Medlem Claes

Og dagen efter at jeg fik skrevet ovenstående blev den lækre Peugeot autocamper så sat ned til 120.000 kroner! Hjælper det?

Twingo-ordsprog:

“Det er op til dig at opfinde det liv, der passer til den.”

À vous d’inventer la vie qui va avec.

Spis tatar!

Den originale Twingo er genial.
Jeg var inde og se Design udstillingen i Grand Palais i Paris i 1993, hvor Twingo hang på væggen.
Min bror købte en fra ny i 1996…

Det er efterhånden et stykke tid siden jeg har skrevet herinde, men lige netop omkring Twingo kan jeg være med.
Du skulle bare have købt min da jeg havde den til salg. Den tidlige udgave, dog med el-ruder og i fantastisk god stand med små 64.000km på tælleren.
Twingoen er bare en lækker lille bybil som slet ikke har problemer med at krydse Europa – den ligge nemt på motorvej med 110-120 i timen, kører langt på literen og er en go-kart inde i byen.
Jeg vil til enhver tid tage den med den solide tidlige motor og ikke en 16V – der er masser af spark i den til den lette bil.
Gi’ den gazzzzz.
Her et billede fra lanceringe af den elektriske variant, hvor Renault DK lånt min til presse-lancering og udstilling i bl.a. Fields.

På en ferie på Kreta havde jeg fornøjelsen af den første Twingo som udlejningsbil. Fantastisk bil at komme rundt i, både til bjergkørsel og i små byer. Den er faktisk også meget rummelig. Vi kunne snildt være 3 granvoksne mænd i bilen, og den kørte stadig frisk til med sin stødstangsmotor. Helt sikkert en bil jeg også kunne være fristet til. Generelt er franske biler sjove kørermaskiner og bedre end sit rygte. Kørte i Peugeot 205 i 18 år uden problemer og nævneværdig rust. Den Peugeot savner jeg i dag.

@holmen, jeg ved du kan være med om mange flere ting end Twingo! Men tak for indsparket, som jeg sætter meget pris på: Jeg baserede min vurdering af 8V kontra 16V på mine nylige erfaringer fra Punto Sporting, hvor 1.2 16V’eren er en utroligt frisk maskine med et helt anderledes temperament end 1,2 8V. Men det er jo kun fint for en afgiftsplaget dansker, hvis den ældre 8V i Twingo klarer jobbet fint.

Og selvfølgelig så jeg din til salg – skøn farve og så med frække små alufælge. Jeg ville hundrede gange hellere have dén end en elektrisk! Men med 64.000 kilometer var den faktisk for fin til mit behov – eller min kones, hrmhmm…

@tocoman, en 205 har jeg også på radaren, da den jo er en ægte veteran. Og det skal IKKE være en 205 GTI!

@peter-plys-karlsen, reklamerne for modellen var nemlig OGSÅ geniale. Og bare rolig, jeg HAR opfundet det passende liv til bilen – retrolivet :-)

Min hverdagsbil holder på gaden i København. Det betyder så at den får skrammer på dørene og siden når den holder på skråparkering og på hjørnerne når den er parallelparkeret 🤷🏼‍♂️.
Måske ikke franske tilstande men det nærmer sig, og nej de bliver ikke fixet da der alligevel kommer ridser eller skader igen.
C’est la vie

Brugte biler parkeres som Jensby så fint beskriver .Nye biler (og leasede) parkeres så Bilkabuler undgås. Jeg har praktiseret begge dele de sidste 50 år – ingen problemer i det

I denne sammenhæng er det jo sjovt med brugen af ordene hverdagsbil og/eller brugt bil. I min optik kan begge klart bruges om en Xantia, men modellen debuterede i 1993 og de første er således allerede oldtimers i flere af vores nabolande. Næste trin er veteran i Danmark. Og endelig anerkendelse som en klassisk bil.

Bevares, Den viste 1,9 dieselmodel får næppe en stor status, og den konkrete bil er måske død inden:-). Men jeg vil stadig gerne have en pæn Xantia uden buler…

Jeg kørte i en Xantia til Paris i år 2000 (/Til Retromobile) og fik en bule lige i Flute højde. Rigtig god bil faktisk.

De fleste franske buler er parkeringsskader, de bakker til de rører, og hvis der ikke er plads, skubber de. Jeg har en gang set en Mercedes SL lave en stor bule i en Porsche kofanger med fuldt overlæg.
Men Claus, du bliver ved med at lave overspringshandlinger i stedet for at offentliggøre din nye hverdagsbil/konebil.
Jeg fortryder at jeg ikke fulgte efter dig på Munkebjerg for at se den!

