Medlem Søren Navntoft

Som Claus skriver, så har den fået for meget banjo. Jeg ville føle det direkte pinligt at komme kørende i en sådan creation. Noget andet er, at min bankdame ikke er interesseret i biler så det ville også blive et nej der fra.

I was never a fan of the XJ-S, although the convertible was OK, I guess, but the Lister didn’t improve an already ungainly car and this restomod…if it ends up looking like the visualisation, well, you got the title right – a Frankenstein of a car, too much of everything except style, of which it has none.

Det er en af de værste nyfortolkninger af en klassiker som jeg nogensinde har set, og som lykkelig ejer af en gør den slags ondt. Banjo-referencen er helt rigtig…
Det ligner at sporvidden er øget 20cm, og selv om Tom viste os på Mt Panorama at den godt kan gå på 2 hjul med hjulene siddende inde i de originale skærmkasser virker det her nærmest latterligt. Samtidig er skærmudbygningerne diplomatisk udtrykt ikke særligt smukt udført.
Jeg har kørt et par halvlange ture i min på det seneste, og den er komfortabel, lydløs og har godt kraftoverskud. Lidt som en Tesla faktisk, bare uden el…
Det nye monster er formentlig både støjende og uden affjedring af betydning. De skulle have kastet sig over noget amerikansk i stedet, men så kan efternavnet selvfølgelig ikke rigtig bruges til noget…

Der er helt klart gået både banjo og lidt for meget whisky i det design.

Men på med ja-hatten:
Det er da superfedt, at TWR har øje på XJS og ønsker at lave en resto-mod med voldtunet V12.
Designet får de forhåbentlig tæmmet, så der er mere brutalt 80’er Group44/TWR over det.
Så skal det nok blive godt – den quirky XJS er en fremragende base for en opdatering.

…og ihvertfald mere interessant end endnu en 911-klon…

Wow, a hard judgement, @tony-wawryk – but a brilliant one-liner, I must admit: “too much of everything except style, of which it has none”. :-)

Det lyser nok igennem, at jeg heller ikke selv synes at denne skabning sidder lige i skabet, men det er som sagt også en svær balance: Den originale form skal være genkendelig og helst også hædres, men der skal også være nok nyskabelse og kant til at en potentiel køber ikke bare kan nøjes med at købe en original XJ-S og få tunet lidt på motoren. Så jeg forstår fuldt ud, at den er nødt til at være mere markant i sit udtryk end XJ-S. Og dét er den jo!

Hvis TWR så lige tager aggressionen ned til 30%, så tror jeg de har fat i noget.

Om motoren virkelig skal være kompressorladet synet jeg også er et åbent spørgsmål, men det er jo en tung satan til at begynde med, og meget få kulfiber-restomods lader i virkeligheden til at have sparet meget vægt, når det kommer til stykket. TWRs (altså de oprindelige) racerbiler vejede i firserne omkring 1400 kilo. Hvis restomodden kunne komme ned på det, så vil jeg mene, at den ikke behøver 600 heste, men kunne nøjes med 500, og det kan en 7-liters suge-V12 godt levere. Og dén lyder bedre.

Hvilket jeg i virkeligheden tror er en helt afgørende salgsparameter for sådan en bil her.

@niels-v, jeg tjekkede lige hvor mange XJ-S der egentlig er bygget, og det var (i alle varianter) ikke mindre end 115.000 biler. En del af dem er selvfølgelig afgået ved døden, især de tidlige – men der er dog nogle stykker at tage af til restomods som den her.

Og apropos afgiftsnakken i de andre kommentarspor, så er originalitetskravet jo fjernet, så der er da bare med at give den gas :-)

Begynder at blive glad for jeg ikke farer afsted til bilmesser mere. har været på mange af dem tidligere men det er som om det ikke rigtig er nok bare at vandre rundt og gense bilerne, bare i andre farvekombinationer. Så hellere bilmærkernes museer hvor man også får information, innovation og historik.
Den grønne bimmer ser nu saftig ud, var det en 3.0 csi ? jævnfør vores seneste diskussion om dem.

Tak for en smuk reportage og de rigtig mange god billeder – er der mon mere tilbage af din højre pegefinger?

Lige dagens sjove opstød her da forummet ikke rigtigt bliver læst. Jeg havde fødselsdag i går og opdagede ved en tilfældighed at min første klassiker, en Bertone 1750 Gtv fra 68 og min seneste Lotus Elan fra 66 begge har meget identiske numre på pladerne der indikerer min alder (som ikke er i trediverne). Det kan da ikke være tilfældigt eller ?
Der er over fyrre år mellem billederne- Ja det er vel ingen skam at have startet i en Alfa og endt i en Lotus.
Sjovt nok siger nummeroplysningen at den første plade nu sidder på en Mitsubishi Colt, jeg vidste ikke man genbrugte gamle plader på den måde eller gør man.

Først vil jeg sige – Tak for medlemskab igen i 2024 og det er flot at I hårdnakket forsætter med den gamle ånd. Eller i hvert fald lidt ældre.
Jeg runder de 50 år i år, og apropos en stille retro classics messe, så går det i den retning for mig også.
Men en fin lille Triumph Dolomite der var blandt de fine klassiker.

Bh. Njal

Forsinket tilllykke til fødselarerne.

@njal, godt set, for den Dolomite Sprint var faktisk rigtigt flot restaureret – sjældent set godt og grundigt lavet på en bil i den prisklasse. Motor, mekanik, sæder, træ og det hele – den var vanvittigt lækker.

@lars-d, nej, det kan umuligt være tilfældigt! Omend jeg må indrømme, at jeg ikke kan afkode præcis HVAD det er skæbnen her prøver at fortælle os…

Sådan så motorrummet ud i den fine Sprint:

Ja, motor og motorrum er flot, og mekanisk i orden.
Måske kommer bilen kun ud og frem når den skal udstilles på messer rundtomkring.
Hvis det ellers er ok at være lidt drengerøvet en gang imellem, i dag med lempningen på originalitetskravet, kunne designet godt ligge op til en baneracer også.

