Medlem Ib Erik Söderblom

Ja, den er faktisk u-fiks, hvis jeg (også) skal sige det.

Puha, det dur ikke med alt det gøgl på den. Det gør det selvfølgelig heller ikke bedre, at der tilsyneladende er nogle oplysninger om bilen, der ikke helt stemmer. Men det kan jo skyldes mange ting.
Sådan en 3500 er virkelig cool, men den skal stå originalt. I hvert fald visuelt.
Var engang tæt på at købe en opkast-grøn en af slagsen. Det er vel 3 år siden. Skøn farve. Men en anden mand slog til hurtigere. Desværre.

Det kunne have været mig, @skaanning. Elsker 3500 med farver på.

Men det var det ikke. Min Rover var en af de få af mine biler, der strandede mig (eller min kone) gentagne gange på ubelejlige steder. Og det er derfor jeg konsekvent siger, at jeg elsker dens koncept og design. Men ikke dens kvalitet.

Til gengæld var min ret original.

Det der er halvhjertet hærværk. Jeg er medlem på et SD1 forum, hvor nogle af de andre har replikaer med Bastos logo, Computervision eller Toshiba osv.
Det kan jeg forstå. Men det der har jo ikke noget med noget at gøre.
Det eneste positive, er at grunddesignet er så godt, at det er svært at skjule…

Uha! Det er da en lækker skude! Tillykke med den. Håber, den kommer til at opføre sig pænt og give stor ejerglæde!

Tillykke med den nye firmabil – god og ærlig artikel uden filter.
Husker også de første udgaver af den serie som vist nok startede med 318iS som var med lettere M-tuning og en hidsig lille 4 cylindrer motor.
Skulle have købt dengang på Padova for mange år tilbage.

Stort tillykke!

Den er misundelsesværdig, altså på den gode måde :-)

E30 320i var en af de bedste biler der har været igennem min garage, og din er toppen af hverdags E30’ere (og nej jeg har ikke glemt M3, hvis man skal bruge bilen så vil jeg hellere have din)…

Håber du har det godt, og nyd din “nye” bil!

/Madirazza

STORT tillykke med bilen. For ca. 35 år siden pendlede jeg lidt mellem København og Århus sammen med en skolekammerat i hans røde 320’er. Den rene luksus i forhold til hvad jeg ellers havde kørt i. Var vældig imponeret over motoren, især moment og lyd. Køreegenskaber var lidt “firkantet” – den var ikke særlig adræt i sving. MEN en rigtig dejlig bil.
@Claus, nu har du jo arbejdet hos originalpolitiet i mange år, så din bil skal vel også holdes original, … når du nu kan. Du er sikkert fristet til at male den brun, men hold den endelig i hvid !!

For mange år siden talte jeg firmabil med min chef, og havde fundet en fin 2-dørs sportslig coupé. Dét kunne ikke tillades, fik jeg at vide. Den skulle være bestemt være 4-dørs. Hvorfor? – jeg havde jo sådan set bare brug for 1 dør. Af repræsentative grunde, blev jeg fortalt. For jeg skulle jo være istand til at hente gæster/kunder i lufthavnen, køre dem til hotellet, og transportere dem til teatret – på anstændig vis. Tror chefen tænkte på damerne på bagsædet. Det løb ud i sandet, jeg fik ikke en præsentabel 4-dørs firmabil, men købte en lille coupé 😎🇮🇹🏁

Så du mangler 2 døre 🙂

Wow, den er “ebbermadme” fed og klart godkendt. Jeg husker også den årgang 320ere som særdeles velkørende. Den må være så meget sjovere end S klassen at køre i? Langturskomforten halter nok lidt, men så må man jo lige dreje ind og drikke en espresso en gang imellem…
Jeg ville også tænke længe over om originalitet og patina ikke skal bevares… Glæder mig til at høre mere om dine erfaringer. God tur.

Tillykke med Alpina’en 🤛🤜

Skøn vogn og skøn beretning! Hold den Jeg ville nok selv få reppet noget af lakken – om ikke andet i “pletter” hos en maler som kan skydes farven så den er fuldstændig samme farve. Hvad striberne angår… så lad dem for Guds skyld være… De viser netop at bilen har haft et liv… Var det min, ville jeg gå og drømme om at bringe den en tur “hjem” til Japan, og besøge sit første hjem… Men det er nostalgikeren i mig.

Var med en god ven ude og kigge på Alpina for at par dage siden og de er i sandhed skønne. Tror personligt at skrækken for at få den stjålet ville holde mig fra selv at købe en…

Dengang kunne en BMW se godt ud, på trods af et enkelt design og uden overflødige linjer. Det burde de kunne lære noget af nu.
Tillykke med bilen!

Først og fremmest, et kæmpe TILLYKKE med dit nye legetøj!

Federe køremaskine – uanset alder, markeds-segment og pris – skal man godt nok lede længe efter. Ja, den startede livet som en 323i, men at kalde noget som helst Alpina for indstigningsmodel, beviser kun at man ikke rigtig har forstået hele Alpina konceptet, og at man næppe heller har haft fornøjelsen at køre en. Nu er jeg som bekendt temmelig pjattet med BMW (også indstigningsmodellerne), men selv jeg må tilstå, at det er rystende hvor meget Alpina formåede at forbedre de Bayerske vogne ved brug af ganske traditionel tuning. Og dertil kan jeg tilføje at jeg personligt mener at Alpinas absolute storhedstid var i 80’erne og 90’erne, hvor de ganske enkelt producerede nogle af de mest vidunderlige Driver’s Cars der findes. De slags biler som måske ikke imponerer helt ekstremt på de første 20 kilometer, for det er de simpelthen for helstøbte til. De skal ind under huden. Man skal lære bilen at kende – såden helt i dybden. Først der forstår man til fulde at sætte pris på denne feinschmecker kunst.

Claus, du har ofte sagt at en klassisk 911 (nok fra ca. samme era som denne Alpina) er verdens bedste all-rounder. Jeg ved at der er mange som vil vende blikket mod himlen over denne næste påstand (og det skal de skam have lov til), men jeg vil mene at en Alpina E30 eller sågar en Alpina E28 er en hård konkurrent til den title. Endnu engang tillykke! :-)

Tillykke med den – spændende valg! Her har vi gået og troet, at “Det ender med en Lilly-model(Maserati Biturbo)”.😉
Med de kilometre den har på bagen, kan den tilmed tåle at køre nogle flere, uden værdien bliver anfægtet synderligt. Jeg synes den skal fremstå med patinaen, den har … men med mekanikken i orden inde bagved.

Fin fin vogn tillykke med valget!!

Dén er bare skøn. Ikke bare bilen og historien, men også måden du beskriver det på, er totalt “thumbs up” :D
Husker tydeligt E30’eren fra min tid i gymnasiet, hvor nogle få var så heldige at have adgang til den slags bilnøgle (om end ikke i Alpina udgave).
Det minder mig også om, jeg ikke nåede at få min BMW trukket ud af vinterhi før påske. Nu glæder jeg mig så meget mere til at holde det fede rat og nyde lyden af den seksbenede, mens sportssædet krammer de rigtige steder ;)

Lækker bil, jeg er personligt mere til originalen, men jeg ville bestemt ikke blive ked af at prøve en tur i din.
Sreten, M539 fra Youtube, har nok et andet indtryk af Alpina end du har, efter at have skruet ret meget på en, en nyere model :-)

3x👍 Herfra! Fedt valg

Tusind tak, allesammen. Da det jo er en firmabil tog jeg den straks på arbejde, og vi har lige været forbi her:

Jeg mødtes i øvrigt med en tysk ingeniør, der havde med til at udvikle E30-cabrioleten. Han kunne lide min Alpina, og mente det ville være en forbrydelse at lakere bilen – men at den burde få nye striber.

Hmmmm. Når en pensioneret tysk BMW-ingeniør taler, så lytter man jo og tænker bagefter grundigt over det. Det kan jeg gøre på vejen nordpå igen…

Tilyk mæ a bil , den er da ik så ringe 😄
Mvh
Fra Nordjylland

Velkommen i e30 flokken Claus
Du må med i https://www.facebook.com/groups/711513942310740/
og med til e30 træf til August.
En super fin bil du har købt..

Juhle

Godt rip, @juhle: Jeg har ansøgt!

@carsten-goth, det kan godt passe: Jeg kørte igennem Varde på vej til påskefrokost.

Tak for rådet, @nold: Jeg har mindst en uge til at tænke over det, da jeg er på messe fra i morgen.

@sophus, det er meget rosende ord fra dig, der om nogen ved hvordan det er at køre klassiker/youngtimer som primær bil: Tak!

Stort tillykke med Alpina E30eren – et fantastisk køretøj – jeg må iøvrigt melde mig enig med Anders B. en BMW E30 er en fantastisk “all- rounder”. Og den fine M20 motor er bare en perle – og når så Alpina har haft fingrene i den, tjaah så bliver det ikke meget bedre.
Igen, stort tillykke, håber at se den live på et tidspunkt!

Stort tillykke, Claus. Og selvfølgelig skal en klassisk BMW på en pilgrimsrejse til München. Det er netop på sådan en tur, at bil og chauffør får lært hinanden at ordentligt at kende. Jeg er helt enig i de foregående indlæg, der opfordrer til at holde den original.

Cool, giv en tur

Tillykke Claus, det ser jo ud til at blive et godt ægteskab.

Som input/ide eller måske irritation kunne det være spændende at høre hvordan livet med en klassiker som daily driver på Mercedes w126 var? Altså har jo læst de fleste indlæg om den men mere med daten und fakten som tyskerne godt kan li`? Gik den hele tiden i stykker, dyr at lave rep på, svær at få dele til, eller var livet bare simpelt og alt spillede osv. Tænkte måske at alle dem som drømmer om en klassiker som daily driver kunne få lidt mere inspiration eller skynde sig endnu mere over i en elbil:-)

Tillykke med den Claus. Male den ikke om, lad den blive som den er!

Udmærket valg @ce. Selv havde jeg nok valgt en E21 Alpina af en slags. Kan bedre li’ dens design.

Har kun én gang prøvet en E30’er, det var min kørelærers privatvogn, fordi hans skolevogn, en E28 520i, var på værksted. Husker desværre ikke meget om dem andet end, at E30’eren var satans hurtig på speederen. Meget hurtigere end E28’eren! Var dengang for uerfaren til at sætte pris på det og følte mig usikker.

Soltag og aircon er et must. Jeg savner meget et soltag i min vogn!

Og selvfølgelig tillykke med den nye vogn ;-)

@timsteren, her på Techno Classica bliver jeg mere og mere overbevist om, at den skal bevare sin lak i højest mulige grad, ja.

@peder-carstensen, der er andre der har påtalt sideblinkene, der ganske rigtigt ikke er så elegante som de europæiske. Men det lader til at være sådan de var monteret på mange Japanbiler, så jeg tænker ikke at gøre noget ved dem.

@claus-n, der var ikke noget at vælge imellem: Den stod i en stor bilsamling, og der var ingen E21 imellem, hverken Alpina eller ej. Til gengæld var der to Mercedes-Benz 450 SEL 6.9. Men dem ville jeg næppe få godkendt som firmabil…

That’s a very cool company car, Claus – and I agree with those who say that you should not repaint it. Wishing you many enjoyable and trouble-free kilometres in it!

