Aktivitet

Var de også klassiske dengang, @jakob356? Og kørte du langt i dem? Og hurtigt :-)

Jeg købte en fabriksny BX19 RD i firserne som erstatning for en Golf2 GTI. Det var i tiden efter kartoffelkuren og det måtte godt være billigere!
Jeg kørte 125.000 på 2 år og solgte den – den havde kostet mig ca. 40 øre pr. kilometer i værditab, og det eneste ud over sliddele der blev skiftet var gløderørene!
En fantastisk bil som kørte suverænt!

Korsika kvalificerer som “langt”, absolut – mere end godkendt, @jakob356. Og rekorder på Autobahn er alligevel også ret kedelige. Og kan heller ikke sættes i en MR2, selvom dén er en sportsvogn :-)

Ohh, @hjorthoej: 125.000 km på to år er heller ikke ueffent! Jeg synes jo altid bare man skal huske på, at der kan være lidt forskelle mellem dengang bilerne var nye og så i dag

BX? Ja, tak! Men jeg må udbede .ig 1. generation med orange blink. Naturligvis topmodellen 16 TRS, som havde små tonede ruder ved c-stolpen, midterarmlæn og nakkestøtter på bagsædet. Vilde ting! Har vel været 7-8 år da min far talte om at købe en. Sikke en drøm. Det blev (som jeg husker det) til en Datsun Cherry med nogle år på bagen. En lortebil dengang som nu.
Tror dog ikke, jeg sådan lige finder en fin 16 TRS nede om hjørnet. Desværre.

Helt enig, Ebberfeld. Naturligvis er det ikke alle biler, der taler til en. De kan være sjove at se en særlig bil til et træf, men det er ikke noget man selv vil eje. Og man må også bare være ærlig og sige, at det at en bil er gammel, ikke automatisk gør den fed, spændende eller sjov. Nogle biler er blevet født som ligegyldige skrammelkasser, og det forbliver de selv om 35 år er gået. Mit yndlingsoffer er Ford Orion. En absolut tandløs bil da den kom, og selv om helt sikkert er sjælden nu, er den stadig bare blottet for karisma og mening. Hårde ord, ja. Men selv om man kan forsikre den som klassiker, er den ikke en “klassiker”.
Er godt klar over, at visse folk lægger vægt på sjældenhed, og at folk kan synes, at der er noget nostalgi over de gamle hverdagsbiler. Og det er såmænd fint. Men gør det bilerne fede? Meget subjektivt selvfølgelig. Men jeg synes det ikke. Nå, nu kom jeg vist ud på et sidespor i forhold til det, du skrev om!

Gamle dieselbiler må faktisk gerne køre i miljøzoner, blot skal de opfylde følgende:

“Undtaget fra kravene om miljøzonemærker i Danmark, er køretøjer, der er registreret til veterankørsel og er ældre end 30 år, samt køretøjer fra forsvaret, politiet og redningsberedskabet, såfremt disse køretøjer sædvanligvis ikke kører i zonen. ”
Herfra:https://motorhistorisk.dk/2013/06/04/pa-ferietur-gennem-europas-miljozoner/

Spørgsmålet er blot om man orker at køre i sådan en sløv og støjende dieselhakker? Jeg gør desværre ikke.

173 km/t i en CX Turbodiesel, @peter-hostrup – det er jo ikke sløvt på dén måde. Men ellers er jeg som det nok fremgår enig: Diesel er generelt ikke noget jeg drømmer om.

Og ja, så fik jeg lige at vide i dag at jeg skulle registrere MR2’eren online for at undgå en 150 Euros bøde for at køre i miljøzoner. Anede intet om det, men den rare mand på hotellet gav mig det velmente råd…akja, verden er af lave

Ja verden er lave, godt dette er et RETRO magazin!
Dog ikke mere retro end at der nu skrives om 15 år gamle biler som Renault Laguna Coupé. Min er en benziner.
Jeg forstår ikke fascinationen af dieselmotorer. De lyder og lugter forfærdeligt, og man får kulsorte fingre når man skruer på dem.

Jeg husker din Renault 5GT Turbo. Hvad var den anden Renault du har haft?

“Renault-familien”, @ole-wichmann: Den anden var min Alpine-Renault A310 V6.

For mig er diesel datidens el: Billigt at køre i – og man troede det var godt for andre ting også :-). Og det er der vitterligt noget interessant ved, hvis man selv skal betale.

CX TRD er en uforlignelig langtursbil.
Jeg havde fornøjelsen af at eje en sådan og kørte ca 70.000 km i den som stilet pendlerbil og langtursvogn.
De 95 momentstærke hk rækker meget længere end man skulle tro – jeg savnede aldrig power og havde den oppe på 176 km/t (gps).
På en tur til Nordkap gik den 16km/l, så driftsøkonomien var også fin.
Når bilen var i fart faldt motoren til ro og den var ganske tyst og rolig at køre i.
Kun i tomgang mærkede man diesel-vibrationen og lyden af dieselhakkeren.

Fantastisk bil, som jeg stadig savner.

@fisherking77, hvornår var det?

Men derudover peger du måske på et af problemerne med klassiske dieselbiler: De er ikke sådan rigtigt økonomiske mere. Jeg ligger på omkring 15 km/l i snit i MR2’eren, og det er jo ærlligt talt ikke ret langt fra 16. Omend man selvfølgelig må tage i betragtning, at diesel (jævnfør historien i ovenstående…) stadig er et billigere brændstof at købe, hvilket så vidt jeg ved fortsat mere eller mindre skyldes spørgsmålet om hvad staten synes.

Og hvis økonomien ikke længere er et argument for at vælge diesel, så skal man virkelig elske motortypen for at gå dén vej alligevel. Hvilket der så også findes nogle folk der virkelig gør – men jeg forstår det bare ikke. Men jeg forstår jo heller ikke fransk!

@ce

Jeg havde den fra 2008 til 2015.
Brugte den dagligt om sommeren – skøn bil.
Lige indtil en uopmærksom bilist torpederede en stribe biler, som holdt i kø ved en ubetinget vigepligt – så døde CXen på Ledreborg Allé…
Et smukt sted at gå bort, men jeg var godt nok træt af BMW-chaufføren.

