Medlem ruldal

Jeg når altid at tænke “ah hvad, løgner” når jeg ser en Mini til salg, og der står årgang 1995, men den er jo god nok.
Jeg har prøvet at være passager i en, jeg synes ikke om den på nogen måde, men den er et ikon, en klassikker osv, det kan man ikke komme uden om.

Du skulle bare have været bag rattet, @kai – så havde du set lyset :-)

Alt hvad du skriver her Claus er både korrekt og ikke mindst, yderst relevant i dag.
Men jeg ville personligt vælge at opnå ca. det samme resultat bag rattet af en Imp… 😉

Og det er en fuldgod pointe, @02anders, som jeg faktisk tænkte på at tage med: Der er faktisk talrige minibiler, der tilbyder de samme dyder – fra 2CV over IMP til Fiat 500. Men da det er en helligdag syntes jeg ikke budskabet skulle være for kompliceret :-)

Uhauha, det kan blive en lang diskussion, @nold: “Selvom forhjulstrækket selvfølgelig stadig sætter nogle begrænsninger.”

Øhm. Der er nogle begrænsninger og ulemper, ja – men det er der jo også ved en hækmotor. I en billig-familie-mini som de to her er det er tæt kamp.

Men forhjulstrækket vandt som bekendt. Så værre er det vist heller ikke. Køberne bestemte det. Og valget var IKKE subsidieret af offentlige midler!

Min mor nåede at have to Minier, som jeg husker det en rød Austin 850 og derefter en postbilfarvet Morris Mascot 1000. Den lærte jeg at køre bil i. Jeg har selv haft en brun Morris 1000 Mascot som min anden bil, og en Rød Austin 1275 Cooper MKII. Så jeg er også Mini fan Claus. (Har så også haft 2 stk af den unævnelige moderne udgave)

Det vidste jeg godt, @niels-v :-). Men altså, hvis det er af hensyn til miljøprofilen, så tænker jeg også det kan komme ud på eet. Selvom jeg faktisk ikke ved om en Imp går 15 på literen?

@soren-w, den brune Mini er bare fed!

har stadigvæk min stående som jeg købte i 1990
Den har dog været under restaurering de sidste 15-20 år..
Jeg kan ikke helt slippe tanken om at jeg vil være skrækslagen for at køre i den.
Den gang den var på vejene vejede de andre på vejen måske det dobbelte, men nu vejer de 3-4 gange så meget… man skal nok ikke køre ind i de andre trafikkanter.

Har man én gang været bag rattet i en Mini, ved man også, at man får krampe i højrefoden…

Tjah, ergonomien er ikke perfekt, @claus-n. Ligesom resten af bilen heller ikke er det. Men der er bare andre ting der opvejer det.

Held & lykke med projektet, @bo!

Misforstå mig ret @ce, jeg er skam vild med den rigtige Mini.

En DB12 var ikke lige på min Retro-radar, så jeg måtte Goggle den. Flot design men for moderne og helt sikkert også for dyr for mig. Så hellere en Maserati GranTurismo.

Som AlfaHahn måtte jeg også lige Google den.

Den er sikkert vældig flot men, den ligner alle andre nye såkaldte “supersportsvogne”. Hvad de kalder den er fuldstændigt underordnet. Jeg begynder heller ikke at kunne li’ hip hop og rap, selv om nogen kalder det postpunk.

Er David Brown i øvrigt ikke et traktormærke?

Det krævede også et opslag her! Men Super Tourer – skal det være nødvendigt fra en producent kendt for Grand Tourers par excellence. DB12 ligner da et fint bud på en moderne Grand Tourer …

Og det var helt bevidst at der ikke var noget billede af en DB12, mine herrer.

Jamen, hvem ved hvad det er, 🍦@soren-w? Det ligner noget man har set før. Og det gør intet, når det er en Aston.

Der er intet nyt under solen – en DB12 ligner til forveksling resten af AM’s model program. En GT vogn er og bliver min favorit – men det er DB6, Bertone Coupe og XK8 jeg mindes med stor køreglæde. Har altid haft et svagt punkt i forhold til DB7 – den afslutter DB modellerne på fineste måde.

Det kommer de nemlig ikke udenom, @jop. Men som sagt har Aston Martin altså også lavet nogle af de smukkeste biler i nyere tid, så det gør ikke så meget. Den eneste joker er, hvis bilen under det velkendte formsprog i virkeligheden er noget helt andet :-). Men det har jeg svært ved at se skulle være tilfældet.

“Super tourer”, Vorherrebevares!

Opsummere ganske fint hvorfor jeg er aldeles og komplet træt af alt hvad det hedder moderne biler – både på grund af den manglende opfindsomhed og ikke mindst på grund af den dertilhørende tåbelige markedsføring.

Det fremgår ikke helt tydeligt, men jeg tror heller ikke den har nogen gearstang, @02anders :-)

Verden er af lave… 🙄

Og det har den været længe, @02anders. Det er bare med at holde ud!

Jeg så godt den sølvgrå Honda Accord med rødt velour. Både i Fredericia og på Campens auktion. Jeg var forelsket og fristet, men automatgearet afgjorde sagen. Nu venter vi og ser om der dukker et fint eksemplar med manuelt gear op.

Hmmmm
Jeg gad vide, om “auto e pasta” har bedre medvind. Ja, herefter kunne man forestille sig “Autos un’ Kraut” som et germansk modstykke.

@sport, du er meget tæt på: Siden jeg vidste at jeg skulle køre Alpina i år har jeg haft et ganske bestemt lille nichearrangement i kikkerten. Men da jeg var optaget på Ring Djurlsland her i weekenden kunne jeg ikke være i Como, og derved gik jeg glip at det glimrende arrangement “Wheels & Weisswürscht”. Navnet alene giver ellers en kæmpebonus i min lille sorte bog.

@peter, helt enig: Jeg har faktisk haft en Honda Civic med firetrins automatgear (konebilen: Hun elsker automatgear…), og må indrømme at det fungerede overraskende godt – men som jeg også ved fra min gamle Legend og Civic S, så laver Honda så gode manuelle gearkasser, at de alligevel er at foretrække.

Tja så jeg venter på “Cars & Korv” eller Cars & Köttbullar

Sticks’n’sushi bliver bedre når den opgraderes til Forks’n’steaks.
Den må også kunne noget på træfsiden, den opgradering.

Jeg kommer kun og kigger på de biler i andre sørger for at holde kørende, vores meget lille land er ikke stort nok til at vi kan have de opdelinger, som kan lade sige gøre når der er flere borgere som udgangspunkt.

Jeg mener at de ting ViaRetro foreløbig har gjort, samlet på kryds og tværs, er noget af det bedste der er sket, overhovedet.

Tak, @kai: Det var sådan set også min pointe at blandingen er bedre, men jeg synes det er interessant, at der i de store egne af verden er kommet den slags underopdelinger af asiatiske biler til.

“Freude am fahren”! Det kender jeg ikke rigtig, da jeg aldrig har haft en tysk bil.
Spøg til side, det er fantastisk at du kan kombinere firmabil med klassiker, så får du jo virkelig nudt mange kilometer i den.
Men dige “egne” ældre klassikere må så formentlig lide under det, da du kun kan køre i en ad gangen.
Jeg kører for tiden primært i min youngtimer Alfa Romeo Spider, og nyder det meget.

Som jeg kommenterede for et stykke tid siden er det vigtigste for mig køreglæden. Dejligt at Claus har (gen)opdaget det :-)
I går kørte jeg konfirmand-kørsel for naboens tvillinger, bare en kort tur på en halv time. Hér kunne jeg glædes over deres begejstring, – det kan nu også noget :-)

Det er rigtigt set, @ole-wichmann, og indtil videre har jeg ikke kørt i anden klassiker i år overhovedet. Men igen: Det ville være meget værre ikke at køre klassiker overhovedet, ikkesandt? Angående kommentaren med aldrig at have haft en tysk bil – det kunne jo være du skulle prøve det, så. E30’eren findes også som cabriolet :-)

@alfahahn, det glæder nok ingen mere end mig selv!

Og tak for din indsats: Konfirmationskørsel er en god gerning for kommende entusiastgenerationer.

Kan kun give dig ret….e30 er en super bil
Husk e30 træf til August…har sendt dig invitation til e30 gruppen tidligere.

Nøgleringe samlede jeg på som knægt, og jo jeg har de fleste endnu. Så er der stadig en del citroen, Simca, Ford osv primært fra forhandlere i Midtjylland. Så giv lyd hvis nogen mangler, så tager jeg gerne en tur på loftet når jeg er retur fra Italia.

Afsløret, @poul-jørgensen: Jeg var på Ring Djursland i dag :-)

@juhle, virkelig?! Så er der vist noget jeg har overset – men hvis det kan passe, så kommer jeg da gerne til E30-træf i august.

Jotak, det har været en god forlænget køreweekend:

Tja? Blade Runner Steam Punk special? Jeg tænkte først at det ikke gav så meget mening, og ud fra deres designs bliver der sådan lidt “Il Tempo Gigante” over det?
Men, hvis de baserer deres kreationer på gamle originale chassis’er med originale motorer på, så er det jo egentlig bare den gammeldags karosserimager tradition, de genopliver, og så er det vel ikke så skidt? Men kan bilerne overhovedet indregistreres?
…og hvem er kundegruppen? Nu ved jeg ikke hvor mange millioner sådan en koster, men jeg tror alligevel jeg ville købe en original eksotiker, måske male den i en fræk farve, og så leve med at jeg ikke er den eneste, der har sådan en. Hvad med en 246 Dino i Aston Martin LeMans grøn..?

Nu er Blade Runner jo også et fantastisk univers, så det læser jeg egentlig som en positiv ting, @soren-w. Og du har helt ret i, at projektet her er en genoplivning af den gamle måde at lave bil på – hvor man købte et chassis, og så fik et karosseri efter egen smag bygget på.

Angående prisen, så KAN jeg virkelig ikke huske den, men mener den var mellem en halv og en hel million Euro.

Kundegruppen tror jeg også er et godt spørgsmål, for drivlinieteknikken er jo så førkrigs, at paddleshiftgenerationen ikke engang KAN køre dem. Omend jeg ikke helt ved, om det er et problem som sådan – hvem kører i disse biler udover Jay Leno?

Måske er projektet i virkeligheden et skridt nærmere i retning af biler, der ikke bare er “ligesom kunst” men faktisk ER kunst.

En Dino 246 i Aston Martin Le Mans-grøn er noget uambitiøs i sammenligning med det her. Men javist, det ville da se godt ud.

Jeg kan slet ikke forestille mig en Dino 246 i Aston Martin Grøn, så jeg måtte lige google…
Nå men alt er vel tilladt i dag, jeg hader f.eks. SUV Coupé, de to ord giver ikke mening i samme sætning eller på samme bil!

