Aktivitet

De 2 Citroëner kan noget hver for sig. GS er sjælden og teknisk et ikon. Super fin motor, hydropneumatisk affjedring etc. Årets bil i Europa og Danmark. Den kører fantastisk. AMI’en er en forfinet 2CV og mere sjælden end 2CV. Er det den første Citroën ville jeg gå med AMI’en. Den bygger på 2CV teknik og ALLE dele kan købes til rimelige penge. Den vil være nem og billig at holde kørende og tåler virkelig at blive brugt.

I fortsættelse af den meget positive historie med unge mennesker og deres interesse for biler; vil jeg gøre opmærksom på, at der i morgen søndag er “2 Generations Rally” flere steder i landet.

Ideen udsprang af det uformelle “englænder netværk” og blev senere ført til MHS.

Mig bekendt køres der “2 Generations Rally” min. 4 steder i morgen; Storkøbenhavn, VestSjælland, Fyn og Midtjylland.

Jeg er en af arrangørerne på Storkøbenhavns arrangementet, hvor vi startet ved Kolle Kolle, og ender i min have i Høje Taastrup.

Fra invitationen har jeg sakset:

2 generationers rally arrangeret af Englændernetværket 21. juni 2026

I klassiker kredse er der ofte en livlig snak om ”hvordan får vi næste generation interesseret i
vores klassiske biler”. Vi har derfor arrangeret et ”2 generationers rally”, som egentlig blot er en
køretur sammen med ligesindede, og hvor vi håber at vi kan få næste generation – eller næste
næste generation med ud at køre klassisk bil.

Så tag fat i ungerne, børnebørnene eller naboens børn; og inviterer dem med ud på en køretur
søndag d. 21. juni.

Arrangementet er et gratis arrangement, hvor I selv tager en kande kaffe, et par sodavand og en
madpakke med.

Af hensyn til hvor mange havemøbler der skal findes frem på slutdestinationen, må I meget gerne
sende en mail til henrikkusk@outlook.dk og angive hvor mange I forventer at deltage.

.. og skulle det knibe med at få ungerne med, er I selvfølgelig også velkomne alene

Program for ”2 generationers rally” arrangeret af Englændernetværket:
9:30-10:00 Vi mødes ved KolleKolle, på Frederiksborgvej – markeret med rødt på kortet
Tag selv en kop kaffe eller sodavand med til at starte dagen på
Vi kører ud på en 60-70km tur af de små veje og ender i Taastrup
12.30 – 13.00 Køreturen ender ved Henrik i Høje Taastrup, Bygaden 58 – 2630

Der er toiletmulighed samt mulighed for at spise sin medbragte madpakke i haven, regner det,
trækker vi blot ind i garagen.

.. og der er som sagt flere steder i landet, se blot på MHS hjemmeside; og har du lyst til at deltage i Storkøbenhavn, send blot en mail på henrikkusk@outlook.dk

.. og billedet er fra et tidligere “2 G Rally” hvor min søn og jeg deltog med 2 gule biler :-)

Ak ja. Jeg tænker jo lige på FIAT 616.
I 1981 kørte jeg 50.000 km i sådan en bil.
Der er nok ikke mange tilbage nu i Danmark ?
God weekend

Det er nok den inflation de snakker så meget om;
https://www.facebook.com/share/p/1EztXf7e93/?mibextid=wwXIfr

Den skønne Citoen er altså ikke en GSA men en GS

Korrektion: Citroën. Er vild med både GS’eren og Ami 8’eren. Har selv haft GS og har været på mange ferieture på bagsædet af en Ami 8. Jeg er voldsomt fristet af begge to!

@Keld: Du skal helt klart vælge GS’eren. En fantastisk velkørende bil, som blot er blevet smukkere med årene. Jeg er muligvis forudindtaget, da jeg ejede en GS Confort fra 1971 som 18 årig tilbage i start firserne. Alle vennerne kørte Opel Manta/Ascona, Ford Escort/Taunus/Capri, og en 1-liters GS’er vakte kun forundring hos de jævnaldrene, men hvor den dog kørte godt!

Jeg kan godt se det ligner, @kim-nielsen, men det kan ikke være den samme bil: Den Claus Esseman solgte til 43.000 kroner havde ifølge hans beskrivelse patina, mens den her til 59.000 kroner er “en veteranbil i absolut topstand”. Så det er jo klart, at den er dyrere, ikke? :-)

Selvfølgelig, @per-jørgensen: Min “A”-taste sad for løst på tastaturet, det er selvfølgelig en GS – og så meget des bedre for det.

Anden-generations-rally er da et genialt koncept, @henrik-kusk! Jeg må bare indrømme ikke at have hørt om det før, og nu er det for sent for mig (og måske også for min datter).

@kurt og @asgeir-hoffart, I har begge ret. Men det er så meget og man kan ikke nå det hele – ligesom med det rally :-(

@Claus – de ligner så meget at de har samme registreringsnummer 🤣

My father ran a GS Pallas in metallic brown with black vinyl roof back in the late 1970s – I got to drive it a few times, really liked it – it was super comfortable, and of course we all loved it’s party trick with the suspension! Hardly see them at all here, now.

Jeg er vild med designet på GS ( A) modellen. Havde en kammerat i gymnasiet, hvis forældre kørte i sådan een – bare i stationcar-udgaven. Den kørte godt, men der var en umiskendelig lugt af benzin i kabinen, hvilket nok også forklarede der “no smoking” – skilt, der var klistret på instrumentbrættet 🚬😂
Een af pigerne fra klassens mødre kørte så i en Ami; super komfortabel – dog havde man fornemmelsen af at døren ikke var tykkere end et A4-ark ( hvilket den jo nok heller ikke var )
Ydermere havde min bedste kammerat fra samme gymnasieklasses mor en rød 2CV, som vi cruisede meget rundt i..
Det sjove ved Citroën er jo netop (og især med disse 2 ); enten har du det avancerede eller også har du det simple – og begge dele er lige skørt, fransk og super charmerende..

