Medlem ViaRETRO

Hvis du gentager at BMWen er verdens bedste bil ofte nok, så bliver det lige så sandt som at Enzo Ferrari kaldte Jaguar E-type for verdens smukkeste bil. Og det er jo sandt.
Uha Alfetta GT og GTV, det er en af mine absolutte yndlingsbiler. Det er måske verdens smukkeste bil fra 70 erne (gentag det ofte nok), Giugiaro er en sand mester.
Inden jeg i afmagt købte min MGB GT var det en Alfetta GTV jeg jagtede. Men det lykkedes ikke at finde en i god nok stand, dens allerstørste problem er rust.
Sjovt nok, har jeg aldrig prøvet at køre en.
Det er min oplevelse at priserne er steget rigtig meget siden jeg begyndte at lede efter en for 10 år siden. Det skal være en “serie 1” med krom kofangere og delte baglygter. Dem kan du ikke finde til 100K. Måske en 2,0 med plasticpynt.
Den ultimative ville for mig være en 2.5 Busso tilbagedateret til kromkofanger look. Er det en restomod?

I den klassiske BMW/Mercedes dyst var jeg altid på BMW’s side. E30 over 190, E34 over 124, E39 over 210. e32/e38 over S-klasse.. Det stoppede dog med E39. I min optik BMW’s højdepunkt (over nyere biler) herefter krøb Mercedes ind på mig og i dag er der ingen tvivl.
Jeg var den lykkelige ejer af en E39 540i i nogle år. Den bil var bare fantastisk på alle måder. Ikke super sporty dog. Lige nu koster E39 ingen ting. Dem der køber dem er lærlinge, der kæmper med forsikringen og grøn afgift. Kan man gemme en eller to af dem må det blive en god forretning på sigt.
På en eller anden måde har jeg aldrig været fan af GTV sådan rigtigt – jeg tror det er bagenden, der forstyrre mig. Jeg er dog sikker på den kører fantastisk. Jeg er lige så sikker på, der altid er noget, der ikke virker :)
God weekend!!

Jeg er ejer af en Alfetta gt 1.8 fra første serie Den er rustfri Det første man hører når folk snakker Alfa Romeo er enten havde de eller kendte en som havde en som rustede hurtige en afdragene Og det stopper nogle gange snakken især hvis ikke jeg bryder mig om vedkommende NB idag blev jeg overhalet af 2 VW Golf 1 med små baglygter og 1 med de store gad godt vide hvor mange gange de er renoveret for rust for det var de sgu gode til NB gt er til salg

Alfetta GTV i den første serie med aragosta velour og omdrejningstæller i centrum – med vinduesrammer og kofangere i blankt rustfrit stål og et gearknop design der ikke harmonerer med nutidens småborgerlige bornerthed …

Jeg forstår det ikke. Jeg har altid syntes en 240 skulle have firkantede lygter. Men når jeg nu ser på de mange dejlige billeder herover, virker de runde pludseligt mere harmoniske. I’m getting Old…

Tak for at vise en række af mine tidligere favoritbiler. 2002 tii touring var længe en jeg tilbad da jeg tog kørekort i en. De der store glas sideruder er stadig fantastisk design. Så er der Scimitaren som jeg dagligt kørte forbi i skolegade i Aarhus ved teateret og endelig et fantastisk flot SAAB billede og den har jeg haft. Sådan og så på en solskinsdag med fødderne i vesterhavet.

Volvo producerede også en 262 uden C og “Bertone” (anførselstegn fordi Bertone kun samlede bilen, men ikke havde designet den). 262 uden C er uhyre sjælden!

Og som svar på spørgsmålet Volvo eller SAAB: SAAB til mig, tak!

Jeg er helt enig med dig @carsten goth , en Volvo 240 bør have runde forlygter. Det er først i nyere tid, hvor lyset kan komme ud af en “brevsprække”, at andre former giver mening.

Det kan godt være, at jeg har en Volvo som klassiker, men når alt kommer til alt @claus-n , er jeg Saab fan. Når den rigtige Saab 900 T-16 Turbo Cabriolet i turkisblå med aero-fælge dukker op, er jeg klar til at hugge til! Jeg har haft hele 3 Saab’er som dagligbil, og det er mere end jeg kan sige om Volvo.

Egentlig handler historien om Volvo 200, men jeg har jo selv bragt 700-serien på banen, som også indgår i “Apropos Volvo og SAAB: En mand der hedder Ove…”. For hvad kan en Volvo 740 “sosse container” også bruges til … Det fremgår af en artikel i Ekstra Bladet tilbage fra nullerne: “Carl Mar: – Jeg boller tit i bilen”. I dag er den nok politisk ukorrekt, men i et retromagasin, går det nok alligevel. Artiklen er trods alt skrevet af en kvindelig journalist https://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyheder/article4411756.ece

Jeg har aldrig været fan af svenske biler, men har dog haft et par Volvoer. En 740 stationcar, frikørt taxa. Fantastisk meget plads, og hyggeligt sofa arrangement i tweed. Men det forbavsede mig virkelig hvor få hestekræfter Volvo kunne få ud af en 2 liters motor. Til gengæld løb benzinen lige igennem bilen! Senere har jeg haft en Cross Country. Igen meget dejlig plads, men en forfærdelig plasticagtig kabine, og ikke særligt dynamiske køreegenskaber. Men den film med Ove er sjov!

BMW!?..

Jeg kørte Volvo 740 og 760 i firserne da jeg som ingeniørstuderende i Odense havde et studiejob som testkører hos Roulunds Fabriker.
Senere kørte jeg Volvo 240 herregårdsvogn som servicevogn på arbejde. De kører og lyder meget ens, 740 er bare et nyt større mere kantet karosseri på den gamle platform.
Da vi skulle have barn nr. 3 mente jeg at det krævede en 740 herregårdsvogn. Som min bror nævner, løb benzinen lige igennem. Jeg skiftede den derfor ud med en Jaguar XJ40. Skal der være fest så lad der være fest…

Jeg havde simpelthen aldrig gættet, at du har haft en “sosse container” @ole-wichmann . Min svoger havde den sjældne 740 GLT 16V, den havde alligevel næsten 160 hk. Det var ham vi drillede med Carl Mar historien, efter han helt usentimentalt havde solgt den og fortrød.

Fandt lige et billede af ratstamme

Jeg kender godt Volvos løsning med ratstammen @sbla , men den var rudimentær og ikke varig. Det nyttede i det lange løb ikke at have styrehuset siddende som på en førkrigsbil og samtidig i markedsføringen hævde, at sikkerhed var tænkt ind i alle detaljer.

Sådan et fransk baguette er der faktisk også tyskere, der synes om. Jeg har aldrig forstået fascinationen af det franske slagskib. Stor, kantet og clumsy. Nej tak!

https://www.facebook.com/SandmannsWelt

Som nævnt er smag forskellig. Jeg er ikke kæmpe fan af XMs udseende, men kunne godt finde på at få en alligevel – hvis jeg kan finde den billigt… Mest fordi den er så mærkelig.
Buicken derimod… nej tak. Jeg prøver ikke at skrive noget negativt på nettet, så jeg holder mund :) interiøret er dog meget fedt!

Ja @mslund, den er i særdeleshed slem.

Heldigvis er smag og behag forskellig @claus-n, ellers ville der ikke være nogen diversitet. Stor, kantet og clumsy beskriver egentlig også meget godt en samtidig Mercedes W140 S-klasse😉

Nej, en XM er nok ikke “pæn” i gængs forstand, men det vigtige er jo, at den er sin egen…en særling. Det er DET, der er dens charme. Og på samme måde var det jo også med CX. Jovist, den var flottere, men det ændrer ikke på, at XM og CX deler samme skæbne: De købes kun af folk, der tør satse på noget weird.

Gad vide om Buick/GM har ladet sig inspirere af en Ferrari 365GTC/4?

Opel manta, Opel Monza kunne det også være..? 😜
De er fra samme periode. Men Opel manta blev introduceret først i 1970 og Buick skyhawk i 1975 mon de deler nogen aner her og der. De minder lidt i stilen og designene udefra.

Interessant @jakob356 , den XM jeg var inde i, er jeg ret sikker på ikke havde det indre vindue.

Jeg er sådan set helt enig i, at en XM ikke er pæn på den traditionelle måde. Men det er bedre at være pæn på en anderledes måde end bare at være kedelig og konform, ikke? I mine øjne er en XM’s charme blandt andet, at den virker som en undsluppet prototype: Meget mere kantet og skarp og spids, end fornuftige bilproducenter egentlig ville bygge en rigtig bil. Men Citroën gjorde.

Og den er ældet rigtigt flot: Sidste gang jeg så en ude i den virkelige verden var i Heathrow Airports parkeringskælder, hvor der stod en rigtig velbevaret XM parkeret – i naturligvis den lave affjedringsstilling. Den fik på paradoksal vis alle de moderne biler til at se både kedelige og knap så moderne ud, hvilket må siges at være et virkelig mesterstykke for et tredive år gammelt design.

@kjeld-jensen, godt set, og jeg vil bestemt ikke udelukke det: Ferrari 365 GTC/4 kom i 1971, så det passer faktisk fint med at den har inspiret Buick-designerne. Ligesom den tidligere Ferrari Daytona (1968) inspirerede Rover-designeren til 3500 SD1. Der ganske vist først kom i 1976 – men det er nok bare fordi briterne var langsommere til at udvikle bilen!

