Aktivitet

Hej Anders,
Jeg og min hustru (Kristine) er på til løvfaldstur 16 sept.
Jeg kan ikke lige se er specifikt sted til tilmelding , så derfor denne besked på klubsifen.
Morten Dysseholm

Det lyder rigtig godt Morten. Jeg skal luge undersøge hvor vi notere din og Kristines deltagelse.

Og tak for irettesættelsen Jakob. Det var en skrivefejl som nu er rettet op på…

Hej, @dysse, tak for tilmeldingen! Det specifikke sted til tilmelding er på klubsiden, som ligger her: https://viaretro.dk/klub-viaretro-medlemsfordele/

Her ligger tilmeldingsformularen. Men denne side har man kun adgang til, hvis man er logget ind, og det har jeg lige hørt, at nogle har problemer med. Men det virker, for der ER kommet tilmeldinger, så jeg krydser fingre for, at det også virker for dig!

I øvrigt har jeg netop her til eftermiddag og aften været ude at recognoscere ruten sammen med Den Store Planlægger. Bare rolig, det meste bliver nok på asfalt :-)

Husk også ikke at få stress over alt det, som man IKKE kan være med til: Classic Car Festival er samme weekend som Goodwood Revival Meeting. Men jeg kan lige med nød og næppe undgå stressen :-)

En ikke uvæsentlig udfordring Claus.
Jeg håndtere det ved simpelthen at blive i DK og deltage i Sorgenfri, for så at lade op til den efterfølgende weekend, hvor jeg deltager i Bernina Gran Tourismo i St. Moritz… 😉

Hemmelige samlinger, det lyder godt. Vi havde nogle rigtig gode ViaRETRO ture for år tilbage, hvor flinke mennesker inviterede indenfor til dæk-spark. 👍☺️
Det vil jeg glæde mig til.

Vi mangler et par ting i kalenderen:
2/9 – Bella Italia i Nyborg
https://www.facebook.com/groups/1173566823526169/
9/9 – Lundø Classic
https://www.facebook.com/KrumtapperneLCMS/?locale=da_DK

@bisgaard, dén her hemmelige samling kan du godt glæde dig til: Jeg var jo på recognosceringstur deroppe, og gik HELT agurk over en ting jeg simpelthen ikke troede fandtes i lille Danmark…jeg var helt i knæ. Og det var bare éen af bilerne…

Lyden af den 6-cylindrede boxer er altid god.
Det sker i en ruf i en Ruf!

Claus, tak så har du lige rullet din kommentar fra Munkebjerg tilbage. Du antydede at min sejr i klasse 3A i lørdagens sprint kinne hænge sammen med at min modstander er næsten 20 år ældre end mig.

Ordspil er altid godt, @mslund!

@ole-wichmann, I holder jer jo begge godt, så min teori ER rigtigt :-)

Meget elegant formuleret, @holm: Du har ikke sagt for meget, heller ikke for lidt – og især ikke noget forkert. Men du har jo – ligesom jeg – heller ikke skrevet, at du gerne vil have een. Og det er måske hele dén problematik som prisen på 69.500 for sådan en vild eksotiker afspejler…

Foto fra CHGP…

The driver…

Ruf is King!

’nuff said…

The Panhard always makes me think of what the car of the future was meant to look like back in the early sixties. I like them, but don’t think I ever want one.
The Corrado, though…a stone-cold classic and one of my favourite newcomers to full classic status. I would happily own one.

“Tintin-vibe” giver rigtigt god mening, @holm, og er faktisk en fin beskrivelse af Panhard. Især når man så husker på, at Tintin er en tegneseriefigur, ikke et rigtigt menneske :-)

@soren-w, jeg tror en del af forklaringen ligger i, at en god kører jo netop ikke laver ret hårdt arbejde i bilen. “Movement is tranquility.”, som Sir Stirling Moss sagde engang.

Corrado, @mslund – helt enig i, at den skal være med VR6-motoren. Og så må man leve med interiøret…

God og opbyggende artikel. Man fornemmer helt klart I har hygget jer på turen og med strabadserne op ad stigninger.
Der mangler blot en reklamekaravane, som i Tour De France. Jeg supplerer med et på fotos af gamle reklamekaravane-biler fra Tour de France.

Vi tager en mere

Og så lige den sidste. Er her en eller to?

Se det er genialt det der. Mere af den slags. Og måske I hermed har startet en større revolte således, at flere vil køre i jeres hjulspor? Der er mange sjove gode aktiviteter i hele Europa, der har solid klassisk bund – Viaretro agtig dna om man vil. De oplevelser håber jeg flere vil dyrke og dele. Fedt supplement til de ofte visuelle og tekniske oplevelser der ikke er så fysiske. Tak

Dejlig artikel og beskrivelse af strabadserne. Huskede i at barbere ben – med ragekniv?

Dejlig beretning, fuld af liv og oplevelse.
Gerne mere af den slags.

Skøn fortælling og tur der straks fik mig til at lede efter en passende cykel.
Jeg købte brugt racer i Italien i sommers og nød turene op og ned som kontrast til de 19 højdemeter man kommer over Amager rundt😀
Men at tage de stigninger uden en bjerg gearing må have været meget presset, det var jeg selv med 34/28 😳
Eroica Gran Sasso er nu sat i kalenderen for 24
Tusind tak for inspirationen 🤜🚴🤛

Dejlig tur, dejlige billeder, men de tyskere skal lære at stave til Erotica!

Jeg istemmer og har selv kigget efter klassisk racercykel: En renoveret Bianchi for knap et par tusind lyder altså som godt for både krop, sjæl og pengepung. Og oplevelsen det lille hold var ude på lyder totalt fedt, ganske enkelt – komplet med hårde bremseklodser og ubehårede ben :-)

En særlig tak for trøjerne, Keld: Jeg er særligt vild med den brunsorte Molteni Alimentari!

Totalt fed del af retrolivet og god historie!
Jeg har selv to cykler, ikke racere, men bycykler. Den ene bliver brugt til netop byen, og den anden til skovstier og små veje. Den sidste med Sachs Super 7 navgear må være en youngtimer … jeg sværger til navgear. Den anden med Shimano Nexus Inter7 gear var jeg forbi med hos den lokale cykelsmed for nylig, hvor jeg bad om at få totalgearingen gjort lavere. Svaret var, at han tidligere havde fået den slags ønsker fra kunder, som også havde lagt mærke til, at gadebelysningen var blevet svagere …

Er også til gamle cykler. Jeg har Asmussen fra start firserne og en tilsvarende selvbygget med Columbus ramme campagnolofælge og fint gammelt poleret Shimano gruppe. Et tip til den berejste Claus, på Bremen Klassik var der i mange år udstilling og salg af vintage cykler oppe på første salen især fra Hollandske Cykelpushere. En favorit er en Alan Super Record fra halvfjerdserne selom de senere med kombineret alu og carbonrør er ret så liret.

…

Dejlig beretning!
@ce Hvis du can lide Molteni trøjen, så læs op på historien om Molteni holdet, den er farverig! Og se i øvrigt lige den danske udgave: http://squadramolteni.dk/ et retrocykelhold komplet med historisk korrekt Volvo 144 sportsdirektørbil!

Efter at have manglet garage/værkstedsplads i nogle år, kastede jeg mig over klassiske racercykler og ultra nichen: enkeltstartscykler! Der kan klemmes mange af dem ind i selv en beskeden kælder :-) Miljøet omkring cyklerne er også meget sammenligneligt med det omkring de klassiske biler.
Der findes også cykelløb herhjemme for klassiske cykler, hvor der ikke er helt samme behov for bjerggearing som til Eroica. Jeg f.eks. med stor fornøjelse deltaget et par gange i Grand Prix Vejle Ådal.

Mojn Lohmann

Fed cykel du hænger over…

Tak for linket til Moltenis danske udgave…
Tider
skifter… jeg ser at deres kaptajn er Niels Bjørnsteen … en holbækker jeg trænede sammen med i Fremad … Holbæks lokale atletik klub i startfirserne … jeg skiftede fra Holbæk Cykel Ring…Verden er lille …Holbæk er mindre.

Og hvis man ikke lige har en klassisk racer på lager, kan man købe en ny “vintage”.
Denne her blev spottet i Bedoin neden for det skaldede bjerg.

I am really glad to see that all the money I put into Haynes manuals (I think I have had one for most of my cars) went into something useful!

Haynes Owners Workshop Manuals
I only bought one, but what a great concept!
In my line a work, former machinist, now QA and PTA, the stuff I learned from my moped and from Haynes Owners Workshop Manual covering the Ford Capri, has put me in the position to be able to have, and keep, the perfect job I have today.
Learning by doing, but sometimes also do as the text says, is such a great lesson, for life.

Thank you for taking us through this museum @tony-wawryk , what a diversified collection.
I like the Rover 3500 SD1 Estate, pity it didn’t made it into production. Maybe the tailgate looks like something from a Vauxhall/Opel Carlton/Rekord, but a small change there and it could have a been a really nice car. In general I like estates and there weren’t too many of them in the E-segment.

Bought my first Haynes Workshop Manual when I got my first car, an ADO16 Morris 1300

@kai, my favourite from the Haynes manuals was always “refitting is the reversal of removal”. Sounds SO easy – but that was certainly not always the case :-)

Despite having lived in the UK on three separate occasions which combined has added up to more than six years, it is with some embarrassment that I must confess to having never visited the Haynes Motor Museum. Just one of those things which I simply never got around to. So thank you Tony for sharing the pictures and write up.

