Medlem ViaRETRO

I have always loved the 928, it’s just that I love the 911 more…as for the Maserati, if the BMW E30, particularly the M3, didn’t already exist, I might have been more impressed by the Shamal/Ghibli, but for me they just don’t look exotic enough to carry the Maserati name. The trident is obviously a more exclusive badge than the roundel, but (based only on what I have read; I have no personal experience of the Maserati at all) the BMW is also supposedly the better car. Nowadays, however, it is also the more expensive, by some margin…maybe the Ghibli is starting to look better…

Bedsteforældre uden tøj på! Haha, når man har set det, kan man ikke glemme det når man ser interiøret. Det eneste positive er at den er sjælden, Chrysler femkanten med Maserati trefork er en vittighed der er blevet virkelig. Mustangen var muligvis Iacoccas højdepunkt, Chryslerati er så lavpunktet.
Sjælden tæller ikke rigtig, det er Porsche 928 beviset på. Den er jo lækker og futuristisk og meget mere eksotisk end Porsche 911 der er endnu mere almindelig end MGB. Og alligevel vil alle have den almindelige…

Tænker at Iacocca og DeTomaso havde toppet længe før deres fælles projekt, (som da den OL vi denne sejler legende Poul Elvstrøm begyndte at designe windsurfere i 80’erne!). Den Chrysler by DeTomaso er så sjov og kuriøs at historien faktisk er meget god Michael. Men det er bilen ikke. Og med den, må vi være færdig med at dække Maseratis jubilæum?

Det har næsten altid stået klart, hvordan det ville gå, når mainstream bilproducenterne begyndte at bruge de hæderkronede navne @soren-w . Først endte Ghia som et udstyrsniveau hos Ford og ligger tilbage som en (mis)brugt indtørret karklud i et hjørne. I dag har Ford taget fat i Vignale med opladningshybriden Ford Kuga Vignale. For nogle år tilbage kom Hyundai på banen med deres Matrix, designet af ingen ringere end Pininfarina …
Om godt en uge kan vi tage fat på noget helt andet, for hvor fx. 30, 35 og 50 år gamle biler i 2023 har krævet lidt ekstra at svinge sig op til, ser det helt anderledes ud med årgang 1989 – det var ikke bare muren, der faldt (epoken ser jo så desværre ud til at være forbi, men det er en anden historie …)

Der findes mange måder at håndtere en stang på. Kvinden på billedet ser ud til at mestre den med fire fingre foran og tommelen bag hovedet den virker skal jeg hilse at sige.

Nej tak, @mads. En Maserati med dieselmotor siger mig ingenting – tværtimod er det bare helt forkert.

@lars-d ja, hun er virkelig fotogen.

Hjælp mig med mit dilemma. Jeg har sådan en Chysler Maserati V6 stående på østkysten af USA – en gave fra noget familie, men der er en masse spørgsmål, der rejser sig. Hvad koster hjemtransporten og hvordan? Hvad bliver afgiften? Hvordan med reservedele? Hvad med køreegenskaberne – vil en Lotus-ejer kunne se sig selv i den? Hjælp mig.

Fantastisk godt spørgsmål, @the-real-stig, og jeg har ophøjet det til en artikel med denne titel: https://viaretro.dk/2023/12/behoever-en-klassiker-vaere-en-god-bil/

At de to næstfølgende kommentarer går i stik modsat retning illusterer vist meget godt hvor svært det er at hjælpe dig, men lad os se om der kommer nogle vise ord om dit dilemma.

Maserati Shamals baghjulsbue design kan nok spores tilbage til Countach LP500, men den udgave den er på Shamalen kommer faktisk fra Gandinis design concept Maserati Chubasco. Bilen, som godt nok kun er en mockup, står på Panini museet ved Modena.

Nåh ja, du har ret @uno , den skarpe kant vender bagud som på LP500. Det gør den også på Citroën BX Sport fra 1985, hvor en del af den udgøres af kofangeren …

Mht. håndværk kan de også i Danmark :-)

Da jeg skulle have lavet paneler på min Jaguar S-type blev det lavet ved John der har Tulstrup Auto.

Der er netop lavet en video af “Veteranmadammerne” der viser hvilket håndværk John kan levere.

Det kan kun anbefales at se video og lade John tage sig af jeres projekter.

Granny’en er en skøn racer og det skal siges at Olav havde flere andre racere i garagen gennem de tyve år.
Blandt andet havde vi denne dele Grantura 2a som vi hentede i Sverige, lavede undervogn, gearkasse og HRG topstykke på inden den blev solgt til Schweiz og vi købte noget andet legetøj.
Det er ydermere en meget sjælden bil som vil være velkommen til langt de fleste løb. Denne kan så også bruges til Hill Climb osv da den er indregistreret.
Køb og kør – den er billig!

Ja Iain Tyrell er en sand mester med gullislange og skruetrækker. Han er også en habil crooner, så måske hans musiske øre hjælper med Weber tuningen? Jeg er en stor fan af hans YouTube kanal. Fantastisk informativ.
Ugens tankstation burde blive fast indslag. Ugens fund, ja tak. Meget bil for pengene…

Nøj, ugens fund er fed, det gad jeg godt…

Hvis nogen skulle have fået blod på tanden til en Biturbo, har Stelvio en fra 1988 … og dermed veteran … til salg. Bilen er solgt som ny i Danmark og netop gennem Hersild & Heggov, der dengang lå i Kalkbrænderihavnsgade. På det tidspunkt var børnesygdommene overstået, og lyden er god og værd at skrue op for volumenkontrollen for https://stelvio.dk/portefoelje/maserati-222-1988/

Olav har skrevet til mig og sagt tak for omtalen, og fortalte at der er flere interesserede fremme på bilen allerede. Jeg tænker at Ugens Fund er på vej i den næste garage inden weekenden er ovre. Jeg gad også godt selv, men og men og men og men :-)

@soren-w, der er slet ingen tvivl om at Iains meget musikalske øre hjælper ham med motorindstillingen. Han har netop udgivet sit første eget nummer “Take Time Out”, skrevet for 25 år siden men først indspillet for nylig – jeg har brugt det på nogle Instagramopslag, men det kan downloades på Spotify her: https://open.spotify.com/track/43RllG8ddRtJ44FOdpFtog

Ooooh, Maserati! Hvad skal jeg dog gøre??!?! MÅ have een snart…

Hvad var priserne på Maserati Biturbo i forhold til BMW 3 serie?
Jeg forestiller mig at Maseratien var meget dyrere, og så er det jo ikke en lige dyst?

En dobbelt ulige dyst, @ole-wichmann – eftersom BMW’en var billigere og nok alligevel en bedre bil! Men jeg er jo nok selv et udmærket eksempel på, at det ikke altid er nok: Jeg kører som bekendt en 3-serie for tiden og elsker den – men jeg drømmer stadig om en Biturbo. Rationelt? Nej.

Det er en ikke uvæsentlig pointe, @ole-wichmann . En Biturbo var omkr. 50 % dyrere end en E30 323i og havde til en start 30% flere heste. Biturbo tog over, hvor 3-serien slap. 3-serien startede jo også med 316. Senere kom der endnu flere heste til under navnene Ghibli II og Shamal, og så skal vi over i M3 for BMW’s vedkommende, for at være med. Ambitionen for Maserati var aldrig at lave en bil fyldt op med plastik og bovlam motor. Biturbo blev fældet på (overeksponerede) kvalitetsproblemer.

@Mads , jeg flyttede først til Gentofte i starten af 90’erne, hvor Hersild & Heggov lå i Kalkbrænderihavnsgade.
Resten klarer du selv med Maserati og Stelvio …

Enhver Maserati er bedre end ingen Maserati, @mslund – lad det være en trøst.

Såda ser jeg det også selv. Ellers ville intet menneske ved sine fulde fem jo drømme om at erstatte en E30 med en Biturbo! I princippet gjaldt det allerede dengang begge var nye, men om noget er det nok endnu mere relevant nu hvor begge op op imod fyrre år gamle…

Jøsses, et stilfuldt hjul.
Hvilken bil bærer den juvel?

Kære @Kai
Det stilfulde “fodtøj” sidder på denne smuksak (Ford Granada 2300 fra 1977), ejet af et af vores Klub ViaRETRO-medlemmer: Lau Mortensen … både “fodtøjs-fotoet” i Michael’s artikel d.d. og det her vedlagte “fuldt påklædt”-foto af den er taget af mig på vores Klub ViaRETRO Løvfaldstur i Silkeborg-området, september 2023, hvilket (som også nævnt i artiklen) i øvrigt gør sig gældende for alle de viste “fodtøjs-fotos” 🍁🚙💭🚗💭🚙💭🍁
Kh Gitte aka EB 👩‍🦰

Noget af det fascinerende ved de klassiske Citroëner er jo, at også fælgene er Michelin – lige fra 2 CV fælgene til de fantastiske “Roue Resin” glasfiberfælge, der kunne fås som fabriksekstraudstyr til Citroën SM.

Den korrekte betegnelse på SM fælgene er vistnok: Michelin Résine Renforcée

Det er vist gået lidt for stærkt @bs , hastværk er lastværk og hermed rettet!
I de senere år er fælge i kulfiber også kommet til.

Jeg har lavet min egen combo. De originale fælge har jeg malet sorte da jeg opdagede at min drømme Elan 26R blev leveret med sorte fælge fra fabrikken. Jeg har dog ladet kromringene blive da det ser fantastisk ud sammen med den sorte fælg og den forkromede spinner. Det er nok imod Chapmans filosofi da det giver øget vægt på hjulene, både malingen og kromringene, men her vinder æstetik over funktion, så vil jeg hellere tabe et par hundrede gram på kroppen. Dækkene er derimod nyere design fra Michelin kan ikke lige huske modellen, men de kører godt i svingene.

Det klæder den godt @lars-d , så må Chapman hæve øjenbrynene, der hvor han er nu …

Jeg har altid været begejstret for de originale Rubery Owens Elan fælge – både de helt oprindelige med alm. boltbespænding – og de senere med centerbespænding. Det ekstrafede ved dem er jo, at ventilationshullerne har samme facon som Lotus-logoet. Og de sortlakerede med kromring var jo standard på Elan Sprint versionerne. Så det kan ACBC da kun bifalde, at du har på din Elan. Jeg har aldrig kunnet forstå, hvorfor nogen absolut skal have Minilites på en Elan, når det ser meget bedre ud og er meget mere autentisk med de originale fælge….

Hvis man vil have en historisk korrekt og samtidig effektiv dæktype til en Elan, skal man vælge Michelin XAS FF 155 x 13. De har den korrekte profil – og den bløde FF blanding er skabt til det franske svar på Formel Ford, Formule France. Det vil sige, at XAS FF dækkene er så bløde, så de passer optimalt til en meget let vogn som Lotus Elan, Europa eller Super Seven. Og så ser de jo hammergodt ud….

Billederne af Sprinten og så min serie 3 viser meget fint en af mine gamle kæpheste. Det er så meget flottere når man har cirkulære skærme foran (også bagpå) end de senere kantede, der skulle give plads til bredere sporvidde/dæk. Jeg er ikke i tvivl om hvad passer bedst til Elanen og også mange andre bildesign.
Så i dag billeder af Tesla trucken med nok de grimmeste skærmafskæringer til dato, men det er jo en hel anden snak.

God information, @mads: Tak!

I annoncen til Ugens Fund står der “automatgear”. Kan det passe? Menes der overdrive oder was?
En Midget med automat? Nej, det går bare ikke…

Det er vist bare et af problemerne med Facebook, @skanning – det er jo amerikansk…

Jeg har det lidt med Dino 308 GT4 som med Jaguar XJ-S.
I gamle dage var 308 GT4 Dinoens afløser, der slet ikke kunne leve op til det ikoniske design, og tilmed den billigste (brugte) Ferrari man kunne købe (det var før Mondial blev brugtbil). Den kom også til at stå i skyggen af sin smukke to-personers lillesøster 308 der var gudesmuk. Det var det samme med Jaguar XJ-S der var den grimme (den lignede ikke en Jaguar) og usportslige afløser for E-typen, en utaknemmelig opgave.
Men hold op hvor har tiden været med dem begge. I dag ser de næsten yngre ud end da de var unge.
Måske kan man også gå træt af at se på en oplagt skønhed som Ferrari 308, der bliver forgudet og idoliseret så meget at øjet næsten bliver træt af at se på hende. 308 GT 4 har mere kant, fordi den er fra Bertone, og det gør den mere spændende. Man kan ikke blive træt af at se på den.
Og lad os så få noget syntetisk benzin så vi kan køre i dem for evigt…

Udmærket pointe, @ole-wichmann: GT4 har bogstaveligt talt mere kant end 308.

Også den med udbredelsen er værd at tænke over, for det er ligesom med Porsche 911, der gør så meget rigtigt – men findes overalt, hvormed man bliver vant til at de bare altid er der.