Brugte hverdagsbiler i min definition er dem som har mere end 100K på klokken…som f.eks. den Mazda 3 jeg på 3 år kørte fra 110K til 230K

I 1986 kørte jeg og min højgravide kærste til Paris i vores nylakerede røde Alfa 1750 GTV i et anfald af ungdommelig vanvid og det her bliver sidste bilferie før der går ble og børnepasning i vores liv. Vi parkerede lige foran hotellet da vi ankom om aftenen som eneste bil. Næste dag var alfaen flyttet to tre meter af parkerende parisere ved at køre op og skubbe bilen til der var plads. Hver morgen de næste dage holdt bilen lidt forskelligt. Så lærte jeg altid at parkere i frigear i frankrig, kofangerne tog knubsne og vi kørte lykkelige hjem igen. En bibemærkning, franskmænd er de mest galante mennesker i verden når de ser en gravid kvinde. I hvertfald dengang og jeg fik i løbet af opholdet en håndfuld købstilbud på Alfaen. Det var dengang før nethandel.

Storm- det var i 1982…februar. Bølgerne slog ind over murene udfor bagsiden af Picasso museet. Det var forbudt at opholde sig på strækningen….
Jeg var lidt umulig som barn og ung…så jeg var på strækningen – jeg husker stadig smagen af saltvand.
Jeg var blevet meget forelsket – i et vejskilt. Så jeg gik tur med en svensknøgle.
Ingen kunne se mig udføre akrobatiske øvelser a la polestangs gymnastik.
Skiltet var sgu´svært at skjule gående gennem byen – hjem til Rue Paul Bourgarel 7 bis

Excuse France…Antibes

Ce n’e’tait pas intentionel…
Det var før elbiler – dag vil hunden nok være erstattet af en fossil-brænder…

Alt var ikke bedre i gamle dage…

@thmace, fedt billede af en ægte situation fra dengang :-)

@peter-plys-karlsen, du har fuldstændigt ret i lokationen. Der er tsunamiadvarsler på stranden nu, og jeg fattede det ærligt talt ikke – men med din historie giver det mere mening. Da vi var der var det hele som sagt ganske roligt, så jo – vi nød det. Fedt skilt, i øvrigt. Og smukt du har holdt ved det i snart halvtreds år.

@lars-d, også en smuk historie med Alfaen, der blev skubbet – og den gravide dame, der ikke blev. Jeg tror ingen af de ting har ændret sig! Jeg håber dog du har været på bilferier siden :-)

Her kommer billedet…

@madirazza – that’s a fine Teutonic pair!

@Tony Wawryk – thanks :-)

Tusind tak, @jacob: Så blev min formodning bekræftet. Over 330 hestekræfter og den lækreste lyd – og jeg gætter på at der er flere modifikationer under huden også, så den ikke splitter sig selv ad ved fuld gas…

Og ja, vi er helt enige, @madirazza: Enhver 528i er bedre end ingen 528i :-)

Enig, @torben – herunder i, at de fleste BMW’er med megen motorkraft fra sluthalvfjerdserne var kendt for at have en lidt løs bagende. For mig føjer det bare endnu et lag til hvad de de her biler var dengang de var nye (og originale :-))

Hvilken BMW, @frans? Den norske, som jeg så på Nürburgring den 7. august? :-). Så gælder kørselsforbuddet nok kun i Norge!

Nu ved jeg jo så heller ikke, om den var kørt derned, @frans, for faktisk var den alt for pæn og ren og skinnende til netop at have kørt tusind kilometer. Men jeg vil stadig hellere have set en 538i med kørselsforbud end ingen!

En anden snak er, at jeg egentlig sagtens kan forestille mig, at den slags ombygning her, hvor man virkelig tager sig nogle friheder, meget ofte går hånd i hånd med en laissez-faire tilgang til love og regler. Og som sagt lignede den noget, der bare var i orden, så ingen øfferi fra min side – tværtimod.

Jeg må være ved at blive dehydreret. Jeg tog mig selv i at synes, at bagenden på mk2 egentlig er flot. Måske er det blot billedets vinkling – for det har jeg da ved gud aldrig syntes før. Mon jeg skal søge læge eller alkohol ?

Genboen havde en Ghia serie 1 da vi boede i Herlev – han var MEGET stolt af den bil.
…bortset fra det var jeg ude at prøve en 916 Spider med 74k på klokken i formiddags…god oplevelse, men standen og prisen hang ikke sammen….

Jeg er vild med alt det store fra Ford, hvor teknologien nok mest kigger baglæns.
Brød mig ikke om Sierra da den kom, men blev sidenhen glad for den.
Ville gerne blive set bag rattet i en Scorpio mk 1, og der stopper alt interesse for Ford, for mit vedkommende.
En sort Granada af sidste aftapning, højglanspoleret, crom på skærmkanterne, Ghia-fælge, V6, alt i udstyr, det er bare en rigtig herrebil for mig.

@carsten-goth, drik noget – ligegyldigt hvad!

@torben, hvis den generøse herre stadig har den. så vil jeg også gerne låne den :-)

@kai-bach-andersen, bortset fra at MIN Granada skal være alt andet end sort, så er vi ret enige. Den model repræsenterer for mig også bedre Ford som så konservative, som jeg kan lide dem. Og der kunne man få topmotoriseringen som manuel!