15-16 km/l var overordentligt godt for sin tid – en tilsvarende samtidig CX Benzin med manuel kasse kører ca 10 km/l.
Der er det nok ikke helt retfærdigt at sammenligne med en lille let japaner med lille frontareal.
CX TD1 satte i 1983 med sin turbodiesel konkurrenterne fra Tyskland i skyggen. Samtidig var det en robust motor med en for tiden ganske fin gangkultur (for en diesel).
CX TD2 blev verdens hurtigste diesel da den kom i 1986 (mener jeg det var)..

Jeg har lige solgt min 2009 Alfa 159 tbi til fordel for en 407 2,2 hdi. Dem går der næsten ti af på en alfa. Min 407 (som måske snart kommer på viaretro?) kører længere på literen og har glastag, men der hører fordelen også op :) Man må aldrig tale dårligt om nogen (noget) – det klæder ingen, men alfaen havde bundtræk som en diesel, men kørte som en benziner. Ingen diesel, der lugter, ingen løben tør for omdrejninger, inten død karateristik – men ret meget længere på literen – dejligt men jeg er nok ikke en dieselmand..

Skrækkeligt billede, @fisherking77! Og nej, jeg er med på at en MR2 ikke er helt sammenlignelig med en CX :-). Min pointe var nok mere, at teknologien i benzinmotorer i de samme år også tog et tigerspring, der gavnede både økonomi og effekt.

Sådan har vores bagagerum set ud de sidste mange år :-)

Man skal jo altid huske når man læser Clauses klummer at den bedste bil i verden altid tilfældigvis er den han kører i pt. så fint nok med noget Toyota mig. Næste stop bliver nok Datsun. Jeg har gode minder i en 100A som kunne fragte 4-5 værnepligtige fra flyvestation ind til Aalborg banegård hurtige end lyntoget kunne komme fra Nørresundby over broen.
Efter jeg fik skiftet forsikringsskab må jeg nu køre til alt hvornår jeg vil og ikke kun hobbykørsel til et ugentligt træf. Derfor er Lotusen i øjeblikket at se på Djursland hvor jeg kører 100km dagligt i sommervejret til og fra arbejde. Smukke veje men også pokkers koldt tidligt om morgenen, så er det godt man har et håndklæde, perfekt til nakketræk.

God ferie Claus.

Godt tip, @henrik-kusk: Og der er styr på farverne!

Også godt tip med håndklædet, @lars-d: Som man jo altid har med alligevel, ikkesandt – hvis man skulle møde en skovsø, et vandfald eller en helt almindelig strand. Det sidste kan man nemt finde på Djursland, i øvrigt.

Men endnu bedre at høre, at du for tiden kører hundrede kilometer om dagen i vinderen af FDM MotorClassics “Kongen af Køregklæde”-test: Du må være lykkelig!

Og for læsere der ikke ved hvad jeg mener – genlæs og gense video fra denne artikel: https://viaretro.dk/2024/06/hvilken-bil-giver-mest-koereglaede/

Datsun? Det er et emne, som jeg kommer tilbage til. Og DET er så sikkert som amen i kirken. De HAR jo faktisk lavet een bil, der kommer tæt på MR2’eren…

God tur sydover i den skønne lille centermotor raket… 👍🏼

Apropos centermotor Claus, har du været der før?
Kan jo passende smide den her op. Hvor mange kan i vinge af??
Hvor mange ✅
◦ 3 cylindre
◦ 8 cylindre
◦ 10 cylindre
◦ 12 cylindre
◦ 16 cylindre
◦ Selvmordsdøre
◦ Mågevinger
◦ Saksedøre
◦ Targa
◦ Varevogn
◦ Klaplygter
◦ Cabriolet
◦ Stationcar
◦ Sedan
◦ Shooting brake
◦ Diesel
◦ Benzin
◦ Boxer
◦ V
◦ Række
◦ 6 cylindre
◦ 5 cylindre
◦ 4 cylindre
◦ Hæk motor
◦ 2 cylindre
◦ Center motor
◦ Front motor

Der mangler sikkert noget, så bare tilføj

Diagonaldæk
Fodbetjent sprinkler
Fodbetjent op- og nedblænding
Tændingslås i vognbund mellem sæder
Totaktsmotor
Luftaffjedring med niveauregulering

Trykknapsbetjent vacuumstyret nedfælding af bagsædenakkestøtter.

Der mangler da håndsving !

Ha, I er gode!

The Austin Princess R in LHD is quite a find – there are surely very few in Denmark? And yes, “stately” is a very good word to describe it, though it is quicker than it looks – top speed of 180km/h. We featured a Princess R as a Prime Find in the international edition of VR back in 2019 (https://viaretro.com/2019/02/prime-find-of-the-week-fit-for-a-prime-minister/) and that car had a very particular history. According to Wikipedia, total production was 6,687 plus 312 CKD kits for South Africa. The question of LHD versions came up in the comments and in the advert for one such car in the US it was claimed that as many as 1,200 found there way there (though I haven’t been able to find any confirmation of this. The advert also claimed a different production number – 6,555). Perhaps the Find of the Week was originally one of the 1,200 and found it’s way to Denmark? Or maybe it has always lived in Denmark – it would be interesting to know if the car’s history file casts any light on this.

Tak for en hyggelig aften til CHGP og som altid de gode billeder:-)

Tror det er første gang at det er fanget på et billede at Volvoen løfter forhjulet, fedt at optimeringerne over årene har hjulpet og godt fanget :-)

Jeg har altid godt kunne lide en Cobra, mere end alt andet på hjul, så jeg blev glad da jeg så forsiden.
Jeg blev også glad på CHGP2025, da dette syn pludselig mødte mig.
(jeg gider ikke at tage billeder, så dette var det eneste jeg tog, fik det hele med og lidt mere).

Det er godt nok mistænkeligt billigt.
Hvis jeg havde tid og plads, så skulle den da ses…

Afsted til Vedbæk, @ole-wichmann!

Altså min første tanke var at det var en slåfejl, men der er godt nok langt fra 9’er-tasten til 4’eren :-)

Det er faktisk en ganske god idé, @morten-alstrup aka kære medkommentator!