I’m especially impressed with their Duesenberg Model J. What a car!! And in the other end of the spectre, that little gold-colored Honda N600 is just fabulous. And they even have a Rochdale Olympic – a car which still holds a special place in my heart despite having sold my own example.

Guess I need to plan a visit on one of my coming visits to the UK…

Uhhh, en gyser! Var helt bange for at vores boganmelder Martin var blevet fyret, han er både historiker og Simcamand :-)

Kevin er sympatisk, især for en som jeg der er vokset op med Simca i indkørslen. 1501, 1100 Special, 1307 GLS, Horizon GLS og ikke mindst kronen på værket en Horizon Premium med 90 heste og 0-100 på 11,4 sekunder. Det var sgu sager da jeg fik kørekort og kastede den rundt på vejene i Herning i midt firserne.
Lyden var ok, men det var koldstarter og mine evner til at få den i første gear ikke!

Ovenstående billede af GLS ved Svinesund i start 80’erne. Billedet her af Den sølvfarvede raket Premium

Men hverken uduelig eller virkelighedsfjern, @jens-langdahl!

@holm, den detalje havde jeg faktisk ikke lige fanget – det udelukker jo så alle de “moderne” Simca, og da jeg stadig synes en 1000 virker forkert til Kevin, så er mit bud en 1300/1500-model. Hvilket også passer helt fint til ham, faktisk.

Zada!

Netop @ce! Det var der jeg fandt ud af, at det måtte være en anden :-)

Jeg har fået min køreopdragelse i en Simca 1100, så Simca-mærket bringer gode minder. Min far var Simca-mand, og vi kom tit hos den lokale Simca-forhandler, som i midt- halvfjerdserne sprøjtede 1100-modeller ud af salgslokalet. Simca 1100 var en fantastisk bil som nybegynder. Den kunne faktisk også køres meget rallyagtigt – men sig det ikke til min far. Siden kom der 2 Talbot Horizon til husstanden, også en god bil, men 1100 virkede mere letkørt og agil. Min onkel kørte 1100 ti og senere 1308GT.

Jeg er stadig stor fan af Simca-mærket, og en 1000 Coupe eller 1200 Coupe må gerne finde vej til mig, særligt fordi Bertone står bag designet.
En ven af mig har en fin Simca Aronde 1960 stående i garagen, en tidligere kollega har en stor Simca-samling, og i naboladet er en gut med en hal fyldt med Simca’er, bla. en meget fin 1100 og en Samba Cabriolet. Så der er stadig Simca’er derude, men det er rigtigt man ser dem ikke tit på vejene.

Husker nu kun godt om min fars Horizon GLS.
I min imaginære franske garage er der plads til både
en 1100 TI
en Samba Cabriolet
en 1000 el 1200 s Coupe
en Matra Simca Rancho
og en Simca 1000 rally

I skal ikke snydes for en Simca 1000. Denne er spottet i Frankrig, og viser man, at man kan få en firkantet Simca 1000 til at se “racer-ond” ud, hvis man er franskmand og tror på det.

Som så mange andre husker jeg også Simca (1307), som noget mine forældre kortvarigt var forbi. Meget kortvarigt! 4 måneders mareridt med elektriske problemer og begyndende rust i døre. Bilen var fabriksny….
Husker det ikke selv, da jeg var helt lille, men har fået det fortalt. Bronzefarvet med brunt wanna-be velour. Ikke dumt, men en lortebil af kaliber. Den efterfølgende bil var også ringe. En Datsun Cherry, der lugtede så fælt af plastik-kemi, at man fik hovedpine efter et kvarter på landevejen.
Jeg ved, at bemeldte biler er elsket af visse folk, og det glæder mig som bil-mand. Men om jeg så fik foræret en af de biler, ville jeg takke nej.
Læren er nok, at ikke alle biler bliver fede blot fordi, de er blevet gamle.
Nuvel, til et træf vil jeg hellere se på en 1307 end endnu en 911, men det gør kun bilen kuriøs. Ikke fed.
Men det er jo subjektivt. Heldigvis.

De aerodynamiske tiltag ødelægger fuldstændigt den viste Simca 1000 for mig, @tocoman: Der skal IKKE være en frontsplitter på noget som helst fra Simca.

Virkelig gode pointer, @skaanning. Omend jeg selv ville sige ja tak til de fleste biler, hvis jeg blev tilbudt dem som foræringer…

Pardon mit franske, det er vældigt begrænset, men Peugeot 309 startede livet som Talbot Arizona, og Talbot kom jo på en måde fra Simca…

…og Peugeot 309 blev kåret til årets bil, i hvert fald i Danmark, som vel er en videreudvikling af Horizon.

Jeg synes, Simca er et sympatisk mærke, så her er et billede af en Talbot Samba Sympa!

Hov, en Talbot Samba Cabriolet, det er da en bil man kun kan knuselske.

Glemmer i ikke Talbot Sunbeam (Horizon) Lotus med TC motoren? Den kunne da flytte sig, men rustede sikkert som alle de andre.

@sport – Talbot Sunbeam Lotus havde ikke noget med en Horizon at gøre.

Fed, fed bil, @sport – men den var ikke alene ikke en Horison, som @jewer skriver, men heller ingen Simca og havde heller ikke ret meget andet med det mærke at gøre. Men som sagt: Fed, dét var den!

https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Sunbeam
https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Horizon

Tak for links, @sport, hvor det jo netop tydeligt fremgår, at ingen af de to var Simcaer, samt at den ene var forhjulstrukket, mens den fede (Lotus’en, hvis nogen skulle være i tvivl) var baghjulstrukket og med en dobbelt så stor 16V-maskine som basisbilen havde.

Det er min yndlings-Talbot! Men ingen Simca…

Hmm…

I min verden er Talbot langt hen ad vejen Simca der har fået et andet navn.

Simca 1307/1308 blev rent faktisk også til Talbot 1510.

Jeg forstår hvad du mener, @claus-n, og at det sagtens kan diskuteres. Men i min verden er den baghjulstrukne Sunbeam i sin ånd en britisk bil (og aldrig en Simca), hvor den forhjulstrukne Horizon er en fransk bil, der faktisk var udviklet af Simca. Så på den måde giver det mening i mit hoved.

Ja, Simca har nu ikke altid kun lavet kedelige biler.

Den første bil jeg kan huske fra mit barndomshjem var en Simca Grand Large – mine forældres var blot rød med hvidt tag, allerede dengang en sjælden fugl (som rusten desværre aflivede)

Denne kunne åbenbart også fås som Talbot, @ce…

…og igen.

Javist, @claus-n: Men Matra-Simca var den første, og det er altid bedst. Man ser det jo ligesom også på stilen i dette pragtfulde oprindelige reklamefoto:

Selvfølgelig er den første altid den bedste @ce.

Eller måske ikke lige i dette tilfælde faktisk…

“Undskyld vi roder er ret sjov”. Specielt afsnittet, hvor Kevin holder møde i Simcaen på parkeringspladsen, spærret inde med en kop med sit eget tis. :-)
@Jens, @Claus: Tak for de venlige ord. Det er kun om sommeren, at jeg kan finde på at bruge Simca til hverdag. Og det fungerer ganske glimrende.

Hvoraf man jo netop tydeligt ser, at der er niveauforskel på dig og den fiktive Kevin, @martin-lw. Øhm, altså – til din fordel!

Selv elsker jeg det afsnit, hvor han er på byvandring i voldsomt regnvejr – uden derfor at stige ud af Simcaen, hvorfor man tydeligt hører regnen tromme på bliktaget. Hysterisk morsomt.

Lige hjemkommet fra Knutten og et Maserati/Ferrari-arrangement er min vurdering, at den eneste grund til, at der kan markedsføres biler med over 500 HK til (velpolstrede) folk fra gaden er, at elektronikken holder galskaben i ave og dermed føreren i live. At sende 479 HK ned til forhjulene på en Golf 1 uden begrænsninger er recepten på en ulykke. Dernæst skal bremserne kunne standse galskaben fra over 250 km/t.

Classic Car House looks fantastic – I’d be there every week if it were near to me!
The TR8, I like that.
As for the 479bhp Golf – why?

@the-real-stig, jeg er sådan set enig i det første – men ikke nødvendigvis i det andet: En Golf GTI er jo en godmodig understyrende forhjulstrækker, og det tænker jeg ikke 479 hestekræfter ændrer på i sig selv?

@gert, min umiddelbare holdning er at køber risikerer alle mulige problemer med en 479 hestes Golf, og at lovligheden er noget af det mindste af det!

@tony-wawryk, once more we agree: Buying the TR8 and storing it with Classic Car House would be the obvious cocktail, right? And regarding the Golf: Good question. Certainly not for drifting, that’s for sure!

Hvorfor ikke lave en golf 1 med masser af heste? Om den er hurtig (som er blevet ligegyldigt) betyder ikke så meget. Mest interessant er det, at det er lykkes at lave bilen. Jeg tror den vil høste mange anerkendende blikke og samtaler til træf – bare ikke dem bestående af originalpolizei og gennemsnitsalder omkring 60 :) De unge er tossede med sådanne biler – jeg ville da også gerne høre hans motivation og hvordan han har udført et sådant projekt.
Som Q-car ja. Golf har jo aldrig været en decideret raket – og i dag vil mange ikke ane, hvad det er (andet gammelt). Men 15 tommer gadeslicks på originale/semioriginale fælge og en ordentlig undervogn kunne være fedt.

