Medlem ViaRETRO

WOW, det var weekendens gode nyhed Søren. Jeg vil sætte mig hen og vente på en mail fra Klub ViaRETRO…. Det kan kun blive årets brag…

Så fik jeg fornyet medlemsskabet af ViaRETRO logen og sidder nu også og venter på emailen omCHGP.

Selvfølgelig er TR7 en rigtig sportsvogn. Den har jo klaplygter.
Der burde i bilkort-spillene have været en trumf, når der var klaplygter.
“Min Aston Martin har 364 HK”
“Ja, men min TR7 har klaplygter”

Der Ostblockmercedes og et par smarte duller fra politbureauet sendt ud af Erich Honecker himselbst. Det slog aldrig fejl!

Jeg prøvede engang en Wartburg 353 pickup. Den var vist nok ret vaks i disciplinen 0-20 km/t, derefter fladede den totalt ud.

Der er efter sigende ca. 100 Wartburg pickup’er tilbage i verden ud af en produktion på ca. 3.000 styk. Måske en god idé, at anskaffe sig en snarest?

Wartburg bør også nævnes som donor til racerbilen Melkus RS1000. Den er ikke imponerende på papiret, men nogen har fået det bedste de kunne ud af de ting der var til rådighed. Det var de generelt gode til, bag jerntæppet.
En Wartburg pickup kunne accerere fra de fleste hverdagsbiler, fra 0-60, husker jeg fra min ungdom omkring 1990.

@jensen Jeg er enig, min TR7 var dejlig at køre åben i, men den føltes ikke sportslig.

Haha, jeg tænkte det samme @OleJAGmann , der er helt klart en vis lighed med Lancia Fulvia Sport i fronten. Men Lancia Fulvia Sport-ejerne kan ånde lettet op, den kom først!

@ClausN og @Kai: Wartburg 353 Pickup blev kun solgt på de vestlige eksportmarkeder. Det gik jo ikke at sælge en pickup østpå, som kunne opmuntre til selvstændig virksomhed, når man nu med møje og besvær havde fået udryddet kulakklassen i Sovjetunionen.

Jeg kan afsløre at alle fuldgyldige medlemmer af Via Retro vil få lejlighed til at tippe en dobbel række tipskupon på ChGP på Via Retros stand. Fin præmie til hver række m 13 rigtige….

@michael-s-lund Der var skam private virksomheder i DDR, i hvert fald hvad jeg har kunnet læse mig frem til, men, du har ret i, at Wartburg 353 Pickup ikke blev solgt på hjemmemarkedet. Pøblen måtte nøjes med, hvad politbureauet dreketerede. Alt det bedste gik til eksport…

Tak for artiklen om Wartburg Michael. Det var der, vi nåede til i talrækken, og det er sjovt en gang i mellem at høre om noget andet end superbiler og restomods. Jeg har heller ikke prøvet at køre i en, men du kunne være sjovt at prøve en gang. Tænk at man skulle vente op til ti år på en ny Wartburg. Umiddelbart vil jeg gætte på at dem, der fik en Lada var mere heldige, men den var jo så også udviklet af Fiat…
Jeg kan huske at jeg hørte fra tyske bekendte at det første østtyskerne købte, da muren faldt var parabolantenner, og det næste var en godt brugt bil fra Vesttyskland… :-)

Wartburg Pick Up!
Der blev solgt 3 stk fabriksnye Wartburg Trans-sport pick up her på Langeland! 2 gule og en rød! Det var den lokale DOMI-forhandler der solgte dem!
Fik en prøvetur i en af dem! Husker den som “lynhurtig” indtil 60-80 km/t! Så turde jeg ikke køre stærkere!
Mener at have set en af dem her for nylig!
Hilsen Henning Hjorth

@OnDeMand : Du har naturligvis ret til at have din mening, men jeg synes din kommentar fortjener nogle bemærkninger med på vejen.
Indledningsvis er der aldrig blevet lovet en reportage fra arrangementet hos Haaning Collection, som i øvrigt var et arrangement for medlemmer af ViaRETRO. Især det sidste er vigtigt at forstå, nemlig at ViaRETRO er en klub/forening og ikke et kommercielt medie som Berlingske. Det betyder bl.a., at de fleste artikler (især de nyeste) er bag en betalingsmur på Berlingske i modsætning til ViaRETRO, hvor der er fri adgang til både alle artikler på webben og til at skrive kommentarer.
I modsætning til dig er der faktisk betalende medlemmer af ViaRETRO, og hvad får de for pengene? De bliver inviteret til klubarrangementer (f.eks. at være med i selskabet på ViaRETRO-standen ved CHGP 2021, som Søren nævner i indledningen), de er med til at betale driften af webben, og de er med i et fællesskab på tværs af landet, hvor interessen samler sig om klassiske biler, uanset mærke eller værdi af bilen (det er såmænd tilstrækkeligt med en model af drømmebilen på amagerhylden) – derfor mottoet: En klassiker er bedre end ingen klassiker!
Uden de betalende medlemmer ville ViaRETRO have svært ved at eksistere i sin nuværende form, så bidragene har i høj grad betydning.

I forhold til din klage over den ”tynde” Matiné, er der en væsentlig forskel på Berlingske-journalisten og skribenterne på ViaRETRO: Andre arbejdsgivere betaler vores løn, som derfor har ret til at forvente, at vores indsats ligger hos dem i hverdagen!
Hvad vi laver på ViaRETRO foregår i fritiden (sådan er det jo med det meste klubarbejde). Så på det punkt er det måske nemmere at være chefredaktør på Berlingske: Ingen artikel, ingen betaling (no cure, no pay).
Afslutningsvis er det oplagt igen at fremhæve, at alle er velkomne til at bidrage (hvad flere også gør) med artikler og indlæg til ViaRETRO. For ikke at tale om ViaRETRO Forum, hvor flere bidrager med opslag.

@henning-hjorth Har Rødgaard solgt Wartburg? Det vidste jeg ikke. Interessant faktisk.

Kan godt være det var 0-60/70/80 stykker den var voldsom vaks, trods alt 30+ år siden, jeg prøvede sådan en fætter…

Du er, som du selv nævner, @Skaaning en af de markante bidragydere til debatten, der jo per definition handler om, at man ikke er enige. Det har stor værdi, for det er netop med til at adskille ViaRETRO fra de andre, at der er en levende dialog med højt til loftet.

Det mener @OnDeMand på sin side måske ikke, men at jeg skulle være kommet til at hoste over 2-takts-røgen, han har lukket ud. Det mener jeg sådan set ikke, men jeg syntes, at det var værd at give et hint om, hvordan ViaRETRO’s udsendelser bliver til. Måske en Weekend Matiné kunne begrænse sig til billedet af et fejeblad med teksten: ”Vi orkede det sgu ikke lige op til denne weekend!”
I hvert fald har jeg selv ligget det meste af weekenden – og op til den – under min Volvo 1800S … tror jeg på et tidspunkt nævnte, at der var gået hul på køleren. Og som vi ved med gamle biler, opdager man altid noget andet undervejs …

Jeg er superglad på ViaRETROs vegne @Skaaning, at du har besluttet dig for at melde dig ind. Det med det sammenspiste vil jeg gerne gøre mit til, at du ikke oplever. Faktisk synes jeg netop, at det vil være sjovt at mødes. Mulighederne kan være Munkebjerg Hill Climb. For ikke tale om CHGP 2021, hvor du jo nu kan tjekke ind på ViaRETRO-standen. Jeg tør så ikke helt sige endnu, om jeg har mulighed for at dukke op begge steder, men det finder vi ud af.

Sjovt klip du har fundet @Kresten , har selv været i DDR flere gange. Jeg fandt ud af, at man kunne tage færgen til Warnemünde fra Gedser som 1-dags turist, og det var virkelig som at komme til en anden verden. I dag er der kun “Ostalgie” tilbage, som jeg har det lidt blandet med. En ting var, at jeg selv kunne få en på opleveren, men hvordan var det lige for østtyskerne, som strengt taget ikke havde noget andet valg …
@ClausN , du har ret, der var skam private virksomheder i DDR, men det var ikke noget, som der blev opmuntret til – fra statens side kunne den slags gøres meget besværligt, i første omgang med en masse bureaukrati …
Jeg kunne godt forestille mig, at priserne på brugte biler i DDR kunne være pænt høje. En ting var sikkert, når den første bil var leveret, var det det på høje tid at overveje den næste …

Hej Claus N!

Så vidt jeg husker, var de 3 TransPort de eneste Wartburg , jeg har set hos Preben Rødgård!
Preben er desværre ikke iblandt os længere, og firmaet er lukket !

Hilsen Henning Hjorth

OnDeMand, jeg læste faktisk hvad du skrev, og jeg citerede da vist også ordret?

@OnDeMand Wartburg-artiklen er helt igennem fin.

Jeg elsker at læse om outsider-bilerne.

Langt hellere end de allestedsnærværende Porsche 911, og Porsche generelt, for dét keder mig.

Dem springer jeg elegant over – hver gang!

Jeg arbejde med udvikling af 2-taktsmotorer til gokart i starten af halvfemserne og havde en våd drøm om at tune en Wartburg.
3 motorcykelkarburatorer og 3 ekspansionspotter og lidt tilpasning af skylletiderne kunne garanteret have gjort sådan en markant hurtigere, og jeg kunne godt lide tanken om at kunne drille de etablerede mærker med en rigtig underdog

Long live Wartburg! Min faster og hendes mand drev gennem mange år værksted og på et eller andet tidspunkt i min barndom forhandlere de også Wartburg og Trabant. Hvornår var det lige de mærker havde deres “storhedstid” i Danmark, tidlige 80ere?

@Jakob356 , tror du har ret. Wartburg 353 var netop fra tiden, hvor kantede lygter var højeste mode. Det blev vist drevet af Cibié og Hella.

@LeoLensen , det kunne være blevet et spændende projekt med en voldtuning af den 3-cylindrede. Men hvad med den 2-cylindrede Trabant 601-motor? Den havde drejeventiler til indsugningen i stedet for simpel stempelstyring – det lyder da sådan lidt à la racermotorcykel-motor …

@westmus , i det hele taget, havde østbilerne en opblomstring i Danmark i fattigfirserne (kartoffelkuren). Det var også der Skoda-vittighederne florerede.

@michael – Rigtigt, drejeventiler eller for den sags skyld membranstyring er meget mere rigtigt end stempelstyret. Man skulle nok ikke ‘hakke’ Wartburgen for meget før den ville drukne ved lave omdrejninger pga luft, der bare pulserer frem og tilbage i indsugningen. Vi lavede stempelstyret til Junior-klassen og deres aflæggere (Pop), og det var bare ikke ret godt i forhold til de rigtige reed- og drejeventilmotorer, men de var da heldigvis voldsomt begrænset på åbningstid på indsugningen.
Min største udfordring ville nok have været at undgå at lægge max moment og effekt ved 11-12.000 o/m ligesom på kartmotorer, men jeg lavede da cylindre til en enkelt Rotax 256, som gik fint uden at rotere sig selv helt ihjel. Ejeren mente vi var tæt på de 100 hk på 250cc :o)

Her er en sang om kærlighed i Wartburg-biler eller måske er det en sang om kærlighed TIL Wartburg-biler?

Bandet var i hvert fald dansk og oprindeligt fra Nyborg.

Brigitte Bardot ja tak. Jeg har af samme grund hørt Serge Gainsbourg hele morgenen. Lav selv koblingen. Ugens fund kiggede jeg også interesseret på i går. Farven er fantastisk, og det vil næsten være synd at give den en ny skinnende lak. For en gangs skyld er billederne i annoncen gode. Men det ser ud til at kanterne har fået en ekstra gang lak, så den skal nok ses grundigt efter i kanterne for rust? Uden tvivl er denne Jaguar den teknisk bedste udgave af Mk II, og designopdateringen af for og bagende var nok nødvendige i 60erne, hvor Mk II begyndte at se lidt bedaget ud. Men bilen blev mere klumpet end smuk, og derfor har den aldrig været et hit i klassiker kredse. Sjovt, hvor vigtige proportioner er. For opdateringen peger rigtigt nok i retning af XJ 6. Men, hvor denne er lidt uharmonisk, var XJ6 lige i øjet. Men fin klassiker i de rigtige farver…

Et godt indlæg om BB (altså Ferrarien). Er historien om navnet virkelig sand? Den havde jeg ikke hørt før.

Gode billeder af Brigitte Bardot og hendes biler. Tak fordi du ikke viste senere billeder af hende, @michael. Det fik mig i øvrigt til at tænke på et andet ikon, nemlig Sophia Loren. Claus har skrevet om hende før, men jeg vil ikke brokke mig, hvis der på et tidspunkt igen kommer omtale af hende og hendes biler.

Du har helt ret @Kresten , der blev i skyndingen valgt et andet billede af BB, hvor hun står ved en Flavia. Hermed rettet

Jeg overvejer en langtur i den gamle vogn, så den kommer til at skulle have et eftersyn (synes jeg den får hele tiden) Sidste gang den var langt væk hjemmefra kostede det en knastaksel. Det er lidt svært at gardere sig i mod.
Jeg håber at kunne komme et “smut” til Spa six hours (det må sgu da blive til noget først i oktober)
Jeg har tænkt mig, at det skal være en alene tur. Det har jeg aldrig prøvet før. Det skal også være camping, så man evt kan rende ind i andre ligesindede (over en pilsner eller to) og samtidig have mulighed for at suge det hele ind.

Tak til @Peter for gennemgang af bil til sæson/langtur. Alligevel venter jeg lidt med den del efter dagens oplevelser. Jeg var ude at køre en testtur i min Volvo 1800, fordi jeg har lidt problemer med knirkeri/piveri fra den øverste støddæmper befæstigelse i den ene side. Når nu motoren spinder som en kat, og der næsten ingen transmissionsstøj er, skal resten også være stille. Da jeg kommer hjem, åbner jeg af en eller grund til motorrummet og opdager, at det hele er sølet til i kølervæske. Det viser sig, at køleren er sprunget læk og sender en stråle, som når en står og tisser i vejkanten, lige ind i propellen (when the shit hits the fan). Heldigvis lå en af mine venner inde med en ekstrakøler, som vi nu ved er tæt. Jeg kan lige se det ske på vejen ned gennem Europa, hvor jeg i stedet var så heldig, at det skete hjemme hos mig selv!

@Michael S. Lund: Tidens tand kan åbenbart være hård for selv en Volvo. Denne fejl kommer ikke til at ramme din Porsche!

Nej ikke med udstrømmende vand @Peter , men 911’eren (før 996) har til gengæld et ret komplekst smøresystem med hele to oliekølere: En på den ene cylinderrække og den anden i højre forskærm. Dertil kommer, at den jo har tørsump og en oliebeholdning på 13 liter. Systemet er selvfølgelig ikke så udsat for korrosion, som hvis det var vandførende. Men jeg kan blive helt svedt, når jeg kigger på alle de rør og slanger.

@stefan, det fantastiske Spa Six Hours arrangement overvejer vi at kombinere med vores tur til Deauville i Deauville. Men det ligger jo meget sent i år, første weekend i oktober, så du skal dælme have det varme grej med. Jeg husker et år jeg boede i telt oppe på campingpladsen ved siden af hotellet, og så var der nattefrost. Det blev ikke til meget søvn, og dagen efter fandt jeg et hotel.

Den Jaguar 420 har den bedste farve til en tresser-Jaguar, og interiøret er en fabelagtig kontrast: Virkeligt lækkert sammen. Men 420’eren og S-typen lider af den samme fejl: Bagdøren er genbrugt fra Mk2’eren, og passer ikke til bagskærmens udskæring. Jeg KAN ikke leve med det!

BB er begge smukke, simpelthen. På en måde, der ligesom ikke findes mere, sært nok.

Jeg har også fået lyttet til Gainsbourg, @soren-w . Han havde rigtig meget andet på repertoiret end “Je t’aime …”. Spotify har bestemt været med til at udvide min horisont, selvom de analoge vinylentusiaster sikkert vil rynke på næsen af det …

Claus jeg tænker en kombination af godt tøj, varmt sovegrej og nok øl/rødvin kan klare det. Jeg havde oprindeligt tænkt mig at bo hos min “faste” Airbnb vært Jean Pierre, men denne tur skal være en anden. Har set briterne (nogle fra Pistonheads ihvertfald) bor på Eau Rouge campingpladsen, så det tænkte jeg kunne være sjovt

@stefan, selvfølgelig kan ordentligt grej klare skærene – det kan det altid! Det var dén tur til Spa der lærte mig noget om soveposers temperaturklassificeringer :-)

Der er masser af myter omkring VW Type 1.
En af dem er, at de kører dårligt, men det gælder i hvertfald ikke for 1302 og 1303, for da var der kommet et ekstra led til på trækakslen ude ved hjulet samt en skråsvingarm til at supplere den langsgående svingarm a la Porsche 911 – for ikke at tale om transaksel-modellerne Porsche 924, 944 og 968, som benyttede samme konstruktion – ingen af dem kører dårligt.
En anden er, at Type 1 var ekstremt tæt. En af mine gamle skolekammerater – med sans for drama – fortalte om, hvordan han og faren var ude at køre i morens Type 1 (med hende på bagsædet). De stoppede for at gå ind at handle et sted. Far og søn knaldede hver deres bildør i, og da de kom tilbage, hang moren bevidstløs henover det ene forsæderyglæn med blodet silende ud ad ørene fra de sprængte trommehinder …

@Claus Du skal måske lade være med at se på det, som om at dørene ikke passer ind. Se på det som meget meget velintegrerede spats i stedet.
Men du har ret, og når man først har set det, så er det ligesom bare ødelagt.

Apropos Type 1 og tæthed. Mine forældre havde et par Type 1’ere da jeg var en bette knejt tilbage i 60’erne. Jeg synes at kunne huske noget med at min far altid lige åbnede trækruden i døren på klem fordi døren så var meget nemmere at lukke. Tætte var de altså.

BB og en Alfa Romeo Bertone Coupé, og så i farver @JørgenJacobsen ! De fleste billeder af BB og biler er i sorthvid.
Bilen BB har stukket armen ned i er en Lancia Aurelia B24 Spider.

@jorgen-jacobsen, dit strandbillede er dårligt fotofup lavet af een, der ikke har styr på sin kronologi. Den slags er slet ikke nødvendigt med BB, da der netop er så mange gode originalfotos af hende.

Jeg var 100% amerikaner freak i mine unge dage. Ford Pinto/Maverick, Chevy Vega, AMC Pacer og andre mikro biler (efter US normer) husker jeg mest som ombyggede hotrods, som fik monteret kæmpe V8 motorer, store dæk og vild lakering. Men selvfølgelig var de mere end det. Der blev bygget 3 mill Pinto mellem 71 og 80, siger Wikipedia. Langt de fleste havde sikkert aut gear.

Hvor finder vi beskrivelse og tilmelding til den tur til Haaning samlingen? Synes ikke jeg har set noget.

@Bisgaard. Tilmelding er sendt ud til medlemmer, men jeg ser, at du ikke var blandt dem på listen. Det er naturligvis en fejl og du er nu tilføjet og den omtalte arrangement-email er nu sendt til dig.
Beklager fejlen.

Er der andre klubmedlemmer der ikke har set emailen angående arrangementet hos Haaning bedes man henvende sig til mig på: sn@viaretro.dk

Gad vide hvad hun lyttede til på den Sanyo Ghettoblaster? Måske det var Ricky Nelsons “Garden Party” … hun var simpelthen blevet træt af det Porsche halløj. Der skulle noget blødere til, og Ricky Nelson havde også haft en Studebaker Avanti …

Som Claus skriver, så var Ford Pinto bygget til at være billig. Det var også med til at gøre den herostratisk berømt, for næst efter Chevrolet Corvair (som var kendt for at være “Unsafe at any Speed” ifølge Ralph Nader) var Ford Pinto kendt for at kunne bryde i brand ved påkørsel bagfra. Benzintanken var placeret bag bagakslen (hvad der var helt almindeligt indtil slutningen af 60’erne). I 70’erne var man begyndt at placere den over/foran bagakslen, men det hed sig, at Ford ved en stenhård kalkyle var nået frem til, at det var billigere at betale erstatning (om nødvendigt) fremfor at ændre konstruktionen. Ford besluttede efterfølgende at lave nogle ændringer direkte på nye biler, og på allerede leverede ved at tilbagekalde dem.
Der findes ligefrem et museum for amerikansk erstatningsret, hvor en af sagerne indgår som eksempel https://www.tortmuseum.org/ford-pinto/
I begge tilfælde, med Corvair og Pinto, har det siden vist sig, at det vist var pustet op til mere end det var – når man køber en kniv, er der også en risiko for at kunne skære sig …
I forvejen synes jeg, at det kunne være fedt med Chevrolet Corvair Monza Coupé, så hvorfor ikke også en Ford Pinto – begge er biler med historie …

Fin artikel om Raymond Loewy og Studebaker Avanti. Jeg har fuld forståelse for Loewys talent. Cola flasken og Shell logoet er designikoner som jeg værdsætter meget. Men han er tydeligvis IKKE bildesigner. Jeg synes ikke at Avantien er særligt vellykket. Ja forlygterne og den manglende kølergrill er da meget sjove, men bilen i sin helhed er uharmonisk og ikke særligt elegant. Det var han øjensynligt ikke enig i, og han ser måske også lidt opblæst ud på billedet. (Han har i hvert fald svært ved at knappe sin skjorte). Han var også så opblæst, at han troede at han kunne forbedre et af de største mesterværker, E-typen. Resultatet tæller for sig selv…

Ups, billedet mangler…

Og røven…

Tak @SørenW og for at komme på banen. Jeg havde nemlig også håbet, at artiklen ville skabe noget debat. Jeg er enig med dig i, at Loewy først og fremmest var grafisk designer. Hans E-type er et godt eksempel på, hvordan det kunne lade sig gøre at forvanske et helstøbt design, og der er andre eksempler: f.eks. BMW 507, hvor kofangeren foran ligner Plekszy-Gladz halve overskæg. Se den og andre eksempler her https://jalopnik.com/the-essential-cars-of-raymond-loewy-todays-google-dood-1458903867

Når det er sagt, synes jeg stadig, at Avanti indeholder flere elementer, som senere skulle blive taget op af andre designere: Den sparsomme ornamentering, den glatte vognside delt med med knækket mm. Faktisk ser Avanti mindre ud, end den faktisk er. Hvad den måtte mangle i harmoni, synes jeg til gengæld Studebaker Starliner har.

