Aktivitet

.. bare et eksempel på hvor galt det er gået de sidste 50 år; måske derfor det er blevet så svært at parkere..

Hej Claus

Et par healer billeder af hvad jeg kom forbi i dag …

…god på en varm dag

Meget galt, @henrik-kusk: men faktisk (selvfølgelig!) så jeg et par klassiske 911 hernede også, og deres størrelse ER faktisk heller ikke dum i de snævre gader…

@peter-plys-karlsen, præcis: Jimny fungerer på flere sprog.

Meget galt, @henrik-kusk: men faktisk (selvfølgelig!) så jeg et par klassiske 911 hernede også, og deres størrelse ER faktisk heller ikke dum i de snævre gader…

@peter-plys-karlsen, præcis: Jimny fungerer på flere sprog.

Hej igen Claus

På min vej i bjergene i dag faldt jeg over et forslag til din kommende drømmegarage. Når en firehjulstrækker ikke rækker længere i bjergene så er der andre firebenede.

…billede af drømmegaragen…

Hvaaa! Hvor skal vi hen du?

God pointe med Espacen, faktisk, @nold.”Matra, som jo næsten er Simca” er ikke helt forkert, og ældre er jo som bekendt bedre. Jeg havde bare vitterligt ikke set en Previa i lang tid, og blev straks begejstret. Men OK, det gør jeg også hver gang jeg ser en Espace…

Fantastisk historie om safety cars i Monaco. Enig – Countach er den mest ikoniske safety car i historien.
Monaco er altid god for et godt show – og i det kommende Grand Prix i weekenden er indført 2 tvungne pitstop for at gøre løbet mere interessant.
Men Monaco og Lamborghini har altid haft en god historie sammen. Til Grand Prixet i 1967 kørte fyrsteparret rundt i Bertone-kreationen Lamborghini Marzal som “åbningsbil”, og fyrst Albert gentog bedriften i 2018 ved at køre Marzel rundt til Monacos historiske Grand Prix

Og her er billedet af fyrst Albert i Marzal

@tocoman, det var endnu en nyhed for mig: To tvungne pitstop? Hmm. Jeg ville ønske der skulle tankes under begge :-)

Men jeg er ellers helt enig: Intet overgår Countach som safety car. Også selvom onde tunger påstår, at det er den eneste Safety Car, der har brug for sin egen Safety Car. Countach er meget bedre end sit ry, og for mig stadig noget nær den ultimative supersportsvogn.

Fin Countach – Det eneste der gør lidt ondt, i mine øjne, er at de har vendt den lightbar forkert. Den røde linse er altid i førersiden, eller venstre side af bilen, om man vil. Sådan har det altid været når man kører med rødt/blåt blink. Det er en ommer !

Virkelig, @carnut? Så har de lavet den samme fejl to gange i træk, for den øverste Countach er fra 1980 og den hvide fra 1981 (mener jeg). Måske er det et levn fra dengang hvor løbsarrangørerne selv skulle finde bilen – de skulle også selv finde lyset!

@claus ebberfeld : Ja, det ser sådan ud. Men ikke desto mindre så er det i 99% af tilfældende at den røde er i førersiden. Men det har de personer som har monteret blink på de 2 Countach tilsyneladende ikke haft styr på. Der er mange forklaringer på hvorfor. Den mest brugtete forklaring er at man så altid kan se om et udrykningskøretøj er på vej væk fra en eller kommer imod én. ChatGPT har også andre svar, dog.

@carnut, det er egentlig en god forklaring, men på en racerbane kører alle biler jo altid i samme retning – også Safety Cars.

Helt bortset fra det, @carnut – så har den det stadig: Jeg stod overfor den hvide Countach Safety Car i weekenden, intet mindre.

Og det ER den fedeste Safety Car nogensinde:

@claus ebberfeld Den er superfed, og uden diskussion noget af det lækreste man kan forestille sig som Safety Car. Var den så i det mindste fremført at damer som dem i Cannonball Run, så kunne jeg se gennem fingre med at der har byttet rundt på farverne på den lightbar 😁 Men ja…. På en racerbane gør det jo knap så meget. Det er bare mit nørdede copcar hjerte det stikker lidt i når jeg ser det monteret forkert. Men….. Enkelte stater i USA kunne i meget få tilfælde finde på det samme. Det er dog ekstremt sjældent.

Jeg har været meldt til Classic Parkering i Viborg fra før ViaRETRO meldte sin ankomst. Jeg har nu skrevet til dem at jeg gerne vil holde hos ViaRETRO, så vi ses…

Michael du opfordrer til at melde sig i Klub ViaRETRO.
Hvordan gør man det?
Jeg ved min bror Søren igen har problemer med at forny medlemsskabet, og er ved at opgive ViaRETRO.
Det er synd og ikke godt nok, hvis en unik gruppe som ViaRETRO skal splittes af små praktiske ting der burde fungere.
Jeg står selv til at skulle forny inden CHGP, så det bliver spændende…

Classic Days Berlin sounds like a super event – thanks for the report, Michael, a very enjoyable read with my morning coffee! I particularly liked that the trio of NSU Ro80’s all had a very appropriate number plate.
My own long drive in a classic will be next weekend to the Spa Classic in my 911T which thankfully looks as it should, which is nothing like the cheapest driving 911, from which I would run away as fast as possible.

I originally posted this under my Bicester Scramble article, but it might get lost there, so posting again here, as I think it’s news that all classic car fans would be touched by.

Some of you may have heard the terrible news about a serious fire at Bicester Motion that started in one of the hangars on Thursday – tragically, two firefighters and one business owner have died and two more firefighters are in intensive care. The fire was so serious that at one time ten firefighting crews were in attendance to try to bring it under control. Our hobby is supposed to be one of celebration and fun, and this terrible incident has cast a major shadow over the classic car world here in the UK; I’m sure ViaRETRO readers share my condolences to all those affected, and particularly the families of the deceased.

