Aktivitet

Velour er undervurderet – og mange gange er læder det modsatte…

Uanset de lange udhæng er designet en klar forbedring i forhold til sedanen…synes jeg.
Er der andre personvogne, det haft brug for 12 stykker glas som ruder i en bil. Måske var der en Passat fra samme periode?

Det er jo faktisk en flot bil. En ægte coupe osv. Men i klassikerverdenen når Audi bare ikke ret langt op på coolness-skalaen. Svært at sige hvorfor….

Always liked the Audi GT, and nowadays they represent very good value for money. While it lacks the rallying pedigree of the Quattro, I think the design is cleaner without the flared wheelarches, while not quite as stylish as its predecessor, the Coupé S, is still a very good-looking car. I am somewhat biased, as I ran one for 18 months in the mid-1980’s and only sold it when I was offered – and accepted – a job in Frankfurt.

Oops, hit “submit” too soon – it was the 5-cylinder 1.9-litre version, built in 1982.

Jeg kan på sin vis godt følge den med, at Audi GT er pænere end en BMW E30 3-serie. Det ser bedre ud med et coupe-drivhus fremfor et sedan ditto.

Til gengæld er jeg ikke så vild med Audiens store udhæng fortil, men det er jo uundgåeligt med en 5-cylindret rækkemotor, hvor hele blokken sidder på langs foran forakslen. Det er også her den udprægede tendens til understyring ligger i modsætning til den “traditionelle” BMW, hvor 4 ud af 6 cylindre ligger bag forakslen.

Til det må man vel sige, at det er godt med en udpræget retningsstabil bil til den mest almindelige kørsel, der typisk foregår på større veje. Omvendt er det sjovt med en bil, der er glad for at dreje på de små kurvede veje. Bagsiden er så, at den ofte er mere nervøs, når det går ligeud.

Jeg har aldrig haft en Audi, men har kørt dem (med langsliggende motor) flere gange og aldrig oplevet, at de gjorde noget decideret forkert. Har bare aldrig været fristet til at anskaffe en …

Citroën XM havde også 12 stykker glas….plus den extra bagrude!
/
Kristen

Asso

De 12 ruder i en Citroën XM har jeg aldrig tænkt over. Er de bedre integreret i designet end hos Audi?

Det er altså en sjov vinkel, du der bringer op @Kjeld Jensen: Biler med “sprosseruder” kunne være overskriften!
Audi 100 C2 og VW Passat B1 er gode eksempler sammen med Citroën XM.

I min verden har VW og Audi aldrig bidraget med noget nyt og konstruktivt.

Det var NSU der startede med sloganet “Vorsprung durch Technik”, som Audi behændigt overtog, efter VAG havde overtaget NSU.

Det var Opel der i reklamekampagner for Kadett B første gang brugte sloganet “Das Auto”, som VW senere stjal og brugte til deres sardindåser.

Yak i lige måde, @jakob356. Som sagt hørte jeg ordet “Figaro” nævnt flere steder på pladsen, ikke bare i JDM-lejren :-)

Tak for en fin gennemgang af arrangementet på Gavnø, for godt selskab i slotsparken og for en forrygende hjemtur blandt fede biler.
Da næsten alle ejere af klassiske Ferrari’er tilsyneladende var på Le Mans, for at se mærkets come back, eller sad foran skærmen, var det en ekstra stor fornøjelse at høre og se @bisgaard’s højt brølende 348👍

Mange tak til alle for en spændende og hyggelig dag i Gavnø Slotspark. Det var absolut den lange tur værd. Nu har jeg fået ryggen rettet ud igen, og min tinnitus er ved at fortage sig lidt…

Diversiteten er enorm på sådan et træf, det er næsten det bedste af det hele. Måske næsten for stor. Ved tilmelding står der noget om at bilerne skal være mindst 30 år gamle, meeen jeg tror nu der var sluppet en enkelt eller to igennem, der ikke helt overholdt den grænse. Feks gruppen af Smart ved siden af vores område. Det er OK med mig, og de har sikkert haft det sjovt. Men man skal passe på ikke at udvande “classic” begrebet, i værste fald forsvinder opbakningen.

Hej ViaRetro gutter og guttiner, jeg betalt medlemsskab den 8 marts, via mobile pay, med den metode som du foreslår, men jeg er ikke blevet kontaktede, selvom jeg har skrevet e-mails og privat beskeder til jer. Når jeg log-in, så står der, at jeg ikke er medlem. Jeg har opgivet lidt, men inspireret af indlægget idag, prøver jeg igen på den her måde. Måske er der noget som er faldet mellem to (bil)stolar?
Hilsner, Timster

Man skal aldrig give op, @timsteren – og du skulle nu gerne have modtaget en bekræftelse og kunne logge ind. Tak for interessen og beklager langsommeligheden: “Håndlavet” er ikke så godt som det var i gamle dage!

Der var i øvrigt heller ikke mange De Tomaso på Gavnø, men måske på Midsommerturen eller til Copenhagen Historic Grand Prix?

@oluf, tak til dig endnu engang: Uden dig havde den ene paneldeltager simpelthen ikke haft nogen bil at tale om!

Derudover så var jeg nødt til lige at Google, hvornår Smart egentlig blev introduceret: 1998. Så de ældste er dog 25 år gamle – og jeg må tilstå, at jeg ikke var inde på Smartområdet på Gavnø, men jeg håber sandelig ikke der var nogen af den faceliftede udgave, for den kom i 2006. Men det ville Gavnø nok heller aldrig tillade, tænker jeg,

@andersd, det er prisværdigt som du holder hånden over de stakkels Ferrariejere, der ikke fulgte Olufs eksempel, men jeg synes ikke man kan kalde i år mærkets comeback til Le Mans: Ferrari har stort set aldrig været væk, men bare kørt i lavere kategorier af forskellige GT-slagse. Og ofte også vundet dér.

Jeg er helt med på, at det er første gang i mange år, at Ferrari kører med om generelsejren, meeeeen det kan for dælen da ikke være dét, der har holdt dem væk.

Hej Claus,
mange tak skal du have! Ja, jeg har været noget fraværende fra træfferne i år, selvom Panteraen er mere end klare til at køre. Alt for meget travlt med familien og at bygge en sommarstuga själv. Som man siger på svensk, jag måste skärpa mig!
Hilsner, Tim.

Tak for at arrangere Viaretro stand. Dejligt at mødes med gamle venner primært fra AJ Tanken, men i særdelses også at møde f-t-f med Viaretro fora “bekendte”. Tak til Keld (i panda 4*4 på Gavnø) fo rbehagelig samtale samt at introducere migtil /name-droppe
“theroadrat.com” – enhver overspringshandling er dedikeret til dette fantastiske Magazine og hjemmeside siden i søndags. Box-set med alle udgivelser # 1-12 er bestilt i hard-copy 🙏

Det vil glæde mig at se (og høre…) en Pantera på en Klub ViaRETRO-tur, @timsteren, hundrede procent!

@dysse, du har dermed også talt med hovedmanden bag Klub ViaRETRO på Gavnø, da det er Keld der har fikset det hele. Plus jeres tilmeldinger, selvfølgelig!

Jeg var i øvrigt ligeså begejstret som du, da jeg stødte på Road Rat. Så meget, at jeg nærmest skamroste det i en artikel: https://viaretro.dk/2020/05/print-lever-og-har-det-godt-the-road-rat/

Men det kan stadig bære det: Virkelig et skarpt magasin, som jeg ligesom Keld anbefaler varmt.

@Claus, jeg missede din artikel i 2020, men nu har jeg så 14 numre af The Road Rat på vej som jeg kan glæde mig o

“Enhver klassiker er bedre end ingen klassiker” … – det klogeste der nogensinde er blevet sagt!

Jeg elsker min TR6, men også min Puch, som normalt har fast plads i mit hjemmekontor (mancave!) …

Senest monteret med sidetasker i form af gamle ammunitionskasser fra forsvaret – og seføli’ kører man med med kørehandsker på knallert! 🤷‍♂️

Du skal helt klart opgradere garagen med en klassisk Vespa eller Lambretta, de fås begge i 50 kubik hvis du ikke har kortet.
De fylder også mindre i garagen end de biler som alligevel ikke bliver brugt……og så er der mange smiles per miles til en lav pris.
Den Tyrrell er for fed og det er Vetten også, men jeg kan simpelthen bare ikke se mig selv i en🤷🏼‍♂️

De kommende generationer skal have det ind med modermælken… enhver klassiker er bedre end ingen klassiker …

Selv blebørn kan forstå det….

Det er helt klart en signifikant opgradering fra mælkekassen til de der 7,62 mm patronkasser @Sorensen. Jeg kan godt huske dem, når jeg skulle fylde laderammen i M1 Garand-geværet ude på skydebanen på Amager Fælled (også temmelig retro). Den forkromede forgaffel klæder også Maxien godt!

Det ser ud som om, du har fat i børnebørnene @Plys – Jeg skal selv den samme vej. Min datter har lært om biler, men det har været som et værktøj: At mange tidszoner herfra at kunne sætte sig bag rattet i en vilkårlig bil og finde vej, om det så bare er på jordveje i Sydamerika.

Min egen bilinteresse blev grundlagt gennem den stemning, der kan være i en bil. Sammen med bedsteforældrene på tur, hvor der var andre frihedsgrader end hjemme. I bil gennem Europa; jeg bliver helt rørt, når jeg læser om Henrik Kjærs tur til Le Mans https://viaretro.dk/2023/06/henrik-har-vaeret-paa-le-mans-50-gange-og-skal-igen-i-weekenden/ og ser billedet og teksten, om hvordan man skulle køre gennem Hamburg i 1972. Dengang var det måden at tage på ferie sydpå på. Flere af os kan huske, hvordan det var at stå mellem forsæderne, mens det gik det derudad …

Tja, har festet med Greven på Egeskov i nogle dage, og smilede lidt af at den nye VW el-bils-bus skal markedsføres via historien…

Hej Michael
Tak for den fine historie om Kolosser. Ja, de to omtalte var nogle enorme kolosser. Dengang, virkede de som kampvogne. I dag ser de noget mindre ud. I går stod jeg oppe på vores lokale tand. Der kom et par klassiske Volvoer forbi. De havde været til træf. Der var en rigtig fin Volvo 164 fra 1970. Dengang var den enorm – nu synes den ikke af ret meget. På vejen ud fra tanken mødte jeg 10 klassiske amerikaner biler. De var også skrumpet. For nogle uger siden besøgte jeg min VW – Skoda forhandler. Jeg har altid synes, at en VW Passat er en stor bil – og så holdt den ved siden af en VW ID 3 og ID 5. Så var Passaten lige pludselig en meget lille bil. Dine to kolosser fra din artikel bliver også meget små i forhold til det nogle kalder moderne el-biler. Ting er relative…..
Bh Erik

Den viste tegning af “kolossens” multi-link ophæng er faktisk præcis samme konstruktion, som er brugt af Alfa Romeo i 105 seriens forhjulsophæng (Giulia modellen blev lanceret i 1963). Ja, jeg siger det bare. Men jeg tilhører jo også de 70%.

