Aktivitet

Hej Claus, vi ses helt sikkert på Munkebjerg næste weekend.
Sjovt at du lige bruger en Alfa Romeo 916 GTV som eksempel på en youngtimer.
Min 916 Spider er fra 1996, lige blevet 30 år og lige blevet synet som veteran. Ikke noget youngtimer her…
Men indrømmet, med sit progressive kileformede design ser den stadig moderne ud og ligner slet ikke en bil på 30 år!
Det er faktisk lykkedes mig at få lov til at deltage i Munkebjerg Hillclimb med den, da den blev introduceret i 1994 og biler op til 1995 må deltage.

Stor ros til Michael for hans velskrevne artikel i dagens Matiné. Den beskriver meget præcist den udvikling vi er vidne til i disse år. Jeg indrømmer gerne, at med 3000 km/mdr. er det en fornøjelse, at køre i en spritny MB elbil siden april-26 – MEN det betyder samtidig, at jeg savner at køre i en “rigtig bil” med manuelt gear og kvaliteter, som en moderne elbil ikke kan tilbyde. Så Michael rammer plet med sin beskrivelse. Samtidig noterer jeg mig Claus’s begejstring for Youngtimer og Ole’s kommende deltagelse i Munkebjerg Hill Climb med 916 Spider – så det bliver i 90er retningen jeg kigger. Har haft en 916 Spider, som jeg var meget glad for som sommerbil. Men ikke mere 50er, 60er, 70er og 80er.

VW Golf er bilernes svar på den svejtsiske armykniv: alle ved, hvordan den ser ud. Betjeningen er no-nonsense (man sætter sig bare ind kører). Da VW introducerede ID.3, vovede de ikke at basere en elektrisk bil på Golf. For tænk nu, hvis det var blevet en total fiasko. På den måde blev der holdt afstand.
I dag er holdningen anderledes og minder meget om, da Poul Henningsen havde konstrueret PH 5 lampen, hvor han langede ud efter producenterne af glødelamper og lyskilder i det hele taget, som jo har en tendens til at blænde. PH skrev: “ … I en menneskealder har jeg troet at hensynet til forbrugerne og fornuften ville sejre, men nu er jeg blevet fatalist. Jeg bøjer mig for skæbnen og har med LPs tilladelse konstrueret en PH-lampe, hvor man kan putte hvad som helst i – st. hansorm, julelys og 100 watt metaltrådslamper. Et lysrør er dog i sin nuværende skikkelse for langt”!
På PH’s tid var LED-pæren endu ikke opfundet, ellers havde han også nævnt den. I dag er holdningen hos VW og andre, at en platform udbydes med forskellige motortyper, der passer til brugernes kørselsbehov.

@niels-v, nej, det er bestemt ikke en generel ting. Og for eksempel kan man jo også hurtigt glemme, at en Alfa Romeo GTV efterhånden er over 30 år. Her i mandags stod jeg ved en Coupé Fiat – men den er jo heller ikke just ny længere, vel?

Fiat Puntos design har jeg altid godt kunnet lide, men det er (heller ikke i mine øjne med de mest lyserøde briller på) på højde med de to førnævnte. Men i Sporting udvidede de bare bilen evner lidt og fik kreeret en bil, der var sjov at køre – og det tæller på mange måder jo ligeså meget. Den nye kører sjovt nok ikke nær så godt – til gengæld er den ikke nær så køn!

Om billedet med Bruno Sacco: Var det virkelig det bedste billede, der blev taget ved den lejlighed?
Godt at skitserne blev bearbejdet, inden bilerne kom i produktion.
Og profilen…?

Ja, jeg ved ikke hvorfor alle firmabiler skal være sorte ?

Da jeg for mange år siden bestilte min Saab 9.3 i hvid (nærmere Ivory), sagde leasingselskabet, at det ville de ikke, så jeg måtte finde en anden farve.

