Aktivitet

Lækre farver på Lanciaen, og de er sikkert endnu bedre i virkeligheden. Jeg besøgte Selected Cars åbent hus sidste søndag og så Jans TVR i virkeligheden, og den var i hvert fald federe IRL. Jeg havde på mystisk vis formået at overse den i Fredericia.
Jeg har vist sagt det til dig ude i virkeligheden: Jeg er imponeret over at du har energi til at holde et site som ViaRetro kørende på et så flot niveau ved siden af alt det andet i livet, som jo også skal passes. Kone, arbejde og den slags. Jeg tager det derfor endda meget afslappet, hvis der undtagelsesvis skulle gå mere end 3 dage mellem opslag

Tak, d’herrer: Det er rart at høre.

Apropos høre, @leo-jensen: Jeg glæder mig til at høre Jans nye gamle TVR – og jeg mener bestemt han sagde, at jeg gerne måtte prøve den. Det har jeg i hvert fald tænkt mig at sige til ham!

Tredie billede fra Essen, den grå/brune stc. på Sunbeamstanden, hvad hedder den model?
Før jeg så at der stod Sunbeam over det hele, troede jeg at det var en slags 26m stc jeg kiggede på, men manglede lige et Ford-badge.

Hillman Hunter.

Måske kunne mit ideal være at de skiftede til at arrangere hvert andet år – for der er fordele og ulemper ved begge. Overall synes jeg messen er langt mindre snobbet og helt nede på jorden. At dømme en messe på første gang er også lidt unfair da SIHA messerne jo også udviklede sig meget over tid. Det fede for mig er at der er langt mindre gentagelse end der plejer – altså de samme biler som står det samme sted år efter år. Men der er mindre virkelige super biler i år. Men til gengæld god variation og ikke helt så mange 911´ere som der plejer? Et klart highlight var en DeTomaso/Qvale Mangusta – første gang jeg så sådan en Gandini creation i levende live. Bus hallen som man også kender fra Stuttgart er faktisk også ret fed – selvom jeg ikke lige skal købe en bus…Se min gennemgang her : https://www.youtube.com/watch?v=Xk8-tA6dxQM

Det er jo egentlig ikke en dum idé, @thmace – og den kunne måske endda genbruges ovre i politik?!? :-) Som altid hyggeligt at du kiggede forbi standen, i øvrigt.

Men som vi talte om og jeg skrev herover, så må en “salgsmesse” jo nødvendigvis (altså set fra udsstillernes side…) vurderes ud fra, hvor godt man sælger. Vi fik fire mere solgt i dag, så det er på dén konto faktisk helt i orden.

Hvordan resten er? Hmm, ja – det kan jeg stadig ikke svare på, da jeg fortset kun har set en minimal del af hallerne. Måske kommer der mere i morgen eller i weekenden…

Og jeg der troede at det her var tankevækkende!

@ce – Jamen, så får du da en reaktion:>). Min kone havde sådan en 100HP for en del år siden – i sådan 3-4 års tid. Jeg forstår simpelthen ikke at der er så mange der synes den er skidegod at køre i. Jeg syntes at kørestillingen i den var elendig – det var s’gu lige som at sidde på en spisestuestol. I normal daglig brug var undervognen også alt for hård og uraffineret. Den var heller ikke specielt hurtig – med mindre man hele tiden lå med 4-5.000 o/min – hvad man jo ikke gør ved normalt daglig brug. Ellers var det da en fin lille bil men hun skulle meget hellere have købt en almindelig Panda. Sådan én er jeg meget mere begejstret for. Kørte engang sådan en tidlig 60 hestes hjem nede fra Köln. 2 voksne, 4 store hjul bagi – den gik klippestabilt op gennem Tyskland med halvandenhundrede i timen det meste af vejen. Det var jeg s’gu lidt imponeret af:>)

Det er jeg glad for, @jewer – især fordi du taler mod strømmen! Kørestillingen i en 100HP er ganske rigtigt ikke særligt sportslig, men efter min opfattelse var undervognen faktisk fint afstemt. Omvendt har jeg ærligt talt aldrig kørt den almindelige Panda – men bare set mig varm på den i lysegul, -blå eller støvet grøn! Håber snart at blive klogere…

@ce – tjah, det kan da godt være min hukommelse er en smule selektiv hvad angår undervognen – det er trods alt en 15 -16 år siden den blev solgt – men jeg syntes ikke at det var en god undervogn til en bil der primært skulle bruges til almindeligt daglig småpendling m.m. Men hva’ pokker – hun kunne godt li’ den:>). De sidste mange år har hun haft sådan en Suzuki Ignis 1,5 Sport som hun heller ikke vil af med – Recarosæder, close ratio gearkasse…..og en stinkende hård undervogn! Jeg kan ikke fordrage at køre i den – en smadderkasse, synes jeg – men hun elsker den. Et eller andet sted meget godt gået af en gammel kone på snart 65:>D. Bare jeg bliver fri for at køre i den…..

