Medlem ruldal

Fremragende skriv, @ce. Jeg er måske en smule farvet i min vurdering, men jeg mødte altså ikke mange, måske endda ikke nogen, gamle biler fra hverken Torino, Stuttgart eller Modena, da jeg i sommers trillede 4700 temmelig problemfrie kilometer i min ‘77 XJ-S til Umbrien og retur.

Kritikken af manglen på træ i interiøret kan ikke skyldes sammenligning med forgængeren E-type, for den har heller aldrig haft træ. Kun et trærat.
Xj-S er en skøn bil, jeg har også selv opdaget den sent, men jeg var også meget E-type fikseret!
Det er egentlig typisk at de Jaguarer der fra ny har prøvet at virke moderne som XJ-S og XJ40, de var ikke så anerkendte i deres samtid, men tiden har været god ved dem, og nu fremstår designet super skarpt!

Tillykke tilXJ-S og dens ejere. Jeg har været lykkelig ejer af sådanne en og vil gerne have en igen på et tidspunkt. At eje og køre sådanne en med 12 cyl er helt specielt og svært at skrive om men skal prøves. Synes de er ok bygget og til at leve med. Design finder jeg også i sin helt egen klasse. Med en højde på 189 cm passede jeg lige ind men der var ikke plads til kasket eller benstræk. Pre he altså før he motor kom i, tror jeg var 82, er første generation uden træ og he motoren. Derefter km he motor og træværk i samt en række forbedringer samt facelift i 92 tror jeg nok hvor Ford også var indeover. Modellen var på markedet i 20 år, det taler også lidt for sig selv. Køb en. Mvh Casper

Ekstravagance som standard. Ja, det er egentlig ikke helt løgn, og det er fedt.
Med hensyn til den bedste årgang ? Tja, de tidlige er simple og dermed nemmere at arbejde på. Ingen katalystor, ingen ABS, ingen elektrisk justerbare sæder osv. Alt er selvfølgelig relativt, en jævnaldrende Opel Kadett er selvfølgelig ca. 20 gange simplere.
Jeg ville nok gå efter en sen HE, dvs årgang 88-90. Vedhæftet det (relativt) simple eldiagram fra en årgang 79-80

XJ-S er elegant, men ville ikke røre den med en ildrager – alt for meget British Leyland i dén kabine

Jeg må sige, at Jaguar XJ-S er vokset hos mig med tiden. Skal jeg en dag have en bil med 12 cylindre (og det skal man jo mindst én gang i følge @ce) er det tæt på 50:50 mellem Jaguar XJ-S og BMW E31 850i

@leo-jensen, du er jo om nogen en fremragende ambassadør for modellen – og en XJ-S på danske plader foran Belvedere er så langt hjemmefra, at det maner nogle af rygterne til jorden. Og dit billede viser jo præcis hvor lækkert designet er ældet – altså på bilen!

@ole-wichmann, et trærat er faktisk en ofte set modifikation på en del XJ-S’ere – ligesom tilføjelsen af mere træ i øvrigt rundt omkring. Jeg ville også selv ønske mig noget, må jeg indrømme. Men altså: Det kom jo, så en senere model har det.

Smuk Vogn!
Min absolutte favorit er Lynx Eventer! Helst i 6 L!
Hilsen Henning Hjorth

@jakob356, det naturlige navn var selvfølgelig “F-type”, men jeg tror de undgik det netop fordi bilen var en anden type og ikke skulle sammenlignes direkte med forgængeren E.

Hvilket selvfølgeligt var umuligt at undgå alligevel!

Åhh nej – mine forældre købte i 1984 en ORION 1.6 som afløser for den elskede Audi 80 GL. De gik så vidt som til at sige at der var kommet en ny stjerne til byen… JOP

Hmm ja, @jop: Så burde de nok have købt Mercedes-Benz’ bud på en bil i den størrelse – 190E. Jeg håber ikke du har fået permanente traumer…

Sandt nok, @nold. Og prøvede med den senere Sierra en virkelig interessant cocktail af modernitet OG konservatisme – hvilket heller ikke var helt rigtigt set. Men den kunne dog både køre rally og bane!

Ford gjorde med Orion ikke meget andet end at betræde samme sti, som mange andre. VW havde allerede inden lavet Jetta, en sedan-udgave af Golfen. Bliver vi hos VW, blev Polo til Derby.
Tilsvarende blev FIAT Ritmo til Regata, Lancia Delta til Prisma, Volvo 340 til 360 og sådan kan man blive ved – fortsæt selv listen over hatchbacks, der blev til sedaner …
Der fandtes simpelthen et blød hat/morfar-segment. Visse steder i verden blev de desuden brugt som chaufførkørte chefbiler, som jeg selv tidligere har været inde på.

Man kan godt nok ikke have været ret chef, hvis man blev kørt rundt i en Orion, @mslund :-).

Men ellers har du ret, og man kan ved nærmere eftertanke sige det samme om mange af ovenstående nævnte modeller.

Det kom(mer) an på, hvor i verden man var/er, @ce . For 10-15 år siden har jeg flere gange i Indien været ud at køre med chefer i den type biler (med fire døre forstås) kørt af chauffør, hvor vi sad på bagsædet. Det var jo fine køretøjer i forhold til en Tuk-tuk, selvom man en enkelt gang måske kunne se en Rolls-Royce Phantom i gaden. Nede i gården ved en kontorbygning holdt bilerne, mens chaufførerne fordrev tiden med at pudse lidt på dem og snak, indtil en chef dukkede op og skulle køres …

God pointe, @mslund. Så var Mondeo ikke den første Verdens-Ford alligevel :-).

Og den med Taunussammenligningen giver endnu bedre mening, @johan-christensen.

Det gjorde jeg også, @holm. Tror det blev en utroligt kedelig firedørs Mazda i stedet, så vidt jeg husker.

Mine forældre købte i ca ‘81 en mk3 Escort i en sart lysegrøn metallic. En rigtig pæn bil, der dog var bestykket med en stødstangs 1100. Den var sløv. Så da jeg hos en Ford forhandler prøvede en 1.6 Orion var jeg meget begejstret over kraftoverskud. Dengang betød det det hele, og jeg gik ikke op i udseendet. Når jeg ser billeder herover, er jeg rystet over de forfærdelige proportioner i Orion. Der er Escorten så fantastisk meget pænere. Jeg kommer heller ikke til at drømme om en Orion.
Ps. La kom fra Sydamerika som foreslået.

Det med “chef biler” er vel bare en form for snobberi.

I mit job som leder (og medejer af virksomheden), var en typisk chefbil Audi A4, Audi A6 eller BMW 320.

Så da jeg valgte et VW Golf, rynkede chef kollegaerne lidt på næsen, men det var mit behov og det jeg havde lyst til.

.. og jeg går heller ikke med Rolex ur, men med Omega :-)

.. og når de så prøvede den…, så kunne de godt se logikken :-)

Tro mig, det gav respekt blandt medarbejderne, kunderne og leverandørerne, at jeg som leder kørte Golf.

