO2-udslip sammen med passiv sikkerhed. Øget CO2-indhold i atmosfæren vs. partikler fra dæk har den forskel, at stammefolket et sted i Afrika også bliver inviteret med til CO2-festen ligesom delfinerne i Antarktis blev det til Freon-festen, hvad enten de ville eller ej. De afkørte dækpartikler bliver først og fremmest hos os selv.

Apropos partikler, vi skal ikke meget længere tilbage end til omkring 1990, før man fandt ud af at slippe af med asbest i bremsebelægninger …

Pudsigt nok virker den slags helt modsat på mig, @kai: Når jeg hører noget SÅ dumt, så får jeg lyst til at ryge.

@peder-carstensen, jeg har haft den i to år. Kunne godt fortsætte, men vil gerne have en bil med manuelt gear – og i det hele taget noget andet. Når der nu netop IKKE sker noget i min egen garage, så giver det da mening at der gør med firmabilen :-).

Jeg savner ikke snavsede hænder som sådan, men jeg har ikke rigtigt tid til det. Der skal dog nok komme mere om selve garagen – engang. Og på et tidspunkt er jeg jo også nødt til at lave noget på bilerne :-)

Jeg gad godt Maserati på et eller andet tidspunkt. Desværre bliver det nok aldrig til noget. Skulle jeg vælge blev det nok ghibli fra 90’erne. Har altid elsket det design.
Jeg har lige solgt min Fiat 127 – det var godt nok en overraskende proces – det gik meget stærkt med interesse fra Veteranposten og en eller anden podcast med Christian Grau.
Jeg solgte den første dag den var til salg. For billigt ganske givet men en aftale er en aftale.
Mht sorte fingre, så tror jeg vinteren skal bruges på at kæle lidt for min kære motorcykel. Veteranen får nok lidt olieskift og måske lidt kælen for karburatoren nu må vi se :)

Det er nøjagtigt sådan jeg har det med Maserati, @stefan – bortset fra det med, at det nok aldrig bliver til noget :-). Det SKAL det. Og så skal jeg komme ud igen på den anden side og fortælle om det!

Sæt i gang hr Ebberfeld… 🙂 det ville den fedeste firmabil jeg nogensinde har hørt om

Uh jeg kan ikke helt forstå begejstringen for en Biturbo – jeg er med på det er en en Maserati og at den nok er lækker at sidde i – men udseendet har aldrig sagt mig det helt store – og er den helt hurtig nok for en Maserati? Men altså dukker der sådan en op på havnetræffet så skal jeg da hen og kigge.

Maserati var vel nede i en ret lang bølgedal i firserne til Ferrari kom ombord. Den eneste Maserati jeg kan se bliver økonomisk opnålig for mig (og som jeg virkelig gerne vil have) var 5. generation af Quattroporten fra 2003. Det er til gengæld en voldsom lækker bil synes jeg. Gerne sport modellen hvor gearkassen faktisk fungerede.

@benjamin-n, det kan jeg heller ikke forstå!

@Claus ah der er noget ved henkastet at kunne sige til ens borddame, at man kører Maserati – få bilmærker har en aura af coolness over sig som de har. Måske en ide til en artikel :-)

@Benjamin, tror Aston Martin trumfer den :-)

Det er faktisk en udmærket idé til en artikel, @benjamin-n, for jeg tror I begge tager fejl :-)

Denne kan godt bære et gensyn Rorthmans Team – Gearbox

Ja, det er jo et svært spørgsmål – så løb lige listen af biler i garagen igennem.

Bortset fra Morgan’erne der jo er designet i 30’erne (både udseende og teknik) falder alle de andre ind under at være designet/konstrueret i 90’erne; så i min optik må dette årti have kunnet noget, selvom de stadig kun ses som youngtimers.

1960’erne og 1970’erne er den rigtige periode for mig. De store italienske designhuse havde stadig kronede dage. Tænk bare, hvad der kom ud af Bertones hellige designhaller.
Der blev stadig anvendt rimelige materialekvaliteter i samlebåndsbilerne (fx. stål og krom), og der var rigtige fabriksarbejdere langs samlebåndene.
i 1980’erne gik der plastik i bilerne – selv en Ferrari Testarossa fra 1984 er fyldt med plastik. Herfra er det kun gået ned ad bakke.

