Medlem ruldal

Der er intet der slår læder og træ i en bil – det er så lige meget om den er engelsk eller tysk :-)
Den avancerede 190E med flerfarvet læderindtræk er meget søgt i dag, men nogle har også flyttet indtrækket til en almindelig version, så man skal se sig godt for om bilen er ægte.
Bemærk også, at bagsæderene på modellen med de flerfarvede lædersæder er bagsæderne formstøbte til kun to personer – det er ikke sjovt at sidde i midten på langture :-)

@njal-h-fredhave , jeg er helt sikker på at Mercedes mente kunstanalogien: I 1992 var det endnu ikke så udbredt at lave biler, der var målrettet samlere – man lavede bare biler!

Angående det med sociale markører, så tror jeg da ikke man skal være blind for at det netop er hvad Alfa Romeo gør og har gjort i mange år :-). Den markør handler som netop om det som @ib-erik skriver: “Jeg er spontan, passioneret og lykkelig på en måde som ingen tyskkørende personer kan forstå”.

Både Mercedes og Alfa er da mærkevarer på godt og ondt? Men hvis vi lige holder os til 1992, så havde Mercedes 190E, og Alfa havde 155. Så ved jeg godt hvad jeg vælger! Og det er altså ikke fordi jeg er bange for noget…

Så nu jeg tænker over det er Avantgarde-serien måske lige præcis Mercedes’ måde at forsøge at kapre Alfa 155-kunder? Lidt desperat, men alligevel – bonuspoint for forsøget!

Som der siges: Fuck it – and move to England!

Af flere forskellige årsager tror jeg nu jeg holder mig til at nyde England i mindre doser, @wentzel :-)

mmmmm dejlig beskrivelse. Forventningens glæde fik et nøk op….næste weekend er det med “Jaguar i England”for mig :)

Det lyder som nogle gode ture, @claus-ebberfeld. Og man skal jo også huske at stole på sin gamle bil og drage på langtur i den.
Selv skal jeg desværre ikke på langtur i den gamle, men jeg kan da prale med, at jeg KENDER en (!), som netop er kørt til Italien i en SAAB 96.
Det er en fin og velholdt bil, og manden har en lang liste med navne på SAAB-entusiaster ned gennem Tyskland og Italien. Men…manden kan (og vil) ikke skrue det mindste.
Se, DET er et vovestykke, jeg nok ville holde mig fra.

Dejligt at du er glad for V12èren Claus. Jeg har solgt min X3, så min eneste bil med plader, er min MIDGET. Har længe drømt om dette “my daily driver is a MG “. Så er jeg langtids-sygemeldt efter en skulderoperation, og har ikke måtte/kunne køre bil i alt for længe. Men nu tøffer jeg rundt i landskabet, med armen klodset op på en pude på kardantunnelen, og en hardtop, så jeg ikke skal spekulerer på det skiftende vejrlig. Det går faktisk, nogen gange skal man bare presses.

@lars-t-madsen , det er da også mere rigtigt! Men så lang en tur var der desværre ikke tid til i denne omgang. Jeg fik i øvrigt en invitation til Goodwood Festival of Speed derovre (det er denne weekend), men sagde pænt nej tak: Jeg synes der er for mange nye biler.

@skaanning , jeg vil bestemt ønske din ven held og lykke! Dét er en sej lille bil at tage på langtur i.

@monti, jeg synes hovedreglen er, at det går noget oftere end man egentlig ville have troet på forhånd. Dén tommelfingerregel synes jeg også er værd at skrive sig bag øret.

@claus-ebberfeld, enig med mindre, der er gratis servering

En Jaguar er passende alle steder !

I ligner IKKE nogen, der har brug for gratis servering, @lars-t-madsen ! Tommelfingeren op herfra.

Så enig, så enig, @ib-erik : Nu hvor Jaguaren er den bil jeg har kørt mest i det sidste år, så VED jeg du har ret. Drømmer om at tage den til en af de store bilmesser, fire mand høj – i passende stil og antræk, selvfølgelig. Måske en ANELSE mere uformelt end Lars T på Goodwood, dog…

Hvad kan man bruge den til, Søren? Min kommende hustru Kristine blev for snart 19 år siden kørt til kirken i en flødefarvet (old english white) Jaguar MK2, (3,8 l aut. Med soltag), og vi blev sammen kørt fra kirken i den skønne bil. Og ægteskabet holder på bedste vis stadigvæk. Så det må vel være svaret på hvad den kan bruges til.
Om en MK2 er egnet som første klassiker må nok komme an på den enkelte bil. Er der tale om en gammel halvtræt, men udenpå rimeligt fornuftig bil, der har kørt for lidt, og kun er blevet holdt nødtørftigt vedlige, når noget er brudt sammen, så nej. Er der tale om en solid , velholdt og velkørende bil, der løbende er blevet kørt og optimeret, så JA! En MK2 kan ruste ALLE steder, og mekanikken kan være svær at komme til i det trange motorrum, men det er en smuk og velkørende klassiker, der sagtens kan følge med i moderne trafik.

…men hvad skal han med den absolut nydelige kone? Hun lyder farlig og problematisk. Søren, en mand i din alder og med din erfaring, (der holder sig fra kokain og golf), tror vel ikke, at hendes spørgsmål var så uskyldigt og tilfældigt plantet? Hun var træt af hans megen snak om den bil, og ville en gang for alle lukke drømmen ned med det nøje planlagte og helt nøgterne og følelseskolde spørgsmål. Min kone på nittende år havde sagt: “køb den skat”…

det gælder for biler (både gamle og nye) og kvinder (både gamle og nye); at det sjældent har noget at gøre med fornuft og brugsværdi.
det overrasker i øvrigt lidt at én kvinde kan sætte så mange erfarne mænd skakmat. hun må have været overordentlig nydelig at se på.

Det kan være svært at begrunde ufornuftige tiltag her i livet. Bedste argument er nok at ufornuftige tiltag ofte gør livet lidt sjovere. Et ord der dukker op er”herlighedsværdi” som er svært at prisætte og ikke nødvendigvis behøver at koste en formue, men gør os glade. Den kære kone må også huske på følgende: “Når drengen i manden dør, dør manden”. Så lad os nu bare være drenge engang imellem.
Mvh Frederik

Ren nonsens!

Det bruger jeg min gamle bil til.

En gang imellem er det opbyggende for sjæl og legeme at beskæftige sig med noget som ikke tjener andet formål end at pleje sig selv.
Jeg læste et sted at hvis man vendte sig om når man forlod sin parkerede bil for lige at kaste et blik – så var man egentlig glad for bilen. Jeg sidder også engang imellem på trappen og betragter bilens linier – og nyder det.

Og jeg er ligeledes svært tilfreds når det er lykkedes mig at rette små eller store fejl – og nyder turene i bilen derefter.

Og jeg er egentlig ligeglad med om det er et fornuftigt køb, om jeg kan få pengene igen, og at den bruger 2/3 mere benzin end min daglige bil (og gerne oktan 100, tak!).

Og min kone har for længst vænnet sig til at der er mindst et fritidskøretøj i garagen, hun glæder sig over at det nu kun er et – og vi har genoptaget min barndoms køreture ud i det blå.

Glem alt om rationelle argumenter. Svar som (mange) kvinder gør, når de skal retfærdiggøre irationelle ønsker. Med følelsesbaserede argumenter. “Den vil gøre mig glad” “Jeg har altid ønsket mig sådan en” “Den vil gøre mig til et helt menneske” Bla-bla-bla. Det kan der ikke argumenteres imod. Det er samme problem (mange) mænd har, når de spørger deres kvinde hvorfor hun har brug for flere sko, mere tøj, endnu et wellness ophold, og svaret starter med: “Jeg føler / Jeg tænker —–

En gammel bil er en interesse/hobby ligesom så meget andet. Det har yderst sjældent noget med sund fornuft at gøre. En gammel Jaguar kan vel fint ligestilles med at spille golf, at fiske, eller at gå op i haven. Hvis Søren have været i parets hjem kunne han passende have peget på den første og bedste pynte- eller kunstgenstand og spurgt “hvad bruger i den til?”. De fleste hjem er fyldt med genstande som ingen reel praktisk foremål har, andet ind at det ser pænt ud. Sædvanligtvis indkøbt af familiens kvindelige overhoved. 😁

ps. …..og der er mange måder at have en gammel bil på. Nogen fokuser mest på fælleskabet, andre på bare at køre. Andre igen på det rent mekaniske eller historien. De mere kedelige typer går mest op i om det nu er en god investrering de har gjort.

Min gamle svigerfar, som desværre i en tidlig alder fik bogstaveligt talt slået sit eget legebarn ihjel af sin egen far, bemærkede engang, mens jeg lå under Murena’en: “Hvorfor køber du ikke bare en Toyota?”.
Hvortil jeg svarede så sagte, at kun jeg selv kunne høre det: “Fordi jeg har et liv”.

En kollega på arbejdet sagde engang:
‘Det er først rigtigt forår, når du svinger ind ad indkørslen i Magnetten!’
Havde det været en Toyota, var den jo blevet skrottet for længe siden…

I kan undgå alle disse spørgsmål , ved at rose de yndefulde kvinder når de vil have nye tasker ,hatte ,kjoler mm. Bare husk at i ikke skal have fælles økonomi :-)

Uha uha…. Kvinder kan være ondskabsfulde :-) For hvordan forklarer man det i bund og grund irrationelle rationelt. Det kan man ikke rigtig. “Hvad vil du bruge den til?” Et simpelt spørgsmål, men svært at besvare. Jeg siget altid til min bedre halvdel, at “sådan en har jeg altid drømt om”. Det er nemmere at slippe afsted med, for vi bestemmer jo ikke selv, hvad vi drømmer om, eller hvorfor… F.eks. har jeg “altid drømt om” en limousine. Så nu har jeg (også) sådan en, men reelt ingenting at bruge den til. Men det er stadig fedt at have én.

Forresten:
For flere år siden forelskede jeg mig i en Austin Healy Sprite (Frøen). Jeg købte vraget og gav fruen i huset et billede af en færdige bil, på hendes fødselsdag. Siden har vi haft bilen og hver gang, jeg vil sælge den for at skaffe penge til andre projekter, lyder der et bestemt: ‘NEJ’ fra fruen. Det er nemlig hendes bil – desuagtet, at hun aldrig selv kører i den.
Giv ovenstående brugsanvisning til din kammerat, Søren. Den virker!

Modsat kunne et forsvar for sprøgsmålet “hvad skal du bruge den til?” jo være baseret på erfaring med overdrevne indkøb af tekniske dimser. Den slags mænd findes jo, altså dem der ejer adskillige dyrt indkøbte tekniske vidundere som de stort set aldrig har brugt eller får brug for.

