Aktivitet

Jeg vil gerne lige advare om eventuelle udfordringer, hvis man skulle overveje at købe en US-bil (andet end Tesla) Der er en overvejende risiko for, at man vil blive antaget som værende, simpel, en bonderøv, en blærerøv, tilhørende en rockerklub eller have det som mission at ville dræbe vores klode. Som ejer skal man være parat til disse udfordringer, samt selvfølgelig den evige “den kan ikke styre” “hvad går den på literen” osv.
Kan man være i ovenstående vil jeg jeg dog straks anbefale at man kigger mod Amerika.
Kunne egentlig være interessant at vide, om amerikanerne er ligeså snæversynede bare med omvendt fortegn. Er man mon lige så ugleset i en alfa i Californien, som i en Mustang/challenger her??

Det vil jeg gerne skrive under på, @stefan :-), for præcis det skete også med min meget nye og moderne Corvette C5. Noget af det, i hvert fald. Det med rockerklubben kan også være – men det er jo typisk ikke noget folk kommer hen og siger, trods alt. Man kan dog afhjælpe det ved simpelthen at have hawaiiskjorte på, for det har rockere jo ikke.

Nu ER der jo bare noget om snakken med mennesketyper i biltyper, og jeg tænker egentlig en mand i en Alfa Romeo i USA vil blive anset som racerkører, een i en BMW 2002 som arkitekt og een i en Mercedes-Benz som advokat!

@johnnybgoode (hvis brugernavn i øvrigt siger det hele!), det svarer meget godt til min pointe: Omfavn det i stedet for kun at tro på alle fordommene. For der er jo også den lille detalje, at ikke alle pony cars (eller andre amerikanske biler) er skabt ens, og det behøver man ikke se længere end til ovenstående foto af de seks biler i et hårdt sving for: Firebird’en ligger nogenlunde som en Alfa, som man kan se.

@holm, din sammenligning er nok meget godt ramt, i hvert fald i de større af dem (du får mig ikke til at kalde en Fiat 128 for en europæisk pony car :-)) – men det understreger jo bare for mig, at der nogle gange ER en god grund til at kigge udenfor egen matrikel.

Tænk hvis man fandt ud af, at eksempelvis en Pontiac Firebird var bedre end en Alfa Romeo Montreal! Jamen, hvem kunne man i det hele taget fortælle den slags til?!!?

I øvrigt, @stefan – en Challenger er vel en muscle car, og dermed niveauet over pony? Amerikansk for viderekomne, kunne man kalde det :-)

Challengeren vækker vist nogle gode diskussioner om den er det ene eller andet. Jeg har altid tænkt den som pony og chargeren som muscle. Tror nu de fleste i vores lille land kalder alle sammen for musclecars..
I min verden er Firebird klart “bedre” end Montreal. Men nu er jeg også fan af simpelt, gerne med lyd og mulighed for sikre overhalinger 🙂

Montreal versus Firebird er en sammenligningstest jeg gerne vil medvirke til, @stefan :-)

Såvel Ford som GM har vel allerede givet svaret på de “europæiske pony cars” med Ford Capri og Opel Manta

Hallo hvad med Opel Manta og Ford Capri, var det ikke dem der prøvede at skalere Pony cars ned til europæiske dimensioner?

Opel GT kaldes ofte for den lille Corvette C. De har i hvert fald samme Coke Bottle design og er fra samme koncern.

*Corvette C3.

Hvornår indføres mulighed for at redigere kommentarer?

Pony cars er vel navngivet efter Ford Mustang. På trods af, at Plymouth Barracuda havde premiere først. Den havde i øvrigt en europæisl look-alike i Hilmann Rapier .

Rapier

Jeg syntes også det er træls staten hver gang vrider en for de sidste kroner.
Minder om børnebogen og historien om Den store Bastian.
De køretøjer vi holder af, skruer, køre i osv. tilhører måske en anden tid mange af os er vokset op i, med minder og kærlighed til.
Men hvorfor skal de klenodier fra den gang være billigere at tilegne sig for alle i dag?
Priserne afspejler vel stadigvæk den balance eller den forskel samfundet er bygget på. Ligesom køretøjerne var designet at passe ind i. Urimeligt på mange måder men nok nødvendig…!

Heldigvis har vi lov til drømme, det har Bigbrother og staten ikke taget fra os alle endnu. :-)

Nu vil jeg læse videre i stedet for at kommentere….

Bh. Njal

Jeg har altid fundet 505 yderst elegant.
Der skrives ikke meget (positivt) om den i dagens matiné, betragter i den bare som et bump på vejen?

Bump og bump @kai . 505 fik et ret langt modelliv, men som jeg skriver, var det en stilfærdig evolution. Peugeot lancerede, i 1975, 604-modellen som den nye topmodel. 604 blev ikke den store succes, og Peugeot tabte grebet om de højere og lidt finere middelklasseklassebiler. Peugeot 505 er en del af billedet, den er pæn og nydelig, men vækker ikke de helt store følelser.

Man kunne mistænke at Toyota Crown havde rust eller skade på venstre side. Typisk mandeannoncefotos.
Jeg kan godt forstå at forfatteren forbigår dieseludgaverne af Peugeot. Min svoger Steen havde ordenanstjeneste på Sjælland primo 80erne og officeren/ne havde en Peugeot 505 Diesel. Den testede han på landingsbanen. Den kom vist ikke op på 100 eller kun lige derop

Det er jo MHS der har forhandlet de nye afgiftsregler. De fik slettet originalitetskravet og straffen for højt benzinforbrug og derudover fik man en lavere afgift på de ældste årgange – til glæde for amerikanerbils og MC entusiaster. Prisen var/er, at dyre biler blev voldsomt meget dyrere i afgift. Da ændringen kom, kunne man købe en Testarossa for 8-900.000 kr. med afgift på 300.000 kr. Mange penge. Med nye regler steg afgiften til 7-800.000 kr. Jeg tænker på, om der kom noget jantelovsmisundelse og politik ind over. Helt urimeligt skævt er det. Man vil have Folkevogn fremfor Ferrari – og det er meget trist !!

Jeg bliver lige nødt til at rette op på den misforståelse @AlfaHahn.
Som interesseorganisation sad Motorhistorisk Samråd altså ikke sammen med partierne ved forhandlingsbordet, da den politiske aftale om de nye afgiftsregler blev forhandlet på plads. Jeg kan forsikre dig om, at forhøjelsen af loftet for afgiftsberegningen fra 40 til 75 pct. af bilens nypris ikke var MhS’ ide! Tvært imod gjorde MhS flere gange opmærksom på de uhensigtsmæssige konsekvenser, lovændringen ville få for importen af nyere veterankøretøjer – særligt i lyset af den fuldstændig urimelige afskæring af adgangen til refusion af registreringsafgiften ved eksport, når køretøjet runder 35 år.

@alfahahn, nu kom @christian-v mig i forkøbet, men det til gengæld med en meget vigtig pointe: Det ER faktisk kun politikerne der forhandler, så den nuværende misere KAN ikke være MHS’ skyld som sådan, da de ligesom var gået ud af rummet på det tidspunkt hvor politikerne giki gang med det beskidte arbejde.

