Aktivitet

X1/9 og Panda mk1.
Fordi de bare ser så drøn godt ud, og Pandaen, især, fordi den er så spartansk. Her er ingen pral. Smukt!

Du mangler vist et foto i dagens artikel @ce.

Vi tager lige et billede med i anledning af fødselsdagen

Min favorit….hvorfor…bare fordi… jeg har haft en Panda

Jeg havde faktisk først haft nogle Abarth’er med, @peter-plys-karlsen, herunder nogle OT’er, der et-eller-andet sted er født som FIAT. Men jeg lod alligevel være, fordi jeg synes at de er mere Abarth end FIAT – ligesom din racer der.

@jørgen-jacobsen, det står sådan set til troende, men jeg har jo sådan set næsten skrevet en prioriteret liste, og der står hverken den gamle eller nogle af de nyere 500 på. Jeg synes de er charmerende, men har det lidt ligesom med førkrigsbiler: Det er bare ikke rigtigt mig.

X1/9 i de helt tidlige udgaver er præcist også mine foretrukne, @tocoman. Lysgrønmetallic, tror jeg gerne jeg vil have – eller bare lysegrøn.

@claus-n, Panda er en fantastisk bil, men nu er den blevet så populær, at jeg måske hellere vil have en Croma!

HEJ Claus

Jeg ser stadig en abarth i din billedserie.. en 131´ er

Mvh

Flueknepper og Fiat-fan

Hej flueknepper-Karlsen :-). Tjah, det er jo som så ofte ikke en ikke helt objektiv skillelinie, men der er immervæk bygget 400 131 Abarth, så FIAT (ikke Abarth…) kunne deltage i rally-VM med den. Den er baseret på, ligner og lugter som en 131.

Mens der er bygget cirka 50 OT1300, eksempelvis. Og jeg tænker færre af din 1000, der er en racersportsvogn, der ikke rigtigt ligner nogen FIAT, som man kunne købe?

Når det er sagt, så har jeg bare fundet en masse dejlige FIAT-billeder – galleriet var ikke tænkt som en videnskabelig afhandling i billedform.

Jeg forstår det kedelige perspektiv til en doktorafhandling ud i Fiat eller ikke Fiat.
Næh, min ligner ikke en normal Fiat….men havde man penge kunne man købe..min var registreret på nummerplader i Napoli.
Jeg har den originale købsfaktura.
Hvilke associationer giver det til hvordan føreren så ud dengang…?

Jeg er Fiat fan hva’ fan er du..?
Har haft Fiat 127, Ritmo, Punto, Brava, 500C og for nuværende igen 500C.
Jeg kunne godt se mig selv i en 130 Coupé, 124 Spider, 128 3P, X 1/9 eller CoupéFiat.

Fiat er skøn – som Alfa er bare noget andet. Har været der og kunne sagtens finde vej tilbage – 1200 Spider, 850 Sport Coupe, Sisley Panda og senest 500c

Drømmebilen er dog en 130 Coupe med manuelt gear, velour og gerne i blå.

Nu faldt jeg jo i FIAT-gryden som lille, og tilbragte barndommen på bagsædet af både 128, 128 Special, 132 GLS, 131 Supermirafiori og Argenta. Første bil var en 600 og første bil på plader var en Croma Turbo i.e., som faktisk kørte bedre end den Thema 3,0, der efterfulgte den. Og så havde den helt ufattelige kræfter. Min 130 Coupé skal jeg forhåbentlig aldrig af med, men jeg har da stadig nogle på listen, som gerne måtte flytte ind i garagen:

125 Special (mørkeblå eller turkis)
124 Special T 1600 (bordeauxrød)
124 Sport Coupé Mk I. (gul)
131 Mirafiori (orange)
132 GLS 1800 (lyseblåmetal)

There are several FIATs I would be happy to have in my garage – including but not limited to the Dino (Coupé over Spider), the 130 Coupé, 124 Coupé, 2300S Coupé…there seems to be a theme here…but I also like the 130 Berlina and X19 (pre-big bumper model).

@peter-plys-karlsen, køberen har haft en tyk tegnebog og føreren var en slank søn med ambitioner!

Uha… der er så mange fine FIAT.
En Dino Coupé står nok øverst på listen, dog skarpt forfulgt af en tidlig 1500 S Coupé. Men i den billigere ende, kunne en fin lille 850 Spider eller Coupé også være ganske underholdende at trille igennem sommeren i…

Jeg savner også Dino Coupe og Spider i billedkavalkaden, de er efter min mening de smukkeste af alle Fiat’er.

Jeg kan i øvrigt godt lide “ansigtsudtrykket” på nogle af 70’er modellerne, sådan lidt forsigtig måbende smilende 😃
Min 124 og 238 er meget forskellige biler, men jeg synes de har lidt samme udtryk.
Eller er det bare mig? 😮

Fiat har lavet mange skønne biler, deriblandt også 2300S Coupe. Designet af Sergio Sartorelli hos Ghia. Motor af Aurelio Lampredi og til “S” tunet af Abarth.

Sidder her syd for Rom hvir der stadig triller en del af de original 500ere rundt samt utallige Pandaer af alle generationer.
Fiat kan bare noget, eller kunne, som trykker på mine knapper. Har haft 500, 850 Berlina, 124 Spider før og vil gerne igen have både 500 og Spider.
De levede begge i næsten tyve år uden nævneværdige ændringer og en Spider er da noget af det kønneste der er til at få for almindelige penge.
Nå jeg må logge af og checke Subito igen 😎

“kunne”, @jensby – jeg er bange for at ordet er “kunne”.

Men ellers er jeg helt enig, og selvfølgelig er jeg slet ikke blind for de to Dinoers stil, charme og V6. Nærmest genialt at den ene er Bertone og den anden Pininfarina. Og begge er da også mere sportslige end 130 Coupé, det er klart. Men nu er der jo andet end sport her i livet og alt i alt slår den store coupé i min verden klart de to andre af pinden – især hvis man tager priserne i betragtning.

Og hvis man fortsætter ud af budgetlinien, så ender man vel ved X1/9: At SÅ fedt et design, koncept og samtidigt velfungerende bil kan fås til de penge er jo nærmest usandsynligt.

Dino – jeg et ikke så kræsen om det er coupe eller spider.

DrømmeFiat? Ottovu – say no more! Gerne Zagato eller Supersonic – men kan godt ‘nøjes’ med én af de andre.

Jeg har en halv Fiat En Moretti 125 mk 2 Bunden og inderfront er original Fiat ligesom motor gear og hele undervognen plus baglygter resten er såvidt jeg ved bygget på Moretti fabrikken som byggede småserie på basis af diverse Fiat modeller fra Fiat 500 til 2300 Bilen har været omtalt på forgængeren til Via retro Billeder kan findes på nettet Og desværre er det stadig en projekt som nok ender i udlandet eller en skrotpresser

Efter at kørt Mercedes-Benz W123 (først 300d, siden 230E) købte jeg i 2018 en 2014 Panda 1,2. Den gav mig køreglæden tilbage.
Den køreglæde som jeg havde følt i min Citroën 2CV.
Pandaen blev blev skiftet ud med en 500x 1,0 fra 2020.
Fantastisk bil.
Sjovt at have en, for de fleste, ukendt bil.
Og en smuk bil…specielt i sølv…Pinin Farinas foretrukne farve.
FIAT har meldt ud, at de ikke længere vil producere grå biler…ikke den bedste beslutning.
Min FIAT-ønskegarage (1. udkast):
124 Special T 1600 (mørkeblå)
Panda 100HP
130 Coupé
Coupé (Bangle)

Min første bil var en Autobianchi A112, så Lancia Y10 og derefter en god blanding af Alfa, Fiat og Lancia.
Var penge ikke noget problem, så gerne en 8V Supersonic. I den mere realistiske afdeling, så en Coupe Fiat, Barchetta, 2300 Coupe, Panda serie 1 u/ firehjulstræk og (eller) 850T som bus eller camper.
I al beskedenhed…;o)

Lancia Y10, @jens-karlsson – den har jeg også altid godt kunnet lide. Ikke mindst for dens interiør. Og Kammhæk. Prisen (i dag!). Og navnet :-)

Jeg var slagen af beundring, @torben – og dommerne var enige: Den vandt “Best of Show”.

That looks like a very successful first attempt at a high-end concours, some beautiful classics there – not least the winning Lancia, gorgeous! – yet also enough of the hypercars to satisfy the horsepower addicts. Hopefully the weather will be kinder next year!

