Aktivitet

“Relevant, hvis man vil bruge den som firmabil. Jeg siger det bare.” Se, det er god julehumor ! Og jeg som troede 280ZX var på vej som afløser til Alpinaen. Nå, tilbage til kogning af fonten…

Alle skulle have lov til at eje en XJ-S ville være mit motto. Jeg har haft en som dog var en HE og tolv år yngre end den som tales om her. Benzinøkonomi skal man kunne leve med fordi man til gengæld får en sublim køreroplevelse. Samtidig har den også en wow faktor mange vender sig om og jeg fik da sjældent lov at tanke min uden spørgsmål og blikke.
Hvis man ikke selv kan reparere og skrue på dem så er skal der sættes et solidt budget af hvert år til vedligehold. 12’ern er i min optik ganske holdbar og driftssikker bare den holdes ordenligt. Fedtes der derimod med tingene og laves reparationerne ikke ordenligt så er det ikke godt. Så der er ingen omveje med en XJ-S hold dem ordenligt og korrekt og der returneres med køreglæde. Prøv det. God jul

Den ser godt nok rigtig fin og uspoleret ud, og 120.000,- er det samme som dårligt vedligeholdte og forskruede eksemplarer udbydes til.
Kilometertælleren er kun 5-cifret, så der skal nok kigges lidt i servicepapirerne for at eftervise det lave kilometertal, men ud over at prisen nok kan forhandles, hvis der er problemer, er 100.000 km mere ikke et problem. Jaguars biler er nok komplicerede, men de kan tåle at blive brugt !
Årgangen ser korrekt ud, og det er langt fra en garanti med XJ-S, hvor man kunne spare mange penge på afgiften ved import ved at fifle lidt med papir og stelnummer.
Hvis den ikke bliver solgt står verden ikke mere…

Hov, fik opfattet prisen 20.000,- for højt, men det gør jo bare tilbuddet endnu bedre.

Når man først (efter 50 år) har accepteret at en Jaguar XJ-S ikke er nogen E-type, er det en cool GT bil med unikke linier.
Er der et dansk ord for “butress”?
Fotos er taknemmelige men den ser fin ud, hvis teknikken er OK.
Hvis den er i orden er det MEGA billigt.
Hvis jeg ikke lige var på vej i en anden retning, så kunne jeg godt…
XJ-S står på min ønskeliste!

Hold bare styr på din fond, @carsten-goth – den er også vigtig :-)

@coesterg, jeg elsker kommentaren om “jeg fik da sjældent lov at tanke min uden spørgsmål og blikke”. Så er det jo pludselig en fordel, at den skal tankes tit! Og du har ret i, at den her nok skal tænkes endnu oftere end din senere HE: Forkortelsen står jo for “High Effiency”, og den skulle efter sigende køre 20% længere på literen. Onde tunger sagde det betød 6 km/l i stedet for 5!

Men jeg havde jo også en HE V12-maskine i min gamle XJ12 Sovereign, og den målte jeg altså flere gange til at gå over 9 på literen. Det var bedre end min Mercedes-Benz SLC, for eksempel.

Min 1977 XJ-S har fået en ‘89 HE og 2.88 diff monteret midt i 90’erne. Jeg målte den til 7.7 km/l i snit over hele sæson 2016 og har ikke bekymret mig om det siden. Den kører 5- 600 km på en tankfuld ligesom mange andre biler

Og hov, @coesterg: Den med “Alle skulle have lov til at eje en XJ-S ville være mit motto” er også virkelig klogt sagt! En lille omskrivning af den med at alle skal prøve en tolvcylinder – men det gør jo ikke oplevelsen ringere, når den fine motorkonstruktion ligger i en fin bil.

@leo-jensen, to ting imponerede nemlig også mig: Der ser IKKE ud til at være fiflet med årgangen. Og også resten af bilen ser både fin og original ud – selv med kun eet sidespejl, hvilket jeg synes er en fed detalje. Jeg gætter bestemt også på at farven er original, da de færreste ellers ville vælge en hvid. Jeg kunne nærmest kun se at fælgene ikke er malet korrekt, og det er meget nemt at få på plads. Kilometertallet skal man lige undersøge nærmere, ja – helt enig.

@ole-wichmann, du peger jo indirekte på en årsag til, at XJ-S ikke blev modtaget af Jaguarfolket med åbne arme: Det er en anden type bil end E-typen, der jo var en sportsvogn. XJ-S er ikke en sportsvogn, men som du siger en GT-vogn. Men når man tager den forskel med i betragtning, så er jeg faktisk ikke sikker på at man længere kan sige, at XJ-S var en dårligere bil?

@leo-jensen, endnu et godt citat: “Jeg målte den til 7.7 km/l i snit over hele sæson 2016 og har ikke bekymret mig om det siden.” Hvis den stadig kører 7,7, så er den jo nok stadig i orden. En udmærket indikator, faktisk.

Hvis man bekymrer sig over XJ-S benzinforbrug, er konklusionen nem, så er det ikke en bil for dig!
Jeg gider ikke høre om benzinøkonomien i klassikere. I forhold til vedligeholdelse eller restaureringsomkostninger kan det ikke være det der er afgørende med de få km vi realistisk kører i dem.

Jeg tror en XJ-S er mere velegnet til en tur til Rivieraen end en E-type…

Der er mange legendariske citater om vore kære biler:
Enzo Ferrari’s (sande) kommentar da han så E-typen: “Det er verdens smukkeste bil” og Jeremy Clarksson’s “Man kan ikke være en ægte biltosse uden at have ejet en Alfa Romeo”.

Fortsæt gerne listen af citater henover julen…

Her må det være passende med en lille video fra Twitter med en racende Jag
https://x.com/hagertyuk/status/1871496003708473427?s=46&t=R3pzxIskMjp5ThHsiqzh5w

Go aften 🎄

Hvis den er rustfri og ellers fungerer, så er det en meget fin pris….

Og ja Ole Jagman, den er bestemt en (langt) bedre feriebil end en E-Type (hvis man er magelig som mig). Med V12 og klima, så ruller den 150 km/t i behagelig march hastighed med ret lavt støjniveau.

Den er utroligt nok (i betragtning af at alle I Jaguarkendere er enige i at prisen er meget fin) stadig til salg, @lars-torp-madsen. Men måske forhandleren har haft juleferielukket.

Dét klip vender jeg tilbage til igen og igen, @jensby: Bare lækkert at se og høre.