Currently parked up in Essen for the whole week, @tony-wawryk. The car did not put a foot wrong on the trip from Denmark to Munich nor up again from Munich to Essen and after a week full of cars I will be looking forward to driving the Alpina back again.

Over Belgium. Maybe.

Tillykke med Alpinaen, den er mega fed, og hvid var moderne i 80erne og er moderne igen!
Jeg synes klart at originaliteten skal bevares, selv om det ikke er en samlerbil men en firmabil der vil blive kørt en del kilometer for så at blive skiftet ud.
Det er i øvrigt et genialt koncept med 80er firmabil. Du kører i en gammel bil til hverdag, og hvis der er problemer bliver det fikset!

Jeg tror at jeg vil svare: alle
Skal jeg vælge en fra, bliver det dog C3, jeg forbinder den for meget med flødebolletyper fra min opvækst, meget subjektivt.

Jeg forstår ikke helt sammenligningen med Jaguar sportsvognene? De har aldrig lavet en bil i glasfiber! Jeg tænker mere nogle af de små sportsvognsproducenter i England, specielt TVR? Corvette er nok den mest klassiske sportsvogn fra USA, men jeg tror hellere jeg ville have en Mustang Fastback coupé? For øvrigt sjovt hvordan du i teksten starter med Chevrolet Corvette og slutter med Corvette. For undervejs blev Corvette et selvstændigt mærke. Så vidt jeg husker, var det dengang GM overtog Daewoo i Korea og overnight omdøbte dem til Chevrolet. Da blev Corvette skilt fra, da den ikke kunne dele navn med Daewoo…
En af mine venner gav mig den anden dag et gammelt svensk bilblad han havde fundet ved en marskandiser. Det har en dobbelt test af en tidlig Corvette og en tidlig Jaguar E-type på forsiden. Men som de skriver, kommer Corvette ikke i nærheden af E-typen i elegance…

For me, it’s the C2 and C3 that are the most desirable, especially the coupe version of the C2, which is a huge jump from the original car. I’m not keen on the later editions at all, but one of my cousins has a C8 (his 6th or 7th ‘vette, I forget which) and took me out in it last year – while the (over) styling is a taste I shall never acquire, the performance is awesome, and of course it’s full of modern tech. How it compares with other modern high-end sports cars I have no idea, but in and of itself, it’s one hell of a car, and when you’re in it, you can’t see it…

Soren W, en Corvette og E typen har vel faktisk netop det tilfælles at deres store succes et godt stykke hen ad vejen var baseret på de var “billige”? Billige som i at de prismæssigt lagde sig under det øvrige udbud af “eksotiske” motorstærke sportsvogne.

For mig er det C3 fra før 74. Alene pga. designet. Jeg har dog aldrig kørt en og er bekymret for at blive skuffet. Jeg forestiller mig et knirkende karosseri og et kedeligt interiør ?
Jeg har dog prøvet en C6 Z06 LS7 med manuelt gear. Motoren trak meget langt ud (over 7000 rpm som jeg umiddelbart husker). Lyden var nærmest skrigende racer. Jeg var høj adskillige dage efter. Jeg husker ejeren hævdede 0-300 på 25 sek og 325 på toppen. Jeg nåede ikke længere end x25 på motorring 3. Det var i en frokostpause…

Og ja. Corvette fascinerer mig. Undskyldningen for at lade det blive ved det er størrelse på dem kontra størrelsen på min garage. Og så at der allerede holder en bil i garagen – og bilen skal forhåbentlig blive der i mange år endnu. Afbrudt af køreture naturligvis. Den var på vejen forleden. Alle vinterens arbejder ser ud til at have båret frugt. Især fartpiloten er jeg stolt over at være lykkedes med. Styreboksens min. 75 lodninger blev ‘gen-smeltet’, hvilket ser ud til at have løst problemet.

Jeg havde fornøjelsen af at låne chefredaktørens Corvette C5, og jeg må sige at jeg var imponeret: Kører glimrende og sporty, god lyd og oven i købet nogenlunde økonomisk med ca. 10 km/l. Da den holdt i indkørslen, var min kones første bemærkning: “Den sætter jeg mig altså ikke ind i”. Men det synspunkt ændrede hun og medgav senere at den var cool – og dejlig at være chauffør i.

Er alt bare fantastisk? Nej, interiøret er “tatty” og tilsyneladende hurtigt slidt. Men det glemmer man, så snart man drejer nøglen.

Jeg ærger mig over at Claus ikke gav mig buddet, før han solgte den.

Smuk bil

@niels-v forklarer det så glimrende, @soren-w: Jaguar var inspirationen som koncept, og det har ikke så meget med glasfiber at gøre. TVR fandtes ikke dengang, Lotus var eet år gammelt, Porsche og Ferrari fem! 1953 er altså længe siden.

Derfor er det også lidt snyd at referere til Nostalgia, der er et nutidigt magasin, der kigger tilbage. Og jeg tillader mig at være uenig i det med at “kommer Corvette ikke i nærheden af E-typen i elegance”: Den kommer efter min mening MEGET tæt på – og slår E-typen i modernitet.

@carsten-goth, jeg har kørt fire generationer Corvette fra C3 til C6, og de har alle overrasket mig positivt. Muligvis også fordi forventningerne var lave, da man altid hører (her i Europa), at “de kan kun køre ligeud”. Men det passer simpelthen ikke. Hvis du har en kort garage, så sæt lige et spejl op over fronten på din kommende C3’er, så du kan se præcis hvor tæt den kommer på endevæggen. Prøv at bemærke hvor mange C3’ere der har tegn efter skader helt ude på den spidse næse – den er UMULIG at se indefra.

@peter, jeg savner faktisk nogle gange den C5! Men du har helt ret i det med kvaliteten i kabinen: Handskerumslåget kunne sagtens være fra en Daewoo.

I øvrigt finder jeg det tankevækkende, at den bedste bog om Corvettens 70-års-jubilæum bruger en C3 som forsidebillede (det er Richard Princes bog “Corvette 70 years – The One and Only”) – en forside, der også er forside til denne ViaRETRO-artikel.

Jeg tror det er fordi C3’erens udprægede Coke Bottle-facon for mange mennesker simpelthen er synonymt med Corvette – ikke mindst fordi den levede så længe (fra 1968-1982). Og så er jeg igen enig med @niels-v: Sådan een som racerbil – uhauhauha, det er vildt!

Jeg havde min C3 fra 71 i 10 år. Den blev solgt fordi der så kunne blive plads til en 911 i garagen i stedet for, sådan havde fruen ønsket sig.
Som klassiker er den taknemmelig at eje og have. Den er nem at skrue i, stumper er billige, og alt kan fås.
Min havde power steering og power brakes med skiver hele vejen rundt. Jeg skiftede bøsninger og lejer i undervognen, og da jeg skulle have nye dæk fik jeg samtidig 17″ TT2 fælge på. Havde det været idag, havde jeg brugt de originale 15″ fælge med ringe og centerkåber, det synes jeg bedst om.
Bilen kørte, styrede og bremsede rigtig godt. Ikke som 911’er gennem små sving, den er lidt tungere i næsen. Men jeg var vild med den og savner den ofte.
Jeg skal helt sikkert have Corvette igen en dag, men næste gang må det gerne være en C2 coupe fra 66-67. Så hvis nogen vil bytte med en fin 911 coupe fra 76, såååå… :-)

Tak for tippet med spejlet Claus ! Selv brugte jeg en ophængt tennisbold dengang garagen var en carport. Da jeg i 2009 kom hjem med min nye Golf gik bagklappen op i udhænget og lavede en bule. Da kom bolden op. Bulen kunne jeg så se på hver dag i flere år !
Jeg tror C3 forbliver en imaginær drøm. Jeg swinger ikke så meget. Min første MC havde jeg i 22 år og jeg er kun kommet til klassiker nummer to på 7 år. Den seneste er bygget af tyskere med et større blik for gennemarbejdede tekniske løsninger end teknikernes holdning hos Chevrolet. Eller – det kan jeg i hvert godt lide at bilde mig selv ind…,

Carsten Goth ,amerikanske køretøjer er generelt velbyggede og driftssikre når det gælder teknikken. Flere europæiske mærker har jo gennem tiden haft store problemer med sælge biler til amerikanerne, da deres biler viste sig ikke at være i stand til at leve op til den gennemsnitlige amerikanske forbrugers minimums forventninger mht hvor problemløst det skal være at ejer en bil.

At europærer så tit opfatter dem som billigt byggede, kommer sig af sikkert af at de opfatter store veludstyrede biler som værende et luksus produkt, mens f.eks en Chevrolet i dens hjemland er bygget til det præcist samme forbruger segment som f.eks en Opel i Europa. Amerikanerne har motorkraften, udstyret og komforten vi kendet fra europæiske luksus mærker, men normalt ikke de samme dyre materialer eller dyre tekniske løsninger. Mindes i øvrigt Ebberfeld engang om køreturen en lettere kedelige Chevrolet Monte Carlo, skrev følelsen bedst kunne sammenlignes med at køre Rolls Royce.

Uha – min yndlings-Corvette?
Den bliver nem. Ingen af dem faktisk. De falder igennem på design og teknik. Indrømmet – de tilfører kategorien biler noget nyt. Jeg synes bare, at vi er vi er i den lidt kedelige, tunge og simple afdeling. At lade svaret på noget hurtigere blot være et spørgsmål om kubiktommer – det er lidt ideforladt. Jeg vil til enhver tid foretrække de samtidige europæere og deres bagvedliggende filosofi. At Corvetterne så tilmed anses for det 4-hjulede modstykke til en Harley Davidson …. – så er valget ikke så svært. Nej tak herfra.

Jeg elsker alle corvetterne – måske lige med undtagelse af den nyeste. De er flotte, “billige”, stærke og lyder godt. Desuden kører i hvert fald de nyere rigtig godt.
De er naturligvis stigmatiseret, da de er amerikanske. Et faktum der vist har været diskuteret her mange gange.
@sport jeg kunne godt unde dig et lysere mere nysgerrigt syn på Corvetten. Måske det ville give lidt mere krydderi på “bil-livet”

Tak – jeg ville såmænd gerne prøve en, men grundkonceptet appellerer ikke voldsomt i en sammenligning med de måske lidt mere sofistikerede fra Europa. Lyden – der har du nok fat i noget..

@sport er sofistikeret lig med godt?

@stefan
Hej Stefan

Sofistikeret var måske nok en lidt hurtig sammenfatning.

Se, jeg kan rigtig godt lide, når man kan se, at nogen har gjort sig umage.

Hvis du ser på fx en motor i en Lancia Fulvia, så syner den ikke af meget. Men når du så ser, hvor meget energi der er lagt i at lave så fin en motor på (i den jeg havde) 1,3 liter med 90 heste, som bare kører godt med en 5 trins gearkasse og skivebremser for og bag. Det aftvinger respekt i min optik. Også respekt for dem, der forstår det.

Den er altså lavet i 60’erne – fik måske først 5 trins gearkassen sidst i 60’erne men var født med skiver hele vejen rundt i – vel 1963. Når du så kigger i motorrrummet med aluminiumsmotoren og fx vandpumpehus i aluminium. Hold fast det er flot lavet – OG den kører godt. Rigtig godt endda. Tør jeg sige det… – nok bedre end en 1300 Alfa.

