Aktivitet

Lidt af din oplevelse, er jo præcis noget af det vi nyder, os der er rykket videre fra kun forbrænding, til el eller kombi-el-benzin.
Min 1600kg bil kører kun 160km/t på toppen, men den perfekte gearkasse gør at den altid er i det perfekte gear, ligegyldigt om vi vælger el eller benzin eller kombinationen, og jeg har ikke brug for området ml. 160 og 320 km/t.
Det giver mening, det de gjorde med den bil, og det du oplevede.

PS. 0-100 er nede på 9 sek, det er stadig vildt i forhold til datidens GTi i første aftapning, men mere interessant er 0-60 og 0-80, hvis man skal lege bilkort, og forholde sig de rette forhold i det omgivende samfund.

Det er MEGET lidt af den oplevelse her I nyder, @kai :-), for prøv lige at læse afsnittet her igen:

“Med de korte gear skal det næste hurtigt knaldes ind, og den vrælende motor giver det mest vidunderlige blow-off pift ved løftet af speederpedalen – og så fortsætter det: klik, klik med et kort og velfungerende gearskifte, BrrraaAAAAAAPP-piiiift!, BrraaAAAAAP-Pfieewwww!!,”

For slet ikke at tale om fornemmelsen af at styre mindre end det HALVE af den overvægt du nævner uden nogen som helst indblanding fra elektronik eller servoer – og med centermotor. Samt at intet af køreglæden kommer uden at chaufføren selv gør noget meget velovervejet og bevidst – hvilket gør det hele ekstra tilfredsstillende.

Så nej, det du oplever er noget andet.

Jeg noterer mig i øvrigt din formulering “os der er rykket videre fra kun forbrænding, til el eller kombi-el-benzin.”. Den er isoleret set sjov, men når den kommer fra en ViaRETRO-læser synes jeg egentlig den er foruroligende.

Sjovt at der er nogen, der har lavet sådan en bil, og jeg tænker også omkring de moderne sportsvogne: Hvad, (eller nærmere hvor) skal man bruge alle de kræfter? Når det så er sagt, ser bilen meget lille ud, og mågevingedørene er sgu lid kikset..!? Men man skulle jo nok have prøvet den…
Måske jeg hellere vil ses sammen med en Lotus Seven eller en Healey frøøje..?

Begge dele er også meget relevante sammenligninger, @soren-w. Jeg har før kørt i noget totalt vildt Caterham og en Donkervoort, men ingen af de to modeller har jo et ordentligt tag, og jeg betragter dem egentligt knap nok som rigtige biler – mere som firehjulede motorcykler. På den måde er der utroligt nok mere fornemmelse af bil i en Autozam.

Ja, den ser lille ud!?! Tænk engang: Det er fordi den ER lille!!!

Men at mågevingedøre skulle være kikset? Njah. Og så alligevel. Men ikke i denne sammenhæng, hvor det netop handler om at lave en fandenivoldsk minisuperbil. På den anden side: På Facebook skrev een om denne Autozam, at “Det er også en lille flot vogn”, men sådan ser jeg det ikke: Den har karakter og udtryk, ligesom også en Seven – men ingen af dem er smukke.

En Healey Frogeye er ingen Autozam – den er en Suzuki Cappuccino :-)

Ja, jeg kan godt følge din oplevelse Claus, det er samme oplevelse jeg har når Lotus’en bliver luftet – her er 725kg til 115hk.

… og så kan man jo tænke over, at selv en Lotus Elise tager 200kg over 2 serier.. ! :-(

Der skulle stå:

og så kan man jo tænke over, at selv en Lotus Elise tager 200kg PÅ over 2 serier.. ! :-(

.. I øvrigt gl. billede af Lotus’en, fra dengang jeg hentede den i 2013 :-)

Ja, længe leve letvægt, @henrik-kusk. Ægte letvægt, kunne man kalde det.

Og små bitte turbomotorer, @jakob-356! Ja, jeg måtte lige slå det op, men faktisk er din Figaro jo en Big Block med sine næsten tusind kubiks store turbokværn :-)

Jeg er ikke BMW-mand – det indrømmer jeg gerne, men jeg fascineres af manden bag YouTube videoerne – M539 – han kan lave næsten alt. I en sekvens fra sidste vinter er han i USA, hvor han – hvis for en kort stund ser bort fra al BMW-halløjet – er på besøg hos en lokal, der han en lille samling – deriblandt en lille Honda Beat fra 1991, lavet over samme koncept. Den tager 10.000 omdrejninger og har en fantaskisk lyd.
I får lige linket – det er ca. 49 minutter inde;

rettelse; ca
52 minutter…

Autozam AZ-1 er et supergodt eksempel på, hvad japanerne kan med mekanik, som resulterede i høj ydelse på et tidpunkt, hvor man måske nok havde hørt om høj litereffekt, men slet ikke i forbindelse med god holdbarhed til dagligdagen. Den japanske motorcykelindustri ryddede bordet i forhold til de udenlandske konkurrenter, og det bredte sig til bilerne.

@sport, Honda Beat er jo så også Autozam AZ-1 nærmeste konkurrent, så sammenlignen er bestemt relevant. Den store forskel var primært, at Hondaen havde en sugemotor (det skal en Honda jo have…) samt at den var åben. Den er i øvrigt tungere end Autozam. En vigtig lighed er, at den er trecylindret ligesom Autozam, og det har jeg altid syntes lød bedre end fire.

@mslund, hele kei-klassen er efter min mening endnu vigtigere som eksempel på, hvad transportpolitik og bilproducenter kan i et fornuftigt samarbejde.

Jeg kunne godt overbevise min kone om at hun skal køre C-modellen.
Den er for fed.
Vi er begge fan af kompakte biler, pt en ds3 og en bmw 1-serie i indkørslen.

C-modellen, @bo-jacobsen? Jeg er ikke helt med – medmindre du mener AZ-1…

En DS3 og en BMW 1-serie vil begge tårne sig op over en AZ-1, i øvrigt,. Den er glimrende til at kalibrere opfattelsen af “kompakt”…

Claus Eberfeld.
I din fine artikel henvises der til en A model (den kørte du) , en B og en C model som er inspireret af gruppe C racere .
Det er dog ikke lykkedes mig at finde en til salg.
Jeg er klar over at autozam er markant mindre end vores eksisterende vognpark, vil blot kommentere at vi ikke er hoppet med på kæmpe bil bølgen som alle andre er, det er nærmest umuligt at få en god bil under 1800 kg

Aaah, så er jeg med, @bo-jacobsen: Ja, trekløveret A, B og C var en del af de indledende tanker med Autozams sportsvogn, men de to sidste varianter blev aldrig sat i produktion, så dem kan du lede meget længe efter.

Jeg slog dem lige op, og en DS3 vejer åbenbart knap 1100 kilo, mens den nyeste BMW 1 i sin letteste (…) udgave vejer 1.365 kilo. DS3’eren er dermed cirka det samme som min Alpina. Man kan vist stadig få en Fiat 500, der vejer under et tons. Mens den elektriske udgave af den vejer 1,4! Akja.

Selvfølgelig har jeg også kigget efter AZ-1’ere til salg, men de er desværre ikke helt billige længere. Denne her blev solgt i sidste uge til 27.000 USD: https://bringatrailer.com/listing/1993-autozam-az-1/

Jeg er vild med ham her badebolden, og hans forkærlighed for skæve biler.
Han er lige stor nok til Autozam.

Drivetribe har også en Autozam i øjeblikket, som de er ved at “ødelægge” med alle mulige moderne opgraderinger.

Tjah, nu kan min størrelse jo sjældent bruges som målestok, @kai, men ejermanden var højere og kunne jo også gost være der. Men alting har en ende, som man siger.

Runes bil herover var jo også ganske modificeret, men så vidt jeg ved kun med perioderigtige metoder.

Hvis nogen havde dén samling alene som modelbiler – ville jeg være imponeret.

