Aktivitet

Jeg kan sagtens se dilemmaet – hvis det overhovedet er et dilemma.
Interiøret i SM er klart at foretrække og eftersom jeg ikke har kørt i en, så kan jeg ikke komme med erfaringer her. Men XM i den store version har jeg – flyvende omkring de små landeveje omkring Lynge med det bredeste smil på læben.
Men jeg har også kørt i en dybt sort CX Turbo II med de ikoniske sorte lædersæder.
Og den vil jeg til enhver tid foretrække.
Performance er sammenlignelig mellem de 3.
Topfart på over 220. Den er hurtigere en de andre i 0-100 (og det er i virkelighed ligegyldigt i denne slags vogn) lettere og så for mig det bedste fra alle 3.
Den eneste mangel er naturligvis at det er 4 og ikke 6 men det kan jeg sagtens leve med når der er udsigt til dette
Vejr

Jeg har ikke prøvet SM – det er en bil jeg beundrer på afstand, men som jeg ikke nødvendigvis ønsker at eje.
Designet er vildt, men ikke helt harmonisk, så og en CX løser på mange måder opgaven bedre.

XM trykker derimod på alle knapperne, og jeg kunne virkelig godt tænke mig at tilføje en XM i garagen, hvor den skulle holde ved siden af min CX.

Claus du må søge professionel hjælp, du får åbenbart ingen hjælp herinde.

Sammenligningen mellem DS, CX og XM er helt fair, men SM er udenfor kategori, det er en helt anden liga.
De tre første var hverdagsbiler i den øvre klasse. sM har været en eksotiker lige fra starten.
DS, CX og XM er alle vokset med alderen. En gang holdt jeg mest af DS, men nu er det CX. I den tidlige udgave med krom kofangere står den utrolig skarpt. XM er også vokset med tiden, men da det er den nyeste, er det også den der lugter mest af hverdagsbil.
SM er i sin egen liga og vil overalt hvor man ruller frem i den, få folk til at måbe.
Den er meget kompliceret teknisk, så den skal være i god stand. Men det er mekanik, ikke elektronik.
Men måske kan en XM med al sin tidlige elektronik, ende med at volde flere kvaler en SM?

Det er med XM, som alle andre franske og især biler fra Citroën, at der meget ofte bliver kategoriseret “lorte biler”, som er dyre og ikke til at reparere.
Det har gennem de 40 år jeg har været passioneret angående Citroën aldrig været min oplevelse.
De er anderledes og har deres fejl, men er ikke værre end andre biler, når først man kommer lidt dybere ned i dem.
SM trækker fantastisk, lyder fantastisk, men køreegenskaberne lever ikke op til designet, desværre.

@ole-wichmann, du har måske ret: Jeg havde ærligt talt ikke regnet med sådan en opbakning til det jeg selv syntes var en nærmest kættersk tanke. Men tak!

@holmens indspark med CX Turbo 2 som sammenlignelig konkurrent fra samme lejr tænker jeg lige lidt videre over. Og det ER meget muligt, at også @morten-alsøs idé om, at man er nødt til at have flere (det behøver vel ikke være på samme tid, tænker jeg…) for at kunne forstå forskellene bedre. BX GTI kunne man vel på samme måde smide i den pulje, selvom den er en klasse under igen?

Når det er sagt: Jeg er gammeldags nok til at synes, at en rigtig overklassebil skal have mere end fire cylindre, og så ER der ikke meget mere end de nævnte at gribe til blandt de Citroëner, som jeg kan se mig selv i.

Fordelen ved at have flere forskellige Citroëner samtidig er at man kan sammenligne direkte.
Ud over det, så basis modellerne af CX, BX og DS i min verden sjovere end de topudstyrede. De giver et mere klart billede af deres fortræffeligheder og mangler.
XM er i den sammenhæng en undtagelse.