Den Pur Sang kan bestemt et-eller-andet.
Og steampunk-udtrykket er rigtig fedt – og som du skriver, er det godt set af Pur Sang at udnytte den ledige niche.

Personligt, havde jeg nok sparet en masse penge og valgt en Morgan Aeromax, som indeholder lidt af de samme elementer, men alligevel er umiskendeligt Morgan.
Det virker på en eller anden måde mere ægte og Aeromax er bare en fed bil.

Billede

Folk skal naturligvis købe den bil som gøre dem glade. Længere er den sådan set ikke. Så hvis der er enthusiaster derude, hvor pulsen stiger over sådan et monstrum her, så er det jo dejligt at der er nogen som gider at producere dem.

Men personligt siger den mig ikke en døjt! Jeg elsker gamle biler pga historien bag dem. Den historie skaber noget nostalgi og romantik. Men disse kreationer har jo nul historie. Heller ikke selvom de prøver at se ud som om at de har det. Pseudo-klassiker. Ingen historie = ingen romantik = min puls er kun marginalt over min hvilepuls lige nu.

Jeg ville markant heller eje en Autobianchi A112 eller en Hillman Imp.

Jeg er ret sikker på, at præmissen simpelthen er helt forkert dér, @02anders: “Folk skal naturligvis købe den bil som gør dem glade” – og fejlen ligger i ordet “den”.

De køber ikke “den” bil, de køber “een” bil, der gør dem glad – een ud af mange. Ikke for at have en 12-liters V12-steampunk-kreation som deres dagligbil og ejheller som deres nummer to-bil. Den er måske nummer fire, otte eller nok nærmere nummer halvtreds i deres garage, der sikkert består udelukkende af biler der på alle andre parametre er enten bedre eller har mere historie eller endda begge dele. Dét her er bare noget ANDET – og det kan jo oppe på den allerøverste spids af behovspyramiden (eller den pyramide bagved, der ikke handler om behov, men om alt mulgit andet) godt være salgsargument nok.

Men omvendt er det åbenlyst, at disse kreationer (ligesom en eventuel anskaffelse af alle de “rigtige” biler) kræver at man forstår dem. OG også har en forståelse eller kærlighed for steampunkkreativiteten og -æstetikken. Som jeg eksempelvis selv har – måske lige siden jeg læste Jules Verne første gang.

Jeg er helt enig i, at en Autobianchi A112 eller en Hillman Imp er dejlige biler – men jeg ville hårdt presset alligevel hellere have noget med en flymotor i. Som bil nummer to og opefter, altså. Men det er jo heller ikke helt det samme, og alene af den grund kan begge svar siges at være rigtige.

Men @ole-wichmann har ret i, at SUV og Coupé IKKE kan være rigtigt på samme tid!

@fisherking77, det er en interessant sammenligning med Morgan Aeromax og du har ret i, at man sparer en del penge – OG får en bedre bil. Men det er jo fordi det er en moderne masseproduceret bil (hvis man tager med i betragtning, at den er baseret på Aero 8), og derfor egentligt nærmere er et retrodesign end steampunk. Eller rettere: Den er simpelthen en bil der findes, fordi fortiden HAR udviklet sig på den måde den nu har.

Omend lidt udi et parallelunivers for Morgans vedkommende, men det er måske en anden historie…

Claus …uddyb lige billedteksten under B+B CW311….jeg nægter at tro du ikke kender til Isdera Imperator 108i!

Jojo, og den HAR jeg set, @anders-prip. Men det er trods alt en Isdera og ikke en b+b, og den var dén jeg mente – den ægte vare, den første, den eneste. Ellers et meget relevant spørgsmål i forhold til snakken her, faktisk.

@ce .. .din logik er kringlet….jeg elsker den, og provokeres samtidig.
Der her nævnte PurSang “Bentley” er vel lige så meget fake-fake/fantsiværk som B+B CW311 “Mercedes”? Kølermærket indikerer blot hvor motoren stammer fra. Jeg hylder skam dem som skaber deres eget design. Jeg forstår blot ikke behovet for at smykke værket med et varemærke der ikke har deltaget i processen….hele “hvad nu hvis….” historiefortællingen. Se f.eks på Moal Coachworks og hvad de kan fremstille efter kundens ønske…her Gatto

…Isdera vs. CW311….det tætteste en replika kan komme på en original…basta

Claus logik omkring CW 311 er kringlet… vag og svag – ikke decideret provokerende.

God aften.

Det er nok fordi det ikke er logik, d’herrer – men mere følelser.

Og det er intet problem, at det ikke er provokerende – men at det er vagt og svagt, @peter-plys-karlsen, dét må jeg opponere imod. Jeg skrev “det er trods alt en Isdera og ikke en b+b,”og det er der intet vagt i, for de to er IKKE det samme.

Forskellen ligger i meget højere grad end i deres tekniske substans i deres historier, og dermed er vi tilbage ved en debat om hvad der findes og hvad der ikke findes og om rigtig futurisme (som CW311 var i 1978) kontra retro-futurisme, steampunk og andre former for forestillinger om en fremtid, der kunne have været.

@prip har helt ret i at den MOAL digtet omkring en Ferrari Colombo V12-motor er ude i samme ærinde, bare projiceret et par årtier frem. Det er heller ikke en replika af noget, omend jeg synes de virker lidt mere tro mod perioden og hvordan det nok ville have set ud, hvis der dengang havde været et (kinesisk? :-)) alternativ til Pinin Farina, Zagato, Vignale, Frua, Ghia, Michelotti og så videre.

Jeg er enig med @02anders så vidt, at jeg personligt “bare” ville finde mig en Lancia Stratos i stedet, da den har det hele på een gang – og så leve med, at den ikke er unik i ordets egentlige forstand.

Stadig vagt og svagt🙂 nu tilsat et ekstrakt højpandethed…og flere følelser

Her i mit lavtloftede rum ser jeg stadig tilbage på din sætning i indlægget under billeder af CW 311:”da ingen sjovt nok har lavet en replika af den endnu”…

Isdera vs. CW 311 – samme bagmand …”det tætteste en replika kan komme på en original…basta”- tyg på den, gerne uden følelser🙂

Tilsæt gerne lidt replika definitioner etc.

Det er Bentley selv ved at tage sig af, @niels-v: De startede for et par år siden en afdeling, der netop bygger den slags eksakte kopier af deres fordums store – som de så kalder “continuations”, da replika jo ikke lyder pænt.

Den Gatto er da helt fantastisk. For min skyld må det gerne være replika, continuation, one-off etc. Gatto’en omfavner en masse af de ypperste italienske sportvognsdesigns. Desværre er den nok uopnåelig pga. prisen. Kan man få en der ligner for feks. 1 mio.kr. ? (behøver ikke være med GTO motor)

@alfahahn, du er ikke helt ved siden af: En Gatto koster vist omkring en million. Men ærgerligt nok i dollars.

Jeg har altid syntes godt om Martini-udsmykningerne. Så gør det en lille smule mindre, om den er hjemmelavet eller ej på en vogn, som officielt aldrig har haft Martini-udsmykning. Ligeså med Gulf-udsmykning. Det ser bare for fedt ud!

Personligt ville jeg dog aldrig selv lave det, hvis ikke det er originalt.

Ja Martinis sponsorat og bemaling af racerbiler er legendarisk. Og som Claus N skriver ovenfor, så kan nogle smarte Martini striber pynte på mange sportsvogne, selvom jeg, lige som Claus, nok ikke selv ville dekorere en “forkert” bil med det. Så det går kun på Porsche, Lancia og..? Den lyseblå og orange Gulf stafering er næsten mere legendarisk på Porsche 917, men holder overhovedet ikke på mere almindelige biler, eller motorcykler, eller møbler, eller… – Det er jeg bare så træt af…
…men ærgerligt at Campari ikke har været en lige så ikonisk sponsor, for det smager altså bare så meget bedre… God weekend…

Min kollega har lige fået Martinistriber på sin hvide Porsche, og det SER faktisk godt ud – og forholdsvist rigtigt, fordi mange 911’ere kørte med noget lignende. Men jeg ville ALDRIG sætte Gulf på en Opel, @claus-n. Eller andet, der aldrig har kørt med Gulf.

Alfa Romeo havde også et par Martinier, @soren-w – eksempelvis den her:

…okay, jeg går så med den her Alfa Romeo… skål…

…og det er præcis dét, jeg også skriver @ce ;-)

Det synes jeg faktisk vi skal skåle på, @claus-n.

Jeg synes der skrives som om 1971 var første gang Porsche vandt Le Mans generelt med en 917. Det var også en 917 der vandt i 1970 – fandt jeg ud af tilbage i 2016 da netop dén deltog i ét af løbene i forbindelse med Spa Six Hours.

Martini har opportunistisk shoppet rundt blandt forskellige motorsportsmærker. Sågar Lotus har haft mærkerne på bilen.

Nu er det jo weekend, så et mere kulørt indslag er vel på plads:

Lancia Martini Powerboat

Teknologi: 2 stk. motorer med tilsammen 1120 HK, leveret af FPT som er Fiat koncernens udvikler og producent af nye motorer. FPT leverer motorer til alt fra små personbiler til lastbiler

Link: https://barcheamotore.com/boat-lancia-was-born/?lang=en

Skål! @ce :-)

Traktorer kan også noget. Især sammen med Opel’er.

Den gennerelle mening om sidstnævnte her på sitet er jo også, at det er bøndernes foretrukne mærke 🙄

Helt enig, @claus-n. Men nu jeg tænker over det, så stod det faktisk 2-2 i kampen om bøndernes gunst, for der var ganske rigtigt to Opel men også to Mercedes. Og hvis man tager den enlige Unimog med, så vinder Mercedes faktisk!

Det slår mig også, @claus-n, at der (vurderet ud fra kommentarerne eller mangel på samme) ikke er mange andre der mener, at traktorer kan noget…

Jeg fik nu igen lyst til een, må jeg sige.

Så sandt så sandt, ærede navnebroder.

Vi ved jo alle godt @ce, at det er bønderne der sidder på “flæsket”, så naturligvis kører de Mercedes.

Jo vist kan veteran traktorer noget! 👍
Jeg har denne fine Bukh 302, restaureret af min søn. Den var allerede i fin stand da han fandt den, så den blev skilt af, fik udskiftet nogle sliddele og derefter malet.
Mærket Bukh er jo et stykke dansk industri historie, på linie med Nimbus. Så den hører hjemme i enhver samling. 🙂

Den ene af de nævnte Mercedes har jeg reserveret en solohistorie til, @claus-n, thi den var noget ganske særligt. I den grad, at jeg har svært ved at tro, at det var en bondebil. Men som sagt – mere om den senere.

For nu må vi koncentrere os om traktorerne :-)

@oluf, der var ikke en eneste Bukh til det træf!

