Medlem ViaRETRO

Godt nytår til alle.
Tak for alle oplevelserne i 2022, fed billedkavalkade. :-)

Nu skal vi så til det igen, betale for medlemsskabet. Det der med at logge ind på profilen og betale derfra fungerer altså ikke ret godt. Er der ikke en MobilePay nummer, man kan overføre på??

Maserati gør meget ud af at Nettuno-motoren er helt egen konstruktion, meeen – hvis man nu tænker: hvilke andre italienske maskiner passer på skabelonen med 90 graders V6, 3 liter og dobbelt turbo? Giulia Q fx – eneste forskel er en boring på 88mm i stedet for 86,5 – med samme slaglængde på 82mm.

Ferrari 296 har tilfældigvis også 88x82mm – selvom Alfa Romeo jo havde travlt med at distancere sig fra det faktum at deres Q-maskine med en ikke helt almindelig 90 graders konfiguration overhovedet intet havde at gøre med Ferrari’s 90 graders V8’er fra 488 med 88x83mm ..

Det er nok skæbnen eller noget i vandet – måske ligefrem guddommelig indgriben?

Bortset fra det er MC20 tidens mest helstøbte og vellykkede supersportsvogn i mine øjne. Lidt underspillet på den gode måde, men efter et besøg hos Formula var jeg fuldstændig blæst bagover. Gudesmuk fra alle vinkler og uden underlige dikkedarer og malplacerede F1-detaljer. Bare wow! Kunne godt være min næste Maserati ..

Jeg giver Bisgaard ret. Jeg har betalt for et nyt klubår, men klub siden siger bare “page not found”…
Det må I kunne få til at fungere bedre..? Og ellers glæder jeg mig bare til endnu en god klub Via Retro sæson med det hele… GODT NYTÅR…

Maserati MC20 vandt faktisk Evo’s Car of the Year. Se:

Og så skal jeg lige påpege, at de her i artiklen nævnte 621 hk reelt er engelske hp. Den officielle opgivelse i “EU-hk” er 630 hk.

Det kan HELT sikkert fungere bedre, @bisgaard og @soren-w! Måden det fungerer på nu er således:

”
Køb 12 måneders løbende medlemsskab af Klub ViaRETRO:

Betal 375,00 kroner via MobilePay, hvorpå vi opretter dig manuelt. Nummeret er 920482, “Klub ViaRETRO”.

Husk at angive din emailadresse, da den bliver den primære kontakt til dig for nyhedsbreve, invitationer og arrangementer.
”

Det var nyt for mig, at klubsiden ikke fungerer – tak for tip! Det kigger jeg lige på…

Godt Nytår til alle vennerne i ViaRETRO.
Det er den eneste bilklub jeg p.t. er medlem af, gider ikke mærkeklubber mere…
Jeg er dog også nødt til at være medlem af HMS for at købe min licens til Hillclimb.
Hvornår bliver ViaRETRO medlem af DASU, så jeg kan købe min licens her? 🤡

Claus tak for mobilepay tippet, det tog 20 sekunder at betale for 2023.

@olejagmann , tak for de pæne ord – og for inspirationen til artiklen om Citroën-Maserati. Godt spørgsmål med DASU!

Udmærket videotip, @peterdyrelund. Ja, MC20 får meget ros, og ude på arbejdet har vi en stående i udstillingen, så jeg kigger på den hver dag. Pæn – men Giugiaro kunne nok spiffe den lidt op, tænker jeg. Og så finder jeg det i øvrigt morsomt, at du påpeger forskellen på 621 og 630 hestekræfter, når det for de fleste mennesker det meste af tiden er komplet ligegyldigt, om den har 400, 500 eller 600. Herregud, jeg så lige i dit videotip, at “den lille Ferrari” har 830!

Det er jo et-eller-andet sted simpelthen vanvittigt, og jeg synes min oprindelige idé om en Merak med 300 sugeheste får fornyet relevans.

Eller hør, næ, hov – Heureka, jeg HAR løsningen: En Merak! Den oprindelige…

@ce, du har helt ret i, at MC20 er en smule “for pæn”.

Og du har også helt ret i, at der ikke er nogen, der kan mærke forskel på 621 eller 630 hk – eller 700 for den sags skyld. Men jeg ved af erfaring (har stået bag Bil Revyen siden 1985 og Årets Biler siden 1998), at disse “fejlagtige” oplysninger kan give anledning til mange diskussioner. Og nu er England jo helt “løsrevet fra Europa”, så de engelske/amerikanske gamle hestekræver er endnu mindre relevante nu end tidligere :-)

@ce, du har også ret i, at det er helt vanvittigt med de mange kræfter i de moderne supersportsvogne. De kan slet udnyttes på forsvarlig vis på offentlig vej. Og det er kun et fåtal, der kommer på bane.

Toyota GR86 med manuelt gear og 234 suge-hk gav nok det bredeste smil bag rattet, og den blev da også i Evo’s bedømmelse placeret som nummer 2 – foran Ferrari’en, og den burde nok have været nummer 1 (men man kunne jo ikke lade sådan en “lille bil” vinde).

Jeg kører trackdays med to biler: En tunet, 41 år gammel Alfasud, og en 6 år gammel VW Golf med den dobbelte effekt. Men det er da Alfasud’en, som er den sjoveste at køre på bane med!

Hej, betalt 375 via mobilepay. Godt Nytår.

Blev nysgerrig på den MC20 og pris. Set hos Formula til 1,9 mio.kr. uden moms og afgift. Afskrivning 0,3 mio.kr. Månedlig leasingydelse 68.000 kr. Det afskriver nok de fleste fra at deltage i den fest. … og ja, om det er 630 eller 440 HK er nok ligegyldigt, og så er GranTurismo noget mere overkommelig.

Er jeg den eneste, der synes virkelig godt om Ugens Foto?

Ugens Fund er det visse folk kalder en jyde-klassiker. En jyde-klassiker kan også være en gammel Opel eller en ditto Ford. Altså billige klassikere der i sin tid var almindelige brugsbiler. Udtrykket hørte jeg flere gange anvendt, da jeg for en del år siden var medlem af en mærkeklub, hvor folk fortrinsvis kom fra nordsjælland. Her var der en vis skepsis over for disse jydeklassikere og deres jordnære natur.
Skørt, synes jeg, men fordomme går vel på kryds og tværs af alle skel og kategorier.
Anyway, den Volvo ser da fin ud til prisen. Lidt kosmetisk arbejde og så har man en fin bil, tænker jeg.

Ordkløveri / nørderi
vedr. ugens fund. Sidste årgang pv544
Man kan vel godt sige at 1965 er sidste årgang fordi produktionen stoppede i 65. efter total 440.000 stk pv444 og pv544. Pågældende bil er indreg. første gang i maj 65 hvorfor den højest vil have et F ( kode for modelår 65) angivet i stelnummeret. Men produktionsstoppet skete i oktober 1965 og de PVer som er produceret efter sommerferien i 65 har et G i stelnummer og er faktisk modelår 66.

Tak i lige måde, @ole-wichmann ! ViaRETRO burde blive DASU-medlem pga. dig. Hvis du melder forfald til noget i ViaRETRO, er det jo ofte, fordi du er bag rattet …

Sjovt nok er der visse fællestræk mellem denne Ugens Fund og MGB. Både BMC B-motoren og Volvo B18 er på 1,8 liter og kan være bestykket med to SU-karburatorer (MGB og “skrappere” Volvo-modeller). Ydelsen er også tæt på den samme. Så det er helt rigtigt, når @ce skriver, at Volvo 544 i datiden gik for at være en hurtig bil. Der var ikke mange familiebiler på den det tid, der havde en motor på 1,8 liter og den ydelse. De fleste havde mindre slagvolumen og tilsvarende lavere ydelse.

Hmm..? den der Bertone med 1100 hk. Man må da håbe at de to franske brødre kan andet end at designe udseendet på en sportsvogn, så den ligner en blanding af alle de andre? Med 1100 hk kører den forhåbentligt også formidabelt og sikkert. Utroligt hvad to brødre kan overkomme, eller er den baseret på noget andet?
Nå men glædelig jul til jer alle…

Da jeg kørte en Alfa Spider var jeg på vej til at efterfølge … den skulle males med BMWs i tankerne, men af en lokal kunstner, bilen dog blev solgt meget hurtig og prisskarpt – ikke sikker på, at den var solgt lige så hurtig “malet”

@soren-w, igen er det jo meget sjovt, at det ikke fremgår ret tydeligt hvem der designer for Bertone. Men til gengæld er der ikke meget om selve teknikken, kan man sige. Det store spørgsmål er således hvad det egentlig handler om?

@hp, godt!

Glædelig jul Michael. Jeg synes det er lidt fesent at kalde de store nye Rolls Royces art cars! Når man kun har malet instrumentbordet. Næh, John Lennon gik all-in med sin Rolls. Og der er faktisk en rigmand, der fik lavet en moderne kopi hos Dave Kindig i Kindig customs serien på Discovery.
…og så skal vi vel heller ikke glemme Woodstock VW bussen, som vel også er en art Car? (Jeg tror jeg skrev om den i en tidligere Matine?)
Charleston 2CVerne synes jeg ikke tæller som art cars. Så er der i hvert fald lavet mange Shelby Cobras og Shelby Mustangs som art cars, og 12 E-type lightweights… :-)

Louisiana viste denne sommer en stor bred og meget flot udstilling af Sonia Delaunay som var en af modernismens pionerer der arbejdede i mange medier og materialer, herunder Matra 530 som stod helt i front på udstillingen

@Claus & Co. Tak for dejlig matine’.
Overskriften: Kan Bertone komme tilbage til fordums storhed? vakte selvfølgelig straks min opmærksomhed. Det kan Bertone måske nok, det bliver bare ikke med GB110, som bare ligner mange af de andre. Man kunne godt forvente sig noget mere med det navn. Jeg er vild med det oprindelige Bertone designhus. Marcello Gandini med Ferrari 308 GT4 og Giorgetto Giugiaro med Giulia GT/Bertone coupe er begge tegnet under Bertone. Giugiaro tegnede også Alfa Romeo Brera. Så jeg falder som regel for deres designs.

Kunstbiler. Har set BMW’erne m.fl. udstillet på Villa d’Este/Villa d’Arba.
Nogle af dem faktisk rigtige fine, andre forstod jeg nok bare ikke. Forleden tænkte jeg på, om man mon kunne få sin bil folieret med et “kunstværk” af en slags. Er dog kommet til den konklusion, at det ikke kan gøre noget godt for bilens oprindelige design – selvom det kunne være sjovt … for en kortere periode :-)

Begejstret over ugens Bonusfund – i en kort periode – for jeg har jo ikke længere en racerbil, der kunne retfærdiggøre behovet, og alligevel ikke, for man kører jo til/fra racerbanen i racerbilen.

Hvad med et BonusBounusfund for drømmebiler, så vi kan holde os inspireret de næste 3 måneder til sæsonstart.

Tak i lige måde @Soren W . Jeg hælder også selv mest til, at Rolls Royce Phantom II instrumentpaneludsmykningen mere er et marketing stunt end kunst. Rigtig meget af det biler bliver smykket med, har ikke så meget med kunst at gøre.
Som du nævner, skrev du faktisk om Woodstock bussen i https://viaretro.dk/2020/02/weekend-matine-nr-287/ , så hermed både en opfordring til dig til at skrive flere indlæg og en opfordring til læserne til at bruge ViaRETRO-arkivet.

Fin idé fra @AlfaHahn at overveje foliering af klassikeren, så kan man altid finde tilbage igen, hvis kunstværket forstyrrer bilens linjer for meget. Jeg kender faktisk lidt til en, der kan lave den slags.

Æv, den udstilling ville jeg gerne have set @Henrik . Her er der tale om en ægte kunstbil, hvor kunstneren helt perfekt har overført sin stil til bilen, spændende!

Kunstbiler hmmmm…..Danmark….

Jeg kender en kunstner, der er vild med en bestemt type køretøj. Køretøjer, der kører tusinder af timer om året. Titusinder af timer—

Mange af disse køretøjer er ofte dekorerede. Her er en hyldest fra ham, til alle jer, der virkelig kører landevejene tynde….denne gang i en artbil a la Mondrian/John Lennon – værsgo: https://www.youtube.com/watch?v=UmbnD7jKa-g

Syntes måske Hornsleth Morgan 4/4 hører til her :-)

Måske det gamle Pirelli slogan “Power is nothing without control” skal revideres.
Nye biler har en millionmillard heste, som nærmest kan bruges, mens der indtages en latte.. Jeg tænker der er for meget “control” i dag…
Vi skal tilbage til tiden, hvor du straffes hvis du er dum – jeg er med sandsynligheden er lig nul for at det sker.
Jeg er bange for, hvad der sker, når dem der erhverver sig kørekort i dag en dag prøver en stærk baghjulstrukket bil med fortidige køreegenskaber/dæk kombineret med nul hjælpesystemer.
Det er nærmest uforsvarligt og er (bliver) måske strafbart?