Men det er jo ikke klassiske biler …

Dejligt med læsning i “faste” magasiner. Tak for dit perspektiv til artiklen. Det bliver spændende at se, hvor betegnelsen “klassikere” leder os hen om ti år.
Angående magasiner og Toyota MR2, fik jeg fundet nogle gamle Bilen Motor og Sport blade frem, hvor “den nye” Toyota MR2 var til test. Du har sikkert også læst den artikel fra dengang. Det er sjovt at genlæse nogle af de gamle tests fra da bilerne var nye og som vi i dag betragter som klassikere

Sig lige det igen, @alfahahn – M3 og Delta er ikke klassiske biler? Den første Delta kom i 1979. Og hvis du ikke anser M3 som en klassiker, så har jeg medlidenhed med dig.

Elisen bliver een af de helt store – helt sikkert.

Det synes jeg også, @thomas: Faste magasiner kan nemlig noget. LIgesom en MR2 stadig kan. Interessant parallel, faktisk.

Kom gerne med jeres Meganer og M3ere men det er ikke noget der giver mig tryk i stangen, nej kom med Fulviaer, Guiliaer, Elaner eller 2002ere så er jeg med. Biler fra sidst i halvfjerdserne og frem er i min verden bare lømler i en plastic fantastic verden uanset hvor brede dæk og mange heste de har eller noget.

Haha, dejlig mavesur kommentar, @lars-d: Især fordi der er meget rigtigt i det – og ligeså meget forkert. Men jeg skal indrømme at jeg også elsker den kommentar, fordi den viser at jeg ikke at den allermest kontrære, tvære og tilbageskuende derude! Tak for det.

Listen er da interessant, der er jo ingen ringe biler på listen.
Jeg tror at 8/10 og 9/10 bilerne på listen også kunne være interessante.
Men der er for mig to slags biler: Klassikere og hverdagsbiler (transportmidler). Mens der er et par potentielle klassikere på listen, så er resten jo potentielt fede hverdagsbiler.
Jeg kører selv til hverdag i et 16 år gammelt eksemplar af den nyligt nævnte Renault Laguna Coupé. Dog ikke diesel men 2.0 turbo fra renaultSPORT. Den er nok ikke en kommende klassiker, men en smuk og uhyre sjælden coupé, og frem for alt ikke en SUV.

Livet er for kort til kedelige hverdagsbiler…

@Claus 5 ud af 7 biler er da ikke klassikere.
Vi har tidligere diskuteret grænser for årgang der definerer klassikere. Jeg vil sige, som dengang, at de mest spændende ligger mellem 1955-1975.
Du ville gerne have årgang 1978 med dengang – såvidt jeg husker.
Men 2010-2018 ? ak,ak

@Lars D. Helt enig :-)

Det kommer jo virkelig an på definitionen af klassiker, @alfahahn, og jeg tror vi alle må bøje os i støvet for eksempelvis den første Lotus Elise. Jeg er med på, at den teknisk set (men kun efter danske regler…) ikke er en klassiker – men jeg er lige så meget med på, at det bliver den. Clio Williams? Prøv at spørge nogle bilentusaister, der er yngre end du og jeg…

…der jo som bekendt ikke er de eneste to i verden, der definerer hvad en klassiker er.

Du har helt ret, @ole-wichmann. Nemlig.

Gamle dieselbiler må faktisk gerne køre i miljøzoner, blot skal de opfylde følgende:

“Undtaget fra kravene om miljøzonemærker i Danmark, er køretøjer, der er registreret til veterankørsel og er ældre end 30 år, samt køretøjer fra forsvaret, politiet og redningsberedskabet, såfremt disse køretøjer sædvanligvis ikke kører i zonen. ”
Herfra:https://motorhistorisk.dk/2013/06/04/pa-ferietur-gennem-europas-miljozoner/

Spørgsmålet er blot om man orker at køre i sådan en sløv og støjende dieselhakker? Jeg gør desværre ikke.

173 km/t i en CX Turbodiesel, @peter-hostrup – det er jo ikke sløvt på dén måde. Men ellers er jeg som det nok fremgår enig: Diesel er generelt ikke noget jeg drømmer om.

Og ja, så fik jeg lige at vide i dag at jeg skulle registrere MR2’eren online for at undgå en 150 Euros bøde for at køre i miljøzoner. Anede intet om det, men den rare mand på hotellet gav mig det velmente råd…akja, verden er af lave

Ja verden er lave, godt dette er et RETRO magazin!
Dog ikke mere retro end at der nu skrives om 15 år gamle biler som Renault Laguna Coupé. Min er en benziner.
Jeg forstår ikke fascinationen af dieselmotorer. De lyder og lugter forfærdeligt, og man får kulsorte fingre når man skruer på dem.

Jeg husker din Renault 5GT Turbo. Hvad var den anden Renault du har haft?

“Renault-familien”, @ole-wichmann: Den anden var min Alpine-Renault A310 V6.

For mig er diesel datidens el: Billigt at køre i – og man troede det var godt for andre ting også :-). Og det er der vitterligt noget interessant ved, hvis man selv skal betale.

CX TRD er en uforlignelig langtursbil.
Jeg havde fornøjelsen af at eje en sådan og kørte ca 70.000 km i den som stilet pendlerbil og langtursvogn.
De 95 momentstærke hk rækker meget længere end man skulle tro – jeg savnede aldrig power og havde den oppe på 176 km/t (gps).
På en tur til Nordkap gik den 16km/l, så driftsøkonomien var også fin.
Når bilen var i fart faldt motoren til ro og den var ganske tyst og rolig at køre i.
Kun i tomgang mærkede man diesel-vibrationen og lyden af dieselhakkeren.

Fantastisk bil, som jeg stadig savner.

@fisherking77, hvornår var det?

Men derudover peger du måske på et af problemerne med klassiske dieselbiler: De er ikke sådan rigtigt økonomiske mere. Jeg ligger på omkring 15 km/l i snit i MR2’eren, og det er jo ærlligt talt ikke ret langt fra 16. Omend man selvfølgelig må tage i betragtning, at diesel (jævnfør historien i ovenstående…) stadig er et billigere brændstof at købe, hvilket så vidt jeg ved fortsat mere eller mindre skyldes spørgsmålet om hvad staten synes.

Og hvis økonomien ikke længere er et argument for at vælge diesel, så skal man virkelig elske motortypen for at gå dén vej alligevel. Hvilket der så også findes nogle folk der virkelig gør – men jeg forstår det bare ikke. Men jeg forstår jo heller ikke fransk!

@ce

Jeg havde den fra 2008 til 2015.
Brugte den dagligt om sommeren – skøn bil.
Lige indtil en uopmærksom bilist torpederede en stribe biler, som holdt i kø ved en ubetinget vigepligt – så døde CXen på Ledreborg Allé…
Et smukt sted at gå bort, men jeg var godt nok træt af BMW-chaufføren.

