Aktivitet

MEGET enig med dig i dag Claus, jeg har nogenlunde samme forhold til Audi, som du har, (bortset fra at jeg aldrig har ejet en…)
Den orange ser meget fed ud, men som du siger, det er også taknemmeligt at se federe ud end de andre Audier! Og en uinspirerende motor er bare en killer. Det var også derfor jeg solgte min Porsche 924 efter en sæson. Har også været ude og kigge på en Audi 100 Avant på et tidspunkt. Enig i at det er Audis fedeste design. Men bilen var godt slidt, og så var den altså ikke så spændende at køre i. Så det skal være en bil i perfekt stand, hvis jeg skal have den. Så en Rover 75 sedan for nylig. Den er faktisk ved at være ret fed. Hvis man kunne finde en 2,5 sedan med automatgear i en pæn farve, var det nok mere mig..?

Ja, du har nok ret. Det er måske svært at begejstre sig over Audier, men til gengæld giver de en god fornemmelse i maven. (Jeg taler om benzinerne uden den famøse cykelkæde). Personligt er jeg dog stærkt begejstret for autostradafølelsen i næsten alle audierne og velourfornemmelsen bagi.

Det er jo i øvrigt ikke fordi der ikke var konkurrence til den Audi 100 Coupé, der startede hele tankerækken:

@audifirs, man skal selvfølgelig heller ikke underkende autostradafølelsen. Det var jo også den jeg dyrkede i min gamle Mercedes S-klasse, og den føles bare godt.

Det er jo velkendt, at den Audi 100 Avant jeg gerne vil have ikke er en spændende køreoplevelse på den legesyge måde (tør jeg sige “E30-måden” :-)), men den har jo så andre kvaliteter. Og velour.

Fantastiske billeder af bilerne, men ikke mindst også nogen fantastiske biler at hvile øjnene på.
Jeg bliver nok aldrig træt af at kigge på en Alfa Romeo Montreal, men fordi man elsker en behøver jo ikke at hade alle andre, og jeg elsker nok alle biler, mest.
Ugens restomod, det bliver sjovt at se Jonni Smiths, Carpervert, sleeper, når ham fabco.uk bliver færdig med den.

Tak for fantastiske billeder, Gitte. Jeg vil gerne have “hele pakken”

Årh ja, romantikken omkring rygning i bilen. Da vores biler var nye, var der stadigvæk prestige i at ryge. Det var naturligvis usundt, svinede og lugtede, men det hørte de gamle biler til. “Halvtreds år gammel ikke-ryger bil” lyder lige så troværdigt som “kun overfladerust”…

En ikke-ryger bil! Ja det var et godt salgsargument engang! Nu er er jo ikke engang et askebæger i moderne biler!
Vi havde her på Langeland en meget aktiv Domi-forhandler! Ejeren Preben, en af mine gode venner, som desværre ikke er iblandt os mere, var en gudsbenådet bilsælger! Han solgte mange “ikke-ryger biler”!
Jeg besøgte ofte hans værksted for en god bilsnak! Husker en dag, hvor vi skulle se hans skrotplads med gamle biler! På vores tur derhen , gik vi forbi en temmelig stor bunke brugte bilaskebægre, der lå på jorden! Forbavset spurgte jeg, hvor de dog kom fra? Ja, se du, sagde Preben: Når vi får en brugt bil i bytte, salgsklargører vi den! Vi monterer altid et nyt askebæger, så kan bilen jo sælges som ikke-ryger bil!
Det var jo et trick der ville noget, selvom mange røg dengang!

Hilsen fra en ikke-ryger!
Henning Hjorth

Mange tak for en hyggelig køretur oppe i den tynde luft i de jyske bjerge.
Kære Gitte, jeg vil selvfølgelig gerne bede om den store billedpakke fra turen.

Nu er jeg nysgerrig. Meget. Hvorfor håbe på, at en restomoded Allegro, ikke er virkelig? Jeg håber det virkelig og vil gerne se flere fotos af den, men har ingen kunnet finde.

Jeg deltog i første etape af løvfaldsturen, hvilket var en stor fornøjelse i smukke omgivelser.
Kære @Gitte, send gerne er link med dine flotte fotos af min brune 928’er på adrostrup@hotmail.com
Tak

@Søren W hvis du åbner førerdøren på DB6’eren så er dr hele 4 askebægre i den… hvis det lige skulle være…😊😂

Kære Gitte – fantastiske billeder! Man bliver helt nyforelsket i sin bil af at se på dem :-)
Jeg vil meget gerne have link til billeder (mortengroen@dadlnet.dk)
Tak for en utroligt smuk tur i dejligt selskab! Det var min første tur med ViaRetro, men har i den grad givet smag på mere.
Den hemmelige bilsamling part 1 kunne også tage pusten fra en. Så mange forskellige biler – og alle sammen uden undtagelse biler man godt kunne tænke sig. Tak for at lade os kigge!
Desværre måtte jeg køre hjemover fra Ry efter den smukke tur via Laven. Apropos afladning var mit tilsvarende problem åbenbart større end forventet. Efter ca 180 km kørsel døde min Lancia helt (benzinpumpen er det sidste der sætter ud efter lyset er forsvundet….) 300 meter hjemmefra så jeg måtte have autohjælp. Det har den dog prøvet før.

Tusind tak for en meget flot og veltilrettelagt Løvfaldstur. Og tak for det gode selskab. Viaretro’ere er godt, sjovt og usnobbet selskab – jeg planlægger med at møde jer til kommende ture også 😊

Kære Gitte, jeg vil meget gerne modtage links til dine billeder – og hvis muligt også gerne links til misommerturens (ja, jeg er ret så sent ude….).
Min mail er cfgoth@hotmail.com

God weekend.

Tusind tak Gitte.

Kære Gitte, nu har jeg downloadet og set billederne. Jeg fik et sug i maven over gensynet med såvel Silkeborgegnen som vor tur på Langeland. Det emmer jo af sommer og farver, som ikke længere i år eksisterer. Snart er der kun tilbage at drømme om bedre (klassikerkøreturs)tider. Billederne er pragtfulde – du er en rigtig dygtig fotograf – tak !

Ja, jeg ved ikke hvor de blev af…..XR2i, som jeg slet ikke har nogen erindring om eksisterede.
De er vel endt samme sted som XR2erne, som jeg til gengæld tydeligt husker…..DE var fede biler, altså XR2 uden i.

Sålænge dervar en Peugeot 205 GTI såe….. nogle biler har bare ikke det femte element over sig som lige gør forskellen. Men kørte sikkert godt.

Jeg tænker også at Golf GTi og Peugeot 205 GTi løb med det meste af opmærksomheden. Der var vist også nogle sporty udgaver fra Citroën, Renault, Opel og Toyota, men hvem husker dem?

