Aktivitet

Gul passer fint til min 2CV AK400

Gul bil ? – så må det være min ex-Delta EVO 2 Giallo Ginestra som blev importeret fra Italien i 2000 og videresolgt til ny glad ejer i 2019. Foto fra pilgrimstur til hjemlandet.

Ja, gul kan noget ved biler; jeg har hele 2 gule klassikere i garagen.

Morgan’en er født “Fly Ferrari Yellow” og er til til trods sin alder aldrig blevet omlakeret.

Lotus’en er “Mustard Yellow”, i min den absolut flotteste farve for en Elise, og selvom den har lidt stenslag på fronten vil den heller aldrig blive omlakeret.

God Påske herfra

.. og Lotus’en

.. der skulle have stået: :-)

Lotus’en er “Mustard Yellow”, i min OPTIK den absolut flotteste farve for en Elise, og selvom den har lidt stenslag på fronten vil den heller aldrig blive omlakeret.

Gode eksempler allesammen, d’herrer: 2CV’ens og Elisens nuancer viser meget godt hvor forskellig gul kan være og alligevel fungere fremragende på begge.

…og billedet…

Yellow is one of my two favourite colours on classic cars – you may recall I wrote a piece about it on the international edition some years ago. So many classics – especially sporting ones – look better in yellow – almost every Ferrari looks better in Giallo Fly than the traditional Ferrari red, MGB, Porsche 914, Opel GT etc etc. My first choice colour for a 911 would be yellow (I just missed getting one before I bought my blue one) and of course I owned a Golf Yellow 2002 for eight years…

Den ville ikke uploade…

Så prøver vi igen.

Og så denne Giallo Ocra. Alle har en mening om den :-)

Det her er vel også en slags gul, selvom farven hedder Pastel Beige…

Indtil 2009 havde jeg denne – en 1982 R100RS. Den er dog ikke med fire hjul – men dog gul

Huge congratulations on reaching 500 matinees and 10 years of ViaRETRO! I’m only disappointed that we couldn’t do the same with the international version. Here’s to the next 500/10 – I will celebrate by taking my 911T to Caffeine&Machine (a well-known venue about 30km from me that caters for all things mechanical – their motto is “The Cult of the Machine”) for their Air Cooled Appreciation Society weekend – we are promised a day free of rain for the first time in what seems like an eternity. Skål!

Jeg har ikke nået at læse nr 500 endnu – kun den indledende artikel. Heldigvis – for så har jeg resten tilgode. Jeg skal nemlig ud at køre om lidt – min kone i youngtimeren og jeg i den 39 årige fra Stuttgart. To biler fordi min datter og hendes kæreste også skal med. De er vilde med bilerne – og vi holder deres begejstring vedlige. Jeg vil dog forinden sige stort tillykke med de 500. Og tusind tak. Min daglige internetindsprøjtning består af grundig gennemlæsning af et stort dansk dagblad, Viaretro og så Hagerty. Derefter det løse. Viaretro følges nøje – og jeg får alle de fine artikler læst. Og alle kommentarerne, som man kun bliver klogere af. Og får udvidet perspektivet af. Det er forrygende. Og så er der nærmest ingen negative vinkler, som de moderne nyheder jo er så fulde af.
Så Claus – jeg håber du oppebærer glæden mange år frem, så jeg kan læse med. Det er til megen stor glæde. Tak !

Der var en historie om at 500s gummitag simpelthen var for at spare på stålet. Er der nogen sandhed i det?

Capri – mandens køretøj…

Tillykke med nummer 500. Jeg har været med siden MotorRETRO dagene og dette er bilklubben hvor jeg føler mig hjemme i fællesskabet.
Mærkeklubberne bliver for snævre og nogle prostituerer endda sig selv.
Jeg kunne i år (igen) ikke komme til Fredericiamessen grundet forretningsrejse.
Men jeg fik tilsendt vedhæftede foto af en tidligere hæderkronet veteranbilsklub, der har solgt ud til kineserne.
Nøj hvor er jeg glad for at jeg så det var på vej og fik mig meldt ud i tide.
Eneste bilklubber for mig fremover er ViaRETRO og HMS.

Herfra et kæmpe TILLYKKE med de 500 – og så iøvrigt super godt gået!

Håber I bliver VED og VED med jeres glade, ihærdige og gode arbejde, som er til stor glæde og samlende for hele Klassikkerverdenen i DK.

Tillykke med jubilæet! Glæder mig til endnu mere fremragende indhold i fremtiden.

Claus ang klub viaretro, så meldte jeg mig ind (betalte i hvert fald) for en lille måned siden. Kan du gøre mig klogere på, hvornår jeg kan forvente klistermærke, reversnål ? og de andre fine tilbud, men måske mest et login?
mvh stefan

Godt gået – ViaRetro har gjort det godt gennem de sidste 10år og jeg har også været med fra den spæde begyndelse – Claus, Niels og Søren på bagsædet af en Jaguar hvor fusion og lanceringen af ViaRetro blev annonceret. Tillykke.
Det har åbnet døren for for mange gode oplevelser og for mit vedkommende også knyttet nye og gode venskaber.
At ViaRetro handler om bredden og forskelligheden mellem de forskellige bilmærker er en sand gave til en bilswinger som mig.
Men den største værdi er i virkeligheden alt det der sker omkring klassikermiljøet – historien, køreturene til ind- og udland, romantikken omkring 60’erne, 70’erne og 80’erne, design, mekanik, kulinariske oplevelser, opdagelsen af Vermut som et alternativ til Negroni and the list goes on.
Og så lige tilbage til bilswingeriet, nåede i virkeligheden at opdage ugens fund for nogle uger siden FØR den blev ugens fund – og kan kun fortælle at glæden ved at eje en Porsche er stor 😁

Congratz med de 500 Matinèer, jeg bliver lige lidt blød i hjertet når en ganske vellignende Fiat 500 a la den jeg havde for nogle år tilbage, bliver brugt som model nummerfejringstal. Tak for dejlig læsning Claus og Co. KH Michael

Alt det som Holmen siger! -og tillykke til Holmen med den fine Porsche. Den passer lige ind i ViaRETRO.

Jeg synes nu AI genererede fotos kan et eller andet Blade Runner agtigt, Claus…

Stort tillykke Claus. Jeg har været med helt fra starten med Triumph racing dagene. Vi startede med at skrive på et Alfaforum, senere Arnes Lanciaforum og så dine. Det er blevet til mange posts.

Btw husk at fejre en fødselsdag i går for en af verdens bedste og mest solgte mellemklassebiler. Den er ikke særligt vellidt i bilsnobkredsene men Ja jeg kører i en, var det 45 år?

Takker @soren w – og første reelle køretur de sidste par dage.

Tak. Så simpelt kan det siges

Gørløse Auto for ca. 9 år siden. Daværende ejer, Gunnar, er død, ved ikke hvad der er sket på stedet siden. Det var et skønt sted.

Tillykke Claus, det har været en lang tur siden Triumph Racing, imponerende stamina og interesse.
Tak også til Michael L, Søren, Niels, Anders, Tony samt alle dem der gør dette sted til et interessant mødested online og ude i virkeligheden.
500 – sidder igen her syd for Rom og kigger på Subito, der skal snart en Fiat i garagen igen.

Tillykke med det halve tusinde. Jeg ser allerede frem til nummer 1000 og den uundgåelige NSU 1000, for den må det nødvendigvis blive til den tid.

Her er et foto af en gammel nedlagt BP-tank (mener jeg) i Indslev lidt uden for Middelfart. I mange år ledte jeg efter den, mente den lå nærmere Odense, men en dag, hvor jeg kørte forbi, så jeg den tilfældigt, da jeg drejede hovedet, inde mellem buske og træer. Den blev i sin tid opført i forbindelse med Indslev Kro, som brændte delvist i 1971 og efterfølgende lukkede.

Bravo med jubilæet🇩🇰
Efter at jeg i sin tid blev opmærksom på Viaretro, har jeg sparet mange penge på køb af engelske og tyske bilblade.
Viaretro dækker, på en positiv, humoristisk og informativ måde, alt det jeg elsker ved klassiske biler – lige bortset fra det praktiske i, at jeg selv vil ud at skrue og køre😎
Det er historie, teknisk nørderi, grafik, fotos, design og diversitet, som i skøn forening beskrives og hyldes af jer dygtige skribenter flere gange om ugen – well done👍
Jeg elsker, når Claus har testet en bil og beskriver sine oplevelser – gerne mere af det i fremtiden.
Medlemsdelen, med opkrævning, betaling, kvittering og hvad der ellers hører med, kan godt optimeres.
Jeg glæder mig til de næste 500 uger med Viaretro😀
Venlig hilsen
Anders

Stort tillykke med de 500 til Claus og Michael alle freelancerne og Søren der til stadighed hjælper bag til bag kulissen…Verdens bedste web for klassiske biler og så er det på dansk, vildt.
Viaretro er faktisk gratis for dem der læser med uden at tegne sig op i Klub Viaretro, for dem der er medlemmer, så støtter de op om, de næste 500 udgivelser der kan nydes flere gange om ugen og uden tarvelig pop up reklamer.
Vi er heldige os der er glade for klassiske biler at have Viaretro og netværket på kryds og tværs.