Mit alternativ blev da RØD, og jeg siger RØD som i postkasse.. så jeg fik min hvide Saab 9.3 :-)

@henrik-kusk, os der har haft en hvid SAAB :-)

Men ja, hvorfor skal de alle være sorte? Det siges at have noget med gensalgsværdien at gøre. Jeg tror, at de tror, at den er mere sikker for en sort. Og det har de måske ret i, for når der er så mange biler, så er det nemmere at regne på det.

Men betyder det også, at værdien altid er højere? Nej, det er jeg sikker på den IKKE altid er. Jeg havde en kollega med en dueblå Audi S8 – den eneste lavet i den farve. Under et kundebesøg hos en anden forhandler fik han at vide, at når han engang ville sælge den, så skulle han bare ringe. Det gjorde han et år senere og bilen var solgt til toppris på et minut. Så det kan gå begge veje – men den sidstnævnte vej kan bønnetællerne ikke regne på.

Mange biler ser rigtigt flotte, frække eller elegante ud i sort.
Jeg synes bare at på nogle biler virker det ikke så godt, fordi de smukke linier kan blive lidt udvaskede. Feks en tidlig Porsche 911 Turbo, som er vanvittig smuk i sølv og andre farver, men fra siden kan det være svært at skelne formerne.
Eller er det bare mig?

Jeg har kun haft to sorte biler nemlig en Alfasud 1.5 TI i omkring 1980 og en Mercedes firmabil i omkring 2015. Alfaen var rigtig flot nyvasket og var i den meget kendte Alfalakering der efter nogle år skiftede til en meget flot brunrød nuance ved alle samlinger og bukninger. Da jeg forsøgte at sælge den udbrød brugtvognsforhandleren – jamen det er jo rust, hvortil jeg svarede at det var en moderne tofarve lakering. Dejlig bil der kørte godt. Mercedesen var sort fordi det kostede mere i leasingydelse hvis den skulle have enden farve, nok også en grund til mange sorte firmaslæder. Farven passer dog godt til en Mercedes.

Min første sorte bil var min Lotus Europa Special,1973 årgang! Jeg købte bilen i 1975, og solgte den 32 år senere! Den havde kørt 6500 km da jeg købte den, og 96000 km da jeg solgte den!!
Har haft mange gode ture i den, deriblandt min første Le Mans tur i 1978!
Bilen kører i dag i Luxembourg!
Har haft andre sorte biler, Mini, Range Rover, osv!
I dag har jeg min sorte Ferrari 308 GTS fra 1978!
Den bringer os på mange gode ferieture, deriblandt Italien!
Sidst fra Langeland til Skagen! Der er 418 km ! Hver vej!
Hilsen Henning

Her er Europaen!

Og til sidst Ferrarien på vej tilmItalien over Passo de Stelvio!

Jeg hørte en gang Frank Stephenson udtale, at hvis man ikke kunne lide sin bils udseende, skulle man vælge den i sort.
Om sort også at denne farve får en lille bil til at se større ud, og en stor bil til at synes mindre.
Pinin Farina foretrak sine biler i sølv, da det fremhævede konturerne.
Har Mercedes-Benz ikke tilbudt tre nuancer af sort?
(Eller var det 50 nuancer af grå?)
Jeg tror ikke at jeg ville vælge sort til nogen bil.
Det skulle da lige være, hvis den eneste tilgængelige Fiat Panda 100HP var sort.

@Niels – I’m glad it’s not just me that thinks that :-)

I agree, @niels-v. You are both wrong on the GTC vs. Daytona-case, though :-)

Re. the Silverstone Classic: Agree that this is indeed the future. I was at those events back in 1997 and/or 1998, I think – and it was really great. Just as this one looks to have been.

@niels-v, jeg tror du har ret i, at superbiler hører sammen med VIP og champagne. Men jeg tror du tager fejl i, at det ikke kan kombineres med at favne bredt. Det synes jeg allerede vi så til de to første Aggersvold Concours, selvom de var væsentligt dårligere besøgt blandt andet pga vejret, men alligevel rummede både Volvo 240 Herregårdsvogn med patina, Lamborghini Jarama og Ferrari SuperAmerica uden – OG servede både champagne og nogle fremragende burgere.