Tja jeg har en tohjulet traktor en IRUS som er ældre end min SAAB (knap 500 kubik og vel en 15 heste)

Øhh, @hp-thygesen, en tohjulet traktor – vælter den ikke? Eller støtter den permanent på en plov eller noget? Jeg er ikke helt med.

Mon ikke den to-hjulede traktor hører til i gråzonen mellem det vi nutildags kalder en fræser og en ‘rigtig’ traktor.
Mærket Nibbi var meget udbredt. Når man koblede en vogn på blev den til en knækstyret 4-hjulet traktor med forhjulstræk

Sådan en Lanz Bulldog er ret fed på den fede måde.

Ved et nyligt STAR-boat-stævne på en sø tæt ved Hannover, blev bådene på trailer bugseret rundt på havnearealet med denne skønhed. Den var NY-restaureret. Dette var dens første optræden i det fri.

Fiat, Mercedes, Lamborghini og Ferrari er jo alle bilmærker, som er ualmindeligt elskede her på sitet.

Jeg minder lige om, at de OGSÅ producerer til bønder.

Og lad mig i samme forbindelse nævne traktorproducenten Porsche, hvis biler er åh så feterede her på sitet 🤮

Selvfølgelig kan gamle Traktorer noget…Specielt hvis man bor et sted hvor man kan bruge dem. Jeg har en Lamborghini og en Leyland.

Jeg kan simpelthen se Gandinis signaturskærmudskæringer i dén der, @thmace!

Bilen Motor og Sport havde en forside en gang i firserne med en 911 i magenta. Lidt mørkere måske, men jeg kan huske at jeg havde Lust til at få malet 2CV’en i den farve. Den endte så med den meget kedeligere Charleston-lakering i 1990, så mon ikke vi er nogle år tidligere ?
Google var desværre ikke min ven mht at finde et billede…

Øjj – een TR6 i dén farve!

Arh, Claus… Det er vist en tilsnigelse at hævde, at Triumph var det eneste bilmærke, der virkelig omfavnede Magenta med alt hvad de kunne.

Chrysler-koncernen havde deres den legendariske FM3 “Panther Pink” (Dodge) / “Moulin Rouge”(Plymouth) :

(Billede fra en Mecum-auktion)

Ahhrrr.. Jeg kunne godt leve med en TR6 i den farve, og måske en VW bus, men det bliver lidt for flippet til mig… Hvis jeg stod og skulle sende en bil til maler, ville jeg nok vælge en anden farve…

Da jeg for mange år siden skulle købe en TR6, var der en magenta til salg på messen i Fredericia. Da jeg dengang var meget grøn mht det tekniske, havde jeg en erfaren mand med på siden. Han kendte den pågældende bil, og kaldte den “vandrepokalen”, idet den var blevet købt og solgt adskillige gange i løbet af årene. Årsagen var tilsyneladende, at mange blev betaget af farven i første omgang, men efter hvedebrødsdagene blev den alligevel for meget.
Selv ville jeg ikke eje en bil i den farve. Skrappe farver passer til visse biler, men magenta passer ikke rigtigt til noget, synes jeg.
Men jeg er også kedelig.

Mens jeg boede i Schweiz for godt 20 år siden, var jeg ude at kigge på en brugt Lancia Kappe SW i en mærgelig lilla farve. Fruen kunne ikke lide farven, den havde en bule i forskærmen og alcantara sæderne var slidte.

I marts var jeg til strengelærer konference i Orlando (jeg arbejder ikke i bilbranchen 🤷‍♂️), og magenta var den mest gennemgående farve på strengelærernes tøj. Jeg tror så ikke at det er fordi de er de første til at gribe en ny modetrend. Det er en god klassisk hippie farve!

…og så lige dugfriskt fra Miamis F1 Grand Prix, Red Bull optræder med en special lakering udviklet af en fan! Strengelærer?

Er det i orden, at jeg lige springer 2023 over – vi ses næste år.

Det bliver en stor JA TAK herfra!
Ææææælsker Magenta – uanset om det så er til en Spitfire mk4, GT6 mk3, Dolomite Sprint, 2500 mk2, TR6 eller en Stag. Ganske enkelt den skønneste 70er Triumph farve.

Men jeg elskede jo også min Sunbeam Imp Sport i Violet, og opnår jeg nogensinde at få købt min drømme Europa Twincam, så skal den naturligvis være Roman Purple… 😉

Minder mig i øvrigt om denne artikel som jeg skrev på det engelske ViaRETRO for ca. 5 år siden?

Do You Secretly Dream of a Purple Car?

@christian-v, javist var der andre der var med, men Triumph var virkelig konsekvente. Ift Chryslerd hvor mange modeller i programmet kunne farven fås på? Den er jo fin til lige dén der.

@skaanning, jeg har lige siddet på restaurant ved siden af en tyk dame i en magenta kjolelignende ting. Hun var med på noderne, men det var ikke godt alligevel! Trods størrelsen var hun dog heller ikke en bil, for dér synes jeg faktisk stadig at det fungerer. Det er dog helt klart, at ejeren SKAL have brede skuldre for at bære – ikke bilen, men pøbelens reaktion.

Jeg vil gerne erstatte min nye firmabil med en magenta Triumph Dolomite Sprint, hvis det kunne lade sig gøre!

Hmm, @the-real-stig. Nu kan jeg jo ikke vide hvad 2024 byder på af årets farve, men gjorde mig den ulejlighed at tjekke sidste års farve – det vil nok heller ikke rigtigt hue dig:

Very Peri
A New Pantone Color Whose Courageous Presence Encourages Personal Inventiveness and Creativity.

Jeg vil kalde den lilla!

Very Peri:

@Claus Ebberfeld Farven var i hvert fald en fabriksoption på Dodge-modellerne Challenger, Charger, Coronet (og Super Bee), Dart, samt Plymouth-modellerne Barracuda, Duster, GTX, Roadrunner og Satellite, så det må vist kaldes et ret pænt udsnit af sortimentet i 1970.

I øvrigt skal TO Plymouth Barracudaer angiveligt have forladt samlebåndet i 1970 lakeret i FC7 “Plum Crazy” (Mørk metallic violet) med FM3 “Panther Pink” (Magenta) tag.

Det er godkendt, @christian-v : Mindst ligeså omfattende som Triumphprogrammet.

En anden interesant ting med Triumphs i Magenta er desuden, at den åbenbart solgte fint, samt at der stadig er mange tilbage af dem. De fleste af de billeder jeg brugte i potpourriet et af biler, der er eller har været til salg for nyligt. Så Triumph ramte åbenbart rigtigt nok med den vilde farve dengang i halvfjerdserne.

A fabulous colour on most of the cars you’ve chosen, Claus – especially the Triumphs, which all look great in that shade. I’m not sure about the FIAT 130 coupe, but the 914 also looks very fine in magenta.

Det var den her:

Jeg deler begejstringen, og også ønsket om en kortere hjulafstand. Da designet vel har været Bristols største svaghed, er det en katastrofe, at der kun blev lavet 1 eksemplar.
Måske skulle den hedde BriZtol?

Ja, Bristol er tungt og konservativt. Zagatos design er altid godt, men de burde have forkortet den til at begynde med. Men da ville den nok komme for tæt på DB4 Zagato designet, men DB4Z er meget svær at slå, specielt med ‘tomatgear.

I min mening er “ultraelitære” Bristol en mærkelig størrelse, jeg aldrig har forstået. Konservativt design uden charme? Ultrabritisk ja, men det er TVR vel også? Nå men til dagens bil: Det er den eneste Bristol jeg gad eje, så lidt ærgerligt med prisen, men da en lækkerbidsken for en Zagato samler..? (Fik du den Keld?) Og jeg synes faktisk at den lange akselafstand er lidt cool, når nu der kun blev bygget en…

Interesting – the car most closely related to this was on show at the NEC last Autumn; I mentioned it in my report from that event – https://viaretro.com/2022/11/notes-from-the-nec-classic-part-two/

As Claus mentions, there was a 406 Zagato, but while half a dozen examples of the notchback design (not very successful, in my view) were built, this one – built in 1959 as an 18th birthday gift for the daughter of the owner of Bristol Cars – has a fastback style more like the 407, and like the 407 Zagato, it is also a unique car, and was surely the direct inspiration for the 407 Zagato. It was built on a shorter chassis than the 407, and has a slightly upgraded version of the 406’s 2.2-litre 6-cylinder engine – 115bhp i.l.o 105bp – to propel it along.

Interesting comparison Tony. So there are now two Bristol that I like…

Ved godt det ikke er alt Zagato der er lige godt… men jeg syns’ dagens bil er sprød alligevel, og jeg ville heller ikke blive ked af det hvis den var blevet kortet ned til noget hen a la AM DB4 GT Zagato….
Men Zagato eller ej, så er rigtig mange af bilernes farver fra dengang bare cool også…

@soren W Yep men jeg gad godt eje dem alle…Zagatos er aldrig kedelig …Jeg så denne 406 Bristol Zagato til deres 100 års fødselsdag , men den står ikke øverst på min Zagato ønske liste…

Bristol har jeg altid syntes er nogle fantastisk spændende biler – og når så de hedder Zagato til efternavn bliver det absolut ikke mindre spændende. Jeg er ikke helt sikker – men jeg mener at den eneste jeg nogensinde har set derude i den virkelige verden er en svenskregistreret 406 Zagato der deltog i det første Copenhagen Classic Car Cup tilbage i 1996. Var det ikke fordi der var både en 250 GTO og en Alfa 8C-35 til stede også, så havde den Bristol været højdepunktet.

Det er en meget interessant vogn. Hvorfor kunne man spørge?
Jeg så den første og hidtil eneste gang ved Nürburgring OGP i august 2018. Ejeren – en brite fortalte stolt om vognen og bekræftede´, hvad jeghavde læst mig til – der er kun den ene. Og ja, det var en 18 års fødselsdagsgave til Crook’s datter. Den blev efterfølgende solgt og briten jeg mødte var vist 3. ejer. Han havde måttet spørge konen til anskaffelsen, da den også var kostbar dengang. Da han hjembragte bilen spurgte konen meget sødt, om der da ikke var sket en skade på taget, der jo havde de for Zagato så kendte “double bubbles”.

Forhistorien var så, at Crook vist prøvede at få et samarbejde i stand med Zagato (der var startet med 406’eren) og i øvrigt promovere Zagato lidt. Zagato havde lavet lidt på britiske biler, AC, MG og senere også Mini og Hillmann Imp. Crook havde så overtalt John Wyer hos Aston Martin til at se bilen (407’eren), da han mente, at Zagato var svaret på Aston Martins udfordringer på det tidspunkt – at få lidt mere fart på DB4 GT.
Resultatet blev, at John Wyer inviterede på te.
Briten fortalte så, at Crook knapt nok var kommet indenfor portene på Newport Pagnell fabrikken førend John Wyer stak hovedet ud af vinduet på første sal og sagde “Thanks, I’ve seen enough”.
Og så blev der ikke mere ud af det skind.