Fede videoer af BMW’erne @Plys og spændende oplevelse du havde med Hervé Poulain, men du fik da bilen …

God historie, @peter-plys-karlsen – og ja, du fik en lækker, lækker vogn med hjem!

70% af ViaRETROs læsere vil have velkørende biler! Det er jo derfor de kører Alfa Romeo.

Utroligt at BMW 2000 touring blev en salgsmæssig fiasko. Set med dagens øjne er det jo et fedt koncept. Men indrømmet, sedanen er bare så meget mere lækker, især hvis den er orange med runde baglygter 😍.

Der boede en 2000 tii touring i mit barndomskvarter. Ejerne boede i et A-hus, de var nok godt ved muffen.
Når ikke jeg var hen over broen og trykke næsen flad på Franks Alfaer, så var det her jeg stod og gispede over bil.
Det er jo sådan en der kører stærkt når den står stille.
Der boede også 2 Celica 1600 men det er en anden historie.

@martin-lw, helt rigtigt, men jeg er er ret sikker på, at min vens fortolkning inkluderede det hele :-). Eller at pointen sådan set bare var, at moderne biler kører bedre. Hvis ikke han selv havde været hundrede procent til gamle biler (og motorcykler), så ville jeg faktisk have fundet udsagnet nærmest arrogant – men det var han, og det tog jo brodden af det, og gjorde det til noget vi i stedet kunne grine af, mens vi blev enige om, at der er andet i verden end moderne biler.

@ole-jagmann, jeg kan så fortælle dig, at en Alfa Romeo GTV sådan set ikke kører BEDRE end en BMW 2002 (Touring eller ej!). Den er ANDERLEDES også langt mere anderledes end de tilsvarende moderne modstykker), men det er en nærmest uendelig diskussion hvilken der er BEDST. Så lad os bare tage hul på den :-)

@kai, jeg var dælme glad for min 2002 Touring. 100% analog bil, som krævede en voksen ved rattet – og belønnede i rigt mål, hvis man betjente den ordentligt: Hold op den var lækker!

Jeg er enig med @ms-lund i, at jeg både kunne bruge en touring og en Touring fra BMW: Den første har jeg som sagt haft, men det er faktisk en af de få tidligere biler, som jeg nogle gange savner og tænker, at den kunne jeg måske godt finde på at vende tilbage til. Selvom det ville give mere mening med en 3-serie Touring, da jeg aldrig har haft dén fornøjelse. Men 2002’eren har (som beskrevet i lederen…) fordelen af at være ældre og dermed ringere, og den har også mere chrom – hvem kan ikke lide det?

Hmmm..? Jeg er ikke fan af touring, har aldrig brudt mig om bagende designet. Minder for meget om en Morris Marina med stor bagklap. Ikke en coupé og ikke en shooting brake. Bare en husholdningsbil med stor bagklap. Jeg tager meget hellere en sedan. Touring derimod er megafed. Og mere en cool mode stationcar, end et pak-æsel. Og så elsker jeg historien om hvordan den blev designet af een medarbejder derhjemme i en lånt garage, og blev konfiskeret af topledelsen, da han parkerede den på BMWs parkeringsplads…

Og dog, så er der et alternativ til BMW E30 og Mercedes W201: Maserati Biturbo!

Som heller aldrig kom som stationcar, @mslund :-)

@soren-w, designmæssigt var touring klar mere modig end Touring, men det var måske netop også problemet for salget. Men i dag synes jeg den gamle er klart mest interessant. Selvom Michael Lund har peget på den nyere bils store fordel – den silkebløde sekscylindermaskine. Jaja, det skal prøves engang.

Du skulle ikke have solgt den touring @Claus , det er en vinder på alle parametre, selvom samtiden ikke kunne se det. Den havde bare ikke så gode kort på hånden, fordi BMW 02-serien havde flere konkurrenter at kæmpe med, f.eks. Triumph Dolomite. Et årti senere så situationen helt anderledes gunstig ud for BMW E30, og så kunne den fås med 6-cylindre. Den eneste seriøse konkurrent var Mercedes W201 190, som rent teknisk er en mere sofistikeret bil – den kunne også fås med 6 cylindre, men heller ikke i en stationcar-udgave! De eneste oplagte bilvalg for juniorchefen i “stock broker bæltet” i Sydengland var BMW E30 og Mercedes W201 i klassen på den tid – den gamle fjende havde sejret!

Hvad er det for øvrigt for en østeuropæisk smadrekasse, der er på forsiden?

@Søren W: Smadrekassen på forsidebilledet er en Moskvich 407 fra sidst i halvtredserne eller først i tresserne

Sådan en rød tredørs 900 vil jeg gerne finde

Da stationcars begyndte at blive den store modedille i 90’erne, blev nogle af disse pakkedyr ombygget med sænkningssæt – hvilket er et paradoks. Lastedyr og sportsvogn er lige så svært at kombinere som s/h og farvefjernsyn.
Det sendte et signal om, at man kun havde én bil i husholdningen, der til gengæld skulle klare alle opgaver.
– ok Volvo kørte motorsport med en herregårdsvogn – chapeau.

Sådan en /8 coupé er en fin bil. Men farvekombinationen er uhyre vigtig på den model. Helt som på de 2 efterfølgere. Hvid eller sølv med sort indtræk trækker meget ned, mens en mere frisk farve med lyst/brunt interiør forvandler bilen.
Så en i Berlin i sommers. Grøn med brun kabine. Efter min bedste overbevisning var den sænket en smule og havde monteret spacere. Det er jeg normalt ikke pjattet med, men her virkede det 100%. En mere maskulin fremtoning.
Om det er en pæn bil, deler nok vandene. Men cool er den! Personligt tog jeg en automat, så jeg kunne sidde bag rattet og slappe af med slips, kaffe og luksus-cigaretter, mens de moderne plastikbiler suser forbi på vej til kontoret eller et dødsygt parcelhuskvarter.

Helt enig i farvefølsomheden, @skaaning – min egen var jo grøn (uden metal) med brunternet stof, og det var jeg vanvittigt glad for. Men jeg syntes faktisk det fungerede fint med manuelt gear også. Selvom den stadig ikke var sporty, selvfølgelig.

Gamle biler kører af H. til? Det holder ikke. Min +50 år gamle Alfa Romeo Junior kører ligeså godt som min 5 år gamle Giulia. Begge biler styrer præcist og let, ligesom de bremser godt. Dertil fine og inspirerende sportslige køreegenskaber.

En ‘tomatkasse i en Ferrari 400 æder jo noget dynamik og HK. Jeg kommenterede V12 tråden med, at jeg ville vælge en 365 GT4 2+2. Jeg har desværre ikke haft fornøjelsen at køre i en. Jeg har surfet rundt og talt med nogen. Mange siger, at 365’eren er en bedre bil end den ikoniske og ikoniske Daytona. Skulle styre bedre/lettere med servo, bremse bedre/nemmere med forstærker, mere komfortabel med A/C etc. Hvis undervogn er “frisk”, skulle den også være god.

Der er heldigvis ingen facitliste.

Jamen tillykke til MGB med de 60 år. Den har lidt udfyldt samme rolle som senere er overtaget af MX5, folkets sportsvogn.
MGB GT bliver først 60 år om 3 år, mit eget eksemplar blev 50 sidste år.

Dejlig Lørdags Matine med et par gode “englænder artikler”.

Da jeg var barn arbejdede min far i en autohandel/værksted der primært solgte sportsvogne; så jeg er også blevet kørt i skole i “alle MG`er, Healey`s, TR`er, Jaguar, Morgan, etc.”, altid spændende.

.. måske derfor, at garagen i dag er fyldt med Englændere :-)

@henrik kusk Der bliver defineret meget i barndommen. Da jeg var 4 år blev min far hentet af en ven i en Mørkeblå Jaguar E-type serie 1 roadster. Derfor blev min første bil en E-type.
Vi skal huske at give børn ture i fede biler, det kan blive afgørende for vores hobbys overlevelse.

I rører ved noget meget vigtigt her. Det er vigtigt at bevare interessen for klassiske biler, og derfor skal vi have de unge mennesker med.
I foråret kørte jeg naboens barnebarn fra kirken til konfirmationsfesten, og han var vild med den gamle Olds convertible. Nu kigger han jævnligt forbi og hjælper mig med at skrue lidt på bilerne. Han har også været med til et par træf. Han har allerede besluttet at han vil være mekaniker. ☺👍

Som Claus er inde på, er smag og behag forskellig og diversiteten stor blandt klassiske biler. Skal den være sporty, smart, praktisk, komfortabel, anvendelig etc. Jeg drømmer om en længere ferietur sydpå forår/efterår under varmere himmelstrøg. Men hvilken bil er mest anvendelig til dette formål? Skal kunne transportere 2 personer, en lille hund og noget bagage under nogenlunde komfortable forhold. Nogle bud på denne lille opgave? :-)

Jaguar af hvilken som helst model vil løse den opgave, @alfahahn 😉

Storytelling er en fast tradition når klassiske biler skal sælges. Da vi for mange år siden købte en Fiat 500, var de næsten alle samme ejet af en nonne. Da jeg var i markedet for en brugt Porsche 944, var næsten alle tidligere ejer en tysk doktor.

Og nu alså med en Simca pick-up: fra en fransk vinslot. Ringen er sluttet😊

@KlausHahn: En Alfa Romeo Bertone opfylder alle dine krav i forbindelse med en bilferie i Italien: yndig, italiensk og velkørende!

Ikke kun Porsche, @Peter. Min XJ-S startede ud med Dr. Ernst Kraemer bag rattet i 1977

Hov, det var da anden ejer, der var doktor…

@Ole, så enig og min søn har også kørt med til Morgan træf siden han var 10. Da han blev 18 købte vi i fællesskab en Land Rover S3 som fælles projekt, som vi desværre solgte da han startede maskinmester uddannelsen.

.. og idag kører han Porsche Cayman, men i mange år var min Lotus Elise mere kørt af ham end af mig, så noget har han da forstået :-)

Iøvrigt gennnemførte jeg for nogle år siden en medlemsundersøgelse i Morgan klubben, hvor et af spørgsmålene lød på om deres børn havde interesse i at overtage Morgan`en ? – uhyggelig mange sagde NEJ ! .. og det er de samme medlemmer som mener vi skal gøre mere for at tiltrække flere yngre medlemmer :-)

Parallelt kan spørgsmålet jo også stilles: “kører din kone i veteran/liebhaver bilen” … I vil blive overrasket over svaret :-)

@Peter Ja,tak Peter, det tror jeg såmænd også 👍🇮🇹 men det kunne jo være …

@alfahan selv en 2cv ville kunne løse opgaven, komfortabel blød undervogn, og en tur til Pyrenæerne kan klares på to dage.

Jeg ved godt det er kontroversielt @AlfaHahn , men som alternativ til Bertone coupéen, som @Peter nævner, kunne du også tage en Porsche 911 Targa longnose i en tidstypisk 1970’er farve. Jeg har en holdende hjemme på hylden, som næsten ikke har kørt😉
En Targa har den store fordel, at man kan køre i åben bil, uden at få træk i nakken. Det er en 2+2’er, så den tager snildt både hunden og en passende mængde bagage.

@Michael Jeg har lige købt 2 stk. AR Giulia modelbiler til hylden, så jeg er dækket ind der, men en fin 911 i frisk flot farve.

Super FED Simca 1100
Har desværre ikke plads til flere end min E30…
Men hører gerne mere om derfra en ny glad ejer

@alfahahn, det er der dælme mange biler der kan, lige fra 2CV til over Ferrari 308 til Porsche 911! Det er vist mere et spørgsmål om hvad du gerne vil køre i, tænker jeg :-)

@Claus ja, udvalg og muligheder er jo nærmest uoverskuelige, og det er derfor, jeg beder om guidance mht at prøve noget nyt og specielt :-)

Jamen, så følger der et velment råd her, @alfahahn: Husk at enhver mand skal prøve at eje en tolvcylindret vogn mindst een gang. God tur!

