Medlem Claus Ebberfeld

Nå, foto kom ikke med

Et får i ulveklæder :-)

Flot Alfa du har Hahn jeg er meget misundelig. Restomods siger mig ikke meget, jo den grønne 205 på billedet så vild flot ud.

Min egen Elan nøjes med fælgtuning. Det giver et par ekstra mil på toppen at male dem sorte som på sportsudgaven 26R. En endnu ikke prøvet mulighed er også at sætte et større udstødningsrør på i stedet for dens tynde originale, der ligner en knallertudstødning, men det fraråder alle specialister. En Elan køre bedst i dens originale setup, basta, så der er ikke meget rum for restomod, eller grund til det.

@Lars D din fine Elan behøver slet ikke Mod.-delen, den er jo født med alle de modifikationer, der giver gode køreegenskaber og -glæde.

@skaanning, den præcision du efterspørger er umulig at lave, da definitionen ikke er lavet på en stentavle og leveret af Moses. Faktisk er definitionen af “Superbil” nok nemmere! Som man kan se af billederne fra Goodwood og eksemplerne i galleriet herunder er der meget stor forskel i både udgangspunkterne og måden modifikationerne bliver grebet an på. McCallums E-type er ret ekstrem, Redux’ M3 skal man se godt efter i sømmene for at genkende som restomod. Ligesom man skal se godt efter for at kende en Kalmar fra en Singer fra en Theon og så videre.

Hvad de “handler om”? Heller ikke muligt at besvare entydigt, da fokus er forskelligt. Nogle skal bare køre stærkere end før, andre have mere komfort (ikke mindst i form af moderne teknik) men de fleste skal bare være specielle. Anderledes end alle andre. Personlige. Som et skræddersyet jakkesæt, måske. Nogle er “bare” tunede ligesom dem du lavede i 30’erne – andre er en helt anden bil fra en fremtid, der aldrig kom.

De fleste skal også køre godt (hvad der så end betyder) – men om de rent faktisk er SJOVERE at køre end deres udgangspunkter er et godt spørgsmål. Og hvorfor nogle restomodder en Lamborghini Diablo forstår jeg simpelthen ikke.

Men du har ret i, at god smag er en vigtig ingrediens. Og at alle skal tjene penge. “Vi”, ikke kun “de”, vel. Uden penge kan du jo heller ikke tune en TR6.

@alfahahn, den Alfa ser også sænket ud, mangler en kofanger og står på meget brede dæk. Du er på vej! Og er motoren ikke tunet – bare lidt? Jeg driller bare! For alligevel mener jeg ikke den model er en restomod, før der begynder at blive blandet mere moderne virkemidler i cocktailen – og uanset hvad så er din ALfa ti gange mere stilig end en Totem-restomod på samme basis.

@niels-v, jeg er meget enig.

Vidste ikke jeg kørte “restomod” ved heller ikke om jeg gør det … Restomod må gøre særdeles ondt på originalpolizei. Som jeg forstår det, er der ikke langt fra Restomod til Hot Rod, “Tunet”, “pro-touring” og hvad det ellers hed tidligere. Men selvfølgelig skal man finde en måde at være nyskabende, hip og relevant.

Det er jeg egentlig enig i, @stefan – men jeg ser blandt andet forskellen på, at en Hot Rod er en historisk ting, som man altid har lavet. Og hvis man laver den med oprindelige metoder og midler, så er det ikke hvad man i dag kalder en restomod. Det samme med en tunet bil.

Lå der derimod moderne undervogn og en 32-ventilet motor med computerstyret indprøjtning og dertil lidt kulfiber og sager rundt omkring, der opdaterer eller gentænker designet eller konceptet – så er vi ved at være ovre i restomods. Men grænserne er jo meget flydende.

ok – men så er Lotussen vel om ikke en hotrod, så i hvertfald tunet.. :)

Altså Elisen herover? Den har fået stort set nyt karosse i kulfiber, så dén del af den følger restomod-opskriften ligesom alle de andre! På en måde ville det være forfriskende med én, der havde alukarosseri…

Renault 8 eller Simca 1000 som Restomods, @holm? Dém havde jeg ikke lige set som kandidater, det må jeg indrømme!

