Aktivitet

Jeg har det lidt med Dino 308 GT4 som med Jaguar XJ-S.
I gamle dage var 308 GT4 Dinoens afløser, der slet ikke kunne leve op til det ikoniske design, og tilmed den billigste (brugte) Ferrari man kunne købe (det var før Mondial blev brugtbil). Den kom også til at stå i skyggen af sin smukke to-personers lillesøster 308 der var gudesmuk. Det var det samme med Jaguar XJ-S der var den grimme (den lignede ikke en Jaguar) og usportslige afløser for E-typen, en utaknemmelig opgave.
Men hold op hvor har tiden været med dem begge. I dag ser de næsten yngre ud end da de var unge.
Måske kan man også gå træt af at se på en oplagt skønhed som Ferrari 308, der bliver forgudet og idoliseret så meget at øjet næsten bliver træt af at se på hende. 308 GT 4 har mere kant, fordi den er fra Bertone, og det gør den mere spændende. Man kan ikke blive træt af at se på den.
Og lad os så få noget syntetisk benzin så vi kan køre i dem for evigt…

Udmærket pointe, @ole-wichmann: GT4 har bogstaveligt talt mere kant end 308.

Også den med udbredelsen er værd at tænke over, for det er ligesom med Porsche 911, der gør så meget rigtigt – men findes overalt, hvormed man bliver vant til at de bare altid er der.

I have to say that the 308GT4 has grown on me considerably over the years – I think it looks particularly good in profile – to the point where I think I would take one above a 308GTB, not least for it being a little more exclusive. It would have to be in Giallo Fly, though…

MotorClassic…

Jeg er helt enig @ole-wichmann , 308 GT4 er en vinder. Den ser godt ud, er produceret i færre eksemplarer (det skulle da lige være 308 GTB i glasfiber) og er billigere – what’s not to like …

Hej Mads, nej instrumenter forblev Dino mærket.

Ugens “fund” er som nævnt ikke billig. Men på fotos ser det ud til at den står ret skarpt, og farvekombinationen er spektakulær.
Det er måske den perfekte 128 3P, og det er ikke sikkert man kan bringe et surt eksemplar derhen for 99.000 kr.

Præcis, @ole-wichmann. Og man kan især aldrig gøre et surt eksemplar til en urørt originalbil.

Fantastisk Weekend Matine. Gode historier – tak til redaktionen.
Dog mest af alt – det er dog fantastisk, at Goodwood kører på syntetisk brændstof. Sikke dog en reklame for vejen frem.

Værsgo…

Bonusspørgsmålet: Jeg tror ikke at bilen på forsidebilledet eksistere. Den lider i øvrigt også af steatopygi (det ord må i selv slå op)

@frank-k har nemlig ret: Den findes! Dens fulde navn er Simpson Design Italia GTZ og det siger fanktisk det meste – selvom man må læse sig til, at den er baseret på en MX-5.

Godt ord igen, @peter :-)

Det er en RML, @torsdag-aften. Bygget på en Ferrari 550. Måske skulle man bare tage sådan een i stedet?

Well well well, den her kunstigt designede bil er jo meget sjov…

Point taken @Dan , fedt der nærmer sig 45 år bliver uundgåligt en harpikslignende substans og ved 20 grader lavere temperatur, må det være tæt på rav …

Den med varmeapparatet i TR6’eren må være lidt i samme kategori @skaanning . Noget ændrer sig: bilens nye ejer gør noget andet, temperaturen falder ell. lign. og et svagt punkt bliver til fejl..

@HC , Slangen (1.), som går ind i kabinen med 3-4 bar olietryk på, har jeg også i min Volvo 1800. Det som skete for dig, tænker jeg også på en gang imellem.
Kan godt forstå, at det tog lang tid at finde frem til det med revnen i benzinpumpen (3.).
Problemet med bremseforstærkeren (4.) var vel det værste …

Sort klæder mange Lotus!

Hilsen Henning Hjorth

Absolut sort BMW E30 som jeg lige fotobomber slut 80erne på Munkholm ved Holbæk

Ej, den leg gider jeg simpelt hen ikke være med på. Jeg kan overhovedet ikke lide sorte biler. De er SÅ døde at se på. Har kun haft en. En Alfa 156 købt brugt. Men den monterede jeg okseblods røde læder sæder i. Hjalp lidt. Og så har jeg været ude at kigge på Nik og Jays sorte Jaguar XK8, men den købte jeg ikke. Sort emne på en sort fredag. Øv…

@soren-w, kig lige på den sorte Countach igen og forstå, at du ingen grund har til dit sortsyn.

Eller en JPS-ting, hvis Countach ikke er nok.

Jeg ved det jeg er sart. (Men jeg er ikke sortseer). Jeg kan kun lide LP400.
Den har ikke noget at skjule.
Så alt andet end sort tak.

@mads, fordi den kommer til at ligne en firmabil :-)

Det er som allerede nævnt noget med bilens størrelse og/eller alder. Derfor synes jeg, at en Porsche 356 pre-A godt kan bære at være sort. Selv for mit indre øje er en pre-A sort, hvis jeg bliver bedt om at tænke på en.

Black is my least favourite colour on all bar big limo-type cars such as the Mercedes 600. Otherwise, just about any other colour on almost any car is better, even brown!

Jeg har altid haft det lidt svært med XJ-S. I min barndom forsøgte jeg at finde smukke vinkler på modellen, men det lykkedes aldrig til fuldkommenhed. Der er noget med bagenden og baglygterne..? Men videoen, som jeg netop har set et par gange, fik jeg næsten tårer i øjnene af. Fantastisk kørt helt ud på kanten og specielt optagelserne inde fra bilen imponerer. Og det gør lyden bestemt også. Fantastisk. Jeg får dog næsten ondt i maven af at se, at den skæggede, langhårede MW sidder på forskærmen – bare hans nussede bukser ikke ridser lakken !

Jeg tænker de sidder på en donorbil til projektet, @carsten-goth, så det er nok ikke noget problem hverken med lakken eller han sko på kofangeren. Jeg er mere bekymret for at han skal designe en bil – når han ikke kan tage to ens snørebånd på.

Men ja, optagelsen af den ene tidtagningsomgang er fantastisk og det synes jeg også bilen er som racer. Det er jo næsten altid den retning restomods går, så jeg har da ekstremt høje forventninger til netop denne – som 6-liters eller mere burde den sagtens kunne yde 500 hestekræfter og havde noget af den lyd, @nold.

Ens snørebånd? Dy lyder så retro at man kunne frygte at du også stadig går i tweed og slips?
Jeg er generelt selv retro og ikke til restomods. Synes dog undtagelsesvis at Singer er fede.
Men spændende at der er en Walkinshaw bag projektet, det er lidt interessant.

@ole-wichmann, det er jo nok derfor, at jeg faktisk synes en helt original XJ-S er rigelig bil til mig. Men jo, jeg synes også Singers modificerede Porscherestaureringer er fede, og man kan jo bare selv vælge sit look i en ordentlig stil.

Men da en XJ-S som bekendt har tolv cylindre slår den dermed klart en Singer, og jeg er sikker på at en ordentligt udført restomod af Jaguaren kan blive formidabel. Men det er en hårfin balancegang, så jeg er spændt på hvad det nye TWR finder på.

Det var da årets bedste artikel og nyhed. Bare min (næsten) objektive mening.
Det bliver godt nok spændende om de kan dy sig for at lave en bulder&brag-udgave af V12’eren, for det rigtig fine ved den er at man kan køre helt uden den slags drengestreger.
Om de så laver lidt spjæld i udstødningssystemet til lidt vræl på festlige dage er en anden sag.
Hvis firmabilen bliver en XJ-S må vi mødes og sparke dæk (igen) :o)

Glæder mig til at se, hvad de kan få ud af en XJ-S!
V-12 motoren lyder fantastisk! Husker da John Nielsen var i vinderbilen, en XJ-R V12 på Le Mans! Vi stod på L´ Auberge des Hunaudieres og når John Fløj forbi, blæste han skummet af vores fadøl!
Det var før chikanernes tid, så farte var oppe i nærheden af 380 km/t!
Har kørt en turistomgang på Mount Panorama! Husker, at der var en vingård midt inde i baneområdet, hvor vi gjorde holdt for en smagning! De kan nu godt lave vin i Australien!
Hilsen og go aften!
Henning Hjorth

Jeg har store forventninger!
En af de få bilnyheder, som ægger og som jeg virkelig ser frem til at se realiseret.

XJS er møgfed – quirky Jag med V12 – og netop den TW-video fra Bathurst er legende-materiale.
Harry Metcalfes hotroddede XJC med den buldrende V12 er også med til at cementere motorens attråværdighed.

Jeg tror på success – verden er klar til noget andet en 911-kloner, og hvor mange (semi)-sportslige V12-biler findes, som virkelig kan tåle at blive brugt (hårdt)?
XJS-en har den niche helt for sig selv, og kan henvende sig til et langt større publikum end blot de hardcore anglofile.

@mads har fat i den rigtige forklaring ifælge min Maseratikender: Karburatormotorerne er svære at justere og skal åbenbart også tit.

Grundkonstruktionen på motoren er derimod fin nok, @onsdag-morgen, og den blev “bare” opdateret hen af vejen. De to store generationsspring var først indsprøjtning og dernæst fire ventiler per cylinder (frem for de tre i de første). Almindelig visdom siger derfor, at de bedste Biturbo er de fireventilede og fremefter. Sådan een har min kender også, og bekræfter at det er noget helt andet.

