Medlem ViaRETRO

Tak for noget om Tatra.
Det er et mærke der altid får mig til at stoppe op og beundre det jeg ser, hvor jeg håber at få øje på et eller andet genialt så jeg kan vinke børnene hen og pege på det, og dele min begejstring.
Jeg bliver aldrig forelsket en sådan en 603’s tunge udseende, men alligevel tiltrækkes jeg af den.

Tak for en dejlig artikel om Tatra 603, Michael!
Måske skulle vi lige nævne, at nogle af de viste foto af Tatra 603 er taget på den aktuelle særudstilling på Sommers Automobile Museum i Nærum. Særudstillingen løber til og med næste søndag, den 29. marts. Så hvis man vil se en Tatra 603 “i virkeligheden” kan det nås endnu.
Museet er åbent lørdag og søndag kl. 12-16. Skynd jer derhen ! (der er også en masse andre spændende og interessante biler at kigge på).
(Og så er jeg personligt lidt spændt på, hvad emnet for Weekend Matine nr. 613 bliver. Mercedes? eller …)

Hvis man har lyst til at prøve en Lancia Kappa før det er for sent, så er det bare om at slå til.
Jeg havde en 5 cylindret Kappa fra 1996, det er en af de mest gedigne og komfortable biler jeg har haft.
Det ligner dog ikke alcantara på de forsæder, snarere en frotte dug!

@ce – I rented a Lancia Ypsilon a few years ago while on holiday in beautiful Tuscany and it was one of the worst cars I’ve ever driven – it was especially gutless going up the many hills there. Lancia has fallen so far…I have however rented a number of the retro FIAT 500’s and they’re great fun, as I hope you will get the chance to find out some time, Claus!
Cool feature on the Tatra 603, Michael – I’ve only ever seen one, and it looked extraordinary.

Jeg er virkelig oprigtigt glad for at høre, at jeg slet ikke er den eneste Lanciaentusiast tilbage – tak til jer andre derude, der jo er med til at holde mærket i live. Altså de gamle af dem. Hvilket efter min erfaring med leje-Ypsilonen så også er de bedre!

Selvfølgelig kunne jeg ikke lade være med at kontakte sælger, og han var helt åben omkring, at der var rust i skærme/paneler bag begge forhjul. Og at midterpanelet i instrumentbordet var dødt. Og at ABS-lampen lyste. Med mere. Men det jeg ikke kunne se på mit opslag i synsstatistikkerne er, at han (eller rettere: Hans søn…) har kørt cirka 20.000 i bilen siden det sidste syn. Så dels passer min hjemmesløjdstatistik ikke, for så har bilen pludselig kørt 4.000 i snit per de sidste ti år – dels må bilen jo køre godt nok, da det ellers bliver træls at køre 20.000 kilometer. Men tjah, da jeg ikke er vild med rust bliver det nok ved telefonsamtalen.

På den anden side kunne sælgeren fortælle, at bilen bliver parkeret ude foran Herning Messecenter på fredag, og således kan beses under Bilmesse & Brugtmarked næste weekend. Da jeg først kan komme om søndagen, så er den jo sikkert solgt – og så er MIT problem løst :-)

@lars-s, jeg rådførte mig med en kender af Kappa, og han sagde at den firecylindrede turbo som i bilen til salg ikke er så harmonisk som den i din. Og at selvom bilen er velbygget, så er over 400.000 måske ikke idéelt for mig :-)

@ole-wichmann, der burde være alcantara nedenunder de døde får, for det er der på bagsædet:

Det er i øvrigt pudsigt, @giraf37, som man vel kan sige, at Tatra var en slags tjekkisk Lancia?

Lancia har en glorværdig fortid bag sig, det har jeg selv oplevet i denne weekend og vender tilbage til det i nærmeste fremtid. Fortiden ligger til gengæld snart langt bagude. Jeg har også prøvet den med udlejningbilerne i Italien og blev engang for omkring 15 år siden opgraderet til en Lancia Delta III. Navnet lød jo godt, men hvilken rædsel at skue og med et plastikmareridt i kabinen – køreoplevelsen var ikke bedre!

Om Tatra er en slags tjekkisk Lancia, Claus? Tja, de fleste opfatter den nok som den østeuropæiske Mercedes, ud fra den anvendelse, den mestendels havde: transport for dem, “der var mere lige end andre”, som George Orwell udtrykte det. Men du har da ret i, at den mht. til teknisk konception (usædvanlig, men meget velfungerende), mekanisk kvalitet (kabinefinishen er ikke noget at prale med) og karakterfuldt design sagtens kan sammenlignes med Lancia. Det gælder især Tatra 613, som oven i købet er italiensk designet. Den er angiveligt den sidste bil, som blev formgivet hos Vignale (designer: Viginio Vairo), inden firmaet blev overtaget af de Tomaso.

Mht. Tatra 613: det er måske ikke alle, der er helt fortrolige med sådan én, så her kommer lige et billede.

@lars-s, i sådan en stor vogn som en Kappa er jeg klart mere til “elegant og lækker” end “sportslig”. Måske er det også derfor, at jeg faktisk foretrækker Kappa som sedan frem for som Coupé.

@giraf37, du beskriver nemlig præcis Lancia (“usædvanlig, men meget velfungerende, mekanisk kvalitet”) som jeg gerne vil huske mærket. For sådan var de engang alle sammen. At det i senere år er gået gevaldigt ned af bakke er en anden snak – men jeg synes nu stadig man kan finde glimt af Lancia i de her mellemår inden det gik helt ad H til, sluthalvfemserne og startnullerne. Da jeg var til Zoute Grand Prix i Belgien sidste år viste de en ny Ypsilon på en 1300-1600 kilo, og den var ikke rigtigt værd at kigge på. Min udlejningsbil var den tredie generation, og som sagt heller ikke imponerende.

Men første og anden generation Ypsilon? Jatak, bestemt – og helst med alcantara.

Jeg kører 602 cc, og det har jeg gjort siden vi købte vores første bil i 1984. Samme bil endda, selv om det nok efterhånden er mere end halvdelen af bilen, der er udskiftet undervejs.
Den er ikke så langsom som folk tror, hvis den bare får lov til at arbejde, og det er så en anden kvalitet ved den: Den tåler at blive brugt hårdt.
Jeg ødelagde dog første motor ved at glemmr at lukke oliepåfyldningen, men den jeg lagde i i 1985 har nu rundet de 360,000 km. Den fik et frisk cylindersæt for 10 år siden og et topstykke, da den skød først et tændrør og senere en helicoil ud. Ellers er den urørt. Den har de korte tændrørsgevind som på en knallert eller plæneklipper, og det er ikke det mest robuste…
Bilen er født Orange Tenere, var Charleston-lakeret 1990-2014 og er nu galvaniseret. Jeg gider nemlig ikke svejse i den en gang mere…
Billede fra Provence 1988. Jeg stod skarpt dengang…

Det billede vil helt klart blive godkendt på Facebook, @leo-jensen. Men kun fordi du er en mand!

Bilen er også godkendt: Orange Teneré er en fin farve til den – og et fedt navn til farven også.

Jeg kørte 2CV AK400 varebil da jeg gik i gymnasiet i begyndelsen af 80’erne. Siden er der løbet mange Citroën’er igennem… og for år tilbage faldt jeg over en AK igen, så nu er jeg tilbage hvor startede, dog med tillæg af en Dyane. Det er lidt ligesom med hunde; man skal helst have 2.

Bristol næste lørdag!?

Eller Tatra?

Den 2-cylindrede bokser kan vel ikke få en bedre anbefaling end det, du skriver @leo-jensen . Det kan være en fin præstation at konstruere en kompliceret motor, der er til at falde i svime over på en røntgentegning. Mens en motor med få komponenter og et gennemtænkt materialevalg, som gør den billig for ejeren at eje ikke får den store opmærksomhed, selvom det faktisk ikke er så enkelt at nå frem til.

Ser der er nogle gode lidt eksotiske bud @jewer og @jens-langdahl . Jeg kan røbe, at en af jer har ramt rigtigt😉

Har man sagt Trabant, må man også sige Aging Wheels. Robert er bare herlig og elsker sære biler. En Trabant i USA er nok rimelig sært.

Og Big Car har også efterforsket lidt og fortæller historien her: https://www.youtube.com/watch?v=fh-cWijQYCU
Og så er her 40 minutter video fra fabrikken, elsker den måde de retter dørene til. https://www.youtube.com/watch?v=kY8ZkAMmuL4

@kai-bach-andersen, det er på en-eller-anden måde uhyre interessant, at du blandt alle de rigtigt lækre biler i denne Matinë tager fat i den ringeste, billigste, mindst pæne, mest plastikede og helt klart den med det kedeligste interiør. Men OK, måske nok den mest spændende måde at justere døre på, indrømmet.