@Claus Det er et godt råd, jeg meget gerne vil følge 😎🇮🇹🚗

@Claus, som feks. denne …

Apropos tolvcylindret bil og tidligere ejere; er den tidligere ejer af Aston’en hverken doktor eller nonne, men derimod slagter/slagteri ejer.

På vores breddegrader mest kendt for “bjørne pølse pålæg” :-)

Da jeg var nede og se på Aston’en, sad Herr Reinert i ledermøde, men da han fik oplyst det var ang. Aston’en der var besøg, havde han rigeligt tid.

De første år var vi på julekort med hinanden, men det er desværre dødet ud.

@alfahahn, den vil i hvert fald være god på Autobahn og Autostrada derned!

@alfahahn, dagens indlæg er dedikeret til dig: https://viaretro.dk/2022/12/skal-2023-vaere-dit-v12-aar/, og der følger fem (synes jeg selv) gode V12-forslag med.

Tak for inspirationen.

@Claus Mange tak. En af kandidaterne er Ferrari 365 GT, som vi startede med, det er fint. Men alle kandidater er jo store tunge GT biler, som ikke er då nemme at svinge rundt i Alperne. Jeg vil nu heller ikke køre på de smalle grusveje i bjergene. En mindre bil er praktisk der. Har oplevet, at min daværende Alfa Romeo Brera var for bred til at køre gennem en landsbys centrale gader, jeg måtte køre udenom, medens Alfa Romeo 1300 GT Junior kørte igennem byen. Mange kompromis’er. Jeg nærlæser lige din fine artikel igen. BMWen har jeg set på, og synes den er billig, – men er den ikke meget dyr at servicere mht motor etc.

– tror valget bliver mellem disse 2 små 4-cyl. GTer :-)

Det er et interessant problem, som du har, @Michael S. Lund! Er du sikker på at der ikke er kredse, som ikke udkobles når starteren aktiveres? F.eks. blinklys? Eller stoplys klemme 54 som nævnt i diagrammet. Så var her jo en let løsning.

Jeg ville nok ikke vælge løsning 1, da den jo så tapper strøm altid. Løsning 2 komplicerer elnettet og indbygger nye fejlmuligheder, og heller ikke ideel.

Der er vel også en løsning 3: Gøre som bankrøveren Matti Vilho Olavi Markkanen og åbne op for armeringen, f.ek.s inde ved tændingslåsen? Herfra kan du så trække plus-ledningen ud til strømfordeleren.

@ Claus Ebberfeld – har du ikke en Scimitar? – dét er vel lidt en shooting brake, eller…??

Undskyld mig Claus. Jeg er også en stor fan af Eventeren, men den Guggiudgave er da bare for meget, (lige som det meste andet fra Guggi). Det skær jo i øjnene med at det bling. Og så står der designed by Guggi på den. Det er store ord, når det eneste han har lavet er at lakere bilen i to farver og sætte krokodillepræget læder i bilen. Dermed har man vel næppe designet den? Næ, giv mig en “standard” Eventer, gerne i en tidstypisk farve. Og så er der vel lidt penge tilovers?

@sorensen, helt rigtigt. Den er dog ikke i en Gucci-udgave :-), og den mangler jo også seks cylindre. Til gengæld har den anhængertræk, selvfølgelig.

@soren-w, ligeledes helt rigtigt: Gucci Eventeren er for meget. Men jeg synes alligevel det er fedt, og jeg tror du undervurderer hvad der er lavet i kabinen. Det passer bare godt til bilen, og man kan vel ligesågodt argumentere for, at en Lynx Eventer allerede i udgangspunktet er for meget?

Uh Lynx Eventer er en af mine ultimative drømmebiler, men det min bror Søren siger!
Da de er så sjældne, har jeg før drømt om at bygge en selv. Men om man kan få den godkendt?

@claus, hvis du ønsker dig en Shooting Brake, så køb da en :-)

Jeg hentede min sidste torsdag, fabriksny VW Arteon Shooting Brake.

Ved godt, at den “falder udenfor kategori”, men syntes da det er lidt sjovt at VW tager udtrykket til sig i dette årtusinde :-)

Uh Henrik, du vader lige ud på glødende kul. Der er gået marketing i VW! Gud ved hvor mange i målgruppen, der overhovedet ved hvad en shooting brake er? VW Aerton stationcar har 5 døre, så den har ikke noget med begrebet “shooting brake” at gøre, der er 3 dørs stationcars baseret på 2 døre og en coupé karosse…

Uhh, jeg var med ude at køre en i en XJ-S fornyelig – dejlig bil og til overraskende få penge (tør man …). Og så som shooting brake; den tog jeg gerne, dog helst uden “ædelstenene”. Det er lidt ligesom som Madonna, hun har også fået lagt nogle i tænderne …
Jeg har dog på fornemmelsen, at de såkaldte ædelstene er Swarovski krystaller.

Problemet er @Peter , at 54 også bliver strømløs, når man kører starteren. Det er derfor skifterelæet skal ind over. Men jeg tror bare, at jeg forsyner den fra samme kreds som lyset. 123Ignition fordeleren er også så smart indrettet, at den afbryder minus-forbindelsen og dermed primærspolen i tændspolen, når der ikke er rotation efter 3 sekunder, så den ikke står og trækker strøm.

Hmmmm, @ole-wichmann, mig bekendt er Lynx en fabrikant i sig selv, så en Eventer slet ikke er en Jaguar mere – men jeg kan tage fejl. Bygge en selv? Tjah, det ville jeg nok aldrig gøre – men jeg KAN jo heller ikke :-).

@henrik-kusk, jeg har lige fundet billeder af den bil, og jeg ved snart ikke hvor jeg skal begynde. Så det gør jeg ikke.

Ugens foto: Rattet ligner et typisk aftermarket rat til amerikanerbiler, som f. eks Grant producerer dem. Og så er der nogle lysreflesker i chromeringe over ratstammen, der tyder på at bilen på samme ratstamme er monteret med det originale Ford tilbehør der kaldes Rally Pac instrumentering ( Omdrejningstæller og ur), Det kunne få i 1965 og 1966 til Ford Mustang, men det er kun i 1966 at Mustang har runde ure i instrumentpanelet, som det ser ud til her. trækruden og især den bløde kurve på chromelisten rundt vinduet passer perfekt med fastbackudgaven, så mit bud er Ford Mustanf fastback 2+2årgang 1966.

Undskyld, der skulle stå Mustang!

@claus, det er jeg da glad for ! – mener i øvrigt, at det alene er socialdemokratiske kulturministre der har retten til at vide hvad der er god eller dårlig smag :-)

@jakob356 : Jeg er totalt enig med dig i det med hovedafbryderen. Den bør være standard i enhver klassisk bil, hvor ledningsnettet ikke altid er helt på toppen. Beskyttelsen mod kortslutninger er heller ikke den samme i en klassisk bil, da der typisk er langt færre sikrede strømkredse (færre og større sikringer). Derfor er der også hovedafbryder i mine biler – måske en vane jeg har taget med mig som tidligere bådejer …
Det betyder tilgæld også, at jeg – i første omgang – ikke er så bange for Løsning 2, da jeg aldrig stiller bilerne hen for natten uden at tage hovedafbryderen.

Ugens foto kan kun være en Ford Mustang. Det er modellen som Frank Bullit-karakteren udødeliggjorde. Jeg genkender dørrude-åbningen som er et særligt kendetegn. Og instrumenteringen passer også meget godt. Så jeg er absolut enig med Jens Langdahl som har krydret sin argumentation meget specifikt. Men indrømmet; et dørhåndtag og sidespejl havde gjort identifikationen noget lettere

Vi er stadig enige @jakob356 , for det var mig, som skrev forkert. Netop fordi jeg tager hovedafbryderen hvergang bilen står stille i længere tid, er jeg ikke så bange for en “strømtyv” på Max 50 mA. Så jeg tager løsning 1.
At rode med en gammel Volvo er næsten som at reparere knallert i sin tid. Tænker også, den ville have været god på en fagskole, da det meste er uhyre simpelt og ser ud præcist som på en skitse.

Hej Michael
Jeg sætter 5-10 CSI/123 tændinger på gamle biler om året. du er velkommen til at ringe eller komme forbi hvis jeg kan hjælpe dig.
21656966
Mich.

Ugens Fund
Hvis den er fin………så køb
Midget er 100% underholdning
Har selv haft en højrestyret Midget i 9 år
Der kommer ikke mere smil på læben
PS. Efter sigende er min “gamle” Midget er til salg igen

Mange tak for tilbuddet @mich-dyk , det er noteret. Jeg vender muligvis tilbage.

Enig med Claus og (Jakob). Jeg blev noget overrasket, da jeg gik ind til min lokale tobaks og vin handler og bad om en pakke Roughroads. De findes ikke..!
Nej, pjat, hvis de er bange for at blive associeret med et tobaksmærke, så lad helt vær med at læne jer op ad det! Hvad bliver det næste? Martini bliver erstattet af (lørdags) Matine?

Michael, det er et dristigt regnestykke du går ind i der, med at sammenligne nye og gamle bilers miljøbelastning. Du går let hen over at den nye BMW er tæt på 200 kg tungere end den gamle. Det giver bl.a. mere dækslid, og gummistøv fra dækslid er faktisk en væsentlig partikelforurening, som stort set aldrig regnes med. Og her er miljøets frelsere, de store tunge eldrevne SUV’er med vægte ofte over 2 tons, og kæmpe hjul og dæk, nogle af de værste. Og genanvendelse af dæk er faktisk et problem, der langt fra er løst..?

Passiv sikkerhed eller aktiv usikkerhed?
En Bentley på 2.300 kg og 320 km/t rammer en anden (passiv) trafikant med en energi svarende til 2,7kg Trotyl svarende til 8 – 10 håndgranater. Måske overlever Bentlisten endda.

Tobaksreklamer og kunsten med at få dem til at være noget andet har været kendt gennem lang tid.
Jeg husker noget med mærket West, der sponserede ???, tror at det var McLaren F1, der pludselig var sponseret af en lille lokal radiostation der hed West.FM eller noget i den stil. Der har vist også stået East på nogen biler, med samme font og det hele.

Jeg synes det er interessant at tage diskussionen @Soren W . Uden den lærer vi ikke noget, og det er da et væsentligt argument, at en tungere bil slider mere på dækkene og dermed genererer flere partikler fra dækkene, som ikke bare er naturgummi, men også indeholder polymerer, der ender i naturen.

Eksemplet med BMW’erne handlede kun om CO2-udslip sammen med passiv sikkerhed. Øget CO2-indhold i atmosfæren vs. partikler fra dæk har den forskel, at stammefolket et sted i Afrika også bliver inviteret med til CO2-festen ligesom delfinerne i Antarktis blev det til Freon-festen, hvad enten de ville eller ej. De afkørte dækpartikler bliver først og fremmest hos os selv.

Apropos partikler, vi skal ikke meget længere tilbage end til omkring 1990, før man fandt ud af at slippe af med asbest i bremsebelægninger …

Pudsigt nok virker den slags helt modsat på mig, @kai: Når jeg hører noget SÅ dumt, så får jeg lyst til at ryge.

@peder-carstensen, jeg har haft den i to år. Kunne godt fortsætte, men vil gerne have en bil med manuelt gear – og i det hele taget noget andet. Når der nu netop IKKE sker noget i min egen garage, så giver det da mening at der gør med firmabilen :-).

Jeg savner ikke snavsede hænder som sådan, men jeg har ikke rigtigt tid til det. Der skal dog nok komme mere om selve garagen – engang. Og på et tidspunkt er jeg jo også nødt til at lave noget på bilerne :-)

Jeg gad godt Maserati på et eller andet tidspunkt. Desværre bliver det nok aldrig til noget. Skulle jeg vælge blev det nok ghibli fra 90’erne. Har altid elsket det design.
Jeg har lige solgt min Fiat 127 – det var godt nok en overraskende proces – det gik meget stærkt med interesse fra Veteranposten og en eller anden podcast med Christian Grau.
Jeg solgte den første dag den var til salg. For billigt ganske givet men en aftale er en aftale.
Mht sorte fingre, så tror jeg vinteren skal bruges på at kæle lidt for min kære motorcykel. Veteranen får nok lidt olieskift og måske lidt kælen for karburatoren nu må vi se :)

Det er nøjagtigt sådan jeg har det med Maserati, @stefan – bortset fra det med, at det nok aldrig bliver til noget :-). Det SKAL det. Og så skal jeg komme ud igen på den anden side og fortælle om det!