Ikke sammen, naturligvis – altså maden. Men bilerne VAR sammen, og der var også alt muligt ind i mellem. Det er efter min beskedne mening en af årsagerne til, at Aggersvold Concours er noget særligt. Hvilket det næppe bliver ved at efterligne Sorgenfris ellers også udmærkede arrangement.

Jeg kan godt se at det er en forhandler der sælger dén E-type – men det er alligevel rart endelig at se en ordentlig salgsannonce med detaljer på opgradering; gearkasse, bagtøjsudveksling, samt nogle billeder af bund etc..
E-typen er een af de bilmodeller, hvor sminkede lig ofte bliver fremstillet som fantastiske – og med argumentet om at Enzo (angiveligt) omtalte den som “Verdens smukkeste bil”..
Ifølge min gamle far, som egenhændigt har renoveret 3 E-typer er der så mange fælder hvor sådan een kan se virkelig godt ud, men alligevel være virkelig dårlig, når man kratter lidt i overfladen…

Jo, du har helt ret @Frans , 550’eren er en replika og er med til understrege, at barren er sat knapt så højt denne gang.

Vejret bliver super, @niels-v: Jeg er mere spændt på at se hvad du kommer i :-)

Dejligt at se en E-type som ugens fund.
Hvis den skal være et fund til den pris, skal den være perfekt.
Måske er den det?
1966 er en dejlig årgang ( har haft to 1966ere), dat det er efter min mening den bedste E-type, serie 1 4.2 FHC.
Hvis du ikke selv er E-type kender, så tag en kender med, de ved hvad de skal se efter…

Hvis det blev alvor, så ville jeg straks ringe efter både dig og din bror, @ole-wichmann :-)

Godt du fandt handsken igen. Billedet af dig giver anledning til at åbne en lille diskussion. Jeg har også et par gamle lækre handsker i stil med dine, vist nok købt på en messe syd på. Jeg kører altid med dem uknappet da det føles rarere men hvad gør I andre? Mine sidder ret stramt og derfor ingen grund til knapperiet og de er også nemmere at tage af i en fart hvis man lige skal pille næse eller smage et stykke chokolade på turen.
Jeg kan se Claus også høre til de uknappede handskers klub.

Da jeg fratrådte arbejdsmarkedet for nogle år siden, var en af gaverne fra personale foreningen et gavekort på 1.000kr til Randers handsker.

.. og stor var overraskelsen, da det lige netop passede på prisen for et par tynde kørehandsker !

De ER meget lækre, og alene viden om, at de er håndsyet i Danmark, er jo en del af nydelsen 😊

Handsker til venstre lukket den til højre åben til eventualiteter.

Et stort og godt spørgsmål, @lars-d: Men faktisk tilhører jeg normalt den tilknappede handskes klub. Billederne er bare fra den allerførste tur med den nyfundne handske, og de var begge MEGET stramme i betrækket over sådan at blive taget i brug igen – uden læderfedt. Når jeg får givet dem det og de igen bliver bløde (eller mere korrekt blødeRE – for de har aldrig været Randers Handsker-bløde ligesom @henrik-kusk s…), så tænker jeg at knappe dem igen.

Ligesom jeg gør med mine bukser, @ronald!

Det er ellers en ret sjælden Breitling med glasfiber urkasse fra 1970.
Men ok @sport her et billedet fra idag på vej til Hamburg, 1968 Breitling Navitimer 806 fra 1968.

Også en lækker kombination af rat, handsker, bil og nåja, ur, @ronald. LeCarra har jeg også i Triumph’en.

@sport, kan vi ikke rubricere det under “Sprezzatura”?

Hvilket minder mig om en gammel artikel om blandt andet det: https://viaretro.dk/2012/08/to-maend-agnelli-og-montezemolo/

Min 58’ Studebaker Golden Hawk har det fineste tynde rat og jeg kører altid med handsker og finder en særlig nydelse i kontakten mellem kørehandsken og rattet – ved ikke hvorfor – det føles bare rigtigt når 1,9 tom kompressor fodret V8er skalhåndteres.