XM er fantastisk – een af de mest spændende youngtimers fra 90erne.
Designet var fra en anden planet dengang – og som Ebberfeld påpeger, får en XM stadig andre nye biler til at se konforme og kedelige ud.
Designet udfordrer øjet – og det er altid spændende at kigge på og finde skønheden (præcis som med en CX).

Et andet aktiv ved en XM er, at den i lighed med fx CX og DS tilbyder en unik køreoplevelse – ulig noget andet fra konkurrenterne.
Virkelig lækker svævende langturskomfort.
Der taler også for XM som en stor klassiker.

En eller anden dag, skal der stå en XM i garagen ved siden af min CX.

…problemet er blot, at den plads pt udfyldes af en Jaguar XJ8 4l, som opfylder samme behov for langtursduelighed og moderne køreegenskaber pakket ind i et smukt karosseri.
I kontrast til XM, er Jaguaren en klassisk skønhed – måske den smukkeste sedan nogensinde og har en noget mere sportslig kørestil.
Den bliver svær at udskifte – måske er løsningen at udbygge garagen…

Man kan vel sige, at XM-designet har “kant” @ce 😉

@ Michael: tak for de pæne ord om min XM. I forhold til den indre bagrude; ja så kiggede du ikke godt nok efter… For det er en Pallas og det betyder at den har alt hvad revl og krat kan byde på udstyrsmæssigt: Læderrat med knapper til betjening af radioen og træpaneler, som rent faktisk ER lavet af træ. Den indre bagrude var i de tidlige årgang standard i alle andre end basismodellerne.

Jeg har i øvrigt lige købt endnu en XM: 2.1 Turbo D12 med automatgear…. og hvorfor: Fordi jeg elsker dens kulør: Vert Triton… og bare rolig: hjulene bliver pillet af snarest muligt!

Kender ikke så meget til Opel og BMW turbo motorer fra 80’erne, de er alt for moderne og komplicerede. Kender bedre Ford 289 V8 og især Alfa Romeo’s Nord-motorer som er robuste, effektive og med vellyd fra Bologna trompeterne på Weber karburatorerne. Jeg hælder bare benzin på, sammen med lidt vand og olie, så kører det bare (30 år på den første 2000 GT).

“Keep it simple” er genialt. Unødig kompliceret teknik har jeg aldrig forstået. Altså jeg forstår behovet for at være “sofistikeret” jeg er bare ikke på det hold.
Opels kadett E GSi var jo tidligere meget populær i gruppe A rally. Husker den var særdeles hurtig og ganske vellydende. Med turbo var motoren (C20LET) i calibraen var den også ganske kvik

@claus Du kunne jo godt fortælle, at E12 var tegnet af Bracq og Gandini… Det var starten på en ny linje.

@sport, der kommer mere om 5-serien, kan jeg godt love dig. Vi er inde i en god nummerrække, siger de på numerologisk afdeling :-)

Flot statistik, @alfahahn. Hvor mange kilometer er det blevet til på de 30 år?

Tak for reportagen fra CHGP! Jeg ville gerne være med, men den stod på familiefest.. Den Daihatsu er fed. For mit eget vedkommende synes jeg i stigende grad, at “hverdagsklassikere” er det fedeste for mig – det er lige som om, at man tager holdning til noget med sit bilvalg, når man har hverdagsklassikere – det er immervæk nemmere at købe en UP! I mit daglige virke prøver jeg også at få de unge til at køre gammelt. Det går bedre og bedre. På mit nuværende hold er der en ung kvinde, der kører peugeot 205 og en ung mand, der kører Carina 2. Begge har gjort det som et aktivt valg. Ældre biler som volvo 740/940, mercedes 190 (og w124) er i øvrigt også særdeles populærer hos de unge mekanikerlærlinge på Sydsjælland! God weekend

Jeg er enig i det meste du skriver fra en god CHGP weekend Claus, men det var dog venstre forskærm, der røg i muren på den skriggrønne Mustang 🙂

Jeg er enig med dig om at den eneste veteranbil jeg gider have, er sådan en gammel Bugatti. De er charmerende.
Det var den fedeste oplevelse at køre opvisning lige bag ved dem.
Det har jeg skrevet lidt om i min gamle MGB GT tråd ovre på Forum.

Vi er allerede i gang i Munkebjerg, i dag kører vi sprint, i morgen Hillclimb.
Kom og kig!

Har prøvet alle størrelser af Nord motorer. De er alle sammen gode. Størrelsen giver selvsagt mulighed for flere hest. Spektret går fra ca. 90 til 130 i almindeligt trim. En 2-liters med tuning kommer op på omkring 165 hk og i “gadetrim” giver den stor spændvidde, og trækker vildt godt fra 4000 til 6000 rpm. Han man ikke lyst til det, anbefaler jeg en 1750 i god almindelig trim med 120 hk. Det er den rene vellyd og vel balanceret, trækker godt hele vejen op.

Du har ret @soren-w , det var venstre forskærm. Hermed rettet.

The CHGP looks like a grand event – maybe one day I will make it over there.
With regard to the very lovely Alfa, I must admit I am one who prefers classics to be kept original if possible, and if I wanted the coupe with 2-litre engine, I would buy a 2000 GT Veloce – or is the price differential so big that it is financially better to swap the engine? Either way, I would at least keep the 1300 engine for the next owner, just in case. And I would definitely put the bumpers back on this one.

Alfaen er ikke ulden!
Hvis man vil se flere billeder af den (med kofangere på) så er den gamle svenske annonce her https://collectingcars.com/for-sale/1972-alfa-romeo-gt-1300-junior-1

Banerace har været et kendt løbsarrangement i mange år. De første startede i træsko med hest og vogn. Det er derfor banerne er bygget rundt om i landet. Men støj og fremmede truer altid de sarte sjæle. Nå, men hvad bliver det til?

Sådan en Cherry har da vist ikke baghjuldtræk? Eller har jeg misforstået noget?

Morten Svendsen – det er billigt for Cherry’en, som er den eneste kendte baghjulstrukne version! ;-)

Der er en flot 518 til salg i disse dage. Dejligt fartøj, men nogen vil selvfølgelig mene, at den mangler et par ben…

Dårlig research? Værre endnu, INGEN research! Jeg har ikke læst noget om Cherry siden den kom frem for fyrre år siden og havde opfattelsen af at alle japanske biler stadig var gammeldags. UPS! Cherry var netop den første forhjulstrukne, læser jeg her til morgen.

Det beklager jeg: Vil prøve med research næste gang.

Næste gang? Vil du da skrive om Datsun Cherry igen?

@ole-wichmann, det kan man ikke udelukke: Jeg må indrømme, at jeg er skuffet over at den ikke er baghjulstrukket, men så er der jo sådan noget som den Daihatsu Charmant på Klub ViaRETRO-standen til CHGP…

Flot med Panama stråhatte, men en sydvest var nok bedre i det vejr :-)

Claus, du er ikke alene. Jeg vil også hellere have en Triumph TR7 end en Citroën Berlingo. Jeg har endda haft en TR7 men ikke en Berlingo.
Den TR6 har jeg også spottet, jeg burde…

“Future Classic”, @holm :-). Men det er klart at med mine personlige præferencer foretrækker jeg klart Tipo frem for Berlingo! Ligesom man kan sige, at en Tipo er en slags fattingmands-Alfa 156…

Dén TR6 skal have ordnet gearkassen.
Fik ordnet den på min ( gjorde det ikk selv) for 2 sæsoner siden og på en TR6 skal der skilles meget ad for at få den ud. Mange arbejdstimer og regningen lød på 30 kg..
Hvis man kigger rundt i salgsannoncerne, finder man flere TR6’ere prissat mellem 100 – 150kg – og nogle gange mere end dét. Udbudet er enormt. Jeg var selv ude at prøve en 6 – 7 stykker. Denne hér er jo ikke engang en PI’er….

Men når dét er sagt, så ér en TR6 bare en fed bil at køre – man blir ALDRIG træt af dén motorlyd!

Michael, mid-sommer i Danmark er en vanskelig størrelse. Og jeg er enig i, at det også er tilfældet for Morgan. Ligesom jeg er enig i, at Morgan slipper godt afsted med deres moderne Plus Six og deres ‘nye’ tre-hjuler. Jeg kommer dog aldrig til at købe en moderne passionsdrevet bil. Men måske en Plus 8 en dag ?
Sådan en Giuletta fascinerede også mig dengang i Nykøbing Falster i sen- halvfjerdserne. Min far sagde, at det der italienske var upålideligt (han kørte Escort, Maxi, Derby og Kadett). Formen på Giulettaen var svær at begribe – men hvor lød den godt !

Jeg synes at det er lidt morsomt at overskriften vedr. den TR6 viser hvad hjertet er fyldt af :-)
Så sent som fredag aften kiggede jeg for sjovt efter en TR6, på DBA, ikke fordi jeg nogensinde skal have sådan en, men den er bare så meget mere rå og lækker, end alle andre engelske sportsvogne.
(og en dag skal en arv formøbles)

Ups, @kai-bach-andersen: Men du har ganske ret i din freudianske fortolkning :-). Et tip: Hvis du målrettet er ude efter at formøble din arv er klassiske biler ikke måden at gøre det på – de er jo altid noget værd uanset hvor dumt man bærer sig ad.