Sæt i gang hr Ebberfeld… 🙂 det ville den fedeste firmabil jeg nogensinde har hørt om

Uh jeg kan ikke helt forstå begejstringen for en Biturbo – jeg er med på det er en en Maserati og at den nok er lækker at sidde i – men udseendet har aldrig sagt mig det helt store – og er den helt hurtig nok for en Maserati? Men altså dukker der sådan en op på havnetræffet så skal jeg da hen og kigge.

Maserati var vel nede i en ret lang bølgedal i firserne til Ferrari kom ombord. Den eneste Maserati jeg kan se bliver økonomisk opnålig for mig (og som jeg virkelig gerne vil have) var 5. generation af Quattroporten fra 2003. Det er til gengæld en voldsom lækker bil synes jeg. Gerne sport modellen hvor gearkassen faktisk fungerede.

@benjamin-n, det kan jeg heller ikke forstå!

@Claus ah der er noget ved henkastet at kunne sige til ens borddame, at man kører Maserati – få bilmærker har en aura af coolness over sig som de har. Måske en ide til en artikel :-)

@Benjamin, tror Aston Martin trumfer den :-)

Det er faktisk en udmærket idé til en artikel, @benjamin-n, for jeg tror I begge tager fejl :-)

Denne kan godt bære et gensyn Rorthmans Team – Gearbox

Det er jo lige før, at det er dejligt at den bro var lukket, for så behøver jeg ikke ærgre mig over at jeg havde besluttet IKKE at deltage, da mine biler var stillet i vinterhi. Nå ærgerligt for dem fra Fyn og Jylland, der stadigvæk var kørende… …og spændende og anderledes samling. Altid sjovt at se hvad samlere bikser sammen!
…og så glæder jeg mig til at se hvad der sker med Claus’ jern i 2023..?

Kan godt huske den Andy Warhol håndmalede BMW fra 24 H du Mans!
Den fuldførte på trods af motorfejl!
Så vidt jeg husker kørte den kun på 5 cylindre de sidste par omgange! BMW mekanikerne havde valgt at blokere benzintilførslen til den defekte cylinder, så der var en chance for at bilen kunne fuldføre på de resterende 5! Planen lykkedes!

Hilsen Henning Hjorth

Nu ikke al den galde over klimaforkæmperne, jeg er selv en af dem og forsøger i høj grad gennem mit arbejde at gøre sort til grøn. Det er jo vores og tidligere generationers uhæmmede forbrug og udledninger der gør at unge mennesker råber op og limer sig fast til de synligste symboler på vores overflod. Bær over med dem/os vi vil sådan set bare gerne have vores børn og børnebørn får et tåleligt liv og agerer ofte i afmagt over at ingen gider løse opgaven. Jeg er fuldt ud klar over dilemmaerne især når man elsker sin gamle klassiker, til gengæld cykler jeg hver dag på arbejde som kompensation.

Dersom en klima-bums, sætter en limet håndflade eller på anden vis besudler mit køretøj, da vil vedkomnet blive foie gras fodret med brun sæbe, hjemmebrændt napalm og derefter ville det blive sagt til en voksen..

Dermed gør du jo det en voksen vil gøre, @lars-d. Min galde gælder metoden de her tåber benytter – hvad skal det hjælpe at forgribe sig på et fyrre år gammelt kultursymbol? Jeg er helt enig med @dan-wils her: Sådan som de optræder og optrapper her har de fortjent verbale stokkeslag og det næste bliver da bogstavelige slag. Hvilket de hverken skal undre eller klage sig over. Jeg håber limen holder i månedsvis.

Bortset fra det håber jeg ikke nogen synes jeg havde lovet for meget i forhold til diversiteten på sæsonafslutningsbesøget: Jeg har altid syntes det er fascinerende, at Niels V spænder fra BMW 700 til Scammel-lastvogne.

Jøps! Det var alletiders dag dér sidste lørdag – super spændende samling. Vi var et par stykker der først kom derfra ved 16-tiden – mener jeg den var, så lidt har vi da haft at snakke om:>). Tak til Niels, Christian samt deres far for en rigtig god dag.

Tak igen, @niels-V: Hvis jeg ikke havde besøgt dig før, så ville jeg have følt mig VIRKELIG snydt af den lukkede bro!

Nåede de færgen? Var der en gang en film der hed. Nu er det: Nåede de broen?
Jeg nåede broen, 1/2 time før de lukkede den, så jeg var heldig at jeg nåede mit fly i Københavns Lufthavn. Men jeg ville gerne have set samlingen, den ser mega spændende ud.
Jeg synes den gyldne Starion er billig, når man tænker på hvor dyr den var som ny. Men reservedele, er det til at skaffe?

Det var også min bekymring (altså det med bilen, ikke færgen), @ole-wichmann, men nogle er i hvert fald til at skaffe, da der er skiftet en del inden dens nylige syn. Og der følger en ny tandrem og vandpumpe med :-).

Tak for en god dag med “hemmelig samling” besøg. Fik den fineste køretur i min 924’er dertil. Og var heldig, at få lov at prøvekøre denne BMW GS r65. Troede ellers min mc tid var slut, men nu kan jeg ikke få den ud af mit hovede….

Fedt at høre, @tinaM – når man ligefrem inspirerer hinanden, så bliver det ikke bedre.

Så starter jeg.
Sån’ en SAAB med V4, det er tæt på den værste motorlyd jeg kan mindes at have hørt, i min barndom/ungdom.

Arrh, det mener du ikke, @kai?!?! Jeg kan faktisk huske, at jeg syntes de lød ret godt! Hvordan kan vi være så langt fra hinanden?!?

Noget helt andet er så, at det ikke er verdens fineste motor som sådan…men så igen: Når det sidder i en brun bil med hækspoiler OG anhængertræk, hvad kan man så forlange mere?

Jeg er så næste nummer i rækken. Jeg kan egentlig godt lide V4’erens underlige lidt dybe lyd. Vor nabo i 70’erne havde en – og lyden vare bare anderledes. Det var en stationcar. Den største dreng smadrede den en nat i et T-kryds på Falster. Hvem sagde mon øl ? Så fik de en Alfasud, der også lød godt – og bedre end vor Derbi og vor Maxi.
Honda har jeg stor veneration for, efter jeg som 18 årig købte en CB500 Four K1. Jeg havde den i 22 år og kender motoren ud og ind, da gearkassen krævede mindst 5 fulde motoradskillelser. Den tog nemt 9000 rpm og gjorde det næsten hver gang – selv da den var 34 år gammel. Så en gammel Honda F1 motor, der får mange omdrejninger, giver mig næsten tårer i øjnene. Jeg er iøvrigt enig – Honda var (er?) fantastiske motoringeniører. Også selvom jeg idag kun har motorfabrikater fra Tyskland i mine gamle biler (og et i en nyere samt et nyere japansk 3-cylidret Toyota ‘vidunder’). Honda var cool indtil en gang i slutfirserne.

Ps. Tak for endnu en god matiné. Og er det mon en pastel beige RS på nederste transporteretage….? 😊😳

Du er da godt nok noget efter Ford V4’eren @kai . Det var slet ikke så dårlig en motor, Ford brugte den selv til op i 1980’erne i Granada 1.7. Ford solgte den også til Matra (530) udover Saab og som industrimotor. Jeg synes, at Ford V4’eren var en god erstatning for to-takteren i Saab 95/96, selvom Saab jo kunne have valgt motoren fra Lancia Fulvia i stedet . En finurlig detalje i Saab V4 er i øvrigt, at den havde beholdt friløbet i transmissionen.
Lyden er selvfølgelig anderledes end en rækkefirer , men den kunne godt minde lidt om en bokserfirer: Alfasud … som @Carsten Goth er inde på … eller Subaru. De lyder da ret godt, synes jeg.

I øvrigt, tak for de pæne ord @Carsten Goth !
911’erne på transporteren er RSR’ere med 3 liter motor, hvor ydelsen lå på omkring 313 hk. Der blev lavet 15 af dem til Race of Champions.

Tæt på, @carsten-goth: Den er Sahara Beige, og blev kørt af Emerson Fittipaldi, der endte med at vinde International Race of Champions i den i 1974, som @mslund nævner.

Man ka’ få meget ud af sådan en gammel SAAB

https://www.facebook.com/groups/801527533248072/permalink/5839715182762590/?sale_post_id=5839715182762590

-Og så er der dem som forbliver tro mod Saab mærket altid. Også selv om produktionen blev nedlagt for mange år siden. :-)

https://jyllands-posten.dk/biler/ECE14567246/margit-andersens-svenskroede-saab-er-helt-speciel/

SAAB er stadig gud i min familie da der lige siden tresserne altid har været en af modellerne hos enten min far eller hos mig og nu også min datter. Hun holder fint liv i en smuk grøn 9-5 turbo fra 2000 som hun pendler dagligt i fra Odense til Kalundborg. Den kører stadig godt og problemfrit og vedligeholdes af Verninge Auto på bedste vis.

Ejj, jeg gad godt eje sådan en TVR!

@Nold – Nu har jeg ikke sådan lige en masse forskellige eksakte slagvolumener i hovedet – men har de fleste europæiske biler vitterligt et slagvolumen som du beskriver? M. h. t. amerikanerne så er deres mål jo i tommer og tommer omregnet til cm giver jo ikke nødvendigvis et rundt tal i ccm. Det sidste hér går jeg stærkt ud fra, at du har styr på men blev alligevel lige nødt til at nævne det:>).

@ce – jøps, du har ret m.h.t. Cobra 427’eren. Dengang man var knejt – og lidt ældre – var 427’eren den absolut fedeste – p.g.a. de accelerationstider og tophastigheder man kunne læse om i bilmagasinerne. De seneste efterhånden mange år er 260/289’eren dog blevet favoritten. 427’eren har for store bagskærme – hjulene forsvinder ind under bilen. 260/289’eren er meget mere harmonisk at se på – og så er den jo absolut hurtig nok.

Cobraen er uden tvivl fed, og en del af arven efter legendariske Caroll Shelby. Men for mig trækker det kraftigt ned i Cobraens image, at der er bygget så mange replikaer af varierende kvalitet. Det er meget sjældent at se en ægte Cobra. Lidt det samme som med Porsche 356 Speedster. Men jeg gad nu godt eje en ægte…

Det er faktisk et afsindigt godt spørgsmål, @nold. For det er nok ikke på grund af motorsport, at eksempel en Fiesta (eller en VW Polo, Mini, Allegro, Renault 5 eller alt muligt andet) var på 1 eller 1,3 liter?

Men det er da helt rigtigt, at der i Europa (og Japan fulgte jo vel at mærke med) i mange år var de her 1 – 1,3 – 1,6 og 2 liters klasser i helt almindelige gadebiler. Og det længe før Det Europæiske Fællesmarked, der således ikke kan få skylden for det. Og selv efter EF har de forskellige lande haft forskellige skatteregler, der ofte har genereret nogle naturlige klasser.

Når det er sagt så anser jeg nu hverken 1,3 eller 1,6 liter som særligt runde tal.

ER der en forklaring? Så vil jeg også gerne høre den.

Jeg tænker, at @ce allerede leverer svaret på, hvorfor slagvolumen falder i bestemte hovedgrupper. Det peger tilbage på lokale beskatningsregler, der fastlagde nogle motorstørrelser. Det medførte så en bestemt stempelstørrelse, som kunne sidde i motorer med flere eller færre cylindre.
Men det kan også skyldes, at nogen var først med noget. Tag f.eks. den mest almindelige jernbanesporvidde på 1435 mm, som skyldes R.L. Stephenson. Sporvidden endte med det, da Stockton-Darlington jernbanen skulle anlægges – han målte sporvidden på 100 forskellige ladvogne og tog gennemsnittet, som blev 4 fod og 8,5 tomme! Så det har her ikke noget med naturkonstanter at gøre.

Jeg ser Matinéen som en hyldest til Ford, den blå oval med stifterens navn indeni – mit amerikanske yndlingsmærke … i hvertfald når det kommer til klassiske biler.
Noget gjorde Ford i eget navn og i andre tilfælde, leverede de motoren: 427, Essex V6’eren m.m. Ferrarien er med som et godt eksempel på en anden konstruktionsfilosofi, som det ved visse lejligheder lykkedes Ford – imod forventning – at lammetæve.

