Medlem ruldal

Uha! Uanset hvad du gør, så køb ALDRIG en Polonez (uanset hvor funky vægmaleriet ser ud!) Kendte en gang en gammel mand, der kørte rundt i sådan en. Alt, ALT på den bil var dårligt bygget, gået i stykker, eller havde aldrig virket fra ny..? Tag du hellere Scimitaren på,ferie, og så hold dig i skindet…

Lige 126 skal det ikke være, @jakob356: Min far havde een, og mens jeg (senere) godt kunne se, at modellen var et ret genialt designprojekt som opdatering på den gamle, så sagde den mig aldrig noget som bil betragtet. Ejheller selve designet. Derfor er jeg meget mere til de licensbyggede – på helt samme måde som jeg hellere vil have en traditionel Lada end en Samara.

Så undgår man også det problem som @soren-w beskriver, for så er det jo en færdigudviklet Fiat, bare bygget i Polen.

Polonezkommentaren (og nej, sådan een skal jeg ikke hvae…) minder mig i øvrigt om denne gamle artikel: https://viaretro.dk/2016/11/en-fed-lortebil-fso-polonez/.

Har taget turen i bil til Gdansk nogle gange, den er ret kedelig, så heldigt du ikke skal den vej.
Uro? Betyder det så at nogle af de ikke kørende biler du vel stadig har stående skal sælges?? Eller?😀

Nej, jeg skal ikke på strandferie, @jensby. Så over Berlin (eller måske et nyt tysk bilmuseum også…) og Krakow og så videre sydover, som sagt. Jeg tror nu jeg kører Alpina, for jeg tænker faktisk godt den kunne sælges i Polen, når det skal være. Og ja, det kan være jeg skal tilbyde nogle af min egne også :-)

Polski Fiat var også fremme med en meget Giugiaro-inspireret Coupe. Nogle vil genkende en Lotus Esprit – men her snyder dåbsattesten. Coupéen er fra 1974.
Inspirationen kom nærmere fra Ital Designs Audi Asso di Pecche fra 1973.

Fiat 125P … jeg var engang ude at køre sammen med to ældre venner i sådan en. De er her desværre ikke længere … Den ene var københavneren, revolutionær og ejer af 125P’eren, som støjede pænt meget i bagtøjet. Den anden, fynboen, var mere nøgtern og spurgte københavneren: “Har du husket at spænde harven fra”?!?

Nemlig, @the-real-stig – også kendt internt i landet som deres bedste bildesign nogensinde. Desværre findes den ikke mere, så dén kommer hverken jeg eller andre til at se igen. Medmindre Polski Fiat gør ligesom Lamborghini og bygger en spritny replika af originalen…

God fornøjelse – min ferie synger på sidste vers. Vær opmærksom på det nye museum, der åbner på søndag…. Loh collection hedder det vist / i midttyskland. Har netop læst om det i et tysk blad, men kører selv hjem lørdag.😒

@Michael-S.Lund
Jamen, jeg tog kørekort i en 125P eller Polski Fiat, som de hed. Den kørte, som din fynske ven beskrev. Den gjorde min fars Lada også. Deraf min indre pagt om aldrig at køre i landbrugsredskaber på offentlig vej. Min far blev siden opdraget af sine sønner og gentog aldrig fadæsen. Det eneste gode, der var at sige om Ladaen var, at den kunne startes med et håndsving i 15 graders kulde. Rigtig godt kørte den ikke.

Det var grov mekanik uden finesse, @sport . Jeg kan jo godt lide Lada Niva, men måske jeg vil skifte mening efter at have kørt en …
Jeg har engang været på aften sightseeing i en Volga GAZ-24 med chauffør i St. Petersburg, fantastisk oplevelse, men den lød virkelig som en gammel sporvogn.

Hmm, godt input med Bratislava, @giraf37, og ikke en by, der var på min rute. Det er lidt en omvej i forhold til den oprindelige plan, men værd at undersøge nærmere.

Det museom som @sport omtaler, dét var netop på min radar: Har fulgt med i deres projekt længe, og det er vanvittigt seriøst.

Ved en vanvittigt sammentræf havde jeg netop i dag en telefonsnak med en kontakt, der åbenbarede for mig, at den by i Slovakiet jeg skal ende i rummer et bilmuseum under opbygning. Dét skal jeg så se, om jeg kan komme forbi. Det er dælme en lille verden, det her med biler…

Min (senere) svigermor havde i starten af 80’erne en turkisblå 405 Break Familiale. Den kunne der være meget surf udstyr i, og så havde den ratgear!
Selvfølgelig er der forskellige niveauer af klassikere, og der er plads til dem alle, kom bare forbi KlubViaRetro lejren på CHGP om nogle uger. Der plejer at være alt fra Fiat Panda til Aston Martin DB6, og det plejer at gå fint. Min egen starter klassiker var en Jaguar E-type serie 1 FHC. Den blev købt i,ens jeg læste for et SU lån, og resten finansieret af et lån i Sparekassen Faaborg. Hvor der er vilje er der vej…

Nåja, @johan-christensen, det gik for stærkt. Men heldigvis ændrer det ikke pointen – sådan een vil jeg også gerne have. Men ikke helt så meget som en Opel Monza og heller ikke som en Ferrari Monza. Men til gengæld mere end en Puch Monza.

Kørvel er et dejligt udtryk. Og da det stadig er en fransk bil lader jeg det bare være…

En turkisblå 504 Familiale, wow! Dét gad jeg virkelig også godt. Med anhængertræk, selvfølgelig.

Et fællestræk for alle klassiske “möchtengernhaben”-Peugeot’er er at de er designet af Pininfarina – noget folkene i PSA måske skulle tænke over.
Køb i øvrigt en 405 Coupé, mens de prismæssigt er til at komme i nærheden af.

Prøver igen i mindre billedopløsning

Gad godt selv sådan en Pegot 504 Coupé, men det skal være i den første udgave med de karakteristiske baglygter, som da også siden er blevet en signatur.

Skal jeg vælge mellem Ferrari og Opel Monza, bliver det Ferrari. Ikke nødvendigvis, fordi Ferrari er finere, men skulle jeg tage Opelen, vil jeg helst have den i GSE-udgaven med 3 liter motoren. Problemet er bare, at jeg ikke er vild med digitale instrumenter, og det er … såvidt jeg ved … ret svært at undgå i GSE-udgaven. Det skal dog siges, at kvaliteten af GM’s digitale instrumenter ikke er så ringe endda, i modsætning til dem fra visse andre jvf diskussionen i den anden tråd.

Udmærket argument for at vælge en Ferrari Monza, @mslund – det kan ingen blive krænkende over. Dit holdning til digitalinstrumenter bliver snart et kæmpe problem – eller nej, ikke nødvendigvis. Men nye biler kan du snart ikke køre i mere, så. Hvilket vel heller ikke gør noget.

Nej, @tocoman, det er jo også det jeg skriver: Porsche 917 slår dem alle.

@jakob356, jeg husker den – metalgrøn, ikke også? Endnu en god farve til en 504.

@the-real-stig, du skriver “405 coupe”, og jeg er helt enig i, at den er møgfed – men også meget dyr, da den mig bekendt kun fandtes som Turbo 16-rallybil som den herunder. Eller mente du nogen andet?

Der er vist gået lidt Monza forvirring i redaktionen. Den afbillede er den Brasilianske Chevrolet Monza. Den er lidt som en Opel Ascona, bare lidt anderledes. Sådan en har der næppe været på, eller bare i nærheden af Le Mans.

Så er der jo Opels Monza, som er lige som en Senator, blot lidt anderledes. Der er ikke mange gram Ascona i den. Men den kan der nok have været en af omkring Le Mans et eller andet sted?

Her er så den oprindelige Monza, den fra Chevrolet. Der er ingen Monza, Monza eller Ascona-dele i den. Til gengæld er den på visse områder magen til Buicks Skyhawk og Oldsmobile Starfire, bare for at tilføje lidt til forvirringen. Fin bil iøvrigt

Den her skal vel også med i forvirringen, @johnnybgoode: Corvair Monza er heller ikke med. Men igen: Det ændrer stadig ikke på pointen :-)

Monza!

Nej, der bliver længere og længere mellem de analoge instrumenter i biler @ce , men A. Lange & Söhne og Rolex eksisterer mfl. eksisterer jo stadig. Skal det være rigtig fint i en ny bil, er der også snart kun uret tilbage …

Den der, @jewer, den er finest. Basta!