@the real stig.
Begrænsningens kunst, at vurdere hvornår man kan træde speederen i bund (eller bare træde på den) burde flere måske øve sig i. Mange heste kræver nogle gange ydmyghed og respekt for egne (manglende) evner. Noget som ejere at nye/stærke biler måske ikke mærke lige så kontant?

Jeg husker OGSÅ gerne Harris Mann for Allegroen. Jeg kan nemlig godt li’ den!

Ja, @claus-n, det samme her: Overskriften burde måske have været “Husk ham ikke KUN for Allegro”.

Hvis Allegro havde været teknisk moderne og af god kvalitet ville den nok have været en succes. Ud over alt det dårlige huskes den også for det firkantede rat. Var Harris Mann også manden bag det?

Triumph TR7 var egentlig lidt samme historie. Designet var fantastisk moderne og provokerende kileformet. Men med en 4 cylindret motor fra Dolomite Sprint, kunne den højst være en afløser for spitfire, den kunne motormæssigt ikke leve op tid de 6 cylindrede rigtigt TR: 5 og 6.
Kvaliteten var heller ikke den bedste, de rustede og brændte toppakninger. Jeg husker min TR7 cabriolet “Trina” for det kileformede design og det lækre “Bay City Rollers” ternede indtræk. Køreoplevelsen levede ikke helt op til det visuelle. Men en TR8 ville nok være sjovere…

@ole-wichmann, hvis den så bare havde haft motoren fra Dolomite Sprint! Dét havde faktisk været aldeles oplagt, for med sine 16V og 130 hk var den et perfekt næste skridt i forhold basismotoren på 105 heste. Men TR7 fik aldrig en 16V-motor i rigtig serieproduktion, og dét var helt bestemt endnu en spildt chance for BL.

Harris Mann var IKKE manden bag det firkantede rat, nej: Det sagde han aldrig offentligt i perioden, men først bagefter. I dag er det jo ellers meget moderne, så det havde på en måde været passende hvis det var ham!

Smuk kan man ikke kalde den, sandt nok, @jakob356. Og hvis jeg skal være helt ærlig er min yndlings-TR7 en rallyudgave som den herunder, hvor de mange projektører, de absurde skærmudbygninger og den grove grafik ligesom får det hele til at hænge bedre sammen – på en brutal måde.

Meeeeeen en TR8 som den herunder kunne nu også godt finde vej til min garage…

Zanda ligner da forfaderen til Bond Bug, selv om det er en der hedder Tom Karen der tager æren for den.

Det mener du simpelthen ikke, @kai :-)

Og HVIS du gør, så skal du stoppe med æblelikøren lige nu!

.. prøver lige om kommentarer virker i dag :-)

Jamen, prøv lige at se i hvilken til ved BL at Allegro blev født !

Hvis I sammenligner med Morris Marina der afløste ADO16 under Morris brand`et, er Allegro jo faktisk en ganske pæn og moderne bil :-)

Ulykkerne i engelsk bilindustri, herunder BL, skyldes ikke kun ledelsen, men måske i højere grad moralen blandt medarbejderne og fagforeningerne

Når det så er sagt, er der kommet meget godt ud af engelsk bilindustri, fede sportsvogne, high-end limousiner og verdens første SUV (Range Rover), i den tid :-)

Jeg fik faktisk en Somersby Apple i aftes, men det ændrer ikke meget :-)

Nej, @gert, dét er ikke på programmet. Ja, i Polen går det fint, men i Slovakiet skal man bruge lidt mere fakter og grimasser. Det gør det bare mere eksotisk, synes jeg. Lidt ligesom Frankrig :-)

Auschwitz og Birkenau er ikke just opløftende steder, Gert. Men derfor kan selvfølgelig man godt besøge dem.

Det indgik også i mine overvejelser, @claus-n: Istedet valgte jeg at besøge et ufatteligt flot kommende bilmuseum – noget med fremtid og gode vibrationer i.

.. blot en test af, om hvorvidt jeg kan skrive kommentarer (det kunne jeg ikke i sidste uge)

mvh Henrik

Da jeg for to år siden købte min Alfa Romeo 916 Spider var jeg igennem lignende overvejelser.
Det fornuftige alternativ ville være en Mazda MX5.
Det er også en prisbillig 2 personers roadster, den er af høj hvalitet (okay jeg hørte en gang om en MX5 ejer der var nødt til at skifte en baglys pære), og i den tidlige NA version kan den faktisk deltage i hillclimb. Og det er den god til, så vi i Munkebjerg her i weekenden.
Men jeg kunne bare ikke opbygge den samme begejstring for en japansk Mazda. Mit hjerte banker for italienske Alfa Romeo.
Så jeg købte bil med hjertet.

An interesting point – in my view, the difference between a motorist and an enthusiast is that the first wants efficient, competent and comfortable transport, the second wants the same but with added joy and involvement – it’s more how you get from A to B, and how you feel in doing so, as opposed to, well, just getting there. And the enthusiast will probably go via C, D and E as well, just for the fun of it, because they are more likely to be driving a car with that intangible – soul.
What elements make up the soul of a car may differ for each person but I would hazard a guess that they include – but not limited to – the sound of the engine, the smells, the connection between car, driver and road, the feeling you get when exiting a corner at speed, and not least the looks.
It’s how Alfa Romeo have got away for decades with making unreliable but often beautiful and characterful cars – although my limits were reached by the 156 I had that broke down 8 times in 2 years.
As for the choice of NSX or 348, I’ll take a 911…

Mon ikke vi alle har følt at vores første bil havde en helt speciel sjæl, og masser af den?
Min første bil, havde en af min storebrors venners storebror ejet i meget af min teenagetid, og den købte min storebror. Da jeg så endelig blev 18 og fik styrepap, så købte jeg denne bil (dette vrag) som havde transporteret mig utallige steder hen, som jeg havde set lige da den kom fra maleren og med Golf 1 skærmkanter på, hævet i røven (med længere beslag til bladfjedrene) og med alt hvad er ellers hørte til.
Jeg havde den kun knap et år, men havde kendt til den, og gispet efter den, i mange år.
Jeg kan stadig høre den kalde, når al bilromantik rulles ud. Den havde sjæl!
Vi snakker en Corolla KE20.

Det er et brandgodt eksempel, @ole-wichmann. Så åbenbart kan vi også konkludere, at sjælen heller ikke ligger i den trækkende aksel, da du i det valg jo endte med en forhjulstrækker i stedet for MX5’erens sublime baghjulstræk. Du fik præcist det du (indirekte?) bad om: En ringere bil med mere historiefortælling.

@tony-wawryk apparantly knoes exactly what I mean :-)

@kai, min første bil (min fars aflagte) var en Lancia A112, og jeg er da glad for at det blev dén og ikke hans Polski Fiat 126! Og det helt uden at blande sjæl ind i snakken. Men når det er sagt: Jeg mener ikke at A112 er særligt sjælfuld. Det var en fin første bil, den var orangerød, lød godt og var en i mine øjne en (meget) poor man’s Dino!

Og en Corolla KE20 behøver ikke skamme sig indenfor teamet sjæl: Den er mere NSX end 348, men det er som det fremgår heller ikke nogen dårlig ting.

Sjæl er mange ting.
For et par dage siden var jeg inde og se Haaning Collection. Det oser af sjæl med det samme man kommer indenfor, hvadenten man kigger i retning af Saab 92 og Fiat 600, eller E-type og Countach. Men det er også klart, at vi alle har vores favoritter, det er det der gør vores hobby dynamisk. Og derfor er diversiteten også stor når vi mødes derude.
Der er ikke mange NSX på vejene, men det er helt klart en fantastisk stykke mekanik, og også godt skruet sammen som japanerne nu er. Jeg har vist aldrig været helt tæt på den, jeg vil meget gerne en dag studere den nærmere.
Det sidste billede er godt: Der er helt klart 5 sjæle tilstede!

Ps. Når fruen og jeg nu var på Sjælland, så skulle vi også lige forbi Formula Auto i Kgs. Lyngby. Vi fik en fin rundvisning i de flotte lokaler, hvor der findes en fantastisk samling af klassisk og nyt. De lokaler emmer simpelt hen af sjæl!

Michael S. Lund TAK for dit SAAB indsigt !!

Måske kan man godt sætte targa-taget bag forsæderne på en X1/9. Har aldrig selv prøvet det, men den rigtige placering til targa-taget er forreste bagagerum, som er designet til at rumme taget.
Jeg mener man på Ferrari 308 GTS stiller targa-taget bag forsæderne. I Bertones Ferrari Rainbow betjenes targa-taget med en hånd – også under kørslen – så man hurtigt kan rulle targa-taget op og ned i tilfælde af regnbyger. Deraf fik den navnet Rainbow.
Nå men tilbage til ugens fund. Prisen er god, hvis den virkelig er usvejset. Dette er nok det mest bemærkelsesværdige ved bilen.
På en targa-bil passer det hele bare bedre sammen, hvis det er originalt og ikke har været gennem flere renoveringer, hvor samlinger ikke helt passer som originalt. Taler af erfaring. Har selv haft en usvejset X1/9 fra Schweiz, hvor altid bare fungerede.
De fleste X1/9 vi har i Danmark har været gennem mindst en større eller mindre renovering, hvor der er anvendt et svejseværk.

