Aktivitet

Uha! Det er da en lækker skude! Tillykke med den. Håber, den kommer til at opføre sig pænt og give stor ejerglæde!

Tillykke med den nye firmabil – god og ærlig artikel uden filter.
Husker også de første udgaver af den serie som vist nok startede med 318iS som var med lettere M-tuning og en hidsig lille 4 cylindrer motor.
Skulle have købt dengang på Padova for mange år tilbage.

Stort tillykke!

Den er misundelsesværdig, altså på den gode måde :-)

E30 320i var en af de bedste biler der har været igennem min garage, og din er toppen af hverdags E30’ere (og nej jeg har ikke glemt M3, hvis man skal bruge bilen så vil jeg hellere have din)…

Håber du har det godt, og nyd din “nye” bil!

/Madirazza

STORT tillykke med bilen. For ca. 35 år siden pendlede jeg lidt mellem København og Århus sammen med en skolekammerat i hans røde 320’er. Den rene luksus i forhold til hvad jeg ellers havde kørt i. Var vældig imponeret over motoren, især moment og lyd. Køreegenskaber var lidt “firkantet” – den var ikke særlig adræt i sving. MEN en rigtig dejlig bil.
@Claus, nu har du jo arbejdet hos originalpolitiet i mange år, så din bil skal vel også holdes original, … når du nu kan. Du er sikkert fristet til at male den brun, men hold den endelig i hvid !!

For mange år siden talte jeg firmabil med min chef, og havde fundet en fin 2-dørs sportslig coupé. Dét kunne ikke tillades, fik jeg at vide. Den skulle være bestemt være 4-dørs. Hvorfor? – jeg havde jo sådan set bare brug for 1 dør. Af repræsentative grunde, blev jeg fortalt. For jeg skulle jo være istand til at hente gæster/kunder i lufthavnen, køre dem til hotellet, og transportere dem til teatret – på anstændig vis. Tror chefen tænkte på damerne på bagsædet. Det løb ud i sandet, jeg fik ikke en præsentabel 4-dørs firmabil, men købte en lille coupé 😎🇮🇹🏁

Så du mangler 2 døre 🙂

Wow, den er “ebbermadme” fed og klart godkendt. Jeg husker også den årgang 320ere som særdeles velkørende. Den må være så meget sjovere end S klassen at køre i? Langturskomforten halter nok lidt, men så må man jo lige dreje ind og drikke en espresso en gang imellem…
Jeg ville også tænke længe over om originalitet og patina ikke skal bevares… Glæder mig til at høre mere om dine erfaringer. God tur.

Tillykke med Alpina’en 🤛🤜

Skøn vogn og skøn beretning! Hold den Jeg ville nok selv få reppet noget af lakken – om ikke andet i “pletter” hos en maler som kan skydes farven så den er fuldstændig samme farve. Hvad striberne angår… så lad dem for Guds skyld være… De viser netop at bilen har haft et liv… Var det min, ville jeg gå og drømme om at bringe den en tur “hjem” til Japan, og besøge sit første hjem… Men det er nostalgikeren i mig.

Var med en god ven ude og kigge på Alpina for at par dage siden og de er i sandhed skønne. Tror personligt at skrækken for at få den stjålet ville holde mig fra selv at købe en…

Dengang kunne en BMW se godt ud, på trods af et enkelt design og uden overflødige linjer. Det burde de kunne lære noget af nu.
Tillykke med bilen!

Først og fremmest, et kæmpe TILLYKKE med dit nye legetøj!

Federe køremaskine – uanset alder, markeds-segment og pris – skal man godt nok lede længe efter. Ja, den startede livet som en 323i, men at kalde noget som helst Alpina for indstigningsmodel, beviser kun at man ikke rigtig har forstået hele Alpina konceptet, og at man næppe heller har haft fornøjelsen at køre en. Nu er jeg som bekendt temmelig pjattet med BMW (også indstigningsmodellerne), men selv jeg må tilstå, at det er rystende hvor meget Alpina formåede at forbedre de Bayerske vogne ved brug af ganske traditionel tuning. Og dertil kan jeg tilføje at jeg personligt mener at Alpinas absolute storhedstid var i 80’erne og 90’erne, hvor de ganske enkelt producerede nogle af de mest vidunderlige Driver’s Cars der findes. De slags biler som måske ikke imponerer helt ekstremt på de første 20 kilometer, for det er de simpelthen for helstøbte til. De skal ind under huden. Man skal lære bilen at kende – såden helt i dybden. Først der forstår man til fulde at sætte pris på denne feinschmecker kunst.

Claus, du har ofte sagt at en klassisk 911 (nok fra ca. samme era som denne Alpina) er verdens bedste all-rounder. Jeg ved at der er mange som vil vende blikket mod himlen over denne næste påstand (og det skal de skam have lov til), men jeg vil mene at en Alpina E30 eller sågar en Alpina E28 er en hård konkurrent til den title. Endnu engang tillykke! :-)

Tillykke med den – spændende valg! Her har vi gået og troet, at “Det ender med en Lilly-model(Maserati Biturbo)”.😉
Med de kilometre den har på bagen, kan den tilmed tåle at køre nogle flere, uden værdien bliver anfægtet synderligt. Jeg synes den skal fremstå med patinaen, den har … men med mekanikken i orden inde bagved.

Fin fin vogn tillykke med valget!!

Dén er bare skøn. Ikke bare bilen og historien, men også måden du beskriver det på, er totalt “thumbs up” :D
Husker tydeligt E30’eren fra min tid i gymnasiet, hvor nogle få var så heldige at have adgang til den slags bilnøgle (om end ikke i Alpina udgave).
Det minder mig også om, jeg ikke nåede at få min BMW trukket ud af vinterhi før påske. Nu glæder jeg mig så meget mere til at holde det fede rat og nyde lyden af den seksbenede, mens sportssædet krammer de rigtige steder ;)

Lækker bil, jeg er personligt mere til originalen, men jeg ville bestemt ikke blive ked af at prøve en tur i din.
Sreten, M539 fra Youtube, har nok et andet indtryk af Alpina end du har, efter at have skruet ret meget på en, en nyere model :-)

3x👍 Herfra! Fedt valg

Tusind tak, allesammen. Da det jo er en firmabil tog jeg den straks på arbejde, og vi har lige været forbi her:

Jeg mødtes i øvrigt med en tysk ingeniør, der havde med til at udvikle E30-cabrioleten. Han kunne lide min Alpina, og mente det ville være en forbrydelse at lakere bilen – men at den burde få nye striber.

Hmmmm. Når en pensioneret tysk BMW-ingeniør taler, så lytter man jo og tænker bagefter grundigt over det. Det kan jeg gøre på vejen nordpå igen…

Tilyk mæ a bil , den er da ik så ringe 😄
Mvh
Fra Nordjylland

Velkommen i e30 flokken Claus
Du må med i https://www.facebook.com/groups/711513942310740/
og med til e30 træf til August.
En super fin bil du har købt..

Juhle

Godt rip, @juhle: Jeg har ansøgt!

@carsten-goth, det kan godt passe: Jeg kørte igennem Varde på vej til påskefrokost.

Tak for rådet, @nold: Jeg har mindst en uge til at tænke over det, da jeg er på messe fra i morgen.

@sophus, det er meget rosende ord fra dig, der om nogen ved hvordan det er at køre klassiker/youngtimer som primær bil: Tak!

Stort tillykke med Alpina E30eren – et fantastisk køretøj – jeg må iøvrigt melde mig enig med Anders B. en BMW E30 er en fantastisk “all- rounder”. Og den fine M20 motor er bare en perle – og når så Alpina har haft fingrene i den, tjaah så bliver det ikke meget bedre.
Igen, stort tillykke, håber at se den live på et tidspunkt!

Stort tillykke, Claus. Og selvfølgelig skal en klassisk BMW på en pilgrimsrejse til München. Det er netop på sådan en tur, at bil og chauffør får lært hinanden at ordentligt at kende. Jeg er helt enig i de foregående indlæg, der opfordrer til at holde den original.

Cool, giv en tur

Tillykke Claus, det ser jo ud til at blive et godt ægteskab.

Som input/ide eller måske irritation kunne det være spændende at høre hvordan livet med en klassiker som daily driver på Mercedes w126 var? Altså har jo læst de fleste indlæg om den men mere med daten und fakten som tyskerne godt kan li`? Gik den hele tiden i stykker, dyr at lave rep på, svær at få dele til, eller var livet bare simpelt og alt spillede osv. Tænkte måske at alle dem som drømmer om en klassiker som daily driver kunne få lidt mere inspiration eller skynde sig endnu mere over i en elbil:-)

Tillykke med den Claus. Male den ikke om, lad den blive som den er!

Udmærket valg @ce. Selv havde jeg nok valgt en E21 Alpina af en slags. Kan bedre li’ dens design.

Har kun én gang prøvet en E30’er, det var min kørelærers privatvogn, fordi hans skolevogn, en E28 520i, var på værksted. Husker desværre ikke meget om dem andet end, at E30’eren var satans hurtig på speederen. Meget hurtigere end E28’eren! Var dengang for uerfaren til at sætte pris på det og følte mig usikker.

Soltag og aircon er et must. Jeg savner meget et soltag i min vogn!

Og selvfølgelig tillykke med den nye vogn ;-)

@timsteren, her på Techno Classica bliver jeg mere og mere overbevist om, at den skal bevare sin lak i højest mulige grad, ja.

@peder-carstensen, der er andre der har påtalt sideblinkene, der ganske rigtigt ikke er så elegante som de europæiske. Men det lader til at være sådan de var monteret på mange Japanbiler, så jeg tænker ikke at gøre noget ved dem.

@claus-n, der var ikke noget at vælge imellem: Den stod i en stor bilsamling, og der var ingen E21 imellem, hverken Alpina eller ej. Til gengæld var der to Mercedes-Benz 450 SEL 6.9. Men dem ville jeg næppe få godkendt som firmabil…

That’s a very cool company car, Claus – and I agree with those who say that you should not repaint it. Wishing you many enjoyable and trouble-free kilometres in it!

Currently parked up in Essen for the whole week, @tony-wawryk. The car did not put a foot wrong on the trip from Denmark to Munich nor up again from Munich to Essen and after a week full of cars I will be looking forward to driving the Alpina back again.

Over Belgium. Maybe.

Tillykke med Alpinaen, den er mega fed, og hvid var moderne i 80erne og er moderne igen!
Jeg synes klart at originaliteten skal bevares, selv om det ikke er en samlerbil men en firmabil der vil blive kørt en del kilometer for så at blive skiftet ud.
Det er i øvrigt et genialt koncept med 80er firmabil. Du kører i en gammel bil til hverdag, og hvis der er problemer bliver det fikset!

Folk vil ikke have manuelt gear, da alt skal være så nemt som overhovedet muligt. Teknik, følelse osv betyder mindre og mindre inden for i hvert fald biler.
I dag er det mere reglen end undtagelsen, at der er falske udstødninger på bilen. Tænk lige over det – falske udstødninger…
Er der udstødning er den ofte med indbygget højtaler, så den lyder af mere/andet… ofte tilkoblet højtalersystemet inde i bilen…
Porsches hurtigste elbil hedder “turbo” Man kan ikke regne med “320i” mere. Der bliver færre og færre instrumenter i bilerne osv osv. Folk er ligeglade “det skal bare se dyrt/fedt ud” lige meget om det er en sok i bukserne…
God påske!

Lots to comment on this weekend! Let me start with a real jog to the memory – your Easter Bunnies are the dance group known as Pan’s People, who were on TV screens in the UK for much of the ’70’s on the weekly Top of the Pops chart show. They weren’t particularly great as dancers, but nevertheless excited a generation of adolescent boys. One of my friends is even related to one of them.

The 2CV…I used to mock these cars back in the day for being utilitarian, slow, noisy. They make me smile now, and I appreciate them more as classics than I did as contemporary cars. One of my cousins in Germany owned a red one – they were known as Die Ente (the duck) if I remember correctly – and one summer four of us plus camping gear set off in this little car from Langenau (near Ulm) to Konstanz for the Seenachtsfest. At times we were in first gear going up some hills – at times it felt like we would never get to the top of some hills – and the journey took seemingly forever – it was actually about 4.5 hours. We repeated the trip the following summer in my father’s Princess 1700HL – took about 2.5 hours…this only served to reinforce my mockery for quite a few years.

Lastly, the Moretti – what a great-looking little coupé, if a tad under-powered. Looks a lot like the 850 coupé in profile, to my eyes, but none the worse for that.

PS back from Spain and to a sunny Easter weekend, I now have my 911 back and the new torsion bar bushes have transformed the driving experience, I’m pleased to say – going to the Goodwood Members’ Meeting next weekend in it, though the weather forecast is currently less than favourable. Also took my 2002 out – still unsold – and it started first time after two months standing in a cold garage. It’s remains a joy to drive, but still has to go….

Michael

Stege…Møn. . Lever maler Luffe stadig…Luffes gård. Han kørte meget rundt i en 2 CV Van i nullerne.
Har selv haft en 2 CV med mega svag kobling…En tidligere kæreste/kone måtte skubbe på ved Bregninge bakken mellem Holbæk og Kalundborg.
God påske.

@holm, fin association, som jeg også er enig i :-)

@tony-wawryk, great information. Let me just say that I did not choose the photos of the easter bunnies because of the dancing :-). Love the story on the 2CV journey too!

