Medlem Søren Navntoft

Min Tjekkiske forretningspartner sværger til de her Phaeton biler og har adskillige incl. topmodellen. Bruger dem som helårsbiler. Han var især glad for sit firehjulstræk – da han mødte min 1 km lange grusvej i snevejr. Jeg synes det så noget sindsygt ud og tilbød at køre ham turen i min SnowTrac – men han kom igennem. Faktisk ret imponerende.

@thmace, på en-eller-anden-måde er det nok lige i Ferdinand Piëchs ånd! Og ja, W12’eren er selvfølgelig kongen af modelrækken – ligesom hverken Jaguaren eller Lexus kunne fås med tolv potter.

@ce X300 fås altså med den 6-liters V12. Så hedder den bare X305. Forgængeren XJ40 kører forbavsende godt i sne, i hvert fald med 6 cylindre. Jeg nåede 19 vintre i min !

Ja, jeg kan godt følge dig Claus, det er imponerende hvor lidt tidligere luksusbiler koster når de får lidt år (og kilometer) på bagen.

De fleste sommerbiler ved os er 2-personers, men da der sneg sig en hund ind i husstanden, Aston – Airedaleterrier på 3 år, måtte jeg jo finde en løsning med lidt mere plads.

Valget faldt på en Jaguar S-type, jeg kiggede længe og fandt én der kun havde 65.000km på klokken (direktørfrue bil i Århus); til gengæld var der rust i panelerne.

Rusten blev lavet, Jaguaren blev synet; og hvor er jeg bare glad for den :-)

Nu, efter 3-4 sæsoner har der INTET været af problemer, og Jaguar’en tilbyder komfortabel og støjsvag kørsel på et højere niveau en vores nyere VW Arteon.

.. og hvorfor har vi så også en VW Arteon som helårsbil ? – jo, jeg er sikker på; at hvis Jaguar’en blev brugt som helårsbil med 25.000km om året, sommer og vinter, holdt den ikke mere end max. 5år før rusten havde taget den.

Jeg har altid været – og er stadig kæmpe fan af VW Phaeton. Designet er helt sit eget om den kan godt minde om en Pasatan. De årgange Lexus LS er mig evigt ligegyldige grundet deres migrænegrå kabiner…. En X300 Jaguar er også bare god stil.. og jo, Claus… Den får også med V12

Ups, beklager fejlen med Jaguar: Jeg tror aldrig jeg har set en X305 – altså den viste variant med V12. Måske derfor savner jeg den heller ikke? I hvert fald så ville valget for mig være den lille med rækkesekseren, der snurrer så cremet.

Og jeres overvældende opbakning til Jaguar får mig kun til at kigge mere! Prisspændet er åbenbart enormt – for den viste V8’er koster kun 50.000.

Jeg er i princippet helt enig med design og farver på LS400, @ferdinand, og det er bestemt ikke en bil jeg kigger efter. Min efter at have levet med min første Toyota nogle måneder, så har jeg fået fornyet respekt for japanerne, og kan ikke lade være med at tænke på, hvad de ville kunne bygge, hvis de virkelig tog sig sammen? Svaret er jo LS400. De skulle bare have bedt en italiener om hjælp til designet!

https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/mercedes/clk320/32-cabriolet-avantgarde-aut-2d/6537641

Sådan en stjerne kan også fåes til under 100

@hc, den rigtige stjerne i forhold til ovenstående tre må nødvendigvis være en S-klasse. Og ja, den kan man også få billigt – men en CLK er lidt som at smide en Boxster ind i sammenligningen :-)

Helt klart en XJ. Men de skal købes rigtigt altså god mekanisk stand, ikke rust og god servicehistorie. Som Søren skriver så er det nok et budget omkring 150tkr og en bue udenom de billige. Selv kigger jeg meget på efterfølgeren x350 som kommer i 2003 og i Alu. Helt suveræn køreglæde og stil i min optik. En anden detalje er at der er mange gode værksteder i øst og vest dk og sågar sydsverige som kan skrue på Xj til ok penge

https://www.jdcs.ch/marktplatz-details-neu/jaguar-sovereign-4-0
Og her en flot 6 cyl som også kan noget

Hvis jeg vandt i lotto, ville jeg ikke tøve et sekund med at ringe til Fergus og bestille en Supercat. I mine øjne den fedeste restomod der findes!

Jeg kan meget bedre lide den nu end før din video. Fremragende !
Det jeg synes mindst om er de voldsomme og meget lidt diskrete skærmforøgere, men jeg står nok alene med den opfattelse, for langt de fleste fotos gør hvad de kan for at fremhæve dem.
Hvis man vil høre vrælet, er der et par sekunder i denne video startende fra 02:46

Jeg må indrømme at jeg bliver barnlig glad af at høre næsten al lyd fra Bathurst 1985

Det er jeg glad for at høre fra netop dig, @leo-jensen, da jeg anser dig som nærmest en slags ambassadør for den originale XJ-S.

Og der er meget mere lyd med den her i diverse optagelser fra Goodwood: https://www.youtube.com/watch?v=hObz_9PJWfQ

Ikke en dårlig titel at få hæftet på sig, @ce.
Og ja, jeg har eksempelvis skiftet mine 215/70R15 til den originale størrelse (205/70R15) og er godt tilfreds med det.
Jeg har også haft mellempotterne erstattet af ‘lige rør’ og fortrudt, da det støjede for meget ved motorvejshastighed.
En ting har slået mig efter også at have set Harrys video på YouTube: Man har fjernet benzintanken fra den oprindelige placering og derved opnået mere bagageplads. Hvor er benzintanken placeret nu, og er der stadig 500 km i tanken ?
Her min egen lille video. Uden mellempotter og trods det rimeligt støjsvag. Med automatgear går den hurtigere end jeg kan skrive her i første gear ;o)

Rigtig god video. Hvis finanserne var til det havde jeg købt en. At tage en i min optik super bil og gøre den endnu bedre er en hyldest til mærket og modellen. Som der bliver sagt enten elsker man den eller det modsatte.