Tak til alle de noble herrer der er med endnu og også tak for alle roserne herover.

@soren-w, hvad sker der mellelm motorhjelm og dør på den falske E-type? Du’r ikke!

Men det er nogle gode tankstationer, @bjørn.

@claus-n, jeg har ikke helt besluttet hvad Nr. 1000 skal handle om endnu, men det bliver nok lidt af hvert – som sædvanligt. Jeg tror dog det bliver en SGS 1000 SEC fremfor en af de mindre potter. ASA 1000 er også med i opløbet – men vi kommer tilbage til det senere. Meget senere :-)

Også hérfra skal der lyde et stort til lykke med de første 500 matinéer. Det har været – og er – en ren fornøjelse at følge med – helt tilbage fra først Claus’ Motorretro, dernæst Sørens Spectramoto og til sidst sammenlægningen til Viaretro.

@ce Tankstation til klassikerbrug…..
“The one that got away….” ligger stort set lige midt imellem vores hjem Claus .. Solgt i 2018 til kr. 1.150.000…..jeg har har stadig svært ved at køre forbi .

Stadig med mulighed for at skabe den rette stemning….

Fint, den er meget kantet – i Bertone stil.
Faktisk ligner den en 1976 Ferrari 308 GT Rainbow by Bertone, og dén er godkendt.

Enig, @alfahahn – om noget er Vauxhallen faktisk pænere!

Magnum Estate er da så lækker 😊🏁

GM lod Vauxhall bygge stationcars med både Opel og Vauxhall badges!
Man mente dengang at disse biler bygget i England fik bedre rustbeskyttelse! Man talte om at dette foregik i en vox hal! He-He-!!

Jeg husker tydeligt den engelske standardvognsmester Gerry Marshal ( i´m only here for the beer!) Han optrådte med sin Vauxhall Firenza Drop Snoot (Baby Bertha) på Jyllandsringen sidst i 70érne!

Go Påske!
Henning Hjorth

With regard to the attendance, figures released by the organisers showed that this year’s show had an almost identical number of visitors over the weekend as last year’s – 26,912 compared with 26,872, no mean feat when the average ticket price was £30/EUR 35. At a time when many events are struggling with the cost of living crisis here, the show has at least held steady from that perspective, an indication that interest in our hobby remains stable.

Good point, @tony-wawryk: The first event of the European season, Interclassics in Maastricht, even posted record numbers back in January and Retromobile in Paris did very well too. So in relative terms I would even say our hobby is doing better than last year.

Bond Bug, I can’t explain it but I got a serious lust for one.
Perfect for the city and that colour 🕺🏼😎

Wow, what a show. So many Nice everyday cars. There was also a huge crowd (and a more than full Car park outside) on the Danish Fredericia show this weekend. So the interest is still there. Whether they brought any money, I don’t know…

Thanks for a splendid review of the NEC show. I get more and more the feeling that we miss a lot of good motoring and shows when not prioritising the UK. By default, we go south to Germany, Italy and France when having holidays in our classic cars. England and Scotland should definitely be higher on our radar screen.

I miss the ferry route from Esbjerg to Harwich!

@peter – thank you, glad you enjoyed it. There are many terrific events worth coming over, some of which I have written about here in these virtual pages. If you’re interested in attending any of them, let me know!

Everything was better in the good old colorful days. In all the pictures, there were 5 black cars.
Look at a parking lot now!

Så er vi tilbage til “Dallas” igen: Jock havde sådan en færge. Ikke min stil. Så hellere en X1/9, som sexpotten.

@claus-n, og hun havde som bekendt senere en Triumph TR7. Og endnu senere vist endda en TR8? Så vidt jeg husker. J.R. havde se S-klasse som min gamle, så det er egentlig p.t. Dallas nok for mig.

@bjørn, det med den åbne bagklap undrede jeg mig også over. Looket er jo noget der hører hækmotoriserede racer-Fiat’er til, men det er ikke så ofte set på en 850 coupé. Rondellen på siden er jo også til et startnummer, så måske mangler sælgeren at fortælle noget i den korte annonce?

@nold, jo det er serie 3 de havde ekstra indbyggede lygter som standard og udhænget på fronten.
Som jeg husker fra min 850 Berlina sidder batteriet under en klap i bagage rummet foran.
Klappen er nok åben for ekstra køling og racerlook sammen med rondellen.
Den sen rigtig fin ud og farven er toplækker.

Farven er DEN bedste, @jensby – og for en gangs skyld er det helt indiskutabelt :-)

Det burde den nok heller ikke være blevet, men hvis synsmanden ikke kender reglen om biler fra 69 og fremad skal have seler foran er den nok bare sust igennem. Det har jeg oplevet før, så er det op til en selv om man vil køre uden seler🤷🏼‍♂️

Dét havde hun nemlig @ce, og Triumph’erne vil jeg også hellere have end Jock’s storebæltsfærge.

Der er mange øjebæer fra Pininfarina. Nogle ag de pæneste er fra Ferrari, men der er godt nok også noget “bread and butter” imellem. Den der Daewoo Chevrolet og Colt cabriolet er ikke ret heldige, men som gammel salgschef hos Hyundai, må jeg også indrømme at Matrixen ikke er så heldig. Jeg prøvede en gang at sælge en rød Matrix med det argument, at den “med det fine Pininfarina skilt næsten var en Ferrari”..!

Jeg har haft en Peugeot 504 Coupe, en Rolls-Royce Camargue og Austin 1800 og Morris 2200 – alle dejlige biler og – efter min mening – også smukke biler, men smag og behag er jo forskellig :-)

Dét er et klart Pininfarinamønster, @jørn-wentzel! Min egen vigtigste Pininfarina-bil var nok min MG1100. Og, mjah, så var italienerne jo også inde over opdateringen af Jaguar XJ6/XJ12 til Serie III, og så en havde jeg jo også i Sovereign. Men her var udgangspunktet jo i forvejen genialt og kun let opdateret, så det kan ikke have været en vanvittig svær opgave.

Hmm, @soren-w, sådan en påstand er vel næsten noget for forbrugerombudsmanden!

I mine øjne er Matrix topscorer på grimheds listen, bilen på foto nr.1 i toppen, er det en peugeot, jeg synes den er lidt uharmonisk, som om den er lidt for kort.

Hyundai Matrix er regulært grim, og Pininfarina har ingen ære af det design. Men Carmarguen? Grim? Nej. Den er stor, men den er velproportioneret, og Rolls-Royce-fronten er fint integreret. Værre er forstudiet, som en hollandsk forretningsmand fik lavet hos Pininfarina i 1970 på basis af en Mercedes-Benz 300 6,9. Den har næsten samme mål som Carmargue, men er alt for plump. De sorte rande om “øjnene” gør fronten helt forfærdelig. Måske kunne forlygterne fra en /8 have hjulpet lidt.
Den var i øvrigt til salg for et års tid siden.
https://www.autobild.de/artikel/mercedes-300-sel-6.3-pininfarina-coupe-1970-einzelstueck-preis-w-109-22378165.html

Mægtig bastant, den Mercedes-Benz-coupé – helt enig, @martin-lw. Og så ER det jo i øvrigt sådan, at alt DU siger om Pininfarina vejer ekstra tungt, fordi du nu engang selv kører i et af deres mesterværker :-)

Camarguen har netop mange lighedspunkter med FIAT 130 Coupé; dog med den forskel at FIAT’en er velproportioneret…..
Synet af en FIAT 130 Coupé skulle ifølge Iain Tyrrell have inspireret R-R til at ville have “sådan én”.
Men noget må være gået galt i oversættelsen..(in.-m?)
Camarguen blev nu heller ikke revet væk (jo, jo, den var vel verdens dyreste bil).
Og logisk set, burde den vel have været en Bentley?
Men en klassisk Pininfarina-arbejdsmetode var det med at sælge næsten samme design til flere firmaer.

Apropos Pininfarina omtales PF Sigma fra 1963 sjældent.
Den var efter min mening meget elegant, og karakteristisk Tom Tjaarda.
Rent sikkerhedsmæssigt er den dog nærmest “naiv”.
Ruderne var designet til at løsne sig ved tryk inde fra.
Og så vidt jeg kan huske, var der ingen sikkerhedsseler!
Men sæder med nakkestøtter og eftergiveligt rat.
Længere var mange ikke så sent som i 1963.

Bilernes sikkerhedsudvikling var nærmest kriminelt langsom.

Tilføjelse: Nakkestøtterne var nok mest “komfortudstyr” og ikke på førersædet.
Jævnfør den “elegante” udformning af nakkestøtterne på Peugeot 504.
Meget kompliceret udformning, så man kunne gemme nakkestøtterne væk.

Jeg ville vælge den “plumpe” hollandske Mercedes over Carmague til hver en tid. Og montere /8-forlygter på den. Jeg kan ikke så godt med de dér engelske overklassebiler.

