Medlem Søren Navntoft

Har netop fornyet mit medlemsskab, glæder mig til den nye sæson!

Så er der et nyt medlem i folden :)

Så har jeg også fornyet medlemskabet for 2024.
Samtidig er datoerne plottet ind i kalenderen, og jeg håber på at deltage i en stor del af arrangementerne :-)

PS. Husk at aflæse kilometertæller før den nye sæson (har flere gange glemt det) :-)

Spændende. Jeg vil også forny og booke kalenderen. Vi ses derude…

Det glæder mig at (gense) jer, d’herrer!

@oluf, jeg gør som regel det, at jeg fotograferer tælleren jævnligt. Hvorefter jeg sjældent kan finde billederne igen, men i princippet burde det fungere :-)

Hej Claus
Er du sikker på MobilePay-nummeret?
Teksten “Klub ViaRETRO” kommer IKKE frem, når man taster nummer 920482.
Man kan heller ikke få nogen modtager frem, når man skriver “Klub ViaRETRO”.

Jeg fik fornyet mit medlemskab tilbage i december, hvor det udløb. Jeg fik koldsved ved tanken om risikoen for social udstødelse og bad stranding.
Jeg har møjsommeligt lagt alle ture i kalenderen og håber, at vi kan deltage i dem alle.
Det er dog også lige gået op for mig, at bilen skal gøres færdig. Og opstartes. Sidstnævnte håber jeg lykkes uden de helt store sværdslag – jeg har jo haft fuel rails afmonteret for dyserens samt ventildæksler afmonteret (der er kun fire) for ventiljustering. Og katalysator for at få plads. Og diverse propper ude for hulrumsbehandling. Og en del mere. Der er mindst en hel dag endnu før testopstart. Og så er der rengøringen. Mon jeg når at indstille forlygterne, som flere af jer påpegede trængte på sidste års ture…?
Koldsveden er tilbage. Blandet med forventningens glæde over de kommende ViaRetro ture. Tak !

Hej @sport. Jo, nummeret er rigtigt, men jeg kan da godt se at navnet er forkert – der er byttet om på ordene, så der står “ViaRETRO Klub” i stedet for Klub ViaRETRO. Det ser jeg lige om vi kan få ændret, så der ikke er nogle misforståelser.

@carsten-goth, der var is på min bilrude i går morges, så jeg tror du har lidt tid at løbe på endnu :-)

Tak Claus – så rt der fornyet 👍

er

glæder mig til at se jer derude – Løvspringstur var hvornår?

Fantastisk(e) Toyota ! Har lige spist en sandwich på Fyns motorvej Circle K. Nu sætter jeg mig ud i Yaris’en, fyrer op for de 69 hk og halser hjem til Hareskoven.

Toyaten til salg har 75 hk, @carsten-goth, så det vil faktisk være en opgradering for dig!

Meget muligt, @HC, men den annonce du linker til er så ringe, at den falder for ViaRETROs nye kvalitetsgrænse for Ugens Fund-annoncer, og jeg har derfor slettet linket til annoncen. Vi gider dem bare ikke mere – det er 2024. Hvis du orker det er du velkommen til at sende sælgeren et link til denne artikel, hvor han kan læse om hvordan man gør: https://viaretro.dk/2020/09/saadan-laver-du-en-salgsannonce/

:-)

@Asgeir-Hoffart, jo. Jeg overtog bare sælgerens egen beskrivelse, men bilen hed ganske rigtigt Carina i Danmark.Jeg tænker han er Toyotaentusiast (en rimelig antagelse, synes jeg…) og derfor kalder den TA12 for at adskille den fra andre Carinaer.

Den burde købes af Toyota Danmark…

Skægt at CurbsideClassic lige poster denne, efter din artikel.

Curbside Classic: ’75-’77 Toyota Carina – Carina Caring

Jeg elsker designdetaljen med baglygten der bøjer op over kanten.

Eller nogle af de nye museer, der har en del af de tidligere hverdagsbiler i deres samlinger, @ole-wichmann?

Den teori har jeg hørt før, @hc, men det er faktisk ikke min erfaring. Har du overhovedet læst det om Toyotaen her? Tre hundrede billeder, fem års restaurering og godt hundrede tusind kroner. Regn selv efter.

Til dem der laver puslespil

https://m.facebook.com/marketplace/item/1320286516030704/

Sådan opfattede jeg det heller ikke, @hc. Men hvis du sender sælgeren linket til artiklen om hvordan man laver en salgsannonce og får ham til at opdatere annoncen derefter, så kan vi da se på det igen.

Halv pris af hvad, i øvrigt?

@nicolai, dén der annonce skal vi vist have forbrugerombudsmanden til at se på:

“Står som på billederne” og hovedbilledet er af en flot bil. Længere nede i teksten står der så “Billede 1 modelfoto.”

Aaarhh…

@hc, man får jo også kun en halv bil for pengene. Eller mindre: 1935 vs. 1975? Vigtigere endnu er nok, at det slet ikke er den camme type bil man får.

I princippet kan en 1935’er model egentligt sagtens blive Ugens Fund, da det jo primært handler om værdi for pengene. Men jeg skrev for tretten år siden en artikel om at jeg ikke interesserer mig for FOR gamle biler (https://viaretro.dk/2011/08/jeg-en-bilignorant-for-gamle-biler/), det er ikke blevet bedre, og jeg tror ikke jeg er den eneste. Hvilket prisnedsættelsen på Morrisen her fra 80.000 til 50.000 vel også afspejler?

Det kan sagtens være, at den er fint renoveret. Men jeg vil ikke have den.

Men tak for at finde nogle billeder. De bekræfter det.

Undtagelsen for meget gamle biler for mig er, hvis der er motorsport i dem. Det er heller ikke tilfældet her.

Her er jeg nødt til at bakke dig lidt op, @HC. Den Morris 8 Saloon ser altså fin ud til prisen. Den måtte gerne stå i min garage. Den ville være perfekt til små aftenture her i det midtjyske.
Den Toyota er næsten for fin til mig, mine køretøjer bliver brugt. Den fortjener en plads i forhallen hos Toyota, eller fabriksmuseet, eller hvad de nu har.
Generelt er jeg mest til biler fra midt 60erne og op til start 80erne. Men det kunne også være sjovt at have en førkrigsbil, så man kunne gå i garagen og studere evolutionen, om man så må sige. Morris 8 har en 4 cyl 900 ccm motor med 23 heste, og tretrins gear, de to øverste er synkroniserede, samt hydrauliske bremser. Ganske fascinerende, synes jeg. Den kostede 118-140 £ i 1935 ifølge Wikipedia.
Al klassisk teknik er spændende. Jeg har også en renoveret Bukh 302 traktor, og før eller siden kommer der også en tidlig Nimbus i garagen. Dansk industrihistorie. :-)

Det må du bestemt også gerne, @oluf. Jeg kan sagtens forstå alt det du siger med teknikken – men æstetikken i bilen siger mig ikke noget, og derfor vil jeg hellere have en klassisk traktor :-)

Det er jo fransk haute couture med fransk blå velour, tit er det lidt svært når stillen får et meget stærkt personlig udtryk, men mega flot udført ..Og jeg ville rigtige gerne eje en Alfa Junior, bare knap så Bleu indeni.
@Claus, den fik vel Alfa ind i 70erne og væk fra barokken med sin kant…
Ps. Honda CRX var inspireret af denne Zagato model designet af Ercole Spada

I like the Alfa, one of Zagato’s more successful designs to my eyes. The interior is mostly lovely, but there’s just a little too much blue e.g. the steering wheel, the gear lever knob – for me, they would be better finished in polished wood, or in the case of the gear lever knob, maybe chrome/stainless steel, just to break up the sea of blue a bit.