Er egentlig erklæret purist – men den kan et eller andet. Måske er det bare nutidens vildskab og V-12 vrælet fra en tunet pre-HE – men det virker på mig…

Det med V12 GT manuel… ja, der var ikke mange valgmuligheder – men heller ikke mange kunder. I de 4 år hvor det var muligt med V12 manuel – blev der solgte 286 stk. I hele XJ-S levetiden blev der solgt 115.000 – så omkring 0,25% af solgte biler med V12 manuel, gjorde det et connoisseur-valg (pæneste måde at formulere en fiasko salgsmæssigt). Kunderne var et andet sted.

Automatik eller manuel – det er 2 helt forskellige køreoplevelser i samme bil… der er da også en god del, som vælger at sætte en moderne manuel kasse i deres auto.

Men tilbage til spørgsmålet – jeg kunne godt – men ville ikke sende min egen over til restro-make-over.
Men der er massere af billige donor biler, som ellers ville blive hugget op (og så må man gerne i min optik)

…og en venlig tanke til Bob Tullius og hans Group 44 – som vel lagde grundstene til at XJ-S blev “opdaget” som en racerbil af Jaguar/TWR

God pointe med Tullius, @lars-torp-madsen: Ham har jeg jo altid beundret, da jeg oprindeligt kom ud af Triumph-lejren, og det gjorde han også.

@casper, jeg synes du rører ved noget essentielt for en god restomod: Originalen må ikke have været perfekt!

Hmm, jeg er åbenbart alene om at være grådlabil over den her film – akja. Men jeg var også rørt flere steder i “Rocky”, selvfølgelig. Måske er det bare mig.

Nej Claus. Du er ikke alene. Forskellen er blot, at jeg ikke har taget Ferrari-kasketten af endnu. 1980’er æraen med Ferrari Turbo og Villeneuve var fantastisk. Tænk at kunne vinde i Monaco 1981 med så vild en turbo F1. I modsætning til dagens Formel 1, som pga. bilernes nuværende pålidelighed og dækstrategi er kedeligt og forudsigeligt, var firsernes formel 1 helt uforudsigeligt. Motorer sprang i luften og bilerne løb tør for benzin. Find klip fra Monacos Grand Prix 1982, og se at de fleste biler løb tør for benzin på sidste omgang, og faktisk blev klassificeret, selvom de ikke så målflaget. På trods af Villenueves og Palettis endeligt i 1982-sæsonen, var den en fantastisk formel 1-sæson. Mange vindere, og en Keke Rosberg, der kun vandt et løb og alligevel blev verdensmester. Så også i denne sammenhæng er retro bedre end nutiden. Gerne flere artikler om retro-formel 1, selvom de ikke afføder så mange kommentarer.

Rart at høre, @tocoman – tak. Og jeg er HELT enig i 1982-sæsonen, som man sagtens kunne lave en film om.

Claus, de findes også i rustfrit stål :-)

Ja kabelstrips er så geniale at reparationer med dem potentielt er permanente løsninger.
På min nu hedengangne MGB GT hillclimb racer havde jeg monteret en Weber karburator købt på dba, hvor speedertrækket var lavet af spinkelt blik og speederkablet trak skævt. Jeg har derfor alt for mange gange oplevet knækket speedertræk eller knækket speederkabel på vej til hillclimb. Jeg har kørt mindst to Munkebjerg hillclimbs på ledningstrips.
Det er derfor skæbnens ironi, at da jeg kørte med i opvisningsheatet til CHGP med min nyerhvervede Alfa Romeo Spider, hoppede speedertrækket af på vej ned mod chikanen på Hulgårdsvej. Jeg kunne lige holde ind bag chikanen og hoppe ud og sætte det på igen, det tog kun 5 sekunder.
Det er et kugleled der er for løst. Det er nu fikset (permanent?) med en ledningstrips.

Og som om den originale ikke var genial nok, så var jeg meget begejstret første gang jeg så denne type genanvendelige kabelbinder.
Ved et simpelt tryk udløses palen, og kabelbinderen kan løsnes.

Jeg kan kun sige een ting: Der må strippes!

God aften fra Langeland!
Hilsen Henning Hjorth

@lau-mortensen, der må vi lige have nogen til at forske i, hvornår det patent kom til – for det er ganske rigtigt dobbelt genialt.

@henning-hjorth, nogle gange er det den ene, andre gange den anden :-)

Tjah, nu handler ovenstående mindst af alt om investering i Ferrari @troels – for der har netop Testarossa vist, at det kan gå både op og ned. Jeg tænker at aktierne gør det samme? Bare uden noget fedt at kigge på og køre i :-).

355 GTB som den sidste er interessant: Det var den første med Montezemolos signatur, og hvis det også er den bedste så toppede han for tidligt!

Mange af de nye Ferrarier har det svært med at se godt ud.
Der foregår, i mine øjne, alt for meget, væk er det stilrene og helt galt gik det med SP3!
Hvis det skal være nyt så tager jeg en Roma.
Har du plads til en Testsrossa Claus? Står der ikke rigeligt i garagen allerede?

Den røde og den gule, de 2 nye, er det rigtige billeder?
De virker “alt for rene/perfekte”.

Roma er jo også så pæn, at den næsten kunne være en Aston Martin, @jensby. Plads? I princippet ja – men bredden ind i portene bliver nervepirrende. Jeg tror dog godt jeg kan styre det :-)

Ingen anelse, @kai-bach-andersen: Jeg synes bare jeg var NØDT til at bringe nogle billeder af den nye. Men de sidste i galleriet er fra forhandleren Charles Pozzis lokaler i Paris i debutåret, og de må være taget på film. Lækre farver – og en lækker bil :-)

Fremragende skriv, @ce. Jeg er måske en smule farvet i min vurdering, men jeg mødte altså ikke mange, måske endda ikke nogen, gamle biler fra hverken Torino, Stuttgart eller Modena, da jeg i sommers trillede 4700 temmelig problemfrie kilometer i min ‘77 XJ-S til Umbrien og retur.

Kritikken af manglen på træ i interiøret kan ikke skyldes sammenligning med forgængeren E-type, for den har heller aldrig haft træ. Kun et trærat.
Xj-S er en skøn bil, jeg har også selv opdaget den sent, men jeg var også meget E-type fikseret!
Det er egentlig typisk at de Jaguarer der fra ny har prøvet at virke moderne som XJ-S og XJ40, de var ikke så anerkendte i deres samtid, men tiden har været god ved dem, og nu fremstår designet super skarpt!

