Aktivitet

Back in 1987, an MR2-owning friend of mine lent me his keys to try the car out as I was contemplating buying one, and I have to say it was a fantastic drive, with more than adequate performance and cornered as if on rails. It also looked – still looks – very cool, and I was sorely tempted, but in the end my head over-ruled my heart as it just wasn’t practical enough; I would have needed a second car and simply couldn’t afford to run two cars then. Good ones are starting to increase in price but still available for reasonable money. One of my favourite Japanese classics.

Indeed a 1st gen MR2 is a very nice car and the wrapping the crisp 4A-GE engine deserved!

@tony-wawryk og andre: Jeg prøvekørte en kammerats MR2 i 2015 og skrev en artikel om det med overskriften “Den Perfekte Sportsvogn”, intet mindre – så jeg er enig, det er en fantastisk fin lille lommeraket. Og ja, jeg tænker stadig over svaret på spørgsmålet om, hvorfor jeg ikke kører i sådan een…

@mslund, den med “leasing er den eneste realistiske mulighed for mange” er lidt af en udmelding, og jeg tænker de folketingsmedlemmer der vedtog afgiftsændringerne godt kunne finde på at slå det hen med “har man råd til en bil til 700.000 kroner, så har man også råd til een til en million”. Det er i hvert fald omtrent det abstraktionsniveau jeg forventer af dem. Hvor de så belejligt glemmer, at de 300.000 er en dummebøde til rockerne i SKAT, idét veteranafgifter som @jakob356 skriver ikke kan refunderes. Sidste gang jeg skrev om emnet tror jeg nok jeg nævnte, at hvis man bare kunne få dem refunderet ved eksport, så var skaden ikke nær så stor. Vi HAR jo nu engang nogle vilde afgifter herhjemme.

Medmindre man kører på el, selvfølgelig. Men det er jo en anden snak.

Det var måske smart lige at linke til den omtalte artikel om MR2’eren også: https://viaretro.dk/2015/06/den-perfekte-sportsvogn-toyota-mr2/

Det er eksakt den diskussion, som er nødvendig at tage @jakob356. Allerede da den seneste ændring i veteranafgiften blev indført, stod det klart, at der var et problem, som bare bliver tydeligere som tiden går. Der står vi bl.a. med Porsche 964, hvor leasing er den eneste realistiske mulighed for mange. MhS skriver også om det i deres seneste nyhedsbrev fra maj https://motorhistorisk.dk/nyhedsbrev/stor-stigning-i-veteranafgiftskroner-til-statskassen/

Der er mange kontraster på en rød/sort Mondial. På en sort eller mørkeblå bil jævnes det ud og bliver mere harmonisk. Hvis der oveni er lyst læder indenbords, bliver det da en meget fin bil.

Du glemte vist 308 GT4 :-)

Du skal have med i ligningen, at der er en kæmpe forskel på Mondial og Mondial T når det kommer til service m.m. T-modellen skal (som på 348) have motoren ud for at skifte tandremme, og det mener Ferrari at man skal gøre for hver 36 mdr., eller 30k kilometer.
Den oprindelige Mondial, der baserer sig på 308/328, har motoren på tværs, og kan serviceres uden at skille hele bilen ad, så lige i tilfældet Mondial, vil den klart være min anbefaling – især til en førstegangs Ferrari køber.
En 365 GT4 er super lækker, men at købe en med død motor, bliver dyrt. Sikkert rigtigt dyrt, da det med ret stor sandsynlighed ikke kun er motoren der skal have lidt mere end bare et eftersyn.
En 308 GTB i Euro-spec, med karburatorer og tørsump er nok den bedste “investering”, da den både er sjælden, fantastisk flot, kører rigtigt godt, og faktisk er både driftssikker og (i Ferrari sammenhæng) relativt billig at servicerer.

Jeg er nok – når jeg tænker mig om med mine objektive hjerneceller – mest enig med @klaus-r. Mit problem i den sammenhæng er, at min hjerne tilsyneladende er domineret af ikke-objektive celler, hvorfor jeg stadig ville vælge en blåmetal 365 med blåt læder! “Don’t try this at home”, som de siger i nogle sammenhænge på drævende amerikansk…

Når det er sagt er @alfahahns pointe også rigtigt god: Havde den Mondial været mørkeblå, så var det noget lidt andet. Og havde dén så haft blåt læder – ohlalaaa!

@jakob356 har også fat i noget med 2+2, som også er en løsning jeg er stor tilhænger af. Hvorfor jeg bevidst lod være med at nævne 308 GT4, som både er mere veteran, billigere i enhver sammenhæng OG pænere.

Alle disse eksotikeres problem i den virkelige verden er vel, at for eksempel en Porsche 924 Turbo koster en brøkdel, og er en bedre bil (hvis vi vel at mærke taler om en 924 Turbo og ikke den almindelige s-liters)? Hvorfor jeg lidt må gentage mit spørgsmål: Handler det her overhovedet om at være en god bil? Nej, det mener jeg faktisk ikke har ret meget med sagen at gøre.

Og det er sådan jeg igen ender ved 365 GT4 2+2. Men jo, jeg nævner gerne 308 GT4 i rulleteksterne :-)

Subjektive hjerneceller kan være ret farlige Claus….. Men en 308 GT4 kunne dog godt indgå som en løsning. Teknisk set er det jo en forgænger til Mondial, men selv da den var ny – og ganske upopulær – var den bedre og pænere end en Mondial. Og i dag er den ved at være en ægte klassiker.
En 308 GTSi er nederst i 308 hierakiet, og en US-spec 308 GTSi er allernederst. Den har, med rumpetten nærmest under vandskorpen, 200 HK, og vejer i US-trim allermest af alle 308 modeller. Den kører glimrende, og Bosch K-indsprøjtningen gør den letkørt, men absolut ikke hurtig – og så mangler den totalt den FEDE lyd fra karburatorerne.
Den er fin hvis man bare vil have en 308 til at cruise op og ned ad Strandvejen, men det er så også det den kan…..En flotteste 308 er en GTB, og den fedeste har 4 dobbelte Webere og tørsump.