Aldren skrider frem og en superfin Triumph Dolomite sprint 1850 HL er på ønskelisten. HL stod for ‘highline’ på min Austin Maxi 1750 HL. Jeg fandt ikke rigtig udad hvorfor HL i instruktionsbogen benævnes ‘highline’ men måske fordi at de mekaniske producerede dele var af high-level standard den gang. Igen som far og familiebil på tur, i stedet for min nuværende 914 1.7L :-)

Bh. Njal

Jeg får fugt i øjenkrogen i dag. De 80’ere var så lette, stramme og spændstige, og jeg var fortabt med det samme i 1977 da jeg så GT udgaven i action på grusvejene omkring Oksbøl. Min tidligere 80’er fra 1975 er netop aktuel i Motor classic. I dag kører jeg adstadigt rundt i en 80’er fra 1994, sidste aftapning.

Motorclassic. I min ejerperiode havde den naturligvis letmetalfælge og åben indsugning.

Hmm, @audifirs, jeg havde faktisk glemt GT’en, som MÅ siges at være netop et sportssaloon. Det kunne jeg så have undskyldt med, at den først kom senere, men det var faktisk ikke ret meget senere: Den skarpkantede Audi 80 kom i 1972, og GT’en i september 1973, kan jeg læse op på. Det kom bag på mig, ærligt talt.

Endnu mere, at GT’eren også kom i USA, og sågar også i den senere udgave med indsprøjtning – der i Europa hed 80 GTE, men i derovre hed Fox GTI. Dén må siges at være foxy!

Blot lige for god ordens skyld, Claus: De to første fotos, s/h-billedet med de to bebrillede damer, der læner sig ind over fronthjelmen på IN-AL 99, og den metallicblå med pigen på fronthjelmen er faktisk Audi 100-modeller, ikke Audi 80. Som det også angives, når man holder cursoren på fotoene.

Den er jeg med på, @svend-carstensen – jeg tog dem med, fordi det er dejlige fotos, der blot understreger pointen om at damerne hørte til bilerne dengang.

VW Golf blev kaldt Rabbit i USA. Så de solgte både en ræv og en kanin.

Superleggera lyder rigtigt fancy, men er teknisk ikke en optimal løsning. Stålramme beklædt med aluminium er en rigtigt dårlig kombination, da det er en lækkerbidsken for galvanisk tæring af aluminium. Så alle biler af den type, incl. Aston Martin HAR korrosion, når man skiller dem ad, uanset hvor pæne de er på overfladen. Og så ser E-typen bare bedre ud end DB4.

@soren-w, rent designmæssigt ser jeg lidt mere nuanceret på det: E-typen har overordnet set nogle mere dramatiske proportioner, men DB4’eren er bedre i alle detaljerne.

Og at proklamere SÅ bastant, at “Stålramme beklædt med aluminium er en rigtigt dårlig kombination” er noget overdramatiseret, da det trods alt er en metode, der klæder mange af verdens fineste og smukkeste biler. Men ja, den var ikke tænkt til at holde i halvtreds år!

Måske er din Superleggera-bil allerede restaureret, @keld? Jeg ved nogle i dag adskiller de to metaller for netop at undgå galvanisk tæring.

Hvis aluminium gav en vægtbesparelse på 50 til 100 kilo, så skulle Astonen vel være den letteste? Og det er den ikke. På trods af, at dens motor har aluminiumsblok mod Jaguarens støbejernsblok.

Jeg er ret overbevist om, at den egentlige årsag til at Superleggera-metoden levede længe er at den var nemmere at have med at gøre, når bilerne blev håndlavet i små styktal. Hvorimod et stålkarosseri af presset plade kun gav mening ved masseproduktion, da presseværktøjerne er dyre.

I min optik er GMC Typhoon den sande (sjældne) perle. Jeg har altid elsket den. Fed og tåbelig hurtig efter datidens standarder.

Opel Corsa B har nu aldrig sagt mig noget.
Man skal være opmærksom på at Golf GTIen er med 4 døre. Den er i højere kurs med 3 døre som samlerbil. For øvrigt står den på ATS fælge 🙂.
Hvorfor står bilerne som momsfri? Har det noget med alderen at gøre? Normalt er der 10% told og 25% moms på biler udenfor EU?

@stefan, som du ved har jeg aldrig været begejstret for den slags, men selv jeg må anerkende at Typhoon faktisk er en rigtig entusiastbil. Bare ikke til mig :-)

@soren-w, ATS-fælgene er faktisk lækre og klæder bilen. Ligesom en Golf GTI er et glimrende lærred, hvis man er sådan en rigtig alufælgskunstner: Findes der mon en bil, der kan fås flere fælge til?!?

Jeg har ikke været alle beskrivelserne igennem, men dem jeg har set fra Schweiz står der, at importtolden er betalt.

“Momsfri” har ikke noget med alderen at gøre, nej. Ordet betyder i Campens terminologi, at der ikke kommer moms oven på hammerslaget. Altså det betyder egentligt det omvendte: Nemlig at varen er med momsen betalt – brugtmoms, som man kalder det i bilforhandlersprog, ikke fradragsberettiget.

Jeg takker for en herlig tur, hvor sandet hjalp til slibning af tandsten, øregange med mere. I foråret ’24 er det jo en sejr i sig selv, at dagen var tør og vinden ikke iskold. Tak til Henrik og Keld for jeres planlægning og afvikling – og til jer alle for jeres gode, vittige og kloge selskab. Samt ikke mindst til Claus for den morsomme sketch med klap-ud bord, dug, blomster og flyvende schnitzler. Viaretro ser ikke sidevindsfølsom !

Dejligt at få kørt en god lang tur på det vindblæste Falster.
Dejligt ingen havde nedbrud og det hele bare gik, som det skulle! Vinterjakke havde nok ikke skadet, men hyggeligt samvær og gode snakke kunne selv ikke vinden forstyrre.
Jeg sluttede dagen af med at lave Risotto på Trangia ved Nysted strand inden jeg kørte til værelset hvor jeg skulle overnatte – herligt.
Bilen kørte absolut fejlfrit, uden anden vinterklargøring end to nye fordæk. så bliver man stolt af den gamle hestevogn.
Jeg blev selvfølgelig spurgt på kursusstedet, hvor jeg overnattede, hvor meget benzin man bruger på sådan en tur (sådan er det, når man kører V8 i en verden, hvor alt skal være fornuftigt) Med Pontiacs hidsigste knast “041”, “racerkarburator” rundhåndet blanding og masser af “slowspeed driving” måtte jeg af med 45 liter 100oktan benzin for ca 200km kørsel :) hvis nogen skulle være nysgerrige…

I lige måde, d’herrer: Man kan roligt sige vi havde vind i sejlene på dén tur, nemlig.