@claus Nej, motoren er ikke tunet, den har sin originale 1290 ccm Nord(Busso) motor med beskedne 90 HK og omdrejningsvillighed. Den køres stille og rolig op til 3000 rpm, og derover lyder det som om, at man kører meget hurtigere end speedometeret viser :-)

Hmmmm… jeg tænker hele at hele verdens befolkning af biltosser sider og venter spændt på en Citroen SM med fuld karbon karosseri, 20″ fælge (naturligvis lavet af plastik for at have historisk relevans) og så en motor fra Maserati MC20, som selvfølgelig er blevet tunet yderligere…

@02anders, det er ikke engang en dum tanke, faktisk. Nu er lidt jeg bange for, at sådan et monster snart dukker op!

Hvorfor kan man ikke kommentere på Kelds indlæg om Ercole Spada?

Kom bare igang, for det kan man nu!

Kære Claus Nu er vi jo nogen, som slet ikke kan stå for dine nye bukser – det gælder også din gode kollega i Køge, der også havde bemærket det, som det første i en i øvrigt fremragende video – velproduceret og informativ. Stort tillykke med det hele – JOP

@jens-ole-petersen, tak for at bemærke dem: Ssom det meste i min verden er de ikke nye, men har været i min garderobe i årevis: Meget behagelige bukser, som jeg valgte med omhu til denne video, hvor jeg jo netop påpeger T.50’erens ergonomisk største svaghed – indstigningen er ikke egnet til rock’n’roller-stramme benklæder.

Fuldstændigt rigtigt, @batman – det er nok denne video du mener: https://www.youtube.com/watch?v=fq_OUeywTCY

Iain Tyrrell og jeg kiggede på bilen sammen før første gang for seks år siden i en underjordisk kælder i Paris, og efter at vi købte den fik han opgaven med at føre den tilbage til originale farver og stand. Derfor fik han også opgaven med at gøre den klar til concoursen, og du vil snart kunne se mere om bilen på både hans og vores Youtube-kanaler – vi laver begge noget fra Goodwood Festival of Speed.

Jeg valgte i min video en almendannende vinkel med at fortælle en del om, hvad selve festivalen er – og det er egentlig ikke helt ligetil, for den er stor! Fire dage lang, men grundlæggende får man som besøgende nøjagtigt det, der står på pakken: En “Festival of Speed”. Det er dybest set bare et hillclimb op af indkørslen (der er over en mil lang…), men langt fra alle kørslerne er races, for mange kører kun for sjov og for at vise bilerne. Det foregår over samtlige fire stive dage, hvor bilerne hver gang kører i grupper af cirka ti.

Ikke alt op af bakken er værd at se på, og der var i år en masse lydløse elbiler også. Ikke noget overvældende (på nogen måde – heller ikke i antal), men de er der og tager god køretid fra spændende biler – i min forstokkede fortolkning. Omvendt: Hvor ser (og hører!) man ellers alt fra GMA T.50 til Lancia-Ferrari D50? Mercedes W125, Nascar-biler, verdens højeste antal F1-biler nogensinde samlet på eet sted, Audis første Le Mans-vinder, “The Beast of Turin” og så videre og så videre. Til gallamiddagen om aftenen så jeg en herre, der lignede Alain Prost – og i modsætning til alle andre steder i verden, så VAR det Alain Prost.

Stærkt underholdende, og det er hele formålet. Jeg vil ikke sige, at det er et racerløb som sådan – men det er så meget andet. Bogstaveligt talt: Der holdt en håndfuld GMA T.50’ere parkeret ude blandt publikumsparkering på græsmarkerne. Så dér burde man også løbe en runde.

I first went to the Festival of Speed in 1995, it’s third running, I believe. It was great, lots of cool cars etc etc. I went again maybe three times, the last time being about ten years ago, by which time it had become bloated and very corporate, and have not returned since. There’s very little to see in terms of the hill climb, and the site is relatively cramped – I much prefer the Revival, where there is much more track action to see and more space around the circuit, and then there’s the Revival Car Show…

The 350GT looks fantastic – one of my favourite exotic classics; as for your choice of trouser in the video, Claus, you’re a braver man than me!

Der er skam stadig masser af cool biler til Festival of Speed, @tony-wawryk: Faktisk nok flere end nogensinde før – jeg var her sidst omkring 2019, mener jeg det var.

Men det er vigtigt at gøre opmærksom på, at det er en FESTIVAL – ikke et racerløb som sådan endsige et egentlig hillclimb: Rigtigt mange af bilerne kører slet ikke på tid op af bakken – men de kører dog! Og for det utrænede øje ser og lyder og lugter det meste rigtigt, og er således langt at foretrække frem for, hvis de IKKE kørte.

Jeg tror også besøgstallene taler for sig selv: Goodwood har måttet begrænse tilskuerantallet! Især i weekenden var det dog ret tydeligt, at de i alt 150.000 tilskuere er rigeligt til området, det er helt rigtigt: Besøgende skal IKKE have angst for store menneskemængder!