Ferrari er verdens mest profitable bilproducent, @oluf. Man kan jo lige tænke lidt over hvorfor :-).

Det skal da være denne fine RØDE til ca. 170.000 kr.
https://carro.mercadolivre.com.br/MLB-3688736181-bianco-s-1978-_JM#position=5&search_layout=grid&type=item&tracking_id=18246d5e-e34d-4be4-bd41-0bc1914f8477

Ikke et dumt bud, @alfa-hahn: Så skal man bare skifte de upassende fælge og sidespejlene og sætte en scudetto på – så har man faktisk en fin fattigmands-Furia-Alfa Romeo.

Med rødt felt ved 5.000 omdrejninger, men det kan man jo fikse hen ad vejen…

…når man har fået den hjem fra Brasilien og synet i Danmark, eksempelvis.

An interesting story about a car I’ve never heard of, and both road and track versions of the Bianco look pretty cool, in my opinion. The green one you mention, Claus, does indeed look tremendous – and I don’t generally like green on cars other than the British Racing variety – as does the red one for sale. ViaRETRO is educational as well as fun!

@Claus, har bestemt ikke noget imod sådan en fattigmands Alfa, synes den er spændende og flot. Største problem er nok at få den synet i Danmark, – hvis det er dét man vil. Motoren kan opgraderes, som du skriver, men det kan være at 1600ccm og ca. 100HK føles rigeligt :-)

Måske skal man se sådan en Bianco i virkeligheden (gadeversionen). Men umiddelbart ville jeg nok hellere have en VW SP2 hvis det absolut skal være en brasilianer :)

Motoren kunne svagt ligne en M42 (fra E30 318iS)
136 HK fra fabrikken.

Hmmm, tak for buddet, @jeppe. Men dén motor ville godt nok være et mærkeligt valg, da den jo slet ikke fandtes i 1970, da Furiaen var ny. Og hvis den er i originalspecifikation også har færre kræfter end de fleste tunede M10’ere jeg har hørt om.

@alfahahn, heller ikke jeg: Du kunne jo finde en Alfa-bokser og lægge den i din Bianco – så begynder det virkelig at ligne en fugl :-)

Skulle for et 2-3 år siden ha mit hus vurderet pga omlægning af lån!
En af de lokale ejendomsmæglere troppede op for at udføre opgaven! Vi bor i et totalt nyrenoveret byhus i den indre by her i Rudkøbing ! Han vurderede huset, og jeg spurgte om han ikke ville se garagen! “Nej, tak, den regner vi ikke med!”Jeg stod måbende tilbage,og tænkte ” What!!” Garagen er på 60 m2 ,nybygget, flisegulv med gulvvarme og afløb, koldt og varmt vand, samt luftaffugter!
Jeg kender folk, der vil gi et stykke af deres højre arm for sådan en garage!
Nå, men jeg fik alligevel min vurdering, og har senere undret mig, når jeg så annoncer fra samme ejendomsmægler, hvor han fremhæver en garage!

Hilsen fra den virkelige verden!
Henning Hjorth

Nå, der var garagen!

Din ejendomsmægler lyder ikke som en bilmand, @henning-hjorth :-)

Bilen under dækkenet ligner en TVR 😉

Hmmm, ikke umuligt, @ole-wichmann: Det passer ind i temaet med MGA – og i huset er der chesterfieldmøbler og masser af mørkt træ :-). Jeg så dog ingen bomberjakker hænge på knager nogen steder.

Indehaveren af garagen (og huset) har lige meldt sig ovre på det såkaldte Facebook, og oplyser at garagen er 100 kvadratmeter, og at han har haft otte (!) biler stående derinde på een gang.

Det er to gode nøgletal!

Den grønne Samantha har jeg før beundret på Classic Car Park til Classic Race Aarhus, det var tider…
De er megafede de skræddersyede italienere, hvis man kan finde en. Jeg så en gang en Innoscenti roadster baseret på en MG Midget ved Nationalbanken i Kbh. Senere så jeg den til salg som projekt med en del rust. Ærger mig lidt over at jeg ikke købte den…
Jeg har haft en hvid Spitfire Mk2 med sort kaleche, den var fra 1972, så er nok ikke en af dem på billedet. Men hvad laver alle de Spitfire der. Kunne de ikke sælge dem eller strejkede udskibningsafdelingen? Det sidste er slet ikke usandsynligt!
Det Mercedes interiør er da godtnok det mest blærede herreværelse. Hvis den stod i min garage, sad jeg altid i garagen…

The FIAT Vignale is a lovely thing – I’ve never seen one in the UK, even at Italian-themed meetings, though I have seen a few other Vignale-bodied FIATS here, possibly my favourite being this 1957 FIAT Vignale Wonderful (yes, they called it that) that I saw at the Hampton Court Concours a few years ago. Notable not just for it’s beauty, but also for having a very early (if not the first?) Targa roof arrangement.
And your old 1500 Coupé, Claus – I like that a lot!

Oops – forgot the photo….

Der er trykt en speget historie om import af Fiat Samantha-en til England i seneste udgave af Classic & Sportscar, for dem der vil læse mere.

Just about my favourite exterior colour on a classic is yellow (per my BMW 2002), but most of the yellow cars I have seen had a black interior (as did mine), which is not my favourite. A combination I really like is red exterior with tan leather interior – Mercedes SL’s of all generations carry this combination exceptionally well – in fact this might just about be my favourite combination, though blue/grey also work well, as on my 911.

That combination sometimes appear to be trademarked by Ferrari, @tony-wawryk!

Green-over-brown er nok i sidste ende min egen favorit – til de fleste biler. Men ikke til alle, eksempelvis ikke Scimitar GTE:

Farvekombinationer i ens klassiker betyder mucho meget.
Er stadig fan af komboen her – og så er den ikke som de andre 🙏

@niels v – with regard to the Muntz, it seems they don’t all look the same – see photo – though most of them do have the front bumper arrangement of the one in the photo you posted. As to the number, which comes from the museum, the word “believed” is the key here ;-).