Et andet eksempel er Abarth. De tog måske afsæt en relativt simpel stødstangsmotor fra Fiat men fik noget helt andt ud af det med polerede stødstænger, overliggende knastaksler mv. Alt tjente et formål og var en optimering ikke bare i heste men også vægt vindmodstand o.a.

Det ser man bare ikke med amerikanske biler. At der tales om landbrug i den forbindelse er jo ikke en tilfældighed. I sammenligning forekommer de “grove”.

V8 – flot men med stødstænger og tromlebremser og høj vægt. Kører de – jo vist. Men sofitikeret i ordets egentlige forstand er det ikke.

Det er et andet afsæt, som ikke tiltaler mig. Fred være med amrikanernes evne til at producere i store mængder og til at få det ud til en stor kreds til billige penge. Men det er i min optik ikke en kvalitet. Det svarer lidt til at købe billigt værktøj fra fx Kina. Måske virker det i starten, men i længden vil man hellere have noget, der er lavet i Europa.

Når det er sagt, så ved jeg godt, at en stor V8 kan være sejlivet som få – og tåler meget mere “mishandling” end en “europæer”. Man kan formentlig også hale flere heste ud af dem (men ikke i forhold til slagvolumen).

Det er måske her, hvor “sofistikeret” kommer ind i billedet.

@sport, at “De falder igennem på design” synes jeg er lodret forkert. Corvette har altid stået for et andet designsprog end det italienske, men at sige at en C2, 3 eller 4 falder igennem synes jeg ikke kan stå uimodsagt.

Som du ved elsker jeg Lancia og deres juvel af en V4-maskine, ligesom jeg altid har været fascineret af fire overliggende knastaksler og mindst lige så mange (dobbelt)-karburatorer. Men jeg må jo nok sige at min De Tomaso Deauville med dens 5,7 liters V8, ene karburator og 300 hestekræfter har lært mig at holde af enkelheden i dén skole. At levere det samme som eksempelvis Maseratis V8 i Khamsin for en brøkdel af teknikopbuddet kan man jo ikke sige er dumt heller.

Bevares, jeg vil så stadig hellere have en italiensk V8 for alle andre årsager end de rent praktiske. Hvilket man måske nærmere kan sige er dumt! Nej, spøg til side: Jeg er bare virkelig glad for at have prøvet begge dele, og som sagt vil jeg virkelig gerne omkring en C2 en dag.

Jeg tror ikke sammenligningen med billigt Kinaværktøj holder heller: @westmus nævnte en Chevrolet Monte Carlo jeg engang kørte, og sandt at sige havde den samme liden fornemmelse af kvalitet i kabinen som min Corvette C5 – men det virkede jo faktisk stadig fyrre år senere.

Når det er sagt, så husker jeg fornemmelsen af kvalitet i min gamle Lancia Fulvias blinkerarm af metal: Vanvittigt lækkert. Så i min drømmegarage stod der nok både en Corvette C2 og en Lancia Flaminia Touring, og så ville der virkelig være noget at tænke over.

Gerne en Corvette C2 Coupé med manuelt gear til mig! Og den behøver ikke at have splitbagrude, der også bare spolerer udsynet bagud, som Zora Arkus-Duntov sagde.

I den virkelige verden er dygtigt ingeniørarbejder vist at udtænke enkle og billige løsninger som løser en given opgave. De mindre smarte ingeniører får sig rodet ud i komplicerede løsninger som meget tit viser sig at være ikke specielt holdbare, samt dyre og svære at vedligeholde/reparere.

Fordomme mod biler er i øvrigt tit baseret på simple uvidenhed og en god portion snobberi. Tror i øvrigt Ebberfeld, Sport og andre skal til at missionere meget kraftigere for det storslåede i sofistikeret italiensk teknik. For som jeg forstår historien så fejlede bilen i videoen her vist ikke det store, men når der ikke kunne findes nogle interesserede købere var løsningen at skrotte: https://www.youtube.com/watch?v=QL2-HMS_N8k

Minder mig lidt om UpNdown på YT, som vist også har et dilemma med hans Citroen C6. For nu har den kostet mere i reparartioner end den reelt er værd og den er samtidigt for dyr i drift til hverdagsbrug.

stingray !

Netop! @HP Thygesen

@westmus, sådan var det engang og for nogle, ja. Men sådan har det for eksempel aldrig været for Bugatti – og i mindre grad heller ikke for Lancia. Og der er masser af eksempler på at producenter bevidst har holdt fast i løsninger, der er mindre end optimale – luftkøling, for eksempel. Eller Wankelmotorer. Eller centermotor og mågevingedøre. Fordi det giver noget andet.

En Maserati kan ikke have en amerikansk V8. Men en De Tomaso kan godt. Det gør også den ene mere fuldblods end den anden, og det tror jeg ikke nogen behøver missionere for, for sådan er det bare. Det er klart, at “enhver V8 er bedre end ingen V8”, men jeg vil stadig hellere have een med fire overliggende knastaksler og fire dobbelte karburatorer – og det samme vil mange andre. Hvorfor? Fordi man kan, tror jeg.

@HP-thygensen og @mslund, jeg tror I begge mener “Sting Ray”. “Stingray” er en C3.

Ebberfeld nu er vi vist allerede kommet langt, når du indrømmer at mange mere fancy løsninger er mest fordi man kan, fordi fimaet har en stivnakket chef, eller at kunderne synes det er sejere og ikke fordi det rent teknisk set nødvendigtvis er den optimale løsning.

I øvrigt altid interessant når sådan en Fulvia med stiv bagaksel og bladfjedre både for og bag bliver brugt som eksempel på en sofistikeret bil. Hvis samme tekniske valg havde siddet på andre biler, havde de sikkert fået en del hånlige ord med på vejen, uanset hvor godt det ellers fungerede i praksis.

Når jeg nu godt kan lide Corvette, @westmus, så kan du sikkert godt forudsige mit svar angående din bladfjederkommentar: “Der er intet galt med bladfjedre” :-)

Jeg var der også Claus, men mødte dig desværre ikke. Vi må være gået hver sin vej rundt? Jeg mødte heldigvis andre gode mennesker!
Jeg gætter på at de to dyreste biler ikke var XK140 eller Mercedes 190, men Ernest Kristensens to Jaguar “SS100”, men der stod ikke priser på dem..?
Søndag kørte jeg til Formulas nye showroom hos My Garage i Vejle til Cars & Coffee. Det var et KÆMPE tilløbsstykke, hvor det var svært at komme frem eller tilbage, og hvor der var lang kø til barista kaffen. Og så tænker jeg at jeg ikke skal lease en ny Ferrari 296 GTS! Jeg har simpelthen ikke 92.000,- til den månedlige leasing ydelse…😬

Den dyreste med prisskilt var Porsche 356 speedster til 1,45.

Den “sædvanlige” rundtur video fra messen:

Aaaha, @holger – den så jeg simpelthen slet ikke! Øv, ellers en virkelig kræs ægte sportsvogn, sådan een.

God pointe, @soren-w: “Med pris på” er nok mere rigtigt…

Hvor gerne jeg ellers vil sige noget pænt om DKs eneste veteran-messe, bliver det altså ikke i denne omgang. I modsætning til @Claus Ebberfeld fandt jeg denne udgave af messen ret tynd og kedelig. Og det virkede også som om antallet af biler var lavere end normalt. Desuden stod der hist og her biler, som hverken er gamle eller særlige. Og det ødelægger konceptet.
På parkingspladsen for “specialbiler” holdt der bl.a. en Passat fra 2003 og en Audi A4. Det dur bare ikke.
Har været til messen mange, mange gange, og det har ofte været godt. Men ikke denne gang. Tyndt. Og der var heller ikke så mange mennesker som typisk for lørdagen. Og modsat Claus synes jeg ikke, der var mange solgt-skilte at se.
Nå, det bliver måske bedre næste gang.

@Skaaning: Jeg giver dig ret noget af vejen – men ikke helt. Jeg blev da også stram i ansigtet, da jeg så en Ford Mondeo på klassikerparkeringen. Men den er jo faktisk 30 år gammel, så den har lov til at være der. I det hele taget var 90’erbilerne rykket ind i hallen, og det kradser jo også lidt, når vi gamle mænd ser biler, der er yngre end os på en veteranmesse. Jeg affinder mig med, at det er den vej, det går.
Heldigvis nåede jeg at hilse på mange folk, jeg kender og finde lidt bøger, så det var en god lørdag. Og den røde Granada Van var min klare favorit. Hvor var den bare flot.

Som nævnt var jeg da heller ikke vild af begejstring over den røde Toyota Starlet af FEMTE generation – men den var solgt, og så er både messen, udstilleren og køberen jo nok ligeglade med hvad jeg mener, @skaanning.

Og så var der så meget andet. Det er dog meget muligt, at der var færre biler end sidst, men det var i så fald ikke noget jeg bed mærke i eller opfattede som et problem.

Ifølge arrangørerne blev der solgt 27 biler (eller måske “køretøjer”?) lørdag og 15 søndag, og det er bestemt ikke dårligt.

Specialbilerne udenfor har altid været særdeles blandede bolscher, herunder nogle, som jeg som vagt aldrig ville have ladet passere :-). Men en af de mest interessante var efter min mening den ret nye (i min verden…) Toyota Soarer, som jeg aldrig tror jeg har set før. Dén synes jeg var fed.

Kald mig bare snob.
Biler der var “betal-bare” i 80/90’erne var kedelige og dårlige – og det er de stadigvæk.
For mig er formålet med klassiske biler, at barnedrømmene fra væggen i teenageværelset er blevet til at betale – så nu kan drømmene leves ud.
Mine forældre havde bl.a. en Cortina 1,6 med 75 HK. Allerede dengang kunne den ikke trække skindet af en pølse – det kan den slet ikke nu. Nostalgi var bedre i gamle dage.

Var der ikke en brite, der sagde noget i retning af “remember, a classic car is merely a very very old second hand car”.

At noget et gammelt er i min optik ikke en kvalitet i sig selv.
Hvis noget er – lad os sige uinteressant – så er det samme nok tilfældet om 30 år. Min daglige slæde hører i alle fald ikke til i klassiker-kredse om 30 år. God bil? – jo, så afgjort – men mere noget med et transportbehov fra A til B end noget, der er værd at gemme på. Min(e) gamle biler…, det er jo mere personlig veneration end noget, der er interessant.
Min far kørte Ford Taunus 17m i 60’erne. Jeg smiler hver gang jeg ser en, fordi den bringer minder frem – men som klassiker- bil står den bare ikke på min ønskeliste.

Jeg er sådan set ikke uening, @skaanning, og tænker heller ikke Mondeoen vil fungere efter hensigten på første date. Faktisk tror jeg heller ikke den hvide Sierra XR4i vil være nok, men at man skal helt tilbage til en seksbenet Capri med karburator og ternede stofsæder. Hvilken passer helt overens med mine personlige præferencer. Og det var altså heller ikke mig, der købte den Starlet.

Men netop den model synes jeg godt kan bruges til at modbevise @the-real-stigs hypotese: En første-generations baghjulstrukket Starlet i et tidstypisk frisktunet amatørrallytrim vil jeg faktisk gerne eje den dag i dag. Det samme med en Datsun 120, en Fiat 127 eller den omtalte Corsa GSi. Og en Cortina i coke-bottle-facon? Hmm, jo, sådan en kunne jeg faktisk godt se i vores lille familie. Men igen – det skulle selvfølgelig være en V6, hvis det fandtes.

