Aktivitet

audi coupe quattro ,porsche 924 og 924 carrera gt i samme billedserie. så fik jeg lige stillet min sult efter sauerkraut i dag; tak. i øvrigt en imponerende spændvidde til dette “træf” og næsten ingen 911ere

Hi Tony
Thanks for the view on the Spanish site a good mixture of cars. I live part time in Spain around Tarragona and for many year try to get clever on the classic there and its mostly Seat 500/600 I see in Abarth trim.
Lots of the youngtimers are still in use on coventry side like Panda and Renault 4 Citroen among others
The history of Spain with Franco on the post for many year also brougth lot of america cars from the 40/50 into the coventry and you can find many in Spanish barns.
If you there this saturday and have time, you can go to Sitges south of Barcelona to this event.
https://www.rallybarcelonasitges.com/en/65a-edicio-2023/

Jeg har altid syntes, at en Fiat 850 Sports Coupé var og er en meg fiks og flot lille coupé. Imponerende at Fiat kunne få en då lille bil til at se så smart ud.
Men hvordan var den mon at køre i?

Fin lille SEAT – den som Claus tidligere skrev om med den sorte næse – lidt på samme vis som på en Lancia Beta Montecarlo;

SEAT’s første egenudvikling: “Bocanegra”

Great article, great photoes.
Please post more, when you have more to tell.

Glad you all like the piece, thank you for your kind words.
@keld, while I will still be in Spain next weekend, I am not going to be able to go to Sitges this time, unfortunately.
@kai, I plan to write about the Goodwood Members Meeting next month.

Hello Tony,
Nice with a fremhæver report from an Englishman in Spain.
When I was a kid, my father bought his second Fiat 127 in the mid seventies. Only difference from the first one was the Seat logos on the front fenders. It was build on the Seat factory in Spain, but still branded and sold as a Fiat

@tony-waywryk, you certainly found some great matches: Capri/Corroda, Ford Probe/Renault Fuego, Porsche 924/Corvette C3 – simply brilliant!

AM gør meget rigtigt. De har – med stor afstand – det bedste design, som også er holdbart. De ejer segmentet for dem, der finder Porsche for kedelig og Bentley for magelig/tung/høj. De bygger bilerne i lette materialer og har fået undervognen tunet af Lotus.
Derimod mangler de lidt på brugtmarkedet og servicevenlighed. Der findes på youtube nogle grumme eksempler på kostbare reparationer. Men det gælder også konkurrenterne.

Så ville der også være fire, der kunne rejse i tiden på éen gang, @holm.

@the-real-stig, jeg er meget enig: Den “lille” Vantage V8 af første generation med 4,2 liters maskine og manuelt gear er en af de få moderne biler (ja, det er moderne i min bog…) jeg gerne ville eje.

Men bevares – jeg ville da hellere have den oprindelige Vantage V8. Bare lige for referatets skyld.

Jeg glæder mig til at spise middag på Hotel de France ifm Le Mans Classic hvor nogle af os vil få mulighed for at parkere i den samme “gyde” som mekanikerne brugte til at skrue på bilerne der i slut 50’erne der deltog i LM dengang.
Og så alle Aston’erne i ryttergårdene under selve LMC til sommer…. Jojo, prøver at nå alle 110 år rundt i AM’s produktionsmodeller, men hjertet banker mest i DB regi jo….

Enig – det er godt klaret med en podieplads i nutidens F1 cirkus.
En DB4 tak, helst en GTZ – noget af det smukkeste der findes.
Cognizant en amerikansk børsnoteret it -konsulentvirksomhed.

@michael-valentiner-branth, dét foto er det stof drømme er gjort af! Det er det herunder:

@sport, jeg er helt med på DB4. Nu gik jeg for få uger siden og kiggede fem dage i træk på en DB4 Serie V Vantage, som vi solgte fra vores stand på Retromobile, og det er altså bare en fabelagtig herrevogn. Enhver Aston Martin er bedre end ingen Aston Martin, som talemåden lyder – men en DB4 er blandt mine favoritter.

Zagatoudgaven? Jooeh, men det er lidt som en Ferrari 250 og så en 250 GTO. Noget helt andet igen.

En sjov og kær historie med den 60 år gamle og “komplet original og uskadt” bil, som så senere viste sig at have været bulet af sønnen. Jeg kender en 100% parallel historie: Som nybagt bilist “lånte” min fætter farens safarigule Volvo 145 herregårdsvogn for at køre til Rolling Stones koncert i Vejlby-Risskov hallen. Det var vist i 1973. Efter koncerten bakkede han op i en stor sten på parkeringspladsen og trykkede bunden og reservedelsbrønden op i bilen. Forældrene var bortrejst, og vi brugte mange timer i garagen med at rette bulen ud, male og smøre rustbeskyttelse på. Min onkel opdagede det aldrig, og fik først fortalt historien mange årtier senere. Og der var naturligvis omgående tilgivelse.

Ang skader, så husk Monrad & Rislunds sande filosofi.
Hvis man kører 25 gange fra A til B, hvornår er sandsynligheden så størst for at køre galt?
Det er den naturligvis den 25. gang, hvis man når helt der til uden skader.
God weekend.

Mange tak @Mads . Du har ret, den sjældne og meget smukke Wolseley 4/44 fortjener absolut at blive nævnt, den er jo en af Gerald Palmer BMC sedanerne. Jeg kan især godt lide den krumme kromliste, som ser ud til at være tegnet på med fri hånd. Nedenfor ses et billede af den senere 15/50.

God historie med P7’eren, @ms-lund: Heldigt sluppet, men en skam med både Renaulten og Fordens senere møde :-)

Ups, sådan en hemmelig skadehistorie kender jeg også, men den har ikke været kendt før nu!
Mens jeg var ved at tage kørekort, tog jeg nøglerne i skuffen til familiens Ford Taunus P7 (den bil har jeg siden været efter på skrift mange gange), for lige at liste ad villavejene i Birkerød op til byen. På parkeringspladsen rammer jeg en træpæl lige midt på kofangeren foran. Det er derfor, jeg ikke bryder mig om biler med stort udhæng foran! Jeg rullede fremad og regnede med, at den ville stoppe mod kantstenen, men det blev pælen i stedet for.
Hjemme igen, tog jeg kofanger med nummerplade af og rettede begge dele op i en skruestik. På med det igen, og ingen opdagede umiddelbart noget.
Hvis der var noget at se, var der det i hvert fald ikke nogle få måneder senere, for der kører min far ud ad stikvejen derhjemme og rammer en forbikørende Renault 6 i siden – igen det store udhæng foran, i kombination med Renault’en, som kørte meget tæt på kantstenen.
Det er således første gang jeg røber historien …

Sådan en Wolsley 15/50 har mine forældre også haft. Ikke fordi de synes den var specielt fed, men fordi deres SAAB 93 rustede væk hurtigere end Wolsleyen, som de vist fik foræret af nogle velmenende bekendte.
Angående buler, så deltog Jaguars kendte rallybil, XK120 med nummerpladen NUB120 i Copenhagen Classic GrandPrix i Fælledparken i København i et opvisningsløb, hvor danske XK sportsvogne også deltog. Den legendariske Normann Dewis var bag rattet. Det gik friskt til selvom det var opvisning, og på et tidspunkt kom Jaguar klubbens formand lidt for tæt på NUB120 med sin egen XK120 og lavede en stor bule i dens bagskærm. Det var ikke så godt for Jaguar Club of Denmarks renomme på Jaguar fabrikkens museum i England. Ole Sommer fik hurtigt fragtet bilen op på sit værksted i Nærum, og næste dag var bagskærmen både rettet og malet. Fabrikken opdagede vist aldrig noget? Men det er nok heller ikke første gang NUB120 har fået buler..?

Det bliver 914 fra min side. Men den skal have de her skærmudbygninger. Det er vigtigt. Og valget af fælge er også vigtigt til en 914. hvor udseende og størrelse betyder rigtig meget for udtrykket.
Den skal selvfølgelig være skrigende gul!

X 1/9 er også fin, synes jeg. Men….det er en…FIAT. Og jeg er en snob.

Jeg siger også Porsche 914. Jeg synes bilen virker mere velbygget end FIat’en, der, når man ser den i dag er for spinkel, og en fuldvoksen mand kan næsten ikke sidde i den. Der er lidt mere gods i Porschen.
Min skal til gengæld stå helt standard og være orange. Blot-orange.
Men jeg har ikke kørt i nogen af dem, så det er en rent optisk betragtning. Vi mangler nu en dobbelt test på ViaRETRO…?

914.. igår, idag og i morgen..
Havde selv en, Sartun Gelb, GT Skærme og alt hvad der skulle til…
Desværre gik den til, grundet skumle hensigter og den kom aldrig på asfalt..
De fleste dele, ligger dog på lager, så hvem ved, måske en dag skal det afprøves igen..

I like them both – though in each case, it would need to be the small bumper versions as shown above – and my 914 would ideally have Fuchs alloys. The FIAT is the prettier car, but I think the 914 is the better one, though I base this only on the opinions of others, as I have not driven either. Nevertheless, it would be my choice, and I’ll take it in either yellow or orange :)

Designmæssigt vinder Fiat X1/9, den står superskarpt. Som italofil og tidligere Fiat ejer har jeg flere gange overvejet en. Det tætteste jeg er kommet på er dog et par originale X1/9 magnesium fælge på en Fiat Ritmo i 80erne.
Men i dag tænker jeg lidt, hvad har en X1/9 som min (nyere) Alfa Romeo 916 Spider ikke kan levere?

Hvis jeg skulle vælge en af dem ville jeg nok være fristet af Porschen, fordi det er en … Porsche.

Design mæssigt er Fiat’en helt klart favorit, og 914 “satte sig vel egentlig mellem 2 stole” som afløser af VW Karmann Ghia og Porsche 912.