@jakob356, nu har jeg læst mere op på lektien, og jeg synes flere ting peger på den tidligere model med kun 12 ventiler og lidt færre kræfter. Herunder det du nævner med interiøret: For mit vedkommende er det langt mere designet (inde som ude) der trækker end det daglige ræs om pral og teori :-)

Flugtbiler, der må også nævnes Transit.
Det var vist nok en kombination af at den kørte som en personbil og den kunne fåes(stjæles) med V6.
Ford V8 og Bonnie & Clyde må også nævnes, igen noget med at stjæle køretøjer der er mere motorstærke end ordensmagtens.
… og så selvfølgelig Olsensbandens biler :-)

Hvornår er en flugtbil en som skurken vil flygte i hurtigt og effektivt og hvornår er det en skurken bruger for at køre under radaren så at sige. Godt spørgsmål, efter at have set et par tusinde film og serier kan man ofte komme i tvivl om skurkene vælger noget smart at køre rundt i.
En bil jeg ofte ser for mig i den genre er Sjakalens Giulietta spider, som han måtte omlakere undervejs og sætte falske plader på for ikke at blive genkendt. Ja hvem vil ikke genkende en charmerende engelsk gentlemankiller i en åben Giulietta uanset farve, men måske kørte der faktisk tusinder rundt i det franske den gang. Jeg har altid følt scenen hvor han maler bilen fra hvid til blå lidt fortænkt, sådan en nylakeret bil skal jo tørre og lugter nylakeret en rum tid, men selvfølgelig sjov især da han glemmer at komme avispapir på en del af chromen, men det kan jo tørres væk med hans elegante halsklud. God film og lækker flugtbil.

That little boy with his face to window of the Jaguar showroom was me back when I was about 8 or 9 years old – my father and I would regularly visit Byatts of Fenton (the dealership) to look first at their used car selection, and then at the new showroom, although the object of my fascination back then was the E-type, although that got replaced in my affections by the Porsche 911
Jaguar Mk1 and II’s featured in UK TV programmes as both getaway cars and police cars – the most famous being the one driven by Inspector Morse, of course, which I am sure was also on Scandinavian TV.
And yes, I do like yellow!

Bonnie & Clyde’s valg af bil er også et godt eksempel @Kai . Det med Transitten kan jeg godt se for mig, men jeg troede egentlig, at V6-udgaven var forbeholdt autoriteterne …

Du har ret @Lars D , kombinationen af Sjakalens egen fremtoning og Alfaens er fortænkt ud i det komiske. Det er nok det modsatte af at gå ud i et med tapetet. På den anden side får han charmet sig ind nogle steder …

I’m a big fan of Inspector Morse, @tony-wawryk , but I don’t remember him ever putting the pedal to metal in the MK II or maybe there were a few exceptions …

Ja ja da – det gik jo nemt. Husker med gru da jeg efter afmontering af luftfilterkasse på min 2300 S Coupe kom til (ja sådan er det bedst formuleret) at tabe en møtrik ned i indsugningsmanifolden OG jeg var nødt til at køre over til min gode Hill Climb ven Lars Leed i Humlebæk for at låne en magnet-skruetrækker for at fiske den op…..hvorefter jeg klog af erfaring efterfølgende investerede i en sådan fiks magnetisk skruetrækker med teleskopudtræk. Og nej – jeg forsøgte IKKE at starte før omtalte genstand var fisket op. God Påske alle JOP

Det er skønt med gamle biler hvor man kan se hvad der er faldet af, modsat moderne biler hvor alt er dækket af plastik.
En Panda er en skøn bil og de tidlige årgange er stadig godt i gang i det landlige Italien.

Og den har garanteret heller ingen irriterende motorlampe!

Dejlig bil, der vel var en af de sidste, der virkelig tolkede “minimalisme” helt bogstaveligt. Og for hjemmemekanikeren bare skønt, at der med to cylindre kun er halvt så meget, der kan gå i stykker som på de firecylindrede. Næsten.