Forud for det havde MHS ganske rigtig lobyyet for at få afskaffet originalitetskravet mm, men her synes jeg faktisk også det er væsentligt at huske på, at DET heller ikke var særligt populært. Ja, faktisk var det jo nærmest ødelæggende for hobby, da staten pludselig begyndte at håndhæve originalitetskravet på en brutal facon, så mange af dem (jer :-)) med større fælge, bremser, udstødning og tun på og så videre ikke en overgang turde køre til træf.

I det beskidte arbejde er der så blevet forhandlet, og jeg kan ikke sige mig fri for tanken om, at politikerne og deres embedsmænd måske alligevel har været mere bondesnu end de normalt har ry for. Nogle var jo stolt ude at proklamere, at den nye aftale ville give et “mindreprovenu”, altså færre penge i kassen, men den påstand kiggede ViaRETRO jo ind i året efter ved hjælp af aktindsigt. Det blev det en glimrende artikel (synes jeg selv), men ikke mindst med en endnu mere glimrende kommentar fra MHS (der ikke synes, at selve artiklen var så glimrende). Men det hele kan genlæses her, og det synes jeg egentlig det er værd: https://viaretro.dk/?p=172472

Som sagt har nogle af politikerne måske bare været snu i forhandlingssituationen. SOm @christian-v skriver, så “gjorde MhS flere gange opmærksom på de uhensigtsmæssige konsekvenser, lovændringen ville få for importen af nyere veterankøretøjer”, men jeg tænker de (eller den…) kvikkeste politiker havde gennemskuet, at man med smart udvalgte regneeksempler kan male et billede, der ser fint ud – velvidende (men uden at sige det højt), at det nye system lynhurtigt vil dreje det over til ulempe for nyere og dyrere fra ny biler. Altså det vi ser nu, tre år senere. Og som jeg er ret sikker på, at politikere IKKE ser som en “uhensigtsmæssig konsekvens”, men derimod som en parameter, der netop understøtter afgiftsomlægningen i det helt store perspektiv.

(At det handler om, at vi skal køre i to tons tunge amerikaner- og kineserbiler er så vanvittigt ironisk, at det næsten er morsomt)

Men der var faktisk en læserkommentar til artiklen med aktindsigten, der opsummerede udfaldet set helt fa oven. Stefan skrev nemlig dengang således: “Men stopper man op et øjeblik, så har det måske været det absolut bedste resultat man kunne ønske sig. Det skal forstås på den måde, at man har fjernet de største sten, uretfærdigheder og problemer med retssikkerheden. Resten er bare penge :) ”

Hvis vi nu lige får indført, at veteranafgiften (ligesom den almindelige afgift) bliver refunderbar, så vil vi have fjernet den måske største tilbageværende sten i skoen. Og det burde være muligt: Argumentet for, at den IKKE er refunderbar stammer jo fra år tilbage og går på, at veteranafgiften er så lav. Når dét forhold nu er ændret, så giver det vel sig selv? Jeg er med på, at det stadig gør en dansk Testarossa 350.000 kroner dyrere end før, men så er de nu 750.000 kroner i veteranafgift i det mindste ikke penge ud af vinduet. Hvis ikke politikerne selv kan se det, så burde det være muligt at lægge sag an fordi afgiftskonstruktionen er en slags teknisk handelshindring.

Og så må jeg tilstå, at jeg på mange måder bedre kan lide en Peugeot 505 end en 504. Det var noget med det der klokkeklare treboksdesign at gøre (det samme der gør, at jeg synes Ugens Fund af en Toyota Crown er virkelig lækker – men tjek den lige for en eventuelt skade, som @sbla gør opmærksom på…), men ellers kan jeg faktisk ikke helt forklare det.

Jeg kom så vidt som at overveje at købe en 504 diesel for nogle år tilbage, men prøveturen afslørede at den var ligeså uhyggeligt død i sværen som @sbla beskrev, og så droppede jeg det igen.

Men den var grønmetal og dermed cool:

De færreste af den tids dieselbiler var raketter, så Peugeot 505 diesel skiller sig vel ikke særligt ud som snegl @sbla og @ce . Men jeg kan godt følge synspunktet om de rene linjer i 505. Til gengæld havde Peugeot allerede der tabt premium segmentet, f.eks. lancerede BMW sin E12 5-serie i 1972, som jo også er ren i linjerne. Potentielle kunder til en Peugeot 504 og senere 505 tog en 518 eller 520 i stedet.

Og surpriiiiiise, @mslund – det ville jeg også kunne finde på i dag! Det skyldes ikke bare motoren (altså de sekscylindrede – det er kun dem jeg ville gå efter i en fem-serie), men også interiøret.

Apropos den diesel 505 jeg kørte, så var det netop IKKE en turbodiesel, som den jeg faktisk brugte et billede af – men kun sug. Det føltes som om den havde 50 heste til halvandet ton. Men resten af bilen kunne jeg godt lide.

Mine forældre havde en frikørt Granada taxa midt i firserne, som var udstyret med sådan en Peugeot diesel motor, og hvis jeg husker ret så havde den 69 HK fra 2.5L. Lidt af et anti-klimaks for mig at komme over i den, efter at have taget kørekort i en BMW 318i. :-)
Men den var eminent til at trække hestetrailer med, og min far pendlede også omkring 100km om dagen på det billige diesel. Det endte dog med, at den fik ‘underkompression’ og når han var inde og tanke måtte han først fylde olie på og så også lige checke diesel-standen.
Motoren blev så skiftet til en Peugeot 2.3L diesel med 67 HK. Same-same. :-/

En skøn historie, er den om fyrstinde Grace (Kelly) der skulle overrække pokalen til vinderen af F1 engang i 60-erne!
Fyrstefamilien var kendt for ikke at kommentere disse begivenheder!

Men det siges ,at da fyrstinden skulle overrække pokalen til vinderen Graham Hill,
udbrød hun følgende” Is it you again, Mister Hill!”

Hilsen og go weekend!
Henning Hjorth

Det er også en god historie, @henning-hjorth. Hill havde jo også feltets bedste moustache, så var forholdsvist nem at genkende.

Selvom Senna senere vandt seks gange i Monaco mod Hills fem gange, så er der stadig dem der mener, at Hill var den egentlige konge af Monaco. Det burde fyrstefamilien dog næsten selv afgøre.

Har desværre aldrig oplevet race i Monaco, men deres bilmuseum er ganske godt. De elektriske Mona cykler er perfekte til at køre banen rundt, og ja man kan sagtens tage tunnellen på cykel 😎
Der er flere forhandlere af klassiske og super biler som er sjove at besøge.
Automobil klubben har i øvrigt et meget velvagt navn til deres wifi 😁

Det er som sagt næste weekend, @jensby! Nyd det :-)

Ja, bilmuseet er sådan set også et besøg værd – men det må efter min mening være end anden gang: Det ligger jo nærmest på banen, så jeg ved faktisk ikke om det overhovedet er åbent – men det er også ligemeget, for der er meget andet at se næste weekend, og man kan ikke nå det hele.

Som Claus skriver, så har den fået for meget banjo. Jeg ville føle det direkte pinligt at komme kørende i en sådan creation. Noget andet er, at min bankdame ikke er interesseret i biler så det ville også blive et nej der fra.