Tillykke tilXJ-S og dens ejere. Jeg har været lykkelig ejer af sådanne en og vil gerne have en igen på et tidspunkt. At eje og køre sådanne en med 12 cyl er helt specielt og svært at skrive om men skal prøves. Synes de er ok bygget og til at leve med. Design finder jeg også i sin helt egen klasse. Med en højde på 189 cm passede jeg lige ind men der var ikke plads til kasket eller benstræk. Pre he altså før he motor kom i, tror jeg var 82, er første generation uden træ og he motoren. Derefter km he motor og træværk i samt en række forbedringer samt facelift i 92 tror jeg nok hvor Ford også var indeover. Modellen var på markedet i 20 år, det taler også lidt for sig selv. Køb en. Mvh Casper

Ekstravagance som standard. Ja, det er egentlig ikke helt løgn, og det er fedt.
Med hensyn til den bedste årgang ? Tja, de tidlige er simple og dermed nemmere at arbejde på. Ingen katalystor, ingen ABS, ingen elektrisk justerbare sæder osv. Alt er selvfølgelig relativt, en jævnaldrende Opel Kadett er selvfølgelig ca. 20 gange simplere.
Jeg ville nok gå efter en sen HE, dvs årgang 88-90. Vedhæftet det (relativt) simple eldiagram fra en årgang 79-80

XJ-S er elegant, men ville ikke røre den med en ildrager – alt for meget British Leyland i dén kabine

Jeg må sige, at Jaguar XJ-S er vokset hos mig med tiden. Skal jeg en dag have en bil med 12 cylindre (og det skal man jo mindst én gang i følge @ce) er det tæt på 50:50 mellem Jaguar XJ-S og BMW E31 850i

@leo-jensen, du er jo om nogen en fremragende ambassadør for modellen – og en XJ-S på danske plader foran Belvedere er så langt hjemmefra, at det maner nogle af rygterne til jorden. Og dit billede viser jo præcis hvor lækkert designet er ældet – altså på bilen!

@ole-wichmann, et trærat er faktisk en ofte set modifikation på en del XJ-S’ere – ligesom tilføjelsen af mere træ i øvrigt rundt omkring. Jeg ville også selv ønske mig noget, må jeg indrømme. Men altså: Det kom jo, så en senere model har det.

Smuk Vogn!
Min absolutte favorit er Lynx Eventer! Helst i 6 L!
Hilsen Henning Hjorth

@jakob356, det naturlige navn var selvfølgelig “F-type”, men jeg tror de undgik det netop fordi bilen var en anden type og ikke skulle sammenlignes direkte med forgængeren E.

Hvilket selvfølgeligt var umuligt at undgå alligevel!

Åhh nej – mine forældre købte i 1984 en ORION 1.6 som afløser for den elskede Audi 80 GL. De gik så vidt som til at sige at der var kommet en ny stjerne til byen… JOP

Hmm ja, @jop: Så burde de nok have købt Mercedes-Benz’ bud på en bil i den størrelse – 190E. Jeg håber ikke du har fået permanente traumer…

Sandt nok, @nold. Og prøvede med den senere Sierra en virkelig interessant cocktail af modernitet OG konservatisme – hvilket heller ikke var helt rigtigt set. Men den kunne dog både køre rally og bane!

Ford gjorde med Orion ikke meget andet end at betræde samme sti, som mange andre. VW havde allerede inden lavet Jetta, en sedan-udgave af Golfen. Bliver vi hos VW, blev Polo til Derby.
Tilsvarende blev FIAT Ritmo til Regata, Lancia Delta til Prisma, Volvo 340 til 360 og sådan kan man blive ved – fortsæt selv listen over hatchbacks, der blev til sedaner …
Der fandtes simpelthen et blød hat/morfar-segment. Visse steder i verden blev de desuden brugt som chaufførkørte chefbiler, som jeg selv tidligere har været inde på.

Man kan godt nok ikke have været ret chef, hvis man blev kørt rundt i en Orion, @mslund :-).

Men ellers har du ret, og man kan ved nærmere eftertanke sige det samme om mange af ovenstående nævnte modeller.

Det kom(mer) an på, hvor i verden man var/er, @ce . For 10-15 år siden har jeg flere gange i Indien været ud at køre med chefer i den type biler (med fire døre forstås) kørt af chauffør, hvor vi sad på bagsædet. Det var jo fine køretøjer i forhold til en Tuk-tuk, selvom man en enkelt gang måske kunne se en Rolls-Royce Phantom i gaden. Nede i gården ved en kontorbygning holdt bilerne, mens chaufførerne fordrev tiden med at pudse lidt på dem og snak, indtil en chef dukkede op og skulle køres …

God pointe, @mslund. Så var Mondeo ikke den første Verdens-Ford alligevel :-).

Og den med Taunussammenligningen giver endnu bedre mening, @johan-christensen.

Det gjorde jeg også, @holm. Tror det blev en utroligt kedelig firedørs Mazda i stedet, så vidt jeg husker.

Mine forældre købte i ca ‘81 en mk3 Escort i en sart lysegrøn metallic. En rigtig pæn bil, der dog var bestykket med en stødstangs 1100. Den var sløv. Så da jeg hos en Ford forhandler prøvede en 1.6 Orion var jeg meget begejstret over kraftoverskud. Dengang betød det det hele, og jeg gik ikke op i udseendet. Når jeg ser billeder herover, er jeg rystet over de forfærdelige proportioner i Orion. Der er Escorten så fantastisk meget pænere. Jeg kommer heller ikke til at drømme om en Orion.
Ps. La kom fra Sydamerika som foreslået.

Det med “chef biler” er vel bare en form for snobberi.

I mit job som leder (og medejer af virksomheden), var en typisk chefbil Audi A4, Audi A6 eller BMW 320.

Så da jeg valgte et VW Golf, rynkede chef kollegaerne lidt på næsen, men det var mit behov og det jeg havde lyst til.

.. og jeg går heller ikke med Rolex ur, men med Omega :-)

.. og når de så prøvede den…, så kunne de godt se logikken :-)

Tro mig, det gav respekt blandt medarbejderne, kunderne og leverandørerne, at jeg som leder kørte Golf.

