Medlem Ib Erik Söderblom

Hej Claus
Tak for de mange smukke billeder. De sætter drømmene igang. Og glæden over sæsonens snarlige kommen. Jeg blev færdig med bil nummer to igår bortset fra, at sæderne lige skal have olie. Jeg er klar !
Og fantastisk vinkel Rothmans Porschen 962?) er fotograferet i. Jeg har ikke tidligere lagt mærke til, hvor vandret dens øverste flade er !
Mvh Carsten.

Synes faktisk ikke messen var så ringe endda…..faktisk ret god må jeg sige. Specielt Hall 5 var fyldt til bristepunktet med ting som man bare ikke ser særligt tit. Hvad f.eks med en bil med 47 liter motor på 700+ HK (og det var 47 ikke 4,7)…Jeg var virkelig glad og mæt af indtryk da jeg tog derfra. Helt sikkert at jeg er der også næste år.

Looks like a good event, Claus! Impressed by the Mazda Cosmo – I can’t remember ever seeing one in the metal. I also like the P1800 convertible, another car I have not seen before – I know that Volvo never made any, do you know who converted this one? Looks very stylish. Oh, and the yellow SLC – lovely!

Velbekomme, @carsten-goth . Hvis ViaRETRO kan sætte drømme igang (engang imellem) og få nogen til at leve dem (deres egne drømme, vel at mærke) ud engang imellem, så har vi opfyldt vores mission i livet :-). Der som bekendt bliver bedre med en klassiker.

Enig, @thmace, messen var ikke ringe og jeg beklager hvis det lød sådan: Den var bare ikke på højde med sine bedste år. Endnu. Nu er jeg spændt på at se Techno Classica i Essen om et par måneder, men jeg tænker at de får det nemmere, når nu Stuttgart har vist, at publikum er der.

At du og jeg ikke løb på hinanden (som vi plejer :-)) siger vel noget om hvor stor Stuttgart er, og mens størrelse ikke er alt, så var der bestemt også masser af kvalitet, og jeg tænker således også at jeg er der næste år igen.

@tony-wawryk, this event is right up there with Techno Classica and I can warmly recommend a visit. The Cosmo was out of the Emil Frey Collection, which I paid a visit and wrote an article about here: https://viaretro.dk/2021/07/japansk-for-viderekomne-mazda-classic-museum-i-augsburg/

The Cosmo is a great design, has the most crazy brochure ever made (should be in the Guiness Book of Records but apparantly they don’t have that category) and of course I wrote about that one too: https://viaretro.dk/2010/07/verdens-sk%C3%B8reste-bilbrochure/

I think for my personal garage I’d choose a Cosmo over a Toyota 2000 GT, actually. But that might just be me.

The P1800 Convertible had a lot of people puzzled, as you are right: Volvo never made it, a private enthusiast did. It was for sale at an eyewatering 125,000 Euro, which largely consists of the cost of building it, according to a note on the car. Had it been a Volvo-made prototype that figure might even have worked. By Friday when I left it did not have a “Verkauft”-note in the windscreen. Which I would expect it to not have on the Sunday evening either, but what would I know.

@claus – I did a bit of googling and found this – Historics auctioneers actually sold one back in 2017, for just £17,360 – which would make EUR 125k exceptionally ambitious no matter how good the work. There is some interesting background to P1800 convertibles in general in the lot details, specifically:-

“Volvo didn’t have any plans to build a drophead of the P1800 however some modifications could be made to create a convertible but, due to the high cost, Volvo decided not to. Harold Radford made one 1800S convertible for the Hull-based Volvo dealer in March 1965 and it was sold in 1968. Radford’s convertible wasn’t the only Volvo 1800-convertible: about 50 convertibles were built by Volvo dealer Volvoville in Long Island. Besides these ‘official sold’ convertibles, there are several other custom-made cabriolets including this particular car.”

Here’s the link to the lot entry – https://www.historics.co.uk/buying/auctions/2017-05-20/cars/ref-47-1966-volvo-p1800s-convertible/

Det helt store spørgsmål efter den billedemontage må være: Vælger man en BMW CS (e9) i Turkis eller Ceylon…??
Pyha… den er svær! Uden tvivl mine to ynglingsfarver til modellen og begge voldsomt sjældne.

Exactly what I mean, @tony-wawryk: High cost was the reason Volvo did not make it – but a privateer then doing it by himself can not just charge the actual high costs on.

Besides I find the coupé much better resolved anyway. But at least the cabriolet was very well made.

@ce and @tony-wawryk , Volvo never did the conversion as you’re writing , but is however recognizing it today https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/photos/225596/1966-volvo-1800-s-volvoville-convertible1

Et af livets store spørgsmål, @02anders :-)

Sure, @mslund – but they probably do not recognize one built yesterday by a privateer, I would think.

jeg elsker også “four eyes” biler, især fox body men også mange af de andre “små” og ofte underkendte amerikanere. De er ofte ikke avancerede, men blot et industriprodukt der skal opfylde et behov af mere simpel karakter, prismæssigt er de til at komme i nærheden af og jeg syntes ikke de er udsat for konjunkturernes udsving i samme grad som eksotiske biler. kundekredsen er måske mere jordbunden og . Kunst, æstetik og svimlende spekulative auktionspriser kan de små europæiske nicheproducenter tage sig af. Håber ikke jeg støder nogen af dem der er handlere.

Jeg kan huske at Foxbody ikke blev set som en rigtig Mustang i samtiden, heller ikke af mig.
Måske den nye elektroniske Mustang også får sin anden ungdom om 40 år?

Det er rigtigt, @audifirs: Jeg mener den dyreste Fox Body nogensinde solgte for nyligt for cirka 130.000 USD, og det er bestemt ikke ret meget for en ami-muskelbil.

@ole-jagmann, det tror jeg mange stadig ikke gør. Og det er vel det samme med Ellerten – også om 40 år?

Man kan leje en Fox(y) body for omkring 1500 kr pr time.
Det inkluderer endda en tur i en glatbane, på slick(s).
Så er der langt til 130000usd :-)

Nu skal man huske at vurdere sådan en vogn ud fra at den i det amerikanske var en mindre, billig og “smart” bil som kunne fåes i nogle mere motorstærke udgaver. En almindelig GT fra midt 80’erne var vist opgivet til 0-100 på lidt under 7 sek. Det tænker jeg nok man kunne være bekendt ude i datidens trafik.

Man skal muligves ikke vente forlænge hvis man vil have et fint eksemplar billigt, da de er rimeligt populære overthere, specielt blandt folk som vil bygge racer. Den er lille og let i betragting af at den er bygget til at håndtere kræfteren fra en 5 liters motor og der er et kæmpe udvalg af perfortmance stumper.
Når motorbøllerne er rigtigt friske roder de sig ud i noget dobbelt turbo V8, og ender lige pludseligt med 800-1000hk i en 1200kg bil. Så er der dømt hvide knoer ….

@westmus, helt rigtigt: godt syv sekunder til hundrede var ikke ringe for perioden, men det kræver dog den opdaterede High Output fra 1982 eller mere.

@kai :-)

Alene navnet Foxy Body gør, at jeg gerne vil have en. Dog helst som Saleen, hvis den findes med de fire dobbelte lygter. Men den er der vist skruet lidt i/på udover High Output eller…?