Jeg er noget spændt på reaktionerne på min nye firmabil, der også var en god bil dengang :-)

Dejligt med Ferrari-fredag, og fin video. Jeg nød den også den anden dag. Men jeg giver Jakob ret i at “barn-find” tilstanden på udgangspunktet virker noget søgt? Nå ellers holdt jeg nu også Ferrari-torsdag. Havde studeret Vejvæsnets maniske saltning i starten af ugen med gårsdagens regnvejr og senere optørring, og besluttede mig for at det var forsvarligt at kører Ferrari til aftenens Ferrari foredrag hos Strøjer samlingen. Det var jeg så den eneste, der havde tænkt, så jeg var eneste fremmødte Ferrari, selvom flere kendte Ferrari ejere blev spottet blandt publikum! Det gav dog visse privilegier, da der skulle parkeres, og dejlig nørdet aften skulle jeg hilse og sige. (Og bilen bliver grundigt vasket idag – mon ikke den overlever?)

Jeg var inde for et hurtigt pitstop på værkstedet, hvor lille Dino GT4 kom i stald ved siden af den helt rigtige GTO. De havde taget motoren ud for service, og så er der stort set ikke andet tilbage i bilen end et par sæder. Pragtfuldt syn – ligesom den GT4 i mørkeblå :-)

For Satan i Helvede, Skat **@!!!

Jeg var på biludstillingen i Geneve i 1984, hvor GTO blev præsenteret. Der var endda 2 stk. 1 hos Ferrari og 1 hos Pininfarina.

Har du restaureret nogen af dem, @henning-hjorth – og hvilken er nemmest at arbejde på?

Dét må da være en totalrenovering til under 1 million :-)

Jojo, men så skal du jo multiplicere det op i fuld størrelse, @alfahahn…

Dejlig hyldest og historie om 908. Og ja, den lukkede, og mere afrundede, coupé er langt den smukkeste, og designet leder direkte videre til den legendariske 917. Spyderens design virker ikke lige så godt, og ser lidt mere “hjemmebygget” ud, hvis man tør sige det om en Porsche?
Men det var hårde år i Racing sidst i 60erne med mange regelændringer. Jaguar XJ13 blev forældet i designfasen, så der blev kun bygget en. Tænk, hvis der var bygget en tyve-tredive stykker? Men tak for en fin hyldest til 908…

Helt enig med @Søren W: Den smukkeste udgave er den lukkede.

Når jeg tænker på Porsche 908, tænker jeg i øvrigt helt automatisk på Steve McQueen.

Jeg besøgte Mercedes- og Porsche-museerne med få dages mellemrum. Især Porsche-museet imponerede, fordi man kan komme helt tæt på bilerne – på nær rækken af 917’er.
Dengang (udstillingerne skifter regelmæssigt) kunne man klappe og lugte til den mest berømte 908’er, som sluttede på en lidt uretfærdig andenplads i le Mans 1969. Dramaet fandt sted den sidste time af løbet, hvor kun 10s skilte Ford GT40 fra P 908. De skiftedes til at føre løbet. P var hurtigst på langsiden, mens F bremsede bedst. P havde en blinkende lampe i bilen pga. bremsefading (det viste sig at være et sensor-problem). De kørte for hurtigt og endte derfor med en ekstra omgang, og F havde ikke benzin nok. Derfor simulerede den powerloss og slipstreamede efter P. På de sidste opløbsmeter spurtede den forbi P og vandt med 120m.
Dét ville jeg dælme godt have oplevet – det måske bedste le Mans nogensinde.

Nu har jeg jo en kærlighed til og historie med slotrace, så den 908 jeg helst ville se på et museum, er den der var sponseret af Scalextric eller Hornby (mener jeg) hvor der er en racerbanebemaling rundt på bilens kontur.
(måske er det Carrera der sponserede)

Tak for en fantastisk artikel om 908 og Porsche. Jeg har altid været vild med 917 (det startede med min fætters Gulf-farvede Scalextric 917’ere). Begejstringen blev ikke mindre af 70’er/80’er artiklen om en tyskers hvide 917 indregistreret til gadebrug. 908 har – som jeg kan forstå – stået i 917’s skygge. Hvilket er synd – for den var så åbenbart fuldt kapabel. Og i mine øjne ligeså fantastisk smuk. En 962 kommer ikke engang tæt på i mine øjne – også selvom den er flot.

Porsche synes jeg vældig godt om. Oppe i skabet står min gamle Scalextric 911 Carrera. Godt brugt. Og ude i garagen venter også en Carrera på bedre vejr. Det er lettere vanedannende at lege med racerbane som dreng…..

Forståeligt, @peter: McQueen kørte ganske vist 917 i filmen, men i sit virkelige amatørracerliv kørte han i 908. Med succes.

Og så spillede 908’eren faktisk også en meget vigtig rolle i selve filmen Le Mans: Den var kamerabil og tilmeldt løbet på helt regulær vis af filmholdet.

Sandt, @the-real-stig: Der er flere der mener, at 1969-afslutningen på Le Mans var den mest dramatiske nogensinde. Den vindende GT40 blev udødeliggjort (det var den sidste ud af sejrrækken på fire i træk for GT40’eren) – mens toeren nærmest er glemt. Helt som ABBA sang i The Winner Takes It All.

Fed racerbane Niels V…

Genial historie, @henning-hjorth. Den 908 jeg så på museet var faktisk også på engelske plader, så kunne skam køre helt lovligt på gaden. Selvom jeg nødig ville gøre det i Monaco, må jeg sige.

Det var bestemt heller ikke normen, for både 908 og 917 var tænkt som rene racerbiler, sportsprototyper i henholdsvis Gruppe 6 og Gruppe 4, og der var mig bekendt aldrig mulighed for at købe dem til gaden. De få, der alligevel har nummerplader, har så vidt jeg ved fået dem efterfølgende på mere eller mindre krativ vis – og nogle gange udenfor perioden.

De sidste Porscheracere, der uden videre kunne få nummerplader på var 904 og 906. Men de har begge stående blæserhjul ligesom 911, så det kan ikke være een af dem du har set. Et sandt mysterium!

Vic Elford var en af mine helt store helte, og ham ville jeg gerne have mødt. Også i en elevator. En langsom een, så jeg rigtigt kunne nå at snakke med ham…

@Henning: Jeg tror at du har ret: Herbert von Karajan var jo både bilentusiast og racerkører med fokus på Porsche. Jeg er hørt en (vandre-) historie om at han engang skiftede sin hverdagsbil fra Porsche til Ferrari, men kørte omgående galt. Herefter skiftede han tilbage til Porsche.

Han bil CV er langt: BMW 328 Coupe (Le Mans vinder 1940), Mercedes 300SL, Rolls Royce Silver Cloud, 911 Turbo SRS, Ford GT 40, Ferrari 959 osv. Iflg. nettet har han også haft en Porsche 908, så @Hennings observation kan ganske sikkert være korrekt.

Herbert von Karajan er den sportstrænede mand med solbrillerne

Herbert von Karajan har åbenbart også haft en Lancia Stratos. En meget alsidig mand!

PS: I den tidligere kommentarer nævnte jeg en Porsche 959, men kom ved en fejl til at kalde den en Ferrari 959.

Sygt og forkert!

Ingen ønsker en VW-motor. Ingen!

Jeg tænker, at det ville være mere passende med motoren fra Jaguar XJ220, så bliver det i familien. Men de bliver heller ikke nemme at finde…

Hvilke motorer er der overhovedet at vælge mellem, hvis det bare skal lugte lidt Britisk?
Nissan Quashkais eller Toyota Carinas motorer?

@Kai: Jaguar producerede suge-V6’ere i Wales med op til 240HK frem til 2020, så sådan en skulle man nok kunne finde. Og ja, jeg ved godt den er baseret på en Ford Duratec, som oprindeligt er udviklet af Porsche, tilpasset til Ford af Cosworth og endelig forsynet med variabel ventilstyring af Jaguar og at Mazda også brugte den, men sådan har verden nu engang udviklet sig.

@soren-w, en Jaguar XJ220-motor er nok det bedste bud overhovedet! Dog forbundet med det paradoks, at den bliver ligeså svær at finde som den originale motor :-)

Og til jer der undrer sig over sammenhængen: Jaguars dobbelt-turboladede 3,5 liters motor i deres XJ220 fra 1992 er tæt forbundet med 6R4’s 24-ventilede sugemotor. Og begge er i familie med racermotorerne i XJR-10 og XJR-11. Lækre sager allesammen.

Fords Duratecmotorer fejler sådan set intet, @leo-jensen, og jeg mener også MST gerne monterer dem i Escorterne. Og Noble dobbeltturbolader V6 Duratec og får mig bekendt det samme ud af det som en Audi. Bare uden at være en Audi, og det er en kæmpe fordel i et projekt som dette.

Tænker MST har nogle ret solide begrundelser for valget af Audi motoren, da det jo ikke ligefrem er et amatørfirma i restomod verdenen. Men jeg er da sikker på de også kan levere en bil med XJ220 motor til Hr. Ebberfeld, hvis det er sådan en han ønsker sig.

Restomod verdenens store fokus på teknik og funktion, kollidere nok lidt med mærke fanboy verdenen, som vist aldrig rigtigt er vokset fra de små grønne krokodiller. 😄

I øvrigt kommentaren om at ingen jo lægger en Opel motor i en Escort. siger måske noget on Viaretros manglende føling med den moderne bilombygger verden. Det er nemlig ikke noget større problem at finde folk der har puttet f.eks en C20XE i en gammel Escort.

Ham her sætter en hel Jaguar ind i en Princess https://www.youtube.com/@FabCoUK
Og han er også ved at lave Jonni Smiths Allegro med Honda-motor.

Min pointe er, at hvis man laver en ny Metro 6R4 må det vel et-eller-andet-sted være for at hylde den som bil, herunder dens historie og dens design, der på en måde var en reaktion på Audi quattro. Hvis man så lægger en Audimotor i, så er det ikke længere en hyldest, men nærmere en hån.

Og angående den med at “Viaretros manglende føling med den moderne bilombygger verden. Det er nemlig ikke noget større problem at finde folk der har puttet f.eks en C20XE i en gammel Escort.” har jeg følgende kommentar: Det er heller ikke noget problem at finde en Testarossa med motoren fra en Tesla, som vi lige skrev om i Weekend Matiné Nr. 446: https://viaretro.dk/2023/03/weekend-matine-nr-446/

Men det betyder ikke, at det er rigtigt at gøre det. At ting er mulige, betyder ikke at man SKAL gøre det. Jeg er ret sikker på, at det ville blive menneskehedens undergang, faktisk.

…og den moderne bilombygger og tuningsverden har nok primært noget at gøre på ViaRETROs herlige sider, hvis de på en eller anden vis peger bagud og viser respekt for historien. Ellers bør vi vel bare lade youtubere og tiktokker om at dække det?

6R4 er virkelig for vild, selvom jeg aldrig har prøvet at køre en, faktisk aldrig set en irl.

Kunne godt ‘nøjes’ med en almindelig Metro Turbo også med MG-logoet.