Fin X1/9 Dallara replica med Martini-reklamer. Mon ikke det er Enzo fra Hinnerup, der tidligere var vanevinder på Munkebjerg i en blå (senere rød) X 1/9. Jeg vurderer det på, at der er Eurosama-reklamer på bilen, som er Enzos Firma. Til gengæld må du @ce forklare, hvad den anden Martini-sponsorerede bil er. Er det en ombygget Porsche 911?

Det var da lige præcis Enzo fra Hinnerup, @tocoman: Selvom den nye X1/9 var flottere end den gamle, så spillede teknikken desværre ikke helt.

Den anden Martinibemalede bil er den omtalte Puma GT, feltets eneste brasilianskbyggede bil. Det er første gang jeg ser een af dem som racer, faktisk. Vi har een i Klub ViaRETRO, og Michael Lund skrev en artikel om den her: https://viaretro.dk/2023/09/weekend-matine-nr-474/

Claus tak for snakken i går. Jeg deler din begejstring, det var skønt at være med igen…
Jeg værdsætter også bredden, der er biler for enhver smag.

I lige måde, @ole-wichmann: Og ja, jeg synes også det var skønt at være med igen. Jeg kunne jo ikke sidste år, hvor Munkebjerg faldt sammen med Copenhagen Historic Grand Prix. Det kommer ikke til at ske igen!

Ja, jeg ved ikke hvorfor alle firmabiler skal være sorte ?

Da jeg for mange år siden bestilte min Saab 9.3 i hvid (nærmere Ivory), sagde leasingselskabet, at det ville de ikke, så jeg måtte finde en anden farve.

Mit alternativ blev da RØD, og jeg siger RØD som i postkasse.. så jeg fik min hvide Saab 9.3 :-)

@henrik-kusk, os der har haft en hvid SAAB :-)

Men ja, hvorfor skal de alle være sorte? Det siges at have noget med gensalgsværdien at gøre. Jeg tror, at de tror, at den er mere sikker for en sort. Og det har de måske ret i, for når der er så mange biler, så er det nemmere at regne på det.

Men betyder det også, at værdien altid er højere? Nej, det er jeg sikker på den IKKE altid er. Jeg havde en kollega med en dueblå Audi S8 – den eneste lavet i den farve. Under et kundebesøg hos en anden forhandler fik han at vide, at når han engang ville sælge den, så skulle han bare ringe. Det gjorde han et år senere og bilen var solgt til toppris på et minut. Så det kan gå begge veje – men den sidstnævnte vej kan bønnetællerne ikke regne på.

Mange biler ser rigtigt flotte, frække eller elegante ud i sort.
Jeg synes bare at på nogle biler virker det ikke så godt, fordi de smukke linier kan blive lidt udvaskede. Feks en tidlig Porsche 911 Turbo, som er vanvittig smuk i sølv og andre farver, men fra siden kan det være svært at skelne formerne.
Eller er det bare mig?

Jeg har kun haft to sorte biler nemlig en Alfasud 1.5 TI i omkring 1980 og en Mercedes firmabil i omkring 2015. Alfaen var rigtig flot nyvasket og var i den meget kendte Alfalakering der efter nogle år skiftede til en meget flot brunrød nuance ved alle samlinger og bukninger. Da jeg forsøgte at sælge den udbrød brugtvognsforhandleren – jamen det er jo rust, hvortil jeg svarede at det var en moderne tofarve lakering. Dejlig bil der kørte godt. Mercedesen var sort fordi det kostede mere i leasingydelse hvis den skulle have enden farve, nok også en grund til mange sorte firmaslæder. Farven passer dog godt til en Mercedes.

Min første sorte bil var min Lotus Europa Special,1973 årgang! Jeg købte bilen i 1975, og solgte den 32 år senere! Den havde kørt 6500 km da jeg købte den, og 96000 km da jeg solgte den!!
Har haft mange gode ture i den, deriblandt min første Le Mans tur i 1978!
Bilen kører i dag i Luxembourg!
Har haft andre sorte biler, Mini, Range Rover, osv!
I dag har jeg min sorte Ferrari 308 GTS fra 1978!
Den bringer os på mange gode ferieture, deriblandt Italien!
Sidst fra Langeland til Skagen! Der er 418 km ! Hver vej!
Hilsen Henning

Her er Europaen!

Og til sidst Ferrarien på vej tilmItalien over Passo de Stelvio!

Jeg hørte en gang Frank Stephenson udtale, at hvis man ikke kunne lide sin bils udseende, skulle man vælge den i sort.
Om sort også at denne farve får en lille bil til at se større ud, og en stor bil til at synes mindre.
Pinin Farina foretrak sine biler i sølv, da det fremhævede konturerne.
Har Mercedes-Benz ikke tilbudt tre nuancer af sort?
(Eller var det 50 nuancer af grå?)
Jeg tror ikke at jeg ville vælge sort til nogen bil.
Det skulle da lige være, hvis den eneste tilgængelige Fiat Panda 100HP var sort.