En vinhandler, fra den vej jeg boede på i min barn-/ungdom, havde sådan en i de tidlige firsere.

Jeg synes, den er som nogle af de vine, han solgte: den er blevet meget bedre med årene.

@claus-n, Fox Body var netop i mange år virkelig underkendt, og det er faktisk først i nyere tid at den har fået lidt anerkendelse. Forskellen til vin er dog nok, at det som regel kun er rigtigt GOD vin, der bliver bedre med årene :-)

#Kalenderen 2023: Skal du til noget?#
Ja jeg er startet i dag og har købt ny gammel bil … det må jo være en start !!!!!

Tillykke, @hpt! Og hvor skal den så hen?!?

Jeg har megen rejseaktivitet i år 🤷‍♂️, men foreløbig satser jeg i hvert fald på løvspringstur, CHGP og Munkebjerg Hillclimb.

I bedste Retro stil a la Husk Lige Tandbørsten… Trige eller Tripoli… jeg beklager men det bliver hverken eller….
Det bliver Le Mans Classic, CHGP (glæder mig til at lave mad til Jer med Søren og “Lille Snitter”(Jens Ole), og så har jeg tilmeldt mig Happy Few Racing’s rally weekend i September med temaet Father and Son, Aston Martin only…
Så ser jeg lige hvad der også kunne passe af Via Ture fra kalenderen der…
Vi ses derude… Kh M.

Øj, det var lækker mad, du lavede til CHGP, sidst jeg var med.
Alene derfor vil jeg gerne tage derind igen, arrangementet synes jeg er blevet udvandet og kedeligt, men maden …
Er jeg stadig medlem eller gik betalingen skævt sidst? Har min opmærksomhed nogen helt andre steder, i øjeblikket.

Første tur bliver til https://www.die-classic-days-berlin.de 6-7 maj. Arrangementet foregår over en 2 km lang strækning på Kurfürstendamm (kræver tilmelding).
Planen er at køre fra Danmark 4 maj i klassisk bil (det bliver nok i Volvo 1800, sådan en var også med i “Bridge of Spies”) og derefter bruge 5 maj St. Bededag på at køre ad landeveje gennem skov- og vådområdet i Mecklenburg til Berlin.
Jeg bliver ganske enkelt aldrig træt af Berlin, byen der bare bliver ved og ved med at kunne byde på noget.

Hvornår kommer du forbi og prøver min grønne A112er med brunt indtræk :)
Dog ikke metallic, faktisk mat og med patina ( er det ikke det pæne ord for lidt rust rundt omkring)
Var det en Pug T16 du fik kørt?

Det er næsten præcist ti år siden, at jeg prøvede og skrev om denne Abarth A112 – og det var endda hjemme i din baghave, @jensby: https://viaretro.dk/2013/02/umadeligt-charmerende-flyvepap-lancia-abarth-a112/

Ja, det var nemlig en 205 T16. Fabelagtig bil!

@Claus, Helt enig, selvfølgelig. Den bil har jeg fulgt i mange år, 30-35 vil jeg tro. Undervejs så jeg i et engelsk bilblad en til salg for 6-800.000 kr. men der var desværre ikke indenfor økonomisk rækkevidde. Classic Alfa i England har et tilsvarende replica kit med Montreal motor – når/hvis man kan opdrive sådan en. Således opmuntret vil jeg gå i arkivet for at opfriske min hukommelse :-)

@claus hvis I i bilhandlen har en newStratos på lager, så skal i da pgså have bestilt en new33Stradale. Så kan du jo måle efter.
Var motoren i Montreal ikke bare en tunet Bertone motor eller husker jeg forkert? Den var i hvert fald bygget på en Bertone bund.

@Ole, motor i Montreal er V8, i princippet en neddroslet motor fra 33’eren. Bertonen kører med 4-cyl. Nord motor.

Så er det bare med at komme igang:
https://classicalfa.com/classic-alfa-newsalfa-33-stradale-prototipo-body-set-updated-feb-2022-/

Der er nu ikke mange ligheder mellem en Tipo33 motor og en Montreal motor – men det lyder da flot……

@alfahahn Jeg er normalt ikke tilmReplicaer, men jeg kunne næsten få lyst til at bygge sådan en 33 Stradale Replica!

Joeh, @klaus-r, der er da mange ligheder, og det er jo også det, der giver forvirringen. For der er jo også mange forskelle, så den almindelige myte (som @alfahahn gentager herover) om at Montrealmaskinen bare er en detunet 33’er er vildt overdrevet. Men når jeg skriver “nært beslægtet”, så mener jeg det holder nogenlunde.

@ole-jagmann, jeg ved ikke hvad man ville få ud af at sammenligne en New Stratos med den nye 33 Stradale. Udover selvfølgelig at finde ud at, at de er helt forskellige.

Bemærk i øvrigt, at M.A.T.’s nye bil ikke hedder hverken 33 eller Alfa eller Stradale og at de heller ikke selv bruger ordet replika. Ejheller nogle af de gængse omskrivninger af det.

@Claus, jeg er selvfølgelig klar over, at Alfa’s V8 racermotor ikke er den samme som ligger i Montreal. Jeg er sikker på Klaus R. kan alle detaljer om forskelle med slaglængde, vinkler etc. Vi er vist alle klar over, at der er forskel, – og hvordan de beskrives, kan vi så ordkløves længe om.
De “replica’er” (hvis vi skal kalde dem det) jeg har set af Alfa’s Tipo 33, er meget tro mod den originale. Nogle bruger Montreal motoren medens andre sætter en Maserati V8 4.2 i. Mat Stratos ser ud til at være bygget på en Ferrari 430, og moderniseret langt udover originalen, og de bruger dog stadig Stratos navnet i original typografi.

Når vi er ved replica’er, synes jeg denne Hawk (Stratos) er et godt bud

Hawk HF 2000-3000

@alfahahn, og vi elsker at retro-ordkløves om den slags ting, og jeg er ked af at sige det, men det er faktisk vigtigt: Med tiden bliver forkerte historier simpelthen betragtet som sandhed, ligesom den om hvad Enzo Ferrari har sagt om E-typen, eller hvad han har sagt til Ferruccio Lamborghini eller at Montrealmotoren “en neddroslet motor fra 33’eren”.

En Formel 3000 Cosworth DFV-motor fra firserne er en neddroslet udgave af en Formel 1-Cosworth DFV. Andre knastaksler mm giver Formel 3000-motoren et bedre moment og lavere topeffekt og bedre holdbarhed – men det er stort set samme motor og de deler mange enkeltdele. Sådan er det jo ikke med 33/Montreal. Men mange tror det, fordi mange siger det. Det bliver det bare ikke rigtigt af.

M.A.T. Stratos er ikke en replika af den oprindelige Stratos, men netop en komplet nyfortolkning. Den er således ikke en moderniseret Stratos, men egentlig sin egen bil. Og ja, den er baseret på Ferrari 430 Scuderia.

Jeg vil sammenligne den med Ford GT (den anden), der helt klart er en genfortolkning af den første, men sin egen bil. Eller New Mini, for den sags skyld. De er bare lavet af storproducenter og sælges i tusindtal.

@alfahahn, Listerbell laver også en Stratos replika, der er så tæt på, at mange originale biler på det seneste er blevet restaureret med dele fra dem: https://www.octane-magazin.de/listerbell-str-die-rattenscharfe-stratos-replika/

Og dét er noget rod!