… men jeg har jo allerede valgt min MG TF, en bil fra samme skuffe 😊

Se denne klassiske video fra Jyllandsringen – så er svaret indlysende. I øvrigt deler jeg selv næsten altid smag med redaktøren, så ja Fiat x1/9. 🙂

Det bliver X1/9 fra min side.
Nu er jeg jo den sporty type, og jeg synes klart at Fiat’en er den mest sportslige af de to.
Hvis vi nu snakkede 914/6, så var det lidt en anden snak. Men så skulle den nok også sammenlignes med en af de andre bag-motoriserede modeller fra Fiat familien…

Jeg kan ikke helt afgøre, hvorfor begge biler tiltrækker mig. For begge er lidt klejne udu spirtsvognsgenren, som de gerne vil tilhøre. Jeg kommer formentlig aldrig til at få en af dem. Men, skulle jeg vælge, ville det blive en X1/9. Og dette er pga designet. 914 er også interessant designmæssigt, men den virker altså spinkel….?

Og ja – en iPhone er et dårligt indtastningstool – beklager

Jeg kan nok bedst lide X1/9 designet, men den har noget “frisør” over sig, så jeg tager 914. Den skal enten være Signal Orange eller Sunflower Yellow og endelig uden skærmudbygninger.

Jeg var ikke så vild med Fiatten i firserne fordi en af mine arkitektkollegaer havde en som jeg husker pigerne var vilde med og jeg havde en 1750 Gtv coupe som alt andet lige var i en anden boldgade. Jeg har altid godt kunne lide targa tag ideen som ikke mange modeller hoppede på. Fiatten er jo snydt ud af mange konceptmodeller Bertone/Giugiaro fyrede af i Wedge design. I dag ville jeg nok vælge 914 selvom jeg kan følge Clauses argumenter og det er sjovt at tænke på hvor fede farver begge modeller kunne fås i. Jeg vil også lige nævne Dallara modellen som Vincezo hærgede Munkebjerg Hillclimp med i mange år. Ved ikke om han stadig har rekorden, men den var vild.

Jeg har kørt X1/9 i 40 år, og har kørt alle modelvarianterne, så jeg kan sige til dig @skaaning – der er meget mere Bertone end FIAT i en X1/9. Den deler mange designelementer, glæder og unoder med de andre Bertone-kreationer fra de tidligere 1970ere. X1/9 er trods sin størrelse en tung bil. X1/9 var en af de få europæiske biler, der kunne opfylde de nye amerikanske sikkerhedskrav i de tidligere 1970’ere, som var så skrappe at selv de amerikanske bilfabrikanter ikke kunne opfylde dem, og kravene dermed blev slækket. Strukturen i X1/9 gør bilen meget vridningsstabil og robust. Selvfølgelig ruster en Fiat produceret i 1970’erne – helt på samme måde som en Porsche og andre tyske fabrikater ruster. Ja der er ikke megen plads i en X1/9, når man vokser (udad) med alderen, men er man først kravlet ned i sædet, er komforten god. @ce. I motorblade fra de tidligere 1970’ere blev X1/9 og 914 sat op imod hinanden – engang imellem også med Matra Bagheera som deltager. @Søren W. Jeg er frisk på en dobbelttest, hvis der er en 914-ejer her i Østdanmark, der vil mødes. Jeg har intet ondt at sige om 914 – for jeg kender den ikke – men har meget godt at sige om X1/9 for den kender jeg godt. Den giver megen køreglæde og få fartbøder.
Vedlægger et foto fra 1994, hvor Bertone inviterede X1/9-ejere til besøg i designcentret. Der var fri adgang til at prøvesidde alle ikonerne Stratos Zero, Miura, Marzal, Rainbow, Runabout og alle de andre.
Min søn på billedet fik en “håndspålæggelse” af Nuccio Bertone, og kører i dag – ja X1/9

.. og nu kom der vist et billede med :-)

X 1/9 Vinder her :-)
Mødte Gravesen og hans fantastiske bil til Rally Monte Carlo Historique 2023 prestart i Assens. Vi skal huske, at han selv
har lavet næsten alt på bilen, en tryllekunstner, der nu er ved at være en ældre herre.

Har altid haft et svagt punkt for FIAT X 1/9. Ideen om sådan en “discount-Ferrari” er tillokkende – og så er den bare så fint designet.
Porsche 914 er også lækker, men der er visse vinkler hvorfra jeg ikke helt kan affinde mig med designet – og så signalerer lyden af folkevogn altså bare ikke sportsvogn..

@sorensen, jeg vil mene at en X1/9 er mere Lamborghini end Ferrari – og at det slet ikke er en dårlig ting.

Pragtfuld historie, @tocoman – smukt!

@mslund, i min verden er begge biler nærmest lige i frisørfaktor. X1/9 vinder bare på skønhed, 914’eren på skørhed.

@ole-wichmann, spørgsmålet om hvad en X1/9 kan, som din Alfa 916 ikke kan, er nemt at besvare fuldstændigt objektivt: Centermotor, klaplygter, Bertone, halvfjerdserne, fede farver. Det var så lidt!

Jeg vil nu helst have en X1/9. Uanset hvordan jeg vender og drejer den bil syntes den at være perfekt designet. Og så er den forførende lille og med centermotor. En sikker opskrift på en herlig oplevelse. Der er bare en livsglæde i sådan en X1/9’er.

@Tocoman – Kan du sige noget om hvor agil køreoplevelsen er i en 4 gears 1300 model vs en 5 gears 1500 ?

I 1985 købte jeg min første bil – Fiat X1/9 5 SP ‘79. Jeg elskede den, men rusten begyndte tidligt at sætte ind, der var problemer med el og automatchoker. Den sprang også en toppakning. Efter 3 år måtte jeg sælge den igen.
Det var min første centermotorbil. Jeg er nu på hhv. nr. 7 og 8 ( Elise og Turbo Esprit)

@John Skov Larsen. Jeg synes den mest agile køreoplevelse er i 1300-modellen med 4 gear, men 1500 egner sig bedst til de lange stræk, også på motorvej. 5-trins gearkassen i 1500-gearkassen er ikke så præcis som 4-trinsgearkassen i 1300-modellen. 5-trins er mere upræcise og har længere vandringer.
Den bedste kombination er en en 1500-motor med en 4 trins-gearkasse.
Mange har lagt en UNO turbo-motor i X1/9, som giver den lidt flere kræfter. Det er dog næsten umuligt at finde UNO Turbo-motorer, så nu er det nogle der har eksperimentet med Regatta 1600-motoren.

En Fiat X1/9 er altså en god start på bilentusiastlivet, @the-real-stig. Og jeg skriver med vilje ikke klassikerlivet, for jeg kan jo regne ud at den nok mere har været “en brugt bil” dengang? Du havde også firedobbelt Ansa på, ikke :-)?

Ingen tvivl 1/9 er min favorit af de to Ingen Frisør bil til mig motor skal køles med vand luft er til at tørre med

Vi har haft en X1/9 i familien og sådan en ville jeg gerne have igen – også over Porschen. Designet er bare så knivskarpt på den bil.

Helt klart X1/9 til mig, tak.
Designet er bare lige i øjet…så mange lækre detaljer.
VW-Porsche 914…..meh…den er der for meget kit car over til min smag.

Dét der er muligvis også den bedste farve til en X1/9 overhovedet, @poul-erik. Simpelthen.

Hej Claus
Tak for de mange smukke billeder. De sætter drømmene igang. Og glæden over sæsonens snarlige kommen. Jeg blev færdig med bil nummer to igår bortset fra, at sæderne lige skal have olie. Jeg er klar !
Og fantastisk vinkel Rothmans Porschen 962?) er fotograferet i. Jeg har ikke tidligere lagt mærke til, hvor vandret dens øverste flade er !
Mvh Carsten.

Synes faktisk ikke messen var så ringe endda…..faktisk ret god må jeg sige. Specielt Hall 5 var fyldt til bristepunktet med ting som man bare ikke ser særligt tit. Hvad f.eks med en bil med 47 liter motor på 700+ HK (og det var 47 ikke 4,7)…Jeg var virkelig glad og mæt af indtryk da jeg tog derfra. Helt sikkert at jeg er der også næste år.

Looks like a good event, Claus! Impressed by the Mazda Cosmo – I can’t remember ever seeing one in the metal. I also like the P1800 convertible, another car I have not seen before – I know that Volvo never made any, do you know who converted this one? Looks very stylish. Oh, and the yellow SLC – lovely!

Velbekomme, @carsten-goth . Hvis ViaRETRO kan sætte drømme igang (engang imellem) og få nogen til at leve dem (deres egne drømme, vel at mærke) ud engang imellem, så har vi opfyldt vores mission i livet :-). Der som bekendt bliver bedre med en klassiker.

Enig, @thmace, messen var ikke ringe og jeg beklager hvis det lød sådan: Den var bare ikke på højde med sine bedste år. Endnu. Nu er jeg spændt på at se Techno Classica i Essen om et par måneder, men jeg tænker at de får det nemmere, når nu Stuttgart har vist, at publikum er der.

At du og jeg ikke løb på hinanden (som vi plejer :-)) siger vel noget om hvor stor Stuttgart er, og mens størrelse ikke er alt, så var der bestemt også masser af kvalitet, og jeg tænker således også at jeg er der næste år igen.

@tony-wawryk, this event is right up there with Techno Classica and I can warmly recommend a visit. The Cosmo was out of the Emil Frey Collection, which I paid a visit and wrote an article about here: https://viaretro.dk/2021/07/japansk-for-viderekomne-mazda-classic-museum-i-augsburg/

The Cosmo is a great design, has the most crazy brochure ever made (should be in the Guiness Book of Records but apparantly they don’t have that category) and of course I wrote about that one too: https://viaretro.dk/2010/07/verdens-sk%C3%B8reste-bilbrochure/

I think for my personal garage I’d choose a Cosmo over a Toyota 2000 GT, actually. But that might just be me.