@claus ebberfeld: Ja den burde være solgt nu. Men er det fordi markedet er ved at ændre sig? Prøv at se andre V12 klassikere til salg nu, ikke kun Jaguar, de bliver da ikke solgt med lynets hast lige nu? Jeg følger på forskellige bilsider nogle XJ 12’er en 850i og en SL600 alle 12’er de rør sig ikke ud af flækken. Jeg tror markedet er der endnu for 12’erne, men de kræver flere penge end de fleste klassikere, personligt overskud, og hvis man ikke selv kan lave dem kyndige hænder der kan skrue. Markedet ændre sig måske fordi der er færre købere som kan sige tjek til en eller flere af de tre punkter jeg nævner??

Hvis man skal efterleve det med at eje en 12-cylindret inden man dør (og det skal man), så er en fin og velholdt XJS den eneste mulighed – alt andet er prismæssigt stukket helt af.
Boksen med Ferrari er tikket af, så mon ikke 308 GTB’eren snart ryger til salg? Det har været en helt forrygende oplevelse, og hver gang tanken om et salg har meldt sig, har en køretur slået ideen ihjel. Men nu skal det nok være.
Og afløseren kunne meget vel blive netop en Jaguar XJS. At det ikke er en E-type er helt fint – den har på en eller anden måde aldrig rigtigt talt til mig. Men en XJS er en ægte GT-bil, og sådan en er jeg efterhånden gammel nok til at køre i…….

Jaeh, det er delvist rigtigt at XJ-S er den sidste mulighed fordi alt andet er stukket af, @klaus-r. Men det er kun hvis de tolv cylindre skal ligge i en coupé: XJ12 er også værd at overveje, og BMW 750 har også en fin maskine. Jeg er ikke helt opdateret på priserne på Mercedes-Benz’ tolvere, men en SL600 kan da også noget.

Når alt det er sagt så er XJ-S stadig min foretrukne af de nævnte.

Samme foretrukne her @Claus Ebberfeld. Jaguars V12 har rødder mange år tilbage, hvorimod både BMW og Mercedes V12 er af lidt nyere dato – og faktisk alt for polerede til mig.
Har kørt adskillige BMW 750 og 850 uden at få den rigtige oplevelse af V12 motoren i dem. Også Mercedes V12 er for meget “symaskine” til mig, hvorimod Jaguars V12 lige har det mere klassiske maskinlyd i sig.
Jeg tror at jagten på en fin XJS skal sættes i gang i 2025 – det er ægte GT-bil til os der var unge da modellen var ny…..

HOV! Man har åbenbart ikke kunnet kommentere på Weekend Matinéen denne weekend – men jeg har rettet det, så det kan man nu :-)

Kommentarer på en søndag: Tja Alfa Romeo Junior skulle jo have heddet Milan, men i sidste øjeblik blev den omdøbt til Junior, da man ifølge italienske regler ikke må opkalde produkter efter italienske steder, når de ikke er produceret i Italien! Elbilen, (der ligner en Nissan Quasquai) er produceret i…. …Polen!
Og Michael den gode BMW holder sig fornuftigt godt, men klaplygter gik vel af mode i 80’erne..?

E32 har jeg altid syntes om og gør det for så vidt stadig. Jeg finder den flot og imponerende – og interessant fordi det fra mærkets side var en tour de force imod at flytte sig hen mod GT og eller sportsvognsegmentet. Men, jeg kan også notere mig, at den blev fundet kedelig og måske endda passionsløs. Mekanikken står naturligvis ikke tilbage for ret meget. Youtuberen M539 arbejder på en og finder den imponerende godt lavet og fantastisk at arbejde på. Han har dedikeret et helt afsnit til restaurering af bagtøjet. Som jeg husker det, er der flere end 15 bøsninger (19?) Bilen fortjener sin plads både pga historie og design. Synes jeg. Og så naturligvis en lille anekdote. I senhalvfemserne havde min fætter en midtfirser 928S. Ifølge ham satte han en 850i eftertryggeligt på plads ind over Københavns gader. BMW’en var slet ikke ligeså hurtig ifølge efterretningerne. Og ja, dengang var ræs på Bispeengbuen og andre steder ikke helt så forbudt som i dag.
God jul 🎄

Ja @SørenW, klaplygter gik af mode i sluthalvfemserne. Var der ikke noget med, at nye biler ikke længere kunne typegodkendes med skarpe ting, der sådan stikker op af hjelmen? Nogen der kender facts om dette? Har googlet det, men synes ikke der er noget konkret.
I Ferrari verdenen havde mange af modellerne op gennem 70’erne, 80’erne og op i 90’erne klaplygter, men på 360 modellen var de væk. Det samme med Lotus, Lamborghini, Maserati og mange andre.

Rigtig god jul og godt nytår til alle
😃🎅🖐🖐

Det er noget rod med navnet. Først skulle Alfa Romeo’s nye hedde Milan, som blev ændret til lille Junior, men det er forvirrende, der kører jo allerede klassiske Junior’s rundt. Senior, måske? Men det passer jo ikke med, at den er helt ny :-)

@erik, den med at passe på biler der har stået stille længe har jeg også hørt fra profesionelle på modellen: Og det er sjovt som det står i direkte modstrid med priserne på de voldsomt efterspurgte lavkilometerbiler. Eller sjovt og sjovt – ikke for en køber!

@alfahahn, jeg forstår fuldstændigt forvirringen i forhold til genbrug af navnet. Men jeg er faktisk hundrede procent enig i begrundelsen om, at den ikke kan hedde Milano, når den er bygget i Polen. Alfa Romeo Krakow har dog også noget over sig, men den gik de underligt nok ikke med?

Næh, du har da ganske ret @peterdyrelund . BMW har aldrig haft tværsvingarme bagi, men netop skråsvingarme først præsenteret i BMW 700, Ved ikke hvorfor jeg skrev det, for jeg kender udmærket historien. Men hovedbudskabet er, at BMW var meget længe om at slippe en gammeldags konstruktion, hvor konkurrenten i Stuttgart forlængst var gået over til multilink.

@mslund, jeg må indrømme at jeg aldrig har tænkt på skråsvingarme som gammeldags. Jeg er som du ved vokset op i en Volvofamilie, så alt der ikke er en stiv aksel er for mig avanceret og moderne! Og konkurrenten i Stuttgart som du nævner hang længe fast i pendulaksler, der jo heller ikke har det bedste ry.

@peter-dyrelund, ingen orker opslidende kampe med de italienske myndigheder udover mafiaen!