Godt du fandt handsken igen. Billedet af dig giver anledning til at åbne en lille diskussion. Jeg har også et par gamle lækre handsker i stil med dine, vist nok købt på en messe syd på. Jeg kører altid med dem uknappet da det føles rarere men hvad gør I andre? Mine sidder ret stramt og derfor ingen grund til knapperiet og de er også nemmere at tage af i en fart hvis man lige skal pille næse eller smage et stykke chokolade på turen.
Jeg kan se Claus også høre til de uknappede handskers klub.

Da jeg fratrådte arbejdsmarkedet for nogle år siden, var en af gaverne fra personale foreningen et gavekort på 1.000kr til Randers handsker.

.. og stor var overraskelsen, da det lige netop passede på prisen for et par tynde kørehandsker !

De ER meget lækre, og alene viden om, at de er håndsyet i Danmark, er jo en del af nydelsen 😊

Handsker til venstre lukket den til højre åben til eventualiteter.

Et stort og godt spørgsmål, @lars-d: Men faktisk tilhører jeg normalt den tilknappede handskes klub. Billederne er bare fra den allerførste tur med den nyfundne handske, og de var begge MEGET stramme i betrækket over sådan at blive taget i brug igen – uden læderfedt. Når jeg får givet dem det og de igen bliver bløde (eller mere korrekt blødeRE – for de har aldrig været Randers Handsker-bløde ligesom @henrik-kusk s…), så tænker jeg at knappe dem igen.

Ligesom jeg gør med mine bukser, @ronald!

Det er ellers en ret sjælden Breitling med glasfiber urkasse fra 1970.
Men ok @sport her et billedet fra idag på vej til Hamburg, 1968 Breitling Navitimer 806 fra 1968.

Også en lækker kombination af rat, handsker, bil og nåja, ur, @ronald. LeCarra har jeg også i Triumph’en.

@sport, kan vi ikke rubricere det under “Sprezzatura”?

Hvilket minder mig om en gammel artikel om blandt andet det: https://viaretro.dk/2012/08/to-maend-agnelli-og-montezemolo/

Min 58’ Studebaker Golden Hawk har det fineste tynde rat og jeg kører altid med handsker og finder en særlig nydelse i kontakten mellem kørehandsken og rattet – ved ikke hvorfor – det føles bare rigtigt når 1,9 tom kompressor fodret V8er skalhåndteres.

.. og nu med foto :-)

What’s not to like? Prisen på en Aqua Terra! :-D Fedt ur!

Jeg har haft kørehandsker liggende i bilen i snart mange år…over 20 tror jeg.
Det første, helt i skind, købt hos Troelstrup, er slidt op og kasseret.
Det nuværende er et par Lancaster fra Dents med strikket overside og uden lukning.
Jeg benytter dem langt fra under alle kørsler, og ofte har jeg kun den venstre på(!), hvilket kan ses på sliddet.
Dents laver fantastiske handsker, og mærket er etableret i 1777.
Rhanders hævder, at de er “den fineste og ældste handskemager i verden”.
Jeg ved ikke hvem der er dommer i den sag?

Jeg glemte at nævne, at jeg ikke mener, at brugen af kørehandsker afhænger af, om man bevæger et “klassisk” køretøj.
Det forhøjer nydelsen af kørslen i alle biler; mit tilfælde en FIAT 500x.

Var General Motors vitterligt årsag til at Chrysler begyndte at producere Dodge Charger igen dér i 2005-2006 stykker?:>)

Det er til at græde over… Jeg har måske tidligere nævnt, at jeg bruger netop denne scene som i undervisningen på teknisk skole. Det med den elektriske variant – giver nu et ekstra aspekt.. Eneste positive ting er, at man nu kan se, hvem der er et kæmpe skvat – altså ham der køber den. Med lidt helt køber ingen den ?

@jewer, måske, måske ikke. Indirekte? Jajaja, undskyld!

Det er nok en smagssag, @niels-V: Jeg elsker den omtrent samme grønne på en Lotus 18 eller en Jaguar E-type – og hvis den fandtes på en Porsche 356, tidlig XK eller Mercedes coupé, så ville jeg heller ikke sige nej.

Men kombinationen herover synes jeg godt nok er svær at slå.

Hm, jeg har åbenbart glemt linket, @jørn-jarnved – men den kommer på auktion den 25. juli i England: https://www.iconicauctioneers.com/1973-lamborghini-jarama-s-rec16935-1-silverston-0726?pn=1&el=36796&pp=100

I was at Silverstone this weekend (more on that separately) and took a look at this Jarama – estimated at £35 – 45,000, it sold for £49.500 including commissions, a decent result for such a scruffy car, with some primitive repairs to parts of the car, including liberal use of silver tape around the windows (see photo) as well as some paint applied with a brush on the rear three-quarter and very scruffy inside. Yet it was described as “well presented”…I don’t know what a properly restored Jarama would fetch (c. £100k?), so there would be headroom to improve this one, but it was definitely an ongoing project. Love the colour, though!