Wall Street Journal har for nylig bragt en artikel om stigende interesse for biler med gearstang i USA: https://www.wsj.com/articles/manual-transmission-stick-shift-cars-929dc155

”An aquired taste”, som med vinylerne drevet af de unge på 20. Der er håb endnu!

Kim
Min 2 CV kørte ellers godt…koblingen bare slidt.
Jeg havde den samtidig med en grøn bobbel som hverdagsbil…
De har givet flest smiles pr. Miles….

@Peter Ja 2cv kører godt, ingen tvivl om det. Bruger selv en som hverdagsbil.

Min første bil købte jeg i 1984. En 1975 2CV6 med tælleren på 60.000 km. Det kan så også være 160.000 km, hvem ved. Siden har den forvandlet sig fra almindelig til sjælden, fra gammel til klassisk og fra orange over Charleston til galvaniseret, og kilometertælleren har nu registreret yderligere 260.000 km.
Indtil vi fik børn vores eneste bil, derefter en værdsat nummer 2. Jeg laver stort selv, så antallet af værkstedsbesøg er stadig pænt under 10. Styrebolte og hjullejer lader jeg andre om at skifte…

Har Viaretro redaktionen mon været på sikkerhedskursus hos Mette og Babara. Det meste ældre Viaretro indhold virker nemlig til at være blevet sendt til ophuggeren? Jeg kan i hvertfald ikke finde ret meget. Det er selvfølgelig også er let måde at slippe få at blive holdt op i mod påstande som at der ikke findes nogle interessante biler produceret efter 1972, eller hvad det nu var. 😄

@kim : Hylsteret, de to skruefjedre sidder i, er forskydeligt i længderetningen og slås et forhjul op, forskydes hylsteret med fjedrene bagud, hvorved baghjulet presses ned mod vejen. Affjedringen på forhjulet får stor vandring og bliver blød. Bagvognen i samme side hæves samtidigt og derved mindskes niksvingninger.
Kører bilen derimod gennem en kurve, trykkes begge fjedre i hylsteret hørende til de yderste hjul sammen, og hylsteret forskydes ikke. Det betyder, at affjedringen for og bag i de yderste hjul bliver hårdere og dermed mindsker krængningen i kurven.
Hydrolastic affjedringen fra BMC virker i princippet på samme måde som 2CV-affjedringen, men der er trækstængerne og det forskydelige hylster erstattet af en hydraulisk forbindelse og stålfjedrene af gummifjedre.
Hvor god virkingen er, afhænger i begge tilfælde selvfølgelig af afstemningen. Ulempen ved begge systemer er at lægges der noget tungt i bagagerummet, går 2CV’en og BMC ADO16 på halen.

@Peter Plys Karlsen : Ivan Luffe lever skam i bedste velgående, han har dog rykket malerfirmaet ud af Luffes Gård og holder nu til, hvor der før i tiden lå en Opel-forhandler i Lendemarke.
Ivan er også klassisk bilentusiast og sidst, jeg talte med ham, havde han en Ford Thunderbird cabriolet i 3. generation og en Volvo 1800ES. Møn og Sydøstsjælland har i det hele taget veje, der egner sig godt til kørsel i klassisk bil. Jeg gad godt selv køre i klassisk bil hernede i Påsken, men er kørende i dagligbil🐣

Michael, jeg er helt klar interaktionens funktion (har trods alt 30år bag med bilerne). Men, ville bilen krænge mere eller mindre, hvis fjederboksene blev svejset fast? (Svarende til at fjedrene var forankret på normal vis). Jeg forstår godt argumentet med den progressive virkning når begge fjedre trykkes sammen, men den ville jo ikke krænge mere hvis boksene sad fast, hvilket er mit argument for interaktionen i sig selv ikke er krængningshæmmende. Den begrænser niksvingninger og tillader brug af lidt blødere fjedre.AK400 og Acadiane har f.eks faste fjederpotter.

Michael…

Tak for svar – og info.
Ja det må have været en dejlig solskinsdag på Møn i dag 🙂

@kim : Nu bliver det spændende, og så har vi ikke engang været inde på friktions/inertidæmperne, der sad på de ældre udgaver i stedet for teleskopstøddæmperne!
Umiddelbart lyder det fornuftigt, at fjederpotterne/hylstrene var fastsvejsede på AK400 og Acadiane, for at undgå, at de gik på halen med fuld last bagi. Var der traditionelle krængningsstabilisatorer i stedet?
Jeg fandt i øvrigt denne animation, så andre (som måske læser med) får en idé om, hvad vi diskuterer http://www.entmontage.de/technik01_e.htm

@mslund Nej der var ikke krængningstabilisator på.

@mslund Ami 8, forskydelige potter og stabilisator for, Ami Super, faste potter og stabilisator for og bag. Mehari 4×4, faste potter ingen stabilisator. Mehari (alm) Forskydelige potter, ingen stabilisator.

Uhada, jeg fik vist lagt med ud med Corvette-fans og dem, der kan lide amerikanske biler i “gårdagens”.

Jeg tilstår – jeg er ingen “farmer” – eller tilhænger af landbrugsredskaber på vejene.

Så kan vi jo passende fortsætte med gearkasserne.

Det er frygtelig smart, at man kan overlade gearskift til en automatisk gearkasse – i særdeleshed i nutidens trafik med køer.

Men, hvor er det dog en totalt kedelig indretning. Min daglige bil har netop sådan en indretning ( har aldrig haft det før). Jeg er derfor meget glad, når jeg kører i mine gamle biler med manuel kontrol over sagerne. Så skal man ikke fundere over, hvorfor automatikken pludselig fordrer høje omdrejnnger i situationer, hvor det er helt tåbeligt.

Jeg tør næsten ikke skrive, at det er endnu en dårligdom fra den anden side af Atlanten…. (høj – se hvad der sker nu…)

@kim: Tror vi må konstatere, at med en grundkonstruktion, der var i produktion i mere end 40 år, skete der … uundgåeligt … ændringer undervejs. 2CV indledte det hele og sluttede det hele. Nyere modeller kom til: Ami, Dyane og Mehari, men faldt fra før 2CV …
Det med at koble affjedringselementer sammen i samme side, var noget Citroën og BMC fandt på. Ingen fulgte efter, og de holdt selv op med det …
Tilbage står, at Citroën 2CV præsenterede nogle løsninger, der ændrede opfattelsen af, hvordan en bil kunne konstrueres, der samtidig ikke kostede meget!

@mslund jeg tror ikke at 2CVens konstruktion var speciel billig, især ikke i forhold til datidens hækmotor/pendulaksel løsninger. Issigonis og Moulton nævner endda at alene inertidæmperne var fordyrende komponenter (dem og friktionsdæmperne blev også droppet, ligesom en del forstærkninger på undervognen, støbte trækstangsøjer blev udskiftet med billigere svejsede udgaver osv henad vejen). Hvis en billigere MacPherson løsning kombineret med en let stiv bagaksel eller et par korte svingarme med torsionstænger er nok, kombineret med platformsdeling over flere modeller endda mærker, så er det den vej man går. Jeg tror næppe du finder et affjedringssystem i dag hvor man ofrer 2 stk ( 63,5x95x17mm) koniske rullelejer på hver svingarm. Kører moderne biler bedre på dagens asfalt, ja, men 2CV var også bygget til at køre hvor der ikke var flad glat asfalt, et punkt man let glemmer. Ville en Aygo/Up/C1 kunne krydse en pløjemark? Nok ikke, men det var heller ikke ideen med dem..Alting til sin tid, 2CVen bød på nogle løsninger som var fine til det bilen var bygget til, i dag bygger man småbiler til andre formål og med andre tekniske forudsætninger. .Spørgsmålet er om småbilerne overlever langsigtet som segment, da udviklingsomkostningerne i dag er næsten ligeså skyhøje som på større biler, mens salgsprisen skal holdes nede.

@sport håber ikke jeg er en af dem “du lagde dig ud med”. Jeg elsker alle biler og synes blot det er er ærgeligt, når vi sætter hinanden og hinandens i bås. Min ydmyge mening er, at man er meget lidt nysgerrig/ignorant, hvis man ikke kan lide biler fra en verdensdel.. kan en fornuftig debat gøre noget ved det, er det da skønt :)
Inden jeg sættes i bås, som farmer, red neck eller linedancer, så fandt jeg lige det her billede. Hvis man er, hvad man kører – hvad fanden er jeg så :) Den ene var min daily-driver i et par år. Begge er med “rigtigt gear”

Flot, flot kontrast, @stefan! Jeg aner at @sport ville finde nogle magnesiumsfælge til 126’eren :-)

Generelt har jeg det ligesom dig, og der er ganske få biler, som jeg decideret ikke kan lide. Det værste jeg kan svinge mig op til er som regel en udpræget fornemmelse af “nå” – hvilket også sker, når de bliver for nye. Men selv dér kan mit gode humør ofte reddes af funky farver inde og ude eller en god historie.

Jeg overlevede i øvrigt min Corvetteperiode uden cowboyhat men som et klogere menneske. En god kombination!

hjulene blev også mere sofistikerede i min ejertid måske lidt bling bling… :)

Jeg er selv ret optimistisk i forhold til interessen for klassiske biler. Jo mere distancerede de typiske dagligbiler bliver i forhold til funktion, jo mere tiltrækkende vil den analoge køreoplevelse være i fritids/hobbybilen.
Min datter og svigersøn er ved at købe en bil. Det skal være en benzinbil, for den skal kunne køre langt og fordi, de bor i lejlighed på Nørrebro, hvor det er besværligt at lade en elbil. Sidst men ikke mindst, skal den have manuelt gear, fordi de oplever automatgear som et tab af kontrol …

Jeg har haft to automatgearbiler, og nej det bliver ikke til nummer tre, medmindre man kan låse den i et gear så den ikke skifter ned. En funktion jeg seriøst savnede til vinterkørsel, ved igangsætning. Ja, den kunne låses så den ikke skiftede op, men ikke ned. Jeg vil godt have muligheden for at starte i f.eks andet gear, med minimalt moment på hjulene..Og en kobling. Men jeg er nok gammeldags på det punkt.

@kim, gammeldags? Så er du kommet til det rigtige sted på det store internet…

Jeg orker ikke at gå ind i diskussioner om ensidige holdninger om forskellige biler. Alle må have egne meninger om alt. Det er det der gør vores hobby spændende.
Men at en C3 går ned på design? En af de mest ikoniske designs nogensinde? Og at amerikansk grej svarer til kinesisk?
Hold nu op…
Jeg er vild med amerikansk jern – og meget andet jern (samt alu, magnesium, etc).
Hvad angår gear, så kan man jo ikke sammenligne en gammel 3-trins automat med de moderne gearkasser. Når gear og motor er justeret ordentlig bestemmer man selv når den skifter. Det handler om gefuhl i speederfoden.

@Westmus, jeg er enig med dig hele vejen. Og så skrev du noget interessant:
Du er hvad du kører!
Jeg tror der er flere af os i dette forum, som er noget delte når vi kigger ind i vore garager. Hvem er vi egentlig?

Nå, nu skal jeg ud og pløje. Og når jeg så har spist et par burgere og drukket en Bud, så skal jeg til linedance. :-)

@Bisgaard , jeg forsøger i hvertfald at se på tingene med ufarvede øjne. Jeg har ingen yngligs-verdensdele eller et bestemt bilmærke jeg er fanboy af, hvilket sikkert også kan ses i de biler jeg har ejet gennem tiden. Men min indtryk af de forskellige mærker er sikkert farvet af at jeg selv skruer. ..og jeg har altså ejet mere end 1 Alfa, hvis det kan berolige de 70%. 😁

@Michael S. Lund
Lige 2 spørgsmål.
Hvilke data forholder du dig til, når du skriver, at interessen for klassiske biler er stigende?
Jeg ved tæt på ingenting om e-fuel. Kan du fortælle mig, om dette brændstof bare kan hældes i tanken og så afsted…? Eller skal der laves et eller andet om i motoren, benzinsystemet osv? Altså lidt som dengang blyfri benzin tog over, og mange ældre biler skulle have diverse dele konverteret til blyfri for ikke at gå til i længden..
På forhånd tak.

@Skaaning Det E fuel Porsche/Siemens roder med fungere mig bekendt fuldstændigt ligesom alm. benzin og kræver ingen ændringer på tankvogne, tankanlæg eller motorer. Det er vist populært sagt bare vand der er blandet med regenereret CO2 som trækkes ud af luften og det hele bliver fremstillet vedhjælp af vedvarende energi. Det er vist bl.a derfor forsøgsanlægget ligger et “underligt” sted, der skulle bl.a være let tilgang til havvand samt vindforhold og plads til en vindmøllepark. Mindes at have læst Porsche forventer literprisen ved storproduktion vil kunne kommer ned på det der svare til benzinen nu om dage.

Der er også nogle englængere der har gang i et eller andet brændstof, som allerede er blevet tanket og testkørt i gamle biler nogle Youtube kanaler. Bl.a Harrys Garage har lavet videoer om dette E-fuel projekt.

@Westmus tak for info!
Jeg håber meget, at e-fuel bliver til noget reelt, således at vi kan blive ved med at have biler med en rigtig motor.