Ham Gordon har ret mange biler, men specielt hans Escort, er godt nok lækker, og bygget om så den passer bedre til ham (og andre voksne anno 2025). Jonny Smith havde en helt video om bilen.

@jewer – det kunne også være MIN hukommelse, der er rosenrød!

Tak for at vælge min Fiat til ugens fund. I skal være så velkomne til en prøvetur. Det den ikke har optisk har den i køreegenskaber.

Og det er Dunlop aluminiums fælge, så ingen problemer med skørt magnesium her. 😀

Der var mange friske biler i friske farver i Fredericia, men jeg havde allerede brugt mit budget.
Jeg oplevede på messen at blive indhentet af mig selv.
I 1996 købte jeg min første nye bil, en koboltblå Peugeot 106 Rallye til så vidt jeg husker 140.000 kr.
3 år efter var jeg nødt til at sælge den for halv pris (i bytte for en 156 Selespeed hos Alfa Romeo i Randers) da jeg flyttede til London.
Nu med 30 år og 220000 km på bagen koster den det samme! Utroligt!

Gad vide om Franquin var inspireret af PF200, da han i 1953 introducerede Turbomobilen/Turbot 1 til Spirou et Fantasio?

Tak for beretningen fra Brussels, @Michael. Med Brussels som tidligere arbejdested har jeg været på Autoworld en del gange, og mine favoritter er Lancia Hyena (Zargato) og Italdesigns Aztec.

Og Aztec :-)

Det var så lidt, @sln-viborg: Bilen gjorde arbejdet for dig :-). Jeg havde selv en 124 Sport (var den ikke fra 1974 – frit efter hukommelsen), som jeg købte fælge til – og ja, det var jo ærligt talt mest for udseendet. Men de var magnesium, og jeg var VILDT forundret over hvor meget lettere end aluminium de var. Og så kom jeg bagefter til at læse om, hvor lidt langtidsholdbart det til gengæld er. Men skidt, det gik fint og jeg kørte jo aldrig topfart alligevel :-). Dine fælge er møgfede!

Motoren i min 124 Sport var jo i øvrigt en videreudvikling afden i din: 1800, mener jeg – men den ligner meget. Fantastisk maskine, som jeg på mange måder synes er på højde med Alfas twincam. Bare billigere!

Godt set, @kjeld-jensen! Der er helt klart noget forbindelse dér.

@peter, vi deler SÅ meget bilsmag: Hyena synes jeg også er meget mere spændende end alle rallybilerne – og Aztec var jeg vild med som teenager og den skuffede ikke, da jeg så den i virkeligheden på en messe. (Det var ikke i Fredericia…)

Hvis nogen synes 45.000 kroner er meget for en gammel familie-Fiat 124, så prøv lige at se på denne Lada 2101 fra 1975: https://www.facebook.com/marketplace/item/1899868527380525/

39.000 kroner for en licensproduceret kopi af Ugens Fund – og så har russerne endda sparet den fine twincam væk og erstattet med en stødstangsmotor. Altså, jeg ved godt hvad jeg ville vælge…

Du har ret @Kjeld Jensen, inspirationen fra PF200 er helt tydelig.

Jeg går også forbi Lancia Hyena Zagato, hver gang jeg besøger Autoworld @peter – gjorde det derfor også denne gang og tog et billede. Den kunne helt klart være rykket ned i særudstillingen, for det er altså en fed bil.

Claus. Du må finde lærebogen frem igen. Lada er aldrig kommet med stødstangsmotor. Da FIAT ville starte en fabrik i Rusland, var der diverse forhandlinger frem og tilbage. Bl.a. ville russerne have en moderne motor i forhold til stødstangsmotoren, som ligger i FIAT 124 Berlina (1200). Og det fik de. Der blev udviklet en motor med overliggende knastaksel, først som 1200, og senere som 1300, 1500 og 1600. Desuden kvævede russerne en forstærket undervogn. Der brugte man styrekugler fra FIAT 125, og baghjulsophæng fra FIAT 124 stationscar. Så var russerne tilfredse. De allerførste Lada reservedelskataloger var faktisk med FIAT numre, senere gik man over til sit eget nummersystem.
God 2. Påskedag
Kurt

Åbenbart, @kurt! Frit efter hukommelsen virker ikke altid :-(. Men en twincam bliver de nu alligevel aldrig :-)

Ladaen foretrækker jeg som stationcar, i øvrigt…

Der kom i øvrigt en spændende, klog og erfaren kommentar ovre på Facebook fra Jacob Kjøller – og den gengiver jeg lige herunder, så den ikke står alene ovre på det der sociale medium.