@ole-wichmann, jeg skrev for nylig en email til hq@viaretro.dk at jeg havde betalt for fornyelse i januar. Men at jeg fortsat var uden adgang til min klubside.
Der kom hurtigt et svar, og også adgang til klubsiden. 👍

@jakob356, jeg tænkte nok at sælgeren ikke gik op i den slags :-). Men jeg er lidt nysgerrig ift at du peger på indsprøjtning som en vigtig parameter – hvad tænker du særligt på i den forbindelse?

@nold, godt indspark, og jeg er helt enig i at det er den indstilling man skal have, hvis man skal videre på en lykkelig måde med den der. Hvilket jeg sagtens tror man kan – man skal bare vide hvad man gør.

Så er vi tilmeldt Classic Race i Viborg, det bliver stort!
Man fornemmer stor opbakning til arrangementet fra byen, og i hvert fald den bilglade del. Der er mange stærke kræfter i byen og området, der lægger stor energi i at få det hele til at spille.
Vi ses på Classic Parkering

Tak for uddybningen, @jakob356: Det sidste argument er nok det tungeste :-)

Yes, vi ses i Viborg, @bisgaard: Jeg er på kommentatorholdet, men kører (selvfølgelig…) Alpina derop, og et-eller-andet-sted skal den jo parkeres.

Jeg kan godt lide Prelude og også den, du sværmer for. Den er pæn, harmonisk men også lidt for pæn og lidt for kedelig. Er mit synspunkt. Og uden nogensinde at have prøvet en, siger min opfattelse mig, at den også kører kedeligt og pænt. Og garanteret velopdragent som en pæn velopdragen ung herre fra handelshøjskolen. Ja, jeg har ikke tænkt over Preluden i mange år – så fordommene er nok dem, der har overvintret siden senfirserne. Hvor jeg uddannede mig på andre skoler end Handelshøjskolen. Jeg er bekymret for, at du bliver skuffet over skiftet fra Alpinaen til Hondaen. E30 med 170hk plus og over til en tungere bil med svagere motor. Det er jo to forskellige verdener. Iøvrigt kan jeg egentlig bedre lide den første Prelude…. Men den kører garanteret også kedeligt…?

@batman, tak. Og velbekomme. Ja, det er i sandhed interessant, at du åbenbart lægger dig mest op ad den kommentar, der startede det hele. Men den gik dog specifikt på “karakter”, og det vil jeg også gøre her.

For jeg kom i formiddags til at tænke på en ting: Hvis man nu lavede sådan en test, hvor man viser tre ting, og man skal pege på hvilken af de tre der stikker ud – og i vores test er det så en todørs E30, en W124 CE og en Prelude. Ville det rigtige svar så ikke være Prelude? Og ville det ikke betyde, at den HAR karakter – nok til at stikke ud, eksempelvis?

At den kører godt er hævet over enhver tvivl, @carsten-goth: Den blev sågar nummer tre i Årets Bil i Europa i 1988 – ikke helt så godt som Porsche 928 ti år før, men ikke ringe for en japansk sportscoupé. Ja, jeg tror endda det var et af de bedste resultater for en japansk bil indtil da? Og jeg læste en karakteristik af Prelude gennem tiden, der summerede det op således: “Barring the first-generation, every iteration of Prelude was contemporaneously hailed as one of the sharpest-driving affordable cars of its day, occasionally beating out bigger, badder, more expensive machinery in the slalom.”

Så ja, dér fik du også svaret på, hvorfor jeg ikke drømmer om den første generation! Det HAR jeg faktisk gjort engang – men den er bare fra før japanske biler blev sådan RIGTIGT gode. Og hvis man skal have en bil, der ikke er RIGTIGT god – så kan man jo ligesågodt tage en britisk :-).

Akja, vi har forskellig smag og heldigvis for det…

Så lærte jeg det Claus. Jeg har aldrig været nede i det kaninhul og vidste simpelthen ikke, at den også kørte godt. Jeg glæder mig til at høre, om den tilfredsstiller din sult på samme måde som den unævnelige. Mon ikke du kommer til at savne motorens skønsang ? Men spændende bliver det.
Ja, smag og behag er mangesidet. Jeg har netop spottet en W140 V12 ombygget til pickup – det er meget motor til varekørsel !

These are surely three quite different cars, especially the W124/C124, which I would say is a class higher then the Prelude and E30?
The only E30 I’ve driven was a 325iSport, which was a lot of fun; the Prelude is not such an exciting drive, but it is a sharp design, certainly more interesting than the E30 in my eyes.
As an Alpina replacement, though…well, you know what I think, Claus! :-)

Der med udlægningen af karakter er jeg faktisk ikke helt enig, @batman – og for eksempel findes der jo også udtrykket “en skidt karakter” :-). Ikke at Prelude har det overhovedet, tværtimod: Jeg er helt enig med @tony-wawryk i, at Prelude er et mere interessant design end E30.

Jeg finder ud af det på et tidspunkt, @carsten-goth: Prelude (flere varianter, faktisk…) er på min lange liste. Og ja – jeg VED, at jeg kommer til at savne motorlyden, det kan ikke være anderledes!

@tony-wawryk, I once replaced my 1982 628 CSi with a 1977 Mini 1100. It’s not always about being the BETTER car :-).

Hej Claus Og det her er jo en maskine der vækker minder – Gode hilsner JOP

Bemærkningen ‘once replaced 1982 628 CSi with a 1977 Mini 1100’ fik mig til at tænke, at mine bemærkninger om Prelude i høj grad skyldtes perspektivet. At skiftet skulle ske fra Alpina’en til Honda’en. Men, det låser jo alting, hvis et skifte af køretøj skal sammenlignes med det nuværende ståsted. For så er der kun een vej frem – op. Og det gør det jo kedeligt at være nået højt i køretøjshierakiet, hvis man ikke kan sidetracke eller nedgradere. Som en af mine gode bekendte med mange køretøjer filosofisk siger – man skal jo også lære at kunne nedskalere. Lever et menneske længe nok, vil det sandsynligvis skulle nedskalere ikke kun i antal men også økonomisk binding. Det var een af begrundelserne for at købe vor Fiat 500 ’73. Den er omtrent ikke dyrere end, at jeg nok får råd til at holde den i mange år frem. Sådan en koster jo ikke mere end et par håndfulde robotplæneklippere.