Loewy var helt sikkert opblæst, det var også derfor jeg valgte billedet. Der er fuldt udtræk på stereotyperne, som han står der med alle trofæerne: Den smukke unge kone, det kønne barn og præmiehundene, det hele centreret om bilen designet af eget bureau – jakken kan springe hvert øjeblik af selvglæde …

Haha, @michael. Som Tintin fan elsker jeg din reference til Borduriens diktator, Marchal Plekszy-Gladz.

Uhh, et billede fra Plekszy-Gladz Pladsen i Szohôd @Peter ! Dårskab i verden hører aldrig op, det minder jeg mig selv om en gang i mellem ved at genopfriske en Tintin-historie.

Hvorfor får jeg pludselig sådan en lyst til en mobi one… nøj det ser sjovt ud😆

Rigtig god Matine – tak for det!

Claus du har fuldstændig ret i dine betragtninger angående “slow travelling” Tænk at du er i tvivl omkring kvaliteten på en tur mellem henholdsvis Volvo og Lamborghini (og til dels panda). Jeg er dog lidt ærgelig over, at du afslører det – da det måske hæver priserne på netop den type biler.
Jeg har sat min Alfa 159 til salg. Jeg vil have “slow travelling” igen. Jeg savner simpelthen min tid med Fiat 126. Jeg har ikke tænkt mig en 126 igen, men minor, panda, 127, fiesta eller lignende. Det er nemlig helt fantastisk med de små simple biler. Ingen steder får man så mange smil for så lidt.
Min kone er knap så imponeret over de gamle små biler, men hun har heldigvis sin egen.

Hvor er det hyggeligt at gense Peter’s Panda, som jeg hjalp Peter med at handle hjem fra sælger der var Franskmand, der kun viste at cheval betyder hest på eget modersmål, fransk, og ud i andre sprog var han helt blank..
.

Hm.. så fik jeg ret i at man til sidst havde valgt den hurtige og effektive løsning mht den strandede Deauville, at ringe til den lokale jernhandler.

ViaRETRO er et nyttigt sted: Da jeg for nogle år siden ledte efter en Panda Val d’Isere, måtte jeg ty til Frankrig, for det var det eneste land hvor modellen havde været solgt. Da jeg havde glemt alle mine fransk-kundskaber, måtte jeg ty til hjælp på ViaRETRO, og her meldte @Michael Valentiner-Branth sig: Hjælpsomt og snildt klarede han alt korrespondance på flydende fransk, og alle formalia om af-registrering i Frankrig blev fikset pr telefon fra København. Tak, Michael, og godt at man har et godt netværk i ViaRETRO.

Efter Le Mans Classic i 2018 opholdt min kone og jeg os nogle dage i Jura bjergene, hvor Panda’en var købt et par år tidligere. Vi kørte hen til den gamle mand, som havde solgt bilen, og ville bare lige fortælle ham at bilen havde det godt og at vi var glade for den. Stor var vores skuffelse, da det viste sig at han næsten havde glemt at han havde haft en Panda. For ham var det bare en gammel bil, som nogle sære udlændinge havde købt.

@ebberfeld du kan da vist godt vinge af ud for punktet “Køre lækre biler” i dit ugeskema!
Sådan en serie 1 Monteverdi er virkelig cool. Men desværre dyr.

@Peter Vi så et glimt af din Panda i den sidste video med High On Cars. De vil vist gerne i kontakt med dig.

@Ole JAGmann: Haha, ja der er et glimt af Panda’en på tidspunkt 19:45 i videoen, da den drejer ved Filtenborg Plads, samt lidt omtale igen ved 29:18. Jeg kendte ikke High on Cars kanalen, men de lyder som nogle hyggelige fyre.

Det er godt nok jysk lokal-tv, det der High on cars. (smiley med en hånd på hver kind og Skriget som udtryk)

Dejlig matine
Jeg besøgte Monteverdi museet i 85 da jeg efter gymnasiet meget optimistisk var endt i Basel efter at have søgt arbejde som skibums. Arbejde fik jeg aldrig og måtte tomle hjem, men inden fik jeg besøgt Monteverdi hvor de store limousiner og en Hai regerede. Der var også andre mærker, blandt andet en Montreal. De stod nogle rammer og det var solidt kram, det lignede nærmest jernbanesveller !
Monteverdi har altid fascineret mig, men desværre er det jo ikke biler man ser på gaden.
Min kæreste har et seconda casa syd for Rom og der er Panda vel stadig den mest populære model og en del i 4×4 version – det kunne godt være man skulle have sådan en stående dernede til lokal brug :) De er meget billige og kan jo fixes med gaffa og strips

Hvis det ikke var fordi, jeg stadig skruer på mine klassikere, kunne jeg godt være fristet af den Healey Sprite. Det er en no-nonsense bil og prisen er ikke afskrækkende.

ViaRETRO er endda et MEGET nyttigt sted, @peter: I går fik jeg to emails fra personer, der har mulighed for at hjælpe med en eventuel 3D-printning af sådan en tandhjul til – fantastisk nyttigt. Nu ser jeg lige om det bliver nødvendigt, da der jo også var flere tips til hvor det originale tandhjul kunne købes henne.

@stefan, der er selvfølgelig en tid og et sted til enhver klassiker/youngtimer (er Lamborghinien allerede det?!?!), men her ude på landet er der klart flere tider og steder til en Volvo PV :-)

Monteverdi!

Engang for mange år siden (1985) var jeg på besøg i Montreux i Schweiz!

På en natlig gåtur fra et værtshus (ak, ja) til mit hotel, stødte min fod på noget metallisk der lå midt på gaden! Jeg samlede naturligvis op i nysgerrighed og fik fat i dette smukke navnetræk! Bilen så jeg ikke noget til!
Hvis der er en der mangler det til sin bil, donerer jeg gerne!

Lidt utroligt “så mange” Deauville´er der ruster op i Danmark. På youtube findes et klip hvor de flytter en rusten en i 2018. Er vi sikre på det ikke er den samme som spøger? og så den Longchamps i youtube klippet ..hvorfor stille nogen sådan en i have? (der var en lillarød? rusten Longchamps til salg for nogle år siden i Nordjylland som vist også tilhørte en Nordmand..står den stadig derude?) . https://www.youtube.com/watch?v=vfRXGMOwpYQ

Den Deauville, der vises transport af på YouTube, er med en vis sandsynlighed den, der i en del år stod i en have ved siden af et hus på Jyllingevej i Rødovre under en presenning, som undertiden blæste op og afslørede fronten, så den kunne ses fra vejen. Jeg passerede jævnligt stedet, men for et par år siden blev huset solgt, og bilen er nu væk. YouTube-videoen er dateret maj 2018, men selve transporten kan selvfølgelig have foregået tidligere. Ingen af de steder, der ses i videoen, er ejendommen i Rødovre, så bilen har sandsynligvis haft en omskiftelig tilværelse!

@henning-hjorth, pragtfuldt fund! Og formentlig en endnu bedre historie, hvis det simpelthen bare er faldet af så fornem en vogn. Schweizere skulle måske holde sig til at bygge kukure.

Claus, var lige i mine mail arkiver da jeg så kommentaren om en Longchamp i DK.

Jeg sendte dig i 2011 en mail på Triumphracing med et link til en fin Longchamp til salg hos Keld på Djursland for 65.000 !! Dog uden afgift, men havde nu nok været en fornuftig investering alligevel. Det tog dig så 10 år at komme til De Tomaso fadet :)

@brian. Det var et lille hul (revne) i firewallen som tillod adgang til et script som skrev kode i læserkommentarer i vores database og indlejringen af et stykke kode som blev placeret i det afsnit som afslutter vores sidenvisning, kendt af IT folk som “Footer”

Søren, tak for beskrivelsen af problemet på hjemmesiden. Jeg havde præcis det samme problem på min Alfa Romeo 159 sidste sommer og havde indsugningsslangerne af flere gange for at tjekke for revner, og skiftede diverse dele uden at det hjalp. Til sidst afmonterede jeg indsugningsmanifolden, og der sad en skjult slange nedenunder der var revnet. Siden den blev skiftet har jeg ikke haft problemer med malware.

@Henning Hjort det er muligt, det er et “smalt” kompetenceområde, du har, men det er et vigtigt område. Og tænk bare, hvor glade de belgiere må have været for din hjælp!

Den Kyalami har dælme en lækker kabine! Faktisk så lækker, at man måske helt glemmer bilens lidt kiksede ydre, når man sidder der.
At alt grejet i kabinen så sandsynligvis er nogenlunde på samme kvalitetsniveau som en TVR, må man leve med.

Altså den Longchamp (især den blå på billederne) er bare super fed. Tror egentlig det er min yndlings Detomaso. Jeg er nu også bare helt vild med power coupeer ala maserati ghibli, Shamal ,aston martin Vantage og andre lignende modeller. Kyalamien er dog ikke helt færdig i min optik.. Og snobberiet mht til maserati V8 vs Ford V8 ville heller ikke påvirke min beslutning. Nu kører jeg GM, men jeg har stor respekt for Fords V8 motorer – de har bevist deres værd mange gange.

Søren jeg ruller på gassen både på Ducatien og i Firebirden (er også kun 42). Tomgang er heller ikke deres favorit. Jeg gør det dog ikke så meget i min Diesel Alfa 159 diesel… Udover gas-rulleri – er motorbremsning en fornøjelse, hvis ellers man har en ordentlig motor..

De Tomaso Longchamp … det bliver et klart nej herfra. Først nu ser jeg, hvor rædselsfuld fronten er … den ligner en camoufleret prototype. Da De Tomaso var henne hos Ford OEM Sales for at lave en aftale om motoren (som er fin nok), sagde den kvikke Ford sælger: “Skal I ikke lige have et par forlygter med”?!
Ford var kommet til at bestille for mange forlygter til Granadaen (som de i øvrigt passer fint til) hos en underleverandør – de var allerede nedskrevet til nul – så hver en cent var ren indtjening …

God historie @HenningHjorth , smalle kompetencer og interesser giver unikke oplevelser. Jeg dømte selv et Bosch laderelæ ude sidste år, men så kom en ekspert à la dig på banen og sagde, at det nok ikke var som et nyt, men ok at køre videre med (der har ikke været problemer siden).
Jeg sætter at se Mille Miglia-starten på “to do listen” for 2022!

@michael-s-lund , eller også har Tjaarda mødt en modkørende Opel Record D på vej til arbejde den dag han tegnede Longchamp fronten. Opel grillen har endda den en lignende tværgående kromliste med centeremblem. 😀

Dagens gode motorlyd til morgenkaffe: Måtte kaste et blik ud af vinduet da et eller andet potent, der lød både af dobbelt weber og frisk knast, svingede ind på tanken overfor. Det viste sig at være en meget ung knægt i en første generations Opel Corsa. Der er stadigt håb for ungdommen. 👍

Jeg kan godt lide Longchamp. Den måtte gerne stå ved siden af sin lygtesøster.
Dels synes jeg faktisk at designet fungerer med sit kantede og lidt bestemte udtryk.
Samtidigt har jeg lidt en fascination af de lånte komponenter på biler fra mindre producenter. Jeg synes det er interessant at se, hvordan man har forsøgt at kamuflere, at f.eks. lygter på et eksotisk køretøj ofte kommer fra noget meget ordinært.

Mange gange ja tak til en Longchamp – superfedt stykke køretøj – meeen det skal helst ikke være den norske dér. Der er altså et eller andet mærkeligt ved den? Baghjulene står lige som forkert – positiv camber – og er i hvert fald for smalle til en GTS. Lugter af en halv løsning – hvor mange andre halve løsninger er der i bilen?

Ja, det er interessant at se hvordan lygter og lign. på niche biler bliver lånt som OEM stumper fra masseproducerede kollegaer.

Baglygterne på Aston DB7 er lånt ved Mazda 323, ved DB 9`eren fik Henrik Fisker lov til at tegne baglygterne.

@henning-hjorth jeg døjede i længe med et batteri som især mandag morgen kunne være halvdød. På værkstedet på arbejder blev målt på Volvoens generator og alt så fint ud. Hmm. Der er ikke meget som kan sluge strøm på en Amazon når tændingen er slået fra.
På vej fra KBH. en søndag måtte jeg slukke for lys og radio for at holde bilen kørende. Da jeg kørte af motorvejen og kom ned på 70-80 km i timen begyndte bilen at lade igen on off. På værkstedet mandag måtte de konstatere at generatoren altså ladede når bilen ikke fik for mange omdr. Så en renovering blev foretaget hos vores leverandør Holger Christiansen a/s i løbet af dagen så jeg kunne køre hjem i bilen.

Det er jo klart, at det – for biler produceret i så små serier – er nødvendigt at låne dele her og der, men det kan jo gøres med mindre eller mere talent. Det sidste er tilfældet for Aston Martin DB7.
De Tomaso kunne også, som man kan se på de andre modeller. Der er nok ikke andet for end at tage den Kyalami, selvom den ikke opfylder kriteriet: Italiensk super-GT med amerikansk V8.

Longchamp eller Kyalami? Det bliver nej tak herfra. Ja tak til sjældenhedsfaktoren. Nej tak til de klodsede proportioner. Hvis 2 døre er det der skaber en coupé bliver de ikke så elegante. Tror jeg tager en Pantera og en Ghibli istedet for… :-)

Jeg ville gerne have en De Tomaso Longchamp! Men hvis de 49.500 Euro var hammerslag på den herunder, så er den norske for dyr! Den er i øvrigt så meget flottere i metalbrun.
https://rmsothebys.com/en/auctions/es20/the-european-sale-featuring-the-petitjean-collection/lots/r0031-1978-de-tomaso-longchamp/852008
Grananda lygterne er ikke de mest elegante, men for en gang skyld, så synes jeg at dobbelte firkantede forlygte virkelig gør noget godt for designet. Kan dog ikke finde ud af, hvor de kommer fra; nogle tyskere mener Audi 200 typ 43, men synes ikke helt de passer. Hvis det er hjemmegjort, så er det virkelig flot lavet, men har dog set to biler med dem, så ab fabrik?
Jaja, jeg ville også hellere have en Pantera, men sidst jeg kiggede kostede de ca. det dobbelte.

Nøøøj, @flemming-Lohmann-mikkelsen, den er fed, den metalbrune til 49.500 Euro: Den rammer halvfjerdserstilen lige i øjet. Men det er ikke en GTS med de brede skærme, og det er den norske. Måske: Ombygningen er lavet på mange igennem tiden – efterfølgende at GTS’en blev vist. Den blå på billedet du viser har udover lygterne nogle helt andre skærmkanter igen – måske et hjemmebyg?

Ja, det er måske bare mig, men jeg synes begge to er rigtigt lækre.

Jeg er ligeglad med om lygterne kommer fra en granada. Jeg synes det er charmerende, at de skærer hjørner, hvor de kan. De har jo ikke sprøjtet i massevis af biler ud, så at bruge en formue på egne lygter havde nok været fjollet.
Jeg bliver mere træt, når man ser hvor lidt energi Aston Martin har brugt på ting som nøgler og fjernbetjening. Ting som i min optik burde være lækre – ikke bare noget fra en Mondeo/Volvo.

Beklager, men der er stadigvæk virus på ViaRETRO, når man går ind..!!!

Det som @Søren W siger. Desværre…

Jeg får også stadig en virusmelding.

Også stadig bøvl herfra.

Så røg jeg lige ind uden grimme pop-ups.. Stor ros til IT nissen! 👍👍👍

Så er vi tilbage, tak for det. ☺ Det har lissom været lidt tomt, den sidste uges tid…
Og så lover de tilmed bedre vejr i weekenden. 👍

KÆMPE stor ros til redaktionen for at arbejde så hårdt for at få disse trælse pop-ups væk. Det har – i den grad – været tomt uden ViaRETRO i denne uge. Men nu ser vi endnu mere frem til weekenden …… :-)

Tak til Michael for historien om Fidel, der åbenbart ifølge billedet måtte lidt den tort at blive transporteret i en urne på ladet af en Camplet? Men den var måske også en russisk bygget licenskopi af den danske original.

Tak for indsatsen, det ser ud til at virke. I den forgangne uge hvor I har været savnet, har jeg funderet over hvordan man fixer en hjemmeside/blog?
Er den løftet op på bukke og I ligger indenunder og skruer?

Nu ødelægger jeg måske den gode stemning, men der kom altså stadig upassende indhold på min gamle iPad, da jeg åbnede login-siden, men jeg tror faktisk jeg foretrækker det frem for at undvære ViaRetro.

I har været savnet !

Den der virusting med odiøse tilbud er nu nået helt ind i maskinrummet og har nu sneget replikaer ind på ugens fund. Jeg er bekymret.

Ferrari replica. Hmm. 100 kaniner bliver aldrig til en hest.
Monti.

@Ole-jagmann :-) . Søren Navntoft har virkelig fået noget at se til nu!

Jeg har opklaret hvorfor den italienske opgradering af 308 (“degradering” er et langt bedre ord for den…) er blevet så uitaliensk: De har brugt en designer fra Amsterdam.

@claus jeg måtte også lige google Maggiore, og kunne se at designeren er hollænder.
I starten faldt jeg i den sikkert ikke tilfældige navnefælde og troede der var en forbindelse til Carrozeria Maggiora. Det er der ikke.
At Singer laver nogle utroligt gennemførte og smagfulde opgraderinger af Porsche 964, betyder ikke at alle andre restomods automatisk er i samme liga. Ferrari må da stoppe det Maggiore projekt, hvis andre som Jaguar og Mercedes kan stoppe replika udnyttelsen af deres design.

Jeg fik læst hele annoncen for Pontiac Fieroen, og allerede inden jeg nåede til navnet havde jeg gættet at det måtte være Kapelmesteren. Godt at høre fra ham igen.
Men uanset hvad jeg ellers mener om replikaer, kan jeg ikke se at det giver mening at give 185K for en, når originalen fås fra kun 50K. Jeg kan bedre forstå det med uopnåeligt dyre biler som GTo og C- og D-type.
Og jeg ville stadig hellere køre i en 185K italiensk original, det kunne feks. være en Lancia Montecarlo, en Lancia Fulvia Zagato eller en Alfa Romeo Spider.

@Ole JAGmann – en original 308 til 50k ??
– send lige link, pls! 🙏

Lagondaen er skøn, der står en af de 55 i Nærum – den gad jeg godt eje men det var desværre ikke mig der vandt de 310 millioner her forleden.

I det mindste hiver Lagondaen op i dagens matine da de to røde modeller virkelig ikke sætter barren ret højt.

Nå, solen skinner – næsten :) så vil lufte en italiener og få et smil på læben

Helt enig @jakob356 , kombination af de to skinner igennem. Jeg vil selv godt gide en Alvis T-model …

@Sorensen, haha der mangler et nul, skulle stå 500K!

Eller @ole-jagmann havde fat i en forkert valuta, måske det skulle være GBP?

Mht. Project M gjorde jeg mig lige den ulejlighed at læse en komplet pressemeddelelse (kan findes her: https://www.automobilimaggiore.com/wp-content/uploads/2020/09/Project-M_Maggiore-Comunicato-stampa-ENG.pdf), hvor der blandt andet står “without however distorting its original stylistic features” – hvorpå man så må konstatere, at “distorting” måske alligevel er det mest passende ord for hele øvelsen.

Jeg ved snart ikke om Ferrari behøver stoppe den – vil almindelig god smag ikke gøre det?

Sådan en Renault 4cv har altid begejstret mit øje. Jeg er specielt vild med den stålfælg med den lille kapsel på, der er noget fedt ved 5-delingen.
Jeg tror at det er ligesom med en Morris Minor, den virker rar, denne virker også bare lidt chic.
Jeg havde også genkendt Kapelmesteren på 1. stavelse, der var ikke noget at tage fejl af. Han har aldrig været bange for at prøve noget nyt, smage på noget han ikke kendte, fed egenskab.

Sjovt med den Fiero 3,08’er.
Det er kuns en uge siden en ven og jeg skrev frem og tilbage om sådan en. Han kendte ikke til kopien og han ved meget om amerikanere, bilerne. Jeg undrede mig over, at den kan koste så meget mere end en original Fiero. Sjovt karma, hedder det vist, eller noget…?

Synes ikke Maggiore er helt så slem, som den gøres til her på forummet. Bevares, dens forlygter er på alle måder afskyelige, men de blå striber kan jeg godt li’ faktisk, og jeg som altid har holdt med de røde; i fodbold forstås!

Maggiore 308’eren får mig også til at tænke på alle de forskellige Jensen Interceptor Restomods, der er kommet frem de senere år. Der er virkelig nogle fæle imellem!

PS: jeg ville vælge en original uspoleret Fiero over Fiero 3,08 til enhver tid.

Ja.
Den viste Interceptor er så en af de gode i mine øjne…

God dag

Jeg har prøvekørt ugens fund for nogen år siden…et får i ulveklæder…
Jeg kan sgu´ ikke huske om den havde manuelt gear…en bekendt spurgte om vi havde spændt elastikken og hjelmene…

-den har for øvrigt et fedt soltag

Her er et billede af Kapelmesteren efter en køretur….smiles per miles

God aften

Det er endda et meget fint eksemplar af Lagonda Rapide, de har stående i Nærum. Måske vi skulle prøve overtale dem til at starte den op @Jensby

Dén præsentationsfilm – musikken minder altså om noget fra en lummer-film…

Altså jeg tør næsten ikke sige det, men den recreation 308 synes jeg faktisk er meget fed. Jeg vurderer biler ud fra hvordan de ser ud og om præstationener følger med. Jeg ville nok aldrig købe en selv, men jeg tænker at verden er et bedre sted med en M-project bil end uden. Bare at de har haft lyst er da krydderi på tilværelsen.

Pontiac Fiero ferrarien derimod… Den er som en sok i bukserne – alle kan bare se der er en sok… havde jeg 185000 til en bil tror jeg hellere jeg ville have en ny sølvgrå Hyundai I10 med alle options (måske jeg kan få 2?)