“Fint af PSA i ’89 at give kunderne mulighed for at gå den afdæmpede vej med stiligt Pininfarinadesign og traditionel teknik i Peugeot 605 (den er jo groft sagt bare en 14% større 405…) – eller den vilde vej med skarpt Bertonedesign og innovativ affjedring i Citroën XM.
Da de efter nogle år kom ned i pris, valgte jeg dør 2 med XM. Skøn bil!
De fleste ikke-franske chefer ville nok helst have noget med et dyrt tysk logo på (derfor ret flot klaret af Lexus, der også startede på den tid), så verdenssuccesser blev ingen af dem. Men spændede flotte biler begge to.”

Citat slut

Hvad er det for et kræ…?

@skaanning – Iso Rivolta. Lur mig om ikke det er Ronald der vist også er medlem herinde.

@jewer. Tak for info. Godt nok en eksotisk skude. Kender selvfølgelig Iso, men kunne ikke lige få den der model på plads. Stor respekt for at eje sådan særling af en bil! Ikke en decideret flot bil, men det opvejes 1000% af det unikke og særegne!

@skaanning – Jeps, spændende og særegne biler. Har været fascineret af europæiske GT-biler med amerikanske V8’ere siden jeg begyndte at kigge bilbøger og -magasiner tilbage i start/midt-60’erne. Iso, De Tomaso, Facel Vega, Jensen, Bristol osv. Superfede biler!

Det er i den grad Ronald, @jewer – på så vidt jeg forstod på årets første tur.

Time flyes, Tony! I can’t quite recall what I paid for my orange 1974 Fiat 124 Sport, but it sure wasn’t 10,500 Pounds. Not even half, I think? Great car that I loved driving – and orange with black leather was not too shabby to look at either.

You are also quite right in the statement “The Italians used to make such gorgeous cars”. How sad that it is now “used to”…and that the best excuse is that “and so did many others”!

@ce – I think the FIAT is a very under-rated small coupé, along with the Lancia Fulvia – both seem to get much less attention than the Alfa 105/115 series, but it means that they are much less expensive than the Alfa (in the UK, at least) and to my mind, very comparable. And yes, I’m sure your 124 looked great in orange!

Indeed I would say the Fiat 124 coupé, Alfa 105 series and the Fulvia coupé are all comparable. And in that company the Fiat REALLY seem a bargain. Besides that the Fulvia also on the mainland sits well below the Alfa pricewise. I DO in fact find the Alfa the best of the bunch – but to most people price matters too, right? I would like any of the trio in my garage – again!

Spændende rejsebeskrivelse, tak. Da vi startede på den første Mille Miglia tur, blev bilen gennemgået og flere ting blev opdateret, rettet til, renoveret. På den anden tur var vi lidt mere afslappet. Vi måtte dog justere karburatorer undervejs, sikkert noget med varme og tynd luft i bjergene. Den sidste tur var der ingen problemer, vi hældte vist bare lidt motorolie på. Så enig, forberedelse lønner sig, og så kan man sagtens køre langt.

@AlfaHahn: De lavere tryk i højden (bjergkørsel) giver en federe blanding på karburatormotorer, og derfor soder tændrørene til. Man kan justere karburatoren til en magere blanding, men det er lettere at bruge varmere tændrør. På din Bertone kan du fx. skifte fra NGK B7ES til B6ES. Jeg har også hørt at man blot kan tage luftfilteret ud, og derved opnå en magere blanding, men er jeg vi ikke sikker på har stor nok effekt.

På biler fra 80’erne og fremover er problemet løst med elektronikken i motorstyringen.

@peter, I lyset af en nylig artikel om hvorvidt firehjulstræk er nødvendigt så MÅ jeg spørge: Fik I brugt det på turen eller kunne I reelt være kommet ligesåvel frem i en almindelig forhjulstrukket Panda?

@Claus Ebberfeld: Vi var afsted i maj og juni, og vejene var tørre og fint ryddede i områder, hvor der stadig var sne. Så der vil ikke være problemer i en forhjuls trukket Panda.

Vores hverdagsbil er en tung, baghjulstrukket BMW, så den er absolut ikke egnet i snevejr – heller ikke med vinterdæk. Det oplever vi jævnligt på skiferie, hvor vi hver gang vi ser snevejr, mentalt forbereder os på at skulle have snekæderne frem. Da der var snestorm i Danmark i februar, kunne vi med stor fornøjelse bruge Pandaen. Selv i dyb sne, var det sjældent nødvendigt at tilkoble 4-hjuls trækket. Hemligheden er: Let bil, smalle dæk og forhjuls træk med motoren over de trækkende hjul. Det er vist desværre et koncept, som bilfabrikkerne er ved at vende ryggen til…

Har taget turen til Nordkap 2 gange første gang direkte op igennem Sverige over Finland ved Haparanda Næste gang lige en afstikker på vej hjem fra Kirkeness hvor det Nordlige Finland lagde grusveje til på en del af strækningen ” gange helt ovre ved den Russiske grænse I finland bare en bom over vejen som var 2 hjulspor Lige syd for Kirkeness var gitterporten låst med hængelås på den Norske side så vejen til Murmansk var lukket Lofoten er også besøgt efter en tur på Atlantruten som både omfatter færger broer og kørsel tæt på Atlanterhavet Turen sluttede i Å og kendere ved at der stopper vejen ud på Lofoten Alle turene er klaret i en Iveco med 116 hk til 3500 kg så man behøver ikke en muskelbil for at klare Norske veje Og 8 km pr liter i gennemsnit på Diesel er vel ikke så ringe endda

@peter, Pandaens koncept i det hele taget er noget bilfabrikkerne har glemt. Eller er det i virkeligheden køberne?