Jeg har været på samme vogn som dig @ce, for når familien havde en bil med stiv bagaksel ophængt i ‘hestevognsfjedre’ (Volvos bagaksel var i det mindste for det meste ophængt i skruefjedre), så var et uafhængigt baghjulsophæng med skråsvingarme avanceret og moderne. Det gjaldt især i starten af 1960’erne, hvor Mercedes stædigt holdt fast i deres pendulaksler (dog 1-leddet for at gøre dem så lange som muligt). Som @peterdyrelund nævner, overgav Mercedes sig i 1968 med introduktionen af W114/115 (/8), og senere fulgte W116 S-klasse efter. Men i 1982 tog Mercedes teten med W201 (190’eren), der med sin multilink bagaksel og flere andre detaljer var foran BMW E30 3-serie, som blev introduceret ca. samtidig. Rigtig mange opdagede det bare ikke, for BMW’en med et andet image og et godt tandstangsstyretøj fik W201, der havde snekke og rulle styretøj, til at fremstå lidt morfaragtig. Overall vil jeg påstå, at Mercedes W201 er/var en bedre bil rent teknisk end BMW E30. For BMWs vedkommende skal man helt frem til Z1 (‘Z’ stod jo for Zukunft), før BMW fik noget multilink. Først med fremkomsten af E36 3-serie (og så naturligvis E31 850i, som artiklen handlede om) kom BMW lidt på omgangshøjde i bredere forstand.

Hej igen, denne video beskriver bilen ganske godt https://www.youtube.com/watch?v=jOfJGOQbWXo

Hilsen
Erik

Generelt vil jeg sige at jo ældre en bil, jo mere involverende.
For år tilbage havde min bror en Jaguar E-type s1 Coupé og en Jaguar XK8 Coupé, begge mørkegrønne.
Jeg besøgte ham en weekend. Om lørdagen kørte jeg en tur i XK8, der stadig ligner en million og kørte super godt. Men der manglede et eller andet…
Om søndagen kørte jeg en tur i E-typen og der fandt jeg det jeg savnede i XK8eren, INVOLVERING.
Nogle år senere blev jeg inviteret til en privat trackday, hvor en god ven gav mig en tur i en Bugatti Veyron (der lignede en milliard) og bagefter en Porsche 911 GT 3 RS4.0.
Det var Porschen jeg drømte om om natten…
Året efter fik jeg lov at køre Porschen selv. Det er nok den bedste “drivers car” jeg har prøvet, mere involverende ny bil er nok svær at finde…

Jeg har aldrig prøvet en Lotus Elan!

Rigtigt involverende køreoplevelser i møgbiler? Hvad med en gammel serie-LandRover? Jeg havde i mange år drømt om en gammel LandRover, da jeg mega godt kan lide livsstilen og looket af en gammel LandRover. Jeg fandt en Serie 2A diesel, og fik udlevet drømmen. Men efter en sommerferie til Bornholm og Sydsverige i bilen blev den solgt. Den kørte simpelthen for dårligt på længere ture. Men hver gang jeg ser en serie LandRover har jeg lyst til at købe en igen. Indtil videre har jeg holdt mig tilbage, og udlever drømmen i en anden “møgbil” En Volkswagen T2 Earlybay. Faktisk en af de sjoveste måder at køre 70 km/t på…

Hold op den Elan står godt på de fælge og dæk, det er vist det der hedder at fylde skærmkassen ud!
Køreoplevelse, bilattraktion og snobberi er noget meget individuelt. Hørte den anden dag et afsnit af bilsnobberne podcasten om de 100 bedste bilsnobbiler, jeg tror kun jeg kunne se mig selv i 10 af dem men jeg er jo heller ikke bilsnob. En af værterne foreslog en ElanS3 han må have læst Clauses test for ingen bilsnob kan kende forskel på Elan serierne. Medværten himlede og sagde sådan en bil skulle sgu ikke på listen – heldigvis

Meget interessant, @lars-d: Jeg tror egentlig altid Lotus har drømt om at lave en bil for snobberne – men bare alligevel altid har måttet “nøjes” med entusiasterne. Og de drømmer stadig, meget apropos involvering. Jeg tænkte på at flette det ind i ovenstående, forfaktisk har Lotus jo selv forbrudt sig mod idéen om involvering: De lavede en elbil med 2000 heste, hvilket intet menneske udover professionelle racerkørere kan styre (de bedtse af dem), og derfor er den meget computerstyret. Totalt anti-Lotus, og i virkeligheden et større skud i foden end det Jaguar lige har lavet. Lotus råbte bare ikke så højt om det – og hvis de havde gjort havde ingen hørt det alligevel. Ikke flere end køberne til bilen, i hvert fald. Og dem er der næsten ingen af.

Det er da træls for Lotus, men imellem linierne betyder det måske alligevel håb: Køberne vil gerne involveres.

Rigtigt godt bud, @soren-w: I mit hoved havde jeg Citroën 2CV, som er noget HELT andet – men alligevel har både langsomheden og den rudimentære enkelhed tilfælles med Land Roveren.

@Ole-wichmann, jeg tror du rammer hovedet på sømmet. Og det endda med biler som i dag begge betragtes som “gamle”.

En Porsche GT3 kan også være over tyve år gammel – men enig: Jeg har kørt mange af dem, og de er alle fantastisk involverende. Altså dem med manuelt gear!

Ja, der er sket meget i de sidste 40år :-)

Da min søn Morten fik kørekort for 20år siden, købte vi en ex. militær LR 109″ Serie 3, som han fik at køre i. Han ELSKEDE den, og den gav mange timer sammen på gårdspladsen med diverse reparationer. Som hans faster udtrykte “det er den eneste bil der er mere primitiv end Morgan’en at køre” .. og reelt også ganske involverende.
Da han begyndte med at læse måtte han af med den, i dag ærgrer det os begge, at jeg ikke købte den.
.. og derefter blev “første valget i fars garage” Lotus’en (Elise) som har en meget involverende køreoplevelse, og i dag er hans egen fritidsbil en Porsche Cayman, en MEGET overset Porsche.

Mit eget valg for “involverende køreoplevelser” ? – Helt klart Lotus’en, derefter Morgan uanset alder og hestekræfter.

@henrik-kusk, det kommer vi ikke uden om! Og det skal vi jo heller ikke. Lad dog barnet i denne juletid. Men bare lige for god ordens skyld, hvis nogen skulle få sjove idéer derude: Jeg ønsker mig IKKE en ny bil. Uanset hvilken…

@ce Er det med vilje at der ikke er nogen mulighed for at kommentere på lørdagens matine?

Det som Kai spørger om..?