“mekaniske sympati”
Den sætning har jeg aldrig kendt, men har altid levet efter den.

Er mere til den første Fiesta XR2
Så denne i Bremen, flottere end ny tror jeg.
De har et stort plads i hjertet,, eftersom jeg var Ford lærling i XR tiden fra 1982-1986

Du er ikke den eneste, @juhle – se bare @prip, der også foretrækker den tidlige XR2. Jamen, det gør jeg også selv! Men de er faktisk meget dyrere i dag – og det var ligesom heller ikke dem vi kørte i på Jyllandsringen dengang, så det er en anden historie.

Men @lars-d har ret!

@soren-w: Der var en Renault 5 GT Turbo, som jeg og mange andre husker aldeles godt…

Jeg glemmer den aldrig. Min god ven havde en halvdød Escort som var til service, og lånebilen var en XR2i af den senere aftapning.. Vi rundede da 200 km/t i den lille bil, det er en oplevelse der sidder fast.

Op mod slutningen af 80’erne boede der en fyr i Herlev, der var i lære som autolakerer, og han kørte XR2i. Han havde lakeret den metallic mørk (blå/lilla, som jeg husker det), og så lavet grafik i lakken med magneter der trak noget af det metalliske sammen, så der ligesom var figurer og streger i lakken.
Det så faktisk meget fedt ud.

@soren-w Vi er rigtigt rigtigt mange, som husker Opel Kadett GSi 16V.

Det er vi nemlig, @claus-n :-)

Faktisk bør man se at anskaffe sig en Fiesta ST150, de er til at betale – endnu!

Wonderful article and pictures!
To me the real big stars are the ex. Charles Pozzi 1972 no. 39 Daytona in ‘Drapeau Francais’ colors and the 1980 Le Mans winner no. 16 Le Point Rondeau.
But so many brilliant cars….

Looks like it was a great show with a lot of nice cars @tony-wawryk . In particular, I would have liked to see the Rover P6 Zagato Coupé. Read about it in an article recently, pity it never made it into production!

@henrik, thank you, I’m glad you enjoyed it; it’s a very special event!
@mslund, the Zagato P6 was a complete surprise for me, and I now wish I’d taken more photos of it – and I agree, Rover should have put it into production, or at least got Zagato to build it for them.

More info on this intriguing Rover prototype can be found here :-

Concepts and prototypes : Zagato Rover 2000 TCZ (1967)

Interesting that Rover (David Bache) was working on their own coupé in parallel. Coupées never really were a Rover thing, but can imagine how nice a P6 (my favourite Rover with all its quirkiness )-based coupé could have been …

Jeg er sådan set ikke uenig, @jakob356 – men trods min pessimisme for mærket Lancias fremtid er de alligevel ikke HELT døde endnu :-).

Og så er der jo også den anden tendens at spore indenfor andre modeller fra samme mærke: Lancia Delta Integrale, Rally 037 og Stratos er ikke rigtigt billige. For slet ikke at tale om Aurelia Spider, uhauha!

Det er blandt andet i dét lys at jeg synes Fulvia Coupé er lidt af et knaldtilbud.

Men vigtigst af alt: En virkelig lækker vogn.

Ja, Fulvia Coupé ER en toplækkervogn….
Og dens manglende investeringspotentiale (hader det udtryk i forb. med vores hobby…. ) skyldes, set herfra, den spredte markedsføring af modellen. Den var aldrig solgt fra ny i Danmark, og generelt blev den solgt i udvalgte lande. Så der er ikke et bredt kendskab til modellen, eller for den sags skyld, mærket.
Den smarte morbror eller den succesfulde genbo havde ikke lige en man kunne beundre, så der er ikke blevet sået frøene til at der nu skulle være samlere i større antal der ønsker at anskaffe sig en. Mærket har heller ikke den samme smag af motorsport som Alfa Romeo, du sammenligner med. Lancia er sær, nørdet, blød hat for dem der ikke kender historien bag.
Stratos, 037 har sjældenhed og eksotisk design og motor til at øge interesse og pris. Delta er så stort et fyrtårn i nyere tids motorsport at den kender man i større omfang….det hjælper også.

99,9% af dem som bor udenfor Italien forstår ikke begrebet Lancia.

De sidste 0,1% forstår ikke prisen.

John har fat i noget rigtigt. I Italien har Lancia kolossal status, Af gode grunde. Begavede tekniske løsninger, meget høj kvalitet, fremragende køreegenskaber – og samtidig en høj grad af diskretion. En Lancia-ejer skal ikke føre sig frem. Han er tilfreds med at vide at man ikke får nogen bedre bil en hans.

Som andre er inde på, er det nok mærkets ukendthed blandt den brede befolkning, der spiller ind. Der er ingen prestige i at sige, at man har en fammel Lancia. Det BURDE ikke betyde noget, men gør det måske alligevel. Der er mere aktion i at sige, at man kører Jaguar eller Porsche.
Lancia er for de indviede, hvilket er fedt, men også kommer med slagssiden at ingen kender ret meget til det. Jo, måske lige de lortebiler med Lancia-skiltet på der blev lavet i 90’erne. Men det er jo heller ikke just god reklame.

Jeg er ikke ekspert på Lancia, men synes også Fulvia Coupé er fantastisk designet. På papiret kan den virke lidt undermotoriseret, men jo ikke mere end Alfa Romeo. Så mit spørgsmål til kender: Hvordan er motoren?

@soren-w, jeg er heller ikke ekspert på hverken Lancia eller Fulvia, men jeg tør godt svare på (dvs gentage det jeg allerede skrev herover…) det med motoren alligevel: Det er en lille juvel!

Den er musikalsk, omdrejningsvillig, elastisk, vibrationssvag, med temperament og fin topeffekt – samt teknisk spændende, kompakt og endda også lækker at se på. Her mener jeg både 1,3 som min og den mindre 1,2 også.

Når al den ros er sagt, så har ingen af dem selvfølgelig en overarm som en XK-motor. Men det behøver de jo heller ikke i en Fulvia – ja, det ville faktisk virke lodret forkert i sådan en lille sporty italiensk coupé. V4’eren skal have nogle snoninger – og den kan lide det. Faktisk stik modsat af en XK.

Er den undermotoriseret? Ikke efter min mening (når man tager alderen i betragtning). Man kan dog ikke bare køre den på momentet, men skal bruge gearene – hvilket så til gengæld er en udsøgt fornøjelse på alle måder. Gear, motor, bil – det går op i en højere enhed i en Fulvia. Velafbalanceret, det er dét den er. Harmonisk, helstøbt, sammenhængende – find selv på flere plusord!