James May kørte jo bl.a. en blå Ami under nogle af sine challenges i Top Gear – og det var dén bil, han syntes bedst om:

Hmm, @kim-nielsen: Så ER det nok den omtalte inflation :-)

Jeg har brugt scannere i mange år, først
Lexia/diagbox da jeg jo har en forkærlighed for PSA produkter, endelig ikke Stellantis for de ødelægger jo alt hvad de rører ved!
Jeg kan ikke huske mærket på min OBD ll, men det er noget billigt noget og sletter fint fejl på min Corvette og hvad der nu kommer forbi mit værksted, den kommer ikke dybt ind i systemerne, til det skal man nok bruge noget mærke specifikt som Lexia jo er

Det kan jeg da godt se, @frans – men da jeg intet anede om de scannere tænkte jeg at det med live data måske var noget alle havde. Godt tip – for det var dén oplysning, der kunne hjælpe. Enig i din mulige diagnose med termostaten, men somjeg skrev var alt andet i bilen normalt – inklusiv varmen fra varmeapparatet.

Men OK: Det er “målt” med meget mindre præcise instrumenter i form af mine hænder og fødder, men den varmer skam. Og jeg tænker der ville mangle noget kraft, hvis vandtemperaturen var halv af normal? Hmm – men alligevel kommer jeg i tvivl nu. Varmede den måske lidt svagere end normalt? Jeg prøver lige dit forslag til en test i morgen, så tak for tip.

Jeg har købt sådan en LeLink2 her: https://www.amazon.com/LELink-Configurable-Bluetooth-Diagnostic-Android/dp/B0755N61PW
(muligvis via et mere lokalt Amazon-link)

Den fungerer rigtig fint sammen med min Android app ‘Car Scanner Pro’ (søg på ‘Car Scanner ELM OBD’

Den har foreløbig virket fint på Nissan, Kia og Peugeot, og kan både aflæse og nulstille fejl, samt aflæse driftsværdier.

Hvis man har en bil der er så ny at den har computer, er man nødt til at have en tester. Man kan ikke køre til mekaniker, hver gang man skal have nulstillet en lille fejl.
Den første jeg havde var Fiat Ecu Scan, nu Multiecuscan til Fiat, Alfa Romeo og Lancia. Det var et program til PC med et OBD kabel. Det fungerede godt, jeg har en gang programmeret nye dyser ind i vores Alfa Romeo Mito 1.3 jtdm med succes.
Nu har jeg en iCarsoft jeg købte til min Renault, tilfældigvis dækker den også Fiat og Alfa Romeo. Jeg mangler p.t. en tester til Jaguar.
Min Alfa Romeo 916 Spider er svær. Den er en phase 1 fra 1996. Der skulle man bruge en meget gammeldags tester fra et Alfa Romeo værksted, en moderne OBD læser kan ikke komme i kontakt med den. Nogle elektronikkyndige kan lave noget med nogle dioder og blinkkoder. Det burde jeg lære en dag.

De fleste af os kender nok den slags annoncer. “Jeg overvejer at overveje at overveje at begynde at overveje, om jeg eventuelt vil sælge min bil, hvis der ellers en værdig køber ude i landskabet”.
Jeg synes, det er lidt pjattet. Hvis man indrykker en annonce med en hvilken som helst ordlyd, er det fordi man grundlæggende vil sælge.
Hvis meningen med den klassiske sætning “Kun seriøse henvendelser” har til formål at dæmme op for folk, der ringer og spørger om bilen nu har 4 hjul og kan købes for 50% af udbudsprisen, kan jeg oplyse om, at sætningen absolut ingen effekt har! Desværre.

Jeg reagerer aldrig på den slags annoncer hvor sælger måske bare vil checke om nogen byder en overpris.
Synes det er useriøst og spild af tid.

Fast pris og andre småfornærmede kommentarer i annoncer virker kun til at skabe en dårlig stemning inden nogen overhovedet har overvejet et køb.
Jeg forstår godt hvor de kommer fra, da der er mange useriøse henvendelser “vil du sælge til 1/2 pris hvis jeg kommer med det samme?” og lign.
Det gælder om at holde en venlig og positiv tone, og så klare de forstyrrende elementer bag facaden.

Så ved man da, at bilen er til salg, @frans!

Halv pris vil for det meste være i kategorien skambud, @ole-wichmann, og den formulering tager mange da lige med i annoncen: “Skambud bevares ikke” er også en klassiker. Men ja, du har bestemt ret: Der ER ofte mange useriøse mennesker, der reagerer på en annonce. Min erfaring er dog stadig, at man lidt selv er ude om meget af bøvlet i en salgssituation, hvis man ikke laver en ordentlig beskrivelse af varen.

Hov, det skrev jeg da engang en artikel om, og den var måske passende lige at linke til her:

Sådan laver du en salgsannonce

Et andet interessant emne indenfor salgskategorien, er de tricks og de afledningsmanøvre sælgerne (både private og proff.) bruger når de skal fremvise bilen.