Præcis, @carsten-goth: Da jeg havde min 628 prøvede jeg faktisk også en Porsche 928 som potentiel wefterfølger, men jeg syntes simpelthen ikke den var god nok efter BMW’en. Med Minien var dén debat ligesom slet ikke aktuel!

“Nedgraderingen” løste alt – og Minien er til dato een af de få biler, som jeg stadig savner engang imellem. Og tankevækkende nok, så er der jo også ting en Mini er klart bedre til end en 628. Jo, jeg synes jeg lærte en del af at tage en helt anden retning end den (umiddelbart…) lineære.

Fantastisk historie, og fantastisk at det meste af Bertone-samlingen er reddet. Desværre var der uenighed blandt arvingerne til Nuccio Bertone, så en del af de spændende prototyper; Lancia Stratos Zero, Lancia Sibilo, Lamborghini Marzal og andre blev i starten af 2010’erne solgt til private via auktioner. Italienske ASI gør meget for at bevare bilhistorien i Italien – vi burde have noget tilsvarende i Danmark, som har økonomi og ressourcer til at bevare de vigtigste bilhistoriske bilmodeller i Danmark. Museer og private samlere i Danmark gør meget, men vi mangler et organ med politisk magt.
Men vi skal glæde os over Bertone-samlingen i Malpensa, og den skal besøges ved lejlighed.

Fantastisk sted, tak for tippet, dét må jeg selvfølgelig ned og se.
Jeg har været stor fan af Bertone, siden jeg første gang så en Alfa Romeo “Bertone”.
Jeg er blevet ligeså imponeret af Giuigiaro, og han havde jo en aktie eller to i Bertonen, ligesom den mere moderne AR Brera. Jeg faldt også over Ferrari Dino 308 GT4, designet af Bertone huset. Det er en gennemgående tråd, at jeg falder for det, Bertone står bag.
Det er jeg vældig tilfreds med, og jeg glæder mig til Volandia, taaak!!

@tocoman Det var nu ikke på grund af nogen uenighed blandt arvingerne, men derimod på grund af svindel oppe på direktionsgangen der pludselig efterlod Lilli Bertone og Stile Bertone med en meget stor skattegæld til den Italienske stat som gjorde at de basalt set gik konkurs. Deres bilsamling blev så vurderet, og Stratos Zero, Lamborghini Marzal samt Bravo, Athon og Corvair Testudo blev samlet vurderet som værende ligeså meget værd som de øvrige biler. Lamborghini fabrikken blev så tilbudt at købe de forskellige prototyper, som de pænt takkede nej til, hvorefter det endte med at RM Sotheby’s solgte de få udvalgte dyre biler på deres 2011 Villa d’Estes auktion.
Det lykkedes så senere ASI at overtage den resterende del af samlingen.

What a fine collection – will have to visit if/when I next fly to Milan. The Lancia Stratos Zero turned up at the NEC Classic in 2022 on the Lancia Owners’ Club stand – easily the most dramatic car at the show, and about as extreme a wedge as you could imagine. Underneath that astonishing profile was a Lancia Fulvia.

The Stratos Zero never fails to amaze, @tony-wawryk: I’ve seen it at Retromobile and luckily it is often shown.

@tocoman og @alfahahn, I vil ikke gå skuffede derfra, det garanterer jeg. Giugiaro er jo berømt for at sige, at hans bedste design nogensinde er den oprindelige Fiat Panda – men det har jo også en del at gøre med øvelsen om at tænke indenfor boksen. Hvis jeg skulle se hans meritter udefra, så vil jeg nok hellere pege på netop Alfa Romeo “Bertone-coupéen” fra 1963 som hans mest fuldendte værk. Men gør mig lige den tjeneste, hvis du skulle møde ham, at spørge hvad han synes om Brera :-)

@uno, Corvair Testudo står jo på cirka de samme breddegrader, da den i dag er en del af Giugiaros egen samling – og jeg så den under samme besøg: Endnu et vildt design – og en bil der tydeligt illustrerer, hvorfor nogle prototyper forbliver just det.

Iøvrigt, @tocoman, sjovt du nævner Lancia Sibilo: Dén så jeg (med stor begejstring) på et andet museum, som jeg også har skrevet en artikel om, og som i dén grad også er et besøg værd – læs eller genlæs reportagen her: https://viaretro.dk/2022/05/museums-mandag-biler-og-kunst-i-eet-hus/

Jeg må have gjort noget rigtigt så, jeg ejer nemlig allerede en bil, som, i hvert fald delvist, er designet af Bertone-huset (det oprindelige altså).

Og så elsker jeg alt ved Runabaout’en samt alle Opel-prototyperne, men Slalom især.

Så vidt jeg husker, så var det døtrene til Nuccio på den ene side i familiedramaet og moderen til døtrene/Nuccios hustru på den anden side, som ikke var helt enige om, det nu var en god idé at erklære Bertone konkurs. Men i hvert fald et tab af dimensioner.

@arne-vollertsen, den genopstandelse skrev ViaRETRO om her: https://viaretro.dk/2025/03/bertone-runabout-bliver-endelig-til-noget-eller-noget/

Og som det fremgår af min tekst, så mener jeg mest (alene?) det er navnet Runabout, der er genopstået. I dén model er der i hvert fald ikke meget tilbage af ånden fra den oprindelige. Måske ville min skepsis blive gjort til skamme hvis man så kunne sige “nej, men designet er ligeså genialt som originalen” – men det kan man ikke.

@claus-n, det er tankevækkende, så mange prototyper Bertone lavede for Opel – og hvor få med noget der bare lignede Bertoneindsflydelse i sidste ende nåede produktionen. Du HAR gjort noget rigtigt.