Anden generations Panda har givet liv til mangen en konebil. Den har nemlig leveret platformen til den meget populære kvindebil Fiat 500. Men kvinderne i min familie kan ikke lide Panda (heller ikke generation 1) men elsker 500 og tror ikke på at 500 og Panda har noget til fælles.
Den nuværende 3. Generation betragter jeg mere som et facelift af generation 2.

Jeg har altid kunnet lide Panda. En af mine soldaterkammerater kørte i en i midtfirserne – den med den mindste motor, ‘campingsæderne’ og alle de andre billige løsninger. Den var charmerende. På samme måde som en Mehari, en 2CV osv. Og så fik Viaretro mig til fornyelig igen at drømme om en 4×4 med spansk mad og vermouth. Panda ‘2’ havde min svigerfar – og jeg elskede det firkantede korte design. Og den kørte dejligt. Så dejligt, at min hustru og jeg fik lige så meget lyst til en Panda som til en gammel 500 på vor tur til Sicilien for et par år siden. Dernede er der masser i dagligt virke. Slutteligt husker jeg et engelsk bilblad, der for 10-15 år siden havde en Clio V6 og en Panda 100 til test på walisiske, våde efterårsveje. Clioen var sjov, men de var også glade for at have overlevet efter hver køretur. De konkluderede, at Panda’en var næste lige så sjov – og meget mindre farlig….

Den første Panda var fuld af gode og nyskabende ideer. Den anden Panda var skabt af FIAT’s egne designere (mit gæt er, at det var samme hold, der stod bag Multipla) konservativt præget og med stor fokus på omkostninger – dermed uden spræl. Tilsyneladende havde det også fundet vej helt ned i konstruktionen. Panda II endte med 0 stjerner i crashtest, og FDM direkte frarådede at købe bilen. Det undrer mig, at et stort firma som FIAT ofte laver en decideret “skævert”.
NB. Den nuværende 500 blev i første omgang skrinlagt af direktionen. Med en ny ledelse blev den trukket op af posen – og reddede FIAT.

Tror jeg, i forhold Fiat Panda 2, slår følge med @ole-wichmann s kvinder og @keld på vejen ud😉

I et nogle hårde bananer, d’herrer! Jeg er selv mere på @jakob356’s hold. Det hjælper nemlig IKKE at være livsstilsekspert.

Men lad mig lige præcisere: Ingen Berlingo til mig!

Panda 169, som anden generation hedder, har vi en af i familien. Den kører som en drøm!

Jeg har kuns lovord at sige om den. Super lille bil, selv med 1.2-motor og 60 hk. Mere behøver man faktisk ikke i en Panda, selvom jeg da gerne gad have en 100HP. Jeg elsker dens joystick-gearskifte, det er SÅ fedt at køre med.

Lige siden anden generation kom på markedet, har jeg været vild med den.

Glem modellerne med 4×4, de er latterligt dyre, i hvert fald da de var nye.

Vores har desværre kun det mest basale udstyr, som dog tæller City-styring, kørecomputer, antispin og centrallås. Desværre ikke det store glassoltag.

Senere 1.2-modeller havde 69 hk.

PS: Det er ikke vores på billedet.

Når vi snakker kendte ejere af BMW 507 kunne også nævnes John Surtees, verdensmester adskillige gange på motorcykel og en enkelt gang i Formel 1. Efter at have sikret MV Agusta deres første 500 cc VM titel i 1956 forærede fabrikken ham en ny 507 som tak for indsatsen. Han må have været glad for den, for han beholdt den frem til sin død i 2017. Året efter solgte Bonhams den for næsten 4 mio. engelske pund.

https://www.bbc.com/news/uk-england-44826858

@Jens, yes, John Surtees would be the first 507 owner I would think of, ahead of Elvis or Stuck, though that may just be because I’m British. Whatever, for me, the 507 is an all-time great design, one for my dream garage.

Interesting point about Peugeot ignoring the BMW series of three-digit model numbers containing a zero, yet jumping all over Porsche for the 901. I wonder what made the difference, does anyone know?

Til persongalleriet over kendte ejere af BMW 507 kan jeg supplere med, at vi i vores egen lille andedam havde en hvid 507-drøm med hardtop (ca. 1958-?) tilhørende HKH Prins Peter af Grækenland og til Danmark.
Når prinsen jævnligt var i DK, blev hans GB-registrerede 507 vedligeholdt hos SMC A/S i Lundtoftegade på Nørrebro. Senere flyttede han ind på Lille Bernstorff i Gentofte.
Ved sin død i 1980 blev prinsen begravet i slotshaven eskorteret af officerer fra Livgarden. Hvor ”507-drømmen” endte sine dage vides desværre ikke!

Spændende info @Axel og så i mit eget hood. Kunne være interessant at vide, hvad der er blevet af bilen, som du skriver! Så nu ved vi, at der også har været 507 med en vis tilknytning til Danmark.
Vi ved jo, at der har været og fortsat er en dansk indregistreret 503 (direktør Illums).

Peugeot 504 er et herrekøretøj, kører som en drøm med dejlige sæder og med et soltag der virker. Jeg har haft en årgang 1970, en 1972, en Van, en Pick-up med dieselmotor og en coupe – alle dejlige biler og apropos Ebberfeld’s udtalelser om at beholde en yndlingsbil, fortryder jeg salget af coupe’en, men det var desværre nødvendigt på det tidspunkt.

Citroën A-modellerne ser altså også bedst ud på stål.

Jeg ser altså 3 kategorier.
Stålfælge
Hjul med hjulkapsler
Letmetalfælge

En Porsche 356 ser vel bedst ud med stålfælge. Måske også med en forkromet navkapsel?

En god gammel Nascar!!

.. eller hvad med “alu plade fælge med centerlock”, en god afveksling fra de populære trådhjul på Morgans`s

@keld, helt enig: En Alfa Duetto skal forblive på stål.

@kim-nielsen, en Citroën af den er er vel NØDT til at forblive på stål: Findes der trehuls-letmetalfælge i dens mål overhovedet?!?!

@henrik-kusk, dét er en spændende variant, der dækker hele spektret: OG ser godt ud.

@kjeld-jensen, Porsche 356 fandtes med nogle meget spændende hjul, der havde stålnav og aluminiumsydre – man skal vide det for at se det, og de er jo sådan set hverken fugl eller fisk. Men meget rå at se på, så absolut godkendte i min bog.