Et par tips, Monto Carlo og Rally modellerne en højere 4gears gearing som jeg synes klær motoren og giver lidt mere sporty køre oplevelse.S modellerne har 1,3 dogleg 5 gear…Og hvis man giver dem elektronisk tænding , så bliver motoren mere vaks….Min har en 1,2 med 80 heste og 4 gear og jeg er altid underholdt og haft den oppe på 160 km, det vel ok i en lille bil…

Det er en skøn og elegant bil og en af de biler som jeg gerne vil have i garagen igen, ligesom 124 Spider.
HF og Monte Carlo modellerne samt selvfølgelig Zagato modellerne er dog godt oppe i pris.
Så et par stykker i Norma, Latina sidste weekend.

Jeg har også i årevis glædet mig over de overkommelige priser på Fulvia. Jeg kan godt lide den og stod på Lancia standen til CHGP og funderede over at måske en dag…
Jeg får ikke din holdning til Lanciaer fra 90 erne Skaaning? Jeg havde en 1996 Lancia Kappa. Det er en af de bedste biler jeg har haft!

Jeg kan kun tilslutte mig hvad Claus og Keld fortæller. Fulvia er udstyret med en fantastisk motor. Når du presser den siger den …mere af det tak. Lyden i kabinen når man accelererer er vanedannende. Og jeg vil sige at den faktisk har et helt OK moment også…..bevares ikke en sejtrækker, men 3. gear er alt du behøver i bytrafik f.eks.
Jeg har været over 170 km/t (altså på speedometeret i bilen) i min Fulvia. Den gik snorlige, kunne køres der med 1 hånd på rattet. Men det er jo i svingene den excellerer…alle de gange jeg er kommet frisk ud af Odinsbroen med en moderne bil på siden, der spiller op, eller var det mig…. for efter 90 graders svinget mod Otterup at være 5-10 m foran…

@Skaanning: Hvad er det lige for “…lortebiler med Lancia-skiltet på, der blev lavet i 90’erne.”? Jeg kender ikke til nogen.

Den er stadig på min ønskeseddel og det skal være serie 1. Jeg skulle have købt Arne Vollertsens da han byttede den i Holland til hans nuværede Lancia. Vi kørte nogle år DASU orienteringsløb i den og det var en pragtfuld tid. Den kører fantastisk og ser godt ud. Der er skrevet rigeligt om bilen på Arnes Lancia blok for mange år siden. Jeg var tæt på at købe en Fulvia Zagato i Hamburg i ca 2010 men den gang var 30.000 eur for meget for mig. Prisen på serie 2 og 3 har altid været lav sammenlignet med Bertoner.

Jamen, nu klager min ven over, at priserne på Fulvia Coupé vil stige! Altså på baggrund af al den ros jeg har givet modellen og alle dem, der bakker det op med erfaringer fra den virkelige verden. Tak for det: Og ja, jeg har det ligesom @jensby herover – jeg vil faktisk gerne have en Fulvia Coupé igen, da der jo aldrig kom danske plader på i min ejertid.

Og så tror jeg i øvrigt han kan tage det helt roligt med de priser: Nu har de været meget konstante (for de almindelige varianter af modellen) i tyve år, så det skulle da være pokkers hvis de lige springer nu.

Jeg delejede en S2 fra 1998 og 5-6 år frem. Vi brugte den til historisk pålideligheds rally, og har så mange pokaler, at konen er småsur.
Sælgeren sagde “det er ikke til at skaffe dele”, men det passer slet ikke. I England kan man købe alt – og endda vælge mellem NOS, brugte original dele, eller kopier, og for det meste til ingen penge.
Bilen kørte godt og var pålidelig – prøv det!

Det er dejlige biler. Skal også selv have én, når budgettet engang tillader det. Skal lige give storesøster en tur først.

@lars, det skal jeg måske også igen – jeg så en del af dem i Bologna for nogle uger siden, og de var meget fristende.

Spændende med eFuel. Lad os håbe det snart bliver rigtigt kommercielt. Det kan meget vel blive redningen for vores hobby, og måske et alternativ til elbilerne, som det politiske system jo har udnævnt til verdens redning…

Mads Mikkelsen til Goodwood med lyserød telefon, den havde jeg ikke set komme :-)
Har haft Capri, 1.6L, der var totalt skamredet, før jeg købte den for lånte penge, tidligt i min læretid. Det blev en lektie for livet og 2 år uden bil, men med gæld.
Den kunne have været fed, men øjnene der så, var vist forelsket i en drøm.

Og det er jo meget de drømme det handler om, @kai. Men enig, de kan være for dyrt købt, og derfor er det jo også at vi prøver at formidle de potentielt gode køb derude – som man bestemt stadigvæk skal se rigtigt godt efter i kanterne.

En SAAB var/er lige så intelligent som sin ejer, siger en der har kørt SAAB hele sit liv. Først bag i fars, siden i fars, derefter i fars aflagte, så i mine egne og senest i min datters.

Det er da et forsøg på at forklare reklamens påstand, @lars-d – og det kan være det svar er ret intelligent: Blev SAAB af de årgange ikke mest kørt af læger, arkitekter og advokater?

Ahh dejligt at I lige gør lidt “oplysnings arbejde” omkring Twiggy – det er gået op for mig at slet ikke alle aner hvem hun er.

Hvilke uddannelser kører hvilke biler? @Claus giver et godt bud. Keld Jørgensen har en anden udlægning – sikkert fra 60’erne eller 70’erne: Folk med lange uddannelser kører Renault (Renault 16?), mens folk uden eller med kort uddannelse kører BMW. Til gengæld er BMW kører de mest sexuelt aktive. Jeg kender ikke deltaljerne i undersøgelsen, som Keld refererer til, men hører gerne nærmere…..

Uha, det er et stort spørgsmål, @peter. Mit bud på SAAB-kørere var helt uvidenskabeligt og lige ud af ærmet, men emnet generelt er helt klart et par doktorafhandlinger værdigt.

Selv ser jeg det intelligente ved Saab 900, som Saabs evne til at rykke en bilmodel en klasse op (fra 99-modellen … trods begrænsede ressourcer. På en intelligent måde videreudviklede de en bestående struktur til stadig at være et velproportioneret design med minima/funktionalismen i behold. Det samme gjaldt motoren, hvor Saab trin for trin med turboladning og multiventil-teknik fik ydelsen op til at matche resten – godt gået!

Rigtig mange af mine tidligere Saab kunder til bage i 99-90-900 tiden var skolelærere

@juhle, så er det næste spørgsmål jo, om skolelærere nødvendigvis er intelligente? Jeg har da selv haft et par stykker, der prøvede at modbevise det :-).

Udmærket pointe, @mslund: At lave fine biler (eller andre ting, for den sags skyld) på et begrænset budget kræver jo per definition, at man tænker sig bedre om. Når det er sagt, så har jeg sandt at sige aldrig tænkt 900 som en klasse højere end 99 – er det den almene opfattelse af hierakiet?