.. og der findes jo også en UNO 6 fra Italien, gjorde stor gavn da jeg lagde kartofler i dag :-)

Tony, I love the quality of your photoes, in any article you post.

Kai, thank you so much! That means a lot me, I really appreciate it!

Kopholdere er vel i den nye ende til ViaRETRO. Ingen af mine klassikere har det. Min første bil havde det dog næsten indbygget som en del af den totale ergonomi. Jeg husker det som om at når jeg kørte i min 1966 Jaguar E-type FHC smeltede jeg sammen med bilen som jeg aldrig har prøvet i andre biler. Kopholderen var integreret. En Cola flaske kunne lige klemmes ned ved siden af sædet og sad tilpas fast. Perfekt.
Min 15 år gamle Laguna Coupé (youngishtimer?) har et apparat ligesom det du roser fra Saab. Jeg kan ikke lide det, det sidder for højt og midt i det hele. Hvem gider have en dring siddende der?
Jeg går ud fra at en Astom Martin DB5 har en kopholder til et Martini glas?

Jeg har “hylden” jeg har aldrig brugt den..
jeg vælger E30. For mig er den fedest på nærmest alle områder. Jeg elsker dog 190, så den bliver ikke valgt fra – E30 bliver bare valgt lidt mere til

Har stadig til gode at se en eftermonteret kopholder, der ikke ligner noget…ja, mindre pænt. Synes egentlig heller ikke, det er nødvendigt at drikke kaffe på turen i hobbybilen.
Ugens Fund er en fin sag. Har flere fange overvejet sådan som daily. Er efterhånden træt af at stige ud af en Kia hver morgen, når jeg parkerer ved min arbejdsplads! Men med små 25 tusind km alene i pendling pr. år er det næppe en god ide.
Men fin er den.

Biltelefon – det var bedre i gamle dage hvor man ikke blev forstyrret.

Da jeg i 1978 skulle til svendeprøve som elektronikmekaniker, var den endelige og sidste eksamen fejlfinding på en AP-radiotelefon som den viste.

.. og jeg bestod med et 10-tal, der var højeste karakter dengang 😊

Senere fik jeg fastmonteret mobil tlf. i min første Xantia, dengang var der prestige i at have den lille antenne på bagruden, og fordelen var at den var fastmonteret i bilen, dvs. at man havde fri når man ikke sad i bilen …

Tja man vil nok kigge tilbage nostalgisk på Techno Classica om 5-10 år og huske det meget bedre end det var :-) ….dog har det faktisk altid været godt. Jeg har været her hvert eneste år…sprang vist kun et enkelt år over hvor den kolliderede med Stuttgart og jeg så valgte den mindst besøgte. Det her år er bedste stand den med en samling af 1950-1951 Porscher. Meget imponerende. Priserne er vist også mere rimelige i år. Usolgt fra sidste år men nu nedsat Facel Vega 2 frister. Dog passer det ikke min situation i år. Ellers er sølvfarvet serie 1 1/2 Espada til 99K med fornyligt 60+ brugt på den vist et fint køb. Personlige højdepunkt er en Kyalami ved siden af en Jarama (sjældent set kombi – det er jo næsten som at være hjemme). Min sædvanlige video: https://www.youtube.com/watch?v=q22Zgg96-Bc

Fed farve til NSU’en. Grusom farve til den XJS.

Tænk sig en gang. Jeg synes den XJS er rigtig fin i farverne på såvel kaleche som karosseri Skaanning. Hvor er det egentlig herligt, at opleve, at smag har spredning.

Enig med @carsten-goth her: Men måske skal den ses i virkeligheden? Og det er jo så den slags en messe kan. Den var virkelig flot, den XJ-S.

Så godt den annonce. Var det ikke en joke fra sælgers side?