Tak, @jakob356 :-)

Det som Seaside Garage siger samt dens forløber Peugeot 205 Rallye…

Min fars 450 SL…

Toyota FJ Cruiser
MG A
MG B
FIAT Panda 4×4
Land Rover Defender
Nissan Fairlady Z

Selvfølgelig findes de, Claus @ce

Men de forbedrer bestemt ikke noget, @leo-jensen :-)

Hej Claus
Nu må du sgu snart holde op, din konstante og gentagne lovprisning af din Alpina har været svær nok ny kapere, men nu lovpriser du den mest kedelige og uinteressante morfarbil, MB 190E, en bil der værken designmæssigt eller teknisk gør sig bemærket på nogen som helst måde – Gab !!!!
Hvis jeg ikke skal miste min sidste respekt for din bilpassion må du tage dig sammen !!!
Søren

Det kan kun være en forsinket aprilsnar fra Claus´s side. En standard Mercer 190 er så kønsløs som noget kan være. Havde det så været udgaven med Cosworth motor og mange ventiler, men nej. Kig videre Claus.

Hvad?!? I er begge så hårde I tonen at det er MIG der tror, at I laver sjov :-). Særligt vendingen “en bil der værken designmæssigt eller teknisk gør sig bemærket på nogen som helst måde – Gab !!!!” er jo slet og ret forkert?

Men på den anden side: Selvfølgelig kigger jeg videre, @torben…

Design er jo en smagssag, men i min verden skal det være en ganske speciel 190, der skal til, før den kan konkurrere med en E30.
Men tillykke med din bil Claus!

Giugiaro nævnte engang MB 190 som én af de biler, han gerne selv ville have designet – det er om noget en cadeau.

En standard 190 ER en morfar-bil. Men en morfar-bil kan også have sin charme. Det kræver naturligvis at den ikke har alufælge, men hjulkapsler. At den ikke er sænket. At den ikke har store, brede dæk. At den ikke har spoilere. Etc etc. Den skal stå HELT ren. Gør den det, vil dens kedelighed gå fra at være…ja, kedelig til at være særegen og speciel i en verden af røde porscher – billedligt talt.
Hvis jeg kunne have 5 hobbybiler, gad jeg godt en standard 190. Men ikke en af de hidsige modeller med spoilere og lir. Alt for meget her-kommer-jeg-gøgl for en lille intro-mercedes. Ikke ulig Fru Hansen nede fra gadehjørnet, der i en alder af 58 oversminker sig og valser rundt i lårkort og push-up bh.
Ja, det er jo subjektivt!

Jeg tror også farven spiller en rolle. Hvor er den hentet hjem fra og hvad koster den at få indregistreret i Danmark med de nye afgiftsregler?

Det er ikke fordi sådan en e30’er er nogen designmæssig åbenbaring. Jeg synes det i hvert fald ikke!

w201 har jeg altid godt kunnet lide, men den skal have en ordentlig motor, ellers er det lige fedt.

Det skal den også, hvis du skal have en @ce, 2.3-16 eller en række-6’er, ellers er det lige meget. Ikke en 2.5-16.

Desuden læser jeg mellem linjerne, at du er så ovenud begejstret over din Alpina, at du dybt inde i din kevlarsjæl bare ikke vil af med den. Så hvorfor overhovedet spekulere i de baner?

Det kaldes psykologi, og jeg ved, når nogen roser en bil til langt op over skyerne, at så er det et kærlighedsforhold, som varer livet ud!

Enhver psykolog og psykiater vil sige det samme som mig: Behold Alpina’en!

@robin, nu kan jeg jo bare godt lide biler – og det er dybest set det jeg skriver om og derfor jeg gør det. Især dem jeg godt kan lide. Og dem jeg drømmer om. Og andre drømmer om. Og ingen drømmer om. Det er ikke nogen undskyldning, og det kommer der heller ikke – det er bare sådan det er.

Jeg er med på, at vi har forskellig smag, og sådan skal det jo også være – ellers fandtes der kun een bil, og det ville være trist. På ViaRETRO er der normalt også være højt nok til loftet til at man kan skrive ordentligt hvorfor man mener noget (andet) – sagligt, velbegrundet og måske ligefrem konstruktivt og lærerigt for os andre. Som du selv gør.

I designspørgsmål ER det svært at være objektiv, og det fremgår måske ikke tydeligt af min tekst, at min beundring for 190E ikke kun er en rent formal sag, men går på selve kvaliteten af designet: Dét som Giugiaro sikkert også hentydede til og som @jakob356 påpeger. Mercedes’en er bare mere helstøbt, skarpere og mere moderne. OG kønnere, @claus-n. Hvis jeg skal være fair og pege på en designmæssige mangel også, så kom den jo kun med den ene karosseriform limousine – hvor E30’eren fandtes med to og fire døre, som cabriolet og som stationcar.

Og javist kan 190E’eren da være en morfarbil. Men pudsigt, som det kommer til at lyde ligesom når en E30 er en tre-tyrker-i. Som om det er skidt? Det er bare sådan det er. Eller var. I dag ser man jo yngre klassikerentusiaster i begge modeller, så jeg er sikker på, at begge har begge fremtiden for sig.

En god 190E har måske endda mere potentiale, da de simpelthen er billigere i dag? Eller er det bare en afspejlning af det, som min tur herover også viste: Der er mindre spunk i sådan en Mercedes. Og ja, mere morfar. I hvert fald med de små maskiner.

Men selv en 2.3-16 koster en brøkdel af en M3. Det var i virkeligheden også sådan een, min Alpina burde sammenlignes med. Men nu var det bare ikke lige sådan een, jeg fik nøglerne til.

Så her er en idé: Hvis nogle vil have mig til at skrive om noget andet, så kan de jo stikke mig nøglerne!

FED sidste kommentar Claus..Stik mig nøglerne..

Jeg ønsker bestemt ikke, du skal skrive om noget andet. Jeg læser, det du skriver, hvis jeg finder interesse for emnet. Og det gør jeg altid med Alpinaen og en w201. Ellers springer jeg videre til næst emne.