Som flere jer skriver, skal jeg heller ikke selv have en “moderne” Morgan. Vi er jo trods alt en kreds, hvor det er klassiske biler, der gælder. Hvis jeg selv skulle have en Morgan, ville jeg også tage en Plus 8 – det var så den næste bil på listen med 3,5 liter V8’eren, som @ce optillede. Morgan Plus 8 var vel selv en form for helligbrøde blandt inkarnerede Morgan purister, da den blev lanceret …

A propos Berlingo – så er det klart den bilmodel, jeg har overhalet flest gange.
Måske skyldes den fænomenale rumudnyttelse, så den har sin egen biosfære, hvor man ikke behøver bekymre sig om verdenen udenfor.

Ja, som “Morgan mand om en hals” må jeg også give en kommentar til Morgan Midsommer.

Allerførst tak til Michael for en god artikel, ALLE bilentusiaster bør besøge Morgan fabrikken mindst en gang i livet.

Det store problem ved Morgan Midsommer, og for den skyld også den nye generation af Plus 4 og Plus 6, er jo nok prisen. En god Morgan ven spurgte på en ny Morgan Plus 6 og fik en pris på 2,3mill med danske afgifter; og tro mig Midsommer bliver ikke billigere.

Til de penge kan der fås andre gode biler, der endda har rullevinduer og lign. udstyr :-)

Med Morgan Aero modellerne havde Morgan en “god og velfungerende platform” for fremtidige modeller, synd at de ikke fortsatte den linje.

.. og meget apropos indlægget om fremtidens klassikere, er min Morgan 4/4 fra 2016, ikke allerede en klassiker ?

Den Morgan Midsommer er da nærmest en lidt kantet Jaguar XK120.

Fælles regler for samtlige landets kommuner vedr. nulemmisionszone. Nej nu må københavnervældet stoppe. Det er en glidebane, når først der er åbnet op, kan det kun blive værre!
Vi ved godt at det politiske flertal i København er ekstremt venstreorienteret grænsende til revolutionært. Især over for biler, der bare skal bekæmpes.
Men resten af landet har ikke Metro og S-tog. Vi er afhængige af bilen for at kunne komme rundt i vores kommune. Vi har ikke så stor biltæthed og så dårlig luftkvalitet som i kommunismens højborg. Hvorfor skal vi så have påtvunget nulemmisionszoner? “One size fits all” er et socialistisk princip der ikke fungerer i et frit demokratisk samfund.

Puha det var godt at få luft.
I den sammenhæng er det et mirakel, at der stadig må køres klassisk fossilt racerløb i København et par år endnu. Det står derfor allerøverst på kalenderen, og jeg har straks meldt til årets CHGP med ViaRETRO. Vi ved ikke hvor mange gange vi får lov endnu, så det skal nydes maksimalt. Jeg glæder mig til at tilbringe kvalitetstid med Jer allesammen – og se lidt race.

Fin Matine i dag, sågar med en Alfa Romeo som ugens fund! Jeg kan bekræfte at selv en Moss gearkasse kan man vænne sig til i en E-type. ( Jeg har prøvet). Heldigvis har de fire E-typer, jeg igennem tiden har været kustode på været med den senere Jaguar gearkasse med fuld synkronisering, der glider som i smør. Der er flere, der bygger E-typerne om til mere moderne 5 trins gearkasser. Det kunne jeg ikke drømme om. Jeg vil hellere køre i bilen som den er født fra fabrikken, og få hele køreoplevelsen fra midt tredserne med.
Når det så er sagt, og vi endnu en gang hører din lovprisning af Alpinaen (og ikke et ondt ord herfra om det 😊), så slog det mig: Hvorfor køber du ikke Alpinaen selv, som keeper, og tynder ud andre steder i garagen? Tænker at du vil komme til at savne den meget, når du på et tidspunkt skifter firmabil?
P.S. E-typen når ikke at komme med til CHGP…

Here in the UK, Historic Vehicles ie over 40 years old, are exempt from charges in all clean-air zones, no exceptions. For once, we have a sensible regulation. It means my 52-year old 911 is exempt, but my 39 years and 11 months old is not, at least for another month.

Speaking of the 911, and the 915 gearbox, I have to say that it is quite notchy, with reverse especially awkward at times – smooth changes need to be slow and easy, Nevertheless, I would not have wanted a Tiptronic 911.

When I bought my Mercedes C123, it was the first automatic I ever owned, and while it isn’t the smoothest, it’s not bad, and the nature of the car means an automatic is somehow more appropriate than it would be in the 911.

And yet…our modern car is an automatic BMW 520i Touring, the difference between it and the C123 is like night and day. Revs are 50% lower, fuel economy is over 50% better, and performance – from an almost identical horsepower output – is light years ahead. The car comes with “flappy paddles” yet in 4 years I haven’t felt the need to use them once. I don’t even use Sport mode except for occasional fun; there’s no need. So if I buy another modern car, it will be an automatic/flappy paddle, a sentence I never thought I’d write, but I have been converted – to modern automatics, at least.

Det er værd at inkludere den udskældte Porsche 915 gearkasse, som også er en gearkasse, der skal læres. Første gang jeg kørte en gammel 911, blev jeg glad for at have kørt mishandlet VW T2 Bay Window som værnepligtig i Forsvaret – jeg blev ligefrem skolet til den. I dag kan jeg 915 fuldstændig (ikke ensbetydende med, at den aldrig står for tand). En 915 gearkasse vejer mindre end den senere G50 og sjovt nok, hører man næsten aldrig nogen beklage sig over den, når de har kørt en 911RS.

Jeg har først overgivet mig til automatgear i dagligbiler, hvor den 8-trins ZF er klar favorit. Den skifter lynhurtigt, og den skifter aldrig umotiveret til et højere gear eller bliver hængende.

Om der skal være manuelt eller automatgear på klassikeren afhænger helt af typen. Vores Jaguar S-type er ført med 6-trins automat, og hele bilen lægger op til en afslappet kørestil hvor automatgear er en selvfølge.

Derimod kunne jeg ikke forestille mig Lotus`en eller Morganer`ne med automatgear. Vi er netop kommet hjem fra Sverige hvor vi kørte i den nyeste Morgan, hvert gearskifte var en fornøjelse (Mazda MX-5 Box)

Nulemissionszoner. Jeg bliver dårlig…
Automatgear. Jeg synes at manuelt gear passer bedst i sportslige klassikere, hvorimod mere komfortable modeller som større Mercere og Bimmere passer fint til aut gear.
Jeg håber at kunne være med til CHGP i et vist omfang om lørdagen. Men jeg har ikke mulighed for at få bilen ind fredag eftermiddag og først ud igen søndag eftermiddag, så det bliver nok på gå-ben.
Men jeg håber det stadig vil være OK at kigge forbi ViaRETRO lejren? :-)

Yep – ugens fund er fristende og jeg svaner også min Berlina. denne her ser ved første øjekast ud til at være i bedre stand og hvis mekanikken er i orden og deler rustfri er der lidt af et røverkøb.
Selv er jeg rigtig glad for en lækker manuel gearkasse men til min nye hverdagsbil, 230CE vil jeg altid vælge med automatgear – det er fuldt-magt perfekt afstemt til bilen.

@holmen, tak for tippet! Og endnu en gang tillykke med Mercedes-coupéen. Jeg er helt VILD med hvordan din passager har matchet sin skjorte til sædet – det er satme lækkert. Så man næsten ikke ser radioen…

@bisgaard, glæder mig til at diskutere gear, fælge og andet godt med dig!

@ole-wichmann, hvis der fandtes en politiker som i sig selv var nul-emission ville jeg stemme på ham/hende. Men de fleste lukker så meget varm luft ud, at det i selv selv bidrager til global opvarmning.

Det er op til den enkelte kommune at beslutte, om de vil have og hvor en evt. nulemissionszone skal ligge @ole-wichmann . Som jeg skriver, lader det til, at Odense Kommune har besluttet, at de ikke vil have en nulemissionszone (mangler at få det bekræftet).
Det med ensartetheden går på dispensationen og er en del af høringssvaret fra MhS, fordi det ude i Europa er en ren jungle med forskellige regler for kørsel med veteranbiler i zoner med kørselsrestriktioner.

Det er også op til den enkelte kommune at beslutte, om restriktionen i zonen også skal omfatte erhvervskøretøjer og lastbiler under 12 tons. Tungere lastbiler og busser er indtil videre undtaget. Der er nok ikke mange kommuner (måske bortset fra Københavns Kommune), der vælger at inkludere erhvervskøretøjer, med mindre de vil lukke forretningslivet ned …

Vi ses på CHGP!

Det er absolut OK @oluf , lad os satse på et hæderligt vejr. Ser frem til en hyggelig eftermiddag i campen!

I Tyskland er man begyndt at ophæve nul-emissionszonerne. Hannover har i hvert fald ophævet deres og flere byer overvejer det samme. https://www.umweltbundesamt.de/themen/luft/luftschadstoffe/feinstaub/umweltzonen-in-deutschland#1-wie-ist-der-aktuelle-stand-der-umweltzonen

Jeg har været glad for automatgear, når jeg har haft det – det er bare ikke så tit. Det har kun været i nyere (for viaretro) mercedes og en enkelt bmw. Det passer fint i nyere dieselhakkere og bmw 5 serie i V8. Skulle jeg have en ny bil/næsten ny bil i dag tror jeg jeg ville vælge aut. De er blevet gode til at lave dem, og den voldsomme vægt og mangel på spræl i de nye biler jeg har prøvet, gør man lige så godt kan køre aut.
Gamle biler vil jeg klart have med manuel. Min bil har en Borg Warner super T-10 gearkasse (4-trins). Jeg er meget imponeret over den. Den skifter ganske fint og har vist sig at være utrolig stærk Ville godt have en 5/6 trins dog…

Middelalderbyen i Kbh. – man glemmer vist at indfaldsveje til Kbh. går igennem centrum, – skal man fra nord til Amager, eller feks. Refshaleøen, Operaen osv. kommer man igennem centrum. Lastbiler, varevogne og håndværker-biler har behov for at køre rundt i centrum. Der er mange ting at tænke over, og det har der været i lang tid – uden at man har fundet en løsning. Emissionzoner gør vist bare udfordringerne større. Politikere og beboere indenfor murene tror, man kan klare sig med Christiania-cykler.