Han har nok byttet den for 2 hvide mus til 125.000,- stykket ;-)

Ronald havde taget et billede af annoncen for eftertiden:

130 TC er kongen – det her er pjat.

Det skal dog siges, at han har sat de rigtige Cromodorafælge på bilen – de fulgte med, da jeg solgte den, men var ikke for pæne. Hvis de er blevet pænt renoveret, så har det selvfølgelig øget bilens værdi betragteligt. Måske endda fordoblet den :-)

Billed

Jeg er næsten ved at kaste op over tanken ved at sidde i en bil med en cigarryger, som barn. (også hvis det var cigaretter)
Jeg har selv, som ryger og voksen, siddet i biler hvor alle røg, men der kunne man træffe et voksent valg, at stige ud, hvis man ikke kunne klare “duften i bageriet”

Jeg fylder mine askebægre med pinocchio kugler, det er hyggeligt.
Ja, de er renset først (bægrene altså, ikke kuglerne) og malet indeni om nødvendigt :-)

Hmm, jeg skulle lige tænke over det, @alfahahn, men jeg tror faktisk hellere jeg vil ryge end spise Pinocchiokugler :-)

Og @kai-bach-andersen, jeg er med på, at passagerne nok ser det anderledes! Jeg er selv vokset op i en eller flere rygerbiler, og jeg var allerede dengang sikker på, at der var en sammenhæng mellem cigaretterne og køresygen :-)

@kim-michael-nielsen, det er stærk tobak det billede og den tekst! Og så “kun” fra 1986. Hvilket på den anden side er før biler blev fyldt med kopholdere, og det er måske derfor teksten ikke nævner “drikke og spise” også.

Hmm. Måske kopholdere kunne blive et nyt tema for Michael Lunds observationer?

Det er altså et top morsomt eksempel, du har fundet @Kim-Michael-Nielsen. Alt hvad der bliver nævnt, er i dag helt ude hampen. Sådan kan tingene forandre sig.

Smoking in cars…I remember all too well, and am delighted that people don’t do it anymore, unless they’re in their own car without passengers, and even then, the car will stink. I had my own one-man crusade against in-car smokers – at least, if it was my car, I got my own way. I had to ask one of my bosses back in the day not to light up in my car – he looked surprised, but respected my request.

Regarding the FIAT Coupe and the VW Corrado – I’d take the VW any time, a much more cohesive design and looks really purposeful. The Dino is all (wrong) angles…a shame, as I understand it drove well, but then so did the Corrado.

En Ferrari 512BB har et askebæger i hver side i panelet. Endda i en imponerende størrelse.

Re my comment above – I see I wrote “Dino” when of course I meant “Coupe”…oops…pity we can’t edit our comments.

En historie om bilaskebægre! En god bekendt, dygtig bilforhandler af DOMI bilmærker her på Langeland, solgte mange nye og brugte biler!
En dag besøgte jeg ham, og på en tur sammen med ham bagom hans værksted , bemærkede jeg en temmelig stor bunke med brugte bilaskebæger! Hvorfor ligger de der, spurgte jeg! Det skal jeg sige dig Henning : Når jeg får en brugt bil i bytte, bestiller jeg straks et nyt askebæger til den! “kunderne vil jo så gerne have en ikke ryger bil”
Hilsen og go søndag!
Henning Hjorth

I min A112 fra 79 er der to askebægre bagi,men ingen seler 🤷🏼‍♂️

Ferrari 512BB har lige alderen til det @Jens-Karlsson. Gad vide om der også er askebæger i Ferrari Testarossa?

Ja, det var et godt salgsargument @Henning-Hjorth . Jeg havde også ’ikke ryger biler’ og dryssede af samme grund asken ud af vinduet, når rygetrangen blev for stor. Skal ikke gøre mig selv helligere end jeg er, var selv afhængig af det på det tidspunkt.

En spøjs prioritering set med nutidens øjne @Jensby .

@tony-wawryk , I experienced kind of the same thing back in the mid-eighties, but the other way around. During a company visit in the US I asked the CEO in the meeting, if it was ok to smoke a cigaret. It wasn’t and as his customer, it came as a surprise to me (time proved he was right …).