@herluf-jensen, kalder du en Panda en muskelbil?!? Men bortset fra det: Flot kørt også i en Iveco! Der jo også er en slags Fiat, ikke?

Veteranafgift. Motorhistorisk Samråd præsenterede “stolt” resultatet af deres lobbyarbejde inden de nye veteranafgifter blev til virkelighed. Jeg kunne hurtigt konstatere, at det var en katastrofe – især for drømmebiler fra 1980 og frem.
Det kunne være interessant at se, hvor mange – eller få – biler der importeret og har betalt afgift siden de nye regler trådte i kraft. Mit gæt er: Tæt på 0. Dermed har staten sejret ad helvede til og gået glip af en indtægt. Derudover har mange måttet kaste en hvid pind efter at få en klassisk bil i garagen. Mit gæt er også, at de biler man ser til salg uden afgift, er strandede planer, hvor ejere er blevet ramt af afgiftshammeren.

Peugeot 604 i Metalrød – sådan en havde mine forældre :-)

Da de købte den, havde det været direktionsbil i en bank (så noget prestige var der ved dem som nye), men allerede godt angrebet af rusten.

Rusten blev fixet ved en pladesmed, den nederste del af bilen malet og hele bilen undervognbehandlet.

Resultatet blev en KANON bil, de havde i mange år, god plads, fed komfort og ikke mindst mekanik i “den klassiske Peugeot kvalitet”, dvs. på Mercedes niveau. F.eks. var kofangere og lign. “crom-detaljer” ikke crom, men derimod poleret rustfrit stål.

Desværre tog rusten de fleste, men ellers bare en fed bil :-) – og desværre blev Peugeot 505 den sidste Peugeot bygget i den sublime mekaniske kvalitet.

Hovsa, Ugens Fund står på messen til ti tusind mindre!

Det synes jeg personligt heller ikke nødvendigvis det skal, @nold – men det kan i nogle tilfælde have indflydelse på bilens værdi, og ifb Ugens Fund syntes jeg det burde nævnes.

Så er det nok derfor, det ikke står i annoncen, @lars :-)

Hej, Efter 2021 blev reglerne lavet om igen. Så tabellen om TVR passer ikke da den er fra 2020. Korrekt?
Mvh Casper

Peugeot 505 var en fremragende bil og afløser for Peugeot 504, ikke mindst i udgaven med PRV V6’eren, @henrikkusk . Den har jeg engang haft fornøjelsen af at blive kørt rundt i.

PRV-motoren blev forbedret undervejs og fik forsatte krumtapslag for at forbedre tændfølgen, så der er ingen grund til at sende den på skafottet, som du nævner @ce .

@casper, jo, tabellen passer stadig: Artiklen handler netop om de nye afgifter, der var fremlagt, men bare ikke vedtaget endnu. Men det blev de desværre…

Det er den ene side af historien, @mslund – ikke alle PRV’ere er skabt ens, og den blev som du skriver forbedret undervejs. Men jeg mener nu den helt oprindelige: Den er altså heller ikke verdens ringeste motor.

Hver gang jeg ser sådan en 604, og det er bestemt ikke særlig ofte, tænker jeg om den, at den er langt pænere på fotos end i virkeligheden. Den er et kæmpe stort skrummel og ikke synderlig elegant.

Jeg har det lidt på samme måde med Fiat 130 Coupé; jeg vil så gerne kunne lide den bil, men den er alt for stor og klodset. For lang og for høj, ligesom 604’eren.

Hvor gik det galt for Pininfarina dengang?

@Claus Ebberfeld maner til besindighed angående skafottet, når det drejer sig om PRV motoren. Men jeg er alligevel nødt til at citere en svensk bil-ven, som i sidste uge fortalte mig: “Volvo var ikke stolt af denne motor. Det var efter deres mening en af de dårligste motorer, der har siddet i deres biler. Peugeot syntes derimod, at PRV motorerne en af de bedste motorer, som de nogenside havde brugt.”

Begge synspunkter kan jo godt være rigtige…

@claus-n, det gik intet galt for Pininfarina med 130 Coupé, og jeg håber du i den kommende sæson møder een i virkeligheden: Så vil du kunne se, at den hverken er stor eller klodset. Hvis du møder en 604, derimod – så kan det godt være at du tænker det om Pininfarina!