Og så er vi tilbage til, hvorfor det er så interessant en bil.
Det er det fordi det er Ercole Spadas første design for Zagato. Jeg vil næsten gå så vidt som til at kalde den for den hellige gral. Spada var lige blevet ansat – den allerførste opgave for den dengang 22-årige. Den næste opgave blev så rent faktisk Aston Martin DB4 GTZ, som de fleste vist kender. Den er jo ret smuk, men var desværre ikke så succesfuld på banerne dengang. Kig på Simon Kidstons hjemmeside, hvor han har lavet en kort filmstrimmel med lydspor af netop en DB4 GTZ.
DB4 GTZ og Ercole Spada markerede i min optik et sporskifte for Zagato og jeg er en stor fan af de ting, som kom derfra i 60’erne.

Anthony Crook drev Bristol til højt oppe i årene. Han sad trofast på salgskontoret i West Kensington til oppe i sine 80’ere. Han var oprindelig RAF Spitfire pilot under krigen, men kundegrundlaget faldt bort og virksomheden eksisterer vist ikke mere. Det er vist mere end 10 år siden de lavede den sidste bil. På det sidste tilbød de også renoveringer.
Ercole Spada lever endnu. Han er omtrent 85 og da Keld og jeg mødte ham til fejringen af Aurelia 70 år i Torino i 2020 virkede han betydeligt yngre og ret adræt i bevægelser og tankesæt (det var bare ganske kort).

@jewer I 1996 var der også en nyrenoveret ex-Joachim Bonnier Alfa 1900 Zagato. Den kørte på norske plader. Ejeren fortalte om det mareridt det er at renovere et aluminimumskarosseri. Der var også den sølvfarvede Bristol 406 Z, som der vist blev lavet 6 af. Den var siden til salg i de engelske blade for omtrent kr. 300.000 – og var i anderledes fin stand end den, som Keld omtaler ovenfor.

Man kunne håbe, at bilen havnede et sted, hvor den fortsat bliver brugt. Standen i 2018 var, hvad jeg vil kalde original eller helt i tråd med Torino charteret. Det var ret charmerende, at den fortsat blev brugt til ture fra England til et pænt stykke ned i Europa.

@sport, tak for uddybningen af historien, som bestemt er yderligere et plus ved den: Jeg var ikke klar over, at det var Spadas første.

@soren-w, angående det med at du ikke forstår ultraelitære Bristol: Det er sjovt nok bare en fast del af det bilmærke! Og igen, for mig i hvert fald, helt klart en del af charmen.

Uha, nu får jeg helt røde ører….
Det viser sig, at der faktisk er lavet 2, men de er selvfølgelig ikke ens.
Den jeg tænker på er fra 1960 (det var der jeg fik mistanken) og er en 407 Z (med 2.2 l. rækkesekser) – denne er officielt en 407 GTZ 5.2 fra 1961.
Den fra 1960 er vist den i din artikels reklame (se forskellen på kølergrillen). Den kører på reg. nr. 3VPH og det er forskelligt fra den, der er til salg. Hvis ( @claus ) du plager, så kan jeg uploade et billede af den fra Tyskland i august 2018 :o)

@Sport – jøps, husker godt den 1900 Zagato. Der var ret meget automobilt guf det år. Norsk Bentley 3/8-Litre, Ecurie Ecosse transporteren, Hansa 1500 Rennsport osv. osv. Jeg skal vist se om jeg kan finde mine gamle papirbilleder fra dengang for lige at se hvad der ellers var – som jeg ikke kan huske lige hér og nu:>).

Spændende, interessant og finurlig bil. Men pæn er den ikke. Som alle er enige om, er akselafstanden et problem.
Selv om alt det her med historie og sjældenhed er en relevant ting, ville jeg aldrig købe en bil, der æstetisk ikke kunne være på bølgelængde med min smag. Altsammen subjektivt, ja, men det subjektive er vel det mest væsentlige…
Men nu er der jo også flere andre fine Bristol-modeller at kaste sig over..

Tror såmænd godt at jeg kunne leve med både akselafstand og Chryslermekanik og -gear. Tror såmænd nok også at evt. kritikere kunne tilgive dens små skavanker i den virkelige verden.

@skaanning, det bastante i dommen”pæn er den ikke” mener jeg virkelig ikke holder. Men den ville bare være endnu pænere med kortere akselafstand.

Denne kommentar er måske lidt uden for tråden, men jeg håber det går an.
Den norske forfatter Lars Mytting, som skrev bogen Hestekræfter, hvor en Facel Vega har en ret stor rolle, har også skrevet bogen Svøm med dem som drukner.
Heri er det så en Bristol 406 der optræder sammen med en Mercedes og et par Opeler.
Men det er en speciel 406, hvilket kan ses på det vedhæftede billede.

Da jeg var ung og smart i slutfirserne, havde jeg hvide dæksider på min Jaguar E-type. De blev senere pillet af…

Jeg holder (endnu en gang) med Jacob356 her. Alt for mange gamle hverdagsbiler bliver pyntet for meget op. Fordi købekraften åbenbart er blevet (for?) stor, så er der mange, der fristes til at hænge ALT udstyr på de stakkels gamle hverdagsslidere. Minilite fælge, hvide dæksider, ludertrapper, trærat, antenner, rævehaler, tofarvet lakering, Lucas lygter m.m. Det klæder dem sjældent, da autenciteten forsvinder lidt. Jeg har dog en VW bus med tofarvet lakering og hvide striber på dækkene. Den var sådan, da jeg købte den. Og da det er en “de luxe” model, der fra ny er leveret til Hawaii, er det originalt. Jeg havde en halvpart i Oles E-type, men som jeg husker det, var det ham, der insisterede på de hvide dæksider..? 😬 Det eneste, der er værre end hvide dækstriber, er røde dækstriber…

God sammenligning med lyskæder fra Harald Nyborg, @jakob356. Og ved nærmere eftertanke har du også ret i det med Ghiaen og letmetalfælgene.

@soren-w, vil du love den morgensure redaktør, at du ikke skamsænker din bus?

Hej Claus, det er vist et andet segment? Den bliver ikke sænket, og den får heller ikke Fuchs fælge på 😳

Heldigvis bestemmer folk selv over deres vogne, og hvordan de skal se ud.

Jeg synes det er sjovt med hvide dæksider, uanset hvilken vogn, det er på. Ikke det samme som kønt. Men sjovt. Og klistermærketuning ligeså.

Alting behøver ikke være periodekorrekt og 100% originalt.

Jeg må indrømme, at jeg altid har haft lidt tilbøjelighed for Austin Allegro, men selvom de tit bliver handlet til en billig penge, vil jeg nok bruge min sparsomme garageplads til noget andet.
Men @claus: Du skal bare afsted til Svendborg: For 43.000 får du en tidligere teknisk skole-bil, der har kørt 354 km. Og aldrig er en bil set brunere…
https://www.dba.dk/austin-allegro-11-benzin/id-1091478777/billeder/1/

I midten af 70’erne havde jeg en bekendt som købte en fabriksny gulbrun Allegro. Han er en omhyggelig og teknisk dygtig fyr, og man sagde om ham at han “havde været nede i alle gevindene i bilen” for at kontrollere kvaliteten. Men desværre brød motoren sammen efter få tusinde kilometer….

En engelsk Alfasud……

Uha det er ærgerlig Claus, at du lige har sat nummerplader på din Alpina, når du inderst inde hellere vil have en Allegro “Shooting Brake”..?
Der er nu andre biler, der bliver 50 i år, som jeg hellere vil have…

Et kæmpe tillykke til Austin Allegro i alle varianter og udgaver. Jeg knus-elsker den vogn. Fordi den er så forhadt!

Fyyyyh @Keld

Var der ikke noget med at den tog 14 liter olie?

Allegro betyder iøvrigt hurtig, når man taler klassisk musik – måske det gik lidt for stærkt for Herbert Austin?

A 1500HL Allegro in Zircon Blue Metallic was my first company car…not that I had any choice, as I was working for British Leyland at the time. It wasn’t terrible, but it was certainly uninspiring, and I was glad to see the back of it – fortunately we changed cars every 2-3 months. In one respect however it was ahead of its time – the “quartic” steering wheel, a bit of a joke back in the day, looks quite prescient now…

@martin-lw, det lader til at jeg er for sent på den: Annoncen er inaktiv, så måske en anden skal nyde brunheden i sæson 2023. Men det var heldigvis også kun en 1100!

Jeg får aldrig lyst til en Allegro. Men, jeg har altid syntes den var flot ( på en eller anden måde). Ja, faktisk smart og måske endda sportslig. Dengang syntes jeg, at estate’en lidt lignede en rustvogn – men at den var smart på samme tid. På ovenstående billede er den endda meget mere end smart! Men at ville have en – der kommer jeg ikke til. Dens dovne engelske mekanik (jeg ‘kender’ 1750 motoren fra mine forældres Maxi 1500)…

Forstår godt venerationen for de forhadte biler. Men Allegro…nej tak.

Jeg solgte en gang sådan en 1100 til en midaldrende dame i omkring 1980. Den havde kørt en 20-30.000 km og var i perfekt stand. Jeg gav den en grundig rustbeskyttelse (Waxoyl) med bl.a. en halv ltr. beskyttelse ned over hjulkasserne så skærmkanterne var gennemvædet. Den fik så hatten passede, og blev med at “svede” i måneder efter. DET var hun ikke så begejstret for. Den kørte hun i i 10 år uden det mindste problem og aldeles ingen rust. Hun blev efterhånden mobbet så meget med den, at hun skilte sig af med den! :(

Som herboende Langelænder og medarrangør af Bølle-turen glæder jeg mig til at vise jer Langelands asfalt! Blot mød op! Her er asfalt nok!
Og til dig Claus: Koldkrigsmuseet har ingen Heckflosse, men en rigtig Trabant, ifærd med at gennembryde “muren”!

Jeg har dog et autentisk minde om sorte Mercedes på blå diplomatplader! Vi taler om 1968-72
Det var folk fra DDR ambassaden i København, der kørte i disse biler!

De besøgte forfatteren Arne Herløv Petersen, der stadig bor her på Langeland!
Vi så ofte disse biler parkeret ved hans bopæl!
Han blev jo også senere anklaget for spionage,men anklagerne blev senere frafaldet!

Ak -ja! Der er tilsyneladende intet nyt under solen!

Vi ses på Langeland!
Hilsen Henning Hjorth

Jeg håber turen går forbi det hus, @henning-hjorth! Samt at nogle deltagere kommer i en sort Heckflosse :-)

Og hvis ikke – så er der nok andre gode steder og biler…

Min klubsiden virker IKKE…
(Men jeg har betalt)
Hvordan kan jeg så tilmelde mig Langelands-turen?