I was never a fan of the XJ-S, although the convertible was OK, I guess, but the Lister didn’t improve an already ungainly car and this restomod…if it ends up looking like the visualisation, well, you got the title right – a Frankenstein of a car, too much of everything except style, of which it has none.

Det er en af de værste nyfortolkninger af en klassiker som jeg nogensinde har set, og som lykkelig ejer af en gør den slags ondt. Banjo-referencen er helt rigtig…
Det ligner at sporvidden er øget 20cm, og selv om Tom viste os på Mt Panorama at den godt kan gå på 2 hjul med hjulene siddende inde i de originale skærmkasser virker det her nærmest latterligt. Samtidig er skærmudbygningerne diplomatisk udtrykt ikke særligt smukt udført.
Jeg har kørt et par halvlange ture i min på det seneste, og den er komfortabel, lydløs og har godt kraftoverskud. Lidt som en Tesla faktisk, bare uden el…
Det nye monster er formentlig både støjende og uden affjedring af betydning. De skulle have kastet sig over noget amerikansk i stedet, men så kan efternavnet selvfølgelig ikke rigtig bruges til noget…

Der er helt klart gået både banjo og lidt for meget whisky i det design.

Men på med ja-hatten:
Det er da superfedt, at TWR har øje på XJS og ønsker at lave en resto-mod med voldtunet V12.
Designet får de forhåbentlig tæmmet, så der er mere brutalt 80’er Group44/TWR over det.
Så skal det nok blive godt – den quirky XJS er en fremragende base for en opdatering.

…og ihvertfald mere interessant end endnu en 911-klon…

Wow, a hard judgement, @tony-wawryk – but a brilliant one-liner, I must admit: “too much of everything except style, of which it has none”. :-)

Det lyser nok igennem, at jeg heller ikke selv synes at denne skabning sidder lige i skabet, men det er som sagt også en svær balance: Den originale form skal være genkendelig og helst også hædres, men der skal også være nok nyskabelse og kant til at en potentiel køber ikke bare kan nøjes med at købe en original XJ-S og få tunet lidt på motoren. Så jeg forstår fuldt ud, at den er nødt til at være mere markant i sit udtryk end XJ-S. Og dét er den jo!

Hvis TWR så lige tager aggressionen ned til 30%, så tror jeg de har fat i noget.

Om motoren virkelig skal være kompressorladet synet jeg også er et åbent spørgsmål, men det er jo en tung satan til at begynde med, og meget få kulfiber-restomods lader i virkeligheden til at have sparet meget vægt, når det kommer til stykket. TWRs (altså de oprindelige) racerbiler vejede i firserne omkring 1400 kilo. Hvis restomodden kunne komme ned på det, så vil jeg mene, at den ikke behøver 600 heste, men kunne nøjes med 500, og det kan en 7-liters suge-V12 godt levere. Og dén lyder bedre.

Hvilket jeg i virkeligheden tror er en helt afgørende salgsparameter for sådan en bil her.

@niels-v, jeg tjekkede lige hvor mange XJ-S der egentlig er bygget, og det var (i alle varianter) ikke mindre end 115.000 biler. En del af dem er selvfølgelig afgået ved døden, især de tidlige – men der er dog nogle stykker at tage af til restomods som den her.

Og apropos afgiftsnakken i de andre kommentarspor, så er originalitetskravet jo fjernet, så der er da bare med at give den gas :-)

Begynder at blive glad for jeg ikke farer afsted til bilmesser mere. har været på mange af dem tidligere men det er som om det ikke rigtig er nok bare at vandre rundt og gense bilerne, bare i andre farvekombinationer. Så hellere bilmærkernes museer hvor man også får information, innovation og historik.
Den grønne bimmer ser nu saftig ud, var det en 3.0 csi ? jævnfør vores seneste diskussion om dem.

Tak for en smuk reportage og de rigtig mange god billeder – er der mon mere tilbage af din højre pegefinger?

Lige dagens sjove opstød her da forummet ikke rigtigt bliver læst. Jeg havde fødselsdag i går og opdagede ved en tilfældighed at min første klassiker, en Bertone 1750 Gtv fra 68 og min seneste Lotus Elan fra 66 begge har meget identiske numre på pladerne der indikerer min alder (som ikke er i trediverne). Det kan da ikke være tilfældigt eller ?
Der er over fyrre år mellem billederne- Ja det er vel ingen skam at have startet i en Alfa og endt i en Lotus.
Sjovt nok siger nummeroplysningen at den første plade nu sidder på en Mitsubishi Colt, jeg vidste ikke man genbrugte gamle plader på den måde eller gør man.

Først vil jeg sige – Tak for medlemskab igen i 2024 og det er flot at I hårdnakket forsætter med den gamle ånd. Eller i hvert fald lidt ældre.
Jeg runder de 50 år i år, og apropos en stille retro classics messe, så går det i den retning for mig også.
Men en fin lille Triumph Dolomite der var blandt de fine klassiker.

Bh. Njal

Forsinket tilllykke til fødselarerne.

@njal, godt set, for den Dolomite Sprint var faktisk rigtigt flot restaureret – sjældent set godt og grundigt lavet på en bil i den prisklasse. Motor, mekanik, sæder, træ og det hele – den var vanvittigt lækker.

@lars-d, nej, det kan umuligt være tilfældigt! Omend jeg må indrømme, at jeg ikke kan afkode præcis HVAD det er skæbnen her prøver at fortælle os…

Sådan så motorrummet ud i den fine Sprint:

Ja, motor og motorrum er flot, og mekanisk i orden.
Måske kommer bilen kun ud og frem når den skal udstilles på messer rundtomkring.
Hvis det ellers er ok at være lidt drengerøvet en gang imellem, i dag med lempningen på originalitetskravet, kunne designet godt ligge op til en baneracer også.

Aldren skrider frem og en superfin Triumph Dolomite sprint 1850 HL er på ønskelisten. HL stod for ‘highline’ på min Austin Maxi 1750 HL. Jeg fandt ikke rigtig udad hvorfor HL i instruktionsbogen benævnes ‘highline’ men måske fordi at de mekaniske producerede dele var af high-level standard den gang. Igen som far og familiebil på tur, i stedet for min nuværende 914 1.7L :-)

Bh. Njal

Jeg er lige kommet hjem fra Algeriet og 504 lever stadig i “bedste” velgående som daglig transportmiddel. Jeg så dog ingen 7 sæders versioner men var heller ikke udenfor Algiers.

Ups, 404 i det andet billede, så her en 504 der var i daglig brug.

Var (også) på Le Mans i 1979, og fulgte spændt den Andy Warhol håndmalede BMW kæmpe for at gennemføre løbet! Efter sidste pitstop fortsatte den på 5 cylindre! Benzintilførslen til sjette cylinder blev lukket af på grund af en defekt cylinder! Bilen lød ikke så godt, men gennemførte! (Så vidt jeg husker!!)
Hilsen Henning Hjorth

Jeg giver op. Jeg er i går blevet meldt ud af Klub ViaRETRO..!
Jeg har skrevet flere mails, sendt kopi af min kvittering for betaling på mobilepay i marts.
Men intet hørt. Det er simpelthen amatøragtigt.