Ja, der er mange fordomme om 2CV, og om deres ejere for den sags skyld.
Mange har troet, at 2CV-ejere var anti-bilister.
Jeg kørte 2CV fra 1991-2003 og længes stadig efter kørefornemmelsen; lyden var jo også dejlig.
Og gearskiftet. Hørte en gang en historie om en mand, der havde lånt en 2CV til en ferie til Frankrig.
Da han kom hjem talte han med ejeren om gearskiftet og udbrød på et tidspunkt: “fjerdegearet? Øh hvilket fjerdegear?”
Måske kun en historie…
Men den med salget i Sverige?
Jeg har hørt, at det blev opgivet, da der kom krav om forlygtevaskere.
Kan nogen bekræfte?
Ad ét af billederne:
Synd at mange ikke kender den korrekte måde at folde foldetaget ved halv-åbning.
Det skal foldes bagud, så men kan knappe stroppen på tværstiveren.

@khbk Der kører mange “kriminelle” svenskere rundt i “total forbudte”biler..

@khbk Jeg glemte årstallet for importstop. 1969

@Skaanning : Gennem de senere de år har den årlige tilvækst af indregistrerede biler ældre end 30 år (veteraner) ligget på 4 – 5 %. Lige nu er den nok fladet noget ud. Samtidig har der været en tendens til, at folk vælger at investere i lidt dyrere klassiske biler, som i overvejende grad er import. Importens påvirkning på bestanden minimeres dog ved, at der samtidig er en eksport af billigere og meget ældre biler.
Dette understøttes også af, at man ser et stigende antal forhandlere i Danmark specialiserede i forhandling og servicering af mere eksklusive klassiske biler. I det hele taget er bilbranchen som helhed under forandring, især når det kommer til salg af nye biler, hvor salgsprocessen er langt mere online, der gør det sværere fremadrettet at overleve som bilforhandler. Salg af klassiske/specialbiler muliggør en helt anden indtjening per bil.

I forhold til eFuel er det rigtigt, som @Westmus skriver, at der er tale om syntetisk fremstilling af kulbrinter ved elektrolyse (spaltning) af vand i brint og ilt – lige den del er der store forhåbninger til, at den også vil kunne finde sted i Danmark. Kulstofdelen skal ske ved indfangning af CO2, hvorved processen bliver cyklisk i modsætning til traditionel udvinding af kulbrinter, hvor de hives op af jorden som olie. Forventningen er derfor, at den type eFuel f.eks. kan anvendes i enhver benzinmotor.

Morettien kan jeg ikke forlige mig med. Den har nogle mærkelige proportioner!

Og ellers er jeg enig i, at man selvfølgelig skal bevare manualerne til den/de næste ejere.

Jeg tror at jeg vil svare: alle
Skal jeg vælge en fra, bliver det dog C3, jeg forbinder den for meget med flødebolletyper fra min opvækst, meget subjektivt.

Jeg forstår ikke helt sammenligningen med Jaguar sportsvognene? De har aldrig lavet en bil i glasfiber! Jeg tænker mere nogle af de små sportsvognsproducenter i England, specielt TVR? Corvette er nok den mest klassiske sportsvogn fra USA, men jeg tror hellere jeg ville have en Mustang Fastback coupé? For øvrigt sjovt hvordan du i teksten starter med Chevrolet Corvette og slutter med Corvette. For undervejs blev Corvette et selvstændigt mærke. Så vidt jeg husker, var det dengang GM overtog Daewoo i Korea og overnight omdøbte dem til Chevrolet. Da blev Corvette skilt fra, da den ikke kunne dele navn med Daewoo…
En af mine venner gav mig den anden dag et gammelt svensk bilblad han havde fundet ved en marskandiser. Det har en dobbelt test af en tidlig Corvette og en tidlig Jaguar E-type på forsiden. Men som de skriver, kommer Corvette ikke i nærheden af E-typen i elegance…

For me, it’s the C2 and C3 that are the most desirable, especially the coupe version of the C2, which is a huge jump from the original car. I’m not keen on the later editions at all, but one of my cousins has a C8 (his 6th or 7th ‘vette, I forget which) and took me out in it last year – while the (over) styling is a taste I shall never acquire, the performance is awesome, and of course it’s full of modern tech. How it compares with other modern high-end sports cars I have no idea, but in and of itself, it’s one hell of a car, and when you’re in it, you can’t see it…

Soren W, en Corvette og E typen har vel faktisk netop det tilfælles at deres store succes et godt stykke hen ad vejen var baseret på de var “billige”? Billige som i at de prismæssigt lagde sig under det øvrige udbud af “eksotiske” motorstærke sportsvogne.

For mig er det C3 fra før 74. Alene pga. designet. Jeg har dog aldrig kørt en og er bekymret for at blive skuffet. Jeg forestiller mig et knirkende karosseri og et kedeligt interiør ?
Jeg har dog prøvet en C6 Z06 LS7 med manuelt gear. Motoren trak meget langt ud (over 7000 rpm som jeg umiddelbart husker). Lyden var nærmest skrigende racer. Jeg var høj adskillige dage efter. Jeg husker ejeren hævdede 0-300 på 25 sek og 325 på toppen. Jeg nåede ikke længere end x25 på motorring 3. Det var i en frokostpause…

Og ja. Corvette fascinerer mig. Undskyldningen for at lade det blive ved det er størrelse på dem kontra størrelsen på min garage. Og så at der allerede holder en bil i garagen – og bilen skal forhåbentlig blive der i mange år endnu. Afbrudt af køreture naturligvis. Den var på vejen forleden. Alle vinterens arbejder ser ud til at have båret frugt. Især fartpiloten er jeg stolt over at være lykkedes med. Styreboksens min. 75 lodninger blev ‘gen-smeltet’, hvilket ser ud til at have løst problemet.

Jeg havde fornøjelsen af at låne chefredaktørens Corvette C5, og jeg må sige at jeg var imponeret: Kører glimrende og sporty, god lyd og oven i købet nogenlunde økonomisk med ca. 10 km/l. Da den holdt i indkørslen, var min kones første bemærkning: “Den sætter jeg mig altså ikke ind i”. Men det synspunkt ændrede hun og medgav senere at den var cool – og dejlig at være chauffør i.

Er alt bare fantastisk? Nej, interiøret er “tatty” og tilsyneladende hurtigt slidt. Men det glemmer man, så snart man drejer nøglen.

Jeg ærger mig over at Claus ikke gav mig buddet, før han solgte den.

Smuk bil

@niels-v forklarer det så glimrende, @soren-w: Jaguar var inspirationen som koncept, og det har ikke så meget med glasfiber at gøre. TVR fandtes ikke dengang, Lotus var eet år gammelt, Porsche og Ferrari fem! 1953 er altså længe siden.

Derfor er det også lidt snyd at referere til Nostalgia, der er et nutidigt magasin, der kigger tilbage. Og jeg tillader mig at være uenig i det med at “kommer Corvette ikke i nærheden af E-typen i elegance”: Den kommer efter min mening MEGET tæt på – og slår E-typen i modernitet.

@carsten-goth, jeg har kørt fire generationer Corvette fra C3 til C6, og de har alle overrasket mig positivt. Muligvis også fordi forventningerne var lave, da man altid hører (her i Europa), at “de kan kun køre ligeud”. Men det passer simpelthen ikke. Hvis du har en kort garage, så sæt lige et spejl op over fronten på din kommende C3’er, så du kan se præcis hvor tæt den kommer på endevæggen. Prøv at bemærke hvor mange C3’ere der har tegn efter skader helt ude på den spidse næse – den er UMULIG at se indefra.

@peter, jeg savner faktisk nogle gange den C5! Men du har helt ret i det med kvaliteten i kabinen: Handskerumslåget kunne sagtens være fra en Daewoo.

I øvrigt finder jeg det tankevækkende, at den bedste bog om Corvettens 70-års-jubilæum bruger en C3 som forsidebillede (det er Richard Princes bog “Corvette 70 years – The One and Only”) – en forside, der også er forside til denne ViaRETRO-artikel.

Jeg tror det er fordi C3’erens udprægede Coke Bottle-facon for mange mennesker simpelthen er synonymt med Corvette – ikke mindst fordi den levede så længe (fra 1968-1982). Og så er jeg igen enig med @niels-v: Sådan een som racerbil – uhauhauha, det er vildt!

Jeg havde min C3 fra 71 i 10 år. Den blev solgt fordi der så kunne blive plads til en 911 i garagen i stedet for, sådan havde fruen ønsket sig.
Som klassiker er den taknemmelig at eje og have. Den er nem at skrue i, stumper er billige, og alt kan fås.
Min havde power steering og power brakes med skiver hele vejen rundt. Jeg skiftede bøsninger og lejer i undervognen, og da jeg skulle have nye dæk fik jeg samtidig 17″ TT2 fælge på. Havde det været idag, havde jeg brugt de originale 15″ fælge med ringe og centerkåber, det synes jeg bedst om.
Bilen kørte, styrede og bremsede rigtig godt. Ikke som 911’er gennem små sving, den er lidt tungere i næsen. Men jeg var vild med den og savner den ofte.
Jeg skal helt sikkert have Corvette igen en dag, men næste gang må det gerne være en C2 coupe fra 66-67. Så hvis nogen vil bytte med en fin 911 coupe fra 76, såååå… :-)

Tak for tippet med spejlet Claus ! Selv brugte jeg en ophængt tennisbold dengang garagen var en carport. Da jeg i 2009 kom hjem med min nye Golf gik bagklappen op i udhænget og lavede en bule. Da kom bolden op. Bulen kunne jeg så se på hver dag i flere år !
Jeg tror C3 forbliver en imaginær drøm. Jeg swinger ikke så meget. Min første MC havde jeg i 22 år og jeg er kun kommet til klassiker nummer to på 7 år. Den seneste er bygget af tyskere med et større blik for gennemarbejdede tekniske løsninger end teknikernes holdning hos Chevrolet. Eller – det kan jeg i hvert godt lide at bilde mig selv ind…,

Carsten Goth ,amerikanske køretøjer er generelt velbyggede og driftssikre når det gælder teknikken. Flere europæiske mærker har jo gennem tiden haft store problemer med sælge biler til amerikanerne, da deres biler viste sig ikke at være i stand til at leve op til den gennemsnitlige amerikanske forbrugers minimums forventninger mht hvor problemløst det skal være at ejer en bil.

At europærer så tit opfatter dem som billigt byggede, kommer sig af sikkert af at de opfatter store veludstyrede biler som værende et luksus produkt, mens f.eks en Chevrolet i dens hjemland er bygget til det præcist samme forbruger segment som f.eks en Opel i Europa. Amerikanerne har motorkraften, udstyret og komforten vi kendet fra europæiske luksus mærker, men normalt ikke de samme dyre materialer eller dyre tekniske løsninger. Mindes i øvrigt Ebberfeld engang om køreturen en lettere kedelige Chevrolet Monte Carlo, skrev følelsen bedst kunne sammenlignes med at køre Rolls Royce.

Uha – min yndlings-Corvette?
Den bliver nem. Ingen af dem faktisk. De falder igennem på design og teknik. Indrømmet – de tilfører kategorien biler noget nyt. Jeg synes bare, at vi er vi er i den lidt kedelige, tunge og simple afdeling. At lade svaret på noget hurtigere blot være et spørgsmål om kubiktommer – det er lidt ideforladt. Jeg vil til enhver tid foretrække de samtidige europæere og deres bagvedliggende filosofi. At Corvetterne så tilmed anses for det 4-hjulede modstykke til en Harley Davidson …. – så er valget ikke så svært. Nej tak herfra.

Jeg elsker alle corvetterne – måske lige med undtagelse af den nyeste. De er flotte, “billige”, stærke og lyder godt. Desuden kører i hvert fald de nyere rigtig godt.
De er naturligvis stigmatiseret, da de er amerikanske. Et faktum der vist har været diskuteret her mange gange.
@sport jeg kunne godt unde dig et lysere mere nysgerrigt syn på Corvetten. Måske det ville give lidt mere krydderi på “bil-livet”

Tak – jeg ville såmænd gerne prøve en, men grundkonceptet appellerer ikke voldsomt i en sammenligning med de måske lidt mere sofistikerede fra Europa. Lyden – der har du nok fat i noget..

@sport er sofistikeret lig med godt?

@stefan
Hej Stefan

Sofistikeret var måske nok en lidt hurtig sammenfatning.

Se, jeg kan rigtig godt lide, når man kan se, at nogen har gjort sig umage.

Hvis du ser på fx en motor i en Lancia Fulvia, så syner den ikke af meget. Men når du så ser, hvor meget energi der er lagt i at lave så fin en motor på (i den jeg havde) 1,3 liter med 90 heste, som bare kører godt med en 5 trins gearkasse og skivebremser for og bag. Det aftvinger respekt i min optik. Også respekt for dem, der forstår det.

Den er altså lavet i 60’erne – fik måske først 5 trins gearkassen sidst i 60’erne men var født med skiver hele vejen rundt i – vel 1963. Når du så kigger i motorrrummet med aluminiumsmotoren og fx vandpumpehus i aluminium. Hold fast det er flot lavet – OG den kører godt. Rigtig godt endda. Tør jeg sige det… – nok bedre end en 1300 Alfa.

Et andet eksempel er Abarth. De tog måske afsæt en relativt simpel stødstangsmotor fra Fiat men fik noget helt andt ud af det med polerede stødstænger, overliggende knastaksler mv. Alt tjente et formål og var en optimering ikke bare i heste men også vægt vindmodstand o.a.

Det ser man bare ikke med amerikanske biler. At der tales om landbrug i den forbindelse er jo ikke en tilfældighed. I sammenligning forekommer de “grove”.

V8 – flot men med stødstænger og tromlebremser og høj vægt. Kører de – jo vist. Men sofitikeret i ordets egentlige forstand er det ikke.