I have to say that the 308GT4 has grown on me considerably over the years – I think it looks particularly good in profile – to the point where I think I would take one above a 308GTB, not least for it being a little more exclusive. It would have to be in Giallo Fly, though…

MotorClassic…

Jeg er helt enig @ole-wichmann , 308 GT4 er en vinder. Den ser godt ud, er produceret i færre eksemplarer (det skulle da lige være 308 GTB i glasfiber) og er billigere – what’s not to like …

Hej Mads, nej instrumenter forblev Dino mærket.

Ugens “fund” er som nævnt ikke billig. Men på fotos ser det ud til at den står ret skarpt, og farvekombinationen er spektakulær.
Det er måske den perfekte 128 3P, og det er ikke sikkert man kan bringe et surt eksemplar derhen for 99.000 kr.

Præcis, @ole-wichmann. Og man kan især aldrig gøre et surt eksemplar til en urørt originalbil.

Fantastisk Weekend Matine. Gode historier – tak til redaktionen.
Dog mest af alt – det er dog fantastisk, at Goodwood kører på syntetisk brændstof. Sikke dog en reklame for vejen frem.

Værsgo…

Har ejet lige præcis sådan en GS Special Break i dén farve. Dog en 79’er og med stofsæder, men den manglede ikke beklædningen på indersiden af bagklappen.
Meget dejlig bil, der kørte kvikt og lød fantastisk med den Porscheagtige motor (luftkølet boxer), og havde god komfort og plads.
Synes dog ikke ligefrem 82.000 km er specielt lidt for en gammel fransk bil fra dengang de lavede dem med håndkraft.

Point taken @Dan , fedt der nærmer sig 45 år bliver uundgåligt en harpikslignende substans og ved 20 grader lavere temperatur, må det være tæt på rav …

Den med varmeapparatet i TR6’eren må være lidt i samme kategori @skaanning . Noget ændrer sig: bilens nye ejer gør noget andet, temperaturen falder ell. lign. og et svagt punkt bliver til fejl..

@HC , Slangen (1.), som går ind i kabinen med 3-4 bar olietryk på, har jeg også i min Volvo 1800. Det som skete for dig, tænker jeg også på en gang imellem.
Kan godt forstå, at det tog lang tid at finde frem til det med revnen i benzinpumpen (3.).
Problemet med bremseforstærkeren (4.) var vel det værste …

Nu er det jo kun taglinien på MGB GT som Pininfarina har designet. Resten er magen til den åbne (og elegante) MGB. Ja tak til MGB GT, men ærgerligt med den lidt kedelige støbejernsmotor. Tænk, hvis den bare havde haft noget, der minder om en Lampredi motor, eller en Lotus opgradering på en Ford motor?
Også ja tak til Lotus Elan med Isuzu motor, gerne turbo :-). Og efter sigende skulle den køre absolut udmærket med forhjulstræk. Tror jeg hellere ville have den end nogle af konkurrenterne ( MGF og Alfa Spider). Men nej tak til Corvette. Har altid syntes at de er lidt overdesignede..?

Ja, de nære relationer mellem GM-US design og Opel ses meget tydeligt i såvel Opel GT og Manta A, der begge er nedskalerede Chevrolet modeller.

.. og godt nok billigt for en Lotus Elan med dansk afgift. Med tiden syntes jeg faktisk at en MGB-GT giver mere og mere mening.

Nåja, sådan livdt for sjov klub- og hyggerace, selvfølgelig, @niels-v. Det understreger jo indirekte bare min pointe :-).

Det kan man sige, @soren-w, men andre har jo også prøvet at konvertere en åben bil til coupé – med ringe resultater. Så Pininfarina SKAL have ros her.

MGB GT er bare et super elegant design og at maskineriet er enkelt, let og billigt at vedligeholde ser jeg kun som et plus..

MGB GT er en særdeles smuk og alsidig bil! Meget driftsikker , samt billige reservedele!
Kørte Rallye Monte Carlo Historique i 4 år i min, uden at den lavede vrøvl! Første år startede jeg fra Rådhuspladsen i København, og nåede havnen i Monaco uden problemer ! Placering nr 99 ud af ca 350 startende!

Hilsen Henning Hjorth

MG F og diverse andre aftapninger skal måske også nævnes, når vi er ved den cocktail.

Tak for endnu en gratis omgang, lørdag morgen, at stå op og sidde med morgenmaden og se hvad i har samlet til weekenden, er som et ekstra jordbær i lagkagen, fantastisk.

Superbilen Ferrari Dino 308GT4 har 50-års jubilæum i går, kan lige nå at fejre det :-)
Alfa Romeo Giulia Sprint GT har 60-års jubilæum, og har været min superbil siden 1983.

Miura har da bl.a. kørt NASCAR

View this post on Instagram

A post shared by Abimelec Arellano (@abimelecdesign)

Was the Miura the fastest car in the world?
As proof of that, at its debut, the Miura was the fastest production car in the world: With a top speed of 280 km/h and an acceleration of 0 to 100 km/h in 6.7 seconds, the Lamborghini Miura set new standards in the sports cars.
Miura Jota 0-100 på 3,75 sek. – dét er da super :-)

Bare søg på Miura race car.

Det er fake news, @alfahahn: Miura har aldrig kørt NASCAR. Og Jota (som er opkaldt efter et racerreglement har aldrig kørt race.

En Dino 308 GT4 er ikke en superbil.

Til gengæld er en Alfa Romeo Giulia Sprint GT helt klart en super bil :-)

@claus Ebberfeld, det er dét jeg mener, de nævnte er alle super biler, og der er jo heldigvis ikke en objektiv definition. Langt de fleste mener at Miura er en super superbil :-)

Efter snart 10 år med min MGB GT kan jeg bekræfte at det er en teknisk ukompliceret klassiker, hvor man kommer langt med en hammer og et stykke sejlgarn. Motoren er simpel og robust og sikringsboksen har kun 4 sikringer. Den er smuk og harmonisk i designet. Ulempen er at der intet eksotisk er over motor eller motorlyd, der er masser af MGB til ethvert havnetræf (dog ikke GT), den er ikke hurtig, men kvik nok på landevejen, og man kommer ikke til at køre vanvidskørsel uden at opdage det. Reservedele er billige og nemme at få fat i. Så køb, køb, køb…
Lotus Elan er noget dyrere end MGB GT, men kun lidt dyrere end en fin MGB roadster. Så den har sjældenheden, en MGB ikke har, og med turbo er den også væsentlig hurtigere. Så den kunne være sjov…
Jeg havde monteret originalfælgene inden jeg tog fotos til annoncen…
(Jeg har selv TR6 fælge på MGB GT)

@claus ebbefeld er den der kommende firmabil ikke en 944? Praktisk, simpel mekanik og træk på forhjulene, hvis sneen falder. Kan vel ikke blive bedre.
En S2 er nok den bedste, men den oprindelige 2.5 no bull shit er også rigtig fin. Særligt med lidt sjovt indtræk i en frisk farve. En bil der ikke har en dårlig vinkel! Nej, det er ikke en raket, men som bekendt handler det ikke om at ankomme først, men at ankomme fedest.

Jeg synes egentlig @soren-w , at netop de første Corvetter står ret rene og frie for overdreven pynt, når man sammenligner med andre amerikanske biler fra den tid. Året efter, i 1954, blev Chevrolet Nomad vist som konceptbil, og da jeg er en stor fan af stationcars, synes jeg den er ret sej. Nomad gik senere i serieproduktion, men var baseret på Chevrolet Bel Air. Drivhuset var bevaret og derfor stadig sej og når ikke helt konceptbilen.

Du har ret @henrik-kusk , både Opel GT og Manta A bærer meget tydeligt præg af, hvor designet kom fra.

Jeg har altid godt kunnet lide MGB GT! Min skal være racing green og selvfølgelig med trådhjul. Den har også visse ligheder med Volvo 1800: Simpel og med no-nonsense maskineri, to SU-karburatorer, kun fire sikringer og Smiths instrumenter.

Hvad blev Esprit’en solgt for hos Campen?

Regarding the MGB GT – as you can imagine, very common here in the UK – the answer to the ubiquity and the lack of performance is surely the V8, which is very much a so-called “Q-car”, since apart from the badging I’m not aware of any other significant, or even insignificant, external differences to the standard GT (unlike the MGC with it’s bonnet bulge). Better informed readers than me might know more, but if I were to go for an MGB GT – a very handsome car – it would be the V8. True, more expensive than the standard car, but not ridiculously so – can still be found for around EUR 20-25k. How about this one for you, @mslund? I would prefer mine without the sunroof, though.

Nej Skaaning en 944 er IKKE med forhjulstræk, og hurra for det. Den har transaksel og gearkassen bagi…

@Niels V. Tak!

@skaanning, du har jo helt ret: 944 er det oplagte svar. SÅ oplagt…

For 2023 har jeg god samvittighed: To ViaRETRO ture, to weekend køreture med Fiat 500 Klubben og en ferietur med 3500 tilbagelagte kilometre. Og så bruger vi vores “vinterklassiker” (Fiat Panda) til daglig, når hverdagsbilen er hjemmefra.

Men 2024 bliver endnu bedre!

For mit vedkommende blev det i år til cirka 3300 km i 911. Godt hjulpet på vej af Løvspringsturen og endagsturen til Vejles Porsche møde. Taget i betragtning af, at bilen var låst inde af en uvirksom Z3 i flere uger, er jeg egentlig godt tilfreds. 911’eren har nu været på lift i flere uger, og listen med værkstedsaktiviteter er taget hul på. Det hjælper på et hvert gråvejrsmood at nusse med en gammel bil hørende radio og drikke kaffe.
1800ES og dansk vinter – er det mon synd ? Og hvilket skifte fra M20 og over til en omdrejningstræg Volvo motor (ikke at jeg har mange Volvo erfaringer, men jeg husker 244 2.1 motoren som dorsk)? 1800ES er dog fantastisk smuk, så det er nok nok ?

Det måtte jo blive Volvo 480 ES i denne Matinée.
Den har jeg altid godt kunnet lide. Nokfordi den er efterfølger til P1800ES, som jeg elsker.
Skulle have købt en da de var under 100K.
Jeg har kørt alt for lidt i min MGB GT i år, faktisk kun to hillclimbs og en sprint.
Til gengæld har jeg kørt næsten hver dag i min Alfa Romeo 916 Spider, da den har fungeret som 3. bil i familien med to voksne og en teenager med kørekort. Men en ekstra vinterbil er anskaffet, så fra på mandag får den vinterferie. Vi når det lige inden der saltes.

Tror det er blevet til 4.500 – 5.000 km i de to biler til sammen og knock on wood … helt uden problemer!!

@ce , i forhold til spørgsmålet om Volvo 1800 ES og dens egnethed som vinterbil, er det korte svar: Nej!
Det lidt længere er, at Volvo 1800 aldrig har været den mest rustfaste bil. Masser af rustfælder og hele karrossen er svejset sammen inkl. forskærmene. Mekanisk er der selvfølgelig ingen problemer, det er jo Volvo. Enkel og robust mekanik, det er nemt at skrue på. Dele er tillige både nemme at skaffe og ikke dyre. Indsprøjtningen kan drille lidt i en 1800 ES, men det findes der råd for.
På vejen falder den igennem i forhold til Alpinaen, som @carsten er inde på. En 1800 har til gengæld sin egen charme, og jeg er selv glad for min.

Hvis 1800ES ikke helt er egnet til vinter, og en 4-cyl både er dorsk og en nedgradering, så må svaret jo være en 164. DET er også en af de pænere Volvi (evt en 165)

Spændende med Classic Race Viborg. Er ViaRETRO i dialog med de nye arrangører, og der er mulighed for klubaktiviteter, lejr eller lignende?

Helt klart kørt for lidt i år både i bil og på scooter. Overvejer samtidig at købe en bil mere og det giver jo ikke rigtig mening, men sådan er det vel med passion.
Køb nu en Volvo 780 istedet som firmabil, den kan det hele og er skøn at skue.

Hvor meget der blev kørt klassiker i 2023 ? – jo, set i lyset af at jeg startede sæsonen med et brækket håndled er det vist gået meget godt.

Morgan`en har kørt mere end 5.000 km i sæsonen incl. en sommertur til Saarburg. Grundet den brækkende arm blev det meste af foråret kørt i Jaguar S-type, den er nemmest at komme ind i med kun arm, og af samme grund stod såvel Lotus`en og Aston`en stille i foråret/forsommeren.

.. og meget apropos fredagens spørgsmål om Superbiler og anvendelighed kan jeg godt følge tankegangen; Aston`en bruges alt for lidt.

Ja, en Volvo P1800 ES kan sagtens bruges hele året, det kan ALLE klassiker.., men de holder bare ikke til det ret mange år.
Oprindeligt blev MG`er, Jaguar E-typer, Morgan`er, etc. kørt hele året; hvorfor de rustede op på rekordtid.

Da jeg købte min Jaguar S-type for 3 år siden startede jeg med at få lavet rust (paneler); det kunne kun betale sig fordi bilen kun havde kørt 65.000 km; men hvis jeg brugte den hele året ville den også “gå til igen”.