Hmm, interesting view from the real world, @tony-wawryk: The description “well presented” and “scruffy” is rarely used on the same car!

Likewise the term “a properly restored Jarama” is somewhat elastic, and it would need to be if someone “only” had 50.000 for the restoration. I think you should (my words – that don’t mean you would!) get more than 100.000GBP for “a properly restored Jarama”, but if “properly” also meant “fully” the budget would run out.

As you I am absolutely in love with the colour, though – and some rectification to the obvious faults would probably get you a long way with this car. Or so the optimist thinks :-)

Den er møgfed! Det har jeg syntes lige siden jeg så den for første gang for efterhånden mange år siden. Jeg tror dog at jeg støder på nogle udfordringer hvis jeg skal prøve at komme ned i den – og ikke mindst op af den igen:>)

Den er herrefed! Lad os få vist nogle flere af den slags, som drømmene er lavet af. Og har man sagt Alfa må man osse sige Bodega her i sommervarmen

Giver mindelser om de glade forum dage for 20 år siden i Alfa regi. Belgieren Philippe Olc*** lavede og solgte en række vist nok ikke helt sporbare alfaer som den ægte vare og røg i totterne på en lang række alfister som han så sagsøgte for store pengebeløb og af og til vandt. Derfor blev man på fora enige om aldrig at skrive hans navn fuldt ud for at undgå sagsanlæg. Det siges der findes op mod 30 af disse TZ biler, det var næsten altid Zagatoer der blev reproduceret og som alle så vildt godt ud men altid med en lidt ubestemmelig fornemmelse af ikke helt at være en kendt model. I kan selv checke ham ud på diverse fora.

Jeg stødte engang (for ikke mange år siden) på et indlæg på FB, der viste en bil, og kaldte den M3, men det var ikke en E30.
Det forstod jeg ikke, det var lige før kaffen spruttede ud af munden på mig, og ud over EDB-maskinen.
Nogen lærlinge jeg har haft engang (igen for nyligt), har også fortalt mig om nogen veteranbiler de havde set i weekenden, de hed noget med Taunus, Escort og 2cv. Sådan nogen unge lømler :-)
…men jeg elsker stadig at se Sreten på datamaten, når han genopbygger endnu en E39 M5, men hans håndværk ligner netop også noget der er indlært ved at skille en Tomos ad, fordi den virkede, ikke fordi den fejlede.

@nold, jeg kunne også godt lide SAAB’en, men ærligt talt: Alpinaen slår den!

@kai-bach-andersen, jeg forstår dig fuldt ud: Hver gang jeg siger “M3” så er det totalt understået, at det er originalen. Alle andre kræver et personligt pronomen som “Han/hun/den/E36”.

Og bare rolig: sreten ville nok aldrig lade en elektrisk M komme indenfor hans porte :-)

75 vilde heste og to dobbelt karburatorer så vidt jeg husker i den TI. Mine forældre købte i 73 en 1100 Special – det var sager 💪

@frans, har du set mig ude i trafikken i den? :-)

@jensby, jeg mener frit fra hukommelsen klart, at den ægte ti havde mere end 73 heste, Men omvendt: Hvem tæller? Jeg er jo netop ved at finde ud af, at man ikke behøver 300 heste for at have det sjovt!

De 2 Citroëner kan noget hver for sig. GS er sjælden og teknisk et ikon. Super fin motor, hydropneumatisk affjedring etc. Årets bil i Europa og Danmark. Den kører fantastisk. AMI’en er en forfinet 2CV og mere sjælden end 2CV. Er det den første Citroën ville jeg gå med AMI’en. Den bygger på 2CV teknik og ALLE dele kan købes til rimelige penge. Den vil være nem og billig at holde kørende og tåler virkelig at blive brugt.

I fortsættelse af den meget positive historie med unge mennesker og deres interesse for biler; vil jeg gøre opmærksom på, at der i morgen søndag er “2 Generations Rally” flere steder i landet.

Ideen udsprang af det uformelle “englænder netværk” og blev senere ført til MHS.

Mig bekendt køres der “2 Generations Rally” min. 4 steder i morgen; Storkøbenhavn, VestSjælland, Fyn og Midtjylland.

Jeg er en af arrangørerne på Storkøbenhavns arrangementet, hvor vi startet ved Kolle Kolle, og ender i min have i Høje Taastrup.