Det er et andet afsæt, som ikke tiltaler mig. Fred være med amrikanernes evne til at producere i store mængder og til at få det ud til en stor kreds til billige penge. Men det er i min optik ikke en kvalitet. Det svarer lidt til at købe billigt værktøj fra fx Kina. Måske virker det i starten, men i længden vil man hellere have noget, der er lavet i Europa.

Når det er sagt, så ved jeg godt, at en stor V8 kan være sejlivet som få – og tåler meget mere “mishandling” end en “europæer”. Man kan formentlig også hale flere heste ud af dem (men ikke i forhold til slagvolumen).

Det er måske her, hvor “sofistikeret” kommer ind i billedet.

@sport, at “De falder igennem på design” synes jeg er lodret forkert. Corvette har altid stået for et andet designsprog end det italienske, men at sige at en C2, 3 eller 4 falder igennem synes jeg ikke kan stå uimodsagt.

Som du ved elsker jeg Lancia og deres juvel af en V4-maskine, ligesom jeg altid har været fascineret af fire overliggende knastaksler og mindst lige så mange (dobbelt)-karburatorer. Men jeg må jo nok sige at min De Tomaso Deauville med dens 5,7 liters V8, ene karburator og 300 hestekræfter har lært mig at holde af enkelheden i dén skole. At levere det samme som eksempelvis Maseratis V8 i Khamsin for en brøkdel af teknikopbuddet kan man jo ikke sige er dumt heller.

Bevares, jeg vil så stadig hellere have en italiensk V8 for alle andre årsager end de rent praktiske. Hvilket man måske nærmere kan sige er dumt! Nej, spøg til side: Jeg er bare virkelig glad for at have prøvet begge dele, og som sagt vil jeg virkelig gerne omkring en C2 en dag.

Jeg tror ikke sammenligningen med billigt Kinaværktøj holder heller: @westmus nævnte en Chevrolet Monte Carlo jeg engang kørte, og sandt at sige havde den samme liden fornemmelse af kvalitet i kabinen som min Corvette C5 – men det virkede jo faktisk stadig fyrre år senere.

Når det er sagt, så husker jeg fornemmelsen af kvalitet i min gamle Lancia Fulvias blinkerarm af metal: Vanvittigt lækkert. Så i min drømmegarage stod der nok både en Corvette C2 og en Lancia Flaminia Touring, og så ville der virkelig være noget at tænke over.

Gerne en Corvette C2 Coupé med manuelt gear til mig! Og den behøver ikke at have splitbagrude, der også bare spolerer udsynet bagud, som Zora Arkus-Duntov sagde.

I den virkelige verden er dygtigt ingeniørarbejder vist at udtænke enkle og billige løsninger som løser en given opgave. De mindre smarte ingeniører får sig rodet ud i komplicerede løsninger som meget tit viser sig at være ikke specielt holdbare, samt dyre og svære at vedligeholde/reparere.

Fordomme mod biler er i øvrigt tit baseret på simple uvidenhed og en god portion snobberi. Tror i øvrigt Ebberfeld, Sport og andre skal til at missionere meget kraftigere for det storslåede i sofistikeret italiensk teknik. For som jeg forstår historien så fejlede bilen i videoen her vist ikke det store, men når der ikke kunne findes nogle interesserede købere var løsningen at skrotte: https://www.youtube.com/watch?v=QL2-HMS_N8k

Minder mig lidt om UpNdown på YT, som vist også har et dilemma med hans Citroen C6. For nu har den kostet mere i reparartioner end den reelt er værd og den er samtidigt for dyr i drift til hverdagsbrug.

stingray !

Netop! @HP Thygesen

@westmus, sådan var det engang og for nogle, ja. Men sådan har det for eksempel aldrig været for Bugatti – og i mindre grad heller ikke for Lancia. Og der er masser af eksempler på at producenter bevidst har holdt fast i løsninger, der er mindre end optimale – luftkøling, for eksempel. Eller Wankelmotorer. Eller centermotor og mågevingedøre. Fordi det giver noget andet.

En Maserati kan ikke have en amerikansk V8. Men en De Tomaso kan godt. Det gør også den ene mere fuldblods end den anden, og det tror jeg ikke nogen behøver missionere for, for sådan er det bare. Det er klart, at “enhver V8 er bedre end ingen V8”, men jeg vil stadig hellere have een med fire overliggende knastaksler og fire dobbelte karburatorer – og det samme vil mange andre. Hvorfor? Fordi man kan, tror jeg.

@HP-thygensen og @mslund, jeg tror I begge mener “Sting Ray”. “Stingray” er en C3.

Ebberfeld nu er vi vist allerede kommet langt, når du indrømmer at mange mere fancy løsninger er mest fordi man kan, fordi fimaet har en stivnakket chef, eller at kunderne synes det er sejere og ikke fordi det rent teknisk set nødvendigtvis er den optimale løsning.

I øvrigt altid interessant når sådan en Fulvia med stiv bagaksel og bladfjedre både for og bag bliver brugt som eksempel på en sofistikeret bil. Hvis samme tekniske valg havde siddet på andre biler, havde de sikkert fået en del hånlige ord med på vejen, uanset hvor godt det ellers fungerede i praksis.

Når jeg nu godt kan lide Corvette, @westmus, så kan du sikkert godt forudsige mit svar angående din bladfjederkommentar: “Der er intet galt med bladfjedre” :-)

Jeg var der også Claus, men mødte dig desværre ikke. Vi må være gået hver sin vej rundt? Jeg mødte heldigvis andre gode mennesker!
Jeg gætter på at de to dyreste biler ikke var XK140 eller Mercedes 190, men Ernest Kristensens to Jaguar “SS100”, men der stod ikke priser på dem..?
Søndag kørte jeg til Formulas nye showroom hos My Garage i Vejle til Cars & Coffee. Det var et KÆMPE tilløbsstykke, hvor det var svært at komme frem eller tilbage, og hvor der var lang kø til barista kaffen. Og så tænker jeg at jeg ikke skal lease en ny Ferrari 296 GTS! Jeg har simpelthen ikke 92.000,- til den månedlige leasing ydelse…😬

Den dyreste med prisskilt var Porsche 356 speedster til 1,45.

Den “sædvanlige” rundtur video fra messen:

Aaaha, @holger – den så jeg simpelthen slet ikke! Øv, ellers en virkelig kræs ægte sportsvogn, sådan een.

God pointe, @soren-w: “Med pris på” er nok mere rigtigt…

Hvor gerne jeg ellers vil sige noget pænt om DKs eneste veteran-messe, bliver det altså ikke i denne omgang. I modsætning til @Claus Ebberfeld fandt jeg denne udgave af messen ret tynd og kedelig. Og det virkede også som om antallet af biler var lavere end normalt. Desuden stod der hist og her biler, som hverken er gamle eller særlige. Og det ødelægger konceptet.
På parkingspladsen for “specialbiler” holdt der bl.a. en Passat fra 2003 og en Audi A4. Det dur bare ikke.
Har været til messen mange, mange gange, og det har ofte været godt. Men ikke denne gang. Tyndt. Og der var heller ikke så mange mennesker som typisk for lørdagen. Og modsat Claus synes jeg ikke, der var mange solgt-skilte at se.
Nå, det bliver måske bedre næste gang.

@Skaaning: Jeg giver dig ret noget af vejen – men ikke helt. Jeg blev da også stram i ansigtet, da jeg så en Ford Mondeo på klassikerparkeringen. Men den er jo faktisk 30 år gammel, så den har lov til at være der. I det hele taget var 90’erbilerne rykket ind i hallen, og det kradser jo også lidt, når vi gamle mænd ser biler, der er yngre end os på en veteranmesse. Jeg affinder mig med, at det er den vej, det går.
Heldigvis nåede jeg at hilse på mange folk, jeg kender og finde lidt bøger, så det var en god lørdag. Og den røde Granada Van var min klare favorit. Hvor var den bare flot.

Som nævnt var jeg da heller ikke vild af begejstring over den røde Toyota Starlet af FEMTE generation – men den var solgt, og så er både messen, udstilleren og køberen jo nok ligeglade med hvad jeg mener, @skaanning.

Og så var der så meget andet. Det er dog meget muligt, at der var færre biler end sidst, men det var i så fald ikke noget jeg bed mærke i eller opfattede som et problem.

Ifølge arrangørerne blev der solgt 27 biler (eller måske “køretøjer”?) lørdag og 15 søndag, og det er bestemt ikke dårligt.

Specialbilerne udenfor har altid været særdeles blandede bolscher, herunder nogle, som jeg som vagt aldrig ville have ladet passere :-). Men en af de mest interessante var efter min mening den ret nye (i min verden…) Toyota Soarer, som jeg aldrig tror jeg har set før. Dén synes jeg var fed.

Kald mig bare snob.
Biler der var “betal-bare” i 80/90’erne var kedelige og dårlige – og det er de stadigvæk.
For mig er formålet med klassiske biler, at barnedrømmene fra væggen i teenageværelset er blevet til at betale – så nu kan drømmene leves ud.
Mine forældre havde bl.a. en Cortina 1,6 med 75 HK. Allerede dengang kunne den ikke trække skindet af en pølse – det kan den slet ikke nu. Nostalgi var bedre i gamle dage.

Var der ikke en brite, der sagde noget i retning af “remember, a classic car is merely a very very old second hand car”.

At noget et gammelt er i min optik ikke en kvalitet i sig selv.
Hvis noget er – lad os sige uinteressant – så er det samme nok tilfældet om 30 år. Min daglige slæde hører i alle fald ikke til i klassiker-kredse om 30 år. God bil? – jo, så afgjort – men mere noget med et transportbehov fra A til B end noget, der er værd at gemme på. Min(e) gamle biler…, det er jo mere personlig veneration end noget, der er interessant.
Min far kørte Ford Taunus 17m i 60’erne. Jeg smiler hver gang jeg ser en, fordi den bringer minder frem – men som klassiker- bil står den bare ikke på min ønskeliste.

Jeg er sådan set ikke uening, @skaanning, og tænker heller ikke Mondeoen vil fungere efter hensigten på første date. Faktisk tror jeg heller ikke den hvide Sierra XR4i vil være nok, men at man skal helt tilbage til en seksbenet Capri med karburator og ternede stofsæder. Hvilken passer helt overens med mine personlige præferencer. Og det var altså heller ikke mig, der købte den Starlet.

Men netop den model synes jeg godt kan bruges til at modbevise @the-real-stigs hypotese: En første-generations baghjulstrukket Starlet i et tidstypisk frisktunet amatørrallytrim vil jeg faktisk gerne eje den dag i dag. Det samme med en Datsun 120, en Fiat 127 eller den omtalte Corsa GSi. Og en Cortina i coke-bottle-facon? Hmm, jo, sådan en kunne jeg faktisk godt se i vores lille familie. Men igen – det skulle selvfølgelig være en V6, hvis det fandtes.

Jeg er noget spændt på reaktionerne på min nye firmabil, der også var en god bil dengang :-)

Hov…Twiggy?….Jeg ejer faktisk en Rolls Royce Mulliner Park Ward Coupe som har været hendes.

Foto, @thomas-pedersen! :-)

Tænker at en af de dårligste farver til en Miura er “re-sale-red” eller sort?
Michael, vedrørende Probe III, så landet godt være at Ford Sierra var mindre aparte, da den kom ud, men jeg kan huske at de var vildt chokerende og moderne da den kom. Husk at den aflæste Ford Taunus..!!! Som jeg husker det, var det ikke alle Ford Taunus ejere, der var klar til det skridt?
Vi er også skuffede Claus, vi var mange, der stod i Fredericia i dag og ventede på at se dig ankomme..?

@soren-w, jeg er ret sikker på at også messen havde gjort noget rød løber klar til mig, ja :-). Men ingen var mere skuffede end jeg, det kan jeg love dig.

Apropos rød Miura, så både ja og nej: Rød (med sort interiør) var langt den mest populære farve til de tidlige Miura, og frit efter hukommelsen var over halvdelen af de 125 første thin chassis-modeller røde. Cirka femten var gule og (som jeg husker det) lidt færre var “Verde Scandal”. Når man renoverer sådan en Miura, så er det som regel til originalfarven.

Men sjovt nok talte jeg i dag med en herre, der havde en Miura, der var født hvid. Den var under renovering, og han overvejede – “Verde Scandal”! Det er jo meget passende, da det netop ER en skandale – men jeg forstår ham godt: Hvid er ikke den bedste farve til en Miura.

Du kan da godt vise direktør køretøjet frem med/uden plader.
Det skulle vel ikke være denne?

2018 Lagonda Taraf

Apropos Sierra og hvid, så var der en XR4i til salg på messen i Fredericia – faktisk en vogn, man også sagtens kunne bruge som firmabil, når nu SKAT ikke kan nosse sig færdige.

Enig, @nold – en A310 er god i hvid. Meeeeeeeeen at Alpine-metallic-blå skulle være en røvssyg farve, dét er en aprilsnar!

Twiggys Rolls Royce Mulliner Park Ward Coupe

Kræs, @thmace – tofarvet med chokolade! Og så er en Park Ward coupé altså bare en elegant vogn også. Twiggy er toppen!

God pointe @soren-w , Sierra var lidt en udfordring for mange Taunus-ejere. Det samme gjaldt gjaldt også for Granadas efterfølger, Scorpio. Granada var jo en chefbil og ofte i den finansielle sektor, der er lidt konservative, og Scorpio var i begyndelsen udelukkende en hatchback – det var ikke passende for en chefbil på den tid. Ganske vist havde Rover banet vejen med sin SD1, men den var allerede svær at sluge i de samme kredse …

Ugens fund har været til salg i flere måneder. Dog til en højere pris.