15-16 km/l var overordentligt godt for sin tid – en tilsvarende samtidig CX Benzin med manuel kasse kører ca 10 km/l.
Der er det nok ikke helt retfærdigt at sammenligne med en lille let japaner med lille frontareal.
CX TD1 satte i 1983 med sin turbodiesel konkurrenterne fra Tyskland i skyggen. Samtidig var det en robust motor med en for tiden ganske fin gangkultur (for en diesel).
CX TD2 blev verdens hurtigste diesel da den kom i 1986 (mener jeg det var)..

Jeg har lige solgt min 2009 Alfa 159 tbi til fordel for en 407 2,2 hdi. Dem går der næsten ti af på en alfa. Min 407 (som måske snart kommer på viaretro?) kører længere på literen og har glastag, men der hører fordelen også op :) Man må aldrig tale dårligt om nogen (noget) – det klæder ingen, men alfaen havde bundtræk som en diesel, men kørte som en benziner. Ingen diesel, der lugter, ingen løben tør for omdrejninger, inten død karateristik – men ret meget længere på literen – dejligt men jeg er nok ikke en dieselmand..

Skrækkeligt billede, @fisherking77! Og nej, jeg er med på at en MR2 ikke er helt sammenlignelig med en CX :-). Min pointe var nok mere, at teknologien i benzinmotorer i de samme år også tog et tigerspring, der gavnede både økonomi og effekt.

Sådan har vores bagagerum set ud de sidste mange år :-)

Man skal jo altid huske når man læser Clauses klummer at den bedste bil i verden altid tilfældigvis er den han kører i pt. så fint nok med noget Toyota mig. Næste stop bliver nok Datsun. Jeg har gode minder i en 100A som kunne fragte 4-5 værnepligtige fra flyvestation ind til Aalborg banegård hurtige end lyntoget kunne komme fra Nørresundby over broen.
Efter jeg fik skiftet forsikringsskab må jeg nu køre til alt hvornår jeg vil og ikke kun hobbykørsel til et ugentligt træf. Derfor er Lotusen i øjeblikket at se på Djursland hvor jeg kører 100km dagligt i sommervejret til og fra arbejde. Smukke veje men også pokkers koldt tidligt om morgenen, så er det godt man har et håndklæde, perfekt til nakketræk.

God ferie Claus.

Godt tip, @henrik-kusk: Og der er styr på farverne!

Også godt tip med håndklædet, @lars-d: Som man jo altid har med alligevel, ikkesandt – hvis man skulle møde en skovsø, et vandfald eller en helt almindelig strand. Det sidste kan man nemt finde på Djursland, i øvrigt.

Men endnu bedre at høre, at du for tiden kører hundrede kilometer om dagen i vinderen af FDM MotorClassics “Kongen af Køregklæde”-test: Du må være lykkelig!

Og for læsere der ikke ved hvad jeg mener – genlæs og gense video fra denne artikel: https://viaretro.dk/2024/06/hvilken-bil-giver-mest-koereglaede/

Datsun? Det er et emne, som jeg kommer tilbage til. Og DET er så sikkert som amen i kirken. De HAR jo faktisk lavet een bil, der kommer tæt på MR2’eren…

God tur sydover i den skønne lille centermotor raket… 👍🏼

Apropos centermotor Claus, har du været der før?
Kan jo passende smide den her op. Hvor mange kan i vinge af??
Hvor mange ✅
◦ 3 cylindre
◦ 8 cylindre
◦ 10 cylindre
◦ 12 cylindre
◦ 16 cylindre
◦ Selvmordsdøre
◦ Mågevinger
◦ Saksedøre
◦ Targa
◦ Varevogn
◦ Klaplygter
◦ Cabriolet
◦ Stationcar
◦ Sedan
◦ Shooting brake
◦ Diesel
◦ Benzin
◦ Boxer
◦ V
◦ Række
◦ 6 cylindre
◦ 5 cylindre
◦ 4 cylindre
◦ Hæk motor
◦ 2 cylindre
◦ Center motor
◦ Front motor

Der mangler sikkert noget, så bare tilføj

Diagonaldæk
Fodbetjent sprinkler
Fodbetjent op- og nedblænding
Tændingslås i vognbund mellem sæder
Totaktsmotor
Luftaffjedring med niveauregulering

Trykknapsbetjent vacuumstyret nedfælding af bagsædenakkestøtter.

Der mangler da håndsving !

Ha, I er gode!

Det er godt nok mistænkeligt billigt.
Hvis jeg havde tid og plads, så skulle den da ses…

Afsted til Vedbæk, @ole-wichmann!

Altså min første tanke var at det var en slåfejl, men der er godt nok langt fra 9’er-tasten til 4’eren :-)

Det er faktisk en ganske god idé, @morten-alstrup aka kære medkommentator!

Og den er ægte retro: Det foresvæver mig i hvert fald, at jeg engang for flere år tilbage lavede en sammenligning på netop CHGP mellem vistnok FTZ, Au2Parts og dem med det gule logo (ikke netto – det var nogle med bildele, det der Aarhusfirma?!?), og hvad de serverede for deres gæster i deres eksklusivområder. Au2Parts vandt med en særdeles fin burger. Som jeg husker det var drikkevarerne ikke en del af testen, men de serverede vist også alle det samme tynde pilsnerpisiplastkrus, så det havde nok kke flyttet noget.

Men i denne weekends CHGP tror jeg nu Klub ViaRETRO havde vundet: Her blev der ikke kun serveret en fuld treretters fra et inspireret fusionskøkken (desserten creme brulée var det sikre kort, der tog stikket hjem – alt med åben flamme er jo bedre), men der var også fri drikkevarer. Altså fri på den måde, at de ærede klubmedlemmer selv havde medbragt efter hjertets lyst, jeg selv inklusive. I grundighedens navn testede jeg dog flere (rubricér det under “dybdeborende journalistik”), og ALLE de testede vine var bedre end det tynde øl hos førnævnte reservedelspushere.

Ja, det er en fed titel, ikke? “Head Editor”. Men alligevel synes jeg nu “Kulturbærer” er finere. Det kan jeg måske få på det næste :-)

“Head Editor” lyder for mig næsten makabert, jeg tænker på en plastik kirurg. Jeg foretrækker derfor Kulturbærer.
Var der ikke også en David Lynch film der hed “Eraserhead”?

Et Klub ViaRETRO træf på Aggersvold lyder som en god plan B, hvis de højgravide kommunister skulle lykkedes med at forpurre vores CHGP.

…og så lige et creme bruleé foto…

@ole-wichmann, og jeg kommer ved dit billede til at tænke på det gode tyske ord “Flammrohr” :-)

Normalt er jeg ikke til dessert, men når Monsieur Valentiner-Branth laver creme brulée, så er svaret “ja”.

Flammrohr!

Havde en NSU 1200 TT i mine unge dage!

Jeg fik fat i et Flammrohr fra Tyskland og monterede det!
Det gav lidt flere hk, men der var så ikke varme i bilen!
Den originale udstødning havde jo en varmekasse a´la VW. Denne detalje manglede På et Flammrohr!