Ligesom foretrækker jeg så klart Revival Meeting – ikke fordi der er færre mennesker (for det er der ikke :-), men dels fordi jeg bedre kan lide de klassiske biler, og dels fordi de kører rigtigt racerløb. Efter min bedste overbevisning er der mere valuta for pengene til Revival.

Når det er sagt: Hvis man kan lide superbiler, restomods, drifting, GMA, JDM, nye elbiler og meget mere – så finder man det ikke til Revival. Jeg mener derfor det er nærmest genialt af Goodwood, at de i dag har fået kreeret og etableret tre årlige motorbegivenheder, der har hver deres karakter. Både for dem og for de besøgende, såmænd. Og jeg tænker vi alle har vores favoritter.

Her er den “rigtige” HAI, altså den der blev produceret i 1970. Jeg tog billederne tilbage Monterey Car week i 2012, da den kom på auktion. Samme auktion bød forøvrigt også på salget af Bizzarini Manta.

Et mere

Interessant artikel. Jeg har altid været begejstret for Montervedi Hai fra dengang vi som børn spillede bilkort. Jeg har aldrig mødt en Hai i virkeligheden.
Men for at forstå sammenhængen om de 2 producerede Hai-biler. Den bil @uno har fotograferet i 2012 og den @ca har fotograferet på Villa D’este i 2024- er det så de to Hai, der i alt er produceret?. De er ikke helt ens. Der er nogle sidelygter på den røde?

En lille anbefaling til tidsfordriv på Youtube. Filmen Car Napping fra 1980 https://www.youtube.com/watch?v=Mqv5KFkncq8&t=6s som baserer sig på en næsten sand historie stjæler de en Monterverdi ca. 40 minutter henne i filmen. Men se hele filmen. Der er nogle fede 70’er og 80’er biler med, bla. Porsche og Mercedes Buchmann

Den jeg har taget billeder af, og som jeg også har engang har set på Villa d’Estes, er mig bekendt den “originale”. Den er forøvrigt også med trådhjul, som dog kun kan ses på et a Manta billederne, de stor meget tæt.

Jeg må på loftet og finde mine billeder fra 85 hvor jeg besøgte Monteverdi museet i Basel. Der har jeg billeder af en Hai, men må være ærlig og indrømme at jeg ikke kan huske om den var rød eller lilla🤷🏼‍♂️ men fed var den og de andre modeller han lavede.

Den pink Hai, som Uno har fotograferet, er den oprindelige allerførste der blev vist. Altså en 1970’er Hai, @tocoman. Den har haft andre farver i sit liv, men den vilde pink var den første og mig bekendt også den farve den har i dag – det vil heller ikke give ret meget mening andet.

Den jeg har fotograferet er en GTS, altså den opdaterede fra 1973, der har diverse andre detaljer end den første – herunder motoren. Og ja, det er de to Hai’er, der oprindeligt blev bygget af Monteverdi. Men: Sidenhen byggede han så et par stykker mere – og de stod mig bekendt på museet altid. Da det jo er lukket for nogle år siden, så ved jeg imidlertid ikke, hvad der er sket med dem.

Hvordan fik motoren luft? Jeg kan ikke få øje på luftindtag. Men det kan jo være, at det er mine gamle øjne, det er galt med.

Virkelig godt spørgsmål, @kjeld-jensen: Men jeg kan fortælle dig, at den røde GTS på billederne efter sigende havde kørt cirka 500 kilometer fra ny siden dens tilbliven i 1973. Så den har sandsynligvis aldrig nogensinde oplevet at blive kørt rigtigt varm!

I first saw this story last week, and it depressed me. I’m not a huge Lotus fan, though I love the way many of them look, especially the original Elite and the Europa, and although I’ve never driven one I understand that they are generally great to drive. However, they’re also renowned for being problematic to own – the old joke that Lotus stood for Lots Of Trouble Usually Serious was not without a background of fact; certainly enough to put off a mechanically inept person like me.

Nevertheless, as a specialist English sports car manufacturer with a great history, they matter, but that Englishness was diluted when the company became Chinese owned, and sadly, it’s not a surprise that those owners are now considering moving production out of England.

This has echoes of the MG story, and a brand that used to make quintessentially English sports cars now makes cars that are basically electrical appliances is probably the fate that will befall Lotus, and I do not want to see that. Let’s hope the owners are just testing the waters to see what reaction they will get, but I am not optimistic.