Nu er det jo kun taglinien på MGB GT som Pininfarina har designet. Resten er magen til den åbne (og elegante) MGB. Ja tak til MGB GT, men ærgerligt med den lidt kedelige støbejernsmotor. Tænk, hvis den bare havde haft noget, der minder om en Lampredi motor, eller en Lotus opgradering på en Ford motor?
Også ja tak til Lotus Elan med Isuzu motor, gerne turbo :-). Og efter sigende skulle den køre absolut udmærket med forhjulstræk. Tror jeg hellere ville have den end nogle af konkurrenterne ( MGF og Alfa Spider). Men nej tak til Corvette. Har altid syntes at de er lidt overdesignede..?

Ja, de nære relationer mellem GM-US design og Opel ses meget tydeligt i såvel Opel GT og Manta A, der begge er nedskalerede Chevrolet modeller.

.. og godt nok billigt for en Lotus Elan med dansk afgift. Med tiden syntes jeg faktisk at en MGB-GT giver mere og mere mening.

Nåja, sådan livdt for sjov klub- og hyggerace, selvfølgelig, @niels-v. Det understreger jo indirekte bare min pointe :-).

Det kan man sige, @soren-w, men andre har jo også prøvet at konvertere en åben bil til coupé – med ringe resultater. Så Pininfarina SKAL have ros her.

MGB GT er bare et super elegant design og at maskineriet er enkelt, let og billigt at vedligeholde ser jeg kun som et plus..

MGB GT er en særdeles smuk og alsidig bil! Meget driftsikker , samt billige reservedele!
Kørte Rallye Monte Carlo Historique i 4 år i min, uden at den lavede vrøvl! Første år startede jeg fra Rådhuspladsen i København, og nåede havnen i Monaco uden problemer ! Placering nr 99 ud af ca 350 startende!

Hilsen Henning Hjorth

MG F og diverse andre aftapninger skal måske også nævnes, når vi er ved den cocktail.

Tak for endnu en gratis omgang, lørdag morgen, at stå op og sidde med morgenmaden og se hvad i har samlet til weekenden, er som et ekstra jordbær i lagkagen, fantastisk.

Superbilen Ferrari Dino 308GT4 har 50-års jubilæum i går, kan lige nå at fejre det :-)
Alfa Romeo Giulia Sprint GT har 60-års jubilæum, og har været min superbil siden 1983.

Miura har da bl.a. kørt NASCAR

View this post on Instagram

A post shared by Abimelec Arellano (@abimelecdesign)

Was the Miura the fastest car in the world?
As proof of that, at its debut, the Miura was the fastest production car in the world: With a top speed of 280 km/h and an acceleration of 0 to 100 km/h in 6.7 seconds, the Lamborghini Miura set new standards in the sports cars.
Miura Jota 0-100 på 3,75 sek. – dét er da super :-)

Bare søg på Miura race car.

Det er fake news, @alfahahn: Miura har aldrig kørt NASCAR. Og Jota (som er opkaldt efter et racerreglement har aldrig kørt race.

En Dino 308 GT4 er ikke en superbil.

Til gengæld er en Alfa Romeo Giulia Sprint GT helt klart en super bil :-)

@claus Ebberfeld, det er dét jeg mener, de nævnte er alle super biler, og der er jo heldigvis ikke en objektiv definition. Langt de fleste mener at Miura er en super superbil :-)

Efter snart 10 år med min MGB GT kan jeg bekræfte at det er en teknisk ukompliceret klassiker, hvor man kommer langt med en hammer og et stykke sejlgarn. Motoren er simpel og robust og sikringsboksen har kun 4 sikringer. Den er smuk og harmonisk i designet. Ulempen er at der intet eksotisk er over motor eller motorlyd, der er masser af MGB til ethvert havnetræf (dog ikke GT), den er ikke hurtig, men kvik nok på landevejen, og man kommer ikke til at køre vanvidskørsel uden at opdage det. Reservedele er billige og nemme at få fat i. Så køb, køb, køb…
Lotus Elan er noget dyrere end MGB GT, men kun lidt dyrere end en fin MGB roadster. Så den har sjældenheden, en MGB ikke har, og med turbo er den også væsentlig hurtigere. Så den kunne være sjov…
Jeg havde monteret originalfælgene inden jeg tog fotos til annoncen…
(Jeg har selv TR6 fælge på MGB GT)

@claus ebbefeld er den der kommende firmabil ikke en 944? Praktisk, simpel mekanik og træk på forhjulene, hvis sneen falder. Kan vel ikke blive bedre.
En S2 er nok den bedste, men den oprindelige 2.5 no bull shit er også rigtig fin. Særligt med lidt sjovt indtræk i en frisk farve. En bil der ikke har en dårlig vinkel! Nej, det er ikke en raket, men som bekendt handler det ikke om at ankomme først, men at ankomme fedest.

Jeg synes egentlig @soren-w , at netop de første Corvetter står ret rene og frie for overdreven pynt, når man sammenligner med andre amerikanske biler fra den tid. Året efter, i 1954, blev Chevrolet Nomad vist som konceptbil, og da jeg er en stor fan af stationcars, synes jeg den er ret sej. Nomad gik senere i serieproduktion, men var baseret på Chevrolet Bel Air. Drivhuset var bevaret og derfor stadig sej og når ikke helt konceptbilen.

Du har ret @henrik-kusk , både Opel GT og Manta A bærer meget tydeligt præg af, hvor designet kom fra.

Jeg har altid godt kunnet lide MGB GT! Min skal være racing green og selvfølgelig med trådhjul. Den har også visse ligheder med Volvo 1800: Simpel og med no-nonsense maskineri, to SU-karburatorer, kun fire sikringer og Smiths instrumenter.

Hvad blev Esprit’en solgt for hos Campen?

Regarding the MGB GT – as you can imagine, very common here in the UK – the answer to the ubiquity and the lack of performance is surely the V8, which is very much a so-called “Q-car”, since apart from the badging I’m not aware of any other significant, or even insignificant, external differences to the standard GT (unlike the MGC with it’s bonnet bulge). Better informed readers than me might know more, but if I were to go for an MGB GT – a very handsome car – it would be the V8. True, more expensive than the standard car, but not ridiculously so – can still be found for around EUR 20-25k. How about this one for you, @mslund? I would prefer mine without the sunroof, though.

Nej Skaaning en 944 er IKKE med forhjulstræk, og hurra for det. Den har transaksel og gearkassen bagi…

@Niels V. Tak!

@skaanning, du har jo helt ret: 944 er det oplagte svar. SÅ oplagt…

A brief footnote to the article – the number of visitors totalled 71, 290 over the three days, 3% more than last year. On the face of it, an encouraging sign for our hobby.

Our hobby is certainly thriving, @tony-wawryk. A few weekd ago the Italian show Auto e Moto d’Epoca was a huge specatator succes in Bologna too – my report was quite approving too: https://viaretro.dk/2023/11/ny-topmesse-i-europa-auto-e-moto-depoca-bologna/

And if anything that was even bigger: I heard numbers about 5,000 cars.

Gordon Keeble still best car in show. Giugiaro is still god. Would fit nicely next to my Elan.

Tony, what a nice mix of cars. (Almost like a ViaRETRO rendez vous).
I Think I would go for the Lancia Zagato, the woody or a Gordon Kebble? Or maybe all three?

I really like “the British edge” @tony-wawryk . Many of the cars are showing that this is not mainland Europe. Vauxhall Cresta PA, Sunbeam Talbot 90 Convertible and other rare convertibles to mention a few.
The NEC Classic is now on the list over shows I would like to visit some day.

@mslund, it’s a very good and – as I’ve hopefully been able to show – varied show, and of course has a predominance of UK classics, not least because it is located at the heart of what used to be the British motor industry. I think they could do with spreading out into an extra hall – although that would of course add to the organisers’ costs – but it has become very crowded. For international visitors, Birmingham airport is very nearby, and the site has hotels within a short walk, so a weekend visit is not impractical.

@soren-w and @lars-D, Gordon Keeble’s seem to be a general ViaRETRO favourite; I like them too, and their owners clearly treasure them, with 90 of the 100 built still in existence, though not all on the road.

You’re right @tony-wawryk and thinking more about it, I recall being at the NEC once attending a conference (not about cars). Right next to the airport with hotels and everything. Going there and coming from abroad is not big deal. Pretty similar to Stuttgart.

I will go for the De Tomaso Mangusta or the Porsche 911 Targa with the skiis or maybe the Volvo 262C to get reactions whereever I park it.

Vedkommende der har sat de fælge på den Celica, burde udvises af landet, og fratages alle muligheder for at købe og drikke mere snaps!

Ja! Og faktisk var den præcis dén bil på dé fælge, @kai, der fik mig til at overveje at skrive en guide til opdatering af fælge på klassiske biler…og det kan være den kommer en dag, hvor jeg IKKE er deprimeret over DPO’ens* dårlige smag.

*DPO er et amerikansk begreb, der betyder “Damn Previous Owner”.