The P1800 Convertible had a lot of people puzzled, as you are right: Volvo never made it, a private enthusiast did. It was for sale at an eyewatering 125,000 Euro, which largely consists of the cost of building it, according to a note on the car. Had it been a Volvo-made prototype that figure might even have worked. By Friday when I left it did not have a “Verkauft”-note in the windscreen. Which I would expect it to not have on the Sunday evening either, but what would I know.

@claus – I did a bit of googling and found this – Historics auctioneers actually sold one back in 2017, for just £17,360 – which would make EUR 125k exceptionally ambitious no matter how good the work. There is some interesting background to P1800 convertibles in general in the lot details, specifically:-

“Volvo didn’t have any plans to build a drophead of the P1800 however some modifications could be made to create a convertible but, due to the high cost, Volvo decided not to. Harold Radford made one 1800S convertible for the Hull-based Volvo dealer in March 1965 and it was sold in 1968. Radford’s convertible wasn’t the only Volvo 1800-convertible: about 50 convertibles were built by Volvo dealer Volvoville in Long Island. Besides these ‘official sold’ convertibles, there are several other custom-made cabriolets including this particular car.”

Here’s the link to the lot entry – https://www.historics.co.uk/buying/auctions/2017-05-20/cars/ref-47-1966-volvo-p1800s-convertible/

Det helt store spørgsmål efter den billedemontage må være: Vælger man en BMW CS (e9) i Turkis eller Ceylon…??
Pyha… den er svær! Uden tvivl mine to ynglingsfarver til modellen og begge voldsomt sjældne.

Exactly what I mean, @tony-wawryk: High cost was the reason Volvo did not make it – but a privateer then doing it by himself can not just charge the actual high costs on.

Besides I find the coupé much better resolved anyway. But at least the cabriolet was very well made.

@ce and @tony-wawryk , Volvo never did the conversion as you’re writing , but is however recognizing it today https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/photos/225596/1966-volvo-1800-s-volvoville-convertible1

Et af livets store spørgsmål, @02anders :-)

Sure, @mslund – but they probably do not recognize one built yesterday by a privateer, I would think.

Jeg kører med 123-fordeler på en gammel Alfa Romeo 105. Den går fantastisk, og brændstoføkonomien er væsentlig forbedret ifht. den gamle slidte Bosch Støbejernsfordeler. Vakuumtilslutningen retarderer ikke tændingen, men giver derimod mere fortænding ved højt vakuum = lav belastning. Dette giver bedre økonomi.

Hilsen Morten

@Michael S. Lund Dejligt, at din fine Volvo nu er i god form.
Til dit spørgsmål: Jeg tror “desværre”, at et 123-anlæg vil gøre enhver gammel bil, der kører med platinere m.m., til en bedre kørende bil. Når jeg skriver “desværre”, er det fordi, jeg egentlig ville ønske, det ikke var sådan. Det er jo bare noget ægte og autentisk over, at skulle rode med tændning osv. Men det også et tilbagevendende bøvl.
Personligt har jeg sat et 123-anlæg i 2 biler gennem tiden. Begge gange har jeg følt det lidt som noget snyderi – men det blev glemt efter 5 minutters kørsel. For det kan altså bare noget! Ingen kan se anlægget, og skidtet passer sig selv i mange år.
Æd stoltheden og sat sådan et anlæg i, siger jeg.

Har selv gode erfaringer med 123 strømfordelere til gamle biler!
Når en 123 fordeler først er monteret og tændingen indstillet korrekt, så “kører” det bare!
Intet slid på platiner at tage hensyn til!
Og nu, hvor vi taler om fordele/ ulemper ved 123 fordeleren, er den største ulempe måske prisen!
Hvis man vælger at skifte platiner og kondensator på den originale strømfordeler, opdager man hurtigt, at de nye dele har en ringe kvalitet! Platinerne brænder hurtigt! Hvis man er heldig at finde “New old stock” er det langt at foretrække!
Montere er 123 fordeler giver problemfri kørsel i mange år!!

Glæder mig til 15. marts!! Så kører vi igen! (hvis vejret og strømfordeleren vil!)

Happy Motoring

Henning Hjorth

Hvis der er nogle som ikke kom afsted til messe:

Fra Stuttgart:

Del 1 : https://www.youtube.com/watch?v=PFyxodBNrOo

Del 2: https://www.youtube.com/watch?v=ALTLl0YdP9s

Fra Bremen:

Del 1: https://www.youtube.com/watch?v=Q4mHEU54tX8&t=194s

Del 2: https://www.youtube.com/watch?v=lYFWulL4XlM&t=70s

Enig med de andre omkring 123 ignition. Har monteret en i E-typen sidste år, og den udjævnen motorgang som jeg havde på fornemmelsen skyldtes en slidt strømfordeler forsvandt. Bilen køre nu meget bedre. Dog var der en fejl i den medfølgende manual, hvor de havde spejlvendt tændingsrækkefølgen! Så jeg skulle til at læse original manual og tænke selv. Men det er vel også sundt nok?
Den Moretti er super fed i designet. Lidt kort snude, med fede skærme og coupé design, næsten som en Fiat Dino med tag. Dog må 850 motoren bagi være lidt en skuffelse, men den kan vel få en Abarth tuning?
Smuk bil og for en gangs skyld gode fotos..!

I hadn’t heard of Moretti until I saw some at the Auto Italia Day at Brooklands back in May 2018 – indeed, that event was the subject of my first article for ViaRETRO International; you can read it here – https://viaretro.com/2018/05/brooklands-sparkles-with-italian-glamour/. I liked them straight away – especially the fabulous 2500SS Spyder that got everyone’s attention.

We also featured a Moretti as one of our Prime Finds – a 16GS that was in need of some love and attention – https://viaretro.com/2021/08/prime-find-of-the-week-a-rare-italian-gem/.

I think of these small coupés as a cross between a FIAT and Ferrari Dino, especially in profile. They are little jewels of cars, and as stated, SEK 500,000 – or a little over EUR 45,000 – this one seems to be a bargain. Although it has been fitted with a replacement engine, the original unit (and gearbox) come with the car. The colour is great too – though yellow would be even better – and they are very rare in the UK, too. Actually probably everywhere. Lovely.

Morettien er fed, men nok lidt beskedent motoriseret. Den har vel hækmotor?
Den artikel du skrev om den Claus, jeg husker det som en beretning fra et biltræf i Aarhus, hvor trommeslagerens postbilgule Lancia Beta også var med…

…nej det var så en Samantha i den artikel…

Du har ret @mortensvendsen , det er det vakuumreguleringen i 123Ignition gør. Jeg tog tog selv udgangspunkt i en beskrivelse i en af Mogens H. Damkiers bøger. Det giver mening , at avancere tændingen, hvis karbureringen er mager ved lav belastning (økonomi), fordi forbrændingen er langsommere. Omvendt skal der ikke være for meget fortænding ved sejtræk – lave omdrejninger ved fuldt åbent spjæld – for at mindske risikoen for tændingsbanken.

Eller også tænker du på en Abarth Scorpione, @ole-jagmann, som jeg også mindes at have mødt til samme træf eller deromkring – og den minder lidt om Morettien.

Ja, den har hækmotor, men med den tunede motor på 70-75 heste til den meget lave vægt mener jeg faktisk ikke man kan sige den var beskedent motoriseret for perioden. Dens vægt/effekt-forhold er meget bedre end Fiats egen og senere X1/9.

Fin lille Fiat 850 Moretti.
Man kan godt blive lidt fascineret af de mange spændende biler, der fandt vej til Sverige dengang.
Jeg kommer også til at tænke “mini Fiat Dino spider ´med tag”, når jeg ser dem.
Uanset at den er sjælden, så ses de dog jævnligt i markedet – men bevarres til højere priser (50-75 kEUR). Jeg er faldet over to på Mobile.de og en i Italien og en søgning gav også dette resultat; https://barnfinds.com/package-deal-three-1967-fiat-moretti-sportiva-coupes/
Hvis man er den heldige indehaver af Alessandro Sannias bog om Fiat 850 varianter, så kan man se, at Moretti faktisk lavede flere varianter på 850 bund – nok 3-4 forskellige, deiblandt en med plads til 4 – stadig en coupe. Sportiva’en blev i alle fald lavet i to hvis ikke 3 varianter. Moretti fik bistand fra G. Michelotti.

… lige en ting til, nu hvor Moretti er nævnt. Det er jo ikke tit.
Min far havde en chef omkring 1960. Jørgensen hed han – han ejede Metropol biografen på Strøget i København og havde agenturet på Disney i Skandinavien, inden det endte hus Gutenberghus.
Han kørte i en en 6-cylindret Fiat Moretti. Jeg har ofte tænkt på, hvor den endte. På den nu nedlagte museum i Fraugde på Fyn havde man en italiesk bil, som ejeren kokettede med var en meget sjælden bil (Ferrari blev antydet i artikler). Jeg fik aldrig set den, førend museet var lukket. Har nogen billeder af den?
Jeg har også hørt, at der skulle have været handlet en Moretti først i 60’erne til en Renault-forhandler i Hellerup (han kørte i den privat for en kort tid)
Hvem ved, hvor den blev af? – jeg har spekuleret på, om det var den Moretti min fars chef havde i 1960.

Jeg håber inderligt at andre har bedre erfaringer med 123 end jeg, har monteret 2. Det første gik istykker efter kort tid, blev derefter fixet på garanti, “selvom det skyldtes en overskridelse af driftsspændingen”… Efter en total gennemgang af elsystem samt udskiftning af generator og laderelæ, stod det fixede anlæg af igen efter kort tid. Nogle år efter, så opgav vi det l… 10 år efter tænkte jeg, til min egen bil, at nu burde Albert have fået styr på skidtet..Og nej..Holdt i 2 år..Jeg kører nu 100% problemfrit med et platinstyret Gammatronix til 300kr..

Der skulle stå, at efter den første oplevelse med 123, opgav vi det. Derefter gik der ti år før jeg prøvede igen.

Hvis nu man skulle være rigtig forkælet, så synes jeg at Moretti 850 i S2 udgaven er en anelse federe.
Dog fantastisk bil, uanset hvad.