Sandt, @jewer: Så er dét tema på plads, og jeg sætter mig op på den her noget mindre Monza og triller ud af billedet igen :-)

https://www.racingsportscars.com/suffix/Opel/Monza/3.0E.html
https://www.racingsportscars.com/type/Opel/Monza.html

Der er ikke meget der tyder på Le Mans og Opel Monza.
Puch Monza er nok mere sandsynligt.

En af mine bekendte har bygget denne surf trailer til sin Jeep Grand Cherokee…

Han er sluppet for nemt om ved lygterne, synes jeg, men resten ser da fint ud. Eller hov: Hvor er feltkøkkenet?

De er godt nok fine og alt det der, men hvor er toilettet?
Hvad gør man, hvis man eks. bruger allemannsretten og bare nærmest holder ind til siden? Et hul i jorden og 2 sten til ballerne?
Det er nok grunden til at jeg sidder på en svensk campingplads, lige nu, i en bjælkehytte med badeværelse og aircon, til alt for mange penge i døgnet, og holder det ud.
Andre folks børn, der altid skal skrige, det vender jeg mig aldrig til.

Jeg er ikke helt inde i allemanndsretten, men den må danødvendigvis have et afsnit om huller i jorden også, @kai?

Indenfor camping (og en teardrop trailer er netop ikke en campigvogn, men netop kun en trailer) er der jo flere skoler, og et af de store skel er netop toilet og brus. Jeg kan sagtens forstå rationalet for ikke at have et toilet, der optager 10% af pladsen uden at man bruger tilsvarende 10% af tiden der – medmindre der er noget galt!

Men hvis man er i gang med at bygge, så kan man jo ligesågodt give den gas:

I stedet for en teardrop trailer, kan man jo bare tage en halv bil og hænge efter, som jeg faldt over på Ærø

–

@carsten-w, nej, nej, nej – det kan man ikke. Eller jo, det kan man godt, men det er ikke at bevare den klassiske stil, endsige den gode. Jeg har også set den slags efter alt fra VW Busser (som dit bilede jo viser, omend en næsten ny…) over Land-Rover til 2CV, men det er IKKE sammenligneligt med en teardrop trailers forholdsvis sikre æstetik og historie.

Faktisk venter jeg kun på at se een af den slags med en diffuser bagtil. Det vil ske inden længe, mærk mine ord!

Den efter MG’en er derimod helt fjong, det er klart …

The only travel accommodation for me is a hotel…I’ve spent too much time stuck behind caravans and “mobile” homes…

Claus

1000 SP…

Du deler smag med lille Evie – hun ælsger 1000 SP…

God dag

Og et andet LeMans legetøj …A 110…

Claus, jeg tror ikke Ritt Bjerregaard er blandt læserne, hun checkede ud i januar 2023!

Beklager mine indlæg, men jeg kan ikke ikke oploade mine billeder. De må komme en anden dag.

4CV

Marcos

Igen enig med redaktøren om de små franske biler på Le Mans Classic. Biler med gule forlygter er i sig selv en gave, men i det antal vi så dem på Le Mans var fantastisk. Længe leve SEV Marchal.
Matra Bagheera var min første drømmebil, da jeg som dreng købte MotorJournalen nummer 11 fra 1973 med den gule Matra Bagheera på forsiden. Da jeg 2 år senere så den på biludstillingen i det gamle Bella Center blev jeg skuffet da jeg bankede på den. Den var af plastik !!!. Jeg var for ung og uvidende til at vide, at der var noget der hed glasfiberbiler. Men en Bagheera af første aftapning kunne jeg stadig gerne bruge – og helst i den gule farve den blev præsenteret i, og som også var repræsenteret på Le Mans Classic. Vi må tage min anden drømme-Matra en anden gang. Scalextric-bilen Matra Djet, som var i mange farver på Le Mans, og i øvrigt deltog i løbet, dog måske som René Bonnet.

Og så lige MotorJournalen her til slut

@tocoman, hidtil var den gule også min yndlingsfarve til en Bagheera – også selvom de ikke kom som standard med en lækker sort panter på frontklappen.

Men da jeg så den blå dér – åhhhhh, jeg var var helt færdig! Farven er jo netop IKKE klassisk fransk blå, men en lidt lysere variant af det. Og dét virkede. Begge biler var lukkede, og derfor kunne jeg ikke få billeder af kabinerne, men den ene af dem havde en kabine, der var stort set lige så blå: Det var sindssygt frækt og lækkert. Jeg har stadig ikke glemt det. Farligt…

Det her lignede den ene af dem – men det var mere lækkert i virkeligheden og i en blå bil:

@hjorthoej, udmærket pointe. Men jeg ved der er andre, der ser klassikerstatus med socialdemokratiske briller, hvor man helst ikke skal tro man er noget eller rage op over nogle :-)

@peter-plys-karlsen, man kan måske sige, at de små elsker de små. Og det er fint. Husk at holde hende til ilden, så hun kan hjælpe dig med at gøre den køreklar.

Jeg er vokset op i Fiat og Simca, og Bagheera var også det fedeste i mit univers, sammen med Rancho selvfølgelig.
Har siden været omkring D’Jet og andet fransk og må nok erkende at det er slut med franske biler for mig🤷🏼‍♂️

Jeg købte min 1000 SP på Bonhams Auktion i London december 2014….
Den havde stået i en kendt italiensk samling, der blev solgt og spredt ud i verden.
Kapelmesteren har mig bekendt aldrig haft en 1000 SP…. Men det kunne ellers have været en god historie :-)

Korrektion….november 2014…Maranello Rossi samlingen…

Rosso ikke rossi…🙂

Tak, Peter.
Den er noget af det ypperste under 1000ccm., som Abarth lavede. Den vil jeg umådeligt gerne se. Har ikke set en siden Rosso Bianco samlingen i Achaffenburg, der blev spredt for alle vinde for en del år siden – det meste endte dog i Holland.

….. fandt samlingen på nettet. Var det din, der havde “8” påmalet, da den stod i Maranello Rosso-samlingen?

Jamen, nu har du jo skrevet historien, @sport! Men OK, jeg kan da finde nogle billeder til, og så kopiere din tekst :-)

Ja, det er den…jeg er egentlig også glad for den
Jeg håber du får den at se IRL når Evie er færdig med at lege med den…. Den står stadig med ottetallet og Napoli nummerplader på…. Tænk at den har kørt rundt i Napoli og forhåbentlig en dag i Holbæk…
Den kan indregistreres…. Det gør den ikke mindre sjælden😊

@peter Plys Karlsen
Jeg ville med fornøjelse kigge forbi i A310, så den kunne se hvor den kommer fra :o)

Det kunne være rigtig fint med sådan en begivenhed her i det midtjyske. Især nu hvor Classic Race Århus desværre har lukket ned.
Som artiklen fortæller, så er der stærke kræfter i området, der går op i klassiske biler. Så hvis ellers kommunen viser noget velvilje, og projektet ikke drukner i det sædvanlige klima hysteri, så det slet ikke et usandsynligt scenarie.

Lad os krydse det hele og håbe det bedste. 😀👍

Og man kunne tilføje: Det er også stærke kræfter, der står bag/er involveret i dértil, hvor projekt Classic Race Viborg er kommet nu, @oluf, Så vist jeg kan forstå så er Viborg Kommune med såvidt, og hvis de to parter kan finde ud af det sammen, så mangler der sådan set kun udstillere, deltagende racerbiler (og bilklubber med spændende biler – jeg kender een, der godt vil være med!) og tilskuere.

Jeg tillader mig at være både glad for initiativet og endda forsigtigt positiv.

CHGP vi ses (igen). Og Viborg? Tja, da Classic Race Aarhus nu blot er et svagt men legendarisk minde, så hvorfor ikke? Jeg vil helt sikkert dukke op og give det en stor chance… Spa 6 hours står på min bucket liste. Måske man skulle invitere konen på et spa-ophold? 😳

Tak for tilmeldingen, @soren-w: Vi ses nemlig!

Jo mere jeg tænker over det des mere mening giver det med Viborg. Jeg støtter det (ikke overraskende…) også 100%.

Idéen om at sælge en tur til Spa 6 Hours til konen som et Spa-ophold vil jeg godt advare forsigtigt imod: Jeg har prøvet det, og det blev ikke sådan rigtigt godt. Så hellere spille med åbne kort, for man kan faktisk sagtens begge dele, da den nærliggende Spa by jo ER den by, der har givet navn til de ophold. Det er bare ikke dér racerløbet køres.