Det er jo egentlig eksakt min pointe, @claus-n: Det er en SINDSYGT fed bil! Og nu kom jeg til at tænke på, at jeg engang for mange år siden fik en tur i een på en rallyprøve – men det var en replika med en Hondamotor. Læs historien her: https://viaretro.dk/2014/02/great-great-britain-race-retro-i-coventry-med-mere/

Bevares, turen var fed – men bilen var jo næsten ikke mere Metro 6R4 end den de bygger her med en Audimotor.

@soren-w, jeg mener da sådan set, at MST må være ude i det rigtige ærinde, når de vælger at bygge en 6R4-replika. For de kan for pokker da ikke gøre det som en forretningsmodel?!? Nej, der MÅ være en god del entusiasme og kærlighed involveret. To ting, der harmonerer dårligt med en Audi-V6-motor.

Til lykke med den nye firmadyt. Forgængeren med M1 motoren hed da også M5, gjorde den ikke? En M535i lå lige en anelse længere nede i hierarkiet.

Desværre så er det ikke den slags artikel, @jewer. Præsentation af den faktiske nye firmabil kommer senere :-)

Og du har da ret i navngivningen, beklager fejlen – jeg retter den lige!

Nåh, bugger! Troede lige at du havde reddet dig sådan en M5:>)

Uh ja en dejlig vogn. Den ligner bare et stramtsiddende Hugo Boss jakkesæt. Jeg ville elske at tage et lidt 80’er agtigt jakkesæt på og trille op og ned af Strandvejen – med en afstikker til noget motorvej.

Den M5 er ikke slået om end E60’eren med 10 cylindre kommer tæt på med dens kobling til BMW’s tid i F1 . Den kan også noget. Driftsudgifterne på E60’eren skulle så være af en anden verden, da den bl.a. spiser gearkasser til morgenmad så jeg vælger nok også den tidligere model.

Der er mange måder at gøre det på. Hr. Møller havde en stor lysegrå BMW som firmabil, men også en Ford Fiesta, med chauffør, så han kunne sidde og læse avisen :-) @Claus, så hvem får chauffør tjansen, medens du sidder og læser bilblade 😊

Troede også lige, men det bliver nok en Mazda 626?

@jewer, I wish, som man siger på udenlandsk.

@benjamin-n, jeg mener nemlig lige præcis, at E34 M5 aldrig er overgået, og da slet ikke af E60’erens M5. Jeg er sådan set enig i, at den også kan noget, men det har bare ikke noget med M at gøre, som JEG forstår det – altså i den bogstavelige fortolkning af M som noget med motorsportsforbindelser. Den bils eneste forbindelse til motorsport var, at den ganske rigtigt havde en V10 – men det var en helt anden V10 end Formel 1-bilen, og de to motorer havde INTET tilfælles. For mig er E60 M5’eren et symbol på M’s undergang i marketingafdelingen.

@alfa-hahn, jeg kommer ikke til at læse avis i den nye firmabil, og det gør ingen nogensinde i en M5 heller. Chaufførkørsel på BMW’sk foregår i en 7-serie og intet andet. Men bevares, sådan een vil jeg da også gerne have…

@soren-w, du har ramt rigtigt med “baghjulstræk” og “manuelt gear” :-)

(For som alle ved er en rigtig klassisk Mazda 626 baghjulstrukket…)

Ja, det var nok en 7’er :-)

Øj, du svinger dig godtnok op på den store klinge idag.
Man fornøjes ved, at det jo var Ercole Spada, der tegnede den.
Hvis man kan lide den slags BMW’er, så kan jeg anbefale at søge youtube videoer på “M539”. Det er ret fascinerende. Men pas på – hvis det er første gang, for så går der let et par timer (så gør det en regnvejrsdag, hvor du alligevel ikke gider køre åbent).

Fuldstændigt rigtigt, @sport – men det fortjener denne jubilar jo også. Og sandt, selvom jeg skrev at M5 er “et rigtigt godt eksempel på tysk bil, når det er bedst. “, så er den jo ganske rigtigt designet af italienske Ercole Spada.

Ligesom Golfen er af Giugiaro og mange af de kønneste Mercedes af Bruno Sacco. Akja.

@sport
Nu har jeg set et par videoer med M539, siden du skrev om det.
Han er altså ret dygtig, det er helt anderledes at se en tysker rode med biler, end mange af de amerikanere jeg også ser (elsker bare at se biler blive skilt ad og samlet igen).
Men ham M539, han er er altså god til at lave nogen fede lyde, når hånden smutter eller fingrene er et forkert sted, jeg har faktisk grinet en del :-)

Enig med @sport og dig, @kai – M539 er rigtigt god, men han er faktisk ikke tysker, han bor der bare. Jeg kan ikke lige huske om han er fra Tjekkiet eller Polen men det er noget i den stil.

…tja hvis man ikke har noget godt, at sige -så bør man lad være…..

Det er en fed motor, @HP Thygesen. Uanset hvad den lå i, faktisk.

Men jeg, der ikke har brug for en firepersoners som sådan, tog nok hellere en 420, der især i SEAC-udgaven var en virkelig vild bil. Hvilket også gør det meget nemmere, da man rent faktisk godt kan finde sådan een.

men at Englænderne af nogen, kan finde på, at benævne “værket” for “Englands Ferrari 400” !!!!! (motoren er vel mest en US ting)

Tasmin er designet af Oliver Winterbottom – ligesom Lotus Elite/Eclat.
Efter tiden hos Lotus, fik han løbepas. Det udnyttede TVR, som kunne få adgang til en hurtig måde at få gjort deres Tasmin produktionsklar.
Ligheden er slående.
Jeg fornemmer dog, at Tasmin-saloon-designet kommer fra et bord i pub’en.

@the-real-stig, jeg må sige at Lotus Elite/Eclat virker meget mere overbevisende end TVR 420 Sports Saloon: Og vil ikke udelukke, at det har noget med et eller flere besøg på pubben at gøre!

@hp-thygesen, angående “motoren er vel mest en US ting”: Nej, det vil jeg ikke sige. De fleste kalder den i dag for “Rover V8”, og det er kun ViaRETRO der holder fast i “Buick/Rover-V8”-betegnelsen. Og det er mest af princip, fordi det ofte forvirrer folk! Men altså, den startede som en Buick-motor og Rover fik så senere fat i den, så kombibetegnelsen må være det mest rigtige.

Og det er i øvrigt en fantastisk motor.

Claus, det er måske værd at nævne at Buick/Rover-V8 motorerne ikke er identiske. Rover købte licens rettighederne af Buick, der droppede motoren før den var fri for børnesygdomme. Så Rover redesignede den, så den passede til britiske produktionsfaciliteter, og monterede dobbelt-SU karburatorer på den. Så de to motorer er altså ikke helt identiske. Men hvilken succes i England for en kasseret amerikansk konstruktion!

Det er i sandhed værd at nævne, @soren-w: Men på den anden side kan man så vidt jeg hører godt tage et indsprøjtningssystem fra en halvfemser-Land Rover og sætte på en 1963 Buick. Så de kan heller ikke være ret forskellige.

Min XJ-S blev i sin tid renoveret så meget, at man nulstillede kilometertælleren !
Det var så i 1989, og renoveringen har i mellemtiden næsten opnået veteranstatus og en kilometerstand på 115.600km.
Den kommer til Fredericia, så jeg byder på en småkage og en kop kaffen på JCD’s stand til dem der vil sparke dæk på en velpatineret Jaaaag.
Billedet er fra 1996, hvor den fik HE-drivlinie hos Jaguar Aalborg

Leo, det er jo Hans, der ligger der i motor rummet og arbejder. Ham har jeg også brugt, da E-typen fik en trafikskade for 30-35 år siden…
…ja Claus, vi ses i Fredericia, så er der noget at køre til. Så kan vi gå og kigge biler udenfor, og gætte hvilken Mazda, der er din?

På en “totalrestaureret” Pagode udført af Brabus til over 2 mio.kr. kunne man godt forvente lidt bedre sadelmageri og en kaleche der passer bedre – uden rynker i siderne :-) Nå, men den er jo heller ikke solgt …

5000 timer for en Mercedes 300SL. Timepris skal vi sige 500kr (nok lavt sat). Så bliver det 2,5 millioner plus materialer og dele hvis de fås. Ja det bliver i sagens natur jo til mange penge. Jeg tænker ikke at sælger har regnet sin timepris ind i salgsprisen. Jeg har nu brugt mange hundrede timer måske over tusind på min Lotus Elite og har haft fat i hver en møtrik, så den er totalrenoveret i min optik. Man kan så diskutere om den er som ny, om det er gjort godt (nok), men jeg forventer ikke at jeg kan få en million for den af den grund. Den er nu heller ikke til salg 😏

@tonnykp, man kan godt sætte et tal på: De bedste huse tager omkring 700.000 Euro (gamle priser før corona, renter og fuldmåne) for at renovere en 300 SL. Og så kommer du selv med bilen, det er klart.

Hvis man arbejder effektivt og ved hvad man laver, så kommer man langt med tusind timer, helt klart: Jeg vil mene, at mange enkle biler kan totalrenoveres på tusind timer.Men det er jo også flere hundrede tusinde kroner hos selv den billigste sorte mekanikerlærling! Plus dele, plus bil. Og lak? Det er dælme blevet dyrt! Man kan vel i dag dårligt få lakeret en hel bil for det jeg gav for min Mini for ti år siden?

@alfahahn, en totalrenoveret bil er altid tilstand 1 på den almindeligt anerkendte 1-5 skala som tyskerne eksempelvis bruger i forsikringssammenhæng. Hvis den ikke er tilstand 1, så er den kun delvist renoveret. Men den slags bruger vi ikke ret meget i Danmark, for så ville Forbrugerombudsmanden få travlt :-)

Det du beskriver lyder som tilstand 3 – Classic Data definerer det således (på tysk, selvfølgelig):
ZUSTAND 3
Gebrauchter Zustand. Fahrzeuge ohne größere technische und optische Mängel, voll fahrbereit und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig.
Ein Fahrzeug, auf das man zugeht und bei näherer Betrachtung unschwer Gebrauchsspuren und diverse kleinere Mängel erkennt. Die Gebrauchsspuren und Mängel sollten sich in der nachvollziehbaren Gesamtlaufleistung bzw. Laufleistung nach einer Restaurierung widerspiegeln. Entsprechend hierzu ist auch der Verschleißgrad der Technik.

@alfahahn, jeg er i øvrigt stadig stemt for, at en godt renoveret Alfasud til 82.500 kroner kan være Ugens Fund. Annoncen siger jo for eksempel også, at en Alfaspecialist har brugt 650 timer på bilen. Selv hvis de timer var hos den føromtalte sorte mekanikerlæring til 200 i timen (send tips til ham i PM…) er det 130.000 kroner! Mens det til mere normale og stadig billige værkstedstimer er over 300.000 kroner. Tallene underbygger indirekte min påstand om, at man ikke kan få en totalrenoveret ‘Sud til under en million, da der jo tydeligvis stadig mangler en del.

Men den koster så også kun 82.500 kroner, og så hænger tingene stadig sammen, ikke?

@Claus, selvfølgelig er ‘Sud’en et fund til prisen. Der er vist ingen der vil give de 300.000 kr. og da slet ikke 1 mio.kr. Denne bil kommer snart til at bruge brugt til stor fornøjelse for køberen, og enig, stadig et godt fund.

.. blive brugt .. skulle der stå.