@cg, jeg tager måske noget tungere og mere aerodynamisk mad med næste gang – og mindre blomster i tungere krukker! Bare for en sikkerheds skyld. Det er i øvrigt et godt udtryk at ViaRETRO ikke er sidevindsfølsom – og meget rigtigt :-)

@stefan, 45 liter er da flot, for så brugte du jo lidt mindre benzin end jeg gjorde! Kørte din Trangia i øvrigt også på Oktan 100? Håber vinden havde lagt sig mens du lavede mad på stranden, for ellers har det været en knasende risotto.

Endnu en skandale, @casper. Men Maserati var på det tidspunkt nok for meget i knæ til at kæmpe imod – eller måske har de ligefrem solgt navnet for en femmer.

Af ren og skær respekt for Maserati skal jeg derfor aldrig have en Folkevogn Bora…men det kommer nok ikke rigtigt bag på nogen.

Mon ikke Opel Kadett B er den europæiske personbil, der kunne fås o flest varianter:
2 dørs sedan
4 dørs sedan
3 dørs Caravan
5 dørs Caravan
2 dørs fastback
4 dørs fastback
2 dørs Coupé version 1
2 dørs Coupe version 2 (med større vinduer)
Derudover var der varebilen.
Så 8 karrosser som kunne fås med forskellige motorstørrelser og udstyrspakker.
Så mon ikke der har været mere end 50 varianter at vælge imellem.
Og noget at holde styr på ved samlebåndet.

@kjeld-jensen, især den med en 2-dørs OG en 4-dørs stationcar har altid fascineret mig. Med lidt god vilje er den 2-dørs jo næsten (!) en shooting brake.

Men det med at holde styr på dem på samlebåndet må da være lykkedes meget godt, for en Kadetts pålidelighed har vist altid været en af dens stærke sider?

Ny og ny skandale; jeg ved nu snart ikke…?

Det er ved at være en del år siden, VW blev punket for “deres” Das Auto-slogan.

Men ingen tvivl om, at de tyv stjal det.

@claus ebbefeld..jeg stillede nu heller ikke spørgsmål ved, om Opel havde styr på produktionen. Jeg er blot imponeret over at de havde styr på det.
I tilbageblik kan det så undre, at vi herhjemme ikke flere Kadetter end VW’er. I alle henseender må det have været en bedre familiebil. Men måske pga prisen, som jeg ikke har her?

Das Auto…… Buick brugte allerede i 1959 samme slogan, man naturligvis på Engelsk :-)

Og en til

Jeg er desværre anderswo engagiert på søndag…. God tur til Jer… kh. M

Jeg har desværre ikke mulighed for at være med, men jeg ønsker jer allesammen en rigtig god tur. :-)

Livet i overhalingsbanen, @michael-valentiner-branth :-)

Den 911 Buchmann&Buchmann er helt fantastisk, og bringer minder om de vilde 1980’ere med farver, spoilere, musikanlæg, stor mustache, piger i bikini og skulderpuder.
Filmen Car Napping er helt suveræn. Så mange skønne biler samlet i en film, bla. Mercedes CW311
Find hele filmen her.

Køb min 911 og smid lidt stafferinger på og vupti, så er du kørende med et personligt præg
https://www.facebook.com/share/Jqd4Bpq8DgRSDLnk/?mibextid=79PoIi

Tak for de fine farverige billeder!!!
Selvom jeg bedre kan lide Underberg, kunne jeg godt leve med den orange (962?) Jägermeißter….

Der er – hvis man kan tysk – nogle ganske underholdende interviews med Rainer Buchmann. Manden bag BB.



Jeg mødte Rainer Buchmann på Geneve-messen i 1984 – jeg har stadig en Isdera brochure liggende et sted.

Jeg har set den film nogle gange, @tocoman, og den bliver på nogle måder bedre og bedre: Så halvfjerdserne, at det bare er fedt. Og ja, b+b-Turbo Targaen er fantastisk, men jeg må indrømme, at CW311’eren stikker den ret grundigt.

@nicolai. det kunne man i princippet godt, men den fine detalje med targabøjlen kommer så ikke til sin ret :-)

@carsten-goth, Underberg var knap så fremme i skoene som Jägermeister – ja, faktisk kan jeg ikke huske nogensinde at have set en racer i Underberg-bemaling, og jeg tror heller ikke deres mørkegrønne farve ville have virket lige så godt?

@the-real-stig, Buchmann var en mand af mange talenter, ja. Og Alte Schule er en grundig podcast.

Ja, orange til en racer slår absolut en ditto i Underberg farven. Og Jägermeißters logo er flot. Som gammel Midget ejer husker jeg med glæde Nikolaj Mortensens Jägermeißter Midget !

Sådan en 129 SL skal da have automatgear, Claus! Det er en flyderslæde – ikke en sportsvogn. Den er hurtig, ja, men ikke en bil man skal rive rundt. Det er dårlig stil i sådan et vogntøj. Sådan automat passer fint.
Den omtalte Jaguar er også lækker. Men farven…? Jeg ved ikke, om jeg turde. Helt enig i at røde biler ikke er nummer 1, og her er det lige et lidt værre – en STOR rød bil. Og man kan også spørge sig selv, om den ikke bliver svært at afhænde…?

Jeg tænker stadig over det, @Skaanning :-).

Og sådan her ser det ud med XJ220’eren og dens motor:

I agree with @Skaanning regarding automatic transmission for a R129 – it is a car for cruising in, as is it’s predecessor, the R107 (which I much prefer). My own Mercedes coupe – a C123 – is the first automatic I have owned, and to be honest, it feels right that it is.
As for red, well, I don’t dislike it as much as some here, which is probably just as well, since my Mercedes is that colour, and I think it looks pretty good!

@Tony Wawryk din 123 coupe er en lækker vogn! Har engang kørt en 280 CE. Utrolig høj byggekvalitet og en fornemmelse af at bilen ville kunne overleve 3. verdenskrig!
Ville gerne have en. Men farvekombinationen er virkelig vigtig.

@Claus Ebberfeld ja, tænk over det. Det er 2 fede biler.
Men som jeg forstår det, kører du meget i din firmabil, så en vis comfort er vel påkrævet. Det giver begge de bemeldte biler på hver deres måde, men…hvad med – som en helt alternativ ide – at tænke hyper-komfort? Tænker Citroen XM eller sidste runde CX. Det skal NATURLIGVIS være istandsatte biler. Ellers driller de nok alt for meget. Men de istandsatte findes derude.
Ved godt, det er en lidt skør ide.