Blasfemi…!! 😤

Hvad er det for en bil Peter Plys har, der minder om denne?

Hej Kai

Det må være den her du tænker på …
Den har kørt rundt i Napoli i sine yngre dage…

Det er en Fiat….
…………Abarth 1000 SP😊

Det var den, ja.
Ikke lige præcis den samme model :-)

Njah, @kai – ikke helt: 1000 sp er jo en racersportsvogn – og mig bekendt er der ikke lavet en Abarth 1000 SP Stradale. Når det er sagt, så kunne der godt komme plader på nogle racersportsvogne dengang, så det burde der også kunne i dag, og så er det jo bare at køre – giv den gas, @peter-plys-karlsen 🙏

@Claus, spændende med Stratos replica, og andre for den sags skyld. Det er ihvertfald et rod med import, godkendelse og afgift. Bare jeg kunne finde ud af, hvad der er muligt.

Fede raketter. Gad godt prøve sådan en rundt på Jyllandsringen..?

Jeg kan bare virkelig godt lide den slags biler (80’er biler?) hvor man bygger bredt undersideruderne, og evt smasker en vinge på, et sted ude bagved. Taget og profilen er genkendelig fra gaden og naboens indkørsel, resten er som en af de drenge man ikke måtte lege med.
Jonni Smith: https://www.youtube.com/watch?v=it_Z6lTbSnw

Har engang ejet en MG Metro! Lille , fin bil med 1275 motor! Det var lidt irriterende med fælge i mm størrelse! Så vidt jeg husker, var det kun Michelin der lavede dæk til den! En størrelse midt i mellem 12 og 13 tommer!
Kan se at fællesskabet med 6R4 er ret begrænset (taget, forruden og grillen! He-He )
Nu er der jo kun en lille måned indtil vi igen må køre i vores gamle biler! Glæder mig allerede!
Hilsen Henning Hjorth

Det er det nemlig, @nold.

Måske er forruden på en 6R4 lettere, @henning-hjorth…men det er i hvert fald sikkert, at foråret nærmer sig!

Jeg kan desværre ikke hjælpe med at lokalisere en P38-tank. MEN til gengæld kan jeg tippe om, at der er ikke mindre end to par af de sjældne Edmunds Custom aluminiumstopstykker (og ditto indsugningsmanifolds) til Cadillacs sideventilede V8’ere på Ebay i øjeblikket.

Hvis din kollega misser deadline til Rømø, så har vi TimeWinder Landracing til september ved Hundested.

Rømø Festival er absolut et besøg værd. Også selv om man ikke som udgangspunkt er pjattet med hotrods og SÅ gamle biler. Man bliver revet med af stemningen, lyden, duften og dramaet!
Kører man til festivalen i sin klassiker, skal man dog lige gennemgå bilens køleranlæg inden afgang. Man kommer til at bevæge sig i sneglefart allerede før man ankommer til dæmningen. Så meget kø er der. Der er jo kun 1 vej til Rømø. Og 1 time i varmt vejr med måske 10 km i timen er ikke noget gamle biler er glade for.

Fedt. Jeg har heller ikke en droptank på loftet, men jeg håndmaler gerne racernummer på bilen, når den er klar :-)

Der er allerede kommet et par tip ind – samt en invitation til at besøge den elegante racer på det allerførste billede: Den er dansk og står på Nordsjælland – hvor der også er en tank.

Motoren er fin og kørende og skulle have omkring 140 heste, @christian-v, så det mener kollegaen rækker på sand. I hvert fald i forhold til, at han heller ikke har noget bagtøj endnu. Eller chassis. Eller eller eller. Men han er ferm til at svejse!

Prøv at spørge hos Gillelejegruppen: https://gillelejegruppen.dk/
I øvrigt er dette “hemmelige” museum et besøg værd – husk at bestille tid.
Vi var der for et par år siden med Lotus-klubben. Vi sad efter rundvisningen under vingen på en Me110 natjager og spiste til lyden af Lillimarlene.

Godt tip, @the-real-stig. Jeg genkender endda et af medlemmerne :-)

Tak for endnu en gang at rose vores arrangement, Claus.

Du har ret i at vi som arrangerer RMF, samt mange af vores frivillige bag løbet, alle kommer fra miljøet med hot rods og amerikanske biler, hvorfor det nok kan se ud som om vi favoriserer den slags køretøjer. Men vores interesse for historisk motorløb spænder hele vejen omkring de gamle jordbaner, over Roskilde Ring og til de sagnomspundne historier om “landsbyens hurtigste bil”.
Således hilser vi de europæiske mærker mere end velkommen, så længe det kan have været brugt som racerbil/special, dengang i 1947.
Hele målet med RMf har hele tiden været, og er stadig, at vise hvad der kunne have foregået på en dansk strand, lige efter krigen. Ikke udelukkende at spejle sig i hvad der foregik i USA, selvom de tilgængelige og prisbillige projekter naturligt stammede derfra.

Jeg håber at vi har hjulpet jer lidt på vej nu (så kan Facebook da bruges til lidt fornuftigt), i jeres søgen efter tanken.

Velbekomme, @Thomas.Toft-Bredahl – I har fortjent al den ros, og sådan er det bare!

Der er jo intet underligt eller for den sags skyld forkert i, at der er flest hot rods og amerikanske biler til arrangementet, når nu hele dragracingkonceptet kommer fra Amerika. For sådan een som mig, der kommer fra miljøet omkring asfalterede permanente rundbaner med tresserbiler på, så er det jo netop meget eksotisk at se nogle ældre biler køre dragrace på sand. Og ja, jeg synes stadig konceptet er intet mindre end genialt. Der var den igen, mere ros.

Når jeg skriver, at jeg gerne ville troppe op i en europæisk pendant, så er det bare fordi jeg altid har kunnet lide den skæve vinkel bedre end den slagne vej. Hvilket minder mig om en af de fedeste og skøreste dueller nogensinde: Nemlig da I havde en 750 kubiks Austin oppe imod en 27-liters flymotoriseret Isotto-Fraschini ned af sandet. Jeg glemmer det aldrig.

Så da jeg hørte min kollega drømte om at stille op tænkte jeg straks hvordan jeg ville kunne hjælpe ham. Og det er IKKE ved at svejse hans chassis eller andre livsvigtige (for ham!) ting, kan jeg godt afsløre! Men spalteplads i en god sags tjeneste, dét er jeg altid med på at stille til rådighed.

Og Rømø Motor Festival ER en god sag. Vi ses!

Du har fuldstændig ret, Claus, i at den skæve fordeling er noget af det mest spændende. I hvertfald i min bog.
Det ser man sjældent, i homologeret motorsport, men vi kan heldigvis tillade os at lade kørerne vælge selv og så opstår de finurligste ræs man nogensinde har oplevet.

Bare en tanke.
Hvad med en gammel drop tank fra en F16 eller en anden model der er på vej ud.
Uden at vide det, kunne flyvevåbnet måske skaffe sådan en, eller en anden model hvis man spørger pænt.
Mener de findes som 600 gallons, men de har selvfølgelig ikke eksakt dråbeformen.

@Ciao. Til gengæld er de designet til Mach 2.

@ciao, hvis du lige læser en af grundreglerne, så kan du nok se, at en F16-tank ikke rigtigt fungerer:

Appearance, main parts and performance parts must not be newer than year 1947.