Intelligens kan måske forstås som den mere kloge narrer den mindre kloge?
Saab 900 var baseret på en tussegammel platform fra Saab 99, men det blev snedigt kamoufleret med moderne bagende, store forlygter !! Spoilere og tubo. Intelligent og bønnetællervenligt!

Jeg kører i øvrigt Reault…

Også en interessant udlægning, @ole-wichmann :-). Og da du kører Renault har vi nu lært at tænke over det du mener!

Det kommer an på tidsvinduet, man ser det i @ce. Saab 900 blev lanceret i 1978, men 99 fortsatte frem til 1984 i parallel, hvor den blev afløst af Saab 90. Saab 90 fortsatte frem til 1987, fordi Saab mente, der var brug for en billigere model end 900. Ganske vist blev Saab 9000 lanceret i 1984, men der gik noget tid, før den fik “luft under vingerne” og Saab turde rykke det hele et prissegment op, hvor 900 nu blev indstigningsmodellen.

@gert, er det en vittighed, hvor pointen kommer senere?

Apropos Porsche, @mslund, så var hele feltet af tidlige toliters Porsche 911 i Fordwater Trophy kørende på noget “sustainable fuel”. Porsche selv gik meget op i det, og havde hyret en skribent og en fotograf til at dække det. Jeg var sådan set ligeglad med hvad de kørte på, for jeg var kommet for at se racet, og DET var godt. Man kan gense det eksempelvis her: https://www.youtube.com/watch?v=fYgl49oScUQ

Jeg må indrømme, at jeg ikke synes det er særligt interessant med disse PR-numre baseret på bæredygtighed – måske endda tværtimod. Selve brændstoffet i racerbilerne i et par heat gør ingen forskel i det store billede. Hvis det lugter godt, lyder godt, giver godt med effekt, så kan de for min skyld køre på paraffin. Jeg hørte faktisk heller ingen, der snakkede om det overhovedet, endsige har skrevet om det siden. Måske var det derfor, Porsche selv har hyret nogen! Til Goodwood kommer folk sjovt nok for at se historiske biler køre race.

Misforstå mig ikke: Det er virkelig fint at der kommer alternative brændstoffer, helt sikkert. Men det her var jo bare PR. Man kan næppe bruge erfaringerne fra en racerløb til at drage nogle som helst konklusioner til hvordan det vil fungere i daglig drift. Selvom det ved producenterne sikkert allerede. Men det er jo nærmest ligemeget, hvis man ikke kan købe det nogen steder endnu.

Meget interessant tese om at forskellene på ejernes kompetencer smitter af på bilernes ry, @jakob356.

Selvom kørsel med historiske biler intet betyder i det store billede @ce , betyder det alligevel noget, da vi lever i en tid, hvor symbolpolitik fylder mere end nogensinde. Selvfølgelig prøver Porsche alt muligt, men hvis de ikke kommer ud med budskabet, nytter det jo ikke. Jeg er også helt sikker på, at det med at lade de gamle 911’ere køre på eFuel ikke var af hensyn til de besøgende på Goodwood … modtagerne er først og fremmest udenfor banen!

Den europæiske/tyske bilindustri er ude i en overlevelseskamp og er nødt til at spille på alle heste, uanset hvad de bliver “fodret” med. For os med historiske biler kan det kun gavne, for vi kan allerede nu se, at bl.a. byløb er under pres, og det kan nemt sprede sig … I det hele taget kan den positive stemning, der fortsat (heldigvis) er om historiske biler, hurtigt vende.

Du har selvfølgelig helt ret, @mslund, og det er præcis derfor Porsche gør det. Der vil komme andre til, og alle vil pudse deres glorier på den baggrund og kæmpe for at få mest mulig pressedækning ud af det, da det er det egentlige mål. Men ja, jeg skal ikke brokke mig, for racet var godt en en vrælende toliters 911 lyder jo altid godt.

@gert, du har måske også ret :-)

@ce: Jeg er helt med på Jacob’s tese.
Jeg er slet ikke overbevist om at en Skoda Octavia er en markant bedre bygget bil end en Citroën C4, men hvis Skoda-ejerne alle er bogholdere og ingeniører, som får alt kontrolleret og skiftet før serviceintervallerne foreskriver det og i øvrigt mener at skift af turbo, EGR og gearkasse bare er normalt vedligehold, mens Citroënejerne bare kører, overskrider intervallerne og ellers fortæller vidt og bredt om deres genvordigheder, så virker det jo nemt som om at Skodaen er meget en bedre bil.
For lige at holde fast i de gamle biler: Mine forældres Simca 1307 GLS kørte i mindst 25 år og var ikke synderligt rusten, da min mor mente hun ikke skulle have bil mere. Parkering i garage og senere carport, olieskift for hver 3000 km og Tectyl hvert år har muligvis gjort sit til at snyde statistikken…

Iøvrigt, apropos lækkert brændstof, @mslund, så mener jeg ikke kompressoren på en BRM V16 kan kobles ind og ud, men at den er en tegreret del at maskinens setup. Den blev også notoret for andenhurtigste tid, så jeg tror ikke den manglede noget. Udover pålidelighed! Men som jeg sagde til mekanikeren nede i paddock efter at de var udgået, så er det i det mindste meget historisk korrekt.

Jeg er dog enig med dig i, at den ikke lød som den plejede, men det er angiveligt fordi denne nybyggede BRM V16 ikke havde de små stubudstødninger som eksempelvis Nick Masons originalbil har det (den lyd vi kender fra CD’en…), men en samlet manifold på hver række. Det hjalp så heller ikke, så hvorfor de har gjort det aner jeg ikke.

Det kommer nok mest an på vægt/effekt og dernæst på en masse opsætning, om det er en kontrollerbar bil, en sjov bil at køre, osv. (i den gammeldags opfattelse).
I dag kan enhver arabisk prins føre et køretøj der har heste og karburatorlyd som en rallybil fra 1979. Det er sjovt når det lykkes at konfrontere nogen af dem, fortælle dem at de ikke er dygtige til at køre bil, selv deres mor ville kunne gøre det samme, bilen tæmmer sig selv, men lyder stadig som en farlig tiger.
I skrivende stund har jeg sådan en klovn høvlende rundt i kvarteret, sorte leasingbiler bliver bare aldrig attraktive, de repræsenterer for mange klovneprinser.