Hold op hvor er den fed den Jaguar. Den er både elegant, brutal og har sådan en to delt udstråling. Jeg er vild med den. Pludselig skal man ikke være senior for at køre Jaguar. Undskyld jeg prøver ikke være provokerende, men det kan blive Meget konservativt med alle de metalgrønne vogne. Den røde kan i min optik lige pludselig alt muligt andet en bare at være klassisk britisk. Merceren kan heller ikke gå rigtig galt. Så Claus det er nærmest win-win

Nu har jeg fornylig udtalt, at jeg ikke er til britiske overklassebiler. Men der findes åbenbart i hvert fald én undtagelse. Det er det røde kattedyr her i artiklen. Føj hvor ser den godt ud i rød! Jeg vil elske at eje den. Sjældent jeg synes rød klæder en bil, men det gør det her. De tonede ruder og fælgene laver sammen den fedeste kontrast til vognen.

Glem den kedelige Mercedes @ce!

@skaanning thank you – and I agree that the colour combination matters a lot – the interior of mine is a blue-grey fabric that contrasts well with the red exterior. The CE also looks super in deep blue, pale blue metallic, silver and several other colours but not, for example, in yellow, despite that being one of my favourite colours, or green.

Regarding the Jaguar XJR, I think red suits it well.

Ingen tvivl : Den lækre røde Jaguar , med den helt rigtige opsætning 👍er til smoking , hvid sommerhabit eller casuale stil ….

Ingen tvivl :Den fede SL er til Bundesliga hår , sort læder og åbent stående skjorte

Gå med den røde Jag … du er jo til fest og farver Claus

Jeg er ikke “Mercedes-mand”, men sådan en R129 er nu superfed – udstråler alt det bedste ved Mercedes.
Klassisk elegance, så længe den ikke er sænket eller belemret med uoriginale fælge.
Automatgear er en “no-brainer” på en SL.

Jaguaren i X300/X308 form er bare en klassiker.
Geoff Lawson lavede en perfekt og tidløs opdatering af XJen, som selv i dag vender hoveder med den lave profil og elegante linier.
Dertil et smukt interiør, og så er Jaguaren virkelig velkørende. Komfortabel men også sving-villig.
Og så kan man vælge mellem lækker klassisk R6 24V (x300) eller en rigtig fin silkeblød V8 32V (x308).

Jeg har en x308 som sommerbil – det har jeg ikke fortrudt.
Den bliver jeg glad af – både at kigge på og køre i.
Go for it.

Jaguar eller Mercedes, det er en no brainer for mig, min første bil var en Jaguar.
Enig, den røde Jaguar er da lige en firmabil til dig.
Hvis du bringer en Mercedes SL ind i sammenligningen, så skal der måske også en Jaguar XK8 på banen?

Hvis du ikke kommer ud at køre i den blå XJ220, så kan jeg fortælle dig at den er vild. Jeg var passager hos Chris-Anker Petersen i hans blå XJ220 og i støvregn på Lystrupvej kom bagenden da turboerne tog fart. Ud af kroppen oplevelse.

Er det DEN Jaguar XJ220 Claus? Er det den enlige danske originalimporterede XJ220? Farven passer i hvertfald. Den var i mange år ejet af ejeren af pianobar i Odense? Jeg kender er bilmuseum, der er meget interesseret i sådan en…
Og ellers stemmer jeg for den røde Jaguar. Køb og kør…

Gul passer fint til min 2CV AK400

Gul bil ? – så må det være min ex-Delta EVO 2 Giallo Ginestra som blev importeret fra Italien i 2000 og videresolgt til ny glad ejer i 2019. Foto fra pilgrimstur til hjemlandet.

Ja, gul kan noget ved biler; jeg har hele 2 gule klassikere i garagen.

Morgan’en er født “Fly Ferrari Yellow” og er til til trods sin alder aldrig blevet omlakeret.

Lotus’en er “Mustard Yellow”, i min den absolut flotteste farve for en Elise, og selvom den har lidt stenslag på fronten vil den heller aldrig blive omlakeret.

God Påske herfra

.. og Lotus’en

.. der skulle have stået: :-)

Lotus’en er “Mustard Yellow”, i min OPTIK den absolut flotteste farve for en Elise, og selvom den har lidt stenslag på fronten vil den heller aldrig blive omlakeret.

Gode eksempler allesammen, d’herrer: 2CV’ens og Elisens nuancer viser meget godt hvor forskellig gul kan være og alligevel fungere fremragende på begge.

…og billedet…

Yellow is one of my two favourite colours on classic cars – you may recall I wrote a piece about it on the international edition some years ago. So many classics – especially sporting ones – look better in yellow – almost every Ferrari looks better in Giallo Fly than the traditional Ferrari red, MGB, Porsche 914, Opel GT etc etc. My first choice colour for a 911 would be yellow (I just missed getting one before I bought my blue one) and of course I owned a Golf Yellow 2002 for eight years…

Den ville ikke uploade…

Så prøver vi igen.

Og så denne Giallo Ocra. Alle har en mening om den :-)

Det her er vel også en slags gul, selvom farven hedder Pastel Beige…

Indtil 2009 havde jeg denne – en 1982 R100RS. Den er dog ikke med fire hjul – men dog gul

Fint, den er meget kantet – i Bertone stil.
Faktisk ligner den en 1976 Ferrari 308 GT Rainbow by Bertone, og dén er godkendt.

Enig, @alfahahn – om noget er Vauxhallen faktisk pænere!

Magnum Estate er da så lækker 😊🏁

GM lod Vauxhall bygge stationcars med både Opel og Vauxhall badges!
Man mente dengang at disse biler bygget i England fik bedre rustbeskyttelse! Man talte om at dette foregik i en vox hal! He-He-!!

Jeg husker tydeligt den engelske standardvognsmester Gerry Marshal ( i´m only here for the beer!) Han optrådte med sin Vauxhall Firenza Drop Snoot (Baby Bertha) på Jyllandsringen sidst i 70érne!

Go Påske!
Henning Hjorth

Der er mange øjebæer fra Pininfarina. Nogle ag de pæneste er fra Ferrari, men der er godt nok også noget “bread and butter” imellem. Den der Daewoo Chevrolet og Colt cabriolet er ikke ret heldige, men som gammel salgschef hos Hyundai, må jeg også indrømme at Matrixen ikke er så heldig. Jeg prøvede en gang at sælge en rød Matrix med det argument, at den “med det fine Pininfarina skilt næsten var en Ferrari”..!