F.eks som at parkere så bilen kører forlæns ud og man undgår at bakke, til en prøvetur, hvis der er noget med gearkassen. At bilen er er “tyvstartet” inden så den springer igang. Eller i den værre afdeling – at der er puttet bananer i gearkassen for at mindske støjen. Eller at man laver en aftale om natten, så rusten, bulerne eller ridserne er svære at se. Og så den om de meget andre meget konkrete henvendelser der har været på vognen. Sådan en stak fiktive personer fik jeg selv præsenteret da jeg købte en 1. ejers 30 år gammel bil af en 90-årig – han mente seriøst at der var en kørelærer der ville købe den…

Når jeg handler Vintage Hi-Fi skriver jeg altid: Kan ses og høres ved seriøse henvendelser. På samme måde som du får ikke lov til en prøvetur med mindre du er i stand til at betale, hvad bilen koster. Sidstnævnte kan dokumenteres på mange måder – vælg selv hvad du synes er det rigtige

@morten-d, en 1-ejers 30 år gammel bil, som skulle henvende sig specielt til kørelærere? Den skal jeg godt nok lige tænke over, men der er gode billeder i det!

@jens-ole-petersen, jeg mener termen fungerer både på dansk og svensk: “Ingen Testpiloter” :-)

Keld vi har snakket om din 127 Abarth før, så det er godt at se fotos af den. Den ser ikke så slem ud på fotos, så jeg håber at restaureringen er overkommelig. Glæder mig til at se den. Da jeg var dreng havde min søsters kæreste en 127 Sport i orange og min første hverdagsbil var en 1980 Fiat 127 900 ccm i gul. Så din Abarth er jo den hellige gral.
Jeg så selv annoncen for den “billige” Lotus Europa.
I mine yngre år havde jeg købt den, og var nok også kommet i mål med at restaurere den.
Nu er jeg mere realistisk, i en travl hverdag med rejseaktivitet oven i hatten, er det svært nok at holde den nuværende bilpark kørende. I den mindste fik jeg skiftet de forreste bærearme på Alfa Romeo 916 Spider i går, og skiftet en dørlås på Jaguar XF i dag. Tilfredsstillende. Til gengæld har Alfa Romeo Spider stået 3 uger på fjernlageret selv om jeg har en stak reservedele der skal monteres.
Så det bliver ikke mig der hopper på Lotus Europa!

Jeg ved præcis hvad du mener ift. Lotus’en, @ole-wichmann: Men tror DU, at det i det hele taget kan hænge sammen økonomisk? Eller er man simpelthen bedre stillet med at finde en færdig bil til det femdobbelte eller hvad de nu koster?

@keld-jørgensen, den kuffert er blandt mine bedste køb nogensinde, ganske enkelt. Og hotellet helt klart blandt de bedste fund også, og jeg kan varmt anbefale det. Sjovt nok gik jeg på vej til metroen på hjemrejsen om morgenen forbi nogle alkoholiserede individer på betonbænkene omkring stationen, og bemærkede, at de grinede lidt af min kuffert. Lidt pudsigt i forhold til deres egen situation, men moralen er tydelig nok: Man skal ikke vælge en Cavalet fra halvfjerdserne/firserne for prestigens skyld! Det samme kan man i øvrigt nok sige om hotellet – men som det fremgår er jeg selv mere end glad for begge valg.

Det er altid super-cool med sjældne biler. og ikke mindst med en biler, som er rettet mod motorsport. Og så sætter @Keld endda trumf på, ved at hans 127Abarth er så sjælden, at selv kendere, ikke kender den. Godt gået, og vi glæder og til at se resultatet, når den er køreklar.

Så er Lotus’en solgt :-)

Min Porsche 944 turbo er jo ligesom en 911 turbo kendt for en udpræget turbo-tøven. Denne tøven er meget mærkbar, men til gengæld efterfølges den af et pragtfuldt turbo-spark! Bilindustrien har siden 80’erne brugt meget energi på at få turboen til at arbejde umærkeligt i baggrunden. Men når man nu kører i en klassisk bil, skal man jo kunne mærke tidsånden, og jeg vil ikke undvære turbotøven i denne bil, men derimod nyde den (og turbo-sparket) i fuldt omfang.

Ulemper? De største ulemper er dels kompleksiteten og vedligeholdelsesomkostninger og dels at der kommer til at mangle lyd fra udstødningen pga. dæmpningen i turboen og måske også lyd fra indsugningen, når først luften skal igennem ladeluftkøleren.

Men efter min mening er slutresultatet, at en klassisk bil med turbolader er både teknisk interessant og sjov at køre i.

Henne i tyskernes land kunne man, på lidt større biler se streamers med ‘Hubraum statt Turbo’, der betyder sådan noget som ‘masser af kubikcentimeter istedet for en turbo’. Vi har lige været afsted til et super arrangement, hvor der var en del amerikanerbiler med, samt en engelsk med med 8 cylindre. Når de lagde fra land, var der ikke et øje tørt. Intet vræl, men lyden af ‘kubikcentimeter gange otte’. Inspireret heraf, måtte jeg selv have en på bare 3,5 liter. Sikke et bundtræk, og ingen tøven, men en dæmpet grundtone. Hvem tænker turbo? God weekend herfra!

Lige med denne tror jeg ikke at turbo gjorde den mere eftertragtet, jeg tog bestemt gerne en uden.

Ja @Carsten W, som de også sagde i 60-70’erne omme i Amerika: “There is no replacement for displacement”! Ingen turbo, bare større cylindervolumen.
På Berlin turen kørte fruen og jeg i den gamle Olds Cutlass. Smallblock’en buldrede perfekt på hele turen. Og så kunne der jo også lige være et par poser karameller fra Otto Duborg i bagagerummet på vej hjemad.

Autobahn cruising

Turbo eller flere kubik er et godt spørgsmål. Nogle bilfabrikker besvarede spørgsmålet ved at gøre begge dele.

Alfa Romeo valgte at tilbyde deres 75’er med både en hidsig turbo og en rendyrket V6’er. To meget forskellige biler at køre i. På mig gjorde turbo’en det største indtryk med sit temperament og fine vægtfordeling.