Den må kunne sælges i USA.
Jeg er ikke Porsche mand, så det er i alle tilfælde ikke noget for mig.

Er heller ikke lige kundegruppen. Men jeg har absolut ingen problemer med nogen af de ting, der nævnes – originalpolizei får nok ikke lige hvervet mig.
Jeg elsker GT40 og Cobra. Var verden styret af originalpolizei havde jeg aldrig set dem få klø på Spa…
Jeg er med på Viaretro forårstur:.. i en amerikansk bil fra tresserne med sæder fra en japansk bil fra halvfemserne… Håber vi alle kan tale sammen alligevel :)

Den ser cool ud og dejligt at der ikke er destrueret en Porsche i processen.
Men for 295K købte jeg hellere en ægte Porsche, en billig 911 G model eller en Boxter.

Send link til en ægte Porsche 911 til 295.000 kroner, @ole-wichmann (skulle spørge for en ven!)

@stefan, jeg har det med racerudgaverne af de to på nøjagtigt samme måde. Og har i øvrigt aldrig bemærket, at dine sæder er nyere.

Hmm, sælges i USA, @henrik-kjær? Jeg vil da egentlig tro, at den kommer der fra – de laver mange 356 replikaer. De fleste er dog åbne, så denne danske bil er dog ret usædvanlig som coupé.

Den grønne replika herunder har en knap 200 hestes Subarumotor og solgte for 54.000 USD. Så kan man faktisk også godt få en rigtig 911 i stedet.

Enig med min bror, selvom jeg heller ikke lige kan fi de en G-model til 295K p.t. og replikaen har vel stadigvæk kun en VW motor installeret..?

Det står ikke direkte hvilken motor der er i, @soren-w, men kun at den er på to liter og 130 heste. Det kan man også sagtens få en VW-motor med i dag, så jeg tænker det er sådan en tunet sag, ja. 130 heste er så også på niveau med det stærkeste Porsche nogensinde selv tilbød i 356’eren, og rækker helt klart til at køre rigtigt stærkt i sin “Outlaw”.

Mener nu ikke det er verdens største coupe fra 70’erne. Den skal vi vist længere vest på for at finde.
Hvad mener I om denne 5,70 meter lange Chrysler 300 Hurst? Den hører også under kategorien musclecars, 0-60 mph på 7 sekunder, og godt 140 miles i timen i topfart.
Nu ved jeg godt at amerikanerne kalder denne stil for hardtop, men sammenlignet med Rolls’en her, så er der da en klar match.

Jeg vidste det var forkert, @oluf!! Endda dobbelt – for så er hverken den gamle eller den nye Rolls-Royce verdens største. Og jeg er helt enig: Chrysleren er en coupé på fransk, og så kan amerikanerne kalde den hvad de vil.

At den gamle redacteur så stadig hellere vil have en Camargue over både en Chrysler og en Lexus er en anden sag, @holm.

Da jeg for nogle år siden var fuldstændig sikker på, at jeg måtte eje en Rolls eller en Bentley; erfarede jeg at “Rolls var for dem der foretrak at bruge chauffør”, “Bentley for dem der foretrak selv at køre”… set i den forståelse giver en Rolls-Royce coupe ingen mening :-)

@henrik-kusk, da jeg for nogle år siden kørte Rolls-Royce for første gang skrev jeg (selvfølgelig…) en artikel om det: https://viaretro.dk/2013/04/kaptajnen-og-aristokraten-rolls-royce-silver-shadow/

Ingen steder nævnte jeg vist “mening” eller andre lavpraktiske begreber :-).

Og ja, jeg kørte selv!

Wikipedia nævner, at der er produceret 531 styk Camargue.

Bortset fra nyprisen, som ganske givet har været astronomisk, tænker jeg, at også dens udseende har haft betydning på antallet.

Sjovt at det med udseendet nu bliver nævnt. Jeg har faktisk gået og tænkt på, om det er den grimmeste bil Pininfarina nogenside har designet? Nå, smag er jo forskellig….

Lidt sjovt at læse kommentarsporet på den 10 år gamle artikel. Der er en udpræget respekt for sådan et “køretøj”.

Tankevækkende at prisen på en Silver Shadow slet ikke er fulgt med og koster det samme som en god BMW e30 eller Porsche 944 i dag.

Ja, det er særdeles tankevækkende, @petersen. Jeg kunne forestille mig at det er fordi, at bilentusiaster i dag i høj grad sætter sportslighed over komfort. Hvilket er en skam, da jeg vil påstå at eksempelvis en Silver Shadow II er mere komfortabel end selv det meste spritnye man kan købe i dag, og komfort også er en klassisk form for køredynamik.

Ja, Gandini RIP. Kileformens mester…

Ja fed farvekombination til den blå Lancia, mega stilfuld. Mon den lyse kabine er opgraderet til læder? Det er lige det en Fulvia kabine mangler… Airstream vognen er også fed. Den er for øvrigt solgt.

Some very interesting items this weekend! Gandini is surely only equalled by Giugiaro in terms of successful as well as influential designs. Hard to pick a favourite – maybe the Khamsin, today at least.
Love the Lancia – proof that some of the best things can come in small packages.
I’m not sure what to make of the 190SL estate – the execution looks very good, but I just don’t understand why anyone would want to mess with such an elegant design as the 190SL.

@soren-w, så var Airstreamen nok virkelig Ugens Fund! Men faktisk var der så mange gode kandidater i denne uge at jeg overvejer et opsamlingsheat.

Ja, Lanciaens kabine er som jeg skriver måske lidt overrestaureret – det nogle kalder “opgraderet”. Men jeg må indrømme, at en Fulvia Coupés sæder kan være ovre i den spartanske afdeling at se på: Min egen 1971 1.3 S havde sorte vinylsæder, og det giver virkelig kabinen et helt andet og meget mere nøgternt udtryk. Det kan man ikke sige denne Ugens Fulvia har: Den er pludselig også lommeluksus at se på. Sædvanligvis pålidelig kilde siger, at sæderne i denne Serie 2 Fulvia Coupé er fra den senere Serie 3.

@tony-wawryk, I feel the same way: Picking a favourite Gandini-design is dependent of the day of week and many other factors!

den mercedes shooting brake er da den perfekte stationcar til et luksuriøst hotel i et smagfuldt vindistrikt i Baden Baden. der vil den kunne opfylde stationsvognens (norsk) oprindelige funktion. og designhistorien har da altid vist at shooting brakes og stationscars altid bare har lidt for meget af det hele. ikke desto mindre er der “altid en køber til en stationcar”. citat Jens Winther, sagt ved en BMW handel.

Jeg havde den store glæde, sammen med en gang andre Lamborghini nørder, at besøge Gandini i hjemmet ved Caprie tilbage i 2017. Det var helt sikkert et af mine bilmæssige højdepunkter her i livet, ikke underligt jeg ser lidt “star struck” ud.. :-)

Her er et mere..

https://www.carandclassic.com/auctions/1971-lancia-fulvia-coupe-13-ii-series-8E17W8
Her er en Fulvia næsten magen til. Gik for 14.500€ så prisen er ikke helt gal, men alt for billigt for så skøn en bil synes jeg når man tænker på hvad Bertone coupeer er oppe i. Jeg er stadig mest forelsket i serie 1 fronten men sådan er det jo med mange modeller hvor facelifts ødelægger noget af charmen og giv mig gerne en HF fanalone med store forlygter men så er vi i en helt anden prisklasse.
RIP Gandini

Helt enig, @lars-d: Jeg har også altid sammenlignet Fulvia Coupé med Alfas Bertone coupéer, og så virker Lanciaen netop som god valuta for pengene. Den bil du linker til, der solgte for 14.500 Euro, har ifølge beskrivelsen lidt sager man skal være opmærksom på – som “The paintwork shows signs of ageing as it is now ten years old
The seller reports signs of paint damage under the doors”

Nuvel, jeg har ikke set den konkrete Ugens Fund selv, og der kan da også være ting man skal se med egne øjne. Jeg vil bare gerne påpege at den nye nationalsport med at sammenligne en bil på nettet med en anden bil på nettet ikke altid er så ligetil.

@uno, jeg kan se de var nødt til at lægge en rem om din arm, så du ikke blev ustyrlig!

@audifirs, jeg mener ikke den teori holder – dels fordi den sære kreation ikke er en shooting brake, men en stationcar. Og ikke mindst fordi Mercedes allerede har den mest stilige stationcar selv, nemlig Universal-modellen herunder:

Hr. Ebberfeld… Et godt råd fra én som ved et og andet om projekter..
Tag et langt skridt væk fra det (ikke længere end du stadigvæk kan se det) og lav så nogle delmål.. Det besværlige og tunge arbejde betaler du dig fra, dermed sker der en fremdrift der gerne skulle foranledige dig til at træde tilbage med fornyet kræfter..
Katte… Cayennepeber og Chili.. Drys det i rigelige mængder…

For at komme videre og finde gejsten har man ofte brug for inspiration og indspark. Og det kan du helt sikkert få fra folk her på siden. Men mon et det kræver et par fotos eller 3 af garagen? Så vi andre kan se, hvad vi skal få gode, vilde eller tossede ideer om? Og på den måde få hevet inspirationen fra dig….. Giver det mening?