@peter, det er en udmærket pointe, at begge dele kan være sandt. Men jeg synes det er pudsigt, at der skulle være SÅ stor forskel i synspunkter, fra netop to fabrikanter der BEGGE var mest kendte for ret stoute firecylindrede motorer med basal gangkultur. Men langtidsholdbare, javist. Selv vil jeg bestemt gerne have en PRV-motoriseret bil igen. Men det skal sjovt nok ikke være i en Volvo :-)

Jeg møder muligvis Martin og hans 130’er, hvilket jeg naturligvis vil glæde mig til.

Jeg har altid syntes godt om Majorettes 604, selvom den har noget med dimensionerne. Dem har jeg haft flere udgaver af.

Nå, det er måske kun mig der synes det er en stor ting? Interessant. Men OK, Festival of Speed er også det MINDST ViaRETRO-agtige af Goodwoods tre bilarrangementer. Eller overfortolker jeg bare?!? Jeg tænker videre over betydningen – og er selvfølgelig spændt på at se selve præsentationen.

Glæder mig til næste afsnit ar jeres roadtrip!
Hilsen Henning

Jeg El(g)sker, at den lille Panda har en elgfanger foran! De har virkelig tænkt sig om dengang, FIAT.

For god ordens skyld vil jeg gerne henvise til ViaRETRO-arkiverne, hvor man finder en testkørsel af selvsamme bil – her: https://viaretro.dk/2019/09/fiat-panda-4×4-val-disere-1-liter-ren-livsstil/

Dengang husker jeg dækkene var ret alvorlige terrængående, og lød derefter når man kørte stærkt på asfalt. Måske SKAL man have den slags på når man kører til Nordkap?

Mange tak for at dele turen med os. :-)
Jeg glæder mig også til 2. del.

Øj, havde ellers sat mig til rette i den gode stol – klar på en odysse fra det høje nord. Men skal selvrølgelig kun sove syv gange mere. Jeg er klar.

tak for fortællingen! Til Nordkap i en Panda så er man ikke sart – bravo!

Tak for noget om Tatra.
Det er et mærke der altid får mig til at stoppe op og beundre det jeg ser, hvor jeg håber at få øje på et eller andet genialt så jeg kan vinke børnene hen og pege på det, og dele min begejstring.
Jeg bliver aldrig forelsket en sådan en 603’s tunge udseende, men alligevel tiltrækkes jeg af den.

Tak for en dejlig artikel om Tatra 603, Michael!
Måske skulle vi lige nævne, at nogle af de viste foto af Tatra 603 er taget på den aktuelle særudstilling på Sommers Automobile Museum i Nærum. Særudstillingen løber til og med næste søndag, den 29. marts. Så hvis man vil se en Tatra 603 “i virkeligheden” kan det nås endnu.
Museet er åbent lørdag og søndag kl. 12-16. Skynd jer derhen ! (der er også en masse andre spændende og interessante biler at kigge på).
(Og så er jeg personligt lidt spændt på, hvad emnet for Weekend Matine nr. 613 bliver. Mercedes? eller …)

Hvis man har lyst til at prøve en Lancia Kappa før det er for sent, så er det bare om at slå til.
Jeg havde en 5 cylindret Kappa fra 1996, det er en af de mest gedigne og komfortable biler jeg har haft.
Det ligner dog ikke alcantara på de forsæder, snarere en frotte dug!

@ce – I rented a Lancia Ypsilon a few years ago while on holiday in beautiful Tuscany and it was one of the worst cars I’ve ever driven – it was especially gutless going up the many hills there. Lancia has fallen so far…I have however rented a number of the retro FIAT 500’s and they’re great fun, as I hope you will get the chance to find out some time, Claus!
Cool feature on the Tatra 603, Michael – I’ve only ever seen one, and it looked extraordinary.

Jeg er virkelig oprigtigt glad for at høre, at jeg slet ikke er den eneste Lanciaentusiast tilbage – tak til jer andre derude, der jo er med til at holde mærket i live. Altså de gamle af dem. Hvilket efter min erfaring med leje-Ypsilonen så også er de bedre!

Selvfølgelig kunne jeg ikke lade være med at kontakte sælger, og han var helt åben omkring, at der var rust i skærme/paneler bag begge forhjul. Og at midterpanelet i instrumentbordet var dødt. Og at ABS-lampen lyste. Med mere. Men det jeg ikke kunne se på mit opslag i synsstatistikkerne er, at han (eller rettere: Hans søn…) har kørt cirka 20.000 i bilen siden det sidste syn. Så dels passer min hjemmesløjdstatistik ikke, for så har bilen pludselig kørt 4.000 i snit per de sidste ti år – dels må bilen jo køre godt nok, da det ellers bliver træls at køre 20.000 kilometer. Men tjah, da jeg ikke er vild med rust bliver det nok ved telefonsamtalen.