Det er helt korrekt, @claus-n. Den er så også først blevet Ugens Fund her i weekenden.

Sådan kan man også se på det @ce.

Dejligt med Ferrari-fredag, og fin video. Jeg nød den også den anden dag. Men jeg giver Jakob ret i at “barn-find” tilstanden på udgangspunktet virker noget søgt? Nå ellers holdt jeg nu også Ferrari-torsdag. Havde studeret Vejvæsnets maniske saltning i starten af ugen med gårsdagens regnvejr og senere optørring, og besluttede mig for at det var forsvarligt at kører Ferrari til aftenens Ferrari foredrag hos Strøjer samlingen. Det var jeg så den eneste, der havde tænkt, så jeg var eneste fremmødte Ferrari, selvom flere kendte Ferrari ejere blev spottet blandt publikum! Det gav dog visse privilegier, da der skulle parkeres, og dejlig nørdet aften skulle jeg hilse og sige. (Og bilen bliver grundigt vasket idag – mon ikke den overlever?)

Jeg var inde for et hurtigt pitstop på værkstedet, hvor lille Dino GT4 kom i stald ved siden af den helt rigtige GTO. De havde taget motoren ud for service, og så er der stort set ikke andet tilbage i bilen end et par sæder. Pragtfuldt syn – ligesom den GT4 i mørkeblå :-)

For Satan i Helvede, Skat **@!!!

Jeg var på biludstillingen i Geneve i 1984, hvor GTO blev præsenteret. Der var endda 2 stk. 1 hos Ferrari og 1 hos Pininfarina.

Har du restaureret nogen af dem, @henning-hjorth – og hvilken er nemmest at arbejde på?

Dét må da være en totalrenovering til under 1 million :-)

Jojo, men så skal du jo multiplicere det op i fuld størrelse, @alfahahn…

Dejlig hyldest og historie om 908. Og ja, den lukkede, og mere afrundede, coupé er langt den smukkeste, og designet leder direkte videre til den legendariske 917. Spyderens design virker ikke lige så godt, og ser lidt mere “hjemmebygget” ud, hvis man tør sige det om en Porsche?
Men det var hårde år i Racing sidst i 60erne med mange regelændringer. Jaguar XJ13 blev forældet i designfasen, så der blev kun bygget en. Tænk, hvis der var bygget en tyve-tredive stykker? Men tak for en fin hyldest til 908…

Helt enig med @Søren W: Den smukkeste udgave er den lukkede.

Når jeg tænker på Porsche 908, tænker jeg i øvrigt helt automatisk på Steve McQueen.

Jeg besøgte Mercedes- og Porsche-museerne med få dages mellemrum. Især Porsche-museet imponerede, fordi man kan komme helt tæt på bilerne – på nær rækken af 917’er.
Dengang (udstillingerne skifter regelmæssigt) kunne man klappe og lugte til den mest berømte 908’er, som sluttede på en lidt uretfærdig andenplads i le Mans 1969. Dramaet fandt sted den sidste time af løbet, hvor kun 10s skilte Ford GT40 fra P 908. De skiftedes til at føre løbet. P var hurtigst på langsiden, mens F bremsede bedst. P havde en blinkende lampe i bilen pga. bremsefading (det viste sig at være et sensor-problem). De kørte for hurtigt og endte derfor med en ekstra omgang, og F havde ikke benzin nok. Derfor simulerede den powerloss og slipstreamede efter P. På de sidste opløbsmeter spurtede den forbi P og vandt med 120m.
Dét ville jeg dælme godt have oplevet – det måske bedste le Mans nogensinde.

Nu har jeg jo en kærlighed til og historie med slotrace, så den 908 jeg helst ville se på et museum, er den der var sponseret af Scalextric eller Hornby (mener jeg) hvor der er en racerbanebemaling rundt på bilens kontur.
(måske er det Carrera der sponserede)

Tak for en fantastisk artikel om 908 og Porsche. Jeg har altid været vild med 917 (det startede med min fætters Gulf-farvede Scalextric 917’ere). Begejstringen blev ikke mindre af 70’er/80’er artiklen om en tyskers hvide 917 indregistreret til gadebrug. 908 har – som jeg kan forstå – stået i 917’s skygge. Hvilket er synd – for den var så åbenbart fuldt kapabel. Og i mine øjne ligeså fantastisk smuk. En 962 kommer ikke engang tæt på i mine øjne – også selvom den er flot.

Porsche synes jeg vældig godt om. Oppe i skabet står min gamle Scalextric 911 Carrera. Godt brugt. Og ude i garagen venter også en Carrera på bedre vejr. Det er lettere vanedannende at lege med racerbane som dreng…..

Forståeligt, @peter: McQueen kørte ganske vist 917 i filmen, men i sit virkelige amatørracerliv kørte han i 908. Med succes.

Og så spillede 908’eren faktisk også en meget vigtig rolle i selve filmen Le Mans: Den var kamerabil og tilmeldt løbet på helt regulær vis af filmholdet.

Sandt, @the-real-stig: Der er flere der mener, at 1969-afslutningen på Le Mans var den mest dramatiske nogensinde. Den vindende GT40 blev udødeliggjort (det var den sidste ud af sejrrækken på fire i træk for GT40’eren) – mens toeren nærmest er glemt. Helt som ABBA sang i The Winner Takes It All.

Fed racerbane Niels V…

Genial historie, @henning-hjorth. Den 908 jeg så på museet var faktisk også på engelske plader, så kunne skam køre helt lovligt på gaden. Selvom jeg nødig ville gøre det i Monaco, må jeg sige.

Det var bestemt heller ikke normen, for både 908 og 917 var tænkt som rene racerbiler, sportsprototyper i henholdsvis Gruppe 6 og Gruppe 4, og der var mig bekendt aldrig mulighed for at købe dem til gaden. De få, der alligevel har nummerplader, har så vidt jeg ved fået dem efterfølgende på mere eller mindre krativ vis – og nogle gange udenfor perioden.

De sidste Porscheracere, der uden videre kunne få nummerplader på var 904 og 906. Men de har begge stående blæserhjul ligesom 911, så det kan ikke være een af dem du har set. Et sandt mysterium!

Vic Elford var en af mine helt store helte, og ham ville jeg gerne have mødt. Også i en elevator. En langsom een, så jeg rigtigt kunne nå at snakke med ham…

@Henning: Jeg tror at du har ret: Herbert von Karajan var jo både bilentusiast og racerkører med fokus på Porsche. Jeg er hørt en (vandre-) historie om at han engang skiftede sin hverdagsbil fra Porsche til Ferrari, men kørte omgående galt. Herefter skiftede han tilbage til Porsche.

Han bil CV er langt: BMW 328 Coupe (Le Mans vinder 1940), Mercedes 300SL, Rolls Royce Silver Cloud, 911 Turbo SRS, Ford GT 40, Ferrari 959 osv. Iflg. nettet har han også haft en Porsche 908, så @Hennings observation kan ganske sikkert være korrekt.

Herbert von Karajan er den sportstrænede mand med solbrillerne

Herbert von Karajan har åbenbart også haft en Lancia Stratos. En meget alsidig mand!

PS: I den tidligere kommentarer nævnte jeg en Porsche 959, men kom ved en fejl til at kalde den en Ferrari 959.

Sygt og forkert!

Ingen ønsker en VW-motor. Ingen!

Jeg tænker, at det ville være mere passende med motoren fra Jaguar XJ220, så bliver det i familien. Men de bliver heller ikke nemme at finde…

Hvilke motorer er der overhovedet at vælge mellem, hvis det bare skal lugte lidt Britisk?
Nissan Quashkais eller Toyota Carinas motorer?

@Kai: Jaguar producerede suge-V6’ere i Wales med op til 240HK frem til 2020, så sådan en skulle man nok kunne finde. Og ja, jeg ved godt den er baseret på en Ford Duratec, som oprindeligt er udviklet af Porsche, tilpasset til Ford af Cosworth og endelig forsynet med variabel ventilstyring af Jaguar og at Mazda også brugte den, men sådan har verden nu engang udviklet sig.

@soren-w, en Jaguar XJ220-motor er nok det bedste bud overhovedet! Dog forbundet med det paradoks, at den bliver ligeså svær at finde som den originale motor :-)

Og til jer der undrer sig over sammenhængen: Jaguars dobbelt-turboladede 3,5 liters motor i deres XJ220 fra 1992 er tæt forbundet med 6R4’s 24-ventilede sugemotor. Og begge er i familie med racermotorerne i XJR-10 og XJR-11. Lækre sager allesammen.

Fords Duratecmotorer fejler sådan set intet, @leo-jensen, og jeg mener også MST gerne monterer dem i Escorterne. Og Noble dobbeltturbolader V6 Duratec og får mig bekendt det samme ud af det som en Audi. Bare uden at være en Audi, og det er en kæmpe fordel i et projekt som dette.

Tænker MST har nogle ret solide begrundelser for valget af Audi motoren, da det jo ikke ligefrem er et amatørfirma i restomod verdenen. Men jeg er da sikker på de også kan levere en bil med XJ220 motor til Hr. Ebberfeld, hvis det er sådan en han ønsker sig.

Restomod verdenens store fokus på teknik og funktion, kollidere nok lidt med mærke fanboy verdenen, som vist aldrig rigtigt er vokset fra de små grønne krokodiller. 😄

I øvrigt kommentaren om at ingen jo lægger en Opel motor i en Escort. siger måske noget on Viaretros manglende føling med den moderne bilombygger verden. Det er nemlig ikke noget større problem at finde folk der har puttet f.eks en C20XE i en gammel Escort.

Ham her sætter en hel Jaguar ind i en Princess https://www.youtube.com/@FabCoUK
Og han er også ved at lave Jonni Smiths Allegro med Honda-motor.

Min pointe er, at hvis man laver en ny Metro 6R4 må det vel et-eller-andet-sted være for at hylde den som bil, herunder dens historie og dens design, der på en måde var en reaktion på Audi quattro. Hvis man så lægger en Audimotor i, så er det ikke længere en hyldest, men nærmere en hån.

Og angående den med at “Viaretros manglende føling med den moderne bilombygger verden. Det er nemlig ikke noget større problem at finde folk der har puttet f.eks en C20XE i en gammel Escort.” har jeg følgende kommentar: Det er heller ikke noget problem at finde en Testarossa med motoren fra en Tesla, som vi lige skrev om i Weekend Matiné Nr. 446: https://viaretro.dk/2023/03/weekend-matine-nr-446/

Men det betyder ikke, at det er rigtigt at gøre det. At ting er mulige, betyder ikke at man SKAL gøre det. Jeg er ret sikker på, at det ville blive menneskehedens undergang, faktisk.

…og den moderne bilombygger og tuningsverden har nok primært noget at gøre på ViaRETROs herlige sider, hvis de på en eller anden vis peger bagud og viser respekt for historien. Ellers bør vi vel bare lade youtubere og tiktokker om at dække det?

6R4 er virkelig for vild, selvom jeg aldrig har prøvet at køre en, faktisk aldrig set en irl.

Kunne godt ‘nøjes’ med en almindelig Metro Turbo også med MG-logoet.

Det er jo egentlig eksakt min pointe, @claus-n: Det er en SINDSYGT fed bil! Og nu kom jeg til at tænke på, at jeg engang for mange år siden fik en tur i een på en rallyprøve – men det var en replika med en Hondamotor. Læs historien her: https://viaretro.dk/2014/02/great-great-britain-race-retro-i-coventry-med-mere/

Bevares, turen var fed – men bilen var jo næsten ikke mere Metro 6R4 end den de bygger her med en Audimotor.

@soren-w, jeg mener da sådan set, at MST må være ude i det rigtige ærinde, når de vælger at bygge en 6R4-replika. For de kan for pokker da ikke gøre det som en forretningsmodel?!? Nej, der MÅ være en god del entusiasme og kærlighed involveret. To ting, der harmonerer dårligt med en Audi-V6-motor.

Ikke solgt i Danmark før? Jamen så kan vi jo begynde at gætte Claus? Så er det nok ikke en Mazda? Jeg gætter på en Bitter SC 3,0? (Der kører vist allerede et par Lotus Omegaer rundt.?

K-series er en genial lille motor. Med op til 160 HK og ca. 70 kg er den uden konkurrence på P/M-skalaen.
I min Elise har jeg en meget fin motor med flowet topstykke og større ventiler. Knastakslerne er udskiftet til 135’ere og der er en programmerbar Emerald motorstyring. Det har resulteret i solide 160 HK.
Ved siden af Elisen har jeg et projekt til næste vinter.
Motorblokken er fra en 160 med smedede stempler og topstykket er fra en VVC med almindelige skrappe knaster. Til at fordele luft/benzin har jeg K-specifikke spjældhuse. Jeg forventer en hidsig sag med 195 HK og budgettet er på 20.000 kr.
Det er også uden for konkurrence.

@Jørgen Jacobsen , det diskuterede forbud retter sig udelukkende mod salg af nye biler med forbrændingsmotor. Meningen er så, at bestanden af biler med forbrændingsmotor bringes ned ved naturlig afgang over tid. Pointen med udskydelsen er, at en stor del af infrastrukturen til at drive biler med forbrændingsmotor nok fortsætter … så langt øjet rækker. Det betyder, at vi med klassiske biler ikke skal på apoteket, som Bertha Benz skulle, når vi skal tanke …

Du har helt ret i, at processen med at fremstille brint ved elektrolyse ikke er så effektiv. Men den er nødvendig, uanset om bilerne kører direkte på brint eller på syntetisk fremstillede kulbrinter (eFuel). Den sidste del er relevant for os med klassiske biler.