Claus. Fælgene på Lada’en ligner fuldstændig dem, som sad originalt på Lada 1600S. Melbar 5,5×13. Og du har ret. De passer perfekt til FIAT 124. Jeg har selv kørt med flere sæt af disse fælge. De var ikke så svære at finde – dengang de fleste Lada’er blev skrottet. Hvornår har vi forresten sidst set en Lada 1600S ?. Og er der overhovedet nogle tilbage i Danmark? Det var en flot bil med masser af udstyr, krom, 5 gear, 1600 motor og 5,5×13 alufælge. God søndag Kurt

Du har helt ret @Holm , Nissan må have kigget på Sachsenring P70 Coupé, da de lavede Figaro. Selvom de aldrig har indrømmet det officielt.

Af de forskellige ugens fund, snupper jeg Hondaen. Jeg har siden den kom frem været begejstret for dens udseende. Den flotteste i sin klasse af Toyotaer og alle de andre. Og så med Honda teknik ! Havde den været med 1.6 VTEC og 160 hk ville det have været helt sublimt. Men så havde den så nok ikke haft de flotte brune sæder.

Mht. Figaro har jeg altis synes, at det var Gutbrod Superior fra starten af 1950’erne, der var forbilledet.
Især mht. tagkonstruktionen/soltaget. Sel selv her.

Det skal jo være: “Se selv her…”
Undskyld.

The Mercedes-Benz Museum is one of the best car museums I have been to and is a must-visit if you are in Stuttgart. Ideally, you can do the MB Museum in the morning and the Porsche Museum in the afternoon (or vice-versa) – a perfect way to spend a day!

@kurt-krogh, så er Ugens Fund måske ikke så skævt på den som jeg troede? Personligt synes jeg dog stadig, at sådan en fysisk hårdt arbejdende stationcar burde stå på stålfælge – men OK det kan den nye ejer så rette op på!

@CE det var jo det der fyldte mest i ugens matine.
Personligt er jeg også mest vild med de skæve, de grimme, dem alm. folk kørte i, da jeg var ung. Taunus Coupe ville jeg også gerne have stående i garagen. Og Mi16.

Godt – og vel bedste – bud med Gutbrod Superior @Svend Carstensen. Vi får bare aldrig svaret, sådan er japanerne (og i dette tilfælde Nissan) bare.

I fully agree with you @tony-wawryk , the museums and Motorworld are the added extras you can get, if you go to Retro Classics in Stuttgart.

Tak for matineen. Hvor er det et nuttet Fiat billede, hvide dæksider kan noget også på en Fiat. Jeg kan bedre lide designet på Fiat 500 fordi jeg elsker runde hjulkasser på baghjulene. Fanden har skabt ideen med at lave firkantede baghjulskasser, det pynter på de færreste biler. klovneskoen skulle have haft et Hoffmeister knæk på bagruden, det havde pyntet på den kluntede sideprofil. Jeg kan nu meget godt lide modellen. Min ven AI fortæller at coupeen blev fremstillet af en lille gruppe designere i hemmelighed på baggrund af cabrioletten og ham der var god til Hoffmeister knækket kunne ikke den weekend og så blev det den ret kluntede C stolpe løsningen. Der er nu noget over sportsvogne med bagklap, Scimitar, Volvo, ja selv Lotus og mange flere.

145000 for en Z3 Coupe er sjældent billigt. Vi gav ca det samme for vor 2.8 Roadster i 19 eller 20. Dengang dog med et væsentlig lavere km tal. Gearkassen er også for mig et No go – men jeg har set den anmeldt på YouTube med 2.8 og motoren magtede gearkassen. Der gik som jeg husker dog skønsang, temperament og hurtighed tabt (og naturligvis glæden ved den bayerske skiftekvalitet). Udseendet på coupeen er diskutabelt – personligt veksler jeg mellem kluntet og lækkert/dragende. Derudover er der adskillige i familien der har nedlagt veto mod, at vor Z3 nogensinde forlader familien. Og jeg er enig – det er en pragtfuld bil. Og ja – jeg har skrevet det flere gange tidligere – jeg håber I bærer over med mig.

Beklager – jeg kan ikke på telefonen gemme i et mindre pladskrævende filformat. Twingoen stod udenfor Classic Car House’ stumpemarked – i en fræk gul farve.

Ja Ronald – det var lige netop den Twingo, jeg så. Og den var FLOT !!

Kære Michael, hvis man nu skal være meget nøjeregnende (som jeg, en pernittengryn af en halvsur, gammel mand), er Porsche jo egentlig ikke født i Stuttgart. Den første serie blev bygget i Posche-familiens ejendom/værksted i Gmünd, Østrig, før produktionen blev flyttet til Stuttgart i (vistnok) 1950, Men Porsche blev rigtignok større og berømt i Stuttgart!
I øvrigt min kompliemt til den unge redacterur, at han husker, at BMW er med i 600-klubben – en BMW 600 var min første bil! Ikke at jeg savner netop den, for den var ikke i god stand, men jeg er da blevet blød om hjertet et par gange, hvor en entusiast har fremvist en let patineret og tilsyneladende velfungerende BMW 600 på AJ-tanken. Sådan en 600 er en genial konstruktion – og den var jo grundlaget for 700-serien, der var stærkt medvirkende til at redde BMW gennem de vanskelige år indtil “Neue Klasse” kom på markedet og dannede basis for mærkets senere succesfulde modeller.

Så har vi rundet 600, det er godt gået af CE & Co., og tak for det.
Så må der komme 2 gode Mazda-matineer i år :-) Og ikke at jeg savner noget med motorcykler, men omkring 650 er der vist nogen legendariske japanere, så vidt jeg husker historierne fra mine dage til festerne i MC-klubben.
Hvor er den der Abarth Simca bagende dog erotisk og pirrende.

Jeg vil til dels give dig ret @Svend Carstensen , men kun til dels, fordi ingeniørfirmaet Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH. blev grundlagt i 1931 i Stuttgart. Frem til krigsudbruddet blev bl.a. KdF-Wagen og ikke mindst Type 64 konstrueret der. Netop Type 64 (vist på billedet nedenfor) bliver af mange betragtet som Porsches første bil i eget navn. Ferdinand Porsche senior kørte selv i Type 64.
Det er rigtigt, at Porsche rykkede ud af Stuttgart til Gmünd i Østrig og der byggede, hvad der siden skulle blive til Porsche 356, men frøet var allerede blevet sået med Type 64.

Touché, Michael – du har naturligvis ret! Jeg tænkte kun på Porsche som producent af mere eller mindre seriefabrikerede biler. Den allerførste serie fra Gmünd i Østrig var vel næppe heller hvad vi i dag forstår ved serieproducerede, snarere håndværksmæssigt fremstillede – men dog af samme udførelse og vel dermed også en form for “serie”.

600 matinérer; som en nævnte at der kommer nogle Mazdaer senere i år, så vil jeg se frem til matiné #628, #630, #633 og #635.

Tillykke med jubilæet!

Aaah, godt husket, @niels-v, for det er der da. Endnu længere end mellem Venturi 600 LM? Jeg tror næsten de kunne have kørt imod hinanden, faktisk :-)

Jeg vil tillade mig at sige, at de er omtrent på niveau, @niels-v: Venturi 600 LM er der efter sigende lavet 17 af. Men da de jo er franske skal man som regel trække noget fra…

SD1 designet havde en tumultarisk tilblivelse. Sideløbende med den var der også andre mere konservative designs i spil. Bl.a. et klassisk treboks design af Michelotti.
Bache havde lavet en skala model, som slet ikke fungerede proportionsmæssigt i fuld størrelse.
Så den blev redesignet henover en weekend, hvor han havde lånt en Maserati Indy som inspiration, sammen med et stort billede af en Daytona…
Jeg har brugt meget tid på at studere detaljerne i min, og fascineres over de valg der er truffet. Det er en blanding af luksus og virkeligt tarvelige løsninger.
Den var jo i øvrigt også kommet lidt i klemme, fordi Jaguar på det tidspunkt var en del af den rodebutik der hed British Leyland.
Så flere gange undervejs fik de at vide, at de skulle holde igen – for den måtte under ingen omstændigheder blive en konkurrent til XJ6.

Nå ja… Og så er den forfærdelig at arbejde på. Alt hvad der var nyt på SD1 er metrisk, mens alt der blev genbrugt er i tommer.
Man lærer at tage begge nøgler med fra starten af.

Ha, den med blandingen af metrisk og tommer var ny for mig, @lau-mortensen: Så meget skulle jeg heldigvis ikke lave på min!