Måske en mulighed for CE som ny bil ?, S-typen køre bare godt og er snart mere sjælden end XJ typerne :-)

Billedet er store og lille Aston på en af sommerens ture

@skaanning, det er mig der skriver varmt om farven, der ifølge sælgeren på BMW’sk hedder “Basaltblau”. Men det kan der vel ikke ikke blive ret meget diskussion om, for det er da en FED farve?!? Selvfølgelig er det subjektivt, men når man som køber, sælger eller entusiast taler om “den perfekte farvekombination”, så er der alligevel også det gran af objektivitet i det, at den kombination helst skal være både pæn, fræk og sjælden på een gang. Det synes jeg Ugens Fund rammer nogenlunde. Jeg ville måske selve drømme om Turmalingrün med brunt stofindtræk, men sådan er der så meget. Det eneste der undrer mig er faktisk, at jeg har fundet nogle opslagsværker der siger, at Basaltblau kun blev lavet i 1975-1978, og det kan jo ikke lade sig gøre, hvis bilen er fra 1982. Men man skal selvfølgelig ikke tro på alt man finder gratis på nettet.

Hmmm, ja – Volvo 780. Den havde jeg næsten glemt. Men jo, dem kan jeg virkelig godt lide og de første er dem er i dag veteraner. Sagen med sådan een er bare, at det næsten bliver for nemt, fordi det er en moderne bil. Jeg mener ikke engang den sekscylindrede (og den skal det jo være…) kan fås med manuelt gear?

@soren-w, jeg har bare nævnt overfor arrangørerne, at hvis de får brug for en speaker…

@henrik-kusk, en S-type er alt for ny til mig. Og @kai, Volvo 164 er en lækker vogn, men det er af uvisse (også for mig selv) årsager ikke een af de biler, der står på ventelisten til at komme ind i min garage.

Vinterkørsel i klassiker?
Det er fristende men man må jo bare erkende at alt det praktiske med varmesystem og den slags fungerer bedre i nyere biler. Det er lidt træls at sidde og tørre vinduerne med dugklud i tide og utide, og jeg kan heller ikke rigtig nænne at tage en klassiker ud i salt. Jeg gjorde det et par sæsoner i min gamle Buick Skylark 64 i starten af 90’erne, og den blev da lidt anløben i kanterne. Vinteren 92-93 var hård, men den kunne nu godt køre i sne, med et par sække sand i bagagerummet.
Sæsonen er nogenlunde godkendt, målt på kilometer i klassikerne. Jeg har haft få længere ture, feks 700 km til Gavnø, men ellers har det været småture rundt i det jyske til diverse træf og udstillinger, etc.
Jeg har 6 klassikere på nummerplader, og de har tilsammen kørt 5307 km i denne sæson.
Næste år håber jeg på en længere tur sydpå, gerne til en af de store classic race events, LeMans Classic, Spa Classic, Goodwood eller måske Mille Miglia. Håber det lykkes.

Jensby, min Vespa kom heller ikke ud i ordentlig brug i år. Tre småture på vel ialt cirka 70 km er ikke til at prale af. Men vi har den også mest pga drømmen om det søde italienske liv – småture ind til København og ned til badebroen i Skovshoved. At det så ikke blev til så meget er en anden historie – hvilket iøvrigt minder mistænkeligt meget om ‘22 sæsonen…
Den bliver iøvrigt veteran i ‘24. Og så bliver det bedre !

Men række6 lyder bare så forbandet godt, og V6-8-10-12-16 lyder også godt, og har ofte et lækkert bundtræk.
Skal du gå fra M30s in-line-6 til noget andet, så skal det også række bagud, samtidig med at det peger frem.
Du har jo snart haft alle de kendte motorer, måske i biler de er mindre kendte for.
Sidste aftapning af Capri, men ikke med den motor du har i Scimitar, men den anden V6’er?
Så er der fritid med den ene, og arbejdsKM med den anden.
Man kunne så også være en Gentleman CEO-type og føre sig frem i en Granada 2.8i Ghia, gerne med det helt store bagagerum og de helt rigtige Ghia-fælge. Den tørn tog jeg gerne, hvis jeg havde det problem.

Enig, @kai, række-6 lyder virkelig lækkert. Men uhauha, jeg må skuffe dig gevaldigt i forhold til “Du har jo snart haft alle de kendte motorer” – ingen Maserati, ingen Opel og ikke en eneste Porsche heller. Der er laaang vej endnu!

Alt er jo relativt, @ondemand: Jeg kiggede på en indsprøjtet 2-liters med manuel gearkasse, og sådan een har 125 hestekræfter og skulle gå til 100 på godt ti sekunder og kunne nå cirka 180 km/t, så jeg synes ikke man kan kalde den langsom. Men jeg er med på, at køreoplevelsen er langt fra en E30 – hvilket jo også er meningen :-).

Men OK, I har talt mig til fornuft, allesammen. Tak.

@hc, hvis jeg skal have en 924, så tror jeg helt bestemt det skal være en Turbo.

With regard to how much classic driving I’ve done this year, the 911 has covered about 3,600km, the 280CE only c.2400km, which surprised me as I use it regularly, but mostly for short journeys. The 911 has been used less frequently but for longer journeys. The 2002 that I sold in the summer did less than 300km, which was why I sold it. Unfortunately the Benz let me down last Friday with what I am told is a failed fuel pump relay unit, which will take about 3-4 weeks to arrive so will be stationary for a few weeks at least. As we are now heading towards winter, the 911 will only come out on dry days when the roads have no salt on them, so this will mean resorting to my other half’s 2019 BMW 520i Touring, which I have to admit is not a hardship.

Min nu meget nys solgte (Til meget Aston engageret Dansker..) 1969 DB6 Mk2 Vantage, har været på LMC 2023, og i September kørte min ene Søn og jeg den ned til Monte Carlo, til et Aston only 2 dages rally rundt i bjergene uden for byen…. samlet set er det næsten blevet til alle kilometrene som forsikringsselskabet mit, har sat som maks årlig kilometer kørsel i kasko policen….. check…
Til gengæld er der kun løbet forkølede 490 km på keeperen DB6 Mk1-erens speedo…. so far, for jeg har den helårs forsikret, så en god solrig dag mere inden Juleaften, så må vi se om vi ikke kan få hovedtælleren til at runde 63.000 km mærket på bilens speedo, siden fødsel…
Jeg brygger på at køre til Spa Classic til Maj 24′, så der kan jeg så glædes over at komme efter det nøl som 2023 kørslen afstedkom…!!!

Sådan en krabat her, med de der fælge på, og evt som Estate, som de kalder den i GB.

Maserati, Opel og Porsche kan du skrive på sommerønskeseddelen.
En Monza eller en Senator er også et prægtigt køretøj.
En Commodore 2.5 GSE i første aftapning er altså heller ikke at kimse af, men nok for badboy til dig ;-)

Enig i min brors forslag – Jaguar som firmabil!

@mslund
Citat: Jeg bemærkede desuden, at oplevelsesdelen også inkluderer noget for de yngre generationer
Der hvor “videospillet” er, er der også en udgang til en lille legeplads, hvor min yngste datter gerne brugte tiden, da jeg var der. Jeg kunne ikke holde hendes interesse, men hun fik også en god oplevelse.

Ugens bil giver mindelser om min første bil i 1980. En Alfasud 1.5 Ti i sort stolt indkøbt medens jeg gik på arkitektskolen. Efter få år rustede den fine bil igennem indefra. Center Auto i Egå mente det måtte være fordi jeg ikke passede den ordentligt – Haha. De foreslog en byttehandel med en rød AR 1750 GTV fra omkring 1970. Jeg betalt en omlakering og kørte i mange år i verdens fedeste coupe. Den kunne tage fire studerende med til Skagen eller fragte min lille datter og barnevogn.
Hvorfor har vi egentligt brug for store SUVs på flere tons når en lille coupe kan det samme. Kom nu over i nogle mindre biler folkens. Claus skal derfor have en Peugeot 205 GTI eller tidlig Golf GTI som næste firmabil.

@lars-d, 205 GTI har jeg faktisk også tænkt på, men min ikke det føles langt til München i sådan een?

@soren-w, det skal være en veteran i dansk fortolkning, så en XK8 er udelukket. Og jeg kan også MEGET bedre lide en DB7 :-)

Nu hvor du allerede har Alpina, kan du jo rykke op i en B10 3.5 (E28) eller en B10 3.5 / 1 (E34) @ce .

Den førstnævnte er et godt bud, men for meget af det samme og for langt fra minimumsbeskatning, @mslund. Og den anden er ikke veteran endnu.

Hmm, mente at E34 blev lanceret i 1988 …
Der var lidt langt mellem snapsene i slutfirserne, så helt nemt er det ikke. Du har allerede haft en Mercedes W126 S-Klasse @ce , men alligevel er en 500SEC en ret fed bil. På den anden side, hvorfor ikke leve med 4-cylindre og tage en Mercedes.W201 190E Cosworth?
Sidste mulighed er at tage noget, der ender på 64: En Alfa 164 eller Porsche 964. Med den sidste får du endelig en 911 og nord for København, vil du være næsten ligeså inkognito, som kører du i en VW Up!

Ikke Alpinaen, @mslund.

Hvorfor ikke en 190E 2.3-16? Fordi jeg har lovet en ven at sådan een ikke skal følge lige efter Alpinaen, fordi jeg så bliver skuffet, siger han! Bortset fra den detalje, så er den ALDELES oplagt.

Alfa 164 efter Alpinaen? Så bliver jeg vist ikke kun skuffet, men decideret ked af det :-)

911/964? Jeg har eet ord til dig: “Beskatningsværdi”. Plus eet mere: “Veteran”.

Det med veteran og 964, kan der ikke være længe til. Den blev lanceret i slut-1988, og produktionen gik i gang lige i starten af 1989. Men enig, filmen knækker for beskatningsværdien for biler produceret efter 1980, stort set.

@jesper, jeg elsker E28’eren og kunne sagtens “nøjes” med eks. en 528i. Gule lygter og grønmetal med grøn velour, tak!

Meeen det er jo stadig lidt tæt på Alpinaen…

Når alt det er sagt, så var Alpinaen jo et lykketræf som stod blandt hundrede andre i en samling, hvoraf vi købte nogle stykker. Man ved aldrig hvad der dukker op i den næste lade, så jeg krydser fingre for endnu et godt fund, der løser mit “problem”.

Men at have en firmabil der er mere sjælden end en Ferrari 250 GTO bliver nok svært at overgå :-).

@ce – what about a 944, especially a 944S, or 968? I don’t know what they cost in Denmark, but they are available for very reasonable money here. Or, since I think you like Japanese classics, a Toyota Supra – 3rd generation would be my choice?
Whatever you choose, nice problem to have :)

Claus, nu kender jeg intet til reglerne om leasing af ældre biler, så jeg overser måske noget, men er en 928 ikke en mulighed? Jeg mindes, du har talt pænt om den, og det er jo en bil, der kan tage de lange ture. De findes i mange generationer og årgange, så mon der ikke rent økonomisk er en god mulighed, hvis du undersøger sagen?
En fantastisk bil, der er særegen og stilfærdig på samme tid. Og en af de få biler jeg ville tage med automatgear. Det passer til dens GT-ststus. Man ankommer ikke først til målet. Det er heller ikke meningen. Men man ankommer i bedste stil! Meget vigtigere…

Skaaning, jeg er enig i, at en 928 er en lækker vogn. Jeg ville dog vælge den manuelle version, hvor man skal vænne sig til hundebenet. En 928 var den første sportsvogn, jeg prøvede, og den gjorde stort indtryk på mig i senhalvfemserne. Men, det siges, at driftsomkostningerne er høje.

Er jeg den eneste der lagde mærke til at Claus ikke afviste Sørens forslag om en Jaguar XJ40.
Det vil da være for forudsigeligt at fortsætte en række af BMW og Mercedes…

Maserati Biturbo – kunne være spændende :) Og da du ikke er hjertelæge går det vel du måske en sjælden gang i mellem ikke når frem :)

Det blev bemærket, @ole-jagmann
Når den skal være 35 år eller mere bliver det endda med Tokyo by night-instrumenteringen, og 3.6’eren skulle også være den mest harmoniske i motorserien.

Tak for artiklen, spændende bil som Bøje Nielsen læner sig op imod, nu bliver jeg nødt til at besøg Haaning Collection for at læse mere!
Hilsner, Tim.

Direktionsvogn:
https://www.blocket.se/annons/jonkoping/bentley_t_t1_saloon_6_2_v8_auoma_190hk_lyxbil/105064018

@tony-wawryk, spot on: Porsche 944 er også en af de få nævnte biler, der har en fin brændstoføkonomi – oveni i alle de andre kvaliteter. Den tænker jeg som en oplagt kandidat.

Helt enig, @carsten-goth: MIN Porsche 928 skulle være med manuelt gear. Og jo, den har jeg overvejet, men ja, den har et dårligt ry for økonomien. Både mht. brændstof og desværre værre endnu med totaløkonomien. Hvor rigtigt det er har jeg ingen anelse om.