Man fryser gerne ror at få lidt mere effekt!

Kulturbærer – det er hvad der står tilbage efter en dejlig aften i gode bilvenners selskab. Jens Ole

Artiklen er et år gammel, @rasmus-larsen, og jeg mener da bestemt at den er blevet solgt

Lækker!
Fantastisk!
Misundelig!
Tillykke med den.

Kære Claus!
Nu er det så slut med bilferier i Frankrig! Prøv at udtale MR 2 på fransk!

He-he!
Hilsen Henning Hjorth

Tillykke med den lille ny.
Den er feee og så tilpas ny at det er behageligt med mange km.
Sjælden nok til at folk smiler og mindes dengang en kammerat havde en.
Funky og kantet, og så går det jo aldrig helt skævt med klaplygter og centermotor.
Desuden har Anders så også fået tyndet lidt ud i garagen af biler der ikke bliver brugt, det kan du jo tage som et godt eksempel 😝
Igen stort tillykke, må erkende at jeg troede du havde købt TVR 😬

Congratulations Claus on a very cool and interesting choice! I’ve only driven an MR2 once, years ago, and a short drive at that, but I loved it – it was only the lack of practicality that stopped me buying one, as it would have been my only car. And I can absolutely believe it was fantastic fun on the roads around the Nurburgring, even the bad ones (and I, too, was surprised at the number of Strassenschaden signs I saw when I drove around there last year in my 911).
My only reservation is that I think you might find regular journeys less appealing over time, but then I might be completely wrong. In any case, congratulations again!

@henning-hjorth, du tror det næppe, men allerede inden MR2 havde vi planlagt at tage til – Frankrig! Merde :-)

Tillykke med den, det er da i hvert fald noget helt andet en Alpinaen.
Er det stadig firmabil?

I Storbritannien kalder de den Mister Two, det kan man jo oversætte til fransk: Monsieur Deux!

Jeg var af gode grunde den første som ønskede dig tillykke med din MR2, men jeg vil alligevel gribe lejligheden til at gøre det igen: Stort tilykke med din skønne lille MR2…!!

Den er bare så pivfræk! Og køreoplevelsen endnu mere så. Jeg må tilstå at jeg allerede savner den, men den følelse overdøves heldigvis af glæden ved at se den på plader, og det at jeg ved den nu bliver kørt og nydt præcis som den blev bygget til. Claus, jeg elsker at den MR2 gør dig hysterisk glad… 😆

Hov, og hvad angår det lidt Toyota-kedelige interiør, så vil jeg lige tilføje at den temmelig 80’er-funky lyskontakt er da laber og en fornøjelse at bruge. Særligt når man efterfølgende ser pop-up forlygterne komme til syne. 😉

Tillykke med bilen @ce ! Det er et godt valg, den fine 4A-GE motor sidder i bilen, den fortjener. Japanerne lavede nogle gode biler i 1980’erne, hvor europæerne syntes at stå lidt i stampe på det motortekniske. Du er jo også på den måde rykket frem i tiden, som jeg selv gjorde for nylig.

Tillykke med den Claus

Ja, biler med centermotor kan noget, ikke mindst 80/90`er biler.

Min “Daily driver” er pt vores MG TF, tilpas “ufin” til at den kan bruges til det hele.

Vedhæfter lige et billede fra 2020, hvor min søn Morten var forbi og hjælpe med hækklipning en sommeraften, og lige pludselig var der 3 centermotor biler på matriklen😊

Fed bil og lækker farvekombination

Tillykke Claus, den ser fantastisk ud. Jeg har haft en del Toyotaer gennem tiden og lige nu er der 3 i familien. Fruens Yaris fra 2001 som altid kører, Previa’en fra 1991 som holder lidt fri til jeg finder tid og sønnens røde Celica fra 1996. Alle utroligt driftsikre og godt kørende. Kun Previa’en har dog centermotor 😉. Det er nu sjovest at køre de små veltrimmede biler.

Tak igen, d’herrer: uha en sammenligning, MR2 og R5 Turbo! Renault’en vil jeg virkelig også gerne prøve, men jeg er næsten sikker på, at jeg ikke ville turbo køre så hurtigt i dén på bjergvejen som i MR2’eren :-).

Og helt sikker på, at denne Toyota ikke bliver min sidste…

Har flere steder på det store internet læst historien om, hvordan en hensynkende porsche-koncern primo 90’erne fik hjælp fra Toyota til at optimere produktion m.m.
Dette gjaldt ikke bare ideen med at bruge de samme dele i flere modeller, men også tanken om at lave en rigtig Porsche, som mange flere kunne have råd til. Stadig 100% bygget af Porsche, 6 cyl flad motor etc. Altså det der blev til Boxster 986.
Går jeg for langt, når jeg tænker, at den første MR2 kunne have været en pejlepind for 986? 2-personers, centermotor, fokus på styrtøj etc.
Jovist, var/er 986 et par ligaer over MR2, men selve ideen kunne vel godt være inspireret af den succes MR2 fik.
Grundtanken er vel den samme i de 2 biler, ikke?

Toyota lod sig inspirere af Fiat/Bertone X1/9 til deres MR2. Samme koncept med 2-personers centermotor med drivline fra det almindelige Toyota (Fiat) program.
MR2 mk 1 kantede design kunne godt have været tegnet hos Bertone af Gandini eller Dechamps. MR2 udfyldte hullet efter X1/9, og bragte folke-centermotorbilen til et nyt niveau, som Fiat/Bertone ikke formåede at udvikle X1/9 til.
MR2 solgte godt i Danmark ved introduktionen i 1985. Hurtigt blev der solgt 500 stk. Til sammenligning blev der kun solgt 228 stk. X1/9 i Danmark i hele salgsperioden 1973 til 1982
MR2 kører fantastik, og kører på mange måder som X1/9, bare meget hurtigere.
Jeg forstår godt @ce, at du valgte MR2. X1/9 er for meget veteranbil til dit kørselsbehov.
Jeg så din bil ved CHGP. Flot stand og fin farvekombination, og dejligt at se en uspoleret MR2 igen.

Det er nemlig rigtigt @skaanning . Jeg var selv til et arrangement hos Porsche i starten af 00’erne, hvor de var meget stolte af deres omstilling til LEAN produktion. Det betød bl.a. stram ordrestyring – der var kun dele på lager til 6 timers produktion. Lastbilerne fra underleverandørerne kørte i pendulfart til Porsche. Noget af det eneste Porsche stadig producerede in-house på den tid var kabineindtrækket i deres egen syafdeling.
I det hele taget lærte bilindustrien i Europa rigtig meget af japanerne på det punkt.

I Frankrig blev modellen (af gode grunde i forhold til den franske udtale 😉) navngivet MR 😆

Nu skal du passe på du ikke giver elbilsfolket gode idéer.
Porsche har jo allerede klistret Turbo navnet på en elbil, og rigtig mange af de der elbiler har vel to kameraer…
Hvad bilver det næste, Twin Spark?