Claus, jeg har heller aldrig kørt en Veyron. Til gengæld har kørt den nyere, vildere og (måske) bedre Chiron. Som du ved, så havde jeg også fornøjelsen af den fine lille Elan S3 ved FDMs kåring. Jeg kan uden et nanosekunds tøven slå fast at Elan vinder eftertrykkeligt over Chiron når det gælde “involverende køreoplevelse”. En Elan gad jeg VIRKELIG godt at eje selv. Men om så jeg havde pengene til det, så kom der aldrig til at holde en Chiron i min garage…

@kai-bach-andersen og @soren-W: Nej, det var bestemt ikke med vilje, men man skulle kunne nu. Beklager!

Som sædvanligt er vi enige, @02anders: Både Veyron og Chiron er helt sikkert virkeligt fine biler- men der findes mange kønnere, billigere og mere vellydende.Faktisk mødte jeg engang en Veyron ( må det have været dengang) i min gamle 2-liters rækkesekser Triumph GT6 ved et hotel nær Spa-Francorchamps til Six Hours-løbet. Og var paf over at høre, at min gamle Triumph lød bedre! Akja.

That is just horrible – like so many modern cars, especially performance variants, it is over-designed and fussy, with excessive aero details and ridiculously large wheels (like the new Jaguar with it’s 23-inch wheels – when will that trend stop? ). I’m now trying to unsee it…

Enig I det hele Claus, men dem, der har designet Turbo 3, har nok ikke oplevet Turbo 2, da den var ny, så nostalgien mangler?

The wheels on this R5 might look OK on the new Jaguar, @tony-wawryk!

@soren-w, det kan der være noget om – men det samme gælder for dem der har lavet Porsche 928, Lamborghini Diablo, Ford Escort, Jaguar XJ-S og sågar Singer-restomods. Så måske er det kun den gode smag generelt, der mangler?

Det ser ud som den iler afsted også når den holder stille. Men sådan syntes jeg den klassiske er designet allerede i 1980.
Når nu den er redesignet er effekten meget tydelig. Jeg forstår bare ikke hvorfor vi skal have adgang til de kræfter som El bilerne bygges til at kunne præsentere. Mange køberen er jo tæt på eller gået over i den grå alderdommen. Skal hr og fru jensen køre med 300 – 500 hk for at handle ind i Bilka og komme lidt rundt omkring??
Jeg troede meningen er, vi skulle omstille os og dermed spare lidt på de højeffektive batterier for planetens skyld og egen overlevelse, men med den nye retning tyder det på et status que og endnu et COP møde mere næste år?? Hvem gider så bekymrer sig om klimaforandringer alligevel, når det er luksus og komfort vinder hver gang??

Argh.,&”=*😵‍💫🙄😤😳😱

Nå, men når man så en dag når alle har fået sig en El bil, er på besøg hos hinanden, ved familien eller hos vennerne. Så kan man jo i alt beskedenhed spørge og benytte lejligheden til at nasse lidt gratis strøm til batterierne imens. Vi er jo venner.. Ikke sandt?🤣😀

Jeg så et kort glimt af en Mørkeblå el5 i Flensborg i dag, umiddelbart så den godt ud. En del større end originalen ligesom Fiat 500 og Mini…
Men den der Turbo 2 ripoff, stop Jer selv, lad være at slide alt arvesølvet på en enkelt sæson. Man kunne næsten få mistanke om at I er desperate over de kinesiske elbilers fremmarch (får mig til at tænke på Kliche Militskvinder).
Bagkataloget er måske det eneste våben de europæiske bilfabrikanter har tilbage. Copy Nothing or Copy everything?

@njalfredhave, dit spørgsmål “Hvem gider så bekymre sig om klimaforandringer alligevel, når det er luksus og komfort vinder hver gang??” burde komme på forsiden af en stor avis. Større end ViaRETRO, endda :-). Måske kan du få Nobelprisen for det. Hvis altså ikke der er politik indblandet i den pris.

Den viste pivoriginale Twingo (@soren-w, fed bil !) er efter min bedste overbevisning både bedre designet, mere miljøvenlig OG ikke mindst (når det nu handler om involvering i et andet indlæg fra i dag…) nok også en hel del mere involverende at køre i end den Turbo 3-ellert, der startede tankerækken.

N.F; En af mine kollegaer, der også stadigvæk humper rundt i en fossil bil brokkede sig for nyligt. Han havde lige haft besøg af sin søster i sin nye el-bil, og hun bad om adgang til en stikkontakt til at lade sin bil til hjemturen. “Hvad fanden er den af?” Sagde han. “Hvorfor skal jeg betale for hendes hjemtur?” “Jeg går da ikke ud i hendes garage, og leder efter en dunk med benzin” 😂 Tænker det bliver fremtidens familieslagsmål. Eller de unge bilisters NEW NORMAL?

@soren-w Det er netop udfordringerne og løsningerne der skal mødes for at harmoniseres så udfaldet bliver konfliktfrit på længere sigt. Men ja det tænker jeg meningen er, og da jeg tankede Yarisen op den anden dag kunne jeg konstatere det kostede 498 kr. for sølle 35 L tænkte jeg at det er efterhånden dyrt at have bil. Omvendt er elprisen også høj, men man har endnu mulighed for at følge strømmen og udviklingen på www. Nordpoolgroup.com og vælge en elaftale lokalt med flex/variabel for at lade når elprisen er lav.

@ce Så skal jeg vist skrive en slags redningsplan for at blive indstillet, og det ved jeg faktisk ikke om eet menneske er istand til alene. Men det vil altid være med en vis politisk interesse, også selvom det skal ses fra et menneskeligt upolitisk synspunkt.

Og på trods af den har den vundet en-eller-anden pris, @kim. Det kan man jo tænke lidt over.

Virkelig feeed vogn til Ugens Fund.

Var der flere indsendere af den?

Hvis jeg var igang med at sondere markedet for en brugt Ferrari, ville begge af de to 365-udgaver være kandidater…

Jeg husker at Benton Performance, hvor jeg fik bygget min 912 motor for 9 år siden, havde ikke mindre end 4 Furhman motorer stående på en hylde, “Jeg købte dem, da ingen gad at have dem!” fortalte John Benton mig..
4 år efter gik de til i en brand, der raserede det meste af hans værksted..
365 GTC/4 har jeg holdende i min garage, jeg forstår den simpelthen ikke..?
Jeg ville anyday gå med en 400i eller den karburiserede 365 2+2
Men igen, det er jo diversiteten der tæller..

Nej, @claus-n, der var kun dig :-)

@sorensen, ja, på en måde har jeg det også sådan. Og SÅ kommer følgende tanke altid op: Hvis jeg havde økonomien til at købe en bil, der var dobbelt så dyr som en 365 GT4 2+2, havde jeg så måske også mulighed for at strække den til en 365 GTB/4 “Daytona”? Som jo er den alle købere til en 365 GTC/4 i virkeligheden gerne vil have :-)

Var også det jeg tænkte @ce.