Hyg jer videre herinde. Håber jeg løber på nogle af jer ude i virkeligheden en gang imellem…

Peugeot 504 vækker mange dejlige minder, idet jeg har haft nogle stykker af slagsen. Jeg skiftede i 1973 fra en 404 til en 504 berline med soltag fra 1970, denne blev i 1976 udskiftet med 504 coupe med automatgear – den eneste af slagsen dengang :-). den havde fra ny tilhørt Ole Ritter og blev købt fra Peugeot-forhandler Kaj Nielsen i Silkeborg der havde haft den som privatbil – han havde på det tidspunkt også en metalgrøn med almindelig gear til salg. Senere har jeg også haft en vanudgave og en Pick-up med dieselmotor, der kørte utroligt langt på literen og det var dejligt da den blev brugt som pendlerbil mellem Silkeborg og Snedsted i Thy :-)Jeg har desuden haft 404 berline og coupe og et par 604, alle sammen dejlige biler, men jeg har nu svigtet dette mærkere og kører nu med stjerne på kølerhjelmen…

Big fan of the 504, especially the Cabrio and Coupé, both very rare here in the UK. The Coupé is especially cool, almost hard to believe it’s based on the saloon.

@Soren W ærgerlig situation. Du har jo gennem lang tid bidraget med gode indlæg osv. Men jeg forstår dig. Da jeg selv meldte mig ind, hørte jeg intet tilbage. Ingen svar på mails, hvor jeg påtalte, at jeg ikke havde modtaget noget af det, jeg var blevet lovet. Og i sidste uge var der endnu et medlem, der beskrev lignende problemer. Tidligere har der været andre også.
Det er dårlig moral fra VRs side.

Peugeot (og andre franske mærker) blev ramt af, at andre havde bedre tilbud på hylderne, når det kom til lidt finere middelklassebiler og øvre middelklassebiler. Kunderne smuttede simpelthen, lige som du gjorde @Wentzel.

You’re right @tony-wawryk , later on the approach was probably axed by the beancounters.

Jeg kan godt forstå frustrationer over klubmedlemskabsindmeldelsesprocessen. Men, jeg tager også med ind, at Viaretro drives af få, travle, meget passionerede personer – og så i deres fritid. Så jeg kan godt forstå, at noget nogen gange kan halte. I det lys og i et hvert andet lys, synes jeg (stadig), at Viaretro er et fantastisk, givende og interessant sted. Tak – jeg håber I bliver ved !

På baggrund af oplevelser i forbindelse med medlemskartotek, betaling mm. – og Claus’s forespørgsel har jeg den 11. april tilbudt min assistence vedr. styring af medlemskartotek og deraf følgende betaling. En opgave jeg både arbejds- og interessemæssigt har beskæftiget mig med tidligere .
Jeg har i dag forsøgt at logge på hjemmesiden, dog uden held. Jeg er nok også udnævnt til tidligere medlem.

@Carsten Goth jeg håber også, VR bliver ved, og jeg forstår også godt, at tiden kan være knap for folk osv.
Altsammen helt fair.
Men så må det bare meldes ud. Så skal man lade være med at love dit og dat, som folk skal betale penge for, når der efterfølgende intet sker. Fra VRs side kan man bare spørge folk, om de vil støtte (økonomisk), at siden kan fortsætte, så vi alle kan have fællesskabet om bilerne. Tror faktisk mange af os ville bakke op. Men det er ikke tilfældet. Nej, man bliver lovet ting og fordele man ikke får. Og det er rent principielt ikke acceptabelt. Ingen vil betale for en lovet vare, man ikke får.
Og den larmende tavshed der møder en, når man henvender sig, gør blot situationen endnu mere nedslående.
At Tom H. Nielsens generøse tilbud tilsyneladende ikke mødes med et svar er også påfaldende.
Ja, jeg vil ikke være for negativ, men tingene dur bare ikke.

Jeg får fugt i øjenkrogen i dag. De 80’ere var så lette, stramme og spændstige, og jeg var fortabt med det samme i 1977 da jeg så GT udgaven i action på grusvejene omkring Oksbøl. Min tidligere 80’er fra 1975 er netop aktuel i Motor classic. I dag kører jeg adstadigt rundt i en 80’er fra 1994, sidste aftapning.

Motorclassic. I min ejerperiode havde den naturligvis letmetalfælge og åben indsugning.

Hmm, @audifirs, jeg havde faktisk glemt GT’en, som MÅ siges at være netop et sportssaloon. Det kunne jeg så have undskyldt med, at den først kom senere, men det var faktisk ikke ret meget senere: Den skarpkantede Audi 80 kom i 1972, og GT’en i september 1973, kan jeg læse op på. Det kom bag på mig, ærligt talt.

Endnu mere, at GT’eren også kom i USA, og sågar også i den senere udgave med indsprøjtning – der i Europa hed 80 GTE, men i derovre hed Fox GTI. Dén må siges at være foxy!

Blot lige for god ordens skyld, Claus: De to første fotos, s/h-billedet med de to bebrillede damer, der læner sig ind over fronthjelmen på IN-AL 99, og den metallicblå med pigen på fronthjelmen er faktisk Audi 100-modeller, ikke Audi 80. Som det også angives, når man holder cursoren på fotoene.

Den er jeg med på, @svend-carstensen – jeg tog dem med, fordi det er dejlige fotos, der blot understreger pointen om at damerne hørte til bilerne dengang.

VW Golf blev kaldt Rabbit i USA. Så de solgte både en ræv og en kanin.

Superleggera lyder rigtigt fancy, men er teknisk ikke en optimal løsning. Stålramme beklædt med aluminium er en rigtigt dårlig kombination, da det er en lækkerbidsken for galvanisk tæring af aluminium. Så alle biler af den type, incl. Aston Martin HAR korrosion, når man skiller dem ad, uanset hvor pæne de er på overfladen. Og så ser E-typen bare bedre ud end DB4.

@soren-w, rent designmæssigt ser jeg lidt mere nuanceret på det: E-typen har overordnet set nogle mere dramatiske proportioner, men DB4’eren er bedre i alle detaljerne.

Og at proklamere SÅ bastant, at “Stålramme beklædt med aluminium er en rigtigt dårlig kombination” er noget overdramatiseret, da det trods alt er en metode, der klæder mange af verdens fineste og smukkeste biler. Men ja, den var ikke tænkt til at holde i halvtreds år!

Måske er din Superleggera-bil allerede restaureret, @keld? Jeg ved nogle i dag adskiller de to metaller for netop at undgå galvanisk tæring.

Hvis aluminium gav en vægtbesparelse på 50 til 100 kilo, så skulle Astonen vel være den letteste? Og det er den ikke. På trods af, at dens motor har aluminiumsblok mod Jaguarens støbejernsblok.

Jeg er ret overbevist om, at den egentlige årsag til at Superleggera-metoden levede længe er at den var nemmere at have med at gøre, når bilerne blev håndlavet i små styktal. Hvorimod et stålkarosseri af presset plade kun gav mening ved masseproduktion, da presseværktøjerne er dyre.

And I did NOT buy membership of the Goodwood Road Racing Club, @tony-wawryk. What a mistake!