Hej Claus

Mod katte er lille Aston et stærkt våben, men han er ikke til udlån🐕

Jeg har lavet mange byggeprojekter over årene, også da jeg rejste meget; og mit råd vil være “lav noget hver dag”, også selvom det kun er småting eller oprydning

.. og et garage billed fra i går, hvor Jaguar`en kom over i carporten så Morgan`en kunne komme frem i lyset 😊

@ Claus: Når der er en kat i garagen, er der ingen mus. Og når der ikke er mus, er der ingen, der gnaver i ledninger, slanger og indtræk.
@Batman: Hvis du ikke kender kattens ejer, så sæt en mårfælde op. På et tidspunkt bliver katten træt af at gå i den. Ellers er der ikke så meget andet at gøre, end at lægge et dækken over bilen.

Garager har det vist med hurtigt at blive fyldt op til renden med biler – uanset størrelse. Tænker at det der kontor er temmelig urealistisk IRL…

Arranger en ViaRetro arbejdsdag derhjemme og få lidt assistance fra nogle her på siden som er lidt mere til projekter end du selv er :)

@jensby, var det på tirsdag du ville kigge forbi?!?

Hvad skuer mit øje, @wintager: Er det ikke Trommeslagerens gamle Beta, der hænger dér på liften? Og en masse andre dejlige ting i eet billede og på eet sted, i øvrigt.

Jeres gode råd har faktisk allerede hjulpet på motivationen, d’herrer: Jeg tager lige en runde derude i weekenden. Alt er bedre end ingenting. Tak!

Ja, det var tirsdag 😬
Men da jeg bor på femte sal og har A112eren holdende i en offentlig p-kælder og Vespaen i knallertskuret så er jeg vist ikke den rette til at hjælpe med en garage 😂
Ja, den Beta lagde jeg også mærke til. Sæderne hentede jeg i Motala for efterhånden nogle år siden.

@Peter Cocopelli …..er det dit værksted/garage på fotoet…?
Hvis ja, må jeg bare sige, at det ser VILDT fedt ud! SÅ lækkert!

Hvis der er katte er der ikke mus – og de er kendte for at af-isolere ledninger og æde sædefyld

Jeg flyttede i andet hus for et år siden, der er garage, men den er fugtig og mørk.
Først her i det nye år har det været muligt at fokusere på det projekt.
Jeg har indrettet mig således at der ikke rigtigt kan ske andet før projekt værksted er færdigt, ingen olieskift på hverdagsbiler, ingen småprojekter på sidelinjen. Alt tilgængelig tid bliver brugt i værkstedet. Det er træls, men så sker der noget.

Corvette er en fantastisk bil, især hvis man tager prisen med i sammenligning med mange Europæiske superbiler !
Har nydt lyden af Magnussen og co. mange gange når de buldrede forbi vores camp på Tertre Rouge ved mange Le Mans løb!
Har selv haft fornøjelsen at leje Corvetter hos Hertz i USA! De kan både køre og bremse!
PÅ fredag må vi køre i de gamle biler igen(ifølge min forsikring!) Det ser ud til at Vorherre sørger for rimeligt vejr!
Happy Motoring
Henning Hjorth

Det er lige mig det der :)
Den må synge absolut fantastisk!

@nold, det kan der være noget om. Bilen blev solgt i nyrestaureret stand for nogle år siden, og der havde de åbenbart fundet lidt ekstra, for den var målt til knap 750 heste. Jeg vil tror den buldrer, ja. Lyder nok nærmest som en Can-Am-motor. Og det er godt…

Og @stefan, dertil er der jo udseendet. Altså hvis man godt kan lide brede skærme, ikk’?

Hvis jeg nogensinde får en c3 skal den også dekoreres med stars and stripes 🤩
Ærkeamerikansk med ærkeamerikansk på… genialt

Mon ikke det er samme Corvette, som John Greenwood deltog med på Le Mans i 1976 “Spirit of Le Mans 76”.
Det var et rigtigt amerikanerbil år; en IMSA Chevy Monza og 2 NASCAR – Ford Torino og Dodge Charger. Alle 4 amerikanere, med Greenwood i spidsen tog føringen på Mulsanne langsiden, men det holdt kun til banen drejere. Det år der rigtig V8 larm!

Sådan en CRX er slet ikke dum. Ikke en bil jeg selv ville købe, men for det yngre publikum, der gerne vil køre retro, burde den være et hit. Høj kvalitet, et helt særligt design og overkommelige priser. Den er ikke en decideret outsider, men hvis man som yngre retro-mand synes, at Golf gti og 205 er for åbenlyse, ligger en CRX da lige til højrebenet.

Den ligner noget, der har fået et klask bagi med en stor fluesmækker!

Toyota lavede også temmelig meget om på bilen, da AE86 blev født. Blandt andet fik den jo baghjulstræk, bilen var egenligt en hel anden end dens civile fætter.
Sådan en vil jeg til enhver tid hellere have.
Og hvis man skal diskutere oprindelsen på “GTi-typen” af familiecontainere, så har Toyota langt tilbage haft noget der hed SR5, man også kan hælde i suppen, når der skal udtages en stamfader.

Stamfaderen til GTi begrebet må da være Ford Cortina Lotus :-)

Jeg har altid syntes at hatchbacken i 4 generation var kønnere. Mine forældrer havde en som jeg husker som meget kvik og køn.
Coupeen er ikke rigtig køn, der er noget uforløst design efter B stolpen, heller ikke originalt tænkt, nej så hellere en Alfasud Sprint som vel kom i 76, det må være forbilledet for Hondaen. Jeg havde selv en Alfasud 1.5 TI men husker godt en af mine medstuderende som bijobbede som tandlæge havde råd til Sprinten.

@skaanning, kalder du mig imellem linierne for en yngre retro-mand? :-). Ha. Men ja, jeg synes en 205 GTI er en bedre GTI som sådan, men jeg vil hellere have en CRX.

@henning-hjorth, du mangler at tilføje “På den fede måde” til din kommentar,men det tænker jeg er en forglemmelse!

@kai-bach-andersen, jeg tænkte også selv på dén sammenligning, men mener du har ret i, at Toyota med GT’en reelt lavede en vaskeægte sportscoupé i stedet for en GTI. Som de jo OGSÅ havde i programmet, i øvrigt.

@lars-d, 4.-generations hatchbacken er også lækker: Min kone havde een i sort som ovenstående, og da jeg satte 4 BBS-fælge på den, så lignede den vitterligt noget som Flemming Haslund ville have elsket i Bilen Motor & Sport i 1988! Superfræk lille bil.

Men nej, CRX er både kønnere og langt mere spændende. Jeg er enig i, at Alfasud Sprint har samme position i forhold til den almindelige Alfasud, som en CRX har i forhold til en Civic hatchback, så på dén måde minder de to koncepter om hinanden. Men CRX’eren har så en væsentligt mindre bagsæde, hvorfor den også er mere coupéagtig end Sprinten. Sådan een har jeg jo også haft, og den kunne godt lære noget af Honda i forhold til kvalitet! Til gengæld lød dens motor meget bedre.

Og så var det åbenbart en Junior Zagato, som designeren af CRX havde hjemme i garagen, hvorfor han næppe er inspireret af Sprinten, men af dén. Så passer pengene også bedre med det manglende bagsæde og det skarpt afskårne hæk.

DS er den nævnte tidligere ejers – og jeg har allerede været i kontakt med sælgeren og det bekræfter han. Og som rullende projekt med lidt småfisks undervejs er det en fed indgang til at blive ejer af en klassiker som jeg vil mene har fået ordnet en del af de mekaniske skavanker som der er at finde. Gad godt men lader det nok blive ved drømmen.

Det var godt at få sat historien om motorerne i 190E 2,3-16 på plads. Der lå jo et kæmpe ingeniørarbejde bag motorkonstruktionen og tyskere viste endnu engang deres styrke og grundighed. Også selvom de skulle have lidt hjælp fra Cosworth. Selv mindre modifikationer og opgraderinger kræver masser af udviklingsarbejde.

I øvrigt er der en analog historie med Porsche og deres turbomodeller. Her har ingeniørerne ikke bare klistret en turbo på en eksisterende model, men derimod lavet en grundig opgradering af hele drivlinen. På billedet ses f.eks. de komponenter, som har været nødvendig at videreudvikle for opgraderingen af en 944 til en 944 turbo.

Det var da en fin samling ugens fund, jeg kunne godt se mig selv i 3 af dem (ikke VW).
Jeg har nok mest lyst til X1/9 som jeg altid har været lidt vild med. Men min skulle helst heller ikke være klichérød, den skulle være lysegrøn metallic. Det var den X1/9 de havde stående hos Fiat i Faaborg da far var dreng. Jeg er Fiat fan, hva’ fan er du?