Tak, i lige måde @HP Thygesen ! Du er måske også hjemløs Saabist, når det kommer til nyere biler?
Bortset fra en enkelt Volvo, er jeg selv endt hos BMW. Sjovt nok, hed det altid, at der var færre problemer med Volvo end Saab, fordi Volvo producerede i større styktal. Saaberne jeg havde, var der aldrig noget i vejen med …

Kære Michael S. Lund: Jeg nød virkelig din skønne og informative Saab artikel. Igennem 32-33 år har vi glædet os ved en Saab Cabriolet T16 som idag har 118.000 originale km på tælleren. Den har aldrig set vinter og står som da den forlod fabrikken i Finland. Luftede hende forleden og tænkte på hvor fine og ingeniør præget bilen faktisk er. På så mange måder med få ressourcer helt sin egne. Vi taler ofte om sjæl – Saab har sin hel egen og når de er i orden umådelig solide. Vores kører fast og stabilt uanset hastighed. Hun er langbenet og elsker de åbne landeveje. Bundtrækket fra 60-130 km/t er stadig Saab Turbo. Hun var klassiker da vi købte hende i 1990 (årgang 1987) og det er hun om mere idag. Man smiler ombord! Derfor skønt at du har taget dig tid til at sætte på papir til alles glæde. Tak.

Lækre billeder fra et dejligt sted. :-)

Jeg var der første gang i 2010 sammen med 3 andre bilentusiaster. Vi lejede en BMW X5 i Flensborg, og kom på den måde rigtig hurtigt til Berlin, hvor vi brugte en dags tid på at gå rundt og nyde Meilenwerk og bilerne, og havde en fantastisk oplevelse.
Senere, på en ferietur til Berlin, fik jeg lokket familien med derind. Alle var tilfredse med besøget, selv de som er knap så bilentusiatiske som jeg selv.
Vores lokale ‘Autogalleriet’ kan lidt af det samme.

Meilenwerk kan anbefales! Må snart til Berlin igen ;-)

Jeg var i Berlin Remise for en del år siden og selv familien syntes om det. Og det var inden min hustru for alvor fik smag for klassiske biler. Tak for at vække den gamle appetit. Og for de mange flotte billeder. Martini farver er virkelig flotte til en bil – og tilsyneladende også til en 928. Og tænk sig, at der også stod en dansk indregistreret Alpina fra firserne – der er god og bred smag dernede !

Tak, @cg: Ja, det er pudsigt med den danske Alpina, ikke?

Men det med at Martinifarverne klæder en 928 bliver vi nok ikke enige om!

Spot on – og tak for en medrivende beskrivelse samt rammende billeder fra hvet et hjørne af de “Hellige Haller” i Berlin. Er forventningsfuld kommet der gentagne gange i snart 2 årtier – og er hver gang blevet belønnet med en berigende oplevelse. Et absolut must for enhver Klassikker- og Berlinfarer.

Der kører en BMW 2002 rundt i Kbh og nordsjælland, vist nok 2 af slagsen, orange og med de helt rigtige skærmkit usw. på.
Det er i hvertfald en oplagt kandidat til en bil der bærer orange smukt.

Hvis det ikke må være den bedste, så da den næstbedste bil. Lamborghini Miura i Lamborghini-orange

Ja, her er mit bud… – den fandtes også som Corgi-model da jeg var en ung mand.

Mange valgmuligheder, men dette vil nu altid være én af mine favoritter: Montreal (også når BMW 2002 er taget).

Orange er min yndlingsfarve og der er mange ikoniske 70er biler der ser godt ud i orange, mange er vist ovenfor.
Kan en Bond Bug være andet end orange?
Men den orange bil der fyldte mest i min barndom var Tony Curtis orange Dino i Persuaders eller “De uheldige helte”.

Min 2CV var orange indtil 1990. Den mørke Orange Tenere AC329, vigtig detalje ! Den senere lyse orange er slet ikke lige så pæn, hvis man vil have min subjektive mening.
Og jep, det er mig på billedet fra vores 3 ugers sommerferie i Provence i 1989
Bilen holder stadig i indkørslen og er selvfølgelig kørende !

Hov filen var for stor på billedet.

Det bliver en van fra Mini Trans, man ringer bare 4×42, så kommer der en!
Spøg til side, verdens bedste allrounder, Porsche 911, fandtes i en række fede 1970’er farver, hvor jeg også (den er allerede nævnt) napper en F-model i Blutorange.

Smag og behag er lo forskelligt, men jeg har også haft en orange bil (blutorange)

Plymouth Cuda i Hemi Orange, Ford Mustang 302 Boss, og flere andre amerikanere fra den fede tid!

👍☺️

Der er ingen tvivl verdens bedste orange bil er, Bizzarrini Europe GT…. den slår alt …. selv en C111. Basta bum!!!
Til nød kunne jeg leve med Bizzarrini Strada (5300GT) men så skal den være grøn, og nej ikke EL….

Men det slår mig nu, den er jo ikke fra 70érne :-(

Så jeg ryger med på Jakon356´s Matra Bagheera :-)

Den her er godt “der oppe af” på listen. AM DBS

Orange er bare fantastik, selv kunne jeg godt være fristet alene af farven lige meget hvilken bil.Dog har sådan MB længe spøgt længe hos mig….

My favourite colour after yellow, here’s another classic that looks great in orange…

Tak for de mange gode bud, kære læsere – der også viser, at orange sandelig ikke bare er een farve.

@thmace har ret med hensyn til Danny Wildes Dino 246 GT – ogøh, det har @ole-wichmann også: Dinoen er jo helt klart ovre i den orange skala, men Ferrari kaldte faktisk farven for rød – “Rosso Dino”, for at være helt eksakt.

Og så er der noget helt galt med den Renault 5 Turbo, @michael-h: Den er aldrig lavet i orange, så jeg tror den fotograferede bil (og interior) er den almindelige røde, men komplet fortegnet af forkert billedbehandling.

Jeg er også HELT med på @jacob-orfelts bud med en Aston Martin DBS – men kaldte de ikke selv farven for gul? “Bahama Yellow”, mener jeg nemlig den hedder.

En af mine egne personlige favoritter til at få noget orange ind i min garage er en BMW 2002 Touring i den kulør. Jeg havde jo engang en hvid, og det er en rigtigt fin bil – som også får en dimension mere i den helt rigtige farve.

Jeg må indrømme, at jeg har ejet en bil i en rædselsfuld orange farve!

Købte i 1972 en NSU 1200 TT i farven Targaorange!

Bilen var en årgang 1971 og tilhørte en tysk turist , der havde været en tur i grøften med bilen her på Langeland! Betalte ham 2000 DM for bilen, og han rejste hjem med toget!
Brugte efteråret til at rette buler op, og få bilen omlakeret i hvid!
Den skulle ligne Leif Petersens baneracer, som jeg beundrede på Jyllandsringen!
Hvid med røde og blå striber! For at gøre illusionen perfekt, tunede jeg motoren til TTS
specifikationer, samt monterede 5,5 og 7x 13 ATS fælge!
Betalte 8000,- kr i registreringsafgift, og så var jeg klar til gaderæs!

Ak ja, jeg skulle nok have beholdt den, når man ser på dagens priser!
Men jeg var blevet Lotus syg, så den måtte sælges til fordel for en Lotus Europa Special.
Hilsen Henning Hjorth

Fra ny var min Murena lakeret i farven Corail

Denne. Uanset hvad andre siger og mener.

Den kan lige snige sig med ind i 70’erne. Og det nærmeste jeg nogensinde kommer en Audi.

En KE20 bar nu også farven fint

Dæk og fælge og undervogn på dén viste bil, @claus-n: Ak og ve, men det viser jo netop at den åndelige tilknytning til Audi stadig er der.

VILDT smukt billede, @kai!

Kunne ikke lige finde den i Jägermeister bemaling til race, men denne originale er også fantastisk :-)

Tja @ce, som sagt så…

Man kan vel sige, det er en restomod @ce ;-)

…Når det nu skal smage af halvfjerdserne….

And the answer is Bond

Et barndomsminde om en hverdagshelt. I den helt rigtige 70’er orange :)

Fra tiden før Audi blev S/H ;-)

Den bedste tråd længe! Tog gerne en Plymouth Cuda 340 med 4-trins fra 1970, men ville, alt andet lige, hellere have denne Lamborghini Jarama GTS:

Efter min mening den næst-bedste bil nogensinde i orange en Audi 60. Hvis I skal lede efter en, kan jeg oplyse at farvekoden hedder “L20D Clementine”.

Som gammel FIAT mand er dén orange bil, som jeg husker bedst, en FIAT Ritmo, som kom i 1978. Fordelen ved den orange var, at rusten var knap så synlig, som på de grønne. Det var de 2 farver, som der blev solgt flest af, da de kom frem. Teknikken var fortrinlig og var jo i virkeligheden taget fra FIAT 128. Men karrosseriet var sgu for dårlig til det danske klima. I løbet af få rustede de både her og der. Og jeg tror ikke, der er flere af de første årgange tilbage kørende i Danmark. Den sidste orange 1978 model jeg kender, blev skrottet for 3-4 år siden i Støvring.