A question of admittedly minor importance – which I should preface by saying that I read the articles on ViaRETRO automatically translated into English, so it’s possible that I am mis-reading something.
I keep seeing the word “rims” used to describe what to my old-school mind are “wheels” – see the caption under the Celica photo, and both Kai and Claus in their comments above use “rims” when surely they mean “wheels”? I see this on English-language websites and in magazines, too. The rim is actually the outside circumference of the wheel on which the tyre is fitted, making it actually invisible, whereas what is generally commented on in terms of likes or dislikes is in fact the spoke or hubcap design, no?
The use of “rims” as a synonym for “wheels” is something that seems to have become more common in recent years, and I am irrationally bothered by it. I think I might start a campaign to reintroduce the use of “wheels” when discussing, well, wheels, especially in the classic car world. Or is it just me showing my age?

Trust me, @tony-wawryk, it is your translator: the Danish word I used was indeed the correct one for Wheels.

@ce – good to know! I was a bit surprised to see the word being used by distinguished ViaRETRO writers and readers, so I am happy to blame the translation! I do hear it in the UK, and would prefer not to!

Sådanne upassende fælge er lige så slemt som plastik vinduer i ældre huse.

@tony-wawryk, jeg vil bruge ordet “rims”, hvis jeg en dag skriver en artikel om rapper-biler.

@jens-langdahl, jeg er ikke i tvivl om, at den slags nuancer går tabt i en gratis oversætter på internettet :-).

I min verden dækker (undskyld) betegnelsen “hjul” fælg + dæk. Alufælge betegnes ofte “alloys” (i betydningen (letmetal)fælge uden dæk). Ikke sprogligt korrekt, men nok i stil med brugen “rims” anvendt (som oftest også anvendes i betydningen (fælge) uden dæk. Særlig interessent er udtrækket “fælger” (som også kan være en betegnelse for ental).

Ps: Rims svarer vel til den oprindelige betydning af fælg (som via eger forbindes med et nav)

Hvis der åbnes for det, en dag, så kan vi godt gennemgå stavning og grammatik på op til flere bilgrupper og forums.
Jeg tror ikke at jeg er verdens bedste staver, men der er bestemt plads til forbedring hos mange bil-aktive mennesker, kan jeg nemt se.
Måske kunne vi endda prøve at fastlægge nogen udtryks betydning, som så kan indleveres til Sprognævnet? (de er ikke dommere, de observerer)
Eks., i bilverdenen. Hjul er summen af det hele, fælge, dæk og hvad der eller findes. Dæk er den sorte elastik der sidder på fælgen.
Det kan være anderledes på cykler, sneplove, osv.
Choker er det håndtag … (man hænger tasken på)
Speeder er den pedal …
Osv

Kjeld, fælge er i det mindste nemmere at skifte end plastic vinduer…

Noget helt andet er: Hvad siger de kræsne ViaRETRO-læsere egentlig til den omtalte Lotus?

Jeg kan vel ikke være den eneste, der er skudt i sådan en 111 centimeter lav Chapmansk origamikile…

Jo, Claus, Jeg elsker også den oprindelige Esprit S1
Blev vel egentlig præsenteret som prototype allerede i 1972. Bygget på et Europa chassis, der var blevet gjort bredere og længere!
Var ude at køre i en hvid S1 med klanfarvet interiør og grønne instrumenter allerede i 19761
Har selv ejet en S2 Commemorative Edition nr 005 1978, og en tidlig Turbo-Esprit 1981 i Calypsorød!
Hvis jeg skulle eje en igen, måtte det gerne være en Essex Blue Turbo med det røde indtræk og Panasonic anlægget monteret i taget! Har set en svensk registreret på Gavnø flere gange! Mange farver på een gang!

Lotus hilsen fra Henning Hjorth

Essex Turbo

@niels-v, jeg er ret sikker på, at Lotus ikke har kigger efter Ferrari 308 GT4, da de lavede Esprit: Dels blev prototypen som @henning-hjorth så rigtigt siger vist længe før Ferrarien, men vigtigere endnu så var Lotus på det tidspunkt simpelthen ikke et mærke, der kiggede af efter andre.

Rent konceptuelt sidder Esprit ret alene i klassen, synes jeg – et sted imellem Fiat X1/9 og Ferrari 308 GTB, vil jeg sige. Og tættest på Ferrarien. På mange måder synes jeg den bil der kommer tættest på den første Esprit fra 1976 er en Corvette. Og det er ikke ret tæt på!

Ellers er jeg enig med Henning: En Essex Turbo er stort set optimum Esprit.

AHA! Jeg er lige blevet kontaktet af Campen Auktioner, der gjorde mig opmærksom på, at jeg sagtens både kan følge med og byde med fra Belgien også, da det hele bliver livestreamet.

Jeg har opdateret teksten herover jævnfør det tip – og tjekket, at Lotusen stadig kun er budt i 230.000 kroner…

Allersidste aftapning af Esprit var meget videreudviklet, selvom jeg ikke husker noget om Toyotateknik, @holm? Det var til gengæld tilfældet med Lotus Excel.

Har også haft en Lotus Excel! Den havde en gearkasse fra en Toyota Supra!
Men det måtte jeg jo leve med!
Toyota havde på et tidspunkt ca 20% ejerskab af Lotus! De ville vist gerne lære at lave TwinCam motorer!
Lotus Esprit s1 & 2 indeholdt så vidt jeg husker ingen Japanske dele!
Men mange andre mærkværdigheder, gearkasse fra Renault, forhjulsnav med bremser fra Opel Ascona, og som man jo kan se, dørhåndtag fra Austin Morris!

Fælge med dæk = hjul. Nå, jeg kan rigtigt godt lide designet på Esprit’en, (og jeg er så den glade ejer af en 308GT4). Men mekanisk og kvalitetsmæssigt falder Lotusen noget tilbage. 4 cylindre!? Ikke så eksotisk som V8 flatcrank? Designmæssigt er den på højde med en 308GTB, men kvalitet og finish? Det er stadigvæk en glasfiberbil, og et træt eksemplar kommer hurtigt til at ligne en kitcar. Den omtalte hvide ser fin ud, og et venstrestyret eksemplar lander nok ikke på 230k plus salær? Men synd med det sorte indtræk. Så er den orange med ternet indtræk hos Haaning Collection mere mig…

Haaning Lotus:

Glasfiber! Hvad er der galt med det? Det ruster jo ikke så slemt!
En glasfiber 308 indbringer flere kroner end en tilsvarende 308 i presset plade!

Til gengæld er er dyr glasfiber 308 GARANTERET rusten uden indlaminerede ramme, hvis du skiller den ad. Når jeg ser motorafdækningen i Espriten som er en løs glasfiber kasse, så virker det sgu lidt kitcar agtigt..?

Ja, hvem elsker ikke Esprit ? Jeg har i hvert fald altid syntes, den var flot, dramatisk og eftertragtelsesværdig. Og jeg er jo også af en generation, der så Bonds hvide S1 køre ud over broen og ned i vandet. Jeg var henrykt og fascineret. Og en af mine kammerater havde den som legetøjsmodel. Fed ! Og Lotus har altid haft en plads – også nu, hvor en ven og jeg arbejder på hans ‘nye’ Elise 111s. Iøvrigt har jeg som kustode ansvaret for at ‘holde øje med’ to biler hos Haaning – den ene den orange Esprit med det vilde og flotte indtræk. Den bil er pragtfuld.

Var det Matchbox der lavede Mr. Bonds hvide Lotus, hvor man kunne trykke et sted, og så kom der finner ud, og så kunne den skyde missiler ud fra bagruden?
Jeg havde sådan en, og har helt sikkert skudt min storebror i øjet nogen gange, når vi legede biler og lavede “miljøet” med de blå LEGO-skinner.
Husker den som køkkenæskestr., hvis vi snakker Matchbox.

Den Daimler må nu godt holde i min garage. Også med de serie 3 kofangere… Det kan jeg godt leve med. Men det underlige er at den også har serie 3 baglygter. Det kunne lugte lidt af at den har haft en skade på et tidspunkt?

For 2023 har jeg god samvittighed: To ViaRETRO ture, to weekend køreture med Fiat 500 Klubben og en ferietur med 3500 tilbagelagte kilometre. Og så bruger vi vores “vinterklassiker” (Fiat Panda) til daglig, når hverdagsbilen er hjemmefra.

Men 2024 bliver endnu bedre!

For mit vedkommende blev det i år til cirka 3300 km i 911. Godt hjulpet på vej af Løvspringsturen og endagsturen til Vejles Porsche møde. Taget i betragtning af, at bilen var låst inde af en uvirksom Z3 i flere uger, er jeg egentlig godt tilfreds. 911’eren har nu været på lift i flere uger, og listen med værkstedsaktiviteter er taget hul på. Det hjælper på et hvert gråvejrsmood at nusse med en gammel bil hørende radio og drikke kaffe.
1800ES og dansk vinter – er det mon synd ? Og hvilket skifte fra M20 og over til en omdrejningstræg Volvo motor (ikke at jeg har mange Volvo erfaringer, men jeg husker 244 2.1 motoren som dorsk)? 1800ES er dog fantastisk smuk, så det er nok nok ?

Det måtte jo blive Volvo 480 ES i denne Matinée.
Den har jeg altid godt kunnet lide. Nokfordi den er efterfølger til P1800ES, som jeg elsker.
Skulle have købt en da de var under 100K.
Jeg har kørt alt for lidt i min MGB GT i år, faktisk kun to hillclimbs og en sprint.
Til gengæld har jeg kørt næsten hver dag i min Alfa Romeo 916 Spider, da den har fungeret som 3. bil i familien med to voksne og en teenager med kørekort. Men en ekstra vinterbil er anskaffet, så fra på mandag får den vinterferie. Vi når det lige inden der saltes.

