Medlem Ib Erik Söderblom

Det med “fraværet” af ting og “kompromisløshed” stemmer jeg på. Hvad skal man med el-sæder i en sportsvogn? I Helsingør Dagblad kunne man læse om en Ferrari-ejer der sad fastklemt mellem rat og sæde pga. en fejl i det elektriske. Den var han selv ude om.

Enig, @the-real-stig – faktisk er det det omtrent den bilmæssige parallel til dette berømte citat fra en udmærket dansk film:

Lavet af min fætter…. A. Thomas

God dag

Hvilket, @peter-plys-karlsen?

Det er en syg høne, der har lagt det æg der…

“Det kan kraftedeme være ligegyldigt om Arne har solgt bazookaer til en prøveløsladt grønlænder! Jeg skal sgu da ha’ noget mad! Jeg skal da ha’et bad! Jeg stinker af muggen røv! Jeg skal ha’ noget coke! Det skal jeg da ha’! Det skal jeg da ha’! Det skal jeg da ha’ Thorkild! Jeg skal da have noget til næsen, ellers bliver jeg sindsyg!”, sagde Peter i den samme film… Blinkende lygter

Har lavet citat, du refererer til i De grønne slagtere….

Nej, nu må vi altså stoppe…Adams æbler

Min fætter kom ikke ind på filmskolen , trods flere forsøg, men valgte at læse retorik i stedet.
Han har så siden lavet vel nok de største kassesucces´er i dansk film selv som autodidakt, også sammen med andre blandt andet en Susanne Bier.

Jeg kalder og har altid kaldt ham Thomas…

https://da.wikipedia.org/wiki/Anders_Thomas_Jensen

I 1999 fik han en Oscar for bedste kortfilm…den er rigtig god
Brug 10 minutter til grin og tolerance, der er også lidt bil i den – her er den:

Dette er en sportsvogn 😎👍blob:https://m.facebook.com/d937d0be-2fa9-4bd5-8d90-1fb07a38ebd5

Her er den så:

Hmmm, @alfahahn: GTV6 vil jeg nu kalde en GT-vogn. Eller endda bare en sportslig coupé. Da de kørte motorsport i starten af firserne var det som en standardvogn. Siger jeg bare!

@peter-plys-karlsen, det var en god kortfilm :-)

@nold, din tilgang er ikke langt fra den meget fundamentale tilgang, jeg engang selv havde til begrebet: En sportsvogn er en vogn, der bliver brugt til sport. Underforstået motorsport.

Problemet er bare, at så er en Lamborghini Countach ikke nogen sportsvogn, mens en Ford Capri er. Så dén definition er heller ikke rigtigt god.

Nej, ikke i min oprindelige helt bogstavelige definition, @nold. Der mente jeg at en sportsvogn er en bil, der kører motorsport. At køre en omvej svarer i den henseende mere til “at gå en tur”, og det er jo heller ikke sport.

Min definition her kunne godt fungere på gamle klassiske biler, men problemet er alle de nyere “sportsvogne”, hvor ret få bliver brugt til rigtig motorsport.

Det er dælme fire glimrende bud på idéen med en sportsvogn, @per. Ikke nemme at kvantificere, men meget rammende på et overordnet plan.

Jeg kunne ikke være mere enig, Claus! Min bil skal bruges – det er ikke en udstillingsgenstand. Så selv om vi bor 5 min. kørsel fra Kalø kører vi aldrig derned, parkerer bilen og åbner motorhjelmen. Motorrummet ligner det, det er – der er strintet lidt olie, lidt sort tåge, motoren sveder lidt, kort sagt et rum hvor motoren er placeret. Bilen har også lidt småting som skal fikses til vinter – eller måske til næste vinter. Trods dette er den suveræn til det, den er beregnet til – at køre i.

Vi kører til Le Mans!
Har været til løbet 42 gange!

Hilsen Henning Hjorth

Hey det er jo min røde Lotus der er på billedet fra Wedelslund. Jeg er derude igen i år fra morgenstunden af men skal dog til et lille sejlarrangement om eftermiddagen på Aarhusbugten så jeg får en travl fars dag.

Jeg har aldrig forstået, hvorfor køre til træf på national køre dag …. det er de samme mennesker/biler man møder lørdag, tirsdag, onsdag etc. til alle de andre køre til træf ….
National køre dag burde man jo bare køre ud i det blå uden mål …. måske er det bare mig …

Nu bliver der desværre ikke noget køre dag for mig i år på grund af dårligt helbred både hos mig og min lille Fiat ….

Men jeg vil ønske alle andre en fantastisk køre dag

Kondrup…gode gamle kædespænder….lang tid siden.

Det er ikke kun dig – du er ikke alene.
Jeg kører en tur – god bedring til jer begge to. ;-)

God aften

Gode gamle nyheder, @lars-d, da jeg går ud fra at det betyder, at Lotusen kører og har det fint.

@henning-hjorth, du overreagerer :-)

Grundlovsdag er en selvbetalt fridag for langt de fleste…..
Aner ikke hvorfor du kalder det en helligdag…
Farsdag er det dog :-)
Vi kører en planlagt tur med Als veteranklub i den Røde

God tur til alle.

@kondrup, du har jo i princippet ret – men ovre på Fyn og Jylland er afstandene lidt større og bilindavlen lidt mindre. For mig er Wedelslundtræffet 120 kms kørsel, og hvis jeg undgår motorvejene omkring to timers kørsel. Så jeg møder ikke mange af de samme som i Odense, kan jeg love dig for. Så det er faktisk lidt den hybridmodel, som Gitte også nævner.

Men det kan da godt være jeg skal følge dit råd alligevel og bare køre uhæmmet deruda’ efter mit eget hoved. Det er aldrig for sent!

For mig er den Nationale Køredag en hellig dag, @juhle :-)

Hej Claus
Hvad med at vi ViaRETRO-folk bare mødes på Wedelslund. Vi var der sidste år og skal igen i år sammen med vores rigtig gode venner. Det var en fantastisk oplevelse.
Bh Erik

Jeg vil prøve Wedelslund for første gang. Jeg kører fra Odense i hvid Jaguar XJ-SC.
Er der andre der kommer eller vil følges ad?

Jeg napper også Wedelslund. Det er nærmest blevet en tradition.

Og angående “Store Køredag”, så er det jo helt klart at køreturen er det vigtigste. Men som bosat i det vestjyske, så har vi ofte lang vej til arrangementerne. Så det bliver en hel del kørsel alligevel.
Da vi nåede frem til Gavnø sidste år var jeg absolut klar til at hvile krop og ører i nogle timer, efter 350 km med en skrigende flatcrank V8 få cm bag mig. Man vidste jo at det var same procedure hjem igen om aftenen…
Men en fed dag, det var det!

PS. Det er nemlig rigtigt, @Claus, Store Køredag er en af de mest hellige dage der er tilbage i kalenderen!

Wedelslund træffet har vi deltaget i et par gange, og den lokale Farsdags-køretur endnu flere gange.
Men Lunden i Silkeborg har vi aldrig besøgt, så det gør vi i morgen. 😊

Hold øje med en blå Morris 1000, som kommer tøffende på A15. Altså A15 som den så ud, dengang A15 var A15.😉

Hmm, udmærket tip, @pboedker: Da jeg så det havde jeg dog allerede lavet aftale om at besøge Wedelslund – igen. Så vi ses, @erik-kvistgaard og “andersd! Men i det mindste er der denne gang et lille twist :-). Og så bliver det for mit vedkommende i øvrigt et kort besøg, for jeg skal om eftermiddagen hjem og køre igen!

@oluf, tilrejseafstanden er bestemt ikke ligegyldig, nej. Jeg må indrømme, at jeg dog havde sat den begrænsing for mig selv, at jeg ikke ville krydse betalingsbroer eller bruge færger :-). Men med lidt held kommer jeg alligevel på 500 kilometer i morgen, og så vil jeg være tilfreds.