Ved nærmere eftertanke er jeg faktisk enig med @tony-wawryk: Tristan Auer kunne godt have beholdt et trærat.

Nemlig, @jorgen-jacobsen. Og den med den lille motor er det skarpeste design med den korteste hæk.

@keld, jeg ved ikke hvorfor jeg ikke tænkte på at bruge det ord, for det er præcis hvad dette er: Fransk houte couture til biler. Og igen enig: Junior Zagato kom jo i slutningen af tresserne, men jeg kalder den et halvfjerdserdesign, fordi den var så moderne og holdt langt ind i det årti.

Og i parentes bemærket: Der kommer snart noget om CRX – måske er ovenstående sat igang af min underbevidsthed…

Når man ser hvad M. Auer tidligere har præsteret, hans egen Ferrari 308 GT4, og diverse Citroêns, så syntes jeg har har ramt uden for skiven med farvesætningen.
Blå i blå…i éen nuance. Det bliver bare..trop!

Det ligner en BIC kuglepen, der har brækket sig…?
Der er momenter der spiller, men den overdrevne brug af Alcantara, bliver for meget Balkan-Style efter min smag…

Når man kigger efter er det bestemt ikke i een nuance, @prip, men der ER rigtigt nok meget blåt. Og enig, jeg foretrækker bestemt også hans egen Ferrari 308 GT4 – men det er nok også fordi den kører i MIN foretrukne farvepalette. Jeg skrev om den her: https://viaretro.dk/2018/02/verdens-mest-sexede-ferrari-308-gt4/

“Balkan Style”, @dan-wils :-). Jeg tror jeg forstår.

Du har ret Claus, gule lygter kunne/kan noget, men især på en fransk produceret bil. Det ser lidt kikset ud på tyske og italienske mærker. Jeg er mest til dem hvor pæren eller reflektoren er gul end dem hvor glasset er farvet.
Jeg vidte ikke at gule briller er blevet cool. Jeg bærer med glæde nogle fra Optic Nerve jeg fik foræret for tyve år siden i grønt stel. De er gode til cykling og sne, men folk ser underligt på mig når jeg har dem på, så det varer nok noget før de fortrænger blues brother looket.

Pragtfuld historie fra den virkelige verden, @henrikorla, Og den bedste argumentation jeg nogensinde har hørt for gule lygter!

@lars-d, jeg er heller ikke sikker på, at gule briller er BLEVET cool. Har de ikke altid været det? Den slags modetendenser har det med at gå hen over hovedet på mig.

Jeg skiftede naturellement mine forlygtepærer i min Murena til gule H4.

@jakob356, det er en glimrende anledning til at vise et foto af en Renault 5:

Klassiske gule lygter ser fedt ud! Jeg gad godt lige rende over et sæt Carello til Indy’en på et loppemarked en dag…

Faktisk laver Holley en serie af led lamper, der hedder RetroBright. De fås både i 5,75″, 7″ og firkantede. Ved godt det er lidt “snyd” (og måske heller ikke helt efter reglerne), men jeg tror nu jeg skal prøve et sæt en dag…
https://www.holley.com/products/electrical/led_lighting/retrobright/parts/LFRB105

God fredag
Jeg har også altid været fascineret af FIAT 128, som ganske rigtigt blev præsenteret i 1969. Og faktisk blev der solgt 4 stk. i Danmark i 1969. Jeg har selv haft én af dem. Men den gik desværre til de evige jagtmarker. Den var noget rusten, men jeg har fortrudt, at jeg ikke gemte den. Forøvrigt kunne man kun få FIAT 128 som 4 dørs de først 2 år. Senere i 1971 kom 2-dørs modellen. Og ja. Lampredei har jeg også altid været fascineret af. Han udviklede FIAT 124, 128 og 130 motoren samtidig. Mange ting i disse motorer er ens. Fantastiske motorer. På min ønskeseddel står 128 Sport Coupe øverst, som kun kom til Danmark i 2 udgaver, 1100S og 1300SL. Den er fræk, kører fantastisk, men er ikke så praktisk som 128 3P Berlinetta. Vi skal heller ikke glemme FIAT 128 Familiare som kunne fås både som stationcar og varevogn. Faktisk anvendte både Postvæsenet og Jysk Telefon FIAT 128 varevogn. De valgte blot den gule model, så passede farven dengang.

Vittige sjæle sagde dengang, at grunden til at Fiat ikke blev leveret med radio, var at hvis bilen i vejrudsigten hørte, at det ville begynde at regne, så rustede den med det samme.

Men 128 3P er en super lækker bil!

Har altid godt kunnet lide 128, og specielt 3P med de 3 baglygter (x2).
Zastava lavede den lidt mere rappe model af de “almindelige”(ikke-coupe), IMHO :-)

Vi har vist en gammel artikel på indeværende forum, hvor Gorm Nørregaard hentede et vrag i SE, og kørte i den hjem til DK. Det var virkelig et vrag, har jeg sidenhen hørt, mere end det beskrives.
… og 1-0 til FIAT over Lotus hjembringelse :-)

Zastava 55:
https://www.carspottingcroatia.com/zastava/6099-101

Jeg kan huske, at da den kom frem blev jeg skuffet over designet. Jeg kunne langt bedre lide 850 Sports Coupéen, som jeg syntes 128 Sports Coupéen så klumpet ud ved siden af.
Men herligt med de ternede sæder.

Enig med Kjeld, 850 Coupé er endnu skarpere end 128 3P, men meget lille…

Jeg er også enig, @kjeld-jensen, og den er også ældre og en ægte tressersportsvogn. Men langt fra så praktisk og vel også kun lige knap firepersoners :-)

Totalt fed vogn og historie, @leo-nielsen: Jeg er vild med de dekaler! Og ja, ekstraprojektørerne giver så lige det sidste :-)

Well, I can answer one of the questions you mention immediately – a Montreal looks MUCH better in orange than brown. No further discussion required ;-)

Vi er sandelig enige Claus – McLaren F1 er en fuldstændig fantastisk bil.
Men en Montreal i orange er altså en stangvare. Den gør sig langt bedre i brun (eller sølv med rødt interiør).

Tak, @tony-wawryk og @klaus-r: Med jeres holdninger til Montreal viser I jo præcis hvad jeg mener :-)

Jeg har aldrig rigtigt forstået Porsche 959. Synes den er lidt overgjort. Er det bare mig? (Eller skal vi stemme om det?)

Det har jeg, @soren-w, og der er ingen tvivl om, at en 959 er en fantastisk bil. Der er bare det, at en F1 er meget mere fantastisk :-)

Hvis man kan flyve til Milano, leje en klassisk italiensk sportsvogn en uges tid og køre rundt på ferie – til en rimelig pris – er jeg helt med på den :-)

Det kan man jo sagtens, @alfahahn – også som helt traditionel billeje, hvor bilen er ejet af et udlejningsselskab.

Men lad os vende den om, så du kan sætte dig ind i forskellen: Ville du melde din Giulia til Ottochrom og leje den ud til en gut, der kunne tænke sig et par dages hyggeture i det sjællandske? Jeg tænker taksten er omkring 300 Euro per dag.

Og igen, @alfahahn – skal det forstås sådan, at du ikke har videre lyst til at køre en virtuel tur ud fra Milano :-)?

Med en Playstation 5 og GranTurismo 7 kan man for et lille budget køre i mange klassiske biler. Grafikken er superb og lyden er optaget med de rigtige biler. Det bliver næsten realistisk, hvis man også bruger VR2-briller – og man kan køre hele året.
Desværre er Lotus stadig ikke med på platformen, så der må jeg stadig ty til de rigtige biler. De kan også bruges til Cars & Coffee.

@the-real-stig, Virtual Cars & Coffee vil jeg også se før jeg tror på det.