Jeg ved ikke nok om Jaguar til at kunne vejlede om modellen Mk II, men jeg ved at mænd ikke holder op med at lege fordi de bliver gamle. Tværtimod bliver de gamle, fordi de holder op med at lege. ;-)
Mht. veteraner er jeg så heldig at have fuld opbakning fra hende med de 51% af aktierne, endda i en sådan grad at jeg har fuldt mandat til at komme hjem med bl.a. en Jaguar XJ. Det blev dog kun til en overraskelse i form af en Morris 1000 her for et par måneder siden, men den er til gengæld hendes.
Og sjovt nok er der ingen der spørger hvad hun vil bruge den til. :-)

Finder det pudsigt…, en smule pinligt, at to voksne mænd føler de skal erlægge et svar, som opfattes som fyldestgørende af spørgeren.
“Hvad vil du bruge den til…?”
Fordi jeg kan li’ den !
Men måske det går bedre hvis svaret var “Because I’m worth it!”.
Modpartens holdning er dog aldeles underordnet i mine øjne.
Hvad vil du være, når du bliver voksen?
Lykkelig !!!
Det kræver elementer som en kompatibel kvinde og en passion for noget (klassisk bil).
Om Jaguaren er den korrekte?
Som førstegangsklassikkerejer uden erfaring i ejerskab og bilmekanik og et behov for at være relativt hurtigt og præsentabelt kørende, så skal den ønskede bil være så fejlfri som overhovedet muligt.
Hellere betale rigeligt mere som udgangspunkt !

Jeg skal måske også lige tilføje at nu hvor jeg har haft klassisk bil i 20 år, har hun haft rigelig lejlighed til at opfange, at jeg egentlig bare virker meget bedre når jeg har sådan en praktisk hobby.
Og sådan noget opdager de altså lige med det samme.
“Jo bedre mig-tid, jo bedre dig-tid”, det er vel det man skal bruge sådan en bil til.

“For at slippe at se pa dig!” Kunne han have sagt, hvilket ville have givet en liden anstrengt stemning?
Men, undskyld mig her mit franske, hvad fanden, bilder konen sig ind, at ydmyge sin mand overfor en fremmed?
Hvad bliver det næste, at hun bestemmer hans garderobe, hvad han skal vælge på menù kortet?
Det kan godt være man ikke forstår dedikationen ved en hobby, men man bør bifalde det, alt andet er tarveligt.
Er det måske frygten for at manden finder bilen og alt det sociale det kan medfører, mere attraktiv end hende?
Så, køb den MK2, nyd den og kør gerne hustruen en tur ud i det grønne..
Men, lad for himlens skyld være med at føje hende! Det kommer der ikke noget godt ud af… tværtom, hun bliver bare træt af ham og en skønne dag render hun af med Peter Murer, som har en ordentlig én og kan bede hende om at holde sin mund og blande sig uden om!

Det fornuftige spørgsmål kræver vel et lige så fornuftigt svar: “Køre i den” … ;-)

Hvad jeg skal bruge den til? Intet er mere afstressende for mig end min gamle klassiker!
… når jeg en gang i mellem har lidt for meget om ørene, eller et eller andet har drillet, så spørg min kone gerne “skal du og Rødhætte ikke ud og køre en tur, tror du?” Det virker hver gang, INGEN har kørt i den bil uden at komme tilbage med er kæmpe smil. Det er bla. dét, man kan bruge den til :)
PS: Rødhætte er en 1980 911 SC Targa

Kender godt typen
Man kunne for eksempel svare: “Køre til Frankrig, Italien og mange andre steder i den, fordi
1. Det er en RIGTIG bil med så meget god stil.
2. Jeg går ind for genbrug og
3. Jeg hader ikke klimaet nok til at tage flyveren”.

Jeg synes egentlig det er meget nemt. Man bliver et mere glad og tilfreds menneske af at have nogle interesser og hobbyer at gå op i. Så er det sådan set ligemeget om man samler på frimærker, laver patchwork, er frivillig i en genbrugsbutik, bygger raketter eller flyver med drage.
Der skal være plads til noget ufornuft i vores ellers så fornuftige dagligdag.

“Hvad skal du bruge dem til?”
Med en hustru og to teenage døtre stiller jeg tit det spørgsmål. Og det har ingen effekt, jeg har ingen indflydelse, de køber dem alligevel. Og sådan skal det nok være, men så skal det virke begge veje.

Jeg har for længe siden erkendt, at fruen og jeg ikke har samme smag mht. gamle biler. Hun kan ikke forstå mig, men savner dem når jeg sælger dem. Min MG købte jeg mod hendes vilje og min Jaguar solgte jeg mod hendes vilje. Men det er MIN hobby, så det er mig der bestemmer.
Kvinder kan godt lide en mand der har sin egen mening, min de vil aldrig indrømme det.

Hvis den Jaguar Mk II er den rigtige for ham, skal han købe den!

Er det ham her og den her?

En Mk2 kan man bruge til meget. Om han så udvikler ambitioner om at gå ind i historisk motorsport – Mk2 kan det. Det er en toplækker vogn, og jeg gik glip af min egen 3,8 for flere år siden.

Som andre har skrevet skal den helst bare være i orden, og det er en svær bil at købe: Han skal helt klart IKKE kigge på den alene, for den er alt for let at blive forelsket i. Om han så skal betale en kender for at tage med og kigge på den, så skal han gøre det.

Ganske fint at hun spørger – og ligeså fint, at få testet forholdet.

Med et let fjoget grin vil jeg anbefale “den er god at have” eller “det virker som det rigtige at gøre”.
Andre irrationelle og afvæbnede svar kan være ligeså fuldgode.

MK II er en fantastisk bil. Kan bestemt fungere på som en racer, limousine, familiebil og langturskøretøj til Sydfrankrig. Men som med alle gamle biler – køb dem helst på toppen, hvis man ikke har hænderne skruet rigtigt på.

Det at eje en klassiker er en livs holdning og på samme måde som et sejlskib, som man heller ikke kan få fuld udnyttelse af, hvis man er alene på dækket , så skal man være to om den beslutning at købe og eje en klassiker. Min kone køre meget sjældent bag rattet i vores to MG’er men elsker når jeg sidder bag rattet.

Ren bossanova..

Den kunne være blevet en Havetraktortrækker…

Dejligt at høre at du/I er ved at falde til på Fyn Claus. Flot fremmøde i Bogense. Så har du tirsdagene besat fremover. Og om onsdagene kan du så tage de smukke landeveje over Assens og Falsled til Faaborg havn, hvor der også er havnetræf. Hvis vejret er godt kan det også trække over 100 biler, ofte med 4 gutter, der spiller skæv blues rock ud af bagsmækken på en gammel Hanomag. Og ja vi er andre ViaRETRO forlk derude på Fyn. For en uge siden mødte jeg Martin Lindø Westergaard og frue, og Anders Lauge Prip og frue kan da også godt finde vej til Faaborg. Vi ses derude…

Fyn er som skabt til kørsel i klassiker!
Har haft sommerhus ved Faaborg i 4 år, men stadig ikke været der i klassiker – jo, jeg er flov!

Vær MEGET flov, @breinbjerg ! Vi ses, @soren-w :-)

Lidt henne ad kajen serveres ‘Alt godt fra havet’, hvis indtrykket af gamle biler bliver for overvældende.
I Ribe, om tirsdagen, kan der osse kombineres gamle biler med Vesterhavsspecialiteter. Mums!

Fedt at se Geikens gamle MGB igen :-)

Godt så! Målet er havnetræffet i Faaborg uge 30-31 og Bogense i uge 29. Det må vel være det automotive svar på 35 ave Maria i skriftestolen…. i må slå mig med en mør kølerslange hvis jeg fejler.

Ja, nogle forbedringer er der da sket fra dengang til nu, men brugen af vippekontakter var jo meget udbredt tidligere – nogle biler havde ikke engang afviserkontakten siddende på ratstamme, men på instrumentbordet!
På min Mercedes-Benz er der også en række kontakter på midterkonsollen og det undrer mig at knapper til visker på bagrude – det er en stationcar – er fordelt over 2 knapper – en til vask og derefter 3 slag med viskeren og en til kontinuerlig drift eller med pausefunktion, det havde været lidt nemmere at betjene med en stilkkontakt ved rattet, men man kan vænne sig til meget :-)
Tænk også på Jaguar’s række af kontakter på midterkonsollen – der var en stor valgmulighed for at ramme rigtigt når behovet opstod, jeg ved dog ikke om den nye “trend” med touch-skærme er meget bedre?

Hmmn..? Jeg læste dit indlæg Søren, og tænkte “jeg kan da ikke komme i tanke om nogle virkeligt tåbelige ting ved min E-type” – senere kom jeg dog i tanke om at man skal have hele bagvognen ned for at servicere skivebremserne, der sidder inde ved differentialet. Teoretisk fint. I praksis tåbeligt…

Som nævnt tidligere, fladskærme, hvor man overhovedet ikke kan orientere fingrene uden at kigge på skærmen, det må være årtiers største fejl.

Mine Fiat 600 havde kun nøglehul i venstre dørhåndtag. Højre dør kunne derfor kun låses (op) indefra. Så hvis et eller andet fæhovede havde parkeret tæt op ad førerdøren, kunne man ikke komme ind. Flere Renault-modeller havde det samme pjat langt op i 70’erne. Mogens H. Damkier larmede over det i forbindelse med en test af Morris Minor i Skandinavisk Motorjournal i januar 1963, for da var tosseriet endnu værre: Englænderne havde nemlig ikke taget højde for, at rattet nogen steder uden for imperiet sidder i venstre side, så dér var det førerdøren, der kun kunne låses indefra, mens højre dør havde nøglehul…

HA, sådan er det stadig på Panda’erne. I hvertfald frem til modelår 2011.
Og ja, basis versionen har kun manuel åbning med nøgle af døre og bagklap.
Det har dog aldrig været et problem.
Pre-FIAT Lancia’er har typisk ikke tekst eller symboler på rækken af ens knapper og greb. Ikke en forglemmelse, men et valg truffet af æstetiske årsager. Man vænner sig til det, og det giver faktisk et kønnere instrument bord.

@wentzel Jeg elsker tyskernes ingeniørlogik; EC knappen til at AFBRYDE airconditionen med. Jo jo, når man har købt en bil med aircon er det vel meningen at den skal bruges :-)

I min Fulvia sidder knappen til handskerummet bag ved panikgrebet. Så du må krænge din finger/hånd ind bag grebet for at trykke. Og så skal du have din anden hånd klar til af gribe lugen, der åbner nedad!

Hope Whisper! Sådan én var der s’gu på AJ-tanken hér i formiddags:>)

@njal-h-fredhave – det var en II.