Lancia tilbød sin Thema med en meget kultiveret 2 liters motor og balanceaksler. Nok den turbobil overhovedet som træk mest jævnt fra lave omdrejninger. Thema V6 fik aldrig den sportslighed som turbo’en havde. Men V6 passede så til gengæld fint til den komfortside som Lancia Thema også repræsenter. Og for dem som ville have mere, så var der også en 8 cylindret løsning.

Måske mere af alt er det bedste svar på spørgsmålet

@john-skov-larsen, i en kommende artikel (på et uvist tidspunkt…) vil jeg faktisk bedyre, at “mere af alt” IKKE er det bedste svar. Men indrømmet, det kommer lidt an på hvad spørgsmålet var :-)

Og faktisk, @peter, kunne jeg sagtens have inkluderet Porsche 944 med og uden turbo: Jeg var jo slemt imponeret over præstationerne i din turbo efter at have fået lov at prøve den – men du er jo selv inde på, at intet er gratis og at det kommer med visse komplikationer. Er en almindelig 944 så et fornuftigt kompromis? Tjah: Formentlig endnu et spørgsmål, der er umuligt at besvare…

@kai-bach-andersen, lige dén der lyder også bedre uden turbo!

Paller og benzin/olie/diesel indendørs, det bliver også et stort nej tak herfra. Paller og kabelruller er mere kitch end en tagbagegebærer med en brun kuffert på.
En 124 sport spider er en virkelig smuk vogn, jeg kan overhovedet ikke forstå at alderen er så fremtræden på sådan en skønhed.
En Amazon, jeg har aldrig fundet den smuk, jeg synes at den ser så tung og træt ud, den minder mig altid om den der blodhund der blev luftet af den gamle betjent, da jeg var barn. Den så så trist ud (men ejeren var altid glad og rar).
Jeg så en 914 i fredags, da jeg kom ud fra min frisør, jeg synes at sådan en bliver mere og mere lækker. Jeg kan godt huske da jeg så sådan en første gang, jeg var måske 10 år, jeg troede at det var en mislykket kitcar, min storebror fortalte at det skam var en Porsche. (samme historie med SAAB Sonett, et par år senere).

The 914 has grown on me more and more over the years and I would happily own one (preferably a 2.0-litre) but I am not sure I could get in and out of it these days – need to try it sometime…

Enig, @kai-bach-andersen: Paller skal skilles ad – men så er der også mange muligheder…

Michael, du skulle have været til Classic Race Viborg. Der havde Selected Car Groups samlet de tre eneste kørende Lamborghini Miura i Danmark. Det var et spektakulært og farverigt syn. De tre Miura deltog i opvisningskørsel i Gentlemen’s showclass. Jeg var så heldig at få en tur som passager af Anders Bilidt i Selected Car Groups egen Miura S i farven Azzurro Mexico. En kollosal oplevelse, at høre den store V12 brøle lige bagved sædet og så blive overhalet af først en Verde Scandale Miura S og derefter en Rosso Miura S. En oplevelse for livet.

Smukkere bliver det ikke…

Ikke hver dag man ser 3 stk. Miura samlet samme sted, her fanget til Classic Race Viborg

Boys in (expensive) toys…

Min kompliment og tak til numerologisk afdeling for at vælge et foto af den første udgave af Tatra 613 til illustration af denne uges matiné-nummer, nemlig modellen med det originale Vignale-design af Virginio Vairo med forkromede kofangere, pyntelister langs siderne og blanke hjulkapsler, i stedet for den senere, moderniserede udgave uden pyntelister, kedelige sorte plast-kofangere og flade hjulkapsler af plast. Denne model var efter sigende det sidste design fra Vignale, før virksomheden blev overtaget af de Tomaso i 1969.
Denne “krom-model” er blandt Tatra-entusiaster mere efterspurgt (og tilsvarende dyrere) end de senere.

Efter at have set karrosseri- og motorekvilibristerne arbejde på Miuraer i Modena, ville det have været en god oplevelse, @ole-wichmann . I stedet havde jeg en dejlig tur til Frankrig.

@giraf37, jeg kan love dig for, at det var med fuldt overlæg: Vignales Tatra 613 var klart den bedste.

Allerførst; tak for en virkelig flot Weekend Matine :-)

Dernæst; et lille billede af vores carport/indkørsel netop nu; Morten (min søn) Porsche Cayman er på ophold ved os ,da de er ved at få lavet fjernvarme, og lige pludselig stod der 3 centermotor biler på rad og række i indkørslen :-)

3 meget forskellige biler af karakter, men alle med de fordele centermotor giver, what’s not to like :-)

Når man hyrer Mark Newsom som designer af en elektrisk Ferrari forventer man måske noget i stil med det han tidligere har lavet?
Er det så lykkedes, tjah det ved jeg ikke rigtig!
Nu er jeg, ligesom de fleste andre Luce-kritikere ikke potentiel køber til nogen ny Ferrari, så det spændende er, hvad synes de potentielle købere? Det bliver nok det samme som hos Porsche, hvis du vil godkendes til at købe en spændende GT bil, skal du lige købe et par elbiler først…

SUPER flot og god video om de Ferrari-modeller! Du får fortalt om bilerne med en blandning af stor viden, passion og glæde. Virkelig godt og professionelt stykke arbejde!

Åh gud – Ferrari måtte have bud efter selve paven for at få en velsignelse af Luce i håbet om at andre end paven også kan se lyset.
Selv DRs økonomikorrespondent Casper Schrøder har lavet et indslag om lyset, og siger Luce sammenfatter hele den europæiske bilindustris fald fra tinderne. Europa er langt bagud på el-bils udviklingen i sammenligning med Kina og USA.
Det eneste positive man kan sige om Luce er, at den har motorlyd.
I mange år var Ferrari 308GT4 Dino sat i skammekrogen, fordi den var designet af Bertone og ikke Pininfarina, men nu tændes lyset for både GT4 Dino og Mondial, når Luce tager opmærksomheden for “must ugle Ferrari-design”.