Therefore I still have never been at the Members’ Meeting, but I slowly understand that I should go. Dare I say “See you there for the 82nd”? :-) Thank you for this report so far.

It’s worth it, Claus – even if you only join for one year and go just once!

I don’t have full membership but only fellowship – I think you can buy tickets for the MM also if you have fellowship?
I went for the Revival last year for the first time with my oldest son.
I’m still digesting that weekend. It really is all you can dream of. And then some.
Everyone who hasn’t been there – do it.
Thank you for the report!

Morten, that’s correct – you only need Fellowship, which is what I have. There is aa long waiting list for full membership. Glad you enjoyed the Revival – it’s an epic event!

As always, an interesting read over my Saturday morning coffee (actually I have coffee every morning, but since today is Saturday…).

The BMW 503 is an all-time great, in my book – as is the 507 – but will be forever out of my reach. Beautiful car.

The museum at Gaydon is a mere 45 minutes or so from me and I have visited it a number of times, even written about it in the international edition of ViaRETRO (https://viaretro.com/2021/11/an-afternoon-at-the-excellent-british-motor-museum/). It has many “might have beens” and “should have beens” in the collection – Michael has featured some of the most interesting ones, and there are several more – it’s a fascinating museum, looking at both the successes and failures of the British motor industry and well worth a couple of hours of anyone’s time if in the area.

Regarding the P6, a fine car – my parents’ neighbours owned a standard 2000 for many years, and there was a red (yes!) 3500S auctioned at the NEC just a few weeks ago – it was sold for quite a bit more than the above Find, fetching £12,375 (DK107,600), but it really was superb, and red suited it very well, I thought.

Tomorrow is “Drive It Day” in the UK, a semi-official start of the classic season, a day to hit the roads with our classics whether we have a destination in mind or not; it looks like being a fine day, and I shall be going to the Classic Motor Hub for a nice 170km round trip punctuated with a couple of hours spent surrounded by other classics – the season is underway!

Er man til de skæve og skøre modeller fra GB, så er her 2 Youtubekanaler, med hvad jeg vil kalde yngre værter, der gennemgår mange ting der ofte er ADO-relateret.
https://www.youtube.com/@tomdrives
https://www.youtube.com/@TwinCam

Jeg finder specielt denne spændende: https://www.youtube.com/watch?v=G6ObmDBC2d4

Der har været mindst en BMW 503 Coupe i Danmark. Som jeg husker historien var den udstillet på biludstillingen i Forum, hvor den blev købt af direktør Illum, der fik sit gamle registreringsnummer overført til bilen. Om den fine bil stadig findes i Danmark ved jeg ikke.

Her et link til et fotografi fra 1960:

https://arkiv.dk/vis/1221990

Jeg fik lige den skøre tanke at søge nummerpladen på nettet. Og sørme om ikke bilen stadig er rullende i DK med sit gamle nummer K5! Bilen blev indregistreret den 1. oktober 1956 og blev sidst synet i 2017 med 265.000 km på tælleren.

Martini Racing og en Renault 5. Hvorledes hænger de to nu sammen?

@Jens Langdahl fornemt arbejde med den BMW! Imponerende at den stadig ruller ude på vejene.

Mht. til lederens spørgsmål om yngre mennesker versus gamle biler:
Er svaret ikke bare det åbenlyse og sædvanelige? Nemlig at man naturligt ønsker sig de biler, man husker fra barndommen og den tidlige ungdom? Altså biler der var (er) del af den kulturelle epoke, man selv er den del af?
Personligt må jeg dog sige, at der findes mange biler fra 50’erne og sætligt 60’erne, jeg meget gerne ville eje. Og jeg er barn af 70’erne. Men generelt set tror jeg ikke, at folk i fx 30’erne har nogen relation til messingbiler – eller biler fra 1950 til….tja 1975 eller længere op.
Ser man bort fra Læborg Auto, som altid har et par Bedstemor And biler stående, er det da også sjældent, at messingbilerne ses til salg hos forhandlerne. Og det må jo sige noget om efterspørgslen. Publikum svinder ind, og det mærker man nok efterhånden også på modeller som XK, TR, MGB osv.

Jeg har set 503’eren på opbevaring i Københavnsområdet indenfor de seneste 5-10 år. Den havde ganske rigtigt den helt specielle indregistrering. Det er jo ikke noget man ser tit. Men jeg kender ikke til, hvem der ejer den.

Sjovt, at du kendte til billedet af direktør Illums 503 inde på arkiv.dk @Jens langdahl . Jeg har selv et billede af den et eller andet sted blandt tusinder af billeder med K5-nummerpladen, men jeg har ikke været i stand til at finde det endnu …

Der er en cabriolet 503’ er fra 1957 sidst synet 2021…. På gamle plader. Den kørte rundt i landet 2007.
Ved ikke om den stadig er i DK….

Sidst jeg så (og rørte ved ) omtalte BMW var ca 2002-2005. Dengang tilhørte den daværende direktør for Castrol Danmark!

Go søndag!
Henning Hjorth

Tilbage i startnullerne var vi/familien på udflugt til Knuthenborg Safaripark. Den pågældende dag havde den 503’er også valgt at bevæge sig rundt dernede. Det var vist første gang jeg så den – det var vist første gang jeg overhovedet så en 503 sådan ude i den virkelige verden – tænkte i hvert fald at det var ligegodt pokkers. Sidenhen er den set med jævne mellemrum og jeg mener også at den med jævne mellemrum er blevet omtalt i DVK’s medlemsblad Veterantidende.

Dette billede er taget på Kastellet idag. Så den er stadig derude på danske plader.

Skylder lige at skrive, at billedet er taget af Alex Leidland, der lagde det op på FB .

Fantastisk historie om en rigtig drengerøvstur!
Tak for det, Keld!
Why cry on a sunny day, if you can drive your blues away!

Hilsen Henning Hjorth

Tak for super god underholdning 😊det er sådan man bør bruge sit legetøj 👍 og et godt bevis for at man med et fornuftigt budget kan have det rigtig sjovt . Den er sg Nice sådan en Panda og navnlig en 4×4🚗

What an excellent adventure, Keld, thank you for sharing it! I already have my own classic road trip booked, taking my 911T to Germany in June – unlike you and your faithful Panda, however, I will be bringing it back :).

Tak for den fine beretning – det må have været ret muntert. Glæder mig til at høre mere om Pandaens eventyr fra Spanien. På overfarten var det vist godt med en god håndbremse…

Nu har jeg jo mødt jer på Heartland, så den tur emmer af god stemning og kølige drinks. Tak for at dele…

Fantastisk tur og beretning. Det er jo et godt signal til os andre forud for den nært forestående sæson. Med inspiration fra jeres fortælling, vil jeg nu gå i detailplanlægning med en sommertur til Sloveniens bjerge og søer i en Alfa Romeo Duetto.

Godt at høre at I er blevet inspireret derude, d’herrer – det blev jeg også selv. Hold op hvor er mange af os (inklusive mig selv) gode til at overtænke og undergøre!