Og den er ægte retro: Det foresvæver mig i hvert fald, at jeg engang for flere år tilbage lavede en sammenligning på netop CHGP mellem vistnok FTZ, Au2Parts og dem med det gule logo (ikke netto – det var nogle med bildele, det der Aarhusfirma?!?), og hvad de serverede for deres gæster i deres eksklusivområder. Au2Parts vandt med en særdeles fin burger. Som jeg husker det var drikkevarerne ikke en del af testen, men de serverede vist også alle det samme tynde pilsnerpisiplastkrus, så det havde nok kke flyttet noget.

Men i denne weekends CHGP tror jeg nu Klub ViaRETRO havde vundet: Her blev der ikke kun serveret en fuld treretters fra et inspireret fusionskøkken (desserten creme brulée var det sikre kort, der tog stikket hjem – alt med åben flamme er jo bedre), men der var også fri drikkevarer. Altså fri på den måde, at de ærede klubmedlemmer selv havde medbragt efter hjertets lyst, jeg selv inklusive. I grundighedens navn testede jeg dog flere (rubricér det under “dybdeborende journalistik”), og ALLE de testede vine var bedre end det tynde øl hos førnævnte reservedelspushere.

Ja, det er en fed titel, ikke? “Head Editor”. Men alligevel synes jeg nu “Kulturbærer” er finere. Det kan jeg måske få på det næste :-)

“Head Editor” lyder for mig næsten makabert, jeg tænker på en plastik kirurg. Jeg foretrækker derfor Kulturbærer.
Var der ikke også en David Lynch film der hed “Eraserhead”?

Et Klub ViaRETRO træf på Aggersvold lyder som en god plan B, hvis de højgravide kommunister skulle lykkedes med at forpurre vores CHGP.

…og så lige et creme bruleé foto…

@ole-wichmann, og jeg kommer ved dit billede til at tænke på det gode tyske ord “Flammrohr” :-)

Normalt er jeg ikke til dessert, men når Monsieur Valentiner-Branth laver creme brulée, så er svaret “ja”.

Flammrohr!

Havde en NSU 1200 TT i mine unge dage!

Jeg fik fat i et Flammrohr fra Tyskland og monterede det!
Det gav lidt flere hk, men der var så ikke varme i bilen!
Den originale udstødning havde jo en varmekasse a´la VW. Denne detalje manglede På et Flammrohr!

Man fryser gerne ror at få lidt mere effekt!

Kulturbærer – det er hvad der står tilbage efter en dejlig aften i gode bilvenners selskab. Jens Ole

Artiklen er et år gammel, @rasmus-larsen, og jeg mener da bestemt at den er blevet solgt

Tillykke med din MR2! Helt sikkert en sjov bil!
Siger du, at den TR6 er sort? Er den ikke mørkeblå? Eller royal blue som det hedder på

Tak for en skøn middag og lørdag aften på ViaRETRO standen til CHGP.

Det er også en skøn morgen, Ole-wichmann :-)

Selvfølgelig, @skaannig: Den er da Royal Blue – en flot farve til en Triumph. Bedre end sort!

Lækker!
Fantastisk!
Misundelig!
Tillykke med den.

Kære Claus!
Nu er det så slut med bilferier i Frankrig! Prøv at udtale MR 2 på fransk!

He-he!
Hilsen Henning Hjorth

Tillykke med den lille ny.
Den er feee og så tilpas ny at det er behageligt med mange km.
Sjælden nok til at folk smiler og mindes dengang en kammerat havde en.
Funky og kantet, og så går det jo aldrig helt skævt med klaplygter og centermotor.
Desuden har Anders så også fået tyndet lidt ud i garagen af biler der ikke bliver brugt, det kan du jo tage som et godt eksempel 😝
Igen stort tillykke, må erkende at jeg troede du havde købt TVR 😬

Congratulations Claus on a very cool and interesting choice! I’ve only driven an MR2 once, years ago, and a short drive at that, but I loved it – it was only the lack of practicality that stopped me buying one, as it would have been my only car. And I can absolutely believe it was fantastic fun on the roads around the Nurburgring, even the bad ones (and I, too, was surprised at the number of Strassenschaden signs I saw when I drove around there last year in my 911).
My only reservation is that I think you might find regular journeys less appealing over time, but then I might be completely wrong. In any case, congratulations again!

@henning-hjorth, du tror det næppe, men allerede inden MR2 havde vi planlagt at tage til – Frankrig! Merde :-)

Tillykke med den, det er da i hvert fald noget helt andet en Alpinaen.
Er det stadig firmabil?

I Storbritannien kalder de den Mister Two, det kan man jo oversætte til fransk: Monsieur Deux!

Jeg var af gode grunde den første som ønskede dig tillykke med din MR2, men jeg vil alligevel gribe lejligheden til at gøre det igen: Stort tilykke med din skønne lille MR2…!!

Den er bare så pivfræk! Og køreoplevelsen endnu mere så. Jeg må tilstå at jeg allerede savner den, men den følelse overdøves heldigvis af glæden ved at se den på plader, og det at jeg ved den nu bliver kørt og nydt præcis som den blev bygget til. Claus, jeg elsker at den MR2 gør dig hysterisk glad… 😆

Hov, og hvad angår det lidt Toyota-kedelige interiør, så vil jeg lige tilføje at den temmelig 80’er-funky lyskontakt er da laber og en fornøjelse at bruge. Særligt når man efterfølgende ser pop-up forlygterne komme til syne. 😉

Tillykke med bilen @ce ! Det er et godt valg, den fine 4A-GE motor sidder i bilen, den fortjener. Japanerne lavede nogle gode biler i 1980’erne, hvor europæerne syntes at stå lidt i stampe på det motortekniske. Du er jo også på den måde rykket frem i tiden, som jeg selv gjorde for nylig.

Tillykke med den Claus

Ja, biler med centermotor kan noget, ikke mindst 80/90`er biler.

Min “Daily driver” er pt vores MG TF, tilpas “ufin” til at den kan bruges til det hele.