Paven skulle også velsigne interiøret.

Sidste gang en pave (Frans) fik en italiensk superbil (Lamborghini) foræret, blev den straks solgt på en velgørenhedsauktion.
Mon ikke pave Leo også hurtigt skyder sin Luce-gave af på popeauction.god

Fantastisk video, @Claus. Tak!

Jeg er bestemt heller ikke potentiel køber til en Luce, @ole-wichmann. Men for en gangs skyld har det ikke kun noget med prisen at gøre :-). Og du har da ret i, at Ferrari nok er ligeglade med hvad vi mener. Problemet er jo bare, at ingen (som ikke er betalt af Ferrari :-)) indtil videre har sagt noget godt om bilen – i hvert fald om designet. Og der er man jo nok nødt til at sige, at designet betyder ret meget for en Ferrari: Lad gå med, at kineserne ikke kan lave smukke biler, for det har de jo ingen tradition for – men Ferrari?

@tocoman, slår paven flyeffekten? Det bliver spændende at følge! Eller også gør det ikke…

Tak for de pæne ord om videoen, @skaanning og @peter: Det varmer at høre, at intentionerne ikke bare kommer frem men også bliver modtaget!

Som afist er der masser af muligheder for at nørde videre i The Graduate. F.eks. er der efter sigende brugt tre forskellige Duetto’er til optagelserne, og man kan se forskel på dem på radioen, og på at en af bilerne mangler solskærmene.

En anden detalje er scenen over Bay Bride: Broen er en todækker-bro og her kører Benjamin på den øverste vejbane, selvom han kører østpå. Ruten østpå foregår normalt på det nederste dæk, men her ville optagelserne fra luften jo ikke blive ret gode, så man lavede optagelserne en tidlig morgen, hvor man havde fået omlagt trafikken.

Endelig er der aldersforskellen mellem Dustin Hofman og Anne Bancroft. Der er kun 6 års forskel på trods af at filmen lancerer dem som to generationer. Dustin Hofman var 30 år ved premieren i december 1967 og altså ikke en nyudklækket bachelor.

MK2 som ugens fund er solgt nu. Jeg kiggede den selv og til prisen et ok køb. Det er rigtigt at de falder i pris som mange andre i de årgange. Det betyder jo også at de flot restaurerede er at få til lavere priser. Og så kommer snakken, køb det bedste du kan finde for penge eller en billigere hvortil der oftest skal bruges flere penge. Her er det jo sådanne at mekaniker timer og dele er gået den modsatte vej og blevet dyrere! Så kan man lave det selv, ja men tid er også blevet kostbar vare for mange. Et svært men spændende dilemma

Ved godt, at mange af de ældre biler taber værdi, men en mkll til 90k?
Det er godt nok vildt. Jeg tænker som Claus, at sådan et fartøj kostede et halvt sommerhus for ikke mange år siden. Nuvel, den pågældende bil trænger måske lidt, men som en “ok bil”, er det dælme små penge. Ser man bort fra pladearbejde, er sådan en bil vel relativt let at skrue på selv. Og det gør jo købet endnu bedre.
Et perfekt valg til Ugens Fund!

Blot en enkelt refleksion over ugens fund – i 1996 hvor jeg købte min Mk2 3.8 man/od 1962 kostede den 165K. Så gik priserne op og i 2003 solgte Palle M. den for 325K efter jeg havde brugt tid og penge på at få den i perfekt stand. I 2024 blev min tidligere Mk2 3.8 solgt for 225K og nu er vi tilbage ved udgangspunktet.

Tak Michael for beretningen fra Museo Storico Alfa Romeo med 60 års jubilæumsudstillingen for Alfa Romeo Spider. Jeg kørte lige forbi for en måned siden men løb tør for tid, suk.
Min egen kammtail Spider fylder 50 i år.
I sidste uge var der Classic Race Viborg, og her mødte jeg en tvilling til min Spider.

Ja, det er en ofte hørt indvending mod at have det hele for tæt sammen, @peter. Jeg tror i praksis heller ikke på den helt åbne planløsning, hvor konen laver mad på gas mens jeg rengør med bremserens, men mindre kan også gøre det.

Så hvis man nu kunne nøjes med indsyn til bilerne er det nok een af de ting, der kunne bringes til at fungere.

Stik mig lige bajonetsaven….!

Jeg har haft min Vespa med sidevogn stående i køkkenet og i stuen.
Jeg byggede mit hus med døre, der niveaufrie kunne sørge for at Alpinen kunne komme ind i stuen og entreen….men et andet vogntøj fik pladsen i entreen.

Det var en januar nat i 2015. En læser af Viaretro kom fra London med autotrailer. Abarth kom ud, kørt op af en grussti, ind over en nyplantet hæk og skubbet over plæne og terrasse. Naboernes øjne var ved at falde ud af hovederne….Dobbeltdøre til entreen blev åbnet og så kom Abarth IKKE ind….

Den er fandeme 12 cm bredere end Alpinen!
Stik mig lige bajonetsaven!

Naboerne tabte kæberne….i nattens mulm og mørke lykkedes det at skære dørpartiet ud….Abarth kom ind – dørparti kom i og naboerne gik hovedrystende ind.
Abarthen har stået der siden 2015 indtil….

Enig. Hvor er jeg også træt af AI-billeder og film. YouTube svømmer over med dette. Jeg vil anbefale ouarafilmes.com som er fyldt med gamle racerfilm fra dengang halmballer var effektive autoværn og marchalls zig-zagede rundt mellem racerbilerne på banen og kørerne røg cigaretter i en lind strøm.