I think I’ve just found a stopover on my next road trip to visit family in the south of Germany – that looks like a tremendous collection.

One of the cars in the photos is familiar to me – the unusually-patterned in red, white, blue and grey triangles Avions Voisin (there is surely only one with such paintwork?) must be the 1927 example auctioned by Gooding & Company at Hampton Court last September. Dr. Loh – or someone on his behalf – handed over £202,500, well under its £275 – 350k estimate, for it. I can’t say I like the colour scheme, but it certainly makes an already distinctive car even more so.

Det er dén bil, @tony-wawryk: Unik, da den er håndmalet efter inspiration fra en forside på et Voguemagasin, der viste en fiktiv bil malet på den måde. Herunder forsiden:

Vi drømmer nok alle om at finde en diamantmine og så bruge pengene på at opkøbe alle verdens fineste oldtimere på auktioner rundt omkring uanset prisen. Mindre kan gøre det, stål giver åbenbart også en klatskilling i profit. Minder på en måde meget om Rosso Bianco samlingen der jo blev solgt i bidder for år tilbage. Måske en del af bilerne stammer derfra. Der kan ses mange flere fine billeder og kommentarer derfra på følgende forum
https://modelcarforum.de/forum/index.php?thread/46260-the-loh-collection-die-autokathedrale-ein-rundgang-in-5-kapiteln/

Herbert von Karajan’s Porsche 550! Den vil jeg gerne se. Stjerne-dirigenten havde mange Porscher, og sladderen siger, at han på et tidspunkt forsøgte at konvertere til Ferrari. Han kørte dog næsten omgående galt i den, og så droppede han ideen om Ferrari og gik tilbage til favoritmærket Porsche. Hans bil- og racer og flyhistorie er en seperat artikel værd, også selvom man ikke er interesseret i klassisk musik.

@lars-D – your mention of the Rosso Bianco collection took me back to 1987/8, when I was living and working in Frankfurt. A friend and I had read about the collection somewhere and realised that its location in Aschaffenburg was only about 45 minutes away, so went to take a look, and I recall it being a very impressive collection, principally of sports and racing cars – I’m sure I have some photographs somewhere, will have to see if I can find them.

Claus, den E-type FHC er en 4,2 liters, d.v.s 1964-1967…

A couple of photos (admittedly not great quality) from my visit to the Rosso Bianco back in 87 or 88 that should give an idea of some of the gems on display there.

Photo 2

Photo 3

Photo 4

Photo 5

Last one

Aha, @soren-w – jamen, så er den anden matchende til det. Jeg kiggede ærligt talt ikke alt for nøje på dem, da de var i så forrygende godt selskab :-)

Nice Tony. I have also visited the collection many years ago with lots of pics taken. I recall the many writings in those days about the endgame when it was closed.

The usual entertaining and informative mix to start a Saturday morning, thank you! The VW Puma is indeed an interesting car – I don’t think I have ever seen one in the UK though there must be at least one?

Claus’s comment about not feeling that he fit the image of the typical Mercedes driver until recently is something I can relate to – I never wanted to own one, despite my admiration for many of their classics, especially the Pagoda models, and being a big fan of German cars in general, having had a number of BMW’s, Audi’s and Porsche’s. And then – at the age of 63 – I finally bought one, my 1984 280CE, and it somehow felt that this was the right time. Still a 2-door coupe (my favourite type of car) so a little bit more stylish and dare I say, exotic (relatively) than a saloon, but understated, elegant, competent, not remotely sporty, and my first automatic; somehow this last thing was almost inevitable, since it’s a Benz. And it feels good. Three years of (expensive) ownership had me on the verge of selling it, despite that I really like it – it was proving a financial burden – but having failed to get a decent offer for it, am very happy to keep using it as my regular transport.
Perhaps this is simply a result of late developing maturity – mine, not the Mercedes? After all, we all have to grow up eventually – don’t we?

Ja god weeknd som vi siger 😏. Jeg så godt billederne af Pumaen i sidste Matinee, og kunne ikke rigtigt placere den. Så tak for den uddybende artikel i dag Michael. Fin lille bil, der faktisk er utroligt velproportioneret og med detaljerne på plads. Usædvanligt for sådan en type bil med lave produktionstal, og skruet sammen af stumper fra de andre biler på hylderne. Baglygterne kunne jeg ikke lige genkende før du skrev det For øvrigt er den “baywindow” model af kendere også kaldt latebay eller T2B. Min earlybay har langt mindre baglygter.

Jeg kan huske den blå Mustang fra den var ny 🙈jeg boede i Højbjerg ved Århus og fruen som havde den , blev ved med at eje den til hun gik bort ! Så det er nok nr 2 ejer der sælger den ! I samme område kørte der også en creme hvid ditto , registreret på samme tid .
Pumaen er da så fed 👍👍👍

jeg går ikke på messer i Tyskland hvert år, men de gange jeg har været i Bremen var det muligt udendørs i p-huset, hvor lidt mere ydmyge biler sælges, at vælge mellem cirka tre-fire pumaer. nu er det fire år siden jeg var der sidst så prisniveauet kender jeg ikke.

Det er et flot billede af en SLC – og i en pragtfuld farve. Med et lettere omskrevet citat fra WC Fields ‘jeg har det med SLC som med elefanter – de er flotte at se på, men jeg vil nødig have en’. Jeg bliver nok aldrig voksen nok til Mercedes-Benz…. Også selvom de har været rigtig gode til at konstruere biler. Og så er jeg heller ikke så dygtig til at blive solbrændt. God weekend og tak for artiklen.

Jeg havde lejlighed til at køre længe bag Pumaen på løvfaldsturen. Og dermed betragtede jeg dens bagende længe og grundigt. Den er superflot – jeg er slet ikke i tvivl. Inklusive baglygterne, som jeg ikke ved egen hjælp placerede oprindelsen af, før Lars fortalte, hvorfra de stammede. Pumaen er simpelthen vellykket i mine øjne.

Jeg husker Pumaen helt tilbage fra min barndom, hvor den var med i et spil bilkort. Man så kun fronten, og jeg kunne ikke greje, hvad det for en. Jeg ville gerne se flere fotos og vide mere om den, men der var jo intet internet dengang. Den fascinerede mig virkelig meget.

Da jeg mange år senere fandt ud af dens ophav, blev jeg meget skuffet.

Den dog godt ud og fronten minder om Lotus Europa.

Ups, du har ret @soren-w , der er en forskel der på early- og late baywindow. Det må så have være en late baywindow, jeg blev skolet til i Forsvaret. Derinde kunne man ikke komme bag rattet i køretøjer, uden at være skolet til dem. Tjenestestedet havde baywindows til at køre ud i, når der skulle laves målinger … som nyuddannet ingeniør trak jeg dagens laveste nummer på sessionen …

@Michael S.Lund Dagens laveste nummer trak jeg også…- en lidt tvivlsom ære.
Forklaringen på den lavere kompression på brasilianske VW-motorer var angiveligt, at landet, blandt de ellers mange forekomster af metaller og mineraler, manglede olie og gas i større mængder. Så man lavede sprit af sukkerrør for at mindske behovet for olieprodukter udefra.
Fin tidlig Mustang – håber at den forbliver i landet.

Da Lars meldte sig til Løvfaldsturen med sin Puma så VIDSTE jeg bare, at han ville blvie dagens mand i skysovs: Sådan en Puma er nærmest indbegrebet af ViaRETRO, og på mange måder synes jeg den er meget MERE end en Porsche. Skidt med at den ikke er hurtigere! Og jeg er helt enig i det med designet: Det er virkelig helstøbt, og i den skønne metalfarve træder formerne rigtig fint frem.