@ce mon ikke det er bønnetællerne i Detroit, der bestemte det? Jeg tror det i hvert fald. Og føler ikke det er meget bedre nu under PSA/Stellantis.

Mener kun det er Kadett E Cabriolet, Astra F Cabriolet samt Astra G Coupé og Cabriolet, Bertone fik på gaden af Opelbiler.

Så ja det er ikke mange holdt op imod prototyperne.

Jeg voksede op med Simca og en 1301 er den første bil jeg kan huske vi havde i starten af halvfjerdserne. Den var den samme røde/bordeaux farve som bilen der er til salg. Det giver altid lidt uro i jernet når biler fra ens barndom dukker op til salg, men jeg må nok erkende at det nok ikke bliver til flere franske biler i min garage.
Har aldrig været i Helsingør til træf, det må der snart laves om på 😎

Til Cars & Coffee Odense kommer der faktisk af og til en hvid Simca 1501.

Claus, jeg har en draft besked liggende på de to stk Mercedes 500 E som er til salg his Zacho da jeg tænkte de passede til dig efterhånden. De er fra start halvfemserne og bygget til dine ture op og ned af autobahn.
Måske jeg skal trykke send så du kan få skiftet den Alpina? 😀

A very interesting Matinee to enjoy with my morning coffee. The “almost modern but still analogue” feeling is something I also get with my C123 – power steering, electric sunroof, central locking, electrically adjustable passenger door mirror, electric windows (only two working, at present; fortunately, the front two. There is one warning beep – if I take the ignition key out with the lights on, but otherwise it is still an analogue experience, albeit less sporty than your Alpina, Claus.

Regarding the Honda Prelude, I ran one for 6 months as a company car back in 1989, I think it was – a fine-looking car that drove well but lacking a little character, perhaps? Not sure it would adequately replace your Alpina – a 944 S2 would be better, I think!

As for Lamborghini, while I love the look of the Miura (who doesn’t?), the gorgeous 400GT I saw last weekend reminded me how little I like the later model, including the Countach. I drove a Gallardo on a track day – hated it. And the only thing that has stopped me buying a 928 is the running costs – a great car.

Thanks for an excellent read!

Har haft fornøjelsen af at køre MB 500 E en del gange – pragtfuld bil som jeg bestemt kan anbefale til Claus som afløser for Alpina

Jeg købte min W124 300E for lige godt 4 år siden. Det sidste halve år op til da holdt jeg naturligvis meget øje med markedet for netop benzin W124 – da det jo var sådan én jeg ville have – og helst den bedste muligt. Jeg har lige været forbi EZ’s hjemmeside. Der er forbløffende mange af de biler han har til salg, der også var til salg dengang jeg kiggede efter W124, bl. a. de to 500E. Jeg er godt klar over at EZ har ry for at have en del biler stående lang tid – men alligevel? Mon ikke der også er en del opstartsomkostninger forbundet med et evt. køb af én af de to 500E?

Det Lamborghini foredrag minder mig om den gang for 10-15 år siden, hvor det efter et besøg hos Lamborghini oliebrænder fabrikken, lykkedes mig at blive inviteret ind på Lamborghini familiens eget museum der lå lige udenfor brænderfabrikken. Fabio Lamborghini (Ferruccios bror) gav mig en 1 times rundvisning. Han var en alsidig industrialist. Ud over de velkendte biler og traktorer, havde han også produceret oliebrændere, hydraulikventiler, gaffeltrucks og så gar en helikopter.
Og i krigen mellem Miura og Countach må jeg bekende, at jeg en en Miura-mand.

500E og E500 er fine biler, men de fås kun med automatgear, og det vil jeg helst ikke have. Der ligger så meget fornøjelse i et lækkert gearskifte, at jeg vil have det med.

Lille detalje @ole-wichmann Fabio er nevø til Ferrucio Lamborghini, ikke bror.

@claus Jeg vidste du ville springe fra grundet automatgearet 😀
@jever ja de står af og til længe hos EZ, og jeg turde slet ikke give mig i kast med en stor Mercer der har holdt stille i årevis, eller en 928
Må hellere komme op og kigge på de Lamboer inden udstillingen lukker ned, også jeg er til Miura hvis Lotto guden en dag kommer til Amager

Det er måske lidt spekulativt, men mon man ikke skal regne med mellem 50 og 100k, før den 928 er klar igen?
Det ene tager jo det andet med sig, og som en porsche-ekspert engang sagde til mig “Alt til en 928 er dobbelt så dyrt, som dit væreste mareridt”.
Jeg kender ikke meget til Zacho, men jeg ved dog, at det er en standing joke, at hans høje priser gør, at biler ofte står stille flere år inden salg. Næppe en god ting for bilens velvære…
Jeg skulle i hvert fald ikke købe en heftig MB eller BMW fra 80/90’erne, der ikke har rørt sig i fx 2 år. Velkommen til regningerne….

@tony-wawryk, du har dels givet mig endnu mere lyst til en Honda Prelude – dels inspireret mig til en helt separat historie. Tak!

@jewer, på messen i Fredericia stod der faktisk en Mercedes W124 med 3-liters motoren OG manuelt gear til salg: Det havde jeg faktisk aldrig set før, men dén kombination kunne nok godt fungere.

@ce – en 300E med manuelt gear er dælme et sjældent syn. Jeg har aldrig selv prøvet en – men med jævne mellemrum læser jeg at automatgear absolut er at foretrække i en 300E. Jeg synes også at det simpelthen bare spiller skidegodt sammen med motorens momentudvikling – og den kørestil bilen lægger op til. Det er bare at komme ud og prøve en manuelt gearet og se om du synes det spiller – resten af bilen er i mine øjne decideret fremragende – men det er jo ikke en racer man ligger og flintrer rundt med på de små kurvede veje.