@tocoman, det er samme museum et bevis for, hvilket jeg kommer tilbage til…de sene tresserne må have været vilde i Italiens designhuse.

Jeg er helt klart også til 60erne, hvor jeg blev født. Og der er designet og bygget nogle fantastiske sportsvogne i det årti. Hverdagsbilerne er dog lidt mere trivielle og primitive. Men 70erne er nu heller ikke helt dumme, og specielt Porsche og Ferrari havde en storhedstid i de år. (Jaguar knap så meget..!)
Men alle årtier har faktisk deres perler, og jeg har selv arbejdet i bilbranchen i nullerne, og der var der også fine biler.
…og når jeg tænker tilbage til 1997, så kom Alfa Romeo med den smukke156er, der blev lanceret med bulder og brag, og i Alfa målestok fik KÆMPE succes. Så jeg kunne faktisk også godt have sådan en 156 GTA stående i min garage…

Jeg er til centermotor og wedge-design – helst med vippelygter. Lyset blev tændt sidst i 70’erne med Dome P1.
Siden har jeg haft Fiat X1/9, 2x Matra Murena, 2x Lotus Elite, Porsche 924 turbo, Lotus Eclat og Lotus Esprit. Alle fra 70 80’erne.

Selvom jeg kan finde spændende biler i alle årtier, er sluttresserne/starthalvfjerdserne min periode. Og sådan har det været lige så længe jeg kan huske. Jeg er til bakelit-rat, crom og måske et hoftesving. Når jeg bladrer igennem Bilrevyerne fra 1967-72 er der på hvert eneste opslag mindst én bil, jeg gerne ville have i garagen. Det er slet ikke tilfældet, når vi kommer bare på den anden side af 1975.

@the-real-stig tager nok alligevel prisen for den mest konsekvente her: Klaplygter hele vejen igennem, det er alligevel noget af et dogme – Lars von Trier og Jørgen Leth ville bifalde den slags. Og det gør jeg også!

Bilrevytesten, @martin-lw: Det er en slags udvidet personlighedstest, og en fornøjelse at tage den – den er ren udvortes men kan godt ledsages af et glas rødvin. Hvis jeg var hjemme tror jeg faktisk lige jeg tog den – igen…

164 er designmæssigt en utrolig vellykket berlina – men 75 siger mig intet.

Hallo Claus
Enige om at 164 er meget vellykket, den flotteste af fælles ideeen.
Men at 75 ikke siger dig noget……..har du kørt i en 75……
Absolut den sidste rigtige Alfa Romeo, fantastiske egenskaber :-)
Juhle

@juhle, sådan er det bare: Jeg foretrækker Nuova Giulietta og har aldrig affundet mig med det svage opkog Alfa lavede til 75. Det har sådan set ikke noget at gøre med hvordan den kører.

Og det bliver i øvrigt MEGET tydeligt, når 75’eren står ved siden af 164 på et museum.

Jamen jeg er jo meget enig i det med midt-tresserne og op i halvfjerdserne.
Men når det er sagt, så kunne jeg hurtigt remse nogle 30’ere, 40’ere, 50’ere og også 80’ere og 90’ere som jeg også er vilde med…
Jeg kører meget i mine biler, også i dårligt vejr. Så det betyder en del at de også er omgængelige. Det må feks gerne være skivebremser og ordentlig fungerende lys og varme/blæser system.
Feks min 124 Spider. Den har 5-trins gear, skiver hele vejen rundt, etc, og er utrolig letkørt. Den er så nem at hoppe ind og smutte en lille tur rundt i Salling med ☺👍

Hm måske har det noget med ens alder at gøre. Jeg er 43 så for mig så kan jeg mærke at de biler jeg sukkede efter i mine ungdomsår stadig er dem jeg bliver mest begejstret for når jeg ser dem live. En Ferrari 355, Alfa 156 GTA, Lotus Elise, Fiat Uno Turbo, Peugeot 106 Rally, Volvo T-5, Lotus Omega mv. mv.

Problemet ved fede tresser/halvfjerdserbiler er, at de ofte er urimeligt dyre qua lave produktionstal – og bliver urealistiske for mig at eje. Jeg er dog nok enig i, at bildesign i den periode producerede nogle fantastiske smukke biler – sikkert fordi man i den periode havde teknologien men ikke skulle bekymre sig om sikkerhed og økonomi på samme måde som bilproducenterne skal i dag.