Jeg synes, det lyder som om, at du virkelig virkelig er meget meget glad for din Alpina, derfor skrev jeg, at du bør beholde den. Også med glimt i øjet, jeg skrev, som jeg gjorde. Længere er den sådan set ikke.

Om du kan leve med en morfar w201, eller en hvilken som helst anden “morfarbil”, skal du naturligvis afgøre med dig selv.

Det hele er dit eget valg.

When the 190 first came out, I wasn’t very impressed – I thought it looked too plain to carry the three-pointed star. However, in recent years, it has grown on me, and I’d be quite happy to own a 190E, with the 2.0-litre engine as a minimum, and with the 2.5, maybe even above an E30 325i…

Jeg har det lige sjovt i XJ-S og 2CV på de samme veje som du kører på, men jeg er nysgerrig efter hvor denne kaffebod ligger ? Jeg må jo køre for lidt når jeg ikke har set den…
2CV er faktisk altid sjov pånær hvis man skal langt og har travlt. Man kan sagtens følge det meste trafik uden at have speederen helti bund, men på den anden side set kan man også give gas i flere sekunder uden at risikere bøder…

Kaffeboden ligger da også lidt fra alfarvej, @leo-jensen. Jeg fandt den selv ved et tilfælde, hvor jeg kørte en omvej til Bogense. Den ligger i Skåstrup og lyder det helt logiske navn Skåstrup Kafferisteri.

Bilens evner spiller nemlig også ind på hastigheden, @niels-v: jeg tror der er veje heromkring hvor 35 km/t i Spitfiren vil føles mere dramatisk end 80 km/t i Alpinaen!

Det er i det mindste i modsat retning af Middelfart, så jeg har omkring 20 km derud, @ce. Har tit kørt igennem Skåstrup da jeg cyklede, men til Bogense er det oftest ishuset og de gamle biler på havnen tirsdag aften, der trækker, og så bliver det landevejen. Den er nu også fin…

Jeg gad virkelig godt eje en E-type i dén farve!
2+2 – formen er også begyndt at gro ind på mig – dog mest Serie 2 – udgaven

Innocenti’en og Champion 400 er de mest interessante biler fra det berlinske etablissement.

Du må bare ud at prøve en 605’er @ce. Eneste måde du finder ud af, om den er noget for dig.

@sorensen, hvis en Serie 1 kan koste 330.000 kroner, så burde en Serie 2 jo være endnu billigere? Men enig, farven på dette Ugens Fund betyder bestemt også noget, og jeg har aldrig set den før. På den fede måde, som man siger,

@claus-n, det er desværre faktuelt forkert: Den mest interessante er Skoda 130R-rallybilen. Hvis den er ægte, vel at mærke. Men du har ret mht. 605’eren: Jeg vil virkelig gerne prøve een. Især i nogle snævre gyder i Sydfrankrig!

605’eren er da vist inspireret af Alfa Romeo 164, begge Pininfarina design.

Skodaen skal såmænd nok være ægte @ce . Berlin er jo lidt af et mekka for østbiler, takket være fortiden som hovedstad i DDR. Bortset fra de helt “obligatoriske” Trabant og Wartburg (der var sågar en Wartburg racer), var der også flere andre Skodaer, en GAZ Chaika og forlængede Volvo 264’ere. De sidste var for de højere kadrer, som boede udenfor byen i Wandlitz (Volvograd).

@mslund, Skodaen har jeg jo et særligt forhold til efter at Skoda Tyskland inviterede mig til at være codriver – det kom der denne historie ud af: https://viaretro.dk/2016/10/full-attack-otte-kilometer-sidelaens-i-en-skoda-130rs/

@torben, det er præcis den slags udsagn, der igen giver mig lyst til en 605 – og at dampen så hurtigt går af ballonen igen! Enig, Pininfarina genbrugte noget fra deres designbibliotek i Peugeot’en. Men det er måske også derfor den er flot?!

Hvis det med en sort hjelm gælder som to-farvet, så er der mange af de unge på 50-60+ der synes det er fedt… måske også andre?

Det kan også fungere på nyere biler. Da X1/9 var på sit “dødsleje” lavede Bertone bla. en Verzione Speziale – en VS-model. Denne var tofarvet. Det skulle se mere eksklusivt ud der i slut firserne. Når den tofarvede X1/9 i dag står blandt de mange røde X1/9, er det den tofarvede, der skiller sig ud og tiltrækker mest opmærksomhed.
Toyota kopierede ideen til deres MR2 MK I, men som resten af MR2 er hele konceptet kopieret – undskyld inspireret – fra X1/9.

På Porsche 924 turbo og andre “nyere” biler har jag altid syntes at tofarvet lakering ligner at bilen har været rusten i de nedre regioner, og at man har været for nærig til at lakere hele bilen. Eneste moderne tofarvede lakering jeg lige kan komme på er en moderne Mini i rød eller grøn med hvidt tag!
Fiat 500 duer ikke…

Sådan en Viva GT fra 69 havde jeg fra 71 – 75. Meget flot bil på den tid og helt original ( modsat den indsatte på foto med uoriginal sidestribe ) Dejlig at køre i men jeg savnede et 5. gear. Monteret med Victor 2000 cc motor og 113 hk. Eneste foto jeg lige kan finde og min 26M coupe har sneget sig med på billedet.

Det er lige meget, om det er en ny bil eller en gammel klassiker. På nogle fungerer det bare, og på andre fungerer det overhovedet ikke.

Nej-bilerne:
Porsche 924
Opel Corsa
Fiat 500 (ny)
Toyota MR-2
SAAB 900

Ja-bilerne:
Opel Adam
Fiat X1/9

Find selv flere i begge kategorier.

Lotus Elise Type 49 FUNGERER

Uha – jeg kommer til at være (næsten) fuldstændig enig med dig Claus. Og 924 er forfærdelig som eksempel.
Men Corsaen på billedet fungerer da nogenlunde. Og Saab’en da også.