Vedhæfter lige et billede fra 2020, hvor min søn Morten var forbi og hjælpe med hækklipning en sommeraften, og lige pludselig var der 3 centermotor biler på matriklen😊

Fed bil og lækker farvekombination

Tillykke Claus, den ser fantastisk ud. Jeg har haft en del Toyotaer gennem tiden og lige nu er der 3 i familien. Fruens Yaris fra 2001 som altid kører, Previa’en fra 1991 som holder lidt fri til jeg finder tid og sønnens røde Celica fra 1996. Alle utroligt driftsikre og godt kørende. Kun Previa’en har dog centermotor 😉. Det er nu sjovest at køre de små veltrimmede biler.

Tak igen, d’herrer: uha en sammenligning, MR2 og R5 Turbo! Renault’en vil jeg virkelig også gerne prøve, men jeg er næsten sikker på, at jeg ikke ville turbo køre så hurtigt i dén på bjergvejen som i MR2’eren :-).

Og helt sikker på, at denne Toyota ikke bliver min sidste…

Har flere steder på det store internet læst historien om, hvordan en hensynkende porsche-koncern primo 90’erne fik hjælp fra Toyota til at optimere produktion m.m.
Dette gjaldt ikke bare ideen med at bruge de samme dele i flere modeller, men også tanken om at lave en rigtig Porsche, som mange flere kunne have råd til. Stadig 100% bygget af Porsche, 6 cyl flad motor etc. Altså det der blev til Boxster 986.
Går jeg for langt, når jeg tænker, at den første MR2 kunne have været en pejlepind for 986? 2-personers, centermotor, fokus på styrtøj etc.
Jovist, var/er 986 et par ligaer over MR2, men selve ideen kunne vel godt være inspireret af den succes MR2 fik.
Grundtanken er vel den samme i de 2 biler, ikke?

Toyota lod sig inspirere af Fiat/Bertone X1/9 til deres MR2. Samme koncept med 2-personers centermotor med drivline fra det almindelige Toyota (Fiat) program.
MR2 mk 1 kantede design kunne godt have været tegnet hos Bertone af Gandini eller Dechamps. MR2 udfyldte hullet efter X1/9, og bragte folke-centermotorbilen til et nyt niveau, som Fiat/Bertone ikke formåede at udvikle X1/9 til.
MR2 solgte godt i Danmark ved introduktionen i 1985. Hurtigt blev der solgt 500 stk. Til sammenligning blev der kun solgt 228 stk. X1/9 i Danmark i hele salgsperioden 1973 til 1982
MR2 kører fantastik, og kører på mange måder som X1/9, bare meget hurtigere.
Jeg forstår godt @ce, at du valgte MR2. X1/9 er for meget veteranbil til dit kørselsbehov.
Jeg så din bil ved CHGP. Flot stand og fin farvekombination, og dejligt at se en uspoleret MR2 igen.

Det er nemlig rigtigt @skaanning . Jeg var selv til et arrangement hos Porsche i starten af 00’erne, hvor de var meget stolte af deres omstilling til LEAN produktion. Det betød bl.a. stram ordrestyring – der var kun dele på lager til 6 timers produktion. Lastbilerne fra underleverandørerne kørte i pendulfart til Porsche. Noget af det eneste Porsche stadig producerede in-house på den tid var kabineindtrækket i deres egen syafdeling.
I det hele taget lærte bilindustrien i Europa rigtig meget af japanerne på det punkt.

I Frankrig blev modellen (af gode grunde i forhold til den franske udtale 😉) navngivet MR 😆

Jeg vidste ikke at det var Ercole Spada der designede Lancia Kappa. Så har jeg også haft en Spada design! (…og Giugiaro…)
Jeg synes nu stadig at meget af Zagatos design er skævt, men det er ment på den positive måde, anderledes, skiller sig ud!

Jeg bliver selv mere og mere begejstret for Alfa Romeo Junior Zagato. Hvilket der åbenbart også er andre der gør, hvorfor de bliver dyrere og dyrere. Øv!

Tak for en oplysende artikel, @Keld. Jeg hører til den slags menneske, som ikke synes at Spada’s designs er “skæve”. Der er altid gode grunde til hvorfor Spada har udformet detaljerne som de er. Alfa Romeo Giulietta SZ2 “Coda Tronca” og Alfa Romeo 2600 SZ hører til mine favoritter.

Er der ikke også noget med at han har designet en udgave af Fiat 127? Vistnok en model, der har været i dansk ejerskab?

Trunkerede hæk, er det ikke det samme som Kamm hæk eller Kammback. Kammback er navngivet efter den tyske aerodynamikforsker Wunibald Kamm, der udviklede designet i 1930’erne.

Godt skrevet og flot billede af dig og Spada.

Har selv været den glade ejer af Dedra, Delta II samt Kappa, og synes faktisk at de er flotte biler i dag.

Interesting piece on windshield wipers – the single blade system is more common than i thought, as it is also on a number of Citroens, the VW Scirocco Mk1and the mighty BMW M1 as well as several Mercedes and no doubt others. One not mentioned above is the three-blade system on the Jaguar E-type on the coupe I rented some years ago – I only tested them once in a brief shower, which they dealt with OK but no more than that.

Hr. Ebberfeld..
Du er nu en rettroende klassiker billist, da du tilføjer dig selv til den ekslusive klub der har fundet glæden ved de tyske landeveje..
Dog skal man syd for Heide plateuet, inden man finder de gode ruter..
Alt nord for, minder om Lammefjorden, bare ganget op…
Det sagt, så kan Svensken også være med.. I timevis af fantastiske køreveje, man næsten har for sig selv og tilmed krydret med gode hoteller undervejs..

Vil se frem til detaljer om din fine tur i Tyskland. Det med at finde tilbage til ruten, får mig til at tænke på, om der ikke er en “navigator” der kan hjælpe på vej, so to speak. Har fundet MyRoute-app.com og Calimoto som en mulige kandidater. De kan måske planlægge en rute, og ikke mindst gemme den og distribuere til andre platforme. Det idéelle ville være om man kunne sende et link eller en fil til en gruppe af deltageres telefon hvor man så kan benytte sin egen navigator med kort og vejledning med “speaker”. Er der nogen der har erfaring hermed og råd/vejledning – så vi kan finde de kønne og spændende ruter :-)

Good point and interesting with the three blade system on Jaguar E-Type you are mentioning @tony-wawryk . It solves the problem with a relatively wide windscreen in combination with a low height.