Du skulle nu alligevel have været med i Lunden, @ce. Så havde du været Alpina nummer tre i dag. 😉

Øv jeg ikke havde så god tid til at møde ViaRetro folk i går på nær Claus på Wedelslund. Til gengæld fungerer Murphys lov stadigvæk, den med at hvis noget kan gå galt så gør det det højst sandsynligt. Jeg kom meget tidligt til Wedelslund og parkerede for mig selv ved den lille sø og tænkte der nok kommer nogle artsfæller og parkere ved siden af. Jeg gik en tur på den store plæne og da jeg kom tilbage var Lotussen blevet buret inde af et par VW varevogne og druknede i tysk raumwunder. Sådan kan det jo gå. Sidste gang ente jeg mellem store amerikanerbiler. Næste år må jeg hellere undersøge hvor Lotusklubben holder til. Dagens bemærkning kom fra Claus, der mente jeg var kørt forkert og burde holde oppe ved knallertparkeringen.

Til gengæld var der god lejlighed til at tage et “Not another b… duck picture!” af din dejlige bil, @lars-d

Apropos.

Er der andre her fra det midtjyske der kører mod Gavnø klokken bæ søndag morgen?

Hej Claus
Ombygning af klassiske biler – nej – det er ikke lige det første jeg vil hoppe på, selvom den lille Opel ser rigtig godt ud. Men alligevel er det noget, der har spøgt rundt i mit hoved. Jeg kan generelt ikke sige ret meget godt om elbiler, men – et stort men. En Tesla Model 3 – jeg må indrømme, er en flot bil og med et elegant strøg. Endvidere er den ikke stor, skrumlet og klodset. Så når, om nogle år, det bliver svært at få nye batterier og elektronik til reparation, så kunne jeg rigtig godt forestille mig at ombygge sådan en Tesla Model 3. Ud med al elektronikken og batterier og ind i bagagerummet med en luftkølet Porsche 911 motor eller endnu bedre en luftkølet 930 motor. Med et ”slag på tasken” vil bilen veje lige godt og vel 1000 kg og ikke de 2000 kg, som den vejer nu. Det vil selvfølgelig kræve en ombygning af fjeder og støddæmpere.
Men sikke en raket og sikke en lyd. Men godkendelsen vil nok være noget af et problem.

En Tesla Model 3 vejer ca. 1800 kg, heraf batteriet ca. 450 kg.
En 911 motor + gearkasse vejer omkring 250 kg (Jeg goggle det: https://rennlist.com/forums/911-forum/578753-3-2-engine-and-gearbox-weight.html)

Så vi kommer ned på 1600 kg. Måske realistisk 1750, når der er lavet lidt metalforstærkninger og tanken er fyldt op. :-)

Man kan selvfølgelig også samtidig fjerne en hel masse sikkerhed- og komfort-kilo.
Men så er det jo ikke længere en 2023-model, men snarere ovre i sådan noget retro-noget. Hvis det skulle have interesse. ;-)

Vægten på nye biler presses op af sikkerhedskrav og komfortkrav. Eneste nye sportsvogn under 1000 kg i dag er GMA T50, hvor der er anvendt helt ekstreme teknikker. Se feks. Lotus Elise, der startede på 710 kg og endte på 850 kg. Selv med +100 hk ekstra, er den ikke meget hurtigere.

Sådan en original Opel Kadett C skulle veje lige knap 800 kilo,@the-real-stig. Også værd at tænke over.

@erik-kvistgaard, det er en interessant tanke, men jeg tror valget af motor er helt skævt til sådan en tung bil som en Tesla. Hér ville jeg helt klart gå efter en V8 – der selvfølgelig skulle være amerikansk. Dét er der så til gengæld nogle der allerede har gjort med en Tesla S, og så i øvrigt givet den kælenavnet “ICE-T”. God værkstedshumor.

@pboedker, man ville jo nok kunne spare mere end selve batterivægten, da der vel også er en motor og noget geardrev i sådan en Tesla. Og en del kabelføring må man da også kunne spare.

Hej Peter
Interessant med den lave vægt på batteri. Og så noget nørtteri . De oplysninger jeg har er, at batterier normalt vejer 10 kg/KWh. Hvis et batteri i en Tesla er på ca 70 KWh – tja så bliver vægten på batterierne 700 kg. Hvis der så også skal være noget i reserve, som ikke må bruges så ??? Men ellers passer vægten på 10 kg/KWh ca med det batterier til Skodas elbiler vejer. Dem kender jeg vægten på.
Nå – men hvis den rå Tesla Model 3 er så tung uden batterier og elektronik incl motorer, så brast min lille drøm der. Der er eller en lille flot bil og med aluminiums karosseri.

@ce, korrekt, jeg havde da lige glemt de 90 kg for motor/gearkasse. 😊
Til gengæld ved jeg at kablerne er voldsomt optimeret, så de kan ikke veje alverden.
Er vi nede på 1600 kg, så?

@erik-kvistgaard, altså hvor har du dog de tal der fra?
Jeg tænker, de er 1.5-2 gange skævt. 😬

@pboedker, det lyder ikke helt urimeligt. Kun hundrede kilo mere end min gamle S-klasse! :-).

Så kunne man ikke bare købe en 500 eller 560 SEL i stedet, @erik-kvistgaard? Hvem i alverden ville hellere have en bastardiseret Tesla end en ægte S-klasse?!?! En S-klasse, som med statsgaranti også ruller mere komfortabelt henover de bump, som hverdagen giver en. Og som er en veteranbil. Nemt valg.

Jeg goder ikke deltage i debatten om at elektrificere gamle biler.
Men i svage øjeblikke har jeg overvejet at smide en Rover V8 i min MGB GT, det er nok en af de mest udbredte motoropgraderinger.
Men hvis jeg virkelig skulle ombygge en gammel bil, har det ikke noget med motor at gøre. Drømmen ville være at bygge en Jaguar XJ-S om til en Lynx Eventer Replika.
Det ville blive en optimistisk onsdag!

Jeg når altid at tænke “ah hvad, løgner” når jeg ser en Mini til salg, og der står årgang 1995, men den er jo god nok.
Jeg har prøvet at være passager i en, jeg synes ikke om den på nogen måde, men den er et ikon, en klassikker osv, det kan man ikke komme uden om.

Du skulle bare have været bag rattet, @kai – så havde du set lyset :-)

Alt hvad du skriver her Claus er både korrekt og ikke mindst, yderst relevant i dag.
Men jeg ville personligt vælge at opnå ca. det samme resultat bag rattet af en Imp… 😉

Og det er en fuldgod pointe, @02anders, som jeg faktisk tænkte på at tage med: Der er faktisk talrige minibiler, der tilbyder de samme dyder – fra 2CV over IMP til Fiat 500. Men da det er en helligdag syntes jeg ikke budskabet skulle være for kompliceret :-)

Uhauha, det kan blive en lang diskussion, @nold: “Selvom forhjulstrækket selvfølgelig stadig sætter nogle begrænsninger.”

Øhm. Der er nogle begrænsninger og ulemper, ja – men det er der jo også ved en hækmotor. I en billig-familie-mini som de to her er det er tæt kamp.

Men forhjulstrækket vandt som bekendt. Så værre er det vist heller ikke. Køberne bestemte det. Og valget var IKKE subsidieret af offentlige midler!

Min mor nåede at have to Minier, som jeg husker det en rød Austin 850 og derefter en postbilfarvet Morris Mascot 1000. Den lærte jeg at køre bil i. Jeg har selv haft en brun Morris 1000 Mascot som min anden bil, og en Rød Austin 1275 Cooper MKII. Så jeg er også Mini fan Claus. (Har så også haft 2 stk af den unævnelige moderne udgave)

Det vidste jeg godt, @niels-v :-). Men altså, hvis det er af hensyn til miljøprofilen, så tænker jeg også det kan komme ud på eet. Selvom jeg faktisk ikke ved om en Imp går 15 på literen?

@soren-w, den brune Mini er bare fed!

har stadigvæk min stående som jeg købte i 1990
Den har dog været under restaurering de sidste 15-20 år..
Jeg kan ikke helt slippe tanken om at jeg vil være skrækslagen for at køre i den.
Den gang den var på vejene vejede de andre på vejen måske det dobbelte, men nu vejer de 3-4 gange så meget… man skal nok ikke køre ind i de andre trafikkanter.

Har man én gang været bag rattet i en Mini, ved man også, at man får krampe i højrefoden…

Tjah, ergonomien er ikke perfekt, @claus-n. Ligesom resten af bilen heller ikke er det. Men der er bare andre ting der opvejer det.

Held & lykke med projektet, @bo!