Godt citat fra W.C. Fields, @carsten-goth: Meeen “never say never”, som et andet godt citat lyder, for man ved aldrig hvad der dukker op. For nogle år siden ville en kammerat pludselig af med sin Mercedes-Benz “stregotte”-coupé, og jeg havde ikke lige set komme, at jeg skulle have sådan een – men jeg kunne ikke sige nej, da jeg stod overfor en mørkegrøn coupé med rammeløse ruder, brunt stofindtræk og sekscylindret motor med manuelt gear. Jeg var i fyrrerne, men blev pludselig voksen – og jeg elskede at cruise i den. Det var den herunder:

Den Puma er bare vellykket.
Tit når man ser bilmodeller på basis af hyldevarene, så bliver de lidt forkerte at se på, eks. SP2s forlygter, men her er der ikke noget der stikker i øjnene. ER forlygterne fra hylden?

Næææh ikke helt galt på den

Meget styres ikke af den enkelte – store lobbyister vinder oftest over små, selvom deres sag ikke er bedre…..bare spørg ChatGTP- kommende storlobbyist i det skjulte – foreløbig.

Bryder mig ikke om algoritmestyringer – hverken i investerings – eller i det klassiske miljø….

Nej Jens!

Du har fat i noget rigtigt!

Men husk at mange ejere af el-biler tror at disse biler er miljørigtige! De er jo mest politisk korrekte! Elbiler er jo næsten ikke belagt med registreringsafgifter, for at lokke
folk til at købe! Elbiler er jo også særdeles asociale! Selv med skatterabat er det ikke alle der har 3-4-5 hundrede tusinde til en bil!

Man vælger ikke at medregne disse tonstunge køretøjers miljødyre produktion!
Samtidig belaster det jo miljøet meget mere med de tunge køretøjer!

Grøn strøm! Det er jo et udefinerbart udsagn! Du ved jo aldrig hvilken farve strømmen i din stikkontakt har! Det er jo nærmest som vinden blæser!

There is nu substitute for cubic-inches, som de jo siger i USA!

Go weekend

Henning Hjorth

I ‘22 var ca 53% af den danske strøm grøn ifølge Green Power Denmark. Resten produceredes således fra ‘ikke-grønne kilder’. Altså vil et mer-forbrug af strøm skulle dækkes fra samme ikke-grønne kilder. Et følge-argument vil derfor være, at en ny el-bil ikke kommer til at køre på grøn strøm. I hvert fald ifølge min logik….?
Og så beklager jeg mit ikke-Viaretro agtige indlæg…

Nogle betragtninger:

Hvis man som barn/ung vokser op med elbiler, tager kørekort i en Tesla, og ens første “bilkøb” bliver et mix mellem noget eldrevet delebil og en korttidsleasing uden noget tættere tilhørsforhold. Hvad er så sandsynligheden for at man anskaffer sig et mekanisk stykke hobby ? Nok ikke den store sandsynlighed.

På den anden side: Når nu alle og enhver har en Tesla eller en kinesisk Build Your Dream, vil der altid være nogle som vil distancere sig fra masserne, og her vil noget med manuelt gear, karburator og lugten af benzin være livsstil i særklasse. Alene det at kunne køre en bil fra 1970 vil være noget særligt.

A fun article. I have occasionally been depressed by the prospects for our hobby – when I look at the ages of the people attending classic car events, I wonder where the next cohort of enthusiasts will come from when us older folk head to the classic car park in the sky – young people are generally conspicuous by their absence. This is a bigger issue I think than how we power our classics.
I agree that converting classics to electric is a bad idea – in fact I have a feeling that electric cars in general will be the Betamax of motoring, and hold out hopes that a combination of e-fuels and hydrogen power will become more and more available and at reasonable prices. Porsche is already investing considerably in e-fuels, and they rarely make major errors of judgement.
Meanwhile I intend to enjoy my classics as much as possible…

Det er sjovt som der er en total mangel på logik, blandt folk og politikere. For år tilbage snakkede alle om at fossilt brændstof var en begrænset ressurce, som snart ville ophøre. Så kom klimaproblematikken og der skulle findes på noget i stedet for fossilt brændstof, så vælger man at satse på elbiler, hvor en stor del af batteriet er af en endnu mere knap ressurce, og de stakkels mennesker, der bor i nærheden af en litihum mine skal bore dybere, og dybere for at finde nødvendigt vand til husholdningen og dyrebrug, da mængden af vand til at udvinde metallet er enormt. Hvorfor satser man ikke på Efuel fra starten, der kan man bruge CO2 fra atmosfæren og hydrogen, og strøm, og alt logistik fra tankstationer og rørledningerandet er allerede på plads. Hvis strømmen så kunne komme fra en lille grøn reaktor så ville meget bøvl være sparet.

Sjov artikel @keld og tilmed positiv. Den siger jo, at interessen for klassiske biler vil være stigende!
Men det giver ikke meget mening at ombygge klassiske biler til eldrift, dertil vil der stadig være for få, som samtidig ikke kører ret meget …

Nej, jeg synes ikke du er gal på den @Jens . EU har jo netop i år besluttet, at der godt må produceres biler efter 1935 med forbrændingsmotor, hvis de kan køre på eFuel – og det kan sjovt nok både gamle Bentleyer og Porscher allerede …
Klassiske biler med forbrændingsmotor kan køre videre så langt øjet rækker.

Jeg er helt enig @carsten . Øges strømforbruget hurtigt, kan det øgede behov kun dækkes ved at skrue op for produktionen på de traditionelle elværker på den korte bane.

Haha, genialt at spørge AI om klassiske bilers fremtid, @Keld Jørgensen. Når man ser svarene, bør man dog ikke være bange for at AI overtager verdenen fra os almindelige mennesker, for svarene er vel ikke særligt intiligente?

@Hnning Hjort: Jeg har hørt din talemåde om cubic-inches formuleret således. “There is no replacement for displacement”.

Jeg kan virkelig godt li’ det sidste billede i artiklen.

Det er også en lækker vogn, @claus-n.

Angående resten, så tror jeg @tony-wawryk har ret i, at brændstoffet ikke er det største spørgsmål, men at det derimod er generationsskiftet fra os til de næste generationer. De to ting hænger selvfølgelig sammen, men jeg tænker at det med brændstoffet snart er løst og i hvert fald inden det andet.

Sandsynlighed er et dejligt rationelt ord i denne sammenhæng, @john-skov-larsen, men mennesket er heldigvis ikke særligt rationelt. Så vidt jeg hurtigt lige kan læse mig til er der cirka 80.000 mennesker, der holder hest i Danmark. og nogle af dem har mere end een. De bruger i gennemsnit 50.000 kroner om året per hest. Det virker som noget man kan sammenligne med biler – bare dyrere og mere besværligt :-). Men alligevel trives heste som hobbydyr hundrede år efter, at heste blev overhalet af teknologien.

Jeg glæder mig altid over at møde yngre og nytilkomne bil- og klassikerentusiaster, og der kommer altså nogle til. Men i forhold til at klassikerhobbyen i løbet af de seneste ti-tyve år vel næsten er rykket ind til kakkelbordene og blevet mainstream, så er det svært at tro på at den nuværende popularitet kan vare ved, når vi kan se, at der falder nogle fra i den ældste ende og at tilstrømningen af unge er noget fragmenteret.

Men det er jo soleklart, at klassikere tilbyder noget, som nye biler ikke længere gør – uanset om de er elektriske eller ej, faktisk: Muligheden for at styre alting selv er noget, man snart må kigge i vejviseren efter – ligesom muligheden for at skrue på bilerne, eller sågar modificere dem. Hvor den ultimative hån selvfølgelig er ombygningen til el.

Man skal ikke være ret intelligent for at kunne forstå, at det ikke rigtigt nytter noget – men jeg tror sådan set også bare, at dem der bygger klassikere om til el er de samme typder, der før i tiden lagde en to-liters Nord motor i deres Alfa i stedet for 1300’eren, en 911-motor i en Boble eller en smallblock i en Jaguar E og en Ferrari. Det er bare fordi man kan, og så hænger de heller ikke på gadehjørnerne så længe.