Fra invitationen har jeg sakset:

2 generationers rally arrangeret af Englændernetværket 21. juni 2026

I klassiker kredse er der ofte en livlig snak om ”hvordan får vi næste generation interesseret i
vores klassiske biler”. Vi har derfor arrangeret et ”2 generationers rally”, som egentlig blot er en
køretur sammen med ligesindede, og hvor vi håber at vi kan få næste generation – eller næste
næste generation med ud at køre klassisk bil.

Så tag fat i ungerne, børnebørnene eller naboens børn; og inviterer dem med ud på en køretur
søndag d. 21. juni.

Arrangementet er et gratis arrangement, hvor I selv tager en kande kaffe, et par sodavand og en
madpakke med.

Af hensyn til hvor mange havemøbler der skal findes frem på slutdestinationen, må I meget gerne
sende en mail til henrikkusk@outlook.dk og angive hvor mange I forventer at deltage.

.. og skulle det knibe med at få ungerne med, er I selvfølgelig også velkomne alene

Program for ”2 generationers rally” arrangeret af Englændernetværket:
9:30-10:00 Vi mødes ved KolleKolle, på Frederiksborgvej – markeret med rødt på kortet
Tag selv en kop kaffe eller sodavand med til at starte dagen på
Vi kører ud på en 60-70km tur af de små veje og ender i Taastrup
12.30 – 13.00 Køreturen ender ved Henrik i Høje Taastrup, Bygaden 58 – 2630

Der er toiletmulighed samt mulighed for at spise sin medbragte madpakke i haven, regner det,
trækker vi blot ind i garagen.

.. og der er som sagt flere steder i landet, se blot på MHS hjemmeside; og har du lyst til at deltage i Storkøbenhavn, send blot en mail på henrikkusk@outlook.dk

.. og billedet er fra et tidligere “2 G Rally” hvor min søn og jeg deltog med 2 gule biler :-)

Ak ja. Jeg tænker jo lige på FIAT 616.
I 1981 kørte jeg 50.000 km i sådan en bil.
Der er nok ikke mange tilbage nu i Danmark ?
God weekend

Det er nok den inflation de snakker så meget om;
https://www.facebook.com/share/p/1EztXf7e93/?mibextid=wwXIfr

Den skønne Citoen er altså ikke en GSA men en GS

Korrektion: Citroën. Er vild med både GS’eren og Ami 8’eren. Har selv haft GS og har været på mange ferieture på bagsædet af en Ami 8. Jeg er voldsomt fristet af begge to!

@Keld: Du skal helt klart vælge GS’eren. En fantastisk velkørende bil, som blot er blevet smukkere med årene. Jeg er muligvis forudindtaget, da jeg ejede en GS Confort fra 1971 som 18 årig tilbage i start firserne. Alle vennerne kørte Opel Manta/Ascona, Ford Escort/Taunus/Capri, og en 1-liters GS’er vakte kun forundring hos de jævnaldrene, men hvor den dog kørte godt!

Jeg kan godt se det ligner, @kim-nielsen, men det kan ikke være den samme bil: Den Claus Esseman solgte til 43.000 kroner havde ifølge hans beskrivelse patina, mens den her til 59.000 kroner er “en veteranbil i absolut topstand”. Så det er jo klart, at den er dyrere, ikke? :-)

Selvfølgelig, @per-jørgensen: Min “A”-taste sad for løst på tastaturet, det er selvfølgelig en GS – og så meget des bedre for det.

Anden-generations-rally er da et genialt koncept, @henrik-kusk! Jeg må bare indrømme ikke at have hørt om det før, og nu er det for sent for mig (og måske også for min datter).

@kurt og @asgeir-hoffart, I har begge ret. Men det er så meget og man kan ikke nå det hele – ligesom med det rally :-(

@Claus – de ligner så meget at de har samme registreringsnummer 🤣

My father ran a GS Pallas in metallic brown with black vinyl roof back in the late 1970s – I got to drive it a few times, really liked it – it was super comfortable, and of course we all loved it’s party trick with the suspension! Hardly see them at all here, now.

Jeg er vild med designet på GS ( A) modellen. Havde en kammerat i gymnasiet, hvis forældre kørte i sådan een – bare i stationcar-udgaven. Den kørte godt, men der var en umiskendelig lugt af benzin i kabinen, hvilket nok også forklarede der “no smoking” – skilt, der var klistret på instrumentbrættet 🚬😂
Een af pigerne fra klassens mødre kørte så i en Ami; super komfortabel – dog havde man fornemmelsen af at døren ikke var tykkere end et A4-ark ( hvilket den jo nok heller ikke var )
Ydermere havde min bedste kammerat fra samme gymnasieklasses mor en rød 2CV, som vi cruisede meget rundt i..
Det sjove ved Citroën er jo netop (og især med disse 2 ); enten har du det avancerede eller også har du det simple – og begge dele er lige skørt, fransk og super charmerende..