Så får du lige en anden rusten FIAT…

.. prøver at oprette kommentar, ser ud til at drille

2 kommentarer herfra:

1. Michael H. : Mener faktisk at “den første pressebil” ved lanceringen i 1997 af Lotus Elise var en orange Elise

2. Claus Ebberfeld. Tror ikke det er billedbehandlings programmerne der snyder, derimod at mange røde biler fra 70’erne bliver mere orange med tiden.
Jeg har set mange røde Morgan’s fra 70’erne (og 80’erne) der har skiftet farve til en orange nuance over tid.

.. og da jeg startede i nyt job som productchef ved Telemecanique i 1987, havde vi en “fælles lager varevogn” – en Toyota Hi-Ace med ratgear i netop Orange
mvh Henrik Kusk

Opvisning med Group B AUDI’erne, tak.

løbsmæssigt ville det bedste nok være hvis løbet flyttede til en eksisterende bane. men jeg er ikke blind for problematikker vedr. publikumsantal og sponsorater. heldigvis køres den slags løb jo også, endda med stor kvalitet, på baner i både sverige, tyskland, england og belgien.

Jeg deltog i løbsledelsen/afviklingen på CHGP, som så ofte før.

Grunden til at “oprydningen” tog lang tid skyldtes især et masse crash lørdag hos SixtyFivers, hvor der var personskade, og der skulle tilskadekomne på hospitalet. Det blev “toppet op” af et sygdomstilfælde på tilskuerpladserne, der også krævede ambulance, og da vi ikke må køre uden at der er ambulance til stede, måtte vi afvente dette. Der var i øvrigt 2 ambulancer på pladsen.

Da der også var crash i Formel Junior, 71, 90 og TCR skred tidsplanen, og historisk opvisning måtte vige lørdag, da vi har et begrænset tidsrum at afvikle arrangementet i.

Nu var jeg ikke selv til stede ved arrangementet men så da lidt i fjernsynet søndag. Det var så med nye vogne. Og det virkede noget dødt at se på. Synes ikke det så ud til, at de kørte særligt hurtigt på den smalle bybane men svært at bedømme.

Måske man kan benytte en lufthavn fremover. Det gør/gjorde man jo ved DTM.

Stemningsbillede fra indercirklen 😵‍💫

Godt set, @soren-w: Dét skilt er lidt ligesom at høre fulde grønlændere råbe til hinanden nede på torvet. Det er noget med følelser og uenighed, men resten er uklart.

Rigtig god idé, @mslund. Man skal jo ikke være blind for at den debat nu om dage handler mere om markedsføring end om alt muligt andet, og der er “først” jo altid et godt es at sidde med. Når det er sagt, så giver det bestemt også på det praktiske plan god mening. Og ikke mindst: Det er meget, meget nemt at forstå: “Så, nu er vi CO2-neutrale – var der mere du ville?”

@thuing, denne kommentar falder mig noget for brystet: “I Århus fremprovokerede man vist selv lukningen ved at lade gamle Formel 1 biler deltage et år.”. Formel 1 er og har altid været toppen af motorsportshierakiet, og intet er mere spektakulært, smukt og vigtigt end det, og som sådan ISÆR i historisk sammenhæng. Det var en af de største succeser i Classic Race Aarhus at det lykkedes at samle et felt på (frit efter hukommelsen) 16 Formel 1-racere på tværs af perioderne, og det var også et af de mest populære indslag jeg kan huske at have set på banen rundt om Mindeparken. Et historisk motorsportsarrangement med format skal kunne have Formel 1-biler med. Basta.

Så jeg vil hellere vende din historie om: Det er en fejl IKKE at have Formel 1-biler med. Lidt Som hvis museer pludselig opdager, at malerier ikke er politisk kosher og beslutter ikke at udstille dem…

Jamen, du har ikke uret, @audifirs: Løbsmæssigt ville det være bedre at flytte løbet til en permanent racerbane. Men det er lidt som at sige, at en 100 meter hækkeløber ville være bedre stillet på en almindelig 100 meter-bane.

Byløb er en historisk racerløbsform, og passer som sådan godt i ånden til den slags arrangementer. Desuden er der andre sportslige fordele, og Christian Danner i den hurtigste bil i Tourenwagen Legenden sagde det vel bedst: “Det er en meget svær bane – og derfor kan jeg godt lide den”.

Jeg var ikke selv tilstede i år, men negative udladninger om de politiske realiteter i København, er i hvert fald ikke vejen til at sikre arrangementet fremadrettet. Det gælder om at komme med en god fortælling, der skaber en positiv dialog, som @alfahahn er inde på.
Præmissen er, at København ser sig selv som en grøn by, og hvordan kan arrangørerne imødekomme den del bedst muligt og samtidig sikre, at det stadig er et løb for gamle biler!?

Der findes allerede et GreenCity område, og en sponsor (KIA) stiller op med en elektrisk safety car (lige den del kan jeg ikke se problemet i).

I Danmark er der meget stor fokus på Power-to-X, som igen kan blive til e-fuel. Flere steder i Europa har der kørt forsøg med e-fuel på klassiske biler. e-fuel var også det, der bar tyskerne igennem i EU, i forhold til at fortsætte produktionen af nye biler med forbrændingsmotor efter 2035. Det kunne være en oplagt tråd at følge. Klarlægge status og afhængig heraf, finde sponsorer til at stille en e-fuel tank op og lade nogle af bilerne køre på det. Det kunne der være noget pionerånd i, som ville passe godt til Københavns billede af sig selv.

@claus-n, hvis du ikke var der, så har du ikke fået mere end 5% med af, hvad CHGP egentlig er, for jeg kan love dig for, at du ikke kan bedømme 2023-udgaven ud fra hvad du har set i fjerneren i forbindelse med noget TCR-transmission.

Apropos TCR og @alfahahns kommentar om “Vedr. kritikken kan jeg dig godt forstå, hvis nogen klager over støj fra TCR bilerne, det er godt nok voldsomt.”. Jeg er faktisk helt sikker på, at TCR-bilerne ikke var dagens mest støjende. Men de var fuldkomment atonale og havde ikke alene NUL melodi over deres motorlyd, men lød også alle fuldstændigt ens. Hvilket er et særligt stort problem, når lyden i sig selv bare er træls. SÅ! Dér fik jeg det fra brystet – men jeg er også helt usædvanligt følsom overfor en god motorlyd…

Omtrent ligeså følsom som du skriver politikere er overfor kritiske røster, faktisk.

Og den kommentar med at du “Tror vi mangler foreningen for CHGP overlevelse, der fokuserer på det positive ved arrangementet.” – jamen, det er da blandt andet ViaRETRO! Jeg har for eksempel selv brugt hele weekenden på at tale om de postive aspekter af arrangementet! Og ja, JEg er helt med på, at der er diverse praktiske udfordringer ved at afvikle sådan et stort arrangement. Men både udfordringerne og de positive afkast er sammenlignelige med dem fra Distortion, Copenhagen Marathon, Gay Parade og Melodi Grand Prix, der alle ligger ovre i samme gryde af blandet kultur, og de deler også alle det paradoks, at livet var meget nemmere uden.

Men hvis man tror livet handler om at komme nemmest muligt igennem det, så kan man vel ligesågodt finde Randers Rebet frem med det samme…og dén pointe er vel at mærke OGSÅ en ting, der skal formidles til verdens mest lykkelige samfundsborgere. Hvis de har glemt det.

@tocoman, alene det at du sammenligner Monaco og Bellahøj Park bør sidstnævnte være stolte over!

Jeg har tænkt over din kommentar med “Opvisningen af historiske biler og Show on Wheels er måske også lidt overflødig. “, og det var jo også noget af det jeg decideret spurgte efter holdninger til. Da jeg selv er lidt af den holdning, at alle de gamle sawer er interessante er jeg ikke den rigtige til at vurdere det. Men jeg må indrømme at jeg ikke kan huske, hvorfor der nogensinde før i Danmarkshistorien skulle have kørt fire Bugattiracere rundt på en bane for øjenene af tusindvis af kulturelt interesserede (?!?!) publikummer? Dét syntes jeg var grund nok til at køre klassen.

Ligesåvel som i den modsatte retning: Hvornår har familien Danmark sidst set den SAAB, Sunbeam, Austin eller Ford, som deres bedsteforældre kørte til Harzen og Norge i? Min egen tese er, at det er VÆLDIGT gavnligt for samfundet lige at blive mindet på, at det engang var muligt at køre en bil uden storskærm og navigation. Og uden kræfter!

“Wüst”-fænomenet har jeg ikke engang lyst til at kommentere på. Udover at det er faretruende nær på “Wurst”, som i dén tankegang vel også snart er forkert. Den indre (pæne) rebel i mig har lyst til at grille en pølse og ryge en West til, mens jeg tænker over hvor verden er på vej hen.

@ce. Jeg er jo også dybt bilhistorisk interesseret, så selvfølgelig finder jeg også synet af 4 stk. Bugatti fantastisk i “Show on Wheels”. Problemet var bare lørdag, at bilerne kørte rundt på banen uden videre introduktion og præsentation. Hvorfor kørte f.eks. en overpumpet Go Kart fra Ålborg Universitet med i opløbet?.
Mine indlæg skal i øvrigt ikke opfattes som kritiske. Jeg har overværet stort set alle CHGP siden 1996, og det er et fantastisk sceneri, som jeg håber kan overleve mange år endnu, men jeg håber det stadig bliver produktudviklet.