Dén misforståelse synes jeg dog ikke vi skal promovere, men i stedet gøre mere ud af at fortælle om vugge-til-grav-princippet, om det bæredygtige i at bevare noget, der ER lavet samt ikke mindst de utvivlsomme dyder som klassiske biler byder på i form af køreglæde, æstetik og overordnet mentalt velvære som menneske – samt hvor lidt de egentlig kører og dermed udleder.

I øvrigt er jeg enig med dig, @peter: Robottens udredning virker ikke særligt intelligent, men mere som et sammenskrab af kendte holdninger og meninger. Pudsigt nok nævner den jo ikke brændstofknaphed specifikt, og jeg kan nu ikke lade være med at tænke, om det er fordi det simpelthen ikke bliver en udfordring i fremtiden – eller om det er en forglemmelse?

Eller den tredie mulighed: Robotten ved noget, som vi ikke ved…

…Skynet, siger jeg bare.

Jeg tror i øvrigt jeg deler en sund skepsis overfor algoritmerne med @peter-plys-karlsen.

Ja, den har også noget @ce.

Volvoen er fra 1979. og ud af en Volvofamilie har jeg altid syntes, at dén var virkelig kræs. Jeg skrev faktisk om den for over ti år siden netop i forbindelse med genbrug: https://viaretro.dk/2010/12/tundra-quartz-og-deja-vu/

Så ja, Mazdaen her var allerede som ny i 1981 i høj grad med på tidens tand om genbrug. Og det bliver jo bare endnu bedre af, at Mazda så genbruger dens nyhedsværdi fyrre år senere. Det er nærmest smukt!

Bilen har nogle virkeligt fine proportioner, og der er en spændende dynamik i fladerne – synd at Mazda ikke havde modet til at omsætte nogle af ideerne – OK klaplygterne kom med på Mazda 323F. Hvor er de i øvrigt henne i dag?
Som nævnt ovenfor turde Volvo heller ikke, men Citroen gjorde og fik en gedigen succes med BX.
En anden afbrænder er Giugiaro’s Porsche Tapiro, som desværre var alt for smart for Porsche mgmt.

@the-real-stig, jeg tror du har ret i, at Tapiro var for smart, og det skrev jeg også om engang her: https://viaretro.dk/2011/12/porsche-med-kant-tapiro/

Den var SÅ moderne og italiensk at se på, at det ville være decideret sært at have den på programmet samtidigt med den konservative og meget tyske 911.

323F? Sådan en kiggede jeg på som konebil for en to-tre år siden. Den var dog alt for rusten og rød japanerlak fra halvfemserne falmer åbenbart på en meget ærgerlig måde. Mekanikken er ellers ikke til at slå ihjel.

Jeg synes i grunden mere, at det ligner et Gandini design. Det skyldes nok mest linjerne ved hjulene/skærmene. Vellykket så absolut med tydelig input/inspiration til den senere BX.

MEGET enig med dig i dag Claus, jeg har nogenlunde samme forhold til Audi, som du har, (bortset fra at jeg aldrig har ejet en…)
Den orange ser meget fed ud, men som du siger, det er også taknemmeligt at se federe ud end de andre Audier! Og en uinspirerende motor er bare en killer. Det var også derfor jeg solgte min Porsche 924 efter en sæson. Har også været ude og kigge på en Audi 100 Avant på et tidspunkt. Enig i at det er Audis fedeste design. Men bilen var godt slidt, og så var den altså ikke så spændende at køre i. Så det skal være en bil i perfekt stand, hvis jeg skal have den. Så en Rover 75 sedan for nylig. Den er faktisk ved at være ret fed. Hvis man kunne finde en 2,5 sedan med automatgear i en pæn farve, var det nok mere mig..?

Ja, du har nok ret. Det er måske svært at begejstre sig over Audier, men til gengæld giver de en god fornemmelse i maven. (Jeg taler om benzinerne uden den famøse cykelkæde). Personligt er jeg dog stærkt begejstret for autostradafølelsen i næsten alle audierne og velourfornemmelsen bagi.

Det er jo i øvrigt ikke fordi der ikke var konkurrence til den Audi 100 Coupé, der startede hele tankerækken:

@audifirs, man skal selvfølgelig heller ikke underkende autostradafølelsen. Det var jo også den jeg dyrkede i min gamle Mercedes S-klasse, og den føles bare godt.

Det er jo velkendt, at den Audi 100 Avant jeg gerne vil have ikke er en spændende køreoplevelse på den legesyge måde (tør jeg sige “E30-måden” :-)), men den har jo så andre kvaliteter. Og velour.

Fantastiske billeder af bilerne, men ikke mindst også nogen fantastiske biler at hvile øjnene på.
Jeg bliver nok aldrig træt af at kigge på en Alfa Romeo Montreal, men fordi man elsker en behøver jo ikke at hade alle andre, og jeg elsker nok alle biler, mest.
Ugens restomod, det bliver sjovt at se Jonni Smiths, Carpervert, sleeper, når ham fabco.uk bliver færdig med den.

Tak for fantastiske billeder, Gitte. Jeg vil gerne have “hele pakken”

Årh ja, romantikken omkring rygning i bilen. Da vores biler var nye, var der stadigvæk prestige i at ryge. Det var naturligvis usundt, svinede og lugtede, men det hørte de gamle biler til. “Halvtreds år gammel ikke-ryger bil” lyder lige så troværdigt som “kun overfladerust”…

En ikke-ryger bil! Ja det var et godt salgsargument engang! Nu er er jo ikke engang et askebæger i moderne biler!
Vi havde her på Langeland en meget aktiv Domi-forhandler! Ejeren Preben, en af mine gode venner, som desværre ikke er iblandt os mere, var en gudsbenådet bilsælger! Han solgte mange “ikke-ryger biler”!
Jeg besøgte ofte hans værksted for en god bilsnak! Husker en dag, hvor vi skulle se hans skrotplads med gamle biler! På vores tur derhen , gik vi forbi en temmelig stor bunke brugte bilaskebægre, der lå på jorden! Forbavset spurgte jeg, hvor de dog kom fra? Ja, se du, sagde Preben: Når vi får en brugt bil i bytte, salgsklargører vi den! Vi monterer altid et nyt askebæger, så kan bilen jo sælges som ikke-ryger bil!
Det var jo et trick der ville noget, selvom mange røg dengang!

Hilsen fra en ikke-ryger!
Henning Hjorth

Mange tak for en hyggelig køretur oppe i den tynde luft i de jyske bjerge.
Kære Gitte, jeg vil selvfølgelig gerne bede om den store billedpakke fra turen.

Nu er jeg nysgerrig. Meget. Hvorfor håbe på, at en restomoded Allegro, ikke er virkelig? Jeg håber det virkelig og vil gerne se flere fotos af den, men har ingen kunnet finde.

Jeg deltog i første etape af løvfaldsturen, hvilket var en stor fornøjelse i smukke omgivelser.
Kære @Gitte, send gerne er link med dine flotte fotos af min brune 928’er på adrostrup@hotmail.com
Tak

@Søren W hvis du åbner førerdøren på DB6’eren så er dr hele 4 askebægre i den… hvis det lige skulle være…😊😂

Kære Gitte – fantastiske billeder! Man bliver helt nyforelsket i sin bil af at se på dem :-)
Jeg vil meget gerne have link til billeder (mortengroen@dadlnet.dk)
Tak for en utroligt smuk tur i dejligt selskab! Det var min første tur med ViaRetro, men har i den grad givet smag på mere.
Den hemmelige bilsamling part 1 kunne også tage pusten fra en. Så mange forskellige biler – og alle sammen uden undtagelse biler man godt kunne tænke sig. Tak for at lade os kigge!
Desværre måtte jeg køre hjemover fra Ry efter den smukke tur via Laven. Apropos afladning var mit tilsvarende problem åbenbart større end forventet. Efter ca 180 km kørsel døde min Lancia helt (benzinpumpen er det sidste der sætter ud efter lyset er forsvundet….) 300 meter hjemmefra så jeg måtte have autohjælp. Det har den dog prøvet før.