.. og nu med foto :-)

What’s not to like? Prisen på en Aqua Terra! :-D Fedt ur!

Jeg har haft kørehandsker liggende i bilen i snart mange år…over 20 tror jeg.
Det første, helt i skind, købt hos Troelstrup, er slidt op og kasseret.
Det nuværende er et par Lancaster fra Dents med strikket overside og uden lukning.
Jeg benytter dem langt fra under alle kørsler, og ofte har jeg kun den venstre på(!), hvilket kan ses på sliddet.
Dents laver fantastiske handsker, og mærket er etableret i 1777.
Rhanders hævder, at de er “den fineste og ældste handskemager i verden”.
Jeg ved ikke hvem der er dommer i den sag?

Jeg glemte at nævne, at jeg ikke mener, at brugen af kørehandsker afhænger af, om man bevæger et “klassisk” køretøj.
Det forhøjer nydelsen af kørslen i alle biler; mit tilfælde en FIAT 500x.

Var General Motors vitterligt årsag til at Chrysler begyndte at producere Dodge Charger igen dér i 2005-2006 stykker?:>)

Det er til at græde over… Jeg har måske tidligere nævnt, at jeg bruger netop denne scene som i undervisningen på teknisk skole. Det med den elektriske variant – giver nu et ekstra aspekt.. Eneste positive ting er, at man nu kan se, hvem der er et kæmpe skvat – altså ham der køber den. Med lidt helt køber ingen den ?

@jewer, måske, måske ikke. Indirekte? Jajaja, undskyld!

Tak for en fin Fiat-Martinè. Gode Fiat-billeder hele vejen igennem, særligt forsidefoto med en 850 og 124 – begge Spider. Og det engelske billede, hvor damen afslører at billedet er fra slut halvfjerdserne – bilen er tidløs. Og en X1/9 til salg, der straks er solgt. Det forstår jeg godt med den billige pris, selvom den ikke er helt original. Bemærk at priserne i Italien og Tyskland nærmer sig 20.000 Euro for en original X1/9, så priserne i DK er meget lave i sammenligning.
Helt enig med @ce – køreglæden er i top i små lette biler.
Lidt til kommentering omkring originalitet. Vælger du en original Fiat frem for en fake Ferrari? Billedet viser en Fiat X19 og en Pontiac Fiero forklædt som Ferrari 328

Apropos stejlende heste

Kom til at tænke på at mange køretøjer er dyrerelaterede.
Jaguar, Abarth – skorpion, Vespa – hveps.
Så kom jeg til at tænke på min Alpine A 110 – Porsche- dræberen…intet dyrerelateret !!?

Noget så stort, så fransk – uden dyrerelation…
Men svaret kom fra Tyskland, der gav den kælenavnet : Die blaue Flunder.

Vive La France – merci Allemagne.

Har i noget dyrerelateret?

Min zoologiske have …

Sådan en smølfeblå Sporting var min første bil. Den havde dog ikke en hvid decall på siden. Synes stadig, det er en fed lille bil med et meget vellykket design. Pænere end setie 1. Var man selv frisk, kunne bilen også være det – selv om den jo ikke har voldsomt mange hk. Men med det fine styrtøj, de 6 gear og lidt øvelse i ved hvilke omdrejninger, den tager fat, var/er det en sjov og kvik lille vogn.
Og man ser godt nok ikke mange af dem nu til dags…. Cool bil.
P.S. Bortset fra lidt knas med det elektriske i form af overspændning (forlygte-pærere), var min bil problemfri og bedre bygget, end man umiddelbart ville tænke.

Hvor er den til salg?

@skaanning – Jeg kan finde den ved at gå på FB og skrive ‘Fiat Punto Sporting’ i søgefeltet på min hovedside. Der dukker den op som annonce i gruppen Youngtimer.dk. I selve gruppen kan jeg dog ikke finde den – FB er sær:>)

@skaanning, den er solgt nu, men som sælger kan jeg stadig linke til annoncen, som var her: https://www.facebook.com/marketplace/item/2090147728326461

Men jeg har markeret den som solgt (fordi det er den…), så annoncen er måske er deaktiveret og ligefrem usynlig for andre? Ved ikke lige hvordan det fungerer.