Misforstå mig ret @ce, jeg er skam vild med den rigtige Mini.

En DB12 var ikke lige på min Retro-radar, så jeg måtte Goggle den. Flot design men for moderne og helt sikkert også for dyr for mig. Så hellere en Maserati GranTurismo.

Som AlfaHahn måtte jeg også lige Google den.

Den er sikkert vældig flot men, den ligner alle andre nye såkaldte “supersportsvogne”. Hvad de kalder den er fuldstændigt underordnet. Jeg begynder heller ikke at kunne li’ hip hop og rap, selv om nogen kalder det postpunk.

Er David Brown i øvrigt ikke et traktormærke?

Det krævede også et opslag her! Men Super Tourer – skal det være nødvendigt fra en producent kendt for Grand Tourers par excellence. DB12 ligner da et fint bud på en moderne Grand Tourer …

Og det var helt bevidst at der ikke var noget billede af en DB12, mine herrer.

Jamen, hvem ved hvad det er, 🍦@soren-w? Det ligner noget man har set før. Og det gør intet, når det er en Aston.

Der er intet nyt under solen – en DB12 ligner til forveksling resten af AM’s model program. En GT vogn er og bliver min favorit – men det er DB6, Bertone Coupe og XK8 jeg mindes med stor køreglæde. Har altid haft et svagt punkt i forhold til DB7 – den afslutter DB modellerne på fineste måde.

Det kommer de nemlig ikke udenom, @jop. Men som sagt har Aston Martin altså også lavet nogle af de smukkeste biler i nyere tid, så det gør ikke så meget. Den eneste joker er, hvis bilen under det velkendte formsprog i virkeligheden er noget helt andet :-). Men det har jeg svært ved at se skulle være tilfældet.

“Super tourer”, Vorherrebevares!

Opsummere ganske fint hvorfor jeg er aldeles og komplet træt af alt hvad det hedder moderne biler – både på grund af den manglende opfindsomhed og ikke mindst på grund af den dertilhørende tåbelige markedsføring.

Det fremgår ikke helt tydeligt, men jeg tror heller ikke den har nogen gearstang, @02anders :-)

Verden er af lave… 🙄

Og det har den været længe, @02anders. Det er bare med at holde ud!

Jeg så godt den sølvgrå Honda Accord med rødt velour. Både i Fredericia og på Campens auktion. Jeg var forelsket og fristet, men automatgearet afgjorde sagen. Nu venter vi og ser om der dukker et fint eksemplar med manuelt gear op.

Hmmmm
Jeg gad vide, om “auto e pasta” har bedre medvind. Ja, herefter kunne man forestille sig “Autos un’ Kraut” som et germansk modstykke.

@sport, du er meget tæt på: Siden jeg vidste at jeg skulle køre Alpina i år har jeg haft et ganske bestemt lille nichearrangement i kikkerten. Men da jeg var optaget på Ring Djurlsland her i weekenden kunne jeg ikke være i Como, og derved gik jeg glip at det glimrende arrangement “Wheels & Weisswürscht”. Navnet alene giver ellers en kæmpebonus i min lille sorte bog.

@peter, helt enig: Jeg har faktisk haft en Honda Civic med firetrins automatgear (konebilen: Hun elsker automatgear…), og må indrømme at det fungerede overraskende godt – men som jeg også ved fra min gamle Legend og Civic S, så laver Honda så gode manuelle gearkasser, at de alligevel er at foretrække.

Tja så jeg venter på “Cars & Korv” eller Cars & Köttbullar

Sticks’n’sushi bliver bedre når den opgraderes til Forks’n’steaks.
Den må også kunne noget på træfsiden, den opgradering.

Jeg kommer kun og kigger på de biler i andre sørger for at holde kørende, vores meget lille land er ikke stort nok til at vi kan have de opdelinger, som kan lade sige gøre når der er flere borgere som udgangspunkt.

Jeg mener at de ting ViaRetro foreløbig har gjort, samlet på kryds og tværs, er noget af det bedste der er sket, overhovedet.

Tak, @kai: Det var sådan set også min pointe at blandingen er bedre, men jeg synes det er interessant, at der i de store egne af verden er kommet den slags underopdelinger af asiatiske biler til.

“Freude am fahren”! Det kender jeg ikke rigtig, da jeg aldrig har haft en tysk bil.
Spøg til side, det er fantastisk at du kan kombinere firmabil med klassiker, så får du jo virkelig nudt mange kilometer i den.
Men dige “egne” ældre klassikere må så formentlig lide under det, da du kun kan køre i en ad gangen.
Jeg kører for tiden primært i min youngtimer Alfa Romeo Spider, og nyder det meget.

Som jeg kommenterede for et stykke tid siden er det vigtigste for mig køreglæden. Dejligt at Claus har (gen)opdaget det :-)
I går kørte jeg konfirmand-kørsel for naboens tvillinger, bare en kort tur på en halv time. Hér kunne jeg glædes over deres begejstring, – det kan nu også noget :-)

Det er rigtigt set, @ole-wichmann, og indtil videre har jeg ikke kørt i anden klassiker i år overhovedet. Men igen: Det ville være meget værre ikke at køre klassiker overhovedet, ikkesandt? Angående kommentaren med aldrig at have haft en tysk bil – det kunne jo være du skulle prøve det, så. E30’eren findes også som cabriolet :-)

@alfahahn, det glæder nok ingen mere end mig selv!

Og tak for din indsats: Konfirmationskørsel er en god gerning for kommende entusiastgenerationer.

Kan kun give dig ret….e30 er en super bil
Husk e30 træf til August…har sendt dig invitation til e30 gruppen tidligere.

Nøgleringe samlede jeg på som knægt, og jo jeg har de fleste endnu. Så er der stadig en del citroen, Simca, Ford osv primært fra forhandlere i Midtjylland. Så giv lyd hvis nogen mangler, så tager jeg gerne en tur på loftet når jeg er retur fra Italia.

Afsløret, @poul-jørgensen: Jeg var på Ring Djursland i dag :-)

@juhle, virkelig?! Så er der vist noget jeg har overset – men hvis det kan passe, så kommer jeg da gerne til E30-træf i august.

Jotak, det har været en god forlænget køreweekend:

Tja? Blade Runner Steam Punk special? Jeg tænkte først at det ikke gav så meget mening, og ud fra deres designs bliver der sådan lidt “Il Tempo Gigante” over det?
Men, hvis de baserer deres kreationer på gamle originale chassis’er med originale motorer på, så er det jo egentlig bare den gammeldags karosserimager tradition, de genopliver, og så er det vel ikke så skidt? Men kan bilerne overhovedet indregistreres?
…og hvem er kundegruppen? Nu ved jeg ikke hvor mange millioner sådan en koster, men jeg tror alligevel jeg ville købe en original eksotiker, måske male den i en fræk farve, og så leve med at jeg ikke er den eneste, der har sådan en. Hvad med en 246 Dino i Aston Martin LeMans grøn..?

Nu er Blade Runner jo også et fantastisk univers, så det læser jeg egentlig som en positiv ting, @soren-w. Og du har helt ret i, at projektet her er en genoplivning af den gamle måde at lave bil på – hvor man købte et chassis, og så fik et karosseri efter egen smag bygget på.

Angående prisen, så KAN jeg virkelig ikke huske den, men mener den var mellem en halv og en hel million Euro.

Kundegruppen tror jeg også er et godt spørgsmål, for drivlinieteknikken er jo så førkrigs, at paddleshiftgenerationen ikke engang KAN køre dem. Omend jeg ikke helt ved, om det er et problem som sådan – hvem kører i disse biler udover Jay Leno?

Måske er projektet i virkeligheden et skridt nærmere i retning af biler, der ikke bare er “ligesom kunst” men faktisk ER kunst.

En Dino 246 i Aston Martin Le Mans-grøn er noget uambitiøs i sammenligning med det her. Men javist, det ville da se godt ud.

Jeg kan slet ikke forestille mig en Dino 246 i Aston Martin Grøn, så jeg måtte lige google…
Nå men alt er vel tilladt i dag, jeg hader f.eks. SUV Coupé, de to ord giver ikke mening i samme sætning eller på samme bil!

Den Pur Sang kan bestemt et-eller-andet.
Og steampunk-udtrykket er rigtig fedt – og som du skriver, er det godt set af Pur Sang at udnytte den ledige niche.