Men det er fult ud muligt at booke hotel i Spa (eller B&B, der er nemlig også nogle lækre af dem…) og køre derfra til banen hver morgen – det er kun ti kilometer, og hvis man kører i klassiker ankommer man direkte til klassikerparkeringen fra den rigtige side.

Så er jeg også tilmeldt CHGP, det bliver godt at se noget ræs med gode venner, og ikke mindst gourmet middagen lørdag aften.
Enig, Viborg skal prøves!

Jamen, I skal da alle sammen være så velkomne. :)

Jeg glæder mig allerede, @sln-viborg :-)

Nå, 2024 er allerede aflyst. :( Håber de kommer til enighed med Rema inden 2025.

https://viborg-folkeblad.dk/sport/classic-race-viborg-koerer-i-pit-starten-udskydes-et-aar

Fantastisk bil..
Har selv ejet en Gen 1 men i sidste aftapning hvor ca. 1000 biler var monteret med den opgraderet undervogn som kom på Gen 2
Grand Prix Weiss med Burgundy interiore..
Fik dog aldrig bilen på plader og nydt dens fulde potientiale, inden den blev solgt til en herboende Tysker..
Desværre er de nye afgifter gjort således at afgiften er forfærdelig høj..
Meeeen….

Den blev også fejret på Sportscar Together Day i Odense forleden…

“En fuldstændigt vidunderlig Porsche.” Wauu. Klasse!

@dan-wils, den generation af 928 som jeg interesserer mig for er ikke så hårdt ramt: Der blev her i går indregistreret en 1978’er, der måtte betale 57.000 kroner i afgift.

Hvis de bliver nyere er det lidt mere kompliceret, og der blev i juni indregistreret en 928 S4, der måtte betale 156.000. Men så også i april en anden S4, der måtte betale 268.000. Det er jo det med, at de nyere ikke er veteraner endnu og derfor skal vurderes udfra deres handelsværdi, og det er ikke bare sådan ligetil. I hvert fald ikke, hvis du spørger SKAT.

@soren-w, den lyseblå der er jo Sørens, og den er helt vidunderlig i farven, nemlig.

928 har alle dage været meget mere interessant end alle 911’ere. Jeg kan ikke ret godt forliges med dem. De er jo overalt. Ligesom MGB’erne!

Jeg var barn, da 928 kom frem, og den var superb plus ultra dengang blandt os knejte. Det var næsten aldrig 911 og i hvert fald ikke hos mig.

Naturligvis er de helt tidlige 928’ere de lækreste. Senere facelifts og opgraderinger er ikke kønne.

@claus-n, jeg havde den ulempe at vokse op i en by, der havde først een og senere to Porsche-specialister – byne Oksbøl, ovre på vestkysten. Esben Kræn, den første af dem, havde selv en 2.4S og senere en 2.7 Carrera RS, og den sidste er derfor nok den ultimative Porsche for mig. Faktisk selve essensen af hvad Porsche er. Eller i hvert fald var.

Men det er da interessant, at selv dengang så man meget sjældnere en 928 hos ham og for den sags skyld heller ikke hos den nytilkomne specialist Brian Løkke. De var simpelthen mere sjældent set – og det er de jo stadig. Samtidigt har de i dag en kæmpe prisfordel (omend i lille DK ikke en god afgiftsstatus…), og passer på mange måder også bedre til det, som jeg synes en sportsvogn (eller måske nærmere “sportslig bil” eller en GT-vogn) skal kunne, nu hvor den er blevet klassiker.

I princippet vil jeg stadig allerhelst have en 2.7 Carrera RS. Da dén er for dyr så kunne jeg også godt bruge en tidlig turbo, en 3.0 930’er. Der desværre også er for dyr. Således kommer jeg frem til en tidlig 928, der nok også er en bedre bil end dem begge. Uanset hvilken jeg på et tidspunkt ender med vil jeg køre til Klub ViaRETRO med den og ikke i Porschekredse, da jeg deler din holdning: Så er der simpelthen for mange.

Nice piece, Claus. As the owner of a “classic” 911, the sheer number of 911’s that show up at some events here can indeed make one feel that it’s as common – more, in fact – than an MGB or Golf, but when a car is developed over 60 years…however, I take refuge in the fact that less than 5% of the 911’s that show up tend to be from 1968-73. 928’s, on the other hand, are seen in much smaller numbers here, too – and with only just over 60,000 made over 18 years (!), this will obviously always be the case. I love them, especially the bullet-like purity of the shape, but despite the fact that they are generally much cheaper to buy than 911’s these days, there’s only room for one classic Porsche in my garage (and bank account). Still the only sports car or GT to be voted European Car of the Year, it’s biggest problems were price, and that it wasn’t a 911…

Helt enig i din beskrivelse, @tocoman – herunder, at det faktisk ER umuligt for een person at se det hele: Man kan simpelthen ikke både se alt på inderkredsen OG følge med i alt på selve banen. Det er de store arrangementers forbandelse – men i kraft af netop deres størrelse, så er der til gengæld oplevelser, sjældenheder og overraskelser overalt, så uanset hvordan man prioriterer sin tid, så er det svært at blive skuffet. Selv med høje forventninger.

Alfa Romeos stand med 33 racersportsvogn OG Stradale OG gudhjælpemig også Disco Volante var nok den bedste fabriksstand af dem alle, nemlig.

Megafed den Arista.
Nogen af linierne er langt forud for dens tid, den kunne have inspireret til Porsche 924s bagrude…

Mest sjældne gadebil var den Arista nu ikke. Claus, du og jeg stod jo begge og savlede over den skønne 4-dørs Citroën SM Opera – bygget af Chapron i sølle 7 eksemplar.

Men når det nu er sagt, så var jeg også helt skudt i den Aristas besynderlige design, teknik og ikke mindst historie. Formidabelt! 🇫🇷

Ja, den Opera var virkelig også lækkerier, @02anders

Det er en aftale. Vi kører også. I lidt mere adstadigt tempo. Vi er havnet i surf miljøet i Klitmøller, hvor bussen rigtigt kommer til sin ret med sin historie, hvoraf de 25 første år var på Hawaii. Er kun lidt misundelig på LeMans turen, for heroppe surfer vi…

Jeg synes faktisk også godt man kan kalde det jeg har lavet for surfing, @soren-w :-)

“Car-surfing” den er jeg med på Claus. Det kan jeg nogle gange klare fra sofaen…

Som jeg husker historien, så var designet ikke særlig designet, det var bare noget ?? (Peter Brock, måske?) lige klaskede sammen. Derfor var der også store forskelle på de forskellige biler.
Fortæl mig endeligt hvis jeg tager fejl.
PS. Var det ikke en Tiger, Niels Abild Kapelmesteren altid skrev om, der næsten kunne accelerere fra et rumskib?

Næh en lyseblå MGB på gridden, den er vist kommet i menneskehænder!

@SørenW: Det hedder couch-surfing!

Mon ikke det langt hen ad vejen var fordi Shelby havde de rigtige folk der kunne få tingene til at fungere stabilt? GT 40 kom jo også først til at fungere ordentlig efter den var blevet modificeret af amerikanerne. Den rent engelske første udgave var noget skrammel som vist ikke formåede at gennemføre et eneste løb. Hos Shelby havde man jo den fordel at chefen selv havde en baggrund som professionel racerkører, så han har nok haft en ret god forståelse for hvad der skulle til hvis man hvis skulle bygge en driftssikker og konkurrencedygtig racerbil.

Billedet kom ikke lige med 🙂 gråt og vådt..

Godt gået, @michael-valentiner-branth: Jeg kom selv hjem i går aftes, og dén lækre omvej var der desværre ikke rigtigt tid til. Men det I har gang i der lyder da helt rigtigt! Mind mig lige om at jeg skylder for frokost!

@westmus, joeh, det tror jeg der er en hel del om. Men han var jo egentlig med i begge projekter, så jeg tror også de større kunstneriske friheder han og teamet tog i (ny-)konstruktionen af Daytona Coupé tæller rigtigt tungt.

@jon-johanson, min rus holder skam også stadig, og der kommer mange flere historier fra Le Mans Classic.

Findes der et bedre historisk motorsports event end Le Mans Classic? Jeg tror det faktisk ikke.

Claus, både Tiger og Cobra Daytona er jo ganske fabelagtige. Og ja, Cobraen slår jo nok Tigeren på enhver tænkelig målestok. Pudsigt er det så, at da jeg selv stod der og beundrede disse to brutale V8 coupéer, så var det helt klart Tigeren som gjorde mig mest blød i knæene. Pyha… den er bare rå og voldsom!