Jeg kunne ikke drømme om, at leje min kære gamle vogn ud. Jeg har svært nok ved at synsmanden skal køre i den.. På samme måde er jeg heller ikke frisk på at låne min kone ud for (evt) at prøve en anden, som jeg ellers også har hørt er muligt.
I virkeligheden viser konceptet (og diskussionen ) vel på en måde, at måden man har især klassiske biler på, er meget forskellig for person til person. Nogle har dem som små børn, andre vil prøve så mange som overhovedet muligt, og så er der dem, der gerne vil tjene på dem.

Jeg tror også at jeg bare fortsætter med at køre i mine egne biler…

Udlejning af klassiker??
Tænk hvis noget går i stykker mens den er ude og køre? Eller hvis lejer kører råddent i den, og Vlado konfiskerer den? Eller?
Jeg er enig med jer, det er vist noget for mig…

Ideen fra Berlin er fin nok. Jovist, skal man da have lidt is i blodet for at udleje sin kære bil, men mon ikke de fleste, der ønsker at leje en klassisk bil, har en fornemmelse af, at man skal passe på tingene? Mange har måske selv en klassiker derhjemme, og det hjælper jo også på forståelsen af, at man ikke bare fræser vildt rundt.
Tror ikke, jeg selv ville stille mine biler til rådighed, men ideen er ikke helt dum. I hvert fald en god mulighed for at prøve forskellige biler.
Afhængigt af hvad det koster!

Den billigste jeg lige kunne finde var en Alfa Romeo Giulia 1300 til 220 Euro om dagen, @skaanning:

Helt sikkert, @stefan: Der er mange forskellige måde at have klassisk bil på, og det her er så endnu een. Selv har jeg før lånt klassiske biler ud og fået dem tilbage igen i god behold – og også nydt godt af andres udlån, ikke mindst. Så sent som her i weekenden, hvor jeg lånte en CRX – og ejeren viste mig hvor refleksvesten lå, hvis jeg skulle strande et sted. Men det gik endnu en gang fint – som det jo oftest gør :-)

Porschekartellet er åbenbart blevet enige om, at 911 skal koste 500 Euro per dag, uanset farven:

Jeg har ikke tålmodighed til computerspil. Jeg vil hellere bruge min sparsomme tid i virkeligheden!

Præcis sådan jeg også har det, @ole-wichmann: Hvor i alverden er virkeligheden blevet så undervurderet, at nogle hellere vil køre klassisk bil i en simulator?

Classic car rental/sharing – not a bad idea, I would happily share/rent out my 280CE, though I’m less sure I would do the same with the 911. Normal rental is also good – I did it with an E-type (https://viaretro.com/2018/09/an-e-type-kind-of-weekend/) – it was a lot of fun. Virtual classic car “driving”? Pointless.

At @tony-wawryk er den først der rigtigt kommenterer på virtuel kørsel siger nok meget godt hvor svært det bliver at vække interessen blandt “rigtige” bilentusiaster.

I tilfældet med Jaguar, har slaglængden på over 100mm vel sat en naturlig grænse hvis ikke 21m/s i middel stempelhastighed skulle overskrides, og det gør den ved 6200rpm. 21m/s var dengang det man regnede for grænsen.

Vil også lige gøre opmærksom på Honda S600 sportsvognen fra 1964. Den havde rødt felt ved 8500 men det var jo også en tilpasset motorcykelmotor. Den er en nuttet lille klassiker.

Og en meget fin motorkonstruktion, @lars-d, hvor de brugte omdrejninger fordi de var nødt til det. Jeg mener både S600 og efterfølgeren S800 havde litereffekter tæt på 100,

Som @carsten-goth er inde på lavede Honda så senere en håndfuld motorer, der også var rigtigt gode til omdrejninger – men med eksempelvis S2000 tror jeg faktisk det VAR som en slags specialitet for at skille sig ud i markedet. Den blev jo højt rost for at have verdens højeste litereffekt på 125 hk/liter. Senere kom Honda jo faktisk med en 2,2-liters udgave, der ydede det samme men havde bedre moment ved lavere omdrejninger. Men som selvfølgelig ikke havde verdens højeste litereffekt længere.

@kim, du har helt ret: I mange år var det netop stempelhastigheden, der var den begrænsende faktor og det lå deromkring de 20-22 m/s som du nævner. Men nu læste jeg lige op på fænomenet, og Lamborghinis 5,2-liters V10’er ligger på 26,9 m/s ved topomdrejninger – angiveligt den højeste stempelhastighed for en serieproduceret motor.

Men jeg er ikke sikker på, at hverken Tuthills eller Cosworths motorer nævnt herover tæller med som serieproducerede!

Ja, det passer jo godt nok at Aston Martin skal op på 11.000 RPM for at nå de ca. 1.000hk for en 6,5l V12.

Fandt lige et foto af instrumentbordet på min 20år gl. DB7, her nås 420hk ved 6.000 RPM og et rødt felt ved 6.400RPM på 5,9l V12.

.. og iøvrigt er motorerne i DB7`erne bygget af Cosworth, i DB9 af Aston Martin selv (i Køln)

Min far havde 96 års fødselsdag i sidste uge. Eller kunne have haft. For han lever ikke mere. Desværre. Det gør MG heller ikke. Nogle kinesere købte logoet, (som de så ændrede lidt) i 2007. Så de moderne elbiler kaldet MG har ikke noget med de originale biler fra Morris Garage at gøre. Der er ingen blodlinie. Er det kun mig, der græmmer mig over Nellemanns nye kampagne, hvor en af deres elbiler kører rundt på en bane sammen med en fin MGBGT på sorte danske plader? I min verden tæt på historieforfalskning og brud på markedsføringsloven? Nå, men det samme kan man jo sige om Volkswagens genoplivning af Bugatti? Men den produktion er da i det mindste ikke flyttet til Kina, og lavet om til elbiler. (Endnu.) …ellers god mandag, og tillykke til Morris Garage.

Teknisk spørgsmål. Jeg kan ikke længere bladre igennem galleriet længere, og krydset i øverste højre hjørne virker heller ikke?
Jeg tilgår oftest siden fra min Samsung mobillos..

Nej Søren W. Tror vi er flere der græmmer os gevaldigt over den sammenligning. Men mærket er købt, inkl. retten til at misbruge det på alle tænkelige måder.
De skal dog have så meget, at de rent faktisk spiller på historien. Det kunne flere andre lære noget af – f.eks. mit favoritmærke Alfa Romeo (som desværre snart er lige så meget en skygge af sig selv som MG)…….

Jeg er egentlig meget enig med dig, @soren-w, og det var også derfor jeg undrede mig over at den nye var med. Men når det er “de gamle” der har inviteret “de nye” med, så tænker jeg faktisk at det betyder, at nogle af dem køber idéen?

Det synes jeg også jeg har hørt i danske MG-kredse, hvor dem med de nye gerne vil være med iklubben, så at sige. Var der ikke også enlummer TV-reklame, der viste nogle pensionister, der sikkert engang har kørt rigtig MG, give den gas på bagædet af en Kina-MG?

Bortset fra det fik jeg et chok for et par måneder siden, da jeg fik en udlejningsbil i en lufthavn i England, og manden bag disken sagde det var en MG: Jeg aner intet om at lade elbiler og den slags, og en udlejningsbil var ikke den rette anledning til at lære det. Men nej, det viste sig at kineserne også laver MG med benzinmotorer og den her (en skrækkelig SUV…) havde sågar manuelt gear. Den havde kun kørt et par tusind kilometer, men havde allerede en knirkelyd fra koblingen – meget britisk, tænkte jeg ved mig selv :-). Ellers kørte den ligesom alt muligt andet.