Oooh, en guldmetallic Jaguar, @ole-wichmann. Lækkert. Og jeg har aldrig haft en bil med digitaldisplay :-).

Men den snak om om “en række af BMW og Mercedes” er der altså intet om, d’herrer: Jeg kører Alpina! Det er noget HELT andet.

@michael-h og @nicolai, jeres to bud om Lancia Thema 8.32 og Bentley T1 hører begge hjemme i samme kategori for mig: Biler jeg synes er interessante og sjove, men som jeg egentlig ikke har lyst til at eje. Når det er sagt, så virker Themaen som en foræring: 100.000 kroner med afgift og dens stand er angivet som “næsten som ny”. Selvom farven rød er meget skidt til en Thema, så kan jeg simpelthen ikke gennemskue hvor hunden ligger begravet! Men jeg ved, @stefan, at jeg alligevel hellere vil have en Biturbo. Forklar det hvem der kan.

Men resten af dine bud, @michael – der er nok til at få mere end een aften til at gå med research :-)

Claus, det er absolut en relevant pointe, du løfter. Og jeg er enig. Men, jeg kan også mærke på mig selv, at jeg instinktivt altid trækkes mod topmodellerne. Og skal fortælle mig selv, at det egentlig ikke betyder alverden, at ens egen bil ikke ligger øverst i modelhierakiet. Jeg tror, jeg er ubevidst påvirket af vor kulturs mangeårige påvirkning. Og uden sammenligning iøvrigt vedr. muligheder for at nyde ejerskab udenfor topmodellens urimelige pres. Igår så jeg en 993 Turbo S til salg for mere end 350k pund. Samme forretning havde også en almindelig 993 til salg for ca 70k pund. Og sidstnævnte er jo formentlig rigeligt i et land, hvor en bil kan blive konfiskeret, hvis man nyder omdrejningstegistret for intenst.

Uhhh den Khamsin
Vidste ikke der var en på danske plader, det er fedt.
Må vist hellere en tur til Nærum.
Jeg “nøjes” også med en standard model og den er der nok færre af på plader end af topmodellen🤷🏼‍♂️

Some lovely reading and photographs to accompany my breakfast coffee. The Maserati exhibition – just wow! I’m a big fan of ’50s, ’60s and ’70s Maserati’s (less so of later models) and would be thrilled to own almost any one of them. It would be difficult to pick a favourite – a toss-up between the Ghibli and Khamsin, I think – at least this morning. I’ve always been impressed by the way such a mundane model name as “Four-door” sounds so exotic in Italian – just saying “Quattroporte”, even with an English accent, somehow makes the car seem more special.
Claus’s piece about owning the top of a model range – or not – is interesting. I’ve played both sides of this particular game. I have owned a BMW 3.0CSi, but not a CSL. Same 200bhp, same beautiful design, half the price, and more comfortable. I have owned a BMW 2002tii – a Lux, even – and the driving force there was the extra 30bhp over a standard 2002. I currently own a Mercedes C123 280CE – I wanted the smoother 6-cylinder engine as opposed to the smaller 4-cylinder in the 230. In what is a fairly heavy car, the almost 50bhp and two extra cylinders make a difference worth paying a little extra for, I think. Finally, my pride and joy is a Porsche 911T – looks like a 911E and indeed an S, as it has the chin spoiler from the S – a significant horsepower and speed difference, but you’d only know it was a T when you check the badge at the back. And importantly, little more than half the price of a 911S, and I doubt I would get any more driving pleasure from a 911S in 98% of circumstances. I can’t afford a 911S anyway, but would I have bought one if I could? Not sure.
So I understand the thinking behind either option – top model or lower-level (although you could argue that the 912 is the entry-level 911), and while two of my choices were driven as much by financial considerations as anything else, the other two – the 2002tii and 280CE – were at a price level where I could afford to choose the “better” version. But where Claus is absolutely right, is that the visual, ownership and driving experience is still great, and as always, the law of diminishing returns applies – you don’t need to spend the extra to enjoy a beautiful classic.

As for the FIAT 1500 Coupe – very lovely, though I find myself thinking it might look better with a front bumper? It’s uniqueness though would always make me nervous of driving it – while it may have relatively standard mechanicals, I’m sure most, if not all, body panels would need to be made specially in case of damage.

Ov der må jyden over, har ikke set nogle af de nye bilmuseer det er jo en stor fejl. Maserati har et blødt punkt hos mig og jeg nyder tit at betragte Tore’s flotte Merak i Autogalleriet. Mærket er desværre langt fra min økonomiske formåen.

Du har ret @soren-w , billedet er skam taget. Problemet er bare, at glasbagenden ikke kommer til sin ret her, fordi sort interiør i kombination med for lidt indendørs lys, får den til at se sort ud. Jeg er selv vild med den, men den stiller krav til bagagen, det går ikke bare at kyle et par Nettoposer bagi på weekendturen;-)

Med alle de steder, der efterhånden er med klassiske biler, vil du sagtens kunne få en weekend til at gå herovre @lars-d . Der kommer snart en reportage til og hold øje med Maserati-udstillingen, for der bliver nogle events over vinteren, der tager fat på de forskellige tidsperioder.

@soren-w, perhaps this is close to what you have in mind (taken at Bicester Heritage earlier this month)?

Or this?

Exactly Tony 😀

That’s much better @tony-wawryk . But the glass means that you can’t go out for a Weekend with a couple of COOP plastic bags in the rear. It requires some Louis Vuitton luggage or similar to match the car.

@mslund – very true! :)

Come on Michael nothing wrong with COOP bags only if you live in the North Sealand Ghetto. I would drive around with a couple of “too good to go” bags. They are part of my sustainable lifestyle.
It seems like the glass on the car has got some dark folio attached.

Maserati-udstillingen vil jeg se frem til.

Den fine Allemano (@ce) er sjælden, men der er lavet mange flere end en.

Den tager afsæt i det design, som Michelotti lavede til Maserati 5000GT – som der netop blev lavet 22 af – det mest udbredte karosseri blandt 5000 GT’erne. På Fiat 1500 basis blev det i udseende til en “Maserati i lommeformat”. Jeg kiggede lidt efter en, der var til salg i Frankrig før jul og der har også været en mere i Italien indefor kortere tid – alle dog med kofangere. Faktisk kostede de efter hukommelsen mellem en tredjedel og halvden af de 120 kEUR, som jeg kan se, at den er sat til. Jeg violle også være åben for bud/bytte, hvis det tog afsæt i en vild overpris. De er lette at Google. Faktisk findes der i alle fald to udgaver, hvor den senere mistede lidt af ligheden til Maseratien med Allemanio karrosseri – og dermed attraktionen efter min mening.

Hmm, @lars-d og @Nold . I tager helt fejl i forhold til, hvordan bourgeoisiet gebærder sig. For “gamle penge” er diskretion en æressag, og de handler både i COOP og Netto. Det er netop en af grundene til, at de bevarer formuen gennem generationer. De ville aldrig have anskaffet sig en Maserati Khamsin fra ny, men gerne som klassiker. Hvis de har nogle Louis Vuitton tasker og tager dem med i en Khamsin, vil de sandsynligvis lægge et tæppe over!
Med “nye penge” er det helt anderledes. Her er der ofte smedejernslåger og løver foran villaen. Det hele garneret med kameraer og skærende lys, der tænder, når man er ude at gå aftentur med Fido. Jeg kan anbefale “Hellerup – Historier fra reservatet” af Pernille Stensgaard, som præcist og meget humoristisk beskriver sammenhængen.

@sport, jeg havde ikke lige tid til at efterforske det nærmere, så tog sælgerens ord for gode varer. Ifølge ham (og vist nok bekræftet i den bog jeg hurtigt affotograferede og viser et billede af også) er der lavet 22 Allemano coupéer på 1500-basis, og den der begejstrede mig er så ændret i forhold til det oprindelige design (men tæller med i de 22). Så lige dét design skulle faktisk være unikt, mens de 21 andre er ens.

Samme sælger havde også en “almindelig” Allemanocoupé til så vidt jeg husker 70.000 Euro. I øvrigt var der også en del Vignalecoupéer (meget mindre sjælden, naturligvis) ligesom den jeg selv havde for år tilbage – som jeg frit efter hukommelsen gav 7.000 Euro for. Nu stod til de mellem 25.000 og 30.000 Euro. Sådan er der så meget.

Lamborghini Miura – ja, selvfølgelig.

Helt åbenlyst, @alfahahn. Men hov, den du står ved er en SV, men det er faktisk de tidligere P400 og S-udgaverne der er de smukke af dem! Men det kan du selvfølgelig ikke gøre for…

Det er egentlig et fint eksempel med den Lancia Beta Spider Zagato. Volumex eller ej … man fristes til at skrive symptomatisk, valgte samleren den værste af tre. Han kunne have taget Coupéen eller HPE’en, alligevel blev det Spideren. Jojo, en Zagato, men som vi ved med Zagato, er det enten nærmest guddommeligt eller det stik modsatte, der bare fortjener at blive glemt … Lancia Beta Spider Zagato er blandt de sidste.

Diamentralt modsat forholder det sig med “Ugens Fund”, Alvis TD21. Den bil er en understregning af, hvad engelsk bilindustri var, når det var bedst! Selvfølgelig vil det være fint, hvis den kan køre, men ellers kunne den bare stå i “herrefløjen”, hvor jeg ville kunne se på og falde i staver over den i timevis!

@Michael S. Lund: Jeg er simplethen ikke enig med dig og din hårde dom over Lance Beta Spider. Den er jo både innovativ og øh, ja… anderledes. Men smag og behag er jo som sagt og heldigvis en individuel sag.

Som ejer af både en kuffert og en bil, der er designet af Pininfarina, undrer det mig at der kun er en enkelt eksemplar fra dette designhus med på listen.

Nærmest et kultursammenstød. Konservative traditionelle englændere hvor bilerne nærmest er veteranbiler fra fødslen (herunder Alvis), og italienske designmestre der nærmest er forud for deres tid (herunder Zagato). I kan nok gætte hvilket gryde jeg er faldet i :-) Mvh. Claudio

Det er en underlig liste, @peter . Ved heller hvorfor lige Ferrari 250 GTO er endt på den. Selv synes jeg langt bedre om Ferrari 250 GT Lusso, og havde det været den i stedet for, ville Pininfarina også have været bedre repræsenteret.

Kan man lave en Viaretro-læser-liste … med frit valg til bruttoliste, og derefter på Top-10.

@Claus E Du har ret, det er en SV, men giv mig hvilken somhelst Miura, og det vil være den smukkeste – bortset fra den baby- køkkenblå Roadster med hvidt interiør, den er godt nok ikke køn.

I princippet kan næsten alt jo lade sig gøre @AlfaHahn . Problemet er bare, at der her kun er nogle simple skabeloner at arbejde med, så det vil blive for kompliceret umiddelbart at håndtere.

Amerikanerne, @ms-lund: De tror jo danskere bor i igloer, så hvordan skulle det folk nogensinde kunne sammensætte sådan en top ti liste på bedste rimelige vis? “På ingen måde”, er svaret. Og det ser vi så resultatet af.

Når det er sagt, så er det alligevel forfriskende i forhold til når The Usual Suspects sammensætter listen, og jeg er vældig glad for, at der kommer nogle rigtigt gamle biler med også – selvom jeg ikke er enig. Prøv lige at stille Bugatti 57 Atlantic direkte ved siden af Alfa Romeo 8C 2900B Lungo og kig godt på de to og forklar mig så, hvor Alfaen er smukkere?

Lancia Beta Zagato Spider? Det bedste man kan sige om den er, at den ikke er ligegyldig. Og dens motor har kompressor. Jeg er ikke sikker på, at jeg selv behøver een – men uinteressant er ikke det rigtige ene ord at beskrive den med. KAN man beskrive Zagatodesigns med eet ord? Næppe.

@carsten-goth er inde på en mere holistisk kurs, og den tror jeg også mere på: Nej, ingen 911 er verdens mest spektakulære bil endsige smukkeste – men den har så mange andre kvaliteter, som er så integreret en del af dens helhed, at det virker forkert kun at bedømme den på dens ydre.

Nej, det er i og for sig underligt, at Alfaen kom foran Bugattien @ce . Et kig bag kulissen afslører, at det gjorde den heller ikke!
De fik begge præcis lige mange stemmer, men det kan systemet tilsyneladende ikke håndtere. Den eneste forklaring jeg umiddelbart kan komme på er, at A kommer før B i alfabetet. Det minder mig om et møde, jeg engang havde med ejeren og direktøren for en industrilaser virksomhed lidt udenfor Weimar. Virksomheden hedder ACI, og jeg spurgte ham (han hed Wunderlich), hvad det var en forkortelse for. Svaret kom prompte: “Ingenting, men A er jo først i alfabetet”!
Det burde flere bilproducenter have tænkt på, mange (hvis ikke de fleste) bærer stifterens navn. En af undtagelsene er Volvo, som jo sådan set er et fint navn, men det ligger ikke så godt i en alfabetisk navnesøgning; Gabrielsson-Larsson (GaLa) ville have været bedre …
En anden del af forklaringen er, at der jo er flere alfister herinde, og det har sikkert ført til stemmeligheden. Ellers kunne Bugattien vel godt have trukket et par stemmer mere …

@mslund, god forklaring, selvom pointlighed heller ikke helt virker rimeligt for mig. Men sådan er der så meget. En fin tillægshistorie om ACI og forkortelserne.