Personligt, havde jeg nok sparet en masse penge og valgt en Morgan Aeromax, som indeholder lidt af de samme elementer, men alligevel er umiskendeligt Morgan.
Det virker på en eller anden måde mere ægte og Aeromax er bare en fed bil.

Billede

Folk skal naturligvis købe den bil som gøre dem glade. Længere er den sådan set ikke. Så hvis der er enthusiaster derude, hvor pulsen stiger over sådan et monstrum her, så er det jo dejligt at der er nogen som gider at producere dem.

Men personligt siger den mig ikke en døjt! Jeg elsker gamle biler pga historien bag dem. Den historie skaber noget nostalgi og romantik. Men disse kreationer har jo nul historie. Heller ikke selvom de prøver at se ud som om at de har det. Pseudo-klassiker. Ingen historie = ingen romantik = min puls er kun marginalt over min hvilepuls lige nu.

Jeg ville markant heller eje en Autobianchi A112 eller en Hillman Imp.

Jeg er ret sikker på, at præmissen simpelthen er helt forkert dér, @02anders: “Folk skal naturligvis købe den bil som gør dem glade” – og fejlen ligger i ordet “den”.

De køber ikke “den” bil, de køber “een” bil, der gør dem glad – een ud af mange. Ikke for at have en 12-liters V12-steampunk-kreation som deres dagligbil og ejheller som deres nummer to-bil. Den er måske nummer fire, otte eller nok nærmere nummer halvtreds i deres garage, der sikkert består udelukkende af biler der på alle andre parametre er enten bedre eller har mere historie eller endda begge dele. Dét her er bare noget ANDET – og det kan jo oppe på den allerøverste spids af behovspyramiden (eller den pyramide bagved, der ikke handler om behov, men om alt mulgit andet) godt være salgsargument nok.

Men omvendt er det åbenlyst, at disse kreationer (ligesom en eventuel anskaffelse af alle de “rigtige” biler) kræver at man forstår dem. OG også har en forståelse eller kærlighed for steampunkkreativiteten og -æstetikken. Som jeg eksempelvis selv har – måske lige siden jeg læste Jules Verne første gang.

Jeg er helt enig i, at en Autobianchi A112 eller en Hillman Imp er dejlige biler – men jeg ville hårdt presset alligevel hellere have noget med en flymotor i. Som bil nummer to og opefter, altså. Men det er jo heller ikke helt det samme, og alene af den grund kan begge svar siges at være rigtige.

Men @ole-wichmann har ret i, at SUV og Coupé IKKE kan være rigtigt på samme tid!

@fisherking77, det er en interessant sammenligning med Morgan Aeromax og du har ret i, at man sparer en del penge – OG får en bedre bil. Men det er jo fordi det er en moderne masseproduceret bil (hvis man tager med i betragtning, at den er baseret på Aero 8), og derfor egentligt nærmere er et retrodesign end steampunk. Eller rettere: Den er simpelthen en bil der findes, fordi fortiden HAR udviklet sig på den måde den nu har.

Omend lidt udi et parallelunivers for Morgans vedkommende, men det er måske en anden historie…

Claus …uddyb lige billedteksten under B+B CW311….jeg nægter at tro du ikke kender til Isdera Imperator 108i!

Jojo, og den HAR jeg set, @anders-prip. Men det er trods alt en Isdera og ikke en b+b, og den var dén jeg mente – den ægte vare, den første, den eneste. Ellers et meget relevant spørgsmål i forhold til snakken her, faktisk.

@ce .. .din logik er kringlet….jeg elsker den, og provokeres samtidig.
Der her nævnte PurSang “Bentley” er vel lige så meget fake-fake/fantsiværk som B+B CW311 “Mercedes”? Kølermærket indikerer blot hvor motoren stammer fra. Jeg hylder skam dem som skaber deres eget design. Jeg forstår blot ikke behovet for at smykke værket med et varemærke der ikke har deltaget i processen….hele “hvad nu hvis….” historiefortællingen. Se f.eks på Moal Coachworks og hvad de kan fremstille efter kundens ønske…her Gatto

…Isdera vs. CW311….det tætteste en replika kan komme på en original…basta

Claus logik omkring CW 311 er kringlet… vag og svag – ikke decideret provokerende.

God aften.

Det er nok fordi det ikke er logik, d’herrer – men mere følelser.

Og det er intet problem, at det ikke er provokerende – men at det er vagt og svagt, @peter-plys-karlsen, dét må jeg opponere imod. Jeg skrev “det er trods alt en Isdera og ikke en b+b,”og det er der intet vagt i, for de to er IKKE det samme.

Forskellen ligger i meget højere grad end i deres tekniske substans i deres historier, og dermed er vi tilbage ved en debat om hvad der findes og hvad der ikke findes og om rigtig futurisme (som CW311 var i 1978) kontra retro-futurisme, steampunk og andre former for forestillinger om en fremtid, der kunne have været.

@prip har helt ret i at den MOAL digtet omkring en Ferrari Colombo V12-motor er ude i samme ærinde, bare projiceret et par årtier frem. Det er heller ikke en replika af noget, omend jeg synes de virker lidt mere tro mod perioden og hvordan det nok ville have set ud, hvis der dengang havde været et (kinesisk? :-)) alternativ til Pinin Farina, Zagato, Vignale, Frua, Ghia, Michelotti og så videre.

Jeg er enig med @02anders så vidt, at jeg personligt “bare” ville finde mig en Lancia Stratos i stedet, da den har det hele på een gang – og så leve med, at den ikke er unik i ordets egentlige forstand.

Stadig vagt og svagt🙂 nu tilsat et ekstrakt højpandethed…og flere følelser

Her i mit lavtloftede rum ser jeg stadig tilbage på din sætning i indlægget under billeder af CW 311:”da ingen sjovt nok har lavet en replika af den endnu”…

Isdera vs. CW 311 – samme bagmand …”det tætteste en replika kan komme på en original…basta”- tyg på den, gerne uden følelser🙂

Tilsæt gerne lidt replika definitioner etc.

Det er Bentley selv ved at tage sig af, @niels-v: De startede for et par år siden en afdeling, der netop bygger den slags eksakte kopier af deres fordums store – som de så kalder “continuations”, da replika jo ikke lyder pænt.

Den Gatto er da helt fantastisk. For min skyld må det gerne være replika, continuation, one-off etc. Gatto’en omfavner en masse af de ypperste italienske sportvognsdesigns. Desværre er den nok uopnåelig pga. prisen. Kan man få en der ligner for feks. 1 mio.kr. ? (behøver ikke være med GTO motor)

@alfahahn, du er ikke helt ved siden af: En Gatto koster vist omkring en million. Men ærgerligt nok i dollars.

Jeg har altid syntes godt om Martini-udsmykningerne. Så gør det en lille smule mindre, om den er hjemmelavet eller ej på en vogn, som officielt aldrig har haft Martini-udsmykning. Ligeså med Gulf-udsmykning. Det ser bare for fedt ud!

Personligt ville jeg dog aldrig selv lave det, hvis ikke det er originalt.

Ja Martinis sponsorat og bemaling af racerbiler er legendarisk. Og som Claus N skriver ovenfor, så kan nogle smarte Martini striber pynte på mange sportsvogne, selvom jeg, lige som Claus, nok ikke selv ville dekorere en “forkert” bil med det. Så det går kun på Porsche, Lancia og..? Den lyseblå og orange Gulf stafering er næsten mere legendarisk på Porsche 917, men holder overhovedet ikke på mere almindelige biler, eller motorcykler, eller møbler, eller… – Det er jeg bare så træt af…
…men ærgerligt at Campari ikke har været en lige så ikonisk sponsor, for det smager altså bare så meget bedre… God weekend…

Min kollega har lige fået Martinistriber på sin hvide Porsche, og det SER faktisk godt ud – og forholdsvist rigtigt, fordi mange 911’ere kørte med noget lignende. Men jeg ville ALDRIG sætte Gulf på en Opel, @claus-n. Eller andet, der aldrig har kørt med Gulf.

Alfa Romeo havde også et par Martinier, @soren-w – eksempelvis den her:

…okay, jeg går så med den her Alfa Romeo… skål…

…og det er præcis dét, jeg også skriver @ce ;-)

Det synes jeg faktisk vi skal skåle på, @claus-n.