For mig står Le Mans MG’en som noget særligt.
Da Scalextric blev genfødt lige omkring år 2000, og hævede kvaliteten betydeligt i forhold til tidligere, var det bilen der var i sættene eller den der tilkøbtes, hvis man ville vinde.

Jeg kunne desværre ikke finde gode periodefarvebilleder af McQueens Lusso, men farven satte lige trumf på: Den var Marrone Metallizzato – set herunder da den blev solgt i 2007, så vidt jeg ved sidste gang den skiftede ejer.

Nok verdens lækreste Lusso.

SteveMcQueen, der ryger en cigaret alt imens han kører i sin Lusso. Så bliver det ikke mere cool. Hvis jeg havde en Lusso, så ville jeg også ryge cigaretter, når jeg kørte i den. Det lover jeg…

Helt enig. 250 Lusso er den smukkeste Ferrari, der nogensinde er bygget.
Havde den som barn som “tændstiksbil” i grøn med anhængertræk. Den var min favorit Matchbox-bil.
Som jeg husker historien fik Steve McQueen sin Lusso i gave af sin kone.

Claus, så vidt jeg husker, blev McQUEENS Lusso lakeret om i originalfarven, da den blev handlet sidst. Før var den blevet lakeret “resale-red”…

Ufattelig lækre biler alle 250erne…

Men Passat, er det ikke en vind?

@soren-w, jeg synes også at have hørt, at den blev bygget i een farve men så lakeret om da McQueen købte den – men han havde den vist fra ny og bestilte den selv i den farve. Selvom @tocoman har ret: Formelt set var det vist en gave fra McQueens dejlige kone.

@ole-wichmann, Passat er teknisk set bare varm luft :-)

Helt klart kan en GTE noget, @holm – det der bagsæde er da for eksempel ret praktisk, hvis man vil have passagerer med…

Det er fantastisk, som alle versioner af 250’ere byder på noget særligt, som Claus i artiklen belyser, og jeg kunne snildt ‘nøjes’ med en vilkårlig af dem og føle, at jeg havde nået et højdepunkt i min passion for klassiske biler. Kunne jeg vælge fra alle hylder, uden at skulle være realistisk, så kunne jeg gost tænke mig en 250 tdf Zagato… Double Bubble, tak!

Bilerne og design fra slut 50’erne og 60’erne havde det tredje krydderi – både fra Ferrari og andre velkendte mærker, men særligt også mindre mainstream producenter som eksempelvis Facel Vega og ISO.

Vores fælles desværre afdøde ven Monti havde en fin 250, jeg har billeder af den både i Rød, og efter lakeringen før salg på auktion i sølv.

Mortens 250 GTE var den første 250 jeg nogensinde kørte, @juhle, og det er jeg har evigt taknemmelig for – sikke en oplevelse. Det understreger @Jathavan’s pointe om at enhver 250 er bedre end ingen 250.

Køreturen dengang for over ti år siden blev til artiklen “Brutalt Jakkesæt”, som kan genlæses her: https://viaretro.dk/2012/09/ferrari-250-gte-brutalt-jakke/

Her er billedet, @juhle – og ja, den var meget flottere i sølvmetal med rødt læder:

Sjov lille racer med lige så ufærdig en bagende som en Porsche 917. Men det kan jo også noget!

Præcis min tanke, @jakob356.

Angående bagenden, som også @soren-w er inde på, så troede jeg først de var ved at overrestaurere bilen ved at opfinde en finere bagende, end den oprindeligt fandtes med. De billeder jeg først fandt af originalen havde nemlig sådan et standard-hønsenet, og først senere fandt jeg billeder af originalen med det fine bikubemønster på hækken. Hvad der kronologisk set kom først ved jeg faktisk ikke.

Det @soren-w kalder “ufærdig” bagende er måske mere sådan en slags Kammhæk? Så lyder det i hvert fald noget mere sexet :-)

Dét er en interessant bette vogn og en lige så interessant historie. Ser skide godt ud med de forlygter!

Men jeg savner da at høre, hvorfor den oprindelige ikke længere eksisterer…?

Det ville jeg også gerne have hørt, @claus-n, men folkene bag var ikke lige på standen da jeg kom løbende forbi.

P70’eren kørte sit sidste løb i 1974, men resultatet er ikke noteret nogen steder – måske den forulykkede og blev skrottet efterfølgende. I hvert fald har WM på det tidspunkt haft fokus på Le Mans 24h, så de har haft andre ting at tænke på.

Tillad mig at komme med en korrektion:
WM’s rekord på Le Mans var i 1988. Roger Dorchy kørte 405 km/t. De 413 km/t kommer fra en test, WM lavede på en uåbnet motorvej ved Reims et par uger før Le Mans.
Lige forud for rekorden trak de bilen i pit, fjernede bagspejle og vinduesvisker, og tapede alle luftindtag til. Roger Dorchy kørte ud på les Hunaudieres, satte rekorden og kørte tilbage i pit med blå røg ud af bilens bagende – og bilen blev trukket ud af løbet.
Det er den officielle rekord, som kommer til at stå i rigtig mange år på grund af chikanerne, som af præcis denne årsag blev indført til løbet i 1990.
John Nielsen har siden udtalt, at han og andre af topholdene ofte kørte mere end 400 km/t i årene før chikanerne, man fortalte det bare ikke til nogen!
(skrevet på hukommelse, uden brug af Google)

Tak for korrektionen, @henrik-kjær: Det var ganske rigtigt i 1988. Historien er sådan set bedre endnu, fordi radarmålingen viste 407 km/t, men WM og Peugeot var enige om at 405 km/t var et bedre tal at offentliggøre, når nu der netop kom en Peugeot 405 på markedet!

Det med at andre kørte hurtigere endnu er måske/måske ikke rigtigt: Umuligt er det i hvert fald ikke, eftersom Porsche 917 allerede i 1971 kørte (uofficielle) 386 km/t. WM’s genistreg er måske bare, at de fik lavet en måling – velvidende, at topfarten var totalt irrelevant for løbet, men kunne indebære god PR. Det sidste var i hvert fald en god begrundelse, da rekorden i dag jo netop ikke er til at slå.

Eller er den? Jo, selvfølgelig er den det: Racerbiler kan sagtens konstrueres til at køre 400 km/t og mere inden den første chikane og efter den sidste – men det ER jo ikke det løbet handler om, og den samlede omgangstid vil lide under en optimering efter topfart. Hvorfor ingen går efter at slå rekorden. Igen: Godt set af WM!

Det er korrekt, at 407 var det vi fik oplyst på dagen. I ACO’s arkiver er det rettet til 405, at det er en henvisning til Peugeot 405, har jeg ikke hørt tidligere.
Du har også ret i, at hvis man kører med lav downforce eller har alvorlig mange HK, kan rekorden sikkert slås.
Allerede i 1990 (første år med chikaner) kørte Mark Blundell 383 km/t under tidtagning i en Nissan R90CK, som angiveligt ydede 1.100+ HK. Det gav pole position med 6 sekunder.

@henrik-kjær, det er fantastisk at have dig som sandhedsvidne med en førstehåndsberetning fra 1988!

Sjovt nok var der faktisk betydeligt flere om torsdagen end om fredagen, men begge dage ret tæt besat i modsætning til onsdag. Torsdag plejede at være ca. lige så fremkommelig som onsdag.

Jeg ledte efter de officielle besøgstal, @uno, men dem er messen ikke kommet med endnu: Det var min klare opfattelse, at der i det hele taget var flere besøgende end før corona. Hvilket jo er godt for messen, men ikke for den enkelte besøgende.

Nu er tallene kommet, @uno, og Retromobile selv siger 130.000 besøgende.

Hmm, jeg synes det føltes af mere, men det kan være der bare var flere med børn, overvægtige gæster eller folk med rygsække på – eller en kombination af det hele, måske. Jeg har i hvert fald stadig opfattelsen af, at denne udgave var den mest trængte Retromobile jeg har været på.