Billedet viser ikke et Mercedes ophæng @Peter , det stammer fra Altair Engineering, en af de store spillere indenfor engineering software til bilindustrien https://altair.com/product-showcase

OK, @Michael. Så forstår jeg det bedre. Jeg kunne heller ikke rigtig få ind i hovedet at Mercedes skulle have kopiere et gammelt italiensk design af et hjulophæng.

Det med “fraværet” af ting og “kompromisløshed” stemmer jeg på. Hvad skal man med el-sæder i en sportsvogn? I Helsingør Dagblad kunne man læse om en Ferrari-ejer der sad fastklemt mellem rat og sæde pga. en fejl i det elektriske. Den var han selv ude om.

Enig, @the-real-stig – faktisk er det det omtrent den bilmæssige parallel til dette berømte citat fra en udmærket dansk film:

Lavet af min fætter…. A. Thomas

God dag

Hvilket, @peter-plys-karlsen?

Det er en syg høne, der har lagt det æg der…

“Det kan kraftedeme være ligegyldigt om Arne har solgt bazookaer til en prøveløsladt grønlænder! Jeg skal sgu da ha’ noget mad! Jeg skal da ha’et bad! Jeg stinker af muggen røv! Jeg skal ha’ noget coke! Det skal jeg da ha’! Det skal jeg da ha’! Det skal jeg da ha’ Thorkild! Jeg skal da have noget til næsen, ellers bliver jeg sindsyg!”, sagde Peter i den samme film… Blinkende lygter

Har lavet citat, du refererer til i De grønne slagtere….

Nej, nu må vi altså stoppe…Adams æbler

Min fætter kom ikke ind på filmskolen , trods flere forsøg, men valgte at læse retorik i stedet.
Han har så siden lavet vel nok de største kassesucces´er i dansk film selv som autodidakt, også sammen med andre blandt andet en Susanne Bier.

Jeg kalder og har altid kaldt ham Thomas…

https://da.wikipedia.org/wiki/Anders_Thomas_Jensen

I 1999 fik han en Oscar for bedste kortfilm…den er rigtig god
Brug 10 minutter til grin og tolerance, der er også lidt bil i den – her er den:

Dette er en sportsvogn 😎👍blob:https://m.facebook.com/d937d0be-2fa9-4bd5-8d90-1fb07a38ebd5

Her er den så:

Hmmm, @alfahahn: GTV6 vil jeg nu kalde en GT-vogn. Eller endda bare en sportslig coupé. Da de kørte motorsport i starten af firserne var det som en standardvogn. Siger jeg bare!

@peter-plys-karlsen, det var en god kortfilm :-)

@nold, din tilgang er ikke langt fra den meget fundamentale tilgang, jeg engang selv havde til begrebet: En sportsvogn er en vogn, der bliver brugt til sport. Underforstået motorsport.

Problemet er bare, at så er en Lamborghini Countach ikke nogen sportsvogn, mens en Ford Capri er. Så dén definition er heller ikke rigtigt god.

Nej, ikke i min oprindelige helt bogstavelige definition, @nold. Der mente jeg at en sportsvogn er en bil, der kører motorsport. At køre en omvej svarer i den henseende mere til “at gå en tur”, og det er jo heller ikke sport.

Min definition her kunne godt fungere på gamle klassiske biler, men problemet er alle de nyere “sportsvogne”, hvor ret få bliver brugt til rigtig motorsport.

Det er dælme fire glimrende bud på idéen med en sportsvogn, @per. Ikke nemme at kvantificere, men meget rammende på et overordnet plan.

Hej Henrik! Tak for at dele dine fantastiske oplevelser med os andre!
Min første Le Mans tur var i 1978 i min Lotus Europa Special!
Sidder lige nu i vores camp på Tertre Rouge og følger et træningsløb!
Vi er veludstyret i vores lejr, selv ismaskine har vi med!
Vi cykler meget rundt og besøger steder og venner! Fredag cykler vi banen rundt!

Vi ses fredag de sædvanlige steder!

Hilsen Henning Hjorth

Mon Oncle.

Bilen var en SAAB 95 (altså STW) 3 cyl 2 takt. Desværre har jeg ingen fotos af den – det var vigtigere at have en bil og komme til Le Mans, end at have et kamera.

I 1986 inviterede Henrik mig med til LeMans , som bil mand , var det fantastisk at opleve ! Derudover var det skønt med ligesindede og der var gang i byen / oplandet i dagene op til løbet !
Vi holdt til på et lille hotel i en by der hed Fye , her var der også en del engelsk folk , som også måtte skylle støvet væk efter racet , det var
mega sjovt ! Hjem turen var lang gr tømmermænd . Jeg fik dog lov at komme med igen. Siden er det blevet til 28 ture , sidder nu og tænker om jeg må komme med igen 😂
Tak til Henrik for mange super ture 👍 og til Henning H og mange andre for masser af underholdning 😊
Enjoy 2023 løbet 🏁🏁🏁

Tusind tak for historien, @henrik-kjær – og god tur igen i år.

Saab 95 er godt nok også en ualmindelig cool vogn at køre til Le Mans i. Og det ville være endnu mere cool i dag!

@henning-hjorth har også fat i noget med en Lotus Europa Special, det er klart. Men jeg tænker alligevel 95’eren burde være det bedre valg. Kan du huske hvilken farve den var? Det er det eneste jeg kan tænke på nu :-)

Super historie. Tak for at dele Henrik… Jeg må snart derned igen…

Jeg fik fortalt en historie en gang, noget med at alle 20 af de 8 originalt byggede McLarens deltog i Oldtimer-løbet.
Her er det lidt sværere at spore dem, de bliver jo genopbygget efter hvert løb og bruger vist ikke rigtig stelnummer og typeplader.
Der var også en historie (det er meget lang tid siden) med at når man sejlede racerbiler til USA, så fjernede man alle identitetstegn fordi der var en eller anden skør toldregel, derfor mistede mange af de biler at de kunne spores (hvis de nogen siden havde kunnet det).

Det er sandt, at gamle racerbiler en en lidt anden sag, @kai: Her er det velkendt, at producenten selv (eksempelvis Lotus, men helt sikkert også en masse racerteams eller bare transportører af biler) byttede om på stelnumre og identiteter for både at spare told og gøre selve behandlingsproceduren nemmere. Da ikke ret meget af det er særligt veldokumenteret (i sagens natur…), så er det virkelig en jungle i dag og nogle gange simpelthen umuligt at fastslå en identitet med sikkerhed.

Det samme gælder i øvrigt med biler under krigen(e).

Kortere til ovenstående

Når et spørgsmål indeholder to mulige underspørgsmål med svarmulighed er der risiko for overrepræsentation…
Måske en lille smule mere pædagogisk….

For en del år siden var der et lignende problem med to originale Jaguar D-typer (XKD530) med samme stelnummer. (Ud af vist totalt 71 bygget?) Ole Sommer var indblandet i undersøgelsen af problemet. Det viste sig, at omtalte stelnummer havde været involveret i et racer uheld, hvor rammen var blevet bøjet. Jaguar smed rammen ud og satte en ny i bilen. Rammen (med indstemplet stelnummer) dukkede op hos en anden, der opbyggede en ny bil på rammen med mange originale dele. Jeg mener de endte i retten, og bilen med den originale men bøjede ramme vandt! Den ene af ejerne gjorde det eneste rigtige. Han købte den anden bil, byggede rammen over i det originale karosseri, så nu havde han en original D-type, og en meget autentisk replica. Gentleman måden at løse det på, hvis man har penge nok :-)

Helt enig @PeterPlys , den del var mere manipulation end en markedsundersøgelse og heller ikke direkte sammenligneligt med dataene fra Danmarks Statistik. Envidere udgjorde antallet af stemmer kun en lille del af ViaRETROs læsere.
Du har helt ret i, at alt i denne verden er midlertidigt, tingene udvikler sig hele tiden. Det er det, vi har de yngre generationer til.
Vejret er rigtig godt for tiden, så nu skal jeg ud at køre i klassisk bil!

Til Michael

Nåååh så er jeg med.
Var næsten bange for at du tjener El-lobbyen.🙂
God køretur….jeg nyder vejret i haven.
God dag

Syntes at havd hørt lignende historier med Porsche 2.7 RS som der vist også findes flere originaler af end der reelt set blev bygget..?
Der findes brådne kar i selv de fineste kredse..

Ja, det var jeg faktisk også ved at være nervøs for, @peter-plys-karlsen: En muldvarpeoperation!

Skæg for sig og snot for sig, som man siger.

Porsche Carrera 2.7 RS er bestemt et andet meget godt eksempel, @dan-wils. Mini Cooper ligeså, diverse Ford Escort – biler der er meget nært teknisk beslægtet med deres ordinære ophav, men væsentlige dyrere i deres specialudgaver frister svage sjæle.

Nu arbejdede jeg jo i gamle dage med spørgeskemaer, men jeg så ikke spørgsmålet i sidste Matiné – eller, det gjorde jeg, men jeg sprang bare over og svared ikke: Hvilket illustrerer et andet potentielt problem om repræsentativitet, som @mslund allerede var opmærksom på.

Det problem som @peter-Plys-karlsen peger på kan også illustreres grafisk:

Sjovt med de her uprætentiøse slidere, der i så få tilfælde ender som klassisk bil. Netop det er Mazda 1200 “Ugens Fund” et godt eksempel på. Her får vi tilmed en god del af historien om hvorfor.

Norge har Mazdamæssigt åbenbart været længere fremme i skoene end Danmark, da Mazda først debuterede på det danske marked i 1971, hvor modellen var blevet til Mazda 1300 i mellemtiden.

Mazda i Danmark reklamerede med, at Mazda 1300 var hurtigere i optrækket end VW 1303 … forståeligt nok, da VWen skulle bruge et halvt minut på at accelerere op fra 0 til 100 km/t. Men da var også hurtigere i optrækket end en basis Volvo 142.

Med formuleringen “Det kan give mening for ejeren af den klassiske bil…” er døren til mulighederne jo også på vid gab, @jakob356: Singers Porsche 911-fortolkning er ganske vist n anelse dyrere end en ellert af samme fine bil, men det giver alligevel mere mening for mig. Dog knap så meget mening som en original, men sådan er der jo så meget. Jeg er helt med på, at vi er voldsomt forskellige på det punkt, men nogle har jo bare en ubændig trang til at lave om på deres klassikere – og de bedste af dem kan EFTER ombygningen også friste mig. Men det er meget sjældent noget jeg drømmer om selv at sætte igang.

