Aktivitet

Nu er du jo i branchen Claus, så du burde vide mere om hvorfor end os andre almindeli bilenthusiaster.
Jeg synes jeg har set andre end Maserati der ser ud til at have toppet, f.eks. Jaguar eller Porsche.
Måske var priserne en overgang kunstigt høje og er blevet normaliseret? Det kunne være trends som krig og hvidvask som drev interessen for klassiske biler op til et unaturligt niveau…
Det kunne også være det stigende pres på biler der kører på fossilt brændstof generelt, der få nogle investorer til at vælge andre investeringer end biler?

Det er jo kun en fordel for almindelige bilenthusiaster hvis prisen kommer ned i et fornuftigt leje igen. Jeg mener os, der faktisk vil køre i bilerne…

Ghibli ligger på 1-2 mio.kr., når man ser på til-salg priser. Der er jo flere versioner at vælge imellem, som gør det svært at sammenligne. Men kan godt genkende bevægelserne i markedet. Der er et større spænd i priserne. De dyre er blevet dyrere – og omvendt. Porschen er vist generelt blivet billigere. Har holdt øje med Ferrari 308 GT4. De lå på ca. 5-600t.kr. Nu kan jeg finde dem til 1 mio.kr. og en helt uforståelig solgt til 2 mio. i USA. Så jeg er også lidt forvirret. Der er muligheder for spekulanter, og det er måske dem der trækker markedet op/ned.

Jeg kan ikke forklare det, Ole-wichmann: Det er derfor jeg spørger!

Men jeg ved, at det ikke har noget med selve alderen på bilerne at gøre, da for eksempel den endnu ældre Mercedes-Benz 300 SL i samme periode er stedet i værdi. Men du har ret i, at de ældre Jaguarer også er faldet i pris – måske af samme årsag som Maserati? Som sagt: Det undrer mig med Maserati, der (utroligt nok) har det ganske godt for tiden.

En anden mulig grund jeg har tænkt over kunne være at det er blevet meget dyrere at få repareret og lavet de klassiske biler. Dele og timeløn er jo steget en del også. Samtidigt er det vel også noget at gøre med generationerne? Jeg er født midt halvfjerdserne og kigger rigtig meget 80’er og 90’er biler nu og meget mindre 70’er og 60’er. De som er fra 80’erne kigger nok mest 90’er og 2000′ osv. Med andre ord er der måske færre købere til 60’er super bilerne og samtidigt med nævnte for-dyring af rep og dele er det måske noget af grunden til faldet?

I’m a big fan of late 60’s and early 70’s Maserati’s, which for me have always offered better value than the equivalent Ferrari’s even at their peak. Price falls however are not just applicable to Maserati’s of the period – as has been pointed out, Jaguar’s have fallen considerably, especially XK120/140/150, as well as E-types, and even previously bulletproof (on price) classic Porsche 911’s seem to have dropped a little – annoying for me as I probably bought at a peak…). Even Aston Martins have dropped – you can buy a decent DB6 now for c.£250k, way outside my budget but almost half what they fetched 3-4 years ago. Auction houses in the UK have generally had a hard time this last 12 months. I don’t have an explanation, as Casper also points out, one thing I have noticed is that 1980’s and ’90’s classics seem to be fetching bigger money than before, and I think he’s right – it’s because the generation that grew up with Sierra Cosworth’s and Audi Quattro’s is now looking to relive their childhood dreams and they are not so interested in the older cars. Anyway, I’d love a Khamsin one of these days, would look amazing next to my 911…I can dream!

Mit gæt ville være det handler om mærket. Hvem har en Maserati som drømmebil i dag? Mærket tjener godt nok penge men to x SUV og turbodiesel motorer rimer vel knap på drømmebil. Ok MC20 har fået ros, GrandTurismo har sine fans primært pga. lyden og Quattroporten (især 5. gen) havde vel også sine dedikerede fans.

Men Maserati konkurrerer vel ikke rigtig med Ferrari og Lamborghini mere – de skal vel mere gå efter BMW, Porsche mv. – ikke drømmebiler men luksusbiler.

Og det smitter af på værdien af de ældre modeller tror jeg. Hvor der sikket er 1000 Ferrari samlere i verden der går op i at få en komplet samling (inkl. ældre modeller) så er der vel kun et fåtal af entusiastiske Maseratisamlere.

Og når det samtidig er ved at være så mange år siden, at Maserati var helt oppe i toppen og være en drømmebil, at dem der kan huske det ikke er her længere, så har man færre købere = lavere priser.

@AlfaHahn
Der er en Slfa Giulietts SS/Bertone brochure til salg på facebook – 70 EUR.

Alfa…

Jeg tror Casper har fat i noget. Forskellige generationer drages af forskellig smag og holdning (som fx miljø osv) Mercedes 300 sl er både ældre og vel et klart designikon – den kan alle lide? Dem der har råd er fra en generation, der måske ikke er helt fanget i klimaklemmen?
Mht design må jeg sige som Casper (jeg er årgang ’78) at vi kigger efter noget forskelligt
Fx tiltaler Bora’en ikke lige mig – får lidt associationer til pick-ups med camperdel påmonteret, når jeg ser bagenden UNDSKYLD. Hvorimod nyere ghibli, shamal, Granturismo er lige mig – når det er sagt er en 3500gt også bare fed!
Det kan også være priserne falder, når der er nok, der har investeret i biler som forretning? Almindelige mennesker er jo blevet sat af med rigtig mange gamle biler i forhold til får år tilbage, hvor det var muligt (i højere grad) at nærme sig porsche, ældre M-biler osv ?

Se det positivt :-) – det giver flere mulighed for at være en del af holdet.

At se biler som investerings objekter er i min optik imod hvad bilerne er skabt til, lad os få dem på vejene i stedet.

.. og det “koster at fyre med mahogni”

Jeg er meget enig med @coesterg og @stefan i tidsvinduets betydning. Selvfølgelig er der nogle undtagelser, som f.eks. Mercedes 300 SL, men for Maserati Ghiblis vedkommende er jeg egentlig ikke overrasket. Bortset fra Giugiaro karrosseriet var Maserati Ghibli født gammel med sin antikverede undervogn – allerede året efter var konkurrenterne ude med noget helt anderledes moderne, og så havde de 12 cylindre i stedet for 8.

Det er meget spændende hvad der kommer til at ske de næste 5-10 år synes jeg. Personligt er jeg, på trods af at jeg ikke er fyrre endnu, mest tiltrukket af biler fra 60’erne og 70’erne (indtil videre i hvert fald) og spekulerer på om priserne pludselig falder på halen?
Hvad kommer det til at betyde at folk kommer til at køre hverdagskørsel i intetsigende elbiler? Giver det mere eller mindre lyst til en klassisk bil der taler til sanserne? Interessen for mekanik i den digitale tidsalder.
Hvad med afgifter og andre reguleringer? Udbuddet af 80’er biler, som har en større kvantitet og kvalitet?
Hvor og hvordan køber man en liter benzin om 10 år?
Der er mange faktorer der spiller ind..

Claus, du er ikke alene. Jeg vil også hellere have en Triumph TR7 end en Citroën Berlingo. Jeg har endda haft en TR7 men ikke en Berlingo.
Den TR6 har jeg også spottet, jeg burde…

“Future Classic”, @holm :-). Men det er klart at med mine personlige præferencer foretrækker jeg klart Tipo frem for Berlingo! Ligesom man kan sige, at en Tipo er en slags fattingmands-Alfa 156…

Dén TR6 skal have ordnet gearkassen.
Fik ordnet den på min ( gjorde det ikk selv) for 2 sæsoner siden og på en TR6 skal der skilles meget ad for at få den ud. Mange arbejdstimer og regningen lød på 30 kg..
Hvis man kigger rundt i salgsannoncerne, finder man flere TR6’ere prissat mellem 100 – 150kg – og nogle gange mere end dét. Udbudet er enormt. Jeg var selv ude at prøve en 6 – 7 stykker. Denne hér er jo ikke engang en PI’er….

Men når dét er sagt, så ér en TR6 bare en fed bil at køre – man blir ALDRIG træt af dén motorlyd!

Michael, mid-sommer i Danmark er en vanskelig størrelse. Og jeg er enig i, at det også er tilfældet for Morgan. Ligesom jeg er enig i, at Morgan slipper godt afsted med deres moderne Plus Six og deres ‘nye’ tre-hjuler. Jeg kommer dog aldrig til at købe en moderne passionsdrevet bil. Men måske en Plus 8 en dag ?
Sådan en Giuletta fascinerede også mig dengang i Nykøbing Falster i sen- halvfjerdserne. Min far sagde, at det der italienske var upålideligt (han kørte Escort, Maxi, Derby og Kadett). Formen på Giulettaen var svær at begribe – men hvor lød den godt !

Jeg synes at det er lidt morsomt at overskriften vedr. den TR6 viser hvad hjertet er fyldt af :-)
Så sent som fredag aften kiggede jeg for sjovt efter en TR6, på DBA, ikke fordi jeg nogensinde skal have sådan en, men den er bare så meget mere rå og lækker, end alle andre engelske sportsvogne.
(og en dag skal en arv formøbles)

Ups, @kai-bach-andersen: Men du har ganske ret i din freudianske fortolkning :-). Et tip: Hvis du målrettet er ude efter at formøble din arv er klassiske biler ikke måden at gøre det på – de er jo altid noget værd uanset hvor dumt man bærer sig ad.

Som flere jer skriver, skal jeg heller ikke selv have en “moderne” Morgan. Vi er jo trods alt en kreds, hvor det er klassiske biler, der gælder. Hvis jeg selv skulle have en Morgan, ville jeg også tage en Plus 8 – det var så den næste bil på listen med 3,5 liter V8’eren, som @ce optillede. Morgan Plus 8 var vel selv en form for helligbrøde blandt inkarnerede Morgan purister, da den blev lanceret …

A propos Berlingo – så er det klart den bilmodel, jeg har overhalet flest gange.
Måske skyldes den fænomenale rumudnyttelse, så den har sin egen biosfære, hvor man ikke behøver bekymre sig om verdenen udenfor.

Ja, som “Morgan mand om en hals” må jeg også give en kommentar til Morgan Midsommer.