Da min svoger overtog en ejendom i Bregnør – som læsere af Jørn Riels bøger vil kende beliggenheden af ( i andre må slå det op ) – stod der en Lamborghini havetraktor i skuret. Til sidst var den gennemrustet og er nu erstattet af en Husqvarna robot.
Jeg har også haft flere havetraktorer til en 5000 m2 plæne. Vi er nu på nr. 4. Vælg så stor en motor som muligt. Den er mest økonomisk og holder længst.
Den sidste er købt brugt, og har faktisk kørt godt. Den er med 130 cm skjold dog lidt svær at bakse rundt.

Det ligger da lige til speederfoden med sådan en havetraktor, Claus. Den kan også noget, som en robotklipper aldrig kommer i nærheden af: Du kan stille op til traktortræk med den!
Var selv til et traktortræk på http://www.museumsgaarden.dk på Møn for nogle år siden, hvor der også var havetraktortræk.
Et godt sted at starte, for hvis det nu fænger, kan du altid skifte over til noget større.
Man skal ikke til det for tit, men det er sgu sjovt med sådan et traktortræk en gang imellem. Fed dieselrøg, jorden gungrer bogstaveligt talt og det knaser mellem tænderne.

Jeg ved ikke helt om det er overkill til 5.000 kvadratmeter – men prøv at gugle slagleklipper. Sådan en køber du – må kunne fås brugt til en fornuftig penge. Dernæst køber du en gammel aflagt firehjulstrækker – Pajero, Trooper el lign. – med træk! Så spænder du blot slagleklipperen bag – og så er det ellers ud over plænen.

rent faktisk findes der en “arbejd nøgen i haven dag”. første lørdag i maj, og
natur(rist)ligvis er det noget der stammer fra guds eget land.

nå for at være lidt seriøs så køb en med skærebord foran. den kan komme skarpt rundt om hjørner, flagstænger og under buske.

Tak for tips – jeg har allerede lært noget nyt, @audifirs …

Har kørt meget med alle mulige forskellige store og små traktorer og diverse haveredskaber.
Jeg kan kun istemme som audifirs. Det gør klipperiet så meget nemmere at klipperen er foran og maskinen har centerstyring.
Det jo næsten sportsligt !
Store grankogler har dog flere gange fået hevet drivremmen af (?), men så må den bare på igen.
Jeg ved ikke lige hvorfor grankogler og remme er så dårlig en blanding…
Husqvarna eller Stiga !

Men den frontklipper ser dog frygteligt moderne ud!

billedet var bare for at illustrere princippet, men farven er da retro.

Fordelen med en decideret havetraktor – bortset fra udseendet – er nok at den er nemmere at bruge til andre ting end blot klipning af græs, der kan nemlig monteres diverse redskaber bag på, såsom rive, påhængsvogn mm. Modellen med frontklipper – en såkaldt “Rider” kan næsten kun bruges til plæneklipning – efter min erfaring…..

Ridere er overlegne til plænen, men ikke så gode til de øvrige opgaver.
Ridere koster typisk det dobbelte ifht. motorstørrelse/skærebordsbredde.
Ridere har hæk-/centermotor – det er måske for moderne.
Husqvarna er fine/dyre. Stiga er efter min erfaring ikke pengene værd. Den var et dyrt bekendtskab.
Lige nu har jeg en Craftsman 24 HK købt brugt med mange driftstimer. Det er en solid arbejdshest.

Jeg skal helt sikkert IKKE rive gårdsplads med håndkraft, @klaus-r : Efter min erfaring er der mindre meditativ effekt ved det end ved at slå græs, men til gengæld er det langt hårdere :-). Og værst: Mindre effektivt.

Jeg er til gengæld enig i det med den rigtige traktorfacon: Så smager det lidt af fugl, det ser mindre moderne ud – og ikke mindst, så synes jeg faktisk det er ret vigtigt med den rive dér, som det måske fremgår…

Det ender nok med sådan en her :-)

En brugt Stiga park (15-20hk) med 110-125cm skærebord går du ikke fejl af.

http://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=300835
Var det ikke noget @claus-ebberfeld 😀

Charles og Ray Eames har lavet en herlig lille animeret film om konceptet i Dulles:

Ideen er da grundliggende rigtig, den skal bare eksekveres up-to-date.

Kære Søren Navntoft!
Du skriver, at de rullende lounges ikke længere er i brug i Dulles. Men det er formentlig ikke korrekt. De ER stadig i brug. Eller det var de ihvertfald torsdag aften den 1. november 2018, da vi landede i Washington DC Dulles International Airport med Icelandair FI 645 fra Reykjavik/København. En mærkelig og anderledes oplevelse at skulle anvende sådan en rullende lounge. Men også ganske grotesk, da den gamle 6 cylindrede voldsomt larmende amerikanske lastbilmotor på max. omdrejninger skulle pumpe hydraulikken og hele den gigantiske og menneskepropfyldte rullende lounge mange meter op i luften til next level – i et tempo, der virkede pinligt langsomt og utidsvarende – ikke mindst i forhold til støjniveauet…..

Hvordan skal “den værste veteranbiler” tolkes?
En bil der i dagens Danmark har en alder over 35 år og som har været i mit ejerskab som veteran?
Eller
En bil jeg har ejet da jeg var yngre og som i dag ville have været over 35 år gammel?

Hmm, jeg har kun ejet én bil indregistreret som veteran og den er stadig i mit ejerskab, en dejlig SAAB 96 V4 1975’er.
Eftersom det er den eneste jeg ejer har jeg aldrig haft en “har ejet” veteran og kan derfor ikke fortælle om den værste jeg har ejet – for SAAB er kun glæde.

Hvis man kigget tilbage i min bilhistorie vil man bl.a. finde en Morris Mascot Mini 1000 fra 1970. Selv om bilen dengang kun var mellem og 13 og 21 år gammel da jeg kørte i den, krævede den en del arbejde at holde kørende som hverdagsbil. Hvis det ikke var mekanisk der var noget galt var der helt sikkert noget der var rustet i stykker. Man var aldrig helt sikker på at komme både ud og hjem når man kørte i den.

Min dårligste klassiker var en Moris Mascot. Bilen var super sjov, men der var ALTID noget galt. Især med elektronikken. Lysstyrken i forlygter var afhængig af hvor meget man trykkede på speederen. En slags fartadaptiv lysføring. Ikke særlig fedt og ikke noget jeg nogensinde fik lavet ordentligt, selvom den konstant var til mekaniker. Jeg ser tit sådan nogle små coopere og tænker at jeg gerne ville eje en igen, men jeg tror alligevel jeg blev for skræmt. Jeg havde også en guldfarvet Mercedes w123 som var en drøm at køre i, men hver dag man kom ned til den var der faldet et eller andet af pga rust. Den var godt nok svær at holde i live rustmæssigt.

Alt afhænger jo af øjnene (ejerens altså) der ser, og hvad der er drøm for den ene, er mareridt for den anden.
Dine oplevelser med Citroen SM står f.eks. i diametral modsætning en god god ven fra Norge, der har haft en sådan i mange år – og ganske uden alenlange lister i handskerummet, og truende mekaniske nedbrud i horisonten.

Min værste klassiker må uden tvivl være en Alfa Romeo Montreal, hvor det ganske enkelt bare ikke spillede mellem os – ægte “dårlig karma” bil. Drømmebilen åbenbarede sig som et mareridt, og konsekvensen blev truffet på baggrund af dette. Det værste var dog, at jeg havde solgt en anden drømmebil, for at få netop en Montreal. Kunne man dog bare gøre nogle ting om igen…….
Ellers har jeg været ret lykkeligt befriet for den slags oplevelser, på trods af alle brud på regler om IKKE at opsøge sin ungdoms drømmebiler.

Om man kan betragte det som køb af en veteranbil ved jeg ikke, men min første bil – Hillman Sunbird 1600 årgang 1962 – købt en mørk aften hos en skummel brugtbilforhandler på Gammel Køge Landevej i Hvidovre i november 1969 var kærlighed ved første blik. Jeg fik en kammerat til at køre den hjem dajeg endnu ikke havde fået mit kørekort, men ak da den kom ind i hallen på den lokale tankstation og der kom lys på åbenbarede skavankerne sig: Batteriet faldet sammen, ingen inderskærme i motorrummet – de var tæret væk, motoren kunne dårligt slæbe bilen afsted og den hang i bremserne! Der blev skiftet en toppakning, men motoren var slidt op og der var ikke megen kompression, undervejs på en tur til Jylland havde jeg STORE problemer med at køre op gennem Grejs dalen ved Vejle og i løbet af ferien brændte nogle ledninger underinstrumentbordet der var trukket til ekstralygterne! Jeg kørte i den et års tid hvorefter den afgik ved en stille død og blev afhentet af en autoophugger og udskiftet med en meget fin og nysynet Morris Oxford 1960

Min Fiat Argenta havde konstant vand i dørene. Når vi lukkede dem skvulpede og klukkede de som en båd i Nyhavn. På trods af, at jeg borede huller og åbnede dræn i bunden af dørene, var hurtigt alt ved det gamle igen. Alle lamper i instrumentbrættet lyste jævnligt, hvorefter vi måtte gøre som i Windows – køre ind til siden og genstarte…

Ja undskyld mig, men er der ikke af overstående historier mest historier FØR bilerne var veteran altså historier om den værste brugs bil,
Min værste veteran var en Renauelt fuego eller måske en Porsche 924

Fiat Dino 2400 Coupé, må være mit Trafalgar, uden sammenligning.
Bilen som, siden jeg fik øjnene op for den, var en milepæl i min klassiker samling, italiensk, smuk og med en historie som måler sig med andre og mere eksotiske mærker.
Ligeså forførende, må den også sandes at være det værste lort jeg nogensinde har kastet penge efter og det er tilmed en bil, som er i overordentlig god og original stand..
Jeg plejer at sammenligne den med en gammel ungdomskæreste, pisse lækker men en forfærdelig kælling…

Min første bil var en Fiat X1/9 5speed 1979. Jeg købte den brugt i 1985 – altså kun 6 år gammel. Alligevel var rusten i gang.
Derudover var der problemer med benzinpumpen og automatchokeren om vinteren. På et tidspunkt inden 100.000 km skulle den have ny motor.
Min økonomi var ikke til de høje udgifter, så liebhaveriet blev noget ramponeret.
Siden har mit dogme i klassiske biler været, at de ikke må kunne ruste.
Til gengæld har jeg ejet meget få “almindelige” biler.