Idag gælder følgende i miljøzoner i København: Er din personbil registreret til veterankørsel i Køretøjsregisteret (DMR), er den undtaget fra partikelfilterkravet i miljøzonerne. Det er da en god og enkel løsning.

Jeg er enig @AlhaHahn . Den nuværende ordning har været ok, men det er den, som nu desværre står for skud.

I lige måde, @jakob356. Og hvor er det vidunderligt ViaRETRO-agtigt at du skriver din kommentar til Matiné Nr. 515 :-). Eller – er der noget logisk-strukturelt som jeg overser?!?

Endnu bedre :-). Tak for godt selskab – og jeg er glad for, at du kom i 356’eren og dermed var med til at vise hvad klassiske klassikere er og kan. Også med Bilkabuler!

Da jeg altid er gået efter “Lavt kilometertal” på mine klassikere, er de fleste af dem også en ejers, men har ikke oplevet den beskrevne “ligegyldighed” med bilen.
Min Aston hentede jeg din tidligere ejer i Tyskland, og det var imponerende at se hvor mange følelser han havde i bilen “hans første Aston” :-)

.. og Golf ? – jeg blev den anden dag spurgt om hvilken bil, af de mange med 60.000-70.000 om året på landevejen jeg havde haft, der havde været den bedste ?
Svaret var nemt, VW Golf 7, da jeg afleverede den efter 265.000km kørte den stadig som en ny bil. Som den ene af køkkenbilerne i husstanden har Pia også en Golf 7 (40-års jubilæumsmodel), den kører trods sine 10år og 100.000km stadig som en ny bil.
Så det kan godt være det ikke er hipt at køre Golf, men det virker :-)

God weekend herfra – en weekend hvor vi i morgen kører på en uges ferie til Sverige i Morgan :-)

VW Golf 1

En fantastisk tysk indkøbsvogn, der mageligt kan slå andre franske, italienske og engelske modeller, jeg også har truffet bekendtskab med….kvadratisk, praktisk, god…

Jeg har haft oplevelser med en VW Golf i halvfjedserne, firserne, halvfemserne og igen i ti´erne…med en GTI.

https://www.motorsporten.dk/news.asp?aid=49938&title=Oresund+Rally+-+Stjerneparade+i+Oresund+Rally

Golfen på billedet havde en kilometertæller, der havde rundet mere end 440.000 km…som om det skulle være noget ;-)

Jeg er helt enig, ugens fund har en af de bedste farver til MGB. Jeg ledte selv efter en i den farve, da jeg købte min MGB GT. Jeg var ude at kigge på en “Bronze yellow” GT, men den var i for tvivlsom stand, trods farven. Jeg endte med en grøn!
Når man ser en Golf 1 i forhold til de andre prototyper valgte de vist rigtigt. Den er meget stilren og nu ikonisk. Det kan godt være de nye Golfer kan køre mange km og føles som en ny bil, men det er der også mange andre nye biler der kan. Min Renault Laguna med 290K km f.eks. Men imponerende som Golfen har udviklet sig som model (uden at blive til SUV) og har lagt navn til en bilklasse.

Kommentarerne afspejler meget godt, at VW Golf er og har været en velfungerende dagligbil. Det passer også med mine egne oplevelser.
Til gengæld hørte jeg en interessant udlægning for nylig, nemlig at en bils driftssikkerhed og holdbarhed har meget med ejerne at gøre. Nogle bilmodeller bliver i mange tilfælde købt af ejere, der ikke går op i hvad bilen indeholder under huden og vedligeholdelse. Det er måske forklaringen på, at @ole-wichmann ikke oplever problemer med sin Renault, selvom den har mange km på klokken …

Ingen tvivl om at VW ramte bullseye med Golf og at de har været dygtige til at fastholde stilen.
@mslund: Jeg er heller ikke i tvivl om at ejerne betyder meget for en bilmodels omdømme. Jeg har arbejdet sammen med en flok ingeniører (er selv en slagsen), hvor 3 ud af 4 Audi/VW-biler skulle have ny DSG-gearkasse inden for en kort periode (+ en enkelt turbo). Nogle biler var gamle nok til at ejernes selv betalte de omkring 50.000,- for operationen, og efterfølgende lovpriste de stadig deres fantastiske tyske produkter som om det bare var en naturlig del af serviceplanen.
Dem jeg kender der kører fransk har modsat en tendens til at fylde sociale medier med beklagelser, hvis et viskerblad piver eller bilen ikke vil køre mere efter kun 2.000 km med lys i advarselslampen for partikelfilter…

Michael nu får du det til at lyde som om det er mere overraskende at min Renault kører som en ny bil end hvis det havde været en Golf. Jeg har kun kørt de sidste 50K i den, den var tilkørt da jeg købte den. Jeg har aldrig haft en tysk bil ( undskyld Porsche), men har kørt i primært engelske og italienske biler. Der er mange fordomme omkring Alfa Romeo (rust og eksploderende tandremme) og Jaguar (man skal have to, fordi en altid er på værksted). Men jeg har aldrig haft alvorlige problemer med mine, det er mit indtryk at jeg har haft færre problemer end bekendte med biler fra VW gruppen. Præcis som Leo siger. Vær kritisk, kør Britisk! Viva Italia!

HY i hypercar står ikke for hybrid?
Endnu et uelegant kompromis, store tunge batterier det giver et lille krafttilskud over en kort distance…

Nej, det er faktisk ikke obligatorisk med hybrid i den rigtige LMH-klasse, @ole-wichmann: En rigtig frisk producent der tør vise flaget kan godt bygge en baghjulstrukket racer med sugemotor.

Det er kun i den halvblods LMdH at de fire planøkonomiproducenter bliver påduttet et hybridsystem.

God pointe, @jakob356: Tak for påmindelsen! Kommer efter weekenden…

Jeg venter også spændt på tilmeldingen til CHGP, ferien er igen nøje planlagt rundt om den weekend.
Jeg har derfor også fornyet mit medlemsskab, og det står som betalt. Der kom imidlertid aldrig et kontonummer så jeg kunne betale. Er der evt. et mobilepay nummer jeg kan betale til eller kan vi ordne det til CHGP? Jeg vil jo gerne betale mit bidrag…

Jeg husker tydeligt Audi 50 da den var ny: En lækker lille bil. Men den blev jo hurtigt glemt, da Golfen vandt terrain. Det er dog nyt for mig at det er Marcello Gandini (og Claus Luthe) der har designet den og ikke Giugiaro, som jeg altid har troet. Nå, men man siger jo også at Gandini kiggede efter Giugiaro skitser, da han designede Miura’en, så måske er der alligevel noget familieskab.

Ugens fund 5 trins gearkasse.
Jeg tror bare der er tale om en 4 trins med option overdrive.

@Nold , det var kun i en meget kort periode, at Audi (F103) blev markedsført som “Den lille Mercedes” og bare som Audi. VW havde allerede overtaget Auto Union fra Daimler-Benz, og de havde ingen længerevarende interesse i, at Audi blev associeret med Mercedes. Da der senere kom flere varianter til: Audi 60, 80 og Super 90, var det et forlængst overstået kapitel.

@sbla, det er muligt, men et må man srpøge sælgeren om: Det er efterhånden heller ikke unormalt at lægge en nyere femtrins gearkasse i Jaguars, og teksten siger jo fem. Det har jeg aldrig hørt nogen sige om en overdrive-gearkasse.

@ce Det har jeg godt lagt mærke til. Nej det et sjældent, men det sker og der tænker jeg også om sælger gør det som en helgardering til den uvidende eller om han ikke selv ved at man skelner. Apropos Jaguar i “gamle dage” når man læste annonce efter annonce i JPs weekend avis hvori Sand Jensen havde halvsides annoncer, som jeg husker det var XJ6 annoncerne ofte noterer med “ motor renoveret”. Kunne de ikke klare mere end 100.000 km.
Det var min opgave at sætte cirkler om alle Volvoer, til glæde for min farfar og til stor irritation for min far. Jeg har lige underholdt mine unger med at dengang kunne man, som barn, sagtens overleve at sætte sig bag i en bil og lade sig underholde af en tur fra Glejbjerg til Randers for at kigge på en brugt Volvo.

@ce men jeg kunne jo også bare have set efter om bilen havde en overdrive kontakt, og det har ugens fund ikke. Kontakten er en stilk ( ala den venstre) på højre side af ratstammen og så vil der stå Overdrive i stedet Jaguar i forhøjningen på ratstammehuset.

Godt set, @sbla! Så er den nok god nok. Når det er sagt med skiltet med “Overdrive”, så har jeg faktisk også hørt om folk, der i “gamle dage” byggede overdrive på den normale gearkasse – eller skiftede dén ud med en overdrive. Jeg tror egentlig det er dén skik, der i dag til en vis grad er blevet erstattet af at lægge en nyere gearkasse i. Selv vil jeg stadig af romantisk-tekniske årsager altid foretrække en original med overdrive, men jeg ER trods alt fuldt bevidst om, at en moderne femtrins selvfølgelig er et fremskridt.