Allerførst tak til Michael for en god artikel, ALLE bilentusiaster bør besøge Morgan fabrikken mindst en gang i livet.

Det store problem ved Morgan Midsommer, og for den skyld også den nye generation af Plus 4 og Plus 6, er jo nok prisen. En god Morgan ven spurgte på en ny Morgan Plus 6 og fik en pris på 2,3mill med danske afgifter; og tro mig Midsommer bliver ikke billigere.

Til de penge kan der fås andre gode biler, der endda har rullevinduer og lign. udstyr :-)

Med Morgan Aero modellerne havde Morgan en “god og velfungerende platform” for fremtidige modeller, synd at de ikke fortsatte den linje.

.. og meget apropos indlægget om fremtidens klassikere, er min Morgan 4/4 fra 2016, ikke allerede en klassiker ?

Den Morgan Midsommer er da nærmest en lidt kantet Jaguar XK120.

AUDI R8 Gen 1 V8 Manual i Launch Color Daytona Grey Metallic.
Modellen har fløjet under radaren i flere år og gør det til dels stadigvæk..
Mere end 20 år gammel, holder designet stadigvæk og så er den tilmed håndbygget i aluminium…
Konservativt, grænsende til lidt kedelig, men det opvejes til fulde af bilens køredynamik, som uden sammenligning overstiger en 911’er fra samme periode..
Maseratti 3200 GT er absolut også en klassiker som der skal holdes øje med,

Uha – nu nævner jeg min hustrus Z3 igen. En fantastisk bil med et (i mine øjne) flot design. Og den skal være af første, pre-facelift generation med wide body. Og ligesom Claus’ mening om Boxsteren også i sølv med rødt indtræk. Prøv at se på den bagfra, når den står med rigeligt med camper grundet M undervogn. Og så også fordi den var en del af det samtidige TT/Boxster/Z3 trekløver. Den er undervurderet i mine øjne.

Efter min tidsregning stopper klassiske biler ved årgang 1978. Det har vi diskuteret mange gange her på kanalen. Jeg kan dog godt se, at Alfa Romeo 156 og Maserati Quattroporte kunne være fine kandidater – så meget endda, at jeg kunne tænke mig at købe nu som hverdagsbil.

@peter-dyrelund, rigtigt gode betragtninger: Jeg er (måske ikke overraskende…) fuldstændigt enig angående Renault Twingo, som jeg egentligt allerede nu anser som en klassiker. Og hør hov – det ER den også allerede helt officielt i flere andre lande, da den kom i 1993.

Ford Fusion er derimod ti år nyere, der kører stadig masser af dem og dermed er den måske ikke på samme nostalgiske afstand som Twingo. Jeg er helt enig i, at den ikke er på samme niveau rent designmæssigt, men jeg tror din klassificiering af den som “kan ikke noget” er forkert: Jeg er ret sikker på, at den som bil betragtet er bedre end eksempelvis en Twingo, herunder at den kører bedre – og også ret sikker på, at det er forholdvist ligegyldigt i forhold til dens muligheder for at blive en kommende klassiker. Men de tre bileksperter/entusiaster argumenterer forholdvist solidt for, at dens design og koncept faktisk ER noget særligt – mini-MPV, den sidste New Edge-Ford og den slags, Men jeg indrømmer gerne, at den var ligeså lidt på min radar som Opel Signum – FØR jeg tilfældigvis kørte en for nogle måneder siden: Den kan faktisk nogle ting, der er rare i den virkelige verden. Men jo, jeg har faktisk kigget efter Fusions til salg!

Når det er sagt, så er jeg ellers meget på linie med @alfahahn helt personligt: Efter 1978 gik det noget ned af bakke generelt. Men det er jo en holdning, der gør det svært at arbejde med begrebet “future classics” :-). Jeg vil dog langt hellere have en Nuova Giulietta (jeg har faktisk haft een…) end en 156. Eller en 1750. Eller en 1300. Eller…men nu handler det jo om kommende klassikere, og så er 156 bare et godt bud.

@dan-wils, jeg er enig med dig om den R8 på flere områder med manuelt gear. Men dens design er dens akilleshæl: Nul charme. Nul kant. Utroligt svære odds for en rigtig klassiker. Men OK, det lykkedes jo for Boblen, så måske gør det også for R8.

@claus-eberfeldt
Hov, hov. Du skriver, at en Twingo allerede er en klassiker, blot fordi den er fra 1993.

Men hvis du mener, at det alene er et alderskriterie at være/blive en klassiker (måske 25 eller 30 år), så behøver vi slet ikke dette her indlæg, for så er der ikke noget at diskutere.

Jeg troede, at du mente, om modellerne bliver eftertragtede som ældre biler (klassikere – 25 eller måske 30 år gamle)? Og det er jo noget andet.

Og nej, en Fusion kan intet. Den er grim og har ingen særlige egenskaber. Vi kan snarere snakke Citroën Xsara Picasso eller Renault Scenic, hvis vi skal i den retning.

Have to agree that the Alfa 156 will be a future classic, even if my own experience with one was disastrous. I would also suggest the first generation Audi TT, and BMW E46 – they look good, they drive well, and in the case of the TT, was a trendsetter in design. The FIAT Barchetta, FIAT Coupé and Honda S2000 are also destined for classic status, in my opinion.

406 coupe og alfa 156 må være garanteret. At de ikke er dyrere end de er fatter jeg ikke

Jeg skal høre nogle af de podcast i ferien.
Man skal selvfølgelig huske at det er en tysk podcast, ellers ville Ford Fusion og Opel Signum slet ikke blive nævnt.
Jeg er ikke enig i at VW Beetle er mere populær eller anerkendt som klassiker end NSU RO80, der er bare mange flere af dem!

Sandt, @peterdyrelund, det skrev jeg vist – men der er i min optik ingen tvivl om, at en Twingo ER en klassiker, for den kunne faktisk en hel del designmæssigt. Og kan stadig: Det er en af de biler jeg gerne selv vil have i dag – ligesom jeg faktisk ville da den var ny.

Men rigtigt nok skal man skille veteranstatus, som det hedder i Danmark og H-nummerpladerne (historisk status) i Tyskland, fra egentlig status som en “rigtig og anerkendt” klassiker. Det er også det de prøver på i podcasten. Men jeg må da selv konstatere, at når man prøver at kigge ind i fremtiden og bilerne bliver så nye, så er det meget svært for mig at pege på andre end nogle få åbenlyse kandidater, der primært brillerer ved deres design – og derfor enten er sportsvogne eller coupéer eller limousineundtagelser i form af Alfa Romeo 156. Men efter at have hørt de tre snakke Ford Fusion, VW Bora og BMW 1-serie er jeg blevet inspireret til at se det bedste i dem – og så kan jeg faktisk godt se noget. Ikke noget stort, bevares – men heller ikke “den kan ingenting”.

Og det kan da godt være at en Berlingo bliver en klassiker engang – så dog nok ldt ligesom Allegro, sådan med et glimt i øjet. Men det betyder ikke at jeg gerne vil have en Berlingo, for det vil jeg ikke. Medmindre jeg måske får behov for at køre med paller? De tre herrer var ikke helt sikre på, at der kunne være en palle i en Fusion, men hvis der kan vil den stadig være mit valg :-)

En klassiker køre sq.da ikke rundt med paller :-)

Det er da fordi de færreste klassikere har plads, @alfahahn!

Og så hænger det nok også lidt sammen med hvorfor man egentlig har en klassiker. Hvilket er et andet og måske i virkeligheden ligeså stort spørgsmål…

Ja, hvem skal/kan være dommer for hvad en “klassiker” er ? – hvilke kriterier kan der stilles op ? , etc.; det er alle spørgsmål som ikke kan besvares.

Men vi har det jo nok alle “lidt mellem fingrene” hvad en klassiker er, og kan derfor “snakke lidt med”.

Jeg tror selv på Jaguar S-type hvis ikke den allerede er en klassiker, og ligedan på MG-F og -TF modeller, her kan vi tale om “meget god bil og køreglæde for pengene”.

BMW 1-coupe fra 1. generation er vel også godt på vel, trods kun 15 år på bagen.

.. og nu griner I alle af Ford Fusion og Citroen Berlingo, men prøv lige at se hvad der er sket med Renault 4 og Renault 4 Van :-)

Nu fik jeg hørt podcasten om Alfa Romeo 156.
Jeg er positivt overrasket over hvor betingelsløst begejstrede tre tyskere er over 156eren. For en Alfist der har haft 4 156ere var det rørende. Fik lyst til at få en igen.
Jaguar S-type tror jeg ikke bliver en klassiker. Den var over retro da den kom, det tror jeg eftertiden er træt af. Den moderne XF har mere potentiale. Da XJ40 kom frem var den upopulær fordi den var for moderne og kantet. Den er vokset med tiden og i dag fremstår den knivskarp. Lidt det samme med XJ-S.

Enig i, at en Berlingo faktisk vil blive en klassiker – fordi den kunne noget særligt/anderledes, allerede da den var ny (i modsætning til Ford Fusion eller Ford Orion).

Den gav helt vildt god plads i en billig bil. Ja, og vi drillede, hvis der var en mandlig chauffør, som var “under tøflen”. Men den skal nok blive en klassiker, som vi glæder os til at se til træf om nogle år.

Hvis vi skal snakke nyere biler, som kunne opnå klassikerstatus, kommer vi vel ikke uden om elbiler ? Jeg tænker at den første Tesla (Lotus-baseret) allerede er ved at være der, men hvad med BMW i3 ? Carbonchassis og bygget som elbil fra første streg.

Ved ikke rigtigt om biler efter årtusindeskiftet kan blive klassikere i gængs forstand. Der er allerede nævnt et par mulige kandidaterog vi kan nok godt brygge en liste sammen med biler der har noget kant eller innovativt over sig.
Noget andet er så hvad der bliver eftertragtede biler og de er nok nemmere at fastslå. Så lige et afsnit af wheelers dealer hvor de fandt en SAAB 93 Viggen Cabriolet og istandsatte den og solgte den for 7500$ den ville jeg gerne have i garagen. Skøn bil der har 230 turboheste og fire pladser og et tidløst design men dog mangler den kant 900 cabriolet har.