Udmærket fredagstema. Aston Martin har jo også været på banen mht brugtmarkedet

Gode kampagner, @leo-jensen. Jeg mener dog de viste sig at være Falske Nyheder, da de kom frem?

Hvilket Facebook har væsentlig færre problemer med end med nøgenhed og seksualitet, på absurd vis.

Jeg måtte lede længe efter en fejl – for der er meget at tilgive motiverne. Men på billedet uden bil, burde en dannet kvinde vel drikke af glas ?

Det er dælme godt set, @carsten-goth. Hvis jeg havde fanget den var billedet selvfølgelig aldrig kommet med! Jeg tror endda det er en plastikflaske…

Så lige at der var en anden, unik, firmabil til salg
https://www.gdm-motors.com/bmwm5w10
https://www.bmwblog.com/2025/03/31/volkswagen-w10-bmw-m5-piech-prototype/

Ja, den MG tiltaler mig meget!

Konceptet med en engelsk bil med amerikanske muskler er prøvet med stort held før!
Hilsen Henning Hjorth

Havde dén nu været en stationcar, @jeppe…

Nemlig, henning-Hjorth. Meget ofte, faktisk – og den her ville fungere bpde på landet og på Autobahn.

Er det her jeg skal råbe køb køb køb… Hr Eberfeldt…?

Råb du bare, @michael-valentiner-branth: Den var ikke til salg, :-)

A nice report to read to start the week with my coffee. The Taunus GT and the Opel Rekord P2 particularly caught my eye this time, cars we almost never see here in the UK but that I remember from my visits to Germany as a boy.

Rolls-Royce cabrioleten der stod indenfor døren blev også solgt!
Husker ikke hvad prisen var på 911, men den røde Rolls-Royce stod til tæt på 600.000kr men var også virkelig flot!

Selv en Jaguar XF til under 90000 blev solgt. Det var min “der kan man bare se” oplevelse.

“Jeg tror aldrig der har været en racerbemaling, der passer bedre til en given bil end Alitalia til en Stratos?”
Martini og Lancia Delta?
GULF
West
JPS og Lotus

“The Stratos That Wasn’t” exemplifies why I find the replica side of classic cars so irritating – so many of them carry original badging and other details without saying anywhere what they really are. I see it on Stratoses (Strati?), Porsche 356’s with Reutter badges, AC Cobra’s etc etc and almost none of them are honest enough to put a Hawk, or Chesil, or whatever badge on the car – it’s almost as if the owners are trying to pretend their cars are something they are not, but in the end they only fool themselves. That the seller of the “Stratos” above doesn’t mention it until asked is for me a deliberate deception, and foolish – sooner or later the truth will come out, as it does whenever you check the licence plate of any of these fakes. The least they could do is admit what the car actually is. Few of us can afford an original Stratos, so if a replica is the answer, well, admit it – no shame in that.

As for the greatest racing colours – obviously JW Gulf, especially on a Porsche 917, with Gold Leaf Team Lotus a close second.

Spændende læsning, Michael.
Jeg håber der kommer et længere kapitel af den historie, en anden gang.

@kai-bach-andersen, det står jeg ved. Og det hænger sammen med Lancia Stratos’ særlige design KOMBINERET med bemalingen – man ser det ret tydeligt fra oven. De er skabt for hinanden:

Og jeg har lige haft fornøjelsen af at se efterfølgeren, Fiat 131 Abarth, der bar samme sponsorat på sit noget mere traditionelle trebokskarosseri. Den stod på FCA Heritage Hub, og jeg var ærligt talt nærmest skuffet:

@tony-wawryk, this non-Stratos was priced at 335,000 Euro so not exactly peanuts. I actually expected an original car with some severe issues in its past – but not a car with no real past. Even though it was registered as a 1980 car. At which time Hawk was not really around. I feel there is still a story that has not been told in full.

