Aktivitet

Ja Twingo i den originale afstøbning var en født klassiker, en slags mikro MPV. De senere udgaver er derimod uinteressante.
Da den blev introduceret var jeg til en design udstilling i Grand Palais i Paris. Mellem PH lamper og Margrethe skåle var den hængt op på væggen. Et design ikon fra fødslen…

Det er den første bil med et rigtigt ansigt – og den første bil, der rigtigt ramte kvindesegmentet – et sammentræf?

Jeg har altid set den som noget til mænd med løse håndled og til karseklippede kvinder. Det samme gjaldt den første Ford Ka.
Måske fordi jeg netop kun kendte ejere af de biler, der tilhørte LBGT.

Men du er tiltrukket af alle de løse håndled på ViaRETRO Kaj? 😀
Gæt hvad den eneste nye bil (bortset fra firmabiler) er for en..?

@br, præcis hvad jeg tænkte! Men jeg har jo også alle dage været tiltrukket af biler, som man kan sove i, hvis det nu skulle være.

Perfekt spec du fandt der, @jakob356.

Du er en venlig mand Kai, og du må jo være lidt tiltrukket af alle de løse håndled på ViaRETRO..? 😬 Den eneste nye bil jeg nogensinde har købt, bortset fra firmabiler er en…
…Twingo…

Hvis jeg en skønne dag anskaffede mig en Fiat 130, ville jeg kun sjældent se min kone og mine børn. For jeg ville nemlig bruge al min tid på bare at sidde i det hav af orange velour! Ikke nødvendigvis køre i bilen. Nej, bare sidde og kigge rundt i kabinen. Jøsses, den kan sgu noget, hva?
Det pågældende eksemplar har også en flot farve på ydersiden. Måske skulle man få kigget lidt på nogle nye dæk for det der hvide skrift dur ikke.
Men ellers virkelig fed.

@skaanning har du set den seneste YouTube video fra Iain Tyrell? Han gennemgår sådan en 130. Største problem (ud over rust) er at motoren faktisk har for få hk i forhold til hvad chassis m.v. kan klare, og så stjæler automatgearkassen den sidste lyst til at leve. Men den han testkører er konverteret til manuelt gear, hvilket gør en forskel.
Sjovt med sådan en bilafstemning. Hvis jeg skulle købe biler ind til min (hypotetiske) samling, ville jeg ikke købe ind efter listen, langt fra. Lancia Stratos er pudsig, for jeg forstår godt at der bliver stemt på den, men at have den stående i en samling? Tænker at dens anvendelig som transportmiddel og klassiker cruising er begrænset? Og bygge og samlekvalitet er jo undskyld udtrukket “en spand lort” jeg ville ikke en gang købe en jolle med sådan noget glasfiber arbejde. Førstepladsen i min samling skulle Ferrari 365 og Porsche 911RS slås om. Og jeg ville i den sammenhæng aldrig ALDRIG overveje en Opel Kadett eller en Austin Allegro. Nå, jeg vil fejre mine Lancia Stratos dørgreb på min GT4 når modellen fylder rund til november…

Enig med min bror mht Lancia Stratos. Den har et spektakulært design og rally succes. Men den har hysteriske køreegenskaber, og lille brugsværdi.
Porsche 911 Carrera RS 2.7 er vinderen for mig. Den kunne jeg sidde og kigge på i garagen om vinteren, og køre i hele sommeren.
Ferrari Dino 308 GT4 tager stilpræmien, den har holdt sig ufattelig ung og skarp.

Jeg så sjovt nok også Iain Tyrrels Fiat 130 video i denne uge. Jeg fik lyst til en. Men kan en Fiat koste så meget. Jeg håber ugens fund er totalt fejlfri til den pris uden afgift. Og så står den 1/2 time fra hvor jeg bor…

Opel Kadett C GT/E kan bare noget, den alm. C på ingen måde kan. Det er en rå børste.
Jeg har kørt mange KM i en helt alm C med bagagerum, fed bil er det sidste jeg ville sige, solid bil med en frygtlig motorlyd er det eneste jeg står tilbage med.
Og så var det tilbage i en tid hvor lærlinge ikke fik høj løn, så da blæseren var defekt, var det vigtigt at køre hurtigst muligt i lavt gear, så man fik produceret noget varme, og derefter hurtigst muligt, så vinden kunne blæse ind og ramme forruden på indersiden, gennem varmeapparatet. Godt at det ikke var min bil :-)

Opel Kadett C ( i sedan-versionen) står faktisk ret højt på listen over een af mine ønsker til en “hverdags-sommer-klassiker” – syns designet er ret så vellykket…Caravan-modellen er også super, men City’en brøs jeg mig ikke om..

FIAT 130 Coupé? – rigtig meget “JA!”, men også lidt “Hmm…” – er dog blevet mere overbevist efter at have set denne med med Iain Tyrrell fra Tyrell’s Classic Workshop – han er forøvrigt ret go’ at følge…

@ole JAGmann – Fiat 130 i din garage? Husk at måle op, før du skriver under på slutsedlen..?

De skrappere udgaver og deltagelsen i race var noget, der skulle drysse lidt tryllestøv over hele serien @Kai . Sådan var det også med Ford Escort (i endnu højere grad), hvor indstigningsmodellerne også var noget bovlamme. Men begge havde nogle fundamentale værdier i orden: bl.a. en solid motorblok (CIH-motoren for Opelen) og et godt tandstangstyretøj.

Selv synes jeg bedre om Opel Kadett C end Ford Escort Mk2, begge er jo lidt skåret over samme læst. Jeg kan især godt lide Caravan-udgaven, den ville være fin at køre i til sommerhuset i sæsonen.

Jeg kan altså godt lide den Fiat 130 Coupé, kulminationen på et fantastisk modelprogram for Fiat.
Hvordan kunne det være anderledes med “L’Avvocato” Gianni Agnelli i spidsen!? Der var simpelthen stil over det, med uret udenpå ærmet og det hele. Jeg sidder ligefrem med en duft af sandeltræ fra hans after shave balm i næsen …

@Soren W tja, det er da muligt, at 130’eren er sløv, og kunne trænge til mere power. Og automatgear er (til DEN type bil) nok heller ikke det fedeste. Men jeg ville nu alligevel nyde at sidde i det cockpit og slynge en martini eller fem ned. Altså EFTER køreturen…

Hvis I har HBOmax, så er denne dokumentar totalt fed…

Kadett C, lige set denne med campingvogn til Bremen Motor Classic.
Der er gået fuld ind på farvevalg, meget gennemført.

Tak for tippet @Soren-W ! Absolut seværdig dokumentar om L’Avvocato.
Da den kom til den langhalsede Donna Marella, som bare lå på sofaen og læste lyrik, mens hun drak appelsinsaft til, måtte jeg trykke på pause, for selv tage et glas Aurum appelsinlikør fra Abruzzo til kaffen;-)

I’m a big fan of the 130 Coupé – it looks fabulous, though I would go for one with a leather interior rather than velour, and is not a car you see very often in the UK. Unfortunately, that’s also one of the drawbacks – spare parts are very hard to find and expensive when you do find them; according to Classic and Sportscar’s buyer’s guide to the 130, the unique headlamp units can be £1600 each, tail-lights £800 each…
Beautiful as it is, I think I’d take a BMW E9 instead.