Men hvor ER det er lækker vogn: Min (eller min kones…) var en tidlig 3500 Automatic (den herunder: Jeg synes virkelig det er et fedt design – stadig), men jeg ville i dag gå efter en Vitesse med indsprøjtning og ikke mindst manuelt gear.

I slut-halvfjerdserne købte en af mine bekendte en Rover 3500 SD1. Han havde kørt Austin Maxi, som han var glad for bl.a. på grund af at den var meget praktisk og rummelig. Man kunne f.eks. lægge sæderne ned, så man fik en fuldstændig plan flade, som så kunne bruges til dobbeltseng. Han begrundede udskiftningen af en Maxi til en Rover med: “Den er godt nok dobbelt så dyr, men så holder den sikkert også dobbelt så lang tid”. Jeg er usikker på om der blev lavet en konklusion på denne formodning, men når man tænker på hvor få Austin Maxi, der er tilbage, så skal det nok passe.

Jeg er stor fan af den bil-diversitet som Viaretro står for, både i artiklerne, i de biler man møder til de forskellige Viaretro arrangementer, og de biler som vælges til ugens fund.
Samtidig skal der lyder en stor ros til den måde som Claus og Michael skriver på – stor viden, personligt og med masser af humor. Fortsæt det gode arbejde😀
Og lad os så snart få noget forår og saltfri veje, så der kan køres i klassiker!!

En kold vinterdag i ’79 tog jeg toget til Ringe og købte min drømmebil, en Magnette fra 1954 for mine sparepenge. Hjemme ventede min far med kløende fingre parat til at gå igang med at gøre den parat til syn og landevej. Han var utrolig stolt af den himmel, han monterede, fremstillet af stof fra en Ford A. Jeg har den stadig – med børn, der nærmest er vokset op i den. Og jo, jeg har haft, og har, andre biler ‘ ved siden af. Men Magnetten bli’r!

Sådan Carsten, vi ses pludselig derude

Den bil jeg fortryder at have solgt, var min første bil, Jaguar E-type FHC 1966.
Jeg havde den i 15 år og trængte til at prøve noget andet.
Det blev en Jaguar E-type OTS fra 1962. Den blev jeg ikke lige så glad for, så den skulle videre…
For knap 1,5 år siden solgte jeg min MGB GT hillclimb racer. Det var vemodigt, da 10 års hillclimb passerede revy.
Jeg savner hillclimb men ikke MGB GT. Den blev nemlig afløst af min drøm, en Alfa Romeo Spider s2 fra 1976. Den skal nok til Munkebjerg i år…

Da jeg i 2016 købte min røde Morgan 4/4 “80th Anniversary model” spurgte flere, om jeg da ikke skulle af med min gule Morgan, der er nøjagtig 40 år ældre; men svaret var nemt “man sælger jo ikke børnene” :-)

Jeg SKAL med til Berlin Classic Days i år! Sidste år gik det hele op i arbejde i den periode. Totalt fik jeg kun kørt godt 5000 km sidste år imod 7500 året før. Det skal gøres bedre i den nye sæson!
PS. Hvad er gruppen Cruise Cruise Cruise? Har ikke hørt om det før.
Og så er jeg selvfølgelig også med ved Viborg Classic Race. Jeg bor ikke langt derfra og hjælper gerne til med det praktiske vedr ViaRETRO parkering, etc.
Hvad angår Ugens Fund, så har jeg (også) en svaghed for biler af amerikansk oprindelse, inklusive pickups fra 50-80erne. En skønne dags holder der sådan en i garagen. Alle stumper kan fås, og de er relativt nemme at arbejde med. Der er masser af plads i kabinen og på ladet, så de er også meget anvendelige.

Oooh, MG Magnette, @carsten-w: Flot vogn, som på mange måder minder mig om Jaguar MkII – bare ligesom, øhm, mere fornuftig. Men faktisk IKKE en mindre køn bil, sjovt nok.

Cruise Cruise Cruise er en lokal gruppe, som primært arrangerer ture på Sjælland, @oluf . Berlin-turen har “kørt” i flere år og blev arrangeret som en ViaRETRO-tur sidste år, for at udbrede den til resten af landet. I år har jeg ikke selv mulighed for at arrangere, da jeg skal til Italien i ugen inden og derfor kun kan støde til i Berlin.
Det samme gælder i øvrigt Classic Race Viborg, der falder sammen med, at jeg er i Frankrig. Så du må meget tage det praktiske, som du foreslår – det vil være meget velkomment.

Audis ingeniører gjorde faktisk et hæderligt forsøg med deres nye numre, men glemte at fortælle marketingsfolkene om det.
Når man både har benzin, diesel, el og hybrid, så kan man ikke sammenligne hestekræfter eller motorstørrelse. Men man kan sammenligne acceleration. Tallet angiver således hvor mange procent af en G som bilen kunne accelerere. En 35’er kan accelere med 35% af en G og en 100 kan accelerere med 1G (0-100 på 2,7 sek).
Samme motor i forskellige biler vil så give forskellige accelerationer. Et enkelt tal der fortalte både om hvor kraftig motoren er er let at sammenligne. Men de glemte bare at fortælle omverdenen.

Da Morgan lancerede Morgan 4/4 i 1936 var numerologi’en klar: 4 hjul og 4 cylindre !

Indtil da, havde Morgan alene produceret 3-hjulere, så det at der kom 4 hjul på skulle jo vises.

I øvrigt blev Morgan 4/4 verdens længst producerede bilmodel, fra 1936 til 2020, dog med et facelift i 1956.

Den viste bil er min Morgan 4/4 80års jubilæumsmodel fra 2016.

.. og onde tunger hævder, at VW brugte samme system for numerologi da de lancerede VW 411 – 4 hjul og 11år for sent :-)

While it used to be that numbers made sense, in recent years they seem to be increasingly meaningless. Names, though…names can be evocative as well as image-building. I mean, is there a better name for a car than Interceptor? Or Stag? I’ve always liked Maserati’s use of wind names which give an impression of speed by themselves, or Lamborghini’s bulls, denoting power and aggression. There are many more – Opel Kadett, Manta, Admiral, Diplomat etc, all giving an idea of what kind of car they were. The Ford Zephyr and Zodiac discussed above added charisma to fairly ordinary looking cars. And a VW Beetle is absolutely summed up by it’s name in a way that the Golf never has been; ditto the original Mini. So I definitely prefer names, particularly those that have some kind of meaning as opposed to made-up words such as the Citroen Xsara; I mean, what is that? And yet, most of my cars have been numbers…

WOW, @jeppe-holm! Det er fuldstændigt banebrydende nyt for mig, at dét skulle være forklaringen på Audis sære tal bag på bilerne: De har i sandhed glemt at fortælle resten af verden om det.

Når dét er sagt, så er det også på forhånd en fallitmetode at inddele biler efter præstationer, da der ligesom er flere ting i verden end dét – hvilket man jo vil indse allerede ved at begrænse præstationer til acceleration – hvad med topfart, komfort og køregenskaber? En oplagt ting (især i Audis klassisksmåborgerlige verden) er også selve prestigeværdien i at have en større bil, en stærkere motor eller flere cylindre (i dag kunne man sige i det hele taget at HAVE cylindre…) end naboen, og det siger deres tal jo intet om. Som jeg har forstået dem – men jeg er jo heller ikke ingeniør. Ligesom flertallet af Audis kunder heller ikke er. Alligevel kan jeg ikke lade være at spekulere over hvilken hastighed de måler den gennemsnitlige acceleration til? Det vil jo være afgørende for hvor tallet ender. I Guder, hvor bøvet en navngivningsmetode!

Jeg er helt enig med dig, @lars-d. Og noget af det, der er gået mest navngivningsforkert er vel Fiat 500 – sikke et kaos!

@nold, hvis jeg skal se eet lyspunkt i dagens dumme navngivning er det måske, at ingen stjæler skilte længere…

@tony-wawryk, you are surely aware that VW with the Golf, Passat and Bora used basically the same naming methodology as Maserati with those models? I was always disappointed that Maserati did not come after the Germans when they nicked Bora. The Xsara I guess must be specifically to demonstrate what the French can do – such as begin a name with an X. I like “Vel Satis” much better, but in actual fact I don’t think it makes much more sense!

@ce – re the VW use of wind names, yes, I was aware – my point was more that in the case of the Golf (and Passat, Bora, since you mention them) the cars do not reflect the names in any way, whereas with Maserati, they do. At least, that’s how I see it.