Men det er jo ikke klassiske biler …

Dejligt med læsning i “faste” magasiner. Tak for dit perspektiv til artiklen. Det bliver spændende at se, hvor betegnelsen “klassikere” leder os hen om ti år.
Angående magasiner og Toyota MR2, fik jeg fundet nogle gamle Bilen Motor og Sport blade frem, hvor “den nye” Toyota MR2 var til test. Du har sikkert også læst den artikel fra dengang. Det er sjovt at genlæse nogle af de gamle tests fra da bilerne var nye og som vi i dag betragter som klassikere

Sig lige det igen, @alfahahn – M3 og Delta er ikke klassiske biler? Den første Delta kom i 1979. Og hvis du ikke anser M3 som en klassiker, så har jeg medlidenhed med dig.

Elisen bliver een af de helt store – helt sikkert.

Det synes jeg også, @thomas: Faste magasiner kan nemlig noget. LIgesom en MR2 stadig kan. Interessant parallel, faktisk.

Kom gerne med jeres Meganer og M3ere men det er ikke noget der giver mig tryk i stangen, nej kom med Fulviaer, Guiliaer, Elaner eller 2002ere så er jeg med. Biler fra sidst i halvfjerdserne og frem er i min verden bare lømler i en plastic fantastic verden uanset hvor brede dæk og mange heste de har eller noget.

Haha, dejlig mavesur kommentar, @lars-d: Især fordi der er meget rigtigt i det – og ligeså meget forkert. Men jeg skal indrømme at jeg også elsker den kommentar, fordi den viser at jeg ikke at den allermest kontrære, tvære og tilbageskuende derude! Tak for det.

Listen er da interessant, der er jo ingen ringe biler på listen.
Jeg tror at 8/10 og 9/10 bilerne på listen også kunne være interessante.
Men der er for mig to slags biler: Klassikere og hverdagsbiler (transportmidler). Mens der er et par potentielle klassikere på listen, så er resten jo potentielt fede hverdagsbiler.
Jeg kører selv til hverdag i et 16 år gammelt eksemplar af den nyligt nævnte Renault Laguna Coupé. Dog ikke diesel men 2.0 turbo fra renaultSPORT. Den er nok ikke en kommende klassiker, men en smuk og uhyre sjælden coupé, og frem for alt ikke en SUV.

Livet er for kort til kedelige hverdagsbiler…

@Claus 5 ud af 7 biler er da ikke klassikere.
Vi har tidligere diskuteret grænser for årgang der definerer klassikere. Jeg vil sige, som dengang, at de mest spændende ligger mellem 1955-1975.
Du ville gerne have årgang 1978 med dengang – såvidt jeg husker.
Men 2010-2018 ? ak,ak

@Lars D. Helt enig :-)

Det kommer jo virkelig an på definitionen af klassiker, @alfahahn, og jeg tror vi alle må bøje os i støvet for eksempelvis den første Lotus Elise. Jeg er med på, at den teknisk set (men kun efter danske regler…) ikke er en klassiker – men jeg er lige så meget med på, at det bliver den. Clio Williams? Prøv at spørge nogle bilentusaister, der er yngre end du og jeg…

…der jo som bekendt ikke er de eneste to i verden, der definerer hvad en klassiker er.

Du har helt ret, @ole-wichmann. Nemlig.

Gamle dieselbiler må faktisk gerne køre i miljøzoner, blot skal de opfylde følgende:

“Undtaget fra kravene om miljøzonemærker i Danmark, er køretøjer, der er registreret til veterankørsel og er ældre end 30 år, samt køretøjer fra forsvaret, politiet og redningsberedskabet, såfremt disse køretøjer sædvanligvis ikke kører i zonen. ”
Herfra:https://motorhistorisk.dk/2013/06/04/pa-ferietur-gennem-europas-miljozoner/

Spørgsmålet er blot om man orker at køre i sådan en sløv og støjende dieselhakker? Jeg gør desværre ikke.

173 km/t i en CX Turbodiesel, @peter-hostrup – det er jo ikke sløvt på dén måde. Men ellers er jeg som det nok fremgår enig: Diesel er generelt ikke noget jeg drømmer om.

Og ja, så fik jeg lige at vide i dag at jeg skulle registrere MR2’eren online for at undgå en 150 Euros bøde for at køre i miljøzoner. Anede intet om det, men den rare mand på hotellet gav mig det velmente råd…akja, verden er af lave

Ja verden er lave, godt dette er et RETRO magazin!
Dog ikke mere retro end at der nu skrives om 15 år gamle biler som Renault Laguna Coupé. Min er en benziner.
Jeg forstår ikke fascinationen af dieselmotorer. De lyder og lugter forfærdeligt, og man får kulsorte fingre når man skruer på dem.

Jeg husker din Renault 5GT Turbo. Hvad var den anden Renault du har haft?

“Renault-familien”, @ole-wichmann: Den anden var min Alpine-Renault A310 V6.

For mig er diesel datidens el: Billigt at køre i – og man troede det var godt for andre ting også :-). Og det er der vitterligt noget interessant ved, hvis man selv skal betale.

CX TRD er en uforlignelig langtursbil.
Jeg havde fornøjelsen af at eje en sådan og kørte ca 70.000 km i den som stilet pendlerbil og langtursvogn.
De 95 momentstærke hk rækker meget længere end man skulle tro – jeg savnede aldrig power og havde den oppe på 176 km/t (gps).
På en tur til Nordkap gik den 16km/l, så driftsøkonomien var også fin.
Når bilen var i fart faldt motoren til ro og den var ganske tyst og rolig at køre i.
Kun i tomgang mærkede man diesel-vibrationen og lyden af dieselhakkeren.

Fantastisk bil, som jeg stadig savner.

@fisherking77, hvornår var det?

Men derudover peger du måske på et af problemerne med klassiske dieselbiler: De er ikke sådan rigtigt økonomiske mere. Jeg ligger på omkring 15 km/l i snit i MR2’eren, og det er jo ærlligt talt ikke ret langt fra 16. Omend man selvfølgelig må tage i betragtning, at diesel (jævnfør historien i ovenstående…) stadig er et billigere brændstof at købe, hvilket så vidt jeg ved fortsat mere eller mindre skyldes spørgsmålet om hvad staten synes.