@tony-wawryk, difficult call: I am pretty sure the BMW is the better car, but while it IS handsome it is not a modernistic masterpiece like the FIAT. Oh, and then there is the price issue. So with the Fiat half the price or less in real life it would be easy. And I hear they are transformed with a manual ‘box.

@claus – yes, cost of purchase is substantially less for a decent 130 than an E9 (although for a really good 130 the difference is less); the running costs however could soon close that gap, especially if any of the 130’s unique parts are required eg the lights. Still, there’s no question that it’s a fabulous car – I just think owning an E9, just as beautiful to my eyes, would be easier.

Og Christian fik lov til at være bartender, men han er også godt oplært…

Han er nemlig en glimrende bartender, @soren-w, hvilket der også var flere, der fik at føle :-)

Det er lidt ligesom med en del Zagato biler: Interessante og skæve så man kigger en ekstra gang og smiler lidt inden man går videre.
Jeg havde også Kamei og Koenig brochurer tilbage i 80’erne og savlede over dem dengang, men idag er det vist mest for samlere/investorer!

Det er en lækker MB i bronze-guldbrun- metallic, så den napper du bare, @Claus – som firmabil :-)

Den består ikke bagertesten for mig. Jeg ville være flov at at kravle ud af den “har I alle set mig” mågevinge dør nede ved bageren.
Jeg foretrækker som altid originalen.
Men fede farver…

Det som Jakob og Ole siger…

Er Opel Manta også med på messen :-)

Jeg er ligeglad hvad I siger – jeg er vild med den SEC mågevinge! :-)

Faktisk ja, @kai – og den kommer jeg tilbage til.

@oluf, vi forstår hinanden. Men altså – @jakob356 har OGSÅ ret…

Det var BB, der startede det hele. Først med deres gudeskønne Mercedes CW-311, og senere med en hvid Golf Cabriolet med Pirelli-fælge og stakkevis af Pioneer stereo. Derefter en sort Porsche turbo Cabriolet til en lotteri-ejer på Cypern. BB var toppen, når nyrige skulle vifte med pengesedlerne. Check youtube, og se filmen Carnapping.
Det værste, der kom ud af det, var alle ombygningerne til Testarossa-look. Ikke engang Fiat Uno gik fri.

I firserne syntes jeg, at det var rædsomme kreationer – og den opfattelse har ikke ændret sig.

Til tider kan hysteriet om originalitet gå over gevind. Synes JEG i hvert fald. Men det griseri vi ser på billederne, gør mig sgu lidt ilde til mode. At lave den slags gøgl og cirkus ud af flotte, gamle og klassiske biler er en skam.
Jeg kan vel objektivt godt “forstå”, at nogen har lyst til at lave noget “personligt”, men denne lyst/drift vidner vel også om en delvis mangel på forståelse og respekt for kulturhistorien. Altså når det kommer så langt ud som de rædsler, vi ser her.
Vi bygger jo heller ikke Dybøl Mølle om til en forlystelsespark, vel?
Nå, jeg er nok bare en sur og konservativ mand…

Jeg står gladeligt over…..

Nå, vi står vist lidt alene her, @Claus… 😁
En almindelig SLC er en smuk bil, men jeg synes jo ikke den er så sjælden, at det var blasfemi når datidens karosseri snedkere udfoldede deres kreativitet. Jeg havde jo Koenig plakater på væggene dengang i 80’erne. Det var jo tiden. Det var ikke lige elegant det hele, det er vi da enige om – nu.

PS.
Er der andre end mig, der stadig står registreret som ikke gyldigt medlem efter årsskiftet, på trods af MobilePay betaling 31/12?

@bisgaard – ja mit medlemskab er heller ikke aktiveret. Vi ses (måske) 😳

@skaanning, mht din kommentar her: “At lave den slags gøgl og cirkus ud af flotte, gamle og klassiske biler er en skam.”

Så var der på Facebook en lignende kommentar, der fik mig til at præcisere, at det jeg skriver om her, er tuningsobjekter fra perioden. Hvor de var nye biler, ikke “gamle og klassiske”. Dermed handler det jo netop om at bevare dem som den del af motorkulturen, som de vitterligt er.

Hvis nogen i dag laver sådan replika af bilerne fra dengang, så er det noget HELT andet. Ja, faktisk netop en replika. Det findes skam (jeg skrev faktisk i en Weekend Matiné for nogle uger siden om een…), men de opnår slet ikke samme priser som de originale forbilleder.

Ses lige straks i Paris min kære ven.
Ligesom du, så må jeg også tage til takke med en flybillet til det franske, da mit nye direktionskøretøj heller ikke nåede at blive klar til turen. Og ligesom du, så er jeg der også i arbejdsregi. Men mon ikke vi kan nå lidt bobler og røverhistorier til trods… 😉
Ellers må det blive lidt senere i din nye gamle garage, som jeg glæder mig helt enormt til at opleve.

Ja ja, den er god med jer… Måske jeg når Bremen..?

Lidt (/meget) synd at det overlapper med Bremen. Jeg var i Paris sidste år og havde med garanti også nappet den igen i år hvis den havde ligget lidt senere. Nu når jeg kun Bremen – her på vej hjem fra Skiferien – men det er noget som jeg glæder mig meget til. Hygger mig altid meget i Bremen. Køreturen foregår i bil fra 1986 (G Mercedes) så det er også som det skal være. Ha´ en god messe i Paris.

God tur, glæder mig til reportage og billeder!
Apropos billedet af R4, så pas på med at komme for tæt på Renault stand: 😉
https://media.renault.com/?p=162274

@pboedker, jeg er lige gået forbi netop dén stand, og bemærkede straks, at den er virkelig flot. Uden at forstå hvad det handler om. Jeg græmmes.

Så glæder jeg mig meget meget til at skænke @02anders et glas champagne i vores bar…

Mange tak for kigget og prøvesidningen af den Alfa SZ, Claus.
…trods det faktum at drømmen om en SZ blev lidt fjernere, da jeg hørte størrelsen på veteranafgiften på bilen.
Med den afgift, skal man næsten også budgettere med en Finca i det afgiftslette Portugal, hvor bilen kan stå og være sommerferiebil.
Så bliver det en RIGTIG dyr SZ :-)

Tur til Paris i CX kan som sagt anbefales.
Helt fortryllende at trille rundt i byernes by om natten, hvor der ingen trafik er.

Concorde

Trafiktomme gader, men nattelivet i Clichy var der gang i

Ja foliering er smart. Man kan også omlakere en bil med en slags lak, der kan trækkes af igen ligesom folie. Nok smartere, hvis man blot vil have sin bil i en andenfarve for et stykke tid? Mads Christensen er blevet youtuber for Ferrari på “Formula TV”. Han har fået en hvid Ferrari at køre rundt i, og fik den i sidste afsnit folieret ligesom Stirling Moss’ berømte racer 250GT. Mørkeblå med en hvid stribe hen over fronten, og nr. 7 på dørene. Der indsneg sig dog en fejl. Find selv fejlen på Formula TV. Jeg giver en kop kaffe ved lejlighed til den første, der finder fejlen…

Elektriske biler er moderne, fremtiden siger nogle? Det er højst upassende når de prøver at læne sig op ad historien ved at bruge gamle klassiske bilmærker (MG, TVR…) eller modelnavne. Hav dog modet til at skue fremad og være futuristiske. Det allerværste er nå en karlsmart bygger en ægte klassiker om til eldrift. Fingrene væk!
Michael du har desværre ikke en 356, for jeg ville gerne se dig køre rundt som Janis Joplin. Men du har en 911. Så jeg glæder mig til at se dig køre rundt til sommer som Pink Pig. Sæt i gang. Velbekomme.
Søren W, jeg kigger straks på Youtube om jeg kan score en kop kaffe…

Søren W, din kat må rotere i sin grav. Tak for kaffe!