Det var fedt at være til byræs igen.
Noget af det som CHGP er bedre til end de var i Aarhus er bilklubberne. Jeg kommer primært pga. ViaRETRO fællesskabet.
At de endda inviterer bilklubberne ud at køre på banen er super, det har de aldrig gjort sådan i Aarhus.
Jeg var med i en Aston Martin DB6 i den officielle opvisnings klasse søndag og senere selv ude i min Alfa Romeo Spider i den uofficielle. Jeg har kun et kritikpunkt, det går latterlig langsomt, som i sneglefart i den uofficielle klasse. Det må også se kedeligt ud for publikum. Jeg ved godt det ikke er race og ikke må gå galt, men enten burde den forreste Wolseley køre 50 km/t i det mindste, eller det skulle være tilladt at overhale.
Men min opfordring er, gør endnu mere ud af bilklubberne, flere klubber, flere farver på Porscherne og måske nogle aktiviteter hos bilklubberne.
Det var dejligt der kun var en klasse med nye biler i år, men vi savnede Royal Pro/Am.
Jeg har hørt at man prøvede biofuel på en gammel racerbil, men benzinen var så tynd at den endte nede i bundkarret.
Jeg gik også forbi “villaerne” i inderkredsen. Jeg ved ikke hvad det er for et herberg, men der bor i hvert fald ikke rige advokater som i Aarhus.
CHGP har tilladelse til 2024 også, så lad os glæde os til det, og møde op næste år, så det bliver en succes.
Og rygterne siger at de er godt på vej med et nyt løb i Viborg, og allerseneste rygte siger at man er ved at genoplive Classic Race Aarhus.
Så fremtiden er lys venner!

Det bliver spændende at høre nærmere om @Michael Madirazza ! Og e-fuel på de gamle biler skal jo starte et sted, tænk hvis det blev en klasse på CHGP.

Jeg tænker virkelig dybt over at melde mig som frivillig, i 2024 og måske fremover.
Uden de frivillige, intet løb!
Jeg vil gerne have at det kan blive ved, selv om jeg har nogen klagepunkter over årets afvikling. Bortset fra det, var den som tilskuer, den bedste der har været, på den lokation.
De nye betonklodser med hegn direkte op, var nok selve problemet på banen, men samtidig var det første år, hvor jeg som helt alm. dansker der bare har indløst billet, kunne se lidt af selve løbet, se lidt af skærmen, høre kommenteringen, og bare føle og tænke at det her er fedt, jeg skal være en del af det her arrangement.

@Kai (og andre) du skal være mere end velkommen!

https://chgp.dk/frivillig/

Efter jeg har været en del af CHGP er min respekt bare steget endnu mere! Det er virkelig et fantastisk stykke arbejde de udfører…

Var der fra fredag formiddag og Tcr så jeg kun sporadisk opholdt mig mest nede i pitområdet og på Ftz standen Lidt arbejde lørdag med en Tysker som havde kysset betonen tog nogle timer og gav så aftensmaden i teamet og et besøg hos Mho racing trak ud på de små timer Så som Alfa Romeo mand var det sydtyske biler som blev weekendens job og de havde sørget for plads til Ivecoen som var soveplads i weekenden 9Et klagepunkt Da vi skulle hjem var der ikke styr på trafikken Min kører kørte først derfra kl 21 trailer skulle hentes i den anden ende Arrangøren burde have fået åbnet for udkørsel nede i den ende hvor klubstande holdt til det ville give en smidigere trafik Kia bilerne gjorde ikke mig noget det er trods alt deres importør som er sponsor og økonomisk garant for arrangementet

Det forstår jeg, @thuing: Jeg er ret sikker på, at alle ViaRETRO-læsere bakker op om selve idéen om et historisk arrangement som dette, og der er da mange gode tanker i kommentarerne herover.

Og det er klart, at jeg er hårdkogt bilentusiast og især fintfølende overfor den historiske motorsport, som sådan set har startet hele min løbebane indenfor bilen og ligger mig MEGET på sinde. Herunder formidlingen af det. Min helt personlige mening er, at Formel 1-biler IKKE skal lyddæmpes. De har aldrig kørt race men kun opvisning i både Aarhus og København, og hele pointen med at have dem med er at vise hvordan toppen af motorsport var engang. Og det VAR nu engang vildt, flammespyende og højlydt, og man skal også høre en Cosworth DFV for fuld udblæsning for at forstå den. For slet ikke at tale om en V12 eller en V10.

En Formel 1-bil uden sin originale lyd er som at bede Elvis om ikke at bevæge sine ben, brødrene Price om ikke at bruge smør eller give Paven en mindre hat og den lille Havfrue tøj på: Det er forkert.

Jeg stiller gerne op overfor Viborg Byråd og forklarer hvorfor de bør give plads til den slags udskejelser.

@michael-madirazza, det med at køre derind, køre race og køre hjem igen bør du faktisk have en separat medalje får: Det er SÅ smukt og historisk korrekt.

@kai, meld dig til: Det vil du ikke fortryde.

@tocoman, den “overpumpede gokart” var en Formula Student, og jeg overhørte fra sidelinien hvordan min medkommentator Mikkel Thomsager i mindst fem minutter for åben mikrofon fortalte om og interviewede en af de studerende om konceptet – der jo er genialt, hvilket du åbenbart ikke hørte.

Havde jeg været studerende i dag ville jeg være gået den vej! Og så ville jeg have fortalt de andre studerende om Pininfarina, Zagato og Bertone, for der var åbenbart ingen der havde tænkt på, at den da gerne må se godt ud. Så den gjorde den ikke.

Hvorfor den i det hele taget var der er et udmærket spørgsmål: Den pragmatiske forklaring er måske, at den skulle være ét-eller-andet sted.

Jeg kørte forbi Horsens i går og så Fiat’en. Den kører okay, men den trænger til kærlighed hele vejen rundt, så der er en grund til at prisen er lav. Der følger et sæt originale fælge med 😉

Michael’s piece about the cars he learned to drive in took me back to my young driving days…the first car I drove (with my father alongside) was his Volvo 144E, but I also needed proper driving lessons, and for those, I drove a Triumph Toledo. I took my first driving test far too soon, and failed comprehensively. However, with more lessons under my belt, I was very confident for my second test, and made as far as I could tell only one mistake, yet this was apparently enough for the examiner – the same one as before! – to fail me again. The reason – “failing to keep up with traffic as conditions dictate”, which, since I took my test in city traffic, baffled me. Nevertheless, a few months later I finally succeeded, despite driving less well – in my opinion – than in the second test, but this time I had a different examiner…
I didn’t buy a car straight away – I didn’t have the funds (very few students had cars back then) – but was able to borrow my father’s car, (by now a metallic gold VW K70, followed by a metallic brown/vinyl roof Citroen GS Pallas, both very good cars, although the K70 was not particularly reliable – and very few around these days, especially of the K70) before I bought my first car just before starting my first job after graduating, with British Leyland, so I felt obliged to buy one of their cars. I found a mustard yellow Triumph Dolomite 1850HL (not unrelated to the Toledo, of course), being sold by two teachers for £625, so I thought they could be trusted…little did I know, within a year the car was effectively coming apart and had to be sold for scrap, for which I received the grand sum of £30…I had been sold a pup, and was not happy! Fortunately (or not, depending on your point of view) I got a promotion which meant I got company cars, the first of which was an Allegro 1500HL…thankfully, we changed cars every 3 months…

Jeg glæder mig til en skøn weekend i godt selskab på ViaRETRO standen til CHGP.

Appropos italienske dohc motorer – er der nogle der har været på Fyn og se på denne Bertone?

Biler til salg

Kørekortet skete i en Toyota Carina II.
Det var Bjørn der var kørelærer, han var en af de seje drenge fra vejen, der havde en Celica med flertonet horn, das jeg var en mindre dreng. Meget fedt at bare lige vandre 6 huse ned af Ederlandsvej, så var der teori, kaffe og kage.

I like the sentence “failing to keep up with traffic as conditions dictate” @tony-wawryk , I kind of postponed it till after getting the drivers license and was then confronted with reality …
Seems your father had a broad taste in cars, Citroën GS Pallas and Volvo 144E are really far from each other incl. the VW K70. Think I understand where your interest in cars was founded.
With my first car I was lucky again because I inherited a 1970 BLMC ADO16 Morris 1300 from my grandfather. That’s where I learned to appreciate great driving characteristics. Unfortunately happiness didn’t last long, ADO16 was prone to rust …

@mslund – before the Volvo was a Morris 1800, a FIAT 124, and before that, a Sunbeam Rapier Series III – he liked to change cars every 18-24 months or so, without consulting my mother; she couldn’t drive, so as far as he was concerned, she had no say in what he bought…

Så du var fuldstændig clean @Kai , ikke noget med uautoriserede kørsler før du gik ned til Bjørn? Selvom jeg godt forstår det, når han nu bare boede lidt længere ned ad vejen.