James May kørte jo bl.a. en blå Ami under nogle af sine challenges i Top Gear – og det var dén bil, han syntes bedst om:

Hmm, @kim-nielsen: Så ER det nok den omtalte inflation :-)

Jeg har brugt scannere i mange år, først
Lexia/diagbox da jeg jo har en forkærlighed for PSA produkter, endelig ikke Stellantis for de ødelægger jo alt hvad de rører ved!
Jeg kan ikke huske mærket på min OBD ll, men det er noget billigt noget og sletter fint fejl på min Corvette og hvad der nu kommer forbi mit værksted, den kommer ikke dybt ind i systemerne, til det skal man nok bruge noget mærke specifikt som Lexia jo er

Det kan jeg da godt se, @frans – men da jeg intet anede om de scannere tænkte jeg at det med live data måske var noget alle havde. Godt tip – for det var dén oplysning, der kunne hjælpe. Enig i din mulige diagnose med termostaten, men somjeg skrev var alt andet i bilen normalt – inklusiv varmen fra varmeapparatet.

Men OK: Det er “målt” med meget mindre præcise instrumenter i form af mine hænder og fødder, men den varmer skam. Og jeg tænker der ville mangle noget kraft, hvis vandtemperaturen var halv af normal? Hmm – men alligevel kommer jeg i tvivl nu. Varmede den måske lidt svagere end normalt? Jeg prøver lige dit forslag til en test i morgen, så tak for tip.

Jeg har købt sådan en LeLink2 her: https://www.amazon.com/LELink-Configurable-Bluetooth-Diagnostic-Android/dp/B0755N61PW
(muligvis via et mere lokalt Amazon-link)

Den fungerer rigtig fint sammen med min Android app ‘Car Scanner Pro’ (søg på ‘Car Scanner ELM OBD’

Den har foreløbig virket fint på Nissan, Kia og Peugeot, og kan både aflæse og nulstille fejl, samt aflæse driftsværdier.

Hvis man har en bil der er så ny at den har computer, er man nødt til at have en tester. Man kan ikke køre til mekaniker, hver gang man skal have nulstillet en lille fejl.
Den første jeg havde var Fiat Ecu Scan, nu Multiecuscan til Fiat, Alfa Romeo og Lancia. Det var et program til PC med et OBD kabel. Det fungerede godt, jeg har en gang programmeret nye dyser ind i vores Alfa Romeo Mito 1.3 jtdm med succes.
Nu har jeg en iCarsoft jeg købte til min Renault, tilfældigvis dækker den også Fiat og Alfa Romeo. Jeg mangler p.t. en tester til Jaguar.
Min Alfa Romeo 916 Spider er svær. Den er en phase 1 fra 1996. Der skulle man bruge en meget gammeldags tester fra et Alfa Romeo værksted, en moderne OBD læser kan ikke komme i kontakt med den. Nogle elektronikkyndige kan lave noget med nogle dioder og blinkkoder. Det burde jeg lære en dag.

De fleste af os kender nok den slags annoncer. “Jeg overvejer at overveje at overveje at begynde at overveje, om jeg eventuelt vil sælge min bil, hvis der ellers en værdig køber ude i landskabet”.
Jeg synes, det er lidt pjattet. Hvis man indrykker en annonce med en hvilken som helst ordlyd, er det fordi man grundlæggende vil sælge.
Hvis meningen med den klassiske sætning “Kun seriøse henvendelser” har til formål at dæmme op for folk, der ringer og spørger om bilen nu har 4 hjul og kan købes for 50% af udbudsprisen, kan jeg oplyse om, at sætningen absolut ingen effekt har! Desværre.

Jeg reagerer aldrig på den slags annoncer hvor sælger måske bare vil checke om nogen byder en overpris.
Synes det er useriøst og spild af tid.

Fast pris og andre småfornærmede kommentarer i annoncer virker kun til at skabe en dårlig stemning inden nogen overhovedet har overvejet et køb.
Jeg forstår godt hvor de kommer fra, da der er mange useriøse henvendelser “vil du sælge til 1/2 pris hvis jeg kommer med det samme?” og lign.
Det gælder om at holde en venlig og positiv tone, og så klare de forstyrrende elementer bag facaden.

Så ved man da, at bilen er til salg, @frans!

Halv pris vil for det meste være i kategorien skambud, @ole-wichmann, og den formulering tager mange da lige med i annoncen: “Skambud bevares ikke” er også en klassiker. Men ja, du har bestemt ret: Der ER ofte mange useriøse mennesker, der reagerer på en annonce. Min erfaring er dog stadig, at man lidt selv er ude om meget af bøvlet i en salgssituation, hvis man ikke laver en ordentlig beskrivelse af varen.

Hov, det skrev jeg da engang en artikel om, og den var måske passende lige at linke til her:

Sådan laver du en salgsannonce

Et andet interessant emne indenfor salgskategorien, er de tricks og de afledningsmanøvre sælgerne (både private og proff.) bruger når de skal fremvise bilen.