@stefan, den er jo også stadig genkendelig som en Ferrari 308, og det er jo trods alt ikke lykkes Maggiore at gøre den decideret grim…

Jeg ønsker herren, der sælger Ugens Fund, alt mulig held og lykke. Men det bliver dælme svært at få den solgt, tror jeg. Hvem henvender den sig til? Findes det segment overhovedet? Altså et segment der er passioneret om 308, men er ligeglade med, om de får en 308, men blot noget der ligner, og har en US- motor liggende i. Køber må nok også regne med en konstant haglbyge af spydige bemærkninger fra bilfreaks. Ikke fordi jeg selv ville sige noget skidt, men en del ville nok. Og man skal kunne leve med et får i ulveklæder.
Tja, måske der findes nogen, der er så vilde med look’et, at de er ligeglade med alt det andet. Men det kan godt nok ikke være mange.

Pontiac 3,08 Ferrariero GTS er også under hammeren hos Campen…

https://campenauktioner.hibid.com/lot/86433903/ferrari-308-gts-replika-momsfri/?q=&ref=lot-list

Ingen af de i matineen nævnte “Ferrarier” vil nogensinde være noget for mig. En Fiero eller MR2 baseret Ferrari vil jeg finde direkte pinlig, og den anden der, har bare ødelagt et klassisk perfekt design.
Næ, jeg tager en original. Og allerhelst Villeneuves gamle, som Claus har stående på sit arbejde. Men godt at høre fra Kapelmesteren…

Meget flot Lagonda Rapide og tråden fortsætter; i dag hedder en 4-dørs Aston igen Rapide.

Vi plejer blot at sige “Aston Martin”; men på typepladen på DB7’eren står faktisk “Aston Martin Lagonda” som producent.

En De Tomaso! Lækkert! Det havde jeg ikke lige set komme. En spændende bil på mange måder. Er den til at skrue på selv? Ja, Ford- motoren er jo ret traditionelt opbygget, men de øvrige ting…?

Tillykke med ekvipagen.
Det bliver spændende at høre nærmere om den.

Det havde jeg heller ikke, @skaaning!

Indtil videre ser det elektriske ud til at være det nærmest forestående, og for eksempel har kontakten til at skifte imellem de to tanke åbenbart en løs forbindelse. Det er samme kontakt som i nogle Maserati og den kan stadig købes fra ny. 90 Euro er ikke Triumph- eller Fiat-priser, men det er da bedre end at man ikke kan få den.

Men bilens grundliggende analoge opbygning og solide drivline tager de værste jokere ud af ligningen, mener vi.

Trods bilens sjældenhed (der er jo bestemt ikke 244 biler tilbage på jord længere…), så er der faktisk et aktivt miljø omkring dem, så udover det sociale ekseperiment med os tre indbyrdes, så vi jeg mene at vi er på vej til at få hundrede nye Deauville-venner verden med i købet. En fin ting, ikke?

En Deauville må vel være et fin trappetrin til “journalistisk” at dykke ned i historien om den i Thisted som ingen åbenbart savnede. Mindes at have læst det var et eller andet med en nordmand som parkede den, men efterfølgende aldrig kom og hentede den igen. Står den der endnu? Hvis den er væk hvor endte vraget så? Det er en virkeligt underlig historie, som ikke bliver mindre sær at af manden som ejede parkeringen hvor den var blevet sat, tilsyneladende heller ikke gjorde noget, men bare lod den stå langsomt gå i opløsning.

Tillykke til delebilsejerne. Fantastisk farve, må jeg sige!

Fantastisk med De Tomaso Deauville som delebil, glæder mig til at se den når vi bliver sluppet ud. Med en delebil kunne jeg næsten overveje leasing modellen.
Ugens fund, Triumph TR7 Cabriolet: Indtil for 4 dage siden var det den sidste 2 personers roadster jeg havde haft. Jeg elsker det kileformede design. Dagens bil synes jeg dog er kedelig i kongeblå med sort interiør. Min var auberginefarvet med beige Bay City Rollers ternet interiør. Jeg husker at det var fedt at køre åbent men at køreegenskaberne er lige så uinspirerende som motoren. Og så ruster de. Min var på daværende tidspunkt 18 år gammel med kun 56.000 miles på tælleren, og rusten var begyndt. Men sjælden bil.

Fabelagtigt med en Deauville! Helt i toppen blandt drømmebiler hér. Stort til lykke med den til Jer.

@westmus – ja, det kunne være interessant at finde ud af hvad der er blevet af den forladte i Thisted.

Vi skal jo ud på nogle ture i Deauvillen, så måske en tur til Thisted og Odense for at finde de to andre i Danmark :-), @jewer. Og tak!

@ole-Jagmann, så vidt jeg kan læse har Ugens Fund-TR7’eren fået en 16V motor, og jeg går ud fra, at det er fra en Dolomite Sprint. Det tror jeg alligevel ændrer tingene lidt. Men enig i det med farverne, brun bliver den jo ikke af 16 ventiler…

Westmus…
https://www.bilgalleri.dk/fotoalbum/diverse-bil/87228-de_tomaso_deauville___vrag_i_thisted

Spændende valg! Jeg har altid godt kunnet lide kombinationen af italiensk bil og amerikansk motor (masser af power uden over-engineering). Deauville-designet er også godt og klart over Iso Rivolta Fidia. Så der er vist ikke grund til at spekulere mere over Maserati Biturbo (i det mindste for en tid) …

Fantastisk DeTomaso, og ultra fed farve. ser ud til at være meget inspireret af Jaguar XJ6. XJ6 er dog mere elegant og færdig arbejdet i detaljerne, men De Tomasoen vinder KLART på sjældenhed. Hvis man fortæller folk at man har en DeTomaso Deauville, er der ikke mange, der nikker genkendende eller anerkendende. De fleste vil nok sige: “hvad?”
Charmerende beretning fra skurene på Møn. Ser helt engelsk ud med alle de “sheds”. Kan se at DS’en har fået skruet glasfibertaget af? Kan man blot skrue det tag af og køre rundt topløs. Eller er det bærende?

Et STORT TILLYKKE med nyerhvervelsen :-)

Både sjælden og flot fugl på vejene.

Delebilstanken er jo interessant, en god måde at knytte bånd på.

Endelig er det dejligt med interessen for limousine segmentet, det er utroligt hvad der kan fås af bil når nypris/brugtpris bringes i spil, ikke mindst sammenlignet med sportsvogne og GT biler.

God påske til alle herfra

Mvh Henrik

Stort tillykke med det nye vogntøj!

Den I Thisted er der da vist ikke nogen grund til at køre efter… Grønt gulvtæppe har en helt anden mening der…. Sørgeligt at lade sådan noget stå på den måde. 😔😔😔

@soeren-l-nielsen , “Deauville mysteriet” kunne stadigt være en god gyser. Hvem stiller bare sådan en bil uden at savne den?
Verden er fuld af bilmysterier. Som den Ferrari 512 BBi på Youtube med vist kun 10.000 km på tælleren, som havde stået og hængt 12 år udendørs i et engelsk villakvarter. 😮

Tak igen for alle lykønskningerne: Glæder mig selvfølgelig også til at køre mere i den, for på jomfruturen med Peter og Ronald blev det vist ikke til mere end ti kilometer.

Uhauha, den i Thisted…sørgeligt. Men stadig værd at besøge, hvis man nu engang kører Deauville derop.

@jakob356, jeg plejer at sige at fyrre år efter er det jo ikke nødvendigvis fabrikkens oprindelige arbejde man vurderer. Men faktisk ser den i Thisted også sådan ud på kontakterne, så du har nok ret – det er bare italiensk.

Sandt, @michael-s-lund: Maserati Biturbo-drømmen er sat lidt på hold!

Genbrugstanken og ideen med ikke at lade ting gå til spilde ude på Citroënstedet på Møn holder jeg også meget af, og det er på samme måde jeg prøver at lave en garage ud af min lade. Så sikrer man også, at forskellen ikke bliver for stor mellem det nye og det gamle – for eksempel træet her på taget af Volvoen.

Sørgelig historie med bilen ved Thisted. Det er selvfølgelig besynderligt, at den oprindelige ejer aldtig hentede sin bil, for selv for 18-20 år siden var det jo et ganske særligt køretøj – ikke en bil man “tilfældigvis” lige kommer til at eje.
Men det mest mærkelige er dog, at den nuværende ejer ikke engang har gidet slæbe den i tørvejr! Kan til nød forstå, at han lod den stå, mens han ventede på ejeren, men da den efter 5 år juridisk blev hans ejendom, er da der ingen undskyldning! Og som jeg forstår det, er nuværende ejer endda mekaniker. Så han burde da vide, hvad der sker, når en bil bare efterlades ude i årevis.
Tja, måske tror han, at han sidder på et guldæg, at bilen er en pensionsopsparingen etc, men i så fald har han overspillet sine kort. Bilen er jo HELT væk. Den kommer aldrig til live igen. Ikke engang som donorbil.
Dumt og trist…

@skaaning, alt kan jo lade sig gøre for den der vil, og hvis manden er en dygtig svejseentusiast…

…men HVIS han gjorde det, så ville han undervejs i processen nok sparke sig selv mange gange for ikke at have stillet den indenfor :-)

@skaanning , uanset hvor rusten/muggen en bil er blevet, vil der stort set altid være noget som kan gøre gavn på en anden lignende bil. Stumper til en bilmodel som der fremstilllet under 20 stk af årligt hænger ikke på træerne. Dele som Deauville’n ikke deler med en anden bilmodel kan man sikkert god forvente at skulle finde brugt fra en Deauville som er skrottet. Hvis der ikke er alternativer kan en hjemmelavet kopi fremstilles eller gamle dårlige dele kan renoveres. Det er sådan man renovere gamle veteraner eller sjældne specialbiler. En original del i dårlig stand kan være et væsentlig bedre udgangspunkt, end det man allerede har eller måske ligefrem helt mangler.

I øvrigt tror jeg ikke der er noget at se i Thisted, for Deauville’n er forsvundet på Google maps. Den har tidligere kunnet ses holde hvor den engang var blevet parkeret. Med tanke på hvordan den er blevet behandlet tidligere, ville jeg ikke vildt blive overrasket hvis den er røget direkte i genbrugsjern, incl f.eks dens orignale De Tomaso alufælge.

I 2019 var Jan og hans DS med til at fejre Citroëns 100-års jubilæum i La Ferté-Vidame, hvor der er en gammel testbane, som han og DSen var ude at køre på. “Flyvende tæppe” eller ej, dryssede der en del rust ned fra loftet, så Jan fandt fandt ud af, at han nok hellere måtte få taget af og skiftet de øverste profiler. DS’en er med på billedet derfra foran den grønne Mehari.

Jan forskellige farver?

Øh? Jan foretrækker karosseridele i forskellige farver?.

@niels-v , Jeg kender også sådan en person. Måske man skulle høre Hjerne Madsen om han har en god forklaring, for der er overhovedet ingen logik for mig bag den tankegang.

Det er muligvis et eller andet “eje” behov, for man hører jævnligt om folk der forgæves at forsøgt at få lov til købe et eller andet køretøj, som tilsyneladende bare fik lov til at stå og gå i opløsning. Det gælder f.eks også den hvide Ferrari på mit billed. Historen fortæller ovenikøbet at den skulle have været en af de fineste 512’ere man kunne opdrive, da ham der har haft den stående 12 år i en indkørsel købte den. Nu er den så blevet til et rustent totalrestaurerings projekt.

124 Special T blev vist også brugt af mafiaen i Italien. Folk i Italien spørger mig ihvertfald om jeg er Mafioso.. 😁😁😁

Michael i min optik er en “sleeper” oftest en bil, der er bygget hurtigere af ejeren. Ofte en forholdsvis kedelig vogn, der er voldsom hurtig.
Det fænomen du skriver om er vel det amerikanerne i sin tid kaldte musclecars. Biler fra produktionslinjen monteret med motorer fra større modeller. “Alle” bilproducenter har vel gjort det i en eller anden udstrækning jeg ved bare ikke om der findes en betegnelse for fænomenet (andet end musclecars)
Camping går også fint i min gamle vogn. Her på Østmøn

Ang. Getaway-car, var vi også inde over Transit, for nogen uger siden.
Tak for historien om Q, så giver det mening.
Ang. sleeper, er jeg helt enig med Stefan, en sleeper er et hjemmebyg, hvor man beholder et almindeligt udseende på en bil, og selv bygger noget andet ind under huden på den, som eks. Lettermans Volvo (se den blive kørt i “Comedians in cars getting coffee”)
Ang. camping, en ting jeg aldrig kommer til at forstå, intet kunne næsten få mig til at føle mig mere på udebane og et sted hvor intet har at gøre.

Også en fin vogn, @ondemand, men en 106 Rallye er mig bekendt ikke nær så sjælden, og som ni år nyere også meget nemmere at finde.

@jakob356, jeg tog alle mulige forbehold i min tekst :-), for det hele lyder jo næsten for godt til at være sandt. Når det er sagt, så vil TO ejere jo også stadig være en flot historik? Og måske har jeg undervurderet 205 Rallyes holdbarhed, for mens jeg godt vidste at Chris Harris (fra Top Gear, Drive Nation, mfl…) også har en 205 Rallye, så vidste jeg ikke, at hans også har kørt langt: 300.000 miles, svarende til 482.000 kilometer. 205 Rallye er måske en udmærket pendlerbil, når det kommer til stykket?

Lotus Cortina MK1 blev i 1960ernebenyttet som Q-Car af det engelske politi!, Bilererne blev leveret til politiet uden den karakteristiske grønne sidestribe!

Med hensyn til Faye Dunavay bør man også se hende i “Chinatown” hvor hun er formidabel overfor Jack Nicholson!

Hilsen og go fornøjelse
Henning Hjorth

Der skal naturligvis også en Lotus Cortina med i listen over flugtbiler. Den blev anvendt af Bruce Reynolds i Det Store Togrøveri i 1963.
NB. Når man logger på, kommer der stadig grimme sider op.

Jeg kan se, at I begge er enige om Cortina Lotus som flugtbil @HenningHjorth og @TheRealStig . Den rammer da også lige i plet, det var lige præcis en bil, som kunne forveksles med en almindelig familieslæde.
Tak for Chinatown-tippet @HanningHjorth. Har netop gjort som Søren og søgt tilflugt i sommerhuset. I eftermiddag har jeg set “Tre døgn for Condor” til ild i brændeovnen. Filmen kan streames ganske gratis på bibliotekernes “Filmstriben”.

Jeg er ikke helt enig @stefan , selvom det selvfølgelig er rigtigt, at nogle sleepers er/var ombygget af ejerne selv. Bl.a. kunne man da få “onde” Impalaer direkte fra fabrik …
En “musclecar” er netop en bil folk på forhånd identificerer som en musclecar. Når du kommer kørende i Firebird’en tænker folk jo ikke, at her kommer en amerikansk bil, der ikke kan rykke …

@Michael S. Lund
Mange musclecars startede jo ud som “mellemmodeller” forsynet med specielle motorer eller motorer fra større “fullsize” modeller. Tror de fleste er enige om biler som Chevelle, GTO, Charger, Oldsmobile 442 osv er musclecars (med en fornuftig motor), hvor biler som min, Camaro, mustang, barracuda, challenger er “Ponycars” Heldigvis er det hele bare snak uden så voldsom en betydning. For nogle er det dog ret vigtigt.
Definitionen af sleeper er der sikkert også mange holdninger til. Hvis jeg forstår dig ret snakker vi efter din defintion om Lotus Omega, E500, Alpina B10 måske endda Sierra Cosworth? Fælles for alle sådanne biler er, at jeg godt gad eje dem..

Jeg er til den her form for Camping… og jeg ser frem til den næste først kommende mulige stund med Jer allesammen…..

Og den her camping form…. og så ka de der fastliggere godt beholde deres fine hvide rækværker for dem selv….

Camping unden trækkrog er nok min foretrukne løsning – og det eventyr jeg bevæger mig ud på i min 1984 VW T3 der skal indrettes med det minimalistisk udstyr for basic living under åben himmel. Foldud seng på 150×200, dobbelt gasblus, et par stole og et bord, markise af den simple slags og så afsted.
Klassisk, den er jo 37 år gammel, og med et hidtil abnormt stort anerkendelse fra en bred skare af mennesker som bare forstår konceptet og stilen.
Og da aldrig har kunne overskue at kaste min kærlighed på mere en to, så måtte min egen Q-cad vige pladsen. Min Berlina som jeg selv betragter som noget af en Q-Car. Bare det at den i sot diskrete udseende gemmer sig på Alfa Romeos fantastisk motor og undervogn. Dette koblet med min egne opgraderinger som sports fjedre, sænkning, lyddæmpning og et skjult Bluetooth anlæg – say no more
Den lever dog videre hos en andre første elsker som tager sig godt af hende.

@MichaelVB – det blive måske til CHGP. Tager gerne bussen med – kan danne et mindre område inklusiv slyngelstue

300SEL

Jeg kan godt følge dig i @Holmen , at Alfa Romeo 2000 Berlina kan regnes som en Q-car.
I forhold til camping har jeg aldrig selv haft temperament til at køre med påhæng, har prøvet det med båd, og det var nok. Til gengæld kan det give stof til fortællinger fra slæbestedet …
Skal det være camping, skal det enten være telt eller en kørende enhed som din VW T3.
Jep, det skal selvfølgelig være 300 SEL og ikke 500 SEL!

Jeg har aldrig kørt med campingvogn.
Men jeg glæder mig til at nyde Michaels kogekunst og Holmens slyngelstue til CHGP.
Lad os håbe det kan lade sig gøre med Coronapas.
Klub Viaretro, count me in.

@Holmen, din bus har bare de 110% rigtige farver og fælge! Lækker sag!

I forhold til @michael s Lunds fine artikel slår det mig igen, hvor meget en Jaguar Mk 2 faktisk kan. Flot, flot design fra en tid, hvor Jaguar ikke led under småsløj byggekvalitet. Et lækkert ultra-engelsk interiør og dertil de imponerende specifikationer i forhold til hastighed og acceleration.
Hvis der findes en kategori, der hedder “sports-limousine”, må Mk 2 være blandet cheferne der.
Jeg gad virkrlig godt, men da en god 3.8 nærmer sig 400k, bliver det ved ønsket.

@clausebberfeld jeg er lidt bekymret for dit mentale helbred. Det er påfaldende længe siden, du har købt ny bil. Jeg bliver helt urolig! Har du været på afvænning hos en af mine psykolog-kollegaer…?

Selv er jeg meget begejstret for min trendy, retrokool og absolut eftertragtede T3’er. Farvestemningen fortsætter til interiøret som er indrettet med silkeblødt, camel-farvet velour og tæpper i samme nuance.
Og læg mærke til det originale stål-skydetag.
Indbyder til cigarstue når nye stjernene glimter over nattehimlen til CHGP

@skaaning, du kan være ganske rolig: Den nye klassiker kom på plader i torsdags!

Og dét burde jo i virkeligheden gøre dig MERE urolig for mit mentale helbred …

@Michael-S-lund, sådan som BMW udstyrede M 5-serien med fartstriber, så er det bestemt ikke en Q-car! Men hvor er den dog lækker.

@clausebberfeld Cliffhanger, hvor og hvornår skal vi høre mere om din nye veteran?
Det må vel snart blive en Porsche 911…

…eller er det Alpinen der har fået plader på igen?

Jeg ved det, @ole-Jagmann: Totalt cliffhanger. Og det ER en helt ny gammel bil – den mest sjældne jeg nogensinde har haft. Glæd dig :-)

Din FIAT 124 Special T med Lampredis twin-cam motor er vel et af de fineste eksempler på en Q-car, @SørenLNielsen . De fleste tror, man skal have en 125 for at få den motor i en Berlina. FIAT 124 Special T er en fed bil, og der kan ikke være mange af dem …

Det er egentlig et dårligt billede, jeg har valgt til BMW M535i @ClausEbberfeld . Det yder ikke den “civile” udgave fuld retfærdighed. Jo mere “M” udenpå, jo mindre inde “M” bagved. Jeg husker flere E36 “Treslatten” (318) med masser af M-striber …

@michael S. Lund
Jeg gjorde det modsatte i mine yngre dage. Jeg monterede et 318i skilt bag på min 3,5 M30 E30. Så var der flere (især Golf) der ville køre om kap på de store veje rundt om Kbh 🙂

Tak Michael.
Jeg tænker der er en 5-6 stykker på plader i DK, kender personligt de 3 af dem.
Tjek denne video, den kan tage noget gas sådan en. 🤣🤣

3,5 M30 3-serie, @stefan?!? Dét har været en Q-car!

Hov, @jens-G, kender du den konkrete 205 Rallye? Egentlig mente jeg det med pendlerbil for sjov, men det lyder på dig som om det ER forklaringen på det høje kilometertal. Plus lidt rallykørsel ved siden af! Det gør ikke historien spor ringere, synes jeg. Og rart med en øjenvidneberetning fra den virkelige verden på forskellen på en 205 Rallye og en 106 Rallye, tak!

@claus Ebberfeld Det har du ret i. Fantastisk bil. BMW burde have lavet den selv. Det var vidst kun Alpina og Hartge, der gjorde det. Lige ud var den hurtigere end M3 måske derfor BMW lod være?

Hvis jeg havde vundet alle de iPhone 12 Pro jeg er blevet tilbudt når jeg logger ind på ViaRetro… Der er stadig problemer! Ved mig er det ikke damen men iPhone, Internetter ved hvad man googler på 🤓

Claus, du er en god bilsælger, nu har vi alle lyst til en Ferrari 308. Omvendt er det også et meget taknemmeligt produkt at sælge. Jeg glæder mig til at se filmen.
Michael der er godt set at Supersonic bilerne helt klart er inspiration til Volvo P1800. Man kunne næsten tillade sig at kalde designeren Giovanni Petersson.
Jeg er imponeret over Matra Simca Ranco (det er synd for den at udelade Matra navnet i overskriften) har lige så funky sædestof som min Triumph TR7 Cabriolet havde, Bay City Rollers ternet! Men jeg ville nok ikke give så mange penge for det jeg formoder stadig er en raslekasse. Men den er funky, og hvornår møder du en anden. Kan man få reservedele?

Jeg ELSKER simpelthen Matra-Simca Rancho, og jeg kan dårligt forklare det. Det er i hvert ikke på grund af de omtalte “terrængående kvaliteter”. Men funky, dét synes jeg den er.

Annoncen, derimod. Jeg er simpelthen rystet! Jeg tillader mig lige at citere sælgers tekst i sin helhed:

“Rustfri Simca Rancho sælges. Bilen er importeret fra Sydfrankrig Toulouse . Bilen er i orden og kan lev nysynet.”