@jewer, helt enig: Selvfølgelig fungerer Mercedes-Benz’ automater fint med deres motorer. Men det nytter bare ikke noget, hvis man gerne vil skifte selv. Og jeg er helt med på, at det ikke ændrer bilens grundlæggende karakter. Hvorfor jeg netop pegede på en Prelude: Jeg er ret sikker på, at den er bedre til at flintre :-)

@ce – en Prelude er helt sikkert bedre til at flintre:>)

Den er for mærkelig efter min smag.
Hvis jeg skulle have en bil i den prisklasse ville jeg MEGET hellere have en Wiesmann, coupé eller åben.

Wiesmann.

Claus du har brug for hjælp. Spiker råber “nyrig russer” meget højt. Du må være kommet i dårligt selskab?
Løb…

At dømme ud fra billederne ser de fjollede ud, ikke noget der tænder noget i mig. Måske har du netop indtaget for meget Peter Belli tobak? Lugtede bilen sødligt? Så kan det jo være ligesom den bil Cheech & Chong kørte i.

Selv hvis den unge dame på det nedereste foto følger med vil jeg sige nej tak. Og min kone vil kunne bekræfte, at sådan et udsagn er lig med en storslem bil!

De eneste formildende omstændigheder ved din skæve gang her er at det er en bil, den er hollandsk og sjælden. Stop piben med McBaren mixture i stedet og kig lige igen på det absolutte kaos af dårlig stil som en Spyker er.

Tak!

I-MUST-GO!

At some point. In something. A metallic green BMW E24 would be great. An Alpine GTA (not a convertible, please…) also. Or how about those MGB GT’s? I did prefer the Sixties once – what happened? Maybe a Scramble would clear my head.

Or maybe not. But boring it wouldnn’t be, I see that clearly: Thanks, Tony!

@Tony, The quality of your pictures are always excelent, I always enjoy your postings.

Claus, I’m sure you wouldn’t regret it, especially if you could tie it in with another event or two, and a long classic road trip, of course!
Jens, the GTA in your picture looks pretty much identical to the one I saw – except the colour, obviously – so I have to assume that a specialist somewhere is creating these convertibles, but I haven’t yet been able to find out who.
Kai, thank you again, I appreciate it!

Some of you may have heard the terrible news about a serious fire at Bicester Motion that started in one of the hangars on Thursday – tragically, two firefighters and one business owner have died and two more firefighters are in intensive care. The fire was so serious that at one time ten firefighting crews were in attendance to try to bring it under control. Our hobby is supposed to be one of celebration and fun, and this terrible incident has cast a major shadow over the classic car world here in the UK; I’m sure ViaRETRO readers share my condolences to all those affected, and particularly the families of the deceased.

I’ve been at Bicester a couple of times and always admired the project . and yes, when I heard about the fire I was very sad: Terrible for them, the people involved and the hobby in general, @tony-wawryk.

Sikke en farvepragt af biler neden for BMWs hovedbygning. Sådan en pragt ser man i dag kun ved vejkantens “pluk selv blomster”. Eller, til dels, ved et veterantræf.

Helt enig, @sbla, og det var een af årsagerne til at jeg valgte dét biilede (fra BMW Group Classics arkiver): Bare lækkert.

Sådan så det desværre ikke ud længere, dér lige i omegnen af firecylinderkomplekset. Faktisk mødte jeg beskæmmende få rigtige klassiske biler på denne tur. Men synes jo ikke rigtigt jeg kan tillade mig at brokke mig, da jeg jo heller ikke selv var i klassiker :-(

Nu nævner du Claus, at du mødte beskæmmende få klassiske biler på turen.
Er jeg den eneste der har oplevelsen af, at der er færre og færre som kører i deres klassiske biler nu om dage? Jeg var ude at lufte begge mine i weekenden og kørte i over fire timer i perfekt kørevejr… jeg så kun tre ligesindede!

Jeg kan jo se til træf, at der stadig er masser af biler rundt omkring, men jeg synes de seneste år, at jeg kun ser dem til træf.
Det er noget jeg har spekuleret over, for jeg synes det er gået ned ad bakke de sidste cirka fem år.
Er det et lokalt problem eller har andre tænkt det samme?

Jeg ser slet ikke ret mange klassiske biler, med en lokal undtagelse af der ligger en klub for amerikaner biler på bestkanten af Herning, men jeg kører trods alt en gang imellem i weekender på Hovedvejen mellem Herning og
Esbjerg eller på Tingvejen Som går derfra mod Skive.
Lidt off topic men fordi sidst jeg så en samlet flok var det veteranlastbiler sidste sommer, og i efteråret en gammel Scania alene kører ind på motorvejen ved Tørring. Jeg gik forbi Biblioteket og læste i Veteranposten. Deri er en artikel om en omtalt organisation, jeg kan ikke huske hvilken, som fik meldinger fra ejere af veteranlastbiler som pludselig modtog varsling om opsigelse af deres veteranlastbilsforsikring. Så nu ville organisationen i dialog med forsikringsselskaberne om, hvad der ligger til grund for denne pludselige handling.

Jeg kører ikke så meget lige nu da mit forsikringsselskab opkaldt efter en jysk by har præciseret at jeg ikke må køre i bilen hvis jeg handler undervejs eller tager den på arbejde en dag om måneden. Jeg kan simpelthen ikke se det skulle have nogen indflydelse på min kørsel eller risiko for skader om målet er strand, mark eller skov eller at jeg kører ind efter havregryn eller besøger min arbejdsplads sålænge det ikke er min primære bil eller kun sker en gang om måneden. Hvilke selskaber forsikrer jeres biler?

@lars-d, det er den slags dumme dekreter, der kan få det værste af civil ulydighed op i mig. “Jamen, jeg købte skam ikke ind, da jeg fik Bilka-bulen på parkeringspladsen: Jeg stjal varerne! Var der mere I ville?”

Det overrasker mig lidt, hvis det er den jyske by lige under næsen… For Aros skriver på deres hjemmeside:
“Der er ingen begrænsninger i anvendelsen, andet end at dit køretøj ikke må bruges som dagligt transportmiddel.