Det er allerede ved at komme på el bilerne med antallet af motorer. Næste bliver vel at der står hvor hurtigt de lader i minutter.

Min Elan har et skilt hvor der står SE (special equipment) det betød en række ekstraudstyr og vigtigt et grønt cover til twin cams`ne.

Det var tider da alle biler skulle markedsføre sig med numre efter motorstørrelsen så man kunne fortælle begvedkørende at man havde råd til en 325 og ikke bare en 320. Så blev det pludselig cool ikke at skrive noget, hvilket var fedt for ham i 318 for så kunne han bare sætte dobbelt udstødning på eller andre lignende statusattributter.
Tiden er løbet lidt fra den slags i dag. Da jeg købte min Golf spurgte forhandleren lidt konstaterende, du vil vel ikke have stående noget bag på vel?
Jeg har altid bedst kunne lide bagender uden tatoveringer eller lignende statements. Dekorationer hører til andre tidsaldre.

Jeg kan godt lide du starter lavt, @holm – der er senere plads til en Twin Svinekam. Motoren i min gamle Ritmo var fin, ja :-)

Tak, @niels-v! Det er den slags, der gør det værd at skrive ViaRETRO.

Det ser jeg lidt anderledes, @ole-wichmann: De har brug for dem!

Det der står bag på de fleste elbiler er vel “Elon Sucks”

Hvor er det bare dumt. Den tanke har jeg heldigvis aldrig haft, men må indrømme at jeg ofte opdager min egen historieløshed, når vejnavne, pladsnavne og generelt bare ord præsenteres for mig.

Jeg har godt nok bygget mange, præcis den sidste er jeg ikke sikker på, og om det var Tamiya er jeg heller ikke sikker på.
Det gode ved byggesæt i 1:24 er at de kan laves om til slotcars, hvis man monterer det rette chassis i sådan en, og så er det pludselig en konkurrenceracer. Finten er at man kun bygger det der kan ses udefra, lever op til vægtgrænser, bredde, motortype og hvad der ellers var af regler, og har nogen fantastiske (smukke) race på de forskellige klubbaner, rundt i DK. En fed tid (det hele findes stadig, jeg er bare ikke der mere).
Jeg har stadig en del byggesæt i mit skur, for a rainy day, eks ESCI Escort MK2 RS1600 i helt gennemsigtig plast, et sæt med en DeTomaso Pantera, en Toyota TE27 Levin Sprinter og helt sikkert flere af Tamiyas Supra Mk4 Castrol, som var den bil jeg brugte allermest i vores nationale konkurrencer. Har aldrig været “gift” med en producent, men der var ingen tvivl om at kvaliteten var høj, hvis der stod Tamiya på æsken.
Hvis der stadig var en god “3. halvleg” i det miljø. ville jeg opsøge det igen, det vigtigste ved at være en del af et foreningsliv, er ikke konkurrencen, men de mennesker man mødes med og udveksler livets ulidelige lethed med, som senere bliver til netværk.

Helt enig i, at Tamiya var/er de mest eftertragtede og naturtro modeller. Jeg gik et år på ungdomsskole i modelbygning – tænk det kunne man i 1980erne. Hvor andre byggede fly og modelskibe byggede jeg og min kammerat fjernstyrede Tamiya-modeller. Jeg husker vi byggede en orange Porsche 935 i Jägermeister-reklame. Den var fed, og da vi var hurtige færdige end fly- og skibebyggerne kunne vi ræse rundt på de lange gange i skolens kælder med de fjernstyrede biler. Det var gode tider med el-biler.
Ellers er jeg vild med de gamle Tamiya 1:12 formel 1-modeller fra 1970erne og sidder her og betragter Jackie Stewarts Tyrrell fra 1971, som desværre er den sidste jeg har tilbage.

@tocoman, Tamiyas Porsche 934 og 935-modeller som fjernstyrede biler var to af de Tamiya, jeg ALLERHELST ville have. Sjovt nok især 934’eren.

Min viste Ferrari var i 1:20, men det havde nok også med økonomien at gøre. Drømmebilen i blandt byggesættene var netop en 1:12 – også en Ferrari, nemlig Niki Laudas første mesterskabsbil 312T. Den gad jeg faktisk stadig godt have!

Og dén eksakte bil stod jeg i øvrigt ved på Goodwood for et par uger siden – den får en æresplads i en kommende video derovre fra. Men modellen kan jeg fortsat godt drømme om. som sagt.

@Kai Bach Andersen

De danske modelbilbyggere har generelt været noget underrepræsenteret i forhold til andre modelbyggere – og ikke helt lige så gode til at organisere sig som f.eks. modelbilsamlere. I de senere år har Facebook dog gjort meget for at skabe kontakt mellem “lidelsesfæller”. Der har i tidens løb været flere danske facebookgrupper for bil-byggere, men i dag er den største og mest aktive af dem “Skala Modelbil Byg”.

Uhhh – får i den grad lyst til at bygge en fjernstyret bil igen. De sidste to var hhv. en Delta Integrale og en Fiat 600 Abarth. Ungerne skulle jo være ordentligt kørende.
Som var det en Avant der var det store. Her var kuglelejer samt alverdens muligheder for at justere dæmpere, camper mm.
Skøn hobby😊

“Som ung”, skulle der stå…

Den kantede ting til højre for Fulvia, der står FIAT på, hvad er det?

Det er svørt med stakkels Lancia. En “New” Fulvia til 250K EUR er jo et helt andet koncept med meget små,styktal. Hvor mange kunder er der lige til den bil?
Bilkøberne i dag vil jo desværre have SUVer, så små coupéer og cabrioleter er en mindre nische end nogensinde før. Jeg læste den anden dag, at den mest solgte åbne bil i Danmark var den elektriske kinaMG Cyberster. Det giver ikke meget håb.
De fleste Europæiske bilfabrikker har jo satset elektrisk, men er dog ved at komme på bedre tanker.
Har Lancia ikke også lanceret en elektrisk Ypsilon?
Som det ser ud nu, er den mest realistiske “New” Fulvia nok en elektrisk Coupé baseret på den platform Ypsilon er baseret på. Det er den vej Stellantis går p.t. Den nyeste Alfa Romeo er en elektrisk Junior baseret på noget Peugeot/Citroën platform.
Under Stellantis paraplyen er det vel ikke kun Lancia der kæmper for sin overlevelse, men også Alfa Romeo og selv Fiat.

Det er desværre en masse rigtige og sørgelig fakta, du der disker op, @ole.wichmann. Men det går jo altsammen på Stellentis’ “rigtige” biler, som ingen vil have, fordi de bare ikke er spor attråværdige.