Tror det er blevet til 4.500 – 5.000 km i de to biler til sammen og knock on wood … helt uden problemer!!

@ce , i forhold til spørgsmålet om Volvo 1800 ES og dens egnethed som vinterbil, er det korte svar: Nej!
Det lidt længere er, at Volvo 1800 aldrig har været den mest rustfaste bil. Masser af rustfælder og hele karrossen er svejset sammen inkl. forskærmene. Mekanisk er der selvfølgelig ingen problemer, det er jo Volvo. Enkel og robust mekanik, det er nemt at skrue på. Dele er tillige både nemme at skaffe og ikke dyre. Indsprøjtningen kan drille lidt i en 1800 ES, men det findes der råd for.
På vejen falder den igennem i forhold til Alpinaen, som @carsten er inde på. En 1800 har til gengæld sin egen charme, og jeg er selv glad for min.

Hvis 1800ES ikke helt er egnet til vinter, og en 4-cyl både er dorsk og en nedgradering, så må svaret jo være en 164. DET er også en af de pænere Volvi (evt en 165)

Spændende med Classic Race Viborg. Er ViaRETRO i dialog med de nye arrangører, og der er mulighed for klubaktiviteter, lejr eller lignende?

Helt klart kørt for lidt i år både i bil og på scooter. Overvejer samtidig at købe en bil mere og det giver jo ikke rigtig mening, men sådan er det vel med passion.
Køb nu en Volvo 780 istedet som firmabil, den kan det hele og er skøn at skue.

Hvor meget der blev kørt klassiker i 2023 ? – jo, set i lyset af at jeg startede sæsonen med et brækket håndled er det vist gået meget godt.

Morgan`en har kørt mere end 5.000 km i sæsonen incl. en sommertur til Saarburg. Grundet den brækkende arm blev det meste af foråret kørt i Jaguar S-type, den er nemmest at komme ind i med kun arm, og af samme grund stod såvel Lotus`en og Aston`en stille i foråret/forsommeren.

.. og meget apropos fredagens spørgsmål om Superbiler og anvendelighed kan jeg godt følge tankegangen; Aston`en bruges alt for lidt.

Ja, en Volvo P1800 ES kan sagtens bruges hele året, det kan ALLE klassiker.., men de holder bare ikke til det ret mange år.
Oprindeligt blev MG`er, Jaguar E-typer, Morgan`er, etc. kørt hele året; hvorfor de rustede op på rekordtid.

Da jeg købte min Jaguar S-type for 3 år siden startede jeg med at få lavet rust (paneler); det kunne kun betale sig fordi bilen kun havde kørt 65.000 km; men hvis jeg brugte den hele året ville den også “gå til igen”.

Måske en mulighed for CE som ny bil ?, S-typen køre bare godt og er snart mere sjælden end XJ typerne :-)

Billedet er store og lille Aston på en af sommerens ture

@skaanning, det er mig der skriver varmt om farven, der ifølge sælgeren på BMW’sk hedder “Basaltblau”. Men det kan der vel ikke ikke blive ret meget diskussion om, for det er da en FED farve?!? Selvfølgelig er det subjektivt, men når man som køber, sælger eller entusiast taler om “den perfekte farvekombination”, så er der alligevel også det gran af objektivitet i det, at den kombination helst skal være både pæn, fræk og sjælden på een gang. Det synes jeg Ugens Fund rammer nogenlunde. Jeg ville måske selve drømme om Turmalingrün med brunt stofindtræk, men sådan er der så meget. Det eneste der undrer mig er faktisk, at jeg har fundet nogle opslagsværker der siger, at Basaltblau kun blev lavet i 1975-1978, og det kan jo ikke lade sig gøre, hvis bilen er fra 1982. Men man skal selvfølgelig ikke tro på alt man finder gratis på nettet.

Hmmm, ja – Volvo 780. Den havde jeg næsten glemt. Men jo, dem kan jeg virkelig godt lide og de første er dem er i dag veteraner. Sagen med sådan een er bare, at det næsten bliver for nemt, fordi det er en moderne bil. Jeg mener ikke engang den sekscylindrede (og den skal det jo være…) kan fås med manuelt gear?

@soren-w, jeg har bare nævnt overfor arrangørerne, at hvis de får brug for en speaker…

@henrik-kusk, en S-type er alt for ny til mig. Og @kai, Volvo 164 er en lækker vogn, men det er af uvisse (også for mig selv) årsager ikke een af de biler, der står på ventelisten til at komme ind i min garage.

Vinterkørsel i klassiker?
Det er fristende men man må jo bare erkende at alt det praktiske med varmesystem og den slags fungerer bedre i nyere biler. Det er lidt træls at sidde og tørre vinduerne med dugklud i tide og utide, og jeg kan heller ikke rigtig nænne at tage en klassiker ud i salt. Jeg gjorde det et par sæsoner i min gamle Buick Skylark 64 i starten af 90’erne, og den blev da lidt anløben i kanterne. Vinteren 92-93 var hård, men den kunne nu godt køre i sne, med et par sække sand i bagagerummet.
Sæsonen er nogenlunde godkendt, målt på kilometer i klassikerne. Jeg har haft få længere ture, feks 700 km til Gavnø, men ellers har det været småture rundt i det jyske til diverse træf og udstillinger, etc.
Jeg har 6 klassikere på nummerplader, og de har tilsammen kørt 5307 km i denne sæson.
Næste år håber jeg på en længere tur sydpå, gerne til en af de store classic race events, LeMans Classic, Spa Classic, Goodwood eller måske Mille Miglia. Håber det lykkes.

Jensby, min Vespa kom heller ikke ud i ordentlig brug i år. Tre småture på vel ialt cirka 70 km er ikke til at prale af. Men vi har den også mest pga drømmen om det søde italienske liv – småture ind til København og ned til badebroen i Skovshoved. At det så ikke blev til så meget er en anden historie – hvilket iøvrigt minder mistænkeligt meget om ‘22 sæsonen…
Den bliver iøvrigt veteran i ‘24. Og så bliver det bedre !

Men række6 lyder bare så forbandet godt, og V6-8-10-12-16 lyder også godt, og har ofte et lækkert bundtræk.
Skal du gå fra M30s in-line-6 til noget andet, så skal det også række bagud, samtidig med at det peger frem.
Du har jo snart haft alle de kendte motorer, måske i biler de er mindre kendte for.
Sidste aftapning af Capri, men ikke med den motor du har i Scimitar, men den anden V6’er?
Så er der fritid med den ene, og arbejdsKM med den anden.
Man kunne så også være en Gentleman CEO-type og føre sig frem i en Granada 2.8i Ghia, gerne med det helt store bagagerum og de helt rigtige Ghia-fælge. Den tørn tog jeg gerne, hvis jeg havde det problem.

Enig, @kai, række-6 lyder virkelig lækkert. Men uhauha, jeg må skuffe dig gevaldigt i forhold til “Du har jo snart haft alle de kendte motorer” – ingen Maserati, ingen Opel og ikke en eneste Porsche heller. Der er laaang vej endnu!

Alt er jo relativt, @ondemand: Jeg kiggede på en indsprøjtet 2-liters med manuel gearkasse, og sådan een har 125 hestekræfter og skulle gå til 100 på godt ti sekunder og kunne nå cirka 180 km/t, så jeg synes ikke man kan kalde den langsom. Men jeg er med på, at køreoplevelsen er langt fra en E30 – hvilket jo også er meningen :-).

Men OK, I har talt mig til fornuft, allesammen. Tak.

@hc, hvis jeg skal have en 924, så tror jeg helt bestemt det skal være en Turbo.

With regard to how much classic driving I’ve done this year, the 911 has covered about 3,600km, the 280CE only c.2400km, which surprised me as I use it regularly, but mostly for short journeys. The 911 has been used less frequently but for longer journeys. The 2002 that I sold in the summer did less than 300km, which was why I sold it. Unfortunately the Benz let me down last Friday with what I am told is a failed fuel pump relay unit, which will take about 3-4 weeks to arrive so will be stationary for a few weeks at least. As we are now heading towards winter, the 911 will only come out on dry days when the roads have no salt on them, so this will mean resorting to my other half’s 2019 BMW 520i Touring, which I have to admit is not a hardship.

Min nu meget nys solgte (Til meget Aston engageret Dansker..) 1969 DB6 Mk2 Vantage, har været på LMC 2023, og i September kørte min ene Søn og jeg den ned til Monte Carlo, til et Aston only 2 dages rally rundt i bjergene uden for byen…. samlet set er det næsten blevet til alle kilometrene som forsikringsselskabet mit, har sat som maks årlig kilometer kørsel i kasko policen….. check…
Til gengæld er der kun løbet forkølede 490 km på keeperen DB6 Mk1-erens speedo…. so far, for jeg har den helårs forsikret, så en god solrig dag mere inden Juleaften, så må vi se om vi ikke kan få hovedtælleren til at runde 63.000 km mærket på bilens speedo, siden fødsel…
Jeg brygger på at køre til Spa Classic til Maj 24′, så der kan jeg så glædes over at komme efter det nøl som 2023 kørslen afstedkom…!!!

Sådan en krabat her, med de der fælge på, og evt som Estate, som de kalder den i GB.