Ja og alligevel bare i 80’erne Opel 1,4 Peugeot 1,4 og 1,9 Audi og BMW 1,8 De var der jo i alle Kommatal men det er da rigtig nok vi talte om klasser. I det jyske hed det ikke 1,0 det hed 1, død
Et hurtigt bud er de kom med japanske biler som ofte var lige decimaltal. Og var det derfor ikke lige så meget fordi det var nøkket op. Der var jo mange modeller som op i 70erne kørte med 1,5 og 1,7 og 1,9 motorer og så i den nye 80er model to fabrikken lige et nøk op i 1,6 og 2,0 klassen. Jeg ser det som et spg om tilfældighedernes spil sammen med den pæne afrunding af decimaler. De fleste motorer igennem tiden har jo aldrig ramt rent 1,5 1,6 og 1,7 ect.
En BX14 var på 1360
Fiesta 1,1 på 1118 og 1,0 på 0,959
Volvo B18 var på på 1,780 hvilket er meget tæt på 101 kubiktommer (1,786) For lige at inddrage amerikansk måleenhed og mon ikke de nok også rundede deres numre op så de passede i tabellen.

Med hensyn til mit udsagn i datid om at amerikanerne nok også afrundede deres volumen op så det passede i tabellen. Med det tænkte jeg da de amerikanske bilmærker skulle lave deres konservative volumen tabeller. som ses af en fx GM 348 er altid er en 348 blok og 409 altid en 409 blok op igennem modelårene. Hvorimod en europæisk producent på 20 år godt kunne udvikle 2 forskellige motorer til samme bilklasse eller model og kalde dem 1500 cm uden de delte volumen, stempler m.m.
På det punkt på med være en fornøjelse at bestille dele til en US bil. Bare at sige mærke og tommer og de smækker dele til det meste af en kørende motor på disken inden detaljerne adskiller

Jeg må være et barn for jeg synes 427 cobra’en er fantastisk… Jeg har aldrig kørt en og kommer nok heller ikke til det desværre. At der er mange kopier er selvfølgelig op til diskussion, men om ikke andet gør det, at vi får dem at se og, at de bliver brugt!

Mon ikke motorstørrelser for det meste er baseret på et mix af forskellige markeders bekatningsregler og markedsførings tænkning i forhold til hvad konkurrenterne tilbyder? Selve konstruktionen er så baseret på nogle overordnede ønsker til motoreffekt og den fysiske plads der er i de biler hvor motoren skal bruges. Ingeniørene arbejder med nogle fysiske begrænsninger mht boring/slaglængde for at opnå den ønskede effektkurve og slidstyrke. De 5 cylindrede motorer er f.eks udviklet for at få noget kraftigere end en 4 cylindret, men samtidigt mere kompakt end en række- eller V6 motor. Gå man uden for de “alm” mål for boring/slaglængde til automobil brug, få man en motor hvor kræfterne ligger i et omdrejningsområde som ikke føles specielt optimalt ude i alm trafik. Udvikling inden for moderne turbo-teknologi har gjort at man så i dag kan downsize og nøjes med færre cylindre.

Hvis nogen skulle føle sig meget friske i hovedet, er der lige 15 minutter omkring boring/slaglængde som giver en ide om motorkonstruktørenes komplicerede verden: https://www.youtube.com/watch?v=UV3RwBPqznU

Da jeg så overskriften, tænkte jeg Chevy 427. Er der en Ford 427?

Jeg er vild med den smalle 289 karosse, men også 260 og faktisk kan den oprindelige AC Ace også noget – og den er såmænd hurtig nok for mig.

Tidligere er Porsche 930 Turbo beskrevet som widowmaker – berettiget måske på den måde at man skal have kendskab til turbotøven og deraf lumske køreegenskaber. Min bror siger, man kan nå at stave til T-U-R-B-O, før man kan mærke effekten komme. Det samme gælder 427’erens køreegenskaber, næsetung og bagende der nemt svinger ud. For nogen år siden, var der flere der blev dræbt i solo ulykker.

Det var jo også før ABS, ESP og alt det regulerende elektronik.

Det med numerologien og motorstørrelser. Når vi feks taler 1 liters motor er den faktisk kun 998 ccm (BMC). Alfa Romeos 1,3 liter er 1290 ccm, 1,6 liter er 1570 og 2 liter 1980 (eller deromkring)

@AlfaHahn, jeg har en bog om AC Cobra, i den står der at 427 havde 48% af vægten på forakslen. At den udgave at 427″ motoren der blev sat i bilerne “kun” var 68 kg tungere end de 289″ som også blev brugt af Shelby. At 427 chassiset som var et helt nyt og kraftigere design i forhold til det AC design der sad i 289″ bilerne var 22,5 kg tungere end det sidstnævnte.
MHT the vægtfordelingen skal man jo nok ikke overse at motoren i en 427 Cobra sidder meget langt tilbage, et stykke bagved forakslen. Det er jo af samme grund gearstangen vender bagvendt og kommer op bagfra. Men ud fra egne erfaringer med at kører i biler udstyret en frisk amerikansk bigblock motor, så skal man tænke sig om mht hvad man laver med højre fod, ellers køre man meget let pludseligt uønsket i en forkert retning. Kan kun forestille mig det er endnu værre i en lille og let Cobra. 7 liter sugemotor er bare følelsen af instant power i rigelige mængder.

@westmus jeg elsker dine kommentarer <3
@CE jeg elsker dine oplæg <3
AT jer begge Jeg elsker det spil der er mellem jer!
(hilsen en absolut 427 replika fan!)

@westmus, jeg overgiver mig. Som du skriver er det nok nærmere power end vægtfordeling, der kan give udfordringer. Kørte i en nyere Corvette med omkring 100, gearede ned, og bagenden skred lidt ud til begge sider med hjulspin og sorte streger. Godt reddet, – og det var ikke mig :-)

Den TVR er rigtig fed, hvis Essex motoren ikke er avanceret nok, kan man snildt lægge en moderne Jaguar V6 motor i.
TVRen er så fed at annoncen ikke er aktiv mere. Hvem på ViaRETRO har købt den?

Enig Fiesta Mk1 er den rigtige Fiesta, og den “holder” stadig

@Kai dette kunne sikkert være dit ansigtudtryk, når 60’ernes svar på en helvedesmaskine lige accelerer op til godt og vel 200 km/t. Der skal altså lidt motor til at trykke en voksen mand tilbage i sædet i 4. gear. 😄

@Westmus Det kunne det nemt være :-)
Hvis man er i tvivl om at 427 er den rigtige, så kan man se med her: https://www.youtube.com/watch?v=jVRndiadSJg
Så ser man også lidt Jaguar, TVR og andre lækkerier, der bliver brugt.

Så må den kommende Weekend Matine næsten hedde 428 (!) – faktisk en meget lækker, men også temmelig sjælden AC, efter nogenlunde samme opskrift som 427.
En lille men sand historie omkring Cobra replikas: Vores lokale mekaniker har en 427 replika. En af mine bekendte kørte forbi, for at fremvise sin nye 289. “Hvad er den bygget på” spurgte mekanikeren – svaret: “Bygget på? – Det er en ægte!” …….

@Henrik Kjær – AC 428 – afsindigt lækker – især Coupéen. Så vidt jeg husker er der kun bygget ca. 50.

@Henrik Kjær , Næste Matine kan nu også sagtens handle om AC Cobra igen, for nogle af 427 bilerne var i virkeligheden udstyret med en 428″ motor. Samme motorfamile som 427″, bare en udgave der var billigere at fremstillle. 428″ havde mindre boring, men større slaglængde. Dvs. den var mere egnet til gadekørsel med endnu mere bundtræk. Mindes at have læst at Mustangs udstyret med 428 i den virkelig verden var hurtigere end udgaver med 427 “race” motoren. Sådan en 428 var vel lidt som en Saab lavtryks turbo, der var masser af drejningsmoment nede i de omdrejninger som var normale for gadekørsel.

Enig med dig Claus i betragtningerne omkring det svære i at konstruere den geniale bil, jo mere kompakt den er. Jeg kører til dagligt i Jaguars forsøg på en kompakt bil, X-typen, og selvom motor og gearkasse i princippet er det samme, så må jeg indrømme at de klarer det mere overbevisende (og Jaguar agtigt) i S-typen og afløseren XF. De er bare mere overlegne og “flyder-agtige”.
Tænker du skulle have set på den BMW 320iA fra 2002 med 27.000 km, jeg så på i Fredericia. Den stod som en NY bil, og de årgange kører fantastisk. Fuldautomatisk klima, sportsundervogn og sort læderkabine. Den er vist ikke på nettet, men jeg har kontaktdata på manden, hvis det var noget?

.. og nu kom fotoet med 😊

Henrik Kusk, ja S-typen er en rigtig solid bil, min kone har haft en, men den er en klasse over baby-Mercedesen, S-typen svarer til en E-klasse.

@TWB : Der var ikke nogen Zenvo på udstillingen, selvom det har været diskuteret med dem. Til gengæld var der som ny bil en Agile SCX, der er et spændende bud på en bil til race og fornøjelse. Opbygget ultralet med udstrakt brug af kompositmaterialer, så det er en bil, der kan komme udover stepperne. Bilen findes i to udgaver, en til gadebrug og en til race. Motoren er fra Ford, som således stadig lever op til begrebet, “race on Sunday, sell on Monday”!

Michael S. Lund,
Super hyggeligt med jeres besøg på Sommers museum, og dejligt du har udgivet den fine artikel ovenfor.
En enkelt rettelse må jeg lige indskyde, da du om Hope Whisper bilen fortæller at det er den selv samme bil som forulykkede i Forum. Det er ikke korrekt. Den bil står på Teknisk Museum. Bilen vi har i udstillingen er en af prototyperne.

Fine biler, @soren-w og @henrik-kusk, men jo ikke veteraner og endda med mange, mange år til de bliver det.

@michael-andersens bud, derimod – DET er fristende! Han vil ovenikøbet bytte med en gylden S-klasse. Hmmm.

Fin “Abarth” som ville koste det dobbelte hvis det var en Abarth 😀
Men den er fed, og der er ikke mange fra den serie, så køb og nyd den.
Har selv en med ca halv så mange HK og den er sjov, den her må være megasjov 🏎️💨

Tak i lige måde, @Thunderbird . Jeg misforstod det med Whisperen, hermed rettet.

Ugens genfund – https://www.guloggratis.dk/annonce/75f4630b-157e-45c0-a5d6-af01440f2d04?t=1667061017182

@jensby, den må du lige uddybe: Er Ugens Fund med stelnummeret A112A436095 ikke en ægte Abarth?

Udmærket forsøg, @hp-thygesen :-)

Stelnummeret skal såvidt jeg kan se starte med A112A1 for at være en Abarth.
De tidlige Abarther går i Italien typisk for min 15k og 58hk for over 20k
Så hvis denne er original så er det bare at købe og re-eksportere til Italia med en en fin profit.

Aha, @jensby, for sælgers annonce siger jo helt klart “Abarth”. Selv kender jeg dem ikke godt nok til at kunne sige hverken til eller fra.

Men OK, det er så endnu en af de ting man skal være opmærksom på, når man går efter Ugens Fund af sådan en særligt attraktiv model.

Apropos ugens foto, lige et aktuelt foto fra Amsterdam i går:

Her er billedet 🙂

Er det en Abarth, @stefan :-)?

@Claus, Ja, det er rigtigt at det varer længe før S-typerne er veteraner; men allerede nu er der vist færre S-typer på vejene en XJ6S1, 2 og 3 :-)

.. og i 2023 når modellen “klassisk bil” grænsen på 25 år

@henrik-kusk, det med sjældenheden kan der meget vel være noget om. Og en gammel kollega havde en 4,2 V8 som han var uhyre glad for.

Men 25 år er mig bekendt kun en “klassisk bil”-grænse hos nogle forsikringsselskaber? I alle andre sammenhænge hedder grænserne 30 og 35 år, og især det sidste er der uoverskueligt lang tid til.

Og selv det ændrer jo ikke ved, at en S1, 2 eller 3 alle er mere klassiske end en S-type og altid vil være det. Jeg elsker simpelthen XJ6 (og 12!) for ALT det de er, og Jaguar selv har jo også lige siden forsøgt at lave noget der kunne følge op på dem – bare uden rigtigt at lykkedes med det. Så jeg tænker ikke jeg skal ned af den vej, faktisk. Heller ikke om ti år.

Det er i hvert fald sådan jeg ser det lige nu! Dels kan dagsformen jo ændre sig, og det kan det store perspektiv også.

Lancia…undermotoriseret? :-)

Det er vel en udbredt “sandhed” i ViaRETRO kredse, at det bliver sværere og sværere at kende forskel på de forskellige mærker. Men jeg havde nu aldrig tænkt over at forsyningskæderne er en del af årsagerne. Her kan man selvfølgelig blot tænke på de mange lygte-designs, som jo alle kommer fra samme teknologi og de samme leverandører.