Lige med undtagelse af, hvis jeg engang skal have en Karmann Ghia. Men igen: Så behøver jeg faktisk ikke købe en original bil og bygge om på den – der er nok flere tunede end orignale efterhånden.

Hvis man tager en sætning ud af kontekst @Jakob356, kan den komme til at fremstå som hvad som helst. Præmisserne bag fremgik af klummen i Weekend Matiné Nr. 456.

Ejeren af den klassiske bil kan til enhver tid sove roligt om natten og let argumentere for, at den klassiske bils påvirkning på klimaet er til at overse. Skulle ejeren alligevel ønske at ombygge den klassiske bil til eldrift af den eller andre grunde, er det jo bare at sætte i gang.

Bortset fra, at han så ikke længere er ejer af en klassisk bil, @mslund.

Netop @ce og pointen er, at ejeren ikke behøver at spolere sin klassiske bil for at redde kloden😉

@mslund, det værste er jo faktisk at spolere sin klassiske bil og ALLIGEVEL ikke redde kloden.

Jeg kunne ikke være mere enig, Claus! Min bil skal bruges – det er ikke en udstillingsgenstand. Så selv om vi bor 5 min. kørsel fra Kalø kører vi aldrig derned, parkerer bilen og åbner motorhjelmen. Motorrummet ligner det, det er – der er strintet lidt olie, lidt sort tåge, motoren sveder lidt, kort sagt et rum hvor motoren er placeret. Bilen har også lidt småting som skal fikses til vinter – eller måske til næste vinter. Trods dette er den suveræn til det, den er beregnet til – at køre i.

Vi kører til Le Mans!
Har været til løbet 42 gange!

Hilsen Henning Hjorth

Hey det er jo min røde Lotus der er på billedet fra Wedelslund. Jeg er derude igen i år fra morgenstunden af men skal dog til et lille sejlarrangement om eftermiddagen på Aarhusbugten så jeg får en travl fars dag.

Jeg har aldrig forstået, hvorfor køre til træf på national køre dag …. det er de samme mennesker/biler man møder lørdag, tirsdag, onsdag etc. til alle de andre køre til træf ….
National køre dag burde man jo bare køre ud i det blå uden mål …. måske er det bare mig …

Nu bliver der desværre ikke noget køre dag for mig i år på grund af dårligt helbred både hos mig og min lille Fiat ….

Men jeg vil ønske alle andre en fantastisk køre dag

Kondrup…gode gamle kædespænder….lang tid siden.

Det er ikke kun dig – du er ikke alene.
Jeg kører en tur – god bedring til jer begge to. ;-)

God aften

Gode gamle nyheder, @lars-d, da jeg går ud fra at det betyder, at Lotusen kører og har det fint.

@henning-hjorth, du overreagerer :-)

Grundlovsdag er en selvbetalt fridag for langt de fleste…..
Aner ikke hvorfor du kalder det en helligdag…
Farsdag er det dog :-)
Vi kører en planlagt tur med Als veteranklub i den Røde

God tur til alle.

@kondrup, du har jo i princippet ret – men ovre på Fyn og Jylland er afstandene lidt større og bilindavlen lidt mindre. For mig er Wedelslundtræffet 120 kms kørsel, og hvis jeg undgår motorvejene omkring to timers kørsel. Så jeg møder ikke mange af de samme som i Odense, kan jeg love dig for. Så det er faktisk lidt den hybridmodel, som Gitte også nævner.

Men det kan da godt være jeg skal følge dit råd alligevel og bare køre uhæmmet deruda’ efter mit eget hoved. Det er aldrig for sent!

For mig er den Nationale Køredag en hellig dag, @juhle :-)

Hej Claus
Hvad med at vi ViaRETRO-folk bare mødes på Wedelslund. Vi var der sidste år og skal igen i år sammen med vores rigtig gode venner. Det var en fantastisk oplevelse.
Bh Erik

Jeg vil prøve Wedelslund for første gang. Jeg kører fra Odense i hvid Jaguar XJ-SC.
Er der andre der kommer eller vil følges ad?

Jeg napper også Wedelslund. Det er nærmest blevet en tradition.

Og angående “Store Køredag”, så er det jo helt klart at køreturen er det vigtigste. Men som bosat i det vestjyske, så har vi ofte lang vej til arrangementerne. Så det bliver en hel del kørsel alligevel.
Da vi nåede frem til Gavnø sidste år var jeg absolut klar til at hvile krop og ører i nogle timer, efter 350 km med en skrigende flatcrank V8 få cm bag mig. Man vidste jo at det var same procedure hjem igen om aftenen…
Men en fed dag, det var det!

PS. Det er nemlig rigtigt, @Claus, Store Køredag er en af de mest hellige dage der er tilbage i kalenderen!

Wedelslund træffet har vi deltaget i et par gange, og den lokale Farsdags-køretur endnu flere gange.
Men Lunden i Silkeborg har vi aldrig besøgt, så det gør vi i morgen. 😊

Hold øje med en blå Morris 1000, som kommer tøffende på A15. Altså A15 som den så ud, dengang A15 var A15.😉

Hmm, udmærket tip, @pboedker: Da jeg så det havde jeg dog allerede lavet aftale om at besøge Wedelslund – igen. Så vi ses, @erik-kvistgaard og “andersd! Men i det mindste er der denne gang et lille twist :-). Og så bliver det for mit vedkommende i øvrigt et kort besøg, for jeg skal om eftermiddagen hjem og køre igen!

@oluf, tilrejseafstanden er bestemt ikke ligegyldig, nej. Jeg må indrømme, at jeg dog havde sat den begrænsing for mig selv, at jeg ikke ville krydse betalingsbroer eller bruge færger :-). Men med lidt held kommer jeg alligevel på 500 kilometer i morgen, og så vil jeg være tilfreds.

Du skulle nu alligevel have været med i Lunden, @ce. Så havde du været Alpina nummer tre i dag. 😉

Øv jeg ikke havde så god tid til at møde ViaRetro folk i går på nær Claus på Wedelslund. Til gengæld fungerer Murphys lov stadigvæk, den med at hvis noget kan gå galt så gør det det højst sandsynligt. Jeg kom meget tidligt til Wedelslund og parkerede for mig selv ved den lille sø og tænkte der nok kommer nogle artsfæller og parkere ved siden af. Jeg gik en tur på den store plæne og da jeg kom tilbage var Lotussen blevet buret inde af et par VW varevogne og druknede i tysk raumwunder. Sådan kan det jo gå. Sidste gang ente jeg mellem store amerikanerbiler. Næste år må jeg hellere undersøge hvor Lotusklubben holder til. Dagens bemærkning kom fra Claus, der mente jeg var kørt forkert og burde holde oppe ved knallertparkeringen.

Til gengæld var der god lejlighed til at tage et “Not another b… duck picture!” af din dejlige bil, @lars-d

Apropos.

Er der andre her fra det midtjyske der kører mod Gavnø klokken bæ søndag morgen?

Hej Claus
Ombygning af klassiske biler – nej – det er ikke lige det første jeg vil hoppe på, selvom den lille Opel ser rigtig godt ud. Men alligevel er det noget, der har spøgt rundt i mit hoved. Jeg kan generelt ikke sige ret meget godt om elbiler, men – et stort men. En Tesla Model 3 – jeg må indrømme, er en flot bil og med et elegant strøg. Endvidere er den ikke stor, skrumlet og klodset. Så når, om nogle år, det bliver svært at få nye batterier og elektronik til reparation, så kunne jeg rigtig godt forestille mig at ombygge sådan en Tesla Model 3. Ud med al elektronikken og batterier og ind i bagagerummet med en luftkølet Porsche 911 motor eller endnu bedre en luftkølet 930 motor. Med et ”slag på tasken” vil bilen veje lige godt og vel 1000 kg og ikke de 2000 kg, som den vejer nu. Det vil selvfølgelig kræve en ombygning af fjeder og støddæmpere.
Men sikke en raket og sikke en lyd. Men godkendelsen vil nok være noget af et problem.

En Tesla Model 3 vejer ca. 1800 kg, heraf batteriet ca. 450 kg.
En 911 motor + gearkasse vejer omkring 250 kg (Jeg goggle det: https://rennlist.com/forums/911-forum/578753-3-2-engine-and-gearbox-weight.html)

Så vi kommer ned på 1600 kg. Måske realistisk 1750, når der er lavet lidt metalforstærkninger og tanken er fyldt op. :-)

Man kan selvfølgelig også samtidig fjerne en hel masse sikkerhed- og komfort-kilo.
Men så er det jo ikke længere en 2023-model, men snarere ovre i sådan noget retro-noget. Hvis det skulle have interesse. ;-)

Vægten på nye biler presses op af sikkerhedskrav og komfortkrav. Eneste nye sportsvogn under 1000 kg i dag er GMA T50, hvor der er anvendt helt ekstreme teknikker. Se feks. Lotus Elise, der startede på 710 kg og endte på 850 kg. Selv med +100 hk ekstra, er den ikke meget hurtigere.

Sådan en original Opel Kadett C skulle veje lige knap 800 kilo,@the-real-stig. Også værd at tænke over.

@erik-kvistgaard, det er en interessant tanke, men jeg tror valget af motor er helt skævt til sådan en tung bil som en Tesla. Hér ville jeg helt klart gå efter en V8 – der selvfølgelig skulle være amerikansk. Dét er der så til gengæld nogle der allerede har gjort med en Tesla S, og så i øvrigt givet den kælenavnet “ICE-T”. God værkstedshumor.

@pboedker, man ville jo nok kunne spare mere end selve batterivægten, da der vel også er en motor og noget geardrev i sådan en Tesla. Og en del kabelføring må man da også kunne spare.

Hej Peter
Interessant med den lave vægt på batteri. Og så noget nørtteri . De oplysninger jeg har er, at batterier normalt vejer 10 kg/KWh. Hvis et batteri i en Tesla er på ca 70 KWh – tja så bliver vægten på batterierne 700 kg. Hvis der så også skal være noget i reserve, som ikke må bruges så ??? Men ellers passer vægten på 10 kg/KWh ca med det batterier til Skodas elbiler vejer. Dem kender jeg vægten på.
Nå – men hvis den rå Tesla Model 3 er så tung uden batterier og elektronik incl motorer, så brast min lille drøm der. Der er eller en lille flot bil og med aluminiums karosseri.

@ce, korrekt, jeg havde da lige glemt de 90 kg for motor/gearkasse. 😊
Til gengæld ved jeg at kablerne er voldsomt optimeret, så de kan ikke veje alverden.
Er vi nede på 1600 kg, så?