Hvis jeg ikke husker forkert stemte jeg (også på 850). Den var og er en lækker bil – og for Volvo et stort skridt fremad.
968 har jeg aldrig forstået. Faktisk opdagede jeg ikke engang, den kom frem. Hvilket jeg nok ikke skal være stolt af – og heller ikke er. Men jeg har altid oplevet 968 som en lidt kedelig opdatering af 944. Og med et resultat, der i mine øjne slet ikke overgår 944, der er så flot, stram og sportslig i linjerne.
Hvad angår Ford’erne er jeg mest til den gamle generation af Granada/Consul. De var amerikanske i linjerne – men flottere på en fed europæisk måde. Dejligt at tænke på i denne kolde tid… jeg kan dog bedst lide en sedan – en sådan havde vor nabo – og den 3.0 lød skønt, når automatgearet skiftede til andet trin, når de langsomt forlod deres bopæl.

Hej Claus
Jeg bekræfter udsagnet om de fem stempelringe … pistons 5 segments…kan også findes på en traktor og en MGB – god tur til Bremen

Var de direktører, @carsten-goth – altså din nabo? Så har de jo været succesfulde. Ikke bare fordi de havde en sekscylindret Ford, men fordi du skriver de forlod bopælen “langsomt” – den ultimative indikator for succes: Man har ikke de travlt – det kan de andre have!

Tak for faktatjekket, @peter-plys-karlsen: Og ja, den femte sidder under stempelpinden, så det vil på længere sigt nok give bøvl at skære mere af cylinderen fri på en udstillingsmotor. Fin sammenligning med traktorer, der jo netop er alt andet end højtydende. Udover friktionen er den reducerede styrke i stemplet også et problem med udskæringer til de mange stempelringe.

@kjeld-jensen, af den brochure jeg lagde ved fremgår det, at de 60 er SAE-heste. Måske talte jeg med en moderne franskmand, der trods sin forkærlighed for Panhard og gamle dage regnede i DIN? Så tror jeg pengene passer nogenlunde. Og ja, jeg kunne også godt tænke mig at prøve en CD for fuld udblæsning – med dobbeltkarburatoren! Det er nok en anden, der skal holde stopuret, tænker jeg…

Da 850 kom var jeg produktchef i et fransk firma, og vi fik en ny Nordenchef der kom fra US. Han fik naturligvis en 850, som han blev så begejstret for, at han mente at vi alle skulle have en 850 som firmabil :-)
Men vi måtte slukøret sige nej tak, da vi ikke havde råd til at betale beskatningen af en 850 i DK.

Nu skal man ikke nedgøre en 2.0 4 cylindret Ford Pinto motor i forhold til en V6. Som jeg husker de sidste Taunus og de første Sierra, var en firecylindret 2,0 både væsentlig stærkere og også dyrere en V6 2,0.

Tror i øvrigt det er en Køln V6 og ikke en Essex V6, da langt de fleste Ford kom fra Tyskland i de årgange.

Jeg havde på et tidspunkt en Taunus V6 Automatic der kørte på autogas, tro mig, det var ikke nogen racer!

@henrik kusk: uden på nogen måde at være Fordmand: Er de tyske V6 ikke på 2.8 liter, mens de engelske er på 3.0 liter ?

@henrik-kusk : Jeg var ude i det samme med Volvo 850. Vældig dejlig bil, men alt for dyr. Det spillede også ind, at den næstkommanderende i den hollandske virksomhed, jeg arbejdede i havde en …

Jeg er helt enig med dig i forhold til 2 liter Pinto-motoren, den skal man ikke rynke på næsen af. 2 liter V6’eren var noget død i sværen til sammenligning, dens eneste fordel var lyden af de 6 cylindre.

Til gengæld er jeg enig med @leo-jensen i, at en 3 liter V6 i en Granada er en Essex. Den største Kölner V6 på den tid var på 2,8 liter og nåede til først til sidst op på 2,9 liter i Scorpio.

Det undrer mig egentlig ikke, at Golf 3 ikke fik nogen stemmer. Der stod en gadeparkeret i Bremen på vej til messen, og jeg tænkte netop at den jo bare passer fint til de fejlfarvede ejendomme bagved.

Den rigtige stod i Bremen..

Og prisen

Smuk historie, @carsten-goth: Han har haft god indflydelse på dig!

Dén så jeg også, @juhle: Superlækker. Så vidt jeg husker sagde jeg dog til mig selv, at jeg ikke ville kunne leve med sæderne…

Og vupti, nu er den hvide Granada solgt: Betyder det, at dén var den bedste fund?

I ran my Signal Red 1984 C123 – so a late example of the model – for 5 years and covered just under 18,000km in it, including a trip to Southern Germany – https://viaretro.com/2022/06/back-to-my-roots-pt-2/. I’ve always admired the elegant, smooth styling and I really enjoyed driving it, seeing that three-pointed star ahead of me. As a later model it came with central locking, electric windows, electric sunroof, electrically adjustable passenger door mirror and electric radio aerial, so it felt very modern despite it’s age – like the editor’s BMW E24, an ’80s car with it’s roots in the ’70s, but some of these modern conveniences did give me trouble, though not as much as the body did.
A £15k bill to replace rusted sills and wheel arches and repaint the car below the beltline darkened my feelings towards it and I sold it in November before any more bills came my way – three of the four electric windows were sticking or completely stuck and would potentially need new, hard-to-find electric motors and I just didn’t want to swallow any more big bills. I had already replaced the electric aerial and had the vacuum-operated central locking fixed, among other things. In the end, I was relieved to sell it (after several months trying – demand for the W and C123 in the UK is low) back to the person I bought it from and for the same price as I had paid for it, but it owed me much more than that in repairs – it basically cost me c £4500 for each year I owned it. Of course, it was an old car, but it was a Mercedes, and I really hadn’t expected to spend quite so much on it. I might have been unlucky, and I don’t regret buying it, but I do wish it had cost me less!

Lige præcis, @Erik . Det kendetegner bare et godt design!

Tror bare vi må konstatere @ce , at 1976 var et godt bilår både hos BMW og Mercedes.
Paul Bracq havde en heldig hånd med den BMW E24 6-serie Coupé, som han også havde det i 1963 med Mercedes W113 230 SL “Pagode”.

@Tony – my C123 is a 1978 model which means cleaned for every electric and electronic device! Except for power sunroof and automatic transmission. I ran 30.000 kms in it since 2019 and was never towed. I changed the radio for a Blaupunkt Kingston with cassette and cd-changer in the trunk and an automatic antenna.
I rebuilded carburettor and sunroof and had some poor quality rustfixing done properly. The rustwork and painting was about £ 5.000 over the years.
The car is now stored for the winter, and i look forward to the first drive – always a pleasure.
I like the design and the reliability – exact the same as the old Nimbus motorcycle i once owned – ran 40.000 kms with only little trouble once.
And yes, my car is the white one in Michaels column!

The corrosion issue will of course be more or less the same regardless of model year, @tony-wawryk. But as I understand it, your car has been affected by several electrical problems. I’m dealing with the same thing in my ‘new’ Porsche 911, which also has issues with the electric windows. The old one had manual winders, and there was never anything wrong …

Vi ved jo alle, at en 123 er en kvalitetsbil af rang. Men naturligvis bliver ting slidt. Også på en 123.
Jeg kigger på dem for tiden, og modsat de fleste andre vil jeg gerne have en sedan. Ja, folk i de ældre generationer vil nok spørge, hvor meget en tur til nabobyen koster, men det lever jeg med. Og hipster-tingen er drevet over, og var alligevel aldrig aktuel her i sydvestjylland.
En 6-cyl i god stand i lidt levende farver. Ja tak! En ren morfarslæde, yes, men med masser af historie, kultur og klasse.

@skaanning, den lækreste kombination jeg har set var en pastel-gul-agtig 280 TE med manuelt gear og grønt læder med så vidt jeg husker også grønne tæpper. Eller var de brune? Nåmen, de to hovedfarver og motoriseringen samt det, at det var en stationcar var nok til mig: Den var TOP-lækker. Sindssygt dyr på grund af ganske få kilometer og original stand – så det blev der ingen firmabil eller andet ud af.

W123 i 200D-udgave står klart i erindringen som den sidste bil, jeg med sikkerhed kunne køre fra i min 2CV, i hvert fald i acceleration. Om den evt kom snigende bagfra efter 3 kilometer kan jeg ikke huske, så det har ikke været tit…

Michael, jeg har fornylig læst, at man kan have held med at få elektriske 911 vinduer til at køre hurtigere efter rens af kontakterne….
Og ja – jeg kan også godt lide 123 – men ikke som diesel – datidens taxier lød forfærdeligt – kørt helt ud uden rigtigt at komme nogen vegne.

Tak for tippet om kontakterne til rudehejset, @Carsten , det skal jeg have undersøgt.

Der var ikke meget ryk i datidens dieselhakkere, som du og @leo-jensen skriver, det var før kombinationen common rail indsprøjtning og turboladning.