Min geniale idé herover er noget helt andet – i dén grad en niche, som ikke har noget med fornuft at gøre – men KUN med, hvor fedt noget er. Og en Fulvia Coupé Nuova (Volumex – måske) er møgfedt. Du spørger, hvor mange der vil købe den? Well: Alle dem der har købt en Kimera, en Futurista og en MAT Stratos – og til en pris på det halve af de nævnte måske ti gange flere? Så har vi nået målet! I hvert fald, hvis vi tæller på italiensk :-)

Du har nok desværre ret i, at HVIS Stellantis faktisk tog min idé op, så ville de nok lave den elektrisk. Og det er præcis derfor de er ved at dø. Ingen – og det kan man jo sige sig selv, hvis man er bilentusiast og ikke CSR-ansvarlig eller en anden afart af pervers markedsføring i Stellantis – vil have en elektrisk Fulvia Coupé. Så glem det nu bare. Hvis I hellere sælge noget eller have en glorie over jeres døde kranium?

Jeg tror fuldt og fast på, at dén Fulvia Concept Nuova jeg skitserer herover kan sælges. Hvor mange er et godt spørgsmål. Men husk på, at den er en restomod, så ingen bing-bing-lyde, tvunget lane assist og andet pisseirriterende lort. Tro mig: Dét vil vi snart betale mange penge for at at undgå!

Men igen: Det er bare et oplæg, og Lancia kan tage det eller lade være. Og de vil jo nok lade være – hvorefter nogle andre driftige italienere kan overtage idéen, når Lancia om få år er officielt erklæret døde.

@anker, der er lidt samme sag: Vi vil hellere have den FIAT, ikke? :-)

Den har kant! Sådan rigtigt.

Noget lang bagende, men ellers en rigtig, rigtig fin bil!

Regarding the Find of the Week – an exotic name for what was called the Morris 1800 here in the UK. My father ran one for a while in the early 1970s – it was an excellent family car, very spacious and comfortable, if slightly odd looking. I can’t find a regular 1800 for sale in the UK to compare, but DKK 65,000 (reduced from DKK 75,000, I see from the advert) is c.£7,550 which doesn’t seem that expensive in such good condition, It would certainly make a very nice – and rare – family classic.

Kort indlæg, kort svar:
Har billetter til Goodwood og skal også til Østrig til 90 år klub føsdag… så jeg kommer lidt rundt stadig. Ses til CHGP.
Kh. M. God sommer videre til Alle.

Det er såsandelig dilemmaernes måned. CHGP og Munkebjerg Hillclimb samme weekend er et katastrofalt overlap. Begge arrangementer plejer at høre til mine højdepunkter. Heldigvis hjælpes det lidt på vej af at jeg har skilt mig af med min MGB GT hillclimb racer.
Så jeg kommer til CHGP. Jeg håber at komme i MGBens afløser…
Hvornår kommer invitationen fra ViaRETRO?

Morris Monaco – det bliver nej tak. Glæder mig til at se hvad Ole W. har med til CHGP

Apropos SAAB, så har Hr. Middelsvensson eller Jönsson har da også flikket en “ny” bil sammen af nogen gamle SAABer.

Kanalen er ret meget nede på jorden, ret skandinavisk. Der er meget der er lidt for landligt, men også nogen perler, ind i mellem.

Nå, foto kom ikke med

Et får i ulveklæder :-)

Flot Alfa du har Hahn jeg er meget misundelig. Restomods siger mig ikke meget, jo den grønne 205 på billedet så vild flot ud.

Min egen Elan nøjes med fælgtuning. Det giver et par ekstra mil på toppen at male dem sorte som på sportsudgaven 26R. En endnu ikke prøvet mulighed er også at sætte et større udstødningsrør på i stedet for dens tynde originale, der ligner en knallertudstødning, men det fraråder alle specialister. En Elan køre bedst i dens originale setup, basta, så der er ikke meget rum for restomod, eller grund til det.

@Lars D din fine Elan behøver slet ikke Mod.-delen, den er jo født med alle de modifikationer, der giver gode køreegenskaber og -glæde.

@skaanning, den præcision du efterspørger er umulig at lave, da definitionen ikke er lavet på en stentavle og leveret af Moses. Faktisk er definitionen af “Superbil” nok nemmere! Som man kan se af billederne fra Goodwood og eksemplerne i galleriet herunder er der meget stor forskel i både udgangspunkterne og måden modifikationerne bliver grebet an på. McCallums E-type er ret ekstrem, Redux’ M3 skal man se godt efter i sømmene for at genkende som restomod. Ligesom man skal se godt efter for at kende en Kalmar fra en Singer fra en Theon og så videre.

Hvad de “handler om”? Heller ikke muligt at besvare entydigt, da fokus er forskelligt. Nogle skal bare køre stærkere end før, andre have mere komfort (ikke mindst i form af moderne teknik) men de fleste skal bare være specielle. Anderledes end alle andre. Personlige. Som et skræddersyet jakkesæt, måske. Nogle er “bare” tunede ligesom dem du lavede i 30’erne – andre er en helt anden bil fra en fremtid, der aldrig kom.

De fleste skal også køre godt (hvad der så end betyder) – men om de rent faktisk er SJOVERE at køre end deres udgangspunkter er et godt spørgsmål. Og hvorfor nogle restomodder en Lamborghini Diablo forstår jeg simpelthen ikke.

Men du har ret i, at god smag er en vigtig ingrediens. Og at alle skal tjene penge. “Vi”, ikke kun “de”, vel. Uden penge kan du jo heller ikke tune en TR6.

@alfahahn, den Alfa ser også sænket ud, mangler en kofanger og står på meget brede dæk. Du er på vej! Og er motoren ikke tunet – bare lidt? Jeg driller bare! For alligevel mener jeg ikke den model er en restomod, før der begynder at blive blandet mere moderne virkemidler i cocktailen – og uanset hvad så er din ALfa ti gange mere stilig end en Totem-restomod på samme basis.

@niels-v, jeg er meget enig.

Vidste ikke jeg kørte “restomod” ved heller ikke om jeg gør det … Restomod må gøre særdeles ondt på originalpolizei. Som jeg forstår det, er der ikke langt fra Restomod til Hot Rod, “Tunet”, “pro-touring” og hvad det ellers hed tidligere. Men selvfølgelig skal man finde en måde at være nyskabende, hip og relevant.

Det er jeg egentlig enig i, @stefan – men jeg ser blandt andet forskellen på, at en Hot Rod er en historisk ting, som man altid har lavet. Og hvis man laver den med oprindelige metoder og midler, så er det ikke hvad man i dag kalder en restomod. Det samme med en tunet bil.

Lå der derimod moderne undervogn og en 32-ventilet motor med computerstyret indprøjtning og dertil lidt kulfiber og sager rundt omkring, der opdaterer eller gentænker designet eller konceptet – så er vi ved at være ovre i restomods. Men grænserne er jo meget flydende.

ok – men så er Lotussen vel om ikke en hotrod, så i hvertfald tunet.. :)

Altså Elisen herover? Den har fået stort set nyt karosse i kulfiber, så dén del af den følger restomod-opskriften ligesom alle de andre! På en måde ville det være forfriskende med én, der havde alukarosseri…

Renault 8 eller Simca 1000 som Restomods, @holm? Dém havde jeg ikke lige set som kandidater, det må jeg indrømme!