Some super – and sometimes very creative! – photos, Claus! I particularly like the two yellow (though very different shades) Mercedes. I’m struggling to identify the mint green roadster – could you tell me what it is, please? The event itself, however, sounds like one to miss if it’s so overcrowded…

@Tony Wawryk – It’s a Lancia Aurelia Spider with hardtop.

@tony-wawryk – :>)

@jewer is right, @tony-wawryk: Often also called “Spider America” to avoid confusion with the normal Lancia Aurelia Convertible. And very often also shown with the hardtop instead of open – I guess because it actually looks even better with the roof mounted. In this colour the car was absolutely stunning.

@jewer and @ce – thank you both! And yes, it does look lovely in that colour!

Citroën Ligier kombo…

Skønt vogntog, men mindre kan gøre det, og det behøver ikke at være økonomisk uoverkommeligt at være mærkesnob. Se hvad 900 Euro rækker til!

Pålidelighed…
Så køb en Mercedes-Benz S-klasse. Nårh nej, det har du jo prøvet.
Hvad så med en BMW 2002? Eller en god gammel 6-serie. Argh… begge har du også prøvet. Okay, hvad så med noget japansk, såsom en Mazda 626 eller en fin lille Honda Civic? Jo, det er rigtigt – dem har du også prøvet.
Jamen så er det vist tid til at prøve lykken med den Maserati Biturbo… 😉

Jeg tror du selv har svaret Claus. Tænker at du går ret sikkert i byen med en Porsche 996. Men ellers er Torben nok på rette vej. Sørg for at købe en bil, der har kørt. Gerne med jævne mellemrum og gerne for nyligt. Hvis du kan få troværdig dokumentation på dette, så lover det jo rigtigt godt. God tur til Paris.

Cerbera er også en af mine drømmebiler. Italien ligger også lidt over Frankrig generelt må jeg sige. Så absolut enig. Kunne man få en 90’er ghibli på et tidspunkt ville det også være fedt – pålidelighed eller ej..

Hvis @torben som ejer af en Thema 8.32 ikke tør en Biturbo…så er jeg heller ikke sikker på at jeg gør!

@soren-w, det er du jo ikke ene i at tænke, det med at Porsche 996’eren er et sikkert kort. Men som du måske husker, så valgte jeg i stedet selv en Corvette C5. Dels fordi jeg synes det er en federe bil til færre penge – men faktisk også fordi jeg tror den er en mere sikkert kort i pålidelighed. Men javist er begge dele også fra min side baseret på en masse hören-sagen, spekulation og ren og skært gætværk.

Det med at have en klassiker er at drømme. At drømme om at kunne køre i noget lækkert. Noget man bilder sig ind er omtrent lige så pålideligt som at have en moderne ny bil. At det nok skal gå, hvis bare man har valgt en bil. Der var god som ny. For måske 40 år siden. Virkeligheden er, at det er en utopi. Selvom bilen var god for fyrre år siden. Og selvom den står smukt endnu. Og selvom den mekanisk kører godt. Så indebærer den en kæmpe risiko. Risiko for skjult rust. Risiko for dyre mekaniske nedbrud. Og for så meget andet. Inderst inde ved vi alt det. Alligevel fortrænger vi det. Og fokuserer på drømmen. Og krydser fingrer for at det går. Det er at drømme. Og at være en stor afdæmpet masochist. Og nej – en 996 eliminerer ikke særligt meget risiko. Og skulle den detonere, bliver den dyr. Og ja – jeg savner foråret og min gamle bil godt oppe i fart.

Ja, Carsten udtrykker det meget korrekt; men ALT hobby koster.

Et gammelt udtryk siger “det koster at fyre med mahogni”, og problemet er jo, at jo mere sjælden en bil er, jo færre enheder har der været til at betale af på testomkostninger mm..

Det der nok er vigtigst er, at bilen har været korrekt vedligeholdt hele sin levetid, det bliver selvfølgelig mere problematisk på en 40-50 år gl. bil.

Omvendt kan elektronik blive en udfordring at få serviceret i nyere biler.

Min Aston DB7 kører jeg til service hvert andet år, her er dyreste post de 11-12l olie ved olieskift til autoriseret forhandler pris !

… og måske er det af Claus stillede spørgsmål en del af svaret på hvorfor Mazda MX5 blev vinder af konkurrencen for en god uges tid siden …

Har ejet mange klassiske biler i mit lange liv! Mest engelske!
Jeg købte min første engelske sportsvogn i 1970! Bilerne var jo næsten nye dengang, så der var ikke så mange problemer! Hvis jeg skal fremhæve et enkelt mærke for driftsikkerhed, må det være MGB!
Tillige nem at vedligeholde med billige reservedele!
Kørte Rallye Monte Carlo Historique i 4 år i min 1967 MGB GT, uden nogen problemer med bilen! Naturligvis forberedelse og efterfølgende service!
Det bliver spændende at se hvordan det går de danske deltagere i år!
Starten på tilkørselsetaperne går på torsdag og fredag!

Hilsen Henning Hjorth

Et lidt kedeligt ingeniør svar: Driftsikkerhed afhænger ikke af fabrikationslandet eller om det er en Fiat, Jaguar eller Porsche. Det altafgørende er passende vedligehold og rettidigt observation af kommende problemer. Vi kender vel alle en fornemmelse af at der er noget der ikke er helt i orden, “men at det jo nok går over af sig selv”. Jeg har selv smagt medicinen: Før et klassisk rally i Lancia Fulvia Rally, havde jeg godt set at en enkelt tråd i koblingskablet havde sluppet sit tag. Men pyt: Kablet består jo an mange tråde, og den kan vel godt køre lidt endnu før jeg behøver at skifte kablet. Man ak, halvvejs i rallyet røg kablet, og vi måtte humpe hjem på pinlig vis.

En anden ting man skal holde sig fra er “forbedringer” af bilen. Enhver bil er mest driftsikker som den er tænkt fra fabrikken.

Beklager den manglende stillingtagen til den ellers spændende diskussion om hvilket land der laver de bedste biler!

I’ve had two 996’s, and I can say that the second (the first was written off in my only serious accident) was not so reliable – it dropped all it’s oil one day and it needed a replacement engine, thankfully paid for by the insurance. Within a couple of years, that engine started to smoke a lot and I sold it before I got another big bill. In between though, it was a fabulous car to drive – on a trip to Germany, I got it to 251kmh before I ran out of cojones, although the car was still accelerating strongly. And it made a great, deep-throated sound under acceleration, music to my ears!

Den ligner meget en Isuzu Impulse Turbo, hvor Lotus hjalp med opsætning af undervognen. Eller er det den samme, bare med forskelligt navn til forskellige markeder?

Det er den samme, @jesper-pahl: Den hed Impulse på det amerikanske marked.

Jeg er klart mere til den røde bikinitop end den dydige skoleuniform, men den faceliftede shooting brake er ret cool. Jeg forstår dog ikke rigtigt mågevinge dørene på bagenden? Er det meningen at hunden skal springe ind bagi ad dem (uden at ridse)?
I forlængelse af snobberi/passions diskussionen er det sjovt at nævne at Lotus Elan (M100) kørte med en Izusu turbo motor, vist nok fra en pick-up. GM ejede på det tidspunkt Lotus, og havde 49% af Isuzu, men det bliver endnu mere pudsigt. Da Lotus lancerede Elise, solgte de M100 Elan produktions linien til Kia, der lancerede bilen som Kia Elan i Japan og Korea. GM ville dog ikke tillade at de fik Isuzu motoren med, så den blev leveret med en brystsvag 1,8 liters Kia motor. Heldigvis var bilen stadigvæk let på Lotus måden, så den kørte vist hæderligt. Men hvad vil I helst køre i? En Lotus Elan med Isuzu motor eller en Kia Elan..?