Certainly was, @tony-wawryk. I like your term “horsepower addicts” as surely anyone looking for more than a thousand horsepower have some issues to deal with – one one them being traction :-)

Vejret?? Claus, du besøgte bare det svenske på den forkerte dag. Fredag holdt helt tørt indtil knap en time før det sluttede, hvor der så kom en skylle igennem. Lørdag var jo også ganske fin efter frokost. Og søndag bød på dejligt sommervejr hele dagen…

Nå men uanset, så glæder det mig bare helt enormt, at vi nu også har et bil event som dette af allerøverste hylde her i Skandinavien. Der var to danske biler med i Concours og forhåbentlig kommer der flere næste år.

Jeg kommer i hvert fald med garanti i 2025… 👍🏼

Du gjorde det rigtige @ce.

Det ved jeg, @claus-n. Men det gjorde alligevel ondt.

Sandt, @jakob356. Det bedste man kan sige om ovenstående monster er nok, at den kan dreje tankerne over mod den rigtige XM.

Claus, jeg synes ligesom du, at M 635 CSi er flot. Men er det den flotteste M – eller glemmer du M1 i din iver/ophidselse ?
Og ja – den der XM er jo helt forfærdelig marketing skamridning. Lidt ligesom den nye ‘Mustang’….

Næ, @carsten-goth, jeg mener skam at 6-serien er smukkere. Altså på den traditionelle facon med elegance og præsens og maskulinitet. M1 er selvfølgelig mere spektakulær – voldsommere og hurtigere og mere kompromisløs – men i mine øjne ikke smukkere som sådan.

Den eneste BMW der er smukkere mener jeg er 507. Men den fandtes ikke som M (endnu!), så passer ikke ind i historien herover.

Lad os lave en regel om at man skal have gyldig grund hvis man skal eje et automobil med egenvægt over 1500 kg.
Hvis man skal have suv skal man være entreprenør eller anden grund til jævnligt (ugentligt) køre med 3t trailer.
Hvem skriver borgerforslaget?

Jeg ville gerne have set ansigtsudtrykket på den unge mand, der måtte gå med uforrettet sag efter din ærlige (og iøvrigt fuldstændigt korrekte) beskrivelse af denne monstrøsitet…

Milestone = Gravestone🤣…

Jeg er iøvrigt enig omkring E24, hvilket jo nok ikke kommer som nogen overraskelse.

Fantastisk god skrevet Claus, jeg er fuldstændig enig. Hele BMWs nuværende bilflåde er simpelthen klumpset designet, hvis det ord findes. Der er intet elegant, sportsligt eller bare funktionelt over de nye modeller. Den eneste jeg synes om er prototypen Neue Klasse, den har stil og historisk Denkmal.
Tunge elbiler er så en anden diskussion som mærkeligt nok ikke fylder medierne. Hvad skal vi med al den unødvendige slid på gummi og veje for ikke at tale om andre sliddele i affjedring og dæmpning der bliver nød til at designes overdimensioneret og så et helt kapitel om ødsel brug af jordens ressourcer og energifråds når de store elbiler skal produceres.
Jeg hører til dem der mener det er mere bæredygtigt at køre videre i sin gamle benzinbil og undgå rådrift på sjældne råstoffer og øvrige udledninger.
Jeg er ikke specialist men bare undrende.

@niels-v, den er heller ikke glemt. Men faldet på lygternes indfatninger får dem til at ligne lange hængebryster, og det har aldrig vundet nogle skønhedskonkurrencer. Så tillad mig at blive ved den første 6-serie…

Husker stadig, da jeg som pur ung så en M635csi trille ind på tankstationen, hvor jeg arbejdede. Dengang var min store interesse biler, så bilrevyen, dba (avisen) osv var flittigt læsestof. Det var også dengang man kunne kende biler i mørket på deres forlygter – hvem kan det i dag?
Omkring samtidigt havde jeg en kæreste, hvis far kørte E28 535i (om det var en M535i mindes jeg ikke) fantastisk bil, som jeg elskede at blive kørt hjem i! Efter E39 er BMW dog desværre blevet sådan lidt “mazda agtigt” totalt ligegyldige..
Men klart M635csi er den flotteste bmw i min optik

Følger der 2 store løvefigurer i marmor med til sådan en XM? I ved, sådan nogle til at stille ved indkørslen, som man kan kigge på, når man kommer hjem fra body-building…
Frygteligt køretøj.
Yes, den gamle 6-serie er uhyre flot. Næppe vildt spændende at køre, men designmæssigt helt i top. Men…en E28 i den rigtige farve kan nu også noget. Virkelig flot design…

En 320 uden hængebryster… 😀. Ellers mener jeg nu også at 3,0 CSi kan noget…

@Skaaning når du nu skriver omkring den gamle 6-serie (E24) ‘næppe vildt spændende at køre’, så ved jeg ikke ud fra hvilke parametre du vurderer ud fra.

Jeg har ejet 628ere, 633, og 635 og alle har været brugt til sportslig kørsel fx trackdays eller et par runder på ‘Ringen. Bevares, det er ikke rendyrkede sportsvogne, men ganske underholdende, med tilpasse mængder af dosérbar overstyring. Jeg har nydt hver og eneste tur i dem og fortryder bitterligt, jeg ikke længere har en i garagen. Vedhæftet et billede fra en af Ringturene…min 633 CSi Alpina homage.

Det skriver jeg gerne under på, @peter-r: Som senere ejer af en af dine E24’ere kan jeg godt snakke med om den sag :-). GT-biler meget mere end sportsvogne (også M635 CSi), men meget velkørende GT-vogne. Og smukke, som sagt.

@soren-w, helt rigtigt: Dé der forlygter er præcis spændstige som de skal være. Og resten er også flot. @niels-v, også flottere end 328 MM, ikke sandt?

@skaanning, sjovt du nævner det med om der følger løvefigurer med. En anden læser sendte nedenstående ind som muligt standardtilbehør til en BMW XM. Jeg tror ham faktisk!

Eller nej, nu genlæste jeg faktisk lige hans kommentar: Han skrev, at man allerede havde sådan en ring i forvejen, hvis man overvejer at se på en BMW XM. Det tror jeg så OGSÅ på, Rædsel med rædsel ovenpå!

@nold, mon ikke det så hedder “M Sport Competition”?

Og ja, jeg ved godt det ikke giver mening…men…

Da jeg altid er gået efter “Lavt kilometertal” på mine klassikere, er de fleste af dem også en ejers, men har ikke oplevet den beskrevne “ligegyldighed” med bilen.
Min Aston hentede jeg din tidligere ejer i Tyskland, og det var imponerende at se hvor mange følelser han havde i bilen “hans første Aston” :-)

.. og Golf ? – jeg blev den anden dag spurgt om hvilken bil, af de mange med 60.000-70.000 om året på landevejen jeg havde haft, der havde været den bedste ?
Svaret var nemt, VW Golf 7, da jeg afleverede den efter 265.000km kørte den stadig som en ny bil. Som den ene af køkkenbilerne i husstanden har Pia også en Golf 7 (40-års jubilæumsmodel), den kører trods sine 10år og 100.000km stadig som en ny bil.
Så det kan godt være det ikke er hipt at køre Golf, men det virker :-)

God weekend herfra – en weekend hvor vi i morgen kører på en uges ferie til Sverige i Morgan :-)

VW Golf 1

En fantastisk tysk indkøbsvogn, der mageligt kan slå andre franske, italienske og engelske modeller, jeg også har truffet bekendtskab med….kvadratisk, praktisk, god…

Jeg har haft oplevelser med en VW Golf i halvfjedserne, firserne, halvfemserne og igen i ti´erne…med en GTI.

https://www.motorsporten.dk/news.asp?aid=49938&title=Oresund+Rally+-+Stjerneparade+i+Oresund+Rally

Golfen på billedet havde en kilometertæller, der havde rundet mere end 440.000 km…som om det skulle være noget ;-)

Jeg er helt enig, ugens fund har en af de bedste farver til MGB. Jeg ledte selv efter en i den farve, da jeg købte min MGB GT. Jeg var ude at kigge på en “Bronze yellow” GT, men den var i for tvivlsom stand, trods farven. Jeg endte med en grøn!
Når man ser en Golf 1 i forhold til de andre prototyper valgte de vist rigtigt. Den er meget stilren og nu ikonisk. Det kan godt være de nye Golfer kan køre mange km og føles som en ny bil, men det er der også mange andre nye biler der kan. Min Renault Laguna med 290K km f.eks. Men imponerende som Golfen har udviklet sig som model (uden at blive til SUV) og har lagt navn til en bilklasse.