Og hvis økonomien ikke længere er et argument for at vælge diesel, så skal man virkelig elske motortypen for at gå dén vej alligevel. Hvilket der så også findes nogle folk der virkelig gør – men jeg forstår det bare ikke. Men jeg forstår jo heller ikke fransk!

@ce

Jeg havde den fra 2008 til 2015.
Brugte den dagligt om sommeren – skøn bil.
Lige indtil en uopmærksom bilist torpederede en stribe biler, som holdt i kø ved en ubetinget vigepligt – så døde CXen på Ledreborg Allé…
Et smukt sted at gå bort, men jeg var godt nok træt af BMW-chaufføren.

15-16 km/l var overordentligt godt for sin tid – en tilsvarende samtidig CX Benzin med manuel kasse kører ca 10 km/l.
Der er det nok ikke helt retfærdigt at sammenligne med en lille let japaner med lille frontareal.
CX TD1 satte i 1983 med sin turbodiesel konkurrenterne fra Tyskland i skyggen. Samtidig var det en robust motor med en for tiden ganske fin gangkultur (for en diesel).
CX TD2 blev verdens hurtigste diesel da den kom i 1986 (mener jeg det var)..

Jeg har lige solgt min 2009 Alfa 159 tbi til fordel for en 407 2,2 hdi. Dem går der næsten ti af på en alfa. Min 407 (som måske snart kommer på viaretro?) kører længere på literen og har glastag, men der hører fordelen også op :) Man må aldrig tale dårligt om nogen (noget) – det klæder ingen, men alfaen havde bundtræk som en diesel, men kørte som en benziner. Ingen diesel, der lugter, ingen løben tør for omdrejninger, inten død karateristik – men ret meget længere på literen – dejligt men jeg er nok ikke en dieselmand..

Skrækkeligt billede, @fisherking77! Og nej, jeg er med på at en MR2 ikke er helt sammenlignelig med en CX :-). Min pointe var nok mere, at teknologien i benzinmotorer i de samme år også tog et tigerspring, der gavnede både økonomi og effekt.

Sådan har vores bagagerum set ud de sidste mange år :-)

Man skal jo altid huske når man læser Clauses klummer at den bedste bil i verden altid tilfældigvis er den han kører i pt. så fint nok med noget Toyota mig. Næste stop bliver nok Datsun. Jeg har gode minder i en 100A som kunne fragte 4-5 værnepligtige fra flyvestation ind til Aalborg banegård hurtige end lyntoget kunne komme fra Nørresundby over broen.
Efter jeg fik skiftet forsikringsskab må jeg nu køre til alt hvornår jeg vil og ikke kun hobbykørsel til et ugentligt træf. Derfor er Lotusen i øjeblikket at se på Djursland hvor jeg kører 100km dagligt i sommervejret til og fra arbejde. Smukke veje men også pokkers koldt tidligt om morgenen, så er det godt man har et håndklæde, perfekt til nakketræk.

God ferie Claus.

Godt tip, @henrik-kusk: Og der er styr på farverne!

Også godt tip med håndklædet, @lars-d: Som man jo altid har med alligevel, ikkesandt – hvis man skulle møde en skovsø, et vandfald eller en helt almindelig strand. Det sidste kan man nemt finde på Djursland, i øvrigt.

Men endnu bedre at høre, at du for tiden kører hundrede kilometer om dagen i vinderen af FDM MotorClassics “Kongen af Køregklæde”-test: Du må være lykkelig!

Og for læsere der ikke ved hvad jeg mener – genlæs og gense video fra denne artikel: https://viaretro.dk/2024/06/hvilken-bil-giver-mest-koereglaede/

Datsun? Det er et emne, som jeg kommer tilbage til. Og DET er så sikkert som amen i kirken. De HAR jo faktisk lavet een bil, der kommer tæt på MR2’eren…

God tur sydover i den skønne lille centermotor raket… 👍🏼

Apropos centermotor Claus, har du været der før?
Kan jo passende smide den her op. Hvor mange kan i vinge af??
Hvor mange ✅
◦ 3 cylindre
◦ 8 cylindre
◦ 10 cylindre
◦ 12 cylindre
◦ 16 cylindre
◦ Selvmordsdøre
◦ Mågevinger
◦ Saksedøre
◦ Targa
◦ Varevogn
◦ Klaplygter
◦ Cabriolet
◦ Stationcar
◦ Sedan
◦ Shooting brake
◦ Diesel
◦ Benzin
◦ Boxer
◦ V
◦ Række
◦ 6 cylindre
◦ 5 cylindre
◦ 4 cylindre
◦ Hæk motor
◦ 2 cylindre
◦ Center motor
◦ Front motor

Der mangler sikkert noget, så bare tilføj

Diagonaldæk
Fodbetjent sprinkler
Fodbetjent op- og nedblænding
Tændingslås i vognbund mellem sæder
Totaktsmotor
Luftaffjedring med niveauregulering

Trykknapsbetjent vacuumstyret nedfælding af bagsædenakkestøtter.

Der mangler da håndsving !

Ha, I er gode!

Det er godt nok mistænkeligt billigt.
Hvis jeg havde tid og plads, så skulle den da ses…

Afsted til Vedbæk, @ole-wichmann!

Altså min første tanke var at det var en slåfejl, men der er godt nok langt fra 9’er-tasten til 4’eren :-)

Det er faktisk en ganske god idé, @morten-alstrup aka kære medkommentator!

Og den er ægte retro: Det foresvæver mig i hvert fald, at jeg engang for flere år tilbage lavede en sammenligning på netop CHGP mellem vistnok FTZ, Au2Parts og dem med det gule logo (ikke netto – det var nogle med bildele, det der Aarhusfirma?!?), og hvad de serverede for deres gæster i deres eksklusivområder. Au2Parts vandt med en særdeles fin burger. Som jeg husker det var drikkevarerne ikke en del af testen, men de serverede vist også alle det samme tynde pilsnerpisiplastkrus, så det havde nok kke flyttet noget.