Hmm, Bentley T1 Coupé Speciale ligner det uheldige afkom af et møde mellem en Ford Taunus og en fræk Opel Manta… Hvad det ikke kunne være blevet til

A112 – min første bil. Jeg elskede den – også selvom kvaliteten var meget ringe – og at de jo – behøver man at gentage det – rustede voldsomt. At fonde em rigtig Abarth et et særsyn. De færreste ved, at den deler designer med langt mere eksotiske biler……. Countach for blot at nævne en.

@tage, jeg vil faktisk mene at et møde mellem en Ford Taunus og en Opel Manta potentielt kunne være blevet ret godt!. Men sandt, i dette tilfælde er cocktailen sært bittersursød.

@sport, en A112 var også min første bil. Eller – teknisk set var det min faders, men han lånte den ud til mig på en rimeligt permanent basis, og den var en skøn smag af friheden på hjul. Før det havde jeg kørt VW Polo, som jeg er ret sikker på var en bedre bil på samtlige områder (den var også en anelse nyere, så det manglede da bare), men den var nu stadig ikke så charmerende som Lanciaen. Og ja, selvfølgelig drømte jeg om en rigtig Abarth. De er så fede og forholdsvist sjældne, at jeg har set indtil flere replikaer af dem, så man skal som køber lige se sig for. Også med den herover, som jeg skriver. Men er den god nok – så køb!

Det er jo sindsygt hvis der er nogen der har brugt 600.000 kr på at restaurere en Jaguar MkII.
Det vil man sjældent kunne sælge den til.
Problemet er at en Jaguar MK II er dyrere at restaurere end en samtidig Jaguar E-type, da der er mere karosseri, lak og kabine.
Men den er 25% værd af E-typen når den er færdig.
Det bekræfter at det oftestst er billigere at købe en bil som en anden har betalt for at restaurere.
Man skal bare være sikker på at det er gjort korrekt…

Hvordan kan man IKKE betragte Alphavilles Big In Japan?

Den har været kæmpe stor i store dele af verden, dog ikke i Japan, de har vist noget med, at de synes ikke så godt om det udtryk.

Sangen handler rigtig nok om et par, som er heroinafhængige og drømmer om at blive clean, og hvis man ikke kan få succes i sit liv, kan man altid bare sige, at man er Big In Japan, som en lille hvid løgn.

Tilføjelse: …, som en klassiker?

PS: Hvornår får vi burgere mulighed for at redigere vores indlæg?

Jag Mk2 3.8 man/o.d. 1962 – det var min første klassiker. Men tiden er løbet fra den – og særligt slemt bliver det i hvid med lyseblåt læder.

BRG med Tan læder – og gerne med full syncro gearbox late-64 eller -65 er stadig en attraktiv klassiker. Som Ole W. skriver giver det kun mening at købe en Mk2 hvis den er korrekt restaureret – siger den gamle Concour dommer, der elskede at gå til opgaven med Ole Sommers perfekt udformede bedømmelsesskema. Som bekendt er en klassiker kun original én gang – og en restaurering kun værdifuld hvis den er udført med respekt og viden om alle detaljer.

@jens-ole-petersen, du lyder som den rigtige mand til at rådgive en potentiel køber af Ugens Fund!

@karsten-pedersen, det ville jeg også. Ligesom jeg ville stave Jaguar rigtigt. Men sådan er der jo så meget vi ikke forstår…

@ole-wichmann, nu kender vi jo ikke hele historien, men det lyder bestemt ikke som om et salg var en del af planen…

Det er forøvrigt 42 år siden i dag, at Alphaville udsendte Big In Japan, deres debutsingle.

Skræmmende tanke, @claus-n!

Enig @ce. Meget!

Tak for fin start på ViaRetroåret. De små japanere er som klickmix slik, smager godt men for små til en voksen mand, så tager jeg hellere en Lotus M100 bolsche selvom den nok er oppe i Matadormix klassen for at blive i slikbutikken.

Jeg stemte på Volvo da der ingen SAAB var. En gul 850 R er jo ikke at foragte.

1991 årgangen af nye veteraner får ikke mit pis i kog.
Hvis Peugeot 106 Rallye havde været med (kom først i 1993) havde jeg stemt på den gocart.
Nu fik Figaro (selvtak Jacob) min stemme, selvom den er meget niche.
Det mest ophidsende i denne uge er klart Maseratiens gearstang!

@ce Den annoncerede Anglia er en 105E deluxe. Anglia Basis havde en kort grill som holdt sig inde mellem lygterne. Dvs. den er med, den dengang nyudviklede 997 ccm på 40 bhp. Der er lidt flere oplysninger om den i sælgers annonce i Veteranposten. Det var nu “kun” 1200 motor som største og den ville i så fald som Estate havde heddet Anglia 1200. I mine øjne er der noget specielt ved denne kombi/van, som i England vil være i kategorien Commercial og det er at det er en Anglia deluxe. Der blev nemlig også lavet mere skrabede versioner af Anglia når det var commercials cars. De hed så bare Thames, som også kom med 1200 motor. Skidt med der mangler vinduer i bag. Jeg sad alligevel på knæ på kardantunnellen og kiggede imellem stolene og fik røde knæ af bundtæpperne i Volvoerne.
Hvor vi på denne side af Nordsøen har været vandt til at varebiler var med de tilsvarende Sedan/ stationcars basis udstyr så var Engelske Commecials biler ofte med ældre mekanik og eller i en gammel model af sedan og endda så skrabet at der i 50- 60’erne var der en model, hvor i passagersiden udv. håndtag var erstattet med en trykknap med en pegefingergreb og dørgreb indvendig manglede.
Til markedet i Herning var der en renoveret Bedford HA Van udstillet. Den er baseret på Vauxhall Viva HA ( Kadette A) , og den fortsatte med samme front og udseende fra 1964 til 1982. Største motor 1256ccm 48 hp.

Velbekomme, @lars-d: Godt indspark, at størrelsen ikke er ligegyldig. Når det er sagt, så vr jeg overrasket over hvor godt man egentlig sad i Runes Autozam, når først man var kommet på plads. Men selvfølgelig er der mere i en Volvo 850 :-)

@ole-wichmann, jeg har det med Peugeot 106 ligesom jeg har det med Panda: Hver gang jeg er i oprindelseslandet vil jeg have en! 106’eren er bare et virkelig vellykket design, synes jeg.

Tak for uddybningen, @sbla – den slags kunne jeg ikke lige gennemskue ud fra de givne oplysninger. Een liter er jo ikke meget motor (det er næsten Kei Car-territorium…), men når det er sagt, så går den 997 kubiks maskine faktisk rigtigt godt, så måske rækker det. Jeg mener jo ikke den har anhængertræk heller…

Hende i Maseratien er vist Riley Voelkel, https://www.imdb.com/name/nm3754272/?ref_=tt_cst_t_2
Hende kan man nyde i Hightown på Netflix, hvis man er en gammel gris (ligesom mig).

Virkelig, @@kai-bach-andersen? Fotografiet her er vel fra engang i halvfjerdserne, og der var hende du linker til vist ikke født endnu! Men det er da en interessant teori :-)

Jeg bryder mig ikke om Loewys bildesign, det beviser bare at industrielt design og bildesign ikke er det samme.
Hans E-type vil jeg i bedste fald kalde unødvendig!
Tak for at slutte med et billede af en rigtig Jaguar E-type, selv om det er bunden af hierakiet, en serie 2 2+2!

Loewy er bare – ja tåbelige “designs”. No wonder man kalder Studebaker for Stupidbaker.

Z for Zorglub. Datsun 280 ZX er heller ej det heldigste design. 240’eren er stjernen.

Hvis Jaguaren er en Serie 2 2+2, så er det den e-Type jeg foretrækker. Dens profil er vanvittigt lækker!

Jeg ser godt nok først kommentarerne nu, men det er da forfriskende at konstatere, at der er andre end mig, der IKKE er begejstrede for Loewys designs. 280ZX kunne måske være hans opdatering på det oprindelige 240Z-design, @claus-n? Bare en spekulation! Når det er sagt er 280ZX stadig en mere vellykket designopdatering end dén skrækkelige jaguar E-ting er. Gud fri mig vel!

Generelt er Jaguar e-Type en gang overvurderet halløj @ce. Hvorfor er Serie 2 2+2 mere skrækkelig end de andre?

Dét er meget enkelt at svare på, @claus-n: Fordi både proportioner og flere detaljer blev væsentligt værre end på Serie 1.

Og vupti så er Ugens Fund solgt!

“ Vidste I i øvrigt, at den gennemsnitlige hest udleder fem gange mere co2 end den gennemsnitlige klassiker per år?”

Hvor har du de fakta fra? Hvis det er sandt skal vi da alle bruge det aktivt for at sætte vores hobby i perskeptiv!