Ja, K-motoren er hjertet i både min Elise og MG TF.

Elise`n er en 118/120 hk, fuldstændig som da den forlod fabrikken for 25år siden. Desværre er de fleste serie 1 Elise`r modificerede med anden luftfilterkasse, udstødning mm.; i min optik er det ikke nødvendigt da den er sjov (og 100% original) som den er -:)

MG TF`en havde defekt toppakning da jeg købte den, så den blev lavet “med de nyere forbedrede stumper” og går “røv godt”. Det er en fantastisk bil til små penge, og i vores husstand er det en af sommerbilerne der bruges mest.

Måske er det Claus`s nye firmabil ? TF`erne blev aldrig solgt i DK som nye :-)

@henrik-kusk, det er da et udmærket bud med en MG TF som firmabil, da den i hvert fald er på minimumbeskatning og i øvrigt er en økonomisk bil.

Ligesom en (original) Elise er: Der var på et tidspunkt en gul Elise, der deltog flittig i økonomiløb rundt omkring i Danmark.

@soren-w, også et godt bud: Den vil jeg overveje til næste gang, for også her er mekanikken jo en god og solid størrelse.

Fedt at Rover K var på radaren i dagens matine.
Jeg melder mig også i koret af RoverK-fans.
En ekstremt let og ganske stærk motor som lyder fedt (med den rigtige indsugning).
Passer perfekt i Elisen.

Jeg tror at firmabilen er en BMW 5 serie men ikke en M5. Måske en 535 i en udgave der aldrig er importeret til Danmark?

@ole-jagmann, I er faktisk rigtigt gode til at komme med forslag til den næste :-)

Dit næste K-series motorprojekt lyder virkelig spændende @the-real-stig . Det må du meget gerne dele mere om, når du kommer til at folde dens potentiale ud.

Dælme heller ikke et dårligt bud, @peder-carstensen! Jeg har selv et ønske om at det skal være en Mercedes-Benz 2.3-16 engang (måske efter den næste?), men AMG’en er jo faktisk væsentligt mere sjælden. Jeg ved dog, at der HAR været mindst een i Danmark engang.

Ugens Bonusfund af en Citroën BX4TC solgte for godt 81000 Euro, i øvrigt. Det er dyrt for en BX, men billigt for en Gruppe B-bil.

Ha, @peder-carstensen, igen ikke dumt gættet: Jeg har altid sagt at den bedste måde at have Maserati på er som firmabil!

Ny firmabil @ce: Cizeta-Moroder V16T?

Gætter på en ISO Lele eller en Bristol 408. Hvis der ikke er betalt dansk afgift af en sådan selv som brugt.

Til lykke med den nye firmadyt. Forgængeren med M1 motoren hed da også M5, gjorde den ikke? En M535i lå lige en anelse længere nede i hierarkiet.

Desværre så er det ikke den slags artikel, @jewer. Præsentation af den faktiske nye firmabil kommer senere :-)

Og du har da ret i navngivningen, beklager fejlen – jeg retter den lige!

Nåh, bugger! Troede lige at du havde reddet dig sådan en M5:>)

Uh ja en dejlig vogn. Den ligner bare et stramtsiddende Hugo Boss jakkesæt. Jeg ville elske at tage et lidt 80’er agtigt jakkesæt på og trille op og ned af Strandvejen – med en afstikker til noget motorvej.

Den M5 er ikke slået om end E60’eren med 10 cylindre kommer tæt på med dens kobling til BMW’s tid i F1 . Den kan også noget. Driftsudgifterne på E60’eren skulle så være af en anden verden, da den bl.a. spiser gearkasser til morgenmad så jeg vælger nok også den tidligere model.

Der er mange måder at gøre det på. Hr. Møller havde en stor lysegrå BMW som firmabil, men også en Ford Fiesta, med chauffør, så han kunne sidde og læse avisen :-) @Claus, så hvem får chauffør tjansen, medens du sidder og læser bilblade 😊

Troede også lige, men det bliver nok en Mazda 626?

@jewer, I wish, som man siger på udenlandsk.

@benjamin-n, jeg mener nemlig lige præcis, at E34 M5 aldrig er overgået, og da slet ikke af E60’erens M5. Jeg er sådan set enig i, at den også kan noget, men det har bare ikke noget med M at gøre, som JEG forstår det – altså i den bogstavelige fortolkning af M som noget med motorsportsforbindelser. Den bils eneste forbindelse til motorsport var, at den ganske rigtigt havde en V10 – men det var en helt anden V10 end Formel 1-bilen, og de to motorer havde INTET tilfælles. For mig er E60 M5’eren et symbol på M’s undergang i marketingafdelingen.

@alfa-hahn, jeg kommer ikke til at læse avis i den nye firmabil, og det gør ingen nogensinde i en M5 heller. Chaufførkørsel på BMW’sk foregår i en 7-serie og intet andet. Men bevares, sådan een vil jeg da også gerne have…

@soren-w, du har ramt rigtigt med “baghjulstræk” og “manuelt gear” :-)

(For som alle ved er en rigtig klassisk Mazda 626 baghjulstrukket…)

Ja, det var nok en 7’er :-)

Øj, du svinger dig godtnok op på den store klinge idag.
Man fornøjes ved, at det jo var Ercole Spada, der tegnede den.
Hvis man kan lide den slags BMW’er, så kan jeg anbefale at søge youtube videoer på “M539”. Det er ret fascinerende. Men pas på – hvis det er første gang, for så går der let et par timer (så gør det en regnvejrsdag, hvor du alligevel ikke gider køre åbent).

Fuldstændigt rigtigt, @sport – men det fortjener denne jubilar jo også. Og sandt, selvom jeg skrev at M5 er “et rigtigt godt eksempel på tysk bil, når det er bedst. “, så er den jo ganske rigtigt designet af italienske Ercole Spada.

Ligesom Golfen er af Giugiaro og mange af de kønneste Mercedes af Bruno Sacco. Akja.

@sport
Nu har jeg set et par videoer med M539, siden du skrev om det.
Han er altså ret dygtig, det er helt anderledes at se en tysker rode med biler, end mange af de amerikanere jeg også ser (elsker bare at se biler blive skilt ad og samlet igen).
Men ham M539, han er er altså god til at lave nogen fede lyde, når hånden smutter eller fingrene er et forkert sted, jeg har faktisk grinet en del :-)

Enig med @sport og dig, @kai – M539 er rigtigt god, men han er faktisk ikke tysker, han bor der bare. Jeg kan ikke lige huske om han er fra Tjekkiet eller Polen men det er noget i den stil.

…tja hvis man ikke har noget godt, at sige -så bør man lad være…..

Det er en fed motor, @HP Thygesen. Uanset hvad den lå i, faktisk.

Men jeg, der ikke har brug for en firepersoners som sådan, tog nok hellere en 420, der især i SEAC-udgaven var en virkelig vild bil. Hvilket også gør det meget nemmere, da man rent faktisk godt kan finde sådan een.

men at Englænderne af nogen, kan finde på, at benævne “værket” for “Englands Ferrari 400” !!!!! (motoren er vel mest en US ting)

Tasmin er designet af Oliver Winterbottom – ligesom Lotus Elite/Eclat.
Efter tiden hos Lotus, fik han løbepas. Det udnyttede TVR, som kunne få adgang til en hurtig måde at få gjort deres Tasmin produktionsklar.
Ligheden er slående.
Jeg fornemmer dog, at Tasmin-saloon-designet kommer fra et bord i pub’en.

@the-real-stig, jeg må sige at Lotus Elite/Eclat virker meget mere overbevisende end TVR 420 Sports Saloon: Og vil ikke udelukke, at det har noget med et eller flere besøg på pubben at gøre!

@hp-thygesen, angående “motoren er vel mest en US ting”: Nej, det vil jeg ikke sige. De fleste kalder den i dag for “Rover V8”, og det er kun ViaRETRO der holder fast i “Buick/Rover-V8”-betegnelsen. Og det er mest af princip, fordi det ofte forvirrer folk! Men altså, den startede som en Buick-motor og Rover fik så senere fat i den, så kombibetegnelsen må være det mest rigtige.

Og det er i øvrigt en fantastisk motor.

Claus, det er måske værd at nævne at Buick/Rover-V8 motorerne ikke er identiske. Rover købte licens rettighederne af Buick, der droppede motoren før den var fri for børnesygdomme. Så Rover redesignede den, så den passede til britiske produktionsfaciliteter, og monterede dobbelt-SU karburatorer på den. Så de to motorer er altså ikke helt identiske. Men hvilken succes i England for en kasseret amerikansk konstruktion!

Det er i sandhed værd at nævne, @soren-w: Men på den anden side kan man så vidt jeg hører godt tage et indsprøjtningssystem fra en halvfemser-Land Rover og sætte på en 1963 Buick. Så de kan heller ikke være ret forskellige.

Min XJ-S blev i sin tid renoveret så meget, at man nulstillede kilometertælleren !
Det var så i 1989, og renoveringen har i mellemtiden næsten opnået veteranstatus og en kilometerstand på 115.600km.
Den kommer til Fredericia, så jeg byder på en småkage og en kop kaffen på JCD’s stand til dem der vil sparke dæk på en velpatineret Jaaaag.
Billedet er fra 1996, hvor den fik HE-drivlinie hos Jaguar Aalborg

Leo, det er jo Hans, der ligger der i motor rummet og arbejder. Ham har jeg også brugt, da E-typen fik en trafikskade for 30-35 år siden…
…ja Claus, vi ses i Fredericia, så er der noget at køre til. Så kan vi gå og kigge biler udenfor, og gætte hvilken Mazda, der er din?

På en “totalrestaureret” Pagode udført af Brabus til over 2 mio.kr. kunne man godt forvente lidt bedre sadelmageri og en kaleche der passer bedre – uden rynker i siderne :-) Nå, men den er jo heller ikke solgt …

5000 timer for en Mercedes 300SL. Timepris skal vi sige 500kr (nok lavt sat). Så bliver det 2,5 millioner plus materialer og dele hvis de fås. Ja det bliver i sagens natur jo til mange penge. Jeg tænker ikke at sælger har regnet sin timepris ind i salgsprisen. Jeg har nu brugt mange hundrede timer måske over tusind på min Lotus Elite og har haft fat i hver en møtrik, så den er totalrenoveret i min optik. Man kan så diskutere om den er som ny, om det er gjort godt (nok), men jeg forventer ikke at jeg kan få en million for den af den grund. Den er nu heller ikke til salg 😏

@tonnykp, man kan godt sætte et tal på: De bedste huse tager omkring 700.000 Euro (gamle priser før corona, renter og fuldmåne) for at renovere en 300 SL. Og så kommer du selv med bilen, det er klart.

Hvis man arbejder effektivt og ved hvad man laver, så kommer man langt med tusind timer, helt klart: Jeg vil mene, at mange enkle biler kan totalrenoveres på tusind timer.Men det er jo også flere hundrede tusinde kroner hos selv den billigste sorte mekanikerlærling! Plus dele, plus bil. Og lak? Det er dælme blevet dyrt! Man kan vel i dag dårligt få lakeret en hel bil for det jeg gav for min Mini for ti år siden?

@alfahahn, en totalrenoveret bil er altid tilstand 1 på den almindeligt anerkendte 1-5 skala som tyskerne eksempelvis bruger i forsikringssammenhæng. Hvis den ikke er tilstand 1, så er den kun delvist renoveret. Men den slags bruger vi ikke ret meget i Danmark, for så ville Forbrugerombudsmanden få travlt :-)

Det du beskriver lyder som tilstand 3 – Classic Data definerer det således (på tysk, selvfølgelig):
ZUSTAND 3
Gebrauchter Zustand. Fahrzeuge ohne größere technische und optische Mängel, voll fahrbereit und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig.
Ein Fahrzeug, auf das man zugeht und bei näherer Betrachtung unschwer Gebrauchsspuren und diverse kleinere Mängel erkennt. Die Gebrauchsspuren und Mängel sollten sich in der nachvollziehbaren Gesamtlaufleistung bzw. Laufleistung nach einer Restaurierung widerspiegeln. Entsprechend hierzu ist auch der Verschleißgrad der Technik.

@alfahahn, jeg er i øvrigt stadig stemt for, at en godt renoveret Alfasud til 82.500 kroner kan være Ugens Fund. Annoncen siger jo for eksempel også, at en Alfaspecialist har brugt 650 timer på bilen. Selv hvis de timer var hos den føromtalte sorte mekanikerlæring til 200 i timen (send tips til ham i PM…) er det 130.000 kroner! Mens det til mere normale og stadig billige værkstedstimer er over 300.000 kroner. Tallene underbygger indirekte min påstand om, at man ikke kan få en totalrenoveret ‘Sud til under en million, da der jo tydeligvis stadig mangler en del.

Men den koster så også kun 82.500 kroner, og så hænger tingene stadig sammen, ikke?

@Claus, selvfølgelig er ‘Sud’en et fund til prisen. Der er vist ingen der vil give de 300.000 kr. og da slet ikke 1 mio.kr. Denne bil kommer snart til at bruge brugt til stor fornøjelse for køberen, og enig, stadig et godt fund.