Har allerede en bil med denne motor!
Her fotograferet på Roulunds High Speed Curb i Odense!

Hilsen Henning Hjorth

Dejlig motor, har haft den i en Range Rover, men i dag vil jeg gerne have den i en Rover p6 eller SD1.

Tvr cerbera (dog ikke med Rover v8) er en af mine drømmebiler. Så jeg er nok tættest på Chimera. Kan man efterhånden ikke sige, at V8 efterhånden er et statement i sig selv?

If it has to be one of the three featured above, I’d take the MGB. However, I would rather have the V8 in a Vitesse SD1…

@hc, det kunne man sikkert godt – men jeg ville ikke gøre det i dag. Sjovt nok var jeg helt vild med G33 som ung og vild bilentusiast, men i dag synes jeg den er for uforløst, akavet og kitcar-agtig. Chimera er noget af samme type bil – bare mere designet færdig. Så dén vil altid være mit valg over en G33. I dag, som sagt – ikke dengang før jeg fik kørekort.

@stefan, jeg er helt med dig i forhold til drømmen om en Cerbera. Meeeen – konservatisme er godt på nogle områder, og Rover V8’eren er jo en kendt størrelse, der formentlig kan renoveres hos enhver cylinderservice eller cykelsmed. Men TVR’s egne motorer er vist lidt noget andet? Det er på samme tid fascinerende og angstprovokerende :-)

@tony-wawryk og @søren-glindvad-nørgaard, jeg forstår jer med SD1: Jeg havde selv en automatgearet 3500, men har kørt en manuel Vitesse og det er virkelig en lækker vogn. En større udgave af MGB GT V8, kan man næsten sige :-)

@ce Jeg tror bare jeg har et mindre problem med Rover/buick V8. Er det en rigtig V8, hvis du forstår? I min verden er en V8 potent. Desværre byder min ignorance mig, at tro den er sådan lidt “mini” en. TVR V8 kan give svedperler på overlæben 🙂 top gears test af cerbera er altid fin og se – omend de måske snød lidt. Under alle omstændigheder er det en V8, der leverer sikre overhalinger 🙂

@stefan, det er indiskutabelt, at det er en rigtig V8 – og er den ikke potent? Det er den da i hvert fald i stort set alle TVR. Og du kunne jo lige prøve at se et par videoer med rally-TR7’eren kørt af Tony Pond. Og jo, jeg har kørt en MGB V8 (godt nok roadster, men alligevel), og den var da også potent. Ganske vist er Rovers V8 kun på 3,5 liter, og yder derfor alt andet lige også mindre – og mange af dem var også optimeret til moment fremfor heste. Men til gengæld lå den ofte i biler der var lettere end amerikanere med smallblocks, så i praksis tror jeg ikke forskellen er så stor.

Jeg tror dog jeg forstår hvad du mener. Jeg havde selv en Triumph Stag, der har sin egen 3-liters V8 (og som mange uvidende mener burde have haft en Rover V8 – men det er en anden snak), men kun 145 hestekræfter. Det var faktisk fint til dén bil og dens karakter. Og så lød den efter min mening bedre end en Rover V8.

Men noget andet er: Efter samme filosofi må du jo så også have et problem med Ferrari og Lamborghinis og Mercedes’, Lexus’, Volvos, Audis og BMWs og så videre V8’ere. Og det er en fejl: De er bare noget andet.

Claus som jeg skrev skyldes det nok mindst min egen ignorance. Problemer med nogle biler er svært for mig at få! Jeg kan (næsten)lide alle biler 🙂

@stefan, så er vi i samme boldgade: Jeg kunne lide den treliters i min Stag, elsker den treliters i en Ferrari 308, elsker Roveren. Og drømmer om en big block!

Elskede også min e32 v8 og e39 v8. Har lige været i netto. En pur ung kvinde kørte i denne vogn – så er man bad ass (ja jeg er gammeldags)

Fælles regler for samtlige landets kommuner vedr. nulemmisionszone. Nej nu må københavnervældet stoppe. Det er en glidebane, når først der er åbnet op, kan det kun blive værre!
Vi ved godt at det politiske flertal i København er ekstremt venstreorienteret grænsende til revolutionært. Især over for biler, der bare skal bekæmpes.
Men resten af landet har ikke Metro og S-tog. Vi er afhængige af bilen for at kunne komme rundt i vores kommune. Vi har ikke så stor biltæthed og så dårlig luftkvalitet som i kommunismens højborg. Hvorfor skal vi så have påtvunget nulemmisionszoner? “One size fits all” er et socialistisk princip der ikke fungerer i et frit demokratisk samfund.

Puha det var godt at få luft.
I den sammenhæng er det et mirakel, at der stadig må køres klassisk fossilt racerløb i København et par år endnu. Det står derfor allerøverst på kalenderen, og jeg har straks meldt til årets CHGP med ViaRETRO. Vi ved ikke hvor mange gange vi får lov endnu, så det skal nydes maksimalt. Jeg glæder mig til at tilbringe kvalitetstid med Jer allesammen – og se lidt race.

Fin Matine i dag, sågar med en Alfa Romeo som ugens fund! Jeg kan bekræfte at selv en Moss gearkasse kan man vænne sig til i en E-type. ( Jeg har prøvet). Heldigvis har de fire E-typer, jeg igennem tiden har været kustode på været med den senere Jaguar gearkasse med fuld synkronisering, der glider som i smør. Der er flere, der bygger E-typerne om til mere moderne 5 trins gearkasser. Det kunne jeg ikke drømme om. Jeg vil hellere køre i bilen som den er født fra fabrikken, og få hele køreoplevelsen fra midt tredserne med.
Når det så er sagt, og vi endnu en gang hører din lovprisning af Alpinaen (og ikke et ondt ord herfra om det 😊), så slog det mig: Hvorfor køber du ikke Alpinaen selv, som keeper, og tynder ud andre steder i garagen? Tænker at du vil komme til at savne den meget, når du på et tidspunkt skifter firmabil?
P.S. E-typen når ikke at komme med til CHGP…

Here in the UK, Historic Vehicles ie over 40 years old, are exempt from charges in all clean-air zones, no exceptions. For once, we have a sensible regulation. It means my 52-year old 911 is exempt, but my 39 years and 11 months old is not, at least for another month.

Speaking of the 911, and the 915 gearbox, I have to say that it is quite notchy, with reverse especially awkward at times – smooth changes need to be slow and easy, Nevertheless, I would not have wanted a Tiptronic 911.

When I bought my Mercedes C123, it was the first automatic I ever owned, and while it isn’t the smoothest, it’s not bad, and the nature of the car means an automatic is somehow more appropriate than it would be in the 911.

And yet…our modern car is an automatic BMW 520i Touring, the difference between it and the C123 is like night and day. Revs are 50% lower, fuel economy is over 50% better, and performance – from an almost identical horsepower output – is light years ahead. The car comes with “flappy paddles” yet in 4 years I haven’t felt the need to use them once. I don’t even use Sport mode except for occasional fun; there’s no need. So if I buy another modern car, it will be an automatic/flappy paddle, a sentence I never thought I’d write, but I have been converted – to modern automatics, at least.

Det er værd at inkludere den udskældte Porsche 915 gearkasse, som også er en gearkasse, der skal læres. Første gang jeg kørte en gammel 911, blev jeg glad for at have kørt mishandlet VW T2 Bay Window som værnepligtig i Forsvaret – jeg blev ligefrem skolet til den. I dag kan jeg 915 fuldstændig (ikke ensbetydende med, at den aldrig står for tand). En 915 gearkasse vejer mindre end den senere G50 og sjovt nok, hører man næsten aldrig nogen beklage sig over den, når de har kørt en 911RS.

Jeg har først overgivet mig til automatgear i dagligbiler, hvor den 8-trins ZF er klar favorit. Den skifter lynhurtigt, og den skifter aldrig umotiveret til et højere gear eller bliver hængende.

Om der skal være manuelt eller automatgear på klassikeren afhænger helt af typen. Vores Jaguar S-type er ført med 6-trins automat, og hele bilen lægger op til en afslappet kørestil hvor automatgear er en selvfølge.

Derimod kunne jeg ikke forestille mig Lotus`en eller Morganer`ne med automatgear. Vi er netop kommet hjem fra Sverige hvor vi kørte i den nyeste Morgan, hvert gearskifte var en fornøjelse (Mazda MX-5 Box)

Nulemissionszoner. Jeg bliver dårlig…
Automatgear. Jeg synes at manuelt gear passer bedst i sportslige klassikere, hvorimod mere komfortable modeller som større Mercere og Bimmere passer fint til aut gear.
Jeg håber at kunne være med til CHGP i et vist omfang om lørdagen. Men jeg har ikke mulighed for at få bilen ind fredag eftermiddag og først ud igen søndag eftermiddag, så det bliver nok på gå-ben.
Men jeg håber det stadig vil være OK at kigge forbi ViaRETRO lejren? :-)

Yep – ugens fund er fristende og jeg svaner også min Berlina. denne her ser ved første øjekast ud til at være i bedre stand og hvis mekanikken er i orden og deler rustfri er der lidt af et røverkøb.
Selv er jeg rigtig glad for en lækker manuel gearkasse men til min nye hverdagsbil, 230CE vil jeg altid vælge med automatgear – det er fuldt-magt perfekt afstemt til bilen.

@holmen, tak for tippet! Og endnu en gang tillykke med Mercedes-coupéen. Jeg er helt VILD med hvordan din passager har matchet sin skjorte til sædet – det er satme lækkert. Så man næsten ikke ser radioen…

@bisgaard, glæder mig til at diskutere gear, fælge og andet godt med dig!

@ole-wichmann, hvis der fandtes en politiker som i sig selv var nul-emission ville jeg stemme på ham/hende. Men de fleste lukker så meget varm luft ud, at det i selv selv bidrager til global opvarmning.

Det er op til den enkelte kommune at beslutte, om de vil have og hvor en evt. nulemissionszone skal ligge @ole-wichmann . Som jeg skriver, lader det til, at Odense Kommune har besluttet, at de ikke vil have en nulemissionszone (mangler at få det bekræftet).
Det med ensartetheden går på dispensationen og er en del af høringssvaret fra MhS, fordi det ude i Europa er en ren jungle med forskellige regler for kørsel med veteranbiler i zoner med kørselsrestriktioner.