Den er da fin den Clio fra 1995, men apropos gårsdagens tema så ville jeg hellere lede efter en Alfa Romeo 156 fra 1997…

Det har jeg ærligt talt glemt, @ole-wichmann: Jeg kan bare huske at jeg kiggede ind i det i forberedelse til den snak om “Biler i Opbrud”i efteråret. Dér brugte jeg det bare ikke, men sammenligningen gav mening i dagens sammenhæng (især med det lækre foto).

Men hvis du lige tænker over det, så giver det jo mening: Den typiske klassiske bil kører et par tusind kilometer om året, mens sådan en hest ligesom er i drift hele sæsonen og ofte også skal transporteres på trailer – som en defekt klassiker :-)

Hej @Ole-wichmann,

Jeg var ved Koch Biler i Aarhus i midten af 0’erne. På det tidspunkt var Koch biler den største enkelt butik for Alfa i DK. Så det betød også at der tit kom kunder med 156 som gerne ville have en byttepris. Jeg arbejdede som sælger og var blevet instrueret i at, hvis vi skulle tage en 156 i bytte, så skulle vi byde kr. 30.000,- lavere end den indkøbs pris som vi gerne vil have den ind til, når værkstedet var færdig med at lave rust – 30.000,-….

Eks. hvis den kunne koste kr. 125.000,- i udsalg så vil jeg normalt tilbyde kunden ca. kr. 100.000,-
Hvis de komme med en 156 skulle jeg sætte yderligere 30.000,- af til rust arbejde, altså blev kunden tilbudt kr. 70.000,-
Det gjorde tit kunderne lidt forvirrede at de kun kunne få 70.000,- for en bil der kunne koste 125.000,- i udsalg, men vi skullle lave rust og give garanti til den næste kunde… Ikke så sjovt på en 156…

Udover det, så var undervognen så underdimensioneret af pr. 10.000 kørte km., skulle der skiftes del i undervogn for kr. 10.000,- altså kr. 1/1 km. Bærearme for og bag, stabilisatorbøsninger og stabilisatorbøsninger.

Det minder lidt om en Ferrari 360 med F1 gear der skal have ny kobling for hver 10.000 kørte km. til ca. pris af 10.000 kr, det er bare lige som om det er mere forventeligt på en 360 end en 156.

Så ligegyldigt hvor flot og hvor godt den kører, sådan en 156, så er jeg simpelthen for gode venner med mine penge :-)

God søndag!

Dbh.
Madirazza

Beklager, at jeg altid er sur og gnaven. Men en Clio fra år 1995 er i dag nøjagtig lige så kedelig og ligegyldig, som den var dengang, den kom.
Forstår sådan set godt romantikken om de gamle hverdagsslidere. Men der må være en grænse for romantikken. Er lørdags-kylling i alu-bakke så også fedt, fordi det var et slags hit engang?
Gammelt musik er typisk fedt. Men Bros er ikke fedt, fordi det var ringe og ligegyldigt allerede, da de kom ud med deres såkaldte musik.
Håber, min pointe giver lidt mening. Selv om jeg i dette forum nok står noget alene med den….

Hej Michael, det er sjovt med alle de røverhistorier om Alfa Romeo 156 kvaliteten, og så endda hos forhandleren.
Jeg må have været utrolig heldig med d 4 stk. jeg har haft. Jeg passer også mine biler med service og rustbeskyttelse.
Den seneste, en 1.8 TS Sportwagon er den eneste jeg har svejset i, og det var kun meget lidt.
Et lille hul bagest i dørpanelet og så udluftningshullerne under bagsædet.

Jeg er helt enig ift Bros, @skaanning 😂

@uffe Visiret på bagruden blev populær styling på unges biler fra start 80’erne. Volvo Amazon brdr. Bisp.
Jeg kan ikke huske om den blev kaldet ludertrappe dengang. Deraf er mit bud, at slangordet sagtens kan være kommet til ifb. visiret igen har fået en fanskare og det har jævnligt været efterspurgt på Facebook de sidste to år. Ludertrappe kan i nutiden refererer til en kikset styling af en bil i 80’erne der, om ikke andet kunne tiltrække en luder

Jeg kan godt lide Escorten, men Opel stålfælge går bare ikke.
Jeg kan rigtig godt lide at vi er fra den årgang, hvor designelementer deltes mellem klanens biler, baglygterne på Escort havde samme udtryk (de vandrette linier, trekanterne der er stablet) som på seneste Taunus, og jeg mener også at Granada fik dem. Jeg elskede en god stor baglygte på biler, dengang, og kunne aldrig forlige mig med netop Fords 20m og 26m, hvor det bare var sådan en fesen lodret blyant på kanten mellem bagskærm og bagpanel. Til gengæld havde 26m de lækre 2 delte runde forlygter.

Ja de fælge lagde jeg også mærke til pga dybden på anlægsfladen. Det er ikke Opel fælge, gid det næsten havde været et sæt Kadett fælge hvis det skulle være Det er nye standard stålfælge. Forskellen er at på originale ståfælge til en Escort, Kadett og Ej at glemme FIAT er mønstret / hullerne for det meste ligger inde bagved linien på anlægsfladen, eller også lige foran. Ståfælge på Escorten i annoncen er noget bredere og derfor er indpresningen ændret og deraf ligger anlægsfladen så dybt i fælgen.

Her opelfælge

Og jeg glemte at nævne at det er tydeligt at det ikke er plads til ret brede fælge på denne model. For de fælge og dækkene er da trukket langt ud bilens nav. Tydeligst ses det på billedet af bilen skråt bagfra

Ja, jeg kan godt huske da 850 blev lanceret. Dengang var jeg produktchef i Schneider Electric, og vi fik en ny nordenchef der kom fra U.S.. Han var så begejstret for Volvo 850, at han mente at vi alle skulle have sådan en 😊
Problemet var bare at forklare ham, at jeg som produktchef ikke havde råd til at betale beskatningen som firmabil….

@Thuing det fine ved Viaretro er netop, at man GERNE må sige f.eks. ludertrappe. Eller tale om flotte forlygter mens man laver en tø-hø. Eller viderebringe en pikant dame ved siden af en Simca 1100.
Det er ikke fordi nogen her er respektløse eller uden pli. Men fordi det bedrevidende moral-politi, der tilsyneladende skal opdrage os alle, ikke har voldsomt mange fans her. Så længe det varer….
Den Escort er faktisk ret fin. Den passer perfekt foran en grillbar i en mindre provinsby, hvor Jimmy gerne vil score Pia, mens der laves endnu en omgang pommes med remoulade.
Skal det være Ford tog jeg dog helst en gammel Granada/Consul i coupe 3.0 V6 i nogle levende farver…

@sbla, jeg har også hørt dem benævnt “skøgetrappe”, men meningen er jo sjovt nok den samme.

Så @thuing, jeg mener det er Skaanning, der har fat i den lange ende her: Det andet udtryk findes, og det holder ikke op med at findes hvis vi ikke bruger det – og det skal det heller ikke. Alle ved jo at det er en del af halvfjerdsernes og firsernes motorkultur – og hvis de IKKE ved det, så gør det ikke noget at de lærer, at det ikke er noget man skal tage bogstaveligt :-). For så kommer de til at vente længe!

Her var endda fra @uffe en fin forklaring på hvor det måske kommer fra? I så fald er det relateret til “dørtræk”, sjovt nok. Måske.

Jeg vil personligt gerne, at Originalpolitiet står over Moralpolitiet her på ViaRETRO :-). Ja, faktisk er det jo ikke engang Moralpolitiet som sådan, der her er på spil – ordet er gammelt, det har aldrig været bogstaveligt og løbet er i det hele taget bare kørt. Jeg tror egentlig mere fænomenet er det som TV2 engang sang om med linien “Kom lad os brokke os”.

An interesting look at the Cars of the Year, thank you Michael. There are many Car of the Year awards these days, and since you don’t specify which particular one you have written about – I’m guessing it’s a Danish award – I thought it would be interesting to compare your list with the winners of the European Car of the Year, voted for since 1964 by journalists from a number of magazines – currently Auto (Italy), Autocar (UK), Autopista (Spain), Autovisie (Netherlands), L’Automobile (France), Stern (Germany) and Vi Bilagare (Sweden), who meet , coincidentally, in Denmark.
Below are only the differences between the list in Michael’s article and the Car of the Year list – there’s quite a few, perhaps most notably the Mercedes 450SE for 1974 and Porsche 928 for 1978 – still the only sports car to win this accolade – and there are more what you might call prestige cars in the list – the Rover 3500, Citroën CX, Audi 100, Opel Omega – as opposed to more regular family cars.
1969 – Peugeot 504
1974 – Mercedes 450SE
1975 – Citroën CX
1977 – Rover 3500
1978 – Porsche 928
1979 – Simca Chrysler Horizon
1980 – Lancia Delta
1982 – Renault 19
1983 – Audi 100
1987 – Opel Omega/Vauxhall Carlton
1988 – Peugeot 405
1989 – FIAT Tipo
1990 – Citroën XM
1991 – Renault Clio
Wikipedia has a comprehensive article on this – including the cars that finished 2nd and 3rd as well as the points each car was awarded. It makes an interesting read, I think – European Car of the Year – Wikipedia

@Claus I really understand your wish for a pickup. I could do with a Hilux 4×4 with short wheelbase 😃

Jeg forstår det faktisk ikke selv, @jesper! :-) Men nogle gange bliver jeg bare revet med. Og ærligt talt synes jeg Hilux har et dejligt råt funktionalistisk design. Uden at være pæn som sådan, selvfølgelig.