@ce – I was making a broader point regarding cars that are not what they are clamed to be, but in the above case, it’s almost worse because of the price. And even though the car was registered in 1980, you mention that the chassis is Hawk, and since the engine is Alfa, the original Stratos parts (if there are any) must presumably be the body and interior – can that be worth EUR335k when the base and heart of the car are not the real thing? I’m sure you’re right – there’s more to the story of this car.
Incidentally, I agree the paint scheme looks fabulous from above!

Årgangen er vel bestemt af donorbilen når det er en replika?

@ole-wichmann, hvilken donorbil skulle det være? Om nogen: Man kan også bygge en Hawk fra bunden af? Jeg vil faktisk tro, at når sælgeren forlanger den vilde pris, så er det fordi bilen har fået papirer som en 1980’er Stratos. Hvordan den har fået det? Ja, det er måske 100.000 Euro spørgsmålet…

@tony-wawryk, got that. And yes – it is getting increasingly difficult. The last time we met we were stood over at GT40 – or were we?!?

Based purely on the photographs above, I think the Barchetta Coupe looks better than the convertible. Staying with FIAT, the Dino Coupe which followed the Spider is at least as attractive as the convertible, though it’s not really a coupe version of the Spider. Designed of course by different houses.

A more modern example would be the Porsche Boxster/Cayman – although I thought the first generation Cayman wasn’t entirely successful (the rear didn’t work for me), the 2nd generation works on every level.

Faktisk blev Jaguar E-typen designet som cabriolet (eller Open Two Seater på Jaguars). William Lyons bad så efter sigende en af fabrikkens dygtige pladesmede om at prøve at banke et ståltag op. Og en legende var skabt. (Der er generelt enighed om at Coupeen er den smukkeste)

@holm, yes the MGB GT is a fine example – while the roadster is OK, the GT is a much better-looking car.

Nu er den selvfølgelig ikke heelt gammel nok – og den er bestemt heller ikke til salg (min altså). Men jeg mener Peter Sycha gjorde det særdeles glimrende, da han op til præsentationen i 2006 havde sat ‘låg’ på Anders Warmings BMW Z4 roadster, hvorved coupéen blev skabt.

Både MG B GT og Porsche Cayman er gode eksempler på, at en roadster nogle gange bliver kønnere med tag på.

Fiat’en er ikke køn, og jeg syntes heller ikke Z4 er særlig vellykket.

For nogle uger siden (Weekend Matine nr. 549) var der en tråd om Grand Touring manden stadig levede, og her kan man jo også stille spørgsmålet “kan en Grand Touring være en cabliolet/roadster” ?

Såvel Porsche 911 og de fleste Aston Martin’s er IKKE blevet kønnere af at få skåret taget af, så jeg syntes der er flere eksempler den anden vej.

Når alt dette er skrevet, så findes der jo ikke noget bedre end tage kalechen af og nyde vejret, turen, lyden og duftene af forår :-)

Jeg kan se både fra @tony-wawryk og andre, ikke mindst på ViaRETROs Facebookside, at der er en vis affinitet til den viste coupé på Barchetta-basis. Det er ærligt talt kommet bag på mig, for den virkede virkelig ikke ret godt set der i tre dimensioner på Heritage Hub. Måske er det een af de biler, der er BEDRE på billeder end i virkeligheden? I hvert fald synes jeg stadig den enlige prototype demonstrerede med al tydelighed, at dét ikke var vejen frem.

MGB GT er et eksempel på det stik modsatte. Og det selvom allerede udgangspunktet var en åben bil, der var ganske vellykket. Så jo, det KAN lade sig gøre. Og den store ironi her er måske, at MG jo netop spurgte Pininfarina om hjælp til coupéen…tænk lidt over det, bilproducenter :-)

Og ja, det samme med Jaguar E-type: Selvfølgelig er bilen er verdensklasse sportsvogn uanset taget – men jo, den er klart smukkere som coupé. Og det er et faktum.