Jeg synes der skrives som om 1971 var første gang Porsche vandt Le Mans generelt med en 917. Det var også en 917 der vandt i 1970 – fandt jeg ud af tilbage i 2016 da netop dén deltog i ét af løbene i forbindelse med Spa Six Hours.

Martini har opportunistisk shoppet rundt blandt forskellige motorsportsmærker. Sågar Lotus har haft mærkerne på bilen.

Nu er det jo weekend, så et mere kulørt indslag er vel på plads:

Lancia Martini Powerboat

Teknologi: 2 stk. motorer med tilsammen 1120 HK, leveret af FPT som er Fiat koncernens udvikler og producent af nye motorer. FPT leverer motorer til alt fra små personbiler til lastbiler

Link: https://barcheamotore.com/boat-lancia-was-born/?lang=en

Skål! @ce :-)

Traktorer kan også noget. Især sammen med Opel’er.

Den gennerelle mening om sidstnævnte her på sitet er jo også, at det er bøndernes foretrukne mærke 🙄

Helt enig, @claus-n. Men nu jeg tænker over det, så stod det faktisk 2-2 i kampen om bøndernes gunst, for der var ganske rigtigt to Opel men også to Mercedes. Og hvis man tager den enlige Unimog med, så vinder Mercedes faktisk!

Det slår mig også, @claus-n, at der (vurderet ud fra kommentarerne eller mangel på samme) ikke er mange andre der mener, at traktorer kan noget…

Jeg fik nu igen lyst til een, må jeg sige.

Så sandt så sandt, ærede navnebroder.

Vi ved jo alle godt @ce, at det er bønderne der sidder på “flæsket”, så naturligvis kører de Mercedes.

Jo vist kan veteran traktorer noget! 👍
Jeg har denne fine Bukh 302, restaureret af min søn. Den var allerede i fin stand da han fandt den, så den blev skilt af, fik udskiftet nogle sliddele og derefter malet.
Mærket Bukh er jo et stykke dansk industri historie, på linie med Nimbus. Så den hører hjemme i enhver samling. 🙂

Den ene af de nævnte Mercedes har jeg reserveret en solohistorie til, @claus-n, thi den var noget ganske særligt. I den grad, at jeg har svært ved at tro, at det var en bondebil. Men som sagt – mere om den senere.

For nu må vi koncentrere os om traktorerne :-)

@oluf, der var ikke en eneste Bukh til det træf!

Tja jeg har en tohjulet traktor en IRUS som er ældre end min SAAB (knap 500 kubik og vel en 15 heste)

Øhh, @hp-thygesen, en tohjulet traktor – vælter den ikke? Eller støtter den permanent på en plov eller noget? Jeg er ikke helt med.

Mon ikke den to-hjulede traktor hører til i gråzonen mellem det vi nutildags kalder en fræser og en ‘rigtig’ traktor.
Mærket Nibbi var meget udbredt. Når man koblede en vogn på blev den til en knækstyret 4-hjulet traktor med forhjulstræk

Sådan en Lanz Bulldog er ret fed på den fede måde.

Ved et nyligt STAR-boat-stævne på en sø tæt ved Hannover, blev bådene på trailer bugseret rundt på havnearealet med denne skønhed. Den var NY-restaureret. Dette var dens første optræden i det fri.

Fiat, Mercedes, Lamborghini og Ferrari er jo alle bilmærker, som er ualmindeligt elskede her på sitet.

Jeg minder lige om, at de OGSÅ producerer til bønder.

Og lad mig i samme forbindelse nævne traktorproducenten Porsche, hvis biler er åh så feterede her på sitet 🤮

Selvfølgelig kan gamle Traktorer noget…Specielt hvis man bor et sted hvor man kan bruge dem. Jeg har en Lamborghini og en Leyland.

Jeg kan simpelthen se Gandinis signaturskærmudskæringer i dén der, @thmace!

Bilen Motor og Sport havde en forside en gang i firserne med en 911 i magenta. Lidt mørkere måske, men jeg kan huske at jeg havde Lust til at få malet 2CV’en i den farve. Den endte så med den meget kedeligere Charleston-lakering i 1990, så mon ikke vi er nogle år tidligere ?
Google var desværre ikke min ven mht at finde et billede…

Øjj – een TR6 i dén farve!

Arh, Claus… Det er vist en tilsnigelse at hævde, at Triumph var det eneste bilmærke, der virkelig omfavnede Magenta med alt hvad de kunne.

Chrysler-koncernen havde deres den legendariske FM3 “Panther Pink” (Dodge) / “Moulin Rouge”(Plymouth) :

(Billede fra en Mecum-auktion)

Ahhrrr.. Jeg kunne godt leve med en TR6 i den farve, og måske en VW bus, men det bliver lidt for flippet til mig… Hvis jeg stod og skulle sende en bil til maler, ville jeg nok vælge en anden farve…

Da jeg for mange år siden skulle købe en TR6, var der en magenta til salg på messen i Fredericia. Da jeg dengang var meget grøn mht det tekniske, havde jeg en erfaren mand med på siden. Han kendte den pågældende bil, og kaldte den “vandrepokalen”, idet den var blevet købt og solgt adskillige gange i løbet af årene. Årsagen var tilsyneladende, at mange blev betaget af farven i første omgang, men efter hvedebrødsdagene blev den alligevel for meget.
Selv ville jeg ikke eje en bil i den farve. Skrappe farver passer til visse biler, men magenta passer ikke rigtigt til noget, synes jeg.
Men jeg er også kedelig.

Mens jeg boede i Schweiz for godt 20 år siden, var jeg ude at kigge på en brugt Lancia Kappe SW i en mærgelig lilla farve. Fruen kunne ikke lide farven, den havde en bule i forskærmen og alcantara sæderne var slidte.

I marts var jeg til strengelærer konference i Orlando (jeg arbejder ikke i bilbranchen 🤷‍♂️), og magenta var den mest gennemgående farve på strengelærernes tøj. Jeg tror så ikke at det er fordi de er de første til at gribe en ny modetrend. Det er en god klassisk hippie farve!

…og så lige dugfriskt fra Miamis F1 Grand Prix, Red Bull optræder med en special lakering udviklet af en fan! Strengelærer?

Er det i orden, at jeg lige springer 2023 over – vi ses næste år.

Det bliver en stor JA TAK herfra!
Ææææælsker Magenta – uanset om det så er til en Spitfire mk4, GT6 mk3, Dolomite Sprint, 2500 mk2, TR6 eller en Stag. Ganske enkelt den skønneste 70er Triumph farve.

Men jeg elskede jo også min Sunbeam Imp Sport i Violet, og opnår jeg nogensinde at få købt min drømme Europa Twincam, så skal den naturligvis være Roman Purple… 😉

Minder mig i øvrigt om denne artikel som jeg skrev på det engelske ViaRETRO for ca. 5 år siden?

Do You Secretly Dream of a Purple Car?

@christian-v, javist var der andre der var med, men Triumph var virkelig konsekvente. Ift Chryslerd hvor mange modeller i programmet kunne farven fås på? Den er jo fin til lige dén der.

@skaanning, jeg har lige siddet på restaurant ved siden af en tyk dame i en magenta kjolelignende ting. Hun var med på noderne, men det var ikke godt alligevel! Trods størrelsen var hun dog heller ikke en bil, for dér synes jeg faktisk stadig at det fungerer. Det er dog helt klart, at ejeren SKAL have brede skuldre for at bære – ikke bilen, men pøbelens reaktion.

Jeg vil gerne erstatte min nye firmabil med en magenta Triumph Dolomite Sprint, hvis det kunne lade sig gøre!

Hmm, @the-real-stig. Nu kan jeg jo ikke vide hvad 2024 byder på af årets farve, men gjorde mig den ulejlighed at tjekke sidste års farve – det vil nok heller ikke rigtigt hue dig:

Very Peri
A New Pantone Color Whose Courageous Presence Encourages Personal Inventiveness and Creativity.

Jeg vil kalde den lilla!

Very Peri:

@Claus Ebberfeld Farven var i hvert fald en fabriksoption på Dodge-modellerne Challenger, Charger, Coronet (og Super Bee), Dart, samt Plymouth-modellerne Barracuda, Duster, GTX, Roadrunner og Satellite, så det må vist kaldes et ret pænt udsnit af sortimentet i 1970.