The single blade system on Citroëns is as far as I know a simple system with circular movement only compared to Mercedes where the blade is reaching out in the upper corners.

Also Morgans have 3 wiper blades, 6 inch. lenght – and it works😊

Bingo @henrik-kusk ! It also came to my mind that a 3 wiper blade setup can be found on some Bugatti Type 57s

Det blev ikke Aggervold i dag, dertil lidt for meget regnvejr, jeg vil tilbage til Italien😀
Får jo ikke set din nye bil, men tænker du er krøbet ned i noget mere sporty og mere upraktisk 😎 måske endda engelsk

Viskeren er en genial opfindelse, den nyder jeg.
Jeg ser ret mange af sådan nogen “rescue and drive home” videoer på Youtube. Det undrer mig altid at de ikke giver viskere nogen som helst opmærksomhed, de vil hellere køre med næsten intet udsyn, når de rammer regnbygerne. Dumt!

Tyskland er et fantastisk rejseland i bil! Man skal dog så vidt muligt holde sig væk fra Autobahn! Især hvis man Kører i ” gammel bil”!
Er lige kommet hjem fra en fantastisk tur til Eisenach i det gamle Østtyskland sammen med medlemmer af den danske Morganklub!
Mange smukke landeveje, især igennem Lüneburg og Harzen!
Så den gamle Wartburg fabrik og museum! Meget interessant!
Har også kørt Eifel-bjergene på kryds og tværs i forbindelse med mange besøg på Nürburgring!
Dette område imellem Rhinen og Mosel kan absolut anbefales! Gode veje, smuk natur!
Har deltaget i et lille historisk rally” Adenau Classic ” 4 gange ! Der var mange smukke ruter!
Start og mål “Alte Fahrerlager” i Nürburg! Inclusiv 2 timers “Freie Fahrt aur der Nordschleife”
Der var næsten ikke tid til morgenkaffen den dag!
Hilsen og go aften!
Henning Hjorth

Nu skal du passe på du ikke giver elbilsfolket gode idéer.
Porsche har jo allerede klistret Turbo navnet på en elbil, og rigtig mange af de der elbiler har vel to kameraer…
Hvad bilver det næste, Twin Spark?

Det er allerede ved at komme på el bilerne med antallet af motorer. Næste bliver vel at der står hvor hurtigt de lader i minutter.

Min Elan har et skilt hvor der står SE (special equipment) det betød en række ekstraudstyr og vigtigt et grønt cover til twin cams`ne.

Det var tider da alle biler skulle markedsføre sig med numre efter motorstørrelsen så man kunne fortælle begvedkørende at man havde råd til en 325 og ikke bare en 320. Så blev det pludselig cool ikke at skrive noget, hvilket var fedt for ham i 318 for så kunne han bare sætte dobbelt udstødning på eller andre lignende statusattributter.
Tiden er løbet lidt fra den slags i dag. Da jeg købte min Golf spurgte forhandleren lidt konstaterende, du vil vel ikke have stående noget bag på vel?
Jeg har altid bedst kunne lide bagender uden tatoveringer eller lignende statements. Dekorationer hører til andre tidsaldre.

Jeg kan godt lide du starter lavt, @holm – der er senere plads til en Twin Svinekam. Motoren i min gamle Ritmo var fin, ja :-)

Tak, @niels-v! Det er den slags, der gør det værd at skrive ViaRETRO.

Det ser jeg lidt anderledes, @ole-wichmann: De har brug for dem!

Det der står bag på de fleste elbiler er vel “Elon Sucks”

Hvor er det bare dumt. Den tanke har jeg heldigvis aldrig haft, men må indrømme at jeg ofte opdager min egen historieløshed, når vejnavne, pladsnavne og generelt bare ord præsenteres for mig.

Jeg har godt nok bygget mange, præcis den sidste er jeg ikke sikker på, og om det var Tamiya er jeg heller ikke sikker på.
Det gode ved byggesæt i 1:24 er at de kan laves om til slotcars, hvis man monterer det rette chassis i sådan en, og så er det pludselig en konkurrenceracer. Finten er at man kun bygger det der kan ses udefra, lever op til vægtgrænser, bredde, motortype og hvad der ellers var af regler, og har nogen fantastiske (smukke) race på de forskellige klubbaner, rundt i DK. En fed tid (det hele findes stadig, jeg er bare ikke der mere).
Jeg har stadig en del byggesæt i mit skur, for a rainy day, eks ESCI Escort MK2 RS1600 i helt gennemsigtig plast, et sæt med en DeTomaso Pantera, en Toyota TE27 Levin Sprinter og helt sikkert flere af Tamiyas Supra Mk4 Castrol, som var den bil jeg brugte allermest i vores nationale konkurrencer. Har aldrig været “gift” med en producent, men der var ingen tvivl om at kvaliteten var høj, hvis der stod Tamiya på æsken.
Hvis der stadig var en god “3. halvleg” i det miljø. ville jeg opsøge det igen, det vigtigste ved at være en del af et foreningsliv, er ikke konkurrencen, men de mennesker man mødes med og udveksler livets ulidelige lethed med, som senere bliver til netværk.

Helt enig i, at Tamiya var/er de mest eftertragtede og naturtro modeller. Jeg gik et år på ungdomsskole i modelbygning – tænk det kunne man i 1980erne. Hvor andre byggede fly og modelskibe byggede jeg og min kammerat fjernstyrede Tamiya-modeller. Jeg husker vi byggede en orange Porsche 935 i Jägermeister-reklame. Den var fed, og da vi var hurtige færdige end fly- og skibebyggerne kunne vi ræse rundt på de lange gange i skolens kælder med de fjernstyrede biler. Det var gode tider med el-biler.
Ellers er jeg vild med de gamle Tamiya 1:12 formel 1-modeller fra 1970erne og sidder her og betragter Jackie Stewarts Tyrrell fra 1971, som desværre er den sidste jeg har tilbage.

@tocoman, Tamiyas Porsche 934 og 935-modeller som fjernstyrede biler var to af de Tamiya, jeg ALLERHELST ville have. Sjovt nok især 934’eren.