Men hvorfor kalder du mig så “Claus Sørensen”???

@claus-n, det er tæt på dit mellemnavn??! Ahr, undskyld, det går stærkt engang imellem, og jeg kender mange Sørensen. Der dog ikke skal nasse på din flittighed, så nu har jeg ændret det til Nielsen :-)

@dan-wils, det er jo sjovt som nogle af de her ting i vores klassikerverden ikke kun handler om store universelle og uforanderlige værdier – men også om mode: Fuhrmannmotoren var i mange år forbandet for at være alt for kompliceret – men i dag er den netop hyldet for sine “tekniske finesser”.

Tak @ce, og alt forladt! :-)

Tæt og tæt på mit mellemnavn…? Altså, nogle af bogstaverne er da godt nok gengangere :-D

Om Ugens fund skriver du:

“Men den er til gengæld i et prisleje, hvor man ellers må nøjes med en sugemotor. Husk at skifte fælgene til noget mere passende, vil jeg lige tilføje for egen regning.”

Men sagen er jo, at denne her Uno IKKE er indregistreret med en turbomotor, men som en 1,0 i.e. 45 hk. Og afgiften var i øvrigt 6.784 kr.

Og fælgene er ikke så tossede – medmindre man i stedet kan finde et sæt originale turbofælge. De her monterede 5-egede Borbet-fælge er fint tidstypiske til bilen.

@peterdyrelund, tak for indsigten – og det var derfor jeg skrev “de papirer skal man nok lige undersøge nærmere.”. Hvis den er bygget om til turbo uden at nogen ved det, så skal der lige ordnes noget buereaukrati før den kan bevare sin titel som Ugens Fund.

Borbetfælgen var jeg engang helt vild med – men bare ikke til en turbo, der netop har sine egne cool fælge.

Ja, at E type er på listen overraskede også mig. Selvom den indiskutabelt er lækker. Og måske også P1800 – men jeg er glad for, at Michael L nu bliver glad. På listen lokker kun få af bilerne (400/412 og 280ZX). Førstnævnte er for intimiderende avanceret og dyr for mig – og når nu Claus køber sidstnævnte, kan jeg jo komme tæt på den på næste års Viaretro ture. Delorean optræder i en af mine cirkler – og folk jeg kender, der har kørt eksemplaret smiler slet ikke bredt bagefter ! Bronco har altid trukket i mig – men kun serie 1. Foruden at jeg aldrig kommer over i 4WD segmentet – det må for mig godt lugte lidt af fart (hvorfor en 500 Nuovo flyttede ind på adressen sent på sæsonen). Ja nogen lige linie eksisterer ikke.

Super lækker video, flot filmet, og ser ud til at være en fed bane. Det er jo altid svært at blande design, køreegenskaber, smag og investeringspotentiale med køreglæde og brugsværdi. Det bliver hurtigt noget rod. Men jeg kunne nu stadigvæk godt tænke mig såden en Mini Cooper S. (Har haft 2 stk.) Og E-typen går jeg aldrig træt af at køre i. Mange af bilerne ville dog ikke friste mig. Men det er jo det, der er så skønt ved de gamle biler… og nu er der kun lidt mere end en uge til at dagene begynder at blive længere igen…

De fleste af bilerne er kedelige. Hvorfor vælger de ikke en Ferrari 365 GTC/4, en mini Daytona til en 1/4-del af prisen – fremfor en mere almindelig 400/412. Testkøreren har det bredeste smil på i Lamborghini’en, så dén vælger jeg – den må også være i sit rette element i et BULL marked, – bare det ikke taber så meget i værdi, ville jeg være tilfreds :-)
https://www.carandclassic.com/car/C1634072

Ja, det var en god nyhed @Carsten ! Udenfor for Norden har Volvo 1800 gået til relativt gode priser allerede. Lige nu har Læborg en tidlig Jensen-bygget P1800 med stelnr. 100 i meget fin stand til salg for 300 tkr., og det er den faktisk værd, vil jeg mene.

Jeg ved hvad du mener,@Jesper-Meincke-Hansen, for sådan havde jeg det også. Deres forklaring er, at E-typen er faldet i pris, men nu er på vej op igen. Hvilket måske ganske rigtigt kan betyde, at nu er et udmærket tidspunkt at købe een på, Det kan jeg som bilentusiast ikke være uenig i: Jaguar E-type er en fantastisk sportsvogn.

@soren-w, det er nemlig også det med kriterierne, der er lidt uklart for mig. Hvis det kun handlede om at være velkørende sportsvogne, så ville der jo være en E-type med hvert år. Men det er der ikke. Hagerty skriver, at de analyserer på bilernes popularitet og priser og markedstendenser og mm – og det er sikkert rigtigt. Men hvordan de vægter og konkluderer er jeg ikke sikker på.

@alfahahn, måske vælger de ikke en GTC/4 fordi den er klart mindre vellykket i designet og tre-fire gange dyrere end en 400i Automatic? Igen: Det er ikke helt tydeligt. Men i det mindste er jeg helt enig med dem i dette tilfælde.

Jeg syntes alle 11 biler kunne være spændende at eje og umiddelbare okay at håndtere.
Volvo P1800 er fin, den er på min liste.
Ferrari 400/412 er lækker, skal være med manuel gear og jeg syntes ikke det gør noget at den får en lidt lavere profil på dækkene.
Jeg har et postet et slemt foto af 914eren side om side med 400eren, fra de gode gamle dage i stald nr.1
Jeg syntes de var et pænt makkerpar fra den vinkel.

Jeg er tilsyneladende ikke i målgruppen til bilerne i bull-segmentet. Havde jeg (rigtig) mange penge ville jeg da gerne have en 400/412. Ellers er der ikke meget, der trækker. Mest interessant er det (for mig), at biler oppe i alderen falder i popularitet eftersom tiden sørger for den klassiske ejer falder fra. Det er på en måde sundt (at de unge kommer til) og trist. Det gør så heldigvis, at nye ejere kan komme til et fad, der ellers har været uden for deres rækkevidde – det er også meget godt. Derudover skal jeg være ærlig at sige, at jeg har det fint med, at dem der spekulerer for at gøre en god handel kan have tab. Det gør plads til folk med små midler, der så i stedet måske bare har passion. I min bog vinder passion over penge – hver gang.

I forlængelse af mit vedhæftet foto af 914eren og 400ieren automatic har på mit foto har den bredde gril der går henover tågelygterne. Det er egentlig meget kool..