Jeg tror også ar hun en dag bliver fremtidsbil fan….

Den X1/9 ser virkelig fin ud i både kabine og motorrum. De mørkebrune sæder er originale, og så har bilen nok været enten grøn eller blå som original. Hvis den virkelig er uden rust, så er prisen virkelig “ugens fund”. Man kan ikke renovere en Fiat X1/9 for de penge. X1/9 deler nogle reservedele med andre Bertone-kreationer fra samme tid; Ferrari 308GT4, Lamborghini Urracho og Lancia Stratos. Det betyder fx at dørhåndtag til en Fiat X1/9 koster “Ferrari-priser”.
De 85 heste er rigtigt nok ikke meget til bilens potentielle køreegenskaber, men det er ikke en motorvejsbil. På landevejen rækker de 85 hk fint gennem kurverne. De monterede fælge er fra Fiat 124 Abarth, men de originale Bertone-fælge følger med. Det hele ser godt ud. Køb og nyd denne budgetklassiker, som kører som en superbil uden du mister kørekortet pga. vanvidsbilisme.

Vrøvl. Det er en ID20 eller DSpecial.

@holmen, så kender jeg den rigtigt godt :-). Mich og jeg kørte i DS’eren på en fuldstændigt fabelagtig tur i Norge med Norsk Gran Turismo Union, og på en særligt svær etape med masser af hårnåle og stigninger gav Mich den alt hvad den kunne tage, og den sorte DS gik faktisk rigtigt godt. Bagefter kom flere nordmænd hen og sprugte, hvilken motor han havde lagt i bilen! De kunne simpelthen ikke tro, at det kun var en to-liters uden noget som helst magi i. Men den hang bare godt fast i svingene. Og Mich gas den som sagt gas. Siden mener jeg han har været på Techno Classica flere gange – med fuld firepersoners passagerlast og det hele i klassisk stor DS-komfort. Det var i hans ejertid ikke en klassiker, der bare har stået i et hjørne af en lade, det er helt sikkert.

Jeg kunne godt tænke mig en X1/9, men de kofanger på den her er da frygtelige, er det standard på årgangen, eller er det en USA model?
BMW`en er fin.

@søren-glindvad-nørgaard, det er et klassisk X1/9-paradoks: De store kofangere hænger desværre sammen med den store motor, da begge kom med opdateringen af den oprindelige 1300-motor til 1500-maskinen i 1979.

Mange går samme vej som alfister: Lægger en større motor i det pænere karosseri. Det er dog vist ikke så ligetil som i en “Bertonecoupe”, så vidt jeg ved. Jeg mener faktisk at @tocoman, der kommenterede herover (og var din bil ikke også Ugens Fund engang?!?), havde den pæne tidlige karosse med mere power i.

@ce. Nej min X1/9 har ikke været ugens fund – af den grund, at den ikke har været til salg. Den var en blå X1/9 1300 med Uno Turbo-motor fra Århus, der var ugens fund. Det har i mange år været populært at lægge en Fiat Uno Turbo-motor (100 hk) i en X1/9, men det er ikke til at finde Uno turbo-motorer mere. Jeg mødte en franskmand på Le Mans Classic, der havde lagt en Fiat Regatta 1600-motor i sin X1/9 (100 hk). Det så fint ud.
Alle X1/9 1500-modeller har de store kofangere ab fabrik til alle markeder.
Ja min er også rød – en X1/9 1300 fra 1978 med de oprindelige kofangere til det europæiske marked. Ja – hækspoileren er en original Bertone, som blev markedsført på de sidste X1/9-modeller fra 1987.

Claus skriver SAABen var en del langsommere. Lad os lige checke Acceleration times.
Quarter Mile Mercedes 16,8 sec Saab 15,7sec
0-90 mph. Mercedes 18,5 Saab 17,0 sec
0-60 mph Mercedes 7,4 Saab 7,5
60-100 mph Saab 14,4 Mercedes ingen tal da det nok var Saabs paradedisciplin
Topfart Mercedes 144mph Saab 131mph
Alle tal taget fra acceleration times og torquestats

Nå det er jo bare tal og folk interesserer sig jo kun for tophastighed og 0-100 tider. Mercedesen er da en fin tunet taxa men der er jo en grund til Saaben blev solgt til den kreative klasse og mercedesen til byggespekulanter. Billederne taler for sig selv.
Jeg så også DTM i mine unge dage det var da meget underholdende. SAABs marketingsafdeling har nok hurtigt regnet ud at det ikke var deres kundesegment der stod på lægterne. De få forsøg på motorsport kan man google sig til, det er også meget underholdende.
Mercedesen er sikkert en skøn bil, men jeg er jo SAAB mand og fedt billede af den sorte Turbo

Tak for opdateringen, @tocoman, og beklager misforståelsen :-). Fed X1/9, og ja, jeg foretrækker HELT klart det tidlige design.

@lars-d, bare lige så jeg forstår det bedre: Hvilken SAAB 900 Turbo er det du sammenligner du med?

Ihhhh… den 67’er BMW 1600-2 er bare så skøn! De to første årgange af 02’erne fra ‘66 og ‘67 er temmelig spændende. Der er virkelig mange små besynderlige detaljer, som er anderledes end på de senere modeller fra ‘68 og frem, hvor den 2-liters motor også blev introduceret. Jeg har tidligere selv ejet en ‘66 og var overrasket over hvor anderledes en køreoplevelse den bød på en min BMW 2002 fra ‘73. De tidlige er top charmerende!

Dertil så kender jeg denne pågældende bil som står til salg. Den er fin fordi den netop har mange af de tidlige detaljer velbevaret. Det er ellers ret sjældent. Bevares, det er plads til lidt småforbedringer hist og her, men det reflektere prisen jo også i høj grad. Jeg solgte trods alt min egen ‘66 for et pænt stykke over det dobbelte for ca. 6 – 7 år siden.

1984 Mercedes-Benz 190E 2.3 16 W201 0-60, quarter mile, specs

1984 Saab 900 Turbo 16v S – Performance Statistics & Times

Jeg tror ikke vi skal starte en længere diskussion om de to biler, det er nok pære og æbler. Jeg slog bare lige modellerne op på de to websider, medens jeg stod på stigen og malede min søns hus.

Den 16-ventilede 900 Turbo med 175 hk havde jeg ærligt talt glemt, @lars-d: Jeg tænkte kun på den almindelige med 150 heste. Som jeg som sagt også synes er en lækker vogn. Men det synes jeg jo om så meget :-)

@nold, enig: I bilfilm med ordentlig motorlyd skal man lade dén komme til sin ret, men det er der desværre alt for mange, der virker nærmest bange for. Nu var filmen med Datsunen deres første i det store comeback, så måske skal de lige lære det.

Hmmm, @nold: Ja, de skal lige lære det. Film nummer 2 er om en tunet Volvo V70, der med sine femcylindrede rækkemotor lyder VIRKELIG godt. Men i den otte minutter lange film er der kun een passage, hvor man for lov at høre den – resten er ejerens yakketiyak om hvor meget han har lært i processen :-). Akja, det er jo skønt for ham. Men han må da også selv undre sig over hvorfor produceren så ikke lader femmeren vræle som bevis? Det gør jeg i hvert fald.

Nå, der kommer snart en tredie film, for de vil lave een om ugen.

Det bedetæppe i loftet af Datsun, hvad skete der mon lige der?
En 240-260-280 med skærmforøgere på, er altid et lækkert syn.

Godt spørgsmål, @kai-bach-andersen. Alle ved de skal være i bunden af en Mercedes.

Uanset hvor dygtigt et sådan projekt er udført vil det altid i mine øjne være noget Rolex fra Thailand.

Det er en Bizzarini. Dem kunne man få som corsa eller strada – sidstnævnte hed vidt L for lusso. Jeg kan bedre lide ISO, hvis man kan leve med motoren. Der var en i DK. Ejeren hed Peter Larsen og kørte i forskellige meget fine biler (ISO Grifo 7 l, Maserati 5000GT (Allemano) m.fl. inden han vist helt forsvandt i Talbot Lago (som han skrev en meget rost bog om). Er der nogen, der har billeder fra Gavnø/Klampenborg, hvor de blev vist frem?

Rivolta døde i øvrigt i en høj alder sidste år. Hans datter Marella er gift med Andrea Zagato.

Det er teknisk set i hvert fald ikke en Bizzarrini, @sport – det er helt sikkert. Men det er jo en del af diskussionen. Peter Larsen syntes den kørte frygteligt – men igen, den var og er fed!

@torben, det er en lidt barsk holdning, men jeg forstår hvad du mener.

Grundlæggende har jeg egentlig altid haft den holdning, at den eneste HELT i orden replika er, når man bygger noget, hvor der simpelthen ikke findes nogle originaler. Ferrari “Sharknose”, Lancia D50 og den slags.

Men jeg kan mærke jeg bliver mildere med årene. Ovenstående er en bil jeg ville kigge på ved et træf og den slags – og nyde. Velvidende hvad det er. Der vil typisk ikke lige stå en ægte ved siden af som alternativ..