I 1973 efter en totalskade opel rekord 6 skulle jeg have noget næsten nyt og køre langt på literen købte en 3 år gammel Morris Mascot Hu ha den skulle have olie samtidig med at den skulle tankes i 1974 skulle den have den helt store tur nye paneler bagbro forskærme og trekanter og en hellakering plus hovedreparation af motor Så det blev sgu et dyrt bekendtskab i de 1.5 år Senere fik jeg engang en Citroën Gs i bytte nysynet Men det værste klamp i rustrep og plasticspartel og el problemer Så Engelsk og Fransk bil teknologi står meget lavt hos mig

Ifølge Jalopnik, så ville Toyota godt have brugt deres 2000GT, men var bange for regn
https://jalopnik.com/toyota-found-this-old-celica-convertible-to-haul-the-le-1835545849

Aha, den baggrund kendte jeg ikke, @jeppe : Min pointe holder dog stadigvæk, kan jeg se – for så er det jo endnu vigtigere at holde liv i flere forskellige klassikere…

Uha ja, biler kan ikke tåle regnvejr, LeMans budgetter eller ej!
…men Celica en sportsvogn..? Næppe…

Jeg må indrømme at jeg tænkte det samme, da jeg læste den forkølede forklaring, @soren-w : Hvis jeg var Toyota havde jeg ALDRIG ladet den slippe ud!

Med en Celica demonstrerede de netop, at de var med fremme i skoene på youngtimerbølgen. Og publikum forstod det faktisk så udmærket: Den var ret populær.

Og enig: Det er ikke en sportsvogn, og det tænkte jeg faktisk allerede da jeg skrev det, hvor jeg blev enig med mig selv om at det skulle rettes til “sportslig bil”. Det lød bare ikke så godt, og så kom jeg fra det igen.

Er det anvendeligheden, der udelukker den fra det gode (sportsvogns-) selskab, eller er den bare for almindelig?

Celica synes jeg rammer midt imellem GT og sportsvogn på flere måder, men hvis jeg nu spurgte om Alfas Bertone også er en sportsvogn, og hvis ikke hvad så med den samtidige spider?

@lars – ja det er jo et svært emne du tager op der Lars. Når jeg oponerer imod at Celica er en sportsvogn, er det bl.a ud fra nogle af de elementer du nævner. Ikke at jeg har noget imod Celicaen. Men grundlæggende er Celicaen vel bygget på basis af en familiebil, der blot har fået et coupé karosseri, så den er blevet mere upraktisk. Køreegenskaberne er dermed også tæt på en familiebil. – men hvor gå grænsen? En Golf 1 GTI kører godt, men er ikke en sportsvogn, men en hot hatch.
En Triumph Spitfire er vel en sportsvogn, men køreegenskaberne er mangelfulde? Personligt mener jeg heller ikke en Bertone Alfa er en sportsvogn, men en sporty coupé, hvorimod den spideren er en sportsvogn. Det er mit bud, men jeg påberåber mig ikke at have det endegyldige svar…

Der er jo, ligesom med klassikerbegrebet i sig selv, ingen entydig defintion af sportsvogn, @lars – selvom mange har prøvet. I min mest gammeldags forståelse af begrebet er en sportsvogn en bil til sport – altså motorsport. Derfor er en Celica ikke en sportsvogn – og da slet ikke en cabriolet.

Men selv i en mere moderne forståelse af begrebet kan jeg ikke se en Celica nogensinde kan gøre sig fortjent til titlen. Toyota selv kaldte den jo en GT, og den køber jeg derimod 100 – sportsLIG er den selvfølgelig også. Men ingen sportsVOGN.

Jeg testede en Celica GT i 2012 og elskede den: https://viaretro.dk/2012/09/fremskridt.

Hej
Mon ikke der findes mulighed for at tilkoble en elektrisk åbning af en gammel ladeport, så har du 2 fluer med et smæk.
Hilsen
Erik

De der porte med “vinduer” i ser rigtig fine og hyggelige ud. Og så giver de jo også lidt ekstra lys.
Får helt lyst til at sætte ruder i mine egne porte…

Altså, for lige at være lidt pedantisk her så skulle jeg mene at når man bruger ordet ladeport, ja så skal det tages helt bogstaveligt. En port (som regel hænge/skydeport) som sidder på en lade. Lig dem du også har i Pederstrup.

Det du har brug for på Fyn til det portløse lave hus må vel være garageporte.

Der findes moderne leddelte med vinduer og retrolook, men de koster nok også kassen.

En (kedelig, om du vil) vippeport skulle kunne løse problemet.
:-)

Om man kan leve med det ene eller andet handler vel om temperament og hvor tit man skal have en bil ind/ud. Har selv gammeldags”ladeporte” ind i værkstedet. Nabo’en har mere end en gang rost valget som passer ind i omgivelserne af ældre huse. Tror nok det professionelt hedder dobbelt stalddøre eller fløj porte afhængigt af design. Mine kom fra Jydeport og er isolerede. For- og bagside er lave i noget profileret special-træplade der til forveksling ligner den ægte vare, altså sammensatte brædder.

– forsøgte lige at integrere en video, det blev vist ikke accepteret – så her kommer linket:

Det her ligner noget der næsten må kunne anvendes et eller andet sted på den nye matrikel, Der er 2 stk: https://www.guloggratis.dk/byggematerialer/porte/andre-porte/annonce/44270993-mahogni-port-i-rigtig-fin-stand

En tredie mulighed kunne være ‘skyde-port’ – enklere betjening, måske endda elektrisk.

Nu bor du på landet – det er der også mange andre små skabninger der gør. Om foråret og sommeren bor de ude på markerne, men når de bliver høstet, vil de små kræ gerne dele din garage for at komme i ly for musvåger og ræve og finde lidt varme. Et af de bedste steder a slå sig ned er i dit motorrum, hvor der er isoleringsmateriale lige i nærheden.
Du skal finde en fuldstændig tæt ladeport, som er isoleret med mindst 40 mm.
Man kan finde dem i klassisk look:

Wooden Garage Doors

Alligevel skal du sætte fælder op og røgte dem regelmæssigt. Du kan supplere en norsk skovkat – eller hvis det skal passe til Jaguaren – en Serval. De kan også forsvare deres territorium mod vildkattene.

Godt tip, @westmus : dét der er lækre porte! Jeg burde måske have skrevet, at det meste af mit træværk er rødmalet, bindingsværk og porte. Jeg synes det vil være synd at male disse, selvfølgelig. Men måske skal jeg netop arbejde i kontraster, som en af arkitekterne har skrevet tidligere…

@claus-ebberfeld, “synd at male dem” lyder altså som dagens dårligste undskylding. 😄

Det er også et validt argument, @jakob356 :-)

Fløjdøre, ja tak. Der er noget næsten meditativt (ø-hm) i at gennemføre ritualet med de fire trin, som til sidst åbner for adgangen til klassikeren. For der er vel ikke noget, der haster?
Tilbage til virkeligheden: Mine fløjdøre kostede vist kun 200 kroner og en tur med traileren. Det talte den gang også på positivsiden, at jeg på den måde sparede en pæn slump penge på garageprojektet, som var et gedigent genbrugsprojekt.

@njal-h-fredhave – flot løsning…

Claus, du glemmer folde-skydeport løsningen; klassisk, praktisk, pladsbesparende.

@njal-h-fredhave , siger det samme som soren W. Detaljen med de løftede tagplader over porten er den lille detalje med den store virkning. Det er det her med fantasien og så lige få de rigtige ideer. 👍

Wow, @njal-h-fredhave: Jeg kan lige se det for mig, og det er flot! Tak for skitsen, der meget godt viser hvorfor jeg gerne vil have fløjdøre.

Og sandt, @anders-prip, dén type døre er også flotte. Men jeg havde ikke nævnt dem fordi jeg tænkte at den type ikke ville passe ind på sådan et beskedent husmandssted. Udover at jeg forestiller mig at de må være dyre…

En port som Njal har tegnet er det eneste ordentlige.
(godt tænkt, Njal !!!)
Er man for bevemmelig til at gide håndtere den type port, er man også for bekvemmelig til at skifte manuelt gear og selv skifte mellem sommer- og vinterdæk, og bør holde sig til sin Renault Zoe !

Skydedør – lav den selv. Nemt, billigt. Og tilfredsstillende.
Dertil mere overskud til bilerne

@anders-prip – fantastisk gammelt autoværksted du holder foran Anders. Hvor har du fundet det?

Selvom jeg helst vil foretrække sorte nummerplader på en DS, så må jeg erklære mig enig Søren i forhold til æstetikken i forhold til typografien på de nye hvide plader. Omend, jeg regner med at på et tidspunkt lader SKAT igen tage sig betalt for at man kan få »historiske korrekte nummerplader« fra før 2008. Det er jo ikke så længe siden, at de udvidet det fra 1956 til 1976. Så hvorfor skulle de ikke udvide det igen?

Der er jo en grund til at din DS har hvide plader, Søren.

Netop fordi typografien er blevet smallere for at gøre plads til striben, så foretrækker jeg dem med striben. Ellers ser pladen for tom ud i siderne. Skulle de genintroducere de gamle hvide plader for biler der opfylder de historiske krav (fra mellem 1976 – 2008), så kunne jeg godt finde på at skifte min Xantias plader.

Jeg kunne aflevere mine patinerede, hvide 1981-plader og købe nogle fine, nye sorte i næsten korrekt udførsel i stedet. Det gør jeg ikke.

@soren-w Ingen spanking herfra for sorte plader. Jeg er selv tilhænger af at montere dem på mine biler. Klassikerbegrebet dækkes for mig af biler med sorte plader og kromkofangere, og det stopper jo næsten samtidig, hvilket jo gør det hele meget nemt.
Hvide plader misklæder de fleste klassikere, men da begrebet jo er noget flydende, vil der komme flere med originale hvide plader.
Hvad der derimod er helt galt, er klassikere med ØV-skilte og hologram striber. Det er simpelthen en ommer at gøre sådan noget. Og ja – der er bestilt sorte skilte til den sidst indkøbte, der lige nu har et sæt midlertidige grimme hvide plader på.
Den eneste af mine klassikere der ikke kan få sorte plader (den er fra 1977), blev indkøbt med sådan et sæt ØV-plader. Redningen kom i form af et lille flag, der dækker det blå – men ikke hologrammet, som ifølge etaten er en del af nummerpladen.
Når alt så er sagt, er det jo fuldstændig op til ejeren af køretøjet at afgøre. Et sæt af de sorte koster immervæk det dobbelte af et sæt hvide, og er man bilswinger, kan det jo hurtigt blive dyrt……..

Min DS beholder Naur Klint, de relaterer jo også til en anden fin Citroën model:-)

Nu er kvaliteten på de historiske plader blevet strammet op, så de er til at holde ud at se på (bortset fra, at jeg ikke fatter, hvorfor de skal være så tynde!) men jeg ville godt nok synes det var synd at pille Naur Klint-pladerne af de to Citroën’er herover – for slet ikke at tale om Leos 1981’er. Mine 1997’erplader røg, da jeg sendte min Thema på pension, for jeg ville ikke betale for at have dem siddende på en bil, jeg ikke bruger. Men det gjorde da ondt at bringe dem ind til motorkontoret…

@martin-lindoe-westergaard – Nu er det kun mine plader, der er fra (sådan ca.) 1981.
Bilen er fra 1975 og kunne derfor få sorte plader, men jeg foretrækker autentiske plader… ;o)

Tak for den baggrundshistorie, Søren. Nu er jeg blevet klogere på noget, jeg vidste meget lidt om. Og DET er altid godt.
Med den viden er det værd at overveje tingene, før man pr. instinkt bestiller de sorte plader.