Jeps. Har skrevet til Mads, og det bliver lavet om…🤣 Ballancen mellem cool og uncool er hårfin….

Stirling Moss vandt da ikke kun sølv :-)

Mvh
Hans

Godt skrevet, @sl4me :-)

@ole-wichmann, jeg har ikke ord for, hvad det må være, hvis Michael folierer sin 911 som Pink Pig, fordi Porsche har gjort det, fordi 917’eren havde det oprindeligt…men det er nok ikke noget pænt :-). På den anden side er der noget spændende over kombinationen kød og fossile brændstoffer, og dén måde er bedre end en gasgrill, synes jeg.

Nu endnu færre forbehold for ugens fund – Alfa 164. Vigtigst; den har SOLTAG og anhængertrækket burde kunne afmonteres uden synlige skader på bilen. Og i tillæg kan man, med lidt arbejde, få sænket vægtafgiften fra 9k årl. til 7k årl. Selvom en Busso V6 måske er sjovest med manuelt gear, har den så glimrende moment over hele registret at den ikke er uegnet til automatgear – som her i øvrigt er 4-trins

En el TVR har givet “bedre” data end en V8 version (0-100 osv)

Enig, @henrikorla – i sin kraftkarakteristik en en treliters Busso med 12 V ikke uegnet til manuelt gear. Men det er lidt som at sætte Tom Kristensen til at være kørelærer.

@hp-thygesen, hvis din bilentusiasme og TVR-kendskab handler om data, så har du misforstået emnet. Prøv at gå til FDM og se om du om du kan fastslå dens NCAP-score, antal kopholdere og hvor mange DIN-liter der kan være i bagagerummet.

Det undrer mig egentlig, at en journalistisk opfølgning på en tidligere artikel, med omtale af nogle muligheder, kan blive til, at jeg selv skulle gå med planer om drastiske ændringer på min 911 (endsige opfordre andre til det samme). Som den er nu, fremstår den i den originale farve, svarende til farvekoden (det ville da være dumt at ændre på det).
Når det er sagt, er pointen ved en foliering eller lakering med en lak, der kan trækkes af igen, som @soren-w omtaler, at processen er reversibel – bilens originalitet forbliver uantastet. Vi er således i en helt anden kategori her, sammenlignet med elektricificering

En anden grund til at foliere dele af bilen er at beskytte den mod ridser og stenslag (det omtales på Formula TV). Jeg kender selv alt for godt “prikprik”lyden, når der kører en last bil foran, der lige har tømt et læs jord af …

Endelig er der de tidstypiske stickers, som også er foliering, bare i mindre størrelse. Mange kører rundt med dem, hvor de enten sidder direkte på bilens lakerede flader eller dens ruder.

Du skal i hvert fald ikke lave din targa til Pink Pig, @mslund – det vil se dumt ud. Og så er det en ringe trøst, at det kan laves om ;-)

Jeg er enig med dig i @ce , at hvis man vil have en TVR efter den klassiske recept med en stor amerikansk V8, er det eneste rigtige at gå efter en af de ældre. For jeg vil godt sætte spørgsmålstegn ved, om der overhovedet kommer en ny Griffith efter den recept! Dumt eller ej med en EV, men det er den eneste mulighed, hvis TVR skal eksistere i fremtiden, og det er TVR ikke ene om.
Allerede fra 2030 er det slut med nye biler med forbrændingsmotor produceret i UK og 2035 i EU. Hvis jeg var investor i TVR, ville jeg vende tommelen ned for en bil, der kun har en tidshorisont på godt 5 år. Det er da også, hvad Les Edgar har gjort, da han og TVR nu har indgået en alliance med nogen, der hedder Ensorcia Metals, som fokuserer på produktion af Lithium …

Så sent som i denne uge kom tallene fra den britiske bilindustri. I 2022 var produktionen helt nede på 775.014 biler for den samlede bilindustri i UK!
Der anføres tre årsager: Problemer med levering af komponenter, Brexit og bagud på elbilteknologi.
Indenfor de næste 10 år spås kun producenterne af specialbiler at overleve: Aston Martin, Bentley, Jaguar Land Rover og Rolls-Royce (her kunne TVR måske være med …). Og det bliver med elbiler; Rolls-Royce har allerede en og Aston Martin forventer en lancering i 2025. BMW har allerede flyttet produktionen af den elektriske Mini til Kina og drejer nøglen på fabrikken i Cowley i 2030, hvor Mini med forbrændingsmotor produceres i dag.

Det er jeg ikke helt enig i, @mslund: Hvis jeg var investor i TVR (utænkeligt, da jeg bare ville købe klassiske TVR for pengene i stedet), så ville jeg maksimere mit udbytte inden 2030 (hvis man tror på den dato), og dén niche bliver absurd nok større og større, da lemmingeffekten med absurd fart sender alle over i at lave elbiler.

Kodeordet ligger vel i sætningen “Indenfor de næste 10 år spås kun producenterne af specialbiler at overleve”. En sportsvogn med V8 og manuelt gear er i dén grad en specialbil. Her ER en niche. Og kun TVR ved hvordan man laver en TVR. 2030? Jamen, den skal også serviceres efterfølgende. Især TVR!

En hurtig elbil er derimod ikke en niche, men normen. En nicheproducent, der prøver at gå den vej, kommer op imod alle de store. Og det er en kamp, de ikke kan vinde. Medmindre de er geniale. Det var Lotus engang, men de vil heller ikke. Og TVR var aldrig.

Hvilket man også kan se af, at de ikke kan blive færdige med deres udmærkede produkt fra 2017. Klassisk britisk: En knaldgod idé udført totalt elendigt – grænsende til slet ikke udført i TVRs tilfælde. Jeg er lidt muggen på alle bilentusiasters vegne, men hele TVR-genfødslen virker som et mikrokosmos af selve den britiske bilindustris fald.

Det har altid undret mig at man bruger eks. 100kkr på at renovere (+ ens egen timeløn) på noget, man derefter sætter til salg for 47kkr.
Derek Bieri fra VGG laver meget gas med dette, bortkomne kvitteringer og elendig spraymaling af ting, så de står som nye osv.
Al den tid jeg har kigget på bilannoncer, har jeg tit set dette med høje udgifter til vedligehold og meget mindre salgspris.
Jeg forstår ikke hvordan det hænger sammen?