Overskriften burde hedde: Man kan ikke få en bil professionelt totalrenoveret for under 1 million dkr!
Jeg har totalrenoveret flere biler til mig selv! Jeg har altid beregnet min egen timeløn til 10 kr! Jeg betragter biler som min hobby!Det er en stor glæde at starte en nyrestaureret bil op og køre første tur en solrig forårsdag! Det kalder jeg livskvalitet!
En MGB tager 1000-1500 timer! En Jaguar E-Type 2500 timer! Disse estimerede tidsforbrug er uden autolakering!
Sådan et timeforbrug kan ikke retfærdiggøres hvis man beregner en reel timeløn!
Man må sige at de fabriksrenoverede biler bliver dyre, og er med til at presse prisen op på lignende biler!
På med arbejdstøjet og se at komme i gang!

Jeg er igang med at renovere en 1963 Alfa Romeo Giulia ti Den bliver ikke totalrenoveret Men alt er afmonteret på karrosseri som er sandblæse i bund motor rum bagagerum Både på over og underside Resten af karrosseri er slebet med til blank metal Bremser er renoveret Dunlop skivebremser Motor renoveret med nye stempler og forringer nye lejer Topstykke renoveret med styr og ventiler Karburatorer adskilt vandpoleret sæderne bliver de gamle stofsæder Men bundmåtte nye i bund og bagagerum Paraboler nye fra gammel lager Loftbeklædning ny den tykke tidstypiske De originale 15 “fælge er sandblæse og lakerede men får nye radialdæk i korrekt størrelse Det bliver en Dansk samlet Alfa Romeo Men ikke med salg for øje da der næppe er nogle som vil betale en anstændig pris for en gammel Alfa Romeo

Kan kun undre mig over hvad man vil bruge en SL 300 der har kostet 5mill. kr. til ? – desværre nok mest til pynt ,

@henrik-kusk, det er kun selve renoveringen der koster 5 mio kroner – dertil kommer donorbilen, der koster mere end det. Men en 300SL kører fantastisk, og jeg vil tro de fleste ejere dem som en blanding af pynt og kørejern. Dem jeg har solgt er i hvert fald meget glade for dem. Den ene var med på Klub ViaRETROs stand på Gavnø sidste år – det er bare een af de ting man kan bruge dem til, og senere samme år var han til træf i Tyskland med bilen. Også meget passende og ikke kun til pynt.

@alfahahn, det har jo aldrig været til diskussion: En rustfri ‘Sud til 82.500 kan sagtens være ugens fund – og det blev denne også.

Og @nold, det er ikke for at tale den ned. Men det KAN bare ikke være totalrenoveret i ordets egentlige forstand, og det er et objektiv faktum, ikke noget følelsesmæssigt.

@henning-hjorth, det er helt sandt: “Man kan ikke få en bil professionelt totalrenoveret for under 1 million dkr!” er faktisk et bedre udtryk for det jeg mener. Hvorimod det godt kan lade sig gøre, hvis man sætter timelønnen til ti kroner :-).

@herluf, nu ikke så pessimistisk! Jeg tror da bestemt der er folk, der vil betale prisen for en renoveret til rustfri Alfa Romeo Giulia ti også? Men ellers understreger de lidt mindre kostbare biler jo netop dilemmaet: Det tager alt andet lige ligeså lang tid at renovere en billig bil, som det tager at renovere en dyr bil. Derfor kan det (med Henning Hjorths eksempler) bedre betale sig at renovere en Jaguar E-type end en MGB.

Hvorfor der også er mange flere totalrenoverede E-typer end der er totalrenoverede MGB’er.

Dejligt at høre at de bliver brugt :-)

Niels V, fordi en Jaguar E-type er langt mere avanceret end en MGB. Al mekanikken i en E-type er mere avanceret. F.eks. Hvor MGB har en stiv bagaksel, har E-typen en meget avanceret bagvogn med uafhængig affjedring, skive- bremserne monteret inde ved differentialet, 4 støddæmpere og 4 fjedre, en masse gummi ophæng m.m., go sådan fortsætte forskellen. 3 SU karburatorer, hvor MGB hvidt har 1?
…og så er reservedelene til Jaguaren heller ikke så rørende billige som MGB delen. Til gengæld kan Jaguaren koste op til 10 gange mere end MGen, når den er færdig. Så man kan sige at pengene passer…

ja, Søren! Det er nøjagtig som du siger! Hvis man sammenligner de to bilers værkstedshåndbog, kan man “se” forskellen i tidsforbrug!
Hvor en MGB er en dejlig, simpelt opbygget bil, er Jaguar E typen et eksempel på fin engelsk ingeniørkunst fra første del af 1960-erne!
Begge biler giver god køreglæde, men når man kører i en E-type, forbavses man gang på gang over dens køreegenskaber! Især hvis man sammenligner den med andre køretøjer fra samme tid!
Happy motoring!
Henning Hjorth

I gamle dage sagde man altid følgende: En Morris 1000 Cabrio viger for en Triumph Spitfire, som igen viger for en MGB, som igen viger for en Jaguar E-Type, som til gengæld kun viger for færdselspolitiet!

Man skal aldrig overvurdere sine evner!
Hilsen Henning Hjorth, der stadig har sit kørekort

@henning-hjorth, skøn talemåde, der bekræfter mig i, at alting var bedre i “gamle dage”. Ja, faktisk tenderer jeg imod altid at være enig i udsagn der starter med “I gamle dage”, og får sådan en akut trang til bare at råbe “hear, hear”…

@henrik-kusk, nogle gør heldigvis: Jeg indregistrerede bilen til den omtalte herre (på sorte plader, naturligvis), og så kom han og hentede den og kørte den hjem på egne hjul.

En af mine gode venner anbefalede “Kirsebærruten” mellem Hildesheim og Bad Hersfeld (rute 27). Det er et pragtfuldt og effektivt stykke landevej med bløde bakker og hyggelige byer. Man undgår således det overfyldte motorvejsstykke ved Kassel.

Vi har kørt turen nogle gange, bl.a. i selskab med en Peugeot Cabriolet, en Lancia og en Bertone. En af gangene skulle der have været en Marcedes S klasse med, men der var vist noget med noget arbejde, der skulle passes. Eller også var det noget med nogle tilsodede tændrør.

I en sejlbåd skal man engang imellem krydse sig frem gennem modvind til målet. Summen af sidegevinster kan godt være større end hovedpræmien. Man kan formulere det på mange måder. Idag hentede jeg Junior og kørte 12 km på 12 minutter til værkstedet. Hjemturen blev +25 km på 40 min. + tid til en tankfuld frisk benzin og en snak om bilen ved standeren :-)

I like this approach, and when not having to be anywhere for a set time, try to do the same – take the scenic route. The best way to drive a classic for me is with a window down, one elbow on the door, and cruise along at between 60-80kmh, with a stop for lunch at a nice pub if the journey is long enough.

En skribent jeg virkelig savner, Ib Erik, skrev engang noget parallelt til dette, nemlig at man kan vælge om ens ferie starter når man kommer frem, eller om den starter når man kører hjemmefra.
Kloge ord, jeg tit har tænkt/brugt, til enhver køretur/cykeltur/gåtur, selv endda vejen til arbejde varieres nogen gange, fordi jeg kan (men er tvunget til det pga den nye sporvogn på O3, så giver det ikke samme glæde).

@kai, angående kommentaren om alufælgene”dog til en helt anden bilmodel.”: Disse Mazdafælge var skam helt originalt ekstraudstyr til 626-modellen. Hvorved Mazda var milevidt foran Datsun, hvis 240Z kun kunne fås med stålfælge.

Jeg er i Dubai lige nu og den SP3 passer fint hertil. Der sker simpelthen bare alt for meget på den bil, ingen steder hvor øjnene finder ro. Det er nutidens Koenig!

Fremragende sammenligning, @jensby: En SP3 har jo netop ribber alle de steder, hvor selv König ikke ville sætte dem. Nu kan jeg sikkert ikke sove i nat over spørgsmålet om, hvad der mon ville ske, hvis en kunde med mange penge gav König en SP3?!?

WOW. Og det er klart motoren, der er partytricket i denne Maserati 5000GT. Og hvis man kan tillade sig at sige det, er ugens fund nok med et af de mere ordinære karosseridesigns. Jeg foretrækker selv de lidt tidligere A6G designede Maseratiers mere svulstige karosser designs, specielt Jay Kays sorte, omend de er noget mere diskret motoriserede…

Hov, jeg glemte lige at vedhæfte et billede af Jay Kays bil…

A6GCS Berlinetta, I rest my case.

D’herrer @soren-w og @jan-ole, jeg er ked af at afbryde jeres drømme, men de der biler får I altså ikke for 417.000 USD, uanset hvor rustne de er. Ja, I får dem nok ikke engang som replika!

“Ordinært” er ikke et ord man kan bruge i samme sætning som “5000 GT”: Det er simpelthen ikke grammatisk korrekt.

Sådan en Allemano 5000GT er et fuldstændig fantastisk køretøj! Peter Larsen var så flink at vise sit eksemplar frem i Fælledparken på en smuk sommerdag ifm Copenhagen Classic Grand Prix i 2009 (?). Jeg brugte lang tid på at kigge og tage billeder (ligger på en anden pc desværre) og var fuldstændigt blæst bagover, af designet, detaljerne og standen! Han solgte den i 2010.

https://www.goodingco.com/lot/1962-maserati-5000-gt/

Ja, Peter Larsen har haft nogle fantastiske biler igennem tiden, @jens-langdahl – og jeg er enig i, at sådan en 5000 GT skal indtages med alle sanser i levende live. Men på grund af sjældenheden sker det så bare alt for sjældent. Jeg gør mit bedste for at komme rundt omkring biler, men det hører bare ikke til hverdagskosten at møde en 5000 GT, uanset variant.

“Ugens Fund” i betydningen røverkøb på jyde-kræmmer manér falder lidt udenfor kategori i dette tilfælde med knap 3 mio.kr. – men det er rigtig godt fundet !! Jeg er meget imponeret over disse sjældne unika biler. Dog ligger motoren ligeså langt væk fra dens ophav i racerbilen, som Montreal fra tipo 33.

@alfahahn, jeg ved godt at der er en generel opfattelse af, at Ugens Fund er en bil, der ikke koster ret mange penge – men det er forkert.

Ugens Fund skal bare være et godt køb form af eksempelvis en exceptionel god stand til en normal markedspris eller en pris, der simpelthen er langt under normalen – altså det man på jysk kalder “billig”. Det var denne 5000 GT til tre milioner kroner, fordi den efter restaurering er seks millioner værd. Bevares, restaureringen vil ikke være gratis, men dem kan man jo også få lavet i Jylland eller tilsvarende eksotiske steder og det koster næppe tre millioner kroner.

Det med motoren er både rigtigt og forkert: De allerførste 5000 GT havde faktisk en opboret udgave af racermotoren, komplet med geardrevne knastaksler og alting – men de senere 5000 GT’ere fik en nykonstrueret motor, der var forgængeren til alle de efterfølgende Maserati V8’ere.

Jeg er skam glad for definitionen på “Ugens Fund”og imponeret over, at du finder sådan en som Maserati’en – kan vi ikke låne den til vores udstilling :-) Artiklen er fantastisk med mange gode billeder og detaljer. Er vild med de mange unika og niche biler fra Italien.