Den ældste af mine biler har stadig de nummerplader, som den fik, da den blev solgt fra ny for 35 år siden. Det førte på et tidspunkt til en længere diskussion med en betjent, som absolut mente, at de skulle udskiftes, da de grundet de mange år på en hverdagsbil havde fået en vis patina, og derfor ikke stod så skarpt, som han mente en nummerplade burde. Et synspunkt som jeg ikke lige delte, men det lykkedes at argumentere så meget, at han til sidst gav sig, hvis jeg lovede at få et nyt monteringssæt.

Den anden på 27 år står desværre med EU-plader, og det får den nok lov til at blive ved med, da det mulige alternativ ikke er meget kønnere.

Min bil er jo lavet til italienske plader og derfor ser alle danske plader lidt forkerte ud, ligegyldigt hvad. Så der slutter den for mig. Har iøvrigt dens gamle Roma-plader. Det ville give mening at sætte dem på. Alt andet er ligegyldigt!

Sorte selvfølgelig til en MGA fra 1960 . Bum

Jeg var i min lokale synshal i fredags for at hente hvide (nød) nummerplader til min nyindkøbte VW bus. Jeg ville gerne have hvide plader uden EU stribe og med en kvadratisk nummerplade til bag på. Det sidste sæt han havde liggende, var som han sagde et gammelt sæt. Det var fra før den sølvfarvede stribe kom på pladerne, så det var de bedste jeg kunne få mens jeg venter på sorte plader. Han viste mig at de nye sæt nummerplader med en almindelig rektangulær plade og en kvadratisk nu består af en rektangulær og en US nummerplade..! Det ser ualmindeligt fjollet ud at blande US og normale nummerplader, så jeg var vist heldig, og min bag nummerplader er nu allerede en udgået klassiker…

Super fed bus @soren-w . Går selv og drømmer om sådan en pt

@runesten – bytter ligeover med din 356 :-)
…tror jeg var forbi din kældergarage i lørdags for at besøge hjemstedet for en grøn 912er …

Forsinket svar til @niels-v: Ja, pr. 1. april 2020 kan du (i princippet) få historiske plader til alle køretøjstyper der registreres i køretøjsregisteret – dog ikke knallertplader og sidevognsplader.
I princippet, for fordi Motorstyrelsen har været meget mangmodige med at reservere nummerserier til de nye typer er der reelt ikke ledige numre til Gule plader 1958 – 1966/67 for Københavns, Frederiksborg og Holbæk amter eller for Trailere og Campingvogne fra 1966 – 1976. Papegøjeplader til samme amter og fra perioden 1966 – 1970 gælder det samme.
Det er ærgerligt, men Motorhistorisk Samråd er i dialog med Skatteministeriet om en løsning.

Nej, loven giver kun mulighed for køretøjer fra før 1. april 1976 og hvis du læser mit oprindelige indlæg sidder Klint familiem på rettighederne til skrifttypen og det vil kræve at de giver MhS lov til at benytte deres skriftdesign. Så kunne man i princippet godt udvide ordningen til at omfatte Klint plader (“Type 7”), men det tror jeg ikke sker.
Restaurer pladerne.

Jakobs råd er vejen frem, men det er en stakket frist efterhånden som de gamle plader udleveres.
Alle nye plader laves med hologram (“sølvstriben”) som ægthedsbevis. Lidt samme funktion som “vanten” havde i sin tid og de røde stempler Politiet gave nummerpladerne før vantepladerne.

http://www.nrpl.dk/

I min tidlige ungdom – i tresserne – kom der også et James Bond Blad med historierne som tegneserie, de fulgte både bøgerne og filmene, men jeg kan huske at i et af dem – jeg har dem ikke mere desværre – kørte James Bond nemlig i en Blower Bentley og der var også nævnt, at han trykkede på den r’de knap til kompressoren, jeg kan dog ikke huske hvilken historie eller bog det drejede sig om.

Nemlig Kim, Filmen var “Ud at køre med de skøre” med bl.a. Burt reynolds, Dean Martin, Sammy Davis Jr., Farrah Fawcet m.fl.

Er det ikke i Thunderball, at Bond går ned til Q og beder om at få Bentley’en, den med R-chassiset? Den havde, så vidt jeg husker, også en knap, der kunne trykkes på for at koble en kompressor ind.

Jeg var helt overbevist om at “Blower” Bentleys kørte med kompressoren permanent indkoblet, men det er måske ikke tilfældet? Utroligt hvis man kan lære noget nyt af en 65 år gammel Bond-bog.

Fint twist, @kim! Den krølle siger jo også en del om Roger Moore som James Bond.

I Björn Karlströms “Bilen. Facts og fortællinger”fra 1971 er en lille fortælling om James Bond, der i sin Bentley optager forfølgelsen af en ung dame i en Lancia Flaminia Spider – men må give fortabt. Det er en dramatisk beskrivelse af jagten, der går igennem småbyer og ad krogede veje, mens Bentleyen jamrer og brøler, og hendes tørklæde flagrer i vinden og Mr. Bond noterer sig hendes hånd, der gearer ned inden et skarpt sving. Hun slipper fra ham, og fuld af ærgrelse må han efterfølgende på værksted for sikre sig, at den ædle motor ikke har lidt skade under den hårde behandling.

Sidder her og smiler over kommentarerne fra jer, dejligt nørderi.
Fedt og tak

Det mente jeg nemlig også, @niels-v . Men nu kan jeg tolke ud af @lars-d ‘s kommentarer, at Bond (eller Q) lod kompressoren eftermontere, så der måske slet ikke er tale om en ægte Blower Bentley, men en hjemmetunet udgave? I så fald er det jo meget muligt, at de har valgt en anden løsning.

@hensby , her på ViaRETRO er nørderi hundrede procent accepteret…

Nå, du glemte lige en af de mest rummelige og populære arbejdsheste…
…men havde det ikke været smartere lige at bruge en weekend på at smide motoren i Volvoen FØR du skulle flytte? :-)

Her er vores 170 arbejdsheste.

Hvad med salat fadet Citroen HY ? En bil med vildt mange muligheder :-)

Jo, @soren-w . I det hele taget var der meget, der kunne have været smartere :-)

Som tidligere medarbejder hos Hnas Lystrup A/S der leverede et utal af varevogne og lastbiler – Bedford – til de største brugere i Danmark, bl.a. Post- og Telegrafvæsenet, Københavns Kommunes Kørsels Afdeling, Tuborg, Dragerforeningen og mange min dre vognmandsforretning, har jeg kørt i mange af Bedford’s produkter og en Bedford CF med automatgear – jojo det fandtes skam i starten af halvfjerdserne – var en fornøjelse at køre i. den var lige så hurtig som en personvogn og rimelig komfortabel og når man tænker på hvor mange af de modeller og forgængeren CA der blev leveret til P og T er det underligt, at man ikke ser nogle af dem i dag. Som et kuriosum kan nævnes, at bilerne til P og T blev leveret med skydedør i førersiden fra fabrikkens side, senere blev det forhøjede tag monteret i Danmark hvilket var Hans Lystrups patent, så Postvæsenet var en kunde man gjorde meget for, men de købte også gerne 50 stykker af gangen!

Fed varebil….
Og hed de første ikke Ford Taunus Transit ????
God pinse

Ugens Fund kunne i øvrigt også være i denne kategori. Jeg nævner det bare lige. For tips – send til ugensfund@viaretro.dk…

Den er i hvert fald endt som en rigtig fin reklamesøjle, @njal-h-fredhave :-).

Det er en Fiat 238.

Billedet viser Vendersgade i Fredericia engang midt eller sidst i halvfjerserne. Drenge- og Herretøjsbutikken med de to store ruder og døren i midten eksisterer stadig, nu ejet af 2. generation. Jeg har handlet der i mere end 45 år!
Hvem kan i øvrigt fortælle om de øvrige biler på billedet? En af dem kan jeg ikke greje, resten ligger vel lige til højrebenet?

Nå, kunne ikke lige huske, at Renault 20 have enkelte forlygter mens Renault 30 havde dobbelte. Den Renault 30 der ses kørende på gaden tilhører sandsynligvis bagermester Jens Smedegaard, jeg kan ikke huske at have set andre end hans i byen. Ellers bagerst til højre end Ford Transit, foran den en Citroen 2 cv (næsten skjult af Renaulten og forrest en Fiat 127. Ved nærmeste kantsten en Fiat 124 Special T og foran Linnemanns varevogn en af de nye baghjultstrukne Morris Marinaer, mener jeg. Gad godt have Special T’en i dag!

God dag

Tillykke

Hvad jeg ville gøre…?

Venligst bede dig om at tage en byggefaglig uddannelse og budgetlægge projektet på kort og lang sigt…sværere er det ikke. Jeg ville mene at budgetlægning ligger lige til dit højreben. Så er der ikke så mange parametre at tage stilling til….

God fars dag.

Hvor lang tid tager det, @peter-plys-karlsen ? Koster det noget? Kan det svare sig? Og kan jeg bruge det i mit nuværende job?

Jeg synes det er et interessant forslag, ellers…

God dag
Åhhhh alle disse spørgsmål…fra en bønnetæller 😊

Jeg er ofte blevet mødt af spørgsmålet…kan det svare sig….?
Ofte stillet af sterotyper af tidligere 68’ ere.
Nuvel jeg skærer lidt til grænserne her.
Du kan fysisk flytte dig, nu er det tid til at flytte dit mentale plan…
Kan du bruge det til noget? Jeg ved det ikke.
Du skal længere ind i sindet.

Jeg ved ikke hvorfor jeg siddder og tænker på et ordvalg som
… Man får ikke en derbyvinder ud af to krikker…

men det gør jeg altså.

Du kan da også bare spare byggeudgifter og leje en garage…

God Fars dag dag

Ret skal være ret

Stereotyper…

Hmm, nej, altså – jeg er helt med på, at det aldrig bliver 1100 kvadratmeter herregårdsgarager, @peter-plys-karlsen , men øvelsen går også mere på “de forhåndenværende søms princip”. Bare tilsat nogle flere søm.

Eller hvordan man får det bedste ud af det der nu er. Jeg kan jo altid flytte igen senere :-)

Nu ved jeg som skrevet ikke om mit ordvalg om krikker lige bestemt var tænkt i forhold til bygningerne…
Brug skruer eller nagler i stedet for søm…
Det gør konstruktionen mere mobil til næste gang du flytter 😊

Ture i klassiske biler gives til arkitekter med gode ideer og evne til at overholde stramme budgetter!