Mikrochips er som hovedregel ikke så vilde med miljøet i biler, med mindre man gør noget for at beskytte dem tilstrækkeligt. Billeder jeg kan finde af 123-boards, ser ikke helt ens ud. Så der er nok lavet forbedringer undervejs. Overspænding indenfor rimelighedens grænser burde en passende spændingsregulering kunne klare, mener da også at kunne se en spændingsregulator på et af billederne.

Dan, de nægtede ikke direkte at der _kunne_ være fejl på deres produkter, men at der i vores tilfælde måtte være om for høj ladespænding udfra den reparation der blev udført. Når man så derefter udmåler ladesystemet, og skifter stort set hele gøjemøget, og måler igen uden at kunne finde fejl, og det reparerede tændingsanlæg IGEN fejler, så giver man op. Man ja, det er lotteri, enten virker det, eller også gør det ikke. Jeg har monteret en kondensator ved spolen, klar til brug med stik, hvis mit 300 kr system fejler, så tager det 2 minutter at slå kondensatoren til og frakoble elektronikken.

Falsk patina…. Det er op ad bakke
Jeg har MSD tænding på min klassiker (Spole, kontrolboks og fordeler) – det virker bare og har aldrig nogensinde svigtet :)

Jeg har ikke monteret 123 fordelere Men nok skaffet og monteret 10 Petronic anlæg i de originale fordelere Har haft en som smeltede og det skyldes at bilen stod med tænding på uden at være igang Højst sandsynligt fordi den stod og trak strøm Vedrørende Moretti så har Claus Ebberfeld før haft en artikel om det Og jeg er efterfølgende blevet ejer af den omtalte uden at have læst artiklen Jeg har den stadig den står under et rødt dækken På nok 10ende år Må se om jeg får den renoveret eller den skal igennem scredder ved en produkthandler For sælge den i Danmark er umuligt har forsøgt men fik en dårlig kritik fordi jeg forlangete 50 % mere som den før var annonceret til

Så en tilsvarende for mange år siden i Padova, tilsyneladende en rigtig fin bil, men 500.000 kr. for en Fiat 850 syntes jeg dengang, var en høj pris. Ved nærmere eftersyn synes jeg profilen er lidt gumpetung. Lav og kort front og høj og lang bagende med stort overhang. Ikke helt harmonisk, men alligevel charmerende lille bil.

@dan-wils, du har ret: Frontklapperne stod netop i et hjørne :-)

Jeg satte en 123Ignition i min Rover 3500 SD1 efter at den gentagne gange var død midt i kørslen. Den døde aldrig igen. Bortset fra engang jeg kørte den tør, men det skal tændingen dog ikke have skyld for…

@sport, javist kan man jævnligt finde Moretti Sportiva til salg – men ikke til 500.000 svenske kroner. Og bevares, dem givne bil er ikke perfekt original, men måske alligevel tættere på det som man som ejer gerne vil have. Jeg ville personligt selv spare op til at få den malet tilbage til originalfarven. @alfahahn, den har dit navn på! Og så laver vi en artikel om din nye bil bagefter :-)

Godt også at høre om de andre spillere indenfor modernisering af tændingsanlægget. Man kan vælge at gå efter en ny knikser, som ligner den gamle, men hvor det viser sig, at materialevalget ikke er det samme med dårlig holdbarhed til følge. Her kan det være meget bedre med en elektronisk løsning. @Herluf : Mener du ikke PerTronix?

@Claus, du har gennemskuet mig, jeg er lidt lun på den lille Moretti, men du advarer jo om, at det nok ikke er den bedste i verden.
Kender du mere detaljeret til standen, er der noget jeg skal være bekymret over. Den ser jo umiddelbart fin ud. Fælgene kan jo komme til, som du skriver.

@alfahahn, jeg kender ikke den konkrete bil, men jeg kender hvordan svenskere skriver salgsannoncer :-). Og så kan jeg se på prisen, at den ikke KAN være perfekt, for de kan koste det dobbelte.

Nej, alvorligt talt: Når den er renoveret for tredive år siden, så har den jo fået ny patina, men det er jo heller ikke nødvendigvis et problem. Og du vil du i hvert fald kunne se om lakken er lavet ordentligt.

God tur til Sverige!

Problemer med eftermonteret elektronisk tænding, kan muligvis skyldes at det elektriske på bilen ikke er som det burde. Ting som at et mekanisk laderelæ kan være blevet træt eller at bilen har en forkert tændspole monteret. Den indre modstand afgør hvor meget strøm den trækker fra strømfordeleren. Dårlige eller manglende stelforbindelser kan også forårsage mange underlige problemer, hvor strøm forsøger at løbe “baglæns” gennem ting den ikke burde.
Gamle biler har meget tit nogle tidligere foretagede elektriske repararationer eller opgraderinger som er af noget tvivlsom kvailtet. Kronmuffer, strømtyve og ekstra ledninger ingen helt ved hvad er til, er jo næsten standard udstyr i gamle køretøjer.

Sport …her er Morrettien fra Fraugde-Kærby. Ja gad vide hvor den er nu?

Vedr. 123 tændingsanlæg. Jeg har læst et par steder at der er 2 firmaer der markedsfører dem. Et tysk og et hollandsk. Og at det er det tyske man bør vælge, da de tilbyder flere løsninger, og generelt har bedre information og kundeservice.

@Anders Prip Tusind tak for hjælpen.
Det er det bedste foto jeg har set af bilen.
Bilerne må have stået tæt, så man må gætet sig til resten.
Vender tilbage, hvis jeg finder ud af mere.
/Sport

Hej igen

https://classiccarcatalogue.com/MORETTI_1960.html

Det ser ud til, at det er en 1500 – dvs. 4 cylindret. Jeg var på udkig efter en 6-benet.

Men det ville være interessant at høre, hvor den kan være havnet.

.. der var et billede mere af samme bil…
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Moretti_1960.JPG

Dårligt ledningsnet og manglende stelforbindelse er blandt “klassikerne” i klassiske biler, som @westmus skriver. Rust eller omlakering af bilen er de typiske årsager til en manglende stelforbindelse. Pludselig ser kredløbet helt anderledes ud.

@prip , 123-fordelerne er udviklet og produceret af Albertronic BV i Holland, som benytter forskellige salgskanaler. Jeg købte selv min på nettet fra123Ignitionshop i Holland. Skal ikke kunne sige, om nogle af de tyske forhandlere har et andet udvalg og yder en bedre support.

I 90erne da jeg var i lære på
Reservedelslager i Esbjerg havde vi en kunde, Aksel, som havde arbejdet ved Bosch. Han havde selv bygget et elektronisk tændingsanlæg og monteret på sin Amazon B16.

Sekscylindret Moretti, @sport?!? God jagt!

Utroligt nok er den svenske Ugens Fund-bil ikke solgt endnu: Annoncen er i hvert fald oppe endnu.

Angående 123Ignition fik jeg også sat een på min kones gamle Rover 3500 SD1: Efter at den var død flere gange under kørsel pga. fejl i det gamle, så kørte den bare problemfrit derefter – i hvert fald lige i forhold til tændingen :-). Men jeg kunne ikke rigtigt mærke forskel i forhold til startvillighed eller gangkultur eller andet. Men jeg var sådan set også bare glad for, at den holdt op med at gå i stå på ubelejlige steder og tider.

jeg elsker også “four eyes” biler, især fox body men også mange af de andre “små” og ofte underkendte amerikanere. De er ofte ikke avancerede, men blot et industriprodukt der skal opfylde et behov af mere simpel karakter, prismæssigt er de til at komme i nærheden af og jeg syntes ikke de er udsat for konjunkturernes udsving i samme grad som eksotiske biler. kundekredsen er måske mere jordbunden og . Kunst, æstetik og svimlende spekulative auktionspriser kan de små europæiske nicheproducenter tage sig af. Håber ikke jeg støder nogen af dem der er handlere.

Jeg kan huske at Foxbody ikke blev set som en rigtig Mustang i samtiden, heller ikke af mig.
Måske den nye elektroniske Mustang også får sin anden ungdom om 40 år?

Det er rigtigt, @audifirs: Jeg mener den dyreste Fox Body nogensinde solgte for nyligt for cirka 130.000 USD, og det er bestemt ikke ret meget for en ami-muskelbil.

@ole-jagmann, det tror jeg mange stadig ikke gør. Og det er vel det samme med Ellerten – også om 40 år?

Man kan leje en Fox(y) body for omkring 1500 kr pr time.
Det inkluderer endda en tur i en glatbane, på slick(s).
Så er der langt til 130000usd :-)

Nu skal man huske at vurdere sådan en vogn ud fra at den i det amerikanske var en mindre, billig og “smart” bil som kunne fåes i nogle mere motorstærke udgaver. En almindelig GT fra midt 80’erne var vist opgivet til 0-100 på lidt under 7 sek. Det tænker jeg nok man kunne være bekendt ude i datidens trafik.

Man skal muligves ikke vente forlænge hvis man vil have et fint eksemplar billigt, da de er rimeligt populære overthere, specielt blandt folk som vil bygge racer. Den er lille og let i betragting af at den er bygget til at håndtere kræfteren fra en 5 liters motor og der er et kæmpe udvalg af perfortmance stumper.
Når motorbøllerne er rigtigt friske roder de sig ud i noget dobbelt turbo V8, og ender lige pludseligt med 800-1000hk i en 1200kg bil. Så er der dømt hvide knoer ….

@westmus, helt rigtigt: godt syv sekunder til hundrede var ikke ringe for perioden, men det kræver dog den opdaterede High Output fra 1982 eller mere.

@kai :-)

Alene navnet Foxy Body gør, at jeg gerne vil have en. Dog helst som Saleen, hvis den findes med de fire dobbelte lygter. Men den er der vist skruet lidt i/på udover High Output eller…?

En vinhandler, fra den vej jeg boede på i min barn-/ungdom, havde sådan en i de tidlige firsere.