Ellers er jeg helt enig – og det var køberen også: Vi kørte en lang testtur, og han fik både udforsket hvor en Sporting viser forskellen til en almindelig Punto, og hvordan den i andre situationer er ligeså nem at leve med som en almindelig. Og imponerende nok: Sporting er også ligeså nøjsom eller endda bedre end de svagere. Elsker den 1,2 16V! Også enig i designet, i øvrigt: Min kone havde for år tilbage den oprindelige Punto (i Selecta-udgaven, endda :-)), og den er jo klassisk halvfemserrund. Faceliftets kanter og især baglygternes skarphed og definerende betydning for bagendens designet har jeg altid godt kunnet lide. Et sjældent eksempel på et rigtigt vellykket facelift, faktisk.

I øvrigt: Nogle af de andre interesserede (der var en del) søgte en første bil til deres datter, og det syntes jeg faktisk var ganske frisk. Hvis sådan Punto Sporting 1.2 var DIN første bil, så har det da haft en gavnlig dannelseseffekt :-)

@frans, det gik sådan, at termostaten kom dagen før jeg solgte bilen – så den lagde jeg pænt i bagagerummet med instruktion om, at den skal skiftes.

@peter-plys-karlsen, JA!

I det konkrete tilfælde er du virkelig også lovligt undskyldt, @anders-frederiksen. Forsidegrafikken viser en Flajole Forerunner fra 1955, og det er ganske rigtigt den eneste af sin slags. Jaguarmotor men rent amerikansk design rundt om – fra William Flajoles hånd, og deraf navnet. Om den blev en ægte “furerunner” for noget som helst kan man diskutere, men den er både speciel og spektakulær nok til at komme på forsiden af ViaRETRO!

Jeg havde ærligt talt aldrig tænkt på de to i samme åndedrag, @nold – men ikke desto mindre: Fuldstændigt rigtigt! Hvis jeg bare kunne få halvt så megen glæde ud af en 924, så kommer den også på drømmelisten :-)

Very nice article on bringing the Spitfire out of winter hibernation, and good to hear a positive story about a ’60s British car!
Regarding the 924, I’ve always liked it, ever since it came out, and of course Porsche did what they always do – gradually improve the car over time until the ultimate 924, the Carrera GT took it as far as it could go. It is absolutely worth celebrating.
As for the Panhard…very cool…only the French!

Thank you very much for all the great photos you have posted. Seven Porsche 917’s are amazing and a very rare sight.
I was at he Le Mans Classic in 2023, and I agree with you. If you want to see rare and unique French cars – go to Le Mans Classic.
I saw this special built Michel Vaillante car in 2023 (cartoon hero in France)

@tocoman, thanks – I did want to include a couple of short videos in the report to give an idea of the sound, but it seems problematic to load videos, unfortunately.

@tocoman, not only a hero in France, but also in Denmark – at least where I am!

Yes, @tony-wawryk, sorry: This basic ViaRETRO-website can’t really handle videofiles very well – but meanwhile there are thankfully other videos out there that illustrate your point. The beginning alone of this 50 minute long recap says loud and clear what you meant to say with your videos: https://www.youtube.com/watch?v=bTKpoNvkBWM

Det er da sandt, @nold – en sær beslutning i øvrigt, da familiefirmaet og deres biler jo nu engang hed Vaillant. Og ja, jeg HAR gemt nogle af de blade :-)

Har netop været til Le Mans Classic i bagende varme! Så en 3-4 stk af de omtalte Vaillante biler!
Synes dog at varmen lagde en dæmper på aktiviteterne dernede!
Fik smag for en Pastis i aftentimerne!
Det lokale politi gjorde dog deres for at dæmpe aktiviteterne!
De afspærrede simpelt hen hovedgaden i den lille by der hedder Arnage!
Det er stedet hvor man hænger ud for at se tilskuere til løbet med deres fine biler køre frem og tilbage hele aftenen!
Denne afspærring var voldsomt upopulær hos alle os tilskuere, men ikke mindst hos de lokale bar og restaurantejere!
Pludselig ikke noget at kigge på, og ingen gæster!