Jamen, det kan sagtens havde noget med din alder at gøre, @benjamin-n, og det siger man jo også det har får mange andre. Men for mit eget vedkommende, så har min smag altid haltet tyve år efter den regel – og det er der sådan set kun een ulempe ved, og det er som @bisgaard siger: Alt andet lige er tresser- og halvfjerdserbiler fra den øverste hylde bare dyrere end dem fra firserne og frem.

Den youngtimer Alfa Romeo jeg bedst kan lide ændrer desværre ikke ret meget ved det: SZ er nu engang også ret dyr – især pga afgiften.

Jeg kan kun sige enig, og jeg elsker også den model, specielt Touring, og 6 cylindre er det der gør det.
Jeg har kun kørt i en E30 een gang, på bagsædet.
Det er bare en fantastisk bil at se på og at drømme om.
Den havde et skidt image i DK, længe, pga pizzabageren, men det har den fint overlevet.

Ja vi har været her før hvis man husker mange år tilbage på Clauses blogliv, måske det var ved 30 års dagen. Jeg tog kørekort i Esbjerg i en orange 2002 Tii men midt under træningen skiftede kørelæreren til den helt nye E21 og var pavestolt. Selvfølgelig var vi begge glade for at køre rundt i byens gader i det nye orange vidunder men i dag i et andet årtusinde vil jeg da meget hellere have 2002 som i mine øjne er mange gange smukkere. Så jeg har kørt begge modeller samme uge engang i midthalvfjerdserne. Min kørelærer kaldte mig Nicki Lauda og det var ikke positivt ment jeg havde lidt svært ved at tæmme bimmerens kræfter. Den nyere 4 dørs sagde mig ikke noget.

Helt fortjent, at BMW E30 er tilbage igen. Ligesom @kai er Touring-udgaven min favorit – det tog virkelig BMW lang tid at tage sig sammen til at lave den. Og så bliver E30 Touring jo veteran til næste år, gad godt en 325i i Laguna Green!

Jeg tog mit kørekort i en rød E30. Den gang kunne man nøjes med 7 lektioner, så det var ikke så meget jeg fik kørt i den…

Jeg startede min med at kører Hill climb i en 2 dørs, standard, plantanen grün E30 320i. Den kørte rigtig godt og 100 % pålidelig… Den var en dansk bil fra ny som havde undgået Brian og hans fætter. Det var osthandleren fra Korsørs gamle bil som stadig havde de originale plade på :-)

Jeg savner den…

Hmmm, @michael-madirazza, den grønne onkelbil kunne godt have været Plantanen Grün, faktisk. Lækker farve med et skønt navn!

Jeg elsker Plataner…jeg ved ikke hvad PlaNtanen er….

Jeg erhvervede også mit kørepap i en E30 i 1983…

Go dag

Stolt som en pave ved min 316 i ca.1990 …kulissen er ved Munkholmen broen ..Jeg elskede den bil ,den blev desværre totalt skadet i sammenstød med bus 6 år senere:/…ellers havde jeg nok haft den endnu ;-)

Og med to sidespejle, @keld – fra dengang hvor et højrespejl var ekstraudstyr: Luksus.

Kan ikke huske det Claus? Har du nogensinde skrevet historien om hvordan 320 Touring blev udviklet?

Skøn bil. Man skulle have købt en cabriolet mens pengepungen stadig kunne klare det. Den bil kan MEGET. Lækker motor, god kvalitet, plads til 4, underspillet, men stærkt udtryk designmæssigt.
For nogle år siden fortalte jeg her på VR om, hvordan netop en Ebberfeld-grøn 320 blev et mareridt for mig som en bette purk, da min far ville købe en sådan af Ole Olsen (ja!, HAM!). Har ikke tid til at lede efter historien nu. Men den kunne ellers godt tåle en gentagelse iforb. dagens tema.
Nå, det er lidt insider-agtigt…

Det var Weekend Matine’ 320 i
17. Oktober 2020….Skanning….Skaanning

God aften

Sic gloria transit mundi, ja engang havde den mindste BMW modelrække seks cylindre. Min 118i har kun tre:(

Det var godt nok tre store potter på en 1,8-liters, @kjeld-jensen :-)

Nej, @soren-w – og det lyder som om det skulle være en særlig historie, men jeg må melde pas: Jeg har ikke skrevet historien, fordi jeg ikke kender den.