@kai, “Klovneprins” er et nyt ord for mig, men jeg forstår hvad du mener. Det er et godt ord. Sjovt nok er rytmen i ordet næsten ligesom “Kunstig Lyd” :-)

@holm, det er et KÆMPE spørgsmål, du der tager hul på. Meget, meget interessant. Min beskedne teori er, at mennesket jo altid har været draget af at søge grænser: Det ligger i selve menneskets natur, og kan ikke reguleres væk eller forbydes – det sidstnævnte kan faktisk have den modsatte effekt. Så egentlig tror og håber jeg på, at især moderne elbiler indirekte skubber flere over imod klassiske biler – sportsvogne eller ej. Men biler man kan mærke. Altså ÆGTE mærke.

Kollektiv transport? Jamen, det er jo herrefint når mange mennesker skal samme sted hen på samme tid. FRA samme sted. Som eksempelvis en lufthavnsgate til et ventende fly. Men her på landet hvor jeg bor dur den traditionelle form bare ikke. Jeg tænker dog fremtiden byder på andre former for kollektiv – som selve ideen om at eje en bil eller flere sammen med andre. Eller andre former for at have adgang til en bil – eller flere. Måske kan man ligefrem tænke en klassiker ind i det :-)? Jeg har før skrevet, at de kan virke bedre end antidepressiver, og det mener jeg stadig.

Selv har jeg nærmest BRUG for den slags, når jeg har kørt i en moderne bil, der helt hjernedødt spørger “Safe to move?” i et display, som den tror jeg kigger på, i stedet for at se derud hvor jeg faktisk finder svaret.

Den slags gør mig pessimistisk for hele menneskeheden – men så er der jo på den anden side alle dem, der kører klassiker, og de må jo være forudbestemt til at overtage verden, når de dumme har låst sig selv fast i en Catch 22-situation, hvor computeren siger “If I go, there will be trouble – And if I stay it will be double”.

Så holder de der med deres elektriske håndbremse mens vi andre bruger vores fly-off til at vende med. Ohh, fagre nye tider! Eller noget.

Ja, køreglæde er ikke ligefrem proportional med antal hk, formoder det er derfor du viser et billede af en Lotus Elise.

Det er ubetinget den sjoveste bil jeg har, selvom der kun er 120hk.

Til sammenligning har Aston´en 420hk, det “spiller også”, men mere som en GT end som en sportsvogn :-)

Lige præcis, @henrik-kusk.

Jeg er glad for udfaldet, som naturligvis også er formet af spørgsmålet og ikke mindst rammerne. Havde dog lidt håbet på at 205’eren kunne levere overraskelsen med 2. pladsen 😊

Ups, det var den forkerte tråd. Giver nok mere mening i forhold til videoen om køreglæde!

Øv!
Havde jeg dog overhovedet vidst at der var mulighed for at prøve en Joker, endda uden andre passagerer, var jeg fløjet til Nærum.

Sådan en 914/6 i M471 spec. er godt nok et frækt sparetip. Men jeg tror nu alligevel at jeg vælger en 911 udgave i hvid med røde staferinger…
Springer over løvfaldsturen i denne omgang, og fejrer bryllupsdag på den lokale kro. Men I må have en fantastisk tur. Gubsø er helt klart et besøg værd. Måske vi ses til et O-løb til foråret på Sydfyn?

Man skal altid huske på talemåden “hvad der er sparet er tjent”, @soren-w. Ikke at det passer generelt, men hvis det passer i ens egen fortælling, så er det vel godt nok :-)

O-løbet i foråret på Fyn er slet ikke utænkeligt, nej – der var mindst een ægte fynbo, der meldte sig med gode idéer og virketrang!

Det er nok rigtigt, at California navnet på VW og Westfalias campervans går 35 år tilbage. Men samarbejdet går endnu længere tilbage. Westfalia var også VWs “officielle” camper bygger på forgængeren, T2.
Westfaliacamperne fra ca. 1970 er bl.a. kendte på deres meget funky interiør, med ternet betræk, oftest i skrigende orange eller grønt.
“Joker” var for øvrigt også et udstyrsnavn på Golf m.fl…

Der er stadig masser af gamle VW busser i California, her ruster de ikke op.
Besøgte disse mennesker i formiddags…

Glemte det vigtigste…

Lotus Esprit fra 1975. Det må have været en af de tidlige modeller – meget tidlige modeller.

3000 km uden problemer – og i morges på vej de fjorten kilometer på arbejde begik en due selvmord ved at kaste sig ud foran Alpinaen…

@the-real-stig, han sagde ’75, men nu jeg specifikt spurgte til papirerne lød de på 1977. Men det er stadig det fedeste askebæger!

Pagode er for mig bare den mest elegante bil det udstråler klasse, kvalitet og stil. Gerne mørkegrøn til mig tak
Kigger stadig på vintage cykel og har desuden en sær lyst til at købe en Velo Solex 🤷🏼‍♂️

Åhhhhh Yamaha ….. ja sgu’. Jeg købte min på min 15 års føsdag hos CK Centret på Strandvejen i Hellerup, og jeg måtte ha’ et lille lynkursus ned af sidevejen for at lære at skifte gear…!!
Købte den i blå med skivebremse for så FS1-DX modellen, gav 4000kr i Januar 1978 og solgte den 3 år senere for samme 4000kr.
Og ja i dag er lejet 10 doblet…. plus….
Så hvis I hører om en med de sorte plast sideskjold, blå tank og skivebremse med dansk stelnr…. Så er jeg Intr…. Kh. M

Du har ret @Asgeir , 190SL ser også lidt altmodisch ud til at være introduceret i 1959. Det ville også være ulogisk at lancere en model baseret på Ponton-modellen i 1959.

Jeg har selv haft en Yamaha FS1-K, købt hos 🐝strup-Importen i Birkerød i den tidlige udgave med drejeventil. Den kunne tunes mere end Suzukien, selvom det var mere besværligt. Drejeventilen var i et fibermateriale, der kunne saves i. Jeg savede den, så den var åben lidt efter både øverste og nederste dødpunkt. Med den rette udstødning skete der noget, men der skulle mange omdrejninger til!

Altså, skal de kommentarer forstås sådan, at en Suzuki stadig ikke er cool nok?

Det skal de @ce , Yamaha har altid været en klasse over. Det kan godt være, at Suzukien havde et automatisk oliedoseringssystem, men det var jo ret lige meget til en knallert. På Yamahaen sørgede jeg altid for, at der var olie nok i benzinen. Med det kunne den bare løbe linen ud ved omtr. 10.000 omdr/min, som var hvad magnettændingen kunne klare.