Claus, den begejstring som din vogn giver er nu forståelig. Alpiner lider af “original polizei” syndrom hvor de fleste samlere kun er interesseret i originalitet og bilerne er også efterhånden blevet så dyre at de står gemt og sjældent kommer på vejen.

Så at se en der bliver brugt til det den oprindeligt var udviklet til og med den rette patina kan man selvfølgelig kun blive begejstret over.

Claus, du kan jo også lave en poll her på siden. I øvrigt, jeg så ved selvsyn din Alpina på Gavnø. Den har absolut ikke brug for ændringer i udseendet!

Så, jeg rundede i dag de 150.000 km! Og kan konstatere, at den er ligeså populær i Frankrig som i Tyskland: Folk kører op på siden af mig på motorvejen og peger og dytter – og stopper mig på parkeringspladser og siger “Alpina is in my ‘eart”. Og det er selvfølgelig som den ser ud nu. Det peger i @nolds retning…

Hopla, her var der lige en fjerde C1/2.3: https://www.broadarrowauctions.com/vehicles/jc23_106/1984-bmw-alpina-c1-2-3

Og dén kommer på auktion uden mindstepris, så kan nok fint indikere, hvor markedsprisen ligger på sådan en specialitet.

Læse digte?
Hvornår begynder anprisningen af at sidde ned og tisse?
God onsdag :-)

Ford hat ein Auto gebaut
Es fahrt ein wenig laut
Es ist nicht ganz wasserdicht
und fahrt auch manchmal nicht

(Undskyld de manglende umlaut)

Stor kunst? – næppe, men i min gymnasietid var det noget nær det eneste Brecht man kunne forlige sig med. Og digte .. nej, det bruger jeg nok heller ikke så meget tid på længere. Nu har vi jo bilerne ikke?

Digte får man brug for, når man skal forklare sin bedre halvdel, hvorfor man skal bruge et større beløb på en ny læderstue.

Er det den samme Brecht, @sport? Eller en Opelforhandler af samme navn?

I den situation har man også brug for en violin, @the-real-stig!

@kai, jeg forstår egentligt godt hvad du mener, for som jeg skrev plejer jeg heller ikke at læse digte. Men det gjorde jeg så hér, og det kan altså noget, der er meget langt fra eksempelvis AI. Og helt ærligt: Det har vi brug for som mennesker, hvis ikke det skal ende i leverpostej det hele.

Eller kakerlakker.

Fedt, hvad det at rejse tæt på jorden i bil i stedet for over skyerne i en dødsyg flyver kan føre til!
Det gav mig straks inspirationen til at låne bogen “Hjulskift” af Vigdis Hjorth, som handler om en kvindelig litteraturprofessor, der indleder et forhold til en yngre bilsælger fra provinsen. Tak for det @ce og fortsat go’ tur!

Jeg tør ikke love at alle kirker har sådan et bogudsalg, @mslund – men dét har var en Volltreffer, som tyskerne siger.

“Vigdis Hjorth”! Jeg vil umiddelbart mene at navnet er komplet overspillet – men plottet lyder interessant. Jeg spørger mig selv hvor gammel en yngre bilsælger egentlig er – og dernæst om ham sælger fede biler. Men nuomstunder behøver det vel ikke engang være en han…

Hovedpersonen er 46 år og bilsælgeren hedder Truls (vi befinder os i Norge). Hvor fede bilerne er, vil vise sig, men pronomenet burde være nogenlunde sikkert for bilsælgerens vedkommende. Det er muligvis mere tricky med litteraturprofessoren …

Men så er næste spørgsmål jo hvem der er hovedpersonen, @mslund :-)

Det med Norge forklarer noget af det med navnet, dog.

Jeg-fortælleren er litteraturprofessoren @ce, og jeg er kun nået til hendes nuværende kæreste, om hvem hun tænker: “Hvilken mand på halvtreds er engageret og nysgerrig og har stadig evnen til at blive bevæget”?
Han interesserer sig tydeligvis ikke for biler … og da slet ikke klassiske biler;-)

@Claus Ebberfeld ja, det VAR en fed tid. Selv var jeg godt nok ikke født, men når jeg får bygget den tidsmaskine, er det bare afsted!
Hippien er så cool!
I øvrigt dejligt at læse ordet “vindjakke”. Det bruges for lidt nu til dags. I disse dage hedder det vel noget engelsk…

Jamen, vindjakkerne var en væsentlig del af et racerteam dengang. @skaanning. I sandhed en gylden periode indenfor motorsport – og ikke kun indenfor sportsprototyper og Formel 1. Se bare billedet herunder:

Såre sandt! Dengang et overskæg ikke var en dille, men noget man bare havde. Og kunne bære.
Fed BMW på fotoet…

917LH “Hippie” med nr. 3 (917-40) er ikke den originale (917-043) fra le Mans, som Porsche desværre gav øksen. Den er senere blevet rebadged som 917-043.
917K “Hippie” med nr. 35 er mere original (917-021), men har aldrig kørt le Mans.

Vindjakke, en i sig selv klassisk benævnelse. Egentlig synes jeg bedre om pjækkert, men så skal man jo sejle😉

@the-real-stig, dén lille krølle vil jeg selvfølgelig have i baghovedet. Ligesom mistanken om noget lignende eller endda værre endnu hos mange af de andre deltagerbiler.

Michael S Lund, i halvfjerdserne forsøgte jeg at holde varmen på land i min thulepjækkert ! Og spekulerede på om ‘skindet’ var til for at fange snefnuggene.

Overtøj var iøvrigt ikke noget, der var bedre i gamle dage (?)

I mangel på kommentarer, må jeg komme med dette indlæg. Det ville faktisk passe fint til mig, hvis jeg havde taget nogen andre beslutninger i livet.

Det må være en mand med en voldsom mængde østrogen der har fundet på den der “garage”. Det handler kun om at det skal set pænt ud og pynte. Mercedes’en er endt som en forstørret Kahler vase. Hvor er værktøjet, liften, kompressoren og alt det andet praktiske der gøre det sjovt at eje en gamle bil?

Jeg synes det er cool!

Hvor er det fedt!

Det er også min drøm at have et hus, hvor et par klassikere kunne være udstillet bag glas a la dette.
Min CX og en Alfa SZ ville være perfekte Opron-skulpturer.

Det aktive værksted med alt hvad som følger af kaos, pavaindsmurte reservedele, oliespild, øldåser og frække damer på væggen er naturligvis gemt væk i en aflukket garage.

Kunne være sjovt at se flere billeder, fra (danske) huse med integrerede panorama-garager – måske et kommende tema?

@westmus, jeg synes også ting som biler skal se pæne ud og pynte. Og kunne godt finde på at have lavet noget lignende. Tror jeg. Omend jeg så ville have givet pladsen til en bil, der var decideret skulpturel – eksempelvis den i teksten nævnte Lamborghini Countach. Den af @fisherking77 foreslåede Alfa Romeo SZ kunne også være en kandidat.

Dén ville jeg så primært få serviceret andre steder, og dermed ville en manglende lidt ikke være noget problem!

I det konkrete hus er er faktisk ingen fotos af de to tilstødende garager, så jeg aner ikke hvordan de ser ud – måske ER der værktøj, lift, grav, 380V og en miljøgodkendt malerkabine med udsug?

Når det er sagt, så har jeg engang læst en statistik om at netop Mercedes Pagode skulle være den foretrukne bil blandt homoseksuelle mænd. Hvorfor forstår jeg faktisk ikke, da den i mine øjne ikke er specielt feminin. I hvert fald ikke mere end en Porsche 911 eller Ferrari Dino af samme årgange. Men det er måske heller ikke dét det handler om? Der var ingen forklaring på fænomenet – som der jo ofte ikke er i statistik.

Danske huse med den grad af garageintegration findes, og jeg skrev kort om een af dem i artiklen her: https://viaretro.dk/2022/12/eet-skridt-frem-og-faerre-tilbage/

Men udmærket idé, for der er sikkert mange flere af dem. Det jeg tror er den bedste af dem alle er i øvrigt til salg netop nu – billedet herunder illustrerer det meget godt. Der følger også noget hus med…

Det som @westmus skriver.

Absolut ucharmerende og gabende kedsommelig glasmontre til en bil.

Det ku’ være så godt, og så er det faktisk skidt.

Tjah, jeg bor jo på landet og elsker det, @claus-n. Men her kan vi jo ikke bo allesammen, så nogen må jo nøjes med en glasmontre med en pagode i.