Så hvis du vil lave en lakester til at køre hjemme på din villavej, så kan en F16-tank måske nok gå. Men på Rømø vil du ikke få ros for at skyde genvej. Jeg mener endda amerikanerne har en talemåde for det: “The right way – or the highway”.

@the-real-stig, jeg tillader mig at tvivle: Så længe droptanken er monteret kan en F16 næppe nå Mach 2. Hele pointen med dem er jo, at de kun skal bruges på tilflyvningen og så droppes (deraf også tilnavnet droptank), fordi de nedsætter ydeevnen – også selvom de måtte være tomme.

Kim Scholer, som ejer Nimbus og sidevogn har måske kontakter med folk med brugbare tanke…
Jeg kender Kim og kan – hvis ønsket – forespørge.

Hvad er status på efterlysningen?

Godt spørgsmål, @thomastofbredahl – Sidste jeg hørte var at den fundne BellyTank viste sig at være fra en Ubåds-et-eller-andet og dermed ikke aluminium men stål.

Ferrari Superamericana Aerodinamico har et nærmest overdrevet navn, den er hurtig og sjælden, men den er langt fra den kønneste Ferrari coupé fra den tid. Mærkelig skærmkant/hjælmåbning foran, for kort akselafstand på nogle af dem, uharmoniske ruder og en lidt for tungt hældende bagende. Og så generelt for mange designdetaljer. Man forstår godt, at Enzo havde andre biler som hans design favoritter…

Er du 100 på farven ? er det ikke Blu Sera…

Enig med @Soren W. Den er for tung i måsen. Nuvel, der findes folk, der godt lide store måse. Og fred med det. Jeg er dog ikke en af dem.
Derfor vil jeg, når jeg i næsten uge har samlet flasker nok til at købe en klassisk Ferrari til 150 millioner, købe en GTO. Ikke dagens bil.
Den har en god, afrundet og balanceret mås, som man vender sig om og kigger efter….

Enig med @Søren W og @Skaaning. Skaaning, hvor samler du flasker?

Jeg kan lide store måse, @skaanning – hvis de ellers i øvrigt er velformede og faste. Det er den her. Eller “de her”, for de var jo – helt som måse i virkeligheden – ikke helt ens. Jeg kunne komme med en masse analogier (…) til rigtig kødelige af slagsen, men det vil jeg undlade.

@hp-thygesen, den egentlige pointe holder stadigvæk.

@soren-w, den historie er fortsat mere end tvivlsom: https://viaretro.dk/2022/04/sagde-enzo-ferrari-virkelig-at-e-typen-var-verdens-smukkeste-bil/

Men det er rigtigt, @soren-w, at det ikke er den kønneste Ferrari fra den tid. Nu er der jo bare mere end kønhed i verden, som alle os ude fra den virkelige verden ved.

@Claus Ebberfeld ja, det er jo et spørgsmål om smag. Jeg medgiver, at “kønhed” ikke altid er det vigtigste parameter. Der kan være andre ting, der gør, at en …bil…er spændende. De sjældne og skæve biler, som jeg ved, du kan lide, kan bestemt også noget. I hvert fald i en del tilfælde. Men som udgangspunkt synes jeg nu personligt, at den sammenhængende og afsluttede form fra forlygter til mås er det, der holder bedst i længden. Ikke for mange uafsluttede linjer.
Men hvordan de 2 bemeldte begreber så defineres, er selvsagt subjektivt.
Og det er da rart, at nogen ikke følger den slagne vej mht æstetik og form. For ellers var jeg da aldrig blevet gift med nogen….

Pudsigt så meget modvind et ellers aerodynamisk design kan få… ;-)

Mens hverken Søren, Ole eller Skaaning virker synderligt imponeret, så er jeg 100% på Claus’s side her. Jeg var jo ligeledes på Retromobile i år, og den fabelagtige 400 Superamerica Aerodynamico var også blandt mine absolut favoritter på hele messen. Utroligt nok så var der faktisk to af dem på messen. Jeg faldt nemlig først over en som var lige en tone mørkere blå end den på Claus’s billeder, men det var netop den lidt lysere farve og vigtigere endnu de ‘covered headlights’ som gjorde den på Girado’s stand til en sand vinder.

Bevares, jeg kan godt se at designet ikke er æstetisk perfekt afbalanceret, men det kan også næsten blive for kedeligt når de er det. Tænk blot på de fleste Zagato designs. De udfordre dig, de har kant og de er spændende, måske netop fordi de er alt andet en konventionelle. Det samme synes jeg er tilfældet med 400 Superamerica Aerodynamico.

Dare to be different!

Den er fuldstændig fantastisk flot og velproportioneret – basta bum.
I øvrigt er det en udpræget misforståelse og skrøne at Enzo nogensinde skulle have påstået (endsige hvisket, eller bare tænkt) at E-type var verdens flotteste bil.
Enhver med et bare marginalt kendskab til manden vil vide, at der for ham KUN fandtes Ferrari – og intet andet.
Påstanden er da heller aldrig bevist, og findes hverken på skrift eller fra troværdige vidner. Men den lever – naturligvis – fint blandt Jaguar folket ;)
PS
Jeg synes også at en E-type er fantastisk flot – især som FHC.

OK for at relativere min tilslutning til kritikken, så er den da superfed.
Den er ikke den mest harmoniske, men jeg elsker generelt coupéer fordi de ofte er lidt skæve, men har personlighed.

Tak for flere input, d’herrer – for det fortjener den immervæk.

Ja ja, men jeg vil hellere have denne her:

…eller denne her:

Hmmm..?

Det er da også fair nok, @soren-w. Begge gode, dejlige, kendte og trygge størrelser. Mens en Superfast er en supereksotiker. Det er udover al rationalitet.

Ja, jeg lagde også først mærke til den korte akselafstand, men ellers synes jeg nu, den er fin – med sharknose front feks. Var på SAAB og Volvo museum og så flere meget fine prototyper – meget flottere end det der nåede at komme i produktion.

I går Clio og i dag denne?
Jeg ved ikke hvad der er værst?

Jeg har kigget på en MB300TE fra 1992 og fået oplyst en afgift på kr 67.000.
Hvis jeg nu kan finde en 88 model, som så er veteran, hvad mon afgiften så vil være ??
model 124 stationcar, 3 liter 6 cylinder benzin, km 300.000, oprindelig pris ca 1 mill, handelsværdi nu 80 – 100.000

Den lider af Barchetta’ens problem: Motoren er for høj. Dermed bliver også forruden for høj og bilen for høj. Derfor er hele bilen af nød strukket ud over hjulene.

Hvad har Abarth haft med projektet at gøre? Eller er det en ubeskyttet titel? (Jeg vil også hellere have en FIAT Barchetta) Den ligner en 911 replica, der er lavet på en FIAT Panda bund…😵‍💫

@Claus Ebberfeld: Designeren er én af mine favoritter, så skynd dig at rette fornavnet.

Jeg synes nu, at den er interessant – især set skråt bagfra. Fronten minder mig om en Alfa 8C. Fra siden halter det så lidt – på tegningen ser den (lidt) mere harmonisk ud end på billederne.

@Claus Ebberfeld: ….Og efternavnet, med mindre jeg forveksler to forskellige designere)

Sandt, @izzwiz, det var min fejl: Brovarone er nu korrigeret.