Det er en virkelig lækker detalje, @njalfredhave – der især fungerer godt, hvis den har gule tågelygter. Kræs.

En manuel Ferrari 400 GT til mig – ja tak. Og allerhelst i bronzebrun metallic.
En E-type er naturligvis også på min liste. Tjaa… og så ville jeg nok sætte Prelude på min personlige tredje plads her. Men så skal den også have den underskønne 2,2 liters Vtec motor…

Jaguar 🤷🏼‍♂️

Jeg ville ikke selv skrive det, @jensby :-)

Men bortset fra det, så lader Jaguar til at være på en to-tre årsplan, og jeg tror faktisk ikke de dør før ved enden af den rejse.

Jeg tænker der er flere elbilsmærker der dør før dem – men det ville jeg heller ikke skrive, for jeg er lidt i tvivl om de overhovedet tæller med…

Mon ikke Lancia bliver blandt de næste?
Jeg er ellers storfan af det ædle italienske mærke, men med den pinefulde og uværdige dødsgang mærket har været trukket langsomt igennem de seneste 15 – 20 år, så ville de næsten være en lettelse om de fik lidt aktiv dødshjælp. Jeg kan frygte at Alfa Romeo desværre ikke er langt efter. Og gad vide hvor længe Opel har en fremtid med deres nye ejer?

Forbedringsforværring? Narh, ikke helt – men lidt derhenad.

@jewer eller måske forværringsforbedring :-)

Jeg synes faktisk @alfahahns ord rammer meget godt – tak. Måske noget vi kan bruge in another afsnit.

@jakob356, præcis – og netop derfor virkede han som den perfekte illustration til situationen. Jeg mener faktisk billedet er en reklame for selve limen, ikke for den klassiske Citroën…

Fusk eller klamp

@Jakob 356

Jah det bliver så heller ikke på en Alpine A 110, der deler lygtekranse med DS 2.

Besser… to af mine børn bærer efternavn og mellemnavn Besser.
I Tyskland er det spitze når man siger ….Ich bin Besser og viser passet frem….

Hvorfor er det lige man i originalitetens navn må skifte alt ud på en bil undtagen tæpper og indtræk for at holde den originalt? Den diskussion husker jeg vi ofte havde i Clauses tidligere fora i forrige årtusinde eller hvornår det nu var. Hvad må man skifte andet end dæk, olie og tændrør og så stadig kalde den original med eller uden lim.

Bagsæderne bla. i Porsche 924 er limet således fast på karossen at det er svært at få sæderne hent ud, uden koldskummet går itu. Men den er heller ikke italiensk.

@lars-d, hvorfor er det lige at man i dette årtusinde altid skal lede efter hullerne i osten? Haha, det er faktisk en gammel bog! Ligesom “Originalitet”, der er også en gammel sandhed: Den er kun original een gang. Ja, begrebet er rimeligt binært i sin rent sproglige betydning – ligesom køn :-)

Men: Emnet er ikke originalitet, det er “verschlimmbessern”. Det vil apropos din dæksnak betyde at man skifter et gammelt smalt dæk til et moderne, bredere på måske endda en letmetalfælg for at få bedre vejgreb – men ender med en bil der kører efter spor i vejen og hvide striber, har ringere affjedringskomfort, mere støj og i øvrigt slider sine hjulophængsbøsninger op på ingen tid.

@alfahahn – ja, den er vist bedre:>). Jeg havde den indover – men da jeg skrev det andet i formiddags syntes jeg at det passede bedst. Den danske sprog er en svær én – somme tider

Fantastisk ord :-)

.. og nu er brugen af lim i en klassiker ikke altid et onde :-)

Måske lidt beslægtet med kaputschrauben :-)

Helt klart, @pboedker: Også et skønt ord!

En Matinee fyld med Jaguar (ikke kun jaGuar). Dejligt. Og ja, for en svoren Jaguar fan har det virkelig været en begivenhedsrig uge. Aldrig er jeg blevet spurgt så meget af min omgangskreds (også dem uden speciel interesse i biler) hvad jeg synes om den nye reklame og de nye biler, og farver..!
Vi har jo kendt til den radikale elbils-strategi i flere år, men at der skulle gå så meget melodi grandprix i den, kom vist bag på de fleste? Men medieomtale har de da fået.
Til lanceringen af konceptbilen type 00 bemærkede jeg dog med (skade)fryd at de selv om de fremturede med payoffen “Copy nothing”, så kunne de ikke lancere bilen uden at vise E-typen, og nævne den en gang så upopulære XJS… Er det ikke at kopiere fortiden? Men de gamle Jaguarer kan ingen tage fra os 🙂

Der er kommet en ny Junior, som i mange anmeldelser roses for dens gode køreegenskaber, præcise styretøj og fine interiør. Nogen udnævner den til årets bil i både 2024 og 2025. Men godt design og æstetik mangler, den er ikke køn og charmerende. Tænker jeg må tage en prøvetur i den for at blive klogere. I mellemtiden vil jeg fortsætte med min gamle Junior, – skal den så kaldes for Senior?, som har alle de kvalitete, man kan ønske sig i en klassisk italiensk lille sportsvogn.

jaGuar påstår “Copy nothing”.

Men deres rebranding video er jo bare 80’er Benetton på steroider. Og deres nye conceptbil ligner jo bare en 10 år gammel Rolls-Royce Wraith, som er blevet trykket lidt på taget og derefter malet i endnu mere usmagelige farver end Rolls nogensinde udsatte deres Wraith for.

Her billedet til forrige post. Kunne man overveje at afvise opslag med for store vedhæftninger, så vi slipper for den her slags dumme indslag?

Fedt at den sølvfarvede E-type FHC bliver i Danmark Leo. Glæder mig til at se den…

@alfahahn, den med at “Nogen udnævner den til årets bil i både 2024 og 2025” svarer vel til at “han var så god at han vandt både første- og andenpladsen” :-). Og hvis et genopkog af noget andet kan vinde Årets Bil, er det så ikke et tydeligt tegn på, at der er noget galt?

@soren-w, jeg var SÅ glad for at den danske-fra-ny E-type gik til en dansker, det kan jeg godt sige dig: Godt at høre at han allerede er meldt ind i klubben også. Der KAN ikke være ret mange af den slags E-typer tilbage herhjemme, så jeg glæder mig også til at se den derude.