@erik-kvistgaard, altså hvor har du dog de tal der fra?
Jeg tænker, de er 1.5-2 gange skævt. 😬

@pboedker, det lyder ikke helt urimeligt. Kun hundrede kilo mere end min gamle S-klasse! :-).

Så kunne man ikke bare købe en 500 eller 560 SEL i stedet, @erik-kvistgaard? Hvem i alverden ville hellere have en bastardiseret Tesla end en ægte S-klasse?!?! En S-klasse, som med statsgaranti også ruller mere komfortabelt henover de bump, som hverdagen giver en. Og som er en veteranbil. Nemt valg.

Jeg goder ikke deltage i debatten om at elektrificere gamle biler.
Men i svage øjeblikke har jeg overvejet at smide en Rover V8 i min MGB GT, det er nok en af de mest udbredte motoropgraderinger.
Men hvis jeg virkelig skulle ombygge en gammel bil, har det ikke noget med motor at gøre. Drømmen ville være at bygge en Jaguar XJ-S om til en Lynx Eventer Replika.
Det ville blive en optimistisk onsdag!

Jeg når altid at tænke “ah hvad, løgner” når jeg ser en Mini til salg, og der står årgang 1995, men den er jo god nok.
Jeg har prøvet at være passager i en, jeg synes ikke om den på nogen måde, men den er et ikon, en klassikker osv, det kan man ikke komme uden om.

Du skulle bare have været bag rattet, @kai – så havde du set lyset :-)

Alt hvad du skriver her Claus er både korrekt og ikke mindst, yderst relevant i dag.
Men jeg ville personligt vælge at opnå ca. det samme resultat bag rattet af en Imp… 😉

Og det er en fuldgod pointe, @02anders, som jeg faktisk tænkte på at tage med: Der er faktisk talrige minibiler, der tilbyder de samme dyder – fra 2CV over IMP til Fiat 500. Men da det er en helligdag syntes jeg ikke budskabet skulle være for kompliceret :-)

Uhauha, det kan blive en lang diskussion, @nold: “Selvom forhjulstrækket selvfølgelig stadig sætter nogle begrænsninger.”

Øhm. Der er nogle begrænsninger og ulemper, ja – men det er der jo også ved en hækmotor. I en billig-familie-mini som de to her er det er tæt kamp.

Men forhjulstrækket vandt som bekendt. Så værre er det vist heller ikke. Køberne bestemte det. Og valget var IKKE subsidieret af offentlige midler!

Min mor nåede at have to Minier, som jeg husker det en rød Austin 850 og derefter en postbilfarvet Morris Mascot 1000. Den lærte jeg at køre bil i. Jeg har selv haft en brun Morris 1000 Mascot som min anden bil, og en Rød Austin 1275 Cooper MKII. Så jeg er også Mini fan Claus. (Har så også haft 2 stk af den unævnelige moderne udgave)

Det vidste jeg godt, @niels-v :-). Men altså, hvis det er af hensyn til miljøprofilen, så tænker jeg også det kan komme ud på eet. Selvom jeg faktisk ikke ved om en Imp går 15 på literen?

@soren-w, den brune Mini er bare fed!

har stadigvæk min stående som jeg købte i 1990
Den har dog været under restaurering de sidste 15-20 år..
Jeg kan ikke helt slippe tanken om at jeg vil være skrækslagen for at køre i den.
Den gang den var på vejene vejede de andre på vejen måske det dobbelte, men nu vejer de 3-4 gange så meget… man skal nok ikke køre ind i de andre trafikkanter.

Har man én gang været bag rattet i en Mini, ved man også, at man får krampe i højrefoden…

Tjah, ergonomien er ikke perfekt, @claus-n. Ligesom resten af bilen heller ikke er det. Men der er bare andre ting der opvejer det.

Held & lykke med projektet, @bo!

Misforstå mig ret @ce, jeg er skam vild med den rigtige Mini.

Hmmm… Michael, du har ret i at en elmotor er en genial motor, men du springer let henover det svage element. Batteriet. Der bruges rigtigt mange råstoffer til batteripakken, og levetiden er begrænset. Råstofferne (lithium og cobolt) er begrænsede ressourcer, og dermed er el-bilen med den nuværende batteriteknologi på ingen måde bæredygtig. Og privatøkonomien i at køre elbil vil ændre sig, når der kommer en normal registreringsafgift på bilerne i takt med at teknologien modnes. Og strøm bliver i takt med udrulning af elbils strategien en begrænset ressource, så lur mig om ikke der kommer specielle afgifter på strømmen også for at regulere brugen af strøm til transport? …men Ferrari 456 kan jeg godt lide. Prøvede en på startbanen i Vandel lufthavn for en del år siden…

Jeg har lige indgået aftale om en Kia Niro PHEV.
Det passer perfekt til mange småture og køkørsel, og så kan jeg ikke komme ned i biler mere, jeg er nødt til at skulle stige ind i en bil.
Jeg kigger stadig på alle jeres klassiske biler, og elsker at i holder dem i stand og holder dem kørende.

Godt du bringer den med batterierne op @soren-w, det havde jeg også håbet, at nogen ville gøre. Det med at levetiden skulle være kort er rigtigt i nogle tilfælde, men sådan kan det jo også være med en forbrændingsmotor, hvor nogle totalhavarerer efter kort tid – det er jo ren statistik.
Min genbo har en Tesla S på 10nde år og siger, at han ikke har bemærket nogen større reduktion i rækkevidden (at den ikke er imponerende efter dagens standard, er en anden snak). Han beholder den, fordi han kan lade gratis i hele bilens levetid på Teslas ladestationer.
Hvad råmaterialerne angår, ser det ikke så tosset ud med lithium (og det afhænger ikke af Zimbabve). At kunne lave batterier uden brug af kobolt er kun et spørgsmål om tid. Derudover kan materialerne genbruges (der genbruges alt for lidt i dag, så det skal klart øges). Så er der de sjældne jordarter eller rettere neodynium til rotoren i synkronmotoren, det kan også undgås ved at lade rotoren være fremmedmagnetiseret.
I forhold til registreringsafgiften på elbiler er det rigtigt, at den kommer til at stige, men kostpriserne på elbiler kommer også til at gå ned (det er allerede startet og Tesla forærer ikke bilerne væk). Der kommer langt bedre styr på forsyningskæderne til komponenterne i elbiler, som tilmed er langt mindre komplekse mekanisk end tilsvarende biler med forbrændingsmotor.
Endelig nævner du, at der kan komme specielle afgifter på strøm. Det og andet kan jeg også godt forstille mig vil ske. Det er jo sådan, at omlægning af afgifter helst skal være provenu-neutrale, set gennem statens briller …

@mslund, udmærket sammenligning mellem 456 og BMW 850i. Begge var klart mest sjældne med manuelt gear, og som bilentusiast er det sådan een man skal have. Og javist er BMW’en også en fin GT-vogn og også meget billigere, men den er for at blive i terminologien nok også mere en Tourer end en Super Tourer :-)

Det med el orker jeg faktisk ikke at kommentere på, for det er ligesom om at det bare kører sit eget løb, komplet styret af nogle politikere, der HAR taget stilling til en “Endlösung”.

Jeg tror sgu @ce, at de nede hos BMW Group Classic bliver lidt kede af, at deres E31 850i bare er en Tourer – de vil insistere på, at det er en Grand Tourer! Den var fyldt op med alskens ting og sager – det afspejlede sig både i prisen og vægten: den vejer på den forkerte side af 1.900 kg.

Når jeg ser 30 år gamle biler, slår det mig gang på gang, hvor lidt der egentlig er sket formmæssigt … Ferrari 456 er ingen undtagelse. Jeg tænkte præcis det samme fornyelig, da der dukkede en BMW E31 850i op i parkeringskælderen.
De 12 cylindre er i dag blevet til 8 med turboladning, og gearskiftet er blevet autotomatisk med minimum 8-trin (der kan så leges lidt med skifte-paddles bag rattet). Klaplygterne er forsvundet til fordel for LED-projektorer, som kan projicere forskellige lysfordelinger.

ViaRETRO mottoet er jo, at en klassiker er bedre end ingen klassiker!
I nyere tid har politikere sat retningen både her og der. Det var f.eks. også dem (EU med Frankrig i spidsen), som i løbet af 1990’erne bestemte, at dieselhakkere var det nye “sort”. Indtil da kørte flertallet af firmabiler i Holland på flaskegas.

Om 20 år bliver genboens Tesla S veteran, og så kan den rulle ind på AJ-tanken, Kulturhavnen, eller hvad der findes af steder til den tid. For 10 år siden var en Tesla S “the shit” i Gentofte Kommune, og det var med fare for førligheden, at man luftede bomuldshunden om natten, for man kunne risikere at falde i et ladekabel, der løb udover fortovet (han holder retrostilen og gør det stadig!).

Helt rigtigt, @mslund, jeg gjorde E31 og den første 8-serie uret: Det er selvfølgelig en “Grand Tourer”, hvilket dog også bare underbygger vrøvlet i kunstordet “Super Tourer”, for hvilken sprogkommision kan afgøre om Grand er over Super eller omvendt?

Gas er jo i øvrigt slet ikke dumt som drivmiddel heller, men det er måske en anden snak. I øvrigt gætter jeg på, at der allerede findes en Teslaklub – og at det ikke er for Roadsters alene.

Jeg er totalt enig med dig @Peter , afbrænding af biomasse er at snyde på vægten. Der skal snarest muligt findes andre løsninger. Til gengæld er jeg ikke så bange for, at der bliver sat nogle mål. Det gjorde JFK i forhold til at sætte en mand på månen, som medførte udviklingen af en masse andre ting, som vi med største selvfølge bruger i dag. EU og andre satte en slutdato for produktion af glødelamper. I Norden besluttede vi 80’erne, at vi ville være helt fremme i skoene på telekommunikation/overførsel af data. Og der findes andre eksempler. Målsætninger betyder, at der bliver afsat ressourcer til den nødvendige forskning og udvikling.

Fint, at du har valgt den bil, som passer til dit kørselsbehov @Kai . Jeg har engang kørt en Kia Niro PHEV som udlejningningsbil i Sverige. Fra Arlanda lufthavnen, som ligger jo et stykke udenfor Stockholm, og ind til byen. Batteriet var fuldt opladt, da jeg overtog den, og benzinmotoren var stort ikke i gang undervejs (størstedelen er motorvej) ind til byen.

Jaja, d’herrer – men hvad med den fede Toyota Crown Coupé og den billige Renault 12? Det kan da ikke passe at der på ViaRETRO af alle steder er mere snak om elbiler (som man også kan finde – eller snarere: Ikke undgå) ALLE andre steder end der er om rigtige klassiske biler med kant…far er skuffet, må jeg sige.