God pointe @Sport , at nogle Zagatoer er mere “Zagato” end andre. Dermed kan vi skrive Lancia Beta Spider Zagato ud af ligningen;-)

Lancia Beta Spider Zagatoen er vurderet til 40.000 kr, og der ligger nu et bud derinde på 40.500 kr. Spørgsmålet er så, om det brugte mundbind, der ligger på passagersædet følger med!?
Der har efterhånden været mange gode tips i forbindelse med salgsfotos, her kommer et til: Sørg for at fjerne brugte mundbind eller bind i det hele taget fra kabinen, inden der knipses billeder!

At den liste fra Car & Driver er så europæisk domineret tyder da på en høj grad, af selverkendelse i USA.
Og vinderen er den rigtige, en Jaguar E-type serie 1 FHC er verdens smukkeste bil.

Helt enig i, at listen over de angiveligt smukkeste biler er lidt overraskende. Det tyder da også på, at min smag matcher de andre afgivne stemmer bedre end amerikanernes. 250 GTO er fantastisk, men blandt verdens smukkeste? Så hellere en 250 GT Lusso.

@Michael S. Lund: Jeg har også spekuleret på, hvorfra “ludertrappe” kommer. Min personlige teori er fordanskning af louver.

Mange fine biler – og en E-type S1 er helt bestemt højt på listen.
…meeen en liste over verdens smukkeste biler uden mesterværket XK120 – det må der rettes op på.
Om det så er OTS eller FHC, kommer an på dagsformen.
Designet er næsten “for perfekt” – ingen udfordrende vinkler.

Mht projekter: jeg er helt på redaktørens side – projekter er forundt de få, som har evner og drive.
Jeg har selv været gennem et længerevarende CX-projekt i 7 år. Det trak tænder ud, inden der kom en fin bil ud af det.
I dag er jeg voldsomt glad for bilen, som er bygget “til mig” efter mine ønsker, men det holdt hårdt at renovere bil, mens familie- og arbejdslivet skulle passes.
Økonomien stak også af.
Hvis man er i tvivl om man har evner og drive til at klare projektet, har man det ikke ;-)

Køb den bedste bil du har råd til, og kør ud og nyd den på landevejene.
Så kan man hygge sig med småopgaver om vinteren.
Det er det søde klassikerliv (for mig).

Jeg er faktisk helt enig i, at Corvette C2 er en fantastisk design, og foretrækker det helt klart frem for en Jaguar E-type . Og også enig med d’herrer i, at Car & Drivers liste er temmelig usammenhængende. Jeg mener således ikke, at en Countach burde være på listen. Det er en af mine yndlingsbiler som sådan, men egentlig ikke fordi den er smuk – med vanvittigt fed, dét er den! Dog har Michael Lund brugt billeder af en 25th Anniversary-udgave, og det er den absolut mest kiksede af dem alle og har i hvert fald intet at gøre på den liste.

Så af de ti på listen kan der ikke være skyggen af tvivl om, at Lamborghini Miura er den smukkeste. Husk at det kun gælder P400 eller P400 S, ikke den senere SV. Hmm. Måske var det nemmere, hvis Car & Driver bare spurgte mig!

Jeg er enig med redaktøren: Miura er den smukkeste. @Michael S Lund nævner Gandini som designer af Miura’en, men en af min bil-kloge venner siger, at det i virkeligheden var Giugiaro, der designede Miura’en, og at Gandini blot færdiggjorde arbejdet og bagefter tog æren. Det må have været i perioden efter at Giugiaro forlod Bertone.

Er der nogen der kan kaste mere lys over denne historie?

Min erfaring er ud over at undgå projektbiler er ikke at blive forblændet af biler uden afgift. For mig sker det igen og igen at de bare ender med at stå indtil de bare bliver solgt igen.

Jeg holder også på E-type serie 1 FHC, min bror, Enzo og jeg synes det er verdens smukkeste bil. 😀
Jeg har aldrig været den store fan af Miuraen, den er lidt for ekstrem, og så har den øjenvipper og ludertrappe som en billig faceliftet tøs. 😵‍💫 Så hellere en Countach, men en tidlig LP400 om jeg må bede…

Hvordan pokker har man kunnet overse1953 Maserati A6GCS Pininfarina – og Alfa Romeo Giulia, selvfølgelig :-) Nå, når Maseratien ikke er med, må det selvklart være Miura, der skal løbe med pokalen.

Enig med Claus angående P400 og P400S, de “øjenbryn” som de sparer væk på P400SV’en fjerner i min optik en del af Miuraens design. Og selv Ferruccio synes nok det samme, hans Miura SV som nu står på sønnens Toninos museum fik han leveret med “øjenbryn”, som vistnok den eneste SV der er kommet med bryn fra fabrikken.

Ved ikke hvor ordet luder/skøgetrappe kommer fra, men ikke noget det blev kaldt da Miuraen kom frem. Ret sikkert opstået en del senere da de begyndte at blive produceret i billig plastik til diverse dagligdags biler, Miuraens louvers er lavet i stål og aluminium.

@Peter: Mht. til Giugiaros indflydelse på Miuraens design versus Gandini, er der ingen tvivl om par grundlæggende elementer kommer fra Giugiaro, bare tag et kig på Corvair Testudoen som præsenteredes i i 1963. (https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Testudo)
Lygterne, samt B-stolpen er klart elementer der kommer derfra. På Testudoen åbner hele fronten altså toppen af døre samt forruden op, så der er det anderledes end Miuraen.
Diskussionen har været oppe flere gange. Ret sikker på koncensus er at det er Gandinis design.

Jeg synes listen med de 10 smukkeste biler rammer nogenlunde godt, der er da ikke nogen der slet ikke burde være med.
Men der er da masser af andre superbiler, som også kunne komme i betragtning: Bizzarini 5300 GT, Iso Grifo, et par Aston Martin’er, BMW 507, Mercedes 540K og SSK, Ferrari 250 California, etc.
Og så et par outsidere, som ikke kostede en formue dengang: Mustang 1968 Fastback, Open Manta A og GT, Spitfire GT6, etc.
Samt mange mange andre…

Der mangler da en del på den liste og hvorfor skal det lige være supersportsvogne der konkurrerer om titlen gab hvor forudsigeligt. Der er en Maserati, et par Lanciaer og også en Fiat der burde ligge højt. Mit valg til den smukkeste er dog en der også rendte med titlen for mange år siden i en lignende konkurrence nemlig Alfa Romeo Giuliette Sprint i tidlig aftapning. Hvorfor er der så mange der synes E type skal have titlen, hjulene sidder for langt inde i karossen til at få min stemme.

Ah ja den er også et af mine favorit design, men jeg tænker nu på en af verdens flotteste coupeer nemlig Fiat 8V også kendt som Otto Vu den er fra 1952 og designet af bl.a Zagato.

Ohh, @lars-d! Når man siger Fiat 8V, så vil jeg gå ud fra, at man mener Fiats egen bil – og den fortjener bestemt ikke at være på listen, for det er noget helt andet end den Zagato-kreation du viser billede af. Selvom Fiats egne 8V også var lidt forskellige, så ser de stort ud som herunder, og det har der altid været noget Grimme Ælling over – de voksede først op og blev svaner med andre karosserihuses hjælp:

Bortset fra det @lars-d: Jeg er helt enig i, at en tidlig Alfa Romeo Giulietta kunne være med på listen – den her virkelig fine bil var til salg på Techno Classica i foråret, og jeg kiggede på den flere gange, fordi alt bare var så lækkert. Dels selve standen, men ikke mindst designet, der er så fint og afmålt elegant og velproportioneret, at jeg vil tro at mange af nutidens Alfa-designer går duknakket rundt og skammer sig konstant.

Og som man kan se stod den ved siden af en E-type, hvorfor netop den fejl du påpeger ved briten var tydelig for alle :-)

Det glæder mig, at du synes, at Countach ikke burde have været på listen, @ce . Det startede jeg også selv med at skrive, men slettede det igen, for at være flink. Selvom der hang Countach plakater på mangen et teanagerværelse, havde det ikke rigtig noget med skønhed at gøre (det skulle da lige have været LP500-prototypen …).
Selv savner jeg mindst een gentleman’s GT-bil, f.eks. en Maserati A6G/54 Zagato eller en Aston Martin DB4 GT Zagato …

Her min liste over verdens smukkeste biler:

1. Porsche 356

– så er listen ikke længere ;-)

Ugens Foto (1): Kontekst er ret fint. Jeg ved ikke hvor billedet stammer fra, men det har en klar reference til valg af årets bil i Europa 1974. Her vandt Mercedes 450S foran Fiat X1/9.
Det giver begrebet “klap-op-lygter” en ny dimension.

Virkelig skarp analyse, @tocoman! Du må have studeret emnet indgående, og ros for det. Vandt den tredie model mon noget?

@jakob356, du er tydeligvis ikke journalist :-)

De gør nemlig generelt som @niels-v skriver. Når det er sagt, så lider nogle af hans kandidater under at være racerbiler, og uden helt at have læst kriterierne for valget af verdens smukkeste, så mener de jo ofte gadebiler. Og jo, jeg er helt med på, at en C og D godt kunne få plader på – men det er stadig racerbiler. Den omvendte situation har vi med Alfa Romeo 33 Stradale, der godt nok betyder “gadebil” – men som også er mest racerbil…

@niels-v, jeg forstår godt hvad du mener med projektvejen, men lige præcis en Reliant Scimitar GTE som projekt lader ikke til at føre nogen steder hen…udover måske at udvikle sig til et flytteprojekt :-)

@lars-d , som Claus skriver, var Fiats egen “indpakning” af Otto Vu ikke den mest vellykkede. Det gav andre muligheden, for at gøre det bedre, udover Zagato. Et eksempel på det, er den Giovanni Savonuzzi designede, Ghia Supersonic, hvor bl.a. Fiat Otto Vu var basis, men også Jaguar XK120

@Claus
Oh lala ja det er en dejlig Giulietta, ligner en af Sørens. Det er en af de meget få biler der kan få mig til at overveje at skifte Emma ud, altså ikke min kone men Elanen, men kunne jeg have begge så kommer man da et stykke tættere på himmerige. Glem alt om potente sportsvogne den lille Alfa er bare så gennemført tænkt og designet fra snude til bag. Gerne i blå og tidlig udgave med moustache istedet for det brede grin.
Det er sjovt at Porsche 356 som jeg ellers rigtig godt kan lide, lider af samme design problem som E type med de indeliggende hjul. Hvorfor var det så svært at løse designmæssigt når nu så mange andre kunne. Først i E type serie 3 kom de længere ud og det ser bare bedre ud. Der er sikkert gode biltekniske forklaringer men for mig står det ret klart, at et godt bildesign har hjulene siddende helt ude ved skærmkanten og ikke længere.

Jeg tror det med hjulene langt inde i skærmkasserne på E-typen var af aerodynamiske hensyn, @lars-d: D-typen havde det også.

Enig @ce , og sådan er det også på Alfa Romeo Disco Volante

Jamen I har da nok ret med det aerodynamiske, men det ser bare ikke så smukt, ja tør man sige maskulint ud, mere som en kvinde på skrøbelige stiletter og det kan jo også noget dog ofte med lidt usikkert fodfæste på svære underlag. Efter Bertones BAT biler, der også stammer fra tidlig halvtredserne begyndte man/han at sætte hjulene længere ud, så måske nogle vindtunnel forsøg bekendgjorde at forskellen ikke var så stor. Dagens meget aerodynamiske vidundere har jo også hjulene ude i kasserne. Måske æstetikken bare vandt over aerodynamikken. Der er ingen der skal overbevise mig om at de store kølegitterflader på moderne elbiler af tysk herkomst er særligt earodynamiske men mere en designdille når nu resten på bilerne begynder at ligne hinanden til forveksling. Men måske er jeg bare den eneste der er mere forelsket i Giulietta end i den engelske tante selvom hun er noget rappere i en foxtrot.

Mjah, @niels-v, det er efter min bedste overbevisning at strække den lidt. Både C og D-typerne er fra en tid, hvor racerbiler kunne få nummerplader på, ja – og det kunne man helt op i tresserne på mange af den slags biler (i nogle lande). Sikkert fordi myndighederne var bagefter udviklingen. Midt i tresserne kunne man stadig få nummerplader på en Porsche 904 og en 906 – men de havde altså ikke meget med gadebiler at gøre længere.