Maserati, Opel og Porsche kan du skrive på sommerønskeseddelen.
En Monza eller en Senator er også et prægtigt køretøj.
En Commodore 2.5 GSE i første aftapning er altså heller ikke at kimse af, men nok for badboy til dig ;-)

Kom til at huske på spørgsmålet fra Claus om hvorvidt vi får kørt nok i vores biler.
.. og har måske løsningen til flere km i klassikeren: Pak køkkenbilen væk og sæt klassikeren frem :-)

Fra 1. maj i år har jeg kun brugt folkevognen til at køre på Genbrug, Trælasten og ture i sommerhuset hvor der var behov for anhængertræk eller “rigtig meget bagage”; alle andre ture er foretaget i klassiker :-)

Ja det er en svær diskussion og definition. Jeg så lige at Sports Car Digest kaldte Toyota 2000 GT for Japans første supersportsvogn. Men er den det? Vel ikke bare fordi den kom fra Japan, og var den første rigtige sportsvogn derfra? Og er den mere super end Jaguar E-type eller Porsche 911? Og små produktionstal (351 stk.) er vel heller ikke nok?
Men fed det er den…

En 2000 GT er helt klart ikke en supersportsvogn, @soren-w. Ligesom en E-type heller ikke er det. Men ja, den er fed.

Hvilket på mange måder jo egentlig er vigtigere: For det er jo heller ikke alle supersportsvogne, der er fede, vel?

Har i denne uge været i både Dubai og Monaco, så har set så mange “superbiler” at det faktisk slet ikke er super længere.
Det det gav mig det bedste smil var dette skilt hos ACM

Måske lidt OT, men jeg kan godt lide biler, som man kan parkere og lade ude af syne uden at få tics.
Ikke interessante for tyveknægte og vandaler og med en lakering, hvor en enkelt ridse ikke medfører en værkstedsregning på 50.000,- eller mere. Det er en af grundene til at jeg aldrig får en superbil…

En supersportsvogn skal flytte grænserne – og sætte pejlemærket for øvrige sportsvogne.
Ofte er det kompromisløse gadebiler, der også klarer sig godt på racerbanerne – og i den rækkefølge. Tilbagekonverteringen skaber sjældent et god gadebil.
Bedste eksempel er McLaren F1, der var lavet rigtigt fra starten som gadebil og endte med den ypperste kroning: En sejr på le Mans. Det sker næppe igen.

@the-real-stig, det med F1 sker helt sikkert aldrig igen. Blandt andet fordi det krævede en hulens masse regnvejr :-), men også på grund af reglementerne. Jeg havde håbet at den nuværende Le Mans-hypercarklasse havde haft det samme krav om 25 gadebiler, da det ville kunne havde givet nogle en chance for at gentage historien – men det fik Ferrari efter sigende lobbyet sig ud af.

@leo-jensen, jeg har eet tip til dig: Smart repair! Det er faktisk smart. Men de kan dog ikke fikse, hvis din Miura helt er væk, det vil jeg gerne indrømme.

En bil – kald den superbil – der er tæt på at være uanvendelig, bliver noget andet end en bil. Den bliver et statement, et signal, et eksempel på at rammerne skal sprænges alene for sprængningens skyld. En genstand, der oftest står…og står.
Gider man det? Tja, hvis man er millionær og har 17 andre biler.
Jeg havde engang en meget, meget dyr designerstol. Man sad rædsomt i den og alle mine katte skulle holdes borte konstant. Samme gjaldt de små børn. Da jeg have blæret mig med den noget tid over for folk, som ikke anede, hvad det var, og forståeligt nok var hamrende ligeglade med den åndsvage stol, solgte jeg den.
Sådan har jeg det nok også med de der superbiler….
Spændende og sjovt. Men kun fra sidelinjen…

@skaanning, jeg tror dog også at man for bilernes vedkommende skal tage selve deres alder i betragtning: Enhver bil fra halvtredserne eller tresserne kræver i dag noget ekstra tolerance af sin ejer eller kører – superbil eller ej. Men jeg selv er MEGET tolerant overfor de nævnte biler…

Så lige Lamborghini filmen, selvom den er lidt overfladisk var det nu meget spændende at få opdateret historien om traktorproducenten, der endte med at lave superbiler og super biler. Sjov detalje hvor han sidder og skitserer Miura på en cafeserviet og møder en smuk italiensk kvinde og tegner hendes øjenvipper ind på bilens lygter. Ja det var tider for en kvindeglad bilproducent.
Jeg mener stadig min Elan er en super bil men nok ikke en superbil.

Lars, hvor ser man den Lamborghini film?
I biografen eller på noget af det der nymodens “streaming”?

Bravo.
Gode synspunkter, som jeg også deler med dig.

Og alle de supertrucks vi ser i dag, er også lidt skøre, det er jo racerbiler med lad og uanvendelige som, ja, trucks. Til gengæld er der også dårligt udsyn fra dem, da de er så meget højere end alm. dailydriverbiler.
I den anledning kan jeg lede opmærksomheden hen på “fraklip” i Cars, hvor nogen “terrænbiler” helst ikke vil have mudder på hjulene (ret morsomt).

Den slutsekvens i Disneys “Biler” husker jeg tydeligt, @kai: Fremragende set!

Labo filmen er ude nu på streamingkanalerne fx hos yousee. Fed italiensk stemning i filmen men ikke noget venligt portræt af manden bag tyren

Er helt enig i 300SL, der kunne være den første. Andre kandidater kunne være Maserati 5000, selvom den ikke er så flamboyant. 500 Superamerica der heller ikke rigtigt adskiller sig nok, især set med nutidens klarsyn. Men de var jo begge uopnåelige og bestemt med en performance, der var helt på månen i 50’erne.Så hvis 300SL skal være superbil pga. andet end sine fancy døre, så må de to også kandidere til betegnelsen.

De to nævnte er for fornuftige, @lars-t! De mangler efter min mening lige det der “for meget”-element, som en rigtig superbil har. Selvom de første 5000 GT med den rigtige racermotor i er tæt på. Problemet er lidt, at det kan man jo ikke se. Og en superbil handler meget om at blive set, ikke?

@niels-v, ingenlunde, -og du behøver bare tænke lidt nærmere over forskellen på en Griffith og en Miura: Britien er et “tried and tested” koncept, der ligner en Grantura men bare har meget mere motorkraft. Miuraen er reelt ikke meget hurtigerere, men den er hundrede gange mere spektakulær i sin fremtoning – og dét gør den til en superbil og en Griffith til en sportsvogn.

Kort sagt.

Og bemærk at der i min pixibogskorte forklaring ikke ligger noget værdiladet i, at en Griffith dermed er mindre interessant end en Miura, fordi en sportsvogn per definition er under en superbil. Sådan fungerer det jo ikke.

Jeg er med på at Jaguar E-typen ikke er en supersportsvogn, men det er eddermadme tæt på? Den var nok lidt for tidlig i 1961, og så blev den såpopulær, at der blev solgt over 70.000 eksemplarer. Men tænk lige på konceptet. Super smukt design, der kører videre på design og teknisk opbygning af LeMans vinderen Jaguar D-type. Jaguars legendariske 6-cylindrede perle af en motor med dobbelt overliggende knastaksler, 265 hk, 240 km/t og 0-100 på 6,9 sekunder..! Og det var i 1961..!!
Samtidig skivebremser på alle 4 hjul, de bagerste bremser monteret i de ved differentialet (et helvede at servicere, men teoretisk og praktisk genialt) og uafhængigt baghjulsophæng. I 1961…
Se ex-Topgear værten Richard Hammond tale om sin nyerhvervede E-type og hvorfor den er hans yndlingsbil her: https://youtu.be/ryknUWwfqmQ?si=ZEW22s4cxy6zTeXX. – god lørdag

Jeg kan faktisk godt lide Maserati Quattroporte IV. Specielt Countach bagskærmen synes jeg er super fed…

Det kan jeg skam også godt, @soren-w. Men det vil også være meget nemmere at nævne de Maserati, som jeg IKKE kan lide :-)

Men IV’eren er alligevel den der ser billigst ud, virker billigst og sidst jeg kiggede heller ikke ER voldsomt dyr at købe. Og det er tankevækkende, at den ikke var til stede i det gode selskab på fabrikken selv, ikke?

Quattroporte! Det lyder jo noget bedre end firedørs!

Nå men jeg har lige været på Sicilien for at se Targa Florico Storico.
Vi holdt ind i en mindre by for at spise frokost!
Foran kirken holdt dette vidunder: Maserati ombygget til ligbil!
Med bagsæde til enkerne, og køl i varekassen!
Overværede et helt show for at få alle følgebiler placeret i den rette rækkefølge efter ligbilen!

Har sendt foto til vores lokale ligrøver og forklaret ham at det var tiden at udskifte den gamle Volvo! Han hilser dog stadig, når vi ses!

I really like the first Quattroporte, but the rest…while their interiors are impressive, their styling is too bland for me – I would take an S-class over them any day.

Maserati Hearse

Du kan godt finde en QP3 til fornuftig dansk beskatning til afløser for Alpinaen……… lokke lokke lokke 🇮🇹💪

@jensby, jeg er nem at lokke! Det er mere bønnetællerne, der skal overbevises :-)

@henning-hjorth, sikke en afsked! Gad vide om der er monteret en Tubi eller noget andet højlydt rør?

Ja,Claus! Ham der ligger i lastrummet klager sikkert ikke over larmen!

Men jeg hørte den i “sagte” tomgang! Umiskendelig Maserati lyd!