I’ve just had a look at the current Lotus range on their website, and I have a feeling that a big part of the problem is the move upmarket and pricing – Emira’s are available for between £83,000 and £90,000, the SYV Eletre £95k and up, Emeya’s at £140,000 and up, before you get to the ridiculous 2,000bhp Evija. It seems to me that they have forgotten their roots – there is nothing for even the reasonably well-off enthusiast to compete with eg the Porsche Cayman, which starts at £53k in the UK.

Som gammel Lotus ejer, kan man kun begræde denne udvikling, der tilmed forværres af tonsetunge elkøretøjer!
Købte min første Lotus i 1974, og har ejet adskillige! Køreglæde har altid været et centralt punkt hos Lotus!
Bunden er dog nået med el -elefanterne!
Havde her i formiddags besøg af en god ven , der netop havde anskaffet sig sådan en Elefant! Der stod Lotus på den, men så var det vel også det! Selv “A C B C” navnet havde man fundet plads til!
Den kører godt , sagde han!
Ja, svarede jeg! Ligesom min plæneklipper!

Hilsen og god dag!

Trist udvikling men Lotus har vel ikke tjent penge i mange år, så man kan vel dårligt fortænke ledelsen i at tænke nye løsninger ind. At man som andre påpeger helt har glemt hvad man engang stod for, og nu laver store tunge el-biler, som en masse andre også laver så skal det vel gå galt. Men der er vel i dag bare ikke kunder nok til Elise/Exige modellerne ellers lavede Lotus dem vel?

Spændende med Montezemolo hos McLaren. Det kan kun blive godt. Enig om McLaren F1, men prøv at se McLarens første gadebil M6 GT fra 1969. En ægte racerbil til gaden, som McLaren F1 står på ryggen af. For jer ViaRetro-folk, der er på vej til Le Mans Classic, snyd jer ikke for et besøg på Le Mans museet, som netop nu har en særudstilling med McLaren, hvor I kan se M6 GT samt 4 stk. McLaren F1, bla. vinderen fra 1995.
I det italienske hjørne ses en Lancia Stratos, der har kørt på Le Mans med et dameteam – så Iron Dames er ingen ny opfindelse. Alt er opfundet tidligere, men desværre bliver ikke alt genopfundet, som fx. Fiat X1/9. Var ude at lufte dyret i går, og det er en intens køreoplevelse få centimer fra asfalten sammenlignet med nutidens SUV-bimle-bamle-elbiler

I får lige et billede af Stratos med som bonus

@tocoman, M6 tæller efter min bedste overbevisning ikke med i historien om McLarens gadebiler: Den var i bedste fald “bare” en gadegodkendt udgave af racerbilerne fra Gruppe 7 og CanAm. Og så er der kun lavet meget få af dem – to, måske?

Men omvendt: Skulle McLaren og di Montezemolo drømme om at sælge flere biler, så kunne moderne genfortolkninger af den slags (ligesom alle de andre producenter har erkendt…) nok være vejen frem, ikke?

Spændende nyhed. Jeg troede Montezemolo var gået på pension for længe side. Sjovt som det endelig er begyndt at gå rigtig godt for deres F1 hold, men de tjener vist ingen penge på deres personbiler (i modsætning til Ferrari der skovler penge ind pt.).

McLaren’s udfordringer minder vel ikke meget om Ferraris i 1994 så det er en ansættelse der undrer mig. Ferrari havde ingenting i 1993 bortset fra karisma og et navn. Byggekvalitet, performance, logistik, F1 holdet – det hele var vel noget rod. McLaren har alt det Ferrari ikke havde måske bortset fra karisma deres biler er på trods af F1-forbindelsen ikke voldsomt interessante (personlig holdning). Kan Montezemolo mon løse dette? På en måde en mere vanskelig opgave end han fik i 1991.

Jeg er helt enig, @benjamin-n: McLarens problem er, at deres biler ikke er voldsomt interessante, mens Ferraris problem dengang vel var, at deres biler ikke var voldsomt gode! Men så vil jeg faktisk netop sige, at de har gjort rigtigt i at høre en italiener: De kan som få gøre biler interessante – men måske ikke rigtigt gode!

Jeg forstår fuldstændigt hvad du mener, @jens-g! Udmærket pointe. Det paradoksale er jo bare, at det også virker den anden vej: Noget der er helt gak-gak kan jo godt være interessant på dén konto alene. I hvert fald for mig.

Især hvis det samtidigt fungerer som bil. Hvis det aspekt altså er noget man lægger vægt på! Og det gør jeg jo ret meget for tiden.