@lars-d, der er intet galt med en kvinde på stiletter, men de har jo heller ikke været i vindtunnel :-). Og ja, jeg havde faktisk skrevet det først, men slettede så ordet “misforstået” igen – i forbindelse med halvtredsernes opfattelse af aerodynamik. Det viste sig jo netop senere, at man kunne gøre biler aerodynamiske på andre måder – for det er jo ikke kun æstetikken der lider under at have hjulene langt inde i skærmkasserne, det gør pladsudnyttelse, ratudslag og sikkert andre ting også.

Spørgsmålet om at være “mere forelsket i Giulietta end i den engelske tante (E-type, RED:)” er et godt eet: Jeg kan bedre lide Giuliettaens æstetik, men jeg foretrækker E-typens teknik. I den virkelige verden er der så lige prisforskellen at tage højde for også. Så det var en meget klart svar på det spørgsmål, ikke?

Hvilken bil er den smukkeste ?

Ja, som skrevet er smag og behag jo forskellig for os alle; men som det gamle mundsprog siger: “Enhver so syntes jo bedst om sine egne smågrise” :-)

Jeg kan nu godt følge Jeremy Clarkson fra Top Gear der mener at Aston Martin DB7 måske er “den smukkeste bil der er produceret” :-)

@henrik-kusk, Jeremy Clarkson kan aldrig bruges som sandhedsvidne :-)

Og her tager han også fejl: DB7’eren er meget smuk, men en Miura er nu engang smukkere. Og det synes jeg egentlig også en DB9 er. Ja, sågar andre nyere Astons er blandt de smukkeste i verden.

Jeg har haft en orange Chopper i 70erne. Dog uden forlygter!

Mange elendige annoncer har vi set, men man tager sig atter til hovedet, når man ser dagens 3 eksempler!
Det er fair nok, hvis man ikke er skarp til det skriftlige (selv om man jo kunne spørge om hjælp), men infomationsniveauet om bilerne er nærmest lig nul. Ja, faktisk grænsende til forvirrende.
Billederne…..dear God!

Angående det sidste foto i dagens aftapning af ViaRetro: Ja, Claus, det må være noget af det hotteste fra 70’erne! En virkelig laber sag, som man nok kunne ønske sig!
Og den lille knallert ser såmænd også sjov ud…

Er de to røde Alpine ikke samme bil? Jeg mener, hvad er chancen for at der er to ens til salg samme sted?

@jewer de har ikke ens fælge…..

Citroën Camargue den burde de have sat i produktion, den er fed mand! Og den løber nok de 130 man nu engang må køre på motorvejen, endnu da. Og i byerne må man jo snart kun skubbe sin bil rundt, så betyder motor størrelse ikke så meget ;-)

Læg mærke til den Chopper har et 3 toners horn, det var (og er) meget sjælledt, virkelig eksklusivt….

@Krister @Kondrup – ja OK – så detaljeorienteret var jeg ikke lige:>)

Det er lidt ironisk. Annonce nr. 3 er slået op på volvo Amazon klub, her er en som svarer han har en Amazon og kan sende billeder senere. Dertil svarer sælger Jeg ser frem til billeder og historik.

Jeg har aldrig mødt en Citroënist, som ikke synes, at Camargue er superlækker. Miura, Stratos og Camargue er det bedste fra Gandini – med Khamsin på fjerdepladsen.

@sbla, det er jo til at klaske sig på lårene over!

@bs, det er en virkelig stram definitiv Gandini-liste du præsenterer der :-)

@kondrup, tre-tonet horn – fnis :-)

Når man ser på, hvad der i dag kommer ud af biler under Citroën-navnet, er det fulstændig vanvittigt at tænke på, at der aldrig blev noget ud af Camargue …
Bertone og Gandini gav ikke op dengang, kileformen og den meget krumme forrude, prøvede de med igen i 1973 med NSU Trapeze for egen regning og risiko, som jeg var inde på i “Torino-Neckarsulm-aksen i https://viaretro.dk/2022/09/weekend-matine-nr-421/
Her havde de tillige forsøgt sig med nogle runde detaljer – bilen havde jo Wankel-motor … Men det lykkedes heller ikke, så det blev kun til Lancia Stratos.

Den Raleigh Chopper med gearskifte på stellet og tretonet horn (hvordan Kondrup så har opdaget det?) kunne godt stå i min garage. Den ville nok bare stå i vejen, men den er cool…
Og Bertone listen fra de produktive år kan bare fortsætte, Lamborghini Urraco og Dino 308GT4…

Synd GS-motoren ikke blev brugt til nogle flere sporty biler. Den er helt fantastisk (når den har rimelig friske pakninger i stødstangsrørene, samme princip som på BMW R-motorcykler faktisk.) Min 1129’er kørte 160 med brunt 5-dørs karosseri på.

Mener du ikke oliereturkanaler @jakob356 ? GS-motoren er jo en OHC.

Så blev jeg lidt klogere på GS-motoren. Jeg troede også at ventilerne var stødstangsaktiverede ligesom 2CV.
Det er i øvrigt en overraskende frisk motor at køre med. Jeg har trillet et par ture i en 1015cc-motoriseret 2CV på Ami Super base. Man kunne også kalde den en Ami Super med 2CV-karrosse.
Uanset hvad kørte den sjovt, det var god spas at ligge tæt bag en BMW 320 (uden i) på motorvejen og se hans vantro blik i spejlet når man bare hang på op til over 150 km/t.
GSA med den store 1299cc motor prøvede jeg også. Den virkede til at have noget mere overskud end den BX14E jeg købte nogle år senere…

@mslund Jo, det er nogle år siden jeg ejede GS’en, og det er BMW’en jeg sidst biksede med pakninger omkring rørene på. Så er det jo derfor den er så sporty, næsten helt hen ad en gammel 4-cylindret Carrera ;-)
Godt rettet.

The usual entertaining and informative mix to start a Saturday morning, thank you! The VW Puma is indeed an interesting car – I don’t think I have ever seen one in the UK though there must be at least one?

Claus’s comment about not feeling that he fit the image of the typical Mercedes driver until recently is something I can relate to – I never wanted to own one, despite my admiration for many of their classics, especially the Pagoda models, and being a big fan of German cars in general, having had a number of BMW’s, Audi’s and Porsche’s. And then – at the age of 63 – I finally bought one, my 1984 280CE, and it somehow felt that this was the right time. Still a 2-door coupe (my favourite type of car) so a little bit more stylish and dare I say, exotic (relatively) than a saloon, but understated, elegant, competent, not remotely sporty, and my first automatic; somehow this last thing was almost inevitable, since it’s a Benz. And it feels good. Three years of (expensive) ownership had me on the verge of selling it, despite that I really like it – it was proving a financial burden – but having failed to get a decent offer for it, am very happy to keep using it as my regular transport.
Perhaps this is simply a result of late developing maturity – mine, not the Mercedes? After all, we all have to grow up eventually – don’t we?

Ja god weeknd som vi siger 😏. Jeg så godt billederne af Pumaen i sidste Matinee, og kunne ikke rigtigt placere den. Så tak for den uddybende artikel i dag Michael. Fin lille bil, der faktisk er utroligt velproportioneret og med detaljerne på plads. Usædvanligt for sådan en type bil med lave produktionstal, og skruet sammen af stumper fra de andre biler på hylderne. Baglygterne kunne jeg ikke lige genkende før du skrev det For øvrigt er den “baywindow” model af kendere også kaldt latebay eller T2B. Min earlybay har langt mindre baglygter.

Jeg kan huske den blå Mustang fra den var ny 🙈jeg boede i Højbjerg ved Århus og fruen som havde den , blev ved med at eje den til hun gik bort ! Så det er nok nr 2 ejer der sælger den ! I samme område kørte der også en creme hvid ditto , registreret på samme tid .
Pumaen er da så fed 👍👍👍

jeg går ikke på messer i Tyskland hvert år, men de gange jeg har været i Bremen var det muligt udendørs i p-huset, hvor lidt mere ydmyge biler sælges, at vælge mellem cirka tre-fire pumaer. nu er det fire år siden jeg var der sidst så prisniveauet kender jeg ikke.

Det er et flot billede af en SLC – og i en pragtfuld farve. Med et lettere omskrevet citat fra WC Fields ‘jeg har det med SLC som med elefanter – de er flotte at se på, men jeg vil nødig have en’. Jeg bliver nok aldrig voksen nok til Mercedes-Benz…. Også selvom de har været rigtig gode til at konstruere biler. Og så er jeg heller ikke så dygtig til at blive solbrændt. God weekend og tak for artiklen.

Jeg havde lejlighed til at køre længe bag Pumaen på løvfaldsturen. Og dermed betragtede jeg dens bagende længe og grundigt. Den er superflot – jeg er slet ikke i tvivl. Inklusive baglygterne, som jeg ikke ved egen hjælp placerede oprindelsen af, før Lars fortalte, hvorfra de stammede. Pumaen er simpelthen vellykket i mine øjne.

Jeg husker Pumaen helt tilbage fra min barndom, hvor den var med i et spil bilkort. Man så kun fronten, og jeg kunne ikke greje, hvad det for en. Jeg ville gerne se flere fotos og vide mere om den, men der var jo intet internet dengang. Den fascinerede mig virkelig meget.

Da jeg mange år senere fandt ud af dens ophav, blev jeg meget skuffet.

Den dog godt ud og fronten minder om Lotus Europa.

Ups, du har ret @soren-w , der er en forskel der på early- og late baywindow. Det må så have være en late baywindow, jeg blev skolet til i Forsvaret. Derinde kunne man ikke komme bag rattet i køretøjer, uden at være skolet til dem. Tjenestestedet havde baywindows til at køre ud i, når der skulle laves målinger … som nyuddannet ingeniør trak jeg dagens laveste nummer på sessionen …

@Michael S.Lund Dagens laveste nummer trak jeg også…- en lidt tvivlsom ære.
Forklaringen på den lavere kompression på brasilianske VW-motorer var angiveligt, at landet, blandt de ellers mange forekomster af metaller og mineraler, manglede olie og gas i større mængder. Så man lavede sprit af sukkerrør for at mindske behovet for olieprodukter udefra.
Fin tidlig Mustang – håber at den forbliver i landet.

Da Lars meldte sig til Løvfaldsturen med sin Puma så VIDSTE jeg bare, at han ville blvie dagens mand i skysovs: Sådan en Puma er nærmest indbegrebet af ViaRETRO, og på mange måder synes jeg den er meget MERE end en Porsche. Skidt med at den ikke er hurtigere! Og jeg er helt enig i det med designet: Det er virkelig helstøbt, og i den skønne metalfarve træder formerne rigtig fint frem.

Godt citat fra W.C. Fields, @carsten-goth: Meeen “never say never”, som et andet godt citat lyder, for man ved aldrig hvad der dukker op. For nogle år siden ville en kammerat pludselig af med sin Mercedes-Benz “stregotte”-coupé, og jeg havde ikke lige set komme, at jeg skulle have sådan een – men jeg kunne ikke sige nej, da jeg stod overfor en mørkegrøn coupé med rammeløse ruder, brunt stofindtræk og sekscylindret motor med manuelt gear. Jeg var i fyrrerne, men blev pludselig voksen – og jeg elskede at cruise i den. Det var den herunder:

Den Puma er bare vellykket.
Tit når man ser bilmodeller på basis af hyldevarene, så bliver de lidt forkerte at se på, eks. SP2s forlygter, men her er der ikke noget der stikker i øjnene. ER forlygterne fra hylden?

Fantastiske billeder af bilerne, men ikke mindst også nogen fantastiske biler at hvile øjnene på.
Jeg bliver nok aldrig træt af at kigge på en Alfa Romeo Montreal, men fordi man elsker en behøver jo ikke at hade alle andre, og jeg elsker nok alle biler, mest.
Ugens restomod, det bliver sjovt at se Jonni Smiths, Carpervert, sleeper, når ham fabco.uk bliver færdig med den.

Tak for fantastiske billeder, Gitte. Jeg vil gerne have “hele pakken”

Årh ja, romantikken omkring rygning i bilen. Da vores biler var nye, var der stadigvæk prestige i at ryge. Det var naturligvis usundt, svinede og lugtede, men det hørte de gamle biler til. “Halvtreds år gammel ikke-ryger bil” lyder lige så troværdigt som “kun overfladerust”…

En ikke-ryger bil! Ja det var et godt salgsargument engang! Nu er er jo ikke engang et askebæger i moderne biler!
Vi havde her på Langeland en meget aktiv Domi-forhandler! Ejeren Preben, en af mine gode venner, som desværre ikke er iblandt os mere, var en gudsbenådet bilsælger! Han solgte mange “ikke-ryger biler”!
Jeg besøgte ofte hans værksted for en god bilsnak! Husker en dag, hvor vi skulle se hans skrotplads med gamle biler! På vores tur derhen , gik vi forbi en temmelig stor bunke brugte bilaskebægre, der lå på jorden! Forbavset spurgte jeg, hvor de dog kom fra? Ja, se du, sagde Preben: Når vi får en brugt bil i bytte, salgsklargører vi den! Vi monterer altid et nyt askebæger, så kan bilen jo sælges som ikke-ryger bil!
Det var jo et trick der ville noget, selvom mange røg dengang!