God idé, @per-h :-)

Velkommen til Vestfyn !

Jeg tror bestemt den bedste løsning vil være en kombineret workshop og housewarming, hvor du sørger for at der er spredt godt med bløde blyanter og store stykker papir rundt på bordene.

@lars-d har bestemt fat i noget med en drivhusløsning, men der brydes nu også masser af drivhuse ned i Danmark. Der er en stor koncentration af gartnerier både i Stige og Bellinge hhv nord og syd for Odense.

Kig forbi en af dagene hvor du kører et læs. Jeg kan give dig nogle gode forslag (/inspiration) til hvordan du gør det her på en fornuftig måde uden at sprænge banken og en kop kaffe oveni. Jeg er i DK i næste uge. Mvh T

Jeg byggede en 78m2 isoleret garage med 3 el-porte for 300 kkr.
Det var et svensk modul-sæt. Ret nemt at sætte op. Man skal helst være 2 – 3 mand og noget løftegrej til at afloade lastbilen og senere til at hejse spær på plads.
1. Støb sokkel m. forberedelse til forankring af rem
2. Sæt vægge op med forankring af rem
3. Sæt spær op
4. Hold rejsegilde
5. Sæt tag på samt tagrender – afløb til faskine
6. Monter vinduer, døre og porte
7. Forbered elinstallation
8. Isolér indvændigt – os sæt vægplader/loftsplader op
9. Lav el færdigt
10. Lav gulv.

Voila.

Tillykke, når nu bilerne skal veksles til Makita el-værktøj og fordelskort til FOG, så er jeg da lidt nysgerrig på din A310…?

Det ligner der skal tænkes utraditonelt og sikkert nyt-gammelt ala Koldinghus. Mon ikke også en helhedsplan er vejen frem. Et endeligt mål som kan nåes i etaper. Så spilder man ikke penge på noget man senere vil lave om igen. ….”godt begyndt er halvt fuldendt”.

Selv om man aldrig selv når i mål, har man en plan og skitser der kan vises hvis man skal finde en ny ejer af herligheden. Der findes jo folk udstyret med så lidt fantasi at bare væggene har en forkert farve er de allerede stået af.

Min første strøtanke, var om man kunne forbinde de to tilbageværende bygningsdele med noget let og fladt, hvor der var terrasse ovenpå, muligvis endda med indgang ind på loftet til begge sider. Hvor det nedern under så delvist var carport og indgangen til hverdagsdelen af garagefaciliteterne.

En fantasifuld tanke kunne være opbevaring af biler på loftet. Stålspær og så en kørebane-lift til at få dem op og ned. Efterfuldt af et navneskift til Lille Egeskov. 😀

Hej Claus, Tillykke med det nye/gamle. Hvad med en anden vej. Lav en garageplads og resten af bilerne sammen med nogle andre i et hyggeligt fællesskab på fyn? Så kan du “rotere” bilerne på den ene plads hjemme hos dig selv. En uge Jaguar, næste uge SLC etc. Det koster naturligvis at være med i “fællesskabet” men så er der også socialt liv. P.s Kender ingen fællesskaber på fyn men de findes helt sikkert. Mvh Casper

@westmus , den dag jeg når til at have behov for at opbevare biler på loftet … da er jeg gået for vidt! Dét har jeg ingen ambitioner om nogensinde. Men måske motorcykler :-)

@lars-d , det er præcis den slags guldkorn jeg håbede ville dukke op: For det må jo hellere være alternativt og smukt end traditionelt og grimt. Jeg elsker også drivhuse og orangerier :-). Du er mere end velkommen til at lave en skitse, det er klart.

Ideen med en housewarming er noteret: det bliver en ViaRETRO-warming, når vi lige er kommet mere på plads i huset i juli eller august.

@dw, alt er muligt lige p.t., og Alpine står stadig på Djursland. Jeg overvejer da om den skal flytte med eller ej. Vejene på Fyn er ellers Alpinedomæne, men man kan jo ikke (jeg kan i hvert fald ikke) både blæse og have mel i munden.

@claus-ebberfeld , Nu var det jo bare brainstorming ud i fremtidig udnyttelse af de mange m2 og tænkning i en helhedsplan, inden du drager mod den lokale Jem&Fix. Du har jo vist i forvejen haft gang i vinteropbevaring af fremmede køretøjer. I øvrigt behøver det jo ikke at være biler. Bare det at loftet kan bære noget vægt og man forholdsvist let kan få større og tungere ting op og ned, så er man på vej ud i noget virkelig anvendelighed af al pladsen. Du har jo selv tidligere snakket om at få en værkstedslift til når der skal pudses på bilerne. Her kunne sådan en så lige bringes til a tjene 2 funktioner.

De bedste løsninger kommer tit efter en brainstorming, hvor ideer i alle retninger er blevet kastet op i luften. Løsning blev noget helt andet, men frøet til løsningen kom fra en eller flere af de tossede ideer.

@claus-ebberfeld tillykke stedet. For når det gælder en landejendom, er det nemlig et STED, man køber – og ikke bare et hus.
Under fotoet, der viser mellemrummet mellen de 2 bygninger, spørger du, om det ikke bliver svært at forbinde dem harmonisk. Mit korte svar er: Jo, det bliver svært. Meget svært, tror jeg.
Selv om @lars-d ‘ s ide om glas/drivhus sikkert kan gøres, tror jeg stadig den samlede bygning vil stritte i for mange retninger. Med hensyn til højden, vinkler på taget, bindningsværk det ene sted, men ikke det andet osv osv.
Du siger, at de 2 bygninger ikke er så “velegnede” som de er nu. Men det problem skal dig og din økonomi vel forholde jer til også selv om bygningerne blev strikket sammen? Igen penge på bordet.
Ved godt eet stort rum er fedt, men er det ikke mere realistisk (økonomisk) at droppe en dyr sammenbygning og i stedet indrette de 2 seperate bygninger på en god måde? En bygning kunne gøres til “show room” med pæn decor, mens den anden kunne være et reelt værksted, hvor der arbejdes på bilerne, og de ikke-kørende kunne opbevares med deres sygejournal foran sig.
Grundlæggende tænker jeg bare, at det måske er bedst og billigst at gøre noget lækkert ud af de vilkår, du har, frem for at ty til dyre og spekulative nye ting.
Det var den 25-øre…

Tillykke med stedet og velkommen til vestfyn. Skulle du få brug for ingeniørbistand til den kommende ombygning så siger du bare til. Der er flere af dine klassikere jeg gerne vil prøve ;-)

Tak for velkomsthilsenerne til Vestfyn, i øvrigt: Sjovt nok har jeg altid syntes godt om at kære klassiker på Fyn, men aldrig rigtigt tænkt over at skulle bo der. Det rigtige job hjalp på beslutningen :-).

Det med at vente og se hvordan og hvorledes giver sådan set god mening, men jeg får jo snart et behov for noget opbevaring til et antal biler og en hel del garageinventar. Og her er en lift ikke engang regnet med, @jakob356 :-)

Ovenpå, @westmus – jeg havde faktisk tænkt at dér skulle være herreværelse, mødelokale, ViaRETRO-kontor eller en skøn blanding af den slags.

Jamen stort VELKOMMEN til Fyn til jer begge. Jeg skal nok møde op til fynske suppe aftener, og hvad vil ellers kan finde på af aktiviteter i det fynske. En ViaRETRO køretur fra dig til mig eller omvendt kan også udtænkes..?
Nå men der er bygninger med tag, og der er plads, så det er vel bare at gå i gang med porte og ændring af vægge? I første omgang måske på tegnebordet? Måske de to høje bygninger skulle forbindes med en garage eller carport i midten? God fornøjelse…

Tak, @soren-w : Oooh, pigstensbelægning på din gårdsplads – dét er også smukt!

Ja, der skal da i hvert fald hurtigt en port i den bygning, som biler slet ikke kan komme ind i…

@niels-v
Lundqvist garage:

Garage

Prøv selv deres prisberegner/konfigurator.

7,2 x 10,8 x 2,5 m 74m2
Kit total 118.579 DKK
Kittet indeholder vægge, dør, vinduer, spær, tagplader, tagrender, dampspærre og monteringssæt (skruer)

Du skal selv sørge for maling, porte, fundament og indvendig isolering/beklædning.
Fundamentet koster ca. 100.000 DKK (sjælandsk pris m. moms)

@claus-ebberfeld
Pigsten er MEGET arbejdskrævende.
Mere end brosten og belægningssten, da man skal søge efter den bedste sten og tilpasse den individuelt.

@skaanning , det er ikke så meget det med eet stort rum jeg går efter, for det vil jeg næppe få med en sammenbygning heller. Bygningerne ligger jo allerede nu i en sjov vinkel. Men bare det med at kunne komme tørskoet fra det ene rum til det andet synes jeg hører med til en minimalløsning indenfor garager. Og sådan har jeg det også her på Djursland.

Jeg tænker stadig som en gal over hvordan det her skal gribes an. Det er jo næppe noget der bliver klart til 1/7 alligevel. Begge bygninger mangler p.t. også vinduer, så det er nok noget af det første der skal i. Men selv dét lille delprojekt illustrerer jo også hvordan tingene hænger sammen: Kører jeg videre med staldstilen, så er det éen type vinduer – er det mere alternativt moderne “hollandsk hipster”-stil, så er der andre muligheder. Og så videre.

Nå, nu fik jeg da også lige solgt min Combi-Camp 2000, så der er een ting mindre at flytte med :-)

@the-real-stig , jeg er klar over det med pigsten, der jo også er ret forfærdelige at køre bil samt gå i stiletter på. Det er ikke noget jeg ville drømme om at anlægge, hvis ikke det var der i forvejen – og det er det ikke. Udover lige en smule i indkørslen.

Men en fin pigstensbelagt gård ser bare så lækkert, idyllisk og solid ud.

@claus-ebberfeld
Det lader til, at selve huset, stedet og beliggenhed har vejet tungere end udbygninger, da I købte. For du må da have set værkstedsproblemet på forhånd?
Er der jord til ejendommen? Hvis ja, er det måske værd at overveje en rundbuehal med ovenlys. Det lyder dyrt, ja, men det kan måske overkommes. I så fald får du en endelig løsning i stedet for lapperier. Et stort, fritliggende drivhus kan måske også gå. Sikkert lidt billigere, men nok også mindre hyggeligt og besværligt mht temperatur.

Velkommen til Fyn Claus og tillykke med Pilegården, som min fætter ejede for ca. 10 år siden – dejligt sted.
Måske du skulle lave hul og sætte en port i den fjerneste gavl i laden, hvor XJ’en står. Den anden bygning kunne også modificeres med hul og port i hver ende, så du lettere kan komme ind og ud.
Glæder mig til flere fynske Viaretro arrangementer.