Så tag endelig veteranbilen på arbejde på en god solrig sommerdag, eller når du handler ind på vejen hjem, og sig ja til at hente naboens datter til konfirmationen.”
Og derudover er der intet km-loft, for det kan variere meget fra år til år, hvor meget man kører, afhængigt af vejret.
Er det en anden jysk by?

Ja, lidt længere nordvest sikkert.
Jeg har Aros og var positivt overrasket over at der ikke var nogen begrænsninger.
Jeg fik trillet lidt i weekenden i København og nordpå, så en del veteraner så synes de bliver luftet. Men med 16-1700 km i snit om året, må en del bruge det meste af tiden i garagen 🤷🏼‍♂️

On my recent long trips to Germany I have also been disappointed by the small number of classics I’ve encountered along the way – you would think that on a 3,000km round trip in June I would see a decent number of classics, but sadly not. Weekends here in the UK I often see a few being driven locally, usually on their way to an event, I presume. I tend to drive mine any time, really – to the shops, to the tennis club…I was very surprised to read of the insurance restrictions that @lars-d mentions – the standard for classic cars here is usually (though not always) a limited mileage of e.g 3,000 or 5,000 miles per year, and “Social,, Domestic and Pleasure” use i.e not commuting to and from work, or any kind of business use, but that’s it. If you just want to go for a drive, go ahead!

Tak for kommentarerne til forsikringsspørgsmålet. Der er Thisted forsikring ikke Aros. De begrunder det med den billige pris og tillader derfor kun hobbykørsel uden handel eller vandel. Hvis man vil køre på arbejde eller købe en kage undervejs betragtes det ikke som hobbykørsel og så mener den flinke dame at jeg skal tegne en normal bilforsikring og acceptere to årligt syn da forudsætningen for otte års syn er at bilen kun bruges til hobbykørsel. Den har jeg ikke hørt før men måske er det rigtigt og så er det jo de andre selskaber som tolker loven anderledes. Udfordringen med Aros og måske andre er at man skal flytte alle forsikringer over til dem og så stiger prisen med mange tusser i forhold til det jeg har i dag. Så enten kører jeg kun langs markveje om søndagen eller laver social ulydighed. Bare ærgeligt hvis det giver problemer den dag Lotusen mod forventing kører ligeud i et sving.

Det er meget dårligt formuleret på deres hjemmeside.

“Er du over 30 år gammel, kan du tegne en enkeltstående Veteranbilforsikring, hvilket betyder, at vi ikke kræver, at du flytter dine øvrige forsikringer over til Aros Forsikring. Ejer du en veteranmotorcykel eller en klassisk bil eller motorcykel, er det dog påkrævet, at du har både en Indboforsikring og en almindelig Bilforsikring hos os.”

Du kan få forsikret en veteranbil, uden at flytte de andre forsikringer men ikke en veteranmotorcykel eller klassisk bil. Jeg spurgte om de dermed mente youngtimers – og ja det gør de. Er bilen 35+ år behøver du ikke at flytte andre forsikringer.

Så jeg har mine veteranbiler forsikret hos Aros og mine øvrige forsikringer er ved et andet selskab.

Jeg har en brugsveteranforsikring fra Alm Brand/Nordisk Veteran, som tillader mig at køre til købmanden eller tage bilen på arbejde en gang imellem. Den koster så det dobbelte af den restriktive version, som I andre beskriver, men det synes jeg er pengene værd !

@lars-d, så vidt jeg ved er du ikke i branchen for “handel og vandel” med kager. Og derfor må det være hobby, hvis du i din Lotus kører forbi OG laver et stop hos en bager og køber en kage – i modsætning til hvis du bare kører forbi en bager. Det er en latterlig udlægning af Thisted Forsikring, og hvis du betragter det som civil ulydighed at stoppe og købe din kage – ja, så stemmer jeg for civil ulydighed og du har mine varmeste velsignelser. Det kan jo også blive FOR firkantet, og det er tilfældet her.

Hvis de insisterer foreslår jeg, at du tager bagning op som din hobby, hvormed du kan forsvare et stop hos bageren igen – “I ville have hobbykørsel, ikke sandt, Frue?”Eventuelle fortsatte problemer derefter klarer du så let med at klaske en lagkage i hovedet på den uforstående.

Jeg er glad for I tager det fra den morsomme side, men det er jo alvorligt nok for os alle, hvis vi tror vi er godt forsikret, men ikke får dækning på grund af fortolkninger af teksten når uheldet er ude.
Jeg er nu blevet klogere på Aros da de ringede mig op i dag og jeg sagde at jeg var blevet oplyst af venner at man godt kan have en veteranforsikring hos dem uden at skulle tegne andre. De svarede at det KUN passer hvis bilens fastsatte værdi er under 200.000 kr er den over kræver Aros at alle forsikringer samles hos dem. Min Lotus har jeg sat til 300.000kr derfor skal jeg flytte alle forsikringer over ellers ingen forsikring.
Jeg tænker disse ting må være vigtige for os alle eller også bøjer selskaberne deres egne regler fra person til person eller bil til bil? Lige nu betaler jeg ca 1900 kr årligt hos Thisted.

Sikke et krapyl! Man skulle tro, at det var en delegation fra Dansk BlindeSamfund, der stod bag. Utroligt, at folkene bag designet ikke har stoppet op i tide og begyndt fra nul igen.
I teorien kan det selvfølgelig også være, at man har brugt bilen til at afprøve vilde og kontroversielle ideer. Who knows?