@niels-v, du har ret: Grænsesøgende er ikke det rigtige ord, dertil er den for “pæn”. Når det er sagt, så er det jo sådan et typisk design, hvor man godt kan se de ville noget – det lykkedes bare ikke.

Som Per Jørgensen og @alfahahn skriver, så kan man sagtens finde nogle elementer, der er fine – både for og bag. Problemet er, at det ikke fungerer SAMMEN, som et hele. Det kunne faktisk næsten være japansk. Men godt set, at Porsche tyve år senere lod sig inspirere til deres nyeste 911. Som også er for stor.

Man kan da håbe på, at det bliver bedre i morgen, @dan-wils.

Ja Twingo i den originale afstøbning var en født klassiker, en slags mikro MPV. De senere udgaver er derimod uinteressante.
Da den blev introduceret var jeg til en design udstilling i Grand Palais i Paris. Mellem PH lamper og Margrethe skåle var den hængt op på væggen. Et design ikon fra fødslen…

Det er den første bil med et rigtigt ansigt – og den første bil, der rigtigt ramte kvindesegmentet – et sammentræf?

Jeg har altid set den som noget til mænd med løse håndled og til karseklippede kvinder. Det samme gjaldt den første Ford Ka.
Måske fordi jeg netop kun kendte ejere af de biler, der tilhørte LBGT.

Men du er tiltrukket af alle de løse håndled på ViaRETRO Kaj? 😀
Gæt hvad den eneste nye bil (bortset fra firmabiler) er for en..?

@br, præcis hvad jeg tænkte! Men jeg har jo også alle dage været tiltrukket af biler, som man kan sove i, hvis det nu skulle være.

Perfekt spec du fandt der, @jakob356.

Du er en venlig mand Kai, og du må jo være lidt tiltrukket af alle de løse håndled på ViaRETRO..? 😬 Den eneste nye bil jeg nogensinde har købt, bortset fra firmabiler er en…
…Twingo…

Og Christian fik lov til at være bartender, men han er også godt oplært…

Han er nemlig en glimrende bartender, @soren-w, hvilket der også var flere, der fik at føle :-)

Det er lidt ligesom med en del Zagato biler: Interessante og skæve så man kigger en ekstra gang og smiler lidt inden man går videre.
Jeg havde også Kamei og Koenig brochurer tilbage i 80’erne og savlede over dem dengang, men idag er det vist mest for samlere/investorer!

Det er en lækker MB i bronze-guldbrun- metallic, så den napper du bare, @Claus – som firmabil :-)

Den består ikke bagertesten for mig. Jeg ville være flov at at kravle ud af den “har I alle set mig” mågevinge dør nede ved bageren.
Jeg foretrækker som altid originalen.
Men fede farver…

Det som Jakob og Ole siger…

Er Opel Manta også med på messen :-)

Jeg er ligeglad hvad I siger – jeg er vild med den SEC mågevinge! :-)

Faktisk ja, @kai – og den kommer jeg tilbage til.

@oluf, vi forstår hinanden. Men altså – @jakob356 har OGSÅ ret…

Det var BB, der startede det hele. Først med deres gudeskønne Mercedes CW-311, og senere med en hvid Golf Cabriolet med Pirelli-fælge og stakkevis af Pioneer stereo. Derefter en sort Porsche turbo Cabriolet til en lotteri-ejer på Cypern. BB var toppen, når nyrige skulle vifte med pengesedlerne. Check youtube, og se filmen Carnapping.
Det værste, der kom ud af det, var alle ombygningerne til Testarossa-look. Ikke engang Fiat Uno gik fri.

I firserne syntes jeg, at det var rædsomme kreationer – og den opfattelse har ikke ændret sig.

Til tider kan hysteriet om originalitet gå over gevind. Synes JEG i hvert fald. Men det griseri vi ser på billederne, gør mig sgu lidt ilde til mode. At lave den slags gøgl og cirkus ud af flotte, gamle og klassiske biler er en skam.
Jeg kan vel objektivt godt “forstå”, at nogen har lyst til at lave noget “personligt”, men denne lyst/drift vidner vel også om en delvis mangel på forståelse og respekt for kulturhistorien. Altså når det kommer så langt ud som de rædsler, vi ser her.
Vi bygger jo heller ikke Dybøl Mølle om til en forlystelsespark, vel?
Nå, jeg er nok bare en sur og konservativ mand…

Jeg står gladeligt over…..

Nå, vi står vist lidt alene her, @Claus… 😁
En almindelig SLC er en smuk bil, men jeg synes jo ikke den er så sjælden, at det var blasfemi når datidens karosseri snedkere udfoldede deres kreativitet. Jeg havde jo Koenig plakater på væggene dengang i 80’erne. Det var jo tiden. Det var ikke lige elegant det hele, det er vi da enige om – nu.

PS.
Er der andre end mig, der stadig står registreret som ikke gyldigt medlem efter årsskiftet, på trods af MobilePay betaling 31/12?

@bisgaard – ja mit medlemskab er heller ikke aktiveret. Vi ses (måske) 😳

@skaanning, mht din kommentar her: “At lave den slags gøgl og cirkus ud af flotte, gamle og klassiske biler er en skam.”

Så var der på Facebook en lignende kommentar, der fik mig til at præcisere, at det jeg skriver om her, er tuningsobjekter fra perioden. Hvor de var nye biler, ikke “gamle og klassiske”. Dermed handler det jo netop om at bevare dem som den del af motorkulturen, som de vitterligt er.

Hvis nogen i dag laver sådan replika af bilerne fra dengang, så er det noget HELT andet. Ja, faktisk netop en replika. Det findes skam (jeg skrev faktisk i en Weekend Matiné for nogle uger siden om een…), men de opnår slet ikke samme priser som de originale forbilleder.

Ses lige straks i Paris min kære ven.
Ligesom du, så må jeg også tage til takke med en flybillet til det franske, da mit nye direktionskøretøj heller ikke nåede at blive klar til turen. Og ligesom du, så er jeg der også i arbejdsregi. Men mon ikke vi kan nå lidt bobler og røverhistorier til trods… 😉
Ellers må det blive lidt senere i din nye gamle garage, som jeg glæder mig helt enormt til at opleve.

Ja ja, den er god med jer… Måske jeg når Bremen..?

Lidt (/meget) synd at det overlapper med Bremen. Jeg var i Paris sidste år og havde med garanti også nappet den igen i år hvis den havde ligget lidt senere. Nu når jeg kun Bremen – her på vej hjem fra Skiferien – men det er noget som jeg glæder mig meget til. Hygger mig altid meget i Bremen. Køreturen foregår i bil fra 1986 (G Mercedes) så det er også som det skal være. Ha´ en god messe i Paris.

God tur, glæder mig til reportage og billeder!
Apropos billedet af R4, så pas på med at komme for tæt på Renault stand: 😉
https://media.renault.com/?p=162274

@pboedker, jeg er lige gået forbi netop dén stand, og bemærkede straks, at den er virkelig flot. Uden at forstå hvad det handler om. Jeg græmmes.