Det er også op til den enkelte kommune at beslutte, om restriktionen i zonen også skal omfatte erhvervskøretøjer og lastbiler under 12 tons. Tungere lastbiler og busser er indtil videre undtaget. Der er nok ikke mange kommuner (måske bortset fra Københavns Kommune), der vælger at inkludere erhvervskøretøjer, med mindre de vil lukke forretningslivet ned …

Vi ses på CHGP!

Det er absolut OK @oluf , lad os satse på et hæderligt vejr. Ser frem til en hyggelig eftermiddag i campen!

I Tyskland er man begyndt at ophæve nul-emissionszonerne. Hannover har i hvert fald ophævet deres og flere byer overvejer det samme. https://www.umweltbundesamt.de/themen/luft/luftschadstoffe/feinstaub/umweltzonen-in-deutschland#1-wie-ist-der-aktuelle-stand-der-umweltzonen

Jeg har været glad for automatgear, når jeg har haft det – det er bare ikke så tit. Det har kun været i nyere (for viaretro) mercedes og en enkelt bmw. Det passer fint i nyere dieselhakkere og bmw 5 serie i V8. Skulle jeg have en ny bil/næsten ny bil i dag tror jeg jeg ville vælge aut. De er blevet gode til at lave dem, og den voldsomme vægt og mangel på spræl i de nye biler jeg har prøvet, gør man lige så godt kan køre aut.
Gamle biler vil jeg klart have med manuel. Min bil har en Borg Warner super T-10 gearkasse (4-trins). Jeg er meget imponeret over den. Den skifter ganske fint og har vist sig at være utrolig stærk Ville godt have en 5/6 trins dog…

Middelalderbyen i Kbh. – man glemmer vist at indfaldsveje til Kbh. går igennem centrum, – skal man fra nord til Amager, eller feks. Refshaleøen, Operaen osv. kommer man igennem centrum. Lastbiler, varevogne og håndværker-biler har behov for at køre rundt i centrum. Der er mange ting at tænke over, og det har der været i lang tid – uden at man har fundet en løsning. Emissionzoner gør vist bare udfordringerne større. Politikere og beboere indenfor murene tror, man kan klare sig med Christiania-cykler.

Idag gælder følgende i miljøzoner i København: Er din personbil registreret til veterankørsel i Køretøjsregisteret (DMR), er den undtaget fra partikelfilterkravet i miljøzonerne. Det er da en god og enkel løsning.

Jeg er enig @AlhaHahn . Den nuværende ordning har været ok, men det er den, som nu desværre står for skud.

I lige måde, @jakob356. Og hvor er det vidunderligt ViaRETRO-agtigt at du skriver din kommentar til Matiné Nr. 515 :-). Eller – er der noget logisk-strukturelt som jeg overser?!?

Endnu bedre :-). Tak for godt selskab – og jeg er glad for, at du kom i 356’eren og dermed var med til at vise hvad klassiske klassikere er og kan. Også med Bilkabuler!

X1/9 og Panda mk1.
Fordi de bare ser så drøn godt ud, og Pandaen, især, fordi den er så spartansk. Her er ingen pral. Smukt!

Du mangler vist et foto i dagens artikel @ce.

Vi tager lige et billede med i anledning af fødselsdagen

Min favorit….hvorfor…bare fordi… jeg har haft en Panda

Jeg havde faktisk først haft nogle Abarth’er med, @peter-plys-karlsen, herunder nogle OT’er, der et-eller-andet sted er født som FIAT. Men jeg lod alligevel være, fordi jeg synes at de er mere Abarth end FIAT – ligesom din racer der.

@jørgen-jacobsen, det står sådan set til troende, men jeg har jo sådan set næsten skrevet en prioriteret liste, og der står hverken den gamle eller nogle af de nyere 500 på. Jeg synes de er charmerende, men har det lidt ligesom med førkrigsbiler: Det er bare ikke rigtigt mig.

X1/9 i de helt tidlige udgaver er præcist også mine foretrukne, @tocoman. Lysgrønmetallic, tror jeg gerne jeg vil have – eller bare lysegrøn.

@claus-n, Panda er en fantastisk bil, men nu er den blevet så populær, at jeg måske hellere vil have en Croma!

HEJ Claus

Jeg ser stadig en abarth i din billedserie.. en 131´ er

Mvh

Flueknepper og Fiat-fan

Hej flueknepper-Karlsen :-). Tjah, det er jo som så ofte ikke en ikke helt objektiv skillelinie, men der er immervæk bygget 400 131 Abarth, så FIAT (ikke Abarth…) kunne deltage i rally-VM med den. Den er baseret på, ligner og lugter som en 131.

Mens der er bygget cirka 50 OT1300, eksempelvis. Og jeg tænker færre af din 1000, der er en racersportsvogn, der ikke rigtigt ligner nogen FIAT, som man kunne købe?

Når det er sagt, så har jeg bare fundet en masse dejlige FIAT-billeder – galleriet var ikke tænkt som en videnskabelig afhandling i billedform.

Jeg forstår det kedelige perspektiv til en doktorafhandling ud i Fiat eller ikke Fiat.
Næh, min ligner ikke en normal Fiat….men havde man penge kunne man købe..min var registreret på nummerplader i Napoli.
Jeg har den originale købsfaktura.
Hvilke associationer giver det til hvordan føreren så ud dengang…?

Jeg er Fiat fan hva’ fan er du..?
Har haft Fiat 127, Ritmo, Punto, Brava, 500C og for nuværende igen 500C.
Jeg kunne godt se mig selv i en 130 Coupé, 124 Spider, 128 3P, X 1/9 eller CoupéFiat.

Fiat er skøn – som Alfa er bare noget andet. Har været der og kunne sagtens finde vej tilbage – 1200 Spider, 850 Sport Coupe, Sisley Panda og senest 500c

Drømmebilen er dog en 130 Coupe med manuelt gear, velour og gerne i blå.

Nu faldt jeg jo i FIAT-gryden som lille, og tilbragte barndommen på bagsædet af både 128, 128 Special, 132 GLS, 131 Supermirafiori og Argenta. Første bil var en 600 og første bil på plader var en Croma Turbo i.e., som faktisk kørte bedre end den Thema 3,0, der efterfulgte den. Og så havde den helt ufattelige kræfter. Min 130 Coupé skal jeg forhåbentlig aldrig af med, men jeg har da stadig nogle på listen, som gerne måtte flytte ind i garagen:

125 Special (mørkeblå eller turkis)
124 Special T 1600 (bordeauxrød)
124 Sport Coupé Mk I. (gul)
131 Mirafiori (orange)
132 GLS 1800 (lyseblåmetal)

There are several FIATs I would be happy to have in my garage – including but not limited to the Dino (Coupé over Spider), the 130 Coupé, 124 Coupé, 2300S Coupé…there seems to be a theme here…but I also like the 130 Berlina and X19 (pre-big bumper model).

@peter-plys-karlsen, køberen har haft en tyk tegnebog og føreren var en slank søn med ambitioner!

Uha… der er så mange fine FIAT.
En Dino Coupé står nok øverst på listen, dog skarpt forfulgt af en tidlig 1500 S Coupé. Men i den billigere ende, kunne en fin lille 850 Spider eller Coupé også være ganske underholdende at trille igennem sommeren i…

Jeg savner også Dino Coupe og Spider i billedkavalkaden, de er efter min mening de smukkeste af alle Fiat’er.

Jeg kan i øvrigt godt lide “ansigtsudtrykket” på nogle af 70’er modellerne, sådan lidt forsigtig måbende smilende 😃
Min 124 og 238 er meget forskellige biler, men jeg synes de har lidt samme udtryk.
Eller er det bare mig? 😮

Fiat har lavet mange skønne biler, deriblandt også 2300S Coupe. Designet af Sergio Sartorelli hos Ghia. Motor af Aurelio Lampredi og til “S” tunet af Abarth.

Sidder her syd for Rom hvir der stadig triller en del af de original 500ere rundt samt utallige Pandaer af alle generationer.
Fiat kan bare noget, eller kunne, som trykker på mine knapper. Har haft 500, 850 Berlina, 124 Spider før og vil gerne igen have både 500 og Spider.
De levede begge i næsten tyve år uden nævneværdige ændringer og en Spider er da noget af det kønneste der er til at få for almindelige penge.
Nå jeg må logge af og checke Subito igen 😎

“kunne”, @jensby – jeg er bange for at ordet er “kunne”.

Men ellers er jeg helt enig, og selvfølgelig er jeg slet ikke blind for de to Dinoers stil, charme og V6. Nærmest genialt at den ene er Bertone og den anden Pininfarina. Og begge er da også mere sportslige end 130 Coupé, det er klart. Men nu er der jo andet end sport her i livet og alt i alt slår den store coupé i min verden klart de to andre af pinden – især hvis man tager priserne i betragtning.

Og hvis man fortsætter ud af budgetlinien, så ender man vel ved X1/9: At SÅ fedt et design, koncept og samtidigt velfungerende bil kan fås til de penge er jo nærmest usandsynligt.

Dino – jeg et ikke så kræsen om det er coupe eller spider.

DrømmeFiat? Ottovu – say no more! Gerne Zagato eller Supersonic – men kan godt ‘nøjes’ med én af de andre.