Interesting. I am one of those who doesn’t particularly like replicas/continuation models – replicas because they rarely seem to advertise that they are not the genuine article and are designed to fool the casual observer, continuations because they are purely money-making exercises.
Sometimes however even I feel there is more to it. Now the “Iso” featured above reminded me of the new Bizzarini – revived in 2020 by the Pegasus Automotive Group – that I’ve seen at Hampton Court a couple of times, and they couldn’t be further removed from the car above. These new Bizzarini’s are based on original blueprints with some changes to make the cars more suitable for modern driving, and are part of a broader plan to revive the name for the modern day.
I have to say that these 3500GT Corsa Revivals (there will be 24) look fantastic and are beautifully made, and as you might expect, these hand-built recreations do not come cheap – £1.65m and up – so unless you have deep pockets, if you desire a car that at least looks like a Bizzarini, or if we’re being precise with the above replica, an Iso, the car featured will have to do.
There’s an interesting road test of one of these Bizzarini’s here – Bizzarrini 5300 GT Corsa 2022 review | evo, and some photos of the Bizzarini stand at Hampton Court.

One more.

Iso Rivolta A3/C Sanction II Continuation by Il Bottegone

Il Bottegone opstod efter Iso Rivolta’s konkurs i 1974, hvor Roberto Negri som var ansat på fabrikken købte resterne, herunder alle reservedele, og flyttede det til Clusone, og hvor han sammen med sin søn Federico.
De har siden renoveret adskillige Iso Rivolta og Bizzarini biler.
Ideen til A3/C Sanction II opstod gennem et samarbejde på foranledning af nu afdøde Gerhard Eckstein, Il Bottegone og Piero Rivolta, da man undersøgte hvor mange biler man havde(kunne skaffe dele til).
Det blev til 10 biler, hvor af den ene mig bekendt tilhører Federico Negri i rå aluminium.
Se delle link: http://www.isorestorations.com/a3c_story__en.html
Efter min bedste overbevisning lever Piero Rivolta stadig, det var Giotto Bizzarini der døde sidste sommer.

Det er rigtigt at Piero Rivolta’s datter Marella er gift med Andrea Zagato og det gjorde nok at der for et par år siden, blev produceret 19 nye Iso Rivolta, baseret på Corvette dele, i dette tilfælde mere end motoren, som langt de fleste Iso og Bizzarini er forsynet med (de sidste modeller med Ford Cleveland)
Billede er af den sidste udgave

Iso Grifoen som Sport nævner så jeg på Gavnø for nok mindst 15 år siden men desværre ikke nogen billeder.
Maseratien var der en fin artikel om for nogle år siden i MotorClassic og lidt historik her fra siden https://viaretro.dk/2023/03/sidste-uges-fund-5000-gt-verdens-fineste-maserati/

Tilbage i 80’erne tog jeg med rygsækken forbi Thailand og købte mig også et fake Rolex, den holdt et par uger😂 men idag tager jeg dog stadig den Iso, som i øvrigt ikke blev solgt for højeste bud på $401k
Så det kan nåes endnu – den er billig i afgift

En Folkevogn eller Fiero med glasfiberkarrosseri er vel ret beset en kitcar….en hel anden kategori. Continuation=Markedsføringsafdelingen i et kunstigt genoplivet mærke har “fundet” nogle glemte stelnumre.
Replika=kopi i min optik. Denne er et dyrt stykke (fedt) legetøj uden at have historien med sig….og det er ligegyldigt hvor mange italienske artigiani der har velsignetden med deres håndspålæggelse. Lidt ligesom AI renderinger af fantasier over biler…..der er altid nogen der lader dig narre og tror de ser the real deal.

Godt formuleret Anders. Jeg var mere direkte i indlægget.

@anders-prip, en “rigtig” kit-car er en tidlig Lotus 7, en Nova, Fiberfab, Trojan – eller en VW Buggy, for den sags skyld. Noget man kan bygge selv, som navnet siger.

De KAN så også godt være replikaer – for eksempel af en Porsche 356 Speedster, baseret på en VW bund. Det kan komme forholdsvist tæt på i udseendet, ikke sandt?

En Fiero, der prøver at ligne en Ferrari 355 eller noget, men ikke lykkes ret godt med det, er vel bare en DÅRLIG replika? Eller hvis man vil finde på New Speak kunne man jo kalde dét for en “Hommage”:-), for det er vel det der er meningen.

Angående bilen herover og @isodino‘s uddybende forklaring til den, så ligger der faktisk en gammel Petroliciousvideo om firmaet og bilen her:

Jeg skal ikke have en firehjulstrækker (og da slet ikke en SUV) før jeg bliver godsejer. Og det bliver jeg vist aldrig. Men hvis jeg bliver godsejer skal det være en tidlig Range Rover.
Skulle det være en Toyota Landcruiser, så skulle det være en FJ40.

Jeg skal heller aldrig have sådan en, men en FJ40 med de buede bagsideruder, den har den der ting som Nivaen også har. Hvad det lige er, kan jeg ikke forklare.

Det er Niva om igen. Jeg har altid været vild med FJ40. Tænk at kunne afmontere hardtoppen og slå vindspejlet ned (som jeg husker det). Men hvor skulle jeg så gøre af hardtoppen imens?
Og den kører som en traktor og ikke som en bil. Altså fed i terræn og en pine på vejen. Forestiller jeg mig. Som Niva er det ren æstetik (jeg har det på samme måde med en tidlig, kort Landrover). Bortset fra at FJ40 for mig slår dem begge. Jeg skal heller ikke have en….

En FJ40 kunne være fin som hobbybil, og kører nok ikke værre end en gammel LandRover. Som landevejsløbet ville jeg nok vælge den store VX100 med den fine V8 motor fra Lexus LS400. DEN kører fantastisk.

Som vanligt er jeg nok lidt på tværs.
Jeg vil gerne have klassisk 4×4 igen, men hælder nok mere til CJ7 Renegade / Golden Eagle fra 70erne. Jeg synes der er noget legendarisk over den.
Den opfordrer nærmest til at køre væk fra vejen og ud over stepperne, eller måske krydse en bjergkæde.
“The American Dream”

Glemte billede…

Jeg har kørt rigtig meget i Toyota Landcruiser og i de rigtige omgivelser, nemlig i Australien, nærmere betegnet, Kimberley regionen i nordvest Australien i 1979 – og som på dette billede blev weekender brugt på at tage på eventyr flere hundrede kilometer dybt inde i den uberørte Australske outback. Næsten hver weekend drog vi afsted med ‘esky’en’ fyldt med dåsebajere og t-bone steaks og skarpladte geværerne for at plaffe kænguruer ned!
Herlig tid _ og FJ40 var det foretrukne køretøj dengang..
Men hvis jeg skulle vælge nu ville det klart være en FJ55 – den har det bedste af det hele.

Virkelig, virkelig lækkert foto, @holmen – ja, det er faktisk mere end et foto, det er et billede: Et billede på alt det vi drømmer om at bruge sådan een til, men som de fleste aldrig gør alvor af. Smukt at du gjorde og deler det med os.

Tak @ce – så får du skam lige et fra en anden vinkel. Vi fik også skudt et vildsvin på en af turene. Smed det op på taget og kørte tilbage til Derby dagen efter med blod silende ned af sideruderne – afleverede til den lokale slagter som parterede og tog hans del af byttet som betaling. Crazy days …

The good Ol’ days, @holmen :-)

Har netop fornyet mit medlemsskab, glæder mig til den nye sæson!

Så er der et nyt medlem i folden :)

Så har jeg også fornyet medlemskabet for 2024.
Samtidig er datoerne plottet ind i kalenderen, og jeg håber på at deltage i en stor del af arrangementerne :-)

PS. Husk at aflæse kilometertæller før den nye sæson (har flere gange glemt det) :-)

Spændende. Jeg vil også forny og booke kalenderen. Vi ses derude…

Det glæder mig at (gense) jer, d’herrer!

@oluf, jeg gør som regel det, at jeg fotograferer tælleren jævnligt. Hvorefter jeg sjældent kan finde billederne igen, men i princippet burde det fungere :-)

Hej Claus
Er du sikker på MobilePay-nummeret?
Teksten “Klub ViaRETRO” kommer IKKE frem, når man taster nummer 920482.
Man kan heller ikke få nogen modtager frem, når man skriver “Klub ViaRETRO”.

Jeg fik fornyet mit medlemskab tilbage i december, hvor det udløb. Jeg fik koldsved ved tanken om risikoen for social udstødelse og bad stranding.
Jeg har møjsommeligt lagt alle ture i kalenderen og håber, at vi kan deltage i dem alle.
Det er dog også lige gået op for mig, at bilen skal gøres færdig. Og opstartes. Sidstnævnte håber jeg lykkes uden de helt store sværdslag – jeg har jo haft fuel rails afmonteret for dyserens samt ventildæksler afmonteret (der er kun fire) for ventiljustering. Og katalysator for at få plads. Og diverse propper ude for hulrumsbehandling. Og en del mere. Der er mindst en hel dag endnu før testopstart. Og så er der rengøringen. Mon jeg når at indstille forlygterne, som flere af jer påpegede trængte på sidste års ture…?
Koldsveden er tilbage. Blandet med forventningens glæde over de kommende ViaRetro ture. Tak !