Ja, det var det. Mere står der ikke. Så når Søren kalder teksten “sparsom”, så har han faktisk været alt for venlig. Jeg orker ikke engang at ringe til sælger. Og bilen står i Løgstør, så 80 % af Danmarks befolkning kommer jo ikke lige forbi af sig selv. Måske var det i virkeligheden dén bil, jeg skulle lave en video af.

For @ole-jagmann har ret: Ferrarien sælger jo på en måde sig selv. Man kunne selvfølgelig lige tilføje, at “Den 3-liters V8 er renoveret for 3.000 kilometer siden for et beløb, der svarer til to Matra-Simca Rancho”…

Præcis @Hans , og det var derfor Engellau i første omgang blev knotten, da han fik at vide, at Pelle Petersson havde stået for designet. Han følte sig ført bag lyset, men endte med at synes om det.
Det og meget mere kan man læse om i bogen “Volvo 1800 – SVENSK TEKNIK OG ITALIENSK ELEGANCE- Af Per Groth” fra forlaget Motorploven. Per Groth er ekspert på klassiske Volvoer herhjemme, og har også skrevet om PV-modellerne og 140-serien http://motorploven.dk/produkter/produkter/27-boger/

Efter at have læst artiklen om 308’eren måtte jeg fluks iværksætte en akut-fortrængning. Jeg sidder nu med en walkman på. Fra kassettebåndet lyder Ali Hamanns stemme. Han gentager og gentager: “En 308 er IKKE en lækker bil og @clausebberfeld er en ond mand, fordi han har kørt en, og skriver om den”.
Hmmm….indtil videre virker det ikke. Jeg er stadig bare misundelig og gnaven over, at bankbogen siger nej til en 308…

Nå, men Simca’en er virkelig fed. Prisen er lidt stejl, synes jeg, men omvendt har jeg heller ikke noget at sammenligne med, da det jo er en yderst sjælden fætter. Den vil ikke kunne gå som eneste klassiker, men hvis man er dækket ind med en åben sportsvogn, en langtursbil osv., kunne Simca’en være et sjovt kuriosum i samlingen.

Volvo 1800 er bare en flot bil. Ingen diskussion. Men selv om man kan sige til sig selv, at det er helt ok, at det slet ikke er en sportsvogn, er det nu alligevel ærgerligt, at den aldrig noget mere power.

Ja, Fiat X1/9’en blev solgt i søndags. Jeg mødte den på motorvejen nord for Randers lidt før kl. 15. Den var på vej i nordgående retning på en autotrailer, og jeg spekulerede over, om det mon var en læser herinde?

Min kære nu afdøde ven Henry Bork, fik sådan en Simca tingest tildelt som arbejdsvogn, da han var mekaniker for speedwaykøreren Ole Olsen. Aldrig har jeg da hørt en mand vrøvle så meget over en bil. Og det var alt der var i vejen, så det kan være det kræver en længere road test, før den bliver rigtig fed???
Monti.

Jeg har selv gradvist anlagt en anden målestok i forhold til det med power i klassiske biler @Skaaning . I dag hvor næsten enhver elbil af en vis størrelse rutinemæssigt bruger omkr. 3 sekunder på 0 – 100 km/t, hvor en benzinmotor på 2 liter sagtens kan have 300 hk og et moment på 400 nm … så er f.eks. 250 hk i en Ferrari 308 ingenting. Så længe bilen ikke er en total snegl og kan følge den almindelige trafik, synes jeg det er helt fint. Det er bl.a også derfor, jeg mere og mere kan se mig selv i en Porsche 911 F-model i stedet for en G-model

Er ligeglad med om man risikerer at blive kørt agterud af en moderne hot hatch – en 308’er ér den smukkeste af de nyere Ferrarier og een af de få man gad eje..
Dén Simca er til gengæld ALT andet end smuk, men man skal også huske at hylde det skøre/sjove

Det er ellers præcis det billede, der giver mig lyst til at gå på jagt, @jakob356! Det ligner en scene fra en Adam Ant-video, bortset fra at de ikke er så kraftigt sminkede.

@ondemand, det sagde han nemlig. Og en vigtig del af det er, at han selv refererede til sin alder i citatet. Sagen er blevet politisk i tyske bilkredse, fordi man som bekendt ikke kan sige noget skidt om elbiler uden at blivet udskammet som klimafornægter og alt muligt andet – heller ikke selvom man hedder Walter Rörhl. Jeg kommenterede så sent som i går på et tysk site, der debatterede sagen, og gjorde opmærksom på, at manden måske bare mente nøjagtigt hvad han sagde, hverken mere eller mindre. Det er så uskønt, når der går ikke bare politik i det, men også religion.

Jeg får også mystiske pop-up’ hver gang jeg tilgår siden fra mobilen. Kigger også efter en 308 denne weekend. Prøvede en i går og skal prøve en anden i dag.. Godt nok en Peugeot 308.. 🤣🤣

Ugens fund har helt sikkert kant på den franske måde, men det bliver et nej tak herfra. Under hjelmen ligger “sømkasse” Poissy-motoren, soundtracket kender jeg allerede …

@michael S. Lund der er vist ingen, der har for høje forventninger til kvalitetsniveauet i den Simca. Det er selvsagt en stak skrammel. Men den har nu charme på sin egen måde, synes jeg. Man skal dog nok lige huske nummeret til vejhjælpen, inden man kører til bageren søndsg morgen..

Den Simca ser skøn ud, men uden 4×4 forsvinder anvendeligheden lidt. Ved ikke hvad jeg skulle bruge den til? Sådan en Volvo 850T5R i lysegul kunne til gengæld godt få lov til at stå i min hverdagsgarage. Og fedt at den Ferrari 308 står på originale 14” fælge. Den årgange SKAL være med ballondæk…

Ja tillykke Skat. Verdens smukkeste bil. Den røde på første billede var min første bil, og “the one that got away”. Den jeg aldrig skulle have solgt. Jeg har aldrig haft en anden bil, hvor jeg i den grad smeltede sammen med bilen og vi blev til en enhed når jeg kørte i den.

Ja, Tillykke med dagen og tak for et fint indlæg!
En E-type er usædvanlig smuk at se på, det er de fleste enige om, både bilentusiaster og alle andre!
Har selv restaureret en Serie 1 3,8 OTS ! Bilen er et fantastisk stykke ingeniørkunst med mange fine tekniske løsninger. Desuden kører bilerne godt!
Min første over 200 km/t oplevelse var i en E-coupe! Det var i øvrigt den der havde tilhørt Karl Krøyer! Den boede her på Langeland dengang! Vi er i 1971, hvor min egen tunede Hillman Imp næsten kunne nå 160; så den visning på 220 jeg kunne opnå på E-Typen virkede helt fascinerende på mig!

Hilsen og Happy Motoring
Henning Hjorth

Godt du tog den @SørenW , den lå lige til dig! At skrive om biler som Jaguar E-type er altid, som at gå på “glødende kul”, da der er en masse følelser involveret. Det bedste er, at det er en ejer, der kender “all the insides”, som gør det.
Som du skriver, havde Alex Brask Thomsen en i rød coupé. Jeg så den som barn på en parkeringsplads mellem HC Andersens Boulevard og Vester Voldgade i København. Alex Brask Thomsen var stifteren af Finansbanken, som den mere etablerede del af bankverdenen så lidt skævt til. Den var min far en del af, og han fortalte mig, at det var “ham der” Brask Thomsens bil. Jaguar E-type var jo ikke den typiske bankdirektørbil, hvor der sædvanligvis var tale om noget mere diskret …

Her har vi verdens smukkeste bil!
Som lille knægt i Århus var det nok synet af Karl Krøyers røde E-Type coupe, der skabte min interesse for biler.
Jeg har (desværre) aldrig ejet en, og min første køretur ligger ikke ret mange år tilbage. For mig er det lidt lige meget hvordan den kører, for den er fantastisk smuk at se på. Og så er det den eneste bil der er lige smuk i åben og lukket.

Også tillykke fra min side. Om man synes, at E-typen er decideret gudesmuk er der som bekendt delte meninger om. Men at den ikke er (som minimum) meget flot og stilren, har jeg aldrig hørt nogen sige nej til.
Som Søren skriver, er den en KLASSISK klassisk bil. Indbegrebet af det mange mennesker vil tænke som en klassiker. For nogen er E-typen derfor for “åbenlys” og “first choice”-agtig. Selv mener jeg, at den er blevet så ikonisk og populær, fordi den kan noget. Der er en god grund til al postyret.
Ville gerne eje selv. Særligt i den labre grønne farve, som man kan se på Sørens foto.
Men sig mig een ting: Nogle E-types ser tyndbenede og duknakkede ud, fordi de har hjulene placeret 6 kilometer inden i skærmkasserne, mens andre ser bedre og mere macho ud med hjulene længere ude. Er det bare en stak spacere? Eller er der en anden forklaring?

Smukkere 60årig skal man lede længe efter. En af mine all-time favoritter (det skal være en serie 1). Fantastisk “forsidebillede” i øvrigt. De farver klæder da hinanden særdeles godt (jeg må ud at lede efter et grønt køretøj også)

@ole jaguar: Den taglast må da have affødt nogle kommentarer!? 😎

@skaaning: På serie 3 udgaven blev sporvidden forøget markant. På de tidligere udgaver sidder hjulene ganske rigtigt noget længere inde i hjulkassen.

Din opfattelse af duknakkethed er nok møntet på 2+2 udgaven, hvor taghøjden er forøget. Mange finder den 2 personers udgave mere harmonisk.

Tak for artiklen

En e-type med to buler i fronten og tre viskere…den har kørt i USA.
Det er en flot bil.

God aften

Tak for de pæne ord til E-typen d’herrer.
Henning, den grønne E-type på første billede var Karl Krøyers gamle. Mig bekendt har den ikke boet på Langeland, Men Kroyer havde flere E-typer, da han havde fly skræk og kørte meget, så han skiftede hvert andet år. Arkitekt Henning Larsen har også været ejer af en af Krøyers E-typer. Michael, Alex Brask Thomsens E-type står opført som ophugget i Sommers arkiver, så tænker at han smadrede den? Skaaning, i dag er det meget normalt at montere bredere “Competition” fælge på E-typen samt bredere dæk. Originalt havde den 185 dæk på 5” brede fælge, og mindede mere om D-typen. Det var for at mindske luftmodstanden. Esben, det er kun 2+2 modellen med den højere forrude, der kan nøjes med 2 viskere. Den lave forrude på OTS og FHC kræver 3 viskere for at dække ruden, og så ser det også lidt fedt ud. Peter, har du gjort mere ved E-typen siden du købte den på auktionen på CRAA..?

Hej Søren

Nej , jeg har ikke gjort mere ved den end at sætte plader på den lige efter købet…
Jeg har kørt lidt i den….som tidligere nævnt bliver den noget varm…så jeg har undgået bykørsel og kun kørt når det er køligt og bestemt hastighed….sidst røg bremserne, så den står lidt stille.
Det er lidt for udfordrende at køre med håndbremse og holde temperatur nede samtidig…men jeg er glad i låget for den…en dag skal den ordnes.

Peter, sæt en moderne blæser på køleren, og en moderne temperaturføler i ekspansionsbeholderen, så kører den sandsynligvis ikke varm. Og forbremserne er forholdsvist enkle at ordne. Bagbremserne, puha…

Søren – tak for råd

Nåh, ja blæser virker heller ikke…derfor varme …måske den også skal have en ny vandpumpe…

Tak for en fin fødselsdagshilsen til E-Typen, Søren.
Som nævnt i kommentarerne var Karl Krøyer glad for E-typen.
Den sidste af hans E-Typer var en serie 1,5 FHC fra 1968, som jeg er så heldig at have “i stalden” siden 2013. Den var oprindelig British Racing Green, men har på et tidspunkt skiftet farve.
Måske nogen herinde kender mere til dens historie?

M.v.h. Leif

Hej Petrol Head, fedt at du har Karl Krøyers gamle serie 1,5. Den var i mange år ejet af Kaj Gøhring, der deltog i mange rallies i Jaguar Klubben. Jeg var ikke klar over det var Krøyers gamle bil.
Hans, jeg har i mange år kørt på bredere hjul, så jeg har kørt på 205/70VR15 i stedet for 185/80VR15. Pirelli lavede i mange år et P4000 som var til at betale og kørte fantastisk. Senere har jeg prøvet Vredestein, de er for bløde og giver dårligt vejgreb. Jeg har nu skiftet til Michelin XWX. Det spiller…

Hej Søren W!
Jeg har lige talt med den tidligere ejer af (en af) Krøyers gamle E-typer!
Bilen , som var en 1968 årg. E-coupe Blev til daglig kørt af Krøyers kæreste i Århus!
Den var BRG med brunt indtræk! Den kom til Langeland i 1970 via Auto-Bang i Grenå!
Jeg kørte i den i 1971!
Bilen blev renoveret for rust i 1974, og i den forbindelse lakeret sølvfarvet!
Arbejdet blev udført hos AJ Didriksen i Odense, som var Jaguar forhandler!
Bilen blev efterfølgende solgt til en mand i Odense!
Så vidt den langelandske ejer, som i øvrigt stadig har købsfakturaen fra Auto-Bang!
Den lyder på 62 tkr!
Hilsen Henning Hjorth

Sjovt Henning, og så lille er verden. Bilen er den nu røde coupé på OY plader som Petrol Head har vist ovenfor..!!! Og dermed fik du lidt mere historie Leif, måske Henning kan skaffe dig en kopi af fakturaen fra AutoBang..?

@søren W (eller andre): Kan I fortælle lidt om de forskellige seriers styrker og svagheder? Jeg har gennem lang tid leget ideen om en E-type, men indtil videre kender jeg kun de “normale” facts og overordnede ting om modellerne.
Hvad er dyrt at lave? Hvad skal man undgå? Kan man skrue selv – altså til almindeligt vedligehold? 6 cyl kontra 12 cyl? Swb eller Lwb…?
Prisniveau på dele, stabilitet, anvendelsesmuligheder og brugbarhed osv osv.
I behøves ikke fortælle noget om 2+2, da den ikke har interesse.
På forhånd tak!
Mvh Skaanning

Nej serie 1 ser alle ens ud med de originale lygter m.m. Serie 1,5 er en serie 1, der løbende fik serie 2 ændringer, mest synligt forsvandt glasoverdækningen over forlygterne. Serie 2 fik de andre lygter og en større åbning i kølerhjelmen, så det oprindelige udseende blev ødelagt lidt. Skal du videre i projektet hiver du bare fat i mig. Jeg er i forvejen i hjælpekorpset for E-typer i Jaguar Club of Denmark, så jeg er vandt til det :-)

Hej Henning Hjort.
Meget interessant at du har kørt stærkt i Karl Krøyers (min) bil tilbage i 1971. Jeg er meget interesseret i en kopi af den gamle faktura og lidt mere historie om bilen, det kunne være sjovt at snakke med den tidligere ejer, som du kender. Du er meget velkommen til at kontakte mig på 5188 6610.

Hilsen Leif.

Tak for en rigtig fin entusiast artikel om E-Typen, Wichmann. Fed læsning med meget teknik, men også noget historik om de “danske” biler. Det er altid spændende.

@ebberfeld, I har en D-Type Replica tilsalg hos Selected. Som jeg læser det, så er den på DK plader, ikke?
Jeg tænker lidt på brugervenlighed på lange køreture med sådan en sag, den har vel ikke noget der ligner en kaleche, vel?
Men fed, det er den godt nok…

Den Fiat X1/9 ser godt nok fin ud, den må have været meget dyrere at bygge. Hvis jeg var i markedet efter sådan en…

Korrektion: Jeg har nu forstørret billedet fra Rådhuspladsen maksimalt, og det ser ud til, at det der står i synslinjen foran den amerikanske Ford er en eller anden “installation” med hjerter. Så måske alligevel december 1954?

Dansk Industri udlejer til Volkswagen

Ikke helt det samme, men trods alt biler.

Den lille Fiat ser fin ud. Meget sjov til relativt få penge. Og centermotor er noget man bare skal prøve!

Modsat mange andre ser jeg ikke noget videre spændende i en nyere skrig-rød Ferrari. Det bliver for “påtaget” og “se-mig-agtigt”, synes jeg. Det lugter lidt af en lidt for frisk og hurtig ejendomsmægler på Strandvejen.
Desuden vil jeg tillade mig at stille spørgsmål ved stabilitet og anvendelighed. Dertil kommer astrnomiske udgfter til vedligehold. Det hører man i hvert fald. En gut fra Bilmagasinet har lavet en lille video fra et ferrari-værksted. De 2 benzintanke skulle skiftes på en F40. De er af plastik og derfor en sliddel. 104k lød regningen på! Muligvis er generel service med i prisen. Det blev ikke oplyst.
104.000 kr! Alene for det beløb kan man få Fiat’en og en fuldfed cruise-tur rundt i Europa til sommer…

Jeg mener at det er Steen Busch der flere gange har skrevet om at hans far var bilforhandler, og også arbejdede i den butik der er afbilledet.

@Skaanning Desværre må jeg rette dig. Tankene kostede 109000 plus moms pr stk. Ejeren får så lige lavet service samtidigt, så mon ikke regningen bliver pænt over 300… men igen så betyder det nok ikke det store. Videoen er her https://www.youtube.com/watch?v=Sie6B9n53Ag prisen er 3min og 45 inde i videoen.

@stefan tak for rettelsen! Jeg lyttede vist ikke godt nok efter, da jeg så videoen. Sorry. Men det beløb du opgiver, gør jo sådan set blot min pointe mere alvorlig. 1 benzintank til 109k plus moms…
Ved godt, at folk, der kan købe sådan en Ferrari, helt sikkert har penge, som vi andre har regninger, men stadig er det en uhyrlig sum for en benzintank.
Naturligvis bliver dele dyrere, når det handler om biler, der kun er produceret i små mængder, men alligevel…
De må score kassen på dele, de kære italienere.

Jeg tror, Viaretro-siden er blevet hacket. Jeg får en advarsel på min Windows PC. Desuden kommer et ekstra vindue op med nogen frække piger. Check venligst.

Ja, pop-op vinduer med frække piger, og endda helt uden gamle biler. Det kan vel ikke være meningen?

Opløftende historie om eFuel. Og der er jo bestemt et behov, for der er vel ingen der forestiller sig at udviklingen kommer til at muliggøre el-fly foreløbig. Vi krydser fingre for at det lykkes at skalere processen op til noget rentabelt og med betalbare produkter.

i dagens avis er der i øvrigt en artikkel om at CO2 udledningen fra biler måske ikke er det største miljøproblem. Mikroplast fra dækslid kan være en større trussel. Og den større vægt at elbiler betyder endnu mere dækslid og mikroplast i naturen og i luften som vi indånder. Det viser jo bare at det ikke er let at løse et kompliceret problem, uden at man skaber et andet.

Helt OK, @Skaaning. :-)
Det er ikke billigt at pille i en Ferrari, det er rigtigt. Dog er det trods alt ikke F40 priser vi snakker om her. Men det er nu heller ikke specielt billigt at reparere på en 911, skulle jeg hilse og sige. Vores hobby koster penge, sådan er det bare.
Jeg fik lavet den store service hos Steen Hansen i Nøvling Autoværksted ved Herning. Det er jeg tryg ved, de ved hvad det handler om. Jeg havde faktisk overvejet at gøre det selv, men modet svigtede i sidste øjeblik.

Den X1/9 er altså rigtig fin, jeg bliver mere og mere vild med den, jo flere gange jeg læser indslaget. En Uno Turbo er særdeles vaks, så det må være en fed køreoplevelse.

Nu er der kun et par dage til 15. marts… :-)

@skaaning, problemet med en F40 er, at tankene ikke er helt almindelige, men er sikkerhedstanke taget direkte fra motorsporten. Derfor har de en begrænset levetid. Da bilen jo som bekendt er en gadebil, så er (og var) det omtrent ligeså dumt, som hvis den kørte på slicks. Men det sidste er dog alligevel forbudt til gadebrug, så det med dækskift i regnvejr slipper ejerne i det mindste for. Det med tankene gætter jeg på at Ferrari havde tænkt ind i forretningsplanen for F40!

Bortset fra det kunne jeg forestille mig at selve tandremsskiftet koster cirka det samme på de to biler?

@bisgaard er jo en fuldblods bilentusiast som er redaktionen særdeles vel bekendt, men ren landmand er du vel ikke? Jeg vil sige “landmand/playboy”!

De omtalte frække damer i pop-up vinduerne får jeg ikke, så jeg føler mig lidt snydt.

Nok nærmere “Pløjboy”, @claus 😁

Jeg får også underlige popups, som langt overgår “Det nødvendige foto”. Så der er vist sket et eller andet…

God titel, @bisgaard!

Søren skrev et sted, at man skal cleare sin cache for at slippe for de pop-ups. Prøv det.

Vi er angrebet af Malware – et virusangreb – som linker til pornosider. Vi scanner i øjeblikket siden IGEN så vi kan få det irriterende skidt væk

God stemning på billedet fra Rådhuspladsen, tror @JensLangdahl har ret i ca. årstallet. Jeg har selv som dreng trykket næsen flad mod ruden, når jeg kom ind fra forstaden med min mor. Mener det var Scaniadam, som holdt til der sidst i 1960’erne og starten af 1970’erne.
Lysreklamerne har for mig altid været en facade for mørket bagved … fra Rådhuspladsen og ned til lige efter Frihedsstøtten – et underligt ingenmandsland uden kontinuitet, som mellem Øst- og Vestberlin før i tiden. Jeg tænker altid på “Hærværk” og “Manden på Risten” https://youtu.be/05I4_qk3b2I

Som @ClausEbberfeld skriver, hjælper det at rydde cache. Desværre har siden været ramt, men problemet burde være løst nu. Af andre grunde var jeg selv ude i en større oprydning på min computer i går … herunder rydning af cache (dårligdommene bliver liggende der). Alt kører normalt hos mig nu.

Lucy Ewing kørte i en X1/9 i tv-serien Dallas.

Jeg har også haft de nævnte pigefotos på min computerskærm. Er på smartphonen lige nu og der er ingen girlies.

Ryddede al cache mm på computeren i går. Det hjalp ikke noget tidligere på dagen (lørdag).