Yes, vi er skam allerede godt igang med sæsonen. 👍😀

Eneste lille problem er bare at under Membership siden står jeg stadig som “ikke aktivt medlem” selv om jeg har betalt kontingentet lige før nytår.
Er jeg den eneste der har det problem? Hvem skal man kontakte, jeg har prøvet lidt forskelligt…

D’herrer @soren-w og @oluf, jeg har nok sovet i timen: Jeg har just nu opdateret jeres profiler, så det burde virke. Menneskelig fejl, tror jeg desværre – ikke en IT-fejl, jeg beklager.

Nu virker klubsiden igen. Tak Claus, alt er godt. Er nu tilmeldt turen på Langeland…

Så ses vi, @soren-w – for det er jeg også!

Metoo! (klubside virker ikke)

Kære @henrik og @torben-madsen, så er I også opdaterede og kan melde jer til: Beklager fejlen!

jeg ser heller ikke tilmeldingsmuligheder nogle steder. før blev der også udsendt e-mails vedr. ture, men ikke denne gang ??

ups, ved nøjere granskning af alle knapperne man kan trykke på fandt jeg min klubside. den så så grå og undseelig ud.

Min klubside er heller ikke tilgængelig

For pokker, det er jo en tanketorsk, @lars-seidenfaden: Det er rettet nu. Jeg glemte også at skrive, at jeg ville have den uden fælgene på…

En MGB er måske en af de mest allround klassikere! Har selv ejet en håndfuld af disse fine biler! Har endda fuldført Rallye Monte Carlo Historique i en 1967 MGB GT 4 gange uden problemer! Eneste skade var en lille skramme påført i kældergaragen under Hotel Monte Carlo Bay! Parkeringsvagten var ikke begejstret over mine pigdæk på garagens marmorfliser, så jeg blev dirigeret over i et hjørne!
Hilsen Henning Hjorth

Præcis, @henning-hjorth: Sammenligningen med en tidlig 2-liters Porsche 911 er slet ikke uden gang på jord – og MGB’en er endda åben.

Jeg kunne jo ikke være der i dag – men købte nogen af jer derude noget?

En herre fra Youtube har lige sagt en MGB (måske også GT) fandtes også som V6?
Det har jeg aldrig hørt om, kan det passe?

@Kai – en MGC har en række-6’er – måske det er sådan én han har ment.

Jeg det tror jeg også, men han sagde V6.
Af hvad jeg kan læse, så er R4-motoren i B’en, bare den motor der passer bedst, den udgave der har fået 5 lejer på krumtappen.

De har måske lagt en mere moderne motor i, @kai? Det er der utroligt nok nogle der gør.

Vi forhandlede Lancia i Åbyhøj , sådan en HPE var /er bare lækker :-)

Ja. Den har jeg altid været lidt forelsket i. Sammen med Monte Carlo og Beta (selvom sidstnævnte er firedørs).

Den er praktisk uden at være en kedelig familieøse, hvilket jeg er tilhænger af!

Jeg blev nu ellers så glad, da jeg så den nye elektriske Lancia Pu+Ra HPE.

Endelig en elbil som ikke ligner den evindelige række af ens SUV designs som pt strømmer ud på markedet. Halvdelen er tilmed fra Kina. Og med navne som Nio og Geely, der mest af alt minder om navnene på nogle guppy akvariefisk.
Næ, så hellere en Pu+Ra HPE med sine markante og rene (pura) designlinjer. Her er man aldrig i tvivl om at man står overfor en Lancia. Og navnet HPE er da en omskrivning som giver mening, ja nærmest genial. Modsat en elektrisk Porsche turbo

Set herfra, var datidens Beta HPE en fuldendt bil, hvor alt som køreegenskaber, design og anvendelse gik op i en højere enhed om et aktivt (fritids)liv. Præcis de samme toner som et årti senere skulle sælger den nye bølge af smarte stationcars fra BMW, Audi og Lancia selv (Thema SW).
Beta HPE var også den første Lancia med bagklap som de selv producerede. Før da havde Zagato med Fulvia Sport vist vejen til et succesrigt nichesalg.

@John Skov Larsen Den mening har du selvfølgelig lov at have.

Jeg synes heller ikke om Opels genoplivning af GSe, hvor e’et også betyder ellert.

Jeg kan næsten ikke få luft!

Noget som jeg husker fra de første omtaler, var de lave ryglæn på forsæderne.
Jeg har ikke hørt nogen nævne senere, at de var specielle.
Men det var/er de da?

Beta = Thema. Sætternissen drillede lige. Den har jeg også altid haft et og andet med, selvom det er en familieøse.

@john-skov-larsen, navnet er godt lavet, det er vi helt enige om. Og Lancia gjorde klogt i ikke at tage “Beta” med – men resten vil jeg ikke udtale mig om.

Aha, jeg anede ikke at Opel havde lavet samme nummer, @claus-n: Men så er mit svar også det samme, og jeg tager en Monza GSE over en ny GSE, hvadenten det så er for noget. Og det var ikke en opfordring til at belære mig om den nye, for jeg lever fint i uvidenhed…

Når vi snakker navne er VW’s GTE noget smartere. Det spiller på GTI på en fin måde uden at træde de gode gamle modeller over tæerne. Det skulle vist i øvrigt betyde Greta Thunberg Edition

Jeg kan sige så meget @ce, at du lige præcis er gået glip, af ingenting.

Det anede mig, @claus-n…

Men måske er det Opel der er geniale, for nu har jeg fået lyst til en Monza igen!

Alle har lyst til en Monza GSE @ce. Alle. En sikker keeper! :-D

Michael, Lancia har fået travlt. De skal lancere 3 nye bilmodeller (alle på el) som på bundlinjen skal bidrage positivt til koncernen. Fejler de, så er det slut.
Pu+Ra HPE giver et billede af hvad der venter os. Så når den nye Ypsilon SUV dukker op til næste år vil vi sikkert kunne genkende forskellige designelementer. Derfor har Quattroruote også et link til tidligere konceptbiler fra både designhuse og Lancia selv, sådan at man selv kan gøre sig sine sammenligninger:

https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2023/04/13/lancia_lo_stile_del_marchio_italiano_attraverso_concept_e_one_off_foto_gallery.html

I alt 35 billeder med tekst. Der er tilmed rigtige klassikere imellem, den ældste er fra 1970. Ihærdige læsere her på siden vil også genkende flere af dem.

Udmærket tip, @john-skov-larsen: Jeg så alle billederne igennem, og det er utroligt hvor mange chancer Lancia har spildt igennem nyere tid. Jeg bider også mærke i formuleringen ” Fejler de, så er det slut.”. Så er det jo spændende hvad målet er. Hvis det ikke er særligt mainstream-ambitiøst, så har de måske en chance. Men jeg tvivler ærligt talt.

Lancia Beta HPE er fed, men jeg ville næsten hellere have en Coupé eller især en MonteCarlo.

Hvad navnet HPE angår har Lancia brugt det flere gange siden Beta HPE. Der var også en Delta HPE. Beta HPE kender jeg ret godt; vi havde en i 6 år. Den var rigtig god med oceaner af plads og fremragende køreegenskaber. Den kom i flere udgaver, og de lave ryglæn forsvandt i udgave 2, som havde nyt interiør. Det hjalp også på instrumentbrættet. Det er i øvrigt ikke reklamegas at der var fuld liggelængde i den. Jeg havde glæde af det ved et biltræf i England hvor jeg fik et infamt mavetilfælde.

Jeg er helt enig med dig @john-skov-larsen , Lancia Pu+Ra HPE-konceptbilen skiller sig ud fra mængden af kinesiske SUV’er med navne, der minder om guppy akvariefisk (god sammenligning i øvrigt!).
Oven i købet er der indtil flere Stratos “citater” i Pu+Ra HPE, f.eks. den meget krumme forrude og baglygterne. Hvis flere af detaljerne slipper igennem til en produktionsbil, står det langt bedre til hos Lancia/Stellantis, end jeg havde frygtet. Skal vi forholde os til Pu+Ra HPE som elbil, ser det heller ikke helt skidt ud med effektiviteten, Lancia opgiver 10 kWh/100km. De mest effektive i dag ligger på 15 kWh/100km. https://www.lancia.com/lancia-pu-ra-hpe?adobe_mc_ref=

Ligeledes har jeg altid syntes godt om den oprindelige Lancia Beta HPE. Den bærer alderen godt og fremstår også elegant i dag.

Hold da op, @niels-jonassen, jeg kendte ikke den Delta HPE men fandt lige et billede, og der er vist ingen tvivl om, at den første HPE stadig er den bedste :-)

Funky interiør, men det ser ud til at bilens eksteriørfarve også er koboltblå Claus? Og så synes jeg ikke at det fungerer. Så hellere orange lak..?

Har set flere med lækkert orange interiør, det fungerer udmærket.

Ja, den er faktisk u-fiks, hvis jeg (også) skal sige det.

Puha, det dur ikke med alt det gøgl på den. Det gør det selvfølgelig heller ikke bedre, at der tilsyneladende er nogle oplysninger om bilen, der ikke helt stemmer. Men det kan jo skyldes mange ting.
Sådan en 3500 er virkelig cool, men den skal stå originalt. I hvert fald visuelt.
Var engang tæt på at købe en opkast-grøn en af slagsen. Det er vel 3 år siden. Skøn farve. Men en anden mand slog til hurtigere. Desværre.

Det kunne have været mig, @skaanning. Elsker 3500 med farver på.

Men det var det ikke. Min Rover var en af de få af mine biler, der strandede mig (eller min kone) gentagne gange på ubelejlige steder. Og det er derfor jeg konsekvent siger, at jeg elsker dens koncept og design. Men ikke dens kvalitet.

Til gengæld var min ret original.

Det der er halvhjertet hærværk. Jeg er medlem på et SD1 forum, hvor nogle af de andre har replikaer med Bastos logo, Computervision eller Toshiba osv.
Det kan jeg forstå. Men det der har jo ikke noget med noget at gøre.
Det eneste positive, er at grunddesignet er så godt, at det er svært at skjule…

Uha! Det er da en lækker skude! Tillykke med den. Håber, den kommer til at opføre sig pænt og give stor ejerglæde!

Tillykke med den nye firmabil – god og ærlig artikel uden filter.
Husker også de første udgaver af den serie som vist nok startede med 318iS som var med lettere M-tuning og en hidsig lille 4 cylindrer motor.
Skulle have købt dengang på Padova for mange år tilbage.

Stort tillykke!