Hilsen fra en ikke-ryger!
Henning Hjorth

Kære @Kai
Tak for ordene om mine billeder fra Løvfaldsturen 2023 … en skøn tur i skønt selskab ♥️
PS: Vil du evt. gerne have tilsendt online-link med flere af mine fotos fra turen (hvis ja, så skal jeg bare lige have din mailadresse) 😚
Kh Gitte aka EB 👩‍🦰

Kære @Peter
Tusind tak for den fantastiske planlægning af Løvfaldsturen 2023 … det var absolut et stort UG med masser af både krydser og slanger – jeg glæder mig allerede til næste sæsons ViaRETRO-klubture 🚗😊🚙
Og tak for dine rosende ord om mine billeder fra turen … jeg har nu sendt dig en mail med online link til flere af mine billeder fra turen – jeg håber, at de falder i din/jeres smag 😚
PS: Hils Aase mange gange ♥️
Kh Gitte aka EB 👩‍🦰

Mange tak for en hyggelig køretur oppe i den tynde luft i de jyske bjerge.
Kære Gitte, jeg vil selvfølgelig gerne bede om den store billedpakke fra turen.

Kære @Bisgaard
Og tak for din/jeres deltagelse 👍 Vi ved jo, at hvis I på nogen måde kan finde plads i kalenderen, så kører du/I jo altid gerne nærmest til verdens ende (og tilbaws igen) for at deltage i Klub ViaRETRO-turene … det er bare SÅ godt, da dit/jeres selskab altid er en udsøgt fornøjelse og så selvfølgelig også fordi, det altid er spændende at se, hvilken klassiker du/I dukker op i 🥰
Og tak for “supporten” i fht. at bestille online-link til fotomappe med mange flere af mine billeder fra turen – du har nu fået tilsendt en mail med linket (til din “obi@indu-xxxx.dk”-mail, som du tidligere har oplyst til mig. Jeg satser på, at det er den rette??) … jeg håber, at det virker (det plejer det jo heldigvis), og du/I ka’ li’ billederne 😚
Kh Gitte aka EB 👩‍🦰

Nu er jeg nysgerrig. Meget. Hvorfor håbe på, at en restomoded Allegro, ikke er virkelig? Jeg håber det virkelig og vil gerne se flere fotos af den, men har ingen kunnet finde.

Jeg deltog i første etape af løvfaldsturen, hvilket var en stor fornøjelse i smukke omgivelser.
Kære @Gitte, send gerne er link med dine flotte fotos af min brune 928’er på adrostrup@hotmail.com
Tak

Kære @AndersD

Også stor tak til dig for din deltagelse og ditto tak for dine søde ord om mine fotos … jeg håber, at vi også ses igen til de kommende Klub ViaRETRO-arr./ture 😊
Jeg har nu sendt dig en mail med online-link til mine ekstra billeder fra turen … jeg håber, at du ka’ li’ dem 😚

Kh Gitte aka EB 👩‍🦰

@Søren W hvis du åbner førerdøren på DB6’eren så er dr hele 4 askebægre i den… hvis det lige skulle være…😊😂

Kære Gitte – fantastiske billeder! Man bliver helt nyforelsket i sin bil af at se på dem :-)
Jeg vil meget gerne have link til billeder (mortengroen@dadlnet.dk)
Tak for en utroligt smuk tur i dejligt selskab! Det var min første tur med ViaRetro, men har i den grad givet smag på mere.
Den hemmelige bilsamling part 1 kunne også tage pusten fra en. Så mange forskellige biler – og alle sammen uden undtagelse biler man godt kunne tænke sig. Tak for at lade os kigge!
Desværre måtte jeg køre hjemover fra Ry efter den smukke tur via Laven. Apropos afladning var mit tilsvarende problem åbenbart større end forventet. Efter ca 180 km kørsel døde min Lancia helt (benzinpumpen er det sidste der sætter ud efter lyset er forsvundet….) 300 meter hjemmefra så jeg måtte have autohjælp. Det har den dog prøvet før.

Kære @MortenG
Multo tak for ordene om mine billeder, jeg værdsætter din support BIG time – det er jo bl.a. lige netop sådanne “følelser”, jeg håber at kunne skabe med dem 😚
Øv i fht. din afslutning med Lanciaen “på lad”, men du er helt sikket ikke den eneste, der har prøvet det (og/eller lignende) … det kommer mange – hvis ikke de fleste – klassikerejere nok ud for før eller siden, men du nåede jo heldigvis at være med på størstedelen af turen, og vi glæder os allerede til (forhåbentlig) at se dig til/på vores kommende Klub ViaRETRO-arrangementer/ture 🚙🥰🚗
PS: Jeg har fluks sendt dig en mail med online-link til en fotomappe med mange flere af mine fotos fra Løvfaldsturen 2023 … jeg håber, at du vil synes om dem 🙏📸🙏
Kh Gitte aka EB 👩‍🦰

Tusind tak for en meget flot og veltilrettelagt Løvfaldstur. Og tak for det gode selskab. Viaretro’ere er godt, sjovt og usnobbet selskab – jeg planlægger med at møde jer til kommende ture også 😊

Kære Gitte, jeg vil meget gerne modtage links til dine billeder – og hvis muligt også gerne links til misommerturens (ja, jeg er ret så sent ude….).
Min mail er cfgoth@hotmail.com

God weekend.

Kære @CarstenGoth og Susanne
Og i den grad tak i lige måde for jeres deltagelse 🥰
Jeg er også absolut enig med jer i jeres anskuelser vedr. Klub ViaRETRO-medlemmerne som værende et godt, sjovt og usnobbet selskab … hvilket I jo bl.a. selv er et glimragende eksempel på 👏😊👏
I fht. jeres ønsker om at modtage online-links til de 2 x fotomapper med mange flere af mine billeder fra hhv. Midsommerturen 2023 og Løvfaldsturen 2023 (jeg har jo allerede tidligere sendt jer link til fotomappen med billeder fra Løvspringsturen 2023), så er der nu sendt en mail med links til begge disse … jeg håber, at I ka’ li’ dem 😚
Kh Gitte aka EB 👩‍🦰

Tusind tak Gitte.

Kære Gitte, nu har jeg downloadet og set billederne. Jeg fik et sug i maven over gensynet med såvel Silkeborgegnen som vor tur på Langeland. Det emmer jo af sommer og farver, som ikke længere i år eksisterer. Snart er der kun tilbage at drømme om bedre (klassikerkøreturs)tider. Billederne er pragtfulde – du er en rigtig dygtig fotograf – tak !

Kære @CarstenGoth
Arrrj, tuuusind tak for de mange pæne ord om mine fotos … de varmer 🙏♥️🙏
Det er dejligt at høre, at du sågar også har genset de tidligere fremsendte billeder fra Løvspringsturen 2023 på dejlige Langeland … og ja, både den og Midsommerturen 2023 i Odsherred bød på et fantastisk forårs- og højsommerlys, der virkelig fremhæver de klare farver i den smukke natur og de ligeledes smukke klassikere, hvor billederne fra Løvfaldsturen 2023 i Silkeborg til gengæld viser, hvordan lyset langsomt falmer … i takt med efterårets/ vinterens komme; selvom man nogle gange kan drømme om sol og sommer 365 dage om året, så er årstidernes (og lysets) skiften vel egentlig også noget af det mest fascinerende (om ikke andet … så i hvert fald set fra en fotografs perspektiv) ved at bo her i vores lille land i det høje nord?!? 😚
Kh Gitte aka EB 👩‍🦰

Spændende med eFuel. Lad os håbe det snart bliver rigtigt kommercielt. Det kan meget vel blive redningen for vores hobby, og måske et alternativ til elbilerne, som det politiske system jo har udnævnt til verdens redning…

Mads Mikkelsen til Goodwood med lyserød telefon, den havde jeg ikke set komme :-)
Har haft Capri, 1.6L, der var totalt skamredet, før jeg købte den for lånte penge, tidligt i min læretid. Det blev en lektie for livet og 2 år uden bil, men med gæld.
Den kunne have været fed, men øjnene der så, var vist forelsket i en drøm.

Og det er jo meget de drømme det handler om, @kai. Men enig, de kan være for dyrt købt, og derfor er det jo også at vi prøver at formidle de potentielt gode køb derude – som man bestemt stadigvæk skal se rigtigt godt efter i kanterne.

En SAAB var/er lige så intelligent som sin ejer, siger en der har kørt SAAB hele sit liv. Først bag i fars, siden i fars, derefter i fars aflagte, så i mine egne og senest i min datters.

Det er da et forsøg på at forklare reklamens påstand, @lars-d – og det kan være det svar er ret intelligent: Blev SAAB af de årgange ikke mest kørt af læger, arkitekter og advokater?

Ahh dejligt at I lige gør lidt “oplysnings arbejde” omkring Twiggy – det er gået op for mig at slet ikke alle aner hvem hun er.

Hvilke uddannelser kører hvilke biler? @Claus giver et godt bud. Keld Jørgensen har en anden udlægning – sikkert fra 60’erne eller 70’erne: Folk med lange uddannelser kører Renault (Renault 16?), mens folk uden eller med kort uddannelse kører BMW. Til gengæld er BMW kører de mest sexuelt aktive. Jeg kender ikke deltaljerne i undersøgelsen, som Keld refererer til, men hører gerne nærmere…..

Uha, det er et stort spørgsmål, @peter. Mit bud på SAAB-kørere var helt uvidenskabeligt og lige ud af ærmet, men emnet generelt er helt klart et par doktorafhandlinger værdigt.

Selv ser jeg det intelligente ved Saab 900, som Saabs evne til at rykke en bilmodel en klasse op (fra 99-modellen … trods begrænsede ressourcer. På en intelligent måde videreudviklede de en bestående struktur til stadig at være et velproportioneret design med minima/funktionalismen i behold. Det samme gjaldt motoren, hvor Saab trin for trin med turboladning og multiventil-teknik fik ydelsen op til at matche resten – godt gået!

Rigtig mange af mine tidligere Saab kunder til bage i 99-90-900 tiden var skolelærere

@juhle, så er det næste spørgsmål jo, om skolelærere nødvendigvis er intelligente? Jeg har da selv haft et par stykker, der prøvede at modbevise det :-).

Udmærket pointe, @mslund: At lave fine biler (eller andre ting, for den sags skyld) på et begrænset budget kræver jo per definition, at man tænker sig bedre om. Når det er sagt, så har jeg sandt at sige aldrig tænkt 900 som en klasse højere end 99 – er det den almene opfattelse af hierakiet?

Intelligens kan måske forstås som den mere kloge narrer den mindre kloge?
Saab 900 var baseret på en tussegammel platform fra Saab 99, men det blev snedigt kamoufleret med moderne bagende, store forlygter !! Spoilere og tubo. Intelligent og bønnetællervenligt!

Jeg kører i øvrigt Reault…

Også en interessant udlægning, @ole-wichmann :-). Og da du kører Renault har vi nu lært at tænke over det du mener!

Jeg mener at en gammel Citroën DS er den mest intelligente bil: Motoren var en solid konstruktion med rødder tilbage i 30’erne (og blev brugt i samme grundform helt op til 90’erne, en rekord der måske også er værd at skrive om?) – lidt ala Volvos tilgang i mange år med B-blokkene – og resten var nyfortolkning med innovative løsninger på stort set alt.

De fleste folk, der ejede Citroën, var nok intelligente på et bogligt/kunstnerisk plan, men ikke rigtig når det kom til mekanik og vedligeholdelse (siger mine fordomme mig), så bilerne har fået et uforfoldsmæssigt dårligt ry. Det forholdt sig nok nogenlunde omvendt med ejere af Toytota Corolla og Opel Kadett… ;-)

Håber I havde en dejlig klubkøretur, ser hyggeligt ud på billederne på FB.

Det kommer an på tidsvinduet, man ser det i @ce. Saab 900 blev lanceret i 1978, men 99 fortsatte frem til 1984 i parallel, hvor den blev afløst af Saab 90. Saab 90 fortsatte frem til 1987, fordi Saab mente, der var brug for en billigere model end 900. Ganske vist blev Saab 9000 lanceret i 1984, men der gik noget tid, før den fik “luft under vingerne” og Saab turde rykke det hele et prissegment op, hvor 900 nu blev indstigningsmodellen.

@gert, er det en vittighed, hvor pointen kommer senere?

Apropos Porsche, @mslund, så var hele feltet af tidlige toliters Porsche 911 i Fordwater Trophy kørende på noget “sustainable fuel”. Porsche selv gik meget op i det, og havde hyret en skribent og en fotograf til at dække det. Jeg var sådan set ligeglad med hvad de kørte på, for jeg var kommet for at se racet, og DET var godt. Man kan gense det eksempelvis her: https://www.youtube.com/watch?v=fYgl49oScUQ

Jeg må indrømme, at jeg ikke synes det er særligt interessant med disse PR-numre baseret på bæredygtighed – måske endda tværtimod. Selve brændstoffet i racerbilerne i et par heat gør ingen forskel i det store billede. Hvis det lugter godt, lyder godt, giver godt med effekt, så kan de for min skyld køre på paraffin. Jeg hørte faktisk heller ingen, der snakkede om det overhovedet, endsige har skrevet om det siden. Måske var det derfor, Porsche selv har hyret nogen! Til Goodwood kommer folk sjovt nok for at se historiske biler køre race.