Hej @sport. Jo, nummeret er rigtigt, men jeg kan da godt se at navnet er forkert – der er byttet om på ordene, så der står “ViaRETRO Klub” i stedet for Klub ViaRETRO. Det ser jeg lige om vi kan få ændret, så der ikke er nogle misforståelser.

@carsten-goth, der var is på min bilrude i går morges, så jeg tror du har lidt tid at løbe på endnu :-)

Tak Claus – så rt der fornyet 👍

er

glæder mig til at se jer derude – Løvspringstur var hvornår?

Fantastisk(e) Toyota ! Har lige spist en sandwich på Fyns motorvej Circle K. Nu sætter jeg mig ud i Yaris’en, fyrer op for de 69 hk og halser hjem til Hareskoven.

Toyaten til salg har 75 hk, @carsten-goth, så det vil faktisk være en opgradering for dig!

Meget muligt, @HC, men den annonce du linker til er så ringe, at den falder for ViaRETROs nye kvalitetsgrænse for Ugens Fund-annoncer, og jeg har derfor slettet linket til annoncen. Vi gider dem bare ikke mere – det er 2024. Hvis du orker det er du velkommen til at sende sælgeren et link til denne artikel, hvor han kan læse om hvordan man gør: https://viaretro.dk/2020/09/saadan-laver-du-en-salgsannonce/

:-)

@Asgeir-Hoffart, jo. Jeg overtog bare sælgerens egen beskrivelse, men bilen hed ganske rigtigt Carina i Danmark.Jeg tænker han er Toyotaentusiast (en rimelig antagelse, synes jeg…) og derfor kalder den TA12 for at adskille den fra andre Carinaer.

Den burde købes af Toyota Danmark…

Skægt at CurbsideClassic lige poster denne, efter din artikel.

Curbside Classic: ’75-’77 Toyota Carina – Carina Caring

Jeg elsker designdetaljen med baglygten der bøjer op over kanten.

Eller nogle af de nye museer, der har en del af de tidligere hverdagsbiler i deres samlinger, @ole-wichmann?

Den teori har jeg hørt før, @hc, men det er faktisk ikke min erfaring. Har du overhovedet læst det om Toyotaen her? Tre hundrede billeder, fem års restaurering og godt hundrede tusind kroner. Regn selv efter.

Til dem der laver puslespil

https://m.facebook.com/marketplace/item/1320286516030704/

Sådan opfattede jeg det heller ikke, @hc. Men hvis du sender sælgeren linket til artiklen om hvordan man laver en salgsannonce og får ham til at opdatere annoncen derefter, så kan vi da se på det igen.

Halv pris af hvad, i øvrigt?

@nicolai, dén der annonce skal vi vist have forbrugerombudsmanden til at se på:

“Står som på billederne” og hovedbilledet er af en flot bil. Længere nede i teksten står der så “Billede 1 modelfoto.”

Aaarhh…

@hc, man får jo også kun en halv bil for pengene. Eller mindre: 1935 vs. 1975? Vigtigere endnu er nok, at det slet ikke er den camme type bil man får.

I princippet kan en 1935’er model egentligt sagtens blive Ugens Fund, da det jo primært handler om værdi for pengene. Men jeg skrev for tretten år siden en artikel om at jeg ikke interesserer mig for FOR gamle biler (https://viaretro.dk/2011/08/jeg-en-bilignorant-for-gamle-biler/), det er ikke blevet bedre, og jeg tror ikke jeg er den eneste. Hvilket prisnedsættelsen på Morrisen her fra 80.000 til 50.000 vel også afspejler?

Det kan sagtens være, at den er fint renoveret. Men jeg vil ikke have den.

Men tak for at finde nogle billeder. De bekræfter det.

Undtagelsen for meget gamle biler for mig er, hvis der er motorsport i dem. Det er heller ikke tilfældet her.

Her er jeg nødt til at bakke dig lidt op, @HC. Den Morris 8 Saloon ser altså fin ud til prisen. Den måtte gerne stå i min garage. Den ville være perfekt til små aftenture her i det midtjyske.
Den Toyota er næsten for fin til mig, mine køretøjer bliver brugt. Den fortjener en plads i forhallen hos Toyota, eller fabriksmuseet, eller hvad de nu har.
Generelt er jeg mest til biler fra midt 60erne og op til start 80erne. Men det kunne også være sjovt at have en førkrigsbil, så man kunne gå i garagen og studere evolutionen, om man så må sige. Morris 8 har en 4 cyl 900 ccm motor med 23 heste, og tretrins gear, de to øverste er synkroniserede, samt hydrauliske bremser. Ganske fascinerende, synes jeg. Den kostede 118-140 £ i 1935 ifølge Wikipedia.
Al klassisk teknik er spændende. Jeg har også en renoveret Bukh 302 traktor, og før eller siden kommer der også en tidlig Nimbus i garagen. Dansk industrihistorie. :-)

Det må du bestemt også gerne, @oluf. Jeg kan sagtens forstå alt det du siger med teknikken – men æstetikken i bilen siger mig ikke noget, og derfor vil jeg hellere have en klassisk traktor :-)

Det er jo fransk haute couture med fransk blå velour, tit er det lidt svært når stillen får et meget stærkt personlig udtryk, men mega flot udført ..Og jeg ville rigtige gerne eje en Alfa Junior, bare knap så Bleu indeni.
@Claus, den fik vel Alfa ind i 70erne og væk fra barokken med sin kant…
Ps. Honda CRX var inspireret af denne Zagato model designet af Ercole Spada

I like the Alfa, one of Zagato’s more successful designs to my eyes. The interior is mostly lovely, but there’s just a little too much blue e.g. the steering wheel, the gear lever knob – for me, they would be better finished in polished wood, or in the case of the gear lever knob, maybe chrome/stainless steel, just to break up the sea of blue a bit.

Ved nærmere eftertanke er jeg faktisk enig med @tony-wawryk: Tristan Auer kunne godt have beholdt et trærat.

Nemlig, @jorgen-jacobsen. Og den med den lille motor er det skarpeste design med den korteste hæk.

@keld, jeg ved ikke hvorfor jeg ikke tænkte på at bruge det ord, for det er præcis hvad dette er: Fransk houte couture til biler. Og igen enig: Junior Zagato kom jo i slutningen af tresserne, men jeg kalder den et halvfjerdserdesign, fordi den var så moderne og holdt langt ind i det årti.

Og i parentes bemærket: Der kommer snart noget om CRX – måske er ovenstående sat igang af min underbevidsthed…

Når man ser hvad M. Auer tidligere har præsteret, hans egen Ferrari 308 GT4, og diverse Citroêns, så syntes jeg har har ramt uden for skiven med farvesætningen.
Blå i blå…i éen nuance. Det bliver bare..trop!

Det ligner en BIC kuglepen, der har brækket sig…?
Der er momenter der spiller, men den overdrevne brug af Alcantara, bliver for meget Balkan-Style efter min smag…

Når man kigger efter er det bestemt ikke i een nuance, @prip, men der ER rigtigt nok meget blåt. Og enig, jeg foretrækker bestemt også hans egen Ferrari 308 GT4 – men det er nok også fordi den kører i MIN foretrukne farvepalette. Jeg skrev om den her: https://viaretro.dk/2018/02/verdens-mest-sexede-ferrari-308-gt4/

“Balkan Style”, @dan-wils :-). Jeg tror jeg forstår.

De skulle nok ikke have taget RAINville ud af bilen!

Jeg ser, at du opfattede ironien, da jeg sendte Alfaen ind, som forslag til Ugens Fund @ce.

Og du slår præcis ned på de samme salgsargumenter/storytelling, som jeg selv faldt over. Samt naturligvis dens eventyrlige pris. Man må formode, at sælger er til at forhandle med…

Det med ikke at skal have flere bilprojekter inden for husstandens døre, kan jeg også fuldt ud tilslutte mig. Jeg ejer én bil, og den blev også købt som et projekt, men det er godt nok langt mere omfattende, end jeg havde håbet og forestillet mig, dengang jeg købte den. Når det engang er overstået og gennemført, står den på ikke flere projekter, det vil jeg gerne hermed fastslå!

Dadjoke-alarm, @ole-wichmann :-). Men jeg må tilstå, at jeg tænkte på det samme.

@skaanning, den TR3 er jo restomodded, som du nok kan se. Jeg tror endda det er samme motor som i det omtalte TR6-projekt, en 5,6-liters V8’er. Så den er ikke “bare” restaureret. Det får selvfølgelig nogle til at løbe skrigende væk, men andre (HELT andre, faktisk…) til at stimle sammen. Men om det hænger sammen i sidste ende skal jeg lade være usagt. Jeg har også selv kigget langt efter de “rigtige” TR2 og 3’ere, der er faldet i pris og er vaskeægte sportsvogne, som man kan bruge til noget. Sport, eksempelvis.