Kommentarerne afspejler meget godt, at VW Golf er og har været en velfungerende dagligbil. Det passer også med mine egne oplevelser.
Til gengæld hørte jeg en interessant udlægning for nylig, nemlig at en bils driftssikkerhed og holdbarhed har meget med ejerne at gøre. Nogle bilmodeller bliver i mange tilfælde købt af ejere, der ikke går op i hvad bilen indeholder under huden og vedligeholdelse. Det er måske forklaringen på, at @ole-wichmann ikke oplever problemer med sin Renault, selvom den har mange km på klokken …

Ingen tvivl om at VW ramte bullseye med Golf og at de har været dygtige til at fastholde stilen.
@mslund: Jeg er heller ikke i tvivl om at ejerne betyder meget for en bilmodels omdømme. Jeg har arbejdet sammen med en flok ingeniører (er selv en slagsen), hvor 3 ud af 4 Audi/VW-biler skulle have ny DSG-gearkasse inden for en kort periode (+ en enkelt turbo). Nogle biler var gamle nok til at ejernes selv betalte de omkring 50.000,- for operationen, og efterfølgende lovpriste de stadig deres fantastiske tyske produkter som om det bare var en naturlig del af serviceplanen.
Dem jeg kender der kører fransk har modsat en tendens til at fylde sociale medier med beklagelser, hvis et viskerblad piver eller bilen ikke vil køre mere efter kun 2.000 km med lys i advarselslampen for partikelfilter…

Michael nu får du det til at lyde som om det er mere overraskende at min Renault kører som en ny bil end hvis det havde været en Golf. Jeg har kun kørt de sidste 50K i den, den var tilkørt da jeg købte den. Jeg har aldrig haft en tysk bil ( undskyld Porsche), men har kørt i primært engelske og italienske biler. Der er mange fordomme omkring Alfa Romeo (rust og eksploderende tandremme) og Jaguar (man skal have to, fordi en altid er på værksted). Men jeg har aldrig haft alvorlige problemer med mine, det er mit indtryk at jeg har haft færre problemer end bekendte med biler fra VW gruppen. Præcis som Leo siger. Vær kritisk, kør Britisk! Viva Italia!

Det lyder plausibelt, at de bagefter har hjulpet Elon Musk med at designe Tesla Cybertruck!

Historien bag cybertruckdesignet er meget mere sofistikeret – og behørigt (med fuld fotodokumentation) afdækket af ViaRETRO allerede tilbage i 2019: https://viaretro.dk/2019/11/teslas-nyeste-inspireret-af-penthouse-1978/

@holm, jeg kiggede længe på den ting, og jeg kunne faktisk ikke se Countach.

Citroën Karin

Could be any one of a number of extreme wedge-shaped cars, reduced to the most basic lines, but the one it brings to my mind is the Lancia Stratos, especially this one-off design study I saw at the NEC a couple of years ago.

Det er rigtigt, @jan-ole-sørensen: Trekantformen findes også i den Citroën. Den er efter min mening betydeligt mere interessant, faktisk – men er også designet af rigtige mennesker, ikke en computer.

Præcis, @tony-wawryk: Der er sikkert en filosofisk morale i ikke at simplificere ting for meget. Den viste Lancia Stratos Zero er jo smuk.

And importantly – compared to the Petersen exhibit – it ran, though wildly impractical to drive, of course…imagine being stuck behind, well, almost anything bigger than a bicycle…https://www.youtube.com/watch?v=yHPqe4khs90

Sådan ser der ud i H. C. Andersen Haven i Odense.

CyberShip?

Komplet blottet for mening. Selv som et skørt eksperiment er det bare dumt og indholdsløst.

Det er hårde ord, @skaanning :-).

@claus-n, da jeg først så det lille billede på min telefon troede jeg det var et papirskib. Den ting giver hård konkurrence til den anden ting.

HY i hypercar står ikke for hybrid?
Endnu et uelegant kompromis, store tunge batterier det giver et lille krafttilskud over en kort distance…

Nej, det er faktisk ikke obligatorisk med hybrid i den rigtige LMH-klasse, @ole-wichmann: En rigtig frisk producent der tør vise flaget kan godt bygge en baghjulstrukket racer med sugemotor.

Det er kun i den halvblods LMdH at de fire planøkonomiproducenter bliver påduttet et hybridsystem.

God pointe, @jakob356: Tak for påmindelsen! Kommer efter weekenden…

Jeg venter også spændt på tilmeldingen til CHGP, ferien er igen nøje planlagt rundt om den weekend.
Jeg har derfor også fornyet mit medlemsskab, og det står som betalt. Der kom imidlertid aldrig et kontonummer så jeg kunne betale. Er der evt. et mobilepay nummer jeg kan betale til eller kan vi ordne det til CHGP? Jeg vil jo gerne betale mit bidrag…

Jeg husker tydeligt Audi 50 da den var ny: En lækker lille bil. Men den blev jo hurtigt glemt, da Golfen vandt terrain. Det er dog nyt for mig at det er Marcello Gandini (og Claus Luthe) der har designet den og ikke Giugiaro, som jeg altid har troet. Nå, men man siger jo også at Gandini kiggede efter Giugiaro skitser, da han designede Miura’en, så måske er der alligevel noget familieskab.

Ugens fund 5 trins gearkasse.
Jeg tror bare der er tale om en 4 trins med option overdrive.

@Nold , det var kun i en meget kort periode, at Audi (F103) blev markedsført som “Den lille Mercedes” og bare som Audi. VW havde allerede overtaget Auto Union fra Daimler-Benz, og de havde ingen længerevarende interesse i, at Audi blev associeret med Mercedes. Da der senere kom flere varianter til: Audi 60, 80 og Super 90, var det et forlængst overstået kapitel.

@sbla, det er muligt, men et må man srpøge sælgeren om: Det er efterhånden heller ikke unormalt at lægge en nyere femtrins gearkasse i Jaguars, og teksten siger jo fem. Det har jeg aldrig hørt nogen sige om en overdrive-gearkasse.

@ce Det har jeg godt lagt mærke til. Nej det et sjældent, men det sker og der tænker jeg også om sælger gør det som en helgardering til den uvidende eller om han ikke selv ved at man skelner. Apropos Jaguar i “gamle dage” når man læste annonce efter annonce i JPs weekend avis hvori Sand Jensen havde halvsides annoncer, som jeg husker det var XJ6 annoncerne ofte noterer med “ motor renoveret”. Kunne de ikke klare mere end 100.000 km.
Det var min opgave at sætte cirkler om alle Volvoer, til glæde for min farfar og til stor irritation for min far. Jeg har lige underholdt mine unger med at dengang kunne man, som barn, sagtens overleve at sætte sig bag i en bil og lade sig underholde af en tur fra Glejbjerg til Randers for at kigge på en brugt Volvo.

@ce men jeg kunne jo også bare have set efter om bilen havde en overdrive kontakt, og det har ugens fund ikke. Kontakten er en stilk ( ala den venstre) på højre side af ratstammen og så vil der stå Overdrive i stedet Jaguar i forhøjningen på ratstammehuset.

Godt set, @sbla! Så er den nok god nok. Når det er sagt med skiltet med “Overdrive”, så har jeg faktisk også hørt om folk, der i “gamle dage” byggede overdrive på den normale gearkasse – eller skiftede dén ud med en overdrive. Jeg tror egentlig det er dén skik, der i dag til en vis grad er blevet erstattet af at lægge en nyere gearkasse i. Selv vil jeg stadig af romantisk-tekniske årsager altid foretrække en original med overdrive, men jeg ER trods alt fuldt bevidst om, at en moderne femtrins selvfølgelig er et fremskridt.