En meget oplagt vellykket må være Opel Kadett C, GT/E

Derimod har jeg aldrig kunnet lide to-farvede Citroën 2CV.
Slet ikke Charleston.
De fik bilen til at se påfaldende, påtaget gammeldags ud,
Det var selvfølgelig også meningen, men på en måde “forkert”.
En hvid eller grå med firkantede forlygter var meget mere “frisk” og “moderne”.
Og bilen var jo netop ikke gammeldags.

De to første generationer Cadillac Seville var elegante i to farver (Elegante).

Abarth 695 Rivale er nu heller ikke så tosset….

Tæller Ferrari 365 GT4 BB med som “to-farvet”?
Så Ok til den også!

Lotus Talbot Sunbeam, eller hvad den nu hedder, er da også OK?!

Syntes også min hører til under to farvet karosserier.

Bh. Njal

Sort hjelm holder selvfølgelig altid, @johnnybgoode! Beklager, at jeg ikke havde fået det præciseret :-).

Men @tocoman, jeg er uenig i det med den tofarvede X1/9. Javist vil man hellere se på den end en rød – men ikke end en grøn! De tofarvede X1/9’ere minder mig om MR2’eren, som jeg som nævnt heller ikke synes fungerer så godt.

Lotusen derimod, @henrik-kusk – dén fungerer! Men her er jeg så i det dilemma, at jeg ikke kan forklare hvorfor jeg synes det. Udover at det er en del af en racerbemaling, måske? Kadett GT/E ser jeg lidt på samme måde: Den ser bare semi-rallyagtig ud, og dermed er det i orden.

Hmm, @jens-langdahl: Jeg har faktisk altid opfattet Sunbeam Lotus’ grå stribe som en meget bred fartstribe. Og på samme måde med @njal-fredhave’s 914, hvor jeg heller ikke ser bundens sorte som en egentlig tofarve detalje. Ligesom på en Ferrari BB, som @khbk nævner.

Men det går op for mig, at noget af det faktisk ER et definitionsspørgsmål. Og fartstriber elsker jeg jo, så jeg synes bestemt ikke det er let at sætte på formel.

Hvad med en tofarvet Ford Customline fra 1954?
Den var lys blå og hvid.

@johnnybgoode Den Viva er en fryd for øjet!

Hvis det skal være en flerfarvet Corsa A @ce, skal det være sådan en…

Det er en teknisk designet motor og gearkasse når den bliver vist i profil på foto. Let at se der er arbejdet med minimalt vægt ratio super kræfter. Mission opnået, men ikke nogen særlig skønhed.

Bh. Njal

Så sent som i går eftermiddag nød jeg lyden og kræfterne af “den gamle” AM V12 i min DB7; der ER en oplevelse 😊

Iøvrigt en “billig konstruktion” der konstruktionsmæssigt er 2 stk. Ford V6 motorer “i serie” (og også brugt af Jaguar i bl.a. S-typen)

Til DB 7 blev motorerne bygget hos Cosworth, mens de til DB9 blev bygget i Køln… som de oprindelige V6`er.

Hvis nogen kan er det vel Aston Martin, og hvis de ellers kan holde sig fra moderne pjat som trykladning, skrigende omdrejningstal og bulder og brag i lydpotterne kan det også blive interessant, for en V12 kan levere den usynlige hånd i ryggen, som bare skubber dig ubesværet frem. Lidt som en elbil faktisk, bare ægte…
Jaguar har i øvrigt kun haft een V12-motor. Den stammer fra længe før Mondeo, og den har ikke ligget i en S-type, i hvert fald ikke fra fabrikken. Til gengæld har den ligget i ikke færre end 161.583 andre Jaguarer…

Hej Leo

Tror du misforstod mit opslag, der er “den halve AM V12”, som er V6 Duratec motoren fra Ford som Jaguar S-type har benyttet (og også X-type)

Jep, det misforstod jeg :o)

.. og I kan da lige få et billed :-)

Ups! Det kan også misforstås det jeg skrev.
Jeg mangler bare at kunne se der har været rigtige menneske hænder i samle og forarbejdningsprocessen. Og ikke kun dygtige matematiske ingeniører bag databehandlingsprogrammer i tusind dele på computerplatforme.
Hov, motor og gearkasse er sgu et sådan højere æstetisk plan, men uden at være den oliesvedige legeplads.

Bh. Njal

Jeg vil gerne lige advare om eventuelle udfordringer, hvis man skulle overveje at købe en US-bil (andet end Tesla) Der er en overvejende risiko for, at man vil blive antaget som værende, simpel, en bonderøv, en blærerøv, tilhørende en rockerklub eller have det som mission at ville dræbe vores klode. Som ejer skal man være parat til disse udfordringer, samt selvfølgelig den evige “den kan ikke styre” “hvad går den på literen” osv.
Kan man være i ovenstående vil jeg jeg dog straks anbefale at man kigger mod Amerika.
Kunne egentlig være interessant at vide, om amerikanerne er ligeså snæversynede bare med omvendt fortegn. Er man mon lige så ugleset i en alfa i Californien, som i en Mustang/challenger her??

Det vil jeg gerne skrive under på, @stefan :-), for præcis det skete også med min meget nye og moderne Corvette C5. Noget af det, i hvert fald. Det med rockerklubben kan også være – men det er jo typisk ikke noget folk kommer hen og siger, trods alt. Man kan dog afhjælpe det ved simpelthen at have hawaiiskjorte på, for det har rockere jo ikke.

Nu ER der jo bare noget om snakken med mennesketyper i biltyper, og jeg tænker egentlig en mand i en Alfa Romeo i USA vil blive anset som racerkører, een i en BMW 2002 som arkitekt og een i en Mercedes-Benz som advokat!

@johnnybgoode (hvis brugernavn i øvrigt siger det hele!), det svarer meget godt til min pointe: Omfavn det i stedet for kun at tro på alle fordommene. For der er jo også den lille detalje, at ikke alle pony cars (eller andre amerikanske biler) er skabt ens, og det behøver man ikke se længere end til ovenstående foto af de seks biler i et hårdt sving for: Firebird’en ligger nogenlunde som en Alfa, som man kan se.