Det er som altid helt som Peter Plys skriver, @skaaning. Det var her: https://viaretro.dk/2020/10/weekend-matine-nr-320/

Det er over hundrede matinéer siden, så jeg havde selv glemt det – men numeroligisk afdeling havde selvfølgelig dedikeret udgaven til netop BMW 320i. Jojo, det giver mening.

Hej Claus, nå, så har jeg set historien i et bilblad på et tidspunkt. Som jeg husker historien: “BMW havde ingen planer om at bygge en Touring udgave over E30 modellen. En intern udviklingsmedarbejder købte så en E30, der havde en skade i bagenden, og han byggede så selv en Touring udgave ud af den skadede bil. Da BMW hørte om det og så bilen, købte de bilen af ham, og udviklede selv den Touring udgave, der kom i produktion…” og når man ser designet i dag, er det jo oplagt at den skulle komme i en Touring version…

…og en artikel i Autocar…😀

@ Claus Ebbefeld…godt nok hedder den 118i, men den er kun på 1500cc. Min forrige var også en 118i, men på 2000cc.
Man kan da heller ikke regne med noget i disse moderne tider:)

Baghjulstræk alene gør det jo ikke, det er spær på differentialet der gør forskellen.
Uden spær, ingen spas. Iøvrigt uanset hvor og hvor mange hjul der trækket

Har kørt vinterrally en del gange! (med skiftende held!) Til næste vinterrally kunne jeg tænke mig denne LandRover model! Men den er vist ikke med på listen over tilladte køretøjer! He-He!

Den vinter i uge 7 hvor der sneede kraftigt ved Martigny og Chables, der fik jeg lov til at køre op af de sidste 14 km snoet vej til Verbier fordi vi var firehjulstrukne OG havde snekæder med…. Alle andre måtte vente nede i Charles eller vende om, til næste morgen når der var blevet ryddet….
Så jo det er godt at have det rette køretøj i rette vejrlig…

Du har jo haft en 90 – men sådan een til sne !

Hvad med X1/9 og en tidlig MR2?

… og du har helt ret, der er noget magisk i at se en baghjulstrækker have alt andet end forhjulene i den rigtige retning.
Jeg vil igen henvise til løbet fra Goodwood med TVR, Cobra og E-type, der var også en del sidelæns kørsel i de vilde jagter de havde på hinanden, i toppen.

@kai, jeg er sikker på at de to nævnte centermotorbiler vil være helt geniale i sne, da de har masser af vægt på de trækkende baghjul.

Er sne ikke kun for undermåler biler med for lidt motorkraft? Hvis det er pga glæden ved at køre sidelæns skal man vel bare interessere sig for drifting, hvor de ikke laver andet og det nærmest er ophøjet til en slags kunstskøjteløb.

Modsat Hr. Ebberfeld har jeg ingen lyst til at køre i sne. Heller ikke i min moderne dagligdagsslæde.
De klassiske biler lugter af forår og sommer. Lad dem sove når vinteren kommer. En frygtelig årstid, de ikke skal besudles med.
En TR7 med en V8…tja, det er jo et lidt dubiøst projekt. .Hvorfor ikke bare gå efter en TR8? Så er alt originalt og efter bogen. Dog en langsom slæde, må man sige…
Mon ikke en 986 Boxster eller MR2 s1 vil kunne gøre det bedre? Der er en fin af sidstnævnte til salg ved Greve til kun lidt over 100k…

Fedt emne!
Har selv haft både MR2 1. gen. Og Porsche Boxster som helårsbiler. MR2 eren var en lumsk skiderik på grænsen, hvor Boxsteren var en sand fornøjelse. Har et eller andet sted et fedt billede, hvor den kører i en rundkørsel ved Kolding i en fed powerslide med sne sprøjtende ud fra baghjulene og taget nede.
Min bedste vinterbil var dog en gammel Fiat 600. Den sad aldrig fast, og kunne sagtens drejes med speederen.