Tusind tak for en meget flot og veltilrettelagt Løvfaldstur. Og tak for det gode selskab. Viaretro’ere er godt, sjovt og usnobbet selskab – jeg planlægger med at møde jer til kommende ture også 😊

Kære Gitte, jeg vil meget gerne modtage links til dine billeder – og hvis muligt også gerne links til misommerturens (ja, jeg er ret så sent ude….).
Min mail er cfgoth@hotmail.com

God weekend.

Tusind tak Gitte.

Kære Gitte, nu har jeg downloadet og set billederne. Jeg fik et sug i maven over gensynet med såvel Silkeborgegnen som vor tur på Langeland. Det emmer jo af sommer og farver, som ikke længere i år eksisterer. Snart er der kun tilbage at drømme om bedre (klassikerkøreturs)tider. Billederne er pragtfulde – du er en rigtig dygtig fotograf – tak !

Ja, jeg ved ikke hvor de blev af…..XR2i, som jeg slet ikke har nogen erindring om eksisterede.
De er vel endt samme sted som XR2erne, som jeg til gengæld tydeligt husker…..DE var fede biler, altså XR2 uden i.

Sålænge dervar en Peugeot 205 GTI såe….. nogle biler har bare ikke det femte element over sig som lige gør forskellen. Men kørte sikkert godt.

Jeg tænker også at Golf GTi og Peugeot 205 GTi løb med det meste af opmærksomheden. Der var vist også nogle sporty udgaver fra Citroën, Renault, Opel og Toyota, men hvem husker dem?

“mekaniske sympati”
Den sætning har jeg aldrig kendt, men har altid levet efter den.

Er mere til den første Fiesta XR2
Så denne i Bremen, flottere end ny tror jeg.
De har et stort plads i hjertet,, eftersom jeg var Ford lærling i XR tiden fra 1982-1986

Du er ikke den eneste, @juhle – se bare @prip, der også foretrækker den tidlige XR2. Jamen, det gør jeg også selv! Men de er faktisk meget dyrere i dag – og det var ligesom heller ikke dem vi kørte i på Jyllandsringen dengang, så det er en anden historie.

Men @lars-d har ret!

@soren-w: Der var en Renault 5 GT Turbo, som jeg og mange andre husker aldeles godt…

Jeg glemmer den aldrig. Min god ven havde en halvdød Escort som var til service, og lånebilen var en XR2i af den senere aftapning.. Vi rundede da 200 km/t i den lille bil, det er en oplevelse der sidder fast.

Op mod slutningen af 80’erne boede der en fyr i Herlev, der var i lære som autolakerer, og han kørte XR2i. Han havde lakeret den metallic mørk (blå/lilla, som jeg husker det), og så lavet grafik i lakken med magneter der trak noget af det metalliske sammen, så der ligesom var figurer og streger i lakken.
Det så faktisk meget fedt ud.

@soren-w Vi er rigtigt rigtigt mange, som husker Opel Kadett GSi 16V.

Det er vi nemlig, @claus-n :-)

Faktisk bør man se at anskaffe sig en Fiesta ST150, de er til at betale – endnu!

Wonderful article and pictures!
To me the real big stars are the ex. Charles Pozzi 1972 no. 39 Daytona in ‘Drapeau Francais’ colors and the 1980 Le Mans winner no. 16 Le Point Rondeau.
But so many brilliant cars….

Looks like it was a great show with a lot of nice cars @tony-wawryk . In particular, I would have liked to see the Rover P6 Zagato Coupé. Read about it in an article recently, pity it never made it into production!

@henrik, thank you, I’m glad you enjoyed it; it’s a very special event!
@mslund, the Zagato P6 was a complete surprise for me, and I now wish I’d taken more photos of it – and I agree, Rover should have put it into production, or at least got Zagato to build it for them.

More info on this intriguing Rover prototype can be found here :-

Concepts and prototypes : Zagato Rover 2000 TCZ (1967)

Interesting that Rover (David Bache) was working on their own coupé in parallel. Coupées never really were a Rover thing, but can imagine how nice a P6 (my favourite Rover with all its quirkiness )-based coupé could have been …

Jeg er sådan set ikke uenig, @jakob356 – men trods min pessimisme for mærket Lancias fremtid er de alligevel ikke HELT døde endnu :-).

Og så er der jo også den anden tendens at spore indenfor andre modeller fra samme mærke: Lancia Delta Integrale, Rally 037 og Stratos er ikke rigtigt billige. For slet ikke at tale om Aurelia Spider, uhauha!

Det er blandt andet i dét lys at jeg synes Fulvia Coupé er lidt af et knaldtilbud.

Men vigtigst af alt: En virkelig lækker vogn.

Ja, Fulvia Coupé ER en toplækkervogn….
Og dens manglende investeringspotentiale (hader det udtryk i forb. med vores hobby…. ) skyldes, set herfra, den spredte markedsføring af modellen. Den var aldrig solgt fra ny i Danmark, og generelt blev den solgt i udvalgte lande. Så der er ikke et bredt kendskab til modellen, eller for den sags skyld, mærket.
Den smarte morbror eller den succesfulde genbo havde ikke lige en man kunne beundre, så der er ikke blevet sået frøene til at der nu skulle være samlere i større antal der ønsker at anskaffe sig en. Mærket har heller ikke den samme smag af motorsport som Alfa Romeo, du sammenligner med. Lancia er sær, nørdet, blød hat for dem der ikke kender historien bag.
Stratos, 037 har sjældenhed og eksotisk design og motor til at øge interesse og pris. Delta er så stort et fyrtårn i nyere tids motorsport at den kender man i større omfang….det hjælper også.

99,9% af dem som bor udenfor Italien forstår ikke begrebet Lancia.

De sidste 0,1% forstår ikke prisen.

John har fat i noget rigtigt. I Italien har Lancia kolossal status, Af gode grunde. Begavede tekniske løsninger, meget høj kvalitet, fremragende køreegenskaber – og samtidig en høj grad af diskretion. En Lancia-ejer skal ikke føre sig frem. Han er tilfreds med at vide at man ikke får nogen bedre bil en hans.

Som andre er inde på, er det nok mærkets ukendthed blandt den brede befolkning, der spiller ind. Der er ingen prestige i at sige, at man har en fammel Lancia. Det BURDE ikke betyde noget, men gør det måske alligevel. Der er mere aktion i at sige, at man kører Jaguar eller Porsche.
Lancia er for de indviede, hvilket er fedt, men også kommer med slagssiden at ingen kender ret meget til det. Jo, måske lige de lortebiler med Lancia-skiltet på der blev lavet i 90’erne. Men det er jo heller ikke just god reklame.

Jeg er ikke ekspert på Lancia, men synes også Fulvia Coupé er fantastisk designet. På papiret kan den virke lidt undermotoriseret, men jo ikke mere end Alfa Romeo. Så mit spørgsmål til kender: Hvordan er motoren?

@soren-w, jeg er heller ikke ekspert på hverken Lancia eller Fulvia, men jeg tør godt svare på (dvs gentage det jeg allerede skrev herover…) det med motoren alligevel: Det er en lille juvel!

Den er musikalsk, omdrejningsvillig, elastisk, vibrationssvag, med temperament og fin topeffekt – samt teknisk spændende, kompakt og endda også lækker at se på. Her mener jeg både 1,3 som min og den mindre 1,2 også.

Når al den ros er sagt, så har ingen af dem selvfølgelig en overarm som en XK-motor. Men det behøver de jo heller ikke i en Fulvia – ja, det ville faktisk virke lodret forkert i sådan en lille sporty italiensk coupé. V4’eren skal have nogle snoninger – og den kan lide det. Faktisk stik modsat af en XK.