@claus-n, tak for tippet. Som du kan se fik jeg emailen, og ville have takket dig dér – men af uvisse årsager kunne jeg igår kun modtage, ikke sende. Måske er allerede dét et forvarsel om, at intet med projekter går efter planen!

Tog gerne sådan en Mercer, men afgiften er sikkert voldsom, og leasing af veteraner er jeg bare ikke rigtig nået til endnu.
TR3eren er sikkert sjov, men ikke min kop the.
Farven er det bedste ved den Niva, har virkelig aldrig set den interessante ved den model. Men orange holder altid.

Claus….
Jeg sendte dig Niva`en
Jeg syntes også den er 100% FED, men min kone er absolut heller ikke med på ideen.
Så vi fortsætter i den Røde 😎
Lars

HELT frit efter hukommelsen var nyprisen på sådan en 2,3-16 vist cirka 800.000 kroner i 1986, og hvis det er rigtigt husket, så giver det en afgift på 156.000 kroner, @jensby. Ja, den slags kan man jo se i den gode gamle referenceartikel med 28 priseksempler på de nye veteranafgifter – her: https://viaretro.dk/?p=170229

@juhle, det kunne jeg godt huske, og har skam også nævnt dig i teksten. Og jeg synes stadig den Niva er værdig til en Ugens Fund-titel…

Er der noget der ikke virker ved galleriet? Jeg plejede at kunne bladre , den mulighed er forsvundet. Tilgår oftest siden fra min Samsung Android telefon.

Claus, jeg forstår den uforklarlige fascination af Niva. Sådan har jeg det også. Og har altid haft det sådan – helt siden halvfjerdserne, hvor ingen kunne lide Lada – inklusive jeg selv. For mig tror jeg, det alene styres af bilens formgivning. Høj, kort, bred. Den er fed.
Jeg så iøvrigt en kørende hvid Lada stationcar forleden i Charlottenlund. Den med de opdaterede store baglygter. Den så på afstand rigtig fin ud. Den var ude at køre i regn og havde mindst lige så megen fart på rundt i den store rundkørsel som de andre biler. Herligt at man kan have veteransygen i det spektrum også.

Sjovt med det spektakel der var om den Mercedes i firserne, det var jo bare lidt tuning, en bagspoiler og omkring 180 hk det kunne en 900 turbo vel også til en anden pris. En kendt byggematador i mit nabolag førte sig frem i modellen og vi kiggede da lidt efter den når den fik lidt gas.
Fedt med halvfjerdserbillederne dømt til at være det grimmeste årti indenfor arkitektverden, men er man vokset op i det kan man jo godt huske hvor cool det var, der er ofte ikke langt fra cool til kitsch.

Aha, @nick, tak! En nypris på 621.000 kroner giver en veteranafgift på godt 100.000, måske 105. Så der sparede man lige halvtreds tusind!

@lars-d, SAAB 900 Turbo, kan du ikke lige opfriske min hukommelse: Hvordan var det nu den klarede sig i DTM? Men vi er helt enige om halvfjerdserne.

@carsten-goth, jeg tror du har fat i noget, for jeg har ALDRIG kørt i en Niva. Så fascinationen kan jo nærmest ikke komme fra andet end æstetikken og historien. Og så kan jeg jo læse mig til, at den kan køre i terræn. Hvilket jeg godt nok aldrig gør. Meeeeeen det KA jo være fordi jeg ikke har en bil til det formål :-)

Tilslutter mig koret af Niva-tilbedere, som aldrig har kørt i en. Jeg er så vild med den vogn og har altid været det, og bliver det mere og mere. Mon de nyeste årgange er bedre skruet sammen, end før Renault blev involveret i AvtoVaz?

Et familiemedlem købte i 80’erne en helt ny Lada 2105. Allerede på turen i den sprit nye vogn hjem fra forhandleren, gik den første ting itu. Det afskrækker mig en hel del fra nogensinde at købe en tidlig Niva (eller 2121, som de også hedder).

Men den Niva ser SÅ godt ud og så i min yndlingsfarve!

Claus..min kone forstår dig. Hun er absolut vild med den orange Niva…jeg derimod er ikke helt så begejstret. Russisk og bil er ikke noget som jeg nødvendigvis mener bør forekomme i samme sætning.

Jeg har kørt i en spritny Niva, fra forhandleren på Valhøjs Alle, for ca 20 år siden.
Har altid været vild med den!
Oplevelsen var skuffende, lugten af skidt plastic var overdøvende. Der var ikke mange kræfter fra moteren. Radio var vist nok en mono med egen centerhøjttaler.

Jeg gik til bilen med et forkert fortsæt, var der med min nuværende ex-kone, vi skulle til at stifte familie, det var ikke det rette setup.

I dag er der stadig dage hvor jeg overvejer om det ikke kunne være lidt fedt at indfrie værdien på min nuværende bil, og bare komme rullende i en Niva. Jeg ville selv tildele mig max streetcredit!
Jeg er også vild med den firkantede Lada med de store lygter på bagsmækken, stationcar’en. Det giver ikke nogen fornuftig mening, men sådan er det bare, nogen gange. (at være vild med gamle Corollaer og Taunuser er nok tilskrevet samme diagnose).

Din kone er uden tvivl en kvinde med en meget god smag @thmace :-)

Her er en lignende russisk bil, dog til en lidt højere pris: https://www.autoscout24.de/angebote/lada-niva-1-6-german-delivered-5000-series-benzin-4defb89e-4727-4e47-b0bc-c5a1dc0c74d0?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share

Jeg sad og drak kaffe med udsigt til dén Niva for et par uger siden, @claus-n, og det er også et lækkert farvespil i klassiske russiske nuancer:

Hver gang jeg ser en Lada Niva, tænker jeg på denne.

Lyden er næsten som i en Ladahøjttaler, så skru helt op.
Det er sjældent at en musikvideo holder i 38 år: Den var mærkelig i 1986 og den er mærkelig i dag. ;-)

Jeg har den liggende fast på min AutoScout24-favoritliste @ce. Du skulle da bare have købt den, hvordan kunne du modstå det?
Den og Ghiblien til Cars & Coffee; kan du se for dig, hvor lækkert det ville være? :-D

Den passer perfekt til en ferietur på Lanzarote, der skal forestille Sibirien @martin-lw.
Jeg tillader mig lige at sende dig en privat besked, her på ViaRETRO, med en venlig forespørgsel, håber det er okay :-)

Mine øjne er forresten fuldstædnig fæstnet på Lecia i hendes lange sorte pvc-frakke @martin-lw.

Og en lille smule på Nivaen ;-)

Cool Classic Club har mange fede og eksotiske biler, fornuftigt valg til at få en tår kaffe.
Den video 😳😬😳 den er bare mærkelig, især med La Santa Sport 🤷🏼‍♂️ og København i en skøn blanding i en sang om Sibirien.
Skal vi ikke snakke om den diesel Alfa i steder, den er da så meget federe end Nivaen, og hvor ligger det 6er special værksted?

Ja, dén video er svær at komme udenom, @martin-lw :-). Selv hører jeg altid “Contact in Red Square” med Blondie omme i mit baghoved, når jeg ser en Niva. Jeg foretrækker nemlig Debbie Harry frem for Lecia, @claus-n.

Det er en specialist fra Europa, @jensby. Hvilket lyder som noget Klavs Bundgaard har sagt i “Undskyld vi roder”…

Naturligvis @ce. Gør jeg normalt også, men den frakke sidderstadig godt på Lecia i den video.

Åh gud, og jøsses, ingen behøver at linke til remix af dansk pop fra 80’erne, og til visualiseret musik :-)
Jeg havde helt glemt hvor skidt det var.
Så er Elton Johns russervideo og selve nummeret da noget bedre.

Det med mange projekter til pensionsalderen kender jeg lidt til Er næsten færdig med min Alfa Romeo 75 3.0 efter 25 år og på 10 år igang med en 1963 Giulia ti som får en total renovering Yderlig står der en Bertone racer projekt som bare mangler at blive færdig samlet En Moretti 125 mk 2 som har været afmeldt siden 1993 står også i venteposition sammen med 3 Stk Giulia sedan fra 1966-69 Ja en Bertone fra 1973 i væsentlig bedre stand som den grønne haves også Og med interiør i den rette udgave 1750 s1 En Alfetta 1.8 gt som har været afmeldt siden 2011 uden rust i original stand og en 1974 Spider 2000 plus 5 biler mere og 1000 vis af reservedele til ældre Alfa Romeo Jeg satser på at blive 100 år for at nå det hele

@herlufjensen: Skulle du evt. have et overskydende Jaeger speedometer med km/h til en Alfa Spider 1750 fra ‘71, er jeg meget interesseret. Jeg har ledt med lys og lygte, men er ikke lykkedes endnu.

Mvh
Per Jørgensen

Spider speedometer med km visning er nok lige så svære at finde som at få 13 rigtige i lotto Du kan evt bruge en fra en 1750 bertone som er næsten magen til