@ce Det var der mange som gjorde på nye biler dengang. mMerprisen måtte vel overstige udgiften til opkortning af kardan og montering af ny gearkasse og overdrive. Ejere af engelske biler havde den gevinst at overdrive ofte virkede fx 2. og 3. for overdrive blev jo også brugt af fabrikken i stedet for at lave en 4 gears gearkasse. Men gearene ligger jo deraf tæt. Der hvor du får en ekstra gevinst ved at eftermontere en overdrive, i dagens øjne, er at bilerne, der ved jeg det gælder for både Volvo og Jaguar, som er født med overdrive havde en lavere gearing i bagtøjet end dem uden. For Jaguar fx 3.77 imod 3.54 og Volvo 4.33 imod 4.1 . Jaguar og Volvo har brugt Laycock De Normanville og i Volvo og derfor vel også i Jag. krævede en en anden gearkasse eller en ombygning med ny aksel og flytning af olie påfyldning længere op, for Overdriven deler olie med gearkassen, som så skulle gå fra 10/40 til SAE30 olie . I dag anbefales man gearolie 75W80 ( Viskositet er efter en anden scala så olien er ikke tykkere) på overdrive. Ombytning til 5 gears gearkasse er garanteret nemmer på engelske biler fordi de låner af hinanden. Andre støder ind i det problem at koblingshuset skal skiftes. Hvis man skal på en Amazon og P1800 skal man have fat i et koblingshus fra en 240 med B20 og også 5 gear som så alene fandtes i den kombination på modelår 75 måske 76. Ellers må man lave et selv eller skifte motor til en anden type. Derfor er der opstået et eftermarket til nogle mærker, jeg mener det er til Land Rover der kan fås et væld af kit til diverse valg af gearkasse monteringer

Jeg mener at det var sådan en der blev kørt ret meget i stykker, til CHGP 2023 om lørdagen. Er der nogen der kan bekræfte det? En anden bil gik også temmelig meget i stykker.

Mantara lm og mantis er nok min yndlings Marcos modeller. Jeg er vild med de brede skærme og det lidt voldsomme udseende. Er dog ikke så vild med bagenderne på nogen (som helst) af Marcos modeller..

Bagenden kan diskuteres men fronten er helt galt designet med det alt for opløftede snudeskaft der simpelthen sidder for højt og mangler 10 cm bund så den flugter med resten. Fordækkene bliver alt for eksponeret. Borset fra det sikkert et sjovt bekendskab.

Njah, @kai – 3000 GT er sjældent brugt i motorsport: Det var de firecylindredes domæne. Mon ikke det var Verner Nielsen 1800 GT?

Jeg er ellers enig med både @stefan og @lars-d: Den er egentlig gal med både fronten og bagenden! I hvert fald når man ser koldt og kynisk og objektivt på det. Pudsigt nok fungerer designet LANGT bedre, når man ser det i levende livende – helt uforklarligt for mig, men den lille videosnas viser det jo egentlig: Når den meget lave (den er cirka 110 centimenter høj…) Marcos buldrer forbi, så virker helet faktisk alligevel. Det er langt fra verdens smukkeste bil – men det fungerer bedre i virkeligheden end på billeder.

Tjek lige denne hér! 🩵

Links und rechts der Autobahn, sehr schöne Land (und Auto)

Inspirational for everybody, Tony: Looking forward to going to Alsace myself this summer :-)

@ce – I can highly recommend Strasbourg for at least a day visit!

@tony-wawryk, even before reading this that was already planned! I think we share some common interests (besides cars…) here :-)

Til Volvos forsvar kan påpeges, at de langt fra er alene om bagdørs-snyderiet….
Nævnt i flæng: Stationcar-versioner af Citroën ZX, BX og XM, Renault Laguna 1, Saab 9-5, Peugeot 306 og chefredaktørens formodede yndling, Lancia Thema.
Øjet bliver træt.
Men jeg gad nu godt have en 9-5, Thema eller BX alligevel.

@christian: Kommentar til Alfa 156. Jeg ville nødig undvære det flotte design med Alfa-grillen på 156, som tvinger nummerpladen ud til siden. Problemet er nok de store danske klodsede nummerplader. Her har svenskere, italienere, schweizere og sikkert andre lande den fordel, at de må montere en lille forreste nummerplade. Så bliver fronten på en 156 mere harmonisk at se på. I øvrigt bliver de fleste bilfronter (særligt på specialbiler) skæmmet af de store nummerplader, men det er nok et tema helt for sig selv, som @Ebberfeld kan tage op ved en senere lejlighed.

245 var ikke eneste Volvo, hvor den ekstra siderude ikke passer sammen med den første.
Her er specielt hjørnerne totalt mismatchede (men jeg synes at HGV er pænere end Salon, den virker knap så tung og hængende)

Nu kan man da heldigvis hurtigt få udskiftet et sidespejl eller to, til nogle man er helt vild med – problem solved :-)

PS der kører en fin original grå Khamsim rundt her på Sjælland.

Strøjer har (eller havde engang) en Khamsin i samlingen. Den er svær at finde billeder af, men den havde et enkelt sort gummi spejl. Det ødelagde ikke noget for mig; den er stadig en af mine absolutte favoritter, men det skal være den oprindelige (inden facelift) inkl. alle Citroën delene!
Havde den derimod haft et eftermonteret Britax 80’er soltag, så havde det været noget helt andet! Upåagtet hvor praktisk et soltag er i en bil uden aircondition, så kan en eftermonteret skyport ødelægge nærmest enhver bil for mig. Jeg ved dog ikke, om det tæller som en bildesign detalje.

Det slog mig ved billedet af Khamsin set forfra har mange lighedstegn med Lotus Esprit S1. Den ene fra Bertone – den anden fra Giugiaro

@alfahahn, angående “Nu kan man da heldigvis hurtigt få udskiftet et sidespejl eller to, til nogle man er helt vild med – problem solved :-)”.

Ikke nødvendigvis, for jeg har prøvet det (ikke på en Khamsin, men jeg tænker princippet er det samme): Når man afmonterer det gamle spejl vil der typisk være spor efter monteringfladen i form af farveforskel, lakskader og monteringshuller. Det nye mindre spejl vil typisk også have en mindre fod, og så har man problemet. Helt bortset fra, at monstreringstedet på døren sjældent er helt ens – du kan se af eksemplerne herover, at der vel er 20-30 centimenters forskel på nogle af dem, og så har man miseren.

Så min erfaring er, at det er meget lettere at skifte fælge, rat, sæder og dens slags.

Det her lygtesjusk har jeg aldrig kunnet forlige mig med. Hverken som barn eller nu her i senhalvtredserne

Skiltet på en TR5. Hvis det ikke kan placeres på midten så drop det helt tak!

Hold da op, @skaanning: TR5 er en af de biler jeg har kigget på hundreder af gange – men dén der detalje har jeg aldrig tænkt over! Jeg kan godt se hvad du mener, men kan bedre leve med placeringen her end med store plastsidespejle på en Khamsin. Trods alt.

Ha ha Christian, den assymetriske nummerplade på Alfa 156 er noget af det jeg allerbedst kan lide ved en af de smukkeste biler fr 90 erne.
At det åbenlyst generer bogholdere, bankmænd og symmetrifreaks gør det kun endnu bedre.

Den har ikke engang grimme sidespejle, faktisk @ole-wichmann.

Som her:

Hmm?

Det med spejlene er da så afgjort noget, der heldigvis lader sig løse. Som @ce skriver, må det karakteriseres som en splint i øjet, men som ikke desto mindre kan fylde meget i det indre.

Det er straks værre, når der var tale om en bjælke i øjet, der også involverer Maserati Khamsin. Både Maserati og Gandini havde glemt at tjekke op på reglerne i USA (der vel ellers alt andet lige var et vigtigt marked …). Det viste sig, at bilen ikke kunne godkendes i USA, når lygterne sad i glas, og der måtte ændres på placeringen. Derfor kom US-udgaven til at se ud som på billedet.

Ej, du vinder Michael. Hvilken styg løsning. DEN kunne jeg ikke leve med. Hvorfor erstattede de ikke bare glasset med et stykke plade? Tænker jeg ville se meget mere naturligt ud?

Aarhjgm, @mslund!!! Nu kan jeg ikke sove i nat – dét der syn giver mareridt: Badeplatform bagpå en Khamsin og et af dens mest markante designkendetegn simpelthen fjernet i samme ombæring.

Giv den bil til @soren-w nogle uger eller måneder, så han kan få sat skik på den ligesom med 308 GT4’eren…

Hvilke sidespejle havde den, @jon?

@claus
Det sorte sidespejl er da et italiensk spejl af fabrikatet Vitelloni – magen til spejlet på din A310…..

Sidespejlet på fine Khamsin fra Sommers museum er et CX (Pallas) serie 1 spejl.
Det er en ganske fin løsning på Khamsin-spejl-problematikken.

Nej, @sport: Mine spejle er runde og meget mindre.

Enig, @fisherking77: Dét spejl er meget bedre end de store plastikkryddere.

Volvos løsning er da ret uskyldigt sammenlignet med denne Rambler.

Hmmm, @kjeld-jensen: Det er jeg ikke nødvendigvis enig i. Volvos ligner en nødløsning, mens den der Rambler godt kunne se ud som om det var overlagt kaosæstetik.