I øvrigt skal TO Plymouth Barracudaer angiveligt have forladt samlebåndet i 1970 lakeret i FC7 “Plum Crazy” (Mørk metallic violet) med FM3 “Panther Pink” (Magenta) tag.

Det er godkendt, @christian-v : Mindst ligeså omfattende som Triumphprogrammet.

En anden interesant ting med Triumphs i Magenta er desuden, at den åbenbart solgte fint, samt at der stadig er mange tilbage af dem. De fleste af de billeder jeg brugte i potpourriet et af biler, der er eller har været til salg for nyligt. Så Triumph ramte åbenbart rigtigt nok med den vilde farve dengang i halvfjerdserne.

A fabulous colour on most of the cars you’ve chosen, Claus – especially the Triumphs, which all look great in that shade. I’m not sure about the FIAT 130 coupe, but the 914 also looks very fine in magenta.

Det var den her:

Jeg deler begejstringen, og også ønsket om en kortere hjulafstand. Da designet vel har været Bristols største svaghed, er det en katastrofe, at der kun blev lavet 1 eksemplar.
Måske skulle den hedde BriZtol?

Ja, Bristol er tungt og konservativt. Zagatos design er altid godt, men de burde have forkortet den til at begynde med. Men da ville den nok komme for tæt på DB4 Zagato designet, men DB4Z er meget svær at slå, specielt med ‘tomatgear.

I min mening er “ultraelitære” Bristol en mærkelig størrelse, jeg aldrig har forstået. Konservativt design uden charme? Ultrabritisk ja, men det er TVR vel også? Nå men til dagens bil: Det er den eneste Bristol jeg gad eje, så lidt ærgerligt med prisen, men da en lækkerbidsken for en Zagato samler..? (Fik du den Keld?) Og jeg synes faktisk at den lange akselafstand er lidt cool, når nu der kun blev bygget en…

Interesting – the car most closely related to this was on show at the NEC last Autumn; I mentioned it in my report from that event – https://viaretro.com/2022/11/notes-from-the-nec-classic-part-two/

As Claus mentions, there was a 406 Zagato, but while half a dozen examples of the notchback design (not very successful, in my view) were built, this one – built in 1959 as an 18th birthday gift for the daughter of the owner of Bristol Cars – has a fastback style more like the 407, and like the 407 Zagato, it is also a unique car, and was surely the direct inspiration for the 407 Zagato. It was built on a shorter chassis than the 407, and has a slightly upgraded version of the 406’s 2.2-litre 6-cylinder engine – 115bhp i.l.o 105bp – to propel it along.

Interesting comparison Tony. So there are now two Bristol that I like…

Ved godt det ikke er alt Zagato der er lige godt… men jeg syns’ dagens bil er sprød alligevel, og jeg ville heller ikke blive ked af det hvis den var blevet kortet ned til noget hen a la AM DB4 GT Zagato….
Men Zagato eller ej, så er rigtig mange af bilernes farver fra dengang bare cool også…

@soren W Yep men jeg gad godt eje dem alle…Zagatos er aldrig kedelig …Jeg så denne 406 Bristol Zagato til deres 100 års fødselsdag , men den står ikke øverst på min Zagato ønske liste…

Bristol har jeg altid syntes er nogle fantastisk spændende biler – og når så de hedder Zagato til efternavn bliver det absolut ikke mindre spændende. Jeg er ikke helt sikker – men jeg mener at den eneste jeg nogensinde har set derude i den virkelige verden er en svenskregistreret 406 Zagato der deltog i det første Copenhagen Classic Car Cup tilbage i 1996. Var det ikke fordi der var både en 250 GTO og en Alfa 8C-35 til stede også, så havde den Bristol været højdepunktet.

Det er en meget interessant vogn. Hvorfor kunne man spørge?
Jeg så den første og hidtil eneste gang ved Nürburgring OGP i august 2018. Ejeren – en brite fortalte stolt om vognen og bekræftede´, hvad jeghavde læst mig til – der er kun den ene. Og ja, det var en 18 års fødselsdagsgave til Crook’s datter. Den blev efterfølgende solgt og briten jeg mødte var vist 3. ejer. Han havde måttet spørge konen til anskaffelsen, da den også var kostbar dengang. Da han hjembragte bilen spurgte konen meget sødt, om der da ikke var sket en skade på taget, der jo havde de for Zagato så kendte “double bubbles”.

Forhistorien var så, at Crook vist prøvede at få et samarbejde i stand med Zagato (der var startet med 406’eren) og i øvrigt promovere Zagato lidt. Zagato havde lavet lidt på britiske biler, AC, MG og senere også Mini og Hillmann Imp. Crook havde så overtalt John Wyer hos Aston Martin til at se bilen (407’eren), da han mente, at Zagato var svaret på Aston Martins udfordringer på det tidspunkt – at få lidt mere fart på DB4 GT.
Resultatet blev, at John Wyer inviterede på te.
Briten fortalte så, at Crook knapt nok var kommet indenfor portene på Newport Pagnell fabrikken førend John Wyer stak hovedet ud af vinduet på første sal og sagde “Thanks, I’ve seen enough”.
Og så blev der ikke mere ud af det skind.

Og så er vi tilbage til, hvorfor det er så interessant en bil.
Det er det fordi det er Ercole Spadas første design for Zagato. Jeg vil næsten gå så vidt som til at kalde den for den hellige gral. Spada var lige blevet ansat – den allerførste opgave for den dengang 22-årige. Den næste opgave blev så rent faktisk Aston Martin DB4 GTZ, som de fleste vist kender. Den er jo ret smuk, men var desværre ikke så succesfuld på banerne dengang. Kig på Simon Kidstons hjemmeside, hvor han har lavet en kort filmstrimmel med lydspor af netop en DB4 GTZ.
DB4 GTZ og Ercole Spada markerede i min optik et sporskifte for Zagato og jeg er en stor fan af de ting, som kom derfra i 60’erne.

Anthony Crook drev Bristol til højt oppe i årene. Han sad trofast på salgskontoret i West Kensington til oppe i sine 80’ere. Han var oprindelig RAF Spitfire pilot under krigen, men kundegrundlaget faldt bort og virksomheden eksisterer vist ikke mere. Det er vist mere end 10 år siden de lavede den sidste bil. På det sidste tilbød de også renoveringer.
Ercole Spada lever endnu. Han er omtrent 85 og da Keld og jeg mødte ham til fejringen af Aurelia 70 år i Torino i 2020 virkede han betydeligt yngre og ret adræt i bevægelser og tankesæt (det var bare ganske kort).

@jewer I 1996 var der også en nyrenoveret ex-Joachim Bonnier Alfa 1900 Zagato. Den kørte på norske plader. Ejeren fortalte om det mareridt det er at renovere et aluminimumskarosseri. Der var også den sølvfarvede Bristol 406 Z, som der vist blev lavet 6 af. Den var siden til salg i de engelske blade for omtrent kr. 300.000 – og var i anderledes fin stand end den, som Keld omtaler ovenfor.

Man kunne håbe, at bilen havnede et sted, hvor den fortsat bliver brugt. Standen i 2018 var, hvad jeg vil kalde original eller helt i tråd med Torino charteret. Det var ret charmerende, at den fortsat blev brugt til ture fra England til et pænt stykke ned i Europa.

@sport, tak for uddybningen af historien, som bestemt er yderligere et plus ved den: Jeg var ikke klar over, at det var Spadas første.

@soren-w, angående det med at du ikke forstår ultraelitære Bristol: Det er sjovt nok bare en fast del af det bilmærke! Og igen, for mig i hvert fald, helt klart en del af charmen.

Uha, nu får jeg helt røde ører….
Det viser sig, at der faktisk er lavet 2, men de er selvfølgelig ikke ens.
Den jeg tænker på er fra 1960 (det var der jeg fik mistanken) og er en 407 Z (med 2.2 l. rækkesekser) – denne er officielt en 407 GTZ 5.2 fra 1961.
Den fra 1960 er vist den i din artikels reklame (se forskellen på kølergrillen). Den kører på reg. nr. 3VPH og det er forskelligt fra den, der er til salg. Hvis ( @claus ) du plager, så kan jeg uploade et billede af den fra Tyskland i august 2018 :o)

@Sport – jøps, husker godt den 1900 Zagato. Der var ret meget automobilt guf det år. Norsk Bentley 3/8-Litre, Ecurie Ecosse transporteren, Hansa 1500 Rennsport osv. osv. Jeg skal vist se om jeg kan finde mine gamle papirbilleder fra dengang for lige at se hvad der ellers var – som jeg ikke kan huske lige hér og nu:>).