Porsche 914, som du (Claus) omtaler, er en fed bil. En bil der virkelig er modnet over tid. Og også en bil, hvor jeg personligt ville smide lidt bredere skærme og hjul på – noget jeg ellers ikke normalt er glad for.
Der er en herre, som ind imellem skriver her på VR, som satte en gul i stand for nogle år siden. Og den var virkelig cool. Med brede skærme osv.
En 914/6 er vel den fedeste, men kan man finde ro med, at det handler om design, stil og cruise, kan en 914 med 4 ben også noget. Helst i en frisk farve…

Ja, jeg forstår det heller ikke, @skaanning: Hvordan kunne det komme så vidt? Jeg tror deres vejleder var væk på ferie. Eller måske i fængsel?

@nold, her vil jeg gerne lige indvende, St det ikke nødvendigvis er skidt at være en engelsk kit-car!

Og lad mig tilføje, at jeg stadig tænker over den med at “almindelige mennesker ikke fatter hvor smuk en 914 er”. Jeg fatter ikke brugen af ordet smuk i sammenhæng med 914 – men jeg forstår godt hvad det betyder :-)

The Lolita is sadly such a completely imbalanced mess of a design, it hurts my eyes.

As for the 914, it might not be conventionally beautiful, but I’ve always liked it and I think the design – clean, simple lines – has dated really well, and I’d be happy to have one in my garage, even the basic 1.7-litre, ideally -as @skaanning says – in a bright colour, ideally yellow :) but orange would also be good.

Nok nærmere Miss Foster end Lolita..

@nold, jeg mener stadig ikke kun design er et spørgsmål om ren smag og behag, for der er helt klart nogle grundregler, som man ikke KAN fravige. Og det er vel også det “Lolita” viser?

Jeg har det selv sådan med 914, at jeg nogle dage synes den er fed og jeg vil gerne have een – men andre dage er det så anderledes. Når nogle sammenligner Lolita med 914 ser jeg det således ikke som en god ting! Men også bare vurderet helt som sig selv mener jeg bestemt ikke man kan sige, at 914 er “smuk”. Mange andre ting, ja – men ikke smuk i den klassiske forstand.

Eller, kunne man tilføje – i mange andre forstande :-)

Jeg kan sagtens se dilemmaet – hvis det overhovedet er et dilemma.
Interiøret i SM er klart at foretrække og eftersom jeg ikke har kørt i en, så kan jeg ikke komme med erfaringer her. Men XM i den store version har jeg – flyvende omkring de små landeveje omkring Lynge med det bredeste smil på læben.
Men jeg har også kørt i en dybt sort CX Turbo II med de ikoniske sorte lædersæder.
Og den vil jeg til enhver tid foretrække.
Performance er sammenlignelig mellem de 3.
Topfart på over 220. Den er hurtigere en de andre i 0-100 (og det er i virkelighed ligegyldigt i denne slags vogn) lettere og så for mig det bedste fra alle 3.
Den eneste mangel er naturligvis at det er 4 og ikke 6 men det kan jeg sagtens leve med når der er udsigt til dette
Vejr

Jeg har ikke prøvet SM – det er en bil jeg beundrer på afstand, men som jeg ikke nødvendigvis ønsker at eje.
Designet er vildt, men ikke helt harmonisk, så og en CX løser på mange måder opgaven bedre.

XM trykker derimod på alle knapperne, og jeg kunne virkelig godt tænke mig at tilføje en XM i garagen, hvor den skulle holde ved siden af min CX.

Claus du må søge professionel hjælp, du får åbenbart ingen hjælp herinde.

Sammenligningen mellem DS, CX og XM er helt fair, men SM er udenfor kategori, det er en helt anden liga.
De tre første var hverdagsbiler i den øvre klasse. sM har været en eksotiker lige fra starten.
DS, CX og XM er alle vokset med alderen. En gang holdt jeg mest af DS, men nu er det CX. I den tidlige udgave med krom kofangere står den utrolig skarpt. XM er også vokset med tiden, men da det er den nyeste, er det også den der lugter mest af hverdagsbil.
SM er i sin egen liga og vil overalt hvor man ruller frem i den, få folk til at måbe.
Den er meget kompliceret teknisk, så den skal være i god stand. Men det er mekanik, ikke elektronik.
Men måske kan en XM med al sin tidlige elektronik, ende med at volde flere kvaler en SM?

Det er med XM, som alle andre franske og især biler fra Citroën, at der meget ofte bliver kategoriseret “lorte biler”, som er dyre og ikke til at reparere.
Det har gennem de 40 år jeg har været passioneret angående Citroën aldrig været min oplevelse.
De er anderledes og har deres fejl, men er ikke værre end andre biler, når først man kommer lidt dybere ned i dem.
SM trækker fantastisk, lyder fantastisk, men køreegenskaberne lever ikke op til designet, desværre.

@ole-wichmann, du har måske ret: Jeg havde ærligt talt ikke regnet med sådan en opbakning til det jeg selv syntes var en nærmest kættersk tanke. Men tak!

@holmens indspark med CX Turbo 2 som sammenlignelig konkurrent fra samme lejr tænker jeg lige lidt videre over. Og det ER meget muligt, at også @morten-alsøs idé om, at man er nødt til at have flere (det behøver vel ikke være på samme tid, tænker jeg…) for at kunne forstå forskellene bedre. BX GTI kunne man vel på samme måde smide i den pulje, selvom den er en klasse under igen?

Når det er sagt: Jeg er gammeldags nok til at synes, at en rigtig overklassebil skal have mere end fire cylindre, og så ER der ikke meget mere end de nævnte at gribe til blandt de Citroëner, som jeg kan se mig selv i.

Fordelen ved at have flere forskellige Citroëner samtidig er at man kan sammenligne direkte.
Ud over det, så basis modellerne af CX, BX og DS i min verden sjovere end de topudstyrede. De giver et mere klart billede af deres fortræffeligheder og mangler.
XM er i den sammenhæng en undtagelse.