Så glæder jeg mig meget meget til at skænke @02anders et glas champagne i vores bar…

Mange tak for kigget og prøvesidningen af den Alfa SZ, Claus.
…trods det faktum at drømmen om en SZ blev lidt fjernere, da jeg hørte størrelsen på veteranafgiften på bilen.
Med den afgift, skal man næsten også budgettere med en Finca i det afgiftslette Portugal, hvor bilen kan stå og være sommerferiebil.
Så bliver det en RIGTIG dyr SZ :-)

Tur til Paris i CX kan som sagt anbefales.
Helt fortryllende at trille rundt i byernes by om natten, hvor der ingen trafik er.

Concorde

Trafiktomme gader, men nattelivet i Clichy var der gang i

Jamen altså. Cartier Tank må helt klart være inspiration, hvorom der skrives ved opslag på Google “The Tank is a line of watches made by Cartier. It was created by Louis Cartier in 1917, and inspired by the new Renault tanks which Cartier saw in use on the Western Front. The prototype watch was presented by Cartier to General John J. Pershing of the American Expeditionary Force” Den luxuriøse continental tank. Fin artikel i denne tanks-giving tid.

Jock Ewing i Dallas er den eneste jeg kan komme på, som kan bære en Lincoln Mk.V.

“Designer Series”… Jeg vil bare kalde det en noget firkantet facon. I hel sort eller sort med hvid top bliver det lidt bedre. Den sorte farve dæmper designelementerne og den hvide top tager opmærksomheden lidt væk.

Jeg synes klart at Continental topppede i 4. Generation i starten af 60erne. Selvom. Bilen er kæmpe, så er stilen stadigvæk minimalistisk, og selvmordsbagdøren er jo nærmest ikonisk. Designerversionerne af generation V har i min verden ikke noget med design at gøre. Grund designet med for kort akselafstand og for meget udhæng foran og bagved hjulene bliver ikke bedre ved at hænge mere lort på. Jeg er nok mere den sure nabo, der lader hækken gro lidt højere, så jeg ikke skal se på den…

@john-calberg, tanks som inspiration er ikke helt usandsynligt :-). Godt associeret.

Og @martin-lw, godt bud: Jeg ved ikke, om Jock Ewing var kunde hos Givenchy? som man kan se på billedet herunder var han ikke uden stil, i hvert fald:

Enig, @soren-w: Som med alt godt toppede det i den første udgave.

@holm, “overflødigt” synes at have været nøgleordet i det memo, som Lincoln fik på opgaven. Min favorit er nok antydningen af reservehjulsbrønden, selvom reservehjulet slet ikke er dér!

Blachman har jo før valgt side, og derved bekendt, at han er til det man måske kunne kalde “rigtigt” design: https://jyllands-posten.dk/livsstil/ECE9573712/blachmans-gamle-citroen-cx-er-helt-sin-egen/

Jeg er også mere til Blachmans valg, men idag kører han vist Tesla? 😵‍💫

Hvis Blachman virkelig er sunket så dybt, at han kører Tesla idag, vil jeg da tilbyde ham at købe CX’eren tilbage. Den har efterhånden holdt nogle år i et hjørne af min garage.

Utroligt at en akselafstand på tre meter ser ud til at være for kort. Særlig MkVl har da nogle helt gale proportioner efter min mening. Se bare billedet af modellen set fra siden.

Det sjove er, @petrol-head, at CX’eren trods sine mangler er mere langtidsholdbar end enhver nutidig ellert. Så måske skulle du bare selv få den ud af det hjørne af garagen og være et forbillede for bæredygtigheden og alt det der?

@kjeld-jensen, proportioner var aldrig en amerikansk kernekompetence.

Ja nu stod vi jo og kiggede på en anden 80er grimrian i går aftes Claus, (og tak for sidst). Jeg deler klart din fascination af modellen, og kan sagtens følge designernes “serviet-design-ide” med en multianvendelig bil, der kan det hele. Det er bare svært at få alle varianter til at se lige godt ud. Sjovt at baglygten nåede igennem prototypestadiet? Den virker klart bedre på en sølvfarvet bil, end på en rød som i brochuren. Gad vide, hvor mange der blev lavet og stadigvæk kører? Jeg gad KLART også godt have sådan en… konceptet minder en hel del om den gamle Triumph Herald, hvor det hele var skruet og boltet sammen som et forvokset Meccano sæt. Jeg synes dog at Triump/Michelotti slap bedre fra designet, der faktisk fungerer i alle varianter: sedan, coupé, cabriolet og stationcar…

Stuurt 5-tal fra mig.
Den har klaplygter.

What, hvorfor har jeg aldrig set den før. Den minder lidt (ud over Herald) om det multi koncept Jacob Jensen drømte om, men denne blev til virkelighed og er produceret og solgt, i hvert fald i Japan og USA.
Den du viser er 2. udgave (serie 2?) og væsentlig pænere end serie 1, se foto. Selv shhting brake udgaven er helt smart, hvis bagklappen er karroserifarvet.
Den ville være megafed at importere fra USA (venstrestyret) hvis man kunne finde en. Et hvert bilmuseum burde da have én.

Den EXA har helt klart noget over sig og helt enig, 80’erne kommer!
Se f.eks. BMW Dee, bævertænderne, buler og kurver er væk.

@soren-w, dén kommer vi tilbage til, tror jeg, men det er trods alt en lidt anden genre :-).

Det mener jeg også Herald er, trods alt: Man kan godt nok skrue taget af en Saloon, og så ligner den en Cabriolet – men den har bare ikke noget tag. Omvendt kan en Coupé ikke blive en Saloon eller omvendt – og en Estate er også sit eget karosseri. Hvilket faktisk er årsagen til, at deres designs fungerer. Og så Michelotti, selvfølgelig.

Er det en moderne BMW, @mslund? Jeg kan slet ikke genkende den: Den er jo pæn. Vil dog gerne lige se noget størrelsesforhold på den.

Er det ikke nogen, der har erfaring med en Citroen Pluriel?
Den havde alt det du beskriver i en noget smartere indpakning.

Arrrh, @sport, du oversælger den: Pluriel kunne hverken blive en coupé eller en stationcar. Og så kan man jo også sagtens diskutere, om den var smartere? En åben bil, der ikke kan tage taget med sig får ikke mange point i min bog.

Den skal være “pret a porter le ciel” kan jeg høre….hmm

Claus for Søren… Du fik så alligevel SUVen med på det sidste foto. Kunne det ikke beskæres?
Men tak for at bringe Jaguar på banen, det skal jo ikke være Mercedes det hele…

Tata og Ford mener/mente åbenbart ikke at Jaguar skulle fortsætte med at bruge resourcer på race, og det må vi og Jaguar så lære at leve med.
Med retrobrillerne på er jeg vild med den måde Jaguar fik Tom Walkinshaw til at stå for indsatsen i Touringcar i 80’erne med XJ-S med temmelig begrænsede midler.
Tom (eller hans team) var nogenlunde lige så dygtige til at fortolke reglementer som Adrian Newey har været det i F1 de sidste 30 år, og gav pote, formentlig også om mandagen…
Begge bøger kan anbefales

Jeg så også Harry Metcalfe beskrive den famøse 1988 edition går, og er helt enig Claus. Jeg hørte for nyligt at hele øverste ledelseslag p.t. er væk hos Jaguar LandRover, og at der i øjeblikket sås stor tvivl om mærkernes overlevelse som selvstændige mærker, da Tata er ved at være trætte af at hælde penge i dem. Lad os ikke håbe at de ender som logoer på snuden af nogle kinesiske elbiler om nogle år..?