Angående den nye konceptbil Type 00 (en anden satirisk kommentar går i øvrigt på, at den er den første bil opkaldt efter en meltype…): Jeg prøver egentlig at undgå at kloge mig på emnet, da jeg som det forhåbentligt også fremgår blankt indrømmer, at jeg simpelthen ikke forstår hvor det er de vil hen (primært bedømt ud fra videoen) generelt. Udover at det er elbiler, men det virkede måske også rigtigt nok, da de tog det store sats for seks-syv år siden. Jeg gætter på, at de har tænkt at de ville være en britisk Tesla, bare dyrere og mere eksklusive – og nu har de så proklameret, at det er uden at kopiere :-).

At se på deres egen fortid og lave en konceptbil med udgangspunkt i en stor og slot coupé er selvfølgelig ikke at kopiere, men at anerkende sin egen historie. Og er det formildende aspekt i den kantede kæmpeklods 00. Ligesom jeg synes det er ret klogt at nævne XJ-S, der jo havde en svær modtagelse også.

Om den skal fylde et tomrum, @leo-jensen? Ja, det skal den jo i allermest bogstavelige forstand, da Jaguar jo p.t. har indstillet produktionen af nye biler. Det er dælme et radikalt skridt. Men hver morgen på arbejde går jeg forbi en F-type til salg, og kan ikke lade være med at spekulere over, hvad i alverden der skulle være galt med den? Jeg synes den er flot – og ti år gammel! Og i eftermiddags mødte jeg en I-Pace, der som el-SUV overhovedet ikke har min interesse, men også er en pæn (i den der generiske betydning af ordet – “din svigermor vil ikke have noget imod den”-agtig) bil.

Så noget af det der undrer mig er, at der efter min allerbedste overbevisning ikke var noget galt med hverken Jaguars Design eller Image. Og alligevel satser de åbenbart virkelig stort på at forny begge dele. Ja, jeg forstår det ikke. Men det er ikke kritik som sådan, bare kærlighed til Jaguar. Altså det gamle. Det nye skal jeg nok først lære at elske…

Da jeg så den nye jaGuar koncept bil tænkte jeg straks på SAAB Aero X konceptbilen. Den var flot men blev ikke til noget desværre. Mange af linierne på jaguaren er derhenad.

En Alfa knæknæse slår det meste, jeg ryger heller ikke på en junior men beholder mine tyve tønder land dvs. min gamle Golf

Hmm, @lars-d – det må du også have tænkt, da F-type kom frem i 2013, så. Men flot koncept, bestemt.

Ja F type var også bare en kopi af Aeroen ikke sandt. Mange SAAB fans ville have haft den i produktion men bossen sagde SAAB havde andre prioriteter, åh ja. Det gik ned ad bakke på mange områder de år for vores kære broderfolk, håndbold, tennis, bordtennis, biler og meget mere…..men Aero navnet holder

@lars-d, Aero-navnet holder 100%, bestemt. Sådan een vil jeg også gerne have :-)

Åh det er skønt det snebillede af en af mine favorit Lanciaer. Dejlig farve til bilen mon der er vinrød læder i den.

Jeg må indrømme, at jeg forlængst har opgivet at følge med i, hvad der sker i den nutidige bilbranche. Jaguars jammerlige rebrandingstiltag og problemerne i den groteske kæmpekoncern De Forenede Dødsboer A/S (- undskyld: Stellantis – ) giver mig heller ikke lyst til at forsøge.
Men det er imponerende, at den vestlige verdens bilproducenter har formået at massakrere stolte og velrenommerede mærker, udvande deres kendetegn og svigte loyale kunder og fans. Vi kan nævne Saab, Alfa Romeo, Lancia, Jaguar, Citroën, Peugeot, BMW, Fiat og vel adskillige andre.
For min skyld kan Stellantis og alle de andre kræmmermarkeder sælge det hele til Kina.
Imens vil jeg gå ud i garagen og glæde mig over det, der var engang. Og passe på det.

@Dennis: Kan du leve med en aflægger af en Beta, behøver du ikke at tage til Italien. Denne her står på Fyn 😉

Lancia Beta Trevi 2000

En Flaminia i sne – det billede er fantastisk ! Hvilken smuk bil. Og retouchering eller ej – hvilket genskin i lakken. Tænk sig, at sneen ikke fik den til at korrodere. It’s a Christmas miracle !

@martin-lw, jeg har det egentlig på samme måde, men da jeg ligesom ER i branchen føler jeg mig forpligtiget til at følge lidt med – alene for lige at kunne småsludre lidt med kunderne. Men det er ikke en hyggebeskæftigelse at følge med – tværtimod. Og der er VIRKELIG langt imellem snapsene – især når det handler om hverdagsbiler biler til almindelige mennesker.

@dennis, for eudover den som Martin nævner havde vi for et par uger siden også en Beta Trevi som Ugens Fund. Ja, ufatteligt: Der er p.t. TO Beta Trevi til salg i Danmark.

Erfaringer med at købe i Italien: Nej. Men se dig endnu bedre for end herhjemme :-)

Umiddelbart ser jeg oftere gode tilbud herhjemme end i Italien. Du skal også lige få nogen til at hjælpe dig med at afmelde bilen dernede.
Tyskland er et godt bud med stort udvalg og en recession hjælper altid på priserne. Holland har også et godt udvalg, men ingen recession og et marked, der er superhøjt prissat.

Ja, køb en Lancia…
Min Flaminia GTL 2.8 3C kommer atter til at pryde vejene efter at være hengemt i en garage siden 1982..

SÅDAN, @dan-wils! Pre-FIAT og bare Lancia på toppen. Kræs, virkeligt kræs.

Før-1969 er ikke nødvendigvis afgørende, men sikkert for prisen. Både Fulvia, Flavia 2000 og 2000 er ikke ligefrem fyldt med dele fra FIATs reservedelslager.

Beta er stadig en lækker lille sag, især HPE og Montecarlo. Alle ovennævnte modeller kører som en Lancia skal. Hvis de er sat korrekt op.

Det lyder jo også som det er den vej det hele efterhånden går, med stordriftsfordel uanset hvilken forretning det går ud på. Men ulempen er at håndværk i nogle brancher forsvinder enten på grund af mangel på interesse fra fagene og de nye generationer eller en skomageren der ikke er konkurrancedygtig på en timelønnen mere. Medmindre det er en slags hobby og ‘lidenskabstidsfordrivelsesydelse’ uden egentlig overskud, og han er pensionist.

Og med hensyn til det, er ovenstående jo en reminder på hvordan du måske ikke mere får lappet dine fine ynglings ruskindsko medmindre du kender en der slår sig på sko, eller du er bosiddende i KBH..