Gjorde hun virkelig, @claus n? Jeg kan kun huske hun kørte en sølvgrå Triumph TR7 cabriolet. Men måske senere i serien?

Jeg havde også selv de beskrevne sære ting onsdag eller torsdag, men ikke længere, så jeg troede det var løst for længe siden.

Husker kuns hun kørte i en X1/9.

Damerne spøger stadig. Jeg har lige ryddet min cache, og jeg nåede efterfølgende både at se min TrendMicro blokere en side, derefter få tilbudt en iPhone 11 fra Telia og endelig at se lidt hud, før jeg fik lov til at skrive noget her.
Jeg går all-in på retro på min stationære PC med forældet OS (Windows 10), men det er første gang jeg oplever den slags i meget lang tid. Min iPad har vist fået styr på det, der har ikke været damer siden i går

@frede , Hvis jeg ellers har forstået det rigtigt, så bliver det Co2 eFuel sender ud af udstødningen genindvundet til nyt eFuel. Porsche brændstoffet er vist groft sagt vand blandet med Co2, hvor Co2’en er udvundet fra luften og det hele produceres udelukkede med hjælp af vedvarende energi. Selve brændstoffet er allerede opfundet. Det nye projekt fokusere på at udvikle billig fremstilling i stor skala, udelukkende baseret på vedvarende energi. Læste andet steds at Porsche forventer at have 130.000 liter eFuel klar til test foremål i ’22.

Som @Westmus skriver @Frede , er det afgørende, at eFuel er produceret ved indfangning af CO2 fra atmosfæren i modsætning til traditionelle fossile brændstoffer. som er udvundet af råolie, hvorved mængden af CO2 øges i atmosfæren.
Ser vi på, hvad der ellers kommer ud af udstødningsrøret, er der meget bedre styr på indholdet i eFuel end i traditionel benzin. I dag er man ganske vist blevet god til at fjerne svovl fra benzin, men der er også andre stoffer bl.a en vis mængde benzen, som er kræftfremkaldende. Benzen kan også fjernes (det er faktisk nyttigt i andre processer), men en rest bliver tilbage.

@peter-bødker, det er et meget godt spørgsmål, det med hvor meget energi der går til din liter e-fuel. Hvis det er lige til at hælde på bilen, så varierer der naturligvis lidt med, hvor du befinder dig i verden – men det er jo ligesom co2-tallet for strømmen.

Jeg kunne tænke mig samme spørgsmål til hver eneste nye bil, der bliver lavet: Hvad koster de energimæssigt og råstofmæssigt at fremstille? Måske er det alligevel bedre bare at købe en brugt Audi A2 på godt 900 kilo – indtil der kommer noget bedre.

Det er ALTID bedre at købe en brugt Audi A2 på godt 900 kilo. Desværre er jeg absolut den eneste i husstanden, der er af den opfattelse. Noget må gøres, hvis jeg skal nå at ha’ sådan en. ;-)

Lidt mere seriøst:
Energimæssigt svarer det til omkring 1000 liter benzin at bygge en bil på 1500kg (kilde: Min ven Google). Der skal nok være dem der har brugt 1000 færre liter benzin her i Corona-året, og som derfor nu kan skifte bil med god samvittighed. :-)

Og… Energimængden der går til at lave en liter e-Fuel ER ALTSÅ ENS, uanset hvordan energien er tilvejebragt. Derimod kan det være meget interessant, hvor sort eller grøn den er, f.eks. mængden af CO2 der udledes ved produktionen af den strøm, der driver processen.

Kun 1000 liter, @peter Bødker? Det var alligevel noget mindre end jeg havde troet.

Det er sjov du understreger det med at energimængden til produktionen af efuel er ens, uanset hvor energien kommer fra. Det er jo præcis samme logik, der får mig til at sætte kæmpe spørgsmålstegn ved fornuften i over to tons tunge familiebiler, når man kunne vælge een på det halve.

@Peter Bødker: Jeg husker ligesom @Claus Ebberfeld også et højere tal for udledningen ved at producere en bil. I en artikel fra The Guardian (Englands svar på Politiken) nævnes en udledning på 17tons CO2 for en middelstørrelses bil, hvilket nærmere svarer til 10.000 liter benzin end til1000 liter.

Her er et link til artiklen: https://www.theguardian.com/environment/green-living-blog/2010/sep/23/carbon-footprint-new-car

Artiklen konkluderer: “With this in mind, unless you do very high mileage or have a real gas-guzzler, it generally makes sense to keep your old car for as long as it is reliable – and to look after it carefully to extend its life as long as possible. If you make a car last to 200,000 miles rather than 100,000, then the emissions for each mile the car does in its lifetime may drop by as much as 50%, as a result of getting more distance out of the initial manufacturing emissions.”

Jeg har ikke noget imod at folk tjener penge på at sælge biler, men blev sgu alligevel lidt harm over at se den fine Fiat nu til salg for 120.000
Det er lige 50k over prisen fra Marts og så med en søgt: Det er med sorg i hjertet jeg bliver nødt til at sælge denne perle ☹️
Hilsen en nu Sur Gammel Mand

Er det med vilje I har glemt Volvo 340 i dag, eller kommer den først i nr. 343?

neue welle: der må jeg nok melde mig som liebhaver. lytter gerne til Kraftwerk og Nena, (på vinyl naturligvis), elsker Audi og Porsche (gerne en flachbau) og tyske firser modeller(kvinder).

Skønt genhør med “Der Kommisar” hittet….. og cool biler dertil…. Kh M

Flueknepperi…

Amadeus….ikke Amedeus

En af mine børn bærer navnet.

Han deler samtidig navn med en anden stor produktiv tysk komponists navn ( derforøvrigt fik 20 børn), der også anvendes af en stor dansk musiker som kunstnernavn….danskeren er døbt Knud Torben….hver ting til sin tid ….også smuk musik til tiden….

Tja – at definere verdens smukkeste bil er en dødfødt diskussion – heldigvis.
Det samme gælder kvinder, vin, mad osv
Mht til LSD skal systemet med koblingsplader/lamelspær vel lige nævnes. Det er det egentlig det eneste, jeg selv har ejet (I E30, E32 og i min Pontiac) I min optik er det tæt på uansvarligt ikke at have det, hvis man har rigeligt med kræfter. I hvert fald gør det kørslen mere forudsigelig.

Spændende med lidt teknik indimellem. 😊 Men med limited slip differentiale havde jeg nu forstået, at det i forhold til et almindelig differentiale overføre momentet til det udvendige eller de udvendige hjul i en kurve hvorimod det almindelige og udmærket differentiale lægger momentet på indvendige hjul eller de hjul der i en kurve er indvendig. Det giver et X – kryds forhold i forhold til køretøjets retning i kurven og køretøjets krængning hvor fordeling af køretøjets vægt lægges mere på de udvendige hjul og ophæng.
Ja, det er bare svært at beskrive ud fra lidt simpel teori. Undskylder selvfølgelig hvis jeg tager fejl, det er et ret spændende emne at visualisere sig og forsøge at forstå. Når man ikke læser og citere fra en teknisk bog, men prøver at sætte hjernen lidt på prøve og i gang.
Men Lsd er at fortrække af de to hvis man ønsker et bedre vejgreb i løst føre, på bane og køretøjets retningsstabilitet i kurver med det fokus.

Jeg havde nu selv mere EMW 340 i tankerne @ole-jagmann . Vi bør selvfølgelig ikke glemme denne transaksel Volvo, men så skal det være som Volvo 360 med B19/B200-motoren, hvor der er stadig lidt tid at løbe på …

Jeg har snydt lidt på vægten @stefan og bare nævnt nogle eksempler på centerdifferentialer med begrænset slip.
Differentialet med lamelspær på bagakslen fortjener egentlig omtale som et godt eksempel på endnu en rent mekanisk konstruktion: her er det den aksiale kraft, der opstår i et trukket spidshjul i et vinkeldrev, som udnyttes.

Jeg må blankt erkende @hans , at jeg ingen anelse har om, hvordan transmission og bremser spiller sammen i de pågældende biler.

@hans

En Land Rover hopper ikke op af bremsestanden.
Fra ca ‘84 (Defender-modellerne) fik LR permanent 4wd – det kunne de, fordi de har et åbent (men spærbart) centerdifferentiale.
Center-Differentialet er i princippet kun lavet til at optage de små forskelle i hastighed mellem hjulene i kurver – derfor skal bilerne ikke i bremsestand.
I praksis sker der intet med centerdifferentialet ved de lave hastigheder på en bremsestand.
Jeg har leget flittigt i sne med min 110” med spindende baghjul uden at det er gået ud over centerdifferentialet.

På biler med viskosekobling mellem for- og bagaksel kan viskosekoblingen tage skade hvis bilen køres på bremseprøvestand.

Tak for hjælpen med det at sætte det på plads, @soeren-s-pedersen . BMW’en nåede aldrig til syn i min tid, da jeg havde den fra ny på en 3-årig leasingkontrakt, @hans

Bare glemt, @ole-jagmann – helt ærligt!

Fabelagtigt lækkert foto af den B+B Porsche 911 med dame på, @audifirs – kunne godt bære en billedserie som den igår.

@michael-s-lund , du er ikke ene om at overveje en Audi quattro (med lille q) som klassiker: Jeg elsker motoren og historien og for den sags skyld også det firserkantede design (apropos det med at tidens designsmag skifter) – og min måtte godt være hvid. Problemet er dens kabine, der er dødkedelig. Nåja, og så lige prisen.

Jeg ville i øvrigt tro, at en Land Rover kører HEN OVER bremsestanden!

@gert derfor porscherattet.

Kilde wiki

The Imperator 108i was born out of the Mercedes CW311 concept car from 1978, which Eberhard Schulz, who worked as a design engineer for Porsche, designed in his free time. Mercedes had no interest in putting the CW311 into production, so Schulz established his own company, Isdera to produce the car under his own brand.

Carnapping, er en film, som alle med hang til ældre tyske biler bør se.
Specielt scenen, hvor mere end 30 STK Porsche 911, bliver stjålet i Paris og derefter bliver kørt igennem Paris ved aftentid.

@claus-ebberfeld

Blondie lavede og hittede med Rapture, som er den første kommercielle succes for en rap-sang.

Den udkom i 1980 på albummet Autoamerican og blev udsendt på single 12. januar 1981.

Der Kommissar med Falco udkom 11. december 1981.

Ugens Fund har en ædel baggrund i forhold til designets ophavsmand og hans arbejdesplads, men…er den egentlig så smuk og flot? Misforstå mig ikke. Den er ganske fin, men falder vi mon på røven over, at det er Tjaarda og Pininfarina, der står bag, og at den derfor pr. natur MÅ være uhyre smuk..? I mine øjne er den da pæn, men også ret ordinær.
Ja, det er jo nok nogle polemiske betragtninger! Beklager!
I segmentet af åbne biler mellem 125k og 150k ville jeg nok kigge et andet sted hen.

@claus-n . Rapture den første rap-sang med kommercielle succes?? Sugarhill Gang var nu tidligere ude med “Rappers delight” og fik da bestemt kommerciel succes.

Hovhov, @claus-n , din kommentar handler ikke om biler!

Arh, jeg spøger, for det er faktisk en rigtig god pointe du kommer med, og jeg giver dig helt ret. Rapture nåede Nr. 1 på de amerikanske billboard 100, mens der Kommisar kun nåede til nr. 74. Og dét vil jeg sige er en rimelig måde at måle “kommerciel succes” på. Så jeg er glad for at jeg skrev “ifølge Wikipedia”.

Dernæst tænkte jeg, at forklaringen på Wikipedias vurdering kunne ligge i definitionen af genrerne, men faktisk er hverken Rapture eller Der Kommissar jo rapnumre som sådan. Nu har jeg altid syntes, at Blondie generelt var svære at placere genremæssigt, men (igen) Wikipedia rubricerer Rapture som “New wave, hip hop” mens der Kommisar får prædikatet “Synthpop, Neue Deutsche Welle”. Så den med første hvide rapper med kommerciel succes tager Blondie, @claus-n – godt set!

@per-joergensen , forklaringen på hvor Sugarhill Gang ikke kan kategoriseres som første hvide rap med kommerciel succes fremgår af håret:

Det er et rigtigt godt spørgsmål, @skaanning : Men jeg må melde mig ud af debatten som partisk, fordi jeg altid har kunnet lide 124 Spider! Dens nærmeste direkte konkurrent er jo Alfa Romeo Duetto, men den var og er langt dyrere. Så er der MG B, som endda ikke er fri for at minde om FIAT’en – eller rettere omvendt. Og Triumph TR4. Karmann Ghia Cabriolet? Hm – jeg synes FIAT’en slår dem allesammen. Men det er måske bare mig?

@claus-ebberfeld nu tænker jeg ikke umiddelbart på 124′ erens samtidige konkurrenter, men mest på hvad man anno 2021kan få for nogenlunde samme penge. 124′ erens lille 1400ccm motor er sikkert frisk, men læg ca 20k mere, og du kan få en fornuftig TR6 med 2.5 liters 6 cyl motor. Jovist, til den pris er det “kun” karburator-udgaven med 105 hk, men det er stadig en bil med større løg end Fiat’en. Og en bil der bestemt har aura , design og historie.
En lidt nyere Alfa Spider tog jeg også hellere.
Men det er jo smag og behag.

@claus-ebberfeld : sådan et hår har jeg nu (snart) også! 😅😂. Jeg havde heller ikke bemærket, at der blev diskrimineret i forhold til hudfarve – det fremgik ikke umiddelbart af Claus N kommentar 🤘

@claus-ebberfeld

Neue Deutsche Welle hører jeg stadig en masser af. Det bliver aldrig uaktuelt i min verden. Hubert Kah, Döf, Joachim Witt, Nichts, Trio, Grauzone, Rheingold, Peter Baumann und Palais Schaumburg. Danske Tristan T., som jeg også hører, er meget inspireret af sidstnævnte.

Om bilerne har jeg har ikke så meget pænt at sige, så der vælger jeg at tie!

minus Peter Baumann selvfølgelig… 🙄🤦‍♂️

Jojo, @skaanning , men nu satte du jo spørgsmålstegn ved skønheden i en FIAT 124 Spider – og du kan vel ikke mene, at en TR6 er pænere?

@per-joergensen , nej, det skal man måske læse selve teksten for at få med. Kategorien var “det første hvide rapnummer, der fik kommercial succes”, hvilket ikke er diskriminering, men bare kategorising. Men faktum er alligevel, at her kan ikke engang Michael Jackson i sine mest blege år stille op. Blondie (som jo var fire personer) og Falco vil jeg derimod vurdere som lige hvide.

@claus-n , jeg opdagede i øvrigt, at der faktisk gik lang tid fra Falco først udgav Der Kommisar i 1981 til den blev et hit i Amerika, så dermed slår Blondie ham endnu tydeligere. Retter du teksten på Wikipedia eller skal jeg?

@claus-ebberfeld

Det bliver ikke mig, der retter det.

PS: Blondie var en sekstet, da de indspillede Autoamerican…

PPSS: Kan der ikke laves en funktion, så man kan rette i sine indlæg?

Til Michael S. Lund

Har kendt Stege….hvor i Stege holdt din morfar til som skibsprovianteringshandler?

@peter-plys-karlsen , forretningen lå nede ved havnen til højre lige efter broen, hvor der i dag er apotek. På billedet har min morfar fået sig selv med sammen med min mor (pigen på trappestenen).

@h-p-thygesen , et Rolleiflex er i høj grad et spejlreflekskamera, men et såkaldt TLR (Twin Lens Reflex) kamera i modsætning til et SLR (Single Lens Reflex) kamera, hvor spejlet er klappet op under eksponeringen. Det er bl.a. også derfor, at den øverste linse ser lys ud på billedet af kameraet, fordi lyset fra min skrivebordslampe går ned gennem lysskakten og via spejlet “baglæns” ud gennem linsen. Spejlet er også årsagen til, at billedet står spejlvendt på matskiven i et TLR, mens det i et SLR er retvendt i søgeren pga. af pentaprismet, der sidder mellem spejlet og søgerokularet.

Deckel med kameraerne har også fremstillet nogle af verdens bedste værktøjsfræsere, noget de vist startede med til kameraproduktionen..

@michael-s-lund

Det var en flot provianthandel, der lå der. Et godt historisk billede af Stege og din familiehistorie.

Powered by passion…det er lige mig .

Ikke alt jeg har gjort har været i lige linie…., men hold da kæft hvor er jeg blevet rig på oplevelser.

Jeg kendte Stege…

Det var en lørdag, efterår…året var 1998. Jeg havde inviteret 2 venner og en ramme øl .
Da ViaRetro også bifalder andre passioner…skal det siges at vi var taget afsted fra Holbæk i min gamle 1303 Folkevognsbobbel. Vi havnede i Stege…

Søren når du køre i gudinden , er det dig der sætter tempoet , så skidt med hvad andre mener og tænker !
Som skrevet , skøn Le Mans film , det var tider …savner vildt at komme derned igen ,men det ser dystert ud også i 2021
Kan man mon købe plakaten ??

Dejlig artikel om fotografering, perspektiveret med egne erfaringer, @michael-s-lund.

Jeg har selv været ivrig fotograf med mørkekammer osv. Desværre bliver passionen lidt ødelagt af den lette tilgang til fotografering, som mobiltelefonerne har muliggjort. Efter at have læst Sørens gode indlæg om netop bilfotografering (https://viaretro.dk/2015/07/bilfotografering/), anskaffede jeg mig et Fujifilm X100 kamera: Lækker mekanik og ægte retro. Når jeg så har min nyanskaffelse med rundt til venner og bekendte kigger de blot spørgende på det spørge: “Har du ikke en iPhone?”

@peter : Fujifilm har godt styr på både optik og sensorer, hold endelig fast i Fujifilm-kameraet (selvom den faste optik er en begrænsning). Smartphones er gode til snapshots, men der også meget de ikke kan. Jo mere lys der kommer igennem, jo bedre følsomhed. Jo større pixels på sensoren, jo bedre dynamik i billedet. Begge dele er enkel fysik, og der kan en smartphone ikke være med. Dernæst kommer, at man med et mere sofistikeret kamera har fuld kontrol over indstillingerne og valg af optik. Billeder jeg har taget f.eks. ved billøb, ville slet ikke have været mulige uden.

@peter-plys-passione-karlsen : Sjovt, at du har ejet netop det hus. Det er rigtigt nok med tandlægen, min mormor fik også ordnet tænder der … En dag stod hun og sladrerede med nogle andre damer: “Ja, og tænk, så knækkede han et bor i munden på fru Thomsen!” Biografdirektørens søn lyttede med og spurgte: “Var det et spisebord?”
Damerne mente, at den unge mand måtte være småt begavet, men jeg syntes det var god humor 😉

👏🏻

Her er priserne fra Bil Årbogen 1973 og sådan RR er bare sindsyg dyr. Formoder at Cornichen koster det samme som cabrioleten og så ender afgiften på ca. 120k. Men så har du en Guld RR på plader i DK for under 350k og det er vel ikke så ringe 😀

Dét er edderbankemig en god historie, @peter-plys-passione-karlsen.

Med hensyn til fotograferingen startede jeg jo også med film i et spejlreflekskamera (Canon T70, men jeg drømte om en T90, ikke mindst fordi det var designet af Luigi Colani – SÅ! Jeg fik nævnt en bildesigner…), men Herre Jemini hvor har jeg spildt mange kroner på forfejlede panoreringer på racerbaner! Af den årsag foretrækker jeg i dag digitalkameraer, hvor man kan spilde tyve skud på 1/30 sekund men får det ene skarpe med “gratis”. Schlegelmilch er min store helt for netop hans absolut geniale bevægelsesuskarpe skud, og jeg gad god have et tal fra ham på hans spildrate.

Rollei er noget, som jeg gerne ville have i mine hænder eller sågar eje og have stående, for det lever helt op til ViaRETROs motto om “kærlighed til smukke former og fin teknik”. Og historien om Vivian Maier er bare skøn, @michael-s-lund – tak!

Mht. min medredaktørs DS: En skam at den moderne verdens hektik fik gjort kål på udstødningen. “Kombardo” vandt over “når jeg er klar do”, og det er faktisk en skam, for bilisterne bag Søren burde bare have siddet og ventet i forundring mens den gamle bil foran dem rejste sig i fjedrene.

HOLD da op, @jensby! Dén skal jeg ærligt indrømme, at jeg ikke havde taget med i beregningerne, for jeg tænkte sådan lidt per automatik at 1973 er så længe siden, at selv en dyr bil fra dengang ville blive spiselig i afgift. Når det er sagt tror jeg afgiften vil ende nærmere 120.000 end 140.000, men det er måske en detalje i de store summers spil.

692.000 kroner i 1973 må faktisk have gjort den til en af verdens dyreste biler dengang? Syv gange gange mere end den dyreste Volvo 164 og stadig næsten TRE gange mere end Mercedes S-klasse 450 SEL, der vel var noget af det eneste sammenlignelige overhovedet. Ja, den afgift ville få mig til at overveje leasing, da antallet af danske købere til sådan en fornem vogn nok kan tælles på cirka een hånd. Medmindre selvfølgelig, at det er drømmebilen for livet, for så er det jo bare at nyde drømmen for totalprisen på cirka 330.000 danske kroner, plus-minus.

@claus-ebberfeld @jensby kan med smerte oplyse at en 70 DHC kostede 114.000 for 15 år siden. Coupeen var vist lidt billigere end DHC.
De er oftest omtalt som Verdens dyreste bil…(selvom man sikkert kan finde modbeviset).

Søren tak for din historie. Dem hvor man er blevet stresset af andre til at lave fejl er de værste. Det tærer lidt på ens selvværd, at man ikke bare var ligeglad.
Men så tænker man – jeg var den eneste i klassiker på udflugt med fruen – og en harmonika. De andre har nok haft så travlt fordi det hele bare var dødsygt…

Mange tak for Le Mans filmen. Desværre viser den endnu en gang, at alt var bedre i gamle dage. Bilerne, påklædningen, faktummet at kvinder til Le Mans var der fordi de havde lyst (og havde tøj på) maden osv. Men hvor er det også bare charmerene, at brændstoffet påfyldes gennem en gammel tragt en eller anden har husket at tage med fra værkstedet. I dag sidder der nok en konsulent og planlægger hvilken nyproducerede, optimerede dims, hvilken person skal putte i kasse “X”. Jeg savner gamle dage – selvom jeg ikke engang levede dengang :)

Søren, jeg er ked af ar din udstødning røg af, men så har i en anekdote at fortælle i en fremtidig nedlukning. Spændende at din kæreste spiller harmonika, det gjorde min far også. Søren W har arvet den, så måske han kan få et kursus?
Harmonika ville passe fint til en tur til klassisk LeMans.
Jeg er enig indem der gerne ville på en tidsrejse tilbage til LeMans i de glade tressere, hvor man steg ud af teltene i jakkesæt og pigerne tog med fordi der skulle danses om natten. Og racerbilerne kørte dertil på vejen, da de jo også var gadebiler.