Her sælges lidt læderstue til garagen, tæt ved slagelse.
https://www.dba.dk/sofagruppe-laeder-2-pers/id-1120387928/

Hej Claus, håber (og tror) du får en god bil tur i Tyskland. Det er cool. At prøve at skrive om cool er på grænsen til un-cool. Fars dag (og mors dag, halloween,valentines dag m.fl) er mega un-cool, da det bare er nogle marketing koncepter, der skal øge forbruget ved at spille på den dårlige samvittighed fra de 364 andre dage. Hvorfor skal HVER dag ikke være fars dag? (Og naturligvis mors dag).
Jeg havde fars dag i går. Startende med 5 km løbetur (før morgenmaden), så vaskede jeg VW bussen, der var støvet efter en Heartland parkering i 4 dage. Så eksploderede et dæk på bussen i sommervarmen, så jeg måtte skifte til reservehjulet. Så var hækklipperen rustet sammen over vinteren, så jeg måtte gå ned i Sørens Garage og skille klingerne ad og smøre dem. Derefter hækklipning, en tur i vandet, Campari på terrassen, kylling på grillen, afsluttet med F1 fra Canada transmitteret til Sørens Garage. Kort sagt: fars dag. Igen. Cool?

Biler (eller mennesker) der gør for meget opmærksom på sig selv, bliver aldrig cool. Derfor er en knaldrød Ferrari heller ikke cool. Den er helt sikkert fed og spændende. Men ikke cool. Dertil råber den alt for meget op om sig selv. Coolness er, når det underspillede udviser en afdæmpet, men indiskutabel magt og tilstedeværelse. En MB 500 SEC som Claus nævner, er et godt eksempel. Den siger ikke alverden, men de 3 ord den siger, har mere vægt end de 300, som slikhåret i silkejakkesæt lukker ud.
En Bristol kan det samme…

Steve McQueen er indbegrebet af coolness. Bryan Ferry det samme. Jeg kan ikke komme på to, jeg synes er mere coolness cool.

“Aufgemotzt” derimod, er alt alt andet end cool coolness. Sådan noget der bare “råber” op. Det er derfor Mercedes også er uncool, de “larmer” alt alt for meget og “råber” på opmærksomhed. Mange andre bilmærker gør det samme. Det holder simpelthen ikke.

Understatement er coolness.

Totalt cool, @soren-w 👍

Så enkelt synes jeg langtfra det er, @skaanning – og den korte konklusion på artiklen i ramp er egentligt også, at videnskaben giver mig ret. Den ene knaldrøde Ferrari kan således godt være cool, mens den anden ikke er.

Fantastisk velskrevet Claus! 😃 Jeg blir dog nysgerrig på det med coolness og den nye GT3RS spoiler. Er det spoileren som ikke er cool eller er det at køre i en bil med den slags spoiler ind gennem byen som ikke er cool?

Nu er omdrejningspunktet jo Tyskland og de er på mange måder indbegrebet af coolness uden de selv er klar over det. Hos dem er det jo bare Sachlichkeit. Tænk Bauhaus, Mies van der Rohe, Groupius og den mest cool af dem alle Dieter Rams den gudsbenåede leder af coolness i HiFi, lommeregnere og mange flere skønne sager. Ja der er jo mange flere indenfor mange industrier. Men med biler bliver jeg nok lidt upopulær ved at sige at en Golf uden gejl er cool. Jeg havde en chef i 80erne ejer af et stort firma som kørte i en sort Golf. Han kunne købe mange andre dyrere biler, men den var for ham indbegrebet af understatement og enkelthed. Jeg kører selv en hel almindelig blå Golf og glæder mig dagligt på min virksomheds parkeringsplads over hvor stram og enkelt designet den er i forhold til de andre på pladsen. Den holder stadig kvadratich, practich, gut. Jeg så for nyligt en Golf GTI serie 1 ude i trafikken – uha den var cool.

@jakob356, omtalen ligger imellem linierne “jeg elsker når det er den slags, hvor ordet ikon er rigtigt anbragt.” :-)

Tak, @rasmus-grønbæk.

Godt spørgsmål. Hele Stuttgart indre by er begrænset til 40 km/t zone og byen har omkring 3.500 faste fartkameraer. Ved den hastighed duer spoileren på en GT3 RS kun som klatfanger for duerne og måske som juliennejern for fodgængere og løbehjulskørere. Det virker ikke cool, synes jeg – tværtimod.

Personligt mener jeg også spoileren og især dens montering er totalt overdesignet og således i modstrid til Bauhaus og Dieter Rams som @lars-d nævner. Og så skal du slet ikke spørge til om det er cool med den aktive udstødning i sportfunktion med 40 km/t :-).

Det er en fuldstændigt fantastisk køremaskine, hører jeg fra alle sider. Men de mener sikkert ikke med 40 km/t. Og den prøver hårdt på at være cool. Men den omtalte Golf GTI fra 1976 (jeg går ud fra at Lars-d mener den første…) er i mine øjne mere cool i Stuttgart centrum. Blandt andet fordi den ikke prøver på at være det.

Jaeh, det er jeg sådan set med på, @rasmus-grønbæk. Men du stiller flere gode spørgsmål her igen: “den oplagte vej til at ramme next level” – af hvad? En GT3 RS er jo ikke en racerbil.

Weissachpakken koster så vidt jeg ved cirka en kvart millioner kroner ekstra. Det kan man faktisk godt købe sig en brugt racerbil for.

På mange måder synes jeg faktisk den første GT3 var den bedste – 996’eren fra 1999 kunne jeg godt leve med.

Men bevares, det egentlige ikon er stadig den oprindelige Carrera RS.

Nej en RS er ikke en racerbil. Den er noget af det tætteste man kommer på en racerbil som man kan køre til og fra banen, synes du ikke det er cool?

Historien om Porsche er vel at de altid søger udviklingen og at skubbe til grænserne. Skulle de her have sagt – den almindelige GT3 er hurtig nok – vi laver en spoiler internettet kan lide istedet for at søge at cutte 10 sekunder af?

Sammenligningen af hvad Weissach pakken koster og prisen på en rigtigt racerbil er noget med value for money. Det er jo ikke det det handler om – det tænker jeg det er enig i når du hylder den oprindelige RS :-)

Det med pengene var bare sådan en lille “den virkelige verden”-betragtning, @rasmus-grønbæk, for du har ret i at det jo ikke handler om dem.

Det egentlige spørgsmål i forhold til coolness er mere det med at den “måske er det tætteste på at være en racerbil”. Er det cool bare at være tæt på, @rasmus-grønbæk?

Men jo, det at Porsche bygger den i det hele taget er det da cool nok. Og 1450 kilo letvægt er sandelig meget letvægt for pengene :-)

Og ja det er cool at være så tæt på som
muligt – hvorfor skulle man ellers holde Le Mans Classic :-)

Dét er ikke cool at have travlt, er det? :-).

Men jo, @rasmus-grønbæk, dér rammer du nok hovedet på sømmet: Rigtig motorsport kræver som regel mere tid end bare at køre på bane en gang imellem, så den pointe køber jeg.

Sammenligningen med Le Mans Classic – altså, hvis du mener på banen, så ER det jo netop rigtig motorsport og ikke bare “tæt på”. Mens hvis du mener på tilskuerpladserne, så er det selvfølgelig tilskuere, der kigger på rigtig motorsport.

Ses vi dernede?

Nej jeg mener bestemt ikke der er en sammenhæng mellem cool og at have travlt :-)

Men jeg mener at det er cool at få kørt noget bane og ha travlt hvis alternativet er at man bare har travlt :-)

Min Le Mans Classic parallel består i at man ville ønske man kunne rejse tilbage og opleve de biler da de virkelig kæmpede om noget – men nu glædes man enormover det der kommer tæt på – Le Mans Classic – Ergo – ja “tæt på kan være Cool :-)

Jeg ville enormt gerne opleve Le Mans Classic, men det bliver heller ikke i år. Jeg har lige netop brugt sommerens sidste “voksen point” på at booke 4 dage i GT4 i Alperne til august.
Der skal jo også være nogen der dyrker nutidens modelprogram så de engang også kan blive klassikere :-)

Jeg er faktisk sikker på at der Er en sammenhæng – men den er omvendt!

Bortset fra det nærmer vi os en fælles forståelse, @rasmus-grønbæk.Og jeg glæder mig meget til Le Mans Classic.