Dog ikke en Tubi! Jeg har selv monteret en sådan på min 308 GTS!
Den er ikke til at tage fejl af!

@henning-hjorth, gad vide om den så også har launch control :-)

Tja, det er jo historien om storhed og fald. Havde jeg økonomien, ville der klart holde en serie 1 i værkstedet her. Sikkert en bøvlet bil, men den ville være undskyldt pga dens udsøgte skønhed. De senere modeller kan jeg ikke sige det samme om.
Men er sådan en krabat ikke for tæt på den DeThomaso, som du vel stadig er en del af, Claus? Er det ikke det samme, de biler kan og vil? Måske ikke lige serie 1, men de senere tænker jeg…

Jeg er på sin vis enig med Skaaning – den er meget tæt på DeTomaso Deauville. Men omvendt ville det da netop være sjovt, at gå og finde forskellene. Der hvor de har grebet det lidt forskelligt an… “Find fem forskelle.”

@skaaning, det er en udmærket pointe. Men Deauvillen er skam også til salg, så de to ting behøver ikke lappe over hinanden :-)

Når det er sagt, @laumortensen, så ER der mange forskelle, herunder ikke mindst den helt store med motoren. Jeg kan helt ærligt bedre lide Deauvillens design, men til gengæld bedre Maseratiens motor. Akja, den perfekte bil findes som bekendt ikke.

Ooooooooohhhhhh, det er så fristende når man ser en kongebil kun være budt op til 12.000 Euro :-) – og den her er enda med manuelt gear:
https://www.carandclassic.com/auctions/1985-maserati-quattroporte-iii-49-n9zMx4?dfw_tracker=93700-30759

Og den MÅ have en lavere samlet belastning af verden end i8, @jakob356. Hvis det ellers er det det handler om…

Det lyder til at @Claus havde en god aften-gåtur i Kensington. Jeg har nu aldrig set London som et sted med mange klassiske biler. Derimod synes jeg at man ser mange (brugs-) klassiker i Berlin. Mest VW busser, Mercedes coupe og Porsche 924 og 944.

Da vi var i London i vinterferien, så jeg denne en aften i Chelsea.

En BMW i8 er en rigtig flot bil. Kan man leve med at vennerne ikke synes 3 cylindre er nok i en sportsvogn, så byder den på meget bil for pengene, da afskrivningerne har taget et ordentligt hug af prisen.
Grunden til dette er at kun få specialister kan afhjælpe problemer med den avancerede teknik. Ligeledes er der heller ikke så mange fora, der kan hjælpe ejeren.
Mangler man reservedele, er der ofte kun nye BMW-dele fra de officielle kilder. Forventeligt vil der med tiden opstå mangler, som man feks. kender fra Opel Speedster.
Der er en del på youtube, hvor optimister kæmper kampen.

En i8 er altså en fed vogn, lidt som et rumskib indvendig. Meget futuristisk da den kom. Masser af kulfiber, og så de sjove vippe-døre.
Jeg havde fornøjelsen af at køre sådan en fra Zurich til Frankfurt en sen aftentime, da den lige var kommet frem. Det regnede desværre en del, så jeg kunne ikke rigtig teste den ordentligt. Dagen efter kørte vi hjem i solskin, da var ejeren selv bag rattet. Det gik mellem 220 og 250 hele vejen. Vi holdt flere småpauser undervejs, og der var meget hype omkring bilen. Jeg husker at jeg prøvede at kravle ind og ud af den, som om at det havde jeg da gjort 100 gange før. Den har en høj dørstolpe, så det er lidt specielt.
Den kunne afgjort være et emne som ny firmabil, @Claus. Men enig, det kan blive problematisk med reservedele i fremtiden.
Nææ, det bliver nok en XJ6 :-)

@peter, det kan virkelig anbefales med sådan en gåtur i Kensington. Nogle gange kommer man endda hurtigere frem til fods end dem i bil :-)

i8 er virkelig en fræk bil, og jeg glemmer aldrig da jeg så og hørte een første gang: Det var dengang jeg var til Grossglocker Grand Prix, og pludselig hørte en fed motorlyd på vej op af bjerget – der ikke lød som nogle af de gamle racere, men bestemt heller ikke låd ringe. Stort chok, da den futuriske i8 kom til syne – og parkerede i en snedrive, hvorpå den glade ejer steg ud og kiggede på det klassiske hillclimb.

Den historie kan man i øvrigt læse her: https://viaretro.dk/2015/11/grossglockner-grand-prix-100-racerbiler-paa-glatis/

Overraskende kommentarer fra dig angående i8 @ce.

Personligt forstår jeg dig ikke.

Den er både hybrid og proppet med elektronik. Men hver sin smag.

Det mener jeg sådan set ikke i sig selv udelukker en bil fra at være fræk og lækker, @claus-n? Selvom statistikken er imod genren, hvilket jeg er helt med på.

Havde i8 haft en manuel gearkasse, så havde det været ultra-cool!

Enig i min brors forslag – Jaguar som firmabil!

@mslund
Citat: Jeg bemærkede desuden, at oplevelsesdelen også inkluderer noget for de yngre generationer
Der hvor “videospillet” er, er der også en udgang til en lille legeplads, hvor min yngste datter gerne brugte tiden, da jeg var der. Jeg kunne ikke holde hendes interesse, men hun fik også en god oplevelse.

Ugens bil giver mindelser om min første bil i 1980. En Alfasud 1.5 Ti i sort stolt indkøbt medens jeg gik på arkitektskolen. Efter få år rustede den fine bil igennem indefra. Center Auto i Egå mente det måtte være fordi jeg ikke passede den ordentligt – Haha. De foreslog en byttehandel med en rød AR 1750 GTV fra omkring 1970. Jeg betalt en omlakering og kørte i mange år i verdens fedeste coupe. Den kunne tage fire studerende med til Skagen eller fragte min lille datter og barnevogn.
Hvorfor har vi egentligt brug for store SUVs på flere tons når en lille coupe kan det samme. Kom nu over i nogle mindre biler folkens. Claus skal derfor have en Peugeot 205 GTI eller tidlig Golf GTI som næste firmabil.

@lars-d, 205 GTI har jeg faktisk også tænkt på, men min ikke det føles langt til München i sådan een?

@soren-w, det skal være en veteran i dansk fortolkning, så en XK8 er udelukket. Og jeg kan også MEGET bedre lide en DB7 :-)

Nu hvor du allerede har Alpina, kan du jo rykke op i en B10 3.5 (E28) eller en B10 3.5 / 1 (E34) @ce .

Den førstnævnte er et godt bud, men for meget af det samme og for langt fra minimumsbeskatning, @mslund. Og den anden er ikke veteran endnu.

Hmm, mente at E34 blev lanceret i 1988 …
Der var lidt langt mellem snapsene i slutfirserne, så helt nemt er det ikke. Du har allerede haft en Mercedes W126 S-Klasse @ce , men alligevel er en 500SEC en ret fed bil. På den anden side, hvorfor ikke leve med 4-cylindre og tage en Mercedes.W201 190E Cosworth?
Sidste mulighed er at tage noget, der ender på 64: En Alfa 164 eller Porsche 964. Med den sidste får du endelig en 911 og nord for København, vil du være næsten ligeså inkognito, som kører du i en VW Up!

Ikke Alpinaen, @mslund.

Hvorfor ikke en 190E 2.3-16? Fordi jeg har lovet en ven at sådan een ikke skal følge lige efter Alpinaen, fordi jeg så bliver skuffet, siger han! Bortset fra den detalje, så er den ALDELES oplagt.

Alfa 164 efter Alpinaen? Så bliver jeg vist ikke kun skuffet, men decideret ked af det :-)

911/964? Jeg har eet ord til dig: “Beskatningsværdi”. Plus eet mere: “Veteran”.

Det med veteran og 964, kan der ikke være længe til. Den blev lanceret i slut-1988, og produktionen gik i gang lige i starten af 1989. Men enig, filmen knækker for beskatningsværdien for biler produceret efter 1980, stort set.

@jesper, jeg elsker E28’eren og kunne sagtens “nøjes” med eks. en 528i. Gule lygter og grønmetal med grøn velour, tak!

Meeen det er jo stadig lidt tæt på Alpinaen…

Når alt det er sagt, så var Alpinaen jo et lykketræf som stod blandt hundrede andre i en samling, hvoraf vi købte nogle stykker. Man ved aldrig hvad der dukker op i den næste lade, så jeg krydser fingre for endnu et godt fund, der løser mit “problem”.

Men at have en firmabil der er mere sjælden end en Ferrari 250 GTO bliver nok svært at overgå :-).

@ce – what about a 944, especially a 944S, or 968? I don’t know what they cost in Denmark, but they are available for very reasonable money here. Or, since I think you like Japanese classics, a Toyota Supra – 3rd generation would be my choice?
Whatever you choose, nice problem to have :)

Claus, nu kender jeg intet til reglerne om leasing af ældre biler, så jeg overser måske noget, men er en 928 ikke en mulighed? Jeg mindes, du har talt pænt om den, og det er jo en bil, der kan tage de lange ture. De findes i mange generationer og årgange, så mon der ikke rent økonomisk er en god mulighed, hvis du undersøger sagen?
En fantastisk bil, der er særegen og stilfærdig på samme tid. Og en af de få biler jeg ville tage med automatgear. Det passer til dens GT-ststus. Man ankommer ikke først til målet. Det er heller ikke meningen. Men man ankommer i bedste stil! Meget vigtigere…

Skaaning, jeg er enig i, at en 928 er en lækker vogn. Jeg ville dog vælge den manuelle version, hvor man skal vænne sig til hundebenet. En 928 var den første sportsvogn, jeg prøvede, og den gjorde stort indtryk på mig i senhalvfemserne. Men, det siges, at driftsomkostningerne er høje.