Jeg synes, den er som nogle af de vine, han solgte: den er blevet meget bedre med årene.

@claus-n, Fox Body var netop i mange år virkelig underkendt, og det er faktisk først i nyere tid at den har fået lidt anerkendelse. Forskellen til vin er dog nok, at det som regel kun er rigtigt GOD vin, der bliver bedre med årene :-)

#Kalenderen 2023: Skal du til noget?#
Ja jeg er startet i dag og har købt ny gammel bil … det må jo være en start !!!!!

Tillykke, @hpt! Og hvor skal den så hen?!?

Jeg har megen rejseaktivitet i år 🤷‍♂️, men foreløbig satser jeg i hvert fald på løvspringstur, CHGP og Munkebjerg Hillclimb.

I bedste Retro stil a la Husk Lige Tandbørsten… Trige eller Tripoli… jeg beklager men det bliver hverken eller….
Det bliver Le Mans Classic, CHGP (glæder mig til at lave mad til Jer med Søren og “Lille Snitter”(Jens Ole), og så har jeg tilmeldt mig Happy Few Racing’s rally weekend i September med temaet Father and Son, Aston Martin only…
Så ser jeg lige hvad der også kunne passe af Via Ture fra kalenderen der…
Vi ses derude… Kh M.

Øj, det var lækker mad, du lavede til CHGP, sidst jeg var med.
Alene derfor vil jeg gerne tage derind igen, arrangementet synes jeg er blevet udvandet og kedeligt, men maden …
Er jeg stadig medlem eller gik betalingen skævt sidst? Har min opmærksomhed nogen helt andre steder, i øjeblikket.

Første tur bliver til https://www.die-classic-days-berlin.de 6-7 maj. Arrangementet foregår over en 2 km lang strækning på Kurfürstendamm (kræver tilmelding).
Planen er at køre fra Danmark 4 maj i klassisk bil (det bliver nok i Volvo 1800, sådan en var også med i “Bridge of Spies”) og derefter bruge 5 maj St. Bededag på at køre ad landeveje gennem skov- og vådområdet i Mecklenburg til Berlin.
Jeg bliver ganske enkelt aldrig træt af Berlin, byen der bare bliver ved og ved med at kunne byde på noget.

Hvornår kommer du forbi og prøver min grønne A112er med brunt indtræk :)
Dog ikke metallic, faktisk mat og med patina ( er det ikke det pæne ord for lidt rust rundt omkring)
Var det en Pug T16 du fik kørt?

Det er næsten præcist ti år siden, at jeg prøvede og skrev om denne Abarth A112 – og det var endda hjemme i din baghave, @jensby: https://viaretro.dk/2013/02/umadeligt-charmerende-flyvepap-lancia-abarth-a112/

Ja, det var nemlig en 205 T16. Fabelagtig bil!

Biler skal køres, hvis man når dertil at stenslag, støv, kilometer og regn, sætter dagsordenen for brugen, så bør man efter min mening begynde at gå til frimærker…
Jeg er selv så heldig at have og har mint-condition biler, fællesnævneren for dem alle er, at de skal køres og gerne på langture og i mange timer..
Det er et adelsmærke for en klassisk bil at både have kilometer og langture på lakken.

@dan-wils, i dette konkrete tilfælde var den eneste der havde kørt bilen efter restaureringen ham der havde lavet den for ejeren! For som han sagde: Jeg har jo min værdighed, så jeg er da nødt til at vide at alt virker som det skal, når jeg aflverer bilen: Hvorpå han lige havde taget den op på 180 km/t og kunne konstatere, at den nu kørte bedre ved dén fart end ved 120 før restaureringen.

Når alt det er sagt, så kender jeg godt fornemmelsen af at være mere øm overfor en rigtigt fin bil: Med min fine gamle 628 CSi med original lak tænkte jeg helt klart mere over hvor jeg parkerede end med mine andre, mere brugte biler. Langt væk, som regel! Men omvendt nød jeg også at tage den på langtur til Holland, Belgien og Sverige (det sidste er langtur for en jyde…), og du har ret: Dermed synes jeg faktisk jeg gjorde den ære. Og det var fantastiske ture i dén bil.

Enig, klassiske biler skal bruges, (og selvfølgelig tager man lidt hensyn til standen), det kan gøre lidt ondt med skrammer, stenslag eller buler, men tænk på alternativet, at gå glip af alle oplevelserne. Jeg bruger mine til cruising, ferieture, hillclimbs og trackdays. Det har givet mig mange mindeværdige oplevelser, (omend ganske få pokaler). P.S. en Coupé Fiat SKAL være gul, så får man også instrumentbordet i gult!

Jeg er sådan set enig med dig i @ole-wichmann , at bilen skal hedde Coupé Fiat, for sådan blev den i sin tid lanceret. Men med tidens tand er den blevet til Fiat Coupé, selv Fiat (Stellantis) kalder den det https://www.media.stellantis.com/uk-en/fiat/gallery/1028

Michael, det siger vel alt om hvor stor indsigt/interesse marketing afdelingen hos Stellantis Group har i Fiat mærket!

Søren, tak for at vælge et foto hvor jeg er co-driver, det var nogle dejlige ture til CRAA.

Som klassiske bilentusiaster har vi den fordel, at vi kan se det meste i bagklogskabens klare lys. Men @ole-wichmann og @skaanning , med noget af det I skriver, er vi i nutid og med visse hints om fremtiden, og så er det straks sværere. Jeg tror selv, at Stellantis er væk indenfor de næste 10 år. Italien vil komme til at ligne UK, hvor kun nicheproducenter er tilbage, og jeg er bange for, at et mærke som Alfa Romeo ikke kommer til at være iblandt dem!

@Michael S. Lund jeg forstår ikke helt, hvad du mener…?

Man kan sagtens køre i sin klassiker og passe rigtig godt på den på samme tid. Ja, faktisk vil jeg mene at man passer allerbedst på sin klassiker ved netop at køre i den.

Undskyld, det skrev jeg for utydeligt @skaanning . Du skriver selv med et Christian Grau citat: “Fiat er det, der er tilbage, når drømmene er siet fra” og Ole, at Stellantis Marketing ikke har indsigt/interesse i mærket. Med de udtalelser om Fiat (som jeg helt kan tilslutte mig!), så er der dags dato ikke ikke meget godt at sige om mærket og dermed heller ingen grund til at tro alt for meget på det i fremtiden.
Jeg vil selv udvide det til at omfatte hele Stellantis Group ved at sige: “Ingenting er det, der er tilbage af Stellantis Group, hvis det folk gerne vil have er siet fra”!
Det er selvfølgelig min egen subjektive vurdering, men det ville da være rart, hvis jeg tager fejl …

@Ole Jagmann: Lyt til din datter og køb en Fiat 500. Så får du ægte retro-oplevelse og masse af sjov. Foruden sået kimen til at næste generation kan føre klassiker interessen videre

Helt enig med @peter: Hun skal da have den Fiat 500.

Hvis @ole-jagmann derimod mener den Fiat Panda/Ford Ka-baserede Fiat 500 fra dette årtusind (som jo ikke hed Nuova 500, fordi Fiat allerede havde brugt det navn i halvfjerdserne…) så er jeg enig med ham: Så er hun bedre tjent med en coupé Fiat.

Ang Stellantis er jeg enig med @mslund og synes i øvrigt det er en passende straf for deres tåbelige navn, der lyder som noget Det Brune Punktum har fundet på. Det eksakte årstal kan man selvfølgelig diskutere – eller måske vædde på et sted?

Når det er sagt så jeg i Wien idag en ret ny Lancia Delta. Anede ikke det fandtes?

Og så på den anden side: På vej til lufthavnen i dag valgte jeg bevidst en Jaguar. Sjældent er jeg blevet så skuffet, som da jeg sad i den og så mig omkring: Væg-til-væg plastik, skumgummisæder og ingen antydning af træ eller læder. Hvor er Forbrugerombudsmanden, når man har brug for ham?

Biler skal da bruges.
Vedr. Alfa Romeo Giulia er det da et glimrende fund :-) Ja, de fleste vil nok ikke kalde den direkte smuk, men jeg synes den er charmerende, og så kører den rigtig godt, og man kan tage familen med på ferie til Italien. Det er jo en GTI – før Golf’en kom til. 1300 ccm motor synes åbenbart at være for lidt for nogen. Med 88-90 HK og meget omdrejningsvillig motor kan den både cruise fredeligt omkring og drøne rundt for fuld skrue. Bare giv gas, den kan holde til det. Køreegenskaber giver store smil. Jeg har kørt Giulia Super/Bertone med 1300, 1600, 1750 og 2000 ccm motorer. 1300 overrasker positivt med omdrejningsvillighed, 1750 er nok mest harmonisk og allround medens en lettere tunet 2000 er mere sporty. Hvis jeg skulle vælge ville det være en mørkeblå Giulia Super, men de fås ikke længere til 88.000 kr. – som er en god pris … for køber :-)

En Fiat 500C i første aftapning fra dette årtusinde giver skam udmærket klassisk retro fornemmelser, og derudover en nem lille bil uden problemer. Det var fra starten en livsstilsbil og vældig populær hos pigerne.

Ja, selvfølgelig skal biler bruges, INGEN af mine klassikere har undgået stenslag og småbuler; med derfor prøver jeg da stadig at passe på dem.

Meget apropos er de alle, undtagen Morgan’erne, 90’er design biler; så @Michael du har vist ret i at 90’er design kan noget.

Prøv at nyde forsidebilledet; det er svært at gøre det bedre en Ian Cullum gjorde det med Aston Martin DB7. Faktisk er en DB7 ca. 40mm lavere end en DB9 grundet nye lovkrav for “luft mellem motorblok og frontklap”, hvorfor hele DB9 designet er gjort lidt højere.