Er den undermotoriseret? Ikke efter min mening (når man tager alderen i betragtning). Man kan dog ikke bare køre den på momentet, men skal bruge gearene – hvilket så til gengæld er en udsøgt fornøjelse på alle måder. Gear, motor, bil – det går op i en højere enhed i en Fulvia. Velafbalanceret, det er dét den er. Harmonisk, helstøbt, sammenhængende – find selv på flere plusord!

Et par tips, Monto Carlo og Rally modellerne en højere 4gears gearing som jeg synes klær motoren og giver lidt mere sporty køre oplevelse.S modellerne har 1,3 dogleg 5 gear…Og hvis man giver dem elektronisk tænding , så bliver motoren mere vaks….Min har en 1,2 med 80 heste og 4 gear og jeg er altid underholdt og haft den oppe på 160 km, det vel ok i en lille bil…

Det er en skøn og elegant bil og en af de biler som jeg gerne vil have i garagen igen, ligesom 124 Spider.
HF og Monte Carlo modellerne samt selvfølgelig Zagato modellerne er dog godt oppe i pris.
Så et par stykker i Norma, Latina sidste weekend.

Jeg har også i årevis glædet mig over de overkommelige priser på Fulvia. Jeg kan godt lide den og stod på Lancia standen til CHGP og funderede over at måske en dag…
Jeg får ikke din holdning til Lanciaer fra 90 erne Skaaning? Jeg havde en 1996 Lancia Kappa. Det er en af de bedste biler jeg har haft!

Jeg kan kun tilslutte mig hvad Claus og Keld fortæller. Fulvia er udstyret med en fantastisk motor. Når du presser den siger den …mere af det tak. Lyden i kabinen når man accelererer er vanedannende. Og jeg vil sige at den faktisk har et helt OK moment også…..bevares ikke en sejtrækker, men 3. gear er alt du behøver i bytrafik f.eks.
Jeg har været over 170 km/t (altså på speedometeret i bilen) i min Fulvia. Den gik snorlige, kunne køres der med 1 hånd på rattet. Men det er jo i svingene den excellerer…alle de gange jeg er kommet frisk ud af Odinsbroen med en moderne bil på siden, der spiller op, eller var det mig…. for efter 90 graders svinget mod Otterup at være 5-10 m foran…

@Skaanning: Hvad er det lige for “…lortebiler med Lancia-skiltet på, der blev lavet i 90’erne.”? Jeg kender ikke til nogen.

Den er stadig på min ønskeseddel og det skal være serie 1. Jeg skulle have købt Arne Vollertsens da han byttede den i Holland til hans nuværede Lancia. Vi kørte nogle år DASU orienteringsløb i den og det var en pragtfuld tid. Den kører fantastisk og ser godt ud. Der er skrevet rigeligt om bilen på Arnes Lancia blok for mange år siden. Jeg var tæt på at købe en Fulvia Zagato i Hamburg i ca 2010 men den gang var 30.000 eur for meget for mig. Prisen på serie 2 og 3 har altid været lav sammenlignet med Bertoner.

Jamen, nu klager min ven over, at priserne på Fulvia Coupé vil stige! Altså på baggrund af al den ros jeg har givet modellen og alle dem, der bakker det op med erfaringer fra den virkelige verden. Tak for det: Og ja, jeg har det ligesom @jensby herover – jeg vil faktisk gerne have en Fulvia Coupé igen, da der jo aldrig kom danske plader på i min ejertid.

Og så tror jeg i øvrigt han kan tage det helt roligt med de priser: Nu har de været meget konstante (for de almindelige varianter af modellen) i tyve år, så det skulle da være pokkers hvis de lige springer nu.

Jeg delejede en S2 fra 1998 og 5-6 år frem. Vi brugte den til historisk pålideligheds rally, og har så mange pokaler, at konen er småsur.
Sælgeren sagde “det er ikke til at skaffe dele”, men det passer slet ikke. I England kan man købe alt – og endda vælge mellem NOS, brugte original dele, eller kopier, og for det meste til ingen penge.
Bilen kørte godt og var pålidelig – prøv det!

Det er dejlige biler. Skal også selv have én, når budgettet engang tillader det. Skal lige give storesøster en tur først.

@lars, det skal jeg måske også igen – jeg så en del af dem i Bologna for nogle uger siden, og de var meget fristende.

Spændende med eFuel. Lad os håbe det snart bliver rigtigt kommercielt. Det kan meget vel blive redningen for vores hobby, og måske et alternativ til elbilerne, som det politiske system jo har udnævnt til verdens redning…

Mads Mikkelsen til Goodwood med lyserød telefon, den havde jeg ikke set komme :-)
Har haft Capri, 1.6L, der var totalt skamredet, før jeg købte den for lånte penge, tidligt i min læretid. Det blev en lektie for livet og 2 år uden bil, men med gæld.
Den kunne have været fed, men øjnene der så, var vist forelsket i en drøm.

Og det er jo meget de drømme det handler om, @kai. Men enig, de kan være for dyrt købt, og derfor er det jo også at vi prøver at formidle de potentielt gode køb derude – som man bestemt stadigvæk skal se rigtigt godt efter i kanterne.

En SAAB var/er lige så intelligent som sin ejer, siger en der har kørt SAAB hele sit liv. Først bag i fars, siden i fars, derefter i fars aflagte, så i mine egne og senest i min datters.

Det er da et forsøg på at forklare reklamens påstand, @lars-d – og det kan være det svar er ret intelligent: Blev SAAB af de årgange ikke mest kørt af læger, arkitekter og advokater?

Ahh dejligt at I lige gør lidt “oplysnings arbejde” omkring Twiggy – det er gået op for mig at slet ikke alle aner hvem hun er.

Hvilke uddannelser kører hvilke biler? @Claus giver et godt bud. Keld Jørgensen har en anden udlægning – sikkert fra 60’erne eller 70’erne: Folk med lange uddannelser kører Renault (Renault 16?), mens folk uden eller med kort uddannelse kører BMW. Til gengæld er BMW kører de mest sexuelt aktive. Jeg kender ikke deltaljerne i undersøgelsen, som Keld refererer til, men hører gerne nærmere…..

Uha, det er et stort spørgsmål, @peter. Mit bud på SAAB-kørere var helt uvidenskabeligt og lige ud af ærmet, men emnet generelt er helt klart et par doktorafhandlinger værdigt.

Selv ser jeg det intelligente ved Saab 900, som Saabs evne til at rykke en bilmodel en klasse op (fra 99-modellen … trods begrænsede ressourcer. På en intelligent måde videreudviklede de en bestående struktur til stadig at være et velproportioneret design med minima/funktionalismen i behold. Det samme gjaldt motoren, hvor Saab trin for trin med turboladning og multiventil-teknik fik ydelsen op til at matche resten – godt gået!

Rigtig mange af mine tidligere Saab kunder til bage i 99-90-900 tiden var skolelærere

@juhle, så er det næste spørgsmål jo, om skolelærere nødvendigvis er intelligente? Jeg har da selv haft et par stykker, der prøvede at modbevise det :-).

Udmærket pointe, @mslund: At lave fine biler (eller andre ting, for den sags skyld) på et begrænset budget kræver jo per definition, at man tænker sig bedre om. Når det er sagt, så har jeg sandt at sige aldrig tænkt 900 som en klasse højere end 99 – er det den almene opfattelse af hierakiet?

Intelligens kan måske forstås som den mere kloge narrer den mindre kloge?
Saab 900 var baseret på en tussegammel platform fra Saab 99, men det blev snedigt kamoufleret med moderne bagende, store forlygter !! Spoilere og tubo. Intelligent og bønnetællervenligt!

Jeg kører i øvrigt Reault…

Også en interessant udlægning, @ole-wichmann :-). Og da du kører Renault har vi nu lært at tænke over det du mener!