Men i denne weekends CHGP tror jeg nu Klub ViaRETRO havde vundet: Her blev der ikke kun serveret en fuld treretters fra et inspireret fusionskøkken (desserten creme brulée var det sikre kort, der tog stikket hjem – alt med åben flamme er jo bedre), men der var også fri drikkevarer. Altså fri på den måde, at de ærede klubmedlemmer selv havde medbragt efter hjertets lyst, jeg selv inklusive. I grundighedens navn testede jeg dog flere (rubricér det under “dybdeborende journalistik”), og ALLE de testede vine var bedre end det tynde øl hos førnævnte reservedelspushere.

Ja, det er en fed titel, ikke? “Head Editor”. Men alligevel synes jeg nu “Kulturbærer” er finere. Det kan jeg måske få på det næste :-)

“Head Editor” lyder for mig næsten makabert, jeg tænker på en plastik kirurg. Jeg foretrækker derfor Kulturbærer.
Var der ikke også en David Lynch film der hed “Eraserhead”?

Et Klub ViaRETRO træf på Aggersvold lyder som en god plan B, hvis de højgravide kommunister skulle lykkedes med at forpurre vores CHGP.

…og så lige et creme bruleé foto…

@ole-wichmann, og jeg kommer ved dit billede til at tænke på det gode tyske ord “Flammrohr” :-)

Normalt er jeg ikke til dessert, men når Monsieur Valentiner-Branth laver creme brulée, så er svaret “ja”.

Flammrohr!

Havde en NSU 1200 TT i mine unge dage!

Jeg fik fat i et Flammrohr fra Tyskland og monterede det!
Det gav lidt flere hk, men der var så ikke varme i bilen!
Den originale udstødning havde jo en varmekasse a´la VW. Denne detalje manglede På et Flammrohr!

Man fryser gerne ror at få lidt mere effekt!

Kulturbærer – det er hvad der står tilbage efter en dejlig aften i gode bilvenners selskab. Jens Ole

Artiklen er et år gammel, @rasmus-larsen, og jeg mener da bestemt at den er blevet solgt

Lækker!
Fantastisk!
Misundelig!
Tillykke med den.

Kære Claus!
Nu er det så slut med bilferier i Frankrig! Prøv at udtale MR 2 på fransk!

He-he!
Hilsen Henning Hjorth

Tillykke med den lille ny.
Den er feee og så tilpas ny at det er behageligt med mange km.
Sjælden nok til at folk smiler og mindes dengang en kammerat havde en.
Funky og kantet, og så går det jo aldrig helt skævt med klaplygter og centermotor.
Desuden har Anders så også fået tyndet lidt ud i garagen af biler der ikke bliver brugt, det kan du jo tage som et godt eksempel 😝
Igen stort tillykke, må erkende at jeg troede du havde købt TVR 😬

Congratulations Claus on a very cool and interesting choice! I’ve only driven an MR2 once, years ago, and a short drive at that, but I loved it – it was only the lack of practicality that stopped me buying one, as it would have been my only car. And I can absolutely believe it was fantastic fun on the roads around the Nurburgring, even the bad ones (and I, too, was surprised at the number of Strassenschaden signs I saw when I drove around there last year in my 911).
My only reservation is that I think you might find regular journeys less appealing over time, but then I might be completely wrong. In any case, congratulations again!

@henning-hjorth, du tror det næppe, men allerede inden MR2 havde vi planlagt at tage til – Frankrig! Merde :-)

Tillykke med den, det er da i hvert fald noget helt andet en Alpinaen.
Er det stadig firmabil?

I Storbritannien kalder de den Mister Two, det kan man jo oversætte til fransk: Monsieur Deux!

Jeg var af gode grunde den første som ønskede dig tillykke med din MR2, men jeg vil alligevel gribe lejligheden til at gøre det igen: Stort tilykke med din skønne lille MR2…!!

Den er bare så pivfræk! Og køreoplevelsen endnu mere så. Jeg må tilstå at jeg allerede savner den, men den følelse overdøves heldigvis af glæden ved at se den på plader, og det at jeg ved den nu bliver kørt og nydt præcis som den blev bygget til. Claus, jeg elsker at den MR2 gør dig hysterisk glad… 😆

Hov, og hvad angår det lidt Toyota-kedelige interiør, så vil jeg lige tilføje at den temmelig 80’er-funky lyskontakt er da laber og en fornøjelse at bruge. Særligt når man efterfølgende ser pop-up forlygterne komme til syne. 😉

Tillykke med bilen @ce ! Det er et godt valg, den fine 4A-GE motor sidder i bilen, den fortjener. Japanerne lavede nogle gode biler i 1980’erne, hvor europæerne syntes at stå lidt i stampe på det motortekniske. Du er jo også på den måde rykket frem i tiden, som jeg selv gjorde for nylig.

Tillykke med den Claus

Ja, biler med centermotor kan noget, ikke mindst 80/90`er biler.

Min “Daily driver” er pt vores MG TF, tilpas “ufin” til at den kan bruges til det hele.

Vedhæfter lige et billede fra 2020, hvor min søn Morten var forbi og hjælpe med hækklipning en sommeraften, og lige pludselig var der 3 centermotor biler på matriklen😊

Fed bil og lækker farvekombination

Tillykke Claus, den ser fantastisk ud. Jeg har haft en del Toyotaer gennem tiden og lige nu er der 3 i familien. Fruens Yaris fra 2001 som altid kører, Previa’en fra 1991 som holder lidt fri til jeg finder tid og sønnens røde Celica fra 1996. Alle utroligt driftsikre og godt kørende. Kun Previa’en har dog centermotor 😉. Det er nu sjovest at køre de små veltrimmede biler.

Tak igen, d’herrer: uha en sammenligning, MR2 og R5 Turbo! Renault’en vil jeg virkelig også gerne prøve, men jeg er næsten sikker på, at jeg ikke ville turbo køre så hurtigt i dén på bjergvejen som i MR2’eren :-).