F.eks som at parkere så bilen kører forlæns ud og man undgår at bakke, til en prøvetur, hvis der er noget med gearkassen. At bilen er er “tyvstartet” inden så den springer igang. Eller i den værre afdeling – at der er puttet bananer i gearkassen for at mindske støjen. Eller at man laver en aftale om natten, så rusten, bulerne eller ridserne er svære at se. Og så den om de meget andre meget konkrete henvendelser der har været på vognen. Sådan en stak fiktive personer fik jeg selv præsenteret da jeg købte en 1. ejers 30 år gammel bil af en 90-årig – han mente seriøst at der var en kørelærer der ville købe den…

Når jeg handler Vintage Hi-Fi skriver jeg altid: Kan ses og høres ved seriøse henvendelser. På samme måde som du får ikke lov til en prøvetur med mindre du er i stand til at betale, hvad bilen koster. Sidstnævnte kan dokumenteres på mange måder – vælg selv hvad du synes er det rigtige

@morten-d, en 1-ejers 30 år gammel bil, som skulle henvende sig specielt til kørelærere? Den skal jeg godt nok lige tænke over, men der er gode billeder i det!

@jens-ole-petersen, jeg mener termen fungerer både på dansk og svensk: “Ingen Testpiloter” :-)

Min Porsche 944 turbo er jo ligesom en 911 turbo kendt for en udpræget turbo-tøven. Denne tøven er meget mærkbar, men til gengæld efterfølges den af et pragtfuldt turbo-spark! Bilindustrien har siden 80’erne brugt meget energi på at få turboen til at arbejde umærkeligt i baggrunden. Men når man nu kører i en klassisk bil, skal man jo kunne mærke tidsånden, og jeg vil ikke undvære turbotøven i denne bil, men derimod nyde den (og turbo-sparket) i fuldt omfang.

Ulemper? De største ulemper er dels kompleksiteten og vedligeholdelsesomkostninger og dels at der kommer til at mangle lyd fra udstødningen pga. dæmpningen i turboen og måske også lyd fra indsugningen, når først luften skal igennem ladeluftkøleren.

Men efter min mening er slutresultatet, at en klassisk bil med turbolader er både teknisk interessant og sjov at køre i.

Henne i tyskernes land kunne man, på lidt større biler se streamers med ‘Hubraum statt Turbo’, der betyder sådan noget som ‘masser af kubikcentimeter istedet for en turbo’. Vi har lige været afsted til et super arrangement, hvor der var en del amerikanerbiler med, samt en engelsk med med 8 cylindre. Når de lagde fra land, var der ikke et øje tørt. Intet vræl, men lyden af ‘kubikcentimeter gange otte’. Inspireret heraf, måtte jeg selv have en på bare 3,5 liter. Sikke et bundtræk, og ingen tøven, men en dæmpet grundtone. Hvem tænker turbo? God weekend herfra!

Lige med denne tror jeg ikke at turbo gjorde den mere eftertragtet, jeg tog bestemt gerne en uden.

Ja @Carsten W, som de også sagde i 60-70’erne omme i Amerika: “There is no replacement for displacement”! Ingen turbo, bare større cylindervolumen.
På Berlin turen kørte fruen og jeg i den gamle Olds Cutlass. Smallblock’en buldrede perfekt på hele turen. Og så kunne der jo også lige være et par poser karameller fra Otto Duborg i bagagerummet på vej hjemad.

Autobahn cruising

Turbo eller flere kubik er et godt spørgsmål. Nogle bilfabrikker besvarede spørgsmålet ved at gøre begge dele.

Alfa Romeo valgte at tilbyde deres 75’er med både en hidsig turbo og en rendyrket V6’er. To meget forskellige biler at køre i. På mig gjorde turbo’en det største indtryk med sit temperament og fine vægtfordeling.

Lancia tilbød sin Thema med en meget kultiveret 2 liters motor og balanceaksler. Nok den turbobil overhovedet som træk mest jævnt fra lave omdrejninger. Thema V6 fik aldrig den sportslighed som turbo’en havde. Men V6 passede så til gengæld fint til den komfortside som Lancia Thema også repræsenter. Og for dem som ville have mere, så var der også en 8 cylindret løsning.

Måske mere af alt er det bedste svar på spørgsmålet

@john-skov-larsen, i en kommende artikel (på et uvist tidspunkt…) vil jeg faktisk bedyre, at “mere af alt” IKKE er det bedste svar. Men indrømmet, det kommer lidt an på hvad spørgsmålet var :-)

Og faktisk, @peter, kunne jeg sagtens have inkluderet Porsche 944 med og uden turbo: Jeg var jo slemt imponeret over præstationerne i din turbo efter at have fået lov at prøve den – men du er jo selv inde på, at intet er gratis og at det kommer med visse komplikationer. Er en almindelig 944 så et fornuftigt kompromis? Tjah: Formentlig endnu et spørgsmål, der er umuligt at besvare…

@kai-bach-andersen, lige dén der lyder også bedre uden turbo!