Elsker videoens lydspor af, at Pandaen bare snurrer med 4.000 omdrejninger eller mere som om den kunne gøre det hele vejen til Kap det gode Håb. Og er omvendt i chok over dopingen med Ritter Sport :-)

Fantastisk historie og film! Man må bare lette på hatten.

Fantastisk oplevelse, tak for at dele den med os. Det har været en rigtig mandetur!

Jeg har ofte leget med tanken om at have en klassiker parkeret i en garage ned sydpå. Tænk at købe en RyanAir billet til Malaga eller Milano for 300,- i januar måned, og så står den lille røde og venter på dig…

I min optik er GMC Typhoon den sande (sjældne) perle. Jeg har altid elsket den. Fed og tåbelig hurtig efter datidens standarder.

Opel Corsa B har nu aldrig sagt mig noget.
Man skal være opmærksom på at Golf GTIen er med 4 døre. Den er i højere kurs med 3 døre som samlerbil. For øvrigt står den på ATS fælge 🙂.
Hvorfor står bilerne som momsfri? Har det noget med alderen at gøre? Normalt er der 10% told og 25% moms på biler udenfor EU?

@stefan, som du ved har jeg aldrig været begejstret for den slags, men selv jeg må anerkende at Typhoon faktisk er en rigtig entusiastbil. Bare ikke til mig :-)

@soren-w, ATS-fælgene er faktisk lækre og klæder bilen. Ligesom en Golf GTI er et glimrende lærred, hvis man er sådan en rigtig alufælgskunstner: Findes der mon en bil, der kan fås flere fælge til?!?

Jeg har ikke været alle beskrivelserne igennem, men dem jeg har set fra Schweiz står der, at importtolden er betalt.

“Momsfri” har ikke noget med alderen at gøre, nej. Ordet betyder i Campens terminologi, at der ikke kommer moms oven på hammerslaget. Altså det betyder egentligt det omvendte: Nemlig at varen er med momsen betalt – brugtmoms, som man kalder det i bilforhandlersprog, ikke fradragsberettiget.

Jeg takker for en herlig tur, hvor sandet hjalp til slibning af tandsten, øregange med mere. I foråret ’24 er det jo en sejr i sig selv, at dagen var tør og vinden ikke iskold. Tak til Henrik og Keld for jeres planlægning og afvikling – og til jer alle for jeres gode, vittige og kloge selskab. Samt ikke mindst til Claus for den morsomme sketch med klap-ud bord, dug, blomster og flyvende schnitzler. Viaretro ser ikke sidevindsfølsom !

Dejligt at få kørt en god lang tur på det vindblæste Falster.
Dejligt ingen havde nedbrud og det hele bare gik, som det skulle! Vinterjakke havde nok ikke skadet, men hyggeligt samvær og gode snakke kunne selv ikke vinden forstyrre.
Jeg sluttede dagen af med at lave Risotto på Trangia ved Nysted strand inden jeg kørte til værelset hvor jeg skulle overnatte – herligt.
Bilen kørte absolut fejlfrit, uden anden vinterklargøring end to nye fordæk. så bliver man stolt af den gamle hestevogn.
Jeg blev selvfølgelig spurgt på kursusstedet, hvor jeg overnattede, hvor meget benzin man bruger på sådan en tur (sådan er det, når man kører V8 i en verden, hvor alt skal være fornuftigt) Med Pontiacs hidsigste knast “041”, “racerkarburator” rundhåndet blanding og masser af “slowspeed driving” måtte jeg af med 45 liter 100oktan benzin for ca 200km kørsel :) hvis nogen skulle være nysgerrige…

I lige måde, d’herrer: Man kan roligt sige vi havde vind i sejlene på dén tur, nemlig.

@cg, jeg tager måske noget tungere og mere aerodynamisk mad med næste gang – og mindre blomster i tungere krukker! Bare for en sikkerheds skyld. Det er i øvrigt et godt udtryk at ViaRETRO ikke er sidevindsfølsom – og meget rigtigt :-)

@stefan, 45 liter er da flot, for så brugte du jo lidt mindre benzin end jeg gjorde! Kørte din Trangia i øvrigt også på Oktan 100? Håber vinden havde lagt sig mens du lavede mad på stranden, for ellers har det været en knasende risotto.

Sunbeam Alpine til 60.000,-
Det er bare at købe – fedeste gammel klassiker som jeg har ejet og efter min mening meget mere interessant end en MGB eller en Spitfire.
At sidde bag ved rattet fik mine tanker til at henslænge til følelsen af at være pilot i en Spitfire – af den flyvende slags.
Instrumenterne, lyden, råheden.
Og sælges, det kan de. Jeg solgte og kørte selv min Alpine til den nye og nuværende ejer syd for Strasbourg – bedste afsked og roadtrip med en klassiker – ever.

Og her er lige et billede fra turen …

Jeg forstår ikke helt sammenligningen mellem Sunbeam Alpine og MGB.
Sunbeam er en meget mere gammeldags konstruktion fra 50erne med seperat chassisramme.
MGB er en moderne sportsvogn fra 60erne i elegant moderne design.
Teknisk skal Alpine vel sammenlignes med MGA eller Triumph TR3 eller 4?
Det forklarer stadig ikke den lave pris, da MGA og Triumph TR koster mindst det dobbelte og MGB er godt nok smukkere og mere moderne, men til gengæld er der for mange af dem til ethvert træf.
Og så er MG nu i klub med kinesiske elbiler, så klubben dør en stille død.
Jeg ved ikke om der findes en Sunbeam klub, men jeg har i hvert fald ikke hørt om en kinesisk elbil med Sunbeam logo.
Så det er virkelig meget engelsk roadster for pengene…

Gode eksempler, @holmen: Og man kan også bare lade være med at spekulere over gensalgsværdien, for det er bare svært IKKE at nyde en dejlig tid med en britisk roadster – uanset hvilken.

Og så noget helt andet: Goodwood 81st Members Meeting sendes live på Youtube denne weekend! Undskylder for at skrive uden for kontekst, men tænker det er her, at de fleste, med taknemmelighed, vil opdage dette tip.

Regarding the Goodwood Members’ Meeting – I am attending tomorrow (Sunday) and will be writing about my day there for ViaRETRO (even though Goodwood’s press department has decided we are no longer worthy of a press pass). Hopefully Claus will be able to publish it mid-week.

Jeg har faktisk altid godt kunnet lide denne simple model hjulkapsel fra Sverige.

God pointe, @jens-langdahl! Goodwood sender streamen her: https://www.youtube.com/watch?v=vtsa5oqf5mQ

Jeg synes den lukkede version Rapier ser ganske fin ud. Rapier Minder om samtidige plymouth Barracuda som fx. den 66 som er til salg. Der er en Rapier
til salg til 66400. Se det flotte idvalg af instrumenter. Husk en pude til
Sædet.

Sunbeam Øvrige Rapier Fastback

Det her er min favorithjulkapsel…

Når det kommer til “hjulkapsler”, så er amerikanerne nok de ypperste. Igennem tiderne har der været et utal af smukke og ikoniske kapsler på de amerikanske biler.

Grundet sit enkle og rene design, er kapslerne på Buicks 1952 modeller, I mine øjne et af mest fantastiske. Den er helt i rustfri stål, og kan poleres op så det kurvede design, med den bløde bule på midten hvor man ser Buicks våbenskjold, virkelig træder frem i lyset.