På den anden side kunne sælgeren fortælle, at bilen bliver parkeret ude foran Herning Messecenter på fredag, og således kan beses under Bilmesse & Brugtmarked næste weekend. Da jeg først kan komme om søndagen, så er den jo sikkert solgt – og så er MIT problem løst :-)

@lars-s, jeg rådførte mig med en kender af Kappa, og han sagde at den firecylindrede turbo som i bilen til salg ikke er så harmonisk som den i din. Og at selvom bilen er velbygget, så er over 400.000 måske ikke idéelt for mig :-)

@ole-wichmann, der burde være alcantara nedenunder de døde får, for det er der på bagsædet:

Det er i øvrigt pudsigt, @giraf37, som man vel kan sige, at Tatra var en slags tjekkisk Lancia?

Lancia har en glorværdig fortid bag sig, det har jeg selv oplevet i denne weekend og vender tilbage til det i nærmeste fremtid. Fortiden ligger til gengæld snart langt bagude. Jeg har også prøvet den med udlejningbilerne i Italien og blev engang for omkring 15 år siden opgraderet til en Lancia Delta III. Navnet lød jo godt, men hvilken rædsel at skue og med et plastikmareridt i kabinen – køreoplevelsen var ikke bedre!

Om Tatra er en slags tjekkisk Lancia, Claus? Tja, de fleste opfatter den nok som den østeuropæiske Mercedes, ud fra den anvendelse, den mestendels havde: transport for dem, “der var mere lige end andre”, som George Orwell udtrykte det. Men du har da ret i, at den mht. til teknisk konception (usædvanlig, men meget velfungerende), mekanisk kvalitet (kabinefinishen er ikke noget at prale med) og karakterfuldt design sagtens kan sammenlignes med Lancia. Det gælder især Tatra 613, som oven i købet er italiensk designet. Den er angiveligt den sidste bil, som blev formgivet hos Vignale (designer: Viginio Vairo), inden firmaet blev overtaget af de Tomaso.

Mht. Tatra 613: det er måske ikke alle, der er helt fortrolige med sådan én, så her kommer lige et billede.

@lars-s, i sådan en stor vogn som en Kappa er jeg klart mere til “elegant og lækker” end “sportslig”. Måske er det også derfor, at jeg faktisk foretrækker Kappa som sedan frem for som Coupé.

@giraf37, du beskriver nemlig præcis Lancia (“usædvanlig, men meget velfungerende, mekanisk kvalitet”) som jeg gerne vil huske mærket. For sådan var de engang alle sammen. At det i senere år er gået gevaldigt ned af bakke er en anden snak – men jeg synes nu stadig man kan finde glimt af Lancia i de her mellemår inden det gik helt ad H til, sluthalvfemserne og startnullerne. Da jeg var til Zoute Grand Prix i Belgien sidste år viste de en ny Ypsilon på en 1300-1600 kilo, og den var ikke rigtigt værd at kigge på. Min udlejningsbil var den tredie generation, og som sagt heller ikke imponerende.

Men første og anden generation Ypsilon? Jatak, bestemt – og helst med alcantara.

Jensen Interceptor FF!! Det lyder godt blot at sige det!
Genså en på udstillingen i Bremen for nylig! Og fik en god snak med den entusiastiske ejer!
Og fik igen bekræftet at tyskerne ikke har opfundet noget som helst!
De har kun mangfoldiggjort!

Hilsen og go weekend!
Henning Hjorth

Nu er der jo forskel på 4wd. Ligesom 6 cylindre alene ikke er saliggørende er 4wd det heller ikke. Når det så er sagt, så er 4wd dobbelt så godt som både fwd og rwd, som uanset ikke er meget bevendt uden lsd. Som også er vigtigt for 4wd. Både til hverdag og fest.

Mindes med stor glæde min Alfa 164 Q4 – her fungerede 4wd faktisk rigtig godt og forbedrede køreoplevelsen. Brugt til hverdag og ferie – også fruen syntes det var en dejlig bil…..hun syntes den virkede sikker på grund af 4wd….og så sad man rigtig godt i de lækre lædersæder

Interceptor er og bliver et af verdens fedeste bilnavne, @henning-hjorth. Og det bliver ikke ringere med FF bagefter.

Klart er der forskel på 4WD, @alfalund – men ulemperne er groft sagt de samme: Ekstra kardanaksler, drivsaksler, udvikling og friktionstab betyder nu engang at vægt, pris og vedligehold stiger. De slæber alle rundt på noget ekstra, ikke?

Det lyder som om @keld-jørgensen slår hovedet på sømmet: Det er federe med firehjulstræk. Hele tiden! Fordi det er det bare :-)

4wd er jo ligesom effekt: ‘better have and not need – than need and not have’.
og så har 4wd jo bevist sin virkning med quattro, integrale og carrera 4 siden 80’erne.
de 50 kg den vejer ekstra at ofte mindre end forskellen på en skarp pilot og den trinde direktør-type der ofte befinder sig bag rattet ..