.. blive brugt .. skulle der stå.

Overskriften burde hedde: Man kan ikke få en bil professionelt totalrenoveret for under 1 million dkr!
Jeg har totalrenoveret flere biler til mig selv! Jeg har altid beregnet min egen timeløn til 10 kr! Jeg betragter biler som min hobby!Det er en stor glæde at starte en nyrestaureret bil op og køre første tur en solrig forårsdag! Det kalder jeg livskvalitet!
En MGB tager 1000-1500 timer! En Jaguar E-Type 2500 timer! Disse estimerede tidsforbrug er uden autolakering!
Sådan et timeforbrug kan ikke retfærdiggøres hvis man beregner en reel timeløn!
Man må sige at de fabriksrenoverede biler bliver dyre, og er med til at presse prisen op på lignende biler!
På med arbejdstøjet og se at komme i gang!

Jeg er igang med at renovere en 1963 Alfa Romeo Giulia ti Den bliver ikke totalrenoveret Men alt er afmonteret på karrosseri som er sandblæse i bund motor rum bagagerum Både på over og underside Resten af karrosseri er slebet med til blank metal Bremser er renoveret Dunlop skivebremser Motor renoveret med nye stempler og forringer nye lejer Topstykke renoveret med styr og ventiler Karburatorer adskilt vandpoleret sæderne bliver de gamle stofsæder Men bundmåtte nye i bund og bagagerum Paraboler nye fra gammel lager Loftbeklædning ny den tykke tidstypiske De originale 15 “fælge er sandblæse og lakerede men får nye radialdæk i korrekt størrelse Det bliver en Dansk samlet Alfa Romeo Men ikke med salg for øje da der næppe er nogle som vil betale en anstændig pris for en gammel Alfa Romeo

Kan kun undre mig over hvad man vil bruge en SL 300 der har kostet 5mill. kr. til ? – desværre nok mest til pynt ,

@henrik-kusk, det er kun selve renoveringen der koster 5 mio kroner – dertil kommer donorbilen, der koster mere end det. Men en 300SL kører fantastisk, og jeg vil tro de fleste ejere dem som en blanding af pynt og kørejern. Dem jeg har solgt er i hvert fald meget glade for dem. Den ene var med på Klub ViaRETROs stand på Gavnø sidste år – det er bare een af de ting man kan bruge dem til, og senere samme år var han til træf i Tyskland med bilen. Også meget passende og ikke kun til pynt.

@alfahahn, det har jo aldrig været til diskussion: En rustfri ‘Sud til 82.500 kan sagtens være ugens fund – og det blev denne også.

Og @nold, det er ikke for at tale den ned. Men det KAN bare ikke være totalrenoveret i ordets egentlige forstand, og det er et objektiv faktum, ikke noget følelsesmæssigt.

@henning-hjorth, det er helt sandt: “Man kan ikke få en bil professionelt totalrenoveret for under 1 million dkr!” er faktisk et bedre udtryk for det jeg mener. Hvorimod det godt kan lade sig gøre, hvis man sætter timelønnen til ti kroner :-).

@herluf, nu ikke så pessimistisk! Jeg tror da bestemt der er folk, der vil betale prisen for en renoveret til rustfri Alfa Romeo Giulia ti også? Men ellers understreger de lidt mindre kostbare biler jo netop dilemmaet: Det tager alt andet lige ligeså lang tid at renovere en billig bil, som det tager at renovere en dyr bil. Derfor kan det (med Henning Hjorths eksempler) bedre betale sig at renovere en Jaguar E-type end en MGB.

Hvorfor der også er mange flere totalrenoverede E-typer end der er totalrenoverede MGB’er.

Dejligt at høre at de bliver brugt :-)

Niels V, fordi en Jaguar E-type er langt mere avanceret end en MGB. Al mekanikken i en E-type er mere avanceret. F.eks. Hvor MGB har en stiv bagaksel, har E-typen en meget avanceret bagvogn med uafhængig affjedring, skive- bremserne monteret inde ved differentialet, 4 støddæmpere og 4 fjedre, en masse gummi ophæng m.m., go sådan fortsætte forskellen. 3 SU karburatorer, hvor MGB hvidt har 1?
…og så er reservedelene til Jaguaren heller ikke så rørende billige som MGB delen. Til gengæld kan Jaguaren koste op til 10 gange mere end MGen, når den er færdig. Så man kan sige at pengene passer…

ja, Søren! Det er nøjagtig som du siger! Hvis man sammenligner de to bilers værkstedshåndbog, kan man “se” forskellen i tidsforbrug!
Hvor en MGB er en dejlig, simpelt opbygget bil, er Jaguar E typen et eksempel på fin engelsk ingeniørkunst fra første del af 1960-erne!
Begge biler giver god køreglæde, men når man kører i en E-type, forbavses man gang på gang over dens køreegenskaber! Især hvis man sammenligner den med andre køretøjer fra samme tid!
Happy motoring!
Henning Hjorth

I gamle dage sagde man altid følgende: En Morris 1000 Cabrio viger for en Triumph Spitfire, som igen viger for en MGB, som igen viger for en Jaguar E-Type, som til gengæld kun viger for færdselspolitiet!

Man skal aldrig overvurdere sine evner!
Hilsen Henning Hjorth, der stadig har sit kørekort

@henning-hjorth, skøn talemåde, der bekræfter mig i, at alting var bedre i “gamle dage”. Ja, faktisk tenderer jeg imod altid at være enig i udsagn der starter med “I gamle dage”, og får sådan en akut trang til bare at råbe “hear, hear”…

@henrik-kusk, nogle gør heldigvis: Jeg indregistrerede bilen til den omtalte herre (på sorte plader, naturligvis), og så kom han og hentede den og kørte den hjem på egne hjul.

Uha, en grim ting at gøre ved en Testarossa. Vi hører for lidt til de omvendte projekter, altså at konvertere en elbil til en fossilbil. Jeg ved at der findes et ombygnings-kit til en Tesla S, så den udstyres med en Corvette drivlinje. Det må jeg undersøge nærmere. Tesla S er jo en pæn bil, og med den rigtige lyd, skal man nok få noget opmærksomhed.

Det sværeste er jo nok hverken at finde en donerbil eller udføre alt det mekaniske. Forhandlingerne med de danske myndigheder og Skat vil nok være det sværeste.

The MR2 is one of few Japanese cars I like enough to consider buying one if there weren’t already so many German, Italian and French classics in the queue in front of it. A musician friend of mine ran one in the late 1980’s and let me take it out for a drive, and I have to say it was tremendous fun – go-kart handling, sparkling performance, and it looks good, too. A terrific car.

Er det en snor fra en Tampax, der på guldbilledet?
Så venter jeg lige en uge …

@kai, kig på Alfasuden…

@niels-v, dertil kommer så forskellen mellem DIN-heste og SAE-heste, men ellers har du da ret.

@peter, jeg håber dit argument med de danske myndigheder afholder folk fra det pjat herhjemme.

@tony-wawryk , I think the Japanese did to car engines in 1980’s what they did to motorcycle engines in 1970’s, made them light running and affordable. However they couldn’t keep up the pace and the European competitors were able to respond to the challenge relatively quick (eg. the Rover K-series engine).

En af mine gode venner anbefalede “Kirsebærruten” mellem Hildesheim og Bad Hersfeld (rute 27). Det er et pragtfuldt og effektivt stykke landevej med bløde bakker og hyggelige byer. Man undgår således det overfyldte motorvejsstykke ved Kassel.

Vi har kørt turen nogle gange, bl.a. i selskab med en Peugeot Cabriolet, en Lancia og en Bertone. En af gangene skulle der have været en Marcedes S klasse med, men der var vist noget med noget arbejde, der skulle passes. Eller også var det noget med nogle tilsodede tændrør.

I en sejlbåd skal man engang imellem krydse sig frem gennem modvind til målet. Summen af sidegevinster kan godt være større end hovedpræmien. Man kan formulere det på mange måder. Idag hentede jeg Junior og kørte 12 km på 12 minutter til værkstedet. Hjemturen blev +25 km på 40 min. + tid til en tankfuld frisk benzin og en snak om bilen ved standeren :-)

I like this approach, and when not having to be anywhere for a set time, try to do the same – take the scenic route. The best way to drive a classic for me is with a window down, one elbow on the door, and cruise along at between 60-80kmh, with a stop for lunch at a nice pub if the journey is long enough.

En skribent jeg virkelig savner, Ib Erik, skrev engang noget parallelt til dette, nemlig at man kan vælge om ens ferie starter når man kommer frem, eller om den starter når man kører hjemmefra.
Kloge ord, jeg tit har tænkt/brugt, til enhver køretur/cykeltur/gåtur, selv endda vejen til arbejde varieres nogen gange, fordi jeg kan (men er tvunget til det pga den nye sporvogn på O3, så giver det ikke samme glæde).

En pilgrimsrejse! Gid at jeg havde været med på denne tur, for selvom intet er som før, så er der alligevel et historiens vingesus over jeres oplevelser.

På museet i Torino (Mauto) er der i øvrigt et kort på gulvet, som viser hvor de mange hundrede producenter og underleverandører til bilindustrien havde domicil. Imponerende bil-kultur.

Skøn artikel, tak.

I går var jeg oppe i garagen og fik startet bil op til sæsonstart. Idag i det fineste solskin tog jeg en bil ud, – det rene livsnyderi. Det er en fornøjelse at holde den automobile kulturarv kørende :-)

Ja, muséet i Torino interessant, det fortæller netop historien om den italienske automobile kulturarv.

Jeg skrev faktisk en artikel om museet i Torino, @alfahahn, og det er ganske rigtigt et besøg værd: https://viaretro.dk/2021/07/duellen-museo-nazionale-dellautomobile-i-torino-vs-mercedes-benz-museum-i-stuttgart/

Når det er sagt, så er den måde forfatteren Keld her gik til værks på HELT anderledes end et museums iscenesættelse, og også virkelig interessant: Jeg ville elske at nørde med på den tur. Lingotto har jeg besøgt før, og det giver bestemt en anelse vemod, når en af verdens mest geniale bilfabrikker bliver reduceret til et indkøbscenter som en million andre i verden. Og så med den tåbelige undskyldning på taget, der vel i bedste fald kan ses som et monument over dumhed. Akak. Men selve bygningens kvalitet består heldigvis stadig.

@Claus, helt enig. Trist at jeg ikke nåede at køre en runde på toppen af Lingotto, medens man endnu kunne.
Jeg er med på, at man kan få gode spændende oplevelser på mange måder, … og alt tæller i min bog :-)

Spændende historie Keld! Jeg havde det på fornemmelsen, men nu er jeg helt sikker. Du er en gammel romantiker :-)
Jeg får den samme følelse, når jeg ser et gammelt værksted eller en gammel fabrik i forfald. Man får lyst til at redde bygningerne og spole tiden tilbage. Jeg var på sådan en pilgrimsfærd til Jaguar fabrikken i Coventry for en del år siden. Så jeg nåede at se fabrikken på Browns Lane. Produktionen stod stille den dag vi var der! Vi så også Jaguars museum og de hellige haller med ekstra museumsbiler. Og på vej videre var vi forbi Wappenbury Hall, hvor William Lyons boede, og de fleste prototyper er fotograferet foran hoveddøren. Idag er Browns Lane fabrikken developed til noget andet, og de efterhånden få Jaguarer der produceres bliver bygget på en ny fabrik. Men sådan går det jo…

@kai, angående kommentaren om alufælgene”dog til en helt anden bilmodel.”: Disse Mazdafælge var skam helt originalt ekstraudstyr til 626-modellen. Hvorved Mazda var milevidt foran Datsun, hvis 240Z kun kunne fås med stålfælge.

Jeg er i Dubai lige nu og den SP3 passer fint hertil. Der sker simpelthen bare alt for meget på den bil, ingen steder hvor øjnene finder ro. Det er nutidens Koenig!

Fremragende sammenligning, @jensby: En SP3 har jo netop ribber alle de steder, hvor selv König ikke ville sætte dem. Nu kan jeg sikkert ikke sove i nat over spørgsmålet om, hvad der mon ville ske, hvis en kunde med mange penge gav König en SP3?!?

Willy König burde have været aktivt deltagende i Der Ungergang..
Det er helligbrøde hvordan dén mand har ødelagt flere drømmebiler!

XJS designet er som udgangspunkt ikke særligt kønt, og det gøres absolut ikke bedre ved at tilføje nogle små nyttesløse Ferrari gæller, gisp …

Så hellere købe The Beast:

Jeg mangler lidt en forklaring til de uindviede på denne matines coverfoto, så tillad mig et par bemærkninger: Passende til matineens nummer er der tale om en Skoda 445. Det er bare en lidt kraftigere udgave af Skoda 440, der var forgængere til den første Octavia hhv. Octavia Super (1959-1971). Forskellen på 445 og 440 var motoren, 1221 ccm i 445 mod 1089 ccm i 440 og 3-4 heste mere (afhængigt af, hvilken kilde man kigger i). I dag en ganske sjælden model, omend ikke epokegørende på nogen måde, i alt væsentligt baseret på mærkets førkrigsteknik med et moderniseret karrosseri, og med nok 50’ernes (og 60’ernes) dårligste styretøj – tro mig, jeg har haft nogle stykker i min grønne ungdom.

Nej, der er jo ingen tvivl om at den kønneste bil i denne Matiné er Corvetten, Ugens Bonusfund (2), @sorensen og @alfahahn.