Grafikken er af Guy Allen (han burde vel være krediteret)
Jeg er stor fan af hans arbejde og har et par af hans tryk der typisk sælges i nummererede serier i begrænset oplag. Hans shop er pt. lukket, men kik med her….det er ret godt.
https://guyallen.co.uk/home

Live auktion på youtube.

@anders-prip – jeg har også et Guy Allen tryk. Det er dog en ener, som jeg fik for at være med i Classic and Sportscar for 10 år siden.

@soren-w Det dér…det er cool!

Den nødvendige Bianchina er alle pengene værd især hvis ejeren følger med. Læg mærke til dørenes retning man skal jo kunne sætte sig anstændigt med sommerkjole. Kan hunden mon være i bilen?
De der Porsche tuninger har jeg aldrig brudt mig om så heller standardvaren.

Hvilket fabelagtig lille videoreportage på VHS fra Monte Carlo-rallyet 1982: Synthesizermusik, damer i pelsjakker og Röhrl med baghjulstræk. Det var virkelig dengang der var rally til. Walter Röhrl er som bekendt genial, men Opel Ascona var var også en cocktail, der virkelig fik det bedste ud af sin ordinære basis. Hvordan Opel med halvtreds heste færre kunne lammetæve Porsche 911 med bedre traktion på de trækkende hjul går stadig over min forstand.

Lars D: er det ikke nærmere et får af et eller anden slags (ikke en fårehund). Dyres bliver også fodret med noget græs eller lignende.
Men nuttet køretøj og en dejlig dame.

Det ser ud til, at Thérier kendte 911 svingteknikken – langsomt ind og hurtigt ud, @claus-ebberfeld . Et af problemerne var bare, at han fik de ekstra kræfter til at gå op i for meget powerslide (selvom det er skidesjovt at køre en 911 sådan) i stedet for fart. Jeg er sikker på, at det ville have set helt anderledes ud, hvis Röhrl havde været bag rattet i 911’eren.

Jeg har set annoncerne for de rustne Renaulter. Jeg kunne godt forestille mig en Renault 15 i garagen, endnu hellere en 17. Men jeg forestiller mig at det er et mareridt at få stumper til at renovere sådan et par vrag. Så nej tak herfra. Det bliver et endnu større NEJ til Rinspeed. Den repræsenterer for mig det værste ved firserne.

Michael!Tak for den fine artikel om Opels rally biler!
Opel var ikke den sidste 2-hjulstrækker der vandt Mærke VM i Rally! Det var Sunbeam Talbot Lotus i 1981!
Audi vandt mærke VM 1 1982 med deres Quattro!
Men Walther Röhrl vandt Kører VM i sin Opel i 1982!
(ps jeg elsker de gamle rally film, især med de baghjulstrukne biler som har en dramatisk kørerstil, og kræver en
Walther Röhrl eller anden super-kører!) Tak for filmklippet!
Hilsen Henning Hjorth

Den Ascona lyder bare lige som den skal.
Rally på asfalt er bare fedt.
Jeg er også vild med modellen, og hvis jeg en dag skulle vælge mellem sådan og en tilsvarende Manta, ved jeg ikke hvad jeg ville vælge?

Hvor er det smukt, at se Walter og Opel banke alle de andre, i min verden, overvurderede mærker. Elsker det!

Jeg synes nu ikke, der er meget lyd i sådan en Audi…

Ang. Opels CIH-motorer og ydelse, var de som følger:
1,6 N 1,6 S 1,9 N 1,9 S 2,0 N 2,0 D 2,0 S 2,0 E 2,0 i 2,4 E (400)
60 75 75 90 90 58 100 110 125 144

Jeg håber min opstilling er læselig og forståelig…

Min første bil, købt september 1989, var en Opel Ascona B 1.9 N årgang 1979.
Dengang anede jeg intet om at der fandtes flere udgaver af motorerne. Så havde jeg aldrig “nøjedes” med en 75 hestes.

Min vogn var i øvrigt også orange, som den nævnte, der er til salg hos E-Z Biler ved Silkeborg. Senere fik jeg den malet rød og lagt en 2.0 S-motor i med dobbelt Weber og blev på rullefelt målt til 118 HK. Den lavede et MEGA brøl, når man trådte pedalen i bund og den flyttede sig MEGET hurtigt! Desværre holdt den motor ikke mere end en uge. Så blev der igen lagt en 1.9 N i den…

Jeg husker bedst Ascona 400 med Jens-Ole Kristiansen bag rattet. Jeg oplevede dem bla. ved en rally opvisning i forbindelse med Speedway stævne på Løvelbanen.
@michael-s-lund sidste baghjulstrukne Rally VM vinder var i min bog nu Lancia 037 ;-)

@kai , lige lyden af Ascona 400 (eller for den sags skyld Manta 400) har jeg nu aldrig rigtigt brudt mig om: Selv i rallytrim har de den der sære tunge astmatiske tone som mange firbenende Opel-maskiner nu engang har. Blandt andet af den grund har jeg altid foretrukket deres seksbenede i Commodore med mere.

Med hensyn til Sørens drøm om at tage DS’eren ud på en køretur i dag: Gør det! Så smukt vejr som i dag (i hvert fald her på Fyn) ser man bare sjældent. Frostklart og solrigt er en utroligt opløftende kombination.

I 25 år har jeg spekuleret over, hvorfor det hed “Kungens Kurva”, hvergang jeg er kørt forbi på E4 lige inden Stockholm. Men så fik jeg lært det … bedre sent end aldrig.

Apropos køre i grøften og Opel. Min far var i starten af 1950’erne hjemme en sommer på fødeøen Bornholm hos min farmor. De var blevet inviteret til barnedåb hos den ældre bror, som havde overtaget slægtsgården i Rutsker. Til lejligheden var lejet en Opel Kaptajn, og på vejen tilbage med min far bag rattet, kørte de i grøften. Ikke noget voldsomt, men min farmor sagde altid efterfølgende, at min far var en “rälig horra”. Hvergang en ny dårligdom stødte til siden, skyldtes det helt sikkert dengang, de kørte i grøften i Kaptajnen …

Flot artikel om Opel Ascona B, og JA det var er meget køreglad bil for sin tid.
Jeg havde også en af de sidste, også i orange; men en 1,3/SR.
Reelt den OHC motor der var lavet til Kadett D og efterfølgeren Ascona C. Nok så interessant er det, at den ydede samme 75hk som en 1,6S eller en 1,9N motor, her blot meget mere omdrejningsvillig.
/SR betød fuld instrumentering med 4 ekstra instrumenter og sportsrat som i de vildeste Kadett C.
God weekend herfra.

Det ser ud til kongens bil var venstre styret, men kørte svenskerne ikke en overgang i modsat side, inden valget blev som i dag. Kan nogen bekræfte det og året?

Michael, min far var bornholmer, og jeg husker svagt en
sommerferie hos min farfar ved Årsdale først i halvtredserne.
Vi skulle på familiebesøg , og min farbror havde lejet netop en Opel Kaptajn til lejligheden! Jeg husker synet ud af forruden hen over den uendelig lange kølerhjælm!
Det er måske den samme bil, vi kørte i dengang!!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg tror jeg har skrevet om mit forhold til ascona b mere end en gang her på siden.
Jeg har haft en 79 2,0s og en 81 2,0e sport. Den første med først en 2,0E motor – dernæst en 2,2i fra en Rekord, der blev købt for at være donor.. 81’eren havde en 2,4, med rullevippearme, rallyknast, 48mm dell’orto, bananmanifold osv. Jeg lærte rigtig meget af de biler (som var mine to første) og ville elske at få en igen.
Og i min optik er der ingen tvivl. Ascona er federe end Manta!
Den sidste ascona blev i øvrigt udskiftet med en E30 325i touring. Nu heller ikke en tosset vogn :)

@h-p-thygesen musikken er rigtig nok OMD men sangen er Joan Of Arc (Maid Of Orleans). Total klassiker og optur i min lille boble af en verden: Opel Ascona B og OMD…

Hjorth … det burde jeg have sagt mig selv … et ikke usædvanligt navn på Bornholm @henning-hjorth . Selvom der også er flere med “kinesiske” navne som: Ling og Vong😉

@stefan , det har du! Gad godt have prøvet en af de skrappere, som du har haft. Selv har jeg prøvet en 1.9 S, som virkelig var velkørende. Alternativet lige inden BMW, som du også endte i.

@christer-a Tak for svar. Interessant vejregler før H – dagen😊

Jeg har aldrig været vild med Porsche 911 “Slant Nose”, og iblandet 928-elementer går det da helt galt i 939.
Til gengæld synes jeg, det er interessant at genlæse artiklen, du skrev i 2013 om Porsche 911 Panamericana @claus-ebberfeld https://viaretro.dk/2013/10/design-i-billeder-harm-lagaay/ og designeren Harm Lagaay. Det er nu mere end 7 år senere, og vi ved, den var med til at bane vejen for visse elementer i 993 og Boxster. Derudover synes jeg, at designet holder i dag. Tag f.eks. dagens Aston Martin Zagato med dens gab fyldt med “Z-tænder” (om det er værre end BMW’s sorte kanintænder er en smagssag …); tidens tand har ikke været til skade for Porsche 911 Panamericana, synes jeg.

Når jeg ser den der såkaldte “Porsche”, som engang blev hældt sammen af en samling lidt for friske gutter, kommer jeg til at tænke på et citat af den gode Oscar Wilde:
“They’ve promised that dreams can come true – but they forgot to mention that nightmares
are dreams, too”.
Den er storslem! Jo, jo, vi skal være søde mennesker og forsøge at forstå datidens syn på æstetik, trend, kultur osv. Men….var der virkelig ikke bare EN person i gruppen af ophavsmænd, der kunne se, hvor smagløs den skabning er? Smag er subjektiv, jovist, men i min bog sender den bil SÅ mange rædselsfulde signaler.
Det er muligt den er sjælden, en tidslomme, et eksempel på en særlig tid og tanke etc. Men intet af det kan overskygge dens spradebasse-look.
Jeg skulle aldrig ses i sådan et krapyl.
Nå, men hvis andre kan få glæde af bilen, er det jo trods alt godt. Ligegyldigt hvad, er den jo et stykke historie.

Jeg syntes nu ikke den rinspeed er så aparte, dens rundede former minder mig om mange af nutidig designs på bilmarked. Men man skal også huske på at uden dem der tænker og gør ting anderledes end normen, og gør opmærksom på sig selv den vej, bliver elsket eller hadet. De er med til at flytte grænser og ruske lidt op i de ellers stive over pudset skikke og til tider tørre livsform. Jeg tør også vædde min hat, at mikserpulten i midt konsollen ville kunne få en del af tidens unge til at sige, nå okay så.. Jeg var først selv chokeret da jeg så omfanget. Men igen kan man sige at svulstighed kan betragtes på så forskellige måder, og så er det jo bare sejt at kunne fyre et optaget analogbånd i båndmaskinen og nyde hvilken fin hifi lyd et sådan gammeldags bånd kan gengive af lyd, under de rette forudsætninger.
😊

Jeg tror aldrig jeg har oplevet en Weekend Matinée der har været så defineret af Opel. Er det Inger Støjberg der har skabt en konkurrence om hvem der har flest rødder blandt bondemændene?

@ole-jagmann jeg syntes da også annoncøren i ugens fund Henrik L har mange andre spændende ting til salg..😊
Og Ascona’erne lyder bare godt. Men er det ikke pudsig hver bil faktisk har sin helt egen signifikante lyd😊 ud af lydpotten.
Det syntes jeg er interessant i den rallyvideo og meget spændende lydudvikling de frembringer i og med deres køretøj og kørestil.

Hov hov @ole-jagmann , der er noget bonde i de fleste af os, ligesom der er noget GM/Opel i flere biler, bl.a. i Alfa Romeo 159/Brera ;-)
Ascona B er en bil fra Opels “guldalder”, og der er andre eksempler, vi kan vende tilbage til på et andet tidspunkt …

Rinspeed Porschen er vel om noget den absolutte modsætning til Opel helt generelt.
Jeg tror ikke jeg kunne “bære” Porschen men den er bare så meget firserne og burde holde fast parkeret foran Cafe Victor 😀.

@henning-hjorth og @anders-prip , I har ret. Det var Röhrl, der blev champion som kører i Ascona 400, og Lancia 037var den sidste 2-hjulstrukne bil, som blev champion.

Præcis min pointe, @jensby : Jeg er stolt af at vi nåede omkring begge i denne Matiné :-)

@gert , den med gummistøvlerne vil jeg lige skrive mig bag øret!

Tyvstjålet fra FB, i skal nyde dette billede af Ascona B i politiets tjeneste.

1978/80 ?. Politiet har afspærret krydset ved Ved Vesterport/Hammerichsgade/Axeltorv, og jeg ved ikke om det er på grund af bombetrussel mod et af rejsebureauerne eller Vesterport Station.

Foto: Torben Liebst – SHS 15.

@kai : Vidste ikke at politiet også kørte Ascona B. Til gengæld kan jeg huske, at de kørte Ford Taunus TC i 2.0 V6, som – 6 cylindre eller ej – ikke var nær så god som Asconaen.

Claus Ebberfeld.. Uden nogen sammenligning så er Porsche’s fortrukne grafikker fra 50’erne, op igennem 60’erne og 70’erne Erich Strenger, der med Atelier Strenger Studio designede utalige fabriksplakater fra lige så mange løb..
Jeg har selv samlet et par stykker igennem de sidste 10 år og finder stadigvæk med jævne mellemrum noget jeg syntes er interessant og inden for økonomisk rækkevide..

@dan-wils , fuldstændigt og helt og aldeles enig: Strenger var ufatteligt dygtig til at holde linien og samtidigt forny sig. Jeg så engang en særudstilling med hans værker på Prototyp-museum i Hamburg, og det er virkelig tankevækkende hvordan hans arbejde passer ind i Porschefilosofien, som den samtidigt blev udtrykt i 356 og 911’erne.

Når du siger du nogle gange falder over plakater, der stadig er indenfor økonomisk rækkevidde – er det så fordi du kun køber originaler? For jeg må jo indrømme, at jeg har kigget på genoptryk…skam mig!

I øvrigt er Ugens Fund et af de bedste i lang, lang, lang tid: Alle burde prøve en Mercedes S-klasse, og til den pris er der ikke rigtig nogen grund til IKKE at gøre det. Fælgene kan ovenikøbet sælges!

Claus Ebberfeld… Ja, jeg må tilstå at de alle er originale.
Dog er jeg ikke så pernitten med om de har små fejl, der er teods alt tale om plakater der er små 50 år gamle eller ældre…

Er enig med @claus-ebberfeld vedr. Ugens Fund. En dejlig bil. Standen er dog lidt svær at lure.
Er også helt med på 512′ erens farve. Den er ikke alles kop the, men det er min!
Dog kan det undre mig, at nogen kan blive det mindste overrasket over, at Porsches plakater fra the old days er federe end de moderne. Selvfølgelig er de det!!

Ugens fund ser ud til at være meget bil for pengene, hvis man kan svejse lidt (meget?) selv. Det er altid værre end man tror. Men jeg har ikke behov for så stor en slæde.
Ferrarien er megafed i den farve, og selv om det ofte går ud over værdien når man lakerer den i en anden farve end originalfarven, er det fedt når nogen gør det. Specielt hvis originalfarven f.eks. Er standardrød. Hvis jeg nogensinde når taget mig sammen til at få min patinerede MGB GT lakeret, så bliver den ikke lys racinggreen igen!

@jens-langdahl : GM small block V8’eren er endnu et godt eksempel. Den har været på banen længe, og der er lavet afsindig mange af dem, som du nævner.

Mercedes W116 er en fed bil, en mine venner har en 350 SE med V8’eren, som klæder den rigtig godt. W116 og W126 er mine yndlings Mercedes S-klasse. Jeg synes, at W116 vinder lidt over W126, fordi der er mindre plastik i den, selvom brugen af plastik på W126 er behersket, sammenlignet med så meget andet fra den tid.
Om W140 vil jeg nøjes med at sige, at prinsesse Diana omkom i en …

Lysegrøn Ferrari, ja tak. Nogle gange skal man tænke på hvad man godt kan lide i stedet for at gøre alt med salg for øje. Med mindre man måske altid køber bilerne med salg for øje, ikke Claus?
Porsche grafik i orange ligeledes ja tak. Eric Strengers største genialitet var vel Carrera striben i 1973? Den er vel aldrig overgået, men kopieret mange gange?

Hvad er en “almindelig” livstid for en motortype?
Hvor længe er det samme motor?
Er det bare hvis blokkens støbning er identisk?
Der er jo påført en del opgraderinger på samtlige motorer der nævnes, så skal vi ikke lige have en måde at definere det på?
Ford Europas forskellige V6’ere har vist også haft et rimeligt langt liv, Pinto har også og Japanerne genbrugte også motorpakken i flere generationer.

@kai Normalt regner man vist med, at centerlinjer i cylindre og aksler skal ligge med samme afstand, for at man kalder det samme motor. Om man laver lidt om på blokken, støber forstærkninger, flytter bolthuller til løse dele o.l, er vist ikke afgørende.
@frank-neumann Et skud direkte fra hoften: Tatra luftkølet V8?

Blandt motorer, der stadig er i brug må Fiat’s FIRE-motor vel være noget af det mest sejlivede ?
Introduceret i 1986 i Uno og Panda med 769 – 1108 cc og temmelig behersket ydelse, og idag yder den så 170 HK fra1368 cc, turbo og MultiAir

@jens-langdahl jeg har længe ville spørge dig til det avatar du bruger af den forgyldte havskildpadde med NT bogstaverne i. Jeg har søgt mange gange forgæves på internettet og kan ikke finde nogen lignede forklaring eller havskildpadden. En lokal tatovør har tegnet den samme havskildpadde ind i en af hans detaljeret tegninger og jeg spurgte ham overrasket hvad meningen er og at jeg er rendt over den nøjagtige samme illustreret skildpadde her på viaretro nemlig din. 😊 Jeg mener han forklarede mig for et par år siden noget i retning af at symbolet stammen fra de tidligere første elektroniske tatovørmaskiner og symbolisere havskildpaddens livscyklus fra fødested, dens kamp til havet, osv og så bogstaverne i skjoldet skulle muligvis står for Nikolai Teslas og hans betydning for elektricitet samt hans solitære til tider excentriske tankegang. En ener.

Uhh den 512bb i highlighter-grøn er fin.
Hvorfor er 512bb egentlig så relativt billig? Den er flot og var vel toppen af poppen?
Alt andet klassisk Ferrari er jo stukket helt af.

Lotus har en tradition for de vilde grønne nuancer og har navngivet dem fedt. De har blandt andet:
Scandal Green
Krypton Green
Isotope Green
Toxic Green

De er alle ret eftertragtede på brugtmarkedet.

@leo-jensen : Godt eksempel med FIAT FIRE-motoren, hvor vi nu er på vej til 35 år. Bunden “kører” videre, mens toppen er blevet moderniseret, senest til MultiAir. Den motor får sikkert en elmotor som efterfølger!

Apropos Italien, Ferrari 512 BB er i forvejen en favorit, men den farve giver den lige det sidste. Vi burde lave en ejergruppe og købe den, ikke for at tjene penge, men som en keeper. Glæden ved at have den, burde være gevinst nok i sig selv …

@njal-fredhave @morten Man kan altid diskutere hvem der var den bedste maler, musiker, fodboldspiller eller racerkører. For mig er vinderen i sidste kategori Nuvolari. Trods det at han kom sent i gang på højt plan (ligesom Fangio) satte han nogle aftryk der sent vil blive glemt. Store løbssejre, næsten endnu større nederlag og blandt meget andet også opfindelsen af den kørestil hvor man “firehjulsdrifter” ved hurtig kurvekørsel. Han kørte for de største teams og for små sportsvognsproducenter, og leverede næsten altid på det højeste niveau. Måske specielt når han havde underlegne biler at arbejde med. Her tænker jeg ikke mindst på Nürburgring i 1935, hvor han vha en forældet Alfa Romeo (og en masse held) slog Auto Union og Mercedes for øjnene af Hitler. Sådan en mand kan man da kun holde af! Nuvolari er på mange måder et ikon inden for historisk motorsport, så da jeg skulle vælge avatar var et billede af hans lykkeamulet helt logisk for mig. Det var da det mindste jeg kunne gøre for at hædre mandens dedikation og præstationer. Tak for linket Morten, artiklen er en god begyndelse til at lære mere om mandens historie.

Det er svært at lave en helt entydig definition @kai . Tag f.eks. Ford Kent-motoren, hvor det mest typiske eksempel er 1,6 liter versionen med cross flow-top, forbrændingskammer i stempelkronen og 5 hovedlejer, men sådan var den første i Anglia 105E netop ikke. Der var også Valencia-motoren, som blev lavet til at sidde på tværs, og som var lidt kortere i blokken, men alligevel falder ind under Kent-kategorien.
Når en motortype er produceret over så lang tid, er det jo naturligt, at der er lavet ændringer undervejs: Forbedringer, komponenter (f.eks. oliepumpe) udgået i produktion og erstattet mv.
Ford Köln V4- og V6-motorerne var også i produktion længe. Bl.a. solgtes V4’eren som industrimotor til drift af pumper m.m.

Dejligt motornørderi, og jeg synes det er et ret afgørende spørgsmål, @kai bringer op: Hvorlænge er det egentlig den samme motor? Jeg er helt med på @jens-langdahls bud på, at det kræver fastholdelse af centerlinier i boringer og aksler, den definition har jeg også hørt. Men så er en 16V Fiat “FIRE”-motor vel heller ikke samme motor som den oprindelige, ligesom Lotus Ford Twincam-maskinen ikke er en Kent? Var Brabhams højtryksturboladede BMW-Formel 1-motor fra firserne den samme som i BMW 2002? Er Alfas indsprøjtede Twinsparkmotor stadig en Nord-motor?