“I drive a Rolls-Royce
‘Cause it’s good for my voice”

“Well you’re built like a car
You’ve got a hubcap diamond star halo”

Ole JAGmann, Det er ikke korrekt, at Sunbeam Alpine er bygget på en separat chassisramme. Det er en selvbærende konstruktion, helt ligesom MGB. Uden at vide det vil jeg gå ud fra, at størstedelen af den bærende konstruktion er en forkortet undervogn fra Hillman Minx/Sunbeam Rapier. Sporvidden for og bag passer i hvert fald næsten, de få cm afvigelse ligge måske i fælgene. Akselafstanden er naturligvis mindre.

Endnu en skandale, @casper. Men Maserati var på det tidspunkt nok for meget i knæ til at kæmpe imod – eller måske har de ligefrem solgt navnet for en femmer.

Af ren og skær respekt for Maserati skal jeg derfor aldrig have en Folkevogn Bora…men det kommer nok ikke rigtigt bag på nogen.

Mon ikke Opel Kadett B er den europæiske personbil, der kunne fås o flest varianter:
2 dørs sedan
4 dørs sedan
3 dørs Caravan
5 dørs Caravan
2 dørs fastback
4 dørs fastback
2 dørs Coupé version 1
2 dørs Coupe version 2 (med større vinduer)
Derudover var der varebilen.
Så 8 karrosser som kunne fås med forskellige motorstørrelser og udstyrspakker.
Så mon ikke der har været mere end 50 varianter at vælge imellem.
Og noget at holde styr på ved samlebåndet.

@kjeld-jensen, især den med en 2-dørs OG en 4-dørs stationcar har altid fascineret mig. Med lidt god vilje er den 2-dørs jo næsten (!) en shooting brake.

Men det med at holde styr på dem på samlebåndet må da være lykkedes meget godt, for en Kadetts pålidelighed har vist altid været en af dens stærke sider?

Ny og ny skandale; jeg ved nu snart ikke…?

Det er ved at være en del år siden, VW blev punket for “deres” Das Auto-slogan.

Men ingen tvivl om, at de tyv stjal det.

@claus ebbefeld..jeg stillede nu heller ikke spørgsmål ved, om Opel havde styr på produktionen. Jeg er blot imponeret over at de havde styr på det.
I tilbageblik kan det så undre, at vi herhjemme ikke flere Kadetter end VW’er. I alle henseender må det have været en bedre familiebil. Men måske pga prisen, som jeg ikke har her?

Das Auto…… Buick brugte allerede i 1959 samme slogan, man naturligvis på Engelsk :-)

Og en til

Jeg er desværre anderswo engagiert på søndag…. God tur til Jer… kh. M

Jeg har desværre ikke mulighed for at være med, men jeg ønsker jer allesammen en rigtig god tur. :-)

Livet i overhalingsbanen, @michael-valentiner-branth :-)

Den 911 Buchmann&Buchmann er helt fantastisk, og bringer minder om de vilde 1980’ere med farver, spoilere, musikanlæg, stor mustache, piger i bikini og skulderpuder.
Filmen Car Napping er helt suveræn. Så mange skønne biler samlet i en film, bla. Mercedes CW311
Find hele filmen her.

Køb min 911 og smid lidt stafferinger på og vupti, så er du kørende med et personligt præg
https://www.facebook.com/share/Jqd4Bpq8DgRSDLnk/?mibextid=79PoIi

Tak for de fine farverige billeder!!!
Selvom jeg bedre kan lide Underberg, kunne jeg godt leve med den orange (962?) Jägermeißter….

Der er – hvis man kan tysk – nogle ganske underholdende interviews med Rainer Buchmann. Manden bag BB.



Jeg mødte Rainer Buchmann på Geneve-messen i 1984 – jeg har stadig en Isdera brochure liggende et sted.

Jeg har set den film nogle gange, @tocoman, og den bliver på nogle måder bedre og bedre: Så halvfjerdserne, at det bare er fedt. Og ja, b+b-Turbo Targaen er fantastisk, men jeg må indrømme, at CW311’eren stikker den ret grundigt.

@nicolai. det kunne man i princippet godt, men den fine detalje med targabøjlen kommer så ikke til sin ret :-)

@carsten-goth, Underberg var knap så fremme i skoene som Jägermeister – ja, faktisk kan jeg ikke huske nogensinde at have set en racer i Underberg-bemaling, og jeg tror heller ikke deres mørkegrønne farve ville have virket lige så godt?

@the-real-stig, Buchmann var en mand af mange talenter, ja. Og Alte Schule er en grundig podcast.

Ja, orange til en racer slår absolut en ditto i Underberg farven. Og Jägermeißters logo er flot. Som gammel Midget ejer husker jeg med glæde Nikolaj Mortensens Jägermeißter Midget !

…og her er foto i passende størrelse 😵‍💫

Bricklin har en god og speget historie, og rigtig mange ligheder til DeLorean, her var det så bare en kommune i Canada der blev malket for penge.
Jeg tror at fornøjelsen ved at eje sådan en bliver meget lille, der er lille eller slet ingen kvalitet i selve bilen, fra start af, så vidt jeg har set i utallige videoer. Men fra visse vinkler er det en lækker vogn

Dagens glemte bil: Lotus Elite 501!!!!!!!!!!!!

Og Claus, du kan godt købe den Opel GSE! Jeg har en nyrenoveret generator til sådan en på lager!
Hilsen og Schönes Wochenend!
Henning Hjorth

Opel used to make such cool cars, and the Monza is one of them, especially in GSE form – though like @stefan, I prefer the Commodore GS/E B even more. A Bitter CD would also be a fine choice, and certainly a rarer classic than either Monza or Commodore. It would also fool a lot of people into thinking it’s a Ferrari 400.

The Bricklin is a very unusual car – I wrote about in the International Edition of ViaRETRO, if you’re interested in a bit of the history that Kai refers to, you can still read it here – https://viaretro.com/2020/10/the-bricklin-sv-1-a-heroic-failure/.

Looking forward to reading Matinee’s 503 and 507!

Det som Stefan siger (mht. KlubViaRETRO)

Som Stefan og Søren W siger mht. KlubViaretro tur på Falster 14/4. Men det kan jo være at vi venter på at det rent faktiskt bliver løvspring.

Ang. klub turen til Falster

Viaretro Klub tur til Falster d 14/04, der kommer asap et opslag med mere information , men lidt information her:

Vi mødes ved Bogø Havn mellem 10-11 der hvorfra færgen IDA sejler over til Stubbekøbing.

Monzaen er et 179 hestes bæst. Der er ikke noget at betænke sig på. Køb den @ce! Dog synes jeg, den er federe inden faceliftet, men den fås vist ikke som GS/E men stadig med 179 hypheste.

@tony-wawryk The Bitter SC looks a lot like a Ferrari 400-series, not the Bitter CD ;-)

@claus-n – you know, I knew that, and yet somehow my fingers still typed CD…oops! Thank you for the correction!