En i øvrigt vigtig egenskab ved en rigtig vinterbil er naturligvis, at den er tung bagi, så 2 skiløbere/snowboardere i “snor” ikke kan trække bilen ud af kurs. Her var min Fiat 600 bedre end en Golf 2!😀

@westmus, nej, det er en meget forhastet betragtning: Sne var her nu engang før bilerne, så jeg vil sige det er en naturoplevelse først og fremmest, når man kører sidelæns i sne.

@skaaning, det er fordi en TR8 er en åben bil, og det var (derfor) ikke den, Triumph brugte til rally. En TR7 V8 som rallybil er skam originalt fabrikssnyd!

@breinbjerg, jeg har godt nok aldrig tænkt på en Boxster som vinterbil, blandt andet fordi jeg første gang så dem på italienske sommerbjergveje. Men når du siger det…

Holder med @Skaaning , jeg gider heller ikke sne ..mørke og kulde. Slet ikke i Dk hvor vi er oven i købet er belemret med et fugtigt klima som stort set er gamle bilers fjende nr.1. At køre sidelæns i sne var sikkert sjovt den gang jeg var 18. Kan mindes vi også¨var ude at køre isbanerace på fjorden med en kammerats lidt ældre fætter som vognstyrer. På en bane den lokale motorsports klub stod for.

Drenge, jeg er alvorligt bange for at I er ved at blive gamle! At lege i sneen holder da een ung, og som voksen kan man klare legen ved at køre sidelæns.

Ham med den Scammell har det da også sjovt. Det er nok en ung knægt, ligesom @niels-v.

@Ebberfeld du har jo ret med TR7 kontra TR8. Havde helt glemt det. Beklager.
Men til din tilknyttede kommentar til Westmus og jeg: Ja, vi er da heldigvis for gamle til pjat. Ved ikke med Westmus, men jeg er efterhånden blevet tættere på 50 end 40. Og der er bare mere stil over solbriller, kørehandsker, tweedjakke og slikket hår end der er over slud, frost og brian-fræs på Føtexs p-plads.
Men hvis den unge generation vil det, så gør det gerne. Fred med det. Selv bliver jeg indendøre, og passer på mine biler. Med et snobbet glas rødvin i hånden…

Hvad med din Alpine, vil den ikke være sjov med de rigtige dæk?
Selv om jeg er et gammelt fjols over 60, synes jeg stadig det er lidt sjovt med sne kørsel, men hvem i hede hule ******* har fundet på elektriske parkeringsbremser, de kan ikke bruges til noget.

Jeg er helt med!

Min ungdom blev tilbragt i forældrenes Hi-Ace 2,4d (uden turbo) – ingen vægt over baghjulene (og intet spær).
Den bil kunne (hjulpet af elendigt greb) køres sidelæns på både tør, våd og i særdeleshed sneglat vej af en frygtløs knægt.

Endnu bedre var kammeratens forældres Toyota ke70 Van.
Delikat servoløs styring, 60 vilde heste, viborgdæk uden greb i cykeldækprofil og baghjulstræk!
Den bil kørte sidelæns på alt underlag og var forbavsende nem at fange selv i halvskøre slipvinkler.
Den perfekte vinterbil!

Den dag i dag, kigger jeg længselsfuldt efter de baghjulstrukne Corollaer og drømmer mig tilbage til lav-hastigheds-spas på landevejene.

@skaaning, jeg er ældre end dig! Men hvis jeg har kørt mere sidelæns, så er min biologiske alder nok yngre. Ja, det må være forklaringen! Og hør, man får ikke våde og splattede sko ved at køre sidelæns – medmindre der er hul i bunden af bilen. Eller man laver en fejl…ved jeg af erfaring :-)

Jo, @Søren-Glindvad-Nørgaard, jeg har skam tænkt tanken: Men dens varmeapperat er ikke imponerende :-)

@fisherking77, Hiace i sne er nok omtrent på niveau med en Triumph Spitfire, vil jeg tro.

Det er jo lige før, at det er dejligt at den bro var lukket, for så behøver jeg ikke ærgre mig over at jeg havde besluttet IKKE at deltage, da mine biler var stillet i vinterhi. Nå ærgerligt for dem fra Fyn og Jylland, der stadigvæk var kørende… …og spændende og anderledes samling. Altid sjovt at se hvad samlere bikser sammen!
…og så glæder jeg mig til at se hvad der sker med Claus’ jern i 2023..?