Og helt sikker på, at denne Toyota ikke bliver min sidste…

Har flere steder på det store internet læst historien om, hvordan en hensynkende porsche-koncern primo 90’erne fik hjælp fra Toyota til at optimere produktion m.m.
Dette gjaldt ikke bare ideen med at bruge de samme dele i flere modeller, men også tanken om at lave en rigtig Porsche, som mange flere kunne have råd til. Stadig 100% bygget af Porsche, 6 cyl flad motor etc. Altså det der blev til Boxster 986.
Går jeg for langt, når jeg tænker, at den første MR2 kunne have været en pejlepind for 986? 2-personers, centermotor, fokus på styrtøj etc.
Jovist, var/er 986 et par ligaer over MR2, men selve ideen kunne vel godt være inspireret af den succes MR2 fik.
Grundtanken er vel den samme i de 2 biler, ikke?

Toyota lod sig inspirere af Fiat/Bertone X1/9 til deres MR2. Samme koncept med 2-personers centermotor med drivline fra det almindelige Toyota (Fiat) program.
MR2 mk 1 kantede design kunne godt have været tegnet hos Bertone af Gandini eller Dechamps. MR2 udfyldte hullet efter X1/9, og bragte folke-centermotorbilen til et nyt niveau, som Fiat/Bertone ikke formåede at udvikle X1/9 til.
MR2 solgte godt i Danmark ved introduktionen i 1985. Hurtigt blev der solgt 500 stk. Til sammenligning blev der kun solgt 228 stk. X1/9 i Danmark i hele salgsperioden 1973 til 1982
MR2 kører fantastik, og kører på mange måder som X1/9, bare meget hurtigere.
Jeg forstår godt @ce, at du valgte MR2. X1/9 er for meget veteranbil til dit kørselsbehov.
Jeg så din bil ved CHGP. Flot stand og fin farvekombination, og dejligt at se en uspoleret MR2 igen.

Det er nemlig rigtigt @skaanning . Jeg var selv til et arrangement hos Porsche i starten af 00’erne, hvor de var meget stolte af deres omstilling til LEAN produktion. Det betød bl.a. stram ordrestyring – der var kun dele på lager til 6 timers produktion. Lastbilerne fra underleverandørerne kørte i pendulfart til Porsche. Noget af det eneste Porsche stadig producerede in-house på den tid var kabineindtrækket i deres egen syafdeling.
I det hele taget lærte bilindustrien i Europa rigtig meget af japanerne på det punkt.

I Frankrig blev modellen (af gode grunde i forhold til den franske udtale 😉) navngivet MR 😆

Nu skal du passe på du ikke giver elbilsfolket gode idéer.
Porsche har jo allerede klistret Turbo navnet på en elbil, og rigtig mange af de der elbiler har vel to kameraer…
Hvad bilver det næste, Twin Spark?

Det er allerede ved at komme på el bilerne med antallet af motorer. Næste bliver vel at der står hvor hurtigt de lader i minutter.

Min Elan har et skilt hvor der står SE (special equipment) det betød en række ekstraudstyr og vigtigt et grønt cover til twin cams`ne.

Det var tider da alle biler skulle markedsføre sig med numre efter motorstørrelsen så man kunne fortælle begvedkørende at man havde råd til en 325 og ikke bare en 320. Så blev det pludselig cool ikke at skrive noget, hvilket var fedt for ham i 318 for så kunne han bare sætte dobbelt udstødning på eller andre lignende statusattributter.
Tiden er løbet lidt fra den slags i dag. Da jeg købte min Golf spurgte forhandleren lidt konstaterende, du vil vel ikke have stående noget bag på vel?
Jeg har altid bedst kunne lide bagender uden tatoveringer eller lignende statements. Dekorationer hører til andre tidsaldre.

Jeg kan godt lide du starter lavt, @holm – der er senere plads til en Twin Svinekam. Motoren i min gamle Ritmo var fin, ja :-)

Tak, @niels-v! Det er den slags, der gør det værd at skrive ViaRETRO.

Det ser jeg lidt anderledes, @ole-wichmann: De har brug for dem!

Det der står bag på de fleste elbiler er vel “Elon Sucks”

Hvor er det bare dumt. Den tanke har jeg heldigvis aldrig haft, men må indrømme at jeg ofte opdager min egen historieløshed, når vejnavne, pladsnavne og generelt bare ord præsenteres for mig.

Jeg har godt nok bygget mange, præcis den sidste er jeg ikke sikker på, og om det var Tamiya er jeg heller ikke sikker på.
Det gode ved byggesæt i 1:24 er at de kan laves om til slotcars, hvis man monterer det rette chassis i sådan en, og så er det pludselig en konkurrenceracer. Finten er at man kun bygger det der kan ses udefra, lever op til vægtgrænser, bredde, motortype og hvad der ellers var af regler, og har nogen fantastiske (smukke) race på de forskellige klubbaner, rundt i DK. En fed tid (det hele findes stadig, jeg er bare ikke der mere).
Jeg har stadig en del byggesæt i mit skur, for a rainy day, eks ESCI Escort MK2 RS1600 i helt gennemsigtig plast, et sæt med en DeTomaso Pantera, en Toyota TE27 Levin Sprinter og helt sikkert flere af Tamiyas Supra Mk4 Castrol, som var den bil jeg brugte allermest i vores nationale konkurrencer. Har aldrig været “gift” med en producent, men der var ingen tvivl om at kvaliteten var høj, hvis der stod Tamiya på æsken.
Hvis der stadig var en god “3. halvleg” i det miljø. ville jeg opsøge det igen, det vigtigste ved at være en del af et foreningsliv, er ikke konkurrencen, men de mennesker man mødes med og udveksler livets ulidelige lethed med, som senere bliver til netværk.

Helt enig i, at Tamiya var/er de mest eftertragtede og naturtro modeller. Jeg gik et år på ungdomsskole i modelbygning – tænk det kunne man i 1980erne. Hvor andre byggede fly og modelskibe byggede jeg og min kammerat fjernstyrede Tamiya-modeller. Jeg husker vi byggede en orange Porsche 935 i Jägermeister-reklame. Den var fed, og da vi var hurtige færdige end fly- og skibebyggerne kunne vi ræse rundt på de lange gange i skolens kælder med de fjernstyrede biler. Det var gode tider med el-biler.
Ellers er jeg vild med de gamle Tamiya 1:12 formel 1-modeller fra 1970erne og sidder her og betragter Jackie Stewarts Tyrrell fra 1971, som desværre er den sidste jeg har tilbage.