Min mor har fortalt, at da jeg var barn blev kørt rund i Aarhus i klapvogn, kunne jeg pege på biler og sige “Volvo”, “Folkevogn”, “Taunus” osv. Jeg har forsøgt at lære mit 3-årige barebarn det samme, men måtte opgive. Jeg kan ikke engang selv udpege bilens fabrikat på bilens udseende eller silhuet, og jeg kan forude at det med flere og flere kinesiske elbiler bliver endnu sværere. Ak, ja.

Jeg var i Fredericia, (Danmarks svar på Padova..? 😵‍💫)
Der var langt imellem snapsede synes jeg. Jeg gik rundt sammen med et par venner denne gang, og de kiggede meget mere på salgsboder, end jeg plejer. Så det var sjovt at besøge messen på en anden måde end det normale “rode-i-papkasse” show. Der var et par fine Alfa Romeoer, bl.a. en Duetto til 200.000, og et par fine Boxtere til 2-300.000. Ellerså havde priserne vist i flere tilfælde fået et Fredericia tillæg? Mest interessante bil var en BMW 320i fra 2002 med 27.000 km!! Bilen havde alt i udstyr og stod som en NY bil. Ikke en plet, ikke en skramme. Til 165.000 var den naturligvis også betalt, men med en nypris over 700.000, og den perfekte stand, var det jo et interessant køb. Desværre mangler jeg ikke lige en hverdagsbil p.t. ellers var den røget med hjem… så jeg nøjedes denne gang med en tom oliedunk og en gammel skruetrækker, som jeg mangler i garagen…

Nu da du nævner Nokia, @karlsenco , er der nogle tydelige paralleller i bilindustrien i dag. Indenfor få år kan/vil mange af de traditionelle spillere være væk. Som @Peter skriver, er der i dag indtil flere kinesiske mærker, som man dårligt kan skelne fra hinanden. De traditionelle mærker skal virkelig snart til at tage skeen i den anden hånd, hvis det ikke allerede er for sent – kølergitre i overstørrelse kommer ikke til at redde dem …

Lancia er verdens næst fineste bilmærke hvilket er det fineste?
Når jeg sidder og drømmer Italiensk bil er det Lancia og Alfa, jeg ender altid hos Alfa p.g.a. det lækre motorrum, hvor lancia er rodet.

Det er Maserati, @søren-glindvad-nørgaard. Basta.

OK! Claus :-)

Det er en herlig nørdet artikkel om Volvo P1800 og 1800S i dag, @Michael S. Lund. Tak.

Andet oplagt eksempel på product placement er selvfølgelig Alfa Romeo Duetto og The Graduate fra 1967. Efter sigende blev der brugt tre forskellige biler til optagelserne, og man kan se forskel ved at dee ene mangler solskærmene og de andre har forskellige radioer.

På billedet kører Benjamin over Bay Bridge ved San Francisco. Af hensyn til optagelserne fra helikopter (det var før dronernes tid) havde man spærret broen af en tidlig morgen, og kunne derved kører mod øst på det øverste dæk. Normalt kører man østpå på det nederste dæk, hvilket jo ikke er særligt fotogent.

Bonusinfo:

Da Aston-Martin skulle levere DBS’eren til serien, havde de ikke V8’eren klar, så bilen der blev benyttet var den 6-cylindrede udgave, som var udstyret med fælge, kofangere, badges m.v. fra V8.. – bilen eksisterer forøvrigt endnu…

Da jeg var dreng elskede jeg de uheldige helte og deres to lækre biler. Men det har altid været den orange Dino der var min favorit, og det er det stadig.
Hvis nogen skulle være interesseret i ugens fund, så tror jeg roligt man kan købe af Dirch, hans biler plejer at være i orden.

Ang. ugens AHA, KSR er en gut jeg godt kan lide at se, på Youtube. Hans tilgang til tingene og hans rare, rolige person er bare skønt at slappe af til. En af hans varemærker er dog “Safety Burnout”, i hans tilfælde giver det mening, med alle de racerbiler og drag-biler han bygger for andre (og sig selv).
Ang. 424. I går hørte jeg noget med at motorene var så sarte at hvis ejeren havde kommet postevand på køleren bare een gang, var motoren allerede på vej til at æde sig selv op? Kan dette passe?

Tak @Peter . Rigtig godt eksempel med the Graduate og Alfa Romeo Duetto, både bilen og filmen er ikoner, som klæder hinanden godt. Jeg kommer i tanke om, at du jo faktisk har skrevet om lige netop den histore tidligere – den kan godt tåle at blive læst igen https://viaretro.dk/2020/03/alfa-romeo-spider-en-slags-kaerlighedserklaering/

Egentlig er jeg mest til en GT-bil i det helt klassiske layout med motoren foran og træk på baghjulene, Aston Martin DBS burde derfor være den foretrukne. Men Dino 246 GT er bare perfekt i alt, det er umuligt at sætte fingeren på en mindre heldig detalje nogen steder. I TV-serien kan jeg også bedre lide den pågående amerikaner, som selv har skabt det hele, end det engelske flødehorn. Hvis jeg nogensinde skulle få en Dino 246 GT, vil jeg aldrig skille mig af med den igen.

Jojo da serier og biler. Jeg har skrevet mange gange om emnet og I må ikke glemme eller overse agentserien The Avengers. Den kørte i 169 afsnit fra 1961 og frem og var så berømt dengang at den kørte primetime i USA. Serien er skyld i at jeg i dag har en Lotus Elan der hedder Emma. Emma Peel (man appeal) kom i serien i 1965 spillet af alle tiders smukkeste skuespillerinde Diana Rigg. Hun kørte i serien en lyseblå Elan med speederen i bund, bare tjek de mange Youtube videoer. Jeg så dem som knægt i Esbjerg på tysk TV under titlen Mit Schirm Charm und Melone, fantastisk titel. Både bilen og serien holder stadig jeg ser dem af og til og kører selvfølgelig Emma som Emma også gjorde det.

Det er lidt sjovt at Goldfinger DB5 nævnes i artiklen om Helgenen. Rent faktisk debuterede den senere Bond DB5 faktisk netop i Helgenen, episode 17, sæson 2, “The noble sportsman”, som havde premiere 9. Januar 1964. Her ser vi en mørk (sort/hvid tv) DB5 med tågelygter og den ikoniske nummerplade BMT216A. Lidt research afslører at det den røde prototype som Aston Martin byggede i 1963 og som blev brugt i datidens AM DB5 brochurer. Den havde chassisnummer DP/216/1 og havde netop registreringsnummer BMT216A. Næste gang vi ser DP/216/1, stadig med registreringsnummer BMT216A, så er den malet silver birch og uden tågelygter, som Bond bilen. Som et ironisk twist på hele historien om DP/216/1, er at sidste gang vi ser den, er med Roger Moore bag rattet, i Ud at køre med de skøre. Nu med en anden nummerplade, men det er den samme bil. Den blev iøvrigt stjålet i 90erne og er muligvis fundet i Mellemøsten i en bilsamling.

@Lars d , jeg lover at skrive mig den oplysning bag øret (du har nævnt det før, skriver du), for det synes jeg er hovedet på sømmet. Vi hører om, hvordan vi grundlæggende bliver formet i vores første tre leveår og barndom i det hele taget. Fedt, at du så præcist kan angive, hvorfor du som voksen absolut måtte have en Lotus Elan.

@Kim , tak for info om den Aston Martins historie, den fik da udrettet noget!

Claus og jeg har begge haft fat i Roger Moore, og det er der en grund til, viser det sig …
For 14. oktober, dvs. netop i går, var Roger Moores fødselsdag! Jeg er sikker på, at han sidder med et smørret grin, der hvor han er lige nu. Vi ser op og kipper med flaget i anledning af den halvrunde fødselsdag med 1 dags forsinkelse (Moore blev født i 1927)🇬🇧

Tja, oplagt emne i dag. Hvilken “Persuaders” bil vil jeg helst have..?
Jeg har aldrig kørt i en Dino, og kun været passager i en DBS (godt nok V8). Men ud fra udseende alene må det blive Dinoen i “Dino Red”, selvom jeg da gerne ville eje begge biler.
Egentlig har jeg jo lidt samme dilemma i det daglige, og så alligevel vendt helt på hovedet… Jeg har en Jaguar E-type, som jo mekanisk ikke er helt ulig Brett Sinclairs 6 cylindrene DBS omend designet nok minder mere om den smukke Dino med de runde former? Og så har jeg en Dino, dog ikke den smukke 6 cylindrede udgave, men den senere mere kantede V8, som jo i sit formsprog er tættere på DBS’en. Her vinder E-typens køreegenskaber over Dinoens. De har tæt på de samme præstationer, men Jaguarens store 4,2 liters motor med den rolige motorgang og kæmpe moment er bare langt mere afslappende at køre med end den 3 liters italienske V8, hvor der absolut intet sker under 2.000 o/min.
Oh, hvem, der kunne prøve begge biler..?

Jeg må lige skal være pernitten når nu Volvo P1800 omtales så fint. Faktisk så hed den jo aldrig P1800 som modelnavn, men alene 1800 og så kom S på da produktionen flyttede fra Jensen. Senere E for sprøjt.
Modelkoden hed P180 og senere P182 og P183. Og derfor er P røget med i folkemunde. Sådan gik det også med Volvo Duett som model hedder PV 445 / PV 445 Duett, og senere P210. 544 (P110) og blev til PV544.
(fra de gamle koder for PV Personvogn og LV lastvogn).

&Claus Man kan jo også afgøre det ved at kigge på hvor lidt og hvor meget man skal bukke sig sammen for at kravle ned og ind i hver af de to biler. Men de er jo ikke til hverdag. Så det overlever man uanset. 🙂

Som dreng i Østjylland i 60’erne, læste jeg selvfølgelig Anders And (og alt muligt andet). På bagsiden af bladet var der til reklamer for modelbiler, bl.a. en Volvo 1800 med et Helgenen symbol på motorhjelmen.
Men ak, i Østjylland var der kun tv-kanal tilgængelig, nemlig DR. Og de sendte ikke Helgenen, og heller ikke The man from U.N.C.L.E, som der også var en modelbil fra.
Det var træls, men heldigvis var der jo The Beatles m.fl👍.

Uha en af mine yndlings aversioner, “The Saint”. Stort set hver gang, der skrives om Volvo 1800, bliver the Saint nævnt. Er det virkelig det eneste berømte Volvo 1800 har været med til? The Saint? Og har den nogensinde været vist i Danmark? Hvorfor er der ingen, der nævner at Rachel Welch engang er fotograferet med en Volvo 1800?

FEDT billede af The Who, @mslund. Jeg kan næsten tilgive at Daltrey har malet motorhjelmen sort.

Men OK, Raquel Welch-billedet er faktisk endnu bedre.

@Michael
Der må også blive lidt spalteplads til The Saints rigtige bil som jo ikke var en P1800 men en fantasibil The Hirondel opfundet af forfatteren Leslei Charteris selv i romanerne der ligger til grund for serien. Bilen fandtes kun i novellerne og derfor har mange fantaseret over hvordan den mon så ud.

Jo @Frank , men SVT-kanalerne kom først på UHF-båndet på et senere tidspunkt. SVT2 gik i luften i slutningen af 1969, og da var den sidste episode af “Helgonet” sendt for længst – sidste episode blev optaget i 1968 …
Jeg ved det, for det gamle TO-R sort/hvid-TV i barndomshjemmet havde kun VHF-tuner og modtog SVT1 (og “Helgonet”) på kanal 9. Mine snusfornuftige/nærige forældre var ikke “first movere” på teknologi (biler indbefattet). Først da næsten alle andre havde fået farve-TV og kunne se SVT2, blev TV’et skiftet ud …

@Sander Bonde Larsen , tak for den ekstra info om de interne betegnelser. Jeg har dog valgt at bruge de samme betegnelser, som Volvo selv benytter i deres officielle kommunikation https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/49793/volvo-p18001800-1961-19721
Jeg ved af egen af erfaring, at P1800-benævnelsen har været brugt tidligt, for en af mine skolekammeraters familie havde netop en … hvaffer en bil har I? Og svaret var en P1800, som vi først ikke vidste hvad var, men så viste det sig at være samme bil som “Helgonet” kørte i de første episoder!
Hovedtemaet i artiklen var også at se på “product placement” af biler, og det har vi allerede fået nogle andre eksempler på.