Kan godt huske den Andy Warhol håndmalede BMW fra 24 H du Mans!
Den fuldførte på trods af motorfejl!
Så vidt jeg husker kørte den kun på 5 cylindre de sidste par omgange! BMW mekanikerne havde valgt at blokere benzintilførslen til den defekte cylinder, så der var en chance for at bilen kunne fuldføre på de resterende 5! Planen lykkedes!

Hilsen Henning Hjorth

Nu ikke al den galde over klimaforkæmperne, jeg er selv en af dem og forsøger i høj grad gennem mit arbejde at gøre sort til grøn. Det er jo vores og tidligere generationers uhæmmede forbrug og udledninger der gør at unge mennesker råber op og limer sig fast til de synligste symboler på vores overflod. Bær over med dem/os vi vil sådan set bare gerne have vores børn og børnebørn får et tåleligt liv og agerer ofte i afmagt over at ingen gider løse opgaven. Jeg er fuldt ud klar over dilemmaerne især når man elsker sin gamle klassiker, til gengæld cykler jeg hver dag på arbejde som kompensation.

Dersom en klima-bums, sætter en limet håndflade eller på anden vis besudler mit køretøj, da vil vedkomnet blive foie gras fodret med brun sæbe, hjemmebrændt napalm og derefter ville det blive sagt til en voksen..

Dermed gør du jo det en voksen vil gøre, @lars-d. Min galde gælder metoden de her tåber benytter – hvad skal det hjælpe at forgribe sig på et fyrre år gammelt kultursymbol? Jeg er helt enig med @dan-wils her: Sådan som de optræder og optrapper her har de fortjent verbale stokkeslag og det næste bliver da bogstavelige slag. Hvilket de hverken skal undre eller klage sig over. Jeg håber limen holder i månedsvis.

Bortset fra det håber jeg ikke nogen synes jeg havde lovet for meget i forhold til diversiteten på sæsonafslutningsbesøget: Jeg har altid syntes det er fascinerende, at Niels V spænder fra BMW 700 til Scammel-lastvogne.

Jøps! Det var alletiders dag dér sidste lørdag – super spændende samling. Vi var et par stykker der først kom derfra ved 16-tiden – mener jeg den var, så lidt har vi da haft at snakke om:>). Tak til Niels, Christian samt deres far for en rigtig god dag.

Tak igen, @niels-V: Hvis jeg ikke havde besøgt dig før, så ville jeg have følt mig VIRKELIG snydt af den lukkede bro!

Nåede de færgen? Var der en gang en film der hed. Nu er det: Nåede de broen?
Jeg nåede broen, 1/2 time før de lukkede den, så jeg var heldig at jeg nåede mit fly i Københavns Lufthavn. Men jeg ville gerne have set samlingen, den ser mega spændende ud.
Jeg synes den gyldne Starion er billig, når man tænker på hvor dyr den var som ny. Men reservedele, er det til at skaffe?

Det var også min bekymring (altså det med bilen, ikke færgen), @ole-wichmann, men nogle er i hvert fald til at skaffe, da der er skiftet en del inden dens nylige syn. Og der følger en ny tandrem og vandpumpe med :-).

Tak for en god dag med “hemmelig samling” besøg. Fik den fineste køretur i min 924’er dertil. Og var heldig, at få lov at prøvekøre denne BMW GS r65. Troede ellers min mc tid var slut, men nu kan jeg ikke få den ud af mit hovede….

Fedt at høre, @tinaM – når man ligefrem inspirerer hinanden, så bliver det ikke bedre.

Ja, jeg forstår heller ikke det med overvægten, især SUV, og almindelige biler vejer jo godt op imod de 2 tons …

Det er helt klart ikke hele forklaringen, @mslund, for det er især i de senere år at størrelsen er eksploderet. Og det i en periode, hvor sikkerheden VAR på plads. Se grafikken herunder, der viser det meget tydeligt.

Så kan man selvfølgelig sige, at selvom noget allerede er blevet meget mere sikkert, så skal man stadig blive ved med at gøre det endnu mere sikkert. Men hvis man forlænger den tanke lidt, så ender man med slet ikke have motorsport. Eller alt muligt andet, for den sags skyld.