Klarer Land Rover sig ikke udmærket, @soren-w? De har da gjort sig den ulejlighed at lancere en ny model, bemærkede jeg. Og fra dén kant kan det jo ikke rigtigt undre, at det er en SUV :-)

Apropos kinesiske elbiler var Jaguar jo selv godt i gang med at lave britiske elbiler, og vandt Årets Bil i Europa med den elektriske I-Pace. Den blev kaldt en “Game Changer” – men jeg ved ikke i hvilket spil. Et spil kegler, måske.

@leo-jensen, det er nemlig en brandgod historie, en virkelig fed racerbil – og det hele stærkt medvirkende til at du blev XJ-S-ejer, ikke :-)?!

@ole-wichmann, det så jeg slet ikke: Mine øjne stoppede ved replikaen, så kunne jeg ikke rumme mere. Jeg beklager!

Så får I da lige en Jaguar SUV med en XJ-S på slæb…Bring it on…:)

God stil Lars🤜🤛
Har du shoppet en XJ-S mere?

Ps. Må hellere undgå at nævne jeg kørte Jag SUV idag……

Sådan en Silk Cut Jaguar er simpelthen et af de fedeste Racing “liveries” nogensinde.
SuperJohn i en Silk Cut Jag var bestemt med til at gøre mig til Jaguar-fan i slut 80’erne.
De voldsomme suge-V12’ere og den karakteristiske bemaling, gik rent ind.
For et par år siden var der en Silk Cut XJR-12 til salg – POA.
Nysgerrigt ansøgte jeg om prisen og fik et høfligt svar: 2,1m£.

Man kan kun begræde, at Jaguar måske er på vej mod de evige racerbaner – trist.

Lidt samme historie med det hæderkronede Lotus, som trods innovative, velkørende og fokuserede sportsvogne i dag lever et liv i skyggen af Porsche.

Jeg har i dag en Elise og en Jaguar x308 XJ8 i garagen, og håber at mine børn også en dag kan drømme om samtidige Lotus og Jaguar.

Og så lige et link til et YT-klip, hvor Tom Walkinshaw prygler en XJS gennem Mount Panorama – skru lyden op på 11!

@jensby – nej, bare inden den blev grøn. Den nye F-Pace er tilgengæld blå ;)

Use it or loose it, @lars-torp-madsen: Jeg har jo altid ment, at den store trækevne mange SUV’ere har er deres eneste berettigelse – så dit samlede træk får tommelfingeren op herfra.

Og så er Jaguars SUV (SUV’er, for de har jo flere – utroligt at de er sunket så vidt som til at have flere SUV’er end de har sportsvogne) jo også blandt de mest vellykkede i genren. Javist er det lidt ligesom “den højeste dværg” eller “den mindst fede i slankeklubben”, men et eller andet sted er det da en trøst, at den kan blive meget værre.

@fisherking77, dit link kom vist ikke med, men det må være det her klassiske klip, ikke?

Altid et gensyn og genhør værd.

@ce

Lige præcis!
Så fedt er klip at se (og høre) den XJS får bank.
Prøve at uploade linket er par gange, men kunne ikke få det til at lykkes.

Efter Harry Metcalfes fortrinlige videoer om hans XJ Coupe V12 er lysten til at hot rodde en Jag V12 stor.

Enig Claus, Zagato tilfører ikke den 348 noget ekstra. Det ligner blot spoilertuning af en Opel Corsa eller sådan noget. Og så har de prøvet at lave double buble tag, men det bidrager heller ikke med noget… Ikke særligt helhjertet design. 348 er helt klart bedre, selvom jeg langt fra er så begejstret for alle 80er gællerne, som du vist er?
Derimod synes jeg at Pininfarinas eget facelift af 348 til 355 er laaangt mere vellykket end Zagatos. 355 ligner langt fra en facelifted 348, selvom det jo reelt er det karosseriet er…
…god Ferrari Fredag!

Er den så slem, synes I? Jeg kan bedst lide den originale, men jeg synes ikke Zagatoen er en decideret katastrofe. Jo, prisen er, men designet kunne jeg da godt leve med.

Denne er da meget sej, der er noget 308 GTO over den
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=359092872&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=8600&makeModelVariant1.modelId=12&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=3860d31a-c5c0-7d2d-b2fc-194b799b495a&ref=srp

Nu er originalitetskravet jo afskaffet. Hvis bare den havde fået de klassiske runde Ferrari baglygter, synes jeg det kunne gå an. Ombygningen har da været en succes, der er nogen der vil give 3-4 gange mere for den end originalen :-) Zagato er modig og nogle gange udfordrende frisk, men er man mere til det klassiske, skal man bare se på denne Maserati, en af de smukkeste biler
https://www.classicdriver.com/en/article/sponsored-content/zagato-bodied-maserati-a6g-a-snow-white-beauty

Det som Soren W. siger…

Dét er en meget god pointe, @soren-w: At Ferrari selv (dvs. Pininfarina…) viste en meget bedre måde at opdatere 348 på. Og det kun fem år senere. Omvendt er den jo så ingen Zagato. Men skøn farve du har fundet.

@skaanning, et-eller-andet sted synes jeg det er slemt, når nogen bruger tid på at forbedre noget, og det så bliver værre. Da Zagato er et navn fra den øverste hylde med italiensk bilhistorie, så forventer jeg simpelthen mere end et halvhjertet bodykit.

@alfahahn, det er nærmest uartigt, at du så viser en af de mest vellykkede Zagato nogensinde: A6G 2000 fik i flere omgange Zagatomagi nedkaldt over sig og jeg elsker dem alle. Ganske enkelt.

Jeg må straks købe mig en M3 !!!
Tror jeg snupper min i Alpine weiss, uden soltag, med stofsæder og helt i original stand (naturligvis). Ja tak. :-)

Så er den jo ikke meget dyrere end en FIAT Panda 4×4 i afgift..? 😀
(Dejligt også at høre positive afgiftshistorier en gang imellem…)

Sublim styring i den originale M3, så kan man næsten tilgive at der mangler et par cylindre ude foran ..

@02anders, kan du mon finde to af dem? Og ved du tilfældigvis, hvad en M3 må trække på krogen?

@soren-w, ja det er nærmest et chok, at de positive historier faktisk findes. Det gælder også en Panda: En Panda 4×4 kostede i 1987 125.000 kroner fra ny, og det vil give en veteranafgift på knap 10.000 kroner. Problemet med en Panda 4×4 er, hvis den IKKE er veteran…

Det viser, hvor sygt systemet er. Afgiftsmæssigt burde der være en lineær afskrivning over 50 år. Herefter kunne man have en basisafgift på 5.000kr. Det er sikkert provenu-neutralt. Men der er en del på venstrefløjen, der skal æde at en gammel Ferrari kun har kostet 1,5 mio i stedet for 2 mio.

@Anders B se her : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=356921626&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=45&maxFirstRegistrationDate=1988-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=1fe9f2e4-1209-ebf8-bcc1-fc8068c75e63&ref=srp

@alfahahn, sjovt nok er dén bil indregistreret første gang i juli 1988, så her er der altså ingen afgiftrabat: Den får du ikke på plader for 90.000 kroner, dét kan jeg love dig for. Jeg synes stadig en halv million lyder urimeligt højt, men det er i hvert fald tættere på dét tal. Og når den er BLIVER veteran om ganske kort tid – ja, så kan du ikke få din halve million retur ved eksport! DET er sygt, @the-real-stig…

Men det er nok værre for @02anders, at den har læderindtræk.