Claus, jeg har nok selv været omkring de 9 år gammel. Vi boede i Bahrain og min far kørte i en næsten ny BMW 323i (e30). Jeg elskede virkelig den bil…
Jeg husker tydeligt en aften hvor vi holdt ved et lyskryds med et blødt venstresving. Vinduerne var nede og det var kun min far og jeg, så jeg sad på det forreste passagersæde. Mens vi holder der kom der en blå metallic over sort Ferrari 512 BB op ved siden af os. Nu holder vi side om side og forrest, mens vi venter på grønt lys. Uanset hvor skøn jeg synes vores 323i var, så var det naturligvis aldeles omsonst det som skete næst. Men det skulle jo gøres… 😉 Så da lyset skiftede til grønt, gav min far den lille række-6’er alt hvad den kunne trække, og heldigvis var Ferrari ejeren med på legen, så han skød også Boxer-12’er af og trak den helt ud i gearene. Han trak naturligvis temmelig hurtigt fra os, men ikke hurtigere end at vi kunne nyde vrælet fra de 12 cylindre som arbejdede hårdt. Og BMW’en bød jo også på en spass oplevelse i dens forsøg på at følge med.
Ja, lige der blev mit ejet kærlighedsforhold til den underskønne BB etableret, og det holder skam stadig den dag i dag… 👌🏽

Ja, en Volvo 245 kunne bruge benzin :-).
I min første ansættelse efter studietiden var jeg ansat i et lille el/elektronik firma der lavede de mest “underlige” projekter. Heriblandt en “smøretimer” til centralsmøring på lastbiler.
I den forbindelse skulle jeg en lørdag morgen til Padborg og fejlfinde på en sådan, og vi tankede en Volvo 245 Van ved Storebæltsfærgen på vejen over – kørte til Padborg – og måtte tanke igen lige efter Odense på vejen hjem – max. 300km på en tank !
Måske der også “blev kørt godt til” :-)

512BB er absolut på min top-5 liste over biler, der gerne måtte stå i garagen. Jeg synes det er noget af det smukkeste design nogensinde. Jeg tager den meget gerne i Rosso Corsa. Indsprøjtning ingen hindring.
W126 er nok min favorit, men W124 kan også noget. Jeg synes den er rigtig flot i coupe versionen, og stationcar’en er tidløs og langtidsholdbar. Og så skulle det være tysk kvalitet, der er bygget til at køre mange kilometer. Jeg hører flere ejere der siger at den nærmest er fejlfri. Så eneste lille men kunne måske være, at den næsten er for “perfekt” til at være en klassiker. Lidt ligesom BMW E30 og E28. Lyder det dumt, eller giver det en lille smule mening?

@Bisgaard
Jeg kan godt føle dig, har selv tænkt det samme… Men hvorfor skal det være dårligt, for at være godt?

Har selv lige købt en BMW 528i e28 (1982) som jeg først får den 1 august… Aldrig har jeg set så meget frem til at få en bil :-)

Nu kan jeg ikke se på en 245 uden at bemærke bagdørenes kiksede linie. Jeg har kendt bilen i herrens mange år uden at se det. Og jeg som fandt bilen nogenlunde harmonisk – når der nu var take om en Volvo. Måske Volvo netop skulle ses med filter for at fange rimeligt OK linier ?
Så går det meget bedre med 525. Jeg finder mig meget bedre tilpas i bmw land. Men studser over, om München oprindeligt satte blå tæpper sammen med lysebrune sæder. Bmw er et stærkt brand – og dagens tur ind til cph i hustruens Z3 2.8 var endnu en gang en nydelse.

@oluf, jeg forstår dig så udmærket: Det kan blive for nemt det hele, og så føles det ikke rigtigt klassisk nok. Jeg kender det fra den (nu) unævnelige firmabil af en Alpina – der bare bliver reddet af sit (lækre) manuelle gear og legesyge kørsel. Det vil IKKE være tilfældet i nogle af de nævnte W124-topmodeller! Derfor er min flirten med dem nok også mere på et hypotetisk plan, og min yndling har @mslund allerede nævnt: En 32-ventilet 6-liters AMG Hammer er ikke til at slå – men kræs for kendere er den mindre kendte E60 AMG, som vi en kort stund havde til salg i firmaet inden vi indså, at ingen i Danmark anede hvad det var endsige ville betale den slags penge for en firedørs W124, der stadig indebar en risiko for at en overrislet ungersvend kaprede bagsædet ved rødt lys en sen aftentime. Men fed er den.

Og en stationcarudgave af en W124 er noget HELT andet i min optik. Og tankevækkende tæt på og dog SÅ mange stjernebilleder fra den i Matinéen ligeledes højt hyldede Volvo 245 Herregårdsvogn. Der er kun ti år imellem dem, men det er i hele træskolængder omkring halvanden bilgeneration, og ja – jeg foretrækker på mange måder en Mercedes TE (Touring Estate). Men jeg VED også, at det er Volvoen, der vil levere den mest klassiske køreoplevelse!

Undskyld, @carsten-goth! Men prøv at se på det ligesom Cindy Crawford skønhedsplet :-)

Fremragende historie fra det virkelige liv, @02anders: Hvis I var RIGTIGT heldige, så oplevede I det korte øjeblik, hvor de to motorers cylindre tændte på en møde, der udløste en resonansbølge af vellyd imellem jer? Men måske synet faktisk var nok. En blåmetallic 512 BB er nok noget man kan drømme om nogle årtier efter, tænker jeg.

@Michael-Madirazza, tillykke! Sig mig lige, har den 528i gået over 400.000 kilometer? :-)

@ce

Nej det er ikke den, kun 169.000 km. og meget original og med original aircondition. Altså en meget brugbar klassiker med 4 døre så jeg kan kører i den når jeg skal kører til svømning, fodbold, gymnastik osv. med børnene…

Jeg havde en sortmetallic sænket 124’er med sportslæderkabine og 3l sugediesel. Fed vogn! af andre taxaer har jeg haft w210 e220 cdi og w211 320cdi.
Fælles for dem alle er deres evne til at få en til at køre afslappet. Nogle mener måske kedeligt, men jeg synes det havde noget dejligt over sig. Alle køreture sænkede pulsen med 10. Ikke som en sølvgrå corolla 1,3 gør, men på en dejlig måde.
Desværre er alle vogne, med lidt alder ved at blive udfaset af den tåbeligt høje afgift (grøn eller vægt) der efterhånden er indført

HaHahah… en resonansbøkge af vellyd mellem en Boxer-12 og en række-6… ja, jeg havde ikke tænkt tanken før nu, men det var uden tvivl det som skete… 😉

Michael, stort tillykke med din ‘nye’ E28. Skøn vogn. Jeg elsker det stramme design, og endnu mere så den pragtfulde køreoplevelse. Må jeg spørge hvilken farve din 528i er?

@anders tænkte på dette skilt som jeg så forleden i Rotterdam da jeg læste din skønne historie.

@Anders Bilidt

Tak, Polaris silver

Jeg er også vokset op i Volvo, i 142 indtil jeg blev 3 år, og så i en 145 fra 6 til 11 år. Det jeg husker mest, udover det vandrette speedometer (med en pil på til at lege med) var den rolige og karakteristiske motorlyd.
Mht til at genbruge bagdørene uændret på stationsvognen, så kan jeg godt lide det. En form for skandinavisk fornuft, fremfor at øde pengene væk på fremstilling af unødvendigt værktøj. (Jeg kan vel næsten heller ikke være bekendt at synes andet, når nu min egen klassiker er designet ind midt imellem kofangere fra to forskellige Ford-modeller)

Ha! Jensby, du mener simpelthen at det var en date mellem den 512 BB og vores 323i ?? I givet fald, så kan vi vist slå fadt at vores e30 scorede langt over evne… 😂

Michael, stort tillykke!! Hvor er den dog skøn og uspoleret. Elsker de tidlige hjulkapsler som vist kun fandtes de første to år af e28 produktion. Håber du holder den fin og original… 😉

Hjulkapslerne faldt jeg også straks for, @02Anders – men sidespejlene er en anden snak, apropos Maseratiartiklen fra i mandags…

Sjovt nok forlod Zagato senere de sorte elementer, og ZF93’eren blev rent rød. Men næsen inspirerede måske til Enzo? Den herunder er som man kan se også med sorte elementer, men den er så også en slags Schumacher-special Enzo.