Giugiaro par exelence. Der er ingen coca cola-form. Linier, der synes lige, men bugter svagt. A-stolpen har den typiske overgang, som først sås på Esprit og Golf. Indramning af hjuludskæringerne, der integreres i den nederste del af karrosseriet, som på Lancia Delta.
Det er måske den flotteste coupe/hatchback nogensinde.
I forbindelse med faceliftet, fik den en opgraderet undervogn tunet af Lotus. Desværre fik den også en grim frontspoiler.
Jeg har været på kig efter en længe, men SKAT og reservedelssituationen har holdt mig tilbage.

Skøn bil som jeg opdagede som backpacker Down under i 80’erne. Havde aldrig set eller hørt om den, men den så godt ud og var frisk imellem alle Utes’ene og “Granadaer” med 5 liters V8.
Har aldrig set en herhjemme eller vel i Europa🤷🏼‍♂️

De Klub ViaRETRO-medlemmer, der var med på turen i Midtjylland i efteråret har set een – endda i mit drømmespec og i rigtig fin stand. Jeg var selv ved at gå ud af mit gode skind da jeg så den på rekognosceringsturen. Totalt lækkert coupédesign af mesteren.

I’ve only seen one in the UK – this smart red example, at Brooklands back in January 2020. It’s OK, but it wouldn’t find a place in my dream garage even if I limited myself to Japanese cars. The revised version, I don’t like at all – sorry Claus!

Selv om det er lidt udenfor dagens emne og dog alligevel har Søren fat i en spændende diskussion om mærkesnobberi. Det er jo set mange gange at et stykke design bliver solgt videre til virksomheder der ikke har samme Brand value og hvad sker der så?
Lotus Elan M100 er et godt eksempel. En skøn velkørende lille roadster i Peter Stevens design der havde både navn og slægtskab med sig. Da den senere blev til en Kia i samme design, men med nyt badge samt anden motor var den pludselig knap så interessant og jeg er sikker på i dag at prisen for en Lotus M100 er væsentlig højere end en Kia Elan, men blev den ikke kun solgt i Korea så spørgsmålet er akademisk? Til gengæld er det nok den bedste budget roadster lige nu, især i Tyskland har de længe været billige.
Hvad vil I helst have med til et træf, en Renault Dauphine eller en Alfa Romeo Dauphine? Bilerne er fuldstændig identiske bare samlet i to forskellige lande med forskellig badge på. De fleste vil nok vælge Alfa badget.

Der er noget Nissan cherry over den..

Min brors daværende svigerfar havde en hvid Isuzu Piazza i turbo-udgaven tilbage i 1980’erne. Den var højrestyret og klart en sjælden fugl i DK – aner ikke, hvor han havde den fra.
Synes ikke alderen har været alt for nådig ved den, overhænget foran er alt for langt, så det bliver et nej tak herfra.

@Claus E, du kan stadig nå at besøge Maserati særudstillingen på Ole Sommers Automobile Museum, any time – indtil 17.marts :-) Mvh. Klaus.

Du har nok set en del Maserati’er i dit liv; men jeg vil da lige nævne, at der her i vinter er specialudstilling af Maserati på Sommers Automobile Museum i Nærum

Som en af de gamle vil jeg gøre opmærksom på Mazdas meget slagkraftige markedsføringskampagner i halvfjerdserne. De gik under overskriften Mazdarati og kørte i Motor og i Bilen og båden bladet. Jeg husker dem stadig som et forsøg på at give de japanske biler noget sydlandsk krydderi. Kan ikke huske om det lykkedes, men mange af mine venner havde forældrer, der skiftede fra europæiske biler til japanske så annoncerne har sikkert haft effekt. Jeg stemte selv på MX5 men give da Claus ret i at Alfaen gerne måtte holde i min garage.

Min ekskone havde både Mazda og AC Cobra til rådighed.
Men hun var altid i kontakt med en Capri 1300, det var den hun brugte al sin tid på.
Det handler kun om hvad man tænker på, mens man betjener “Mazda/Cobra”, tænker man på en anden bil, mens man straffer ventilerne i ens fornuftige valg, så er man et andet sted, eks snobbet, som oplægget spørger til.

Så forstår jeg godt hun blev din eks, @kai.

@jakob356, jeg deler din fascination, og det er også derfor Mazda Luce og Autozam AZ-1 er på min liste :-).

@lars-d, dén var ny for mig! Jeg har ofte hørt Mazda kaldt “Mazdarati” som kælenavn, men aldrig vidst at de selv havde spillet med på legen – eller måske ligefrem opfundet det?

@alfahahn, tak for påmindelsen!

Hvis emblemet er vigtigere end bilen, siger det mere om personen end om bilerne. Hvis man ikke kan lide en mazda af den ene grund at det er en mazda, tager jeg bilsnakken med en anden.. Det er for mig ægte snobberi og er latterligt.
Man bliver ikke en snob af, at man elsker fx Maserati frem for Mazda. Maseratien taler bare mere til den pågældende person tænker jeg..
Mht MX5 har jeg altid haft det lidt svært med den. Jeg er overbevist om at den kører godt, men den taler ikke til mig. At det er er en mazda har ikke noget med det at gøre. Jeg har aldrig haft en mazda, men en 929 gad jeg godt suse rundt i en dag…

Ja det gode gamle ord snob. Jeg måtte lige google og det stammer fra de engelske universiteter hvor det stod for Sine nobilitare dvs uden adelig herkomst. Senere kom det til at betyde nogenlunde det modsatte nemlig en person der bekender sig til et system der kan afgøre hvad man skal have respekt for eller ikke. Overført til vores bilverden er der nok noget om det ude omkring. Jeg hører da dagligt kommentarer fra folk om hvilken firmabil man bør have og hvilken man bare ikke bør ses i, så det lever da i høj grad derude, hvor mange Mazdaer tror i der kører rundt som firmabiler? Næppe mange. Jeg kom lige til at tænke på de to podcaster Bilklubben og High on Cars hvor der leveres kommentarer hvert sekund om hvilke biler man kan ses i og hvilke man vil blive betragtet som Sine Nobilitare ved at køre rundt i. Er det mærkesnobberi eller er det mærkepassion?

Uh, den er svær, @lars-d: “Er det mærkesnobberi eller er det mærkepassion?”. Jeg tror jeg vil ligge vågen hele natten og tænke over det.

Jeg er selv meget på @stefans hold: “Hvis emblemet er vigtigere end bilen, siger det mere om personen end om bilerne.”, og det synes jeg der er stor sandhed i.

Ja det kunne man godt bytte en god nats søvn med at tænke over. Jeg har haft en del kollegaer der kører i tyske premiumbiler og ikke kan drømme om at vælge et andet mærke, ikke fordi jeg tiltænker dem stor viden om hvilke biler der kører bedst eller giver mest for pengene men simpelthen på grund af Stefans tese om emblemet og den anseelse det giver i ekkokammeret. Helt sjovt blev det da en kollega fik en spritny Audi Q5 og efter et par uger ville af med den igen for mere elendig bil havde han aldrig haft før. Han burde måske have fået en Mazda eller Toyota, men de er ikke rare at parkere foran padelcenteret i, men kunne jo blive forvekslet med en Sine Nobilitare. Det skal retfærdigvis nævnes at han kom fra en Volvo og bedre bil fås ikke, mente han.

Lugter det af ny firmabil det her?

Det ville være en lugt i bageriet, som jeg godt ville kunne tolerere, @soren-w :-).

Men nej, der er ingen skjult dagsorden: Jeg kan bare slet, slet ikke se hvordan nogen variant af W129 kan være med i toppen her. Og det kommer endda fra een, der skam gerne vil have en SL500, ingen tvivl om det. Eller en AMG. Hvilket på mange måder ville være perfekt efter Alpinaen.