@Kai , fordi det sjældent kan betale sig at “restaurere” en gamle bil. Du få meget hurtigt brugt flere penge end køretøjet reelt er værd. De økonomisk smarte køber fine biler andre har spildt deres penge på at renovere. Heldigvis er verden fuld af optimistiske sjæle og folk som ikke lader købmandskab ødelægge deres hobby, ellers vil vi jo leve i er verden hvor kun meget få gamle biler havde overlevet. Hvad var det lige Harry fra Harry’s Garage have brugt på restureringen af hans Lancia Zagato ? 800000,- eller sådan noget . Bilen burde jo økonomisk set bare have været sendt direkte i jernhandlerens knuser. Han kunne vel have købt en anden i fin stand for nærmest det halve.

Jamen altså. Cartier Tank må helt klart være inspiration, hvorom der skrives ved opslag på Google “The Tank is a line of watches made by Cartier. It was created by Louis Cartier in 1917, and inspired by the new Renault tanks which Cartier saw in use on the Western Front. The prototype watch was presented by Cartier to General John J. Pershing of the American Expeditionary Force” Den luxuriøse continental tank. Fin artikel i denne tanks-giving tid.

Jock Ewing i Dallas er den eneste jeg kan komme på, som kan bære en Lincoln Mk.V.

“Designer Series”… Jeg vil bare kalde det en noget firkantet facon. I hel sort eller sort med hvid top bliver det lidt bedre. Den sorte farve dæmper designelementerne og den hvide top tager opmærksomheden lidt væk.

Jeg synes klart at Continental topppede i 4. Generation i starten af 60erne. Selvom. Bilen er kæmpe, så er stilen stadigvæk minimalistisk, og selvmordsbagdøren er jo nærmest ikonisk. Designerversionerne af generation V har i min verden ikke noget med design at gøre. Grund designet med for kort akselafstand og for meget udhæng foran og bagved hjulene bliver ikke bedre ved at hænge mere lort på. Jeg er nok mere den sure nabo, der lader hækken gro lidt højere, så jeg ikke skal se på den…

@john-calberg, tanks som inspiration er ikke helt usandsynligt :-). Godt associeret.

Og @martin-lw, godt bud: Jeg ved ikke, om Jock Ewing var kunde hos Givenchy? som man kan se på billedet herunder var han ikke uden stil, i hvert fald:

Enig, @soren-w: Som med alt godt toppede det i den første udgave.

@holm, “overflødigt” synes at have været nøgleordet i det memo, som Lincoln fik på opgaven. Min favorit er nok antydningen af reservehjulsbrønden, selvom reservehjulet slet ikke er dér!

Blachman har jo før valgt side, og derved bekendt, at han er til det man måske kunne kalde “rigtigt” design: https://jyllands-posten.dk/livsstil/ECE9573712/blachmans-gamle-citroen-cx-er-helt-sin-egen/

Jeg er også mere til Blachmans valg, men idag kører han vist Tesla? 😵‍💫

Hvis Blachman virkelig er sunket så dybt, at han kører Tesla idag, vil jeg da tilbyde ham at købe CX’eren tilbage. Den har efterhånden holdt nogle år i et hjørne af min garage.

Utroligt at en akselafstand på tre meter ser ud til at være for kort. Særlig MkVl har da nogle helt gale proportioner efter min mening. Se bare billedet af modellen set fra siden.

Det sjove er, @petrol-head, at CX’eren trods sine mangler er mere langtidsholdbar end enhver nutidig ellert. Så måske skulle du bare selv få den ud af det hjørne af garagen og være et forbillede for bæredygtigheden og alt det der?

@kjeld-jensen, proportioner var aldrig en amerikansk kernekompetence.

Ja nu stod vi jo og kiggede på en anden 80er grimrian i går aftes Claus, (og tak for sidst). Jeg deler klart din fascination af modellen, og kan sagtens følge designernes “serviet-design-ide” med en multianvendelig bil, der kan det hele. Det er bare svært at få alle varianter til at se lige godt ud. Sjovt at baglygten nåede igennem prototypestadiet? Den virker klart bedre på en sølvfarvet bil, end på en rød som i brochuren. Gad vide, hvor mange der blev lavet og stadigvæk kører? Jeg gad KLART også godt have sådan en… konceptet minder en hel del om den gamle Triumph Herald, hvor det hele var skruet og boltet sammen som et forvokset Meccano sæt. Jeg synes dog at Triump/Michelotti slap bedre fra designet, der faktisk fungerer i alle varianter: sedan, coupé, cabriolet og stationcar…

Stuurt 5-tal fra mig.
Den har klaplygter.

What, hvorfor har jeg aldrig set den før. Den minder lidt (ud over Herald) om det multi koncept Jacob Jensen drømte om, men denne blev til virkelighed og er produceret og solgt, i hvert fald i Japan og USA.
Den du viser er 2. udgave (serie 2?) og væsentlig pænere end serie 1, se foto. Selv shhting brake udgaven er helt smart, hvis bagklappen er karroserifarvet.
Den ville være megafed at importere fra USA (venstrestyret) hvis man kunne finde en. Et hvert bilmuseum burde da have én.

Den EXA har helt klart noget over sig og helt enig, 80’erne kommer!
Se f.eks. BMW Dee, bævertænderne, buler og kurver er væk.

@soren-w, dén kommer vi tilbage til, tror jeg, men det er trods alt en lidt anden genre :-).

Det mener jeg også Herald er, trods alt: Man kan godt nok skrue taget af en Saloon, og så ligner den en Cabriolet – men den har bare ikke noget tag. Omvendt kan en Coupé ikke blive en Saloon eller omvendt – og en Estate er også sit eget karosseri. Hvilket faktisk er årsagen til, at deres designs fungerer. Og så Michelotti, selvfølgelig.

Er det en moderne BMW, @mslund? Jeg kan slet ikke genkende den: Den er jo pæn. Vil dog gerne lige se noget størrelsesforhold på den.

Er det ikke nogen, der har erfaring med en Citroen Pluriel?
Den havde alt det du beskriver i en noget smartere indpakning.

Arrrh, @sport, du oversælger den: Pluriel kunne hverken blive en coupé eller en stationcar. Og så kan man jo også sagtens diskutere, om den var smartere? En åben bil, der ikke kan tage taget med sig får ikke mange point i min bog.

Den skal være “pret a porter le ciel” kan jeg høre….hmm

Claus for Søren… Du fik så alligevel SUVen med på det sidste foto. Kunne det ikke beskæres?
Men tak for at bringe Jaguar på banen, det skal jo ikke være Mercedes det hele…

Tata og Ford mener/mente åbenbart ikke at Jaguar skulle fortsætte med at bruge resourcer på race, og det må vi og Jaguar så lære at leve med.
Med retrobrillerne på er jeg vild med den måde Jaguar fik Tom Walkinshaw til at stå for indsatsen i Touringcar i 80’erne med XJ-S med temmelig begrænsede midler.
Tom (eller hans team) var nogenlunde lige så dygtige til at fortolke reglementer som Adrian Newey har været det i F1 de sidste 30 år, og gav pote, formentlig også om mandagen…
Begge bøger kan anbefales

Jeg så også Harry Metcalfe beskrive den famøse 1988 edition går, og er helt enig Claus. Jeg hørte for nyligt at hele øverste ledelseslag p.t. er væk hos Jaguar LandRover, og at der i øjeblikket sås stor tvivl om mærkernes overlevelse som selvstændige mærker, da Tata er ved at være trætte af at hælde penge i dem. Lad os ikke håbe at de ender som logoer på snuden af nogle kinesiske elbiler om nogle år..?