Og det gælder naturligvis også den motor, der indledte @michael-s-lunds artikel: Rolls-Royce/Bentley-V8’eren. Jeg har haft den udprægede fornøjelse af køre dem begge, og selvom jeg kender historien som Michael (og Bentley selv) fortæller den, så virker det utroligt at den nye 500-hestes maskine skulle have ret meget tilfælles med den gamle. Udover måske lige præcis selve blokken – selvom jeg også tvivler på det.

Spændende emne! Og den med Folkevognmotoren var god, @frank-neumann . Nogle gange kan man ikke se skoven for bare træer.

Men @michael-s-lund : Vil du ikke nok lade være med at kalde Alfa Romeo 90 for ikonisk? Og 75’eren. Hmm, ja, Alfettaen…men det er måske et andet kommende emne at tage op!

Åh, kom lige i tanke om, at jeg har skrevet om designikon-titlen før, @michael-s-lund : https://viaretro.dk/2017/04/hvornaar-er-noget-et-designikon/

Alfa 90 kom aldrig op i kommentarerne.

Apropos den 512 BB, kender I Ratarossa ovre på Youtube, der har købt en 512BB der har stået udenfor i 14 år, og genopliver den selv hjemme i garagen?

Alfa Romeo 90 er da nævnt.
Nu!

Hvilket jo også er fair nok, @ole-jagmann : Den har trods alt en NORD-motor.

Ratarossas projekt har jeg fulgt fra starten, og da han laver meget selv så er det ikke umuligt at det hænger sammen i sidste ende også. Hans bil har i øvrigt også en sjælden farve – hvid. Knap så spændende, men altså sjældent.

@jens-langdahl @morten tak for jeres svar.

Kan det være Fiat`s 903 cc motor?

Touché @claus-ebberfeld , Alfa 90 burde have været i parentes sammen med 155 (selvom det jo er noget af et minefelt med alle de alfistis, der er herinde), men jeg står fast på Alfa 75. Sådan en gad jeg godt have i en af de skrappere udgaver.

Om offset på krumtap i forhold til cylinderboring er en helt afgørende parameter for, om en motor er den samme gennem dens produktionsliv, ved jeg ikke. Men sikkert er det, at der gennem tid er blevet møbleret godt om på motorerne, selvom de på overfladen har givet sig ud for det samme.

Spørgsmålet fra @soeren-noergaard vil jeg overlade til citronisterne om at besvare.

@michael-s-lund , spændende ide med at se på, hvor længe en motors grundkonstruktion kan holde sig i produktion. Må jeg i den forbindelse nævne Skodas 4-cylindrede maskine? Introduceret i 1000 MB i 1964, blok af trykstøbt aluminium med våde støbejernsforinger, (særdeles avanceret på den tid!) produceret på italiensk indkøbt maskineri. Desværre var der ikke råd til maskiner til et letmetaltopstykke også, så det var af støbejern indtil Favorit-modellens introduktion i 1989. I årene løb voksede slagvolumen fra 1 liter til 1,4 liter og effekten fra 40 hk til 75 hk, og den fik i løbet af karrieren også både hydrauliske ventilløftere og elektronisk motorstyring, inden den blev udfaset i 2005 efter 41 år. Samme robuste grundkonstruktion med 3 hovedlejer og sideliggende knastaksel med kædetræk, men konkurrencedygtig mht. motorydelse og økonomi til det sidste.

Du er altid god til lige at få en anden vinkel på @svend-carstensen , og Skoda-motoren er ingen undtagelse. Jeg har altid undret mig over særheden med støbejernstopstykket på letmetalblokken, men så blev det opklaret.

Hej med jer
Jeg fik i dag en hilsen fra Classic & Sportscar. En af de spændende ting de ville fortælle om, var historien om Renaults støbejernsmotor fra 1962. Den var tilsyneladende i produktion frem til 2004, altså i 42 år, og leverede energien i så forskellige biler som Renault Caravelle, 4, 5 og 5 Turbo, 6, 8 og 8 Gordini, Renault 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, 21 samt Fuego, Clio og Twingo! Desuden eksterne leverancer til Matra Djet, Alpine A110, DAF 55 og 66, adskillige Dacia’er, Volvo 66 og 343 samt Ford i Brasilien.

Nok i en note værd i den fortsatte fortælling om længelevende motorer.

https://classicandsportscar.com/gallery/renaults-longest-lived-engine-31-cars?utm_source=sfmc&utm_medium=email&utm_campaign=bulletins&utm_term=StoryHeadingLink1&utm_id=59626&sfmc_id=0034K00000B41KjQAJ

Vi er angrebet af Malware – et virusangreb – som linker til pornosider. Vi scanner i øjeblikket siden så vi kan få det irriterende skidt fjernet.
Beklager de stærke skærmbilleder.

Endnu engang spændende weekend læsning, denne gang med noget om erhvervsbiler.
Som nævnt var mange af de omtalte biler noget undermotoriserede. Som stor fan (også) af amerikanske køretøjer er jeg nødt til at nævne de amerikanske Vans, Dodge B100, Ford Econoline og Chevy Vans. De kunne fås med de respektive smallblock V8 benzin, som ikke savnede kræfter.
Desuden var van-kulturen en stor sag i USA i 60-70’erne. Især shortys blev customiserede og tunede efter alle kunstens regler.
Der er flere til salg i DK for tiden, bla en urørt Econoline Shorty til 100k. Den gad jeg godt eje, hvis der ellers var plads i garagen…

Hmm, kan ikke lægge billeder op…

Allerførst tanke jeg fik var, hvad er mon historen bag billedet af Transit’en? Det er jo tydeligvis en firmabil der er kommet på langtur.

Jeg savner HANOMAG – det var min “ungarbejderbil”

Hold da ferie, hvor den motorcyklist udfordrer trafiksikkerheden omkring Saint-Tropez!

Den der motorcykel kunne sagtens være Honda CB750 Four –
Skønt foto i øvrigt

På en måde giver det vel mening, Søren. Mustangen er “hot rodded” (ikke som i traditionel forstand, men modificeret i hvert fald) og der har jo også været lang tradition for at hot rodde strats, ved at dumpe en en humbucker i ved broen.
Og jeg må da indrømme at jeg sagde tøhø, da det (sikkert lidt for langsomt) gik op for mig, at de tre humbuckere skal ligne baglygterne. Jeg måtte kigge nærmere på dem, da kromkanten og den røde top, fik mig til at tænke røde filtertrons, hvilket jeg tænkte var et spøjst valg.
Fiesta red og two-tone sunburst er mere 50’er… Enten three-tone sunburst eller en sort med tortoise slagplade på en 60’er strat, tak.
Hvorfor I øvrigt ikke tage udgangspunkt i en Fender Mustang? Introduceret i 1964…

Når Søren har vinklet indlæg over til guitarer – specielt Fender – kan jeg godt bidrage med foto af min basguitar Fender Jazz bas fra 1966. Har fulgt mig trofast i over 50 år og bruges stadig dagligt. For mange år siden havde den god tiltrækningskraft på unge piger men magien er gået af den med årene. Forstår ikke hvorfor – noget med andre strenge ?

Har du prøvet at koge strengene, eller måske ligefrem skifte dem? ;o) Fed J bas!

Undskyld. Jeg stopper nu. Jeg ved godt det ikke er et forum for guitarer…
Men det slår mig pludselig hvorfor jeg synes jeg havde set den før. Salig Jeff Healey, som egentlig var en af mine helte.
Sågar inkl. det matchende sorte 70’er hoved.

Ja, en superfin og god bas. Strengene har været skiftet mange gange og måske ligger problemet her. Det tror jeg. Og omkring vintage guitarer er der ligeså meget nørderi so nogle har det med biler. Potmetre skal have de oprindelige datoer, stofledninger må ikke være skiftet, stemmeskruer skal være ovale efter XX produktionsdato osv. osv. Jeg vil tro Søren kender alt til det i forbindelse med hans guitarværksted.

@h-p-thygesen : Hanomag er inddirekte med, da Tempo blev lagt sammen med Hanomag og Henschel. De senere udgaver skiftede derfor navn til Hanomag-Henschel og endnu senere til Mercedes.

@bisgaard : Du har ret, ovre i USA var billedet et andet, hvor der var anderledes power på. Store amerikanske vans var heller ikke så sjældne i Sverige eller i Finland med de store afstande. Jeg har selv engang været på passagersædet i en GMC Camper (med en 6,5 liters Detroit Diesel) fra Kajaani til Helsinki, en tur på knap 600 km – herligt.

@westmus: Billedet er fra en artikel i Autocar/The Telegraph skrevet i anledning af Ford Transits (ikke Taunussen) 50-års fødselsdag i 2015. Bilen tilhørte en udstiller fra Danmark, som deltog i en hundeudstilling i UK i 1967 https://www.autocar.co.uk/car-news/motoring/history-ford-transit
Det var jo så også, før vi kom i EU, så Transitten fra Danmark var sikkert også produceret i UK, da både UK og Danmark EFTA-medlemmer.

@michael-s-lund , så var der en god historie for hvorfor en varevogn fra Ringsted egnen kørte rundt i London. Billedet er jo fra en tid hvor udlandrejser ikke var en hverdagsting for menigmand.

Jeg var for nogle år siden på besøg på Guy Moerenhouts museum. Her faldt jeg for en Fiat 900T varevogn, og endte med at købe den.
Synes faktisk at den er charmerende, og anderledes end hvad der ses i klassikerverdenen.

Vi mangler bestemt også psykovan, den matsorte med mørke ruder, der er med i alle amerikanske film.
Ang Transit synes jeg at der var en historie om at tyvene bestemt også var glade for dem, det var næsten en sportsvogn med plads til mange tyvekoster og den kunne køre fra alle politibiler.

Mht. at sådanne varevogne er arbejdsbiler og ikke byder på den store kørekomfort, siger min erfaring at er man vant til f.eks en Hiace eller E2200 er de amerikanske rene limousiner. Som at gå fra en 12 syver til en Mercedes 123. De få US-vans jeg har været med i har i hvertfald alle været overraskende lydsvage i kabinen. En stor momentstærk motor med automatgear trækker også i den rigtige retning.

Jeg har også hørt historien om Transit som “get away car” @kai . Udgaven med Essex V6’eren må være et godt bud, også som klassiker med plads til vennerne. Tror dog jeg foretrækker @jakob356 ’s bud på sådan en – Renault Espace med V6-motoren.

@jakob356 , en nøgen Honda vil på så mange planer være det helt rigtige i situationen. Det er i øvrigt morsomt, at det på dit billede ser ud som om hun har læderbukser på.

Angående klassiske varevogne: Jatak! Så enkelt kan jeg egentlig sige det. På mange måder foretrækker jeg godt nok min PV445 stationcar, men en rigtig kassevogn har jo lige det mere plads – altså til når man rigtigt er ude at krejle byggematerialer og loppis. Espace er mig på mange måder for ny, men så igen – den er måske noget af det frækkeste design i genren onebox-design.

Men hvis det skal være en van, er den ligefremme løsning måske bare at tage en VW T2 “Bay Window”.

Skjorten er såmænd fin nok, og læderbukserne også.
Men jeg havde nok klappet støttebenet ind, før jeg gav mig til at tage billeder. ;-)

Hej
Overser i ikke helt Opel Speedster i Scorpions versionen, hvor der fulgte en guitar med i købet…… – de er sjældent set.

Mødte denne dejlige Bedford CF sidste sommer ( 2020 ) på Bornholm :-)
Den må gerne stå i min garage.

@sport Jo, det gør de. Altid bliver Opel overset!

Både Speedster Scorpions og Blitz’en, som der engang kørte massevis af i Danmark.

Ich vermisse den Blitz Lieferwagen und den Speedster Scorpions!

@juhle Bedford’en blev også lavet som Opel Blitz.

Til “Det nødvendige foto” er der kun at sige, at sjældent har man set mere passende motorcykelbeklædning…

Argh!
Her er et mere passende Opel Bedford Blitz-billede…

Austin og Morris havde også deres egne kassebiler / pickup for de fandtes også som åbne Alfa Romeo havde også varebiler på programmet ligesom OM og Unic Som Idag er en del af Iveco Spanien havde Ebro som blev overtaget af Datsun / Nissan Så der har nok været et større udvalg af vans i 60/70 erne

Bedford CF er ikke tosset med sine rene linjer, inspirationen kom tydeligvis fra den amerikanske kusine. Jeg anede ikke, at den også visse steder blev solgt under modelnavnet Blitz @claus-n . Det må vel nærmest være den eneste gang en bil fra GM UK fik tysk navn …
Apropos GM og amerikanske kassevogne, synes jeg selv, at Chevrolet Corvan kunne være et godt valg med sin 6-cylindrede boksermotor i hækken. Den er fra GM’s gyldne år med Ed Cole ved styret.

Søren N, det kunne være sjovt at høre hvilken klassisk of funky guitar DU ville pare med din skønne Citroën DS. Jeg forventer at både bil og guitar vil være original? Og hvilken spade vil passe til Land Roveren, når den er færdig..?

@soren-w , tænker en gammel Danelectro ville kunne gøre sig i selskab med en DS. Både udseende, opbygning og lyd stikker ud fra mainstream. Gibson har vist noget historie omkring meget svingende kvalitet og klassiske modeller, hvilket lyder lidt som noget man kender fra den engelske bilindustri.

Hvis ikke det var fordi, at mærket er for nyt, ville jeg foreslå en Vigier til DS’en. Det er fransk, og de har underlige tekniske løsninger på ting, som måske ikke var et problem.
Det 0. bånd f.eks., så åbne strenge ikke har en anden klang, end hvis det var længere oppe på gribebrættet. Og her gik jeg fejlagtigt og troede at det var en charme, at jeg kunne høre forskel på, hvor jeg spiller en tone.
Det vil vel fint hænge sammen med en Citroën, der ikke ønsker at du skal kunne mærke forskel på vejens beskaffenhed.
Men de startede først i 1980, så det går nok ikke…

@westmus Danelectro – de er cool. Bygget i glasfiber!

@michael-s-lund Nej, det er ikke den eneste gang, Opel har “overtaget” fra sine engelske søskende. Opel Manta B CC var nemlig oprindeligt en Vauxhall-model. Opel havde faktisk lavet et forslag selv men, valgte så den engelske udgave. Heldigvis!

Spændende med det Ecurie Ecosse team @claus-ebberfeld , der er helt klart potentiale til noget story telling. Man kunne nemt tro, at der var tale om noget fra Frankrig, lige indtil man får øje på herren i kilt og med beskidte sko – monstro det er chefen selv …
Hvilke biler egner sig bedst til kørsel i kilt? Range Rover, Jaguar Mark X, Reliant Scimitar …

@michael-s-lund Jeg tænker at det vigtigste i den forbindelse er, hvorvidt bilen kan sende passende temperet luft op fra fodbrønden.

:-), @lau-mortensen !

Gad vide om støttebenet også er slået ned på det foto først i matineen.

Jo, jo @claus-n , men det var mere, at tyskerne accepterede en bil – udviklet i UK – kom til at bære et af deres navne: Blitz!
Omvendt gik det ikke rigtigt med Kadett-navnet i UK, så derfor kom Kadett C og E til at hedde Astra i UK … som sidenhen erstattede Kadett-navnet helt.

Volvo har altid været populær i UK @lau-mortensen , måske årsagen er et godt varmeapparat …

@michael-s-lund Ja, Blitzkrieg Bob, som der synges i en sang. Jeg ved ikke om man skal lægge for meget symbolik i det…

Det var Kadett D der som den første fik navnet Astra i UK ;-)

Det var Ramones, @claus-n , og alene af den årsag tror jeg ikke man skal lægge for meget symbolik i det. Men nummeret hed nu Blitzkrieg Bop, sikkert med reference til dansen bop eller bare bebop. Eller fordi det var Ramones bare fordi det lyd godt. Men det var i hvert fald ikke Bob, de sang om. Fedt nummer, ellers.

@claus-n , du har ret, ved egentlig hvorfor jeg skrev Kadett C. I UK havde de jo Chevette, som havde en federe front (efter min mening) end Kadett C. Chevetten fandtes tilmed i en hatchback udgave, der faktisk smittede af på Kadett C, hvor den blev til City-udgaven, svarende til dit eksempel med Mantaen.

@claus-ebberfeld Det er korrekt. Ramones og Bop. Ved ikke hvorfor jeg altid mener, den hedder Bob. Men det gør jeg bare…!

@michael-s-lund Chevetten har vel nok været før City J, så endnu en englænder der er blevet tysker. J’et efter City stod i øvrigt for ‘Jung’, idet den var tiltænkt et ungt publikum.

Mere markræs, tak 😎
Mine første bil da jeg var 16 var en Moskwitch Stationcar som jeg købte med tre venner. Vi kunne køre på Harry Kirkegård (det han han ikke, men han boede ved siden af den) stubmark. Bilen stod i 250 kr i 82 og blev købt af den lokale Zastava forhandler.
Halmballer blev arrangeret og blå benzin købt af nærmeste landmand og så kørte vi ellers på tid. Den var ikke til at slå ihjel og gav os mange goder timer. Den døde da vi fyldte to spande vand på køleren og ikke helt kunne forstå at der kom vand ud af udstødningen !
Året efter blev en guldfarvet Simca 1501 Special indkøbt, men den var knap så robust som russeren og døde efter efter par dage.
Nu bor jeg ikke på heden længere og er ikke sikker på at bønderne ude på Amager vil lægge mark til en ny omgang, men det var sjovt og Folkerace er vel det nærmeste man kommer i dag. Det kan også anbefales.

Hvis nogen lige mangler en fin lille lørdags historie om en støvet Volvo gemt væk i en garage er den her: https://www.youtube.com/watch?v=2YMOH0YKicI

@westmus – Smuk video! Sidder s’gu og bliver helt fugtig i øjenkrogene. Tak for den.

Jeg synes efterhånden at vi mænd har mistet vores respekt i disse #metoo tider. Jeg ved godt at det er meget sjældent at man ser to villige skønheder i en MGA. Men man løber altså ikke hen til dem. Det er uværdigt og ydmygende.

Vedr. salgsannoncer er det jo ikke ugens fund der plejer at trække barren op. Jeg forstår på en måde godt ham der ikke ville have pennevenner. For især på facebook, hvor annoncen var slået op, er der ufattelig mange gamle sure mænd, der skriver negative kommentarer, selv om de aldrig har tænkt sig at købe bilen.
Men det er lidt ligesom “Fast pris”. Man får ikke solgt noget hvis man skræmmer potentielle købere væk.
Så den super ærlige og grundige tekst er et forsøg værd næste gang jeg skal sælge en bil.

Markræs – den første bil jeg selv kørte var en Opel Olympia Rekord P1 på mark. På det tidspunkt var jeg 17 år, så jeg var allerede godt forberedt til den første køretime i skolevogn. Faktisk så godt, at jeg bare satte pedalen til metallet, så kørelæreren syntes, han måtte træde på bremsen …

@jensby, det er præcis den ånd jeg mener den klassiske bilverden kunne gøre noget for at få op genoplivet lidt. Der er trods alt et godt stykke vej til Folkerace, der jo er rigtig motorsport. Jeg ville selve elske sådan et arrangement (hmm, hvad har jeg, der kunne køre med…min S-Klasse, måske?), og jeg mener faktisk også der er plads til det. Især i 2021, hvor alle hungrer efter oplevelser.

Jeg glemte at skrive det, men jeg mener også det er ret væsentligt, at vi finder en mark, der hedder noget med G og er i to stavelser – lad os sige “Grundvand Mark”. Dernæst kalder vi det “Grundvand Revival Markræs” og planker hele Goodwood Revival Meetings look så meget som vi kan uden at komme i retten for det. International omtale og succesen er hjemme. Det skal bare være en stor mark, for det bliver noget af et tilløbsstykke.

@ole-jagmann , og ham fyren i baggrunden ligner een, der kommer lige fra tennisbanen: Få dog lange bukser på!

Mark ræset kunne jo inspireret af Rømø Motor Festival!

@claus-ebberfeld Ham i baggrunden er vinterbader, han har håndklædet over armen.

Man skulle næsten tro, at du faktisk havde læst teksten, @ole-jagmann :-).

Man kan selvfølgelig også sige, at hvis ikke folk gør det, så er det ligemeget med eksempelvis en annoncetekst? Måske er det virkelig mig der er dum: Jeg har altid syntes det var overflødigt, når der i nogle annoncer står “læs hele teksten”…

Stop lockdown nu: Samfundet kan simpelthen ikke tåle at blive dummere!

Alternativet til markræs i min barndom var jo vinterversionen isbaneløb, men den har varmen jo fået gjort kål på. Der var løb på ungskuepladsen i Herning og Sunds sø et enkelt år. Det har jeg desværre ikke selv prøvet, men på bagsædet af min fars 1100 Special uden seler selvfølgelig står klart i erindringen.

Jeg er opvokset på landet og har nok brugt min del biler op under markræs. Kan kun tilslutte mig ideen om at vække det til live igen😂

En passende annonce her kunne evt lyde…

OBS! læs venligst IKKE hele teksten…

Selv om man ikke er til 90’er- biler, bør man alligevel tage et kig på dagens video. Det er noget af en samling og tydeligvis er alle bilerne nøje udvalgt.
Jeg vil i hvert fald se med i næste uge..

Markræs? Yes, selvfølgelig! ☺👍
Jeg er også fra landet, og vi var en flok der havde crossere og udrangerede biler at lege med. På billedet er min første, VW 1600 Variant, med to Stromberg (tror jeg det var) og 86 hk. Jeg skar taget af den, og vi lærte at broadside hen langs med stalden og ned foran maskinhuset. Min far hjalp mig i værkstedet, mens min mor var et rent nervevrag ind imellem. Det var de fedeste sommeraftener 😁
Men genopleve det? Det lyder godt men det kan vi nok ikke rigtig gøre. Det skal jo komme fra 14-16 års knægtene, som roder i fatters værksted om aftenerne. Og dem er der ikke så mange af mere, mange har andre interesser.
Trist, for vi mangler dem når vi søger smede- og mekanikerlærlinge…

Enig, @skaanning : Da jeg var i der sommer for at se på den Mercedes-Benz 2.3-16 som “Pyramiden” nu har købt, så blev jeg slemt begejstret. Og som jeg skrev: Nogle er i fin stand, andre knap så meget.