Er jeg den eneste der lagde mærke til at Claus ikke afviste Sørens forslag om en Jaguar XJ40.
Det vil da være for forudsigeligt at fortsætte en række af BMW og Mercedes…

Maserati Biturbo – kunne være spændende :) Og da du ikke er hjertelæge går det vel du måske en sjælden gang i mellem ikke når frem :)

Det blev bemærket, @ole-jagmann
Når den skal være 35 år eller mere bliver det endda med Tokyo by night-instrumenteringen, og 3.6’eren skulle også være den mest harmoniske i motorserien.

Tak for artiklen, spændende bil som Bøje Nielsen læner sig op imod, nu bliver jeg nødt til at besøg Haaning Collection for at læse mere!
Hilsner, Tim.

Direktionsvogn:
https://www.blocket.se/annons/jonkoping/bentley_t_t1_saloon_6_2_v8_auoma_190hk_lyxbil/105064018

@tony-wawryk, spot on: Porsche 944 er også en af de få nævnte biler, der har en fin brændstoføkonomi – oveni i alle de andre kvaliteter. Den tænker jeg som en oplagt kandidat.

Helt enig, @carsten-goth: MIN Porsche 928 skulle være med manuelt gear. Og jo, den har jeg overvejet, men ja, den har et dårligt ry for økonomien. Både mht. brændstof og desværre værre endnu med totaløkonomien. Hvor rigtigt det er har jeg ingen anelse om.

Oooh, en guldmetallic Jaguar, @ole-wichmann. Lækkert. Og jeg har aldrig haft en bil med digitaldisplay :-).

Men den snak om om “en række af BMW og Mercedes” er der altså intet om, d’herrer: Jeg kører Alpina! Det er noget HELT andet.

@michael-h og @nicolai, jeres to bud om Lancia Thema 8.32 og Bentley T1 hører begge hjemme i samme kategori for mig: Biler jeg synes er interessante og sjove, men som jeg egentlig ikke har lyst til at eje. Når det er sagt, så virker Themaen som en foræring: 100.000 kroner med afgift og dens stand er angivet som “næsten som ny”. Selvom farven rød er meget skidt til en Thema, så kan jeg simpelthen ikke gennemskue hvor hunden ligger begravet! Men jeg ved, @stefan, at jeg alligevel hellere vil have en Biturbo. Forklar det hvem der kan.

Men resten af dine bud, @michael – der er nok til at få mere end een aften til at gå med research :-)

Opel klubben har en fin modeloversigt med produktionstal, motorstørrelse og meget andet for modellerne fra 35 til 63:
http://historisk-opelklub.dk/wp-content/uploads/2012/07/Modeloversigt-Olympia_Rekord.pdf

Da jeg var dreng havde vi flere Opel Rekord, først en P1, derefter P2, og så Rekord A modellen fra 1964. Jeg husker, at den sidste havde ratgear og sofasæde, så vi kunne sagtes være 3-4 knægte ved siden af min far ved rattet. :-)

Through the ’50’s, ’60’s, ’70’s and early ’80’s, Opel made some very cool cars – my personal favourites include the Manta A, GT and Commodore, and the Rekord is indeed another cool Opel, especially as a coupe, but from the mid-’80’s onwards I would have to agree that they have become anonymous to the point of being virtually invisible – with the sole exception of the Calibra – a real shame.

Hmm, @ondemand, så er det gået MEGET langsomt: Jeg mener faktisk Rekorden illustrerer det meget godt, for først med E-modellen fra 1977 synes jeg de mistede den omtalte mojo. De andre Rekorder er på hver deres måde dejlige klassiske biler – og som coupéer især.

@asgeir-hoffart, I stand corrected! På grund af trykket har jeg ALTID taget “sedan” som et fransk ord, men nu har jeg læst på lektien og du har vist ret, så tak.

Sedan er jo navnet på en by i Frankrig. Jeg fik en gang forklaret, at der i denne by var en karetmagervirksomhed, der byggede lukkede kareter, som derfor blev kaldt “sedan”. “Berline”, der bruges i Frankrig i dag, hentyder til, at denne karrosseritype/karettype stammer fra – ja, naturligvis – Berlin. Men hvorfor franskmændene har taget denne betegnelse til sig, ved jeg ikke – nogen bud?
Men i dag er det som sagt primært USAnerne – og skandinaverne, vel – der bruger betegnelsen sedan om en bil med lukket karrosseri.

Dét var en god historietime, @giraf37. Er det for søgt at udlede, at Berlin-traditionen må have været vigtigere end Sedan-traditionen, da både Frankrig og Italien tog det til sig? Eller er det omvendt, fordi Amerikansk og skandinavisk er mere forskellige sprog? Eller hov, hedder det overhovedet sedan i Norge og Sverige også?!?

Som lærling i 1973 havde jeg en 4 dørs Opel Rekord A 2.6 En rimelig hurtig bil dengang Men nok en optimistisk speedometer som var af rulletypen som stoppede såvidt jeg husker ved 200 som den også fik lov til at vise adskillige gange Desværre så enten den med venstre dørstolpe mod et træ Måske det sted bilen var stærkest til den type kollision

Jeg havde fornøjelse også at besøge Bologna messen. Og jeg er enig: Stor flot og imponerende, og jeg kommer også næste år, ikke mindst fordi byen Bologna også er en oplevelse i sig selv. Jeg var også glad for Padova messen, som jeg egentlig synes var mere uformel og måske med et større udbud af private biler til salg. Men jeg hører jo også til typen, der synes at alt var bedre i gamle dage.

Og så kan jeg genkende mig selv i redaktørens bemærkning om besøg af mange ViaRETRO medlemmer på SCL-standen uden at de købte noget af ham. Men så må han jo bare medbringe biler i et mere realistisk prisleje næste år!

Der er mange og gode billeder af bilerne på messen, så jeg bringer blot et billede af en af Bolognas seværdigheder: Sirenerne i Neptun springvandet.

Tak for den fine reportage med masser af fine billeder. Jeg har været i Essen en gang (overvældende) og på Retromobile flere gange (men mest for landets biler). Når man så mest er til italienske, så må det være næste mål. Jeg noteret mig de mange Zagato og Ercole Spadas seneste initiativ Spadaconcepts Codatronca. Var den til salg?

Jep, @sport – Codatroncaen var til salg. Frit efter hukommelsen kostede den godt 300.000 Euro. Der var i ASI-området så vidt jeg husker en stand, der kun handlede om Spada, men jeg tog ingen billeder af den. Jeg regner med at vi ses næste år, for jeg kan høre at Auto e Moto dÉpoca er messen for dig.

@peter, jeg beklager at der kom kunder, og det var sådan dét jeg mente: Det er ligesom dem jeg var ansat for at tage mig af, og derfor må jeg prioritere dem frem for anden hyggelig bilsnak – og jeg er der bestemt IKKE for at sælge noget til ViaRETRO-læsere :-). Selvom jeg kender nogle stykker, der ville passe fint ind i en Lamborghini Jarama S fra 1973 der er helt realistisk prissat.

Det ser virkelig godt ud, Claus. Tak for tippet. Det vil klart være på listen til næste år.
Og Bologna har jo som storby den fordel, at man kan sende kone og børn i et eller andet rædsomt legeland, mens man selv brænder en hel dag af på messen!
Mht Jamara’en I har til salg, så fat mod. Hørte en af herrerne fra Bilklubben Podcast omtale den som “den fedeste Lambo ever”. Så det glade budskab er sendt ud i landet!
Siger jeg til folk “kom hjem og se min Lambo”, vil de nok lidt skuffede, hvis der mødte dem en Jamara. Men det er kun fordi Opel Corsa er opium for folket og at en Lambo i folkets verden kun kan være en Diablo.
Men kenderne….uha…

Fornøjelsen var helt på min side, @skaanning.

Angående Jaramaen så citerer en gammel artikel Ferruccio Lamborghini for at have sagt, at det er den Lamborghini man skal have, hvis man kun skal have een :-). Så vidt jeg ved at citatet endda sandt…

Jeg drømte lige præcis om et T90, @peter-uttrup – men måtte nøjes med et T70.

Og ja, han var noget HELT specielt, og det er måske også problemet: De fleste designere ender jo med at tone deres grundidéer lidt ned, men det gjorde Colani aldrig. Alt ligner undslupne prototyper – og forblev ofte sådan.

Claus, det er absolut en relevant pointe, du løfter. Og jeg er enig. Men, jeg kan også mærke på mig selv, at jeg instinktivt altid trækkes mod topmodellerne. Og skal fortælle mig selv, at det egentlig ikke betyder alverden, at ens egen bil ikke ligger øverst i modelhierakiet. Jeg tror, jeg er ubevidst påvirket af vor kulturs mangeårige påvirkning. Og uden sammenligning iøvrigt vedr. muligheder for at nyde ejerskab udenfor topmodellens urimelige pres. Igår så jeg en 993 Turbo S til salg for mere end 350k pund. Samme forretning havde også en almindelig 993 til salg for ca 70k pund. Og sidstnævnte er jo formentlig rigeligt i et land, hvor en bil kan blive konfiskeret, hvis man nyder omdrejningstegistret for intenst.