Det er fordi, vi er så gamle @Soren W . Fra tiden hvor landet var delt med færgerne på Storebælt og som udgangspunkt med bare 1 TV-kanal. Undtagelsen var i randområderne og København var et af dem, hvor der der var fin dækning de fleste steder i 1960’erne med en VHF-antenne (en “Sverigesantenne”). The Saint, eller “Helgonet” som den hed på svensk, blev sendt på SVT. Det var straks værre i Østjylland, som @Kjeld Jensen skriver. Roger Daltrey fra The Who havde også en 1800.

@Sander tidlig Volvo reklame.

Mercedes er den bedste bil på nok alle målbar faktorer. Men jeg ville hellere have en 75’er.

God artikel om Mercedes, Michael S. Lund – Mercedes W189 var dog den gamle Adenauer, 600 hedder W100 som typebetegnelse.

Tak for det @Hjorthoej , hermed rettet.

Jeg tilhører jo de 70% af læserne, som er ejer af og begejstret for Alfa Romeo. Alligevel ville jeg foretrække en Mercedes 190E frem for en Alfa 75. I mine øjne var 75’eren ikke særligt vellykket og ikke et af Alfa Romeos “finest moments”. Den er jo i virkeligheden en gammel konstruktion, baseret på Alfetta og Giulietta. Min nabo havde en 75’er i halvfemserne, som jeg af og til kørte i. Jeg husker at oplevelsen var som at køre i en Opel Kadett.

Navnet på modellen kommer i øvrigt af at Alfa Romeo fyldte 75 år da bilen blev lanceret i 1985

Jeg prioriterer et godt design højt, så jeg kan ikke vælge mellem 2 kasseformede faconer :-)

God pointe, @alfahahn :-)

Og en lige så god een fra dig, @benjamin-n!

Jeg vælger klart en Alfa Romeo 75 i 3.0 version frem for taxi en Har haft næsten alle modeller af 75 indregistret som privat bil På nuværende ejer af både en 3.0v6 og en 2.0 ts som er til salg

Jeg går ud fra @Peter , at sammenligningen med Opel Kadett ikke skal opfattes som en ros her …😉

Så er der gået for meget Mercedes i den :-)

@juhle, derfor det sidste afsnit!

Men altså: Det er for billigt at aflevere sådan en kommentar uden at forklare hvorfor?

Har egentlig aldrig været specielt vild med Alfa Montreal. Der sker gor meget designmæssigt. Men når den står i den der uber-lækre grønne metal kan den dælme noget!! Jeg må overgive mig!
Mange flotte fotos af mange flotte biler. Sådan en tidlig xj6 er uhyre flot, og kører eftersigne godt. Hvorfor er der ikke flere folk, der hopper på der? Den har jo det hele, ikke? Men de er stadig billige, og mange står længe til salg. 100k for en fornuftig bil med 6 cyl, træ, krom, et navn med historie etc. Det ligger da lige til højrebenet…
En Bluebird…tja, hvis man er til hverdagsbiler fra dengang, er den jo perfekt. Stod den til et træf ville jeg nok kigge mere på den, end en Aston DB. Selv om jeg selvfølgelig hellere vil have en DB!

Først en tak for alle indslagene på Viaretro. Imponerende!
Og så et lille forslag: skriv hvor grafikken kommer fra, hvilken tegner/kunstner/tegneserie osv.

Jeg har altid haft et eller andet med Nissan/Datsun – jeg må hellere få kigget på den 240Z!
Og allerede tilbage i slutningen af 1960’erne havde de Datsun (Bluebird) 1600, som på mange måder mindede om BMW “Neue Klasse” i opbygningen.
Jeg er lige knap så interesseret i ugens fund, der var den første Bluebird med forhjulstræk … meen forhjulstræk, det havde Datsun 100A også, og den var altså bedre end en samtidig Toyota Corolla.

Jeg kan godt følge dig @skaanning i det med XJ’eren, den er på alle måder en fed bil. Selv holder jeg mig tilbage, fordi jeg tænker, at bilen fra starten af skal være et godt eksemplar. Hvis det viser sig, at der skal ofres for meget på den, kommer pengene aldrig hjem igen. Måske der er for meget “beancounter” over den holdning …

Mange tak for endnu et godt ViaRETRO arrangement sidste weekend. Fin tur med spændende biler, hyggelige mennesker og højt humør, også ved middagen efter turen. :-):-)
Kære Gitte, jeg vil selvfølgelig gerne bede om billedpakke 2+3. Vi skal jo have noget godt at kigge på i den mørke tid, der er på vej.

VH Oluf og Doris, medlem 2314 (på dagen i rød Porsche 911)

@Michael S. Lund ang. Xj6: Nej, det lyder ikke beancounter-agtigt. Bare fornuftigt. Som jeg forstår det, er de tidligste biler af nogenlunde kvalitet ab fabric. De senere (men stadig tidlige) af mere dubiøs kvalitet. Derfor afhænger ALT af bilens nuværende stand, upgrades, removering etc. Jeg tog hellere en renoveret bil, hvor en kompetent person havde udbedret de fejl/svagheder bilen havde fra fabrikken, end en helt urørt bil – hvor romantisk sidstnævnte ellers er.
Anyway, din 1800 ser rigtig fin ud på billederne. Dejligt, den står på de tynde “pindede” hjul…

Smukke ikoniske biler! Alfa Bertone (i race trim!), Ferrari 308, Aston, P1800, 911, Xj6. Lækkert lineup!

Nå, du har lagt mærke til de tynde hjul på Volvoen, @skaanning (under hjelmen har den også den originale dynamo). Jeg har flere gange overvejet, om den skulle have bredere fælge, men har besluttet at lade være. De tynde hjul er jo netop fra den tid. Det samme gælder Jes´ fine tidlige røde Porsche 912, hvor det også vil være forkert at sætte andre fælge på.

Mange tak for en fantastisk Løvfaldstur – det var en fornøjelse at deltage og møde de andre entusiastiske deltagere.

Tak for det, @nicolai . De deltagende biler var netop diversitet i praksis. Selv syntes jeg også rigtig godt om den fine Ford Capri 2.3 Ghia. Faktisk havde Ford leveret motorer til hele fire af de deltagende biler: Caprien (Köln V6), Ford Granada 2.3 Coupé (Köln V6), Reliant Scimitar GTE (Essex 3.0 V6), De Tomaso Deauville (Cleveland 351 cu in V8).

Jeg havde fornøjelsen af at køre bag den smukke XJ6 en pæn del af turen, @skaaning, og jeg er helt enig: Jeg tror måske XJ6 er den model, der oftest er blevet Ugens Fund på ViaRETRO, og det er jo netop på grund af den fabelagtige kombination af design, historie, teknik, præstationer og pris – allerede ab fabrik. Så enig, find en god een fyrre eller halvtreds år senere – og bliv glad.

Faktisk gjorde jeg jo netop det selv med min gamle XJ12, men jeg må indrømme at Serie 1 er smukkere. Jeg prøvede engang en manuel Serie 1 med overdrive (der også var billigt til salg…), og dét ville være mit valg i den ideelle verden: Så bliver den væsentligt mere sports saloon-agtig og også både hurtigere og mere økonomisk.

Og så stemmer jeg i angående Løvfaldsturen og siger tak til både deltagerne og turtilrettelæggeren og reportageskribent fra dagen Peter.

Jaguar XJ6 er en fantastisk bil. Engelsk bilproduktion røg ind i en dårlig periode i starten af 70erne, hvor det hele var styret af fagbevægelsen og strejker. Det ramte XJ6 serie 2. Men at tale om de fejl i dag er fuldstændig overflødigt, for hvis sådan en XJ6 er holdt kørende i 50 år, vil alle fejlene for længst være rettet. Så hvis man vælger et velholdt eksemplar, er der ikke noget at være bange for. Sæt i gang…

Også er STORT tak fra mig til alle de deltagende ved dette års Løvfaldstur. Det var jo en skøn køretur og i særdeleshed skønt selskab. :-)
Lidt beklageligt at min Scimitar ikke holdt til hele turen, men sådan kan det jo gå, og der skal dog mere til end det for at ødelægge en ellers fantastisk dag.
Glæder mig allerede til vores forårstur i 2023…

Uha, jeg har lyst til at sætte igang, @soren-w!

@Anders Du skal have en japaner, det ved du jo holder ;-)

Tak for de flotte billeder, Gitte. Som sædvanlig topklasse. Jeg kunne rigtigt godt tænke mig at få pakke 2 og 3.

Sådan en 5’er havde jo også sidepipes, det var en sand frækkert :-)
… og den bruges stadig som illustration på IKEAs p-pladser på skiltene med “Tøm bilen før tyven”

Og dét argument er ligeså godt som så mange andre, @kai!

Det er nemlig lige præcis det en klassisk bil også kan, @Claus . Den sætter tit og ofte en samtale i gang.
DeLorean DMC12 tyder på at have været et godt valg i det nævnte eksempel. Devisen “en klassiker er bedre end ingen klassiker” passer også i forhold til at skabe social kontakt. Bilen sætter indgangsreplikken, ved jeg af egen erfaring, for det afhænger lidt af, hvilken af dem, jeg kører i. For det meste er det en ældre person eller et barn. Den ældre har måske selv haft et eksemplar af den pågældende bil, eller barnet genkender et eller andet. Selv det mindste barn kender en ældre Porsche 911, og de udbryder straks: “Ej, se en gammel Porsche”! Det gælder også Volvoen, fordi familien har eller har haft en Volvo. Så de får trukket moren eller faren med. Sidst, men ikke mindst, er der træffene, hvor man er blandt ligesindede. Den klassiske bil katalyserer social kontakt!

Jeg er på ingen måde uenig i påstanden om at man kan blive lykkeligere af at eje klassisk bil…

For mit vedkommende er jeg også ganske vant til at folk spørger til den Aston Martin jeg nu kører i en pågældende dag, og 99 ud af 100 starter med at udbryde: “nøj det er jo James Bond bilen”, og derfra svarer jeg gerne at bare fordi de er fabriks født Silver Birch og er DB6 model, så har de intet m filmene at gøre…. Men det ligner rigtig rigtig meget…

God pointe, @aslak!

Min gamle Fiat har smørenipler i kardanledene. Eller det vil sige, de skal monteres hvis der skal smøres. Der er vist ikke plads ellers. :) Den er fra 1972. Det er de eneste jeg har fundet på hele bilen.

Hej Søren.
Du har også en smørenippel bag på gearkassen ved hardyskiven. Der hvor kardanens glidenoter kører frem og tilbage, når bagtøjet bevæger sig op og ned. Det er faktisk vigtigt, at der bliver smurt godt der. Og hvis du kører med de originale bærekugler, sidder der en lille prop, som kan skiftes ud med en smørenippel. Det er en god ide, at smøre bærekuglerne. Det forlænger levetiden betydelig.
Jeg husker, når jeg som dreng, fik lov til at komme med, når min far skulle hen og have skiftet olie og smurt Opel Olympian. Det var spændene at gå nede i smøregraven, og se bilen nedenfra. Det skete jo for hver 1500 km. Og når vi kørte hjem, kunne min far mærke, at den gik rigtig godt.
Nu er det helt anderledes….
God weekend.

Firmabil til direktøren. Der spekuleres vist meget over det. Køb med hjertet. Skotøjsæsken Mercedes er der ikke meget spræl i, tag du hellere BMW’en, der er mere (direktør)pondus over det, og et fint enkelt og lidt sportsligt design :-)

Dette skema hænger hjemme på min værktøjstavle, og fedtsprøjten ved siden af, og bruges efter de på Lubrication chart angivne intervaller…. I know the drill…
🙄🔜🏁

Sådan en E24 6-serie er nu en dejlig bil! Ingen tvivl om, at både 944 og MB 2,3-16 er fine biler… men er komfort et vigtigt parameter, så ville 635eren være mit valg – selvom jeg kan blive beskyldt for en vis partiskhed i og med jeg har ejet en del af dem. Men kombineret med relativt brugbare bagsæder, et kæmpestort bagagerum og lave driftsomkostninger, så ville valget være klart. Et lille kuriosum, så var jeg tæt på at købe den zobelbrune 6er på billedet engang i 90erne, den kørte på daværende tidspunkt i Næstved. Den blev oprindeligt solgt via hedengangne Beachwood Racing…

Sjovt, at der f.eks. er en guide fra Esso for AM DB5/6 @Michael Valentiner-Branth. DB5/6-ejerne kunne jo finde på også at køre ind til f.eks. BP og Shell. Gad vide hvor stort oplaget af servicediagrammerne har været … der findes trods alt ikke så mange DB5/6 …
Jeg skal selv have givet glidenot og kardanledene en tur efter sæson slut.