Min viste Ferrari var i 1:20, men det havde nok også med økonomien at gøre. Drømmebilen i blandt byggesættene var netop en 1:12 – også en Ferrari, nemlig Niki Laudas første mesterskabsbil 312T. Den gad jeg faktisk stadig godt have!

Og dén eksakte bil stod jeg i øvrigt ved på Goodwood for et par uger siden – den får en æresplads i en kommende video derovre fra. Men modellen kan jeg fortsat godt drømme om. som sagt.

@Kai Bach Andersen

De danske modelbilbyggere har generelt været noget underrepræsenteret i forhold til andre modelbyggere – og ikke helt lige så gode til at organisere sig som f.eks. modelbilsamlere. I de senere år har Facebook dog gjort meget for at skabe kontakt mellem “lidelsesfæller”. Der har i tidens løb været flere danske facebookgrupper for bil-byggere, men i dag er den største og mest aktive af dem “Skala Modelbil Byg”.

Uhhh – får i den grad lyst til at bygge en fjernstyret bil igen. De sidste to var hhv. en Delta Integrale og en Fiat 600 Abarth. Ungerne skulle jo være ordentligt kørende.
Som var det en Avant der var det store. Her var kuglelejer samt alverdens muligheder for at justere dæmpere, camper mm.
Skøn hobby😊

“Som ung”, skulle der stå…

Så er jeg meldt til CHGP, jeg glæder mig til vi ses…

I lige måde, @ole-wichmann: Glæder dig til at se hvad du kommer i :-)

LOVE the dark green E24 Alpina – superb! And the CHGP looks like a wonderful event – I would love to attend some day.

I have seen examples of the Porsche 356 Zagato here in the UK – first time at the Hampton Court Concours (though it wasn’t an entrant) and again at Megaphonics last year; the photo attached is from that event. The Spyder is unique, and is supposedly the one built for Storez to race and which he crashed – it was rebuilt in 2016. The coupe is one of the nine built from the original drawings, on a 1960 356 with Super 75 engine – this one is number 8, completed in 2017. I really like it – there are not so many Zagato designs I could say that about, but the 356 is clean, no bad angles, and is just different enough from the already very pretty standard 356 to worthwhile.

Tony, don’t dream of visiting the CHGP some day, like every year, this might be the last. The socialist people of Copenhagen ist trying to make it impossible…

Jeg er tilmeldt CHGP og kommer i Giulia Turner. Glæder mig :)

Inkl spisning yessir det bliver godt

@tony-wawryk, better apply NOW! :-)

Porsche 356 Zagato har jeg kendt til i årevis – endda før de fandtes. Hvilket er meget sjældent i min verden. Man kan vel sige, at det er Porsches udgave af den Lancia Fulvia Coupé Concept, som jeg skrev om i fredags? Eller rettere sagt: Zagatos? Og så lige med den lille ting, at Porschen ALDRIG er bygget før nu – ikke engang som prototype. Så ja, den er om noget udtryk for en bil, der er fra den fremtid, der aldrig indtrådte? Hvis dét nu skal til at være et tema, så er der MASSER af emner i historiebøgerne..

Kan se på fotoet af tallerkenen med Foie Gras, at man tager sig en vis frihed!
Der bliver serveret rødvin til denne ret!

Det har altid været god smag at servere en sød Bordeauxvin (ex. Sauternes)
til denne spise!
God appetit!

Henning Hjorth

@henning-hjorth, vinen er de deltagendes eget ansvar, så det kan chefkokken ikke klandres for: Men der gælder lidt samme mantra som med klassikerne selv – enhver vin til maden er bedre end ingen vin til maden :-).

Hov Hov – Henning Hjort – vi valgte sidste år at opgradere med Foie Gras – køkkenet serverer maden og anretter den. Vi er som Claus skriver ikke ansvarlige for, hvad gæsterne ønsker at drikke til. Men hvis de havde spurgt os havde vi selvfølgelig ikke anbefalet rødvin – det siger ligesom sig selv. Ligesom man ikke hælder diesel på en benzinmotor og ikke drikker cappuccino efter middagen.

Den kantede ting til højre for Fulvia, der står FIAT på, hvad er det?

Det er svørt med stakkels Lancia. En “New” Fulvia til 250K EUR er jo et helt andet koncept med meget små,styktal. Hvor mange kunder er der lige til den bil?
Bilkøberne i dag vil jo desværre have SUVer, så små coupéer og cabrioleter er en mindre nische end nogensinde før. Jeg læste den anden dag, at den mest solgte åbne bil i Danmark var den elektriske kinaMG Cyberster. Det giver ikke meget håb.
De fleste Europæiske bilfabrikker har jo satset elektrisk, men er dog ved at komme på bedre tanker.
Har Lancia ikke også lanceret en elektrisk Ypsilon?
Som det ser ud nu, er den mest realistiske “New” Fulvia nok en elektrisk Coupé baseret på den platform Ypsilon er baseret på. Det er den vej Stellantis går p.t. Den nyeste Alfa Romeo er en elektrisk Junior baseret på noget Peugeot/Citroën platform.
Under Stellantis paraplyen er det vel ikke kun Lancia der kæmper for sin overlevelse, men også Alfa Romeo og selv Fiat.

Det er desværre en masse rigtige og sørgelig fakta, du der disker op, @ole.wichmann. Men det går jo altsammen på Stellentis’ “rigtige” biler, som ingen vil have, fordi de bare ikke er spor attråværdige.

Min geniale idé herover er noget helt andet – i dén grad en niche, som ikke har noget med fornuft at gøre – men KUN med, hvor fedt noget er. Og en Fulvia Coupé Nuova (Volumex – måske) er møgfedt. Du spørger, hvor mange der vil købe den? Well: Alle dem der har købt en Kimera, en Futurista og en MAT Stratos – og til en pris på det halve af de nævnte måske ti gange flere? Så har vi nået målet! I hvert fald, hvis vi tæller på italiensk :-)

Du har nok desværre ret i, at HVIS Stellantis faktisk tog min idé op, så ville de nok lave den elektrisk. Og det er præcis derfor de er ved at dø. Ingen – og det kan man jo sige sig selv, hvis man er bilentusiast og ikke CSR-ansvarlig eller en anden afart af pervers markedsføring i Stellantis – vil have en elektrisk Fulvia Coupé. Så glem det nu bare. Hvis I hellere sælge noget eller have en glorie over jeres døde kranium?