Jeg bliver med ganske stor sandsynlighed den sidste dansker som køber en elbil eller hybrid…

Æææælsker til gengæld Ferrari 456 GT. Elegant, stilren og V12. Kongevogn! Jeg blev i øvrigt glædeligt overrasket da jeg fornyelig så en på Cavallino Classic i Modena. Skønt at den ellers så oversete og undervurderede GT Ferrari langt om længe begynder at blive accepteret i de finere kredse.

Men jeg tror egentlig at jeg ville være ligeså lykkelig hvis jeg blev den næste ejer af den pragtfulde Toyota Crown Coupé. Ægte coupé uden B-stolpe, med rammeløse ruder, guldmetallic, vinyltag og manuel gearkasse til en række-6. What’s not to like?

Jeg tror det er en helt naturlig udvikling @Thuing . Ny teknologi koster penge, dels pga. det forudgående udviklingsarbejde, men også pga. højere kostpriser, inden produktionsoptimering og forsyningskæder er kommet på plads. Der er brug for nogle “first movers”, som vil betale den høje pris, men de skal have en “luns kød” for det … her er det “insane”acceleration og ydelse! De pågældende biler skal egentlig slet ikke køre (eller i hvertfald ikke meget …), sådan er det også med flere såkaldte superbiler. Senere kommer der mere almindelige modeller til med mere almindelige præstationer og priser.

Mener selv jeg har en rimelig pragmatisk tilgang til tingene, og anser ikke mig selv som hverken el- eller fossilbil fanatiker. Jeg har gentagne gange skrevet om netop eFuel, der også er et af mine argumenter for, at det er absolut meningsløst at ombygge en klassisk bil til eldrift.

Omvendt har en elbil som hverdagsbil vist sig at passe fint til, hvad jeg skal bruge den til. Som du meget rigtigt skriver, gør el-bilen godt i de store byer. Et godt eksempel fra nærmeste nabolag i Europa er i Paris, hvor det gentagne have været nødvendigt at indføre restriktioner (biler hvor nummerpladen ender på et lige nummer må køre på lige datoer og vice versa, for at begrænse smog om sommeren).

En DB12 var ikke lige på min Retro-radar, så jeg måtte Goggle den. Flot design men for moderne og helt sikkert også for dyr for mig. Så hellere en Maserati GranTurismo.

Som AlfaHahn måtte jeg også lige Google den.

Den er sikkert vældig flot men, den ligner alle andre nye såkaldte “supersportsvogne”. Hvad de kalder den er fuldstændigt underordnet. Jeg begynder heller ikke at kunne li’ hip hop og rap, selv om nogen kalder det postpunk.

Er David Brown i øvrigt ikke et traktormærke?

Det krævede også et opslag her! Men Super Tourer – skal det være nødvendigt fra en producent kendt for Grand Tourers par excellence. DB12 ligner da et fint bud på en moderne Grand Tourer …

Og det var helt bevidst at der ikke var noget billede af en DB12, mine herrer.

Jamen, hvem ved hvad det er, 🍦@soren-w? Det ligner noget man har set før. Og det gør intet, når det er en Aston.

Der er intet nyt under solen – en DB12 ligner til forveksling resten af AM’s model program. En GT vogn er og bliver min favorit – men det er DB6, Bertone Coupe og XK8 jeg mindes med stor køreglæde. Har altid haft et svagt punkt i forhold til DB7 – den afslutter DB modellerne på fineste måde.

Det kommer de nemlig ikke udenom, @jop. Men som sagt har Aston Martin altså også lavet nogle af de smukkeste biler i nyere tid, så det gør ikke så meget. Den eneste joker er, hvis bilen under det velkendte formsprog i virkeligheden er noget helt andet :-). Men det har jeg svært ved at se skulle være tilfældet.

“Super tourer”, Vorherrebevares!

Opsummere ganske fint hvorfor jeg er aldeles og komplet træt af alt hvad det hedder moderne biler – både på grund af den manglende opfindsomhed og ikke mindst på grund af den dertilhørende tåbelige markedsføring.

Det fremgår ikke helt tydeligt, men jeg tror heller ikke den har nogen gearstang, @02anders :-)

Verden er af lave… 🙄

Og det har den været længe, @02anders. Det er bare med at holde ud!

Ja, selv en ViaRETRO-læser kan jo ikke nøjes med kun at køre og/eller kun at læse ViaRETRO, @holm: Jeg er glad for at vores boganmelder Martin kommer vidt omkring, og jeg er helt enig med ham om denne sag, som jeg også selv har nydt at læse og ikke mindst kigge billeder i.

På grund af min oprindelige tilgang til klassikerverdenen via Triumph har Michelotti altid været på min radar, da han ikke bare havde designet min elskede Spitfire men netop i tresserne lavede en masse ting for Triumph – ALLE gode! Hvorpå han så seks-syv år senere fik til opgave at facelifte hans gamle designs til noget mere halvfjerdser-passende skarpkantet, hvilket han klarede over al forventning, så Triumphs identitet på tværs af modelprogrammet blev bibeholdt. En helt vildt bundet opgave – men nærmest genialt løst.

Jeg har selv bogen, virkelig flot og interessant med sin beskrivelse af en usædvanlig designer. Godt du giver den anbefaling og omtale den fortjener @Martin

@Martin
Tak for en virkelig god artikel og anmeldelse. Din begejstring er smittende. Undervejs tænkte jeg på Giugiaro, – og så fik du også lige rundet fin favoritdesigner af.
Nu må jeg få læst bogen om ham. Tak!

min favoritdesigner … skulle der stå. Hvorfor kan man ikke rette i sine opslår …

Tidligere i år skaffede @Keld Jørgensen mig selv og to andre ViaRETRO medlemmer på et besøg hos Eduardo Michelotti i Torino. Eduardo er sønnen: Den lille dreng i rødt tøj på billedet. Vi fik en lang og meget spændende snak, og Eduardo fortalte engageret om sin far. Han viste også mange af de oprindelige skitser og tegninger frem.

Under dette besøg gik det for mig, at det var Michelotti, der lavede de første prototyper at BMW M1. Projektet gik imidlertid i stå pga. energikrisen, og blev senere genoptaget i et andet regi.

Det er ikke helt sandt, at Austin Apache ikke findes, på vor halvdel af jordkloden.

Hos Authi Leyland i Pamplona i Spanien, byggede man søstermodellen Victoria, som blev solgt i en række sydeuropæiske lande.

Men ellers en fin bog og anmeldelse, som lyder interessant.

Jeg så godt den sølvgrå Honda Accord med rødt velour. Både i Fredericia og på Campens auktion. Jeg var forelsket og fristet, men automatgearet afgjorde sagen. Nu venter vi og ser om der dukker et fint eksemplar med manuelt gear op.

Hmmmm
Jeg gad vide, om “auto e pasta” har bedre medvind. Ja, herefter kunne man forestille sig “Autos un’ Kraut” som et germansk modstykke.

@sport, du er meget tæt på: Siden jeg vidste at jeg skulle køre Alpina i år har jeg haft et ganske bestemt lille nichearrangement i kikkerten. Men da jeg var optaget på Ring Djurlsland her i weekenden kunne jeg ikke være i Como, og derved gik jeg glip at det glimrende arrangement “Wheels & Weisswürscht”. Navnet alene giver ellers en kæmpebonus i min lille sorte bog.

@peter, helt enig: Jeg har faktisk haft en Honda Civic med firetrins automatgear (konebilen: Hun elsker automatgear…), og må indrømme at det fungerede overraskende godt – men som jeg også ved fra min gamle Legend og Civic S, så laver Honda så gode manuelle gearkasser, at de alligevel er at foretrække.

Tja så jeg venter på “Cars & Korv” eller Cars & Köttbullar

Sticks’n’sushi bliver bedre når den opgraderes til Forks’n’steaks.
Den må også kunne noget på træfsiden, den opgradering.

Jeg kommer kun og kigger på de biler i andre sørger for at holde kørende, vores meget lille land er ikke stort nok til at vi kan have de opdelinger, som kan lade sige gøre når der er flere borgere som udgangspunkt.

Jeg mener at de ting ViaRetro foreløbig har gjort, samlet på kryds og tværs, er noget af det bedste der er sket, overhovedet.

Tak, @kai: Det var sådan set også min pointe at blandingen er bedre, men jeg synes det er interessant, at der i de store egne af verden er kommet den slags underopdelinger af asiatiske biler til.

Den Taunus er bare lækker. Jeg er også tosset med fælgene, tænk engang at der faktisk blev lavet nydelige stålfælge.
PS. Mini fåes også topløs og som el, så det er ikke helt rigtigt, dit oplæg.

Simplify, then add lightness sagde gode gamle geniale Colin Chapman. En roadster skal da højest veje i omegnen af 650 kg som min Elan. Alt andet er dødvægt…. Og ikke særligt bæredygtigt. Jeg bliver ret udskammet i øjeblikket med mine benzinbiler hvor en kører med blyerstatning når man tænker på jeg arbejder med bæredygtighed til dagligt, men det er jo altid en god diskussion hvilken bil der er mest bæredygtig, hvis man overhovedet kan bruge det ord sammen med biltransport.

Flot model, dén MG Roadster og fremtiden indbefatter jo alligevel at vi skal sidde med øjnene i nakken og lave brummelyde, mens vi accelererer fra 0 – 100 på 3 sek. i vores ellerter..🤷‍♂️
Men hvorfor de dér latterlige saksedøre?!?

– og den lille Lancia, hvis man vil stå til træffet med noget, som de andre med garanti ikke har…

Bullshit! MG laver ikke en ny B. De originale rester af British Leyland, Rover MG (Phoenix) gik konkurs i 2005. En kinesisk bilfabrik købte så retten til navnet og sælger i dag kinesiske elbiler under MG navnet.
Kineserne har overtaget det hæderkronede britiske princip “badge engineering” eller skulle man kalde det “badge marketing”.
Alting var bedre i gamle dage.
Ugens fund er fantastisk, jeg måbede da jeg så den til salg. Den er for gammel til mig, men der er også en nyere Lancia til salg som jeg er helt syg efter.
I ser ud til at have haft en helt fantastisk tur til Langeland. Jeg ville gerne have været med, men valgte et hillclimb i Nordjylland dagen før i stedet.

Tusind tak for de pæne ord om min “nye” Taunus GT. Og tak til arrangørerne for en dejlig dag på Langeland, hvor vi kom godt rundt på øen og fik nogle kilometer i dækkene. Jeg lavede lige en lille collage af min oprindelige Taunus, som jeg købte lidt inden, jeg fik kørekortet. Den første sommer som bilist gik selvfølgelig til Danmarks Ibiza i 80’erne, Løkken.

mvh
Leif

Ak, ja endnu en tonstung elbil! Det bliver jo ikke bedre af at man misbruger det gode MG navn! Det kommer der jo ikke en sportsvogn ud af, selvom elbiler bliver solgt næsten uden afgift! Er der mon nogen der har beregnet hvad alle disse tonstunge ” miljørigtige” biler forbruger og forurener mere i forøget slid på dæk og veje!
Sjovt nok undlader man ved prøvekørsler af nye elbiler at undlade at oplyse bilens egenvægt???Hvorfor mon?