@ce Det var der mange som gjorde på nye biler dengang. mMerprisen måtte vel overstige udgiften til opkortning af kardan og montering af ny gearkasse og overdrive. Ejere af engelske biler havde den gevinst at overdrive ofte virkede fx 2. og 3. for overdrive blev jo også brugt af fabrikken i stedet for at lave en 4 gears gearkasse. Men gearene ligger jo deraf tæt. Der hvor du får en ekstra gevinst ved at eftermontere en overdrive, i dagens øjne, er at bilerne, der ved jeg det gælder for både Volvo og Jaguar, som er født med overdrive havde en lavere gearing i bagtøjet end dem uden. For Jaguar fx 3.77 imod 3.54 og Volvo 4.33 imod 4.1 . Jaguar og Volvo har brugt Laycock De Normanville og i Volvo og derfor vel også i Jag. krævede en en anden gearkasse eller en ombygning med ny aksel og flytning af olie påfyldning længere op, for Overdriven deler olie med gearkassen, som så skulle gå fra 10/40 til SAE30 olie . I dag anbefales man gearolie 75W80 ( Viskositet er efter en anden scala så olien er ikke tykkere) på overdrive. Ombytning til 5 gears gearkasse er garanteret nemmer på engelske biler fordi de låner af hinanden. Andre støder ind i det problem at koblingshuset skal skiftes. Hvis man skal på en Amazon og P1800 skal man have fat i et koblingshus fra en 240 med B20 og også 5 gear som så alene fandtes i den kombination på modelår 75 måske 76. Ellers må man lave et selv eller skifte motor til en anden type. Derfor er der opstået et eftermarket til nogle mærker, jeg mener det er til Land Rover der kan fås et væld af kit til diverse valg af gearkasse monteringer

Claus, jeg har nok selv været omkring de 9 år gammel. Vi boede i Bahrain og min far kørte i en næsten ny BMW 323i (e30). Jeg elskede virkelig den bil…
Jeg husker tydeligt en aften hvor vi holdt ved et lyskryds med et blødt venstresving. Vinduerne var nede og det var kun min far og jeg, så jeg sad på det forreste passagersæde. Mens vi holder der kom der en blå metallic over sort Ferrari 512 BB op ved siden af os. Nu holder vi side om side og forrest, mens vi venter på grønt lys. Uanset hvor skøn jeg synes vores 323i var, så var det naturligvis aldeles omsonst det som skete næst. Men det skulle jo gøres… 😉 Så da lyset skiftede til grønt, gav min far den lille række-6’er alt hvad den kunne trække, og heldigvis var Ferrari ejeren med på legen, så han skød også Boxer-12’er af og trak den helt ud i gearene. Han trak naturligvis temmelig hurtigt fra os, men ikke hurtigere end at vi kunne nyde vrælet fra de 12 cylindre som arbejdede hårdt. Og BMW’en bød jo også på en spass oplevelse i dens forsøg på at følge med.
Ja, lige der blev mit ejet kærlighedsforhold til den underskønne BB etableret, og det holder skam stadig den dag i dag… 👌🏽

Ja, en Volvo 245 kunne bruge benzin :-).
I min første ansættelse efter studietiden var jeg ansat i et lille el/elektronik firma der lavede de mest “underlige” projekter. Heriblandt en “smøretimer” til centralsmøring på lastbiler.
I den forbindelse skulle jeg en lørdag morgen til Padborg og fejlfinde på en sådan, og vi tankede en Volvo 245 Van ved Storebæltsfærgen på vejen over – kørte til Padborg – og måtte tanke igen lige efter Odense på vejen hjem – max. 300km på en tank !
Måske der også “blev kørt godt til” :-)

512BB er absolut på min top-5 liste over biler, der gerne måtte stå i garagen. Jeg synes det er noget af det smukkeste design nogensinde. Jeg tager den meget gerne i Rosso Corsa. Indsprøjtning ingen hindring.
W126 er nok min favorit, men W124 kan også noget. Jeg synes den er rigtig flot i coupe versionen, og stationcar’en er tidløs og langtidsholdbar. Og så skulle det være tysk kvalitet, der er bygget til at køre mange kilometer. Jeg hører flere ejere der siger at den nærmest er fejlfri. Så eneste lille men kunne måske være, at den næsten er for “perfekt” til at være en klassiker. Lidt ligesom BMW E30 og E28. Lyder det dumt, eller giver det en lille smule mening?

@Bisgaard
Jeg kan godt føle dig, har selv tænkt det samme… Men hvorfor skal det være dårligt, for at være godt?

Har selv lige købt en BMW 528i e28 (1982) som jeg først får den 1 august… Aldrig har jeg set så meget frem til at få en bil :-)

Nu kan jeg ikke se på en 245 uden at bemærke bagdørenes kiksede linie. Jeg har kendt bilen i herrens mange år uden at se det. Og jeg som fandt bilen nogenlunde harmonisk – når der nu var take om en Volvo. Måske Volvo netop skulle ses med filter for at fange rimeligt OK linier ?
Så går det meget bedre med 525. Jeg finder mig meget bedre tilpas i bmw land. Men studser over, om München oprindeligt satte blå tæpper sammen med lysebrune sæder. Bmw er et stærkt brand – og dagens tur ind til cph i hustruens Z3 2.8 var endnu en gang en nydelse.

@oluf, jeg forstår dig så udmærket: Det kan blive for nemt det hele, og så føles det ikke rigtigt klassisk nok. Jeg kender det fra den (nu) unævnelige firmabil af en Alpina – der bare bliver reddet af sit (lækre) manuelle gear og legesyge kørsel. Det vil IKKE være tilfældet i nogle af de nævnte W124-topmodeller! Derfor er min flirten med dem nok også mere på et hypotetisk plan, og min yndling har @mslund allerede nævnt: En 32-ventilet 6-liters AMG Hammer er ikke til at slå – men kræs for kendere er den mindre kendte E60 AMG, som vi en kort stund havde til salg i firmaet inden vi indså, at ingen i Danmark anede hvad det var endsige ville betale den slags penge for en firedørs W124, der stadig indebar en risiko for at en overrislet ungersvend kaprede bagsædet ved rødt lys en sen aftentime. Men fed er den.

Og en stationcarudgave af en W124 er noget HELT andet i min optik. Og tankevækkende tæt på og dog SÅ mange stjernebilleder fra den i Matinéen ligeledes højt hyldede Volvo 245 Herregårdsvogn. Der er kun ti år imellem dem, men det er i hele træskolængder omkring halvanden bilgeneration, og ja – jeg foretrækker på mange måder en Mercedes TE (Touring Estate). Men jeg VED også, at det er Volvoen, der vil levere den mest klassiske køreoplevelse!

Undskyld, @carsten-goth! Men prøv at se på det ligesom Cindy Crawford skønhedsplet :-)

Fremragende historie fra det virkelige liv, @02anders: Hvis I var RIGTIGT heldige, så oplevede I det korte øjeblik, hvor de to motorers cylindre tændte på en møde, der udløste en resonansbølge af vellyd imellem jer? Men måske synet faktisk var nok. En blåmetallic 512 BB er nok noget man kan drømme om nogle årtier efter, tænker jeg.

@Michael-Madirazza, tillykke! Sig mig lige, har den 528i gået over 400.000 kilometer? :-)

@ce

Nej det er ikke den, kun 169.000 km. og meget original og med original aircondition. Altså en meget brugbar klassiker med 4 døre så jeg kan kører i den når jeg skal kører til svømning, fodbold, gymnastik osv. med børnene…

Jeg havde en sortmetallic sænket 124’er med sportslæderkabine og 3l sugediesel. Fed vogn! af andre taxaer har jeg haft w210 e220 cdi og w211 320cdi.
Fælles for dem alle er deres evne til at få en til at køre afslappet. Nogle mener måske kedeligt, men jeg synes det havde noget dejligt over sig. Alle køreture sænkede pulsen med 10. Ikke som en sølvgrå corolla 1,3 gør, men på en dejlig måde.
Desværre er alle vogne, med lidt alder ved at blive udfaset af den tåbeligt høje afgift (grøn eller vægt) der efterhånden er indført

HaHahah… en resonansbøkge af vellyd mellem en Boxer-12 og en række-6… ja, jeg havde ikke tænkt tanken før nu, men det var uden tvivl det som skete… 😉

Michael, stort tillykke med din ‘nye’ E28. Skøn vogn. Jeg elsker det stramme design, og endnu mere så den pragtfulde køreoplevelse. Må jeg spørge hvilken farve din 528i er?

@anders tænkte på dette skilt som jeg så forleden i Rotterdam da jeg læste din skønne historie.