Jeg har haft en Peugeot 504 Coupe, en Rolls-Royce Camargue og Austin 1800 og Morris 2200 – alle dejlige biler og – efter min mening – også smukke biler, men smag og behag er jo forskellig :-)

Dét er et klart Pininfarinamønster, @jørn-wentzel! Min egen vigtigste Pininfarina-bil var nok min MG1100. Og, mjah, så var italienerne jo også inde over opdateringen af Jaguar XJ6/XJ12 til Serie III, og så en havde jeg jo også i Sovereign. Men her var udgangspunktet jo i forvejen genialt og kun let opdateret, så det kan ikke have været en vanvittig svær opgave.

Hmm, @soren-w, sådan en påstand er vel næsten noget for forbrugerombudsmanden!

I mine øjne er Matrix topscorer på grimheds listen, bilen på foto nr.1 i toppen, er det en peugeot, jeg synes den er lidt uharmonisk, som om den er lidt for kort.

Hyundai Matrix er regulært grim, og Pininfarina har ingen ære af det design. Men Carmarguen? Grim? Nej. Den er stor, men den er velproportioneret, og Rolls-Royce-fronten er fint integreret. Værre er forstudiet, som en hollandsk forretningsmand fik lavet hos Pininfarina i 1970 på basis af en Mercedes-Benz 300 6,9. Den har næsten samme mål som Carmargue, men er alt for plump. De sorte rande om “øjnene” gør fronten helt forfærdelig. Måske kunne forlygterne fra en /8 have hjulpet lidt.
Den var i øvrigt til salg for et års tid siden.
https://www.autobild.de/artikel/mercedes-300-sel-6.3-pininfarina-coupe-1970-einzelstueck-preis-w-109-22378165.html

Mægtig bastant, den Mercedes-Benz-coupé – helt enig, @martin-lw. Og så ER det jo i øvrigt sådan, at alt DU siger om Pininfarina vejer ekstra tungt, fordi du nu engang selv kører i et af deres mesterværker :-)

Camarguen har netop mange lighedspunkter med FIAT 130 Coupé; dog med den forskel at FIAT’en er velproportioneret…..
Synet af en FIAT 130 Coupé skulle ifølge Iain Tyrrell have inspireret R-R til at ville have “sådan én”.
Men noget må være gået galt i oversættelsen..(in.-m?)
Camarguen blev nu heller ikke revet væk (jo, jo, den var vel verdens dyreste bil).
Og logisk set, burde den vel have været en Bentley?
Men en klassisk Pininfarina-arbejdsmetode var det med at sælge næsten samme design til flere firmaer.

Apropos Pininfarina omtales PF Sigma fra 1963 sjældent.
Den var efter min mening meget elegant, og karakteristisk Tom Tjaarda.
Rent sikkerhedsmæssigt er den dog nærmest “naiv”.
Ruderne var designet til at løsne sig ved tryk inde fra.
Og så vidt jeg kan huske, var der ingen sikkerhedsseler!
Men sæder med nakkestøtter og eftergiveligt rat.
Længere var mange ikke så sent som i 1963.

Bilernes sikkerhedsudvikling var nærmest kriminelt langsom.

Tilføjelse: Nakkestøtterne var nok mest “komfortudstyr” og ikke på førersædet.
Jævnfør den “elegante” udformning af nakkestøtterne på Peugeot 504.
Meget kompliceret udformning, så man kunne gemme nakkestøtterne væk.

Jeg ville vælge den “plumpe” hollandske Mercedes over Carmague til hver en tid. Og montere /8-forlygter på den. Jeg kan ikke så godt med de dér engelske overklassebiler.

Den må kunne sælges i USA.
Jeg er ikke Porsche mand, så det er i alle tilfælde ikke noget for mig.

Er heller ikke lige kundegruppen. Men jeg har absolut ingen problemer med nogen af de ting, der nævnes – originalpolizei får nok ikke lige hvervet mig.
Jeg elsker GT40 og Cobra. Var verden styret af originalpolizei havde jeg aldrig set dem få klø på Spa…
Jeg er med på Viaretro forårstur:.. i en amerikansk bil fra tresserne med sæder fra en japansk bil fra halvfemserne… Håber vi alle kan tale sammen alligevel :)

Den ser cool ud og dejligt at der ikke er destrueret en Porsche i processen.
Men for 295K købte jeg hellere en ægte Porsche, en billig 911 G model eller en Boxter.

Send link til en ægte Porsche 911 til 295.000 kroner, @ole-wichmann (skulle spørge for en ven!)

@stefan, jeg har det med racerudgaverne af de to på nøjagtigt samme måde. Og har i øvrigt aldrig bemærket, at dine sæder er nyere.

Hmm, sælges i USA, @henrik-kjær? Jeg vil da egentlig tro, at den kommer der fra – de laver mange 356 replikaer. De fleste er dog åbne, så denne danske bil er dog ret usædvanlig som coupé.

Den grønne replika herunder har en knap 200 hestes Subarumotor og solgte for 54.000 USD. Så kan man faktisk også godt få en rigtig 911 i stedet.

Enig med min bror, selvom jeg heller ikke lige kan fi de en G-model til 295K p.t. og replikaen har vel stadigvæk kun en VW motor installeret..?

Det står ikke direkte hvilken motor der er i, @soren-w, men kun at den er på to liter og 130 heste. Det kan man også sagtens få en VW-motor med i dag, så jeg tænker det er sådan en tunet sag, ja. 130 heste er så også på niveau med det stærkeste Porsche nogensinde selv tilbød i 356’eren, og rækker helt klart til at køre rigtigt stærkt i sin “Outlaw”.

Mener nu ikke det er verdens største coupe fra 70’erne. Den skal vi vist længere vest på for at finde.
Hvad mener I om denne 5,70 meter lange Chrysler 300 Hurst? Den hører også under kategorien musclecars, 0-60 mph på 7 sekunder, og godt 140 miles i timen i topfart.
Nu ved jeg godt at amerikanerne kalder denne stil for hardtop, men sammenlignet med Rolls’en her, så er der da en klar match.