Det kan du have en pointe i ja :-)

Jeg tror nu også at vi er forholdsvis enige når alt kommer til alt :-)

Ses vi på lørdag til 75 års fødselsdag i Odense øvrigt?

Spoilers er ikke cool, de er bare en lappeløsning på mangelfuldt design, og er helt unødvendige på gadebiler.

Effektiv artikel, det må jeg sige: Ikke en eneste kommentar her fredag aften må da betyde, at I har siddet og surfet som vilde i Norge og Sveriges bilmarkeder…husk at fortælle hvad I har købt!

Pudsigt at du netop nævner Luleå, for det var netop der jeg engang hentede en 1966 BMW 1600-2. Tjaa… jeg skrev endda om min fantastiske hjemtur af svenske landeveje her på ViaRETROs sider. Det er bestemt et eventyr som godt kan tåle at blive gentaget… 😉

Eller at blive genlæst, @02anders, særligt i denne artikels kontekst.

Så vidt jeg kan se brugte du seks dage til at køre hjem fra Luleå. Man kan sikkert gøre det hurtigere, men det er jo ikke det, det handler om.

Artikerne om hjemturen kan findes her: https://viaretro.dk/?s=Den+Svenske+66%E2%80%99er

Claus, fra Luleå kan man uden tvivl nå dansk jord på to dage, men genlæser man artiklerne, så vil man hurtigt opdage at vi tog os god tid til at nyde oplevelsen. :-)
Jeg havde selskab af en god engelsk kammerat, og så kørte vi kun af landeveje ned gennem Sverige med masser af hyggelige stop undervejs.
Jeg henter meget gerne klassiker i Sverige igen – og særligt en som har boet nord for saltgrænsen! Og gør jeg det, så gentager jeg uden tvivl landevejsturen sydpå, for der findes næppe bedre måde at blive dus med dit nye legetøj…

Ja, fuldstændig korrekt
Var igennem Blocket som så mange gange tidligere. Har hentet en del biler i Sverige og det er nemt, især når man bor på Amager😀
Der er mange biler der er interessante. Dog ikke så mange italienere som er mine favoritter lige pt.

Lidt strø-tanker til valuta-spekulation….

Christer Gardell spår at den danske krone kan angribes og falde til svensk/norsk niveau…
Den danske krone blev angrebet i 1992/93. sommeren 1993 kulminerede uroen i en udvidelse af EMS udsvingsbåndene til +/-15 pct., og hermed var det europæiske valutasamarbejde i realiteten brudt sammen.

Ja måske en idé at sikre sine sparepenge….

Juli 1993

Nationalbanken forhøjede sin diskonto med 2 % til 9,25 % på baggrund af spekulativt pres på kronen, uanset at alle centralbankerne i det europæiske fastkurssamarbejde
støttede kronen…

Resten er historie – det lykkedes at redde den danske krone, men den var stækket og støttet gevaldigt sommeren 1993….det er 30 år siden….

https://www.berlingske.dk/oekonomi/svensk-boersaktivist-angriber-den-danske-krone-og-kommer-med-giftig

En måde Danmark blev reddet på var blandt andet ved valutamarkedsintervention at få tilført likviditet. Nationalbanken tilførte likviditet via pengemarkedet…
Den 3. August 1993 var det muligt at få 25 % ved indgåelse af pengemarkedsforretninger….

Et lille land presset i knæ af få spekulanter. Grim grådighed…

Nogen der har regnet ud hvordan man kommer i kontakt med private sælgere på Blocket? Som jeg ser det skal man identificere sig med et +46 tlf nr eller et svensk bank id. Jeg kan læse der er andre danske der har problemet når de vil skrive til sælgerne af bilerne

Hmm, @nicolai – dem jeg har kigget på havde et telefonnummer havde et telefonnummer, og så er det jo let nok. Men kan godt se det er anderledes uden. Hvad med lige at kontakte blocket og høre om de kunne tænke sig udenlandske kunder?

Nå, det irriterede mig så meget, at nu har jeg selv skrevet til dem…

Fik du svar fra svensken?

Nix, @nicolai – men bilen er da forhåbentligt også solgt for længe siden? Ellers var der da ikke meget Fund over den, i hvert fald.

Velour er undervurderet – og mange gange er læder det modsatte…

Uanset de lange udhæng er designet en klar forbedring i forhold til sedanen…synes jeg.
Er der andre personvogne, det haft brug for 12 stykker glas som ruder i en bil. Måske var der en Passat fra samme periode?

Det er jo faktisk en flot bil. En ægte coupe osv. Men i klassikerverdenen når Audi bare ikke ret langt op på coolness-skalaen. Svært at sige hvorfor….

Always liked the Audi GT, and nowadays they represent very good value for money. While it lacks the rallying pedigree of the Quattro, I think the design is cleaner without the flared wheelarches, while not quite as stylish as its predecessor, the Coupé S, is still a very good-looking car. I am somewhat biased, as I ran one for 18 months in the mid-1980’s and only sold it when I was offered – and accepted – a job in Frankfurt.

Oops, hit “submit” too soon – it was the 5-cylinder 1.9-litre version, built in 1982.

Jeg kan på sin vis godt følge den med, at Audi GT er pænere end en BMW E30 3-serie. Det ser bedre ud med et coupe-drivhus fremfor et sedan ditto.

Til gengæld er jeg ikke så vild med Audiens store udhæng fortil, men det er jo uundgåeligt med en 5-cylindret rækkemotor, hvor hele blokken sidder på langs foran forakslen. Det er også her den udprægede tendens til understyring ligger i modsætning til den “traditionelle” BMW, hvor 4 ud af 6 cylindre ligger bag forakslen.

Til det må man vel sige, at det er godt med en udpræget retningsstabil bil til den mest almindelige kørsel, der typisk foregår på større veje. Omvendt er det sjovt med en bil, der er glad for at dreje på de små kurvede veje. Bagsiden er så, at den ofte er mere nervøs, når det går ligeud.

Jeg har aldrig haft en Audi, men har kørt dem (med langsliggende motor) flere gange og aldrig oplevet, at de gjorde noget decideret forkert. Har bare aldrig været fristet til at anskaffe en …

Citroën XM havde også 12 stykker glas….plus den extra bagrude!
/
Kristen

Asso

De 12 ruder i en Citroën XM har jeg aldrig tænkt over. Er de bedre integreret i designet end hos Audi?

Det er altså en sjov vinkel, du der bringer op @Kjeld Jensen: Biler med “sprosseruder” kunne være overskriften!
Audi 100 C2 og VW Passat B1 er gode eksempler sammen med Citroën XM.

I min verden har VW og Audi aldrig bidraget med noget nyt og konstruktivt.

Det var NSU der startede med sloganet “Vorsprung durch Technik”, som Audi behændigt overtog, efter VAG havde overtaget NSU.

Det var Opel der i reklamekampagner for Kadett B første gang brugte sloganet “Das Auto”, som VW senere stjal og brugte til deres sardindåser.

Yak i lige måde, @jakob356. Som sagt hørte jeg ordet “Figaro” nævnt flere steder på pladsen, ikke bare i JDM-lejren :-)

Tak for en fin gennemgang af arrangementet på Gavnø, for godt selskab i slotsparken og for en forrygende hjemtur blandt fede biler.
Da næsten alle ejere af klassiske Ferrari’er tilsyneladende var på Le Mans, for at se mærkets come back, eller sad foran skærmen, var det en ekstra stor fornøjelse at høre og se @bisgaard’s højt brølende 348👍

Mange tak til alle for en spændende og hyggelig dag i Gavnø Slotspark. Det var absolut den lange tur værd. Nu har jeg fået ryggen rettet ud igen, og min tinnitus er ved at fortage sig lidt…

Diversiteten er enorm på sådan et træf, det er næsten det bedste af det hele. Måske næsten for stor. Ved tilmelding står der noget om at bilerne skal være mindst 30 år gamle, meeen jeg tror nu der var sluppet en enkelt eller to igennem, der ikke helt overholdt den grænse. Feks gruppen af Smart ved siden af vores område. Det er OK med mig, og de har sikkert haft det sjovt. Men man skal passe på ikke at udvande “classic” begrebet, i værste fald forsvinder opbakningen.