@Anders Bilidt

Tak, Polaris silver

Jeg er også vokset op i Volvo, i 142 indtil jeg blev 3 år, og så i en 145 fra 6 til 11 år. Det jeg husker mest, udover det vandrette speedometer (med en pil på til at lege med) var den rolige og karakteristiske motorlyd.
Mht til at genbruge bagdørene uændret på stationsvognen, så kan jeg godt lide det. En form for skandinavisk fornuft, fremfor at øde pengene væk på fremstilling af unødvendigt værktøj. (Jeg kan vel næsten heller ikke være bekendt at synes andet, når nu min egen klassiker er designet ind midt imellem kofangere fra to forskellige Ford-modeller)

Ha! Jensby, du mener simpelthen at det var en date mellem den 512 BB og vores 323i ?? I givet fald, så kan vi vist slå fadt at vores e30 scorede langt over evne… 😂

Michael, stort tillykke!! Hvor er den dog skøn og uspoleret. Elsker de tidlige hjulkapsler som vist kun fandtes de første to år af e28 produktion. Håber du holder den fin og original… 😉

Hjulkapslerne faldt jeg også straks for, @02Anders – men sidespejlene er en anden snak, apropos Maseratiartiklen fra i mandags…

Kære hr. Lund vær ikke bange for nye indrømmelser – nogen skal bryde barriererne ned :)
Jeg var ude ved Gavnø i en times. Jeg nyder at tøffe derud på min gamle motorcykel og nyde bilerne ankomme, så jeg fik lidt tid til at gå ved broen over til Gavnø. Jeg nåede heldigvis (næsten) hjem i tørvejr. Jeg er med i Viaretro, men jeg skal være ærlig – jeg har misset tilmeldingen.

Det afhænger jo meget af præmissen: hvilke forhold bilen skal benyttes under @stefan . Amerikanske biler er ikke konstrueret og designet til f.eks. sydfynske landeveje, men en helt anden type veje og en anderledes kørestil jvf. fredagens artikel om køreglæde. Med den vinkel er der masser af interessante biler fra USA, og det er diversitet.

Her på ViaRETRO er det jo OK at sige at alting var bedre i gamle dage, især vejret. I går var planlagt til kun at dreje sig om racing. Først kørte jeg afsted til Lind ved Herning for at køre Hillclimb i min MGB GT. Det druknede i regn, nærmest skybrud da vi kørte første testheat. Vi kunne nærmest ikke se banen. Det tørrede dog lidt op og vi endte med noget gost ræs, og alle biler overlevede.
Derefter kørte jeg direkte til Faaborg for at se LeMans i gode venners selskab hos min bror Søren. LeMans regnede også væk. I løbet af natten kørte de 4,5 time! Bag safetycar pga regnen. (U)vejret er nok kommet for at blive, så de må se at få udviklet nogle bedre regnvejrsdæk. Løbet endte dog efter de 24 timer som et eventyr. Nicklas Nielsen vandt i Ferrari. En stor dag for Danmark. Stort tillykke herfra.

Den Lincoln så jeg også i løbet af ugen og jeg elsker interiøret. Bilen er for stor for mig, men interiøret kunne jeg bo i. De kunne noget de Amerikanere. Alting var altså bedre…

@ole, Lind og Hill climb??? Der er da ikke en ærlig bakke der!
Kør grønt – den Lincoln er for skøn, men har ikke modet til at købe og køre den🤷🏼‍♂️

Jeg var desværre forhindret i at deltage på Gavnø denne gang, træls at vejret drillede.
Og så er det også trist at høre at Midsommerturen er aflyst. Som jeg forstod det, så skulle det have været i det jyske i år. Hvad gik galt? Mangler der folk til at hjælpe med at arrangere det?

Ja, de guldfarvede Datsun 510 fælge slår Alfa Romeo’s med flere længder – i grimhed :-)

Hvad er definitionen på “restomods” ?

Det ved jeg nu ikke, @alfahahn – men under alle omstændigheder er det jo ikke Datsuns skyld, men den ejer der har købt og monteret dem. Se mandagens artikel…

Joeh, der er der faktisk nogle der gør med X1/9’eren, @jakob356 – men bortset fra det har du da helt ret, og det er jo også min konklusion i teksten herover: En Bagheera ER da møgcharmerende og jeg ville sådan set også gerne have een – ligesom så meget andet.

Kan man kalde den “Poor Man’s McLaren F1”?

Matra Simca Bagheera blev præsenteret på Le Mans for 51 år siden – i 1973. Der var nok 100 stk og alle var gule.
(Var der)

Jeg har faktisk altid rigtig godt kunne lide 510’eren. Claus, køb du en st.car og så finder jeg mig den SSS Coupé som jeg altid har drømt om. Den har noget nær de skønneste baglygter man finder på en coupé fra den era… 😎

I den noget dyrere ende af japaner biler, så er NSX jo også en sand drøm af en bil. Den skønneste motor og sublime køreegenskaber. 👍🏼

Michael, det var hyggeligt at mødes igen. Jeg fik ganske vist ikke kørt så meget på Store Køredag som jeg havde håbet, men Sorø er nu engang så hyggeligt. I øvrigt spasst med den bordeauxrøde Triumph 2.5 PI – netop den bil har Claus jo ejet hele to gange og jeg ejede den også for snart mange år siden. Skøn britisk 60’er saloon…

God historie, @henrik-kjær. Jeg så netop på Le Mans (Classic!) sidste år det skønneste par Bagheera i pastelblå med lignende kontraster i interiøret og på de lækreste alufælge. Jeg var klar på stedet!

Ja, jeg spottede også VORES gamle Triumph i Michaels galleri, @02anders :-)

2 Celica og flere japanerbiler fra den tid hvor alufælge virkelig ændrede udseendet på bilen, det har været en god dag på internettet.
De Celica havde faktisk heller ikke nogen speciel prangende motor, men gik langt på gallonen og så godt ud, den gang hvor verden virkelig var af lave og brændstofkrisen var det vildeste der kunne ske i USA.

Jeg kan godt lide fælgene på den der Datsun. Der er lidt tyskerstil over dem.
Ang. ugens “fund” så er vi i min verden lidt ovre i MR2 land (ved godt det er helligbrøde)
Den kører helt sikkert godt (det har Ayrton vist os) men den er for civiliseret i min verden. Ikke at det betyder så meget for prisen kommer aldrig til at gøre det relevant for mig.
Noget jeg aldrig helt har forstået er, hvorfor japanerne stopper med at lave biler, der er en succes. Supra, Skyline, NSX. Lidt som hold kæft en god bøf – den dropper vi.
Er det ikke også lidt snyd, at japanerne gerne må lave dødsyge kabiner, men hvis amerikanerne gør det er det noget billigt skrammel?

Tak i lige måde @02anders , vi ses formentlig osse i morgen! Sjovt med den Triumph 2.5 PI og godt, at der bliver passet på den. En af mine venner havde en Mk 2, som var en fornøjelse at køre.

Foto kommer her

Den forreste Bagheera i dit billede er rigtig flot, @tocoman. Men den (dem) jeg faldt over var et par i lyseblå non-metallak – virkelig en funky farve til den lille Matra. Det er dem på billedet herunder:

Og nu jeg tænker over det skrev jeg faktisk en lille ting, der knytter sig op af @jakob356‘s holdning om at motorkraft nogle gange er overvurderet – den her: https://viaretro.dk/2023/07/det-er-ikke-stoerrelsen-de-smaa-paa-le-mans/

Back in 1987, an MR2-owning friend of mine lent me his keys to try the car out as I was contemplating buying one, and I have to say it was a fantastic drive, with more than adequate performance and cornered as if on rails. It also looked – still looks – very cool, and I was sorely tempted, but in the end my head over-ruled my heart as it just wasn’t practical enough; I would have needed a second car and simply couldn’t afford to run two cars then. Good ones are starting to increase in price but still available for reasonable money. One of my favourite Japanese classics.

Indeed a 1st gen MR2 is a very nice car and the wrapping the crisp 4A-GE engine deserved!

@tony-wawryk og andre: Jeg prøvekørte en kammerats MR2 i 2015 og skrev en artikel om det med overskriften “Den Perfekte Sportsvogn”, intet mindre – så jeg er enig, det er en fantastisk fin lille lommeraket. Og ja, jeg tænker stadig over svaret på spørgsmålet om, hvorfor jeg ikke kører i sådan een…

@mslund, den med “leasing er den eneste realistiske mulighed for mange” er lidt af en udmelding, og jeg tænker de folketingsmedlemmer der vedtog afgiftsændringerne godt kunne finde på at slå det hen med “har man råd til en bil til 700.000 kroner, så har man også råd til een til en million”. Det er i hvert fald omtrent det abstraktionsniveau jeg forventer af dem. Hvor de så belejligt glemmer, at de 300.000 er en dummebøde til rockerne i SKAT, idét veteranafgifter som @jakob356 skriver ikke kan refunderes. Sidste gang jeg skrev om emnet tror jeg nok jeg nævnte, at hvis man bare kunne få dem refunderet ved eksport, så var skaden ikke nær så stor. Vi HAR jo nu engang nogle vilde afgifter herhjemme.

Medmindre man kører på el, selvfølgelig. Men det er jo en anden snak.

Det var måske smart lige at linke til den omtalte artikel om MR2’eren også: https://viaretro.dk/2015/06/den-perfekte-sportsvogn-toyota-mr2/

Det er eksakt den diskussion, som er nødvendig at tage @jakob356. Allerede da den seneste ændring i veteranafgiften blev indført, stod det klart, at der var et problem, som bare bliver tydeligere som tiden går. Der står vi bl.a. med Porsche 964, hvor leasing er den eneste realistiske mulighed for mange. MhS skriver også om det i deres seneste nyhedsbrev fra maj https://motorhistorisk.dk/nyhedsbrev/stor-stigning-i-veteranafgiftskroner-til-statskassen/

Den grønne Samantha har jeg før beundret på Classic Car Park til Classic Race Aarhus, det var tider…
De er megafede de skræddersyede italienere, hvis man kan finde en. Jeg så en gang en Innoscenti roadster baseret på en MG Midget ved Nationalbanken i Kbh. Senere så jeg den til salg som projekt med en del rust. Ærger mig lidt over at jeg ikke købte den…
Jeg har haft en hvid Spitfire Mk2 med sort kaleche, den var fra 1972, så er nok ikke en af dem på billedet. Men hvad laver alle de Spitfire der. Kunne de ikke sælge dem eller strejkede udskibningsafdelingen? Det sidste er slet ikke usandsynligt!
Det Mercedes interiør er da godtnok det mest blærede herreværelse. Hvis den stod i min garage, sad jeg altid i garagen…

The FIAT Vignale is a lovely thing – I’ve never seen one in the UK, even at Italian-themed meetings, though I have seen a few other Vignale-bodied FIATS here, possibly my favourite being this 1957 FIAT Vignale Wonderful (yes, they called it that) that I saw at the Hampton Court Concours a few years ago. Notable not just for it’s beauty, but also for having a very early (if not the first?) Targa roof arrangement.
And your old 1500 Coupé, Claus – I like that a lot!