@Claus, havde søgt på årgang 1988 og før, da det jo så må være 35 år og dermed veteran. Hvis man skulle vente til efter 1.juli 2023 og spare 500.000 kr. i afgift, så gør man selvfølgelig dét :-)

@alfahahn, det var lige ViaRETROs forbrugerservice, der trådte i karakter :-)

@ce
Har du også er bud på afgiften på den så ofte omtalte Alfa SZ, når den om få år bliver veteran?

@alfahahn – Spasst at du linker til netop den M3, da jeg for ca. en måned siden stod og kiggede på den oppe i Motikon’s flotte udstillingslokale. Ganske fin bil, men som Claus er inde på, så skal en e30 M3 bare have stof kabine – i hvert fald hvis den nogensinde skulle bo i min garage. ;-)

@fisherking77, jeg skal lige i arkiverne. Afgiften er en funktion af nyprisen, så den skal man finde. Hvis den fra ny var dyrere end en M3 er afgiften højere, og ellers er den lavere. Jeg tænker vi er omkring 125.000-150.000 kroner?

Så med de lyserøde briller på: Afgiften er en brøkdel af bilens basispris i dag – så det er sådan set ikke afgiften der skal være det altafgørende punkt.

Det er faktisk slet ikke min beregning, Peder: Jeg bruger bare (som så ofte…) den gamle artikel på ViaRETRO, der lister både beregninger og eksempler op, og æren går til Jens Langdahl, der svingede med regnemaskinen:

28 priseksempler på de nye veteranafgifter

Hvis du kender nyprisen på en bil, så er det ganske let at estimere en afgift. Når det er sagt, så har jeg alligevel kigget LIDT forkert, for afgiften på en M3 bliver lige godt 100.000, ikke lige knap 100.000. Men da bilen i sig selv koster fem gange mere, så er det nok fem-ti tusinde fra eller til, der vælter læsset.

Så skal man i hvert fald ikke købe den!

Claus, tak fordi du så uselvisk giver tippet videre.
Det er en interessant Coupé, men jeg kan slet ikke forestille mig den prutte med totaktslyd.
Det værste er dog de manglende papirer.
Hvis der var en nem løsning på det, var det nok gjort før salg, for at maksimere salgsprisen…

…og for lige at gnide lidt mere salt i såret: Hvis den ikke er FIA homologeret bliver den nok svær at få godkendt til historisk motorsport. Det er sikkert ikke nok at Fittipaldi har siddet i bilen en eftermiddag til et løb, (eller hvor mange gange han har kørt i den?) Men ganske køn bil….

@soren-w, jeg er sikker på, at den kan køre med Sixtyfivers, og at mange andre vil være glade for at se (og høre den) også. Jeg tænker faktisk den kan få lov at køre FIA-klasser som prototype, hvilket så vil gøre den ukonkurrencedygtig – men så er man da med.

@ole-wichmann, det var så lidt! Ja, det med papirerne er sært, når den har plader på nogle billeder – men der står den ikke har papirer i teksten. Nu er Brasilien nok ikke det nemmeste land at have at gøre med, men jeg er ret sikker på at det kan lade sig gøre.

Der er ikke meget pruttelyd over en totakter, der får smæk. Så giv den det og problemet er løst.

Der er nogle kørescener med den eksakte bil i denne video: https://youtu.be/bi6F50cnXJ0

Kan I huske der var en DKW 1000 i Copenhagen Historic Grand Prix et par gange? Der ligger en video her, hvor man kan høre motoren få fuldt smæld:

Reserve not met on 1/18/23 at $32,250

Ærgerligt. Det viste sig undervejs, at der ER papirer på bilen, der (ikke overraskende) var registreret i Brasilien. Den har bare ikke været registreret i Europa, men det burde være muligt med dens gamle papirer i hånden.

Uha, der er mange dejlige biler med. Selv “prinsevolvoen”? Ved ikke, hvad jeg helst ville have: den guldfarvede Khamsin, den hvide 2000GT eller den skriggrønne ISO..? Den der Citroën Dandy synes jeg dog ikke rigtigt fungerer i proportionerne. Hvor decapotable fungerer fint, synes jeg at coupeen får for korte døre og aaaalt for lang en bagende, nærmest som en pickup. Lige før jeg hellere ville have en standard DS og så tælle resten af pengene..?

Jeg lader mig lokke af reklamen, så jeg vil gerne have mere BETA værktøj. Det er kvalität!

Jeg er med dig Skaanning 😎

Claus, den der Henri Chapron Coupé Le Dandy, der er jeg slet ikke med, han skulle ha haft nogle flade ( mindst) for at ødelægge en gudinde.

Hold nu op, hvor skal man starte og hvor skal man slutte?
Jeg tog gerne en ældre kedeldragt på for at passe til Citroën M35 wankel, men hvad skal man have på i den neongrønne, er det en Oso Grifo?
Spykeren er nok noget latex…

Skaaning, da jeg kørte Jaguar XJ6 havde jeg nogenlunde styr på stilen, man kommer langt med tweed.
Men en 1996 Alfa Romeo Spider, hvad skal jeg være iført der?

Hej JAGman!
Jeg vil foreslå lyseblå jeans, hawaiiskjorte og bøllehat! He.He! (vi har selv en GTV JTS)
Men man skal være varsom med at dømme folk på deres påklædning!
Netop i 90-erne var jeg inviteret til en kostumefest i KBH ! Da jeg altid har ønsket mig at prøve at have hår på brystet, lejede jeg et gorilla-kostume til festen!
Det var ret dumt at køre igennem Østerbrogade med et gorillahoved på i en MGB! Til selve festen havde jeg det varmt! Og værst af alt , blev jeg budt på drinks med kokos og banan!
Man skal nok blot køre i sin bil, og være glad for at man har råd til benzin!

Bedste hilsner fra Langeland!

Henning Hjorth

Jeg foretrækker Whisky, så jeg skulle måske havde valgt kilt!

Flotte fotos. Tak.

Den guldfarvede Khamsin ville stå ualmindeligt godt ved siden af min CX i samme farve.
Hvad stod den til? (Hvis man spø’r, har man ikke råd)

Mht Le Dandy – charmerende og fed.
Men den tilfører ikke rigtig DS’en noget – det er vel blot en mindre perfekt – men anderledes – DS?
Synes også at en Decapotable er en forringelse af DS’ ikoniske og perfekte design.

En coachbuilt special-model skal helst tilføre designet noget – som fx Flaminia hvor Touring og Zagato-modellerne tilfører noget helt nyt til de ligeledes smukke Pininfarina-versioner.

Det evner Chapron desværre ikke på hverken DS eller CX – det er kun forringelse.
(Men jeg ville nu elske at eje en Chapron – “bare fordi”).

@fisherking77, den guldfarvede Khamsin var jeg også vild med, men så stak jeg hovedet ind i kabinen og så den havde automatgear. Så var jeg videre.

Selvom jeg er overbevist om, at @skaanning har ret og at en Khamsin simpelthen er lavet til mig!

Du er også inde på den bedste forklaring på min fascination af Le Dandy: “Bare fordi”.

Biler og de rette klæder, det hold er jeg også på (og troede også at jeg var alene med den tanke).