Klarer Land Rover sig ikke udmærket, @soren-w? De har da gjort sig den ulejlighed at lancere en ny model, bemærkede jeg. Og fra dén kant kan det jo ikke rigtigt undre, at det er en SUV :-)

Apropos kinesiske elbiler var Jaguar jo selv godt i gang med at lave britiske elbiler, og vandt Årets Bil i Europa med den elektriske I-Pace. Den blev kaldt en “Game Changer” – men jeg ved ikke i hvilket spil. Et spil kegler, måske.

@leo-jensen, det er nemlig en brandgod historie, en virkelig fed racerbil – og det hele stærkt medvirkende til at du blev XJ-S-ejer, ikke :-)?!

@ole-wichmann, det så jeg slet ikke: Mine øjne stoppede ved replikaen, så kunne jeg ikke rumme mere. Jeg beklager!

Så får I da lige en Jaguar SUV med en XJ-S på slæb…Bring it on…:)

God stil Lars🤜🤛
Har du shoppet en XJ-S mere?

Ps. Må hellere undgå at nævne jeg kørte Jag SUV idag……

Sådan en Silk Cut Jaguar er simpelthen et af de fedeste Racing “liveries” nogensinde.
SuperJohn i en Silk Cut Jag var bestemt med til at gøre mig til Jaguar-fan i slut 80’erne.
De voldsomme suge-V12’ere og den karakteristiske bemaling, gik rent ind.
For et par år siden var der en Silk Cut XJR-12 til salg – POA.
Nysgerrigt ansøgte jeg om prisen og fik et høfligt svar: 2,1m£.

Man kan kun begræde, at Jaguar måske er på vej mod de evige racerbaner – trist.

Lidt samme historie med det hæderkronede Lotus, som trods innovative, velkørende og fokuserede sportsvogne i dag lever et liv i skyggen af Porsche.

Jeg har i dag en Elise og en Jaguar x308 XJ8 i garagen, og håber at mine børn også en dag kan drømme om samtidige Lotus og Jaguar.

Og så lige et link til et YT-klip, hvor Tom Walkinshaw prygler en XJS gennem Mount Panorama – skru lyden op på 11!

@jensby – nej, bare inden den blev grøn. Den nye F-Pace er tilgengæld blå ;)

Use it or loose it, @lars-torp-madsen: Jeg har jo altid ment, at den store trækevne mange SUV’ere har er deres eneste berettigelse – så dit samlede træk får tommelfingeren op herfra.

Og så er Jaguars SUV (SUV’er, for de har jo flere – utroligt at de er sunket så vidt som til at have flere SUV’er end de har sportsvogne) jo også blandt de mest vellykkede i genren. Javist er det lidt ligesom “den højeste dværg” eller “den mindst fede i slankeklubben”, men et eller andet sted er det da en trøst, at den kan blive meget værre.

@fisherking77, dit link kom vist ikke med, men det må være det her klassiske klip, ikke?

Altid et gensyn og genhør værd.

@ce

Lige præcis!
Så fedt er klip at se (og høre) den XJS får bank.
Prøve at uploade linket er par gange, men kunne ikke få det til at lykkes.

Efter Harry Metcalfes fortrinlige videoer om hans XJ Coupe V12 er lysten til at hot rodde en Jag V12 stor.

Enig Claus, Zagato tilfører ikke den 348 noget ekstra. Det ligner blot spoilertuning af en Opel Corsa eller sådan noget. Og så har de prøvet at lave double buble tag, men det bidrager heller ikke med noget… Ikke særligt helhjertet design. 348 er helt klart bedre, selvom jeg langt fra er så begejstret for alle 80er gællerne, som du vist er?
Derimod synes jeg at Pininfarinas eget facelift af 348 til 355 er laaangt mere vellykket end Zagatos. 355 ligner langt fra en facelifted 348, selvom det jo reelt er det karosseriet er…
…god Ferrari Fredag!

Er den så slem, synes I? Jeg kan bedst lide den originale, men jeg synes ikke Zagatoen er en decideret katastrofe. Jo, prisen er, men designet kunne jeg da godt leve med.

Denne er da meget sej, der er noget 308 GTO over den
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=359092872&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=8600&makeModelVariant1.modelId=12&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=3860d31a-c5c0-7d2d-b2fc-194b799b495a&ref=srp

Nu er originalitetskravet jo afskaffet. Hvis bare den havde fået de klassiske runde Ferrari baglygter, synes jeg det kunne gå an. Ombygningen har da været en succes, der er nogen der vil give 3-4 gange mere for den end originalen :-) Zagato er modig og nogle gange udfordrende frisk, men er man mere til det klassiske, skal man bare se på denne Maserati, en af de smukkeste biler
https://www.classicdriver.com/en/article/sponsored-content/zagato-bodied-maserati-a6g-a-snow-white-beauty

Det som Soren W. siger…

Dét er en meget god pointe, @soren-w: At Ferrari selv (dvs. Pininfarina…) viste en meget bedre måde at opdatere 348 på. Og det kun fem år senere. Omvendt er den jo så ingen Zagato. Men skøn farve du har fundet.

@skaanning, et-eller-andet sted synes jeg det er slemt, når nogen bruger tid på at forbedre noget, og det så bliver værre. Da Zagato er et navn fra den øverste hylde med italiensk bilhistorie, så forventer jeg simpelthen mere end et halvhjertet bodykit.

@alfahahn, det er nærmest uartigt, at du så viser en af de mest vellykkede Zagato nogensinde: A6G 2000 fik i flere omgange Zagatomagi nedkaldt over sig og jeg elsker dem alle. Ganske enkelt.

Når nu der nævnes både Porsche, Shooting brake og karetmagere så må dette jo være den perfekte bil, især for Claus😀
Porsche
Artz
Kombi

Det er et helt afsindigt godt bud på den PERFEKTE bil for mig, @jensby.

Det var en rigtig god og spændende artikel om coachbuilderne – tak for den!
Det kan være lidt uoverskueligt at finde rundt i de mange navne så fedt med lidt oplysning.

Jaguar anvender i dag Vanden plas navnet i US på de luxuriøse udgaver, som i Europa går under navnet Daimler.

I US er der nemlig en en anden og større tysk koncern, som har rettigheden til navnet Daimler.

Boxeren var “Argento Auteuil Metalizzato”, @soren-w – sølvmetal på dansk. Det er pænt til den – men ikke spektakulært som sådan. Med Ferrari er det dog sådan, at det måske nok VILLE kunne betale sig at føre den tilbage til originalfarven – men så skal man først have endnu flere penge og af lommen. Samt sælge den. Og hvorfor skulle man det, hvis meningen var at få sig en lækker og relativt set billig Boxer.