Jeg har haft ret mange biler. men aldrig en SUV eller pick up. Nu stiger interessen, men priserne gør, at det ikke er sket endnu.. Jeg ville rigtig gerne have C1500 ss454, eller en El camino/Ranchero fra 70’erne. Det virker bare som en ret åndsvag biltype…

Pick Up! Et godt ord! Havde i mange år en Pick Up som nummer 2 bil efter min Lotus Europa Special! (ja, sådan en ligner vel også en Pick Up!)
5 stk Mini Pick Up og en enkelt Ford Ranchero GT ( den med 351 Cleveland motoren)! Den sidstnævnte kunne både lave hjulspin og bruge meget benzin!
Fik langt om længe sparet sammen til en Range Rover (verdens bedste bil!) Så var der ikke længere brug for en Pick Up!

Der var minien!

Ha, @henning-hjorth, du er afsløret: Med både en Mini pickup OG en Ranchero GT i din forhistorie er du en ÆGTE bilentusiast :-). Med min aktuelle dagsform indenfor bildrømmerier peger jeg p.t. på Minien – faktisk ganske snild.

Jeg synes også man mærker stigende interesse for klassiske pickups og også varevogne. En varevogn kan blive rigtig fed med den rette udsmykning, et godt eksempel er ViaRETRO Volvo’en. Min Fiat 238 har også fået speciel udsmykning, og jeg garanterer at den giver thumb-ups overalt. Desuden er den utrolig praktisk til mange ting, den har jo stor varerum og 43 vilde heste.
Tilbage til pickup’erne. Jeg er med på at der findes mange fine tyske, franske og japanske modeller. Men jeg kan ikke lade være med at vende tilbage til de amerikanske. Se lige denne skønne Dodge, som lige dukkede op på FB marketplace:

https://www.facebook.com/groups/801527533248072/posts/25688355764138571/

Sådan en gammel pickup….? Mere en sjov tanke end en god ide. Der går for meget Bøffen fra Olsenbanden i det, synes jeg.
Meget skidt kan (bør) siges om Simca 1307/8, men selv om jeg var en meget lille dreng dengang, så husker jeg interiøret i den 1307 min far kortvarigt ejede. Orange-brun wanna-be velour over det hele. Det var fedt.
Nissan Primera….bilen man endte med, når den sidste dråbe passion for livet var fordampet…
Når jeg dør, og kommer i Helvede, tænker jeg, at Lucifer byder mig velkommen med et lumsk smil, og siger, at jeg frit kan vælge mellem 2 af firmaets biler. En Primera og en Mitsubishi Carisma.
Jo, jo, han har skam tænkt på det hele!

Lækker, lækker vogn, @bisgaard. Men sælger skriver at den “kører som en moderne bil”, og så er det ikke noget for mig! Farven på karosseriet er lækkert, men sæderne dertil er næsten endnu bedre. Beige og grøn? Fedt. Og der er allerede lagt en halmballe bagi, så man ikke behøver bekymre sig om dét…

@tony-wawryk : The article states that the jury members behind the Car of the Year over the years were Danish motoring journalists. It also notes that it is about family cars (the daily workhorses) and Value-for-Money models – a discipline that has always been more pronounced in tax-burdened Denmark than further down in Europe and that makes a big difference.

@mslund yes, I realised afterwards it was a Danish-specific award, but couldn’t see the name of it. Maybe I didn’t express myself very well, but it was because the Danish award focused on a particular type of cars that I thought the contrast with the European award was interesting.

@ce Her skiller man sig ud. Prisen taler imod. Hjemme havde vi, efter Hanomag med knæklad 2x Mazda B1800 pickup malet hvid over den lysere Volvo blå som blev brugt på skilte og flag i 80’erne. Det kunne stadig gå at køre med læsset autotrailer efterspændt uden BE kort. Var det kortere ture lokalt var det med tov. Jeg havde min første tur som 12-13 årig. Det blev givet mig et råd som var vigtig “‘Det er dig som skal bremse mig nede ved t-krydset.

https://www.autoscout24.de/angebote/fiat-argenta-2-5-pick-up-diesel-silber-78b5011b-b3f4-4f0d-8155-63b4ab1359bc?source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&boosting_product=none&relevance_adjustment=organic&applied_boost_level=t10&boost_level=t10

Indrømmet, DÉN er speciel! Har aldrig nogensinde set sådan en før, og helt uden nogen særlig grund (udover måske navnet) har jeg altid godt kunne lide Argenta. Meeen til 15.000 Euro bliver den måske ikke lige Ugens Fund :-)

Du skal da have en Saab, Claus. Og det skal være en Turbo, men nok ikke en til 220.000,-
Du skal også have en Elise. Det kunne være sjovt at sammenligne den med MR2.
Og en gammel Granada med træk. Jeg spottede straks de rimeligt gamle Naur Klint-plader. De er i min bog voldsomt bevaringsværdige, især på en bil, som ikke er gammel nok til sorte replikaer. Nogen har holdt denne bil kørende og holdt af den, det er helt sikkert. Spørgsmålet er om du kan leve med benzinøkonomien, eller rettere, manglen på samme. Uanset hvad: det er en forbrydelse at afmelde den og aflevere pladerne.

Jeg har haft et par af de 900 turboer og kan kun anbefale dem som en brugbar hverdags youngtimer. Godt varmeapparat, fantastiske sæder og den helt rigtige slags turbotøven. 220k er en vanvittig pris og der er mange biler i samme stand som ville sælge for 100k mindre. I øvrigt er 220k vistnok 944 turbo territorie – og så er sagen vel klar i youngtimer kategorien? :-)

Tesla!? Jeg ledte straks efter udmeldelsesknappen, men læste heldigvis videre…
Jeg vil også heller have en Lotus Elise!
Lotus Elise eller Elan, der er jeg også i tvivl…

@lars-d, en 911 slår næppe kongen af køreglæde, så længe præmissen var fynske landeveje med overholdelse af hastighedsgrænserne. Huskpå, at der var intet mindre end en 2.7 Carrera RS med – og den blev kun nummer to.

Bortset fra det: Sikke et par kolleger, hvor den ene pendler i Elan og den anden i Elise – et eksempel til efterfølgelse! Og ja, jeg er med på, at de nok ER ret forskellige, også på grund af den store aldersforskel. Og ja, jeg foretrækker også Elan – men det er der mange årsager til. Hvis jeg ikke tager meget fejl er Elise endda billigere i dag?

Angående SAAB, @leo-jensen og andre, så har jeg jo haft een, og den var jeg virkelig glad for: En 1985 SAAB 90 river ikke bukserne af nogen, men den var uhyre komfortabel og føltes bygget som en kampvogn. Så ja, gerne en SAAB igen.

Eller en 944 Turbo, sandt nok :-), @Thomas. Listen er lang!

Ja, Saab er helt sin egen, og alene fordi fabrikken lukkede, gjorde at jeg skiftede til VW. Min Saab var en 9-3 TTID, hvor TT stod for Twin Turbo, som senere blev kopieret af bl.a. BMW.
Tro mig, den kunne trække som et lokomotiv op af Kassel bakkerne og efterlade alle Audi og BMW nede i bunden :-)

Tesla Roadster, jeg kan huske at Vestas havde 2 hvide Tesla Roadster’s, hvad der blev af dem ved jeg ikke.

.. og så kan jeg kun tilslutte mig koret af Elise elskere, det er ubetinget den sjoveste bil jeg har/har kørt :-)

Nu handler det med Tesla Roadster jo ikke så meget om, hvad vi halv- og helgamle kunne tænke os i dag eller i morgen, men om hvordan verden kunne se ud omkring 2040-2045, hvor Tesla Roadster bliver veteran. Det sidste forudsætter selvfølgelig, at de samme regler gælder til den tid …

Biler flest i 2040-2045 vil højst tænkeligt være noget a la den københavnske metro, hvor et betjeningspanel til manuel kørsel er låst inde bag en klap. En Tesla Roadster er jo i den henseende en manuel bil.