Hej ViaRetro gutter og guttiner, jeg betalt medlemsskab den 8 marts, via mobile pay, med den metode som du foreslår, men jeg er ikke blevet kontaktede, selvom jeg har skrevet e-mails og privat beskeder til jer. Når jeg log-in, så står der, at jeg ikke er medlem. Jeg har opgivet lidt, men inspireret af indlægget idag, prøver jeg igen på den her måde. Måske er der noget som er faldet mellem to (bil)stolar?
Hilsner, Timster

Man skal aldrig give op, @timsteren – og du skulle nu gerne have modtaget en bekræftelse og kunne logge ind. Tak for interessen og beklager langsommeligheden: “Håndlavet” er ikke så godt som det var i gamle dage!

Der var i øvrigt heller ikke mange De Tomaso på Gavnø, men måske på Midsommerturen eller til Copenhagen Historic Grand Prix?

@oluf, tak til dig endnu engang: Uden dig havde den ene paneldeltager simpelthen ikke haft nogen bil at tale om!

Derudover så var jeg nødt til lige at Google, hvornår Smart egentlig blev introduceret: 1998. Så de ældste er dog 25 år gamle – og jeg må tilstå, at jeg ikke var inde på Smartområdet på Gavnø, men jeg håber sandelig ikke der var nogen af den faceliftede udgave, for den kom i 2006. Men det ville Gavnø nok heller aldrig tillade, tænker jeg,

@andersd, det er prisværdigt som du holder hånden over de stakkels Ferrariejere, der ikke fulgte Olufs eksempel, men jeg synes ikke man kan kalde i år mærkets comeback til Le Mans: Ferrari har stort set aldrig været væk, men bare kørt i lavere kategorier af forskellige GT-slagse. Og ofte også vundet dér.

Jeg er helt med på, at det er første gang i mange år, at Ferrari kører med om generelsejren, meeeeen det kan for dælen da ikke være dét, der har holdt dem væk.

Hej Claus,
mange tak skal du have! Ja, jeg har været noget fraværende fra træfferne i år, selvom Panteraen er mere end klare til at køre. Alt for meget travlt med familien og at bygge en sommarstuga själv. Som man siger på svensk, jag måste skärpa mig!
Hilsner, Tim.

Tak for at arrangere Viaretro stand. Dejligt at mødes med gamle venner primært fra AJ Tanken, men i særdelses også at møde f-t-f med Viaretro fora “bekendte”. Tak til Keld (i panda 4*4 på Gavnø) fo rbehagelig samtale samt at introducere migtil /name-droppe
“theroadrat.com” – enhver overspringshandling er dedikeret til dette fantastiske Magazine og hjemmeside siden i søndags. Box-set med alle udgivelser # 1-12 er bestilt i hard-copy 🙏

Det vil glæde mig at se (og høre…) en Pantera på en Klub ViaRETRO-tur, @timsteren, hundrede procent!

@dysse, du har dermed også talt med hovedmanden bag Klub ViaRETRO på Gavnø, da det er Keld der har fikset det hele. Plus jeres tilmeldinger, selvfølgelig!

Jeg var i øvrigt ligeså begejstret som du, da jeg stødte på Road Rat. Så meget, at jeg nærmest skamroste det i en artikel: https://viaretro.dk/2020/05/print-lever-og-har-det-godt-the-road-rat/

Men det kan stadig bære det: Virkelig et skarpt magasin, som jeg ligesom Keld anbefaler varmt.

@Claus, jeg missede din artikel i 2020, men nu har jeg så 14 numre af The Road Rat på vej som jeg kan glæde mig o

Det med “fraværet” af ting og “kompromisløshed” stemmer jeg på. Hvad skal man med el-sæder i en sportsvogn? I Helsingør Dagblad kunne man læse om en Ferrari-ejer der sad fastklemt mellem rat og sæde pga. en fejl i det elektriske. Den var han selv ude om.

Enig, @the-real-stig – faktisk er det det omtrent den bilmæssige parallel til dette berømte citat fra en udmærket dansk film:

Lavet af min fætter…. A. Thomas

God dag

Hvilket, @peter-plys-karlsen?

Det er en syg høne, der har lagt det æg der…

“Det kan kraftedeme være ligegyldigt om Arne har solgt bazookaer til en prøveløsladt grønlænder! Jeg skal sgu da ha’ noget mad! Jeg skal da ha’et bad! Jeg stinker af muggen røv! Jeg skal ha’ noget coke! Det skal jeg da ha’! Det skal jeg da ha’! Det skal jeg da ha’ Thorkild! Jeg skal da have noget til næsen, ellers bliver jeg sindsyg!”, sagde Peter i den samme film… Blinkende lygter

Har lavet citat, du refererer til i De grønne slagtere….

Nej, nu må vi altså stoppe…Adams æbler

Min fætter kom ikke ind på filmskolen , trods flere forsøg, men valgte at læse retorik i stedet.
Han har så siden lavet vel nok de største kassesucces´er i dansk film selv som autodidakt, også sammen med andre blandt andet en Susanne Bier.

Jeg kalder og har altid kaldt ham Thomas…

https://da.wikipedia.org/wiki/Anders_Thomas_Jensen

I 1999 fik han en Oscar for bedste kortfilm…den er rigtig god
Brug 10 minutter til grin og tolerance, der er også lidt bil i den – her er den:

Dette er en sportsvogn 😎👍blob:https://m.facebook.com/d937d0be-2fa9-4bd5-8d90-1fb07a38ebd5

Her er den så:

Hmmm, @alfahahn: GTV6 vil jeg nu kalde en GT-vogn. Eller endda bare en sportslig coupé. Da de kørte motorsport i starten af firserne var det som en standardvogn. Siger jeg bare!

@peter-plys-karlsen, det var en god kortfilm :-)

@nold, din tilgang er ikke langt fra den meget fundamentale tilgang, jeg engang selv havde til begrebet: En sportsvogn er en vogn, der bliver brugt til sport. Underforstået motorsport.

Problemet er bare, at så er en Lamborghini Countach ikke nogen sportsvogn, mens en Ford Capri er. Så dén definition er heller ikke rigtigt god.

Nej, ikke i min oprindelige helt bogstavelige definition, @nold. Der mente jeg at en sportsvogn er en bil, der kører motorsport. At køre en omvej svarer i den henseende mere til “at gå en tur”, og det er jo heller ikke sport.

Min definition her kunne godt fungere på gamle klassiske biler, men problemet er alle de nyere “sportsvogne”, hvor ret få bliver brugt til rigtig motorsport.

Det er dælme fire glimrende bud på idéen med en sportsvogn, @per. Ikke nemme at kvantificere, men meget rammende på et overordnet plan.

Jeg kunne ikke være mere enig, Claus! Min bil skal bruges – det er ikke en udstillingsgenstand. Så selv om vi bor 5 min. kørsel fra Kalø kører vi aldrig derned, parkerer bilen og åbner motorhjelmen. Motorrummet ligner det, det er – der er strintet lidt olie, lidt sort tåge, motoren sveder lidt, kort sagt et rum hvor motoren er placeret. Bilen har også lidt småting som skal fikses til vinter – eller måske til næste vinter. Trods dette er den suveræn til det, den er beregnet til – at køre i.

Vi kører til Le Mans!
Har været til løbet 42 gange!

Hilsen Henning Hjorth

Hey det er jo min røde Lotus der er på billedet fra Wedelslund. Jeg er derude igen i år fra morgenstunden af men skal dog til et lille sejlarrangement om eftermiddagen på Aarhusbugten så jeg får en travl fars dag.

Jeg har aldrig forstået, hvorfor køre til træf på national køre dag …. det er de samme mennesker/biler man møder lørdag, tirsdag, onsdag etc. til alle de andre køre til træf ….
National køre dag burde man jo bare køre ud i det blå uden mål …. måske er det bare mig …

Nu bliver der desværre ikke noget køre dag for mig i år på grund af dårligt helbred både hos mig og min lille Fiat ….

Men jeg vil ønske alle andre en fantastisk køre dag

Kondrup…gode gamle kædespænder….lang tid siden.

Det er ikke kun dig – du er ikke alene.
Jeg kører en tur – god bedring til jer begge to. ;-)

God aften

Gode gamle nyheder, @lars-d, da jeg går ud fra at det betyder, at Lotusen kører og har det fint.

@henning-hjorth, du overreagerer :-)

Grundlovsdag er en selvbetalt fridag for langt de fleste…..
Aner ikke hvorfor du kalder det en helligdag…
Farsdag er det dog :-)
Vi kører en planlagt tur med Als veteranklub i den Røde

God tur til alle.

@kondrup, du har jo i princippet ret – men ovre på Fyn og Jylland er afstandene lidt større og bilindavlen lidt mindre. For mig er Wedelslundtræffet 120 kms kørsel, og hvis jeg undgår motorvejene omkring to timers kørsel. Så jeg møder ikke mange af de samme som i Odense, kan jeg love dig for. Så det er faktisk lidt den hybridmodel, som Gitte også nævner.