Og min vej til en Porsche er en sæbeopera i uendeligt mange afsnit :-)

Efter min mening har Hooper karrosseriet samme elegance som en strandet blåhval.
Dog har jeg aldrig set et sådant strandet dyr🤔

Jeg vidste ikke @fisherking77 , at der senere er kommet en begrænsning på brugen af Daimler-navnet i USA. Det er jo ellers (også for den britiske aflægger) et pænt gammelt mærke …

Og her sad jeg lige og satte mig op til, at der en dynamik som i en fremadskridende bølge i de to Hooper-modeller, og så siger du @Kjeld Jensen , at de minder dig om en strandet blåhval 😉

Jeg har godt lagt mærke til, at rustvogne kan være ret flot udførte @soren-w , vidste bare ikke, at karrosseribyggerne var på Sydfyn.

Heldigvis er der stadig nogle mindre kendte karrosserbyggere og fremfor alt, er Zagato der stadig. Når de ikke rammer ved siden af, er det stadig spændende og med kant.

Sådan en Porsche 944 Shooting Brake gad jeg også godt @jensby

Uha, sådan en gul 512BB måtte meget gerne bo på min matrikel. Jeg ved godt modellen ikke er super populær, men jeg har alle dage syntes at det er en af de smukkeste centermotor Ferrari’er nogensinde bygget. Jeg siger ja tak!

Der bliver ikke meget diskussion imellem os to om dét emne, @02anders…

Apropos Thrupp and Maberly:

https://rmsothebys.com/en/auctions/pa23/paris/lots/r0012-1931-rolls-royce-phantom-ii-continental-sports-saloon-by-thrupp-maberly/1303976

Sørgeligt, at endnu en af de finere biler fra 30’erne sandsynligvis er på vej ud af landet. Jeg har set den på landevejen, et imponerende køretøj.

Det er der selvfølgelig en risiko for @Jens-Langdahl , men Jørgen Strøjer vil åbenbart af med den. Jeg kan godt se på historikken, at den har været i Danmark i mange år, men der kommer jo også noget nyt til, så mon ikke nettotilgangen af klassikere til Danmark er positiv …

Der er stadig også liv hos Touring, Michael.
https://www.touringsuperleggera.eu/en/

Du har ret @prip , og de har tilmed en adresse i Milano-området. Spørgsmålet er hvor aktive de er. Kan se de på et tidspunkt bl.a. har haft en moderne Disco Volante Spyder.

Der er skam aktivitet der ….. seneste model er deres Arese RH95 baseret på Ferrari F8.

Jeg må straks købe mig en M3 !!!
Tror jeg snupper min i Alpine weiss, uden soltag, med stofsæder og helt i original stand (naturligvis). Ja tak. :-)

Så er den jo ikke meget dyrere end en FIAT Panda 4×4 i afgift..? 😀
(Dejligt også at høre positive afgiftshistorier en gang imellem…)

Sublim styring i den originale M3, så kan man næsten tilgive at der mangler et par cylindre ude foran ..

@02anders, kan du mon finde to af dem? Og ved du tilfældigvis, hvad en M3 må trække på krogen?

@soren-w, ja det er nærmest et chok, at de positive historier faktisk findes. Det gælder også en Panda: En Panda 4×4 kostede i 1987 125.000 kroner fra ny, og det vil give en veteranafgift på knap 10.000 kroner. Problemet med en Panda 4×4 er, hvis den IKKE er veteran…

Det viser, hvor sygt systemet er. Afgiftsmæssigt burde der være en lineær afskrivning over 50 år. Herefter kunne man have en basisafgift på 5.000kr. Det er sikkert provenu-neutralt. Men der er en del på venstrefløjen, der skal æde at en gammel Ferrari kun har kostet 1,5 mio i stedet for 2 mio.

@Anders B se her : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=356921626&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=45&maxFirstRegistrationDate=1988-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=1fe9f2e4-1209-ebf8-bcc1-fc8068c75e63&ref=srp

@alfahahn, sjovt nok er dén bil indregistreret første gang i juli 1988, så her er der altså ingen afgiftrabat: Den får du ikke på plader for 90.000 kroner, dét kan jeg love dig for. Jeg synes stadig en halv million lyder urimeligt højt, men det er i hvert fald tættere på dét tal. Og når den er BLIVER veteran om ganske kort tid – ja, så kan du ikke få din halve million retur ved eksport! DET er sygt, @the-real-stig…

Men det er nok værre for @02anders, at den har læderindtræk.

@Claus, havde søgt på årgang 1988 og før, da det jo så må være 35 år og dermed veteran. Hvis man skulle vente til efter 1.juli 2023 og spare 500.000 kr. i afgift, så gør man selvfølgelig dét :-)

@alfahahn, det var lige ViaRETROs forbrugerservice, der trådte i karakter :-)

@ce
Har du også er bud på afgiften på den så ofte omtalte Alfa SZ, når den om få år bliver veteran?

@alfahahn – Spasst at du linker til netop den M3, da jeg for ca. en måned siden stod og kiggede på den oppe i Motikon’s flotte udstillingslokale. Ganske fin bil, men som Claus er inde på, så skal en e30 M3 bare have stof kabine – i hvert fald hvis den nogensinde skulle bo i min garage. ;-)

@fisherking77, jeg skal lige i arkiverne. Afgiften er en funktion af nyprisen, så den skal man finde. Hvis den fra ny var dyrere end en M3 er afgiften højere, og ellers er den lavere. Jeg tænker vi er omkring 125.000-150.000 kroner?

Så med de lyserøde briller på: Afgiften er en brøkdel af bilens basispris i dag – så det er sådan set ikke afgiften der skal være det altafgørende punkt.

Det er faktisk slet ikke min beregning, Peder: Jeg bruger bare (som så ofte…) den gamle artikel på ViaRETRO, der lister både beregninger og eksempler op, og æren går til Jens Langdahl, der svingede med regnemaskinen:

28 priseksempler på de nye veteranafgifter

Hvis du kender nyprisen på en bil, så er det ganske let at estimere en afgift. Når det er sagt, så har jeg alligevel kigget LIDT forkert, for afgiften på en M3 bliver lige godt 100.000, ikke lige knap 100.000. Men da bilen i sig selv koster fem gange mere, så er det nok fem-ti tusinde fra eller til, der vælter læsset.

Så skal man i hvert fald ikke købe den!

Claus, tak fordi du så uselvisk giver tippet videre.
Det er en interessant Coupé, men jeg kan slet ikke forestille mig den prutte med totaktslyd.
Det værste er dog de manglende papirer.
Hvis der var en nem løsning på det, var det nok gjort før salg, for at maksimere salgsprisen…

…og for lige at gnide lidt mere salt i såret: Hvis den ikke er FIA homologeret bliver den nok svær at få godkendt til historisk motorsport. Det er sikkert ikke nok at Fittipaldi har siddet i bilen en eftermiddag til et løb, (eller hvor mange gange han har kørt i den?) Men ganske køn bil….

@soren-w, jeg er sikker på, at den kan køre med Sixtyfivers, og at mange andre vil være glade for at se (og høre den) også. Jeg tænker faktisk den kan få lov at køre FIA-klasser som prototype, hvilket så vil gøre den ukonkurrencedygtig – men så er man da med.

@ole-wichmann, det var så lidt! Ja, det med papirerne er sært, når den har plader på nogle billeder – men der står den ikke har papirer i teksten. Nu er Brasilien nok ikke det nemmeste land at have at gøre med, men jeg er ret sikker på at det kan lade sig gøre.

Der er ikke meget pruttelyd over en totakter, der får smæk. Så giv den det og problemet er løst.