Jeg vidste det var forkert, @oluf!! Endda dobbelt – for så er hverken den gamle eller den nye Rolls-Royce verdens største. Og jeg er helt enig: Chrysleren er en coupé på fransk, og så kan amerikanerne kalde den hvad de vil.

At den gamle redacteur så stadig hellere vil have en Camargue over både en Chrysler og en Lexus er en anden sag, @holm.

Da jeg for nogle år siden var fuldstændig sikker på, at jeg måtte eje en Rolls eller en Bentley; erfarede jeg at “Rolls var for dem der foretrak at bruge chauffør”, “Bentley for dem der foretrak selv at køre”… set i den forståelse giver en Rolls-Royce coupe ingen mening :-)

@henrik-kusk, da jeg for nogle år siden kørte Rolls-Royce for første gang skrev jeg (selvfølgelig…) en artikel om det: https://viaretro.dk/2013/04/kaptajnen-og-aristokraten-rolls-royce-silver-shadow/

Ingen steder nævnte jeg vist “mening” eller andre lavpraktiske begreber :-).

Og ja, jeg kørte selv!

Wikipedia nævner, at der er produceret 531 styk Camargue.

Bortset fra nyprisen, som ganske givet har været astronomisk, tænker jeg, at også dens udseende har haft betydning på antallet.

Sjovt at det med udseendet nu bliver nævnt. Jeg har faktisk gået og tænkt på, om det er den grimmeste bil Pininfarina nogenside har designet? Nå, smag er jo forskellig….

Lidt sjovt at læse kommentarsporet på den 10 år gamle artikel. Der er en udpræget respekt for sådan et “køretøj”.

Tankevækkende at prisen på en Silver Shadow slet ikke er fulgt med og koster det samme som en god BMW e30 eller Porsche 944 i dag.

Ja, det er særdeles tankevækkende, @petersen. Jeg kunne forestille mig at det er fordi, at bilentusiaster i dag i høj grad sætter sportslighed over komfort. Hvilket er en skam, da jeg vil påstå at eksempelvis en Silver Shadow II er mere komfortabel end selv det meste spritnye man kan købe i dag, og komfort også er en klassisk form for køredynamik.

Hr. Ebberfeld… Et godt råd fra én som ved et og andet om projekter..
Tag et langt skridt væk fra det (ikke længere end du stadigvæk kan se det) og lav så nogle delmål.. Det besværlige og tunge arbejde betaler du dig fra, dermed sker der en fremdrift der gerne skulle foranledige dig til at træde tilbage med fornyet kræfter..
Katte… Cayennepeber og Chili.. Drys det i rigelige mængder…

For at komme videre og finde gejsten har man ofte brug for inspiration og indspark. Og det kan du helt sikkert få fra folk her på siden. Men mon et det kræver et par fotos eller 3 af garagen? Så vi andre kan se, hvad vi skal få gode, vilde eller tossede ideer om? Og på den måde få hevet inspirationen fra dig….. Giver det mening?

Hej Claus

Mod katte er lille Aston et stærkt våben, men han er ikke til udlån🐕

Jeg har lavet mange byggeprojekter over årene, også da jeg rejste meget; og mit råd vil være “lav noget hver dag”, også selvom det kun er småting eller oprydning

.. og et garage billed fra i går, hvor Jaguar`en kom over i carporten så Morgan`en kunne komme frem i lyset 😊

@ Claus: Når der er en kat i garagen, er der ingen mus. Og når der ikke er mus, er der ingen, der gnaver i ledninger, slanger og indtræk.
@Batman: Hvis du ikke kender kattens ejer, så sæt en mårfælde op. På et tidspunkt bliver katten træt af at gå i den. Ellers er der ikke så meget andet at gøre, end at lægge et dækken over bilen.

Garager har det vist med hurtigt at blive fyldt op til renden med biler – uanset størrelse. Tænker at det der kontor er temmelig urealistisk IRL…

Arranger en ViaRetro arbejdsdag derhjemme og få lidt assistance fra nogle her på siden som er lidt mere til projekter end du selv er :)

@jensby, var det på tirsdag du ville kigge forbi?!?

Hvad skuer mit øje, @wintager: Er det ikke Trommeslagerens gamle Beta, der hænger dér på liften? Og en masse andre dejlige ting i eet billede og på eet sted, i øvrigt.

Jeres gode råd har faktisk allerede hjulpet på motivationen, d’herrer: Jeg tager lige en runde derude i weekenden. Alt er bedre end ingenting. Tak!

Ja, det var tirsdag 😬
Men da jeg bor på femte sal og har A112eren holdende i en offentlig p-kælder og Vespaen i knallertskuret så er jeg vist ikke den rette til at hjælpe med en garage 😂
Ja, den Beta lagde jeg også mærke til. Sæderne hentede jeg i Motala for efterhånden nogle år siden.

@Peter Cocopelli …..er det dit værksted/garage på fotoet…?
Hvis ja, må jeg bare sige, at det ser VILDT fedt ud! SÅ lækkert!

Hvis der er katte er der ikke mus – og de er kendte for at af-isolere ledninger og æde sædefyld

Jeg flyttede i andet hus for et år siden, der er garage, men den er fugtig og mørk.
Først her i det nye år har det været muligt at fokusere på det projekt.
Jeg har indrettet mig således at der ikke rigtigt kan ske andet før projekt værksted er færdigt, ingen olieskift på hverdagsbiler, ingen småprojekter på sidelinjen. Alt tilgængelig tid bliver brugt i værkstedet. Det er træls, men så sker der noget.

Corvette er en fantastisk bil, især hvis man tager prisen med i sammenligning med mange Europæiske superbiler !
Har nydt lyden af Magnussen og co. mange gange når de buldrede forbi vores camp på Tertre Rouge ved mange Le Mans løb!
Har selv haft fornøjelsen at leje Corvetter hos Hertz i USA! De kan både køre og bremse!
PÅ fredag må vi køre i de gamle biler igen(ifølge min forsikring!) Det ser ud til at Vorherre sørger for rimeligt vejr!
Happy Motoring
Henning Hjorth

Det er lige mig det der :)
Den må synge absolut fantastisk!

@nold, det kan der være noget om. Bilen blev solgt i nyrestaureret stand for nogle år siden, og der havde de åbenbart fundet lidt ekstra, for den var målt til knap 750 heste. Jeg vil tror den buldrer, ja. Lyder nok nærmest som en Can-Am-motor. Og det er godt…

Og @stefan, dertil er der jo udseendet. Altså hvis man godt kan lide brede skærme, ikk’?