En MGB Roadster vejede 870 kg og kostede kr 35.376 på gaden i 1967! En Morris 1000 kr 16994,-, en Austin Mini 850 kr.14725,- en Cooper S 1275 kr. 30.515,- en VW 1200 kr 15249,-Opel Kadett 1100, kr19.409,- Volvo 144S kr.33.229,- Alle priser fra bilrevyen 1967!

Tak til alle motorbøllerne der besøgte os på Langeland i sidste weekend!

Hilsen Henning Hjorth

@kai, Minien er en indkøbsvogn, ikke en roadster, så den tæller ikke.

@sorensen, helt enig: Saksedørene er en stor fejl. Lidt som at putte en sok i bukserne, selvom man egentlig er veludrustet i forvejen.

Og sådan var det IKKE med Leif’s Taunus GT: Nøj, den var fin! Ikke noget med at udgive sig for noget den ikke var – bare totalt i orden. Også en af mine favoritter på turen, og jeg lagde mig flere gange lige bagved, for den lille 2-liters V6’er lød altså bare godt.

@lars-d, du har ret. Og jeg forstår ikke, hvorfor der ikke er flere der forstår det…

Du har altså et vist tag på at løbe de her særlige tyske biler op @PetrolHead ! Flere af læserne er mere anglo-, franko-, og italofile. Fint nok, men hvem kan lige få fat i en bil, der står så skarpt med pasninger, stænklapper mm. … Og så er det en af de få biler, der kan stille op med stålfælge, som ser ud af noget, som @Kai skriver.

@henning-hjorth, det fænomen har jeg også bemærket! Det er blevet meget svært at finde data på hvad nye elbiler vejer. Men generelt kan man bare gå ud fra, at de er svært overvægtige, og så rammer man ikke helt forkert. 1900 kilo for den nye MG i dens stærkeste udgave er simpelthen latterligt. Det værste er dog, at ingen andre end os retrofolk, der ved hvor lidt en bil egentlig BEHØVER at veje, forstår at det er et problem. Heller ikke journalister, politikere eller bilkøberne.

@ole-wichmann, du har fat i noget. Men hænger det ikke meget godt sammen med artiklen fra i onsdags om fortiden, der ikke fandtes? Eller omvendt?

There was a 1950 Lancia Ardea at the Prescott Italia Day a week ago, very pretty car and the only one I have seen in the UK.
Love the Taunus GT – both it and the Opel Rekord/Commodore coupes are favourites of mine. Seeing it and the Lancia Zagato side by side you could say is an excellent contrast of the German and Italian approach to styling…

Gitte: Tak for det flotte billeder, som du sendte via Dropbox. Som sædvanlig en række pletskud af fremragende teknisk og kompositorisk kvalitet :-)

Herfra skal lyde et stort tak for turen til Langeland og besigtigelse af de mange bøller. Det var vor første Viaretro tur – og vi blev overhovedet ikke skuffede. Det er årets hidtil flotteste tur – godt arrangeret på masser af små snævre veje, som min hustru og jeg holder så meget af at køre på. Vejret var også godt tilrettelagt – ligesom de mange Viaretro nørder var præcis så nørdede, hyggelige, spændende og sjove, som jeg havde håbet på. Tak til Henning og Martin for jeres indsats – vi springer på en anden gang. Og den gamle bil klarede turen hjem i fint, raskt tempo uden problemer :-)

Kære Gitte,

Tusind tak for linket til de mange fotos. De er nu downloadet fra dropbox’en. Jeg glæder mig allerede til at se dem i aften :-)

Tak for linket til de mange velkomponerede pletskud, Gitte. En stor fornøjelse lige at genopleve turen.

Mvh Leif

Kære Gitte,
Jeg har nu set og nydt billederne. De er supergode, skarpe og taget med sans for spændende vinkler og motiver. Tak ! Og så hjælper de flotte solskinsfarver til at trække de flotte lakfarver og former frem på de flotte ViaRetro biler. De er alle gemt på drevet og vil blive beskuet jævnligt – og ikke mindst til vinter, når mørket atter sætter ind. I mellemtiden skal der køres ! Turen til Langeland ledte mig til at konstatere, at sådan en boxer kan køre 9,5 km pr liter V-Power selv med 130-140 km/t ud og hjem. Det er jo slet ikke så ringe, og bedre end jeg havde forventet. En boxer slår dog ikke en tolv år yngre BMW 2.8 på benzinøkonomien – men muligvis på temperamentet.

Vægtafgiften burde genindføres !!!

Den findes jo stadigvæk, @HP Thygesen: Det mærker man da med en klassisk bil – omend heldigvis ikke så tungt, hvis du vil undskylde mig udtrykket…

Mange tak for de fine og stemningsfulde billeder, Gitte. Og tak for en hyggelig dag på Langeland til alle medvirkende. :-)

Også tak herfra, for en fantastisk Løvspringstur.
Henning og Martin havde lavet en dejlig rute rundt på det meste af Langeland. Vi var kun en lille smule nervøse, da vi på et tidspunkt kom til at køre BAGVED Martin, hvilket – ifølge aftale og belært af tidligere erfaringer – absolut er et dårligt tegn. ;-)
Nå, men vi fandt vist rundt alle sammen alligevel.
Det var et par trætte vestjyder, der efter en underholdende dag nåede hjem, sådan ret sent på søndagen.

Og Gitte, stor tak forarbejdet med at forevige karavanen, det er ikke noget helt lille job, men resultatet er bare tip-top.
Du må meget gerne sende mig et link til download af alle billederne.

Kære Gitte,
det virkede med linket i første forsøg.
Fine køre-billeder med masser af sommerstemning. 👍😁

“Freude am fahren”! Det kender jeg ikke rigtig, da jeg aldrig har haft en tysk bil.
Spøg til side, det er fantastisk at du kan kombinere firmabil med klassiker, så får du jo virkelig nudt mange kilometer i den.
Men dige “egne” ældre klassikere må så formentlig lide under det, da du kun kan køre i en ad gangen.
Jeg kører for tiden primært i min youngtimer Alfa Romeo Spider, og nyder det meget.

Som jeg kommenterede for et stykke tid siden er det vigtigste for mig køreglæden. Dejligt at Claus har (gen)opdaget det :-)
I går kørte jeg konfirmand-kørsel for naboens tvillinger, bare en kort tur på en halv time. Hér kunne jeg glædes over deres begejstring, – det kan nu også noget :-)

Det er rigtigt set, @ole-wichmann, og indtil videre har jeg ikke kørt i anden klassiker i år overhovedet. Men igen: Det ville være meget værre ikke at køre klassiker overhovedet, ikkesandt? Angående kommentaren med aldrig at have haft en tysk bil – det kunne jo være du skulle prøve det, så. E30’eren findes også som cabriolet :-)

@alfahahn, det glæder nok ingen mere end mig selv!

Og tak for din indsats: Konfirmationskørsel er en god gerning for kommende entusiastgenerationer.

Kan kun give dig ret….e30 er en super bil
Husk e30 træf til August…har sendt dig invitation til e30 gruppen tidligere.

Nøgleringe samlede jeg på som knægt, og jo jeg har de fleste endnu. Så er der stadig en del citroen, Simca, Ford osv primært fra forhandlere i Midtjylland. Så giv lyd hvis nogen mangler, så tager jeg gerne en tur på loftet når jeg er retur fra Italia.

Afsløret, @poul-jørgensen: Jeg var på Ring Djursland i dag :-)

@juhle, virkelig?! Så er der vist noget jeg har overset – men hvis det kan passe, så kommer jeg da gerne til E30-træf i august.

Jotak, det har været en god forlænget køreweekend:

Tja? Blade Runner Steam Punk special? Jeg tænkte først at det ikke gav så meget mening, og ud fra deres designs bliver der sådan lidt “Il Tempo Gigante” over det?
Men, hvis de baserer deres kreationer på gamle originale chassis’er med originale motorer på, så er det jo egentlig bare den gammeldags karosserimager tradition, de genopliver, og så er det vel ikke så skidt? Men kan bilerne overhovedet indregistreres?
…og hvem er kundegruppen? Nu ved jeg ikke hvor mange millioner sådan en koster, men jeg tror alligevel jeg ville købe en original eksotiker, måske male den i en fræk farve, og så leve med at jeg ikke er den eneste, der har sådan en. Hvad med en 246 Dino i Aston Martin LeMans grøn..?

Nu er Blade Runner jo også et fantastisk univers, så det læser jeg egentlig som en positiv ting, @soren-w. Og du har helt ret i, at projektet her er en genoplivning af den gamle måde at lave bil på – hvor man købte et chassis, og så fik et karosseri efter egen smag bygget på.

Angående prisen, så KAN jeg virkelig ikke huske den, men mener den var mellem en halv og en hel million Euro.

Kundegruppen tror jeg også er et godt spørgsmål, for drivlinieteknikken er jo så førkrigs, at paddleshiftgenerationen ikke engang KAN køre dem. Omend jeg ikke helt ved, om det er et problem som sådan – hvem kører i disse biler udover Jay Leno?

Måske er projektet i virkeligheden et skridt nærmere i retning af biler, der ikke bare er “ligesom kunst” men faktisk ER kunst.

En Dino 246 i Aston Martin Le Mans-grøn er noget uambitiøs i sammenligning med det her. Men javist, det ville da se godt ud.

Jeg kan slet ikke forestille mig en Dino 246 i Aston Martin Grøn, så jeg måtte lige google…
Nå men alt er vel tilladt i dag, jeg hader f.eks. SUV Coupé, de to ord giver ikke mening i samme sætning eller på samme bil!

Den Pur Sang kan bestemt et-eller-andet.
Og steampunk-udtrykket er rigtig fedt – og som du skriver, er det godt set af Pur Sang at udnytte den ledige niche.

Personligt, havde jeg nok sparet en masse penge og valgt en Morgan Aeromax, som indeholder lidt af de samme elementer, men alligevel er umiskendeligt Morgan.
Det virker på en eller anden måde mere ægte og Aeromax er bare en fed bil.

Billede

Folk skal naturligvis købe den bil som gøre dem glade. Længere er den sådan set ikke. Så hvis der er enthusiaster derude, hvor pulsen stiger over sådan et monstrum her, så er det jo dejligt at der er nogen som gider at producere dem.