I forhold til bilopbevaring er min ambition at skabe en garage, der er indrettet som en italiensk Fiat-workshop fra sen-1970’erne til start-1980’erne. Allerede godt på vej med skilte, plakater, dunke og værkstedsdragt.

Jeg brugte bajonetsaven igen …,
Abarthen kom i kælderen og apropos indsyn Claus … så kan jeg fra “ kontoret” og en tagterrasse se ned på 4 køretøjer- når jeg rejser mig op og kigger ned i kælderen. Sidder min bagdel fast i sædet må jeg trykke på en knap, så en lift bringer et køretøj til syne bag en dobbelt dør med glas.
PS Jeg byggede kælderen med garageporte

Her er de fire venner samlet …

PS. Jeg bruger ikke AI men er istedet gået over til det sidste nye…MF

“MF”, @peter-plys-karlsen? Med Fedt, så det kan glide imellem to lidt for knappe yderpunkter?

@tocoman, det er en fremragende ambition, men du er nok nok til at gemme varmepumpen lidt mere diskret :-). Eller måske endda erstatte den med noget fra programmet hos Lamborghini Caloreclima? Du kan givetvis finde en gammel brugt og oånå den HELT rigtige effekt.

Selv uden fedt – ingen ridser i lakken efter 10 års indespærring.

MF er et alternativ til AI …

MaveFornemmelse!

Vi forstår hinanden, @keld-jørgensen: Jeg ville tilføje en del (men ikke det hele) af min bilrelaterede litteratur, nogle brutalistiske møbler (jeg tænker Chesterfields mm) og måske et tekøkken, hvis der er mange britiske biler, hvortil der jo skal laves te.

Og ja, Abarthen er kræs for kendere. Med den burde der også være noget vinreol og deslige. Espresso over gas ligeså.

T…jaaah

I 80’erne havde jeg en svigerfar, der var bilforhandler. Hvilket blandt andet betød, at han havde et sundt flow af forskellige biler, han benyttede privat. Og ja, han fortalte, at en Renault 5 GT Turbo også havde været forbi husstanden i en periode. Og at den havde opskruet ladetryk og 170 hk. Han syntes den var hurtig, hvilket politiet var enig med ham i. Efter en meget lang overhaling hjem fra Sjællands Odde, måtte han argumentere længe for, at den var standard og ikke skulle til syn. Han fik sin vilje. Jeg husker, at han også fortalte, at gearkassen gennemgik to reparationer i den korte periode, han havde den i.
Renault 5 er lækker.

Det er lækkert med et sundt flow som bilforhandler, @carsten-goth – det kan jeg faktisk godt sætte mig ind i :-). Og også 170 heste i en Renault 5! Mjah, måske mest det første, faktisk :-)

The Heritage Hub looks tremendous – yet another museum to add to the “must visit one day” list!

Det ser superhyggeligt ud. Er der allerede en dato for arrangementet i 2027?

Ja, et fantastisk arrangement og igen i år var selskabet godt! Det slog mig at alderen af de danske biler i kortegen var høj. Selv kørte vi i en bil, de blev lanceret for 60 år siden, og der var endnu ældre biler med fra Danmark.

Det understreger jo bare endnu engang, at man rejser godt, behageligt og problemløst med de gamle biler.

PS: Håber at bartenderen har fået nye forsyninger af Martini, så vi ikke igen til næste år skal få at vide, at de er løbet tør…

Og @Peter, det viste sig også, at der er håb for de gamle biler bland de yngre generationer:

Dét der er vigtigt, @petrol-head!

If I saw a Ford StreetKa I’m not sure I’d think anything other than perhaps it looks quite sweet – but then my thoughts would turn to something like the lovely Renault Caravelle I saw a couple of weeks back, which would do the same job but much more stylishly.
As for the 911 GT3RS, I was overtaken by one, complete with scaffolding, this morning while taking my own 911T in to fix a backfire and get it serviced – both successfully accomplished – and while impressive, it’s so clearly designed for the track, the only place it’s huge performance could be exploited, and it’s unsubtle and ugly as well as very expensive. Completely agree, Claus, regarding both the first RS and the original GT3. And what a colour on the GT3 in the photo – gorgeous!

Forleden onsdag i Løgumkloster, hvor årets første rigtige aften med dæk-spark løb af stablen, stod der en dybsort, støvfri Streetka og puttede sig blandt de andre fremmødte biler af forskellige årgange og mærker. Forespurgt, hvem der ejede vidunderet, viste sig at være en sød dame. Næste spørgsmål, om jeg måtte prøve at sitte i den, blev besvaret med med et smilende ‘ja’!
Det var ik’ så ringe endda! Måske, man sku prøve at køre en, en dag? Da jeg blandt de omkringstående nævnte, at jeg havde kig på en – eller en Peugeot 207 cc, faldt stemningen. Hvorfor, spørger jeg?

Ja, StreetKa er en lille frækkert, som bare er mere hot med årene :-)

@Carsten, Peugeot 207CC er en god sommerbil, vi har en i sommerhuset som sommerbil.

I min optik er det den af “klap-tags-modellerne” som har det mest vellykkede design, primært grundet at bagenden er mindre markant, så “go for it”:-)

@erik, Barchetta kan jeg også rigtigt godt lide, især fordi den findes i nogle lækre farvekombinationer. Og nåja, så er det en Fiat – som jeg bare bedre kan lide end Ford.

Når det er sagt er StreetKa i mine øjne faktisk en lidt mere vovet øvelse og modigere design – og jeg har ALDRIG haft en Ford. Så jeg hælder faktisk mest til den lille StreetKa. Også i forhold til Peugeot CC – uanset variant, faktisk. Der er noget dejligt uhøjtideligt over en StreetKa.