Touché, @alfalund: Skarp observation!

Det er både gode spørgsmål og ligeså gode svar, @michael. Omend jeg kan love dig for, at hvis jeg får klassiske motorcykel, så kommer den også på de sociale medier! Herunder nærværende kanal, selvfølgelig. Og jeg har 14 kilometer på arbejde, hvilket lyder som for lidt til at blive helt ødelagt.

Jeg må med skam tilstå, @Niels-Peter-Thuesen, at jeg ikke var klar over at lyden på en Speed Twin var så speciel, men efter jeres beskrivelser herover har jeg fundet nogle lyd- og videoklip, og jeg kan godt se (høre!) hvad I mener. Et godt argument i sig selv, absolut!

Det hele minder mig om den gamle kortfilm “Café Racer”, som jeg vist har skrevet om før for mange år siden: https://www.youtube.com/watch?v=XXY1PgvdzrU

Akja, romantikken!

Efter oliekrisen i 1972 og frem blev brunt meget udbredt. Jeg husker det dog mest fra tøj og møbler, og også
fliser, sanitet vægmaling mm. Selv hårde hvidevarer.
Det vaccinerede mig mod brunt, så en Lotus Esprit skal ikke have ændret det originale interiør, i hvert fald ikke til noget brunt.

Jeg er normalt en stor fortaler for brunt interiør, @kjeld-jensen – men hvis man fandt en Esprit med det originale rød- og grønternede. så burde det være forbudt at ændre det, det er klart. Men den bil jeg så, der inspirerede til denne artikel var desværre ikke en gul Esprit med dét indtræk – og jeg kunne sagtens forstå hvorfor ejeren meget bevidst havde valgt at lave noget andet.

Nu er jeg ikke lige i markedet efter en Lotus til en halv million, men nøj den er fed og jeg er så også ligeglad med om det er originalt.
Men ens garderobe bliver jo også nødt til at matche og det er jeg ikke hel sikker på om jeg kan bære med bare en smule værdighed.

Den tanke med matching havde jeg også, da jeg stod overfor den fede Fiat 130 Coupé med lilla velour – men så sagde mine rejsekammerater, at min tweed da gik fint dertil! Jeg tror også det går til en Esprit, faktisk…

Tweed – der er jeg ikke nået til endnu Claus! Har dog en moden britisk kollega som har utallige sæt inclusiv vest, han ville passe fint til interiøret, knap så meget til den eksterne farve dog.

While I obviously approve of the yellow exterior of both Esprits above, the interiors hurt my eyes…

Jeg kører 602 cc, og det har jeg gjort siden vi købte vores første bil i 1984. Samme bil endda, selv om det nok efterhånden er mere end halvdelen af bilen, der er udskiftet undervejs.
Den er ikke så langsom som folk tror, hvis den bare får lov til at arbejde, og det er så en anden kvalitet ved den: Den tåler at blive brugt hårdt.
Jeg ødelagde dog første motor ved at glemmr at lukke oliepåfyldningen, men den jeg lagde i i 1985 har nu rundet de 360,000 km. Den fik et frisk cylindersæt for 10 år siden og et topstykke, da den skød først et tændrør og senere en helicoil ud. Ellers er den urørt. Den har de korte tændrørsgevind som på en knallert eller plæneklipper, og det er ikke det mest robuste…
Bilen er født Orange Tenere, var Charleston-lakeret 1990-2014 og er nu galvaniseret. Jeg gider nemlig ikke svejse i den en gang mere…
Billede fra Provence 1988. Jeg stod skarpt dengang…

Det billede vil helt klart blive godkendt på Facebook, @leo-jensen. Men kun fordi du er en mand!

Bilen er også godkendt: Orange Teneré er en fin farve til den – og et fedt navn til farven også.

Jeg kørte 2CV AK400 varebil da jeg gik i gymnasiet i begyndelsen af 80’erne. Siden er der løbet mange Citroën’er igennem… og for år tilbage faldt jeg over en AK igen, så nu er jeg tilbage hvor startede, dog med tillæg af en Dyane. Det er lidt ligesom med hunde; man skal helst have 2.

Bristol næste lørdag!?

Eller Tatra?

Den 2-cylindrede bokser kan vel ikke få en bedre anbefaling end det, du skriver @leo-jensen . Det kan være en fin præstation at konstruere en kompliceret motor, der er til at falde i svime over på en røntgentegning. Mens en motor med få komponenter og et gennemtænkt materialevalg, som gør den billig for ejeren at eje ikke får den store opmærksomhed, selvom det faktisk ikke er så enkelt at nå frem til.