Der er bare noget skønt og fandenivoldsk over Vector W8 – den gjorde indtryk i filmen ‘Rising Sun’, med blandt andre Sean Connery. Frit fra hukommelsen, var det den japanske baddie, der kørte i en rød Vector. Ganske passende, i min optik!

På Frankfurt biludstilling 1983 havde Wector en stand, som jeg var så heldig at besøge. En meget lille stand, men velbesøgt. Det var før digitalkameraets tid, så billederne er lidt uskarpe og uden panorering

Bemærk interiøret på Wector W2. Mindst 8 højttalere i hver dør. Det var firserne i en nøddeskal

Lidt fra motorrummet

Ellers enig med Claus. Lækkert design og helt uamerikansk for tiden. Fik en brochure, men fik ikke sat underskrift på en købsaftale :)

WOW, @tocoman! Du har simpelthen set en Vector i levende live og i “real time” – jeg er misundelig, da jeg endnu aldrig har set en. Jeg kan se den allerede i 1983 havde hækvingen, så jeg forstår godt du ikke skrev under: Det ødelagde lidt de rene linier.

HVIS du havde gjort det, så havde du nok fortrudt alligevel: SÅ vidt jeg forstår udleverede Vector ikke kunderbiler før syv år senere – og dér var de alligevel ikke helt færdige. Akja.

@peter-r, godt tip: Nu skal jeg bare lige finde den film og den scene!

Here you go:

Flot cykel. Jeg havde selv en Gazelle AA med Dura Ace. Den vejede 9,5 kg.

Her er nogle forslag:
KMC SL kæde med hule stifter 53g
En lavere frempind 80g
Titanium skruer på ikke kritiske steder 20g
Mindre styrtape 20g
Afkorte sadelpinden 27g
Totalt 200g

Jeg elsker ALT i Kelds artikel: Kærligheden til ikke bare selve teknikken, men også til historien. Den evige søgen efter forbedringer i bedste restomod-ånd. Og ikke mindst æstetikken: Jack Højers billeder til artiklen er bare høj klasse. Nøj, hvor er det hele lækkert. Tak!

Wow! Dejlig nørdet artikel. Jeg vil skrive mig denne sætning bag øret: “Hobby kan ikke diskuteres med udenforstående for det giver ingen mening for dem, kun for individet.” Så behøver man ikke længere forsvare sine udgifter til klassiske biler!

Dejlig historie og dedikation til sagen. Jeg har ikke selv den samme sans for detaljen, men elsker når andre nørder igennem. Jeg vil bare gerne cykle og køre🤷🏼‍♂️

Flot!!
Find bane-pedaler , med titaniumsaksler.
Styrbånd kun på nederstehalvdel af styret.
Fortsæt endelig!

Fedt, dejlig nørdet, og et emne jeg også beskæftiger mig en del med :-)

Overvej TPU slanger istedet for laxet… De vejer kun ca. halvdelen af latex, tilgengæld er de pænt dyre…

Det ligner Continental GP5000 du har på. Mit eget yndlings dæk, og super flot med tanwalls, men det kan gøres lettere. Tror du kan komme under 8 kg. (eller meget tæt på) bare ved dæk og slage, så der ville jeg selv starte hvis det var mig.

Dbh.
Michael

Kære hr. Lund vær ikke bange for nye indrømmelser – nogen skal bryde barriererne ned :)
Jeg var ude ved Gavnø i en times. Jeg nyder at tøffe derud på min gamle motorcykel og nyde bilerne ankomme, så jeg fik lidt tid til at gå ved broen over til Gavnø. Jeg nåede heldigvis (næsten) hjem i tørvejr. Jeg er med i Viaretro, men jeg skal være ærlig – jeg har misset tilmeldingen.

Det afhænger jo meget af præmissen: hvilke forhold bilen skal benyttes under @stefan . Amerikanske biler er ikke konstrueret og designet til f.eks. sydfynske landeveje, men en helt anden type veje og en anderledes kørestil jvf. fredagens artikel om køreglæde. Med den vinkel er der masser af interessante biler fra USA, og det er diversitet.

Her på ViaRETRO er det jo OK at sige at alting var bedre i gamle dage, især vejret. I går var planlagt til kun at dreje sig om racing. Først kørte jeg afsted til Lind ved Herning for at køre Hillclimb i min MGB GT. Det druknede i regn, nærmest skybrud da vi kørte første testheat. Vi kunne nærmest ikke se banen. Det tørrede dog lidt op og vi endte med noget gost ræs, og alle biler overlevede.
Derefter kørte jeg direkte til Faaborg for at se LeMans i gode venners selskab hos min bror Søren. LeMans regnede også væk. I løbet af natten kørte de 4,5 time! Bag safetycar pga regnen. (U)vejret er nok kommet for at blive, så de må se at få udviklet nogle bedre regnvejrsdæk. Løbet endte dog efter de 24 timer som et eventyr. Nicklas Nielsen vandt i Ferrari. En stor dag for Danmark. Stort tillykke herfra.

Den Lincoln så jeg også i løbet af ugen og jeg elsker interiøret. Bilen er for stor for mig, men interiøret kunne jeg bo i. De kunne noget de Amerikanere. Alting var altså bedre…

@ole, Lind og Hill climb??? Der er da ikke en ærlig bakke der!
Kør grønt – den Lincoln er for skøn, men har ikke modet til at købe og køre den🤷🏼‍♂️

Jeg var desværre forhindret i at deltage på Gavnø denne gang, træls at vejret drillede.
Og så er det også trist at høre at Midsommerturen er aflyst. Som jeg forstod det, så skulle det have været i det jyske i år. Hvad gik galt? Mangler der folk til at hjælpe med at arrangere det?

Tjah, jeg kan sagtens se at førkrigsbiler kan levere en del på involvering af føreren – men der mangler jo til gengæld nok lidt præcision og præstation. Ligesom jeg er med på at prøve så meget andet, så er jeg gerne med på at prøve en førkrigssportsvogn. Men jeg kan næsten på forhånd sige, at intet fra dén kant vil kuynne slå konkurrencen vinder af pinden. Og heller ikke toreren.

Men jo, der er selvfølgelig noget subjektivitet i denne proces.

I 2026 er Lotus Elise S1 30 år. Så får Lotus Elan kamp til stregen.

Ak, ak, en Porsche med dårlig gearkasse og en BMW med ringe turbo. Hvor er Ferrari, Maserati, Lamborghini etc. Har lige fulgt Mille Miglia, Jeg kunne sagtens finde 5 kandidater derfra :-)

Man kan sikkert finde hundrede andre biler der kunne være sjove at teste, det er det tyskerne kalder Qual der Wahl. Jeg synes det var et fedt arrangement at være med i og også at gå frit rundt mellem Strøjers biler er heller ikke at foragte. Kom gerne med en flok eksotiske italienere på de små fynske biveje, jeg tænker resultatet ville blive det samme når vi snakker oplevet køreglæde som summen af det hele.
Ups jeg må hellere dukke mig.

Skøn læsning og seerværdigt. Dog vil jeg mene at der mangler en vinkel på køreglæde som ikke nødvendigvis inkluderer det sportslige. Selv har jeg været omkring, men når vi taler klassiske biler, så kan køreglæden også findes i noget som ikke har snablen ned i det sportslige.
Af de biler jeg har svunget omkring så har køreglæden også været mega høj i mon tidlogeee VW T3, min Jaguar 420G og lige nu, i mon Mercedes W123 230CE.
Derfor vil jeg foreslå at afsnit #2 af den fine paneldebat og prøvekørsler udvides og omfavner en bredere vifte af klassikere.

Fed film tak for den! Det er fedt at gå så direkte og subjektivt efter noget der (heldigvis) er ekstremt subjektivt. Der er selvfølgelig en million meninger om, hvilke biler der er bedre – det er jo det, der gør vores hobby sjov.
Men sjov film og bortset fra Lancia og 205 tror jeg aldrig de modeller i filmen, kommer på min fremtidige ønskeliste, men det er bare mig 🙂 flere test af den slags i fimen kunne være sjove. Sig til Claus, hvis du mangler noget der minder om en simpel hestevogn til en test en dag.