At man kan få en Stag til under 100k, siger noget om prisudviklingen. Den går ned. For 7-8 år siden startede Stag ved måske 150k for et lunkent eksemplar. Man ser det også på Triumph TR-bilerne, som også er faldet en del. I 2019 solgte jeg min TR6 PI for tæt på 200k. Det ville aldrig kunne ske nu til dags, hvor en karb-model i (angiveligt) ok stand kan findes udbudt til tæt på kun 100k. Og de står til salg læææænge.
Måske er det mest de engelske biler fra den periode, der dykker nu?

Corolla: Tja, jeg er bare glad for, at jeg ikke skal vælge imellem de 2. Givetvis en velbygget bil, der stilfærdigt kunne hente damefrisørens 2 børn i børnhaven. Jeg medgiver, at visse gamle hverdagsslidere kan have noget charme, men netop en Corolla ser jeg intet i. Subjektivt, ja, naturligvis. Sådan er det jo altid. I min egen lille optik er den et godt eksempel på, at en bil ikke pr. automatik bliver fed, bare fordi den er gammel.

Joeh, det dyk rammer nu også italienske og amerikanske og franske biler fra samme periode, @skaanning – men nu du siger det kan det faktisk godt være, at englænderne ER dem, der er allerhårdest ramt. Det er i hvert fald et bedre tidspunkt at købe en TR6 end at sælge een.

Med hensyn til Toyota Corolla så har den jo i dansk kultur er helt særlig rolle som medvirkende til at gøre TV-2 til et (bogstaveligt talt…) toneangivende band i dansk musikhistorie. De kvitterede jo så omvendt med at gøre Toyota noget tilsvarende på det danske bilmarked, hvilket Steffen Brandt dog ikke indrømmede dengang jeg spurgte ham: https://viaretro.dk/2014/03/steffen-brandt-chokerer-teksten-har-ikke-sa-meget-med-toyota-at-gore/

En lille smule god vilje, så kan du nok godt se, at det kunne have været den dyre af de to her, som Steffen Brandt sang om. Omvendt så sad manden måske netop der i sin Corolla og drak, fordi han syntes bilen og dermed hans liv var dødssygt? Det finder vi nok aldrig ud af.

Claus, der er heldigvis altid en god grund til at drikke. Og var man i sen-80’erne en mand med en Corolla i carporten, havde man en helt legitim grund til at hælde lidt vin op i ren og skær tristhed over ens skæbne.
Standardudstyr til Corolla’en var grå hyttesko og beige bukser og beige vindjakke fra Bilka. Helt som det er til en Hyundai i20 i dag. Og om 25 år er en Hyundai i20 lige så dødsyg en bil, som den er i dag. Corolla’ens historie om igen.
Som jeg ser det….

Seks sæder
Jeg ville så gerne kunne have En Multipla igen :-)
Købte en af ny i år 2000, den perfekte børnebil
Den ville jeg gerne have igen som klassiker/veteranbil
Havde den fra 2000-2007 hvor vi købte den faceliftede uden dellen

Nu ikke alt det forherligelse af 6 Claus. Jeg kom i tanke om et teaterstykke fra halvfjerserne “No sex, please we are british. Har man den rigtige britiske sportsvogn behøver man kun fire cylinder, fire gear og fire hjul, men jeg er ikke sikker på det med om den mangler to for at give 6.

Jeg tror det er kommet for at blive, @lars-d :-). Nej, lige dén mangler ikke to – det er hele pointen med den, faktisk.

@skaanning, kan du sige noget om HVILKEN vin? Jeg tænker ikke den var for god. Sjovt nok har jeg aldrig tænkt på TV2-sangen som om staklen drik vin, men igen – det ved kun Steffen Brandt. Jeg mener dog alvorligt talt, at Corolla har væsentlig mere vægt i bilhistorien end en Hyunanandia i20, for den var (vel?) en af de første japanere, der virkelig kunne bide skeer med europæerne på hjemmemarkedet. Bevares, det gør den ikke til nogen Toyota 2000 GT, men uden betydning i det store billede var den bestemt ikke.

@juhle, og så spenderede du lige et sæt aluruller til den også :-)

@hc, den annonce du linker til viser en Spitfire uden kaleche, med synlig rust i hardtoppen, to forskellige sæder, boret hul til antenne, forkerte fælge, forkert dækstørrelse, plastik sidespejle, kæmpehuller i bagbeklædningen til ødelagte højttalere og et motorrum, der bare serVIRKELIG træt ud. Dén slags er noget af det sværeste, for ingen gider projekter i dag – selvom bilen må være en af de ældste Triumph Spitfire i landet. Og er nysynet! Men til 38.000 ville den heller ikke blive Ugens Fund. Og heller ikke solgt.

Jeg er dog overbevist om, at en rigtig fin TR3 eller MGA stadig kan sælges – bare ikke til en kvart million. Hvordan ved jeg det? Fordi jeg gerne selv vil have en, da de nu giver så god værdi for pengene!

Claus…..
Den faceliftede fra 2007 var skam med 17″ samt sænket….
Nur titanic liegt tiffer

Ja, det lyder meget mere rigtigt, @jens: Jeg synes jo ganske ofte man ser en Stag eller sågar to til træf og den slags, og hvis der virkelig kun var fem, så passer det nok ikke ikke helt med sandsynlighederne. Og den hvide manuelle venstrestyrede her ved jeg i hvert fald, at jeg aldrig har set :-)

Hmm, @juhle: Er det kontroversielt at sige, at man bedre kan lide den faceliftede?!?