Hvis jeg nogensinde får en c3 skal den også dekoreres med stars and stripes 🤩
Ærkeamerikansk med ærkeamerikansk på… genialt

Mon ikke det er samme Corvette, som John Greenwood deltog med på Le Mans i 1976 “Spirit of Le Mans 76”.
Det var et rigtigt amerikanerbil år; en IMSA Chevy Monza og 2 NASCAR – Ford Torino og Dodge Charger. Alle 4 amerikanere, med Greenwood i spidsen tog føringen på Mulsanne langsiden, men det holdt kun til banen drejere. Det år der rigtig V8 larm!

Sådan en CRX er slet ikke dum. Ikke en bil jeg selv ville købe, men for det yngre publikum, der gerne vil køre retro, burde den være et hit. Høj kvalitet, et helt særligt design og overkommelige priser. Den er ikke en decideret outsider, men hvis man som yngre retro-mand synes, at Golf gti og 205 er for åbenlyse, ligger en CRX da lige til højrebenet.

Den ligner noget, der har fået et klask bagi med en stor fluesmækker!

Toyota lavede også temmelig meget om på bilen, da AE86 blev født. Blandt andet fik den jo baghjulstræk, bilen var egenligt en hel anden end dens civile fætter.
Sådan en vil jeg til enhver tid hellere have.
Og hvis man skal diskutere oprindelsen på “GTi-typen” af familiecontainere, så har Toyota langt tilbage haft noget der hed SR5, man også kan hælde i suppen, når der skal udtages en stamfader.

Stamfaderen til GTi begrebet må da være Ford Cortina Lotus :-)

Jeg har altid syntes at hatchbacken i 4 generation var kønnere. Mine forældrer havde en som jeg husker som meget kvik og køn.
Coupeen er ikke rigtig køn, der er noget uforløst design efter B stolpen, heller ikke originalt tænkt, nej så hellere en Alfasud Sprint som vel kom i 76, det må være forbilledet for Hondaen. Jeg havde selv en Alfasud 1.5 TI men husker godt en af mine medstuderende som bijobbede som tandlæge havde råd til Sprinten.

@skaanning, kalder du mig imellem linierne for en yngre retro-mand? :-). Ha. Men ja, jeg synes en 205 GTI er en bedre GTI som sådan, men jeg vil hellere have en CRX.

@henning-hjorth, du mangler at tilføje “På den fede måde” til din kommentar,men det tænker jeg er en forglemmelse!

@kai-bach-andersen, jeg tænkte også selv på dén sammenligning, men mener du har ret i, at Toyota med GT’en reelt lavede en vaskeægte sportscoupé i stedet for en GTI. Som de jo OGSÅ havde i programmet, i øvrigt.

@lars-d, 4.-generations hatchbacken er også lækker: Min kone havde een i sort som ovenstående, og da jeg satte 4 BBS-fælge på den, så lignede den vitterligt noget som Flemming Haslund ville have elsket i Bilen Motor & Sport i 1988! Superfræk lille bil.

Men nej, CRX er både kønnere og langt mere spændende. Jeg er enig i, at Alfasud Sprint har samme position i forhold til den almindelige Alfasud, som en CRX har i forhold til en Civic hatchback, så på dén måde minder de to koncepter om hinanden. Men CRX’eren har så en væsentligt mindre bagsæde, hvorfor den også er mere coupéagtig end Sprinten. Sådan een har jeg jo også haft, og den kunne godt lære noget af Honda i forhold til kvalitet! Til gengæld lød dens motor meget bedre.

Og så var det åbenbart en Junior Zagato, som designeren af CRX havde hjemme i garagen, hvorfor han næppe er inspireret af Sprinten, men af dén. Så passer pengene også bedre med det manglende bagsæde og det skarpt afskårne hæk.

Uanset hvor dygtigt et sådan projekt er udført vil det altid i mine øjne være noget Rolex fra Thailand.

Det er en Bizzarini. Dem kunne man få som corsa eller strada – sidstnævnte hed vidt L for lusso. Jeg kan bedre lide ISO, hvis man kan leve med motoren. Der var en i DK. Ejeren hed Peter Larsen og kørte i forskellige meget fine biler (ISO Grifo 7 l, Maserati 5000GT (Allemano) m.fl. inden han vist helt forsvandt i Talbot Lago (som han skrev en meget rost bog om). Er der nogen, der har billeder fra Gavnø/Klampenborg, hvor de blev vist frem?

Rivolta døde i øvrigt i en høj alder sidste år. Hans datter Marella er gift med Andrea Zagato.

Det er teknisk set i hvert fald ikke en Bizzarrini, @sport – det er helt sikkert. Men det er jo en del af diskussionen. Peter Larsen syntes den kørte frygteligt – men igen, den var og er fed!

@torben, det er en lidt barsk holdning, men jeg forstår hvad du mener.

Grundlæggende har jeg egentlig altid haft den holdning, at den eneste HELT i orden replika er, når man bygger noget, hvor der simpelthen ikke findes nogle originaler. Ferrari “Sharknose”, Lancia D50 og den slags.

Men jeg kan mærke jeg bliver mildere med årene. Ovenstående er en bil jeg ville kigge på ved et træf og den slags – og nyde. Velvidende hvad det er. Der vil typisk ikke lige stå en ægte ved siden af som alternativ..

Interesting. I am one of those who doesn’t particularly like replicas/continuation models – replicas because they rarely seem to advertise that they are not the genuine article and are designed to fool the casual observer, continuations because they are purely money-making exercises.
Sometimes however even I feel there is more to it. Now the “Iso” featured above reminded me of the new Bizzarini – revived in 2020 by the Pegasus Automotive Group – that I’ve seen at Hampton Court a couple of times, and they couldn’t be further removed from the car above. These new Bizzarini’s are based on original blueprints with some changes to make the cars more suitable for modern driving, and are part of a broader plan to revive the name for the modern day.
I have to say that these 3500GT Corsa Revivals (there will be 24) look fantastic and are beautifully made, and as you might expect, these hand-built recreations do not come cheap – £1.65m and up – so unless you have deep pockets, if you desire a car that at least looks like a Bizzarini, or if we’re being precise with the above replica, an Iso, the car featured will have to do.
There’s an interesting road test of one of these Bizzarini’s here – Bizzarrini 5300 GT Corsa 2022 review | evo, and some photos of the Bizzarini stand at Hampton Court.