Jeg tror fuldt og fast på, at dén Fulvia Concept Nuova jeg skitserer herover kan sælges. Hvor mange er et godt spørgsmål. Men husk på, at den er en restomod, så ingen bing-bing-lyde, tvunget lane assist og andet pisseirriterende lort. Tro mig: Dét vil vi snart betale mange penge for at at undgå!

Men igen: Det er bare et oplæg, og Lancia kan tage det eller lade være. Og de vil jo nok lade være – hvorefter nogle andre driftige italienere kan overtage idéen, når Lancia om få år er officielt erklæret døde.

@anker, der er lidt samme sag: Vi vil hellere have den FIAT, ikke? :-)

Den har kant! Sådan rigtigt.

Noget lang bagende, men ellers en rigtig, rigtig fin bil!

Thx Tony. As always, an excellent report and lovely pictures.
It was great catching up with you again. It had been way too long. Hope to see you at Hampton Court… 😉

Regarding the Find of the Week – an exotic name for what was called the Morris 1800 here in the UK. My father ran one for a while in the early 1970s – it was an excellent family car, very spacious and comfortable, if slightly odd looking. I can’t find a regular 1800 for sale in the UK to compare, but DKK 65,000 (reduced from DKK 75,000, I see from the advert) is c.£7,550 which doesn’t seem that expensive in such good condition, It would certainly make a very nice – and rare – family classic.

Kort indlæg, kort svar:
Har billetter til Goodwood og skal også til Østrig til 90 år klub føsdag… så jeg kommer lidt rundt stadig. Ses til CHGP.
Kh. M. God sommer videre til Alle.

Det er såsandelig dilemmaernes måned. CHGP og Munkebjerg Hillclimb samme weekend er et katastrofalt overlap. Begge arrangementer plejer at høre til mine højdepunkter. Heldigvis hjælpes det lidt på vej af at jeg har skilt mig af med min MGB GT hillclimb racer.
Så jeg kommer til CHGP. Jeg håber at komme i MGBens afløser…
Hvornår kommer invitationen fra ViaRETRO?

Morris Monaco – det bliver nej tak. Glæder mig til at se hvad Ole W. har med til CHGP

Apropos SAAB, så har Hr. Middelsvensson eller Jönsson har da også flikket en “ny” bil sammen af nogen gamle SAABer.

Kanalen er ret meget nede på jorden, ret skandinavisk. Der er meget der er lidt for landligt, men også nogen perler, ind i mellem.

Nå, foto kom ikke med

Et får i ulveklæder :-)

Flot Alfa du har Hahn jeg er meget misundelig. Restomods siger mig ikke meget, jo den grønne 205 på billedet så vild flot ud.

Min egen Elan nøjes med fælgtuning. Det giver et par ekstra mil på toppen at male dem sorte som på sportsudgaven 26R. En endnu ikke prøvet mulighed er også at sætte et større udstødningsrør på i stedet for dens tynde originale, der ligner en knallertudstødning, men det fraråder alle specialister. En Elan køre bedst i dens originale setup, basta, så der er ikke meget rum for restomod, eller grund til det.

@Lars D din fine Elan behøver slet ikke Mod.-delen, den er jo født med alle de modifikationer, der giver gode køreegenskaber og -glæde.

@skaanning, den præcision du efterspørger er umulig at lave, da definitionen ikke er lavet på en stentavle og leveret af Moses. Faktisk er definitionen af “Superbil” nok nemmere! Som man kan se af billederne fra Goodwood og eksemplerne i galleriet herunder er der meget stor forskel i både udgangspunkterne og måden modifikationerne bliver grebet an på. McCallums E-type er ret ekstrem, Redux’ M3 skal man se godt efter i sømmene for at genkende som restomod. Ligesom man skal se godt efter for at kende en Kalmar fra en Singer fra en Theon og så videre.

Hvad de “handler om”? Heller ikke muligt at besvare entydigt, da fokus er forskelligt. Nogle skal bare køre stærkere end før, andre have mere komfort (ikke mindst i form af moderne teknik) men de fleste skal bare være specielle. Anderledes end alle andre. Personlige. Som et skræddersyet jakkesæt, måske. Nogle er “bare” tunede ligesom dem du lavede i 30’erne – andre er en helt anden bil fra en fremtid, der aldrig kom.

De fleste skal også køre godt (hvad der så end betyder) – men om de rent faktisk er SJOVERE at køre end deres udgangspunkter er et godt spørgsmål. Og hvorfor nogle restomodder en Lamborghini Diablo forstår jeg simpelthen ikke.

Men du har ret i, at god smag er en vigtig ingrediens. Og at alle skal tjene penge. “Vi”, ikke kun “de”, vel. Uden penge kan du jo heller ikke tune en TR6.

@alfahahn, den Alfa ser også sænket ud, mangler en kofanger og står på meget brede dæk. Du er på vej! Og er motoren ikke tunet – bare lidt? Jeg driller bare! For alligevel mener jeg ikke den model er en restomod, før der begynder at blive blandet mere moderne virkemidler i cocktailen – og uanset hvad så er din ALfa ti gange mere stilig end en Totem-restomod på samme basis.

@niels-v, jeg er meget enig.

Vidste ikke jeg kørte “restomod” ved heller ikke om jeg gør det … Restomod må gøre særdeles ondt på originalpolizei. Som jeg forstår det, er der ikke langt fra Restomod til Hot Rod, “Tunet”, “pro-touring” og hvad det ellers hed tidligere. Men selvfølgelig skal man finde en måde at være nyskabende, hip og relevant.

Det er jeg egentlig enig i, @stefan – men jeg ser blandt andet forskellen på, at en Hot Rod er en historisk ting, som man altid har lavet. Og hvis man laver den med oprindelige metoder og midler, så er det ikke hvad man i dag kalder en restomod. Det samme med en tunet bil.