Bare ikke en AMG på W129. Men indrømmet, det er et såkaldt Third World Problem – og et hypotetisk et af slagsen.

Jamen, det er den da, @jakob356, og den er sådan set også kandidat til min egen garage. Engang, når den bliver gammel nok. Jeg er dog ikke enig i at de alle er lige, for den er designet med en V8’er og skal efter min mening have en V8’er. Ikke en sekser – men for den sags skyld heller ikke en V12’er. Det kan man overlade til rigtige superbiler, synes jeg,

Præcis, @niels-V: Det kan man ikke. Den oprindelige “Rote Sau” er også deroppe, Samtlige varianter af 2.3 og 2.5-16 samt en senere favorit i min bog – SL65 Black Series. Hvis det absolut skal være med tolv ben. Generelt synes jeg dog man skal lade italienerne om den slags.

Faldt over en af de mange special modeller af Lancia Delta på et værksted i Spanien…Lancia og Martini ingen dårlig cocktail…Jeg har ligesom redaktøren også et godt øje til første udgave ….Men en Martini udgave trumfer alt

Sjovt at der er gået klassisk biludlejning i Panda 4×4, sådan som en 2CV også er sagen når man skal rundt i det franske landskab.

Faktisk er der en pæn del velegnet skisportsbiler fra Lancia:

Hvis det skal være billigt, så er der jo også en Lancia Dedra Integrale med samme 2 liters turbo motor som Delta HF 4WD. Om end det ikke er helt det samme, og veteran statussen må vente lidt endnu. Lidt for ny er også stationcar udgaven Dedra SW 2.0 i.e. 16V Integrale uden turbo og med 139 HK

Foruden en Panda 4×4 tilknyttet bjerghytten, havde Agnelli også en Prisma Integrale, hvis almindelige 2 liters motor uden turbo dog ikke gør det store væsen af sig. Men alligevel et meget godt bud på en hverdagsklassiker med lidt kant.

@keld, Martinimærkerne på en hvid bil kan helt klart noget – jeg satte jo også et mærke på min hvide SAAB 90:

@john-skov-larsen, helt rigtigt at der også er andre alternativer med 4×4, der dog så er komplet uden rallyhistorie. Men det er en Panda 4×4 jo også, og den er jo alligevel cool :-)

Ganske vist har Panda´en ikke vundet så meget motorsport, men den er vældig praktisk i det Midtjyske snekaos.

Dét der ser helt rigtigt ud, @Peter! Jeg mener faktisk der for nyligt er blevet lavet et rally/event/løb kun for skiløbere i Panda 4×4 – et sted i Schweiz, så vidt jeg husker. Der kan du jo køre ned, når sneen i Aarhus er væk :-)

@ce Kong Frederik skaffede sig af med hans Integrale for mange år siden mig bekendt. Jeg havde en elev hvis far var Fiat forhandler her i O´ense; han ejede den en overgang. Stenløse rundkørslen henover motorvejen kunne han efter sønnens udsagn tage med 120 km/t…..

Den Integrale du tænker på Anders, er den sorte EVO 1 med 8v motor som i lang tid var til salg hos Fiat forhandleren på Dalumvej. Kong Frederik fik i 1994 den Blu Lagos EVO 2 og den holder stadigvæk i den kongelige garage.

Min Lancia Delta er ikke beslægtet med den Giugiaro-designede original. Den er derimod baseret på en Alfa Romeo Giulia, blot med en kraftigere motor og længere akselafstand. Den er min daglige transport. Det er ikke en bil man kører i, men man lader sig befordre i svøbt i Poltrona Frau-læder i fineste kvalitet. Det er en årgang 2009, men da den ikke er blevet afløst af en ny model, er der ingen, der opdager, at man kører i en 15 år gammel model. Det er måske en lidt ny model i dette forum, men det er et eksempel på, at også den daglige befordring ikke behøver at være en stangvare.

Jeg har altid været vild med BMW E32, og har ejet et par stykker, både med manuelt gear og automatgear; Og jeg vil til hver en tid gå med det manuelle gear, der giver oplevelsen af mere frisk bil.
Din er dødlækker med de sportsstole i velour!
Jeg har altid syntes at E32’erens flottes vinkel er skråt bagfra – godt fanget på flere af billederne.

Jeg savner min kære E32 – solgte den desværre uden tålmodighed, så for billigt. Jeg hentede den (735i manuel) i Køln. Kørte i den noget tid. Købte så en 730i V8 i sverige og byggede drivlinjen over i min og tilføjede et spærredifferentiale, Bilstein mm. Nej hvor var den fed. Den kom også et smut på Sturup. Det gjorde den også ganske fint!

Fed bil – til lykke med den!
Stramt men virkelig fint BMW design i de årgange.

Det er så fedt at køre de gamle direktør-kuttere.
Her i huset er det en Jaguar XJ8 (X308), som agerer sommerbil og har fragtet familien med 2 børn på sommerferier.
Bl.a. også til UK, hvor det bare føltes heeelt rigtigt at gennemkøre smukke B-roads i den gamle Jag.
Jeg er glad for automatgearet i sådan en flyder.

Holger, jeg er sikker på at oplevelsen må være endnu mere raffineret med den fine 4-liters V8 motor. Sjovt nok, så har vores to E32 nærmest identisk km-tal lige nu, da min netop har rundet 195,000 km.

Rasmus, jeg husker godt at du også har haft nogle E32. Ligesom du, så ville jeg have fortrukket en manuel gearkasse, men jeg forstår samtidigt godt alle dem som mener at en stor luksusvogn som denne egentlig er bedre egnet til automat. Smag og behag…

Stefan, det er en heftig bil at tage med på trackday. Men jeg forstiller mig at af alle de helt store direktørvogne (…æhrmm, ministervogne!) fra den era, så er netop 7-serien nok den som er bedst egnet til det.

Mick, det er to skønne E32’ere! Og tak for historien og billederne. ;-) Måske jeg skal finde mig en lang version næste gang…
Jeg er i øvrigt temmelig pjattet med Hartge fælgene på din 735iL.

Mange tak Søren. Fint også at høre om din X308. Mens jeg sammenligner min 7-serie med XJ40, så skal jeg gerne indrømme at jeg også overvejede en X308 som en mulighed. Designet er skønt og V8 motoren ligeså.

Også på min liste over smukke biler, jeg synes lige udover Claus Luthe, vi skal nævne den italienske designeren Ercole Spada (tidl.Zagato) som var chef stylist hos BMW fra 1976 til 1983, som også tilskrives en stor del af æren af designet både af E32 og E34 og det stramme og maskuline træk.
Jeg mødte en gang Ercole Spada og tiltalte ham på engelsk, han svarede lidt overaskende for mig “Sprechen sie deutsch”? Det må man sige designet af E32 E34 gør!….

Fed historie Anders. Og fedt at du bruger den “gamle slæde” som hverdagsbil, og så endda når du skal rundt til bil enthusiaster. Sådan en E32 er et fantastisk tidløst design, og hvis den ellers er nyvasket og uden synlige skavanker kan den jo sagtens måle sig med langt nyere limousiner. Det er netop cool at den ikke er spritny! Hvordan har sådan en model det med de mange kilometer den jo snart når på dine ture rundt i Europa? Det spændende bliver, (her mens vi venter på Claus’ næste firmabil?) hvad du så skal vælge næste gang. Her I husstanden har vi valgt at køre i 10-15 år gamle Jaguarer til hverdag. Ufatteligt hvad man får af stor bil (dyr i vægtafgift) for pengene når man går 10-20 år tilbage. Desværre betyder de seneste år mange leasing biler, at der ikke står lige så mange gode “gamle” limousiner til salg rundt omkring med fuld (og afskrevet) afgift. Happy driving…

Anders
Jo jeg husker at bilen var lidt tung, men egentlig en rigtig god oplevelse og jeg ville uden tvivl gøre det igen. Man skal måske også huske, at så tung er den heller ikke i en moderne kontekst.. Dog var det vigtig at køle bremserne godt af på sidste omgang. Dette missede jeg i en køresession, men den konsekvens at malingen på fælgene krakkelerede i pitten..