Spændende, interessant og finurlig bil. Men pæn er den ikke. Som alle er enige om, er akselafstanden et problem.
Selv om alt det her med historie og sjældenhed er en relevant ting, ville jeg aldrig købe en bil, der æstetisk ikke kunne være på bølgelængde med min smag. Altsammen subjektivt, ja, men det subjektive er vel det mest væsentlige…
Men nu er der jo også flere andre fine Bristol-modeller at kaste sig over..

Tror såmænd godt at jeg kunne leve med både akselafstand og Chryslermekanik og -gear. Tror såmænd nok også at evt. kritikere kunne tilgive dens små skavanker i den virkelige verden.

@skaanning, det bastante i dommen”pæn er den ikke” mener jeg virkelig ikke holder. Men den ville bare være endnu pænere med kortere akselafstand.

Denne kommentar er måske lidt uden for tråden, men jeg håber det går an.
Den norske forfatter Lars Mytting, som skrev bogen Hestekræfter, hvor en Facel Vega har en ret stor rolle, har også skrevet bogen Svøm med dem som drukner.
Heri er det så en Bristol 406 der optræder sammen med en Mercedes og et par Opeler.
Men det er en speciel 406, hvilket kan ses på det vedhæftede billede.

Da jeg var ung og smart i slutfirserne, havde jeg hvide dæksider på min Jaguar E-type. De blev senere pillet af…

Jeg holder (endnu en gang) med Jacob356 her. Alt for mange gamle hverdagsbiler bliver pyntet for meget op. Fordi købekraften åbenbart er blevet (for?) stor, så er der mange, der fristes til at hænge ALT udstyr på de stakkels gamle hverdagsslidere. Minilite fælge, hvide dæksider, ludertrapper, trærat, antenner, rævehaler, tofarvet lakering, Lucas lygter m.m. Det klæder dem sjældent, da autenciteten forsvinder lidt. Jeg har dog en VW bus med tofarvet lakering og hvide striber på dækkene. Den var sådan, da jeg købte den. Og da det er en “de luxe” model, der fra ny er leveret til Hawaii, er det originalt. Jeg havde en halvpart i Oles E-type, men som jeg husker det, var det ham, der insisterede på de hvide dæksider..? 😬 Det eneste, der er værre end hvide dækstriber, er røde dækstriber…

God sammenligning med lyskæder fra Harald Nyborg, @jakob356. Og ved nærmere eftertanke har du også ret i det med Ghiaen og letmetalfælgene.

@soren-w, vil du love den morgensure redaktør, at du ikke skamsænker din bus?

Hej Claus, det er vist et andet segment? Den bliver ikke sænket, og den får heller ikke Fuchs fælge på 😳

Heldigvis bestemmer folk selv over deres vogne, og hvordan de skal se ud.

Jeg synes det er sjovt med hvide dæksider, uanset hvilken vogn, det er på. Ikke det samme som kønt. Men sjovt. Og klistermærketuning ligeså.

Alting behøver ikke være periodekorrekt og 100% originalt.

Jeg må indrømme, at jeg altid har haft lidt tilbøjelighed for Austin Allegro, men selvom de tit bliver handlet til en billig penge, vil jeg nok bruge min sparsomme garageplads til noget andet.
Men @claus: Du skal bare afsted til Svendborg: For 43.000 får du en tidligere teknisk skole-bil, der har kørt 354 km. Og aldrig er en bil set brunere…
https://www.dba.dk/austin-allegro-11-benzin/id-1091478777/billeder/1/

I midten af 70’erne havde jeg en bekendt som købte en fabriksny gulbrun Allegro. Han er en omhyggelig og teknisk dygtig fyr, og man sagde om ham at han “havde været nede i alle gevindene i bilen” for at kontrollere kvaliteten. Men desværre brød motoren sammen efter få tusinde kilometer….

En engelsk Alfasud……

Uha det er ærgerlig Claus, at du lige har sat nummerplader på din Alpina, når du inderst inde hellere vil have en Allegro “Shooting Brake”..?
Der er nu andre biler, der bliver 50 i år, som jeg hellere vil have…

Et kæmpe tillykke til Austin Allegro i alle varianter og udgaver. Jeg knus-elsker den vogn. Fordi den er så forhadt!

Fyyyyh @Keld

Var der ikke noget med at den tog 14 liter olie?

Allegro betyder iøvrigt hurtig, når man taler klassisk musik – måske det gik lidt for stærkt for Herbert Austin?

A 1500HL Allegro in Zircon Blue Metallic was my first company car…not that I had any choice, as I was working for British Leyland at the time. It wasn’t terrible, but it was certainly uninspiring, and I was glad to see the back of it – fortunately we changed cars every 2-3 months. In one respect however it was ahead of its time – the “quartic” steering wheel, a bit of a joke back in the day, looks quite prescient now…

@martin-lw, det lader til at jeg er for sent på den: Annoncen er inaktiv, så måske en anden skal nyde brunheden i sæson 2023. Men det var heldigvis også kun en 1100!

Jeg får aldrig lyst til en Allegro. Men, jeg har altid syntes den var flot ( på en eller anden måde). Ja, faktisk smart og måske endda sportslig. Dengang syntes jeg, at estate’en lidt lignede en rustvogn – men at den var smart på samme tid. På ovenstående billede er den endda meget mere end smart! Men at ville have en – der kommer jeg ikke til. Dens dovne engelske mekanik (jeg ‘kender’ 1750 motoren fra mine forældres Maxi 1500)…

Forstår godt venerationen for de forhadte biler. Men Allegro…nej tak.

Jeg solgte en gang sådan en 1100 til en midaldrende dame i omkring 1980. Den havde kørt en 20-30.000 km og var i perfekt stand. Jeg gav den en grundig rustbeskyttelse (Waxoyl) med bl.a. en halv ltr. beskyttelse ned over hjulkasserne så skærmkanterne var gennemvædet. Den fik så hatten passede, og blev med at “svede” i måneder efter. DET var hun ikke så begejstret for. Den kørte hun i i 10 år uden det mindste problem og aldeles ingen rust. Hun blev efterhånden mobbet så meget med den, at hun skilte sig af med den! :(

Som herboende Langelænder og medarrangør af Bølle-turen glæder jeg mig til at vise jer Langelands asfalt! Blot mød op! Her er asfalt nok!
Og til dig Claus: Koldkrigsmuseet har ingen Heckflosse, men en rigtig Trabant, ifærd med at gennembryde “muren”!

Jeg har dog et autentisk minde om sorte Mercedes på blå diplomatplader! Vi taler om 1968-72
Det var folk fra DDR ambassaden i København, der kørte i disse biler!

De besøgte forfatteren Arne Herløv Petersen, der stadig bor her på Langeland!
Vi så ofte disse biler parkeret ved hans bopæl!
Han blev jo også senere anklaget for spionage,men anklagerne blev senere frafaldet!

Ak -ja! Der er tilsyneladende intet nyt under solen!

Vi ses på Langeland!
Hilsen Henning Hjorth

Jeg håber turen går forbi det hus, @henning-hjorth! Samt at nogle deltagere kommer i en sort Heckflosse :-)

Og hvis ikke – så er der nok andre gode steder og biler…

Min klubsiden virker IKKE…
(Men jeg har betalt)
Hvordan kan jeg så tilmelde mig Langelands-turen?

Yes, vi er skam allerede godt igang med sæsonen. 👍😀

Eneste lille problem er bare at under Membership siden står jeg stadig som “ikke aktivt medlem” selv om jeg har betalt kontingentet lige før nytår.
Er jeg den eneste der har det problem? Hvem skal man kontakte, jeg har prøvet lidt forskelligt…

D’herrer @soren-w og @oluf, jeg har nok sovet i timen: Jeg har just nu opdateret jeres profiler, så det burde virke. Menneskelig fejl, tror jeg desværre – ikke en IT-fejl, jeg beklager.