@claus Nej, motoren er ikke tunet, den har sin originale 1290 ccm Nord(Busso) motor med beskedne 90 HK og omdrejningsvillighed. Den køres stille og rolig op til 3000 rpm, og derover lyder det som om, at man kører meget hurtigere end speedometeret viser :-)

Hmmmm… jeg tænker hele at hele verdens befolkning af biltosser sider og venter spændt på en Citroen SM med fuld karbon karosseri, 20″ fælge (naturligvis lavet af plastik for at have historisk relevans) og så en motor fra Maserati MC20, som selvfølgelig er blevet tunet yderligere…

@02anders, det er ikke engang en dum tanke, faktisk. Nu er lidt jeg bange for, at sådan et monster snart dukker op!

Hvorfor kan man ikke kommentere på Kelds indlæg om Ercole Spada?

Kom bare igang, for det kan man nu!

Kære Claus Nu er vi jo nogen, som slet ikke kan stå for dine nye bukser – det gælder også din gode kollega i Køge, der også havde bemærket det, som det første i en i øvrigt fremragende video – velproduceret og informativ. Stort tillykke med det hele – JOP

@jens-ole-petersen, tak for at bemærke dem: Ssom det meste i min verden er de ikke nye, men har været i min garderobe i årevis: Meget behagelige bukser, som jeg valgte med omhu til denne video, hvor jeg jo netop påpeger T.50’erens ergonomisk største svaghed – indstigningen er ikke egnet til rock’n’roller-stramme benklæder.

Fuldstændigt rigtigt, @batman – det er nok denne video du mener: https://www.youtube.com/watch?v=fq_OUeywTCY

Iain Tyrrell og jeg kiggede på bilen sammen før første gang for seks år siden i en underjordisk kælder i Paris, og efter at vi købte den fik han opgaven med at føre den tilbage til originale farver og stand. Derfor fik han også opgaven med at gøre den klar til concoursen, og du vil snart kunne se mere om bilen på både hans og vores Youtube-kanaler – vi laver begge noget fra Goodwood Festival of Speed.

Jeg valgte i min video en almendannende vinkel med at fortælle en del om, hvad selve festivalen er – og det er egentlig ikke helt ligetil, for den er stor! Fire dage lang, men grundlæggende får man som besøgende nøjagtigt det, der står på pakken: En “Festival of Speed”. Det er dybest set bare et hillclimb op af indkørslen (der er over en mil lang…), men langt fra alle kørslerne er races, for mange kører kun for sjov og for at vise bilerne. Det foregår over samtlige fire stive dage, hvor bilerne hver gang kører i grupper af cirka ti.

Ikke alt op af bakken er værd at se på, og der var i år en masse lydløse elbiler også. Ikke noget overvældende (på nogen måde – heller ikke i antal), men de er der og tager god køretid fra spændende biler – i min forstokkede fortolkning. Omvendt: Hvor ser (og hører!) man ellers alt fra GMA T.50 til Lancia-Ferrari D50? Mercedes W125, Nascar-biler, verdens højeste antal F1-biler nogensinde samlet på eet sted, Audis første Le Mans-vinder, “The Beast of Turin” og så videre og så videre. Til gallamiddagen om aftenen så jeg en herre, der lignede Alain Prost – og i modsætning til alle andre steder i verden, så VAR det Alain Prost.

Stærkt underholdende, og det er hele formålet. Jeg vil ikke sige, at det er et racerløb som sådan – men det er så meget andet. Bogstaveligt talt: Der holdt en håndfuld GMA T.50’ere parkeret ude blandt publikumsparkering på græsmarkerne. Så dér burde man også løbe en runde.

I first went to the Festival of Speed in 1995, it’s third running, I believe. It was great, lots of cool cars etc etc. I went again maybe three times, the last time being about ten years ago, by which time it had become bloated and very corporate, and have not returned since. There’s very little to see in terms of the hill climb, and the site is relatively cramped – I much prefer the Revival, where there is much more track action to see and more space around the circuit, and then there’s the Revival Car Show…

The 350GT looks fantastic – one of my favourite exotic classics; as for your choice of trouser in the video, Claus, you’re a braver man than me!

Der er skam stadig masser af cool biler til Festival of Speed, @tony-wawryk: Faktisk nok flere end nogensinde før – jeg var her sidst omkring 2019, mener jeg det var.

Men det er vigtigt at gøre opmærksom på, at det er en FESTIVAL – ikke et racerløb som sådan endsige et egentlig hillclimb: Rigtigt mange af bilerne kører slet ikke på tid op af bakken – men de kører dog! Og for det utrænede øje ser og lyder og lugter det meste rigtigt, og er således langt at foretrække frem for, hvis de IKKE kørte.

Jeg tror også besøgstallene taler for sig selv: Goodwood har måttet begrænse tilskuerantallet! Især i weekenden var det dog ret tydeligt, at de i alt 150.000 tilskuere er rigeligt til området, det er helt rigtigt: Besøgende skal IKKE have angst for store menneskemængder!

Ligesom foretrækker jeg så klart Revival Meeting – ikke fordi der er færre mennesker (for det er der ikke :-), men dels fordi jeg bedre kan lide de klassiske biler, og dels fordi de kører rigtigt racerløb. Efter min bedste overbevisning er der mere valuta for pengene til Revival.

Når det er sagt: Hvis man kan lide superbiler, restomods, drifting, GMA, JDM, nye elbiler og meget mere – så finder man det ikke til Revival. Jeg mener derfor det er nærmest genialt af Goodwood, at de i dag har fået kreeret og etableret tre årlige motorbegivenheder, der har hver deres karakter. Både for dem og for de besøgende, såmænd. Og jeg tænker vi alle har vores favoritter.

Sikken en dejlig fredags overraskelse at guitarbyggeren skriver på ViaRETRO igen.
Jeg nyder allerede dine passionerede opslag fra Københavns Guitarværksted. Jeg deler din begejstring for det organiske materiale træ, som også beriger min del af musikbranchen.
Jeg har haft flere Jaguarer med ædle træpaneler og nydt den eksklusive atmosfære det giver.
Ole
Jeg håber at se dig til CHGP i år. Så vil jeg vise dig trærattet i min “nye” Alfa Romeo…

Dejlig artikel, og JA træ kan noget ,også i biler.

Nu er jeg jo primært Morgan-Mand, og her er træ stadig en del af konstruktionen, selvom det har mindre betydning i dag end før.
Men der er nu noget særligt ved at løfte gulvmåtterne og se et stykke krydsfiner, eller en dørramme hvor asketræs rammen stadig er synlig :-)

.. og selvfølgelig er instrument panelet i træ, som i Jaguar og Aston Martin.

Apropos instrument paneler, var der et projekt for 35-40 år siden, hvor man med tonstunge tryk ødelagde strukturen i træet, der skulle bruges til instrument paneler, derved undgik fabrikken at det senere arbejdede og dermed sprækkede lakken – om det nogen sinde blev en realitet ? – jeg ved det ikke.