Uhhh den Khamsin
Vidste ikke der var en på danske plader, det er fedt.
Må vist hellere en tur til Nærum.
Jeg “nøjes” også med en standard model og den er der nok færre af på plader end af topmodellen🤷🏼‍♂️

Some lovely reading and photographs to accompany my breakfast coffee. The Maserati exhibition – just wow! I’m a big fan of ’50s, ’60s and ’70s Maserati’s (less so of later models) and would be thrilled to own almost any one of them. It would be difficult to pick a favourite – a toss-up between the Ghibli and Khamsin, I think – at least this morning. I’ve always been impressed by the way such a mundane model name as “Four-door” sounds so exotic in Italian – just saying “Quattroporte”, even with an English accent, somehow makes the car seem more special.
Claus’s piece about owning the top of a model range – or not – is interesting. I’ve played both sides of this particular game. I have owned a BMW 3.0CSi, but not a CSL. Same 200bhp, same beautiful design, half the price, and more comfortable. I have owned a BMW 2002tii – a Lux, even – and the driving force there was the extra 30bhp over a standard 2002. I currently own a Mercedes C123 280CE – I wanted the smoother 6-cylinder engine as opposed to the smaller 4-cylinder in the 230. In what is a fairly heavy car, the almost 50bhp and two extra cylinders make a difference worth paying a little extra for, I think. Finally, my pride and joy is a Porsche 911T – looks like a 911E and indeed an S, as it has the chin spoiler from the S – a significant horsepower and speed difference, but you’d only know it was a T when you check the badge at the back. And importantly, little more than half the price of a 911S, and I doubt I would get any more driving pleasure from a 911S in 98% of circumstances. I can’t afford a 911S anyway, but would I have bought one if I could? Not sure.
So I understand the thinking behind either option – top model or lower-level (although you could argue that the 912 is the entry-level 911), and while two of my choices were driven as much by financial considerations as anything else, the other two – the 2002tii and 280CE – were at a price level where I could afford to choose the “better” version. But where Claus is absolutely right, is that the visual, ownership and driving experience is still great, and as always, the law of diminishing returns applies – you don’t need to spend the extra to enjoy a beautiful classic.

As for the FIAT 1500 Coupe – very lovely, though I find myself thinking it might look better with a front bumper? It’s uniqueness though would always make me nervous of driving it – while it may have relatively standard mechanicals, I’m sure most, if not all, body panels would need to be made specially in case of damage.

Ov der må jyden over, har ikke set nogle af de nye bilmuseer det er jo en stor fejl. Maserati har et blødt punkt hos mig og jeg nyder tit at betragte Tore’s flotte Merak i Autogalleriet. Mærket er desværre langt fra min økonomiske formåen.

Du har ret @soren-w , billedet er skam taget. Problemet er bare, at glasbagenden ikke kommer til sin ret her, fordi sort interiør i kombination med for lidt indendørs lys, får den til at se sort ud. Jeg er selv vild med den, men den stiller krav til bagagen, det går ikke bare at kyle et par Nettoposer bagi på weekendturen;-)

Med alle de steder, der efterhånden er med klassiske biler, vil du sagtens kunne få en weekend til at gå herovre @lars-d . Der kommer snart en reportage til og hold øje med Maserati-udstillingen, for der bliver nogle events over vinteren, der tager fat på de forskellige tidsperioder.

@soren-w, perhaps this is close to what you have in mind (taken at Bicester Heritage earlier this month)?

Or this?

Exactly Tony 😀

That’s much better @tony-wawryk . But the glass means that you can’t go out for a Weekend with a couple of COOP plastic bags in the rear. It requires some Louis Vuitton luggage or similar to match the car.

@mslund – very true! :)

Come on Michael nothing wrong with COOP bags only if you live in the North Sealand Ghetto. I would drive around with a couple of “too good to go” bags. They are part of my sustainable lifestyle.
It seems like the glass on the car has got some dark folio attached.

Maserati-udstillingen vil jeg se frem til.

Den fine Allemano (@ce) er sjælden, men der er lavet mange flere end en.

Den tager afsæt i det design, som Michelotti lavede til Maserati 5000GT – som der netop blev lavet 22 af – det mest udbredte karosseri blandt 5000 GT’erne. På Fiat 1500 basis blev det i udseende til en “Maserati i lommeformat”. Jeg kiggede lidt efter en, der var til salg i Frankrig før jul og der har også været en mere i Italien indefor kortere tid – alle dog med kofangere. Faktisk kostede de efter hukommelsen mellem en tredjedel og halvden af de 120 kEUR, som jeg kan se, at den er sat til. Jeg violle også være åben for bud/bytte, hvis det tog afsæt i en vild overpris. De er lette at Google. Faktisk findes der i alle fald to udgaver, hvor den senere mistede lidt af ligheden til Maseratien med Allemanio karrosseri – og dermed attraktionen efter min mening.

Hmm, @lars-d og @Nold . I tager helt fejl i forhold til, hvordan bourgeoisiet gebærder sig. For “gamle penge” er diskretion en æressag, og de handler både i COOP og Netto. Det er netop en af grundene til, at de bevarer formuen gennem generationer. De ville aldrig have anskaffet sig en Maserati Khamsin fra ny, men gerne som klassiker. Hvis de har nogle Louis Vuitton tasker og tager dem med i en Khamsin, vil de sandsynligvis lægge et tæppe over!
Med “nye penge” er det helt anderledes. Her er der ofte smedejernslåger og løver foran villaen. Det hele garneret med kameraer og skærende lys, der tænder, når man er ude at gå aftentur med Fido. Jeg kan anbefale “Hellerup – Historier fra reservatet” af Pernille Stensgaard, som præcist og meget humoristisk beskriver sammenhængen.

@sport, jeg havde ikke lige tid til at efterforske det nærmere, så tog sælgerens ord for gode varer. Ifølge ham (og vist nok bekræftet i den bog jeg hurtigt affotograferede og viser et billede af også) er der lavet 22 Allemano coupéer på 1500-basis, og den der begejstrede mig er så ændret i forhold til det oprindelige design (men tæller med i de 22). Så lige dét design skulle faktisk være unikt, mens de 21 andre er ens.

Samme sælger havde også en “almindelig” Allemanocoupé til så vidt jeg husker 70.000 Euro. I øvrigt var der også en del Vignalecoupéer (meget mindre sjælden, naturligvis) ligesom den jeg selv havde for år tilbage – som jeg frit efter hukommelsen gav 7.000 Euro for. Nu stod til de mellem 25.000 og 30.000 Euro. Sådan er der så meget.

Beklager, men jeg er nødt til at melde pas. Det ligner alt for meget en kitcar til mig. Utroligt at den er kommet ud fra en seriøs bilfabrik? Til 175.000 tager jeg hellere en VW Porsche 914, eller en tidlig Boxter.

Jeg er også der hvor jeg hverken kan sexen eller smukheden (i II og III).
Der har boet en i Herlev, som jeg er kørt forbi mange gange, netop kørt forbi.
Og hvis man virkelig skal stikke spyddet lidt dybere, så når man ser fælgene, så bliver den nærmest eks-kone-hæslig. Et par Wolfrace eller Cragars havde sikkert heller ikke passet til, men selv stålfælge fra en 99 ville have set pænere ud.
Søren V nævner 914, sådan en kan jeg også huske at have set mange gange, omkring samme tidsperiode, den er virkelig groet på mig, sådan syntes jeg den gang var lige så ikke-lækker, hvor jeg i dag synes at den er toplækker.
En Sonett jeg næsten har helt ondt af er at finde på YT, med Derek Bieri, VGG. Han ødelægger den ikke, men han piller ved noget han ikke burde pille ved (sådan føler jeg altså), jeg ville respektere enhver Sonett, kan jeg udlede af det.

Sorry Claus – I’m afraid I’m with the above gents on this – there’s nothing sexy or even remotely attractive about the Sonnet, least of all the convertible version, which just looks…wrong. And Soren and Kai are right, the 914 is a much better looking car.

Jeg er kun lidt med her Sonett 2 jo men stadig meget primitive glasfiberløsninger. Men sexede SAABer er da da mange af. Jeg har ejet et par stykker tidlig 99, en gul 96, en hvid 9000 og en grøn 95 turbo. Jeg synes faktisk også cabrioletterne kan noget. Men alt med SAABs turbo var sexet i gamle dage.

Turboen var sexet, @lars-d, ja – men det er jo ligesom at sige at store bryster er sexede i sig selv, hvor der i virkeligheden skal mere til.

Jo du har ret Claus, men de er de kun hvis de er ægte og meget i en SAAB føltes ægte. Noget af det mest sexede på en SAAB er de små smarte features. Friløb i 96, bakgears låsen, nightshift instrumenterne og verdens flottest designede udfoldelige kaffekopholder i 95. Jeg vil stadig gerne eje en montecarlo 850 udgave med det lille gitter, det er da svensk sex der vil noget.

Ohh, @lars-d, det er et følsomt emne – i dobbelt betydning, tøhø :-)

Friløb ser jeg dog intet sexet ved, det må jeg bestemt indrømme: Det er ligesom på en cykel. Men bakgearslåsen er for en SAAB ligesom tændingsnøglen til venstre er for en Porsche: Sexet!