Tak for tippet, @gslund – man glemmer jo nogle gange hvor geografisk bred vores klub er. Og hvor forskellig holdningen til tilkørsel er: Jeg synes jeg husker, at Hr. Bisgaard kørte hjemmefra ved 4-5-tiden om morgenen for at være på Gavnø i ordentlig tid i foråret :-)

Den turbeskrivelse får mundvandet til at løbe i en ældre Viaretromund ! Hvis det (som tidligere er set med en AR cabrio) er tilladt at deltage med en youngtimer, kører min hustru og jeg fra Sjælland i en 26 år gammel BMW. I så fald ses vi derovre ! Den veteransynede gamle slæde skal til Porsche ‘meet’ i morgen i Vejle…
Jeg håber, vi ses i Ry

God tur @Carsten-Goth , glæder mig til at høre om arrangementet i Vejle, når vi ses i Ry!

Lyder som en god tur – ærgerligt man ikke kan tilmelde sig på klubsiden ….. 😵‍💫

Desværre kan jeg ikke komme til løvfaldstur på næste lørdag; men til gengæld står denne weekend på Sensommertur med Morgan klubben lørdag og Sensommer tur med “Aston drengene” søndag, så lidt bil bliver der kørt.

I går havde vi bestyrelsesmøde i Morgan klubben afholdt i Odder, så det blev Høje Taastrup – Odder tur/retur på en dag i MORGAN; dejlig september vi har.

I øvrigt var det på mit initiativ, at vi ændrede navnet på vores “Efterårstræf” til “Sensommertræf” i Morgan klubben; ordet “efterår” har så dårlig en klang for klassisk bil oplevelser…

I ønskes alle en god tur næste lørdag.

@henrik-kusk, det med efterår, sensommer og løvfald er jo også glidende overgange her i Danmark, men uanset hvad: Langt, langt de fleste biler er faktisk konstrueret til at blive brugt året rundt (måske ikke lige Morgan – men så igen: De har måske en anden opfattelse af “brug” eller “helårs”…), og det er lige før jeg vil sige at det er vigtigere AT de bliver brugt end HVORNÅR de bliver brugt – og til hvad.

Jeg er så enig med dig Claus, biler skal bruges, også hele året (selv Morgan`s).

Det egentlige problem er saltet, desværre er “de milde vintre” ikke helt slået igennem ved Vejdirektoratet og kommunerne endnu ..

Der er ikke saltet endnu, @henrik-kusk!

Til alle der gerne vil være med på denne tur: Vær opmærksom på, at tilmeldingen lukker i morgen onsdag.

Ja, løvfaldet er sent i år, så i går søndag d. 5. november havde jeg arrangeret en Løvfaldtur i Morgan’en – I skal da lige have et billede der desværre ikke kan gengive alle de smukke løvfaldsfarver

Thanks for the report, Tony, as it has just inspired me to a rather simple way of judging a historic race event: If it attracts a Tyrrell six-wheeler it is definately worth visiting.

Actually I visited my first Silverstone Classic around 1997/1998, and I’ll never forget it. In part because I drove there in my trusty old Triumph all the way from Denmark and the long way round via Holland – in part because I had never seen a Ferrari 250 GTO before, and there were about 15 of them there.

Glad to hear it is still doing well!

@gert, it’s an Ogle SX1000, based on Mini Cooper mechanicals. They were built for just a few years in the early 1960’s, with just 69 made. Interestingly, there was one for sale in the auction, but it failed to sell – estimate was £45k to £55k, bidding topped out at £33k.

Hej Anders,
Jeg og min hustru (Kristine) er på til løvfaldstur 16 sept.
Jeg kan ikke lige se er specifikt sted til tilmelding , så derfor denne besked på klubsifen.
Morten Dysseholm

Det lyder rigtig godt Morten. Jeg skal luge undersøge hvor vi notere din og Kristines deltagelse.

Og tak for irettesættelsen Jakob. Det var en skrivefejl som nu er rettet op på…

Hej, @dysse, tak for tilmeldingen! Det specifikke sted til tilmelding er på klubsiden, som ligger her: https://viaretro.dk/klub-viaretro-medlemsfordele/

Her ligger tilmeldingsformularen. Men denne side har man kun adgang til, hvis man er logget ind, og det har jeg lige hørt, at nogle har problemer med. Men det virker, for der ER kommet tilmeldinger, så jeg krydser fingre for, at det også virker for dig!

I øvrigt har jeg netop her til eftermiddag og aften været ude at recognoscere ruten sammen med Den Store Planlægger. Bare rolig, det meste bliver nok på asfalt :-)

Husk også ikke at få stress over alt det, som man IKKE kan være med til: Classic Car Festival er samme weekend som Goodwood Revival Meeting. Men jeg kan lige med nød og næppe undgå stressen :-)

En ikke uvæsentlig udfordring Claus.
Jeg håndtere det ved simpelthen at blive i DK og deltage i Sorgenfri, for så at lade op til den efterfølgende weekend, hvor jeg deltager i Bernina Gran Tourismo i St. Moritz… 😉

Hemmelige samlinger, det lyder godt. Vi havde nogle rigtig gode ViaRETRO ture for år tilbage, hvor flinke mennesker inviterede indenfor til dæk-spark. 👍☺️
Det vil jeg glæde mig til.

Vi mangler et par ting i kalenderen:
2/9 – Bella Italia i Nyborg
https://www.facebook.com/groups/1173566823526169/
9/9 – Lundø Classic
https://www.facebook.com/KrumtapperneLCMS/?locale=da_DK

@bisgaard, dén her hemmelige samling kan du godt glæde dig til: Jeg var jo på recognosceringstur deroppe, og gik HELT agurk over en ting jeg simpelthen ikke troede fandtes i lille Danmark…jeg var helt i knæ. Og det var bare éen af bilerne…

Lyden af den 6-cylindrede boxer er altid god.
Det sker i en ruf i en Ruf!

Claus, tak så har du lige rullet din kommentar fra Munkebjerg tilbage. Du antydede at min sejr i klasse 3A i lørdagens sprint kinne hænge sammen med at min modstander er næsten 20 år ældre end mig.

Ordspil er altid godt, @mslund!

@ole-wichmann, I holder jer jo begge godt, så min teori ER rigtigt :-)

Meget elegant formuleret, @holm: Du har ikke sagt for meget, heller ikke for lidt – og især ikke noget forkert. Men du har jo – ligesom jeg – heller ikke skrevet, at du gerne vil have een. Og det er måske hele dén problematik som prisen på 69.500 for sådan en vild eksotiker afspejler…

Foto fra CHGP…

The driver…

Ruf is King!

’nuff said…

The Panhard always makes me think of what the car of the future was meant to look like back in the early sixties. I like them, but don’t think I ever want one.
The Corrado, though…a stone-cold classic and one of my favourite newcomers to full classic status. I would happily own one.

“Tintin-vibe” giver rigtigt god mening, @holm, og er faktisk en fin beskrivelse af Panhard. Især når man så husker på, at Tintin er en tegneseriefigur, ikke et rigtigt menneske :-)

@soren-w, jeg tror en del af forklaringen ligger i, at en god kører jo netop ikke laver ret hårdt arbejde i bilen. “Movement is tranquility.”, som Sir Stirling Moss sagde engang.