Den er misundelsesværdig, altså på den gode måde :-)

E30 320i var en af de bedste biler der har været igennem min garage, og din er toppen af hverdags E30’ere (og nej jeg har ikke glemt M3, hvis man skal bruge bilen så vil jeg hellere have din)…

Håber du har det godt, og nyd din “nye” bil!

/Madirazza

STORT tillykke med bilen. For ca. 35 år siden pendlede jeg lidt mellem København og Århus sammen med en skolekammerat i hans røde 320’er. Den rene luksus i forhold til hvad jeg ellers havde kørt i. Var vældig imponeret over motoren, især moment og lyd. Køreegenskaber var lidt “firkantet” – den var ikke særlig adræt i sving. MEN en rigtig dejlig bil.
@Claus, nu har du jo arbejdet hos originalpolitiet i mange år, så din bil skal vel også holdes original, … når du nu kan. Du er sikkert fristet til at male den brun, men hold den endelig i hvid !!

For mange år siden talte jeg firmabil med min chef, og havde fundet en fin 2-dørs sportslig coupé. Dét kunne ikke tillades, fik jeg at vide. Den skulle være bestemt være 4-dørs. Hvorfor? – jeg havde jo sådan set bare brug for 1 dør. Af repræsentative grunde, blev jeg fortalt. For jeg skulle jo være istand til at hente gæster/kunder i lufthavnen, køre dem til hotellet, og transportere dem til teatret – på anstændig vis. Tror chefen tænkte på damerne på bagsædet. Det løb ud i sandet, jeg fik ikke en præsentabel 4-dørs firmabil, men købte en lille coupé 😎🇮🇹🏁

Så du mangler 2 døre 🙂

Wow, den er “ebbermadme” fed og klart godkendt. Jeg husker også den årgang 320ere som særdeles velkørende. Den må være så meget sjovere end S klassen at køre i? Langturskomforten halter nok lidt, men så må man jo lige dreje ind og drikke en espresso en gang imellem…
Jeg ville også tænke længe over om originalitet og patina ikke skal bevares… Glæder mig til at høre mere om dine erfaringer. God tur.

Tillykke med Alpina’en 🤛🤜

Skøn vogn og skøn beretning! Hold den Jeg ville nok selv få reppet noget af lakken – om ikke andet i “pletter” hos en maler som kan skydes farven så den er fuldstændig samme farve. Hvad striberne angår… så lad dem for Guds skyld være… De viser netop at bilen har haft et liv… Var det min, ville jeg gå og drømme om at bringe den en tur “hjem” til Japan, og besøge sit første hjem… Men det er nostalgikeren i mig.

Var med en god ven ude og kigge på Alpina for at par dage siden og de er i sandhed skønne. Tror personligt at skrækken for at få den stjålet ville holde mig fra selv at købe en…

Dengang kunne en BMW se godt ud, på trods af et enkelt design og uden overflødige linjer. Det burde de kunne lære noget af nu.
Tillykke med bilen!

Først og fremmest, et kæmpe TILLYKKE med dit nye legetøj!

Federe køremaskine – uanset alder, markeds-segment og pris – skal man godt nok lede længe efter. Ja, den startede livet som en 323i, men at kalde noget som helst Alpina for indstigningsmodel, beviser kun at man ikke rigtig har forstået hele Alpina konceptet, og at man næppe heller har haft fornøjelsen at køre en. Nu er jeg som bekendt temmelig pjattet med BMW (også indstigningsmodellerne), men selv jeg må tilstå, at det er rystende hvor meget Alpina formåede at forbedre de Bayerske vogne ved brug af ganske traditionel tuning. Og dertil kan jeg tilføje at jeg personligt mener at Alpinas absolute storhedstid var i 80’erne og 90’erne, hvor de ganske enkelt producerede nogle af de mest vidunderlige Driver’s Cars der findes. De slags biler som måske ikke imponerer helt ekstremt på de første 20 kilometer, for det er de simpelthen for helstøbte til. De skal ind under huden. Man skal lære bilen at kende – såden helt i dybden. Først der forstår man til fulde at sætte pris på denne feinschmecker kunst.

Claus, du har ofte sagt at en klassisk 911 (nok fra ca. samme era som denne Alpina) er verdens bedste all-rounder. Jeg ved at der er mange som vil vende blikket mod himlen over denne næste påstand (og det skal de skam have lov til), men jeg vil mene at en Alpina E30 eller sågar en Alpina E28 er en hård konkurrent til den title. Endnu engang tillykke! :-)

Tillykke med den – spændende valg! Her har vi gået og troet, at “Det ender med en Lilly-model(Maserati Biturbo)”.😉
Med de kilometre den har på bagen, kan den tilmed tåle at køre nogle flere, uden værdien bliver anfægtet synderligt. Jeg synes den skal fremstå med patinaen, den har … men med mekanikken i orden inde bagved.

Fin fin vogn tillykke med valget!!

Dén er bare skøn. Ikke bare bilen og historien, men også måden du beskriver det på, er totalt “thumbs up” :D
Husker tydeligt E30’eren fra min tid i gymnasiet, hvor nogle få var så heldige at have adgang til den slags bilnøgle (om end ikke i Alpina udgave).
Det minder mig også om, jeg ikke nåede at få min BMW trukket ud af vinterhi før påske. Nu glæder jeg mig så meget mere til at holde det fede rat og nyde lyden af den seksbenede, mens sportssædet krammer de rigtige steder ;)

Lækker bil, jeg er personligt mere til originalen, men jeg ville bestemt ikke blive ked af at prøve en tur i din.
Sreten, M539 fra Youtube, har nok et andet indtryk af Alpina end du har, efter at have skruet ret meget på en, en nyere model :-)

3x👍 Herfra! Fedt valg

Tusind tak, allesammen. Da det jo er en firmabil tog jeg den straks på arbejde, og vi har lige været forbi her:

Jeg mødtes i øvrigt med en tysk ingeniør, der havde med til at udvikle E30-cabrioleten. Han kunne lide min Alpina, og mente det ville være en forbrydelse at lakere bilen – men at den burde få nye striber.

Hmmmm. Når en pensioneret tysk BMW-ingeniør taler, så lytter man jo og tænker bagefter grundigt over det. Det kan jeg gøre på vejen nordpå igen…

Tilyk mæ a bil , den er da ik så ringe 😄
Mvh
Fra Nordjylland

Velkommen i e30 flokken Claus
Du må med i https://www.facebook.com/groups/711513942310740/
og med til e30 træf til August.
En super fin bil du har købt..

Juhle

Godt rip, @juhle: Jeg har ansøgt!

@carsten-goth, det kan godt passe: Jeg kørte igennem Varde på vej til påskefrokost.

Tak for rådet, @nold: Jeg har mindst en uge til at tænke over det, da jeg er på messe fra i morgen.

@sophus, det er meget rosende ord fra dig, der om nogen ved hvordan det er at køre klassiker/youngtimer som primær bil: Tak!

Stort tillykke med Alpina E30eren – et fantastisk køretøj – jeg må iøvrigt melde mig enig med Anders B. en BMW E30 er en fantastisk “all- rounder”. Og den fine M20 motor er bare en perle – og når så Alpina har haft fingrene i den, tjaah så bliver det ikke meget bedre.
Igen, stort tillykke, håber at se den live på et tidspunkt!

Stort tillykke, Claus. Og selvfølgelig skal en klassisk BMW på en pilgrimsrejse til München. Det er netop på sådan en tur, at bil og chauffør får lært hinanden at ordentligt at kende. Jeg er helt enig i de foregående indlæg, der opfordrer til at holde den original.

Cool, giv en tur

Tillykke Claus, det ser jo ud til at blive et godt ægteskab.

Som input/ide eller måske irritation kunne det være spændende at høre hvordan livet med en klassiker som daily driver på Mercedes w126 var? Altså har jo læst de fleste indlæg om den men mere med daten und fakten som tyskerne godt kan li`? Gik den hele tiden i stykker, dyr at lave rep på, svær at få dele til, eller var livet bare simpelt og alt spillede osv. Tænkte måske at alle dem som drømmer om en klassiker som daily driver kunne få lidt mere inspiration eller skynde sig endnu mere over i en elbil:-)

Tillykke med den Claus. Male den ikke om, lad den blive som den er!

Udmærket valg @ce. Selv havde jeg nok valgt en E21 Alpina af en slags. Kan bedre li’ dens design.

Har kun én gang prøvet en E30’er, det var min kørelærers privatvogn, fordi hans skolevogn, en E28 520i, var på værksted. Husker desværre ikke meget om dem andet end, at E30’eren var satans hurtig på speederen. Meget hurtigere end E28’eren! Var dengang for uerfaren til at sætte pris på det og følte mig usikker.

Soltag og aircon er et must. Jeg savner meget et soltag i min vogn!

Og selvfølgelig tillykke med den nye vogn ;-)

@timsteren, her på Techno Classica bliver jeg mere og mere overbevist om, at den skal bevare sin lak i højest mulige grad, ja.

@peder-carstensen, der er andre der har påtalt sideblinkene, der ganske rigtigt ikke er så elegante som de europæiske. Men det lader til at være sådan de var monteret på mange Japanbiler, så jeg tænker ikke at gøre noget ved dem.

@claus-n, der var ikke noget at vælge imellem: Den stod i en stor bilsamling, og der var ingen E21 imellem, hverken Alpina eller ej. Til gengæld var der to Mercedes-Benz 450 SEL 6.9. Men dem ville jeg næppe få godkendt som firmabil…

That’s a very cool company car, Claus – and I agree with those who say that you should not repaint it. Wishing you many enjoyable and trouble-free kilometres in it!

Currently parked up in Essen for the whole week, @tony-wawryk. The car did not put a foot wrong on the trip from Denmark to Munich nor up again from Munich to Essen and after a week full of cars I will be looking forward to driving the Alpina back again.

Over Belgium. Maybe.

Tillykke med Alpinaen, den er mega fed, og hvid var moderne i 80erne og er moderne igen!
Jeg synes klart at originaliteten skal bevares, selv om det ikke er en samlerbil men en firmabil der vil blive kørt en del kilometer for så at blive skiftet ud.
Det er i øvrigt et genialt koncept med 80er firmabil. Du kører i en gammel bil til hverdag, og hvis der er problemer bliver det fikset!

Jeg tror at jeg vil svare: alle
Skal jeg vælge en fra, bliver det dog C3, jeg forbinder den for meget med flødebolletyper fra min opvækst, meget subjektivt.