Men personligt siger den mig ikke en døjt! Jeg elsker gamle biler pga historien bag dem. Den historie skaber noget nostalgi og romantik. Men disse kreationer har jo nul historie. Heller ikke selvom de prøver at se ud som om at de har det. Pseudo-klassiker. Ingen historie = ingen romantik = min puls er kun marginalt over min hvilepuls lige nu.

Jeg ville markant heller eje en Autobianchi A112 eller en Hillman Imp.

Jeg er ret sikker på, at præmissen simpelthen er helt forkert dér, @02anders: “Folk skal naturligvis købe den bil som gør dem glade” – og fejlen ligger i ordet “den”.

De køber ikke “den” bil, de køber “een” bil, der gør dem glad – een ud af mange. Ikke for at have en 12-liters V12-steampunk-kreation som deres dagligbil og ejheller som deres nummer to-bil. Den er måske nummer fire, otte eller nok nærmere nummer halvtreds i deres garage, der sikkert består udelukkende af biler der på alle andre parametre er enten bedre eller har mere historie eller endda begge dele. Dét her er bare noget ANDET – og det kan jo oppe på den allerøverste spids af behovspyramiden (eller den pyramide bagved, der ikke handler om behov, men om alt mulgit andet) godt være salgsargument nok.

Men omvendt er det åbenlyst, at disse kreationer (ligesom en eventuel anskaffelse af alle de “rigtige” biler) kræver at man forstår dem. OG også har en forståelse eller kærlighed for steampunkkreativiteten og -æstetikken. Som jeg eksempelvis selv har – måske lige siden jeg læste Jules Verne første gang.

Jeg er helt enig i, at en Autobianchi A112 eller en Hillman Imp er dejlige biler – men jeg ville hårdt presset alligevel hellere have noget med en flymotor i. Som bil nummer to og opefter, altså. Men det er jo heller ikke helt det samme, og alene af den grund kan begge svar siges at være rigtige.

Men @ole-wichmann har ret i, at SUV og Coupé IKKE kan være rigtigt på samme tid!

@fisherking77, det er en interessant sammenligning med Morgan Aeromax og du har ret i, at man sparer en del penge – OG får en bedre bil. Men det er jo fordi det er en moderne masseproduceret bil (hvis man tager med i betragtning, at den er baseret på Aero 8), og derfor egentligt nærmere er et retrodesign end steampunk. Eller rettere: Den er simpelthen en bil der findes, fordi fortiden HAR udviklet sig på den måde den nu har.

Omend lidt udi et parallelunivers for Morgans vedkommende, men det er måske en anden historie…

Claus …uddyb lige billedteksten under B+B CW311….jeg nægter at tro du ikke kender til Isdera Imperator 108i!

Jojo, og den HAR jeg set, @anders-prip. Men det er trods alt en Isdera og ikke en b+b, og den var dén jeg mente – den ægte vare, den første, den eneste. Ellers et meget relevant spørgsmål i forhold til snakken her, faktisk.

@ce .. .din logik er kringlet….jeg elsker den, og provokeres samtidig.
Der her nævnte PurSang “Bentley” er vel lige så meget fake-fake/fantsiværk som B+B CW311 “Mercedes”? Kølermærket indikerer blot hvor motoren stammer fra. Jeg hylder skam dem som skaber deres eget design. Jeg forstår blot ikke behovet for at smykke værket med et varemærke der ikke har deltaget i processen….hele “hvad nu hvis….” historiefortællingen. Se f.eks på Moal Coachworks og hvad de kan fremstille efter kundens ønske…her Gatto

…Isdera vs. CW311….det tætteste en replika kan komme på en original…basta

Claus logik omkring CW 311 er kringlet… vag og svag – ikke decideret provokerende.

God aften.

Det er nok fordi det ikke er logik, d’herrer – men mere følelser.

Og det er intet problem, at det ikke er provokerende – men at det er vagt og svagt, @peter-plys-karlsen, dét må jeg opponere imod. Jeg skrev “det er trods alt en Isdera og ikke en b+b,”og det er der intet vagt i, for de to er IKKE det samme.

Forskellen ligger i meget højere grad end i deres tekniske substans i deres historier, og dermed er vi tilbage ved en debat om hvad der findes og hvad der ikke findes og om rigtig futurisme (som CW311 var i 1978) kontra retro-futurisme, steampunk og andre former for forestillinger om en fremtid, der kunne have været.

@prip har helt ret i at den MOAL digtet omkring en Ferrari Colombo V12-motor er ude i samme ærinde, bare projiceret et par årtier frem. Det er heller ikke en replika af noget, omend jeg synes de virker lidt mere tro mod perioden og hvordan det nok ville have set ud, hvis der dengang havde været et (kinesisk? :-)) alternativ til Pinin Farina, Zagato, Vignale, Frua, Ghia, Michelotti og så videre.

Jeg er enig med @02anders så vidt, at jeg personligt “bare” ville finde mig en Lancia Stratos i stedet, da den har det hele på een gang – og så leve med, at den ikke er unik i ordets egentlige forstand.

Stadig vagt og svagt🙂 nu tilsat et ekstrakt højpandethed…og flere følelser

Her i mit lavtloftede rum ser jeg stadig tilbage på din sætning i indlægget under billeder af CW 311:”da ingen sjovt nok har lavet en replika af den endnu”…

Isdera vs. CW 311 – samme bagmand …”det tætteste en replika kan komme på en original…basta”- tyg på den, gerne uden følelser🙂

Tilsæt gerne lidt replika definitioner etc.

Det er Bentley selv ved at tage sig af, @niels-v: De startede for et par år siden en afdeling, der netop bygger den slags eksakte kopier af deres fordums store – som de så kalder “continuations”, da replika jo ikke lyder pænt.

Den Gatto er da helt fantastisk. For min skyld må det gerne være replika, continuation, one-off etc. Gatto’en omfavner en masse af de ypperste italienske sportvognsdesigns. Desværre er den nok uopnåelig pga. prisen. Kan man få en der ligner for feks. 1 mio.kr. ? (behøver ikke være med GTO motor)

@alfahahn, du er ikke helt ved siden af: En Gatto koster vist omkring en million. Men ærgerligt nok i dollars.

Fantastisk bil og præsentation. Jeg drømmer stadig om at komme bag rattet i en Ferrari 250 GT Lusso. For mig den ultimative grand tourer og yndlingsbiltype.

Helt klart swb Berlinetta frem for GTO, men den står på lige linje med den nævnte GT Lusso, ihvertfald i min bog..
Køreoplevelserne syntes at overgå hinanden efter hvert sving eller alpepas..
Men, indtil videre må det være den allerførste tur i Alperne i min lille 912 swb, det var ikonisk..
En Lancia Flamina 3C GT Touring, stå på listen over biler jeg virkelig godt gad at sende ned langs kysten med Adriaterhavet på min venstre side…

Wow Anders, fantastisk. Jeg føler med dig..😵‍💫 Nu har jeg kørt i min drømmebil, siden jeg var 23 år gammel, og det gør jeg stadig. Men skulle jeg drømme om vilde ture i andre drømmebiler, skulle det være dens forgængere, Jaguar C og D-type… og så måske lige en Bugatti Type 35A. Ellers føler jeg mig godt dækket ind, men prøver da gerne andet, hvis det byder sig…

Fantastisk artikel, tak🙏. Spændende hvad den bliver budt op i, nogle bud?

Michael Lund, selvom jeg nu har haft fornøjelsen af at prøve en swb Berlinetta, så står en GT/L fortsat også temmelig højt på min liste. Jeg forstiller mig at den tilbyder lidt mere brugervenlighed uden egentlig at miste meget i forhold til præstationer og køreegenskaber.

Dan Wils, vi er helt enige om at det ofte netop er køreturen, vejene, landskabet osv. som har den største betydning for om en tur er mindeværdig, men det er jo forsåvidt en helt anden snak. ;-)

Michael H, det er vel bare bevis på at diversitet bringer glæde. :-)

Søren W, jeg købte min drømmebil som 16 årig og som du ved, så ejer jeg den endnu. Hver tur i den bil – selv efter 30 år – gør mig glad. Også selvom min lille BMW 2002 bestemt ikke kan måle sig med en 250 GT swb Berlinetta. At du stadig nyder din E-type forstår jeg sagtens! Og ja, særligt en D-type gad jeg virkelig også godt at prøve en dag…

Morten Dysseholm, det ved vi lørdag aften, men jeg kan da afslører at auktions estimatet er sat til EUR 7,5m – 8,5m

Jeg er helt enig i, at talemåden om “don’t meet your heroes” er noget sludder. Så jeg er glad for, at @02anders ikke sagde nej til denne mulighed!

Ligeledes enig i, at GT Berlinetta er på en-eller-anden måde er strammere end en GTO. Men også i, at en GT Lusso er en fabelagtig helt tredie mulighed, som også har den fordel at koste en brøkdel af de to andre. Hvis jeg kunne få den i brunmetal ligesom McQueens, tak:

Du er en heldig mand Anders, fedt du fik og tog muligheden.
Listen over biler jeg gerne vil prøve er mega lang, det er listen med biler jeg gerne vil eje også. Så det er bare at klø på.

Claus Ebberfeld, det havde vist også været mere end almindeligt fjollet at sige nej til… ;-)
I øvrigt helt enig omkring en brun metallic Lusso. Men jeg er også temmelig pjattet med en Lusso i turkis metallic.

Jensby, de to lister er også fortsat uendeligt lange for mig! På listen over biler jeg må eje en dag, står der alt fra en Abarth A112 over en Honda S800 til en Alfa-Romeo Montreal. Og i toppen af listen af biler jeg bare vildt godt gad at prøve at køre, finder du både en Alfa-Romeo 8C (altså førkrigs), Jaguar D-type, Panhard CD, Lamborghini Miura og naturligvis en BMW M1 (man er jo ikke søn af en BMW forhandler for ingenting…). ;-)

Jeg kunne godt leve med en Lusso UANSET farven..!

Mjaaaaah, @soren-w, en Lusso er faktisk ikke optimal i rød…

Det glæder mig at du sagde det før mig Claus… :-D

God video og fed fortælling. Tak Anders. Læg også mærke til billederne. Pletskud alle sammen. Jeg ville ønske at jeg var lige så dygtig til at tage billeder.

’02anders, I’m only slightly envious…well, OK, extremely envious! As the great Greg Lake used to sing, you are a very “Lucky Man”!

Tusind tak Peter – det glæder mig du nød fortællingen. Billederne kan jeg dog ikke tage æren for. Men ligesom du, så ville jeg også ønske at jeg var så dygtig med et kamera.

Tony my friend, I don’t deny it – I did indeed feel rather lucky as I enjoyed this gorgeous machine. :-)

Michael H…..jeg er næsten sikker på at den Ferrari du så på Egeskov var den Ferrari 250 GT Tour de France Berlinetta de havde i samlingen. En i mine øjne endnu mere delikat vogn. Den gik på auktion i 2000 for ca. 5,5 mio. Her skal der sikkert også et nul på i dag….og måske ganges med en pæn faktor.