Sådan en 124 Spider fra Fiat’s guldalder er svær at komme udenom. Den kørte lige op med Alfa Romeo Spideren på mange punkter og på nogle bedre … Lampredi havde jo lavet nogle forbedringer i forhold til Alfa Nord-motoren, f.eks at ventilerne kunne justeres, uden knastakslerne skulle afmonteres.
Det må også have været en lidt delikat opgave for Pininfarina at skulle håndtere begge.

Beklager, @jon – en fejl, der kommer at at bruge hukommelsen i stedet for at kontrollere fakta. Og i princippet er jeg naturligvis enig i, at det havde været at foretrække, hvis motoren var original. Men det var den faktisk heller ikke i min egen 124 Coupé, så jeg ved af erfaring, at også de større Lampredi-motorer er skønne. Plus at de jo er mere kraftfulde, hvis det skulle betyde noget for nogen…

…men tak for beretningen fra det virkelige liv på den konkrete bil, @nicolai: Disse årgange ER jo svære at bedømme ud fra folks uduelige indkørsel- og garagebilleder. Og ingen er sværere end de biler, der befinder sig et ubestemmeligt stykke nede på rangstigen imellem perfekt og skrotningsmoden.

Du har tydeligvis fået en god bilopdragelse, John Skov Larsen. Smart tænkt af din far, den med demobilerne. Han havde måske også lidt goodwill hos Alfa-forhandleren, siden de var så venlige, bare lige at sætte et par prøveplader på Alfettaen …
Jeg er selv fra bilbyen Birkerød og tænker på, hvad de mon ville have sagt inde hos BMW-forhandleren, hvis jeg som 18-årig havde spurgt, om de ikke lige kunne sætte et par prøveplader på en E12 525i …
Til gengæld kom jeg ud at køre i en BMW E23 730i, som var direktionsvogn i Gulf Danmark. Den administrerende, som var på besøg hos en skolekammerat, gav os nøglerne og sagde, at vi bare kunne køre i den.

@mslund
Ikke clean, på den clean måde.
Min fader var en psykopat der opdragede med vold, men da jeg havde købt min storebroders Corolla KE20 for hele min frigivede børneopsparing, listede jeg mig alligevel ud i den, om natten, og trak den sidelæns om højresvingene i villakvarteret, og testede 0-100 med stående start. Det var sjovt, hjertet sad oppe i halsen og politissemanden var ham jeg var mindst bange for.
Vi skulle have den svejset i bunden, lige der hvor bladfjedrene gik op i beslaget mod bunden, før den kunne køre videre (altså før mine natlige raids). På selve dagen hvor styrepappet blev erhvervet, måtte jeg vente til sent på aftenen, før (for gamle Herlev-folk) Bernhard havde svejset den del.

Så er det ærgerligt, at de har stavet det forkert, @holm :-)

Efter indkøb af 2 Volvo S80 P2 en Bacho donkraft for ikke at slide mig selv ihjel (den gamle havde heller ikke løftehøjde nok) og en 200krs dims fra thansen der ka sniffe til bremsevæsken og afgøre om den er moden til udskiftning :-)

https://www.10-4.dk/varer/vaerktoj/donkraft/bahco-donkraft-3t-1657951?gad=1&gclid=CjwKCAjw_aemBhBLEiwAT98FMmciz4dFrynuuDNv8bphrJiLyuPtg6mmXXiEYwmQcNdh_SMYAVawOBoCVM8QAvD_BwE

https://www.thansen.dk/bil/olie-og-kemi/bremsevaeske-og-rens/bremsevaesketester-byron-s-bf100/n-495911438/pn-233805005/?gclid=CjwKCAjw_aemBhBLEiwAT98FMkLZNJujAVfpOye9E–RKxNIUxXY9x7KR0NPO4Sge3UdUuY8Fz-CAhoCr6kQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Du skal vel gå “all in”, og få noget fra øverste hylde, hvad med en Bugatti workbench og tilhørende skruestik, godt nok replika, men et originalt setup kan nok heller ikke købes til de kun ca. 20.000 Euro. :-)
https://www.bonhams.com/auction/27526/lot/23/bugatti-workbench/

Har også haft rigtigt mange skruestik igennem tiden.. Fik et Heuer Front som dit, på mit gamle job. Det havde siddet 30 år i en slibekabine, så det var meget medtaget. Jeg pudsede det ned, og gav det blå hammerlak, og det var verdens bedste skruestik… Indtil jeg fik det næste og det næste og…. Forærede det til min daværende svoger, og sjældent har jeg fortrudt noget så meget. Hold fast i dit.. ;) Specielt rør-kæberne inden under de almindelige kæber savner jeg…

Nyt værktøj, ja det er vel efterhånden et par år siden jeg købte noget i prisklassen over de 1000 kr, det var til gengæld et af mine mest brugbare køb: en induktionsvarmer.
Den har virkelig været til glæde for mig selv (, og andre af bilvennerne..)

Og i prisklassen under 1000 kr, men købt for nylig, en en gevindbakke M6x1, men specielt til kobber, som ikke lige lod sig skære med en standard en. Den nye her kører som en varm kniv gennem smør.

Det er jo en replika, @uno – det er ikke på min dagsorden.

@ce Det er helt OK, så kan du bare købe en af de originale der indimellem også kommer til salg, men så er prisen en helt anden.. :-)

En trykluft-bremselufter. Uundværlig når man skal have luften ud af bremserørene og er alene om det. Købt i Biltema til under 200 kroner. Mestendels af plast, men for dælen, den er jeg blevet glad for.

Hov glemte link til auktion:
https://www.classicdriver.com/en/collectible/original-bugatti-factory-vice
Bemærk lige den er renoveret af Guild of Automotive Restorers, så bliver det ikke bedre. Det var dem der (gen)skabte Aerolithen.

Lige et indspark fra en gammel sur mand: det HEDDER altså EN skruestik. Og flere skruestikkER.
Se selv hvad der står i Retskrivningsordbogen:
“skruestik sb., -ken, -ker, -kerne (et redskab til fastspænding af genstande; meget fast greb), i sms. skruestik- el. skruestiks-, fx skruestik(s)bænk; holde nogen i en skruestik”.
Det med stik som intetkønsord er jo kun når det drejer sig om et elektrisk forbindelseselement (f.eks. til at – ja netop – stikke ind i en stikkontakt).
Man stikker jo ikke EN skruestik ind nogen steder, vel?
Den ungdom, den ungdom… hvad lærer man den egentlig i skolen nuomdage…

@giraf37
Tak!
Kan vi også få dræbt “et skydelære”, så går jeg glad i seng.

Er du vimmer en flot skruestik, @daniel! Det bekræfter da i den grad @sven-cnuddes teori om “Fars gamle skruestik er det bedste skruestik -punktum.”

Er bare så glad for min Phoenix skruestik. Den har været en ven gennem utroligt meget, og har altid holdt fast. Klemt til i nødens stund. Tak Phoenix.

Man skal ej glemme, at den tredie bolt til montagen, tit er den der giver den gode oplevelse, og fraværet af den giver en rigtig skidt oplevelse.
Jeg har oplevet mange, hvor skruestikken nærmest kan snurre om sin egen akse, fordi man ikke har gidet at montere den korrekt.

En skruestik er et uundværligt stykke værktøj i garagen. Jeg var helt psyket af, at nogen af jer har en Heuer – det lyder farligt fint og lugter dejligt af gode ure. I dag kiggede jeg så på min egen – og sørme om det ikke også er en Heuer. Jeg aner ikke, om det er (var) et godt fabrikat – men den er god, og er et arvestykke fra min far. Den er vel 60 år gammel, og jeg har leget med den som dreng og senere brugt den til cykler, knallerter, motorcykler og ikke mindst biler.

Ikke alene er din skruestik en Heuer, @cg – det er sandelig også en “Front” ligesom vi andres. Velkommen i klubben!

Claus, du skriver, at du ikke kan se meningen med, at en af dine skruestikke bevæger bagerste kæbe. Det kan jeg nok heller ikke. Men denne tråd fik mig til at besøge Heuers hjemmeside (Viaretro bringer mig megen glæde). Og der fremgår det, at de på et tidspunkt – som noget nyt – udvikled skruestikken, hvor forreste kæbe er bevægelig. Deraf navnet Front. Som jeg skriver foroven, har jeg aldrig bekymret mig om min skruestiks navn. Og da slet ikke hvorfor modellen hedder Front. Det ved jeg så nu. Og I andre Viaretro væsener har garanteret vidst det længe. Jeg er bagefter – men det er vel også retro… :-)

Det er bare en fin associationsrække, @cg :-). For at være helt ærlig havde jeg også selv undret mig over navnet Front. Og nu ved jeg det så også, så tak. Da de fleste andre skruestikker i dag er lavet på den måde, kan vi så konkludere, at det er bedre? Eller er det faktisk omvendt :-)?

Mit belgiske loppemarkedsfund har desværre ikke noget noget navn på, så den er lidt svær at slå op på internettet, men nu synes jeg jo klart den er blevet mere interessant. For den kører faktisk virkelig godt.

Mht til F1 på spa passer det jo meget fint ind i vores tid. Alt skal tilpasses eller ændres, så det passer til os. Hørte seriøse udtalelser omkring tour de france, hvor der blev foreslået puder og lignende i sving ved nedkørsler… heldigvis var der en (tidligere) cykelrytter, der foreslog, at rytterne jo også kunne tilpasse hastigheden..
F1 kunne starte med biler i noget nær halv størrelse og smallere dæk. Kender man ingeniørerne ret skal de nok få det til at gå hurtigt nok.