Grunden til jeg skrev om Tesla Roadster var, fordi jeg tilfældigt stødte på en parallelt med, at jeg er lidt interesseret i Lotus Elise, som jeg skrev om for nylig. Når en Lotus Elise skal tankes i 2040-2045, skal man muligvis en tur forbi apoteket, ligesom Bertha Benz måtte …

@mslund, jeg vil sjovt nok stadig hellere forbi apoteket for at kunne tanke en Elise end jeg vil undgå det og betale prisen ved kun at kunne køre i en Tesla Roadster. Men OK, i 2040 er jeg måske alligevel stamkunde på apoteket :-)

Twin Turbo betyder i min bog også to ting mere der kan gå i stykker, @henrik-kusk! Og det er ikke en ting, der findes på en Elise, hvilket er ret smart.

Jeg har planer om at skifte olie på min hverdags Renault Turbo i dag. Tak for inspirationen, jeg vil nu gøre det med lidt mere ærefrygt.
En Alfa Romeo (er vi stadig 70%?) Montreal er da langt federe end en Volvo 240 turbo. Med mindre man skal køre race, såmer den meget mere effektiv på sin egen klodsede måde.
Den XJ-S ser fin ud (på fotos) indtil man åbner døren. Utroligt at den kan have så smagløse sæder inden i, men stadig have de rigtige Kent fælge. De sæder passer til et sæt 20” krom fælge.
Når noget er lavet så håbløst, bliver jeg altis bekymret for hvor korrekt resten af bilen er lavet. Så kig den godt efter og tag en ekspert med.

Der mangler et par billeder af motorrummet i XJ-S-annoncen, men den ser da overordnet fornuftig ud.. Træet i kabinen er ikke originalt i en Pre HE, så der ville jeg spørge forsigtigt, om det gamle interiør stadig eksisterer. Til gengæld ser der ud til ikke at være fusket med årgangen, da antennen sidder korrekt i venstre side og motorhjelmen er uden Jaguarlogo. XJ-S-logoet bagpå er også originalt, mens jeg mener at V12-badget må være tilføjet..
KM-tælleren i de tidlige årgange er kun 5-cifret, så der skal der findes noget dokumentation, der kan underbygge det lave kilometertal. Kilometertallet er dog på den anden side ret ligegyldigt, da bilen består af dele, der enten.bør skiftes pga alder uanset kilometertal eller som nemt holder 3-400.000 km. .
Og turbo. Jeg har skiftet en turbo på en moderne MultiAir fra det mærke, 70% af læserne engang kørte i, og det kostede en del hud på knoerne. Det er ikke et tilfælde, at hverdags-Hondaen er uden trykladning…

Af respekt for Turbo Renault i dagens anledning, brugte jeg naturligvis originalt oliefilter!

Helt enig med både @ole-wichmann og @leo-jensen angående XJ-S’en: Men jeg tænker faktisk også at en solid skepsis er en god indgangsvinkel til en 1978 Jaguar – egentlig uanset model. Måske særligt med en XJ-S.

Nej, jeg tror ikke vi er 70% alfister på ViaRETRO længere – mærket lider som de andre italienske og måske endda værre, fordi de engang HAR smagt succesens sødme. Man kan ikke tage alle de store i forhistorien ud af historien, så Alfa bliver ved med at have de skønne Giulietta, GT og GTV i kataloget – men intet af det aktuelle fylder rigtigt noget andre steder end på hjemmemarkedet, og selv dér er det ufatteligt tyndt. Jeg skal vel så småt til at forberede en nekrolog.

Fedt oliefilter til Renaulten! Alain Prost ville være stolt :-)

Måske Alfa er på vej ud i forglemmelsen – set i konkurrenceperspektiv gør det nok ikke så meget for vores hobby for der er næppe nogen, der stormer frem?
Jeg har vækket min søns kærlighed for italienerne ved at forære ham en Mito (godt nok en diesel, da han selv ejer den som ny bilist) Han elsker den bil og har allerede lært, at Alfa altid har noget man kan nusse og en lampe, der nogen gange lyser.
Jeg skulle finde ham hans første bil – det nemme valg havde været Corsa, 107, punto, ford ka, eller lignende – men så var der ikke blevet sået nogen frø – lige meget tænker nutidens forbrugere af Maxxus, BYD, Honnggi osv osv, men kan man tilsætte krydderier til maden bør man gøre det :)
Fantastisk F1 den Renault absolut fantastisk.

Fedt med den artikel om Renault F1. Som tidligere bagsædeejer af to R16 (i 70’erne) var det jo fantastisk at de indtog F1 som de gjorde i 80’erne.

R16’eren blev senere til en 245 og desværre nej, en 240 racer bliver aldrig federe at se på end en Montreal. Uanset om den sikkert kunne køre i cirkler om Alfa’en – selv i bakgear.

De sort/gule Renault racere fra 70’erne og 80’erne er fantastiske! Og selvfølgelig også en vigtig del af den oprydning fabrikken nu laver i dens “arkiver”. Auktionshuset Artcuriel udbyder den 7. december 180 lots direkte fra fabrikken. Min favoriter er en Renault-Alpine A 442 med Le Mans historie 1977, samt de ni (!) Renault F1 biler fra 1981 til 1985. Deriblandt to RE 40 som i artiklen: Prost vinderbil fra Spa og Eddie Cheevers, der blev 3’er på Monza. Nå ja, så er der også lidt Lotus-Renault, Benetton og Williams-Renault F1’ere samt en masse andre motorsportbiler, prototyper og modeller med spændende historie. Men se selv efter her:

https://www.artcurial.com/en/sales/6445

Man skal være varsom med sådan en gammel SL – reservedele er rockerdyre og nogle kan endda ikke skaffes..

Det er indiskutabelt, at en R107 ser bedst ud med hardtoppen på.

Alfa 6 har ikke transaksel – det har derimod en Alfa 75 – og også SZ og RZ når nu vi er ved Alfa.

Jeg kigger løbende på MB 107 SL. Og, ja, dagens bil er billig – selv med afgift betalt. Men priserne er på vej ned, og har været det nogle år. Tænker, at 129 er hittet nu til dags. De er i hvert fald blevet dyre. Yderligere tror jeg (som Ebberfeld nævner), at mange nok vil skifte til EU specs hvad angår kofangere og lygter. Her skal vi nok på den dumme side af 20 tusind. US-modeller har også en anden (dårligere) gearing i bagtøjet end EU-bilerne. Ved ikke, om man bare kan finde et diff fra en EU, men lur mig om det ikke koster en vis sum. Og skruer man ikke selv, er der også nogle timer eller 5 til værkstedet.
Så det hele kan løbe op hurtigt…
Jeg gad godt en 107, men (som Sorensen siger) skal man nok tænke sig godt om og lægge et “elastisk”budget.

Ups, du har ret @jewer , hermed rettet.

Mht. prisen på Mercedes`en, er det vel bare en fortsættelse af dialogen, ang. priser på ældre biler, som var et af emnerne i Weekend Matine for 2 uger siden. Men det er nu billigt for en 450 SL.

Ikke helt umuligt, @henrik-kusk. Men jeg må indrømme, at den tanke ikke havde slået mig. R107 kom ganske vist på markedet i de tidlige halvfjerdsere, men levede jo derefter et af de længste liv i bilhistorien indtil W129 afløste den i 1989. På basis af dens kvaliteter som bil – herunder selve kvaliteten som sådan. Og i disse dage vil jeg faktisk gerne have langivet kvalitet.

Når det er sagt vil jeg også gerne have en W129 SL – men det er jo ikke lige-for-lige, da de nyere biler stadig er meget dyrere.

Værre endnu er det, at de nyere varianter er røvkedelige i deres farver. Og så er det sagt: Sådan er det bare!

@sorensen, det kan sagtens være – men sælge skriver at den her kører perfekt. Man burde jo næsten prøve det efter…

Du har ret @Uffe , men nu er ViaRETRO jo et retromagasin, så har slet ikke haft de nævnte Porsche modeller i tankerne.
Tak for at nævne Alfa Romeoerne, som er med til at understrege, at de virkelig satte agendaen indenfor transakselbiler.

corvette C5 som Claus tidligere ejet er også en “transakselbil”

@Uffe så har jeg lært noget igen :) . Men alt i alt giver det vel samme resultat sådan rent køreegenskabsmæssigt?

@uffe, der lærte jeg noget nyt, for jeg har også altid betragtet min gamle C5 som en transakselbil. Men uanset hvad, så kørte den faktisk rigtigt godt. Det bidrager nu også i meget høj grad til vægtfordelingen, at motoren ligger langt tilbage i forhold til forakslen, så der er jo andre ting der spiller ind.