@holm, din sammenligning er nok meget godt ramt, i hvert fald i de større af dem (du får mig ikke til at kalde en Fiat 128 for en europæisk pony car :-)) – men det understreger jo bare for mig, at der nogle gange ER en god grund til at kigge udenfor egen matrikel.

Tænk hvis man fandt ud af, at eksempelvis en Pontiac Firebird var bedre end en Alfa Romeo Montreal! Jamen, hvem kunne man i det hele taget fortælle den slags til?!!?

I øvrigt, @stefan – en Challenger er vel en muscle car, og dermed niveauet over pony? Amerikansk for viderekomne, kunne man kalde det :-)

Challengeren vækker vist nogle gode diskussioner om den er det ene eller andet. Jeg har altid tænkt den som pony og chargeren som muscle. Tror nu de fleste i vores lille land kalder alle sammen for musclecars..
I min verden er Firebird klart “bedre” end Montreal. Men nu er jeg også fan af simpelt, gerne med lyd og mulighed for sikre overhalinger 🙂

Montreal versus Firebird er en sammenligningstest jeg gerne vil medvirke til, @stefan :-)

Såvel Ford som GM har vel allerede givet svaret på de “europæiske pony cars” med Ford Capri og Opel Manta

Hallo hvad med Opel Manta og Ford Capri, var det ikke dem der prøvede at skalere Pony cars ned til europæiske dimensioner?

Opel GT kaldes ofte for den lille Corvette C. De har i hvert fald samme Coke Bottle design og er fra samme koncern.

*Corvette C3.

Hvornår indføres mulighed for at redigere kommentarer?

Pony cars er vel navngivet efter Ford Mustang. På trods af, at Plymouth Barracuda havde premiere først. Den havde i øvrigt en europæisl look-alike i Hilmann Rapier .

Rapier

Jeg syntes også det er træls staten hver gang vrider en for de sidste kroner.
Minder om børnebogen og historien om Den store Bastian.
De køretøjer vi holder af, skruer, køre i osv. tilhører måske en anden tid mange af os er vokset op i, med minder og kærlighed til.
Men hvorfor skal de klenodier fra den gang være billigere at tilegne sig for alle i dag?
Priserne afspejler vel stadigvæk den balance eller den forskel samfundet er bygget på. Ligesom køretøjerne var designet at passe ind i. Urimeligt på mange måder men nok nødvendig…!

Heldigvis har vi lov til drømme, det har Bigbrother og staten ikke taget fra os alle endnu. :-)

Nu vil jeg læse videre i stedet for at kommentere….

Bh. Njal

Jeg har altid fundet 505 yderst elegant.
Der skrives ikke meget (positivt) om den i dagens matiné, betragter i den bare som et bump på vejen?

Bump og bump @kai . 505 fik et ret langt modelliv, men som jeg skriver, var det en stilfærdig evolution. Peugeot lancerede, i 1975, 604-modellen som den nye topmodel. 604 blev ikke den store succes, og Peugeot tabte grebet om de højere og lidt finere middelklasseklassebiler. Peugeot 505 er en del af billedet, den er pæn og nydelig, men vækker ikke de helt store følelser.

Man kunne mistænke at Toyota Crown havde rust eller skade på venstre side. Typisk mandeannoncefotos.
Jeg kan godt forstå at forfatteren forbigår dieseludgaverne af Peugeot. Min svoger Steen havde ordenanstjeneste på Sjælland primo 80erne og officeren/ne havde en Peugeot 505 Diesel. Den testede han på landingsbanen. Den kom vist ikke op på 100 eller kun lige derop

Det er jo MHS der har forhandlet de nye afgiftsregler. De fik slettet originalitetskravet og straffen for højt benzinforbrug og derudover fik man en lavere afgift på de ældste årgange – til glæde for amerikanerbils og MC entusiaster. Prisen var/er, at dyre biler blev voldsomt meget dyrere i afgift. Da ændringen kom, kunne man købe en Testarossa for 8-900.000 kr. med afgift på 300.000 kr. Mange penge. Med nye regler steg afgiften til 7-800.000 kr. Jeg tænker på, om der kom noget jantelovsmisundelse og politik ind over. Helt urimeligt skævt er det. Man vil have Folkevogn fremfor Ferrari – og det er meget trist !!

Jeg bliver lige nødt til at rette op på den misforståelse @AlfaHahn.
Som interesseorganisation sad Motorhistorisk Samråd altså ikke sammen med partierne ved forhandlingsbordet, da den politiske aftale om de nye afgiftsregler blev forhandlet på plads. Jeg kan forsikre dig om, at forhøjelsen af loftet for afgiftsberegningen fra 40 til 75 pct. af bilens nypris ikke var MhS’ ide! Tvært imod gjorde MhS flere gange opmærksom på de uhensigtsmæssige konsekvenser, lovændringen ville få for importen af nyere veterankøretøjer – særligt i lyset af den fuldstændig urimelige afskæring af adgangen til refusion af registreringsafgiften ved eksport, når køretøjet runder 35 år.

@alfahahn, nu kom @christian-v mig i forkøbet, men det til gengæld med en meget vigtig pointe: Det ER faktisk kun politikerne der forhandler, så den nuværende misere KAN ikke være MHS’ skyld som sådan, da de ligesom var gået ud af rummet på det tidspunkt hvor politikerne giki gang med det beskidte arbejde.

Forud for det havde MHS ganske rigtig lobyyet for at få afskaffet originalitetskravet mm, men her synes jeg faktisk også det er væsentligt at huske på, at DET heller ikke var særligt populært. Ja, faktisk var det jo nærmest ødelæggende for hobby, da staten pludselig begyndte at håndhæve originalitetskravet på en brutal facon, så mange af dem (jer :-)) med større fælge, bremser, udstødning og tun på og så videre ikke en overgang turde køre til træf.