Jeg hælder mere til den tanke, at Formel 1 jo gerne vil passe ind i den politiske korrektheds verden, og derfor reglementsbestemt laver bilerne hybrid og overstørrelse ligesom alle gadebiler…

Og grafikken:

Det er sjovt, for fra jeg var til mit første formel 1 løb på Hockenheim i 1986 og til idag tænker man jo ikke over hvordan bilerne udvikler sig fra sæson til sæson. Men når der pludselig er gået 36 år, så er forskellen enorm… Jeg tror dog, der er noget galt med dit Ferraribillede med grå baggrund Claus. Det ser ud til at de har snydt med skalaerne, for alle bilerne er ca. lige lange..?

Det er næsten ligesom med Porsche 911…

Eller som Harry Metcalfe viser med sin Lotus Elan. Videoen kan ses her på Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=FeYvA-bXH_w&t=1165s

God weekend til jer alle.
Mvh. Hans

Sikkerhed i form af deformationszone i næsen af bilen, giver en længere næse.
Desuden ligger gearkassen i dag foran bagakslen, hvor den tidligere stak bagud. Benzintanken er i dag placeret bag køreren og er betydelig mindre, end de tanke der i 70’erne var placeret ved siden af køreren, hvor brændstofmængderne var betydeligt større.
Sikkerhed, vægtfordeling og aerodynamik må være svaret.
Jeg synes bilerne fra 1967 sæsonen er de flotteste.

Jeg tænker, at du selv @ce indirekte er lidt inde på, hvorfor bilerne har lagt sig ud, ved at skrive i billedteksten under Lotus 79: “… selvom Ronnie blev dræbt to løb før sæsonslut”.
Listen over dræbte kørere er lang i Formel 1/Grand Prix historien. Der er i dag meget længere mellem de fatale ulykker, selvom det ikke er sjældent en Formel 1 bil kører galt. Heldigvis, kan køreren i langt de fleste tilfælde bare stige ud. Så det handler først fremmest om sikkerhed. Jeg vil da mange gange hellere køre galt i min tunge dagligbil end i den Ford Fiesta 1.1 L, jeg havde engang.

Lotus bilerne i JPS og Essex livery har altid været mine favoritter!
Selvom jeg har set flere af dem dengang de var nye, er det stadig en stor oplevelse at se og høre disse biler som deltagere i historisk GP på Nürburgring! Cosworth v-8 lyder altid godt!
De vedlagte fotos er egne amatørfotos fra F1 på Zandvoort i 1981!
Var heldig at få lov til at hilse på Colin Chapman! et halvt år efter døde han!
Glæder mig allerede til næste års historiske GP!
Hilsen Henning Hjorth

Endnu et foto af mesteren selv fra samme løb i 1981

Nye F1 biler er nogenlunde samme størrelse som en Lincoln Continental fra Tresserne, og det er sgu noget af et skrummel.
Ikke så sært at det er blevet sværere at overhale!
De vejer ca 800 kg hvilket også er en del mere end tidligere.
Det meste har jo med sikkerhed at gøre og det er også derfor man ikke skal køre galt i den gamle bil, de “taber” mod alle to tons suv’erne som slider vejene ned idag.

Det vil da være en drøm der går i opfyldelse, @jakob356…

Tja, garagerne kan hurtigt blive fyldt. Jeg har også solgt mange fælge igennem tiden. Nogle ryger hurtigt, og nogle “bliver hentet af GLS” ofte skal de til udlandet..! 😬

Det skal du da ikke være ked af, @timster. Livet går jo videre, og der er stadig to hundrede biler derude som jeg skal nå :-)

@soren-w, den her var ny for mig: Hun skrev at UPS-budet ville betale mig de 3000 kroner ved afhentningen – hvis jeg altså lige betalte 700 kroner først. Hmmmm. En skam, for køberen ser ellers godt ud – på hendes falske Facebookprofil.

Men det ER selvfølgelig for godt til at være sandt: Hvilken dejlig dame ville nogensinde købe fire Mazda RX-7-fælge? Hun vil da være så populær blandt mænd, at hun slet ikke har tid til at rode med sine egne biler!

It’s a Jungle Out There så sæt du dig bare ned og vent på den afrikanske pris som du skriver !

@hp-thygesen, det plejer at være en prins, men du har ret i at det også godt kunne være en slags pris. For eksempel prisen for “årets dummeste” eller sådan noget.