Jeg forstår ikke helt sammenligningen med Jaguar sportsvognene? De har aldrig lavet en bil i glasfiber! Jeg tænker mere nogle af de små sportsvognsproducenter i England, specielt TVR? Corvette er nok den mest klassiske sportsvogn fra USA, men jeg tror hellere jeg ville have en Mustang Fastback coupé? For øvrigt sjovt hvordan du i teksten starter med Chevrolet Corvette og slutter med Corvette. For undervejs blev Corvette et selvstændigt mærke. Så vidt jeg husker, var det dengang GM overtog Daewoo i Korea og overnight omdøbte dem til Chevrolet. Da blev Corvette skilt fra, da den ikke kunne dele navn med Daewoo…
En af mine venner gav mig den anden dag et gammelt svensk bilblad han havde fundet ved en marskandiser. Det har en dobbelt test af en tidlig Corvette og en tidlig Jaguar E-type på forsiden. Men som de skriver, kommer Corvette ikke i nærheden af E-typen i elegance…

For me, it’s the C2 and C3 that are the most desirable, especially the coupe version of the C2, which is a huge jump from the original car. I’m not keen on the later editions at all, but one of my cousins has a C8 (his 6th or 7th ‘vette, I forget which) and took me out in it last year – while the (over) styling is a taste I shall never acquire, the performance is awesome, and of course it’s full of modern tech. How it compares with other modern high-end sports cars I have no idea, but in and of itself, it’s one hell of a car, and when you’re in it, you can’t see it…

Soren W, en Corvette og E typen har vel faktisk netop det tilfælles at deres store succes et godt stykke hen ad vejen var baseret på de var “billige”? Billige som i at de prismæssigt lagde sig under det øvrige udbud af “eksotiske” motorstærke sportsvogne.

For mig er det C3 fra før 74. Alene pga. designet. Jeg har dog aldrig kørt en og er bekymret for at blive skuffet. Jeg forestiller mig et knirkende karosseri og et kedeligt interiør ?
Jeg har dog prøvet en C6 Z06 LS7 med manuelt gear. Motoren trak meget langt ud (over 7000 rpm som jeg umiddelbart husker). Lyden var nærmest skrigende racer. Jeg var høj adskillige dage efter. Jeg husker ejeren hævdede 0-300 på 25 sek og 325 på toppen. Jeg nåede ikke længere end x25 på motorring 3. Det var i en frokostpause…

Og ja. Corvette fascinerer mig. Undskyldningen for at lade det blive ved det er størrelse på dem kontra størrelsen på min garage. Og så at der allerede holder en bil i garagen – og bilen skal forhåbentlig blive der i mange år endnu. Afbrudt af køreture naturligvis. Den var på vejen forleden. Alle vinterens arbejder ser ud til at have båret frugt. Især fartpiloten er jeg stolt over at være lykkedes med. Styreboksens min. 75 lodninger blev ‘gen-smeltet’, hvilket ser ud til at have løst problemet.

Jeg havde fornøjelsen af at låne chefredaktørens Corvette C5, og jeg må sige at jeg var imponeret: Kører glimrende og sporty, god lyd og oven i købet nogenlunde økonomisk med ca. 10 km/l. Da den holdt i indkørslen, var min kones første bemærkning: “Den sætter jeg mig altså ikke ind i”. Men det synspunkt ændrede hun og medgav senere at den var cool – og dejlig at være chauffør i.

Er alt bare fantastisk? Nej, interiøret er “tatty” og tilsyneladende hurtigt slidt. Men det glemmer man, så snart man drejer nøglen.

Jeg ærger mig over at Claus ikke gav mig buddet, før han solgte den.

Smuk bil

@niels-v forklarer det så glimrende, @soren-w: Jaguar var inspirationen som koncept, og det har ikke så meget med glasfiber at gøre. TVR fandtes ikke dengang, Lotus var eet år gammelt, Porsche og Ferrari fem! 1953 er altså længe siden.

Derfor er det også lidt snyd at referere til Nostalgia, der er et nutidigt magasin, der kigger tilbage. Og jeg tillader mig at være uenig i det med at “kommer Corvette ikke i nærheden af E-typen i elegance”: Den kommer efter min mening MEGET tæt på – og slår E-typen i modernitet.

@carsten-goth, jeg har kørt fire generationer Corvette fra C3 til C6, og de har alle overrasket mig positivt. Muligvis også fordi forventningerne var lave, da man altid hører (her i Europa), at “de kan kun køre ligeud”. Men det passer simpelthen ikke. Hvis du har en kort garage, så sæt lige et spejl op over fronten på din kommende C3’er, så du kan se præcis hvor tæt den kommer på endevæggen. Prøv at bemærke hvor mange C3’ere der har tegn efter skader helt ude på den spidse næse – den er UMULIG at se indefra.

@peter, jeg savner faktisk nogle gange den C5! Men du har helt ret i det med kvaliteten i kabinen: Handskerumslåget kunne sagtens være fra en Daewoo.

I øvrigt finder jeg det tankevækkende, at den bedste bog om Corvettens 70-års-jubilæum bruger en C3 som forsidebillede (det er Richard Princes bog “Corvette 70 years – The One and Only”) – en forside, der også er forside til denne ViaRETRO-artikel.

Jeg tror det er fordi C3’erens udprægede Coke Bottle-facon for mange mennesker simpelthen er synonymt med Corvette – ikke mindst fordi den levede så længe (fra 1968-1982). Og så er jeg igen enig med @niels-v: Sådan een som racerbil – uhauhauha, det er vildt!

Jeg havde min C3 fra 71 i 10 år. Den blev solgt fordi der så kunne blive plads til en 911 i garagen i stedet for, sådan havde fruen ønsket sig.
Som klassiker er den taknemmelig at eje og have. Den er nem at skrue i, stumper er billige, og alt kan fås.
Min havde power steering og power brakes med skiver hele vejen rundt. Jeg skiftede bøsninger og lejer i undervognen, og da jeg skulle have nye dæk fik jeg samtidig 17″ TT2 fælge på. Havde det været idag, havde jeg brugt de originale 15″ fælge med ringe og centerkåber, det synes jeg bedst om.
Bilen kørte, styrede og bremsede rigtig godt. Ikke som 911’er gennem små sving, den er lidt tungere i næsen. Men jeg var vild med den og savner den ofte.
Jeg skal helt sikkert have Corvette igen en dag, men næste gang må det gerne være en C2 coupe fra 66-67. Så hvis nogen vil bytte med en fin 911 coupe fra 76, såååå… :-)

Tak for tippet med spejlet Claus ! Selv brugte jeg en ophængt tennisbold dengang garagen var en carport. Da jeg i 2009 kom hjem med min nye Golf gik bagklappen op i udhænget og lavede en bule. Da kom bolden op. Bulen kunne jeg så se på hver dag i flere år !
Jeg tror C3 forbliver en imaginær drøm. Jeg swinger ikke så meget. Min første MC havde jeg i 22 år og jeg er kun kommet til klassiker nummer to på 7 år. Den seneste er bygget af tyskere med et større blik for gennemarbejdede tekniske løsninger end teknikernes holdning hos Chevrolet. Eller – det kan jeg i hvert godt lide at bilde mig selv ind…,

Carsten Goth ,amerikanske køretøjer er generelt velbyggede og driftssikre når det gælder teknikken. Flere europæiske mærker har jo gennem tiden haft store problemer med sælge biler til amerikanerne, da deres biler viste sig ikke at være i stand til at leve op til den gennemsnitlige amerikanske forbrugers minimums forventninger mht hvor problemløst det skal være at ejer en bil.

At europærer så tit opfatter dem som billigt byggede, kommer sig af sikkert af at de opfatter store veludstyrede biler som værende et luksus produkt, mens f.eks en Chevrolet i dens hjemland er bygget til det præcist samme forbruger segment som f.eks en Opel i Europa. Amerikanerne har motorkraften, udstyret og komforten vi kendet fra europæiske luksus mærker, men normalt ikke de samme dyre materialer eller dyre tekniske løsninger. Mindes i øvrigt Ebberfeld engang om køreturen en lettere kedelige Chevrolet Monte Carlo, skrev følelsen bedst kunne sammenlignes med at køre Rolls Royce.

Uha – min yndlings-Corvette?
Den bliver nem. Ingen af dem faktisk. De falder igennem på design og teknik. Indrømmet – de tilfører kategorien biler noget nyt. Jeg synes bare, at vi er vi er i den lidt kedelige, tunge og simple afdeling. At lade svaret på noget hurtigere blot være et spørgsmål om kubiktommer – det er lidt ideforladt. Jeg vil til enhver tid foretrække de samtidige europæere og deres bagvedliggende filosofi. At Corvetterne så tilmed anses for det 4-hjulede modstykke til en Harley Davidson …. – så er valget ikke så svært. Nej tak herfra.

Jeg elsker alle corvetterne – måske lige med undtagelse af den nyeste. De er flotte, “billige”, stærke og lyder godt. Desuden kører i hvert fald de nyere rigtig godt.
De er naturligvis stigmatiseret, da de er amerikanske. Et faktum der vist har været diskuteret her mange gange.
@sport jeg kunne godt unde dig et lysere mere nysgerrigt syn på Corvetten. Måske det ville give lidt mere krydderi på “bil-livet”

Tak – jeg ville såmænd gerne prøve en, men grundkonceptet appellerer ikke voldsomt i en sammenligning med de måske lidt mere sofistikerede fra Europa. Lyden – der har du nok fat i noget..

@sport er sofistikeret lig med godt?

@stefan
Hej Stefan

Sofistikeret var måske nok en lidt hurtig sammenfatning.

Se, jeg kan rigtig godt lide, når man kan se, at nogen har gjort sig umage.

Hvis du ser på fx en motor i en Lancia Fulvia, så syner den ikke af meget. Men når du så ser, hvor meget energi der er lagt i at lave så fin en motor på (i den jeg havde) 1,3 liter med 90 heste, som bare kører godt med en 5 trins gearkasse og skivebremser for og bag. Det aftvinger respekt i min optik. Også respekt for dem, der forstår det.

Den er altså lavet i 60’erne – fik måske først 5 trins gearkassen sidst i 60’erne men var født med skiver hele vejen rundt i – vel 1963. Når du så kigger i motorrrummet med aluminiumsmotoren og fx vandpumpehus i aluminium. Hold fast det er flot lavet – OG den kører godt. Rigtig godt endda. Tør jeg sige det… – nok bedre end en 1300 Alfa.

Et andet eksempel er Abarth. De tog måske afsæt en relativt simpel stødstangsmotor fra Fiat men fik noget helt andt ud af det med polerede stødstænger, overliggende knastaksler mv. Alt tjente et formål og var en optimering ikke bare i heste men også vægt vindmodstand o.a.

Det ser man bare ikke med amerikanske biler. At der tales om landbrug i den forbindelse er jo ikke en tilfældighed. I sammenligning forekommer de “grove”.

V8 – flot men med stødstænger og tromlebremser og høj vægt. Kører de – jo vist. Men sofitikeret i ordets egentlige forstand er det ikke.

Det er et andet afsæt, som ikke tiltaler mig. Fred være med amrikanernes evne til at producere i store mængder og til at få det ud til en stor kreds til billige penge. Men det er i min optik ikke en kvalitet. Det svarer lidt til at købe billigt værktøj fra fx Kina. Måske virker det i starten, men i længden vil man hellere have noget, der er lavet i Europa.