Måske tid for en Aston Martin plakat (der reelt er fake)

Jeg har selv kun kørt den næstmindste motor i Giulia Berlina, 1600, men den kørte hamrende godt og der kom en meget begejstret artikel ud af det:

Kaptajnen, sygeplejersken & delikate frøken Giulia

Selvfølgelig skal de da bruges !
Med XJ-S’en er situationen, at den er renoveret først i 90’erne, så jeg kører rundt med 30 års patina på en lak, som ikke er original. Jeg sørger for at undgå salt og sætter affugteren igang i garagen, hvis den er blevet våd. Største bekymring ved at bruge den er sådan set op til syn, hvor det ville være en anelse stressende at få skader på forlygter eller forrude. Nu har jeg så for nylig krejlet mig til et par reservelygter og dermed reduceret den bekymring betragteligt.
2CV’en blev galvaniseret ved sidste store service. Den har været i helårsdrift i mit ejerskab og nok også de 9 år jeg ikke har ejet den (dvs ‘75 til ‘84), og med galvaniseringen tænker jeg at det er slut med renovere den med 15 års interval…

Ingen billede ? Vi prøver igen…

@Claus, Glimragende artikel om Giulia Berlina, mange tak. Helt enig. Havde jo en tilsvarende peppet op som racerbil. Da jeg fik skiftet semislicks ud med Dunlop Racing kunne jeg have det rigtig sjovt på Knutstorp i perfekt balance og kontrollerede udskridninger. Jeg var ikke den hurtigste men havde det herligt. 1600 ccm og 149 HK målt på “rullenda landsväg” var heller ikke dårligt.

Helt enig, @alfahahn – vejgreb er overvurderet!

@Claus, Helt enig, selvfølgelig. Den bil har jeg fulgt i mange år, 30-35 vil jeg tro. Undervejs så jeg i et engelsk bilblad en til salg for 6-800.000 kr. men der var desværre ikke indenfor økonomisk rækkevidde. Classic Alfa i England har et tilsvarende replica kit med Montreal motor – når/hvis man kan opdrive sådan en. Således opmuntret vil jeg gå i arkivet for at opfriske min hukommelse :-)

@claus hvis I i bilhandlen har en newStratos på lager, så skal i da pgså have bestilt en new33Stradale. Så kan du jo måle efter.
Var motoren i Montreal ikke bare en tunet Bertone motor eller husker jeg forkert? Den var i hvert fald bygget på en Bertone bund.

@Ole, motor i Montreal er V8, i princippet en neddroslet motor fra 33’eren. Bertonen kører med 4-cyl. Nord motor.

Så er det bare med at komme igang:
https://classicalfa.com/classic-alfa-newsalfa-33-stradale-prototipo-body-set-updated-feb-2022-/

Der er nu ikke mange ligheder mellem en Tipo33 motor og en Montreal motor – men det lyder da flot……

@alfahahn Jeg er normalt ikke tilmReplicaer, men jeg kunne næsten få lyst til at bygge sådan en 33 Stradale Replica!

Joeh, @klaus-r, der er da mange ligheder, og det er jo også det, der giver forvirringen. For der er jo også mange forskelle, så den almindelige myte (som @alfahahn gentager herover) om at Montrealmaskinen bare er en detunet 33’er er vildt overdrevet. Men når jeg skriver “nært beslægtet”, så mener jeg det holder nogenlunde.

@ole-jagmann, jeg ved ikke hvad man ville få ud af at sammenligne en New Stratos med den nye 33 Stradale. Udover selvfølgelig at finde ud at, at de er helt forskellige.

Bemærk i øvrigt, at M.A.T.’s nye bil ikke hedder hverken 33 eller Alfa eller Stradale og at de heller ikke selv bruger ordet replika. Ejheller nogle af de gængse omskrivninger af det.

@Claus, jeg er selvfølgelig klar over, at Alfa’s V8 racermotor ikke er den samme som ligger i Montreal. Jeg er sikker på Klaus R. kan alle detaljer om forskelle med slaglængde, vinkler etc. Vi er vist alle klar over, at der er forskel, – og hvordan de beskrives, kan vi så ordkløves længe om.
De “replica’er” (hvis vi skal kalde dem det) jeg har set af Alfa’s Tipo 33, er meget tro mod den originale. Nogle bruger Montreal motoren medens andre sætter en Maserati V8 4.2 i. Mat Stratos ser ud til at være bygget på en Ferrari 430, og moderniseret langt udover originalen, og de bruger dog stadig Stratos navnet i original typografi.

Når vi er ved replica’er, synes jeg denne Hawk (Stratos) er et godt bud

Hawk HF 2000-3000

@alfahahn, og vi elsker at retro-ordkløves om den slags ting, og jeg er ked af at sige det, men det er faktisk vigtigt: Med tiden bliver forkerte historier simpelthen betragtet som sandhed, ligesom den om hvad Enzo Ferrari har sagt om E-typen, eller hvad han har sagt til Ferruccio Lamborghini eller at Montrealmotoren “en neddroslet motor fra 33’eren”.

En Formel 3000 Cosworth DFV-motor fra firserne er en neddroslet udgave af en Formel 1-Cosworth DFV. Andre knastaksler mm giver Formel 3000-motoren et bedre moment og lavere topeffekt og bedre holdbarhed – men det er stort set samme motor og de deler mange enkeltdele. Sådan er det jo ikke med 33/Montreal. Men mange tror det, fordi mange siger det. Det bliver det bare ikke rigtigt af.

M.A.T. Stratos er ikke en replika af den oprindelige Stratos, men netop en komplet nyfortolkning. Den er således ikke en moderniseret Stratos, men egentlig sin egen bil. Og ja, den er baseret på Ferrari 430 Scuderia.

Jeg vil sammenligne den med Ford GT (den anden), der helt klart er en genfortolkning af den første, men sin egen bil. Eller New Mini, for den sags skyld. De er bare lavet af storproducenter og sælges i tusindtal.

@alfahahn, Listerbell laver også en Stratos replika, der er så tæt på, at mange originale biler på det seneste er blevet restaureret med dele fra dem: https://www.octane-magazin.de/listerbell-str-die-rattenscharfe-stratos-replika/

Og dét er noget rod!

Blasfemi…!! 😤

Hvad er det for en bil Peter Plys har, der minder om denne?

Hej Kai

Det må være den her du tænker på …
Den har kørt rundt i Napoli i sine yngre dage…

Det er en Fiat….
…………Abarth 1000 SP😊

Det var den, ja.
Ikke lige præcis den samme model :-)

Njah, @kai – ikke helt: 1000 sp er jo en racersportsvogn – og mig bekendt er der ikke lavet en Abarth 1000 SP Stradale. Når det er sagt, så kunne der godt komme plader på nogle racersportsvogne dengang, så det burde der også kunne i dag, og så er det jo bare at køre – giv den gas, @peter-plys-karlsen 🙏

@Claus, spændende med Stratos replica, og andre for den sags skyld. Det er ihvertfald et rod med import, godkendelse og afgift. Bare jeg kunne finde ud af, hvad der er muligt.

Fede raketter. Gad godt prøve sådan en rundt på Jyllandsringen..?

Jeg kan bare virkelig godt lide den slags biler (80’er biler?) hvor man bygger bredt undersideruderne, og evt smasker en vinge på, et sted ude bagved. Taget og profilen er genkendelig fra gaden og naboens indkørsel, resten er som en af de drenge man ikke måtte lege med.
Jonni Smith: https://www.youtube.com/watch?v=it_Z6lTbSnw

Har engang ejet en MG Metro! Lille , fin bil med 1275 motor! Det var lidt irriterende med fælge i mm størrelse! Så vidt jeg husker, var det kun Michelin der lavede dæk til den! En størrelse midt i mellem 12 og 13 tommer!
Kan se at fællesskabet med 6R4 er ret begrænset (taget, forruden og grillen! He-He )
Nu er der jo kun en lille måned indtil vi igen må køre i vores gamle biler! Glæder mig allerede!
Hilsen Henning Hjorth

Det er det nemlig, @nold.

Måske er forruden på en 6R4 lettere, @henning-hjorth…men det er i hvert fald sikkert, at foråret nærmer sig!

Jeg kan desværre ikke hjælpe med at lokalisere en P38-tank. MEN til gengæld kan jeg tippe om, at der er ikke mindre end to par af de sjældne Edmunds Custom aluminiumstopstykker (og ditto indsugningsmanifolds) til Cadillacs sideventilede V8’ere på Ebay i øjeblikket.

Hvis din kollega misser deadline til Rømø, så har vi TimeWinder Landracing til september ved Hundested.

Rømø Festival er absolut et besøg værd. Også selv om man ikke som udgangspunkt er pjattet med hotrods og SÅ gamle biler. Man bliver revet med af stemningen, lyden, duften og dramaet!
Kører man til festivalen i sin klassiker, skal man dog lige gennemgå bilens køleranlæg inden afgang. Man kommer til at bevæge sig i sneglefart allerede før man ankommer til dæmningen. Så meget kø er der. Der er jo kun 1 vej til Rømø. Og 1 time i varmt vejr med måske 10 km i timen er ikke noget gamle biler er glade for.

Fedt. Jeg har heller ikke en droptank på loftet, men jeg håndmaler gerne racernummer på bilen, når den er klar :-)

Der er allerede kommet et par tip ind – samt en invitation til at besøge den elegante racer på det allerførste billede: Den er dansk og står på Nordsjælland – hvor der også er en tank.

Motoren er fin og kørende og skulle have omkring 140 heste, @christian-v, så det mener kollegaen rækker på sand. I hvert fald i forhold til, at han heller ikke har noget bagtøj endnu. Eller chassis. Eller eller eller. Men han er ferm til at svejse!

Prøv at spørge hos Gillelejegruppen: https://gillelejegruppen.dk/
I øvrigt er dette “hemmelige” museum et besøg værd – husk at bestille tid.
Vi var der for et par år siden med Lotus-klubben. Vi sad efter rundvisningen under vingen på en Me110 natjager og spiste til lyden af Lillimarlene.