Der er nogle kørescener med den eksakte bil i denne video: https://youtu.be/bi6F50cnXJ0

Kan I huske der var en DKW 1000 i Copenhagen Historic Grand Prix et par gange? Der ligger en video her, hvor man kan høre motoren få fuldt smæld:

Reserve not met on 1/18/23 at $32,250

Ærgerligt. Det viste sig undervejs, at der ER papirer på bilen, der (ikke overraskende) var registreret i Brasilien. Den har bare ikke været registreret i Europa, men det burde være muligt med dens gamle papirer i hånden.

Michael, det er en superfin genemgang af årgang 1973 du har lavet. Tak for det! Mht afstemningen er jeg lidt usikker på kriterierne. Stemmer vi om den bil vi helst selv vil eje, den vi mener der teknologisk eller designmæssigt flyttede milepælene længst, eller om noget helt tredje?

Hej Michael, ja, når 1988 modellerne ser ud som de gør, giver det god mening at lægge 15 år til og kigge på 50 års jubilarerne. BMW 2002 turbo. Jeg skulle lige til at brokke mig, og skrive at det er lidt tyndt at fejre en specialudgave af en grundmodel, der ikke er fra 1973, men så nåede jeg til din beskrivelse af Porsche 911 2,7 RS, og så kunne jeg godt se, at mit brokkeri ikke holdt. Og bilen, der startede Ferraris succesfulde serie af V8 gadebiler, 308GT4 Dino bliver 50. Nu er jeg så heldig, at der står en i min garage, så jeg vil gerne skrive en hyldest til bilen på ViaRETRO, men jeg tænker at vi venter til efteråret, da den blev vist i Paris i november 1973 første gang.
Tænker dog ikke at der bliver lige så stor fest som i 2011, hvor E-typen blev 50. Det hele gik nærmest amok som i 1961. Glemmer aldrig Jaguar Club of Danmarks fejring i Ebeltoft, hvor der kørte tæt ved 100 E-typer rundt i Ebeltofts gader…

Der er godt nok et par goodies blandt årets 50 års jubilarer.
Lancia Stratos er altid en favorit, og det var en kæmpe oplevelse at køre bagved den til opvisning til CHGP, lyden af Ferrari motoren når den accelerede ned ad langsiden var fantastisk. Og det kileformede karosseri er spektakulært. Men pga. den korte hjulafstand skulle køreegenskaberne være udfordrende, så jeg skal ikke have sådan en.
Ferrari Dino 308GT4 er ganske rigtigt en af de skarpeste Ferrarier og vinder lidt for hvert år der går.
Men en af de biler jeg allerhelst ville have, er en original Porsche 911 Carrera RS 2.7. Den skulle køre så godt… Eneste ulempe er, at der er lige så mange wannabe replikaer af den som af AC Cobra.

Tak for det @Jens Langdahl . Det er selvfølgelig et godt spørgsmål, hvad der gør en bil til Årets Bil. Udvalget af biler på listen er vidt forskellige, så det vil grunden bag valget også være og dermed helt i ViaRETRO-ånden.
Bilen kan være af det stof drømme er gjort af, eller det kan være betydningen, den har haft i bilhistorien m.m. Den ene grund er lige så god som den anden. Så både du og andre må naturligvis gerne i en kommentar begrunde jeres valg.

Hmm..? Det kan godt være at det var Volvo, der opfandt sikkerhedsselen. Men det var åbenbart ikke dem, der opfandt åndedrætsbeskyttelse. Jeg tænker ikke folkene i lak-afdelingen blev særligt gamle..?

Hold da op en tung Alpina – de US folk er tossede…

“Mostro” var/er en bemærkelsesværdig bil. Kompromisløs. Og derfor spændende. Men lidt på samme måde som 12-tone-musik. Meget interesant rent teoretisk, men hvem kan holde ud at lytte til det mere end 5 minutter?
Ved godt, at jeg afgjort er i mindretal her, men lige så glad som jeg er for at se på Monstro på et museum, lige så glad er jeg dybest set for, at jeg ikke skal køre rundt i en.
Men dejligt, at I andre holder af dyret!

Lancia Hyena! Det er en sjælden sag – så vidt jeg husker er der kun bygget ca. 20.

Alfa Romeo SZ er helt klart federe, men jeg kan godt lide, at Zagato forsøger sig med en moderne fortolkning – selvom vi jo godt ved, at det var Robert Opron, der stod bag SZ-designet.
Sjovt nok forsøgte Zagato sig, nogenlunde samtidig med SZ, med et andet projekt for en entusiatisk opdragsgiver med penge nok. Bilen var Lancia Hyena baseret på Lancia Delta Integrale HF Evo 1 og 2, Hyena havde derfor 4-hjulstræk og der blev trukket 250 hk ud af den 2 liters turbomotor. Resultatet er ikke helt tosset, og der er visse træk fra Alfa Romeo SZ, som går igen. Så denne her fornyelig på Autoworld i Brussels.

Ja, det var vist højden @jewer . Lancia samarbejde overhovedet ikke, så det kunne kun lade sig gøre ved at opkøbe Lancia Delta Integrale HFere og kannibalisere dem. Det vil så sige, at det ikke hang sammen, i hvertfald ikke økonomisk. Navnet “Hyena” er måske eller ikke så godt …

Der kan der være noget om, @niels-v – men hvor er det godt, at den ikke ligner Stola som sådan, men er væsentligt pænere!

I øvrigt vil jeg lige gøre opmærksom på, at den gyldne Volvo 262C må trække 1500 kilo på krogen. Det er faktisk særdeles brugbart.

Den Volvo 262C er jo virkeligheden det rene røverkøb, hvis den bare havde haft den rette ejer! David Bovie havde en 1981 Volvo 262C i sort, som gik til $216.000 https://youtu.be/B_RiZv2Qw7E . Så hvorfor ikke købe denne her og sætte Space Oddity på anlægget “Ground Control to Major Tom” https://youtu.be/MeS66Gl-ttA

@Michael S.Lund
Den 262 er bare flot. Wauw. Instrumentbrædtet er opgraderet til den nye som fortsætter videre hen over midten, som kom et eller to modelår senere.
Volvoerne i malerkabinen er 1972 modeller så det er da rimeligt godt ramt temaet 50 år i betragtning. Uha hvor er maskerne. Det må endda være cellulose lak

Aha, @sbla: Er instrumentbordet i 262C’eren ikke det originale til en 1979’er-model? Det krævede en kender at se! Men nu du siger det – herunder et billede af bilen til salg til sammenligning med dit billede:

@ce Ja nu skal man jo være varsom med denne model som jo egentlig er med USA for øje for det kunne betyde at man på nogle punkter startede før med opgradering på oversøiske end på hjemmemarkedet. Men den er indreg1.gang i foråret 79 så det er ikke en 80er model. Så den er god nok vil jeg mene. Jeg mener først det nye instrumentbord kom samtidig med den nye front hvor sidelygter runder om skærmene. 79er kendes også på bulen i bagskærmen foran kofangerhjørnet. Det år blev bagenden opgraderet med nye lygter og bagklap som rundede ned mod bagpanelet og fik låsen intregreret. En alm. 242 DL fik dog lige de runde med små firkantede forlygter.
Hov.
Jeg fandt sørme en 1. md 80 på mobile ( svenske sider er uberegnelige fordi der ovre har 200 serien jo været brugt af ungdommen og derfor er mange bygget om) Bemærk at her er armlænet ændret og rudehejs er flyttet dertil inde fra midterkonsollen.
https://m.mobile.de/auto-inserat/volvo-262-perfekter-zustand-warszawa/358337092.html?searchId=803c5f55-fe2c-dda7-78ff-15b848a4a11c&ref=srp&type=ad

@ce dvs. ny front og instrumentbord i 81. Ja jeg er nok en skadet nørd lige på gamle Volvoer. Noget skal man jo prøve at være god til at vide noget om.
Til gengæld så så jeg Messi spille fodbold for første gang her ved VM. Er han ikke højere :)

BMW replikaen… Jeg har fundet fejlen, det er ikke en omsætningsfejl fra lbs til kg…Men at han simpelthen læst et 1 tal som et 7 tal da han fik lavet skiltet. Og iøvrigt også et 3 tal som 9 tal..Men 7 tallet burde han have fanget..