Det kommer an på tidsvinduet, man ser det i @ce. Saab 900 blev lanceret i 1978, men 99 fortsatte frem til 1984 i parallel, hvor den blev afløst af Saab 90. Saab 90 fortsatte frem til 1987, fordi Saab mente, der var brug for en billigere model end 900. Ganske vist blev Saab 9000 lanceret i 1984, men der gik noget tid, før den fik “luft under vingerne” og Saab turde rykke det hele et prissegment op, hvor 900 nu blev indstigningsmodellen.

@gert, er det en vittighed, hvor pointen kommer senere?

Apropos Porsche, @mslund, så var hele feltet af tidlige toliters Porsche 911 i Fordwater Trophy kørende på noget “sustainable fuel”. Porsche selv gik meget op i det, og havde hyret en skribent og en fotograf til at dække det. Jeg var sådan set ligeglad med hvad de kørte på, for jeg var kommet for at se racet, og DET var godt. Man kan gense det eksempelvis her: https://www.youtube.com/watch?v=fYgl49oScUQ

Jeg må indrømme, at jeg ikke synes det er særligt interessant med disse PR-numre baseret på bæredygtighed – måske endda tværtimod. Selve brændstoffet i racerbilerne i et par heat gør ingen forskel i det store billede. Hvis det lugter godt, lyder godt, giver godt med effekt, så kan de for min skyld køre på paraffin. Jeg hørte faktisk heller ingen, der snakkede om det overhovedet, endsige har skrevet om det siden. Måske var det derfor, Porsche selv har hyret nogen! Til Goodwood kommer folk sjovt nok for at se historiske biler køre race.

Misforstå mig ikke: Det er virkelig fint at der kommer alternative brændstoffer, helt sikkert. Men det her var jo bare PR. Man kan næppe bruge erfaringerne fra en racerløb til at drage nogle som helst konklusioner til hvordan det vil fungere i daglig drift. Selvom det ved producenterne sikkert allerede. Men det er jo nærmest ligemeget, hvis man ikke kan købe det nogen steder endnu.

Meget interessant tese om at forskellene på ejernes kompetencer smitter af på bilernes ry, @jakob356.

Selvom kørsel med historiske biler intet betyder i det store billede @ce , betyder det alligevel noget, da vi lever i en tid, hvor symbolpolitik fylder mere end nogensinde. Selvfølgelig prøver Porsche alt muligt, men hvis de ikke kommer ud med budskabet, nytter det jo ikke. Jeg er også helt sikker på, at det med at lade de gamle 911’ere køre på eFuel ikke var af hensyn til de besøgende på Goodwood … modtagerne er først og fremmest udenfor banen!

Den europæiske/tyske bilindustri er ude i en overlevelseskamp og er nødt til at spille på alle heste, uanset hvad de bliver “fodret” med. For os med historiske biler kan det kun gavne, for vi kan allerede nu se, at bl.a. byløb er under pres, og det kan nemt sprede sig … I det hele taget kan den positive stemning, der fortsat (heldigvis) er om historiske biler, hurtigt vende.

Du har selvfølgelig helt ret, @mslund, og det er præcis derfor Porsche gør det. Der vil komme andre til, og alle vil pudse deres glorier på den baggrund og kæmpe for at få mest mulig pressedækning ud af det, da det er det egentlige mål. Men ja, jeg skal ikke brokke mig, for racet var godt en en vrælende toliters 911 lyder jo altid godt.

@gert, du har måske også ret :-)

@ce: Jeg er helt med på Jacob’s tese.
Jeg er slet ikke overbevist om at en Skoda Octavia er en markant bedre bygget bil end en Citroën C4, men hvis Skoda-ejerne alle er bogholdere og ingeniører, som får alt kontrolleret og skiftet før serviceintervallerne foreskriver det og i øvrigt mener at skift af turbo, EGR og gearkasse bare er normalt vedligehold, mens Citroënejerne bare kører, overskrider intervallerne og ellers fortæller vidt og bredt om deres genvordigheder, så virker det jo nemt som om at Skodaen er meget en bedre bil.
For lige at holde fast i de gamle biler: Mine forældres Simca 1307 GLS kørte i mindst 25 år og var ikke synderligt rusten, da min mor mente hun ikke skulle have bil mere. Parkering i garage og senere carport, olieskift for hver 3000 km og Tectyl hvert år har muligvis gjort sit til at snyde statistikken…

Iøvrigt, apropos lækkert brændstof, @mslund, så mener jeg ikke kompressoren på en BRM V16 kan kobles ind og ud, men at den er en tegreret del at maskinens setup. Den blev også notoret for andenhurtigste tid, så jeg tror ikke den manglede noget. Udover pålidelighed! Men som jeg sagde til mekanikeren nede i paddock efter at de var udgået, så er det i det mindste meget historisk korrekt.

Jeg er dog enig med dig i, at den ikke lød som den plejede, men det er angiveligt fordi denne nybyggede BRM V16 ikke havde de små stubudstødninger som eksempelvis Nick Masons originalbil har det (den lyd vi kender fra CD’en…), men en samlet manifold på hver række. Det hjalp så heller ikke, så hvorfor de har gjort det aner jeg ikke.

Det kommer nok mest an på vægt/effekt og dernæst på en masse opsætning, om det er en kontrollerbar bil, en sjov bil at køre, osv. (i den gammeldags opfattelse).
I dag kan enhver arabisk prins føre et køretøj der har heste og karburatorlyd som en rallybil fra 1979. Det er sjovt når det lykkes at konfrontere nogen af dem, fortælle dem at de ikke er dygtige til at køre bil, selv deres mor ville kunne gøre det samme, bilen tæmmer sig selv, men lyder stadig som en farlig tiger.
I skrivende stund har jeg sådan en klovn høvlende rundt i kvarteret, sorte leasingbiler bliver bare aldrig attraktive, de repræsenterer for mange klovneprinser.

@kai, “Klovneprins” er et nyt ord for mig, men jeg forstår hvad du mener. Det er et godt ord. Sjovt nok er rytmen i ordet næsten ligesom “Kunstig Lyd” :-)

@holm, det er et KÆMPE spørgsmål, du der tager hul på. Meget, meget interessant. Min beskedne teori er, at mennesket jo altid har været draget af at søge grænser: Det ligger i selve menneskets natur, og kan ikke reguleres væk eller forbydes – det sidstnævnte kan faktisk have den modsatte effekt. Så egentlig tror og håber jeg på, at især moderne elbiler indirekte skubber flere over imod klassiske biler – sportsvogne eller ej. Men biler man kan mærke. Altså ÆGTE mærke.

Kollektiv transport? Jamen, det er jo herrefint når mange mennesker skal samme sted hen på samme tid. FRA samme sted. Som eksempelvis en lufthavnsgate til et ventende fly. Men her på landet hvor jeg bor dur den traditionelle form bare ikke. Jeg tænker dog fremtiden byder på andre former for kollektiv – som selve ideen om at eje en bil eller flere sammen med andre. Eller andre former for at have adgang til en bil – eller flere. Måske kan man ligefrem tænke en klassiker ind i det :-)? Jeg har før skrevet, at de kan virke bedre end antidepressiver, og det mener jeg stadig.

Selv har jeg nærmest BRUG for den slags, når jeg har kørt i en moderne bil, der helt hjernedødt spørger “Safe to move?” i et display, som den tror jeg kigger på, i stedet for at se derud hvor jeg faktisk finder svaret.

Den slags gør mig pessimistisk for hele menneskeheden – men så er der jo på den anden side alle dem, der kører klassiker, og de må jo være forudbestemt til at overtage verden, når de dumme har låst sig selv fast i en Catch 22-situation, hvor computeren siger “If I go, there will be trouble – And if I stay it will be double”.

Så holder de der med deres elektriske håndbremse mens vi andre bruger vores fly-off til at vende med. Ohh, fagre nye tider! Eller noget.

Ja, køreglæde er ikke ligefrem proportional med antal hk, formoder det er derfor du viser et billede af en Lotus Elise.