Jeg har en halv Fiat En Moretti 125 mk 2 Bunden og inderfront er original Fiat ligesom motor gear og hele undervognen plus baglygter resten er såvidt jeg ved bygget på Moretti fabrikken som byggede småserie på basis af diverse Fiat modeller fra Fiat 500 til 2300 Bilen har været omtalt på forgængeren til Via retro Billeder kan findes på nettet Og desværre er det stadig en projekt som nok ender i udlandet eller en skrotpresser

Efter at kørt Mercedes-Benz W123 (først 300d, siden 230E) købte jeg i 2018 en 2014 Panda 1,2. Den gav mig køreglæden tilbage.
Den køreglæde som jeg havde følt i min Citroën 2CV.
Pandaen blev blev skiftet ud med en 500x 1,0 fra 2020.
Fantastisk bil.
Sjovt at have en, for de fleste, ukendt bil.
Og en smuk bil…specielt i sølv…Pinin Farinas foretrukne farve.
FIAT har meldt ud, at de ikke længere vil producere grå biler…ikke den bedste beslutning.
Min FIAT-ønskegarage (1. udkast):
124 Special T 1600 (mørkeblå)
Panda 100HP
130 Coupé
Coupé (Bangle)

Min første bil var en Autobianchi A112, så Lancia Y10 og derefter en god blanding af Alfa, Fiat og Lancia.
Var penge ikke noget problem, så gerne en 8V Supersonic. I den mere realistiske afdeling, så en Coupe Fiat, Barchetta, 2300 Coupe, Panda serie 1 u/ firehjulstræk og (eller) 850T som bus eller camper.
I al beskedenhed…;o)

Lancia Y10, @jens-karlsson – den har jeg også altid godt kunnet lide. Ikke mindst for dens interiør. Og Kammhæk. Prisen (i dag!). Og navnet :-)

Jeg var slagen af beundring, @torben – og dommerne var enige: Den vandt “Best of Show”.

That looks like a very successful first attempt at a high-end concours, some beautiful classics there – not least the winning Lancia, gorgeous! – yet also enough of the hypercars to satisfy the horsepower addicts. Hopefully the weather will be kinder next year!

Certainly was, @tony-wawryk. I like your term “horsepower addicts” as surely anyone looking for more than a thousand horsepower have some issues to deal with – one one them being traction :-)

Vejret?? Claus, du besøgte bare det svenske på den forkerte dag. Fredag holdt helt tørt indtil knap en time før det sluttede, hvor der så kom en skylle igennem. Lørdag var jo også ganske fin efter frokost. Og søndag bød på dejligt sommervejr hele dagen…

Nå men uanset, så glæder det mig bare helt enormt, at vi nu også har et bil event som dette af allerøverste hylde her i Skandinavien. Der var to danske biler med i Concours og forhåbentlig kommer der flere næste år.

Jeg kommer i hvert fald med garanti i 2025… 👍🏼

Du gjorde det rigtige @ce.

Det ved jeg, @claus-n. Men det gjorde alligevel ondt.

Sandt, @jakob356. Det bedste man kan sige om ovenstående monster er nok, at den kan dreje tankerne over mod den rigtige XM.

Claus, jeg synes ligesom du, at M 635 CSi er flot. Men er det den flotteste M – eller glemmer du M1 i din iver/ophidselse ?
Og ja – den der XM er jo helt forfærdelig marketing skamridning. Lidt ligesom den nye ‘Mustang’….

Næ, @carsten-goth, jeg mener skam at 6-serien er smukkere. Altså på den traditionelle facon med elegance og præsens og maskulinitet. M1 er selvfølgelig mere spektakulær – voldsommere og hurtigere og mere kompromisløs – men i mine øjne ikke smukkere som sådan.

Den eneste BMW der er smukkere mener jeg er 507. Men den fandtes ikke som M (endnu!), så passer ikke ind i historien herover.

Lad os lave en regel om at man skal have gyldig grund hvis man skal eje et automobil med egenvægt over 1500 kg.
Hvis man skal have suv skal man være entreprenør eller anden grund til jævnligt (ugentligt) køre med 3t trailer.
Hvem skriver borgerforslaget?

Jeg ville gerne have set ansigtsudtrykket på den unge mand, der måtte gå med uforrettet sag efter din ærlige (og iøvrigt fuldstændigt korrekte) beskrivelse af denne monstrøsitet…

Milestone = Gravestone🤣…

Jeg er iøvrigt enig omkring E24, hvilket jo nok ikke kommer som nogen overraskelse.

Fantastisk god skrevet Claus, jeg er fuldstændig enig. Hele BMWs nuværende bilflåde er simpelthen klumpset designet, hvis det ord findes. Der er intet elegant, sportsligt eller bare funktionelt over de nye modeller. Den eneste jeg synes om er prototypen Neue Klasse, den har stil og historisk Denkmal.
Tunge elbiler er så en anden diskussion som mærkeligt nok ikke fylder medierne. Hvad skal vi med al den unødvendige slid på gummi og veje for ikke at tale om andre sliddele i affjedring og dæmpning der bliver nød til at designes overdimensioneret og så et helt kapitel om ødsel brug af jordens ressourcer og energifråds når de store elbiler skal produceres.
Jeg hører til dem der mener det er mere bæredygtigt at køre videre i sin gamle benzinbil og undgå rådrift på sjældne råstoffer og øvrige udledninger.
Jeg er ikke specialist men bare undrende.

@niels-v, den er heller ikke glemt. Men faldet på lygternes indfatninger får dem til at ligne lange hængebryster, og det har aldrig vundet nogle skønhedskonkurrencer. Så tillad mig at blive ved den første 6-serie…

Husker stadig, da jeg som pur ung så en M635csi trille ind på tankstationen, hvor jeg arbejdede. Dengang var min store interesse biler, så bilrevyen, dba (avisen) osv var flittigt læsestof. Det var også dengang man kunne kende biler i mørket på deres forlygter – hvem kan det i dag?
Omkring samtidigt havde jeg en kæreste, hvis far kørte E28 535i (om det var en M535i mindes jeg ikke) fantastisk bil, som jeg elskede at blive kørt hjem i! Efter E39 er BMW dog desværre blevet sådan lidt “mazda agtigt” totalt ligegyldige..
Men klart M635csi er den flotteste bmw i min optik

Følger der 2 store løvefigurer i marmor med til sådan en XM? I ved, sådan nogle til at stille ved indkørslen, som man kan kigge på, når man kommer hjem fra body-building…
Frygteligt køretøj.
Yes, den gamle 6-serie er uhyre flot. Næppe vildt spændende at køre, men designmæssigt helt i top. Men…en E28 i den rigtige farve kan nu også noget. Virkelig flot design…

En 320 uden hængebryster… 😀. Ellers mener jeg nu også at 3,0 CSi kan noget…

@Skaaning når du nu skriver omkring den gamle 6-serie (E24) ‘næppe vildt spændende at køre’, så ved jeg ikke ud fra hvilke parametre du vurderer ud fra.

Jeg har ejet 628ere, 633, og 635 og alle har været brugt til sportslig kørsel fx trackdays eller et par runder på ‘Ringen. Bevares, det er ikke rendyrkede sportsvogne, men ganske underholdende, med tilpasse mængder af dosérbar overstyring. Jeg har nydt hver og eneste tur i dem og fortryder bitterligt, jeg ikke længere har en i garagen. Vedhæftet et billede fra en af Ringturene…min 633 CSi Alpina homage.

Det skriver jeg gerne under på, @peter-r: Som senere ejer af en af dine E24’ere kan jeg godt snakke med om den sag :-). GT-biler meget mere end sportsvogne (også M635 CSi), men meget velkørende GT-vogne. Og smukke, som sagt.

@soren-w, helt rigtigt: Dé der forlygter er præcis spændstige som de skal være. Og resten er også flot. @niels-v, også flottere end 328 MM, ikke sandt?

@skaanning, sjovt du nævner det med om der følger løvefigurer med. En anden læser sendte nedenstående ind som muligt standardtilbehør til en BMW XM. Jeg tror ham faktisk!

Eller nej, nu genlæste jeg faktisk lige hans kommentar: Han skrev, at man allerede havde sådan en ring i forvejen, hvis man overvejer at se på en BMW XM. Det tror jeg så OGSÅ på, Rædsel med rædsel ovenpå!

@nold, mon ikke det så hedder “M Sport Competition”?

Og ja, jeg ved godt det ikke giver mening…men…

Da jeg altid er gået efter “Lavt kilometertal” på mine klassikere, er de fleste af dem også en ejers, men har ikke oplevet den beskrevne “ligegyldighed” med bilen.
Min Aston hentede jeg din tidligere ejer i Tyskland, og det var imponerende at se hvor mange følelser han havde i bilen “hans første Aston” :-)

.. og Golf ? – jeg blev den anden dag spurgt om hvilken bil, af de mange med 60.000-70.000 om året på landevejen jeg havde haft, der havde været den bedste ?
Svaret var nemt, VW Golf 7, da jeg afleverede den efter 265.000km kørte den stadig som en ny bil. Som den ene af køkkenbilerne i husstanden har Pia også en Golf 7 (40-års jubilæumsmodel), den kører trods sine 10år og 100.000km stadig som en ny bil.
Så det kan godt være det ikke er hipt at køre Golf, men det virker :-)

God weekend herfra – en weekend hvor vi i morgen kører på en uges ferie til Sverige i Morgan :-)

VW Golf 1

En fantastisk tysk indkøbsvogn, der mageligt kan slå andre franske, italienske og engelske modeller, jeg også har truffet bekendtskab med….kvadratisk, praktisk, god…

Jeg har haft oplevelser med en VW Golf i halvfjedserne, firserne, halvfemserne og igen i ti´erne…med en GTI.

https://www.motorsporten.dk/news.asp?aid=49938&title=Oresund+Rally+-+Stjerneparade+i+Oresund+Rally

Golfen på billedet havde en kilometertæller, der havde rundet mere end 440.000 km…som om det skulle være noget ;-)

Jeg er helt enig, ugens fund har en af de bedste farver til MGB. Jeg ledte selv efter en i den farve, da jeg købte min MGB GT. Jeg var ude at kigge på en “Bronze yellow” GT, men den var i for tvivlsom stand, trods farven. Jeg endte med en grøn!
Når man ser en Golf 1 i forhold til de andre prototyper valgte de vist rigtigt. Den er meget stilren og nu ikonisk. Det kan godt være de nye Golfer kan køre mange km og føles som en ny bil, men det er der også mange andre nye biler der kan. Min Renault Laguna med 290K km f.eks. Men imponerende som Golfen har udviklet sig som model (uden at blive til SUV) og har lagt navn til en bilklasse.