Hmm, @henning-hjorth, det er godt nok et skidt tegn hvis politisk korrektheds-politiet også er nået til Le Mans og ikke mindst Le Mans Classic og omegn. Et løb, der i dén grad lever af traditionerne. Som er kultur på lige fod med Mona Lisa. Som de nok ikke spærrer adgangen til? Selvom jeg synes (og alle jeg kender, der tør sige det…) finder hende lettere skuffende. Lidt ligesom Den Lille Havfrue, faktisk. Som politiet jo også tolererer en voldsom trafik til.

Endnu primært med kedelige biler. Dét synes jeg man burde lukke for, faktisk – kedelige biler!

Ja, netop Claus!
Man kan konstatere at Louvre er indrettet nøjagtig som Superbrugsen!
Mona Lisa findes bagerst, så man skal gå forbi en masse man ikke har lyst til at se!
I Superbrugsen finder man mælken bagerst, så man ligeledes skal passere en masse man ikke har brug for!

Sjov tilfældighed…. En Pantera som coverbillede i Matiné 618. Det var præcis antallet af hestekræfter min Pantera lavede på rullefeltet for en del år siden 😁🤘

Tjekkede Le Mans auktion på Artcurial i går….en sørgelig forestilling for sælgere.

Aarghtionen som Panteraen var på var ligeså. Meget få salg af lots.

Det virker som om at markedet generelt har sat sig kraftigt prismæssigt. Frankrig er væltet…

Det kan så være et plus købermæssigt hvis man ikke er bange for “faldende knive”.
Hvad er jeres erfaringer/betragtninger?

Ked af at skulle rette dig Claus, men den Mazda er altså en 818 Coupe, står endda på siden af den :-)
God weekend fra Juhle

Det som @juhle skriver.

Der findes Mazda 616 og 818, foruden 121, 323, 626, 929 samt alle dem der er kommet efter.

Men den ser sprød ud!

I er begge to inde på noget af det rigtige, @Niels-V og @ce. For selvfølgelig er det altid nemmere at komme ind på udstillinger, når de åbner – især på en hverdag. 1. dagen er typisk for branchefolk og insidere i øvrigt. Og ja, det er godt nok en hamper pris for at komme ind. Nogle var kommet langvejsfra, Norge f.eks., og de var ikke specielt fornøjede …

@heine-carnut, jeg skulle hilse fra Numerologisk Afdeling: Dét der er noget af det bedste de har set – omend en af de nye DJØF’ere brokker sig lidt over de 0,2. Jeg har bedt om at hen bliver fyret.

Lad os derfor skyde skylden på hen(den/dem?) også for 818/618-miseren: Så viser vi handlekraft. Og lad os bare konstatere, at en god 818 måske nok er bedre end en dårlig 618 – men at begge findes.

@niels-v, “den almene befolkning” – dét er et interessant begreb, som du gerne må uddybe? Og tag også gerne “det specifikke segment med”?

@mslund, jeg indrømmer gerne at MIN måde at gøre det på giver en hamper indgangspris – for een person. Men jeg kunne jo have haft tre-fire mere med i bilen, og så havde de “kun” betalt de normale 800 SEK for indgangen, men stadig kørt med mig direkte til eventets hjerte. Det er måske måden at gøre det på næste år?

Især hvis man gør det fredag: Jeg mødte nemlig ingen sure overhovedet, så det er måske så genialt udtænkt af Aurora, at de sure kommer lørdag og søndag? Nej, alvorligt talt: Det er et flot event på et smukt sted (der i øvrigt også uden biler normalt koster adgangsbillet – et par hundrede SEK, mener jeg), og det lykkedes dem igen på tredie år at samle biler, som man efter min bedste overbevisning ikke kan se samlet på eet sted andre steder i Skandinavien.

Javist kan man tage til Paris eller London eller Como og så noget lignende eller endnu vildere – men det bliver det ikke billigere af.

@peter-plys-karlsen, væltede Frankrig ikke for længe siden?