Perspektivet benytter sig rigeligt af kunstnerisk frihed, @jakob356 :-)

@stefan, det er rigtigt nok en tendens. Og så er der jo den der mani med downforce og mest muligt vejgreb.

Same procedure as last year Claus, and all the precedent years too…
Er ved at skrubbe feltkomfuret, og koordinere med Søren og Lillesnitter…
Ses fredag…. Kh. M

Jacob jeg er enig i at 2023 plakaten er håbløs. Jeg har fået 3021 og 2022 plakaterne sneget ind i spisestuen. De får ikke selskab af den nye.
BEVAR EAU ROUGE og BEVAR CHGP!
Vi ses på fredag…

3021 Ole Jagmann, hvem vinder ?? ;-) finder selv ud :-)

CHGP plakaten er helt igennem skidt, men langt det værste er dog reklamerne for moderne elbiler!

Kære venner, jeg glæder mig sådan til at diskutere alt det ovenstående med jer derinde på Bellahøj :-)

Jøps, vi ses inde på Bellahøj på fredag – det bliver som sædvanligt særdeles hyggeligt. Dog dukker jeg op i den gamle W124. Jullen – som jeg ellers har tilmeldt – når ikke at blive klar. Men hva’ – man sover også bedre i Merceren:>)

Ugens fund Talbot Matra Murena, jeg kan huske at jeg synes den var meget smart. Så vidt jeg husker var den som plakat på midtersiderne af Bilen Motor og Sport.
Så vidt jeg husker kostede den som ny det samme som en brugt Jaguar E-type den gang. Jeg var et kort øjeblik i tvivl om hvad jeg helst ville have, men senere blev det til tre E- typer. Men nu kan Murena drømmen prøves for kun 60.000 kr. Tankevækkende…

@ole-wichmann, jeg synes som sagt stadig den er smart.

Og måske var jeg for hurtig til at afvise farven som uoriginal, da den ifølge dette farvekort fandtes en platinum metal, der godt nok ligner meget. Bare ikke i 1981, men det kunne man vel nok leve med.

Tak for bemærkningen om: “Opel Kadett C var en ultimativ fin fortolkning af de helt klassiske dyder en billig, enkel og solid baghjulstrækker byder folket”. Det kan jeg kun bakke op om: Mine forældre havde hele to stk, og de var indbegrebet af soliditet, kvalitet og “no-bullshit”. Jeg husker endnu fornemmelsen af et præcist gearskifte, en sund motorlyd og problemfri drift. Måske en kommende klassiker for mig, hvis ikke de alle er ødelagt af L:Ron:Harald.

Mine forældre havde en faceliftet VW Passat B1. Den ramte, som nævnt, lige i bulls eye i middelklassen. VW Passat fik og får ingen til at flippe ud i ekstatisk begejstring, endsige eksplodere i raseri – godt set VW!
Jeg lærte fornyelig af en læser, at VW Passat B1 og B2 er en af de få biler, der kan prale af hele 5 sideruder i den 5-dørs udgave – sprossevinduer i biler!

I midt 80’erne var jeg den glade ejer af en 1976 Passat 1,6 LS. Ganske lig den røde i artiklen. Min var dog (original) grøn metallic med lyst brunt interiør. Jeg er sikker på @Claus ville have været vild med farvekombinationen.
Bilen kørte rigtig godt, både komfortabelt og sporsikkert. Tilmed føltes den også ganske kvik med sine 75 hk til en forholdsvis lav egenvægt.
Desværre var rustbeskyttelse ikke nogen stor ting i 70’erne, så stålormene tog Passaten ret hurtigt.

Kadett C bliver lovprist for lidt. Jeg husker dem som godt byggede, gedigne køretøjer med OK materialekvalitet. Har kørt mange tusinde kilometer i en “madam” blå 1,2S – med kort gearstang og krydsfælge! Den gad jeg godt have igen.

Firkantede rat er kendt længe før Allegroen. Chrysler havde dem monteret 1960-1964 på udvalgte modeller. Prøv at billedsøge “Chrysler square steering wheel” Det er rent jukebox!

Det tidligste firkantede rat jeg kender til sad i en Voisin C6 Laboratoire racer fra 1922

Samme år kom Ferrari Dino 308 GT4 – den første med V8?

Og mange andre også, @alfahahn :-)

Men det er sjovt du lige nævner Dino GT4 i forhold til BB: Hvor BB’eren var en ny vej frem for Ferrari, så repræsenterede GT4 jo på mange måder en slags blindgyde for Ferrari. De to kunne næsten ikke være mere forskellige indenfor samme hus – hvilket jo igen er illustreret af, at den ene er designet af Pininfarina, den anden af Bertone.

En lille krølle på sagen: BB-motoren er slet ikke en boxer, men en 180 graders V-motor. Markedsføringsslang, altså…

Uha, @Claus, du ved godt at dagens emne er sprængfarlig. Røde Ferrari’er deler vandene som intet andet. :-)
Mine første Burago modeller hjemme på hylden i drengeværelset var også en rød BB512 og en hvid Countach (foran plakaten med Sabrina). De står nu på hylden her i min garage, mens Sabrina er gået tabt for mange år siden.
Jeg har aldrig prøvet en BB, men den er absolut på en af de allerøverste pladser på min ønskeliste. Selvfølgelig på grund af designet og den fantastiske V12 lyd. Jeg tager den meget gerne i rød, selv om jeg også kan lide de andre farver.

For nogle uger siden blev bilers coolness debatteret. Jeg tror nok resultatet blev, at en rød Ferrari ikke kan være cool.
Mine herrer, jeg er ganske enig: En rød Ferrari er ikke cool – den er HOT! :-)

God weekend

Det var også et super kort i mine bilspil 😀

Jeg forstår ikke at 308GT4 Dino var en blindgyde for Ferrari? BB var en fornyelse af de 12 cylindrede Ferrarier. GT4 Dino var (samme år) den første V8 Ferrari med en helt ny flat crank V8 motor. Den var også kileformet og firkantet som tidens mode var, og den banede vej for en hel række af “små” Ferrarier med V8 motor, der vel først er ved at uddø i dag, hvor de nye kompakt Ferrarier vel har 6 cylindre og hybrid..? Så blindgyde er der vel næppe tale om..?

Fuldstændigt rigtigt, @giraf37, og i mine mentale noter havde jeg faktisk også tænkt lige at dvæle lidt ved det, men lod så være, da jeg ved nærmere eftertanke syntes at have være over det flere gange.

@oluf, nu er den røde Ferrari du så viser jo helt tilfældigt en F40. Som per definition ER hot. Og som alle var røde. På den måde har du jo selvfølgelig meget effektivt modbevist tesen om, at en rød Ferrari ikke kan være hot. Man kunne også have brugt en GTO til at understrege samme pointe.

@soren-w, med blindgyde mener jeg primært Bertonesamarbejdet, der jo var første og eneste gang. Sekundært det med centermotor 2+2-konceptet, som Ferrari godt nok prøvede med efterfølgeren Mondial også, denne gang af Pininfarina – men derefter forlod. Det ER heller ikke nogen taknemmelig opgave med en centermotorbil med fire pladser, det måtte Pininfarina jo også sande.

Motoren i 308 GT4 er derimod en lille juvel og den holdt jo ganske rigtigt skansen i 308/328 GTB. Konceptet i de øvrige “små”Ferrari siden 348 og fremefter er derimod dét fra den oprindelige Dino, 206/246. På den måde står 308 GT4 og Mondial lidt for sig selv i Ferrarihistorien.

En Ferrari 512BB i racertrim både lyder og ser godt ud. Her fanget i nattemørket under Le Mans Classic

@soren-w Helt enig, det var baggrunden for, at jeg nævnte den – nemlig den første gang Ferrari kom med en V8, en HOT motor :-)

Dérfor nævnte jeg GT4 med den første V8 motor:

Ferrari Dino V8 engine

Specs: 90° V8
Production: 1974 – 2004 .
Road Cars: 308 GT4, 308 GTB/GTS, 208 GT4, 208 GTBi/GTSi, 208 GTBi/GTSi, 208 Turbo, 288 GTO, 308 GTBi/GTSi, Mondial 8, Mondial qv, 308 GTB/GTS qv, 3.2 Mondial, 328 GTB/GTS, F40, Mondial t, 348 tb/ts, GTB/GTS, Spider, F355 GTB, GTS, Spider, 360 Modena, Spider, Challenge Stradale

The Ferrari Dino engine was a range of V8 (and V6) engines in production for almost forty years and powered a lot of Ferrari cars over the years. It traces its roots right back to prototype racers of the early 1960s. It’s pinnacle was F131 for the Challenge Stradale, displacing 3.6L and with titanium on the inside producing 420hp at a furious 8,500 rpm, it is one of favorite naturally aspirated soundtracks of all time. This legendary V8 was also turbocharged for duty in the epic 288 GTO and F40.

Interessant, @alfahahn, for jeg har aldrig tænkt på V8’eren som en “Dinomotor”. Navnet knytter sig jo til historien om Alfredo “Dino” Ferraris idé om en V6-motor, og da han døde i 1956 er der jo ikke med garanti intet Alfredo i V8’eren fra 1973. Men det er måske bare mig, der hænger mig i den slags smådetaljer.