@jakob356, nu har jeg læst mere op på lektien, og jeg synes flere ting peger på den tidligere model med kun 12 ventiler og lidt færre kræfter. Herunder det du nævner med interiøret: For mit vedkommende er det langt mere designet (inde som ude) der trækker end det daglige ræs om pral og teori :-)

Flugtbiler, der må også nævnes Transit.
Det var vist nok en kombination af at den kørte som en personbil og den kunne fåes(stjæles) med V6.
Ford V8 og Bonnie & Clyde må også nævnes, igen noget med at stjæle køretøjer der er mere motorstærke end ordensmagtens.
… og så selvfølgelig Olsensbandens biler :-)

Hvornår er en flugtbil en som skurken vil flygte i hurtigt og effektivt og hvornår er det en skurken bruger for at køre under radaren så at sige. Godt spørgsmål, efter at have set et par tusinde film og serier kan man ofte komme i tvivl om skurkene vælger noget smart at køre rundt i.
En bil jeg ofte ser for mig i den genre er Sjakalens Giulietta spider, som han måtte omlakere undervejs og sætte falske plader på for ikke at blive genkendt. Ja hvem vil ikke genkende en charmerende engelsk gentlemankiller i en åben Giulietta uanset farve, men måske kørte der faktisk tusinder rundt i det franske den gang. Jeg har altid følt scenen hvor han maler bilen fra hvid til blå lidt fortænkt, sådan en nylakeret bil skal jo tørre og lugter nylakeret en rum tid, men selvfølgelig sjov især da han glemmer at komme avispapir på en del af chromen, men det kan jo tørres væk med hans elegante halsklud. God film og lækker flugtbil.

That little boy with his face to window of the Jaguar showroom was me back when I was about 8 or 9 years old – my father and I would regularly visit Byatts of Fenton (the dealership) to look first at their used car selection, and then at the new showroom, although the object of my fascination back then was the E-type, although that got replaced in my affections by the Porsche 911
Jaguar Mk1 and II’s featured in UK TV programmes as both getaway cars and police cars – the most famous being the one driven by Inspector Morse, of course, which I am sure was also on Scandinavian TV.
And yes, I do like yellow!

Bonnie & Clyde’s valg af bil er også et godt eksempel @Kai . Det med Transitten kan jeg godt se for mig, men jeg troede egentlig, at V6-udgaven var forbeholdt autoriteterne …

Du har ret @Lars D , kombinationen af Sjakalens egen fremtoning og Alfaens er fortænkt ud i det komiske. Det er nok det modsatte af at gå ud i et med tapetet. På den anden side får han charmet sig ind nogle steder …

I’m a big fan of Inspector Morse, @tony-wawryk , but I don’t remember him ever putting the pedal to metal in the MK II or maybe there were a few exceptions …

Ja ja da – det gik jo nemt. Husker med gru da jeg efter afmontering af luftfilterkasse på min 2300 S Coupe kom til (ja sådan er det bedst formuleret) at tabe en møtrik ned i indsugningsmanifolden OG jeg var nødt til at køre over til min gode Hill Climb ven Lars Leed i Humlebæk for at låne en magnet-skruetrækker for at fiske den op…..hvorefter jeg klog af erfaring efterfølgende investerede i en sådan fiks magnetisk skruetrækker med teleskopudtræk. Og nej – jeg forsøgte IKKE at starte før omtalte genstand var fisket op. God Påske alle JOP

Det er skønt med gamle biler hvor man kan se hvad der er faldet af, modsat moderne biler hvor alt er dækket af plastik.
En Panda er en skøn bil og de tidlige årgange er stadig godt i gang i det landlige Italien.

Og den har garanteret heller ingen irriterende motorlampe!

Dejlig bil, der vel var en af de sidste, der virkelig tolkede “minimalisme” helt bogstaveligt. Og for hjemmemekanikeren bare skønt, at der med to cylindre kun er halvt så meget, der kan gå i stykker som på de firecylindrede. Næsten.

.. og der findes jo også en UNO 6 fra Italien, gjorde stor gavn da jeg lagde kartofler i dag :-)

Tony, I love the quality of your photoes, in any article you post.

Kai, thank you so much! That means a lot me, I really appreciate it!

Kopholdere er vel i den nye ende til ViaRETRO. Ingen af mine klassikere har det. Min første bil havde det dog næsten indbygget som en del af den totale ergonomi. Jeg husker det som om at når jeg kørte i min 1966 Jaguar E-type FHC smeltede jeg sammen med bilen som jeg aldrig har prøvet i andre biler. Kopholderen var integreret. En Cola flaske kunne lige klemmes ned ved siden af sædet og sad tilpas fast. Perfekt.
Min 15 år gamle Laguna Coupé (youngishtimer?) har et apparat ligesom det du roser fra Saab. Jeg kan ikke lide det, det sidder for højt og midt i det hele. Hvem gider have en dring siddende der?
Jeg går ud fra at en Astom Martin DB5 har en kopholder til et Martini glas?

Jeg har “hylden” jeg har aldrig brugt den..
jeg vælger E30. For mig er den fedest på nærmest alle områder. Jeg elsker dog 190, så den bliver ikke valgt fra – E30 bliver bare valgt lidt mere til

Har stadig til gode at se en eftermonteret kopholder, der ikke ligner noget…ja, mindre pænt. Synes egentlig heller ikke, det er nødvendigt at drikke kaffe på turen i hobbybilen.
Ugens Fund er en fin sag. Har flere fange overvejet sådan som daily. Er efterhånden træt af at stige ud af en Kia hver morgen, når jeg parkerer ved min arbejdsplads! Men med små 25 tusind km alene i pendling pr. år er det næppe en god ide.
Men fin er den.

Biltelefon – det var bedre i gamle dage hvor man ikke blev forstyrret.

Da jeg i 1978 skulle til svendeprøve som elektronikmekaniker, var den endelige og sidste eksamen fejlfinding på en AP-radiotelefon som den viste.

.. og jeg bestod med et 10-tal, der var højeste karakter dengang 😊

Senere fik jeg fastmonteret mobil tlf. i min første Xantia, dengang var der prestige i at have den lille antenne på bagruden, og fordelen var at den var fastmonteret i bilen, dvs. at man havde fri når man ikke sad i bilen …