@tocoman, Tamiyas Porsche 934 og 935-modeller som fjernstyrede biler var to af de Tamiya, jeg ALLERHELST ville have. Sjovt nok især 934’eren.

Min viste Ferrari var i 1:20, men det havde nok også med økonomien at gøre. Drømmebilen i blandt byggesættene var netop en 1:12 – også en Ferrari, nemlig Niki Laudas første mesterskabsbil 312T. Den gad jeg faktisk stadig godt have!

Og dén eksakte bil stod jeg i øvrigt ved på Goodwood for et par uger siden – den får en æresplads i en kommende video derovre fra. Men modellen kan jeg fortsat godt drømme om. som sagt.

@Kai Bach Andersen

De danske modelbilbyggere har generelt været noget underrepræsenteret i forhold til andre modelbyggere – og ikke helt lige så gode til at organisere sig som f.eks. modelbilsamlere. I de senere år har Facebook dog gjort meget for at skabe kontakt mellem “lidelsesfæller”. Der har i tidens løb været flere danske facebookgrupper for bil-byggere, men i dag er den største og mest aktive af dem “Skala Modelbil Byg”.

Uhhh – får i den grad lyst til at bygge en fjernstyret bil igen. De sidste to var hhv. en Delta Integrale og en Fiat 600 Abarth. Ungerne skulle jo være ordentligt kørende.
Som var det en Avant der var det store. Her var kuglelejer samt alverdens muligheder for at justere dæmpere, camper mm.
Skøn hobby😊

“Som ung”, skulle der stå…

Den kantede ting til højre for Fulvia, der står FIAT på, hvad er det?

Det er svørt med stakkels Lancia. En “New” Fulvia til 250K EUR er jo et helt andet koncept med meget små,styktal. Hvor mange kunder er der lige til den bil?
Bilkøberne i dag vil jo desværre have SUVer, så små coupéer og cabrioleter er en mindre nische end nogensinde før. Jeg læste den anden dag, at den mest solgte åbne bil i Danmark var den elektriske kinaMG Cyberster. Det giver ikke meget håb.
De fleste Europæiske bilfabrikker har jo satset elektrisk, men er dog ved at komme på bedre tanker.
Har Lancia ikke også lanceret en elektrisk Ypsilon?
Som det ser ud nu, er den mest realistiske “New” Fulvia nok en elektrisk Coupé baseret på den platform Ypsilon er baseret på. Det er den vej Stellantis går p.t. Den nyeste Alfa Romeo er en elektrisk Junior baseret på noget Peugeot/Citroën platform.
Under Stellantis paraplyen er det vel ikke kun Lancia der kæmper for sin overlevelse, men også Alfa Romeo og selv Fiat.

Det er desværre en masse rigtige og sørgelig fakta, du der disker op, @ole.wichmann. Men det går jo altsammen på Stellentis’ “rigtige” biler, som ingen vil have, fordi de bare ikke er spor attråværdige.

Min geniale idé herover er noget helt andet – i dén grad en niche, som ikke har noget med fornuft at gøre – men KUN med, hvor fedt noget er. Og en Fulvia Coupé Nuova (Volumex – måske) er møgfedt. Du spørger, hvor mange der vil købe den? Well: Alle dem der har købt en Kimera, en Futurista og en MAT Stratos – og til en pris på det halve af de nævnte måske ti gange flere? Så har vi nået målet! I hvert fald, hvis vi tæller på italiensk :-)

Du har nok desværre ret i, at HVIS Stellantis faktisk tog min idé op, så ville de nok lave den elektrisk. Og det er præcis derfor de er ved at dø. Ingen – og det kan man jo sige sig selv, hvis man er bilentusiast og ikke CSR-ansvarlig eller en anden afart af pervers markedsføring i Stellantis – vil have en elektrisk Fulvia Coupé. Så glem det nu bare. Hvis I hellere sælge noget eller have en glorie over jeres døde kranium?

Jeg tror fuldt og fast på, at dén Fulvia Concept Nuova jeg skitserer herover kan sælges. Hvor mange er et godt spørgsmål. Men husk på, at den er en restomod, så ingen bing-bing-lyde, tvunget lane assist og andet pisseirriterende lort. Tro mig: Dét vil vi snart betale mange penge for at at undgå!

Men igen: Det er bare et oplæg, og Lancia kan tage det eller lade være. Og de vil jo nok lade være – hvorefter nogle andre driftige italienere kan overtage idéen, når Lancia om få år er officielt erklæret døde.

@anker, der er lidt samme sag: Vi vil hellere have den FIAT, ikke? :-)

Den har kant! Sådan rigtigt.

Noget lang bagende, men ellers en rigtig, rigtig fin bil!

Regarding the Find of the Week – an exotic name for what was called the Morris 1800 here in the UK. My father ran one for a while in the early 1970s – it was an excellent family car, very spacious and comfortable, if slightly odd looking. I can’t find a regular 1800 for sale in the UK to compare, but DKK 65,000 (reduced from DKK 75,000, I see from the advert) is c.£7,550 which doesn’t seem that expensive in such good condition, It would certainly make a very nice – and rare – family classic.

Kort indlæg, kort svar:
Har billetter til Goodwood og skal også til Østrig til 90 år klub føsdag… så jeg kommer lidt rundt stadig. Ses til CHGP.
Kh. M. God sommer videre til Alle.

Det er såsandelig dilemmaernes måned. CHGP og Munkebjerg Hillclimb samme weekend er et katastrofalt overlap. Begge arrangementer plejer at høre til mine højdepunkter. Heldigvis hjælpes det lidt på vej af at jeg har skilt mig af med min MGB GT hillclimb racer.
Så jeg kommer til CHGP. Jeg håber at komme i MGBens afløser…
Hvornår kommer invitationen fra ViaRETRO?

Morris Monaco – det bliver nej tak. Glæder mig til at se hvad Ole W. har med til CHGP

Apropos SAAB, så har Hr. Middelsvensson eller Jönsson har da også flikket en “ny” bil sammen af nogen gamle SAABer.

Kanalen er ret meget nede på jorden, ret skandinavisk. Der er meget der er lidt for landligt, men også nogen perler, ind i mellem.