@kim, vi kan således konkludere, at han er en dygtig mekaniker men talblind.

Man skal være præcis når man fusker.
Jeg hørte en gang en røverhistorie om en lokal Jaguar mekaniker der blev knaldet fordi han svejsede et stelnummer i en E-type på hovedet…

Han må være nem at kende, @ole-wichmann!

Tøhø :-)

Uha, der er mange dejlige biler med. Selv “prinsevolvoen”? Ved ikke, hvad jeg helst ville have: den guldfarvede Khamsin, den hvide 2000GT eller den skriggrønne ISO..? Den der Citroën Dandy synes jeg dog ikke rigtigt fungerer i proportionerne. Hvor decapotable fungerer fint, synes jeg at coupeen får for korte døre og aaaalt for lang en bagende, nærmest som en pickup. Lige før jeg hellere ville have en standard DS og så tælle resten af pengene..?

Jeg lader mig lokke af reklamen, så jeg vil gerne have mere BETA værktøj. Det er kvalität!

Jeg er med dig Skaanning 😎

Claus, den der Henri Chapron Coupé Le Dandy, der er jeg slet ikke med, han skulle ha haft nogle flade ( mindst) for at ødelægge en gudinde.

Hold nu op, hvor skal man starte og hvor skal man slutte?
Jeg tog gerne en ældre kedeldragt på for at passe til Citroën M35 wankel, men hvad skal man have på i den neongrønne, er det en Oso Grifo?
Spykeren er nok noget latex…

Skaaning, da jeg kørte Jaguar XJ6 havde jeg nogenlunde styr på stilen, man kommer langt med tweed.
Men en 1996 Alfa Romeo Spider, hvad skal jeg være iført der?

Hej JAGman!
Jeg vil foreslå lyseblå jeans, hawaiiskjorte og bøllehat! He.He! (vi har selv en GTV JTS)
Men man skal være varsom med at dømme folk på deres påklædning!
Netop i 90-erne var jeg inviteret til en kostumefest i KBH ! Da jeg altid har ønsket mig at prøve at have hår på brystet, lejede jeg et gorilla-kostume til festen!
Det var ret dumt at køre igennem Østerbrogade med et gorillahoved på i en MGB! Til selve festen havde jeg det varmt! Og værst af alt , blev jeg budt på drinks med kokos og banan!
Man skal nok blot køre i sin bil, og være glad for at man har råd til benzin!

Bedste hilsner fra Langeland!

Henning Hjorth

Jeg foretrækker Whisky, så jeg skulle måske havde valgt kilt!

Flotte fotos. Tak.

Den guldfarvede Khamsin ville stå ualmindeligt godt ved siden af min CX i samme farve.
Hvad stod den til? (Hvis man spø’r, har man ikke råd)

Mht Le Dandy – charmerende og fed.
Men den tilfører ikke rigtig DS’en noget – det er vel blot en mindre perfekt – men anderledes – DS?
Synes også at en Decapotable er en forringelse af DS’ ikoniske og perfekte design.

En coachbuilt special-model skal helst tilføre designet noget – som fx Flaminia hvor Touring og Zagato-modellerne tilfører noget helt nyt til de ligeledes smukke Pininfarina-versioner.

Det evner Chapron desværre ikke på hverken DS eller CX – det er kun forringelse.
(Men jeg ville nu elske at eje en Chapron – “bare fordi”).

@fisherking77, den guldfarvede Khamsin var jeg også vild med, men så stak jeg hovedet ind i kabinen og så den havde automatgear. Så var jeg videre.

Selvom jeg er overbevist om, at @skaanning har ret og at en Khamsin simpelthen er lavet til mig!

Du er også inde på den bedste forklaring på min fascination af Le Dandy: “Bare fordi”.

Biler og de rette klæder, det hold er jeg også på (og troede også at jeg var alene med den tanke).

Ha ha, også sjovt med de biler, der er uegnede at ryge i, fordi askebægeret er for lille og dårligt placeret…

Jamen, det er da også for dårligt, @soren-w: Min Jaguar XJ12 havde askebægre ved alle pladser – også hvis man var fem undervejs. Så må bagvedkørende have troet, at V12’eren sang på sidste vers!

Jeg kan i øvrigt ræsonnere, at de 70% af læserne ikke forstår tysk :-).

@Claus Ebberfeld som 100% flydende i tysk må jeg bare sig tak for den virkelig fede video! Den er bare indbegrebet af gode, gamle Vesttyskland.
Og jøsses…nogle af de folk kan noget med deres udseende. Meget få mænd kan bære et overskæg, men procentuelt betragtet er var de vesttyskere sgu godt med.
Og fedt, at der klages over dårlige askebægere!

Velbekomme, @skaanning. Så håber jeg du har bemærket, at der er en hel serie af dem – god fornøjelse. Jeg noterede mig i øvrigt, at i kommentarerne er der flere, der nærmest anser klippene som satire – hvilket det jo slet ikke er. Jeg håber da at folk reflekterer lidt over det, og jeg synes da for eksempel ikke man kan grine over det med askebægrene, hvis man selv har en bil med to kopholdere, der hver tager en stor Cola.

Gud ved hvad journalisten ville mene om en moderne bil, der laver en automatisk katastrofeopbremsning for en knallert, der er kommet for tæt på – mens han er ved at tænde en cigaret. Situationen ville i værste fald jo kunne antænde hans overskæg.

Det med 2CVen blev så ændret i 1981 da alle fik skivebremser, og det siges at klodser kan skiftes på et kvarter og uden at pille hjulene af…Og hvad pokker er en toppakning? DET kender 2CV folket ikke til :-D

Jeg skal udskifte venstre forreste blinklys-pære på en Fiat Barchetta. Der skal man først fjerne luftfilteret og derefter op på en lift og skifte den fra neden – men det er en kønt designet bil.

I Motors test af fen nye Vauxhall Victor i slut tresserne klagede de over adkebægrene i fordørene sad ud for friskluftdyserne. Så der fik man også “tømt” askebægret.

Jeg er ret vild at en Opel Manta lige har et hul i handskerummet til at tage sig af husnøgler og den obligatoriske pakke smøger – der må være nogen der har bandet ret meget over det.