Nu virker klubsiden igen. Tak Claus, alt er godt. Er nu tilmeldt turen på Langeland…

Så ses vi, @soren-w – for det er jeg også!

Metoo! (klubside virker ikke)

Kære @henrik og @torben-madsen, så er I også opdaterede og kan melde jer til: Beklager fejlen!

jeg ser heller ikke tilmeldingsmuligheder nogle steder. før blev der også udsendt e-mails vedr. ture, men ikke denne gang ??

ups, ved nøjere granskning af alle knapperne man kan trykke på fandt jeg min klubside. den så så grå og undseelig ud.

Min klubside er heller ikke tilgængelig

For pokker, det er jo en tanketorsk, @lars-seidenfaden: Det er rettet nu. Jeg glemte også at skrive, at jeg ville have den uden fælgene på…

En MGB er måske en af de mest allround klassikere! Har selv ejet en håndfuld af disse fine biler! Har endda fuldført Rallye Monte Carlo Historique i en 1967 MGB GT 4 gange uden problemer! Eneste skade var en lille skramme påført i kældergaragen under Hotel Monte Carlo Bay! Parkeringsvagten var ikke begejstret over mine pigdæk på garagens marmorfliser, så jeg blev dirigeret over i et hjørne!
Hilsen Henning Hjorth

Præcis, @henning-hjorth: Sammenligningen med en tidlig 2-liters Porsche 911 er slet ikke uden gang på jord – og MGB’en er endda åben.

Jeg kunne jo ikke være der i dag – men købte nogen af jer derude noget?

En herre fra Youtube har lige sagt en MGB (måske også GT) fandtes også som V6?
Det har jeg aldrig hørt om, kan det passe?

@Kai – en MGC har en række-6’er – måske det er sådan én han har ment.

Jeg det tror jeg også, men han sagde V6.
Af hvad jeg kan læse, så er R4-motoren i B’en, bare den motor der passer bedst, den udgave der har fået 5 lejer på krumtappen.

De har måske lagt en mere moderne motor i, @kai? Det er der utroligt nok nogle der gør.

Vi forhandlede Lancia i Åbyhøj , sådan en HPE var /er bare lækker :-)

Ja. Den har jeg altid været lidt forelsket i. Sammen med Monte Carlo og Beta (selvom sidstnævnte er firedørs).

Den er praktisk uden at være en kedelig familieøse, hvilket jeg er tilhænger af!

Jeg blev nu ellers så glad, da jeg så den nye elektriske Lancia Pu+Ra HPE.

Endelig en elbil som ikke ligner den evindelige række af ens SUV designs som pt strømmer ud på markedet. Halvdelen er tilmed fra Kina. Og med navne som Nio og Geely, der mest af alt minder om navnene på nogle guppy akvariefisk.
Næ, så hellere en Pu+Ra HPE med sine markante og rene (pura) designlinjer. Her er man aldrig i tvivl om at man står overfor en Lancia. Og navnet HPE er da en omskrivning som giver mening, ja nærmest genial. Modsat en elektrisk Porsche turbo

Set herfra, var datidens Beta HPE en fuldendt bil, hvor alt som køreegenskaber, design og anvendelse gik op i en højere enhed om et aktivt (fritids)liv. Præcis de samme toner som et årti senere skulle sælger den nye bølge af smarte stationcars fra BMW, Audi og Lancia selv (Thema SW).
Beta HPE var også den første Lancia med bagklap som de selv producerede. Før da havde Zagato med Fulvia Sport vist vejen til et succesrigt nichesalg.

@John Skov Larsen Den mening har du selvfølgelig lov at have.

Jeg synes heller ikke om Opels genoplivning af GSe, hvor e’et også betyder ellert.

Jeg kan næsten ikke få luft!

Noget som jeg husker fra de første omtaler, var de lave ryglæn på forsæderne.
Jeg har ikke hørt nogen nævne senere, at de var specielle.
Men det var/er de da?

Beta = Thema. Sætternissen drillede lige. Den har jeg også altid haft et og andet med, selvom det er en familieøse.

@john-skov-larsen, navnet er godt lavet, det er vi helt enige om. Og Lancia gjorde klogt i ikke at tage “Beta” med – men resten vil jeg ikke udtale mig om.

Aha, jeg anede ikke at Opel havde lavet samme nummer, @claus-n: Men så er mit svar også det samme, og jeg tager en Monza GSE over en ny GSE, hvadenten det så er for noget. Og det var ikke en opfordring til at belære mig om den nye, for jeg lever fint i uvidenhed…

Når vi snakker navne er VW’s GTE noget smartere. Det spiller på GTI på en fin måde uden at træde de gode gamle modeller over tæerne. Det skulle vist i øvrigt betyde Greta Thunberg Edition

Jeg kan sige så meget @ce, at du lige præcis er gået glip, af ingenting.

Det anede mig, @claus-n…

Men måske er det Opel der er geniale, for nu har jeg fået lyst til en Monza igen!

Alle har lyst til en Monza GSE @ce. Alle. En sikker keeper! :-D

Michael, Lancia har fået travlt. De skal lancere 3 nye bilmodeller (alle på el) som på bundlinjen skal bidrage positivt til koncernen. Fejler de, så er det slut.
Pu+Ra HPE giver et billede af hvad der venter os. Så når den nye Ypsilon SUV dukker op til næste år vil vi sikkert kunne genkende forskellige designelementer. Derfor har Quattroruote også et link til tidligere konceptbiler fra både designhuse og Lancia selv, sådan at man selv kan gøre sig sine sammenligninger:

https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2023/04/13/lancia_lo_stile_del_marchio_italiano_attraverso_concept_e_one_off_foto_gallery.html

I alt 35 billeder med tekst. Der er tilmed rigtige klassikere imellem, den ældste er fra 1970. Ihærdige læsere her på siden vil også genkende flere af dem.

Udmærket tip, @john-skov-larsen: Jeg så alle billederne igennem, og det er utroligt hvor mange chancer Lancia har spildt igennem nyere tid. Jeg bider også mærke i formuleringen ” Fejler de, så er det slut.”. Så er det jo spændende hvad målet er. Hvis det ikke er særligt mainstream-ambitiøst, så har de måske en chance. Men jeg tvivler ærligt talt.

Lancia Beta HPE er fed, men jeg ville næsten hellere have en Coupé eller især en MonteCarlo.

Hvad navnet HPE angår har Lancia brugt det flere gange siden Beta HPE. Der var også en Delta HPE. Beta HPE kender jeg ret godt; vi havde en i 6 år. Den var rigtig god med oceaner af plads og fremragende køreegenskaber. Den kom i flere udgaver, og de lave ryglæn forsvandt i udgave 2, som havde nyt interiør. Det hjalp også på instrumentbrættet. Det er i øvrigt ikke reklamegas at der var fuld liggelængde i den. Jeg havde glæde af det ved et biltræf i England hvor jeg fik et infamt mavetilfælde.

Jeg er helt enig med dig @john-skov-larsen , Lancia Pu+Ra HPE-konceptbilen skiller sig ud fra mængden af kinesiske SUV’er med navne, der minder om guppy akvariefisk (god sammenligning i øvrigt!).
Oven i købet er der indtil flere Stratos “citater” i Pu+Ra HPE, f.eks. den meget krumme forrude og baglygterne. Hvis flere af detaljerne slipper igennem til en produktionsbil, står det langt bedre til hos Lancia/Stellantis, end jeg havde frygtet. Skal vi forholde os til Pu+Ra HPE som elbil, ser det heller ikke helt skidt ud med effektiviteten, Lancia opgiver 10 kWh/100km. De mest effektive i dag ligger på 15 kWh/100km. https://www.lancia.com/lancia-pu-ra-hpe?adobe_mc_ref=

Ligeledes har jeg altid syntes godt om den oprindelige Lancia Beta HPE. Den bærer alderen godt og fremstår også elegant i dag.

Hold da op, @niels-jonassen, jeg kendte ikke den Delta HPE men fandt lige et billede, og der er vist ingen tvivl om, at den første HPE stadig er den bedste :-)

Funky interiør, men det ser ud til at bilens eksteriørfarve også er koboltblå Claus? Og så synes jeg ikke at det fungerer. Så hellere orange lak..?

Har set flere med lækkert orange interiør, det fungerer udmærket.