Alfa Romeo GTV og Spider i 916 serien er et eksempel på en roadster og en coupé der er lige smukke. De er også født samtidig.

Barchatta MED tag giver designmæssigt langt mere mening end den åbne variant.

Det samme gælder Jaguar E-Type, MGB GT, Peugeot 504 coupe, Ford Mustang Fastback, BMW Z4 E86, Audi TT og Jaguar XK8…

…og Triumph TR7 er vel det allerbedste eksempel på at man kan skære taget af en coupé med succes. Bare coupéen er akavet nok.

One more from me for this discussion – the Triumph GT6 / Spitfire. While the Spitfire is an undeniably pretty car as a convertible, I think the GT6 – especially the Mk III – is a very successful coupe adaptation, both versions designed by Michelotti, of course. It looks purposeful and fast, altogether more sporty – and was given a bigger engine to make it as quick as it looked.

Hmm – ja, jeg så godt det med Ferrari. Og tænkte med det samme HONDA ! De har jo altid ligget mit hjerte nært netop grundet deres motorer. Og hvem drømte ikke som stor knægt om NR500’s motor ? Og jeg blev skuffet over, at projektet ikke lykkedes.
Jeg har aldrig været i tvivl om, at NR500 måtte lyde godt. Mange mange rpm, firtakt og V4. Så med din påstand om, at lyden slog totakternes, måtte jeg ind på YouTube og undersøge. Og ja, den lyder godt. Men i mine ører slår den ikke en flercylindtet højtydende to-takter. Gør noget egentlig det ?
Og jeg som er helt objektiv – jeg elsker jo højtydende totaktere. Og Fast Freddie Spencer på en Honda NSR 500 – kunne det blive bedre ? Måske Barry Sheene på en Suzuki ?

Hmm, var jeg for hurtig i den lidt subjektive vurdering, @carsten-goth? :-). Njah, jeg foretrækker nu stadig firetakterne – medmindre vi måske taler trecylindrede totaktere: Dem har jeg faktisk en svaghed for.

Hello Bob, thanks for reading and commenting. What I was trying to say – obviously not very clearly! – was that the Equipe (rather than specifically the GTS) was Bond’s first four-wheeler, but your more precise account is welcomed! I’m afraid I don’t recall the Bond stand at the NEC Classic, but there’s so much to see at that show…
Great that you’re keeping the Bond flag flying – hope to see your 2+2 at a show sometime!

@holm, there was a project Arna there, too – perhaps your chance to save a spare?

Tow Bar! On an Arna. Oh Yes!

On a more serious note it would have to be an MG SV-R for me: Always liked them, super rare – and they’re too new and have all be driven too little to need restoration…

…would have to be a manual, though. RHD is just fine. Colour? The light blue one will suit me fine.

Is that Irmscher alloys on the kerosene coloured Polo?

Sjovt nok var der en anden rød Lancia, en Montecarlo til salg i torsdags for 120K. Jeg nåede ikke at få taget et ordentligt screenshot og så var den væk.
Jeg nåede lige at ærgre mig over at den slags altid dukker op når man har gang i noget andet…

Hov nu fandt jeg den, nøj den ville jeg gerne have. For mig er det ugens fund! 😍

Bemærk interiørfarverne på Ugens Foto, som vel nok er fra 1973. Det er god stil

Badman, grunden til at skifte olie FØR bilen stilles væk er, at du så har frisk olie på bilen mens den står stille. Olien bliver ikke dårlig af at stå en halv sæson. Den bliver derimod nedbrudt langsomt af at køre, så slidpartikler, urenhedder og måske endda fugt er blandet op med olien, du så lader står i et halvt år. Måske i småtingsafdelingen, men hvis du vil opbevare din bil bedst muligt, er det med frisk olie.

Ugens Fund i form af Lancia Beta HPE Volumex er altså stadig til salg:

https://www.facebook.com/marketplace/item/1438985767065424/?rdid=aZsKFAuFgkPOzwM7&share_url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fshare%2F16TZCKvHTs%2F#

@claus-n, jeg er imponeret over din ihærdighed, og jeg vil stadig mene, at HPE Volumex’en var den bedste kandidat blandt alle indsendte – men når jeg klikker på dit link, så er opslaget væk.