Oops – forgot the photo….

Der er trykt en speget historie om import af Fiat Samantha-en til England i seneste udgave af Classic & Sportscar, for dem der vil læse mere.

Når vi snakker kendte ejere af BMW 507 kunne også nævnes John Surtees, verdensmester adskillige gange på motorcykel og en enkelt gang i Formel 1. Efter at have sikret MV Agusta deres første 500 cc VM titel i 1956 forærede fabrikken ham en ny 507 som tak for indsatsen. Han må have været glad for den, for han beholdt den frem til sin død i 2017. Året efter solgte Bonhams den for næsten 4 mio. engelske pund.

https://www.bbc.com/news/uk-england-44826858

@Jens, yes, John Surtees would be the first 507 owner I would think of, ahead of Elvis or Stuck, though that may just be because I’m British. Whatever, for me, the 507 is an all-time great design, one for my dream garage.

Interesting point about Peugeot ignoring the BMW series of three-digit model numbers containing a zero, yet jumping all over Porsche for the 901. I wonder what made the difference, does anyone know?

Til persongalleriet over kendte ejere af BMW 507 kan jeg supplere med, at vi i vores egen lille andedam havde en hvid 507-drøm med hardtop (ca. 1958-?) tilhørende HKH Prins Peter af Grækenland og til Danmark.
Når prinsen jævnligt var i DK, blev hans GB-registrerede 507 vedligeholdt hos SMC A/S i Lundtoftegade på Nørrebro. Senere flyttede han ind på Lille Bernstorff i Gentofte.
Ved sin død i 1980 blev prinsen begravet i slotshaven eskorteret af officerer fra Livgarden. Hvor ”507-drømmen” endte sine dage vides desværre ikke!

Spændende info @Axel og så i mit eget hood. Kunne være interessant at vide, hvad der er blevet af bilen, som du skriver! Så nu ved vi, at der også har været 507 med en vis tilknytning til Danmark.
Vi ved jo, at der har været og fortsat er en dansk indregistreret 503 (direktør Illums).

Peugeot 504 er et herrekøretøj, kører som en drøm med dejlige sæder og med et soltag der virker. Jeg har haft en årgang 1970, en 1972, en Van, en Pick-up med dieselmotor og en coupe – alle dejlige biler og apropos Ebberfeld’s udtalelser om at beholde en yndlingsbil, fortryder jeg salget af coupe’en, men det var desværre nødvendigt på det tidspunkt.

Jeg gad virkelig godt eje en E-type i dén farve!
2+2 – formen er også begyndt at gro ind på mig – dog mest Serie 2 – udgaven

Innocenti’en og Champion 400 er de mest interessante biler fra det berlinske etablissement.

Du må bare ud at prøve en 605’er @ce. Eneste måde du finder ud af, om den er noget for dig.

@sorensen, hvis en Serie 1 kan koste 330.000 kroner, så burde en Serie 2 jo være endnu billigere? Men enig, farven på dette Ugens Fund betyder bestemt også noget, og jeg har aldrig set den før. På den fede måde, som man siger,

@claus-n, det er desværre faktuelt forkert: Den mest interessante er Skoda 130R-rallybilen. Hvis den er ægte, vel at mærke. Men du har ret mht. 605’eren: Jeg vil virkelig gerne prøve een. Især i nogle snævre gyder i Sydfrankrig!

605’eren er da vist inspireret af Alfa Romeo 164, begge Pininfarina design.

Skodaen skal såmænd nok være ægte @ce . Berlin er jo lidt af et mekka for østbiler, takket være fortiden som hovedstad i DDR. Bortset fra de helt “obligatoriske” Trabant og Wartburg (der var sågar en Wartburg racer), var der også flere andre Skodaer, en GAZ Chaika og forlængede Volvo 264’ere. De sidste var for de højere kadrer, som boede udenfor byen i Wandlitz (Volvograd).

@mslund, Skodaen har jeg jo et særligt forhold til efter at Skoda Tyskland inviterede mig til at være codriver – det kom der denne historie ud af: https://viaretro.dk/2016/10/full-attack-otte-kilometer-sidelaens-i-en-skoda-130rs/

@torben, det er præcis den slags udsagn, der igen giver mig lyst til en 605 – og at dampen så hurtigt går af ballonen igen! Enig, Pininfarina genbrugte noget fra deres designbibliotek i Peugeot’en. Men det er måske også derfor den er flot?!

Jeg syntes også det er træls staten hver gang vrider en for de sidste kroner.
Minder om børnebogen og historien om Den store Bastian.
De køretøjer vi holder af, skruer, køre i osv. tilhører måske en anden tid mange af os er vokset op i, med minder og kærlighed til.
Men hvorfor skal de klenodier fra den gang være billigere at tilegne sig for alle i dag?
Priserne afspejler vel stadigvæk den balance eller den forskel samfundet er bygget på. Ligesom køretøjerne var designet at passe ind i. Urimeligt på mange måder men nok nødvendig…!

Heldigvis har vi lov til drømme, det har Bigbrother og staten ikke taget fra os alle endnu. :-)

Nu vil jeg læse videre i stedet for at kommentere….

Bh. Njal

Jeg har altid fundet 505 yderst elegant.
Der skrives ikke meget (positivt) om den i dagens matiné, betragter i den bare som et bump på vejen?

Bump og bump @kai . 505 fik et ret langt modelliv, men som jeg skriver, var det en stilfærdig evolution. Peugeot lancerede, i 1975, 604-modellen som den nye topmodel. 604 blev ikke den store succes, og Peugeot tabte grebet om de højere og lidt finere middelklasseklassebiler. Peugeot 505 er en del af billedet, den er pæn og nydelig, men vækker ikke de helt store følelser.

Man kunne mistænke at Toyota Crown havde rust eller skade på venstre side. Typisk mandeannoncefotos.
Jeg kan godt forstå at forfatteren forbigår dieseludgaverne af Peugeot. Min svoger Steen havde ordenanstjeneste på Sjælland primo 80erne og officeren/ne havde en Peugeot 505 Diesel. Den testede han på landingsbanen. Den kom vist ikke op på 100 eller kun lige derop

Det er jo MHS der har forhandlet de nye afgiftsregler. De fik slettet originalitetskravet og straffen for højt benzinforbrug og derudover fik man en lavere afgift på de ældste årgange – til glæde for amerikanerbils og MC entusiaster. Prisen var/er, at dyre biler blev voldsomt meget dyrere i afgift. Da ændringen kom, kunne man købe en Testarossa for 8-900.000 kr. med afgift på 300.000 kr. Mange penge. Med nye regler steg afgiften til 7-800.000 kr. Jeg tænker på, om der kom noget jantelovsmisundelse og politik ind over. Helt urimeligt skævt er det. Man vil have Folkevogn fremfor Ferrari – og det er meget trist !!

Jeg bliver lige nødt til at rette op på den misforståelse @AlfaHahn.
Som interesseorganisation sad Motorhistorisk Samråd altså ikke sammen med partierne ved forhandlingsbordet, da den politiske aftale om de nye afgiftsregler blev forhandlet på plads. Jeg kan forsikre dig om, at forhøjelsen af loftet for afgiftsberegningen fra 40 til 75 pct. af bilens nypris ikke var MhS’ ide! Tvært imod gjorde MhS flere gange opmærksom på de uhensigtsmæssige konsekvenser, lovændringen ville få for importen af nyere veterankøretøjer – særligt i lyset af den fuldstændig urimelige afskæring af adgangen til refusion af registreringsafgiften ved eksport, når køretøjet runder 35 år.

@alfahahn, nu kom @christian-v mig i forkøbet, men det til gengæld med en meget vigtig pointe: Det ER faktisk kun politikerne der forhandler, så den nuværende misere KAN ikke være MHS’ skyld som sådan, da de ligesom var gået ud af rummet på det tidspunkt hvor politikerne giki gang med det beskidte arbejde.

Forud for det havde MHS ganske rigtig lobyyet for at få afskaffet originalitetskravet mm, men her synes jeg faktisk også det er væsentligt at huske på, at DET heller ikke var særligt populært. Ja, faktisk var det jo nærmest ødelæggende for hobby, da staten pludselig begyndte at håndhæve originalitetskravet på en brutal facon, så mange af dem (jer :-)) med større fælge, bremser, udstødning og tun på og så videre ikke en overgang turde køre til træf.