Enig, det med registreringen af medlemsskabet er altså noget rod. Jeg betalte i januar, men mit medlemsskab udløber 26/4-2024, sikkert fordi det først var på dettidspunkt min betaling blev registreret sidste år. Godt at der er åbnet for MobilePay, men der er stadig plads til et par små-forbedringer…

Øøøhh hvor er det nu lige man kan se listen med arrangementer og tilmelding? Det er ikke under “Kalender” fanen, som man kunne tro.

@stefan Jeg har løbende været med i diskussionerne her på VR. Faktisk gennem 10-12 år. Og det har jeg været meget glad for, og er det stadig.
For 4-5 år siden meldte jeg mig ind, idet jeg tænkte, at det da kun var på sin plads at give økonomisk støtte til, at det fine projekt kunne fortsætte. Folkene bag VR lægger jo tid og arbejde i tingene.
Desværre oplevede jeg nøjagtig det samme, som du oplever nu. Intet af det, jeg blev stillet i udsigt, blev indfriet. Jeg modtog aldrig noget, og blev heller ikke inviteret/informeret til de forskellige ture og arrangementer. Jeg påtalte det flere gange, og fik nogle ret vage svar. Og ingen spurgte om min adresse, som jo ellers burde være pænt vigtig i forhold til at fremsende de lovede ting.
Se, jeg er grundlæggende helt ligeglad med klistermærker, slipsenåle osv, men når man sælger en vare (medlemsskab), skal man holde de løfter, man giver. Det er rent principielt og ikke til diskussion.
Som sagt vil jeg gerne støtte op om VR, men jeg fornyede ikke mit medlemsskab af ovenstående årsager.
Håber naturligvis, at det går bedre for dig.

Var der ikke også en historie om, at ham Bricklin-manden fik den fantastiske idé at importere Yugo til USA?

@skaaning ….du summerer fint op de udfordringer det er med medlemsskab af Klub ViaRetro. Det bliver en meget eksklusiv klub. Jeg er er ude af samme grunde som du.

@Claus N
Jo, og han startede med Subaru 360, hvor han også fandt en måde at bøje nogen regler, så det kunne give ham økonomisk gevinst.

Sådan en 129 SL skal da have automatgear, Claus! Det er en flyderslæde – ikke en sportsvogn. Den er hurtig, ja, men ikke en bil man skal rive rundt. Det er dårlig stil i sådan et vogntøj. Sådan automat passer fint.
Den omtalte Jaguar er også lækker. Men farven…? Jeg ved ikke, om jeg turde. Helt enig i at røde biler ikke er nummer 1, og her er det lige et lidt værre – en STOR rød bil. Og man kan også spørge sig selv, om den ikke bliver svært at afhænde…?

Jeg tænker stadig over det, @Skaanning :-).

Og sådan her ser det ud med XJ220’eren og dens motor:

I agree with @Skaanning regarding automatic transmission for a R129 – it is a car for cruising in, as is it’s predecessor, the R107 (which I much prefer). My own Mercedes coupe – a C123 – is the first automatic I have owned, and to be honest, it feels right that it is.
As for red, well, I don’t dislike it as much as some here, which is probably just as well, since my Mercedes is that colour, and I think it looks pretty good!

@Tony Wawryk din 123 coupe er en lækker vogn! Har engang kørt en 280 CE. Utrolig høj byggekvalitet og en fornemmelse af at bilen ville kunne overleve 3. verdenskrig!
Ville gerne have en. Men farvekombinationen er virkelig vigtig.

@Claus Ebberfeld ja, tænk over det. Det er 2 fede biler.
Men som jeg forstår det, kører du meget i din firmabil, så en vis comfort er vel påkrævet. Det giver begge de bemeldte biler på hver deres måde, men…hvad med – som en helt alternativ ide – at tænke hyper-komfort? Tænker Citroen XM eller sidste runde CX. Det skal NATURLIGVIS være istandsatte biler. Ellers driller de nok alt for meget. Men de istandsatte findes derude.
Ved godt, det er en lidt skør ide.

Hold op hvor er den fed den Jaguar. Den er både elegant, brutal og har sådan en to delt udstråling. Jeg er vild med den. Pludselig skal man ikke være senior for at køre Jaguar. Undskyld jeg prøver ikke være provokerende, men det kan blive Meget konservativt med alle de metalgrønne vogne. Den røde kan i min optik lige pludselig alt muligt andet en bare at være klassisk britisk. Merceren kan heller ikke gå rigtig galt. Så Claus det er nærmest win-win

Nu har jeg fornylig udtalt, at jeg ikke er til britiske overklassebiler. Men der findes åbenbart i hvert fald én undtagelse. Det er det røde kattedyr her i artiklen. Føj hvor ser den godt ud i rød! Jeg vil elske at eje den. Sjældent jeg synes rød klæder en bil, men det gør det her. De tonede ruder og fælgene laver sammen den fedeste kontrast til vognen.

Glem den kedelige Mercedes @ce!

@skaanning thank you – and I agree that the colour combination matters a lot – the interior of mine is a blue-grey fabric that contrasts well with the red exterior. The CE also looks super in deep blue, pale blue metallic, silver and several other colours but not, for example, in yellow, despite that being one of my favourite colours, or green.

Regarding the Jaguar XJR, I think red suits it well.

Ingen tvivl : Den lækre røde Jaguar , med den helt rigtige opsætning 👍er til smoking , hvid sommerhabit eller casuale stil ….

Ingen tvivl :Den fede SL er til Bundesliga hår , sort læder og åbent stående skjorte

Gå med den røde Jag … du er jo til fest og farver Claus

Jeg er ikke “Mercedes-mand”, men sådan en R129 er nu superfed – udstråler alt det bedste ved Mercedes.
Klassisk elegance, så længe den ikke er sænket eller belemret med uoriginale fælge.
Automatgear er en “no-brainer” på en SL.

Jaguaren i X300/X308 form er bare en klassiker.
Geoff Lawson lavede en perfekt og tidløs opdatering af XJen, som selv i dag vender hoveder med den lave profil og elegante linier.
Dertil et smukt interiør, og så er Jaguaren virkelig velkørende. Komfortabel men også sving-villig.
Og så kan man vælge mellem lækker klassisk R6 24V (x300) eller en rigtig fin silkeblød V8 32V (x308).

Jeg har en x308 som sommerbil – det har jeg ikke fortrudt.
Den bliver jeg glad af – både at kigge på og køre i.
Go for it.

Jaguar eller Mercedes, det er en no brainer for mig, min første bil var en Jaguar.
Enig, den røde Jaguar er da lige en firmabil til dig.
Hvis du bringer en Mercedes SL ind i sammenligningen, så skal der måske også en Jaguar XK8 på banen?

Hvis du ikke kommer ud at køre i den blå XJ220, så kan jeg fortælle dig at den er vild. Jeg var passager hos Chris-Anker Petersen i hans blå XJ220 og i støvregn på Lystrupvej kom bagenden da turboerne tog fart. Ud af kroppen oplevelse.

Er det DEN Jaguar XJ220 Claus? Er det den enlige danske originalimporterede XJ220? Farven passer i hvertfald. Den var i mange år ejet af ejeren af pianobar i Odense? Jeg kender er bilmuseum, der er meget interesseret i sådan en…
Og ellers stemmer jeg for den røde Jaguar. Køb og kør…