Fed film og Lars Ds Lotus Elan en overlegen vinder. Sådan en må jeg prøve en gang.
Naturligvis spiller kriterierne også ind, max 80 km/t på fynske landeveje.
Men det er relevante betingelser. Jeg siger altid at de moderne superbiler der konkurrerer om at have over 1000 hk i praksis er ubrugelige. Man kan kun prøve dem af på forsvarlig vis på en racerbane.
Min egen MGB GT fra 1971 kan give masser af smil under 80 km/t, det føles hurtigere end det er. Hvis man skal have lige så meget sjov i min 25 år nyere Alfa Romeo 916 Spider kommer man hurtigt væsentligt over 80 Km/t. Men den giver også masser af køreglæde og er tilmed åben. Køreglæde er kommet for at blive. Men kun i vores snævre kreds, sig det ikke til nogen udefra…

God aften gode bilvenner Med en vis erfaring og mere end 25 relevante biler tillader jeg mig at udnævne Alfa GTV 1750 serie1 til vinderen. Tæt forfulgt af Jaguar XK150DHC. Begge køretøjer var i topstand og det betyder rigtig meget for bedømmelsen. Vi ses på CHGP-24 Gode hilsner Lille-Snitter der står klar i køkkenet

Lotus Seven!
Har selv ejet en S2 Cosworth 1964 i 20 år! Fra 1980 til ca 2000!
“The most fun a man can have with his trousers on”

Hilsen fra Tertre Rouge, Le Mans
Henning Hjorth

Jeg elsker den 205 Rallye 1.3. Også selvom jeg i går har disset franske vogne fra den epoke i en anden tråd, så vil jeg virkelig gerne have sådan en. Må så leve med knagen og bragen fra interiøret. De andre vil altid være mig uinteressante, men jeg nyder skam at kigge på dem.

Fremragende video! Faktisk et overraskende resultat, på papiret “burde” både E30 M3 eller 911 (endda i fineste aftapning) gøre rent bord.

@Claus N jeg er helt enig, er kæmpe fan af Peugeot’s fantastiske 205ere. Jeg har selv ejet 1,9 GTI, men den sjoveste Peugeot var en af min brors biler, nemlig en helt tidlig 106 1,3 Rallye. Ultralav vægt og den fine 1,3 der rask væk tog en 7.300 omdrejninger.

Iøvrigt passende opvarmning til Le Mans 2024!

Har aldrig prøvet en Elan desværre, men nu bliver jeg da interesseret. Har naturligvis hørt alt om dens styrker osv, men dens “kit-car” fornemmelse har altid naget mig lidt. Men måske tager jeg fejl. Skal ikke købe ny bil nu og her, men den må på listen! Meget må jo bero på, at det er et veljusteret og velkørende eksemplar, man får prøvet første gang, så man ikke bliver skræmt væk. Men der må jo findes gode Elans derude…

Så enig med dig @peter-r.

Dengang 106 Rallye 1.3 var ny, var jeg passager i sådan en på en tur fra Odense-den tyske grænse-Odense. Bilen havde, da vi startede i Odense, kørt under 1.000 km. Ikke desto mindre fik den fuld pedal på turen, særligt hjemturen står, som noget helt vildt og vanvittigt for mig.

Turen fra grænsen og hjem til Odense kørte vi på ca. 50 minutter. I dag vil den tur blive betegnet som vanvidskørsel. Det var overhalinger inden om i nødsporet osv., så kan man vist tænke sig til resten. Den rundede vist lige 1.000 km, inden vi nåede hjem, så mente ejeren at “nu er motoren vist kørt til”.

Hvis jeg ikke husker helt galt, vejer 205 Rallye 1.3 mindre end 106 Rallye 1.3, men derfor har 106’eren bestemt stadig en lav egenvægt. 106 og 205 Rallye 1.3 er to biler, jeg har et stort hjerte for.

@Claus N Nu blev jeg sgu’ lige nysgerrig på vægten – jeg var overbevist om, at 106eren var lettere. Men 205 (794kg) og 106 (816kg). Opgivelserne skal tages med et gran salt, da oplysningerne divergerer en smule. Men det ændrer ikke på, at 205eren er lettere.

Noget af en tur fra grænsen til Odense….man kan da sige, den blev kørt til;-)

Jeg har også som dig, et stort hjerte for de små Peugeot’er. Iøvrigt kunne jeg også godt bruge en Citroën AX Sport, alternativt GT. Men det er en helt anden historie.

Tak, allesammen – glæder mig, at I synes om den og ikke mindst har tænkt videre over temaet. Som jo ganske rigtigt ikke er helt objektivt.

I min optik er køreglæde målbart ved det der spontane udbrud man som chauffør kan komme med, når man sidder bag rattet af noget ekstraordinært godt og uvægerligt tænker eller ligefrem siger højt for sig selv “hold kæft det her kører godt!”. Der er overhovedet ingen tvivl om, at den fornemmelse havde vi ALLE bag rattet af Lars’ 1966 Lotus Elan, og derfor er den en fortjent vinder.

Kunne der have været andre biler med i opløbet? Selvfølgelig kunne der det. Men jeg ved at de nævnte alternativer IKKE ville give den fornemmelse: Jeg elsker selv 1750 GTV og Jaguar XK und so weiter, og javist kører de godt. For en sportssaloon og en halvtredserbil. Men de giver ikke dén der fornemmelse – mener jeg.

Kunne kriterierne og præmisserne for testen have været anderledes? Naturligvis. Men havde der været en racerbane involveret, så havde Lotusen stadig vundet: Dens balance er genial, og det ville bare være blevet endnu tydeligere på en bane.

Kunne sportslighed have spillet en mindre rolle? Bestemt. Jeg havde jo en Jaguar XJ12 og kan virkelig skrive under på, at den også gav en enorm køreglæde – inklusiv (nogle gange) den der fornemmelse af “det kører jo sindssygt godt”. Men aldrig så intensivt eller ofte som den lile Elan eller for den sags skyld den orange RS eller sågar nogle af de modernere.

Jeg tænker køreglæde som en ting, der ligesom “at være lykkelig” består af en opsamling af momenter, hvor man har en følelse af, at nu kører det godt og måske ligefrem ikke kan blive bedre. Og så ganger man antallet af de øjeblikke med intensiteten. Så vinder Elan faktisk helt objektivt.

Som nævnt i videoen var jeg som en af to dommere delt imellem Elan og RS og jeg tror også jeg fik sagt, at RS’eren er en mere komplet bil. Hvilket dybest set vil sige, at den er bedre til alt det kedelige. Det giver så bare ingen point målt på de rene lykkemomenter, vel? En RS vil helt klart være bedre til at klare en tur til Nürburgring med bagage og alt det – men en Elan vil også kunne det, og lur mig om ikke også selv dén tur vil give flere smilende øjeblikke for chaufføren? MEGET teoretisk og hypotetisk spørgsmål, undskyld! Men faktum er, at selv ergonomien i Elanen er langt bedre end man skulle tro.

Det ER let at afskrive Elan som et legetøj i forhold til alle de andre. Men det er forkert: Den er en rigtig bil og en helt ufattelig kompetent sportsvogn. Jeg vil faktisk gerne bruge ordet genial her. Som klassisk sportsvogn anskaffet til formålet om at skaffe chaufføren køreglæde. så bliver det ikke bedre. Og jeg var faktisk overrasket over både min egen reaktion men ikke mindst over hvor enige vi fem var om lige netop dén bil.

Men prøv lige at tænk over det engang: Denne 1966’er slog en M3 og en Delta Integrale, som begge er både velkørende og meget nyere og mere avancerede. Og selvfølgelig hurtigere. Ligesom der VIL være situationer, hvor de kører bedre end en Elan. Autobahn og snedækkede hårnåle, eksempelvis. Men på de uperfekte og glatte landeveje som vi kørte på var Elanen ikke bare sjovere, men efter min mening også BEDRE. Det sidste er endda på en måde ligegyldigt, da det jo var den rene køreglæde det handlede om. Og dét leverede den lille Lotus i rå mængder.

@niels-v, kunne noget endnu ældre være ligeså køreglad? Jamen, det vil jeg egentlig ikke afvise. Men jeg har godt nok mere end svært ved at forestille mig, at noget skulle slå Elan af pinden helt overordnet, når alt fra motor til gearkasse til styring og undervogn og komfort og design er så overjordisk velafstemt.

@the-real-stig, Elisen var faktisk potentiel i youngtimerkategorien, men faldt for kravet om at alle kandidaterne skulle være fra forskellige mærker.

@alfa-hahn, BMW’en har ikke en ringe turbo, men slet ingen. At de ældre Maserati og Ferrari og så videre (sjovt du ikke nævner Mercedes, der står for Mille Miglias mest berømte sejr?) skulle køre bedre end en Elan tror jeg er udpræget ønsketænkning, da det jo er velkendt at bilerne dengang havde hver deres svagheder. Men send en testbil herover, så giver jeg det gerne et skud. Husk dog at gadebiler og racerbiler ikke er det samme.