Ser der er nogle gode lidt eksotiske bud @jewer og @jens-langdahl . Jeg kan røbe, at en af jer har ramt rigtigt😉

Da jeg i 1987 blev produktchef i et fransk firma, kunne vi vælge mellem Citroën BX eller Peugeot 309… dog var jeg heldig at få en af de 50 Peugeot 405 der kom til DK i 1987 :-)

For mig var valget let dengang, jeg kom fra en familie hvor Peugeot var lig med kvalitet, mine forældre havde dengang en 604, og 405 var da også en flot og dengang helt ny bil på markedet.

Men mange af kollegaerne havde BX, og jeg må indrømme, at de kørte “rigtig godt”.

Så i dag ville jeg nok vælge Citroën BX, den lyder også til at være mere “frisk, original og uspoleret” :-)

Det er OGSÅ et klassisk spørgsmål, d’herrer: Har styrkeforholdet ændret sig siden bilerne var nye – eller har måden man bruger bilerne på gjort det indirekte?

Min første indskydelse var at svare Peugoet 405 Mi16, fordi jeg er biased pga. lillesøsteren Peugeot 205 GTi. Men efter at have tænkt lidt over det, bliver det Citroën BX 16 Soupapes, som er mere original og dermed også en højere pris værd.
Har ellers syntes, at jeg har haft de Citroëner, jeg skulle ha´, men nu er der opstået en tvivl …

BX ‘eren er jo et Bertone/Gandini design, og jeg falder for det meste for deres streg. Min far havde sådan en. Min bror har købt en tilsvarende i sort (til lettere renovering), og nu har han købt den omtalte hvide (som er køreklar). Pudsigt sammentræf.

Din bror har købt den her i teksten omtalte hvide, @alfahahn? Så er der vist kun at sige TILLYKKE! Den ser nemlig superfin ud. Spændt på at høre nærmere om hans erfaringer…

Jeg har arbejdet hos Dino med udvikling af chassis og motor, og det at læse og forstå/fortolke et reglement var bestemt en vigtig disciplin. Når der eksempelvis står skrevet, at man man ikke må ændre antallet af porte (2-takt), så kan man jo stadig godt flytte rundt på dem. Altså indtil at det bliver tilføjet til reglementet, at man ikke må…
Jeg kan anbefale Adrian Neweys bog om hvordan man bygger en bil. Han har læst og fortolket F1-reglementer i mange år og med stor succes…

Præcis, @leo-jensen: Og det gælder på tværs af løbsserier, at der er mange muligheder for fortolkninger. Jeg kunne godt lide Can-Am, fordi der var meget muligt – også uden kreative fortolkninger.

Men jeg kunne også godt lide det gamle historiske reglement fra FIA, hvor der stod noget i retning af, at hvis det ikke direkte er nævnt, at man må ændre dit og dat – så er det IKKE tilladt. En smart måde at gøre det på, synes jeg. Og god for det historiske element, efter min beskedne mening.

Det er en hård måde at lave et reglement på (FIA historisk). Risikerer man ikke nemt at stå med en historisk racer, som fik lov til at køre, da den deltog i en aktuel klasse, men som nu bliver kendt ulovlig?
For at holde mig i egne rækker: For eksempel en XJ-S, hvor bunden af karosseriet er sænket under bagsædet for at have siddehøjde nok deromme til at kunne køre salooncar (Eller hvad klassen nu hed). Ikke at jeg ved om dette bare er en god historie eller om de faktisk modificerede karossen for at overholde kravene…

Når der snakkes om tolkning af reglementer/smuthuller og decideret snyd, så må man ikke glemme Smokey Yunick. Han var aktiv kører/konstruktør i 50ernes og 60ernes USA, mest indenfor Indycar, Nascar og Trans Am. Hans mange tricks og tolkninger er efterhånden blevet legendariske. Det er for voldsomt at nævne bare en del af dem her, søg ham selv på Youtube. En enkelt historie dog: Nascar havde en limit på 22 Gallons for benzintankene. Yunick kørte MEGET længere mellem tankstops end konkurrenterne, og kommisærerne blev var tossede. Yunick blev trukket til side, tanken demonteret og kontrolmålt – præcis 22 Gallons! Med tanken ude af bilen hoppede Yunick ind i den og trykkede på startknappen. Moteren sprang i gang med et brøl, og Yunick kørte den hele vejen ned til sin pitgarage. Hemmeligheden? Yunick havde omgået begrænsningen på tankstørrelsen ved at montere en 3,5 meter lang benzinslange på 1½ tomme i diameter! Men gå selv på opdagelse, der er man ge gode historier om ham.

@leo-jensen, det kan der være noget om: Når man når yderpunkterne af reglementets fortolkning i perioden, så kan der også være kontroverser i dag. Men ud fra min erfaring handler det oftest om det kan bevises, at det var sådan dengang. Ikke meget anderledes end “kan det bevises, at den kun har kørt 49.000 kilometer”?

@jens-langdahl, smokey yunick er gået over i historien for sine fortolkninger, men der er mange af den slags historier – og igen vil jeg fastholde, at de ikke snød, men bare tænkte indenfor boksen.