I det beskidte arbejde er der så blevet forhandlet, og jeg kan ikke sige mig fri for tanken om, at politikerne og deres embedsmænd måske alligevel har været mere bondesnu end de normalt har ry for. Nogle var jo stolt ude at proklamere, at den nye aftale ville give et “mindreprovenu”, altså færre penge i kassen, men den påstand kiggede ViaRETRO jo ind i året efter ved hjælp af aktindsigt. Det blev det en glimrende artikel (synes jeg selv), men ikke mindst med en endnu mere glimrende kommentar fra MHS (der ikke synes, at selve artiklen var så glimrende). Men det hele kan genlæses her, og det synes jeg egentlig det er værd: https://viaretro.dk/?p=172472

Som sagt har nogle af politikerne måske bare været snu i forhandlingssituationen. SOm @christian-v skriver, så “gjorde MhS flere gange opmærksom på de uhensigtsmæssige konsekvenser, lovændringen ville få for importen af nyere veterankøretøjer”, men jeg tænker de (eller den…) kvikkeste politiker havde gennemskuet, at man med smart udvalgte regneeksempler kan male et billede, der ser fint ud – velvidende (men uden at sige det højt), at det nye system lynhurtigt vil dreje det over til ulempe for nyere og dyrere fra ny biler. Altså det vi ser nu, tre år senere. Og som jeg er ret sikker på, at politikere IKKE ser som en “uhensigtsmæssig konsekvens”, men derimod som en parameter, der netop understøtter afgiftsomlægningen i det helt store perspektiv.

(At det handler om, at vi skal køre i to tons tunge amerikaner- og kineserbiler er så vanvittigt ironisk, at det næsten er morsomt)

Men der var faktisk en læserkommentar til artiklen med aktindsigten, der opsummerede udfaldet set helt fa oven. Stefan skrev nemlig dengang således: “Men stopper man op et øjeblik, så har det måske været det absolut bedste resultat man kunne ønske sig. Det skal forstås på den måde, at man har fjernet de største sten, uretfærdigheder og problemer med retssikkerheden. Resten er bare penge :) ”

Hvis vi nu lige får indført, at veteranafgiften (ligesom den almindelige afgift) bliver refunderbar, så vil vi have fjernet den måske største tilbageværende sten i skoen. Og det burde være muligt: Argumentet for, at den IKKE er refunderbar stammer jo fra år tilbage og går på, at veteranafgiften er så lav. Når dét forhold nu er ændret, så giver det vel sig selv? Jeg er med på, at det stadig gør en dansk Testarossa 350.000 kroner dyrere end før, men så er de nu 750.000 kroner i veteranafgift i det mindste ikke penge ud af vinduet. Hvis ikke politikerne selv kan se det, så burde det være muligt at lægge sag an fordi afgiftskonstruktionen er en slags teknisk handelshindring.

Og så må jeg tilstå, at jeg på mange måder bedre kan lide en Peugeot 505 end en 504. Det var noget med det der klokkeklare treboksdesign at gøre (det samme der gør, at jeg synes Ugens Fund af en Toyota Crown er virkelig lækker – men tjek den lige for en eventuelt skade, som @sbla gør opmærksom på…), men ellers kan jeg faktisk ikke helt forklare det.

Jeg kom så vidt som at overveje at købe en 504 diesel for nogle år tilbage, men prøveturen afslørede at den var ligeså uhyggeligt død i sværen som @sbla beskrev, og så droppede jeg det igen.

Men den var grønmetal og dermed cool:

De færreste af den tids dieselbiler var raketter, så Peugeot 505 diesel skiller sig vel ikke særligt ud som snegl @sbla og @ce . Men jeg kan godt følge synspunktet om de rene linjer i 505. Til gengæld havde Peugeot allerede der tabt premium segmentet, f.eks. lancerede BMW sin E12 5-serie i 1972, som jo også er ren i linjerne. Potentielle kunder til en Peugeot 504 og senere 505 tog en 518 eller 520 i stedet.

Og surpriiiiiise, @mslund – det ville jeg også kunne finde på i dag! Det skyldes ikke bare motoren (altså de sekscylindrede – det er kun dem jeg ville gå efter i en fem-serie), men også interiøret.

Apropos den diesel 505 jeg kørte, så var det netop IKKE en turbodiesel, som den jeg faktisk brugte et billede af – men kun sug. Det føltes som om den havde 50 heste til halvandet ton. Men resten af bilen kunne jeg godt lide.

Mine forældre havde en frikørt Granada taxa midt i firserne, som var udstyret med sådan en Peugeot diesel motor, og hvis jeg husker ret så havde den 69 HK fra 2.5L. Lidt af et anti-klimaks for mig at komme over i den, efter at have taget kørekort i en BMW 318i. :-)
Men den var eminent til at trække hestetrailer med, og min far pendlede også omkring 100km om dagen på det billige diesel. Det endte dog med, at den fik ‘underkompression’ og når han var inde og tanke måtte han først fylde olie på og så også lige checke diesel-standen.
Motoren blev så skiftet til en Peugeot 2.3L diesel med 67 HK. Same-same. :-/

En skøn historie, er den om fyrstinde Grace (Kelly) der skulle overrække pokalen til vinderen af F1 engang i 60-erne!
Fyrstefamilien var kendt for ikke at kommentere disse begivenheder!

Men det siges ,at da fyrstinden skulle overrække pokalen til vinderen Graham Hill,
udbrød hun følgende” Is it you again, Mister Hill!”

Hilsen og go weekend!
Henning Hjorth

Det er også en god historie, @henning-hjorth. Hill havde jo også feltets bedste moustache, så var forholdsvist nem at genkende.

Selvom Senna senere vandt seks gange i Monaco mod Hills fem gange, så er der stadig dem der mener, at Hill var den egentlige konge af Monaco. Det burde fyrstefamilien dog næsten selv afgøre.

Har desværre aldrig oplevet race i Monaco, men deres bilmuseum er ganske godt. De elektriske Mona cykler er perfekte til at køre banen rundt, og ja man kan sagtens tage tunnellen på cykel 😎
Der er flere forhandlere af klassiske og super biler som er sjove at besøge.
Automobil klubben har i øvrigt et meget velvagt navn til deres wifi 😁

Det er som sagt næste weekend, @jensby! Nyd det :-)

Ja, bilmuseet er sådan set også et besøg værd – men det må efter min mening være end anden gang: Det ligger jo nærmest på banen, så jeg ved faktisk ikke om det overhovedet er åbent – men det er også ligemeget, for der er meget andet at se næste weekend, og man kan ikke nå det hele.