Det har det nemlig, @skaanning : Og “problem” er måske også lige at stramme den, for der kan jo ret nemt laves 2 x 130 kvadratmeter netop som du foreslår – og det er da heller ikke at sige sgi’ til, som man siger i Jylland. Men jeg leder jo ofte efter de såkaldte 80/20-løsninger: Dér hvor man får 80% af det perfekte for 20% af (i det her tilfælde) prisen. Separate haller har jeg overvejet, og de mangler et for mig ret væsentligt element: Charmen ved det gamle. Hvilket selvfølgelig er ligegyldigt for svin, brugskøretøjer eller en lagerhal – men som jo giver mening i nogle bygninger, hvor der skal stå gamle charmerende biler.

@anders-d , dét er eddermame sjovt: Det ER nemlig Pilegården! Verden er åbenbart lille – eller Fyn er? Hvis det er din fætter der renoverede den i sin tid, så går jeg ud fra, at han ikke er ligeså bilinteresseret som dig? For så havde han da lavet en ordentlig garage allerede dengang, så jeg ikke skulle bøvle med det nu :-)

@claus-ebberfeld Ganske rigtigt. Det var autentiske bygninger og ikke biler (læs Mondeo og Twingo), der var i hans fokus dengang.

Det er en sjov parallel til biler og deres autenticitet, @anders-d : For mens der selvfølgelig ikke var biler dengang stedet blev bygget i 1800-tallet, så har der jo været både biler og landbrugsredskaber i mange af årene derefter. Min maskinhal er for eksempel rigtig fin til biler. Og så havde “min” forrige ejer (her på Djursland) jo faktisk selv en interesse i køretøjer – klassiske traktorer, ganske vist, men tæt nok på til at han renoverede længerne til noget der også dur til biler.

Jeg vil faktisk sige, at det også indgår i mine overvejelser, at mine bygninger heller ikke KUN skal kunne bruges til biler. DET KUNNE jo tænkes, at den næste ikke ikke delte den interesse. En utrolig tanke!

Jubii!!!! Viaretro arrangementer i 3-kant området. Stærkt træk hr. Kaptajn.
Tillykke med det fine “nye” sted!

Tak skal du have, @breinbjerg : Det har der nu været før, mener jeg – jeg husker da en sæsonafslutning, der regnede væk ved Vejle fjord.

Det nye bliver måske et arrangement omkring temaet “byg en garage” :-)

Meget relevant emne – også på min matrikel. Må jeg foreslå et underpunkt: Nybyg i 1800-tals stil. 😀

Hvad med at lave et stort underjordisk garageanlæg evt på det plads hvor der før har været bygget og forbinde med en tunnel ind i de andre bygninger den ene så stor at der kan køres i bil Så undgår du at ødelægge harmoni i byggestil og tyverisikring er klaret for en dels vedkommende Varmeudgifter kan også minimere med jordvarmeanlæg under garageanlæg Du kan jo evt tage en rendegraver i bytte på en af de salgsbiler Den kan jo efterfølgende bruges til at rydde sne med om vinteren Og er du heldig er der måske grus i undergrunden så kan du selv blande beton til byggeriet Cement er billigere i Tyskland som jo er kommet tættere på

@herluf-jensen , for pokker! Man skulle tro du var entreprenør frem for mekaniker. Det lyder MEGET dyrt, det der…

Go Morgen Claus ;-) Nogle gange har jeg skrevet en besked og ved en fejl kommet til at trykke send på trods af jeg har været meget langt fra at færdig med at ‘redigerer’ min besked.
Spørgsmålet er så — ER det sket for dig med denne artikel ? Smiler

914 skal nok komme. Ja, den er vel allerede i gang. Men en eksplosion som vi så med 911 F og G, tror jeg nu ikke på. Dertil mangler den både historie, status og hurtighed.
Men den fortjener at blive hevet frem i lyset. Det er en spændende bil på mange måder. Designet er atypisk, den har centermotor og med bredere skærme kan den komme til at se bidsk ud. Særligt i en heftig farve. Helt som den Dan Wills byggede (se i forum).
Og en eller anden veneration for 914 må Porsche jo også selv have, da det oprindelige Boxster-design klart har lånt fra 914.
Nuvel, Boxster er jo en “rigtig” Porsche med 6 cyl og godt med HK, men slægtskabet er der.
Jeg siger ja tak til 914, så længe den ikke betragtes som en sportsvogn. Vil jeg hellere have en 911? Ja da, men de to biler hverken kan eller skal sammenlignes.

Jeg hører til dem der altid godt har kunnet lide Porsche 914 og efter at jeg til CRAA fik en tur i Søren K’s voldsomme orange Porsche 914/6, er jeg seriøst begyndt at overveje om det er en 914 som jeg skal begynde at spare sammen til som den næste klassiker.
Så SSSHHH, hold nu kæft, den skal ikke stige mere i pris før jeg får købt en. Lad 914 leve i diskret stilhed.
Claus, kan du ikke slette dette indslag indtil videre, jeg skal nok give besked når du på lægge det op igen ;-)

Spændende spørgsmål, @joergen-soerensen. Særligt, fordi de ikke kan besvares entydigt. Det afhænger jo helt af mærke, model og modeluner.
For 914s vedkommende er det tilsyneladende 50 år! Men ellers plejer der vel at ske noget på de tidspunkter, hvor forsikring og vægtafgift falder – altså når hhv youngtimer- og veteranstatus indtræder.
Personligt tror jeg ikke, 914 vil overgå 944. 944 er en mere helstøbt bil, som stadig kan købes til menneskepenge.
Rent taktisk skulle man nok have købt 944 for 5-6 år siden. Det samme gælder 928. 944 er fra 81 og 928 fra 77. Så kan du jo selv regne på, hvor gamle de var, da priserne var lavest.
Når det alene gælder Porsche har Go Magazine (uk) lavet en undersøgelse, der siger, at 911 (993) og Boxster (986) er de bedste bud på “billige” porscher, der skal købes nu, inden de stiger i pris. En god Boxster 986 (manuel, 2,5) med historie finder du fra 200 til 225k, mens en 993 koster omkring 100k mere. I løse tal vel at mærke….

Porsche (eller VW?) 914 ja tak, gerne orange eller lysegrøn metal. Men jeg har aldrig kørt i en, hverken en 1,7 eller den senere 2,0. Jeg kan som en af de få (?) rigtigt godt lide det funky 70’er design, men jeg er mere i tvivl om motorerne..? Jeg har selv en endnu mere underkendt og billig Porsche. En 924. Bilen er også veldesignet, og har god vejbeliggenhed og vægtfordelingen, og opbygningen med transaksel er måske bilens mest eksotiske element? Men motoren er trist og uinspirerende. Måske er det det samme for 914?

Skaanning, Jeg må påpege at 914éren har masser af racerhistorie, lige fra Targa Florio til Le Mans! Og dermed i den grad bør betragtes som en sportsvogn, ovenikøbet med 2 sæder og dog-leg gearkasse. Jeg tænker at de fleste ikke skænker modellen særlig megen opmærksomhed, da den (ligesom 912) var noget midt imellem og specielt herhjemme ikke var kendt overhovedet i de få år den blev produceret.
Typisk er det folks uvidenhed der får dem til at producere ammestue-retorik omkring et emne og jeg vil forslå at investere i bogen “The Racing 914´s” af Roy Smith, den vil ændre opfattelsen, vil jeg mene?
Min egen 914/6 er endnu ikke færdigbygget (Der kom en Italiensk møg-bør i vejen) men forventningsvis vil den stå klar til sommeren/efteråret 2020, hvilket jeg ser meget frem til.

Jeg har en 914 fra 1974 – helt original aldrig restaureret eller svejset – eneste ændring er en ombygning af hjulnav så den kører på Fuchs fælge som en 914/6 – har haft både 912 og 911T som jo har mere power men 914 har bedre køre egenskaber på grund af centermotor – men pas på hvis du køber 914 – kan være frygtelig med rust især “the Hell Hole” rummet under batterihylden kan være så rusten at baghjulsophæng osv er på vej væk.

@torben-guld, Fantastik flot bil du har. Var motorhjelmen lukket på fotoet, er den vinkel helt Miura værdig.

Hej Søren lidt flere billeder af min 914

Billeder

Nej, @soeren-kaasgaaard – mangler du en omtale af den danske Magnus Walker udi 914? :-)

Selvfølgelig kan man angribe emnet 914 fra mange forskellige vinkler, og her var det så ret overordnet om dens potentiale som klassiker, Jeg har derfor også næsten undgået at omtale dens virke i motorsport, fordi det mest var med 914/6’eren eller endda dens vilde fætter GT. Det er efter min bedste overbevisning så specielle udgaver af 914, at de egentlig fortjener deres egen historie.

Så jeg synes egentlig ikke man kan sige, at 914 mangler historie som sådan. Den er bare ret lagdelt, hvorimod 911’erens historie er mere en homogen succeshistorie.

@ole-jagmann undskyld!

@joergen-soerensen, nej – jeg kommer desværre ikke på travbanen søndag. Og det er der mange gode grunde til – en af dem er et bryllup. En anden kommer jeg tilbage til.

@soren-w , er det en Magnus Walker-Camplet?

@soeren-navntoft, hvilken klap kaldte du lige en motorklap?

@torben-guld, dejlig 914! Og jeg synes bestemt det klæder den med Fuchs-fælge. Men nu har jeg haft fornøjelsen af at have @njal-h-fredhave s 914 som gæst i mine garager, og jeg må tilstå at jeg synes dens (vistnok originale 914-) alufælge er helt perfekte til bilen og dens halvfjerdserdesign. Har desværre ikke fotos af den fælg.

@claus-ebberfeld – så forstår jeg bedre – og nu læser jeg artiklen på en lidt anden måde.
Smiler – Sådan kan det gå med artikler der giver mulighed for hurtige konklusioner ;-) :-)
En af konklusions lærens grundsætninger: Konkluder aldrig først, lad de andre om det :-)

Porsche 914. En Porsche baseret på VW stumper.
Hvad var der nyt i det ?
Det var da bare at holde fast i rødderne.
Da 914 i mine øjne er den eneste sympatiske, hyggelige, ikke selvfede Porsche, så finder den nåde hos mig.
Da den er Tysk tilgiver jeg, at de ikke ramte designet så flot som FIAT X1/9.

@claus-ebberfeld. Jaja det var næsten en blondine klassiker..

Er lidt skuffet over din høje petitessegrad…:)

Lige lidt om mine fælge – for mig har den “rigtige” fælg til en Porsche altid været den klassiske Fuchs men en 914/4 har en 4 huls montering – men det er muligt at bygge hjulnavene om til 5 huls hjulmontering – jeg har valgt at købe 4 replica fælge da også 4 brugte originale Fuchs fra en 911 også nærmer sig en pris hvor jeg faktisk skulle være nød til at sælge sommerhuset………!!!