Op til dig Claus
Jeg er selv mest til den med “Dellen” fra 1999-2006 og om muligt den helt første som @Henrik Bygholm har

Interesting that classic car prices have fallen so much in Denmark – it’s the same here in the UK, and not just British cars. It took me almost a year to sell my 280CE, for quite a bit less than I originally requested, which I thought was a reasonable mid-point between the very best and very average. BMW E9 CSi’s used to fetch £125-150k, now it’s less than £100k. 1950’s icons like Jaguar XK120/140/150 used to be six-figure cars, now £75k for even a very good one etc etc. Unless cars are sold at auction without reserve, many of them either don’t sell or fetch lower than estimate. And I see the same cars for sale for month after month. The market for the 1950-1980 classic car is flat as a pancake, as younger i.e 40-plus years old buy their first classic which is more likely to be a 1980-2000 car of the type they grew up with. This is the only relatively strong market, here at least.

A quick correction – I meant E9 CSL’s, not CSi’s…

@tony-wawryk, der er (heldigvis) stadigvæk undtagelser i perioden 1950-1980, men så er det som regel de bedste af de bedste i model, farver, stand og historie. Og med manuelt gear! Når det er sagt, så undrer det også mig, at så store ikoner som CSL og RS (meget interessant sammenligning, i øvrigt :-)) begge er faldet. Ikke mindst fordi begge er knaldgode biler, der stadig er meget anvendelige og relevante ud fra deres præstationer.

@nørlund, det tror jeg kan forklares med, at vælger man en Multipla, så er man netop IKKE ligeglad. Og apropos priser, så tænker jeg faktisk at Multipla er stigende?

@Niels – that’s quite a wide and interesting variety of cars you’ve listed there! It is unquestionably a buyers’ market and if your intention is to keep whatever you buy for some years and use it – as it should be :-) – then your difficulty is, as you say, not whether to buy, but what to buy. And what fun to have so many to choose from! Happy hunting!

Bare rolig, de af jer der sidder med dårlig samvittighed derude: Jeg HAR fået et rigtigt godt bud på et Ugens Fund med en rigtig lækker drivline.

Menøøøh, når det er sagt – det er stadig ikke for sent. I husker måske emailadressen? Ellers er den her i genudsendelse: ugensfund@viaretro.dk.

Jeg har, et par gange, købt en bil uden drivlinje, og derefter fundet, hvad jeg manglede rundt omkring. Den sjoveste var en AH Sprite, hvor jeg måtte til Svendborg for at hente en brugt front, der jo på den model udgør næsten halvdelen af bilen.
Det, der gør søgningen af dele interessant er, alle de forskellige mennesker, man møder, samt blikket rundt i diverse baggårde og opdagelser af alt muligt andet, som man ikke regnede med fandtes. Istedet for kun at forhandle med en enkelt sælger af en hel bil, skal man jo ind i kampen mange gange, før alt er samlet sammen og klar til at starte.
Til dem, der tør – god jagt!

Jeg kan sagtens se hvad du mener, @carsten-w, for det føjer selvfølgelig en masse til oplevelsen og hobbyen som sådan. Og gud ved om ikke du fandt en 1275-motor at lægge i frem for den lille enliters? Jeg tænker også det bliver den omtalte 630’ers skæbne at få en 3,5-liters i. Da “matching numbers”-prædiken ikke betyder så meget på de biler, så går det nok. Men prøv det ikke på en Porsche uden at trække 100.000 fra!

Serie 1 i det rene design, uden plastikkofanger, spoilere og andet tingeltangel er bare de flotteste. Den her årg. 1975 er hentet i Italien og jeg satser på den snart er på danske plader 😊

Diesel-lekture

@Mads: Ja, du har jo ret mht. Tyskland: Så vidt jeg ved skal bilerne bare være mere end 30 år gamle, og så behøver de ikke plaketten. Med hvad med miljøzoner i Danmark? Jeg kan ikke se nogle steder, at diesel veteranbiler er undtaget for krav om partikelfilter (Euro 5). Men jeg håber at jeg tager fejl.

@Erik. Tak. Ja, det var skjult godt, men godt ar der stadig er lidt fornuft tilstede i motorlovgivningen. Vejen er således banet for at Redaktøren kan få en CX med dieselmotor.

@erik, “kun til langture” er en (af flere) definitioner på lejlighedsvis :-).

@mads-h, ikke mindst DU har været en af mine inspirationer i retning af diesel-CX.

Jeg er selvfølgelig HELT enig med @kim-Nielsen i designet, og foretrækker så LANGT det tidlige design med rustfri ståldetaljer mm. I praksis ville det begrænse mig til “den svage” turbodiesel, men det er måske heller ikke så ringe? Jeg cruiser sjældent med over150 km/t alligevel, og kan godt lide motoren beskrevet som”en uopslidelig evighedsmaskine” :-)

Med hensyn til de miljøzoner fik jeg en overraskelse sidste sommer, hvor en hotelportner så min Toyota MR2 og forklarede mig, at biler over et-eller-andet antal år (25-30-35? Det har jeg glemt) godt nok er undtaget fra alt muligt, men skulle registreres online i Bruxelles, Liege og var det måske også sådan i Spa? Totalt kaos fordi systemerne var forskellige og det var lidt af en tidsrøver da en MR2 jo er en benziner, som gerne må køre i byerne – men det var alligevel umagen værd, da man eller kunne få kæmpe bøder.

Hvad ligner det at sætte en hvid bjælke henover den flotte røde Lotus på topbilledet. Lev med det, Lars, AGF er kommet et skridt tættere på guld i aften så går det nok. Er der nogen her der skal derud? Hvorfor laver Viaretro ikke et fællesområde et sted derude?
Der er jo flot især omkring søen før alle Jaguarene kører ind og indtager området som de plejer.