Misforstå mig ikke: Det er virkelig fint at der kommer alternative brændstoffer, helt sikkert. Men det her var jo bare PR. Man kan næppe bruge erfaringerne fra en racerløb til at drage nogle som helst konklusioner til hvordan det vil fungere i daglig drift. Selvom det ved producenterne sikkert allerede. Men det er jo nærmest ligemeget, hvis man ikke kan købe det nogen steder endnu.

Meget interessant tese om at forskellene på ejernes kompetencer smitter af på bilernes ry, @jakob356.

Selvom kørsel med historiske biler intet betyder i det store billede @ce , betyder det alligevel noget, da vi lever i en tid, hvor symbolpolitik fylder mere end nogensinde. Selvfølgelig prøver Porsche alt muligt, men hvis de ikke kommer ud med budskabet, nytter det jo ikke. Jeg er også helt sikker på, at det med at lade de gamle 911’ere køre på eFuel ikke var af hensyn til de besøgende på Goodwood … modtagerne er først og fremmest udenfor banen!

Den europæiske/tyske bilindustri er ude i en overlevelseskamp og er nødt til at spille på alle heste, uanset hvad de bliver “fodret” med. For os med historiske biler kan det kun gavne, for vi kan allerede nu se, at bl.a. byløb er under pres, og det kan nemt sprede sig … I det hele taget kan den positive stemning, der fortsat (heldigvis) er om historiske biler, hurtigt vende.

Du har selvfølgelig helt ret, @mslund, og det er præcis derfor Porsche gør det. Der vil komme andre til, og alle vil pudse deres glorier på den baggrund og kæmpe for at få mest mulig pressedækning ud af det, da det er det egentlige mål. Men ja, jeg skal ikke brokke mig, for racet var godt en en vrælende toliters 911 lyder jo altid godt.

@gert, du har måske også ret :-)

@ce: Jeg er helt med på Jacob’s tese.
Jeg er slet ikke overbevist om at en Skoda Octavia er en markant bedre bygget bil end en Citroën C4, men hvis Skoda-ejerne alle er bogholdere og ingeniører, som får alt kontrolleret og skiftet før serviceintervallerne foreskriver det og i øvrigt mener at skift af turbo, EGR og gearkasse bare er normalt vedligehold, mens Citroënejerne bare kører, overskrider intervallerne og ellers fortæller vidt og bredt om deres genvordigheder, så virker det jo nemt som om at Skodaen er meget en bedre bil.
For lige at holde fast i de gamle biler: Mine forældres Simca 1307 GLS kørte i mindst 25 år og var ikke synderligt rusten, da min mor mente hun ikke skulle have bil mere. Parkering i garage og senere carport, olieskift for hver 3000 km og Tectyl hvert år har muligvis gjort sit til at snyde statistikken…

Iøvrigt, apropos lækkert brændstof, @mslund, så mener jeg ikke kompressoren på en BRM V16 kan kobles ind og ud, men at den er en tegreret del at maskinens setup. Den blev også notoret for andenhurtigste tid, så jeg tror ikke den manglede noget. Udover pålidelighed! Men som jeg sagde til mekanikeren nede i paddock efter at de var udgået, så er det i det mindste meget historisk korrekt.

Jeg er dog enig med dig i, at den ikke lød som den plejede, men det er angiveligt fordi denne nybyggede BRM V16 ikke havde de små stubudstødninger som eksempelvis Nick Masons originalbil har det (den lyd vi kender fra CD’en…), men en samlet manifold på hver række. Det hjalp så heller ikke, så hvorfor de har gjort det aner jeg ikke.

Øv!
Havde jeg dog overhovedet vidst at der var mulighed for at prøve en Joker, endda uden andre passagerer, var jeg fløjet til Nærum.

Sådan en 914/6 i M471 spec. er godt nok et frækt sparetip. Men jeg tror nu alligevel at jeg vælger en 911 udgave i hvid med røde staferinger…
Springer over løvfaldsturen i denne omgang, og fejrer bryllupsdag på den lokale kro. Men I må have en fantastisk tur. Gubsø er helt klart et besøg værd. Måske vi ses til et O-løb til foråret på Sydfyn?

Man skal altid huske på talemåden “hvad der er sparet er tjent”, @soren-w. Ikke at det passer generelt, men hvis det passer i ens egen fortælling, så er det vel godt nok :-)

O-løbet i foråret på Fyn er slet ikke utænkeligt, nej – der var mindst een ægte fynbo, der meldte sig med gode idéer og virketrang!

Pagode er for mig bare den mest elegante bil det udstråler klasse, kvalitet og stil. Gerne mørkegrøn til mig tak
Kigger stadig på vintage cykel og har desuden en sær lyst til at købe en Velo Solex 🤷🏼‍♂️

Åhhhhh Yamaha ….. ja sgu’. Jeg købte min på min 15 års føsdag hos CK Centret på Strandvejen i Hellerup, og jeg måtte ha’ et lille lynkursus ned af sidevejen for at lære at skifte gear…!!
Købte den i blå med skivebremse for så FS1-DX modellen, gav 4000kr i Januar 1978 og solgte den 3 år senere for samme 4000kr.
Og ja i dag er lejet 10 doblet…. plus….
Så hvis I hører om en med de sorte plast sideskjold, blå tank og skivebremse med dansk stelnr…. Så er jeg Intr…. Kh. M

Du har ret @Asgeir , 190SL ser også lidt altmodisch ud til at være introduceret i 1959. Det ville også være ulogisk at lancere en model baseret på Ponton-modellen i 1959.

Jeg har selv haft en Yamaha FS1-K, købt hos 🐝strup-Importen i Birkerød i den tidlige udgave med drejeventil. Den kunne tunes mere end Suzukien, selvom det var mere besværligt. Drejeventilen var i et fibermateriale, der kunne saves i. Jeg savede den, så den var åben lidt efter både øverste og nederste dødpunkt. Med den rette udstødning skete der noget, men der skulle mange omdrejninger til!

Altså, skal de kommentarer forstås sådan, at en Suzuki stadig ikke er cool nok?

Det skal de @ce , Yamaha har altid været en klasse over. Det kan godt være, at Suzukien havde et automatisk oliedoseringssystem, men det var jo ret lige meget til en knallert. På Yamahaen sørgede jeg altid for, at der var olie nok i benzinen. Med det kunne den bare løbe linen ud ved omtr. 10.000 omdr/min, som var hvad magnettændingen kunne klare.

Lyden af den 6-cylindrede boxer er altid god.
Det sker i en ruf i en Ruf!

Claus, tak så har du lige rullet din kommentar fra Munkebjerg tilbage. Du antydede at min sejr i klasse 3A i lørdagens sprint kinne hænge sammen med at min modstander er næsten 20 år ældre end mig.

Ordspil er altid godt, @mslund!

@ole-wichmann, I holder jer jo begge godt, så min teori ER rigtigt :-)

Meget elegant formuleret, @holm: Du har ikke sagt for meget, heller ikke for lidt – og især ikke noget forkert. Men du har jo – ligesom jeg – heller ikke skrevet, at du gerne vil have een. Og det er måske hele dén problematik som prisen på 69.500 for sådan en vild eksotiker afspejler…

Foto fra CHGP…

The driver…

Ruf is King!

’nuff said…

The Panhard always makes me think of what the car of the future was meant to look like back in the early sixties. I like them, but don’t think I ever want one.
The Corrado, though…a stone-cold classic and one of my favourite newcomers to full classic status. I would happily own one.

“Tintin-vibe” giver rigtigt god mening, @holm, og er faktisk en fin beskrivelse af Panhard. Især når man så husker på, at Tintin er en tegneseriefigur, ikke et rigtigt menneske :-)

@soren-w, jeg tror en del af forklaringen ligger i, at en god kører jo netop ikke laver ret hårdt arbejde i bilen. “Movement is tranquility.”, som Sir Stirling Moss sagde engang.

Corrado, @mslund – helt enig i, at den skal være med VR6-motoren. Og så må man leve med interiøret…

Lige hjemkommet fra Knutten og et Maserati/Ferrari-arrangement er min vurdering, at den eneste grund til, at der kan markedsføres biler med over 500 HK til (velpolstrede) folk fra gaden er, at elektronikken holder galskaben i ave og dermed føreren i live. At sende 479 HK ned til forhjulene på en Golf 1 uden begrænsninger er recepten på en ulykke. Dernæst skal bremserne kunne standse galskaben fra over 250 km/t.

Classic Car House looks fantastic – I’d be there every week if it were near to me!
The TR8, I like that.
As for the 479bhp Golf – why?

@the-real-stig, jeg er sådan set enig i det første – men ikke nødvendigvis i det andet: En Golf GTI er jo en godmodig understyrende forhjulstrækker, og det tænker jeg ikke 479 hestekræfter ændrer på i sig selv?

@gert, min umiddelbare holdning er at køber risikerer alle mulige problemer med en 479 hestes Golf, og at lovligheden er noget af det mindste af det!

@tony-wawryk, once more we agree: Buying the TR8 and storing it with Classic Car House would be the obvious cocktail, right? And regarding the Golf: Good question. Certainly not for drifting, that’s for sure!

Hvorfor ikke lave en golf 1 med masser af heste? Om den er hurtig (som er blevet ligegyldigt) betyder ikke så meget. Mest interessant er det, at det er lykkes at lave bilen. Jeg tror den vil høste mange anerkendende blikke og samtaler til træf – bare ikke dem bestående af originalpolizei og gennemsnitsalder omkring 60 :) De unge er tossede med sådanne biler – jeg ville da også gerne høre hans motivation og hvordan han har udført et sådant projekt.
Som Q-car ja. Golf har jo aldrig været en decideret raket – og i dag vil mange ikke ane, hvad det er (andet gammelt). Men 15 tommer gadeslicks på originale/semioriginale fælge og en ordentlig undervogn kunne være fedt.

@the real stig.
Begrænsningens kunst, at vurdere hvornår man kan træde speederen i bund (eller bare træde på den) burde flere måske øve sig i. Mange heste kræver nogle gange ydmyghed og respekt for egne (manglende) evner. Noget som ejere at nye/stærke biler måske ikke mærke lige så kontant?

Michael S. Lund TAK for dit SAAB indsigt !!

Måske kan man godt sætte targa-taget bag forsæderne på en X1/9. Har aldrig selv prøvet det, men den rigtige placering til targa-taget er forreste bagagerum, som er designet til at rumme taget.
Jeg mener man på Ferrari 308 GTS stiller targa-taget bag forsæderne. I Bertones Ferrari Rainbow betjenes targa-taget med en hånd – også under kørslen – så man hurtigt kan rulle targa-taget op og ned i tilfælde af regnbyger. Deraf fik den navnet Rainbow.
Nå men tilbage til ugens fund. Prisen er god, hvis den virkelig er usvejset. Dette er nok det mest bemærkelsesværdige ved bilen.
På en targa-bil passer det hele bare bedre sammen, hvis det er originalt og ikke har været gennem flere renoveringer, hvor samlinger ikke helt passer som originalt. Taler af erfaring. Har selv haft en usvejset X1/9 fra Schweiz, hvor altid bare fungerede.
De fleste X1/9 vi har i Danmark har været gennem mindst en større eller mindre renovering, hvor der er anvendt et svejseværk.

Tak, i lige måde @HP Thygesen ! Du er måske også hjemløs Saabist, når det kommer til nyere biler?
Bortset fra en enkelt Volvo, er jeg selv endt hos BMW. Sjovt nok, hed det altid, at der var færre problemer med Volvo end Saab, fordi Volvo producerede i større styktal. Saaberne jeg havde, var der aldrig noget i vejen med …

Kære Michael S. Lund: Jeg nød virkelig din skønne og informative Saab artikel. Igennem 32-33 år har vi glædet os ved en Saab Cabriolet T16 som idag har 118.000 originale km på tælleren. Den har aldrig set vinter og står som da den forlod fabrikken i Finland. Luftede hende forleden og tænkte på hvor fine og ingeniør præget bilen faktisk er. På så mange måder med få ressourcer helt sin egne. Vi taler ofte om sjæl – Saab har sin hel egen og når de er i orden umådelig solide. Vores kører fast og stabilt uanset hastighed. Hun er langbenet og elsker de åbne landeveje. Bundtrækket fra 60-130 km/t er stadig Saab Turbo. Hun var klassiker da vi købte hende i 1990 (årgang 1987) og det er hun om mere idag. Man smiler ombord! Derfor skønt at du har taget dig tid til at sætte på papir til alles glæde. Tak.