XJ-S’ens sælger fortjener ikke at få mere 149.000 DKK for bilen, når han kan tage så dårlige billeder.
Motorhjelmen står på klem, hvilket man ofte ser ved folk der ikke kender bilen. Hjelmen kan ikke smækkes, men lukkes på samme måde som man åbner den ved at føre håndtaget tilbage til udgangsstillingen. At højre dør så ikke er lukket (rødt markeringslys tændt) og at billedet af instrumenterne er sløret er bare almindeligt sjusk.

Jeg håber virkelig du får Corvetten, Claus !

Havde (heldigvis) overset Corvetten, et sammensurium af en Corvette, Volvo P1800 ES prototype, en Reliant Scimitar samt en ligvogn. RIP :-)

Enig, men det er jo næsten en fællesnævner for Ugens Forskellige Fund, at de er i direkte modpol til Ugens Foto.

Og tak: Jeg krydser fingre!

Hvis jeg får den vil jeg straks køre over til @alfahahn, parkere i hans indkørsel og så gå ind og forklare hvor galt afmarcheret han er :-)

@Claus, Jeg vil glæde mig til dit besøg, du er altid velkommen ! :-)

Hvorfor en Granada/Taunus aldrig gjorde sig gældende i motorsport ?

Akselafstand er det første som falder mig ind. For det er svært at se sådan en Granada sætte en Fulvia Coupe til vægs i et Monte Carlo Rally. Eller køre om hjørnerne med en Lotus i et baneræs.

Og når man nu har en ganske glimrende Escort at bygge på, så…..

Tak for opklaringen ang. Taunus og Granada.
Der var bare ikke behov for at bruge dem til det.

Den Jaguars farve….Kokain White. Er det sælgers joke? Det må det da være, ikke? Den er rædsom. Altså bilen. Ved godt, at man kan indvende, at bilen sikkert bare var en relativt ligegyldig gammel kasse, da hærværket fandt sted, men om den så havde været kun100 kr. værd, KAN det bare IKKE forklare den eklatante mangel på smag og proportion “skaberen”, må have lidt af. Der er INGEN undskyldning. Heller ikke at 80’erne var…ja, 80’erne.
Corvetten er bedre. Linjerne rammer i det mindste hinanden sådan nogenlunde. Isoleret set er det da et sjovt projekt, men i det store billede kan jeg ikke helt se, hvad formålet med sådan en skabning er.

@skaanning, det er fordi du ikke har læst sælgers tekst: Så vil du forstå formålet og det hele giver mening.

Jeg tror Ugens Grafik passer bedst til König Ferrari 365 GT4 BB, så kan man sætte Boney M “Fatter Kold” på stereoen. Forsangeren Bobby Farrell kunne godt lide røde biler, så jeg fornyelig … han havde en rød BMW M1.

@Claus Ebberfeld du har ret. Jeg har ikke læst teksten! Men det må jeg jo hellere gøre. Det plejer at være en fornuftig ide, ikke?

Præcis: Jeg kunne også bare genfortælle det, men det er jo ikke helt det samme, @skaanning :-)

@mslund, positiv camper er sådan noget som på billedet herunder. Men det tror jeg ikke Damkier nogensinde har skrevet om? :-)

Jeg er glad for, at jeg har lært ordet “Zuhälter Auto” af Henning Hjorth @HH, for det passer lige på den König modificerede Ferrari BB og Jaguar XJS. For Ferrariens vedkommende, kan man jo bare købe en Testarossa i stedet for, hvis der absolut skal være vandrette gæller i siden. Skandale at spolere en365 GT4 BB på den måde. 300 km/t eller ej, så hurtigt kan man alligevel ikke køre på Reeperbahn …

Uhh, sådan Peugeot 205 GTI gad jeg godt. Jeg har kørt den med både 1,6 og 1,9 liter motor, den første er lige en tand mere villig i svingene. Virkelig en dejlig bil , motorerne er dog ikke så omdrejningsvillige som f.eks. Toyota 4A-GE-motoren fra samme tid.

Tak for lige at sætte nogle ord på Skoda 445, Svend Carstensen @Giraf37. Der var godt med positiv camber på pendulakslerne. Var det ikke om den Mogens H. Damkier sagde, at den kørte som en steppende skade i svingene …

Næppe @ce , men det troede stavekontrollen!

@mslund, man kan ikke stole på moderne teknik :-)

@sport, du har fat i noget væsentligt: Det har handler om de biler, der blev lavet i perioden. Det er DEM, der er rullende ambassadører for deres tid – og kun dem. Hvis nogen i dag tænker at gøre det samme ved en fin original 365 GT4 BB i dag, så har de misforstået emnet, og nogen bør stoppe dem.

Men de oprindelige biler fra dengang har lidt samme rolle som de stumper af den originale Berlinmur, som man kan se rundt omkring Berlin: Det er historie, som man kan lære af.

Det er i øvrigt værd at bemærke, at Corvette Sport Wagon’en er designet af Harry Bradley og bygget af Chuck Miller, som bl.a. står bag den berømte “Sonic ‘Cuda” – som jo også passer glimrende ind i ugens grafiske tema…

@claus ebberfeld
Ved nærmere omtanke kan man overveje, hvordan Torino charteret ser på den slags.
I grunden kan jeg jo godt lide, at en bil bærer på sin historie. I det hele taget er jeg glad for originale biler i modsætning til dem, der er modificerede eller “over-restaurerede”. Og deri har du en pointe.
Dem, der er lavet om eller i nogens øjne ødelagt i datidens samtid – de repræsenterer jo også hver deres historie. Men jeg synes bare ikke, at de er særligt interessante. Men det kan der jo naturligvis være mange meninger om.
Jeg indførte for mange år siden en Lancia Fulvia Sport, der havde bordeaux velour indtræk. Det var pænt lavet men uoriginalt. Indtrækket afstedkom selvfølgelig tilnavnet “plys”, hvilket jeg i grunden foretrak, da jeg jo havde en (klistret) erfaring med kunstlæder-indtrækket i en Autobianchi A112. Så det ville jeg jo ikke ændre på, og Torino charteret var dermed et godt alibi.
Men i min optik er der en grænse for, hvornår det kammer helt over og bliver vulgært i samtiden og komisk eller tilmed ynkeligt for eftertiden. Sådan har jeg det lidt med König. At der så tilmed er nogle i øvrigt ret interessante biler, der har lidt overlast – det er oprigtigt en tragedie, som man ikke bør repetere i nutiden eller for eftertiden. Sommetider ser man jo et Zender-kit til salg……
Du har selv en A310. At tænke på, hvor få, der idag fremstår originale – det er rystende. I den henseende lever glasfiberkarosser en farlig tilværelse. Den dag idag kan du jo købe et komplet sæt til at ombygge sådan en vogn til en grp. 4 vogn. De er også set som cabriolet’er (- rædsom tanke).

Præcis, @sport – det er tankerne i Torino charteret, jeg her læner mig op ad: Nogle har engang bygget en bil om (rædsom eller ej), men fyrre år senere er ombygningen en del af den bilhistorie, der blev skrevet dengang. Måske en gyserhistorie, men i hvert fald en historie.

Kønig havde en mani med at sætte gæller på siden af bilerne Min nabo har en 911 turbo som er monteret med Kønig Kit Køn er den ikke og kører næppe særlig godt Men det gør den jo heller ikke i Standard version Nok ikke uden grund den kaldes enkemageren

Det med akselafstanden spiller også ind, som du nævner @John Skov Larsen , og så kan kan vi udvide Colin Chapman citatet lidt, som Claus nævner i lederen til: “Keep the cost down, simplify and then add lightness”. De to første hænger udmærket sammen og er endda i rigtig rækkefølge. Ford havde, især med forvognen (MacPherson og tandstangsstyretøj), opfyldt det hele i Escorten. Chapman ville måske have valgt et andet bagtøj … og så alligevel ikke, Lotus Seven har også stiv bagaksel …

I og for sig er der lidt en analogi i BMC Mini. 1275 cccm motoren havde den allerede, så hvorfor stille op med den større og tungere ADO16 1100/1300 eller den endnu større “landkrabbe”?

Claus @ce , man kan heller ikke rigtig stole på ældre teknik. Den ældre teknik prøver dog ikke på at løse “problemer”, men overlader det til brugeren.

Den Corvette er godt nok slem !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Amen, @andersd! Din opsummering er nok den der mest præcist rammer dér hvor König og hans (fuckin’, ville man sige i dag) fætre er i dag.

Sjovt at du nævner Countach, for den forgreb König sig også på. Som Lamborghini selv måtte sande for ganske nylig, så er det imidlertid en svær bil at “forbedre” på, da den var født som noget nær den perfekte superbil med alt som du nævner. Det lykkedes heller ikke for König. Noget af det bedste man kan sige er måske, at det slet ikke er ret tydeligt, at der er tale om en König?

Bedre sent end aldrig :-)
Jeg faldt over denne video med Taunus i motorsport, bare ikke i Europa.
Ham manden der snakkes om, der har lavet mange af de her tossede ægteskaber ml EU-ford og US-ford, han må have flere gode ting på samvittigheden.
Lige mht biler, ville jeg ønske at jeg boede i Sydafrika.

WOW. Og det er klart motoren, der er partytricket i denne Maserati 5000GT. Og hvis man kan tillade sig at sige det, er ugens fund nok med et af de mere ordinære karosseridesigns. Jeg foretrækker selv de lidt tidligere A6G designede Maseratiers mere svulstige karosser designs, specielt Jay Kays sorte, omend de er noget mere diskret motoriserede…

Hov, jeg glemte lige at vedhæfte et billede af Jay Kays bil…

A6GCS Berlinetta, I rest my case.

D’herrer @soren-w og @jan-ole, jeg er ked af at afbryde jeres drømme, men de der biler får I altså ikke for 417.000 USD, uanset hvor rustne de er. Ja, I får dem nok ikke engang som replika!

“Ordinært” er ikke et ord man kan bruge i samme sætning som “5000 GT”: Det er simpelthen ikke grammatisk korrekt.

Sådan en Allemano 5000GT er et fuldstændig fantastisk køretøj! Peter Larsen var så flink at vise sit eksemplar frem i Fælledparken på en smuk sommerdag ifm Copenhagen Classic Grand Prix i 2009 (?). Jeg brugte lang tid på at kigge og tage billeder (ligger på en anden pc desværre) og var fuldstændigt blæst bagover, af designet, detaljerne og standen! Han solgte den i 2010.

https://www.goodingco.com/lot/1962-maserati-5000-gt/

Ja, Peter Larsen har haft nogle fantastiske biler igennem tiden, @jens-langdahl – og jeg er enig i, at sådan en 5000 GT skal indtages med alle sanser i levende live. Men på grund af sjældenheden sker det så bare alt for sjældent. Jeg gør mit bedste for at komme rundt omkring biler, men det hører bare ikke til hverdagskosten at møde en 5000 GT, uanset variant.

“Ugens Fund” i betydningen røverkøb på jyde-kræmmer manér falder lidt udenfor kategori i dette tilfælde med knap 3 mio.kr. – men det er rigtig godt fundet !! Jeg er meget imponeret over disse sjældne unika biler. Dog ligger motoren ligeså langt væk fra dens ophav i racerbilen, som Montreal fra tipo 33.

@alfahahn, jeg ved godt at der er en generel opfattelse af, at Ugens Fund er en bil, der ikke koster ret mange penge – men det er forkert.

Ugens Fund skal bare være et godt køb form af eksempelvis en exceptionel god stand til en normal markedspris eller en pris, der simpelthen er langt under normalen – altså det man på jysk kalder “billig”. Det var denne 5000 GT til tre milioner kroner, fordi den efter restaurering er seks millioner værd. Bevares, restaureringen vil ikke være gratis, men dem kan man jo også få lavet i Jylland eller tilsvarende eksotiske steder og det koster næppe tre millioner kroner.

Det med motoren er både rigtigt og forkert: De allerførste 5000 GT havde faktisk en opboret udgave af racermotoren, komplet med geardrevne knastaksler og alting – men de senere 5000 GT’ere fik en nykonstrueret motor, der var forgængeren til alle de efterfølgende Maserati V8’ere.

Jeg er skam glad for definitionen på “Ugens Fund”og imponeret over, at du finder sådan en som Maserati’en – kan vi ikke låne den til vores udstilling :-) Artiklen er fantastisk med mange gode billeder og detaljer. Er vild med de mange unika og niche biler fra Italien.

@jens-langdahl, ja, det var måske en fejl at komme af med den.

Jeg synes, at Ugens Fund blev solgt til en røverpris. Når det er sagt, så jeg den på Amelia i sidste uge, og den var ikke i særlig god stand.

Tak for rapporten fra den virkelige verden, @ben: Ja, når et auktionshus skriver, at der er rust, så er man i hvert fald helt sikker på, at der er rust. I modsætning til, når de IKKE skriver, at der IKKE er rust :-)

I øvrigt viser billederne af de to 5000 GT’er jo tydeligt, at selv to Allemano-karosserier kan være forskellige: Jeg kan se Peters havde en bagerste trekantrude, mens Bonhams havde en traditionel rammeløs rude.

Ja, man kan virkelig fordybe og fortabe sig i de finere detaljer i sådanne småseriebiler, @alfahahn, og det er skønt.

Simon Kidston har lige uploadet en film af 2 styk Maserati 5000 GT, bygget af Frua. Filmen kan ses her: https://www.youtube.com/watch?v=lkntjVn8JyQ