Når det er sagt, så ved jeg godt, at en stor V8 kan være sejlivet som få – og tåler meget mere “mishandling” end en “europæer”. Man kan formentlig også hale flere heste ud af dem (men ikke i forhold til slagvolumen).

Det er måske her, hvor “sofistikeret” kommer ind i billedet.

@sport, at “De falder igennem på design” synes jeg er lodret forkert. Corvette har altid stået for et andet designsprog end det italienske, men at sige at en C2, 3 eller 4 falder igennem synes jeg ikke kan stå uimodsagt.

Som du ved elsker jeg Lancia og deres juvel af en V4-maskine, ligesom jeg altid har været fascineret af fire overliggende knastaksler og mindst lige så mange (dobbelt)-karburatorer. Men jeg må jo nok sige at min De Tomaso Deauville med dens 5,7 liters V8, ene karburator og 300 hestekræfter har lært mig at holde af enkelheden i dén skole. At levere det samme som eksempelvis Maseratis V8 i Khamsin for en brøkdel af teknikopbuddet kan man jo ikke sige er dumt heller.

Bevares, jeg vil så stadig hellere have en italiensk V8 for alle andre årsager end de rent praktiske. Hvilket man måske nærmere kan sige er dumt! Nej, spøg til side: Jeg er bare virkelig glad for at have prøvet begge dele, og som sagt vil jeg virkelig gerne omkring en C2 en dag.

Jeg tror ikke sammenligningen med billigt Kinaværktøj holder heller: @westmus nævnte en Chevrolet Monte Carlo jeg engang kørte, og sandt at sige havde den samme liden fornemmelse af kvalitet i kabinen som min Corvette C5 – men det virkede jo faktisk stadig fyrre år senere.

Når det er sagt, så husker jeg fornemmelsen af kvalitet i min gamle Lancia Fulvias blinkerarm af metal: Vanvittigt lækkert. Så i min drømmegarage stod der nok både en Corvette C2 og en Lancia Flaminia Touring, og så ville der virkelig være noget at tænke over.

Gerne en Corvette C2 Coupé med manuelt gear til mig! Og den behøver ikke at have splitbagrude, der også bare spolerer udsynet bagud, som Zora Arkus-Duntov sagde.

I den virkelige verden er dygtigt ingeniørarbejder vist at udtænke enkle og billige løsninger som løser en given opgave. De mindre smarte ingeniører får sig rodet ud i komplicerede løsninger som meget tit viser sig at være ikke specielt holdbare, samt dyre og svære at vedligeholde/reparere.

Fordomme mod biler er i øvrigt tit baseret på simple uvidenhed og en god portion snobberi. Tror i øvrigt Ebberfeld, Sport og andre skal til at missionere meget kraftigere for det storslåede i sofistikeret italiensk teknik. For som jeg forstår historien så fejlede bilen i videoen her vist ikke det store, men når der ikke kunne findes nogle interesserede købere var løsningen at skrotte: https://www.youtube.com/watch?v=QL2-HMS_N8k

Minder mig lidt om UpNdown på YT, som vist også har et dilemma med hans Citroen C6. For nu har den kostet mere i reparartioner end den reelt er værd og den er samtidigt for dyr i drift til hverdagsbrug.

stingray !

Netop! @HP Thygesen

@westmus, sådan var det engang og for nogle, ja. Men sådan har det for eksempel aldrig været for Bugatti – og i mindre grad heller ikke for Lancia. Og der er masser af eksempler på at producenter bevidst har holdt fast i løsninger, der er mindre end optimale – luftkøling, for eksempel. Eller Wankelmotorer. Eller centermotor og mågevingedøre. Fordi det giver noget andet.

En Maserati kan ikke have en amerikansk V8. Men en De Tomaso kan godt. Det gør også den ene mere fuldblods end den anden, og det tror jeg ikke nogen behøver missionere for, for sådan er det bare. Det er klart, at “enhver V8 er bedre end ingen V8”, men jeg vil stadig hellere have een med fire overliggende knastaksler og fire dobbelte karburatorer – og det samme vil mange andre. Hvorfor? Fordi man kan, tror jeg.

@HP-thygensen og @mslund, jeg tror I begge mener “Sting Ray”. “Stingray” er en C3.

Ebberfeld nu er vi vist allerede kommet langt, når du indrømmer at mange mere fancy løsninger er mest fordi man kan, fordi fimaet har en stivnakket chef, eller at kunderne synes det er sejere og ikke fordi det rent teknisk set nødvendigtvis er den optimale løsning.

I øvrigt altid interessant når sådan en Fulvia med stiv bagaksel og bladfjedre både for og bag bliver brugt som eksempel på en sofistikeret bil. Hvis samme tekniske valg havde siddet på andre biler, havde de sikkert fået en del hånlige ord med på vejen, uanset hvor godt det ellers fungerede i praksis.

Når jeg nu godt kan lide Corvette, @westmus, så kan du sikkert godt forudsige mit svar angående din bladfjederkommentar: “Der er intet galt med bladfjedre” :-)

Jeg var der også Claus, men mødte dig desværre ikke. Vi må være gået hver sin vej rundt? Jeg mødte heldigvis andre gode mennesker!
Jeg gætter på at de to dyreste biler ikke var XK140 eller Mercedes 190, men Ernest Kristensens to Jaguar “SS100”, men der stod ikke priser på dem..?
Søndag kørte jeg til Formulas nye showroom hos My Garage i Vejle til Cars & Coffee. Det var et KÆMPE tilløbsstykke, hvor det var svært at komme frem eller tilbage, og hvor der var lang kø til barista kaffen. Og så tænker jeg at jeg ikke skal lease en ny Ferrari 296 GTS! Jeg har simpelthen ikke 92.000,- til den månedlige leasing ydelse…😬

Den dyreste med prisskilt var Porsche 356 speedster til 1,45.

Den “sædvanlige” rundtur video fra messen:

Aaaha, @holger – den så jeg simpelthen slet ikke! Øv, ellers en virkelig kræs ægte sportsvogn, sådan een.

God pointe, @soren-w: “Med pris på” er nok mere rigtigt…

Hvor gerne jeg ellers vil sige noget pænt om DKs eneste veteran-messe, bliver det altså ikke i denne omgang. I modsætning til @Claus Ebberfeld fandt jeg denne udgave af messen ret tynd og kedelig. Og det virkede også som om antallet af biler var lavere end normalt. Desuden stod der hist og her biler, som hverken er gamle eller særlige. Og det ødelægger konceptet.
På parkingspladsen for “specialbiler” holdt der bl.a. en Passat fra 2003 og en Audi A4. Det dur bare ikke.
Har været til messen mange, mange gange, og det har ofte været godt. Men ikke denne gang. Tyndt. Og der var heller ikke så mange mennesker som typisk for lørdagen. Og modsat Claus synes jeg ikke, der var mange solgt-skilte at se.
Nå, det bliver måske bedre næste gang.

@Skaaning: Jeg giver dig ret noget af vejen – men ikke helt. Jeg blev da også stram i ansigtet, da jeg så en Ford Mondeo på klassikerparkeringen. Men den er jo faktisk 30 år gammel, så den har lov til at være der. I det hele taget var 90’erbilerne rykket ind i hallen, og det kradser jo også lidt, når vi gamle mænd ser biler, der er yngre end os på en veteranmesse. Jeg affinder mig med, at det er den vej, det går.
Heldigvis nåede jeg at hilse på mange folk, jeg kender og finde lidt bøger, så det var en god lørdag. Og den røde Granada Van var min klare favorit. Hvor var den bare flot.

Som nævnt var jeg da heller ikke vild af begejstring over den røde Toyota Starlet af FEMTE generation – men den var solgt, og så er både messen, udstilleren og køberen jo nok ligeglade med hvad jeg mener, @skaanning.

Og så var der så meget andet. Det er dog meget muligt, at der var færre biler end sidst, men det var i så fald ikke noget jeg bed mærke i eller opfattede som et problem.

Ifølge arrangørerne blev der solgt 27 biler (eller måske “køretøjer”?) lørdag og 15 søndag, og det er bestemt ikke dårligt.

Specialbilerne udenfor har altid været særdeles blandede bolscher, herunder nogle, som jeg som vagt aldrig ville have ladet passere :-). Men en af de mest interessante var efter min mening den ret nye (i min verden…) Toyota Soarer, som jeg aldrig tror jeg har set før. Dén synes jeg var fed.

Kald mig bare snob.
Biler der var “betal-bare” i 80/90’erne var kedelige og dårlige – og det er de stadigvæk.
For mig er formålet med klassiske biler, at barnedrømmene fra væggen i teenageværelset er blevet til at betale – så nu kan drømmene leves ud.
Mine forældre havde bl.a. en Cortina 1,6 med 75 HK. Allerede dengang kunne den ikke trække skindet af en pølse – det kan den slet ikke nu. Nostalgi var bedre i gamle dage.

Var der ikke en brite, der sagde noget i retning af “remember, a classic car is merely a very very old second hand car”.

At noget et gammelt er i min optik ikke en kvalitet i sig selv.
Hvis noget er – lad os sige uinteressant – så er det samme nok tilfældet om 30 år. Min daglige slæde hører i alle fald ikke til i klassiker-kredse om 30 år. God bil? – jo, så afgjort – men mere noget med et transportbehov fra A til B end noget, der er værd at gemme på. Min(e) gamle biler…, det er jo mere personlig veneration end noget, der er interessant.
Min far kørte Ford Taunus 17m i 60’erne. Jeg smiler hver gang jeg ser en, fordi den bringer minder frem – men som klassiker- bil står den bare ikke på min ønskeliste.

Jeg er sådan set ikke uening, @skaanning, og tænker heller ikke Mondeoen vil fungere efter hensigten på første date. Faktisk tror jeg heller ikke den hvide Sierra XR4i vil være nok, men at man skal helt tilbage til en seksbenet Capri med karburator og ternede stofsæder. Hvilken passer helt overens med mine personlige præferencer. Og det var altså heller ikke mig, der købte den Starlet.

Men netop den model synes jeg godt kan bruges til at modbevise @the-real-stigs hypotese: En første-generations baghjulstrukket Starlet i et tidstypisk frisktunet amatørrallytrim vil jeg faktisk gerne eje den dag i dag. Det samme med en Datsun 120, en Fiat 127 eller den omtalte Corsa GSi. Og en Cortina i coke-bottle-facon? Hmm, jo, sådan en kunne jeg faktisk godt se i vores lille familie. Men igen – det skulle selvfølgelig være en V6, hvis det fandtes.

Jeg er noget spændt på reaktionerne på min nye firmabil, der også var en god bil dengang :-)