Jeg har også ejet en E24 før, som du ved da jeg købte den af dig, @peterRavnsholt :-). Det er jo en lille verden.

@alfahahn har ret i, at der er mest direktør i BMW’en – men skriver jo samtidigt den store sandhed, at man skal vælge med hjertet. Og det gør det bare sværere!

Men jeg kan faktisk godt lide, at 190’eren er en lille skotøjsæske, vil jeg lige påpege. Meeeen måske skulle jeg lige prøve at køre en først…det er måske ligefrem klogt.

Hvis du spørger en gammeldags mekaniker er de færre smøresteder i nyere modeller ikke et fremskridt. Levetidssmurt betyder bare at delene holder indtil levetiden er udløbet, og det er ikke bilens levetid vi snakker om her.
Køb et hoved til fedtsprøjten, som kan låse på smøreniplerne, så bliver det noget nemmere der hvor man kan komme til med det.
Min 2CV har kun 4 nipler, og de 2 på styreboltene er essentielle at få smurt tit. Nogle siger 3.000 km, andre mindre, og langt de fleste bliver bare smurt hver gang folk får skiftet de slidte styrebolte efter udløb af levetid…

@Claus Ebberfeld, Når jeg tænker længe over et eventuelt køb, er det nok et tegn på, at det ikke lige er sagen. De biler jeg har købt, er sket ret spontant, kvikt og med hjertet, men også med et blik for gode køreegenskaber. Så selvfølgelig skal du da på en prøvetur. Jeg havde i maaange år drømt om en meget fin og smuk bil, og en dag var der et særligt godt tilbud på en fin en af slagsen. Men efter en prøvetur måtte jeg erkende, at drømmen brast – køreegenskaberne stod ikke mål med resten af bilen, alt for tung i styretøj etc.

B. Bangsgade, Odense nutid…..alting VAR bedre i de gamle dage!

Ang CEs evige kommentarer om hvordan man (ikke) laver en annonce for en bil, så er her en masse gode råd, man skulle næsten tro at Kaptajnen og Jonny Smith var samme person.
Det starter ca 17 minutter inde i videoen.

Tak for tippet, @kai. Som du nok ER klar over, så er Jonny Smith og jeg to forskellige personer, men sagen er bare, at vi har ret. Jeg kan konstatere, at der stadig er utroligt mange ringe annoncer derude (denne uges er jo ingen undtagelse, selvom de dog er set værre endnu…), og det må være fordi de folk ikke kan læse. Derfor er det jo fint, at Jonny her har lavet en videoguide til hvordan man gør. Så skal de bare sørge for at få hjælp til skrive annonceteksten…

@anders-prip, dét kunne blive en lækker lille mandehule, det sted der!

@alfahahn, det kan der faktisk være noget om. Lad mig lige tænke yderligere over det…

@Claus Det kunne være interessant at høre om dine kriterier for en ny “firmabil”. Det kunne egentlig også være interessant at liste de overvejelser man gør sig, når man leder efter ny klassisk bil – med henblik på at etablere fokus og være målrettet i søgningen. Selv flakser jeg meget rundt, laver bare hjulspin og kommer ingen vegne. For mit vedkommende kunne det være:

– Årstal, periode 1955-1975
– Biltype, sedan eller coupé, 4- eller todørs, eller …
– Motortype, hvor mange cyl. og HK, 2-taks SAAB eller 12 cyl. Ferrari eller …
– Udstyr, aircon, servostyring, bremseforstærker
– Kørsel men mange km årligt, eller cruising i lokalområdet (Danmark)
– Udnyttelse, hele året eller sporadisk, ferie til udlandet eller sommerhuset
– Køreegenskaber, sporty eller komfortable
– Bagage, hvad er der behov for, rejsekufferter, vin, eller bare en madpakke
– Plads i kabinen, til et par, med hund, med familie …
– osv.

@alfahahn, jeg er heller ikke målrettet, og det er nok en del af “problemet”.

Simca 1000 Bertone er allerede væk, tror jeg tager en 1200S i stedet!
Fælles for dem begge er Poissy-motoren aka “sømkassen”, men det talte ingen om før 1100-modellen og fremefter, hvorfor? Den debuterede jo i 1000-modellen (som var lidt inspireret af Chevrolet Corvair) … nåede de mon at ruste væk, inden der blev lagt mærke til det …

Forståeligt, @mslund – det var en knaldgod pris, hvis bilen var som den så ud til at være.

Det er jo min bil du har lagt billede op af @mslund 😊. Den er nu ikke specielt rusten og er usvejset, omend den (også) kommer fra Sverige. Den lyder heller ikke som en sømkasse, slet ikke. Men så er der så meget andet galt, til gengæld.

Jeg husker egentlig godt da din 1200S var til salg , @steenmp: meget fristende, men du var jo hurtigst. Jeg betragter dog generelt 1200S som en noget andet bil end 1000 coupeen – hurtigere, mere rå og også noget dyrere. Sådan een må hjertens gerne blive Ugens Fund, men det bliver næppe til 55.000 SEK.

Netop @steenmp ! Jeg kan faktisk huske, da jeg tog billedet af din 1200S på AJ-tanken. Den både ser godt ud og lyder ikke som en sømkasse, det er her paradokset kommer ind. Poissy-motoren var jo på sin tid temmelig moderne med 5 hovedlejer, cross flow topstykke i aluminium, smedet krumtap etc. – der var tuningspotentiale! Konstruktøren var den samme, som stod bag Matra V12-motoren. Alligevel skulle den ende med – lidende flatterende – at blive kaldt sømkassen …

Dejlig bil den Fuego, og de ting, der skal laves lyder som værende på hobby niveau. Men synd den mangler de originale hjul… Annonceteksten er dog lidt skummel? Der står den er uden afgift, og der står den er med afgift? Og uden nummerplader, men på billederne med nummerplader? Og allermest vigtigt, hvordan kører en Fuego? Er den dynamisk, eller en blød franskmand? Nogen, der har prøvet sådan en?

Efter mange måske ørkesløse år skal vi passe på at vi ikke overmætter “markedet” for træf i Kongernes Nordsjælland. Vi har snart 3 museer i København, der alle tre nu laver arrangementer, vi har Klassiske biler på kulturhavnen, Dækspark på Gilleleje havn og så Cars & Coffee i Hillerød + en række mindre (Stark i Frederiksværk bl.a.).
Men ja – træf skal ledes med et smil, men skal ledes. Skrækeksemplet er jo Roskilde Havn og Dækspark på Gilleleje havn er godt på vej til at gå samme vej. Det er for alles bedste at der er lidt styring på hvor bilerne stilles, så vi ikke oplever det der skete i Gilleleje, hvor en der kom lidt senere ikke kunne komme frem, men forsøgte alligevel – med buler og skrammer som resultat. Det er selvfølgelig førerens ansvar at det går så vidt, men arrangørens at situationen slet ikke opstår.

Jeg er nok farvet af egne erfaringer @Skaanning . En af mine venner havde en Triumph 2.5 PI MkII, som på alle måder var en dejlig bil. Jeg kunne bare ikke finde ud af at starte den, kold som varm. Bilen var sikkert ikke forbedret, men sammenlignet med alle de biler med Bosch-indsprøjtning, hvor jeg bare har drejet nøglen, stak den ud.
I virkeligheden burde jeg måske have skrevet, at den af hensyn til amerikanske/californiske emissionskrav blev forsynet med Stromberg karburatorer, som var nemmere at have med at gøre i så henseende. Det har så ikke noget med indsprøjtning at gøre, men flere gik over til Stromberg fra S.U. herunder Volvo af den grund.

Helt enig @Michael Deichmann , det er nødvendigt med en vis styring af arrangementerne – uden der går politi i det.
Især nu, hvor fænomenet hobbybil, som i vores tilfælde er en klassisk bil griber om sig. Jeg kan ikke lade være med at tænke på Joseph Kennedy, som ifølge myten var nede hos en skopudser på Wall Street i frokostpausen. Mens skoene blev pudset, fortalte skopudseren om sine aktieinvesteringer. Efter at have tænkt lidt over det, solgte Joe Kennedy efterfølgende sine aktier (hedgefondene var ikke rigtig kommet frem endnu) og undgik dermed selv de værste tab i 1929. Det er ofte en fare, når der “går commodity i lortet” …

Jeg kan huske at jeg var vild med Renault Fuegos design da den var ny, og farven er helt rigtig. Måske er det det der har ligget i underbevidstheden, da jeg tidligere i år kom til at købe en nyere Renault Coupé.

@Michael S. Lund det er helt til at forstå, at du omtaler Lucas-indsprøjtningen som “problematisk”. Dels fordi det er den gængse fortælling, og dels fordi du tilsyneladende selv har oplevet bøvl med den. Så fred med det.
Mit lille indlæg var blot en insiders information til andre, der måske ikke har rodet med Triumph. En slags vidensdeling som det vist hedder i disse dage!

Renault Fuego er ikke så tosset, men den er jo også fra, da Robert Opron var designchef hos Renault.
I og for sig lidt en pendant til Opel Manta, da de begge var baseret på sedaner: Hhv. Renault 18 og Opel Ascona

Tak for inspiration til dagens indlæg, @skaaning!

Jeg var egentlig ved at skrive en kommentar her til Matinéen, men tænkte at Lucasindsprøjtningen godt kan tåle en rigtig historie: https://viaretro.dk/2022/08/lucas-pi-verdens-bedste-indsproejtningssystem/

Mht. Fuegoen undrer det mig bare, at den tilsyneladende ikke er solgt endnu: Jeg synes den er pragtfuld! Ja, jeg kan godt se den er rubriceret som uden afgift, men der er jo plader på billederne og i teksten står der helt klart, at den er med afgift. Det er ikke fordi den danske afgift er alverden på sådan een – men nede i det prisleje bil betyder det alligevel procentuelt en del.

Hej Claus, Mercedes C-111 var vist med 4-Wankel motor? Men du er undskyldt for at blive distraheret lidt i sommervarmen…

Kan ikke få “link” til videoklippet til at virke …

Vi må da håbe at den unge dame i mercedesen ikke sætter sig på dørlåsen…
Den Lotus ser godt nok spændende ud, desværre udfylder den samme rolle i familien som den Alfa Romeo 916 Spider som jeg allerede har.

Arh Ole, ja Lotusen er en lille åben sportsvogn, men tænker dog at den er en liga over Alfaen i køreegenskaber, status og sjældenhed. Så som klassiker er den nok mere sikker?

Du må bære lidt over med ViaRETRO dogmevideo @AlfaHahn , det burde virke nu!

@soren-w, det var de i starten, ja – men C111 var jo udviklingsbiler, så der kom faktisk en V8 med motoren fra R107 samt en dobbeltturbo-V8 senere. Og så er mindst éen af de tilbageværende C111 desuden (efterfølgende) konverteret fra Wankel til V8. Det var dén jeg gættede på de havde lånt ud til fotografen – de andre er nok alligevel for uvurderlige (ja, det er jo i lyset af netop salget af Uhlenhaut-coupéen også en ting, der kan gradbøjes…), omend netop et Playboy photoshoot må blive prioriteret højt på direktionsgangene.

@ole-jagmann, jeg forstår hvad du mener, for egentlig minder Alfaen og Lotus’en noget om hinanden. men jeg tror den store forskel er, at Lotus’en er en mere traditionel sportsvogn. Det kan man nemmest aflæse af at den med godt et ton egenvægt er næsten 300 kilo lettere end Alfaen.

Og som @soren-w er inde på, så er der lavet ti gange flere Alfaer. Om det betyder at den som klassiker er mere sikker? Tjah, der er jo også ti gange flere Alfa-entusiaster. Og Lotus er ved at køre sig selv i sænk (igen), mens Alfa virker som om de har (marginalt…) mere fremtid i sig. Så jeg tror det med sikkerheden som klassiker står lige.

Fantastisk beretning fra træffet i Sorgenfri. Utroligt som K W Bruun har sat sig på klassiker bevægelsen i Storkøbenhavn..?!?
Jeg kan godt lide at Keld fik præmie for den “skæve” Lancia Zagato… Lad os få nogle nummerplader på den Keld..!

Lancia Zagato har altid fortjent en præmie! Ja, så enkelt er det faktisk.

Den Lancia i al dens aparte “skønhed” blev jeg fuldstændig betaget af.
Fantastisk bil – aftenen efter Sorgenfri blev der googlet flittigt på Flavia Zagato.
En Flavia Zagato og en Alfa SZ kunne godt stå sammen med min CX i min oddball drømmegarage.

Håber at få bilen at se igen til et træf.