Lå der derimod moderne undervogn og en 32-ventilet motor med computerstyret indprøjtning og dertil lidt kulfiber og sager rundt omkring, der opdaterer eller gentænker designet eller konceptet – så er vi ved at være ovre i restomods. Men grænserne er jo meget flydende.

ok – men så er Lotussen vel om ikke en hotrod, så i hvertfald tunet.. :)

Altså Elisen herover? Den har fået stort set nyt karosse i kulfiber, så dén del af den følger restomod-opskriften ligesom alle de andre! På en måde ville det være forfriskende med én, der havde alukarosseri…

Renault 8 eller Simca 1000 som Restomods, @holm? Dém havde jeg ikke lige set som kandidater, det må jeg indrømme!

@claus Nej, motoren er ikke tunet, den har sin originale 1290 ccm Nord(Busso) motor med beskedne 90 HK og omdrejningsvillighed. Den køres stille og rolig op til 3000 rpm, og derover lyder det som om, at man kører meget hurtigere end speedometeret viser :-)

Hmmmm… jeg tænker hele at hele verdens befolkning af biltosser sider og venter spændt på en Citroen SM med fuld karbon karosseri, 20″ fælge (naturligvis lavet af plastik for at have historisk relevans) og så en motor fra Maserati MC20, som selvfølgelig er blevet tunet yderligere…

@02anders, det er ikke engang en dum tanke, faktisk. Nu er lidt jeg bange for, at sådan et monster snart dukker op!

Hvorfor kan man ikke kommentere på Kelds indlæg om Ercole Spada?

Kom bare igang, for det kan man nu!

Kære Claus Nu er vi jo nogen, som slet ikke kan stå for dine nye bukser – det gælder også din gode kollega i Køge, der også havde bemærket det, som det første i en i øvrigt fremragende video – velproduceret og informativ. Stort tillykke med det hele – JOP

@jens-ole-petersen, tak for at bemærke dem: Ssom det meste i min verden er de ikke nye, men har været i min garderobe i årevis: Meget behagelige bukser, som jeg valgte med omhu til denne video, hvor jeg jo netop påpeger T.50’erens ergonomisk største svaghed – indstigningen er ikke egnet til rock’n’roller-stramme benklæder.

Fuldstændigt rigtigt, @batman – det er nok denne video du mener: https://www.youtube.com/watch?v=fq_OUeywTCY

Iain Tyrrell og jeg kiggede på bilen sammen før første gang for seks år siden i en underjordisk kælder i Paris, og efter at vi købte den fik han opgaven med at føre den tilbage til originale farver og stand. Derfor fik han også opgaven med at gøre den klar til concoursen, og du vil snart kunne se mere om bilen på både hans og vores Youtube-kanaler – vi laver begge noget fra Goodwood Festival of Speed.

Jeg valgte i min video en almendannende vinkel med at fortælle en del om, hvad selve festivalen er – og det er egentlig ikke helt ligetil, for den er stor! Fire dage lang, men grundlæggende får man som besøgende nøjagtigt det, der står på pakken: En “Festival of Speed”. Det er dybest set bare et hillclimb op af indkørslen (der er over en mil lang…), men langt fra alle kørslerne er races, for mange kører kun for sjov og for at vise bilerne. Det foregår over samtlige fire stive dage, hvor bilerne hver gang kører i grupper af cirka ti.

Ikke alt op af bakken er værd at se på, og der var i år en masse lydløse elbiler også. Ikke noget overvældende (på nogen måde – heller ikke i antal), men de er der og tager god køretid fra spændende biler – i min forstokkede fortolkning. Omvendt: Hvor ser (og hører!) man ellers alt fra GMA T.50 til Lancia-Ferrari D50? Mercedes W125, Nascar-biler, verdens højeste antal F1-biler nogensinde samlet på eet sted, Audis første Le Mans-vinder, “The Beast of Turin” og så videre og så videre. Til gallamiddagen om aftenen så jeg en herre, der lignede Alain Prost – og i modsætning til alle andre steder i verden, så VAR det Alain Prost.

Stærkt underholdende, og det er hele formålet. Jeg vil ikke sige, at det er et racerløb som sådan – men det er så meget andet. Bogstaveligt talt: Der holdt en håndfuld GMA T.50’ere parkeret ude blandt publikumsparkering på græsmarkerne. Så dér burde man også løbe en runde.

I first went to the Festival of Speed in 1995, it’s third running, I believe. It was great, lots of cool cars etc etc. I went again maybe three times, the last time being about ten years ago, by which time it had become bloated and very corporate, and have not returned since. There’s very little to see in terms of the hill climb, and the site is relatively cramped – I much prefer the Revival, where there is much more track action to see and more space around the circuit, and then there’s the Revival Car Show…

The 350GT looks fantastic – one of my favourite exotic classics; as for your choice of trouser in the video, Claus, you’re a braver man than me!

Der er skam stadig masser af cool biler til Festival of Speed, @tony-wawryk: Faktisk nok flere end nogensinde før – jeg var her sidst omkring 2019, mener jeg det var.

Men det er vigtigt at gøre opmærksom på, at det er en FESTIVAL – ikke et racerløb som sådan endsige et egentlig hillclimb: Rigtigt mange af bilerne kører slet ikke på tid op af bakken – men de kører dog! Og for det utrænede øje ser og lyder og lugter det meste rigtigt, og er således langt at foretrække frem for, hvis de IKKE kørte.

Jeg tror også besøgstallene taler for sig selv: Goodwood har måttet begrænse tilskuerantallet! Især i weekenden var det dog ret tydeligt, at de i alt 150.000 tilskuere er rigeligt til området, det er helt rigtigt: Besøgende skal IKKE have angst for store menneskemængder!

Ligesom foretrækker jeg så klart Revival Meeting – ikke fordi der er færre mennesker (for det er der ikke :-), men dels fordi jeg bedre kan lide de klassiske biler, og dels fordi de kører rigtigt racerløb. Efter min bedste overbevisning er der mere valuta for pengene til Revival.

Når det er sagt: Hvis man kan lide superbiler, restomods, drifting, GMA, JDM, nye elbiler og meget mere – så finder man det ikke til Revival. Jeg mener derfor det er nærmest genialt af Goodwood, at de i dag har fået kreeret og etableret tre årlige motorbegivenheder, der har hver deres karakter. Både for dem og for de besøgende, såmænd. Og jeg tænker vi alle har vores favoritter.