@klaus-r, kan du ikke starte en dansk filial af Amcar op? :-)

@lørdag-middag, dine tal gælder biler yngre end 30 år. CX’eren fra 1977 er en veteran i alle de lande jeg kender, og den kommer ind i Danmark på 0% told og en reduceret momssats på 5% (af fakturabeløbet + transportomkostninger, hvis der er nogle). Ja, der er noget papirarbejde ved det og lidt stempelafgifter og den slags kedsommelige ting, men værre er det ikke.

@ole-wichmann, den Lancia Beta Montecarlo var med i opløbet. men faldt på stand og (u)-originalitet. Det kan altsammen fikses, klart – men det skal det også hurtigst muligt. De baglygter og fælgene passer bedre over i onsdagens tema!

@john-skov-larsen, nemlig, farverne er virkelig værd at høre noget Bowie, Led Zeppelin eller Jimi Hendrix på ekstra høj lydstyrke for :-)

Jeg er altid ihærdig, når jeg brænder for en sag, og har zero problemer med at se Volumexen @ce.

@Nold – det ligner noget brandslukningsudstyr.

@claus-n og andre, det er virkelig underligt: Jeg kan IKKE se den annonce mere, og der står enddai det brækkede link, at det typisk skyldes, at den er solgt. Det var dog utroligt!

Men igen: Det undrede mig egentligt ikke, for prisen var jo god. Og bilen federe end en CX :-)

Her er bilen, da vi overhalede den på Highway 1 i Californien, da der gik ild i bilen på Pebble Beach Tour d’Elegance i 2022. Det var knapt så heldigt.

Heldigvis kan en 55-hestes motor ikke brænde ligeså voldsomt som een på 460 heste, @ben-erickson :-)

Siger min lægmandslogik mig i hvert fald. Den er fikset nu, så det ud til.

Jeg checkene lige definitionen af Runabout på Wiki, og jeg ved godt at Wiki ikke altid er sandt, men her tror jeg på det:

A runabout is a car body style popular in the 1910s, based on the horse-drawn runabout carriage.

It was popular in North America from 1900 to about 1915. It was a light, basic style with no windshield, top, or doors and a single row of seats. Runabouts eventually became indistinguishable from roadsters and the term fell out of use in the United States. The approach has evolved into the modern “city car”.

.. så her passer den oprindelige Bertone Runabout noget bedre på definitionen end genfortolkningen.

Morgan har også brugt Runabout som modelbetegnelse i starten af århundrede skiftet (1900), og igen omkring 2003 hvor en Morgan 4/4 Runabout var “en skrabet version af standard 4/4 modellen. Her kan man grine lidt af, at man kan lave en skrabet version af en bil, hvor selv udvendige dørhåndtag er ekstraudstyr :-)

God weekend herfra

Jeg var enig langt hen ad vejen, @henrik-kusk, men så kom jeg til “The approach has evolved into the modern “city car”.”og tænkte a’hva’be’har?!?!!? Dét kan jeg ikke se ude i gadebilledet…

Måske denne 1964 commuter car:

https://www.reddit.com/r/RetroFuturism/comments/2d7pru/1964_gm_runabout_commuter_car_concept_xpost/

460bhp and EUR400K render the name “Runabout” completely meaningless. I wonder how heavy the new car is to require such power? Surely 120bhp and maybe EUR50k (still not cheap) would have been more suitable, and many more could have been made and sold to a wider market – but I don’t think that was ever the point. Luckily, there are still a good number of FIAT X19’s (and Toyota MR2’s – a close alternative) about.

As most times with new cars, @tony-wawryk, there is no mention of weight. Or other significant technical details, for that matter.

But I am sure the weight will be more than an X1/9!