@dw jeg vidste ikke, at 914 har gjort sig godt på racerbanerne. Men det ved jeg så nu. Jeg interesserer mig ikke synderligt for racerløb, så tilgiv min uvidenhed.
Men med “historie” mente jeg måske også mere en placering i folks bevidsthed eller en plads i bilernes kulturhistorie. Selv min gamle mor kan kende en Porsche 911. Og min gamle far vil også kende 944 og 928 som en Porsche. Og ingen af dem er bilinteresserede. Og sådan gælder det nok for mange mennesker.
Det samme gælder efter min vurdering ikke en 914, og dermed kan den prismæssigt og prestigemæssigt ikke lukrere så meget på sit navn som de andre nævnte biler.
Men heldigvis har 914 da sit publikum blandt entusiaster. Heldigvis og fortjent.

Skaanning, alt forladt, man kan ikke være verdensmester i alt…?
Hvad angår 914´erens genkendelse, så er der sikkert mange som ligner et stort spørgsmål når man nævner den? Det er hvad jeg har oplevet, men når man så beskriver den ” pissegrim og ligner noget der både forlæns og baglæns” så nikker folk genkendende..
Det skyldes vel nok at modellen ikke var synderlig udbredt på vores breddegrader, selv så jeg en allerførste gang tilbage slut 80´erne start 90´erne og mente i en saglig brandert, at der måtte være tale om en FIAT X/9, indtil min daværende svigerfar, som havde adskillige 911´ere i ejerskab, fortalte mig om modellen.
Sådan tror jeg, det gør sig gældende for mange gadekryds eller in betweens modeller, da man helt naturligt, hepper på originalen, hvorfor jeg altid har haft et blødt sted for underdogs´ne …

Her er billedet af Rivera fælgen som også var på min da jeg købte den – det er en fælg som kanske rigtigt stammer fra Empi.

Snakken om motoren, den med 4 ben, leder mig til, hvad kunne den? Har Porsche lavet noget anderledes, end VW, så den på en eller anden måde er bare lidt lækker, eller er den direkte fra hylden, og ind i hullet?
2.0 kontra 1.7, var det samme motor, bare boret op?
Første gang jeg så sådan en, var jeg også i slut-80’erne, og småfuld, og tænkte “hvilken øgle”, nu synes jeg at den er ret lækker.
CEs og SNs lille fejde er simpelthen dagens bedste grin :-)

Hej Kai med hensyn til motortype findes der flere men alle baseret på VW type 4 findes i 1,7 , 1,8 og 2,0 med indsprøjtning og med karburator alt efter om det er europæisk eller version til USA og så findes den jo som 914/6 med en 911 motor fra en 911T på 110 HK. Version med 6 cyl motor er identisk med de 4cyl men har lidt anden undervogn og bremser og kan kendes på 5 huls hjulmontering og har ofte 14 ” Fuchs som kendes fra 911/912.

Det har været en spændende tråd som jeg har været så heldig at følge samt kommenterer lidt på – mere eller mindre succes fuldt :-) ;-)
Her er lidt supplement til @Torben Guld’s indlæg – uden vi har afstemt det :-) :-) ;-)
Lidt om 911- 914 og 914/6
Forakslen på 911 – 914 – 914/6 er de næsten ens og det er muligt at bruge masser af dele fra 911 modellen helt op til 1989 som erstatning. Fjeder ben med skruefjedre kan også monteres som erstatning for torsion.
Ratstammen/tændingslås på en 914/6 er ændret så tændingslåsen sidder Porsche ‘korrekt’ til venstre for ratstamme.
Tandstang og mange styretøjsdele er passer fra en 911 helt op til 1989
Bremser i front på 911 – 914 – 914/6 er relativt identiske.
Gearkasse er en 911/901 gearkasse der har lidt bredere 1 gears hjul og differentialet er vendt for ikke at have 5 bakgear så den hedder derved 914 :-)
Karosseri, motorophængs befæstelse er anderledes på en 914/6 end på en 914 om der er standart er yderligere forstærkninger ved jeg ikke.
Så jeg tror egentlig at der er mere Porsche i selv en 914/4 end de fleste tror.
Der er selvfølgelig den med 4 cylindre som ikke er Porsche motor men det er jo ikke det hele.
Ps. Rigtig mange 911 reservedels numre er de samme som 914/4 og 914/6.

914 har vel allerede fået sin revival og priserne er nærmest dobbelt op idag for et godt eksemplar i forhold til for 5-6 år siden, 170-200.000 for en 2.0 i rigtig god stand. Finder man den flade 4er for brystsvag kan man for et overkommeligt beløb købe et 2.4 kit så den yder ca140hk og så er det pludselig en helt anden bil. Alternativt i med en flad 6er, GT skærme og 5 huls hjulnav og så er det nuttede udtryk væk. Har haft flere 911ere og 914ere i forskellige aftapninger, og foretrækker 914s cool 70 look og gocart agtige køreegenskaber, og så er der masser af baggageplads:-)

Lækker farvekombination, @per-lemser ! Guld og brunt tilsat gule lygter er både modigt og perioderigtigt – hvis den var fransk, i hvert fald. Kræs.

@njal-h-fredhave, du finder den ikke på 914 farvekortet. Farven hedder Sepia Braun og er en tidlig 911 farve. Brød mig faktisk ikke om farven i starten men nu syntes jeg egentlig den er ret cool.

Med risiko for at blive hængt ud her i dette medie for gamle biler.
Her på kontinentet måles tryk i bar. Atmosfæretrykket er ca. 1 bar.
Det bliver ikke meget nemmere.
PSI (Pound per Square Inch) indeholder enheder, der kommer fra de varme lande eller tiden før Matador.

Jojo sandt nok @the-real-stig. Vi angiver også længdemål i bl.a. centimeter, men det afholder os jo ikke i at bruge tommer i forbindelse med dæk og fælge.

På en eller anden facon finder jeg bare PSI-skalaen mere spændende end BAR, når jeg tjekker mit dæktryk

@soeren-navntoft & @the-real-stig, Bar er en metrisk enhed som vi gerne benytter, men enheden er reelt ikke er anerkendt i SI-systemet, så jeg stiller mig på samme side som hr. Navntoft nu hvor der alligevel går nørderi i debatten ;-))

Mht. dæk og fælge bruges såvel tommer som millimeter (og %) så her er der vel
nærmest tale om et “blandingsmisbrug”.

God forlænget weekend.

Den kunne have været endnu hurtigere, hvis Lotus havde fået lov til at komme med et bud. De kunne endda have taget en hyldevare. Designet havde de ikke behøve at pille ret meget ved.

I filmen “Tank” har James Garner vist, hvordan det er godt at have en til at løse problemer med:

Den vil jeg ha’ !!!

Godt set, @the-real-stig : Hvordan er det med pansringen?

@niels-v , så vidt jeg kan se er nummerpladerne nogle man bare spraymaler på.

Helt enig, Ebberfeld. For voldsomme og for mange udstødningsrør virker uelegant og påtaget.
Godt, du tager dette lidt glemte emne op. Når vi taler udstødning handler det jo normalt om lyd og (mulig) effektforøgelse. Men sjældent den kosmetiske side af sagen.
Det er muligt, at 4 ikke går op i 6 på den M5, men SKAL det være, er BMW sluppet fornuftigt fra det på den model.

Det er helt rigtigt, at 4 ikke er et helt multiplum af 6, men den viste BMW M5 bør vist også have 8 cylinder under hjelmen og så passer det igen med 4-tabellen. Har man prøvet at køre med 6-7000 RPM gennem en tunnel i BMW Z4M Coupé drukner den skæve matematik altså i lydbilledet fra de 6 cylindre og 4 udstødninger.

Nu er det en M3 på billedet så vidt jeg kan se, men ellers er jeg enig. Bmw er sluppet godt af med de fleste af deres M biler. I øvrigt mener jeg, at alt over 2 udstødningrør er overflødigt. Langt de fleste motorer samler jo deres udstødninger i to i manifoldene.

Sandt nok, d’herrer – moderne BMW’er er ikke min kernekompetence, så for mig ligner de hinanden! Men den blå herover er rigtignok en M3 og jeg har rettet billedteksten nu. Så er det godt at @petrol-head kommer med et andet eksempel.

Og selvfølgelig lyder det godt, dét ved jeg dog! Men det er trods alt en anden form for æstetik. Bare de ikke lyder som Minaj også…

Hvorfor gøre det overdrevent og vulgært ? 1 stk. afgang i Ø90 klarer fint en masse HK.

Et eller andet sted har jeg et foto fra Le Mans 1972 af en Ferrari Daytona med 6 udstødningsrør – i hver side!

Enig alt med måde. Som regel er jeg tilhænger af to enkle rør i den ene side. Flere rør end to kræver 8-10-12 cylindre under hjelmen, ellers virker det lidt patetisk. Rør sat midt i vognen umuliggøre trailer-kørsel hvilket nok ikke er så relevant i en Ferrari F40 men hvorfor en Honda Civic skal laves med 3 rør i midten undrer mig.

@claus-ebberfeld jeg synes du mangler at nævne den helt forfærdiglige trend især tyskerne hygger sig med i øjeblikket, hvor man får et meget billigt udstødningsrør til at se dyrt ud ved at lave en falsk udgang. Her et billede at top Skoda modellen rVS til 400.000 kr. Hvor tarveligt kan det lige blive…

Eller en ny Mercedes C-klasse, hvor man helt har opgivet at koble udstødningen til det der skal ligne udstødningsrøret.

To virker fint…

Jeg er vild med at kaptajnen på denne retro blog prøver at bruger moderne eksempler og får galt fat i fakta. Skomager bliv ved din læst.

Jeg er enig i at de falske afgangsrør er det mest latterlige…

@claus-ebberfeld sjovt du nævner, at din GT6 blev kaldt en trillebør pga de 2 rør. Har faktisk oplevet næsten det samme, da jeg havde min TR6, som også havde 2 rør (Triumph Stage 2 som din vel også havde…?).
En ældre herre fra egnen spurgte (med et smil), om bilen kunne bruges som “ladbør”.
Termen “ladbør” bruges alt for lidt, synes jeg i øvrigt…

@skaanning , helt rigtigt – min var vist også fra Triumph Tune og skulle give alverdens fordele, men det var vist mest lyd og look.

@ole-jagmann , jeg havde svært nok ved at kapere overgangen fra firecylindret M3 til sekscylindret M3. At der så også findes en med otte – jamen, herre Jemini!

@benjamin-n , det fortjener simpelthen at blive tiet ihjel. Og som Ole også er inde på – så er det trods alt bare alt for moderne.