I det beskidte arbejde er der så blevet forhandlet, og jeg kan ikke sige mig fri for tanken om, at politikerne og deres embedsmænd måske alligevel har været mere bondesnu end de normalt har ry for. Nogle var jo stolt ude at proklamere, at den nye aftale ville give et “mindreprovenu”, altså færre penge i kassen, men den påstand kiggede ViaRETRO jo ind i året efter ved hjælp af aktindsigt. Det blev det en glimrende artikel (synes jeg selv), men ikke mindst med en endnu mere glimrende kommentar fra MHS (der ikke synes, at selve artiklen var så glimrende). Men det hele kan genlæses her, og det synes jeg egentlig det er værd: https://viaretro.dk/?p=172472

Som sagt har nogle af politikerne måske bare været snu i forhandlingssituationen. SOm @christian-v skriver, så “gjorde MhS flere gange opmærksom på de uhensigtsmæssige konsekvenser, lovændringen ville få for importen af nyere veterankøretøjer”, men jeg tænker de (eller den…) kvikkeste politiker havde gennemskuet, at man med smart udvalgte regneeksempler kan male et billede, der ser fint ud – velvidende (men uden at sige det højt), at det nye system lynhurtigt vil dreje det over til ulempe for nyere og dyrere fra ny biler. Altså det vi ser nu, tre år senere. Og som jeg er ret sikker på, at politikere IKKE ser som en “uhensigtsmæssig konsekvens”, men derimod som en parameter, der netop understøtter afgiftsomlægningen i det helt store perspektiv.

(At det handler om, at vi skal køre i to tons tunge amerikaner- og kineserbiler er så vanvittigt ironisk, at det næsten er morsomt)

Men der var faktisk en læserkommentar til artiklen med aktindsigten, der opsummerede udfaldet set helt fa oven. Stefan skrev nemlig dengang således: “Men stopper man op et øjeblik, så har det måske været det absolut bedste resultat man kunne ønske sig. Det skal forstås på den måde, at man har fjernet de største sten, uretfærdigheder og problemer med retssikkerheden. Resten er bare penge :) ”

Hvis vi nu lige får indført, at veteranafgiften (ligesom den almindelige afgift) bliver refunderbar, så vil vi have fjernet den måske største tilbageværende sten i skoen. Og det burde være muligt: Argumentet for, at den IKKE er refunderbar stammer jo fra år tilbage og går på, at veteranafgiften er så lav. Når dét forhold nu er ændret, så giver det vel sig selv? Jeg er med på, at det stadig gør en dansk Testarossa 350.000 kroner dyrere end før, men så er de nu 750.000 kroner i veteranafgift i det mindste ikke penge ud af vinduet. Hvis ikke politikerne selv kan se det, så burde det være muligt at lægge sag an fordi afgiftskonstruktionen er en slags teknisk handelshindring.

Og så må jeg tilstå, at jeg på mange måder bedre kan lide en Peugeot 505 end en 504. Det var noget med det der klokkeklare treboksdesign at gøre (det samme der gør, at jeg synes Ugens Fund af en Toyota Crown er virkelig lækker – men tjek den lige for en eventuelt skade, som @sbla gør opmærksom på…), men ellers kan jeg faktisk ikke helt forklare det.

Jeg kom så vidt som at overveje at købe en 504 diesel for nogle år tilbage, men prøveturen afslørede at den var ligeså uhyggeligt død i sværen som @sbla beskrev, og så droppede jeg det igen.

Men den var grønmetal og dermed cool:

De færreste af den tids dieselbiler var raketter, så Peugeot 505 diesel skiller sig vel ikke særligt ud som snegl @sbla og @ce . Men jeg kan godt følge synspunktet om de rene linjer i 505. Til gengæld havde Peugeot allerede der tabt premium segmentet, f.eks. lancerede BMW sin E12 5-serie i 1972, som jo også er ren i linjerne. Potentielle kunder til en Peugeot 504 og senere 505 tog en 518 eller 520 i stedet.

Og surpriiiiiise, @mslund – det ville jeg også kunne finde på i dag! Det skyldes ikke bare motoren (altså de sekscylindrede – det er kun dem jeg ville gå efter i en fem-serie), men også interiøret.

Apropos den diesel 505 jeg kørte, så var det netop IKKE en turbodiesel, som den jeg faktisk brugte et billede af – men kun sug. Det føltes som om den havde 50 heste til halvandet ton. Men resten af bilen kunne jeg godt lide.

Mine forældre havde en frikørt Granada taxa midt i firserne, som var udstyret med sådan en Peugeot diesel motor, og hvis jeg husker ret så havde den 69 HK fra 2.5L. Lidt af et anti-klimaks for mig at komme over i den, efter at have taget kørekort i en BMW 318i. :-)
Men den var eminent til at trække hestetrailer med, og min far pendlede også omkring 100km om dagen på det billige diesel. Det endte dog med, at den fik ‘underkompression’ og når han var inde og tanke måtte han først fylde olie på og så også lige checke diesel-standen.
Motoren blev så skiftet til en Peugeot 2.3L diesel med 67 HK. Same-same. :-/

Jeg er lige kommet hjem fra Algeriet og 504 lever stadig i “bedste” velgående som daglig transportmiddel. Jeg så dog ingen 7 sæders versioner men var heller ikke udenfor Algiers.

Ups, 404 i det andet billede, så her en 504 der var i daglig brug.

Var (også) på Le Mans i 1979, og fulgte spændt den Andy Warhol håndmalede BMW kæmpe for at gennemføre løbet! Efter sidste pitstop fortsatte den på 5 cylindre! Benzintilførslen til sjette cylinder blev lukket af på grund af en defekt cylinder! Bilen lød ikke så godt, men gennemførte! (Så vidt jeg husker!!)
Hilsen Henning Hjorth

Jeg giver op. Jeg er i går blevet meldt ud af Klub ViaRETRO..!
Jeg har skrevet flere mails, sendt kopi af min kvittering for betaling på mobilepay i marts.
Men intet hørt. Det er simpelthen amatøragtigt.

Hyg jer videre herinde. Håber jeg løber på nogle af jer ude i virkeligheden en gang imellem…

Peugeot 504 vækker mange dejlige minder, idet jeg har haft nogle stykker af slagsen. Jeg skiftede i 1973 fra en 404 til en 504 berline med soltag fra 1970, denne blev i 1976 udskiftet med 504 coupe med automatgear – den eneste af slagsen dengang :-). den havde fra ny tilhørt Ole Ritter og blev købt fra Peugeot-forhandler Kaj Nielsen i Silkeborg der havde haft den som privatbil – han havde på det tidspunkt også en metalgrøn med almindelig gear til salg. Senere har jeg også haft en vanudgave og en Pick-up med dieselmotor, der kørte utroligt langt på literen og det var dejligt da den blev brugt som pendlerbil mellem Silkeborg og Snedsted i Thy :-)Jeg har desuden haft 404 berline og coupe og et par 604, alle sammen dejlige biler, men jeg har nu svigtet dette mærkere og kører nu med stjerne på kølerhjelmen…

Big fan of the 504, especially the Cabrio and Coupé, both very rare here in the UK. The Coupé is especially cool, almost hard to believe it’s based on the saloon.

@Soren W ærgerlig situation. Du har jo gennem lang tid bidraget med gode indlæg osv. Men jeg forstår dig. Da jeg selv meldte mig ind, hørte jeg intet tilbage. Ingen svar på mails, hvor jeg påtalte, at jeg ikke havde modtaget noget af det, jeg var blevet lovet. Og i sidste uge var der endnu et medlem, der beskrev lignende problemer. Tidligere har der været andre også.
Det er dårlig moral fra VRs side.

Peugeot (og andre franske mærker) blev ramt af, at andre havde bedre tilbud på hylderne, når det kom til lidt finere middelklassebiler og øvre middelklassebiler. Kunderne smuttede simpelthen, lige som du gjorde @Wentzel.

You’re right @tony-wawryk , later on the approach was probably axed by the beancounters.

Jeg kan godt forstå frustrationer over klubmedlemskabsindmeldelsesprocessen. Men, jeg tager også med ind, at Viaretro drives af få, travle, meget passionerede personer – og så i deres fritid. Så jeg kan godt forstå, at noget nogen gange kan halte. I det lys og i et hvert andet lys, synes jeg (stadig), at Viaretro er et fantastisk, givende og interessant sted. Tak – jeg håber I bliver ved !

På baggrund af oplevelser i forbindelse med medlemskartotek, betaling mm. – og Claus’s forespørgsel har jeg den 11. april tilbudt min assistence vedr. styring af medlemskartotek og deraf følgende betaling. En opgave jeg både arbejds- og interessemæssigt har beskæftiget mig med tidligere .
Jeg har i dag forsøgt at logge på hjemmesiden, dog uden held. Jeg er nok også udnævnt til tidligere medlem.

@Carsten Goth jeg håber også, VR bliver ved, og jeg forstår også godt, at tiden kan være knap for folk osv.
Altsammen helt fair.
Men så må det bare meldes ud. Så skal man lade være med at love dit og dat, som folk skal betale penge for, når der efterfølgende intet sker. Fra VRs side kan man bare spørge folk, om de vil støtte (økonomisk), at siden kan fortsætte, så vi alle kan have fællesskabet om bilerne. Tror faktisk mange af os ville bakke op. Men det er ikke tilfældet. Nej, man bliver lovet ting og fordele man ikke får. Og det er rent principielt ikke acceptabelt. Ingen vil betale for en lovet vare, man ikke får.
Og den larmende tavshed der møder en, når man henvender sig, gør blot situationen endnu mere nedslående.
At Tom H. Nielsens generøse tilbud tilsyneladende ikke mødes med et svar er også påfaldende.
Ja, jeg vil ikke være for negativ, men tingene dur bare ikke.