Kommentarerne afspejler meget godt, at VW Golf er og har været en velfungerende dagligbil. Det passer også med mine egne oplevelser.
Til gengæld hørte jeg en interessant udlægning for nylig, nemlig at en bils driftssikkerhed og holdbarhed har meget med ejerne at gøre. Nogle bilmodeller bliver i mange tilfælde købt af ejere, der ikke går op i hvad bilen indeholder under huden og vedligeholdelse. Det er måske forklaringen på, at @ole-wichmann ikke oplever problemer med sin Renault, selvom den har mange km på klokken …

Ingen tvivl om at VW ramte bullseye med Golf og at de har været dygtige til at fastholde stilen.
@mslund: Jeg er heller ikke i tvivl om at ejerne betyder meget for en bilmodels omdømme. Jeg har arbejdet sammen med en flok ingeniører (er selv en slagsen), hvor 3 ud af 4 Audi/VW-biler skulle have ny DSG-gearkasse inden for en kort periode (+ en enkelt turbo). Nogle biler var gamle nok til at ejernes selv betalte de omkring 50.000,- for operationen, og efterfølgende lovpriste de stadig deres fantastiske tyske produkter som om det bare var en naturlig del af serviceplanen.
Dem jeg kender der kører fransk har modsat en tendens til at fylde sociale medier med beklagelser, hvis et viskerblad piver eller bilen ikke vil køre mere efter kun 2.000 km med lys i advarselslampen for partikelfilter…

Michael nu får du det til at lyde som om det er mere overraskende at min Renault kører som en ny bil end hvis det havde været en Golf. Jeg har kun kørt de sidste 50K i den, den var tilkørt da jeg købte den. Jeg har aldrig haft en tysk bil ( undskyld Porsche), men har kørt i primært engelske og italienske biler. Der er mange fordomme omkring Alfa Romeo (rust og eksploderende tandremme) og Jaguar (man skal have to, fordi en altid er på værksted). Men jeg har aldrig haft alvorlige problemer med mine, det er mit indtryk at jeg har haft færre problemer end bekendte med biler fra VW gruppen. Præcis som Leo siger. Vær kritisk, kør Britisk! Viva Italia!

Det lyder plausibelt, at de bagefter har hjulpet Elon Musk med at designe Tesla Cybertruck!

Historien bag cybertruckdesignet er meget mere sofistikeret – og behørigt (med fuld fotodokumentation) afdækket af ViaRETRO allerede tilbage i 2019: https://viaretro.dk/2019/11/teslas-nyeste-inspireret-af-penthouse-1978/

@holm, jeg kiggede længe på den ting, og jeg kunne faktisk ikke se Countach.

Citroën Karin

Could be any one of a number of extreme wedge-shaped cars, reduced to the most basic lines, but the one it brings to my mind is the Lancia Stratos, especially this one-off design study I saw at the NEC a couple of years ago.

Det er rigtigt, @jan-ole-sørensen: Trekantformen findes også i den Citroën. Den er efter min mening betydeligt mere interessant, faktisk – men er også designet af rigtige mennesker, ikke en computer.

Præcis, @tony-wawryk: Der er sikkert en filosofisk morale i ikke at simplificere ting for meget. Den viste Lancia Stratos Zero er jo smuk.

And importantly – compared to the Petersen exhibit – it ran, though wildly impractical to drive, of course…imagine being stuck behind, well, almost anything bigger than a bicycle…https://www.youtube.com/watch?v=yHPqe4khs90

Sådan ser der ud i H. C. Andersen Haven i Odense.

CyberShip?

Komplet blottet for mening. Selv som et skørt eksperiment er det bare dumt og indholdsløst.

Det er hårde ord, @skaanning :-).

@claus-n, da jeg først så det lille billede på min telefon troede jeg det var et papirskib. Den ting giver hård konkurrence til den anden ting.

HY i hypercar står ikke for hybrid?
Endnu et uelegant kompromis, store tunge batterier det giver et lille krafttilskud over en kort distance…

Nej, det er faktisk ikke obligatorisk med hybrid i den rigtige LMH-klasse, @ole-wichmann: En rigtig frisk producent der tør vise flaget kan godt bygge en baghjulstrukket racer med sugemotor.

Det er kun i den halvblods LMdH at de fire planøkonomiproducenter bliver påduttet et hybridsystem.

God pointe, @jakob356: Tak for påmindelsen! Kommer efter weekenden…

Jeg venter også spændt på tilmeldingen til CHGP, ferien er igen nøje planlagt rundt om den weekend.
Jeg har derfor også fornyet mit medlemsskab, og det står som betalt. Der kom imidlertid aldrig et kontonummer så jeg kunne betale. Er der evt. et mobilepay nummer jeg kan betale til eller kan vi ordne det til CHGP? Jeg vil jo gerne betale mit bidrag…

Jeg husker tydeligt Audi 50 da den var ny: En lækker lille bil. Men den blev jo hurtigt glemt, da Golfen vandt terrain. Det er dog nyt for mig at det er Marcello Gandini (og Claus Luthe) der har designet den og ikke Giugiaro, som jeg altid har troet. Nå, men man siger jo også at Gandini kiggede efter Giugiaro skitser, da han designede Miura’en, så måske er der alligevel noget familieskab.

Ugens fund 5 trins gearkasse.
Jeg tror bare der er tale om en 4 trins med option overdrive.

@Nold , det var kun i en meget kort periode, at Audi (F103) blev markedsført som “Den lille Mercedes” og bare som Audi. VW havde allerede overtaget Auto Union fra Daimler-Benz, og de havde ingen længerevarende interesse i, at Audi blev associeret med Mercedes. Da der senere kom flere varianter til: Audi 60, 80 og Super 90, var det et forlængst overstået kapitel.

@sbla, det er muligt, men et må man srpøge sælgeren om: Det er efterhånden heller ikke unormalt at lægge en nyere femtrins gearkasse i Jaguars, og teksten siger jo fem. Det har jeg aldrig hørt nogen sige om en overdrive-gearkasse.

@ce Det har jeg godt lagt mærke til. Nej det et sjældent, men det sker og der tænker jeg også om sælger gør det som en helgardering til den uvidende eller om han ikke selv ved at man skelner. Apropos Jaguar i “gamle dage” når man læste annonce efter annonce i JPs weekend avis hvori Sand Jensen havde halvsides annoncer, som jeg husker det var XJ6 annoncerne ofte noterer med “ motor renoveret”. Kunne de ikke klare mere end 100.000 km.
Det var min opgave at sætte cirkler om alle Volvoer, til glæde for min farfar og til stor irritation for min far. Jeg har lige underholdt mine unger med at dengang kunne man, som barn, sagtens overleve at sætte sig bag i en bil og lade sig underholde af en tur fra Glejbjerg til Randers for at kigge på en brugt Volvo.

@ce men jeg kunne jo også bare have set efter om bilen havde en overdrive kontakt, og det har ugens fund ikke. Kontakten er en stilk ( ala den venstre) på højre side af ratstammen og så vil der stå Overdrive i stedet Jaguar i forhøjningen på ratstammehuset.

Godt set, @sbla! Så er den nok god nok. Når det er sagt med skiltet med “Overdrive”, så har jeg faktisk også hørt om folk, der i “gamle dage” byggede overdrive på den normale gearkasse – eller skiftede dén ud med en overdrive. Jeg tror egentlig det er dén skik, der i dag til en vis grad er blevet erstattet af at lægge en nyere gearkasse i. Selv vil jeg stadig af romantisk-tekniske årsager altid foretrække en original med overdrive, men jeg ER trods alt fuldt bevidst om, at en moderne femtrins selvfølgelig er et fremskridt.

@ce Det var der mange som gjorde på nye biler dengang. mMerprisen måtte vel overstige udgiften til opkortning af kardan og montering af ny gearkasse og overdrive. Ejere af engelske biler havde den gevinst at overdrive ofte virkede fx 2. og 3. for overdrive blev jo også brugt af fabrikken i stedet for at lave en 4 gears gearkasse. Men gearene ligger jo deraf tæt. Der hvor du får en ekstra gevinst ved at eftermontere en overdrive, i dagens øjne, er at bilerne, der ved jeg det gælder for både Volvo og Jaguar, som er født med overdrive havde en lavere gearing i bagtøjet end dem uden. For Jaguar fx 3.77 imod 3.54 og Volvo 4.33 imod 4.1 . Jaguar og Volvo har brugt Laycock De Normanville og i Volvo og derfor vel også i Jag. krævede en en anden gearkasse eller en ombygning med ny aksel og flytning af olie påfyldning længere op, for Overdriven deler olie med gearkassen, som så skulle gå fra 10/40 til SAE30 olie . I dag anbefales man gearolie 75W80 ( Viskositet er efter en anden scala så olien er ikke tykkere) på overdrive. Ombytning til 5 gears gearkasse er garanteret nemmer på engelske biler fordi de låner af hinanden. Andre støder ind i det problem at koblingshuset skal skiftes. Hvis man skal på en Amazon og P1800 skal man have fat i et koblingshus fra en 240 med B20 og også 5 gear som så alene fandtes i den kombination på modelår 75 måske 76. Ellers må man lave et selv eller skifte motor til en anden type. Derfor er der opstået et eftermarket til nogle mærker, jeg mener det er til Land Rover der kan fås et væld af kit til diverse valg af gearkasse monteringer

Jeg mener at det var sådan en der blev kørt ret meget i stykker, til CHGP 2023 om lørdagen. Er der nogen der kan bekræfte det? En anden bil gik også temmelig meget i stykker.

Mantara lm og mantis er nok min yndlings Marcos modeller. Jeg er vild med de brede skærme og det lidt voldsomme udseende. Er dog ikke så vild med bagenderne på nogen (som helst) af Marcos modeller..

Bagenden kan diskuteres men fronten er helt galt designet med det alt for opløftede snudeskaft der simpelthen sidder for højt og mangler 10 cm bund så den flugter med resten. Fordækkene bliver alt for eksponeret. Borset fra det sikkert et sjovt bekendskab.

Njah, @kai – 3000 GT er sjældent brugt i motorsport: Det var de firecylindredes domæne. Mon ikke det var Verner Nielsen 1800 GT?

Jeg er ellers enig med både @stefan og @lars-d: Den er egentlig gal med både fronten og bagenden! I hvert fald når man ser koldt og kynisk og objektivt på det. Pudsigt nok fungerer designet LANGT bedre, når man ser det i levende livende – helt uforklarligt for mig, men den lille videosnas viser det jo egentlig: Når den meget lave (den er cirka 110 centimenter høj…) Marcos buldrer forbi, så virker helet faktisk alligevel. Det er langt fra verdens smukkeste bil – men det fungerer bedre i virkeligheden end på billeder.