@jens-langdahl, ja, det var måske en fejl at komme af med den.

Jeg synes, at Ugens Fund blev solgt til en røverpris. Når det er sagt, så jeg den på Amelia i sidste uge, og den var ikke i særlig god stand.

Tak for rapporten fra den virkelige verden, @ben: Ja, når et auktionshus skriver, at der er rust, så er man i hvert fald helt sikker på, at der er rust. I modsætning til, når de IKKE skriver, at der IKKE er rust :-)

I øvrigt viser billederne af de to 5000 GT’er jo tydeligt, at selv to Allemano-karosserier kan være forskellige: Jeg kan se Peters havde en bagerste trekantrude, mens Bonhams havde en traditionel rammeløs rude.

Ja, man kan virkelig fordybe og fortabe sig i de finere detaljer i sådanne småseriebiler, @alfahahn, og det er skønt.

Simon Kidston har lige uploadet en film af 2 styk Maserati 5000 GT, bygget af Frua. Filmen kan ses her: https://www.youtube.com/watch?v=lkntjVn8JyQ

AM gør meget rigtigt. De har – med stor afstand – det bedste design, som også er holdbart. De ejer segmentet for dem, der finder Porsche for kedelig og Bentley for magelig/tung/høj. De bygger bilerne i lette materialer og har fået undervognen tunet af Lotus.
Derimod mangler de lidt på brugtmarkedet og servicevenlighed. Der findes på youtube nogle grumme eksempler på kostbare reparationer. Men det gælder også konkurrenterne.

Så ville der også være fire, der kunne rejse i tiden på éen gang, @holm.

@the-real-stig, jeg er meget enig: Den “lille” Vantage V8 af første generation med 4,2 liters maskine og manuelt gear er en af de få moderne biler (ja, det er moderne i min bog…) jeg gerne ville eje.

Men bevares – jeg ville da hellere have den oprindelige Vantage V8. Bare lige for referatets skyld.

Jeg glæder mig til at spise middag på Hotel de France ifm Le Mans Classic hvor nogle af os vil få mulighed for at parkere i den samme “gyde” som mekanikerne brugte til at skrue på bilerne der i slut 50’erne der deltog i LM dengang.
Og så alle Aston’erne i ryttergårdene under selve LMC til sommer…. Jojo, prøver at nå alle 110 år rundt i AM’s produktionsmodeller, men hjertet banker mest i DB regi jo….

Enig – det er godt klaret med en podieplads i nutidens F1 cirkus.
En DB4 tak, helst en GTZ – noget af det smukkeste der findes.
Cognizant en amerikansk børsnoteret it -konsulentvirksomhed.

@michael-valentiner-branth, dét foto er det stof drømme er gjort af! Det er det herunder:

@sport, jeg er helt med på DB4. Nu gik jeg for få uger siden og kiggede fem dage i træk på en DB4 Serie V Vantage, som vi solgte fra vores stand på Retromobile, og det er altså bare en fabelagtig herrevogn. Enhver Aston Martin er bedre end ingen Aston Martin, som talemåden lyder – men en DB4 er blandt mine favoritter.

Zagatoudgaven? Jooeh, men det er lidt som en Ferrari 250 og så en 250 GTO. Noget helt andet igen.

Det bliver 914 fra min side. Men den skal have de her skærmudbygninger. Det er vigtigt. Og valget af fælge er også vigtigt til en 914. hvor udseende og størrelse betyder rigtig meget for udtrykket.
Den skal selvfølgelig være skrigende gul!

X 1/9 er også fin, synes jeg. Men….det er en…FIAT. Og jeg er en snob.

Jeg siger også Porsche 914. Jeg synes bilen virker mere velbygget end FIat’en, der, når man ser den i dag er for spinkel, og en fuldvoksen mand kan næsten ikke sidde i den. Der er lidt mere gods i Porschen.
Min skal til gengæld stå helt standard og være orange. Blot-orange.
Men jeg har ikke kørt i nogen af dem, så det er en rent optisk betragtning. Vi mangler nu en dobbelt test på ViaRETRO…?

914.. igår, idag og i morgen..
Havde selv en, Sartun Gelb, GT Skærme og alt hvad der skulle til…
Desværre gik den til, grundet skumle hensigter og den kom aldrig på asfalt..
De fleste dele, ligger dog på lager, så hvem ved, måske en dag skal det afprøves igen..

I like them both – though in each case, it would need to be the small bumper versions as shown above – and my 914 would ideally have Fuchs alloys. The FIAT is the prettier car, but I think the 914 is the better one, though I base this only on the opinions of others, as I have not driven either. Nevertheless, it would be my choice, and I’ll take it in either yellow or orange :)

Designmæssigt vinder Fiat X1/9, den står superskarpt. Som italofil og tidligere Fiat ejer har jeg flere gange overvejet en. Det tætteste jeg er kommet på er dog et par originale X1/9 magnesium fælge på en Fiat Ritmo i 80erne.
Men i dag tænker jeg lidt, hvad har en X1/9 som min (nyere) Alfa Romeo 916 Spider ikke kan levere?

Hvis jeg skulle vælge en af dem ville jeg nok være fristet af Porschen, fordi det er en … Porsche.

Design mæssigt er Fiat’en helt klart favorit, og 914 “satte sig vel egentlig mellem 2 stole” som afløser af VW Karmann Ghia og Porsche 912.

… men jeg har jo allerede valgt min MG TF, en bil fra samme skuffe 😊

Se denne klassiske video fra Jyllandsringen – så er svaret indlysende. I øvrigt deler jeg selv næsten altid smag med redaktøren, så ja Fiat x1/9. 🙂

Det bliver X1/9 fra min side.
Nu er jeg jo den sporty type, og jeg synes klart at Fiat’en er den mest sportslige af de to.
Hvis vi nu snakkede 914/6, så var det lidt en anden snak. Men så skulle den nok også sammenlignes med en af de andre bag-motoriserede modeller fra Fiat familien…

Jeg kan ikke helt afgøre, hvorfor begge biler tiltrækker mig. For begge er lidt klejne udu spirtsvognsgenren, som de gerne vil tilhøre. Jeg kommer formentlig aldrig til at få en af dem. Men, skulle jeg vælge, ville det blive en X1/9. Og dette er pga designet. 914 er også interessant designmæssigt, men den virker altså spinkel….?

Og ja – en iPhone er et dårligt indtastningstool – beklager

Jeg kan nok bedst lide X1/9 designet, men den har noget “frisør” over sig, så jeg tager 914. Den skal enten være Signal Orange eller Sunflower Yellow og endelig uden skærmudbygninger.

Jeg var ikke så vild med Fiatten i firserne fordi en af mine arkitektkollegaer havde en som jeg husker pigerne var vilde med og jeg havde en 1750 Gtv coupe som alt andet lige var i en anden boldgade. Jeg har altid godt kunne lide targa tag ideen som ikke mange modeller hoppede på. Fiatten er jo snydt ud af mange konceptmodeller Bertone/Giugiaro fyrede af i Wedge design. I dag ville jeg nok vælge 914 selvom jeg kan følge Clauses argumenter og det er sjovt at tænke på hvor fede farver begge modeller kunne fås i. Jeg vil også lige nævne Dallara modellen som Vincezo hærgede Munkebjerg Hillclimp med i mange år. Ved ikke om han stadig har rekorden, men den var vild.

Jeg har kørt X1/9 i 40 år, og har kørt alle modelvarianterne, så jeg kan sige til dig @skaaning – der er meget mere Bertone end FIAT i en X1/9. Den deler mange designelementer, glæder og unoder med de andre Bertone-kreationer fra de tidligere 1970ere. X1/9 er trods sin størrelse en tung bil. X1/9 var en af de få europæiske biler, der kunne opfylde de nye amerikanske sikkerhedskrav i de tidligere 1970’ere, som var så skrappe at selv de amerikanske bilfabrikanter ikke kunne opfylde dem, og kravene dermed blev slækket. Strukturen i X1/9 gør bilen meget vridningsstabil og robust. Selvfølgelig ruster en Fiat produceret i 1970’erne – helt på samme måde som en Porsche og andre tyske fabrikater ruster. Ja der er ikke megen plads i en X1/9, når man vokser (udad) med alderen, men er man først kravlet ned i sædet, er komforten god. @ce. I motorblade fra de tidligere 1970’ere blev X1/9 og 914 sat op imod hinanden – engang imellem også med Matra Bagheera som deltager. @Søren W. Jeg er frisk på en dobbelttest, hvis der er en 914-ejer her i Østdanmark, der vil mødes. Jeg har intet ondt at sige om 914 – for jeg kender den ikke – men har meget godt at sige om X1/9 for den kender jeg godt. Den giver megen køreglæde og få fartbøder.
Vedlægger et foto fra 1994, hvor Bertone inviterede X1/9-ejere til besøg i designcentret. Der var fri adgang til at prøvesidde alle ikonerne Stratos Zero, Miura, Marzal, Rainbow, Runabout og alle de andre.
Min søn på billedet fik en “håndspålæggelse” af Nuccio Bertone, og kører i dag – ja X1/9

.. og nu kom der vist et billede med :-)

X 1/9 Vinder her :-)
Mødte Gravesen og hans fantastiske bil til Rally Monte Carlo Historique 2023 prestart i Assens. Vi skal huske, at han selv
har lavet næsten alt på bilen, en tryllekunstner, der nu er ved at være en ældre herre.

Har altid haft et svagt punkt for FIAT X 1/9. Ideen om sådan en “discount-Ferrari” er tillokkende – og så er den bare så fint designet.
Porsche 914 er også lækker, men der er visse vinkler hvorfra jeg ikke helt kan affinde mig med designet – og så signalerer lyden af folkevogn altså bare ikke sportsvogn..

@sorensen, jeg vil mene at en X1/9 er mere Lamborghini end Ferrari – og at det slet ikke er en dårlig ting.

Pragtfuld historie, @tocoman – smukt!

@mslund, i min verden er begge biler nærmest lige i frisørfaktor. X1/9 vinder bare på skønhed, 914’eren på skørhed.

@ole-wichmann, spørgsmålet om hvad en X1/9 kan, som din Alfa 916 ikke kan, er nemt at besvare fuldstændigt objektivt: Centermotor, klaplygter, Bertone, halvfjerdserne, fede farver. Det var så lidt!

Jeg vil nu helst have en X1/9. Uanset hvordan jeg vender og drejer den bil syntes den at være perfekt designet. Og så er den forførende lille og med centermotor. En sikker opskrift på en herlig oplevelse. Der er bare en livsglæde i sådan en X1/9’er.

@Tocoman – Kan du sige noget om hvor agil køreoplevelsen er i en 4 gears 1300 model vs en 5 gears 1500 ?

I 1985 købte jeg min første bil – Fiat X1/9 5 SP ‘79. Jeg elskede den, men rusten begyndte tidligt at sætte ind, der var problemer med el og automatchoker. Den sprang også en toppakning. Efter 3 år måtte jeg sælge den igen.
Det var min første centermotorbil. Jeg er nu på hhv. nr. 7 og 8 ( Elise og Turbo Esprit)

@John Skov Larsen. Jeg synes den mest agile køreoplevelse er i 1300-modellen med 4 gear, men 1500 egner sig bedst til de lange stræk, også på motorvej. 5-trins gearkassen i 1500-gearkassen er ikke så præcis som 4-trinsgearkassen i 1300-modellen. 5-trins er mere upræcise og har længere vandringer.
Den bedste kombination er en en 1500-motor med en 4 trins-gearkasse.
Mange har lagt en UNO turbo-motor i X1/9, som giver den lidt flere kræfter. Det er dog næsten umuligt at finde UNO Turbo-motorer, så nu er det nogle der har eksperimentet med Regatta 1600-motoren.