Keld, du har aldeles ret, den gode Spada fortjener også ros for hans input. Endnu en yderst talentfuld designer!

Søren, den gamle E32 er faktisk ganske “bullet-proof”. Min har gået 195,000 km nu, og det er slet ikke usædvanligt at de nemt æder det dobbelte af det, og selv der er det nok oftest rusten som til sidst får tag i dem. Og så har du helt ret i at hvis man ellers er indstillet på at bøde i vægtafgift, så får man vanvittigt meget bil med disse ældre luksusvogne! Jeg har skam overvejet om ikke jeg skulle prøve en Jaguar XJ på et tidspunkt, men nu må vi se. Jeg kan mærke at en SAAB 9-5 også trækker lidt i mig, selvom vi har ejet to af dem tidligere.

Stefan, det lyder da som om at du også gik godt til stålet på din trackday! ;-)

Keld, Ercole Spada fortjener helt sikkert at blive nævnt i denne sammenhæng. Og specielt, at du har mødt ham. Hans udkast til fronten blev ikke godkendt til E32’eren. Det blev det til gengæld til E31’eren, altså 8-serien. Det kan være, at nogle af jer allerede har set den, men hermed link til en fremragende video på YouTube fra Alte Schule, som interviewer Wolfgang Reitzle. Han blev udnævnt til udviklingschef hos BMW i 1983, og så tager historien om E32 ellers fart! Se den. Det er en sand guldgrube af baggrundsinformation om 7’eren, veloplagt fortalt af manden bag.

Skøn video. Meget tysk, og aldeles skøn… :-)

Han skal følge med tidsånden og have en folkelig elbil med plads til hele familien. Jeg foreslår VW Buzz i royal mørkeblå så er der også plads til løbesko og dykkerudstyr. Med den rigtige planlægning af opladningen kan den endda diskret køre på udflugt til Madrid skulle han føle behovet.
Maseratien er lækker som altid med det mærke og jeg elsker den tid hvor det betød noget at skrive Iniezione bag på bilerne. Min nøjes med SE -Special Equipment og lidt VM vinder lir.

Vor Kronprins Frederik behøver ikke investere i flere italienske biler. Han har siden 1994 haft en fin af slagsen i garagen. Nemlig en Lancia Delta Integrale EVO 2 i farven Blu Lagos. Og i den er der plads på bagsædet til et par af børnene.

Ja ja, nok om Maserati, han skal vel have en el-bil? Og ellers var hans første bil en Volvo, så…
For øvrigt var det HMS og Ole Marcussen, der var så strategisk godt tænkende, at de samlede ind til en racerbil, som de så forærede Joachim i forbi deles med et af de første racerløb i København Det hed vel CCC dengang? Men har givet megen goodwill siden…

@lars-d, jeg er lodret uenig: Hvad er det for en konge, der “skal følge med tidsånden” og have en “folkelig” bil? Så pøbelen skal diktere hvad han skal køre i? Nej, aldrig i livet. Og en konge skal vel heller ikke bare “følge med”? Det der Royal Run virker som et skoleeksempel på hvad han kan bidrage med, så jeg ser frem til næste gear a la King’s Kickboxing eller Rex Racing eller hvad han nu kan finde på.

Din Buzz kan livvagterne få at døjes med.

@torben er mere inde på det rigtige spor, og det er Kronprins Frederik jo som sagt også: Hans Lancia Delta Intregrale er en fed vogn – men jo også ligesom af samme støbning og på samme niveau som en M3. Det er prinsebiler, ikke kongebiler. Jeg vil mene, at han på grund af firehjulstrækket kan bruge Integralen som en stilig vinterbil (han står da også på ski, ikke?), men derudover må den rigtige kongebil så være den nye gamle 5000 GT.

@soren-w, selvfølgelig skal han (også) have en el-bil, men det er jo af politiske årsager (jeg går ud fra, at han er fritaget for firmabilsbeskatning, for ellers vil det også være en grund til at hoppe på toget – eller at hoppe af firmabilsordningen, men det er så en anden snak).

Personligt ville jeg have den STØRSTE respekt for, hvis Kong Frederik bevidst fravælger en elbil (som jo ville være valgt af politiske årsager) med det argument, at han som konge formodes at være apolitisk. Det giver jo mening.

Rent fornuftsmæssigt er det også soleklart for alle, at hans egne biler ikke flytter et decimalkomma nogen som helst steder – og livvagterne kører jo i @lars-d‘s Buzz, så der er jo allerede kryds i nyforbrugsboksen. Men både jeg og den kommende konge er selvfølgelig udmærket klar over, at dette betændte emne slet ikke handler om fornuft længere, og det er faktisk også derfor jeg mener, at han som konge med sådan et valg kan bidrage til debatten om, hvor fornuften er henne? Hvormed jeg ikke kun mener i denne sag, men i det store samfundsperspektiv.

Så er jeg jo helt klar over, at der vil komme et hylekor om “hvorfor vi (RED: Pøbelen) skal køre i elbiler, når han ikke skal?”, men det er jo nemt at besvare: Han er konge, ikkesandt? Jeg må indrømme, at jeg ville synes det ville være fedt, hvis jeg kunne få ham til at udtale, at “I andre kan læse mere om hvad I kan køre i på https://www.viaretro.dk” :-). Så vil jeg gøre mit bedste til at leve op til at være Kongelig Hofleverandør af gode klassikerråd!

Nu er der jo ingen af os der SKAL køre elbil (endnu). De prøver at presse os til det ved at hæve benzinpriser og ejerafgifter, men vi har stadig ret til at køre benzinbil. Også de kongelige.

Selvom man ikke skal tro på alt, hvad der står i Ekstra Bladet, hævder denne artikel, at Kronprinsen ud over en Quattroporte også har ejet/ejer en Maserati Spyder fra 1961.
https://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyheder/article4823717.ece
Jeg mener også, at den kongelige bilpark på et tidspunkt talte en rød Fiat 124 Spider.

@jakob356, jeg mener der findes en staldmester eller noget lignede, der tager sig af den kongelige vognpark. Med kongetitlen følger således det privilegium, at man bare kan ringe og bede om at få kørt Maseratien frem – så han kan komme standsmæssigt ud på AJ Tanken eller noget. Det bøvl der måtte følge med før og efter er ikke kongens problem.

Må jeg foreslå en af følgende passende biler:
Daimler Sovereign
Toyota Crown
Mercury Monarch
Humber Sceptre
Vauxhall Royale
Innocenti Regent
Reliant Regal
Bugatti Royale

Flere??
Har faktisk haft en Mercury Monarch tilbage i 80’erne, købt i LA og solgt i Chicago. Den gjorde det godt, hvid lakering og meget grøn indvendig. Den havde sofa forsæde så perfekt til den Kongelige familie.

Frit efter hukommelsen, @jensby, så blev Kronprinsen vist kørt i Bugatti Royale efter brylluppet? Udmærket valg for det er en YDERST kongelig bil.

Jeg holder dog fast i min anbefaling om Maserati 5000 GT, da den er noget mere moderne, hurtigere og for den sags skyld (lidt afhængigt af karosseri, dog) smukkere.

Det var HKH der kørte Royale til sit andet bryllup.
Men åbenbart har den kommende konge faktisk en Bugatti😳 det må være en god baggrund for et interview og en køretur