God weekend herfra 😎

Dejligt med en artikel fra Sørens hånd, og ja træ kan noget særligt, selv i en moderne Mercedes som min kan det noget særligt.

Dejligt ! – vi kører fuld menu til CHGP – lillesnitter er klar !

Træ kan noget særligt…..

Hej Søren

Godt at høre fra dig.

Træ til tiden…

…

Dejlig artikel Søren.
Tilbage i 90erne arbejdede jeg i nogle år med at sælge tropisk træ for ØK, der blev interessen vant for materialet. Forskellen på Burma Teak (jo det importerede vi stadig) og plantage teak fra Afrika. De mange forskellige mahogni arter og deres udseende. Kvartskåret og planskåret finer. Gode minder du bringer frem.
Mine biler er fra 70’erne og kun Alfaen har et lækket trærat, Autobianchien er ren plasticpose og Premier is.

Nold, nogle Spitfire havde træ, min 1972 MkIV havde ikke…

Her kommer foto….!

Hvorfor skal det være så svært at tilføje et foto, få en ny adgangskode – I må stramme op… og få ViaRetro mere brugervenligt…

Interessant og informativ artikel. Rart at lære noget! Troede, Navntoft var helt ude af VR og miljøet for gamle biler, men tilsyneladende nej. Det kan man lide!

Jeg har sjovt nok ledt efter en Volvo V50 med den svævende træ-konsol, som jeg så første gang i omtalerne af bilen, da den var ny. I dag koster de ingenting – men jeg har heller ikke fundet en eneste, der har det flotte træpanel: Alle har været med plastik. Og det siger vel indirekte meget om hvor hvordan det er gået med træet.

Men jeg elsker det nu stadig.

Her er den “rigtige” HAI, altså den der blev produceret i 1970. Jeg tog billederne tilbage Monterey Car week i 2012, da den kom på auktion. Samme auktion bød forøvrigt også på salget af Bizzarini Manta.

Et mere

Interessant artikel. Jeg har altid været begejstret for Montervedi Hai fra dengang vi som børn spillede bilkort. Jeg har aldrig mødt en Hai i virkeligheden.
Men for at forstå sammenhængen om de 2 producerede Hai-biler. Den bil @uno har fotograferet i 2012 og den @ca har fotograferet på Villa D’este i 2024- er det så de to Hai, der i alt er produceret?. De er ikke helt ens. Der er nogle sidelygter på den røde?

En lille anbefaling til tidsfordriv på Youtube. Filmen Car Napping fra 1980 https://www.youtube.com/watch?v=Mqv5KFkncq8&t=6s som baserer sig på en næsten sand historie stjæler de en Monterverdi ca. 40 minutter henne i filmen. Men se hele filmen. Der er nogle fede 70’er og 80’er biler med, bla. Porsche og Mercedes Buchmann

Den jeg har taget billeder af, og som jeg også har engang har set på Villa d’Estes, er mig bekendt den “originale”. Den er forøvrigt også med trådhjul, som dog kun kan ses på et a Manta billederne, de stor meget tæt.

Jeg må på loftet og finde mine billeder fra 85 hvor jeg besøgte Monteverdi museet i Basel. Der har jeg billeder af en Hai, men må være ærlig og indrømme at jeg ikke kan huske om den var rød eller lilla🤷🏼‍♂️ men fed var den og de andre modeller han lavede.

Den pink Hai, som Uno har fotograferet, er den oprindelige allerførste der blev vist. Altså en 1970’er Hai, @tocoman. Den har haft andre farver i sit liv, men den vilde pink var den første og mig bekendt også den farve den har i dag – det vil heller ikke give ret meget mening andet.

Den jeg har fotograferet er en GTS, altså den opdaterede fra 1973, der har diverse andre detaljer end den første – herunder motoren. Og ja, det er de to Hai’er, der oprindeligt blev bygget af Monteverdi. Men: Sidenhen byggede han så et par stykker mere – og de stod mig bekendt på museet altid. Da det jo er lukket for nogle år siden, så ved jeg imidlertid ikke, hvad der er sket med dem.

Hvordan fik motoren luft? Jeg kan ikke få øje på luftindtag. Men det kan jo være, at det er mine gamle øjne, det er galt med.

Virkelig godt spørgsmål, @kjeld-jensen: Men jeg kan fortælle dig, at den røde GTS på billederne efter sigende havde kørt cirka 500 kilometer fra ny siden dens tilbliven i 1973. Så den har sandsynligvis aldrig nogensinde oplevet at blive kørt rigtigt varm!

I first saw this story last week, and it depressed me. I’m not a huge Lotus fan, though I love the way many of them look, especially the original Elite and the Europa, and although I’ve never driven one I understand that they are generally great to drive. However, they’re also renowned for being problematic to own – the old joke that Lotus stood for Lots Of Trouble Usually Serious was not without a background of fact; certainly enough to put off a mechanically inept person like me.

Nevertheless, as a specialist English sports car manufacturer with a great history, they matter, but that Englishness was diluted when the company became Chinese owned, and sadly, it’s not a surprise that those owners are now considering moving production out of England.

This has echoes of the MG story, and a brand that used to make quintessentially English sports cars now makes cars that are basically electrical appliances is probably the fate that will befall Lotus, and I do not want to see that. Let’s hope the owners are just testing the waters to see what reaction they will get, but I am not optimistic.

I’ve just had a look at the current Lotus range on their website, and I have a feeling that a big part of the problem is the move upmarket and pricing – Emira’s are available for between £83,000 and £90,000, the SYV Eletre £95k and up, Emeya’s at £140,000 and up, before you get to the ridiculous 2,000bhp Evija. It seems to me that they have forgotten their roots – there is nothing for even the reasonably well-off enthusiast to compete with eg the Porsche Cayman, which starts at £53k in the UK.

Som gammel Lotus ejer, kan man kun begræde denne udvikling, der tilmed forværres af tonsetunge elkøretøjer!
Købte min første Lotus i 1974, og har ejet adskillige! Køreglæde har altid været et centralt punkt hos Lotus!
Bunden er dog nået med el -elefanterne!
Havde her i formiddags besøg af en god ven , der netop havde anskaffet sig sådan en Elefant! Der stod Lotus på den, men så var det vel også det! Selv “A C B C” navnet havde man fundet plads til!
Den kører godt , sagde han!
Ja, svarede jeg! Ligesom min plæneklipper!

Hilsen og god dag!

Trist udvikling men Lotus har vel ikke tjent penge i mange år, så man kan vel dårligt fortænke ledelsen i at tænke nye løsninger ind. At man som andre påpeger helt har glemt hvad man engang stod for, og nu laver store tunge el-biler, som en masse andre også laver så skal det vel gå galt. Men der er vel i dag bare ikke kunder nok til Elise/Exige modellerne ellers lavede Lotus dem vel?