Det er ubetinget den sjoveste bil jeg har, selvom der kun er 120hk.

Til sammenligning har Aston´en 420hk, det “spiller også”, men mere som en GT end som en sportsvogn :-)

Lige præcis, @henrik-kusk.

Jeg er glad for udfaldet, som naturligvis også er formet af spørgsmålet og ikke mindst rammerne. Havde dog lidt håbet på at 205’eren kunne levere overraskelsen med 2. pladsen 😊

Ups, det var den forkerte tråd. Giver nok mere mening i forhold til videoen om køreglæde!

Øv!
Havde jeg dog overhovedet vidst at der var mulighed for at prøve en Joker, endda uden andre passagerer, var jeg fløjet til Nærum.

Sådan en 914/6 i M471 spec. er godt nok et frækt sparetip. Men jeg tror nu alligevel at jeg vælger en 911 udgave i hvid med røde staferinger…
Springer over løvfaldsturen i denne omgang, og fejrer bryllupsdag på den lokale kro. Men I må have en fantastisk tur. Gubsø er helt klart et besøg værd. Måske vi ses til et O-løb til foråret på Sydfyn?

Man skal altid huske på talemåden “hvad der er sparet er tjent”, @soren-w. Ikke at det passer generelt, men hvis det passer i ens egen fortælling, så er det vel godt nok :-)

O-løbet i foråret på Fyn er slet ikke utænkeligt, nej – der var mindst een ægte fynbo, der meldte sig med gode idéer og virketrang!

Det er nok rigtigt, at California navnet på VW og Westfalias campervans går 35 år tilbage. Men samarbejdet går endnu længere tilbage. Westfalia var også VWs “officielle” camper bygger på forgængeren, T2.
Westfaliacamperne fra ca. 1970 er bl.a. kendte på deres meget funky interiør, med ternet betræk, oftest i skrigende orange eller grønt.
“Joker” var for øvrigt også et udstyrsnavn på Golf m.fl…

Der er stadig masser af gamle VW busser i California, her ruster de ikke op.
Besøgte disse mennesker i formiddags…

Glemte det vigtigste…

Lotus Esprit fra 1975. Det må have været en af de tidlige modeller – meget tidlige modeller.

3000 km uden problemer – og i morges på vej de fjorten kilometer på arbejde begik en due selvmord ved at kaste sig ud foran Alpinaen…

@the-real-stig, han sagde ’75, men nu jeg specifikt spurgte til papirerne lød de på 1977. Men det er stadig det fedeste askebæger!

Pagode er for mig bare den mest elegante bil det udstråler klasse, kvalitet og stil. Gerne mørkegrøn til mig tak
Kigger stadig på vintage cykel og har desuden en sær lyst til at købe en Velo Solex 🤷🏼‍♂️

Åhhhhh Yamaha ….. ja sgu’. Jeg købte min på min 15 års føsdag hos CK Centret på Strandvejen i Hellerup, og jeg måtte ha’ et lille lynkursus ned af sidevejen for at lære at skifte gear…!!
Købte den i blå med skivebremse for så FS1-DX modellen, gav 4000kr i Januar 1978 og solgte den 3 år senere for samme 4000kr.
Og ja i dag er lejet 10 doblet…. plus….
Så hvis I hører om en med de sorte plast sideskjold, blå tank og skivebremse med dansk stelnr…. Så er jeg Intr…. Kh. M

Du har ret @Asgeir , 190SL ser også lidt altmodisch ud til at være introduceret i 1959. Det ville også være ulogisk at lancere en model baseret på Ponton-modellen i 1959.

Jeg har selv haft en Yamaha FS1-K, købt hos 🐝strup-Importen i Birkerød i den tidlige udgave med drejeventil. Den kunne tunes mere end Suzukien, selvom det var mere besværligt. Drejeventilen var i et fibermateriale, der kunne saves i. Jeg savede den, så den var åben lidt efter både øverste og nederste dødpunkt. Med den rette udstødning skete der noget, men der skulle mange omdrejninger til!

Altså, skal de kommentarer forstås sådan, at en Suzuki stadig ikke er cool nok?

Det skal de @ce , Yamaha har altid været en klasse over. Det kan godt være, at Suzukien havde et automatisk oliedoseringssystem, men det var jo ret lige meget til en knallert. På Yamahaen sørgede jeg altid for, at der var olie nok i benzinen. Med det kunne den bare løbe linen ud ved omtr. 10.000 omdr/min, som var hvad magnettændingen kunne klare.

Tak for tippet, @gslund – man glemmer jo nogle gange hvor geografisk bred vores klub er. Og hvor forskellig holdningen til tilkørsel er: Jeg synes jeg husker, at Hr. Bisgaard kørte hjemmefra ved 4-5-tiden om morgenen for at være på Gavnø i ordentlig tid i foråret :-)

Den turbeskrivelse får mundvandet til at løbe i en ældre Viaretromund ! Hvis det (som tidligere er set med en AR cabrio) er tilladt at deltage med en youngtimer, kører min hustru og jeg fra Sjælland i en 26 år gammel BMW. I så fald ses vi derovre ! Den veteransynede gamle slæde skal til Porsche ‘meet’ i morgen i Vejle…
Jeg håber, vi ses i Ry

God tur @Carsten-Goth , glæder mig til at høre om arrangementet i Vejle, når vi ses i Ry!

Lyder som en god tur – ærgerligt man ikke kan tilmelde sig på klubsiden ….. 😵‍💫

Desværre kan jeg ikke komme til løvfaldstur på næste lørdag; men til gengæld står denne weekend på Sensommertur med Morgan klubben lørdag og Sensommer tur med “Aston drengene” søndag, så lidt bil bliver der kørt.

I går havde vi bestyrelsesmøde i Morgan klubben afholdt i Odder, så det blev Høje Taastrup – Odder tur/retur på en dag i MORGAN; dejlig september vi har.

I øvrigt var det på mit initiativ, at vi ændrede navnet på vores “Efterårstræf” til “Sensommertræf” i Morgan klubben; ordet “efterår” har så dårlig en klang for klassisk bil oplevelser…

I ønskes alle en god tur næste lørdag.

@henrik-kusk, det med efterår, sensommer og løvfald er jo også glidende overgange her i Danmark, men uanset hvad: Langt, langt de fleste biler er faktisk konstrueret til at blive brugt året rundt (måske ikke lige Morgan – men så igen: De har måske en anden opfattelse af “brug” eller “helårs”…), og det er lige før jeg vil sige at det er vigtigere AT de bliver brugt end HVORNÅR de bliver brugt – og til hvad.

Jeg er så enig med dig Claus, biler skal bruges, også hele året (selv Morgan`s).

Det egentlige problem er saltet, desværre er “de milde vintre” ikke helt slået igennem ved Vejdirektoratet og kommunerne endnu ..

Der er ikke saltet endnu, @henrik-kusk!

Til alle der gerne vil være med på denne tur: Vær opmærksom på, at tilmeldingen lukker i morgen onsdag.

Ja, løvfaldet er sent i år, så i går søndag d. 5. november havde jeg arrangeret en Løvfaldtur i Morgan’en – I skal da lige have et billede der desværre ikke kan gengive alle de smukke løvfaldsfarver

Thanks for the report, Tony, as it has just inspired me to a rather simple way of judging a historic race event: If it attracts a Tyrrell six-wheeler it is definately worth visiting.

Actually I visited my first Silverstone Classic around 1997/1998, and I’ll never forget it. In part because I drove there in my trusty old Triumph all the way from Denmark and the long way round via Holland – in part because I had never seen a Ferrari 250 GTO before, and there were about 15 of them there.

Glad to hear it is still doing well!

@gert, it’s an Ogle SX1000, based on Mini Cooper mechanicals. They were built for just a few years in the early 1960’s, with just 69 made. Interestingly, there was one for sale in the auction, but it failed to sell – estimate was £45k to £55k, bidding topped out at £33k.