Godt tip, @the-real-stig. Jeg genkender endda et af medlemmerne :-)

Tak for endnu en gang at rose vores arrangement, Claus.

Du har ret i at vi som arrangerer RMF, samt mange af vores frivillige bag løbet, alle kommer fra miljøet med hot rods og amerikanske biler, hvorfor det nok kan se ud som om vi favoriserer den slags køretøjer. Men vores interesse for historisk motorløb spænder hele vejen omkring de gamle jordbaner, over Roskilde Ring og til de sagnomspundne historier om “landsbyens hurtigste bil”.
Således hilser vi de europæiske mærker mere end velkommen, så længe det kan have været brugt som racerbil/special, dengang i 1947.
Hele målet med RMf har hele tiden været, og er stadig, at vise hvad der kunne have foregået på en dansk strand, lige efter krigen. Ikke udelukkende at spejle sig i hvad der foregik i USA, selvom de tilgængelige og prisbillige projekter naturligt stammede derfra.

Jeg håber at vi har hjulpet jer lidt på vej nu (så kan Facebook da bruges til lidt fornuftigt), i jeres søgen efter tanken.

Velbekomme, @Thomas.Toft-Bredahl – I har fortjent al den ros, og sådan er det bare!

Der er jo intet underligt eller for den sags skyld forkert i, at der er flest hot rods og amerikanske biler til arrangementet, når nu hele dragracingkonceptet kommer fra Amerika. For sådan een som mig, der kommer fra miljøet omkring asfalterede permanente rundbaner med tresserbiler på, så er det jo netop meget eksotisk at se nogle ældre biler køre dragrace på sand. Og ja, jeg synes stadig konceptet er intet mindre end genialt. Der var den igen, mere ros.

Når jeg skriver, at jeg gerne ville troppe op i en europæisk pendant, så er det bare fordi jeg altid har kunnet lide den skæve vinkel bedre end den slagne vej. Hvilket minder mig om en af de fedeste og skøreste dueller nogensinde: Nemlig da I havde en 750 kubiks Austin oppe imod en 27-liters flymotoriseret Isotto-Fraschini ned af sandet. Jeg glemmer det aldrig.

Så da jeg hørte min kollega drømte om at stille op tænkte jeg straks hvordan jeg ville kunne hjælpe ham. Og det er IKKE ved at svejse hans chassis eller andre livsvigtige (for ham!) ting, kan jeg godt afsløre! Men spalteplads i en god sags tjeneste, dét er jeg altid med på at stille til rådighed.

Og Rømø Motor Festival ER en god sag. Vi ses!

Du har fuldstændig ret, Claus, i at den skæve fordeling er noget af det mest spændende. I hvertfald i min bog.
Det ser man sjældent, i homologeret motorsport, men vi kan heldigvis tillade os at lade kørerne vælge selv og så opstår de finurligste ræs man nogensinde har oplevet.

Bare en tanke.
Hvad med en gammel drop tank fra en F16 eller en anden model der er på vej ud.
Uden at vide det, kunne flyvevåbnet måske skaffe sådan en, eller en anden model hvis man spørger pænt.
Mener de findes som 600 gallons, men de har selvfølgelig ikke eksakt dråbeformen.

@Ciao. Til gengæld er de designet til Mach 2.

@ciao, hvis du lige læser en af grundreglerne, så kan du nok se, at en F16-tank ikke rigtigt fungerer:

Appearance, main parts and performance parts must not be newer than year 1947.

Så hvis du vil lave en lakester til at køre hjemme på din villavej, så kan en F16-tank måske nok gå. Men på Rømø vil du ikke få ros for at skyde genvej. Jeg mener endda amerikanerne har en talemåde for det: “The right way – or the highway”.

@the-real-stig, jeg tillader mig at tvivle: Så længe droptanken er monteret kan en F16 næppe nå Mach 2. Hele pointen med dem er jo, at de kun skal bruges på tilflyvningen og så droppes (deraf også tilnavnet droptank), fordi de nedsætter ydeevnen – også selvom de måtte være tomme.

Kim Scholer, som ejer Nimbus og sidevogn har måske kontakter med folk med brugbare tanke…
Jeg kender Kim og kan – hvis ønsket – forespørge.

Hvad er status på efterlysningen?

Godt spørgsmål, @thomastofbredahl – Sidste jeg hørte var at den fundne BellyTank viste sig at være fra en Ubåds-et-eller-andet og dermed ikke aluminium men stål.

Så vidt jeg husker var de kantede Fiater faktisk moderne og stramme i stilen i 80erne. Min far købte en splinterny Fiat Uno 1.0 Fire i 1983 og fik den rustbehandlet fra start. Alligevel rustede den over alt. Men den kørte 20 km/l.
Den viste Alfa 90 er nærmest værdiløs, halvdelen af bilen mangler. Attachetasken mangler. Der er et stort sort hul under handskerummet!

Vi ved ikke hvad sådan en Maggiore 308 koster. Det bliver jo nok en 2023 model og så er den jo skudt ned i DK af afgifterne.
Men øøøhh, hvorfor er den nu så slem igen? Vi elsker jo alle Kalmar og Singer?
Jeg synes altså der er fede design elementer, med små kofangere og kort udhæng (dog lidt for voldsom frontspoiler), Naka-agtige griller i siden og meget andet sjovt.
Hvis man nu forestiller sig at man står med en 308 i ringe stand, som alligevel skal renoveres, hva så?
Nå, jeg står nok lidt alene her – igen… 😀

PS. Jeg er vild med den originale 308, hvadenten det er GTS, GTB eller GT4! Så er det på plads. 👍☺

@ole-wichmann, du har ret: Sådan een finder man aldrig igen!

@bisgaard, det er et meget teoretisk spørgsmål, men hvis den på papiret er en modificeret 308 fra for eksempel 1978, så kan man nok godt få meget sjov ud af den afgiftsberegning med SKAT i Danmark. Men du har ret i, at der er frække designelementer, men den LIGNER en 2023-model, og det synes jeg faktisk er en stor del af problemet.

Nu foreslog jeg at spare op til en GTO i stedet, men man kunne jo også bare købe en 308!

Instrumentpanelet i Alfa 90 V6

I modsætning til i går under “Ferrari fredag” (skøn kategori i øvrigt), så er jeg enig med Claus idag. Moderne sportsvogne, (Ferrari inkl.) har alt for mange linier og luftindtag, lygter m.m der krydser hinanden og ødelægger det harmoniske design, der måske gemmer sig indenunder? Maggiore smider 308eren ned ad den vej synes jeg. Jeg tager en original 308 eller gerne en 288 GTO…

Mindes at have læst Uno økonomisk set var en kæmpe succes for Fiat. Men at italienerne efterfølgende med stort talent formøblede den nu ellers bugnende pengekasse på mere tvivlsomme projekter, som handlede om alt andet end personbiler. Hvorfor de så kun nogle få år senere stod med biler der var forældede i forhold til det nyeste fra konkurrenterne og med for lidt penge i kassen til udviklingen af nyt. Det var fra en eller anden faktisk interesant artikel jeg stødte på, som så historisk på Fiat fra den økonomiske vinkel.

Jeg er tilbøjelig til at give dig ret @ole-wichmann . Ser man mere på indholdet end formen, havde Fiat gjort flere ting for at modernisere modelprogrammet. Og kantet eller ej, så er der jo et ikke utydeligt familieskab fra Panda til Croma. Helt overordnet synes jeg bedre om biler fra 1990erne, selvom det var et årti, hvor det gik mindre godt for Fiat, selvom der findes mindst én undtagelse.

Fiat Uno var faktisk en salgssucces, som @westmus nævner. Du må meget gerne sende et link, hvis du kommer i tanke om, hvor artiklen ligger. Jeg er selv meget interesseret i at kende mere til baggrunden for … som f.eks. i dette tilfælde … hvad der lå bag, hvorfor en bilproducent med tilsyneladende godt styr på tingene endte i en ekskurs.

Økonomisk set er Fiat siden den første oliekrise blevet reddet af enkelte succes modeller som 127, 128, Panda, Uno og Punto. Biler som passede til tiden, nemlig billige at anskaffe og eje, velkørende og gode motorer, godt design, praktiske og med god pladsudnyttelse. På mange måder vel nok nogle af de bedste biler i klassen.
Resten af Fiat modellerne sidder ikke rigtig i skabet på samme måde. En hel del er lunkne salgssucceser, andre egentlig katastrofer. Men til gengæld dannede de basis for en række guldæg hos Lancia som Y10, Delta, Prisma og Musa. En forretning Agnelli til fulde forstod at udnytte. Hertil en lille anekdote: Da Lancia Thema blev præsenteret for Fiat direktionen, træf man den beslutning at droppe næste generation af Fiat 132/Argenta som ellers var færdigudviklet, og i stedet bygge på Thema’en.

Michael, du glemte helt at komme ind på den underskønne Fiat Regatta. Det er vel kun Ford Orion, der kan tage kampen op mod den som Worlds Most Forgettable Car…

Meget apropos weekend’s tråd, skulle denne Lancia Trevi nok have været ugens fund :-)

https://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=382569

Vedr Alfa Romeo 90 v6 så er der en daglig driver i Havneby på Rømø Jeg har importeret den i tidernes morgen og solgte den til en fra Vejle Den nuværende ejer er en 80 år gammel mand som selv vedligeholder bilen hjemme i garagen hvor han har en grav til undervognsrep Og han har nok reservedele til at holde den kørende i nogle år endnu for der står en mage til under en pressening plus loftet er fyldt op med renoverede dele Og skulle han mangle afgiftforespørgsel til skat så har jeg den nok liggende i gemmerne

Interessant info @John-Skov-Larsen , at der var lagt op til noget andet end, hvad der siden skulle blive til Fiat Croma! Har du noget mere information om den anden løsning, som blev skrottet?