Corrado, @mslund – helt enig i, at den skal være med VR6-motoren. Og så må man leve med interiøret…

God og opbyggende artikel. Man fornemmer helt klart I har hygget jer på turen og med strabadserne op ad stigninger.
Der mangler blot en reklamekaravane, som i Tour De France. Jeg supplerer med et på fotos af gamle reklamekaravane-biler fra Tour de France.

Vi tager en mere

Og så lige den sidste. Er her en eller to?

Se det er genialt det der. Mere af den slags. Og måske I hermed har startet en større revolte således, at flere vil køre i jeres hjulspor? Der er mange sjove gode aktiviteter i hele Europa, der har solid klassisk bund – Viaretro agtig dna om man vil. De oplevelser håber jeg flere vil dyrke og dele. Fedt supplement til de ofte visuelle og tekniske oplevelser der ikke er så fysiske. Tak

Dejlig artikel og beskrivelse af strabadserne. Huskede i at barbere ben – med ragekniv?

Dejlig beretning, fuld af liv og oplevelse.
Gerne mere af den slags.

Skøn fortælling og tur der straks fik mig til at lede efter en passende cykel.
Jeg købte brugt racer i Italien i sommers og nød turene op og ned som kontrast til de 19 højdemeter man kommer over Amager rundt😀
Men at tage de stigninger uden en bjerg gearing må have været meget presset, det var jeg selv med 34/28 😳
Eroica Gran Sasso er nu sat i kalenderen for 24
Tusind tak for inspirationen 🤜🚴🤛

Dejlig tur, dejlige billeder, men de tyskere skal lære at stave til Erotica!

Jeg istemmer og har selv kigget efter klassisk racercykel: En renoveret Bianchi for knap et par tusind lyder altså som godt for både krop, sjæl og pengepung. Og oplevelsen det lille hold var ude på lyder totalt fedt, ganske enkelt – komplet med hårde bremseklodser og ubehårede ben :-)

En særlig tak for trøjerne, Keld: Jeg er særligt vild med den brunsorte Molteni Alimentari!

Totalt fed del af retrolivet og god historie!
Jeg har selv to cykler, ikke racere, men bycykler. Den ene bliver brugt til netop byen, og den anden til skovstier og små veje. Den sidste med Sachs Super 7 navgear må være en youngtimer … jeg sværger til navgear. Den anden med Shimano Nexus Inter7 gear var jeg forbi med hos den lokale cykelsmed for nylig, hvor jeg bad om at få totalgearingen gjort lavere. Svaret var, at han tidligere havde fået den slags ønsker fra kunder, som også havde lagt mærke til, at gadebelysningen var blevet svagere …

Er også til gamle cykler. Jeg har Asmussen fra start firserne og en tilsvarende selvbygget med Columbus ramme campagnolofælge og fint gammelt poleret Shimano gruppe. Et tip til den berejste Claus, på Bremen Klassik var der i mange år udstilling og salg af vintage cykler oppe på første salen især fra Hollandske Cykelpushere. En favorit er en Alan Super Record fra halvfjerdserne selom de senere med kombineret alu og carbonrør er ret så liret.

…

Dejlig beretning!
@ce Hvis du can lide Molteni trøjen, så læs op på historien om Molteni holdet, den er farverig! Og se i øvrigt lige den danske udgave: http://squadramolteni.dk/ et retrocykelhold komplet med historisk korrekt Volvo 144 sportsdirektørbil!

Efter at have manglet garage/værkstedsplads i nogle år, kastede jeg mig over klassiske racercykler og ultra nichen: enkeltstartscykler! Der kan klemmes mange af dem ind i selv en beskeden kælder :-) Miljøet omkring cyklerne er også meget sammenligneligt med det omkring de klassiske biler.
Der findes også cykelløb herhjemme for klassiske cykler, hvor der ikke er helt samme behov for bjerggearing som til Eroica. Jeg f.eks. med stor fornøjelse deltaget et par gange i Grand Prix Vejle Ådal.

Mojn Lohmann

Fed cykel du hænger over…

Tak for linket til Moltenis danske udgave…
Tider
skifter… jeg ser at deres kaptajn er Niels Bjørnsteen … en holbækker jeg trænede sammen med i Fremad … Holbæks lokale atletik klub i startfirserne … jeg skiftede fra Holbæk Cykel Ring…Verden er lille …Holbæk er mindre.

Og hvis man ikke lige har en klassisk racer på lager, kan man købe en ny “vintage”.
Denne her blev spottet i Bedoin neden for det skaldede bjerg.

I am really glad to see that all the money I put into Haynes manuals (I think I have had one for most of my cars) went into something useful!

Haynes Owners Workshop Manuals
I only bought one, but what a great concept!
In my line a work, former machinist, now QA and PTA, the stuff I learned from my moped and from Haynes Owners Workshop Manual covering the Ford Capri, has put me in the position to be able to have, and keep, the perfect job I have today.
Learning by doing, but sometimes also do as the text says, is such a great lesson, for life.

Thank you for taking us through this museum @tony-wawryk , what a diversified collection.
I like the Rover 3500 SD1 Estate, pity it didn’t made it into production. Maybe the tailgate looks like something from a Vauxhall/Opel Carlton/Rekord, but a small change there and it could have a been a really nice car. In general I like estates and there weren’t too many of them in the E-segment.

Bought my first Haynes Workshop Manual when I got my first car, an ADO16 Morris 1300

@kai, my favourite from the Haynes manuals was always “refitting is the reversal of removal”. Sounds SO easy – but that was certainly not always the case :-)

Despite having lived in the UK on three separate occasions which combined has added up to more than six years, it is with some embarrassment that I must confess to having never visited the Haynes Motor Museum. Just one of those things which I simply never got around to. So thank you Tony for sharing the pictures and write up.

I’m especially impressed with their Duesenberg Model J. What a car!! And in the other end of the spectre, that little gold-colored Honda N600 is just fabulous. And they even have a Rochdale Olympic – a car which still holds a special place in my heart despite having sold my own example.

Guess I need to plan a visit on one of my coming visits to the UK…

Uhhh, en gyser! Var helt bange for at vores boganmelder Martin var blevet fyret, han er både historiker og Simcamand :-)

Kevin er sympatisk, især for en som jeg der er vokset op med Simca i indkørslen. 1501, 1100 Special, 1307 GLS, Horizon GLS og ikke mindst kronen på værket en Horizon Premium med 90 heste og 0-100 på 11,4 sekunder. Det var sgu sager da jeg fik kørekort og kastede den rundt på vejene i Herning i midt firserne.
Lyden var ok, men det var koldstarter og mine evner til at få den i første gear ikke!