En Fiat X1/9 er altså en god start på bilentusiastlivet, @the-real-stig. Og jeg skriver med vilje ikke klassikerlivet, for jeg kan jo regne ud at den nok mere har været “en brugt bil” dengang? Du havde også firedobbelt Ansa på, ikke :-)?

Ingen tvivl 1/9 er min favorit af de to Ingen Frisør bil til mig motor skal køles med vand luft er til at tørre med

Vi har haft en X1/9 i familien og sådan en ville jeg gerne have igen – også over Porschen. Designet er bare så knivskarpt på den bil.

Helt klart X1/9 til mig, tak.
Designet er bare lige i øjet…så mange lækre detaljer.
VW-Porsche 914…..meh…den er der for meget kit car over til min smag.

Dét der er muligvis også den bedste farve til en X1/9 overhovedet, @poul-erik. Simpelthen.

Hej Claus
Tak for de mange smukke billeder. De sætter drømmene igang. Og glæden over sæsonens snarlige kommen. Jeg blev færdig med bil nummer to igår bortset fra, at sæderne lige skal have olie. Jeg er klar !
Og fantastisk vinkel Rothmans Porschen 962?) er fotograferet i. Jeg har ikke tidligere lagt mærke til, hvor vandret dens øverste flade er !
Mvh Carsten.

Synes faktisk ikke messen var så ringe endda…..faktisk ret god må jeg sige. Specielt Hall 5 var fyldt til bristepunktet med ting som man bare ikke ser særligt tit. Hvad f.eks med en bil med 47 liter motor på 700+ HK (og det var 47 ikke 4,7)…Jeg var virkelig glad og mæt af indtryk da jeg tog derfra. Helt sikkert at jeg er der også næste år.

Looks like a good event, Claus! Impressed by the Mazda Cosmo – I can’t remember ever seeing one in the metal. I also like the P1800 convertible, another car I have not seen before – I know that Volvo never made any, do you know who converted this one? Looks very stylish. Oh, and the yellow SLC – lovely!

Velbekomme, @carsten-goth . Hvis ViaRETRO kan sætte drømme igang (engang imellem) og få nogen til at leve dem (deres egne drømme, vel at mærke) ud engang imellem, så har vi opfyldt vores mission i livet :-). Der som bekendt bliver bedre med en klassiker.

Enig, @thmace, messen var ikke ringe og jeg beklager hvis det lød sådan: Den var bare ikke på højde med sine bedste år. Endnu. Nu er jeg spændt på at se Techno Classica i Essen om et par måneder, men jeg tænker at de får det nemmere, når nu Stuttgart har vist, at publikum er der.

At du og jeg ikke løb på hinanden (som vi plejer :-)) siger vel noget om hvor stor Stuttgart er, og mens størrelse ikke er alt, så var der bestemt også masser af kvalitet, og jeg tænker således også at jeg er der næste år igen.

@tony-wawryk, this event is right up there with Techno Classica and I can warmly recommend a visit. The Cosmo was out of the Emil Frey Collection, which I paid a visit and wrote an article about here: https://viaretro.dk/2021/07/japansk-for-viderekomne-mazda-classic-museum-i-augsburg/

The Cosmo is a great design, has the most crazy brochure ever made (should be in the Guiness Book of Records but apparantly they don’t have that category) and of course I wrote about that one too: https://viaretro.dk/2010/07/verdens-sk%C3%B8reste-bilbrochure/

I think for my personal garage I’d choose a Cosmo over a Toyota 2000 GT, actually. But that might just be me.

The P1800 Convertible had a lot of people puzzled, as you are right: Volvo never made it, a private enthusiast did. It was for sale at an eyewatering 125,000 Euro, which largely consists of the cost of building it, according to a note on the car. Had it been a Volvo-made prototype that figure might even have worked. By Friday when I left it did not have a “Verkauft”-note in the windscreen. Which I would expect it to not have on the Sunday evening either, but what would I know.

@claus – I did a bit of googling and found this – Historics auctioneers actually sold one back in 2017, for just £17,360 – which would make EUR 125k exceptionally ambitious no matter how good the work. There is some interesting background to P1800 convertibles in general in the lot details, specifically:-

“Volvo didn’t have any plans to build a drophead of the P1800 however some modifications could be made to create a convertible but, due to the high cost, Volvo decided not to. Harold Radford made one 1800S convertible for the Hull-based Volvo dealer in March 1965 and it was sold in 1968. Radford’s convertible wasn’t the only Volvo 1800-convertible: about 50 convertibles were built by Volvo dealer Volvoville in Long Island. Besides these ‘official sold’ convertibles, there are several other custom-made cabriolets including this particular car.”

Here’s the link to the lot entry – https://www.historics.co.uk/buying/auctions/2017-05-20/cars/ref-47-1966-volvo-p1800s-convertible/

Det helt store spørgsmål efter den billedemontage må være: Vælger man en BMW CS (e9) i Turkis eller Ceylon…??
Pyha… den er svær! Uden tvivl mine to ynglingsfarver til modellen og begge voldsomt sjældne.

Exactly what I mean, @tony-wawryk: High cost was the reason Volvo did not make it – but a privateer then doing it by himself can not just charge the actual high costs on.

Besides I find the coupé much better resolved anyway. But at least the cabriolet was very well made.

@ce and @tony-wawryk , Volvo never did the conversion as you’re writing , but is however recognizing it today https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/photos/225596/1966-volvo-1800-s-volvoville-convertible1

Et af livets store spørgsmål, @02anders :-)

Sure, @mslund – but they probably do not recognize one built yesterday by a privateer, I would think.

jeg elsker også “four eyes” biler, især fox body men også mange af de andre “små” og ofte underkendte amerikanere. De er ofte ikke avancerede, men blot et industriprodukt der skal opfylde et behov af mere simpel karakter, prismæssigt er de til at komme i nærheden af og jeg syntes ikke de er udsat for konjunkturernes udsving i samme grad som eksotiske biler. kundekredsen er måske mere jordbunden og . Kunst, æstetik og svimlende spekulative auktionspriser kan de små europæiske nicheproducenter tage sig af. Håber ikke jeg støder nogen af dem der er handlere.

Jeg kan huske at Foxbody ikke blev set som en rigtig Mustang i samtiden, heller ikke af mig.
Måske den nye elektroniske Mustang også får sin anden ungdom om 40 år?

Det er rigtigt, @audifirs: Jeg mener den dyreste Fox Body nogensinde solgte for nyligt for cirka 130.000 USD, og det er bestemt ikke ret meget for en ami-muskelbil.

@ole-jagmann, det tror jeg mange stadig ikke gør. Og det er vel det samme med Ellerten – også om 40 år?

Man kan leje en Fox(y) body for omkring 1500 kr pr time.
Det inkluderer endda en tur i en glatbane, på slick(s).
Så er der langt til 130000usd :-)

Nu skal man huske at vurdere sådan en vogn ud fra at den i det amerikanske var en mindre, billig og “smart” bil som kunne fåes i nogle mere motorstærke udgaver. En almindelig GT fra midt 80’erne var vist opgivet til 0-100 på lidt under 7 sek. Det tænker jeg nok man kunne være bekendt ude i datidens trafik.

Man skal muligves ikke vente forlænge hvis man vil have et fint eksemplar billigt, da de er rimeligt populære overthere, specielt blandt folk som vil bygge racer. Den er lille og let i betragting af at den er bygget til at håndtere kræfteren fra en 5 liters motor og der er et kæmpe udvalg af perfortmance stumper.
Når motorbøllerne er rigtigt friske roder de sig ud i noget dobbelt turbo V8, og ender lige pludseligt med 800-1000hk i en 1200kg bil. Så er der dømt hvide knoer ….

@westmus, helt rigtigt: godt syv sekunder til hundrede var ikke ringe for perioden, men det kræver dog den opdaterede High Output fra 1982 eller mere.

@kai :-)

Alene navnet Foxy Body gør, at jeg gerne vil have en. Dog helst som Saleen, hvis den findes med de fire dobbelte lygter. Men den er der vist skruet lidt i/på udover High Output eller…?

En vinhandler, fra den vej jeg boede på i min barn-/ungdom, havde sådan en i de tidlige firsere.

Jeg synes, den er som nogle af de vine, han solgte: den er blevet meget bedre med årene.

@claus-n, Fox Body var netop i mange år virkelig underkendt, og det er faktisk først i nyere tid at den har fået lidt anerkendelse. Forskellen til vin er dog nok, at det som regel kun er rigtigt GOD vin, der bliver bedre med årene :-)

#Kalenderen 2023: Skal du til noget?#
Ja jeg er startet i dag og har købt ny gammel bil … det må jo være en start !!!!!

Tillykke, @hpt! Og hvor skal den så hen?!?

Jeg har megen rejseaktivitet i år 🤷‍♂️, men foreløbig satser jeg i hvert fald på løvspringstur, CHGP og Munkebjerg Hillclimb.

I bedste Retro stil a la Husk Lige Tandbørsten… Trige eller Tripoli… jeg beklager men det bliver hverken eller….
Det bliver Le Mans Classic, CHGP (glæder mig til at lave mad til Jer med Søren og “Lille Snitter”(Jens Ole), og så har jeg tilmeldt mig Happy Few Racing’s rally weekend i September med temaet Father and Son, Aston Martin only…
Så ser jeg lige hvad der også kunne passe af Via Ture fra kalenderen der…
Vi ses derude… Kh M.

Øj, det var lækker mad, du lavede til CHGP, sidst jeg var med.
Alene derfor vil jeg gerne tage derind igen, arrangementet synes jeg er blevet udvandet og kedeligt, men maden …
Er jeg stadig medlem eller gik betalingen skævt sidst? Har min opmærksomhed nogen helt andre steder, i øjeblikket.

Første tur bliver til https://www.die-classic-days-berlin.de 6-7 maj. Arrangementet foregår over en 2 km lang strækning på Kurfürstendamm (kræver tilmelding).
Planen er at køre fra Danmark 4 maj i klassisk bil (det bliver nok i Volvo 1800, sådan en var også med i “Bridge of Spies”) og derefter bruge 5 maj St. Bededag på at køre ad landeveje gennem skov- og vådområdet i Mecklenburg til Berlin.
Jeg bliver ganske enkelt aldrig træt af Berlin, byen der bare bliver ved og ved med at kunne byde på noget.

Hvornår kommer du forbi og prøver min grønne A112er med brunt indtræk :)
Dog ikke metallic, faktisk mat og med patina ( er det ikke det pæne ord for lidt rust rundt omkring)
Var det en Pug T16 du fik kørt?

Det er næsten præcist ti år siden, at jeg prøvede og skrev om denne Abarth A112 – og det var endda hjemme i din baghave, @jensby: https://viaretro.dk/2013/02/umadeligt-charmerende-flyvepap-lancia-abarth-a112/

Ja, det var nemlig en 205 T16. Fabelagtig bil!