Men det kan da godt være jeg skal følge dit råd alligevel og bare køre uhæmmet deruda’ efter mit eget hoved. Det er aldrig for sent!

For mig er den Nationale Køredag en hellig dag, @juhle :-)

Hej Claus
Hvad med at vi ViaRETRO-folk bare mødes på Wedelslund. Vi var der sidste år og skal igen i år sammen med vores rigtig gode venner. Det var en fantastisk oplevelse.
Bh Erik

Jeg vil prøve Wedelslund for første gang. Jeg kører fra Odense i hvid Jaguar XJ-SC.
Er der andre der kommer eller vil følges ad?

Jeg napper også Wedelslund. Det er nærmest blevet en tradition.

Og angående “Store Køredag”, så er det jo helt klart at køreturen er det vigtigste. Men som bosat i det vestjyske, så har vi ofte lang vej til arrangementerne. Så det bliver en hel del kørsel alligevel.
Da vi nåede frem til Gavnø sidste år var jeg absolut klar til at hvile krop og ører i nogle timer, efter 350 km med en skrigende flatcrank V8 få cm bag mig. Man vidste jo at det var same procedure hjem igen om aftenen…
Men en fed dag, det var det!

PS. Det er nemlig rigtigt, @Claus, Store Køredag er en af de mest hellige dage der er tilbage i kalenderen!

Wedelslund træffet har vi deltaget i et par gange, og den lokale Farsdags-køretur endnu flere gange.
Men Lunden i Silkeborg har vi aldrig besøgt, så det gør vi i morgen. 😊

Hold øje med en blå Morris 1000, som kommer tøffende på A15. Altså A15 som den så ud, dengang A15 var A15.😉

Hmm, udmærket tip, @pboedker: Da jeg så det havde jeg dog allerede lavet aftale om at besøge Wedelslund – igen. Så vi ses, @erik-kvistgaard og “andersd! Men i det mindste er der denne gang et lille twist :-). Og så bliver det for mit vedkommende i øvrigt et kort besøg, for jeg skal om eftermiddagen hjem og køre igen!

@oluf, tilrejseafstanden er bestemt ikke ligegyldig, nej. Jeg må indrømme, at jeg dog havde sat den begrænsing for mig selv, at jeg ikke ville krydse betalingsbroer eller bruge færger :-). Men med lidt held kommer jeg alligevel på 500 kilometer i morgen, og så vil jeg være tilfreds.

Du skulle nu alligevel have været med i Lunden, @ce. Så havde du været Alpina nummer tre i dag. 😉

Øv jeg ikke havde så god tid til at møde ViaRetro folk i går på nær Claus på Wedelslund. Til gengæld fungerer Murphys lov stadigvæk, den med at hvis noget kan gå galt så gør det det højst sandsynligt. Jeg kom meget tidligt til Wedelslund og parkerede for mig selv ved den lille sø og tænkte der nok kommer nogle artsfæller og parkere ved siden af. Jeg gik en tur på den store plæne og da jeg kom tilbage var Lotussen blevet buret inde af et par VW varevogne og druknede i tysk raumwunder. Sådan kan det jo gå. Sidste gang ente jeg mellem store amerikanerbiler. Næste år må jeg hellere undersøge hvor Lotusklubben holder til. Dagens bemærkning kom fra Claus, der mente jeg var kørt forkert og burde holde oppe ved knallertparkeringen.

Til gengæld var der god lejlighed til at tage et “Not another b… duck picture!” af din dejlige bil, @lars-d

Apropos.

Er der andre her fra det midtjyske der kører mod Gavnø klokken bæ søndag morgen?

Hej Claus
Ombygning af klassiske biler – nej – det er ikke lige det første jeg vil hoppe på, selvom den lille Opel ser rigtig godt ud. Men alligevel er det noget, der har spøgt rundt i mit hoved. Jeg kan generelt ikke sige ret meget godt om elbiler, men – et stort men. En Tesla Model 3 – jeg må indrømme, er en flot bil og med et elegant strøg. Endvidere er den ikke stor, skrumlet og klodset. Så når, om nogle år, det bliver svært at få nye batterier og elektronik til reparation, så kunne jeg rigtig godt forestille mig at ombygge sådan en Tesla Model 3. Ud med al elektronikken og batterier og ind i bagagerummet med en luftkølet Porsche 911 motor eller endnu bedre en luftkølet 930 motor. Med et ”slag på tasken” vil bilen veje lige godt og vel 1000 kg og ikke de 2000 kg, som den vejer nu. Det vil selvfølgelig kræve en ombygning af fjeder og støddæmpere.
Men sikke en raket og sikke en lyd. Men godkendelsen vil nok være noget af et problem.

En Tesla Model 3 vejer ca. 1800 kg, heraf batteriet ca. 450 kg.
En 911 motor + gearkasse vejer omkring 250 kg (Jeg goggle det: https://rennlist.com/forums/911-forum/578753-3-2-engine-and-gearbox-weight.html)

Så vi kommer ned på 1600 kg. Måske realistisk 1750, når der er lavet lidt metalforstærkninger og tanken er fyldt op. :-)

Man kan selvfølgelig også samtidig fjerne en hel masse sikkerhed- og komfort-kilo.
Men så er det jo ikke længere en 2023-model, men snarere ovre i sådan noget retro-noget. Hvis det skulle have interesse. ;-)

Vægten på nye biler presses op af sikkerhedskrav og komfortkrav. Eneste nye sportsvogn under 1000 kg i dag er GMA T50, hvor der er anvendt helt ekstreme teknikker. Se feks. Lotus Elise, der startede på 710 kg og endte på 850 kg. Selv med +100 hk ekstra, er den ikke meget hurtigere.

Sådan en original Opel Kadett C skulle veje lige knap 800 kilo,@the-real-stig. Også værd at tænke over.

@erik-kvistgaard, det er en interessant tanke, men jeg tror valget af motor er helt skævt til sådan en tung bil som en Tesla. Hér ville jeg helt klart gå efter en V8 – der selvfølgelig skulle være amerikansk. Dét er der så til gengæld nogle der allerede har gjort med en Tesla S, og så i øvrigt givet den kælenavnet “ICE-T”. God værkstedshumor.

@pboedker, man ville jo nok kunne spare mere end selve batterivægten, da der vel også er en motor og noget geardrev i sådan en Tesla. Og en del kabelføring må man da også kunne spare.

Hej Peter
Interessant med den lave vægt på batteri. Og så noget nørtteri . De oplysninger jeg har er, at batterier normalt vejer 10 kg/KWh. Hvis et batteri i en Tesla er på ca 70 KWh – tja så bliver vægten på batterierne 700 kg. Hvis der så også skal være noget i reserve, som ikke må bruges så ??? Men ellers passer vægten på 10 kg/KWh ca med det batterier til Skodas elbiler vejer. Dem kender jeg vægten på.
Nå – men hvis den rå Tesla Model 3 er så tung uden batterier og elektronik incl motorer, så brast min lille drøm der. Der er eller en lille flot bil og med aluminiums karosseri.

@ce, korrekt, jeg havde da lige glemt de 90 kg for motor/gearkasse. 😊
Til gengæld ved jeg at kablerne er voldsomt optimeret, så de kan ikke veje alverden.
Er vi nede på 1600 kg, så?

@erik-kvistgaard, altså hvor har du dog de tal der fra?
Jeg tænker, de er 1.5-2 gange skævt. 😬

@pboedker, det lyder ikke helt urimeligt. Kun hundrede kilo mere end min gamle S-klasse! :-).

Så kunne man ikke bare købe en 500 eller 560 SEL i stedet, @erik-kvistgaard? Hvem i alverden ville hellere have en bastardiseret Tesla end en ægte S-klasse?!?! En S-klasse, som med statsgaranti også ruller mere komfortabelt henover de bump, som hverdagen giver en. Og som er en veteranbil. Nemt valg.

Jeg goder ikke deltage i debatten om at elektrificere gamle biler.
Men i svage øjeblikke har jeg overvejet at smide en Rover V8 i min MGB GT, det er nok en af de mest udbredte motoropgraderinger.
Men hvis jeg virkelig skulle ombygge en gammel bil, har det ikke noget med motor at gøre. Drømmen ville være at bygge en Jaguar XJ-S om til en Lynx Eventer Replika.
Det ville blive en optimistisk onsdag!