Den der fik mig allerhøjest op at ringe var den sorte Mitsubishi Colt Turbo med “Twin Stick”-gearkassen: Den var IKKE i god stand, men den er eddermamer sjælden, og i dag ville den være ultracool at komme til træf i.

@bisgaard , jeg håber faktisk af nogen tager idéen op. Ovre på Facebook inviterede Timewinder-træffet til at bruge deres mark.

Bortset fra det: Bemalingen af den 1600 virker inspireret af GULF-teamets tre Porsche 908 i 1970-udgaven af Targa Florio?

Nogen som har hørt priser på BOOSTED bilerne ?

Mht vens køb af encylindret mc: Jeg har haft sådan et utyske! Fruens kondi var helt i top i den periode, da hun altid måtte skubbe mig igang. Efter flere genvordigheder med den, fandt jeg ud af, at magneten skulle renoveres. Og den 7. marts på en frostklar morgen startede den i første hug! Og i en lettere isoleret kedeldragt og tynde handsker, tog jeg en tur i den kolde morgen. Maskinen gik som en spindende kat og fragtede mig rundt i området. Jeg har haft en del mc’er, men den morgentur, hvor fruen endda havde fødselsdag, står som et af højdepunkterne.

Fiat Ritmo hed i Storbritannien Fiat Strada, da ritmo åbenbart var et underlødigt ord.
Det mest upassende navn må være Mitsibishis Carisma!

Toyota MR2 hedder bare Toyota MR i Frankrig..
MR2 = “M R deux”, hvilket lyder som “merde” – altså L.O.R.T. på fransk…

Der var også Fiat Regata der hinsidan hos svensken blev til Regatta. Vistnok fordi Regata på svensk er en letlevende madamme…

I CAD/CAM verdenen var der noget der hed sprutCAM.
Det hed noget andet i Sverige.
Flot ordleg i indledningen! Ny stil fra Søren?
Jeg var sikker på at det var Kaptajnen (ikke Opel) der havde skrevet det.

@ole-jagmann Ja, Mitsubishi Carisma. Aldrig har jeg set så intetsigende et design. Den vogns “udstråling” har i mange år været én af mine kæpheste…

@ole-jagmann , “Galant” var ikke helt så slem, fordi nogle af dem faktisk havde en vis stil over sig…

Enig, @ole-jagmann. Carisma er storslem!
Ford Orion er også ret misvisende.
Orion var som bekendt en jæger af gigantisk statur, der levede et heftigt liv med både voldtægt og jagtture med Artemis, han blev blindet, men fik synet igen, han kunne bevæge sig i underverdenen osv osv. Og til sidst blev han placeret på himlen, hvor menneskene til evig tid kunne beundre ham. Alt i alt var Orion altså så langt fra Hr. Hvem-som-helst, som man kan komme.
En bil, der hedder Orion, skal derfor ose af fart, drama og mystik.
I stedet blev det en bil, der var mere kedelig end en daggammel madpakke, og jeg vil vove den fordomsfulde påstand, at ejerne af dette køretøj må have været tilsvarende kedelige.
Og når vi nu er ved Ford. Er en Escort ikke noget man køber bagerst i Ekstra Bladet..?

Mitsubishi Carisma må være et skoleeksempel på overbudsnavngivning.

I nyere tid hvor bilmodellerne er blevet mere globale, er det selvsagt også blevet sværere med navngivningen. Noget der forekommer neutralt kan gå helt galt i enkelte sprogområder, som i eksemplerne med Honda Fitta og Toyota MR2.
Så der er kommet godt gang i kontrolcheck på de kunstige navne, som Claus var inde på her den anden anden dag, hvor han mente, at en navnegenerator i VW koncernen muligvis har ramt Skoda Eunuk … men at det blev sorteret fra …
Det kan kan også være navne, der minder om noget: Suzuki Celerio -> Suzuki Selleri.

Historiske forandringer har også spillet ind, i 1930’erne var det pludselig ikke længere så godt at hedde Studebaker Dictator (så var det bedre med Commander) eller SS, som blev til Jaguar.

@michael-s-lund de er tilgivet med navnet Cougar. I sin tid betød cougar jo kun een ting. Og at det i dag også kan betyde noget smålummert, er vel bare sjovt.

Lamborghini har altid været gode til navne. Forstået på den måde at en dramatisk bil, gerne må have et dramatisk navn. Samtidig er deres navne rent fonetisk også rigtig gode. De lyder godt, og ligger godt i munden.
Hvis man vil give en bil et decideret navn (ikke bare et tal), må man tænke sig om. Det skal matche bilens udseende og karakter. Up! og Citi-go passer fint til, hvad disse biler er. Små, vakse og ungdommelige. Det samme princip gælder Rolls-Royce, hvis navne emmer af gammel, engelsk herresæde-mystik. Lord Byron og Somerset ville helt klart gerne eje en bil med navnet Silver Shadow, Silver Ghost. Pengene passer.
I den anden ende af skalaen finder vi Datsun/Nissan Bluebird og Cherry. Hvad hulen signalerer de navne…?
Nissan Drossel og Datsun Kirsebær…?

MG reklamen fik mig til at overveje et Olsen Banden gensyn. Det var jo Kriminalinspektør Mortensens køretøj i første film. Senere i serien var han åbenbart steget så meget i anciennitet i etaten, at der kunne blive til en større Maxi

Da dette jo er et sted for nørder vil jeg lige påpege, at Jaguar Mark 2 ikke skal skrives med romertal. Mange gør det, men det bliver det jo ikke automatisk korrekt af.

Det skrives faktisk Jaguar MK 2, det står der i hvert fald på skiltet bagpå.
Og så lige et billede fra Fjæsbog udenfor kontekst. Men hvis ikke det skulle vises på ViaRETRO, hvor så?

Og så fik jeg Porsche 911 med indover. Selvtak Claus.

Uhh @ole-jagmann , jeg har selv haft håndspritten inde over denne gang, for at der ikke skulle være spor efter mærket og den pågældende model 😉

@leo-jensen og @ole-jagmann : I har ret, navnekonventionen er brudt, men tror jeg ved hvorfor …
Man halverer antallet i forhold til I’er og kan tilsvarende reducere antallet af huller, der skal bores i bagklappen med to … (de der fandt på det, fik sikkert ros af chefen).

@westmus : Kriminalinspektøren havde en god bilsmag. Jeg kan ikke rigtig bedømme farven, men kan det mon være “Powder Blue” …
Min onkel havde en i den farve, med to-karburatorer og runde instrumenter i træpanel, sådan en gad jeg egentlig godt have.

Jeg har netop afsluttet en Lotus 72D i 1:12.
Sådan en model kræver lidt plads på reolen.

@the-real-stig , du kan jo prøve at høre, om skabet kan følge med i en handel? Og så skal du have ros for kasketten, det er en VIRKELIG fin detalje, synes jeg.

@ole-jagmann , nu stopper du!

Med hensyn til Escort, så tænker jeg at navnet oprindeligt har oset af den sikkerhed det gav under krigen at flyve eller sejle de vigtige transporter med “escorte”? Mener også der fandtes en tidlig fartradardetektor, der hed Escort.

Men det er klart, at den klassiske misforståelse er noget sjovere:

Du har ret @skaanning , den er heller ikke helt god med Ford Escort … Ford har været ude og rydde op i navnene, jeg tænker også, at Ford Kuga er et resultat af det.
Men sådan en 1. Generations Mercury Cougar er stadig en fed bil og bærer navnet godt, om det så er en puma …

“Imp” og “Midget” er jo også fantastiske navne til at beskrive de biler.

Og så har jeg faktisk altid godt kunne lide Hondas musikalske tema med Accord, Prelude, Quintet med mere.

@niels-v : I UK havde de absolut styr på det med navnene, som du nævner. Der var både fugle, pattedyr, våben mv. Jeg har altid syntes, at f.eks. Singer Chamois og Gazelle lød ret elegant, og hvad med fuglene: Humber Hawk og Humber Super Snipe …

Mens vi er ved det med fuglene @skaanning , så havde og har japanerne i høj grad deres eget hjemmemarked med Kei-biler mv., selvom de er helt med på den med verdensbilerne. Det betød, at Nissan arbejdede med forskellige salgskanaler på hjemmemarkedet, hvor rød (kirsebær) stod for de mindre biler, mens blå (drossel) var de lidt større biler (det var inden Infinity). Det sidste passer jo også glimrende med udtrykket: “Det smager altid lidt af fugl” …

@michael-s-lund – Michael, du skal have stor ros for at du i stor udstrækning i dine artikler bruger egne billeder af biler du/I selv har taget med danske nummerplader på. Det er kvalitet!
…og så lige en kedelig bil med et lidt for “flashy” navn: Toyota Starlet!
De er dog ved at få et klassisk følge igen, da de gamle er baghjustrukne, og dermed populære til hillclimbs.

Næ, se det her er en Starlet…

Foruden Fords hentydning til Mustang-jagerflyet har også andre følt sig inspireret til at benytte højtflyvende navne. Tjekkerne f.eks. med Tatraplan – hentydningen er ganske klar i denne illustration. Nogen højere?

Den er svær at slå @svend-carstensen , kendte ikke den dobbelte betydning. Har altid troet, at det alene stammede fra, da Tatra blev nationaliseret.
Apropos Tatra, er der noget spændende at se i Kopřivnice, bortset fra Tatra museet og hvordan er det?
Har fundet ud af, at det ikke er længere væk end ca. 40 km fra Ostrava, hvor jeg har en samarbejdspartner. Måske værd at lægge vejen forbi, når det en gang går an at rejse igen …

@niels-v : Mon ikke, det er sådan midt imellem med Sunbeam Tiger (den gad jeg godt eje). Carroll Shelby var jo inde over og motoren en small block Windsor V8 fra Ford Component Sales. Tænk, at den fik øksen, da Chrysler overtog Rootes, bare fordi motoren var fra Ford, selvom de ikke selv havde en small block. Det var aldrig sket i dag, husker hvordan jeg som 10-11 årig dreng syntes, at det var helt håbløst.

Det glæder mig @soren-w , at du har lagt mærke til det med billederne. Jeg synes selv, at billeder fra vores eget nabolag betyder noget – og der findes faktisk pænt mange biler derude. Selv har vi et fotoarkiv med langt over 10.000 billeder af klassiske biler. På det seneste har vi arbejdet med at få bredde i det, hvor visse bilmodeller måske tidligere har fået mere opmærksomhed – du kan sikkert tænke dig til hvilke;-)

Inden jeg nu bliver læst og påskrevet af eventuelle politi entusiaster må vi heller lige korrigere, at Mortensen altså kun var politiassistent i filmen.

I øvrigt endte det med at kommentarene om Cougar, i stedet inspirerede til en gensyn med “On Her Majesty’s Secret Service”. Den rummer jo også en hel del sne, så det er en passende film til årstiden. 😀

som carsten w skriver; check magneten, men der er jo også det lille greb på styret hvor men manuelt forstiller tændningspunktet. så kan man stille gnisten til at tænde i toppunktet fremfor før toppunktet.

Tusind tak for den meget detaljerede beskrivelse @svend-carstensen , det skal jeg helt sikkert prøve. Tror jeg vil køre i tog fra Wien til Brno og leje en bil der. Jeg har heller aldrig set Villa Tugendhat, det må være oplagt at tage med.
Til jer andre, som læser med, kan jeg klart anbefale at opleve Tjekkiet på en biltur. Der er meget at se på, og man både spiser og drikker (øl især) godt. På vejen til eller fra, tag en slapper i Karlovy Vary (Karlsbad). Men er ambitionsniveauet højt, kan det godt løbe op …

Michael så kig på de højt, meget høj placerede PH lamper (ved ikke om de stadig er monteret – hører gerne nyt !)

@michael-s-lund: Det lyder som en rigtig god rejseplan! Villa Tugendhat er også et besøg værd, men husk at bestille tid til besøg på nettet først! Og du har ret, Tjekkiet er et dejligt land at besøge. De fleste begrænser sig til Prag (som også er en dejlig by), men landet er fuld af kultur, smukke landskaber, slotte, borge, museer og andre dejlige byer. Og prisniveauet er særdeles humant!
@h-p-thygesen: Sidst jeg var i Villa Tugendhat for et par år siden, hang PH-lamperne der stadig. De originale lamper er for længst borte, men PH-lamperne var det alternativ, der passede bedst i stilen, fik vi at vide. Selv om guiden først mente, at de var hollandske! Tjekkerne har generelt svært ved at skelne mellem Danmark og Holland – de er begge små lande. der grænser til Tyskland, og med sprog der i tjekkiske øren lyder som en halssygdom.

Buick Wildcard har været i familiens ejerkreds, her med et nydeligt billede af min kære far som strandløve – god weekend.

Rekorden på 50.000 £ for en Alfa Romeo 1300 GT Junior kan jeg slå :-)

Jeg skulle måske lige præcisere, at der ifølge auktionshuset er tale om rekorder sat for modellen på auktion, @alfahahn – nu har jeg tilføjet det i teksten. Og var din ikke netop nærmest en restomod og dermed en lidt anden sag? Måske ikke – men jeg har faktisk lidt svært ved at placere den britiske herover. Uddyb gerne,

David Hasselhoff..? Hvem fanden gider købe noget han har ejet? Men dejligt at der af saglige grunde blev plads til Pamela Anderson fra den gang hun var en godte…

Det var ikke ment som kritik, @claus-ebberfeld 😎 Mine er ikke købt på auktion. Den røde er i høj grad original, og kun opgraderet med tidstypisk GTA kit med “dekaltuning” m.v. Den grå er vel lidt diskret opgraderet. Interiør er modificeret med læder og alcantara, instrumentbrædt m.v. – og ikke så original som den på auktionen. Når vinteren letter, kan du lave en sammenlignende analyse :-)

Michael S. Lund: Spændende artikel. Og som altid også velskrevet.
Ved du, hvor dise spøjse modeller befinder sig? På museet i Stuttgart…?
Ville virkelig gerne se dem i virkeligheden.

@soren-w , jeg læste et sted at Hasselhoff (målt i timer, tror jeg) skulle være verdens mest sete mand på TV nogensinde. Ubrugelig viden, ja! Men mon ikke der sidder et par tyskere og noget derude og er klar på at købe en vindjakke, et par jeans og måske en bil?

@alfahahn , sådan opfattede jeg det skam heller ikke. Det var bare for at understrege rekordens karakter, for ingen analytikere ovre i England ved jo hvad du har købt eller solgt biler for i en privat handel. Sammenligningstests lyder som en sjov idé :-)

@skaanning , Porsche har det med at beholde deres prototyper, og firmaet har et gigantisk lager af biler fra deres fortid. Engang imellem hiver de dem så frem til forskellige lejligheder, herunder på deres eget museum. Nogle af de firepersoners har jeg set dér, men de er ikke altid på permanent udstilling.

@skaanning , mange tak. Som Claus skriver, har Porsche bevaret mange af deres prototyper. Alle de viste findes, men der er ikke plads til dem alle på museet samtidig. Så hvis du tager derned, når vi kan den slags igen, er det ikke sikkert, at f.eks. 989 er der den dag. Hvis du alligevel er på de kanter, kan du bare fortsætte til Mercedes Museet i Untertürkheim – Mercedes har også gemt noget …
Der er ikke altid systematik i, hvad der er gemt. BMW har også gemt en masse, men f.eks. havde de ikke, den Marcello Gandini-designede, Garmisch længere. De besluttede sig derfor at bygge den igen fra scratch – de skulle bruge den til at retfærdiggøre nyrerne i den nye 4-serie …
Når designafdelingen sidder og river sig i håret over, hvad de nu skal finde på, er det altid godt lige at kunne smutte over for at kigge på “arven”.

Porsche bilerne “kører” også rundt til forskellige udstillinger. F.eks. havde Petersen Automotive Museum i LA mange af dem på en særudstilling henover vinteren 2018/19.
Vedhæftede billede af 989 er taget af undertegnede i januar 2019, på netop Petersen Automotive Museum – en tur hvor jeg samtidig var på samtlige de store auktioner der hvert år afholdes ii Phoenix.
Det var dengang alting var bedre, og man kunne rejse som man ønskede…..
PS
Mange design detaljer blev overført til 996. Havde de bare gjort det samme med forlygterne.

Tja den 4 personers coupé er en svær størrelse. Det ubrugelig 2+2 koncept giver langt bedre proportioner, men ingen reel bagsæde plads. Porsche-ejere får simpelt hen for lang akselafstand. Det er jo ligefor de ligner stretch limos. De har jo så i moderne tid lanceret Panameraen, men den er også,stor og klumpet. Den ligner en Cayenne, der er blevet kørt over af en damptromle..! Det er lige før at det er Tesla, der har løst konceptet bedst..? (Undskyld)

Helt enig, @soren-w , at 4-personers coupé er en svær ting, men der findes dog vellykkede eksempler alligevel: BMW CS af E9 og E24-generationerne er begge meget smukke biler, synes jeg.

Jeg tror egentlig mere Porsches designproblem var, at de insisterede på at alting skulle ligne deres 911, uanset om det var en håndværkerbil eller en kæmpesaloon.

@soren-w og @claus-ebberfeld : Nej, der er ikke så meget at vælge imellem blandt 4-personers coupéer, selvom en BMW E9 3.0 CS er et rigtig godt bud. Men så er der også Peugeot 504 Coupé og 35-års fødselaren Volvo 780. Den sidste er faktisk godt lavet af Bertone, med tanke på, at den er “genetisk” forbundet med en 700-serie “Sossecontainer”.
Endnu sværere bliver det, hvis der også skal være 4 døre. Jeg er enig i, at en Panamera ligner en overkørt Cayenne. Til gengæld synes jeg ikke, at en Taycan er helt tosset. Den er klart federe i virkeligheden end på billeder.

@klaus-r : Enig, de burde have sprunget spejlæggene over og hoppet direkte til 997. Sjovt du nævner Petersen Automotive Museum, vores ven Tina Winther delte et link til en virtual tour forleden (obs! varer 2 timer) https://youtu.be/DujeiUh9tuw

Dagens Weekend Matinée med Pamela Anderson og Bob Hope er et dejlig befriende bevis på, at det der #meetoo ikke er et problem i 2021, det var noget der foregik for mindst 20 år siden.
Der er sandelig håb om at vi snart får vores liv tilbage.
Fik i øvrigt min DASU licens i dag, så 2021 du siger bare til når du er klar…

Uha, ja, @michael-s-lund : 504 Coupé er også et rigtigt godt eksempel. RIGTIGT godt.

Kan man faktisk have to voksne på bagsædet af en 504 coupé? Eller stopper det med at være sjovt ved 165 cm højde, som i andre Pininfarina coupér fra samme periode?

Lyder som om folk leder efter en enhjørning. En mindre bil med lækre lave linjer og god plads til 4 voksne. Det er vist en klassisk “vælg 2 ud af god/hurtig/billig” situation. Muligvis skulle nogle flere bare vælge sådan en Wildcat, så er der plads til hele familien eller en håndfuld venner og man er væsentligt lækrere kørende end i f.eks en VW bus. 😎

@lars-thomsen , god pointe. Jeg må indrømme, at både da jeg var ude at køre BMW 3.0 CS og Peugeot 504 Coupé forsømte at sætte mig omme på bagsædet. Jeg husker, at Rogers Søgaard altid havde det gode princip i biltests, at han først indstillede førersædet, hvorefter han kravlede om bagi og satte sig bag sig selv.
Kan være man bare skal tage den Wildcat, som @westmus foreslår, hvis der absolut skal være 4 personer i bilen.

@lars-thomsen , der er ganske udmærket plads på bagsædet af en Peugeot 504 Coupé. I min grønne ungdom var jeg i mit job bl.a. på rejse til Paris, hvor firmaets lokale mand havde sådan én. Da vi var to besøgende fra Danmark, og jeg var yngst og nyest i firmaet, tilfaldt bagsædet naturligvis mig. Det gik aldeles udmærket, også på ture over flere timer og hundredevis af kilometer. Men for folk med længere ben end mig, bliver det måske lidt problematisk – jeg er 172 cm høj og normal af bygning, så de fleste kan nok holde det ud.

Fin vogn den Buick – synes der er noget over de store to dørs us-biler fra 60’erne. Jeg kommer til at tænke på Chris Harris på Spa i en ford falcon (og en giulia) En af mine yndlingsvideoer, der burde få de fleste til at tage et smut til Belgien

Pontiac kunne nok ikke ønske sig en bedre reklame end den KITT og Hasselhoff skaffede dem. Vi er nok Rigtig mange, der har ønsket os sådan en Firebird.

@claus-ebberfeld Synes du glemte en ting i forbindelse med den Ferrari 308GTB, og dens pris. Og det er at den udbudte model er en tørsump, som jo traditionelt har en højere pris end en mere almindelig vådsump udgave af samme, det gør nok prisen endnu mere fordelagtig.

@uno , der var jo kun fem liniers tekst! MEn du har helt ret i, at jeg burde have understreget det, for der er måske nogle der tænker, at dens pris jo ikke er meget bedre end de tre danske 308’ere, der har været / er til salg for godt en halv million danske kroner INKL. afgift. Men det er den netop fordi denne 55.000 GBP’s bil er europæisk, en coupé og af den mest rigtige årgang (udover Vetroresina og Quattrovalvole, måske), og derfor en meget mere attraktiv bil. Tak for påmindelsen.

@kaj , beklager at skuffe dig, men det var jeg ikke.

@westmus , nej, det er ikke enhjørning, meeeen nu skriver du jo også “En mindre bil med lækre lave linjer”, og inklusiv det første så bliver det sværere. En BMW CS eller en Mercedes SLC er i hvert fald ikke “mindre” biler. For sin tid var en 504 Coupé heller ikke – men jo, den har rigtige bagsæder alligevel. OG et bagagerum. Det kan lade sig gøre.

@michael-s-lund og @svend-carstensen Jeg tror, at de kan have taget ved lære i forhold til pladsen på bagsædet hurtigt og sikkert iøvrigt har tilpasset designet til primærmarkedet. Min Flavia er ikke så sjov at være bagsædepassager i på længere ture. Selvom det bestemt er rigtige bagsæder, så virker det som om den er designet til primært italienske krav, også på førersædet med lange arme og korte ben som forudsætninger :)