205’eren var en af dagens største overraskelser, og jeg tror alle var glade for, at vi tog dén frem for den ligeledes nominerede GTI. På mange måder var 205’eren den bil, der mindede mest om Elan – den fungerede bare ikke ligeså godt. Utroligt nok. I min optik understreger det bare hvor fortjent en vinder Elan er.

Jeg ved det tog Lars flere år at finde den rigtige, men omvendt har han så også haft den i over ti år, @skaanning. Det tror jeg roligt du kan tænke videre over.

Virkelig god video – tak for den.
Dejligt også med et kompetent panel, som taler lige ud af posen.

At udvælge kandidater er begrænsningens kunst – og I har valgt nogle rigtig fine og interessante biler.
Som Lotus-fanboy fryder det mig selvfølgelig at se Elan rende med titlen.
Men jeg er ikke i tvivl om, at alle bilerne er superfede med hver deres kvaliteter.

205 er bare et godt design – den kigger jeg langt efter.
Men alle biler (og næsten alle kandidaterne, kunne godt bo her på matriklen.

Så er FDM motor classic kommet og man kan læse mere om bilerne. Det er godt nok mange rosende ord min Emma får, den rødmer helt, men heldigvis deles roserne også med de andre biler. Jeg må hellere ringe til forsikringen og få sat værdien op.

Jeg kunne stadig godt tænke mig en 911er, hvorfor købte jeg ikke den der var til salg i 1980erne hos Center Auto, den kostede ikke spidsen af jetjaweren, men jeg valgte en 1750GTV i stedet til 19.000 kr og det fortrød jeg ikke. I dag ville jeg ikke have råd, måske til Alfaen, der også er steget betragteligt i pris.

Jeg står gerne ved min udtalelse. Måske den er mere korrekt, hvis man kommer op i noget lidt nyere – særligt fra 90’erne og frem. Der skal virkelig noget til, hvis man skal blive ophidset i en toyota.. Her er et billede fra en corolla, ikke super ophidsende..

@Holm
At man kommer frem og at alting virker er jo dejligt, men ikke noget der hæver pulsen (i hvert fald ikke hos mig)
Det er lidt som kartofler – det går sjældent galt, men er ofte død kedeligt.
Jeg kunne dog godt tænke mig en celica-supra, corolla AE82/86, Honda civic 1,5 GT, Prelude, Mitsubishi Sigma, Starion, 3000gt, Nissan Skyline, Mazda 929 osv så det er ikke fordi jeg jeg ikke gider japanske biler (heller ikke dem). M
Min pointe var bare, at det er normalt accepteret, at japanske biler gerne må være kedelige. Kan være jeg tager fejl? tror det nu ikke.

Selvfølgelig gør du det, @stefan – og du har bestemt fat i noget med perioden og alderen. De fleste af mine illustrationer af (det jeg finder) charmerende japanske kabiner er jo af ældre dato. Men faktisk er amerikanske biler fra halvfjerdserne jo heller ikke uden charme og jeg husker da med glæde den Chevrolet Monte Carlo med chrom og åndenåd og velour jeg engang kørte hjem fra Aarhus.

Kvalitetsfornemmelse havde dén dog hellere ikke, og derfor står jeg bestemt også ved min tekst herover. Jeg synes vi begge har ret!

Lige netop Toyota Carina af de senere årgange har altid stået for mig som en af verdens absolut kedeligste biler, @holm. Men de ældre Carina kan noget både inde og ude.

Dette billede skulle være fra en senfirser Chrysler Voyager: Dét synes jeg er fedt og på højde med det bedste/værste japanske! Men det er måske også bare mig.

Desuden går det bare på looket: Jeg har aldrig rørt ved en Voyager…

Smart skal det være. I konens Jaguar XF er der en finger-touch-knap, der åbner handskerummet. Hvem har nogen sinde fundet på den tåbelige ide? Ofte har jeg opgivet at åbne handskerummet.

@the-real-stig Jaguar formoder jeg?

Franske vogne fra 1980’erne og 1990’erne. Hård plast for både øjne, ører og fingre, som knager og brager alle vegne. Samme er gældende for italienske vogne fra samme epoke. Det er blandt andet derfor, jeg har det “lidt” stramt med sydeuropæerne…

Som tyskerne så rigtigt siger, Was nicht drin ist, kann nicht kaputt gehen … Vi der kører 2CV lever skam højt på det – og det gælder også handskerumsklapkategorien.

Hi Peter, thank you for reading, and for your kind comments regarding the 220S – it was alongside outstanding company in the Iso!

I would have enjoyed a lot at that show, @niels-v. And you are right: Not least the Grifo!

Ja, de guldfarvede Datsun 510 fælge slår Alfa Romeo’s med flere længder – i grimhed :-)

Hvad er definitionen på “restomods” ?

Det ved jeg nu ikke, @alfahahn – men under alle omstændigheder er det jo ikke Datsuns skyld, men den ejer der har købt og monteret dem. Se mandagens artikel…

Joeh, der er der faktisk nogle der gør med X1/9’eren, @jakob356 – men bortset fra det har du da helt ret, og det er jo også min konklusion i teksten herover: En Bagheera ER da møgcharmerende og jeg ville sådan set også gerne have een – ligesom så meget andet.

Kan man kalde den “Poor Man’s McLaren F1”?

Matra Simca Bagheera blev præsenteret på Le Mans for 51 år siden – i 1973. Der var nok 100 stk og alle var gule.
(Var der)

Jeg har faktisk altid rigtig godt kunne lide 510’eren. Claus, køb du en st.car og så finder jeg mig den SSS Coupé som jeg altid har drømt om. Den har noget nær de skønneste baglygter man finder på en coupé fra den era… 😎

I den noget dyrere ende af japaner biler, så er NSX jo også en sand drøm af en bil. Den skønneste motor og sublime køreegenskaber. 👍🏼

Michael, det var hyggeligt at mødes igen. Jeg fik ganske vist ikke kørt så meget på Store Køredag som jeg havde håbet, men Sorø er nu engang så hyggeligt. I øvrigt spasst med den bordeauxrøde Triumph 2.5 PI – netop den bil har Claus jo ejet hele to gange og jeg ejede den også for snart mange år siden. Skøn britisk 60’er saloon…

God historie, @henrik-kjær. Jeg så netop på Le Mans (Classic!) sidste år det skønneste par Bagheera i pastelblå med lignende kontraster i interiøret og på de lækreste alufælge. Jeg var klar på stedet!

Ja, jeg spottede også VORES gamle Triumph i Michaels galleri, @02anders :-)

2 Celica og flere japanerbiler fra den tid hvor alufælge virkelig ændrede udseendet på bilen, det har været en god dag på internettet.
De Celica havde faktisk heller ikke nogen speciel prangende motor, men gik langt på gallonen og så godt ud, den gang hvor verden virkelig var af lave og brændstofkrisen var det vildeste der kunne ske i USA.

Jeg kan godt lide fælgene på den der Datsun. Der er lidt tyskerstil over dem.
Ang. ugens “fund” så er vi i min verden lidt ovre i MR2 land (ved godt det er helligbrøde)
Den kører helt sikkert godt (det har Ayrton vist os) men den er for civiliseret i min verden. Ikke at det betyder så meget for prisen kommer aldrig til at gøre det relevant for mig.
Noget jeg aldrig helt har forstået er, hvorfor japanerne stopper med at lave biler, der er en succes. Supra, Skyline, NSX. Lidt som hold kæft en god bøf – den dropper vi.
Er det ikke også lidt snyd, at japanerne gerne må lave dødsyge kabiner, men hvis amerikanerne gør det er det noget billigt skrammel?

Tak i lige måde @02anders , vi ses formentlig osse i morgen! Sjovt med den Triumph 2.5 PI og godt, at der bliver passet på den. En af mine venner havde en Mk 2, som var en fornøjelse at køre.

Foto kommer her

Den forreste Bagheera i dit billede er rigtig flot, @tocoman. Men den (dem) jeg faldt over var et par i lyseblå non-metallak – virkelig en funky farve til den lille Matra. Det er dem på billedet herunder:

Og nu jeg tænker over det skrev jeg faktisk en lille ting, der knytter sig op af @jakob356‘s holdning om at motorkraft nogle gange er overvurderet – den her: https://viaretro.dk/2023/07/det-er-ikke-stoerrelsen-de-smaa-paa-le-mans/