Ovenstående billede af GLS ved Svinesund i start 80’erne. Billedet her af Den sølvfarvede raket Premium

Men hverken uduelig eller virkelighedsfjern, @jens-langdahl!

@holm, den detalje havde jeg faktisk ikke lige fanget – det udelukker jo så alle de “moderne” Simca, og da jeg stadig synes en 1000 virker forkert til Kevin, så er mit bud en 1300/1500-model. Hvilket også passer helt fint til ham, faktisk.

Zada!

Netop @ce! Det var der jeg fandt ud af, at det måtte være en anden :-)

Jeg har fået min køreopdragelse i en Simca 1100, så Simca-mærket bringer gode minder. Min far var Simca-mand, og vi kom tit hos den lokale Simca-forhandler, som i midt- halvfjerdserne sprøjtede 1100-modeller ud af salgslokalet. Simca 1100 var en fantastisk bil som nybegynder. Den kunne faktisk også køres meget rallyagtigt – men sig det ikke til min far. Siden kom der 2 Talbot Horizon til husstanden, også en god bil, men 1100 virkede mere letkørt og agil. Min onkel kørte 1100 ti og senere 1308GT.

Jeg er stadig stor fan af Simca-mærket, og en 1000 Coupe eller 1200 Coupe må gerne finde vej til mig, særligt fordi Bertone står bag designet.
En ven af mig har en fin Simca Aronde 1960 stående i garagen, en tidligere kollega har en stor Simca-samling, og i naboladet er en gut med en hal fyldt med Simca’er, bla. en meget fin 1100 og en Samba Cabriolet. Så der er stadig Simca’er derude, men det er rigtigt man ser dem ikke tit på vejene.

Husker nu kun godt om min fars Horizon GLS.
I min imaginære franske garage er der plads til både
en 1100 TI
en Samba Cabriolet
en 1000 el 1200 s Coupe
en Matra Simca Rancho
og en Simca 1000 rally

I skal ikke snydes for en Simca 1000. Denne er spottet i Frankrig, og viser man, at man kan få en firkantet Simca 1000 til at se “racer-ond” ud, hvis man er franskmand og tror på det.

Som så mange andre husker jeg også Simca (1307), som noget mine forældre kortvarigt var forbi. Meget kortvarigt! 4 måneders mareridt med elektriske problemer og begyndende rust i døre. Bilen var fabriksny….
Husker det ikke selv, da jeg var helt lille, men har fået det fortalt. Bronzefarvet med brunt wanna-be velour. Ikke dumt, men en lortebil af kaliber. Den efterfølgende bil var også ringe. En Datsun Cherry, der lugtede så fælt af plastik-kemi, at man fik hovedpine efter et kvarter på landevejen.
Jeg ved, at bemeldte biler er elsket af visse folk, og det glæder mig som bil-mand. Men om jeg så fik foræret en af de biler, ville jeg takke nej.
Læren er nok, at ikke alle biler bliver fede blot fordi, de er blevet gamle.
Nuvel, til et træf vil jeg hellere se på en 1307 end endnu en 911, men det gør kun bilen kuriøs. Ikke fed.
Men det er jo subjektivt. Heldigvis.

De aerodynamiske tiltag ødelægger fuldstændigt den viste Simca 1000 for mig, @tocoman: Der skal IKKE være en frontsplitter på noget som helst fra Simca.

Virkelig gode pointer, @skaanning. Omend jeg selv ville sige ja tak til de fleste biler, hvis jeg blev tilbudt dem som foræringer…

Pardon mit franske, det er vældigt begrænset, men Peugeot 309 startede livet som Talbot Arizona, og Talbot kom jo på en måde fra Simca…

…og Peugeot 309 blev kåret til årets bil, i hvert fald i Danmark, som vel er en videreudvikling af Horizon.

Jeg synes, Simca er et sympatisk mærke, så her er et billede af en Talbot Samba Sympa!

Hov, en Talbot Samba Cabriolet, det er da en bil man kun kan knuselske.

Glemmer i ikke Talbot Sunbeam (Horizon) Lotus med TC motoren? Den kunne da flytte sig, men rustede sikkert som alle de andre.

@sport – Talbot Sunbeam Lotus havde ikke noget med en Horizon at gøre.

Fed, fed bil, @sport – men den var ikke alene ikke en Horison, som @jewer skriver, men heller ingen Simca og havde heller ikke ret meget andet med det mærke at gøre. Men som sagt: Fed, dét var den!

https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Sunbeam
https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Horizon

Tak for links, @sport, hvor det jo netop tydeligt fremgår, at ingen af de to var Simcaer, samt at den ene var forhjulstrukket, mens den fede (Lotus’en, hvis nogen skulle være i tvivl) var baghjulstrukket og med en dobbelt så stor 16V-maskine som basisbilen havde.

Det er min yndlings-Talbot! Men ingen Simca…

Hmm…

I min verden er Talbot langt hen ad vejen Simca der har fået et andet navn.

Simca 1307/1308 blev rent faktisk også til Talbot 1510.

Jeg forstår hvad du mener, @claus-n, og at det sagtens kan diskuteres. Men i min verden er den baghjulstrukne Sunbeam i sin ånd en britisk bil (og aldrig en Simca), hvor den forhjulstrukne Horizon er en fransk bil, der faktisk var udviklet af Simca. Så på den måde giver det mening i mit hoved.

Ja, Simca har nu ikke altid kun lavet kedelige biler.

Den første bil jeg kan huske fra mit barndomshjem var en Simca Grand Large – mine forældres var blot rød med hvidt tag, allerede dengang en sjælden fugl (som rusten desværre aflivede)

Denne kunne åbenbart også fås som Talbot, @ce…

…og igen.

Javist, @claus-n: Men Matra-Simca var den første, og det er altid bedst. Man ser det jo ligesom også på stilen i dette pragtfulde oprindelige reklamefoto:

Selvfølgelig er den første altid den bedste @ce.

Eller måske ikke lige i dette tilfælde faktisk…

“Undskyld vi roder er ret sjov”. Specielt afsnittet, hvor Kevin holder møde i Simcaen på parkeringspladsen, spærret inde med en kop med sit eget tis. :-)
@Jens, @Claus: Tak for de venlige ord. Det er kun om sommeren, at jeg kan finde på at bruge Simca til hverdag. Og det fungerer ganske glimrende.

Hvoraf man jo netop tydeligt ser, at der er niveauforskel på dig og den fiktive Kevin, @martin-lw. Øhm, altså – til din fordel!

Selv elsker jeg det afsnit, hvor han er på byvandring i voldsomt regnvejr – uden derfor at stige ud af Simcaen, hvorfor man tydeligt hører regnen tromme på bliktaget. Hysterisk morsomt.