Du har ret @Skaanning , der var også Fiat Regatta. Det var en bevidst udeladelse fra min side (selvom den også blev lanceret i 1980erne), fordi den havde sine rødder i Fiat Ritmo, der jo var en 1970er bil. Fiat og andre bilproducenter har haft det med at lancere sedan-udgaver af hatchbacks, som var mere populære på markeder i f.eks. Mellemøsten og Sydamerika. Fiat Regatta blev da også afløst, i 1990, af Fiat Tempra, som var en sedan-udgave af Fiat Tipo.

@Michael S. Lund, her er lidt om Tipo 4 projektet og i særdeleshed om Lancia Thema: https://infolancia.dk/thema.php

Overdrivelse sætter ofte gang i tingene @stighansen . For selvfølgelig har du ret i, at ikke alle 1980er bilerne var tegnet med en lineal. Ford Sierra/Scorpio og Opel Kadett E/Omega er eksempler på det modsatte. Til gengæld var de, ligesom de kantede, fyldt med grå plastik, hvor der tidligere havde været krom.
Du har også ret i, at 1980erne var det vindvenlige årti, for det var årtiet, hvor vindtunneler helt naturligt var en del af designprocessen. Bilen, der intuitivt ser vindvenlig ud, er det ikke nødvendigvis. Flere af de kantede biler klarede det faktisk fornuftigt. For man lærte bl.a. at se på udformingen af vognbunden og systematisk at dirigere luftstrømmen hen, hvor der var brug for den: køling af motor og bremser, men kun det.

Mange tak for linket @John-Skov-Larsen . Lancia puristerne begræder jo, at Fiat overtog Lancia i 1969. Jeg synes selv, at Fiat faktisk lod mærket leve videre på en god måde de følgende godt tre årtier. Uden overtagelsen ville det have været slut længe inden. Det er altid skidt, hvis hhv. bean counterne og ingeniørerne får for stor indflydelse. Fylder bean counterne for meget, dør den tekniske innovation og er det ingeniørerne, bliver dækningsbidraget for lille …
Jeg kender det ikke ned til den mindste detalje, men Ferrari motoren i Thema 8.32 havde krydsplanskrumtap i modsætning til fladplanskrumtappen i Ferrari 308. Det passer også bedre til Themaens natur med V8 gurglen i stedet for noget, der lyder som en lidt stresset 4-cylindret.

Hmm, jeg havde slet ikke sat spørgsmålstegn ved det før, @stighansen – men du har jo ret: Firserne var ikke kun kantede. Alligevel er jeg enig med @mslund i, at det er en markant trend, der var med til at definere de tidlige firsere. Det blev mainstream, hvilket man jo ikke lige kan sige om en Countach eller Fiat X1/9 fra halvfjerdserne.

Og så kom jeg til at tænke på, at det nok svarer lidt til, når man i dag kalder årtiet for “fattigfirserne”. Jo, der var kartoffelkur i begyndelsen, men henimod slutningen gik det jo faktisk rigtigt godt.

Fiat Regatta og Tempra er jeg helt med på at glemme.

En af mine kunder i slutfirserne kaldte sine 75 er for arkitekt biler Jeg så engang en reklame hvor streger var ført videre ud over selve silhuet PS han var arkitekt

Ferrari Superamericana Aerodinamico har et nærmest overdrevet navn, den er hurtig og sjælden, men den er langt fra den kønneste Ferrari coupé fra den tid. Mærkelig skærmkant/hjælmåbning foran, for kort akselafstand på nogle af dem, uharmoniske ruder og en lidt for tungt hældende bagende. Og så generelt for mange designdetaljer. Man forstår godt, at Enzo havde andre biler som hans design favoritter…

Er du 100 på farven ? er det ikke Blu Sera…

Enig med @Soren W. Den er for tung i måsen. Nuvel, der findes folk, der godt lide store måse. Og fred med det. Jeg er dog ikke en af dem.
Derfor vil jeg, når jeg i næsten uge har samlet flasker nok til at købe en klassisk Ferrari til 150 millioner, købe en GTO. Ikke dagens bil.
Den har en god, afrundet og balanceret mås, som man vender sig om og kigger efter….

Enig med @Søren W og @Skaaning. Skaaning, hvor samler du flasker?

Jeg kan lide store måse, @skaanning – hvis de ellers i øvrigt er velformede og faste. Det er den her. Eller “de her”, for de var jo – helt som måse i virkeligheden – ikke helt ens. Jeg kunne komme med en masse analogier (…) til rigtig kødelige af slagsen, men det vil jeg undlade.

@hp-thygesen, den egentlige pointe holder stadigvæk.

@soren-w, den historie er fortsat mere end tvivlsom: https://viaretro.dk/2022/04/sagde-enzo-ferrari-virkelig-at-e-typen-var-verdens-smukkeste-bil/

Men det er rigtigt, @soren-w, at det ikke er den kønneste Ferrari fra den tid. Nu er der jo bare mere end kønhed i verden, som alle os ude fra den virkelige verden ved.

@Claus Ebberfeld ja, det er jo et spørgsmål om smag. Jeg medgiver, at “kønhed” ikke altid er det vigtigste parameter. Der kan være andre ting, der gør, at en …bil…er spændende. De sjældne og skæve biler, som jeg ved, du kan lide, kan bestemt også noget. I hvert fald i en del tilfælde. Men som udgangspunkt synes jeg nu personligt, at den sammenhængende og afsluttede form fra forlygter til mås er det, der holder bedst i længden. Ikke for mange uafsluttede linjer.
Men hvordan de 2 bemeldte begreber så defineres, er selvsagt subjektivt.
Og det er da rart, at nogen ikke følger den slagne vej mht æstetik og form. For ellers var jeg da aldrig blevet gift med nogen….

Pudsigt så meget modvind et ellers aerodynamisk design kan få… ;-)

Mens hverken Søren, Ole eller Skaaning virker synderligt imponeret, så er jeg 100% på Claus’s side her. Jeg var jo ligeledes på Retromobile i år, og den fabelagtige 400 Superamerica Aerodynamico var også blandt mine absolut favoritter på hele messen. Utroligt nok så var der faktisk to af dem på messen. Jeg faldt nemlig først over en som var lige en tone mørkere blå end den på Claus’s billeder, men det var netop den lidt lysere farve og vigtigere endnu de ‘covered headlights’ som gjorde den på Girado’s stand til en sand vinder.

Bevares, jeg kan godt se at designet ikke er æstetisk perfekt afbalanceret, men det kan også næsten blive for kedeligt når de er det. Tænk blot på de fleste Zagato designs. De udfordre dig, de har kant og de er spændende, måske netop fordi de er alt andet en konventionelle. Det samme synes jeg er tilfældet med 400 Superamerica Aerodynamico.

Dare to be different!

Den er fuldstændig fantastisk flot og velproportioneret – basta bum.
I øvrigt er det en udpræget misforståelse og skrøne at Enzo nogensinde skulle have påstået (endsige hvisket, eller bare tænkt) at E-type var verdens flotteste bil.
Enhver med et bare marginalt kendskab til manden vil vide, at der for ham KUN fandtes Ferrari – og intet andet.
Påstanden er da heller aldrig bevist, og findes hverken på skrift eller fra troværdige vidner. Men den lever – naturligvis – fint blandt Jaguar folket ;)
PS
Jeg synes også at en E-type er fantastisk flot – især som FHC.

OK for at relativere min tilslutning til kritikken, så er den da superfed.
Den er ikke den mest harmoniske, men jeg elsker generelt coupéer fordi de ofte er lidt skæve, men har personlighed.

Tak for flere input, d’herrer – for det fortjener den immervæk.

Ja ja, men jeg vil hellere have denne her:

…eller denne her:

Hmmm..?

Det er da også fair nok, @soren-w. Begge gode, dejlige, kendte og trygge størrelser. Mens en Superfast er en supereksotiker. Det er udover al rationalitet.

Ja, jeg lagde også først mærke til den korte akselafstand, men ellers synes jeg nu, den er fin – med sharknose front feks. Var på SAAB og Volvo museum og så flere meget fine prototyper – meget flottere end det der nåede at komme i produktion.

I går Clio og i dag denne?
Jeg ved ikke hvad der er værst?

Jeg har kigget på en MB300TE fra 1992 og fået oplyst en afgift på kr 67.000.
Hvis jeg nu kan finde en 88 model, som så er veteran, hvad mon afgiften så vil være ??
model 124 stationcar, 3 liter 6 cylinder benzin, km 300.000, oprindelig pris ca 1 mill, handelsværdi nu 80 – 100.000

Den lider af Barchetta’ens problem: Motoren er for høj. Dermed bliver også forruden for høj og bilen for høj. Derfor er hele bilen af nød strukket ud over hjulene.

Hvad har Abarth haft med projektet at gøre? Eller er det en ubeskyttet titel? (Jeg vil også hellere have en FIAT Barchetta) Den ligner en 911 replica, der er lavet på en FIAT Panda bund…😵‍💫

@Claus Ebberfeld: Designeren er én af mine favoritter, så skynd dig at rette fornavnet.

Jeg synes nu, at den er interessant – især set skråt bagfra. Fronten minder mig om en Alfa 8C. Fra siden halter det så lidt – på tegningen ser den (lidt) mere harmonisk ud end på billederne.

@Claus Ebberfeld: ….Og efternavnet, med mindre jeg forveksler to forskellige designere)

Sandt, @izzwiz, det var min fejl: Brovarone er nu korrigeret.

@niels-v, du har ret: Grænsesøgende er ikke det rigtige ord, dertil er den for “pæn”. Når det er sagt, så er det jo sådan et typisk design, hvor man godt kan se de ville noget – det lykkedes bare ikke.

Som Per Jørgensen og @alfahahn skriver, så kan man sagtens finde nogle elementer, der er fine – både for og bag. Problemet er, at det ikke fungerer SAMMEN, som et hele. Det kunne faktisk næsten være japansk. Men godt set, at Porsche tyve år senere lod sig inspirere til deres nyeste 911. Som også er for stor.

Man kan da håbe på, at det bliver bedre i morgen, @dan-wils.