Her er den….Egeskov Ferrarien, nu istandsat i original farve.

Og også den 250 Tour de France har fordel af ikke at være rød, @prip!

Ved nærmere eftertanke kunne min 250 Lusso også godt være grønmetal:

Skønneste farve til en 60’er Ferrari…??

Det er nemt.

Oro Chiaro metallizzato 😍

Fantastisk ide med en grænseoverskridende ViaRETRO tur. Vi er med næste år i Berlin!

Elsker Kadett C-modellen – er et meget vellykket design

Jeg er med på grænseoverskridende køreture, gerne til Italien.
Det er jo ren luksus med stort udvalg af lokale “træf” og cars & coffee, men så er køreturen nærmest reduceret til en transport til & fra. Vi skal rigtigt ud og køre.
Forleden så jeg en aldeles smuk klassisk bil til 2,5 mio.kr. Efter præsentationen tænkte jeg på, om man fik for 2 mio.kr. større køreglæde i sådan en. Vi var flere der mente, at små velkørende sportsvogne på et meget mindre budget, sagtens kunne give større køreoplevelser – og så talte vi pludselig om Renault 5 :-)

Jeg vil nyde at køre min Aston Martin DB6 Mk2 Vantage manual LHD Eur specs hjem fra Uk på mandag, og inden da er jeg kørt op til Spring Concours denne weekend i Duxfold sammen med ca 500 andre mærkebiler….

@michael-valentiner-branth, jeg håber du fik skudt et par fotos af det der – så kender jeg et internetmagasin, der har spalteplads til dem…

@alfahahn, det gør man ikke: Jeg har prøvet nok forskellige biler til at kunne sige, at værdien ikke har noget med køreglæden at gøre – og min Alpina understreger det hver eneste dag for mig. Når det er sagt så er der selvfølgelig mange andre faktorer, der vægter forskelligt for forskellige klassikerejere, og det gør jo debatten uendelig. Og Gudsketakoglov for det!

Yes, fin ide med en lille tur til det store udland. Vi er med!
Jeg var til træf ved JP Group (HowdiAudi) i Viborg i dag. De producerer pladedele og meget andet til klassiske Porsche, VW og andre. Der var rundvisning i fabrikken i dag, en imponerende virksomhed. Vejret var jo perfekt, så der var sort af spændende biler og mennesker.

En lille kommentar til numerologisk afdeling: 454 motoren kom først i 69 så vidt jeg husker. Jeg er sikker på at Bigblock i C2 var på 427 kubiktommer.

God tur til Langeland i morgen 👍

Som Claus skriver, gælder det om at komme ud at køre. Da jeg i dag satte mig bag rattet i 911’eren, så jeg, at triptælleren stod på 111 km. Så meget … eller rettere så lidt … stod den på, efter jeg nulstillede den for en måned siden efter 5 måneders stilstand. Der er noget at indhente, og det starter netop nu i denne weekend på Langeland og Sydfyn!

@mmslund, vi ses i morgen!

Yes, @oluf, du har fat i noget. Den første Big Block i Corvette C2 kom i 1965 og var ikke 454, men kun 396 kubiktommer – sølle 6,5 liter! Og så kom 427’eren året efter, og havde altså næsten 7 liters slagvolumen. Den forblev den største motor i C2’eren. 454’eren kom derimod først i Corvette C3.

Den kan jeg så til gengæld en god historie om: Jeg var for mange år siden (cirka 2002, tror jeg) på Jyllandsringen med min 1147 kubik lille racer-Triumph Spitfire til en trackday for klassiske bil. Og der var blandt mange andre biler også en Corvette C3 Big Block i deltagergruppen. Vejret var ret blandet, og i løbet af en regnfuld session lykkedes det mig i løbet af få omgange at overhale Corvetten med en omgang. Det syntes Corvettekøreren var ganske godt gået, da hans motor immervæk var seks gange større. Han gjorde så endnu større øjne, da jeg senere i en tør session igen overhalede ham med en omgang!

I forlængelse af den tidligere kommentar om, at køreglæde ikke har noget med bilens værdi at gøre. så lærte dén dag mig at køreglæde heller ikke har noget med motorstørrelse at gøre.

Men jeg vil nu stadig gerne have en big block!

What a terrific article and set of photographs – my compliments @michaellund. Such a variety of really interesting classics, as well – too many to single out almost, though the Bitter is one of several that stand out for me.
Your W116 looks superb, though I’m not sure naming it after an exploding airship is the best idea… ;-)
Cross-border trips are indeed fun – I’ve done one in each of my BMW 2002 and Mercedes C123 – and besides that Berlin is a cool city, the drive there would certainly be interesting; it’s been several years since I drove across the old DDR, once to Berlin from the West, a couple of times from Berlin to Poland. It looks like there are still plenty of relics from those days.

At køre, er at leve…
Som Alfahahn skriver, så er kortegekørslen til kaffe-træfs nærmest mere reglen end undtagelsen..
Bevares, jeg skal bestemt ikke gøre mig til dommer for hvordan man går til klassisk bil, men for mit eget vedkomne, så opfyldes det på langturene, om det er udenlands eller i baghaven.
Sidste weekend, blev til knap 800 km af biveje på Sjælland i den lille 208 Turbo..
Kommende uge går turen til Milano, ad snoede veje, dog i en lidt nyere, men efter min egen mening, et design ikon, der i første aftapning stadigvæk er helt sin egen.. R8 V8 Manuel.. Det bliver er køre-kalas..

At male en ellers fin Ferrari kermit-grøn svarer til von Hornsleths graffiti på Ducati motorcykler, det dur ikke i min optik. Lamborghini Miura er den eneste bil der kan bære en Scandal Verde, og den er hidsig. Findes også i gul og orange – og den ser forrygende ud i alle farver. Så lad Miura’en om dén grønne farve, please :-)

Mange tak for kommentarerne til forslaget om at lave en “grænseoverskridende” ViaRETRO-tur. I første omgang er tanken at lave en tur, der kan nås på en forlænget weekend, som har fokus på at køre, men med forskellige indslag/muligheder på vejen, der tilfører det en passende bredde, som også kunne være attraktive for evt. partnere at være med til.

I’m glad you liked the article @tony wawryk, Bitter CD was also my favorite. We’ll try to organize another tour next year and combine it with some new drop-in visits.

Det er måske forkert udtrykt @Jakob356 , men det er ikke 356-replikaer, jeg tænker på, men den kendsgerning, at mange karrosseribyggere byggede for Porsche med udgangspunkt i 356: Beutler, Drauz, Glaser, Karmann, Reutter mm.

Det var vist mig, der skrev det med røde dæksider, og jeg mener stadigvæk at det er fjollet. Til gengæld er jeg helt med på et delebilsprojekt med den Verde Germoglio BB365’er. Mega fed farve til den…

@alfahahn, din von Hornsleth-analogi holder ikke, da den grønne farve jo faktisk er flot til Ferrarien. OG fandtes til modellen, selvom der efter sigende kun blev lavet éen i den farve. En von Hornslethmalet Ferrari Berlinetta Boxer ville ikke være nogen af delene.

Når det er sagt, så ville jeg heller aldrig selv male en Ferrari om i andet end originalfarven. På den anden side ville jeg heller ikke (lidt hypotetisk…) købe en rød Ferrari. Men jeg ville ikke være bleg for at købe en bil, hvor en anden HAR gjort det – ligesom her: Det er perfekt! Du kan selv tage al rosen (som vil være i overtal) og til de sure miner kan du bare sige “det er den forrige ejers skyld”.

@claus e “den grønne farve jo faktisk er flot til Ferrarien” – Det må være for egen personlig regning, og smag er forskellig. Jeg synes faktisk den er tudegrim, neongrønt passer ikke til den bil, og til de færreste generelt. Basta :-)

@alfahahn, det er klart at det er min personlige holdning, ja – men jeg kan regne ud, at jeg ikke er den eneste der kan lide farven (som jeg nu ikke vil kalde neon, men måske bare “forårsgrøn” – det kan sikkert også diskuteres) eftersom bilen solgte for 432.000 USD her i weekenden: https://bringatrailer.com/listing/1975-ferrari-365-gt4-bb/

Jeg har altid syntes godt om Martini-udsmykningerne. Så gør det en lille smule mindre, om den er hjemmelavet eller ej på en vogn, som officielt aldrig har haft Martini-udsmykning. Ligeså med Gulf-udsmykning. Det ser bare for fedt ud!

Personligt ville jeg dog aldrig selv lave det, hvis ikke det er originalt.

Ja Martinis sponsorat og bemaling af racerbiler er legendarisk. Og som Claus N skriver ovenfor, så kan nogle smarte Martini striber pynte på mange sportsvogne, selvom jeg, lige som Claus, nok ikke selv ville dekorere en “forkert” bil med det. Så det går kun på Porsche, Lancia og..? Den lyseblå og orange Gulf stafering er næsten mere legendarisk på Porsche 917, men holder overhovedet ikke på mere almindelige biler, eller motorcykler, eller møbler, eller… – Det er jeg bare så træt af…
…men ærgerligt at Campari ikke har været en lige så ikonisk sponsor, for det smager altså bare så meget bedre… God weekend…

Min kollega har lige fået Martinistriber på sin hvide Porsche, og det SER faktisk godt ud – og forholdsvist rigtigt, fordi mange 911’ere kørte med noget lignende. Men jeg ville ALDRIG sætte Gulf på en Opel, @claus-n. Eller andet, der aldrig har kørt med Gulf.

Alfa Romeo havde også et par Martinier, @soren-w – eksempelvis den her:

…okay, jeg går så med den her Alfa Romeo… skål…

…og det er præcis dét, jeg også skriver @ce ;-)

Det synes jeg faktisk vi skal skåle på, @claus-n.

Jeg synes der skrives som om 1971 var første gang Porsche vandt Le Mans generelt med en 917. Det var også en 917 der vandt i 1970 – fandt jeg ud af tilbage i 2016 da netop dén deltog i ét af løbene i forbindelse med Spa Six Hours.

Martini har opportunistisk shoppet rundt blandt forskellige motorsportsmærker. Sågar Lotus har haft mærkerne på bilen.

Nu er det jo weekend, så et mere kulørt indslag er vel på plads:

Lancia Martini Powerboat

Teknologi: 2 stk. motorer med tilsammen 1120 HK, leveret af FPT som er Fiat koncernens udvikler og producent af nye motorer. FPT leverer motorer til alt fra små personbiler til lastbiler

Link: https://barcheamotore.com/boat-lancia-was-born/?lang=en

Skål! @ce :-)