Tjek lige denne hér! 🩵

Links und rechts der Autobahn, sehr schöne Land (und Auto)

Inspirational for everybody, Tony: Looking forward to going to Alsace myself this summer :-)

@ce – I can highly recommend Strasbourg for at least a day visit!

@tony-wawryk, even before reading this that was already planned! I think we share some common interests (besides cars…) here :-)

Til Volvos forsvar kan påpeges, at de langt fra er alene om bagdørs-snyderiet….
Nævnt i flæng: Stationcar-versioner af Citroën ZX, BX og XM, Renault Laguna 1, Saab 9-5, Peugeot 306 og chefredaktørens formodede yndling, Lancia Thema.
Øjet bliver træt.
Men jeg gad nu godt have en 9-5, Thema eller BX alligevel.

@christian: Kommentar til Alfa 156. Jeg ville nødig undvære det flotte design med Alfa-grillen på 156, som tvinger nummerpladen ud til siden. Problemet er nok de store danske klodsede nummerplader. Her har svenskere, italienere, schweizere og sikkert andre lande den fordel, at de må montere en lille forreste nummerplade. Så bliver fronten på en 156 mere harmonisk at se på. I øvrigt bliver de fleste bilfronter (særligt på specialbiler) skæmmet af de store nummerplader, men det er nok et tema helt for sig selv, som @Ebberfeld kan tage op ved en senere lejlighed.

245 var ikke eneste Volvo, hvor den ekstra siderude ikke passer sammen med den første.
Her er specielt hjørnerne totalt mismatchede (men jeg synes at HGV er pænere end Salon, den virker knap så tung og hængende)

Nu kan man da heldigvis hurtigt få udskiftet et sidespejl eller to, til nogle man er helt vild med – problem solved :-)

PS der kører en fin original grå Khamsim rundt her på Sjælland.

Strøjer har (eller havde engang) en Khamsin i samlingen. Den er svær at finde billeder af, men den havde et enkelt sort gummi spejl. Det ødelagde ikke noget for mig; den er stadig en af mine absolutte favoritter, men det skal være den oprindelige (inden facelift) inkl. alle Citroën delene!
Havde den derimod haft et eftermonteret Britax 80’er soltag, så havde det været noget helt andet! Upåagtet hvor praktisk et soltag er i en bil uden aircondition, så kan en eftermonteret skyport ødelægge nærmest enhver bil for mig. Jeg ved dog ikke, om det tæller som en bildesign detalje.

Det slog mig ved billedet af Khamsin set forfra har mange lighedstegn med Lotus Esprit S1. Den ene fra Bertone – den anden fra Giugiaro

@alfahahn, angående “Nu kan man da heldigvis hurtigt få udskiftet et sidespejl eller to, til nogle man er helt vild med – problem solved :-)”.

Ikke nødvendigvis, for jeg har prøvet det (ikke på en Khamsin, men jeg tænker princippet er det samme): Når man afmonterer det gamle spejl vil der typisk være spor efter monteringfladen i form af farveforskel, lakskader og monteringshuller. Det nye mindre spejl vil typisk også have en mindre fod, og så har man problemet. Helt bortset fra, at monstreringstedet på døren sjældent er helt ens – du kan se af eksemplerne herover, at der vel er 20-30 centimenters forskel på nogle af dem, og så har man miseren.

Så min erfaring er, at det er meget lettere at skifte fælge, rat, sæder og dens slags.

Det her lygtesjusk har jeg aldrig kunnet forlige mig med. Hverken som barn eller nu her i senhalvtredserne

Skiltet på en TR5. Hvis det ikke kan placeres på midten så drop det helt tak!

Hold da op, @skaanning: TR5 er en af de biler jeg har kigget på hundreder af gange – men dén der detalje har jeg aldrig tænkt over! Jeg kan godt se hvad du mener, men kan bedre leve med placeringen her end med store plastsidespejle på en Khamsin. Trods alt.

Ha ha Christian, den assymetriske nummerplade på Alfa 156 er noget af det jeg allerbedst kan lide ved en af de smukkeste biler fr 90 erne.
At det åbenlyst generer bogholdere, bankmænd og symmetrifreaks gør det kun endnu bedre.

Den har ikke engang grimme sidespejle, faktisk @ole-wichmann.

Som her:

Hmm?

Det med spejlene er da så afgjort noget, der heldigvis lader sig løse. Som @ce skriver, må det karakteriseres som en splint i øjet, men som ikke desto mindre kan fylde meget i det indre.

Det er straks værre, når der var tale om en bjælke i øjet, der også involverer Maserati Khamsin. Både Maserati og Gandini havde glemt at tjekke op på reglerne i USA (der vel ellers alt andet lige var et vigtigt marked …). Det viste sig, at bilen ikke kunne godkendes i USA, når lygterne sad i glas, og der måtte ændres på placeringen. Derfor kom US-udgaven til at se ud som på billedet.

Ej, du vinder Michael. Hvilken styg løsning. DEN kunne jeg ikke leve med. Hvorfor erstattede de ikke bare glasset med et stykke plade? Tænker jeg ville se meget mere naturligt ud?

Aarhjgm, @mslund!!! Nu kan jeg ikke sove i nat – dét der syn giver mareridt: Badeplatform bagpå en Khamsin og et af dens mest markante designkendetegn simpelthen fjernet i samme ombæring.

Giv den bil til @soren-w nogle uger eller måneder, så han kan få sat skik på den ligesom med 308 GT4’eren…

Hvilke sidespejle havde den, @jon?

@claus
Det sorte sidespejl er da et italiensk spejl af fabrikatet Vitelloni – magen til spejlet på din A310…..

Sidespejlet på fine Khamsin fra Sommers museum er et CX (Pallas) serie 1 spejl.
Det er en ganske fin løsning på Khamsin-spejl-problematikken.

Nej, @sport: Mine spejle er runde og meget mindre.

Enig, @fisherking77: Dét spejl er meget bedre end de store plastikkryddere.

Volvos løsning er da ret uskyldigt sammenlignet med denne Rambler.

Hmmm, @kjeld-jensen: Det er jeg ikke nødvendigvis enig i. Volvos ligner en nødløsning, mens den der Rambler godt kunne se ud som om det var overlagt kaosæstetik.

Claus, jeg har nok selv været omkring de 9 år gammel. Vi boede i Bahrain og min far kørte i en næsten ny BMW 323i (e30). Jeg elskede virkelig den bil…
Jeg husker tydeligt en aften hvor vi holdt ved et lyskryds med et blødt venstresving. Vinduerne var nede og det var kun min far og jeg, så jeg sad på det forreste passagersæde. Mens vi holder der kom der en blå metallic over sort Ferrari 512 BB op ved siden af os. Nu holder vi side om side og forrest, mens vi venter på grønt lys. Uanset hvor skøn jeg synes vores 323i var, så var det naturligvis aldeles omsonst det som skete næst. Men det skulle jo gøres… 😉 Så da lyset skiftede til grønt, gav min far den lille række-6’er alt hvad den kunne trække, og heldigvis var Ferrari ejeren med på legen, så han skød også Boxer-12’er af og trak den helt ud i gearene. Han trak naturligvis temmelig hurtigt fra os, men ikke hurtigere end at vi kunne nyde vrælet fra de 12 cylindre som arbejdede hårdt. Og BMW’en bød jo også på en spass oplevelse i dens forsøg på at følge med.
Ja, lige der blev mit ejet kærlighedsforhold til den underskønne BB etableret, og det holder skam stadig den dag i dag… 👌🏽

Ja, en Volvo 245 kunne bruge benzin :-).
I min første ansættelse efter studietiden var jeg ansat i et lille el/elektronik firma der lavede de mest “underlige” projekter. Heriblandt en “smøretimer” til centralsmøring på lastbiler.
I den forbindelse skulle jeg en lørdag morgen til Padborg og fejlfinde på en sådan, og vi tankede en Volvo 245 Van ved Storebæltsfærgen på vejen over – kørte til Padborg – og måtte tanke igen lige efter Odense på vejen hjem – max. 300km på en tank !
Måske der også “blev kørt godt til” :-)

512BB er absolut på min top-5 liste over biler, der gerne måtte stå i garagen. Jeg synes det er noget af det smukkeste design nogensinde. Jeg tager den meget gerne i Rosso Corsa. Indsprøjtning ingen hindring.
W126 er nok min favorit, men W124 kan også noget. Jeg synes den er rigtig flot i coupe versionen, og stationcar’en er tidløs og langtidsholdbar. Og så skulle det være tysk kvalitet, der er bygget til at køre mange kilometer. Jeg hører flere ejere der siger at den nærmest er fejlfri. Så eneste lille men kunne måske være, at den næsten er for “perfekt” til at være en klassiker. Lidt ligesom BMW E30 og E28. Lyder det dumt, eller giver det en lille smule mening?

@Bisgaard
Jeg kan godt føle dig, har selv tænkt det samme… Men hvorfor skal det være dårligt, for at være godt?

Har selv lige købt en BMW 528i e28 (1982) som jeg først får den 1 august… Aldrig har jeg set så meget frem til at få en bil :-)

Nu kan jeg ikke se på en 245 uden at bemærke bagdørenes kiksede linie. Jeg har kendt bilen i herrens mange år uden at se det. Og jeg som fandt bilen nogenlunde harmonisk – når der nu var take om en Volvo. Måske Volvo netop skulle ses med filter for at fange rimeligt OK linier ?
Så går det meget bedre med 525. Jeg finder mig meget bedre tilpas i bmw land. Men studser over, om München oprindeligt satte blå tæpper sammen med lysebrune sæder. Bmw er et stærkt brand – og dagens tur ind til cph i hustruens Z3 2.8 var endnu en gang en nydelse.