One more.

Iso Rivolta A3/C Sanction II Continuation by Il Bottegone

Il Bottegone opstod efter Iso Rivolta’s konkurs i 1974, hvor Roberto Negri som var ansat på fabrikken købte resterne, herunder alle reservedele, og flyttede det til Clusone, og hvor han sammen med sin søn Federico.
De har siden renoveret adskillige Iso Rivolta og Bizzarini biler.
Ideen til A3/C Sanction II opstod gennem et samarbejde på foranledning af nu afdøde Gerhard Eckstein, Il Bottegone og Piero Rivolta, da man undersøgte hvor mange biler man havde(kunne skaffe dele til).
Det blev til 10 biler, hvor af den ene mig bekendt tilhører Federico Negri i rå aluminium.
Se delle link: http://www.isorestorations.com/a3c_story__en.html
Efter min bedste overbevisning lever Piero Rivolta stadig, det var Giotto Bizzarini der døde sidste sommer.

Det er rigtigt at Piero Rivolta’s datter Marella er gift med Andrea Zagato og det gjorde nok at der for et par år siden, blev produceret 19 nye Iso Rivolta, baseret på Corvette dele, i dette tilfælde mere end motoren, som langt de fleste Iso og Bizzarini er forsynet med (de sidste modeller med Ford Cleveland)
Billede er af den sidste udgave

Iso Grifoen som Sport nævner så jeg på Gavnø for nok mindst 15 år siden men desværre ikke nogen billeder.
Maseratien var der en fin artikel om for nogle år siden i MotorClassic og lidt historik her fra siden https://viaretro.dk/2023/03/sidste-uges-fund-5000-gt-verdens-fineste-maserati/

Tilbage i 80’erne tog jeg med rygsækken forbi Thailand og købte mig også et fake Rolex, den holdt et par uger😂 men idag tager jeg dog stadig den Iso, som i øvrigt ikke blev solgt for højeste bud på $401k
Så det kan nåes endnu – den er billig i afgift

En Folkevogn eller Fiero med glasfiberkarrosseri er vel ret beset en kitcar….en hel anden kategori. Continuation=Markedsføringsafdelingen i et kunstigt genoplivet mærke har “fundet” nogle glemte stelnumre.
Replika=kopi i min optik. Denne er et dyrt stykke (fedt) legetøj uden at have historien med sig….og det er ligegyldigt hvor mange italienske artigiani der har velsignetden med deres håndspålæggelse. Lidt ligesom AI renderinger af fantasier over biler…..der er altid nogen der lader dig narre og tror de ser the real deal.

Godt formuleret Anders. Jeg var mere direkte i indlægget.

@anders-prip, en “rigtig” kit-car er en tidlig Lotus 7, en Nova, Fiberfab, Trojan – eller en VW Buggy, for den sags skyld. Noget man kan bygge selv, som navnet siger.

De KAN så også godt være replikaer – for eksempel af en Porsche 356 Speedster, baseret på en VW bund. Det kan komme forholdsvist tæt på i udseendet, ikke sandt?

En Fiero, der prøver at ligne en Ferrari 355 eller noget, men ikke lykkes ret godt med det, er vel bare en DÅRLIG replika? Eller hvis man vil finde på New Speak kunne man jo kalde dét for en “Hommage”:-), for det er vel det der er meningen.

Angående bilen herover og @isodino‘s uddybende forklaring til den, så ligger der faktisk en gammel Petroliciousvideo om firmaet og bilen her:

Jeg skal ikke have en firehjulstrækker (og da slet ikke en SUV) før jeg bliver godsejer. Og det bliver jeg vist aldrig. Men hvis jeg bliver godsejer skal det være en tidlig Range Rover.
Skulle det være en Toyota Landcruiser, så skulle det være en FJ40.

Jeg skal heller aldrig have sådan en, men en FJ40 med de buede bagsideruder, den har den der ting som Nivaen også har. Hvad det lige er, kan jeg ikke forklare.

Det er Niva om igen. Jeg har altid været vild med FJ40. Tænk at kunne afmontere hardtoppen og slå vindspejlet ned (som jeg husker det). Men hvor skulle jeg så gøre af hardtoppen imens?
Og den kører som en traktor og ikke som en bil. Altså fed i terræn og en pine på vejen. Forestiller jeg mig. Som Niva er det ren æstetik (jeg har det på samme måde med en tidlig, kort Landrover). Bortset fra at FJ40 for mig slår dem begge. Jeg skal heller ikke have en….

En FJ40 kunne være fin som hobbybil, og kører nok ikke værre end en gammel LandRover. Som landevejsløbet ville jeg nok vælge den store VX100 med den fine V8 motor fra Lexus LS400. DEN kører fantastisk.

Som vanligt er jeg nok lidt på tværs.
Jeg vil gerne have klassisk 4×4 igen, men hælder nok mere til CJ7 Renegade / Golden Eagle fra 70erne. Jeg synes der er noget legendarisk over den.
Den opfordrer nærmest til at køre væk fra vejen og ud over stepperne, eller måske krydse en bjergkæde.
“The American Dream”

Glemte billede…

Jeg har kørt rigtig meget i Toyota Landcruiser og i de rigtige omgivelser, nemlig i Australien, nærmere betegnet, Kimberley regionen i nordvest Australien i 1979 – og som på dette billede blev weekender brugt på at tage på eventyr flere hundrede kilometer dybt inde i den uberørte Australske outback. Næsten hver weekend drog vi afsted med ‘esky’en’ fyldt med dåsebajere og t-bone steaks og skarpladte geværerne for at plaffe kænguruer ned!
Herlig tid _ og FJ40 var det foretrukne køretøj dengang..
Men hvis jeg skulle vælge nu ville det klart være en FJ55 – den har det bedste af det hele.

Virkelig, virkelig lækkert foto, @holmen – ja, det er faktisk mere end et foto, det er et billede: Et billede på alt det vi drømmer om at bruge sådan een til, men som de fleste aldrig gør alvor af. Smukt at du gjorde og deler det med os.

Tak @ce – så får du skam lige et fra en anden vinkel. Vi fik også skudt et vildsvin på en af turene. Smed det op på taget og kørte tilbage til Derby dagen efter med blod silende ned af sideruderne – afleverede til den lokale slagter som parterede og tog hans del af byttet som betaling. Crazy days …

The good Ol’ days, @holmen :-)