@lars-t, jeg er enig: Jeg havde selv en Lancia Fulvia Serie 3, og den er faktisk fra efter Fiats overtagelse og stadig fuld af ægte Lanciateknik. Med Beta faldt den andel betragteligt, for en del af en bils sjæl ligger jo i motoren – men selv med Fiats Twincam i Betaerne ligner ingen af dem jo Fiats tilsvarende modeller og kørte heller ikke sådan. Men ja, de er billigere.

Ja Bo, det er simpelthen en formidabel serie. Man bliver virkelig oplyst omkring magtkampen imellem FIA og de forskellige teams. Alle intrigerne i vore dages Formel 1 er åbenbart ikke noget nyt. Vi hørte bare ikke om det i de gode gamle dage, hvor sociale medier ikke smed det hele op i hovedet på os. Super interessant…

@soren-w, det er en god observation. Og spørgsmålet er så om balancen sport/underholdning er blevet lidt skæv siden? Selv ville jeg egentlig gerne kun følge med i den sportslige side, men der er så mange straffe og protester og tilsyneladende politik i det, at det nærmest er umuligt at skille det ad.

Plus bilerne selv: Den gode Ecclestone har for nyligt udtalt at hvis man tog sponsoraterne og farvene væk fra moderne Formel 1-biler ville det være svært at kende forskel. Akja. Men jeg er jo også bekendt retromand.

Jeg synes det taler til samlingens kvalitet, at den spænder så vidt tidsmæssigt – længe før og efter at Bernie selv var aktiv i sporten. Man kan uden tvivl sige rigtigt meget om ham – hvilket den omtalte dokumentar også gør. Men at han var ægte Formel 1-entusiast er helkt sikkert!

Han har sgu nok set i lyset i fremtidens el-biler og besluttet sig for at sælge alt det gamle fossil-halløj mens tid er….

It’s one hell of a collection, and I guess at the age of 94 and with a huge tax bill to pay, now is as good a time as any for him to sell. It’ll be interesting to see what it fetches. A good read on Ecclestone is Tom Bower’s book, No Angel : The Secret Life of Bernie Ecclestone from 2012.

Bernie er vist ikke verdens nemmeste kunde at have med at gøre… 🙄

https://www.thetimes.com/life-style/driving/article/bernie-ecclestone-does-u-turn-over-selling-300m-car-collection-9s35hfc3t

@sport, “mens tid er” er et godt spørgsmål, når man er 94 år gammel!

@tony-wawryk, we’ll probably never see “what it fetches”: As announced there are not sold as all-or-nothing…

…but that said the article @02anders refers too states that he (Bernie Ecclestone) will not sell to anybody. Well, not unreasonable, I guess.

@niels-v, jeg burde måske have skrevet, at det MIN fortolkning af spektakulær går meget på udseendet, og det er derfor jeg mener biler med fuldt karosseri alt andet lige vil (kan?) være mere spektakulære.

Men det er pudsigt at du peger på to racerbiler, der havde spektakulære tekniske løsninger – hvor ingen af dem virkede særligt godt. Det viser selvfølgelig meget tydeligt, at der ER andre fortolkninger af spektakulær. Lyden af en BRM Type 15, for eksempel!

Not completely sure how relevant this comparison is, but how about the Mercedes W196R, which competed successfully in both open-wheel and enclosed wheel forms, with the latter Stromlinienwagen being – to my eyes – absolutely spectacular to look at, much more so than the open-wheel version, which is pretty much the same car underneath that glorious bodywork; all I need is the EUR50m+ that will be needed to buy the one being offered by Sotheby’s on Feb 1st next year.
Of course, the Stromlinienwagen looks more like a sports car than a GP car, and there is therefore more to work with, as other commenters have said.

@niels-v, det kan der være noget om, det med de udvendige skærme – men for mig er det stadig kun et mellemstadium, da de (som regel) stadig er løsdele, der er boltet på et “hovedkarosseri”, eller hvad man skal kalde det. Jeg elsker rent faktisk biler med basale cykelskærme over hjulene på grund af deres look og råhed – men betragter heller ikke dét som en stor designting.

Jeg napper ugens alternativ..😊

Godt valg, @njalfredhave :-)

Nogle stedet krediteres Marcello Gandini (Bertone) faktisk for designet af BMW E12 (“under the supervision of Paul Bracq”). Jeg ved ikke, hvad der er mest rigtigt.

https://www.bmwblog.com/2024/03/13/bmw-5-series-e12-designer-marcello-gandini-passes-away/

Det er i hvert fald utvivlsomt, at Gandini leverede Garmisch Concept 1970 (som E12 tydeligt er inspireret af), hvor BMW for nyligt har lavet et nyt eksemplar af den forsvundne prototype. Den nybyggede Garmisch skal formentlig fremvises i forbindelse med de første nye-nye “Neue Klasse”, som BMW præsenterer inden længe, og som skulle genoptage især Garmisch-bilens forlygter.

En detalje med M535i er, at fabrikken siger, at den har 218 hk – og det er den effekt, som vi altid har kendt, og som bilerne bliver registreret med. De 215 er engelsk/amerikanske bhp, så du har sikkert opsøgt engelske hjemmesider i forbindelse med at finde oplysninger om bilen.

Hed han ikke Juan ManuEl Fangio?

@ce – I agree with you, fairs such as Brussels, the NEC Classic and others give opportunities to dream both unrealistically and realistically – at the NEC earlier this month it was the Honda Prelude that got me thinking “hmm, not a lot of money for a really uncommon car”.
The only time I’ve seen the SEAT coupe – a 1200 version – is in Spain when I went to the Racing Legends event in Valencia last year – I also quite like it.
I’m less fond of the Maserati Ghibli II – the name belongs to the gorgeous original car, which makes me automatically biased against the Ghibli II; if it had a different name, I might like it more…the A6G 2000, however, oh yes!

As for my next fair, that’ll be back at the NEC for the Practical Classics show in March.

Mange tak for alle de fine billeder – jeg kan rolig forestille mig, at endorfinen udløses. Jeg var i Paris i weekenden og havde håbet på at se et par gamle kørende biler. Ikke een blev det til. Men så så jeg sørme en fin tofarvet Ford F100 på Lyngby Hovedgade i morges (ja, jeg drømmer også US pickup med mellemrum). Synet gjorde mig glad. Gid mange flere ville køre vinteren igennem – men det bliver ikke mig….

Jeg snupper den lille lysegrønne Honda Roadster (S600 I guess) iøvrigt

Jo, @ole-wichmann: Men hans bil var også lavet af stål og aluminium, ikke træ og tape :-). Jeg ville egentlig have omtalt den seperat, for den var ret sjov – den var primært lavet af Gaffatape!