@oluf, jeg forstår dig så udmærket: Det kan blive for nemt det hele, og så føles det ikke rigtigt klassisk nok. Jeg kender det fra den (nu) unævnelige firmabil af en Alpina – der bare bliver reddet af sit (lækre) manuelle gear og legesyge kørsel. Det vil IKKE være tilfældet i nogle af de nævnte W124-topmodeller! Derfor er min flirten med dem nok også mere på et hypotetisk plan, og min yndling har @mslund allerede nævnt: En 32-ventilet 6-liters AMG Hammer er ikke til at slå – men kræs for kendere er den mindre kendte E60 AMG, som vi en kort stund havde til salg i firmaet inden vi indså, at ingen i Danmark anede hvad det var endsige ville betale den slags penge for en firedørs W124, der stadig indebar en risiko for at en overrislet ungersvend kaprede bagsædet ved rødt lys en sen aftentime. Men fed er den.

Og en stationcarudgave af en W124 er noget HELT andet i min optik. Og tankevækkende tæt på og dog SÅ mange stjernebilleder fra den i Matinéen ligeledes højt hyldede Volvo 245 Herregårdsvogn. Der er kun ti år imellem dem, men det er i hele træskolængder omkring halvanden bilgeneration, og ja – jeg foretrækker på mange måder en Mercedes TE (Touring Estate). Men jeg VED også, at det er Volvoen, der vil levere den mest klassiske køreoplevelse!

Undskyld, @carsten-goth! Men prøv at se på det ligesom Cindy Crawford skønhedsplet :-)

Fremragende historie fra det virkelige liv, @02anders: Hvis I var RIGTIGT heldige, så oplevede I det korte øjeblik, hvor de to motorers cylindre tændte på en møde, der udløste en resonansbølge af vellyd imellem jer? Men måske synet faktisk var nok. En blåmetallic 512 BB er nok noget man kan drømme om nogle årtier efter, tænker jeg.

@Michael-Madirazza, tillykke! Sig mig lige, har den 528i gået over 400.000 kilometer? :-)

@ce

Nej det er ikke den, kun 169.000 km. og meget original og med original aircondition. Altså en meget brugbar klassiker med 4 døre så jeg kan kører i den når jeg skal kører til svømning, fodbold, gymnastik osv. med børnene…

Jeg havde en sortmetallic sænket 124’er med sportslæderkabine og 3l sugediesel. Fed vogn! af andre taxaer har jeg haft w210 e220 cdi og w211 320cdi.
Fælles for dem alle er deres evne til at få en til at køre afslappet. Nogle mener måske kedeligt, men jeg synes det havde noget dejligt over sig. Alle køreture sænkede pulsen med 10. Ikke som en sølvgrå corolla 1,3 gør, men på en dejlig måde.
Desværre er alle vogne, med lidt alder ved at blive udfaset af den tåbeligt høje afgift (grøn eller vægt) der efterhånden er indført

HaHahah… en resonansbøkge af vellyd mellem en Boxer-12 og en række-6… ja, jeg havde ikke tænkt tanken før nu, men det var uden tvivl det som skete… 😉

Michael, stort tillykke med din ‘nye’ E28. Skøn vogn. Jeg elsker det stramme design, og endnu mere så den pragtfulde køreoplevelse. Må jeg spørge hvilken farve din 528i er?

@anders tænkte på dette skilt som jeg så forleden i Rotterdam da jeg læste din skønne historie.

@Anders Bilidt

Tak, Polaris silver

Jeg er også vokset op i Volvo, i 142 indtil jeg blev 3 år, og så i en 145 fra 6 til 11 år. Det jeg husker mest, udover det vandrette speedometer (med en pil på til at lege med) var den rolige og karakteristiske motorlyd.
Mht til at genbruge bagdørene uændret på stationsvognen, så kan jeg godt lide det. En form for skandinavisk fornuft, fremfor at øde pengene væk på fremstilling af unødvendigt værktøj. (Jeg kan vel næsten heller ikke være bekendt at synes andet, når nu min egen klassiker er designet ind midt imellem kofangere fra to forskellige Ford-modeller)

Ha! Jensby, du mener simpelthen at det var en date mellem den 512 BB og vores 323i ?? I givet fald, så kan vi vist slå fadt at vores e30 scorede langt over evne… 😂

Michael, stort tillykke!! Hvor er den dog skøn og uspoleret. Elsker de tidlige hjulkapsler som vist kun fandtes de første to år af e28 produktion. Håber du holder den fin og original… 😉

Hjulkapslerne faldt jeg også straks for, @02Anders – men sidespejlene er en anden snak, apropos Maseratiartiklen fra i mandags…

Sjovt nok forlod Zagato senere de sorte elementer, og ZF93’eren blev rent rød. Men næsen inspirerede måske til Enzo? Den herunder er som man kan se også med sorte elementer, men den er så også en slags Schumacher-special Enzo.

Der er bare noget skønt og fandenivoldsk over Vector W8 – den gjorde indtryk i filmen ‘Rising Sun’, med blandt andre Sean Connery. Frit fra hukommelsen, var det den japanske baddie, der kørte i en rød Vector. Ganske passende, i min optik!

På Frankfurt biludstilling 1983 havde Wector en stand, som jeg var så heldig at besøge. En meget lille stand, men velbesøgt. Det var før digitalkameraets tid, så billederne er lidt uskarpe og uden panorering

Bemærk interiøret på Wector W2. Mindst 8 højttalere i hver dør. Det var firserne i en nøddeskal

Lidt fra motorrummet

Ellers enig med Claus. Lækkert design og helt uamerikansk for tiden. Fik en brochure, men fik ikke sat underskrift på en købsaftale :)

WOW, @tocoman! Du har simpelthen set en Vector i levende live og i “real time” – jeg er misundelig, da jeg endnu aldrig har set en. Jeg kan se den allerede i 1983 havde hækvingen, så jeg forstår godt du ikke skrev under: Det ødelagde lidt de rene linier.

HVIS du havde gjort det, så havde du nok fortrudt alligevel: SÅ vidt jeg forstår udleverede Vector ikke kunderbiler før syv år senere – og dér var de alligevel ikke helt færdige. Akja.

@peter-r, godt tip: Nu skal jeg bare lige finde den film og den scene!

Here you go:

Flot cykel. Jeg havde selv en Gazelle AA med Dura Ace. Den vejede 9,5 kg.

Her er nogle forslag:
KMC SL kæde med hule stifter 53g
En lavere frempind 80g
Titanium skruer på ikke kritiske steder 20g
Mindre styrtape 20g
Afkorte sadelpinden 27g
Totalt 200g

Jeg elsker ALT i Kelds artikel: Kærligheden til ikke bare selve teknikken, men også til historien. Den evige søgen efter forbedringer i bedste restomod-ånd. Og ikke mindst æstetikken: Jack Højers billeder til artiklen er bare høj klasse. Nøj, hvor er det hele lækkert. Tak!

Wow! Dejlig nørdet artikel. Jeg vil skrive mig denne sætning bag øret: “Hobby kan ikke diskuteres med udenforstående for det giver ingen mening for dem, kun for individet.” Så behøver man ikke længere forsvare sine udgifter til klassiske biler!

Dejlig historie og dedikation til sagen. Jeg har ikke selv den samme sans for detaljen, men elsker når andre nørder igennem. Jeg vil bare gerne cykle og køre🤷🏼‍♂️

Flot!!
Find bane-pedaler , med titaniumsaksler.
Styrbånd kun på nederstehalvdel af styret.
Fortsæt endelig!

Fedt, dejlig nørdet, og et emne jeg også beskæftiger mig en del med :-)

Overvej TPU slanger istedet for laxet… De vejer kun ca. halvdelen af latex, tilgengæld er de pænt dyre…

Det ligner Continental GP5000 du har på. Mit eget yndlings dæk, og super flot med tanwalls, men det kan gøres lettere. Tror du kan komme under 8 kg. (eller meget tæt på) bare ved dæk og slage, så der ville jeg selv starte hvis det var mig.

Dbh.
Michael

Kære hr. Lund vær ikke bange for nye indrømmelser – nogen skal bryde barriererne ned :)
Jeg var ude ved Gavnø i en times. Jeg nyder at tøffe derud på min gamle motorcykel og nyde bilerne ankomme, så jeg fik lidt tid til at gå ved broen over til Gavnø. Jeg nåede heldigvis (næsten) hjem i tørvejr. Jeg er med i Viaretro, men jeg skal være ærlig – jeg har misset tilmeldingen.

Det afhænger jo meget af præmissen: hvilke forhold bilen skal benyttes under @stefan . Amerikanske biler er ikke konstrueret og designet til f.eks. sydfynske landeveje, men en helt anden type veje og en anderledes kørestil jvf. fredagens artikel om køreglæde. Med den vinkel er der masser af interessante biler fra USA, og det er diversitet.

Her på ViaRETRO er det jo OK at sige at alting var bedre i gamle dage, især vejret. I går var planlagt til kun at dreje sig om racing. Først kørte jeg afsted til Lind ved Herning for at køre Hillclimb i min MGB GT. Det druknede i regn, nærmest skybrud da vi kørte første testheat. Vi kunne nærmest ikke se banen. Det tørrede dog lidt op og vi endte med noget gost ræs, og alle biler overlevede.
Derefter kørte jeg direkte til Faaborg for at se LeMans i gode venners selskab hos min bror Søren. LeMans regnede også væk. I løbet af natten kørte de 4,5 time! Bag safetycar pga regnen. (U)vejret er nok kommet for at blive, så de må se at få udviklet nogle bedre regnvejrsdæk. Løbet endte dog efter de 24 timer som et eventyr. Nicklas Nielsen vandt i Ferrari. En stor dag for Danmark. Stort tillykke herfra.

Den Lincoln så jeg også i løbet af ugen og jeg elsker interiøret. Bilen er for stor for mig, men interiøret kunne jeg bo i. De kunne noget de Amerikanere. Alting var altså bedre…

@ole, Lind og Hill climb??? Der er da ikke en ærlig bakke der!
Kør grønt – den Lincoln er for skøn, men har ikke modet til at købe og køre den🤷🏼‍♂️

Jeg var desværre forhindret i at deltage på Gavnø denne gang, træls at vejret drillede.
Og så er det også trist at høre at Midsommerturen er aflyst. Som jeg forstod det, så skulle det have været i det jyske i år. Hvad gik galt? Mangler der folk til at hjælpe med at arrangere det?