Claus…
Du mener måske heraf afledt at faldet i salg på auktionerne kan skyldes en sammenhæng med en tidligere historisk opstået væltning?
Nuvel….franskmænd er ikke de hurtigste og det har artikel 49.3 sikkert også en sammenhæng med…
Ganske interessant betragtning – og i givet fald, hvilken historisk væltning kan så have en årsag til dette fald?
Jeg ser et alarmerende fald i solgte lots…efterspørgselssiden stærkt svækket….udbudssiden øget …manglende salg. – ser du anderledes på det?

Tidligere havde vi Falsterbo Classic – jeg deltog med stor fornøjelse en del gange. Her var plads til alle – både Ferrari-ejeren og andre med mindre kostbare biler. Tiden er en anden som man siger……og stigende ulighed gør i min optik ikke noget godt for klassisk-bil markedet. Var egentlig parat til at købe – men som tingene udvikler sig er den tanke sat på hold. Så Peter Plys K. fik meget præcist sat lys på den udvikling med sit indlæg om mange flere sælgere end købere.

Der var skam også mindre kostbare biler i blandt @Jens Ole Petersen og også blandt de almindelige biler på parkeringspladserne nær ved. Mange var parate til at betale den pebrede pris, og det var arrangørerne sikkert glade for. Til gengæld kunne de ikke styre det. Min egen holdning er, at når man alligevel skal gribe så meget til muldvarpeskindet, kan man lige så godt gøre det længere ned i Europa og få nogle ekstra oplevelser med i købet.

@niels-v, sådan ser jeg det ikke: “Vendt mod den del af befolkningen, der har råd til en ny Ferrari”? Det kan vist ikke helt forklare det ret mange relativt yngre gæster på eventet – og som jeg synes er en virkelig berigelse for hobbyen. Eller: En nødvendighed, faktisk. Men de var der. Man skal nok heller ikke tage alt for pålydende: Auroras egen slogan er noget med “The world’s most groundbreaking Concours”, og det skal man nok heller ikke ligge for meget i. Jeg kunne i hvert fald ikke helt se det groundbreaking. Stigende ulighed kunne jeg nu heller ikke se skulle være et symptom, @jens-ole-petersen – min egen konebil var vel en modgift i sig selv!

Når det er sagt, så var der jo biler til Aurora, som man simpelthen ikke ser til Falsterbo, på Jyllandsringen eller i Viborg. Og det er jo dét, som jeg synes er kronen på værket i et godt arrangement. Men hvis man synes Borgward og Bizzarrini er lige spændende, så kan man gasnke rigtigt nok nemmere og billigere kigge Borgward ikke alt for langt nede i Tyskland. Om det så giver “ekstra oplevelser længere nede i Europa” kan man jo diskutere, for som jyde er Sverige mere eksotisk end Nordtyskland :-).

Det er nok en smagssag, @niels-V: Jeg elsker den omtrent samme grønne på en Lotus 18 eller en Jaguar E-type – og hvis den fandtes på en Porsche 356, tidlig XK eller Mercedes coupé, så ville jeg heller ikke sige nej.

Men kombinationen herover synes jeg godt nok er svær at slå.

Hm, jeg har åbenbart glemt linket, @jørn-jarnved – men den kommer på auktion den 25. juli i England: https://www.iconicauctioneers.com/1973-lamborghini-jarama-s-rec16935-1-silverston-0726?pn=1&el=36796&pp=100

I was at Silverstone this weekend (more on that separately) and took a look at this Jarama – estimated at £35 – 45,000, it sold for £49.500 including commissions, a decent result for such a scruffy car, with some primitive repairs to parts of the car, including liberal use of silver tape around the windows (see photo) as well as some paint applied with a brush on the rear three-quarter and very scruffy inside. Yet it was described as “well presented”…I don’t know what a properly restored Jarama would fetch (c. £100k?), so there would be headroom to improve this one, but it was definitely an ongoing project. Love the colour, though!

Hmm, interesting view from the real world, @tony-wawryk: The description “well presented” and “scruffy” is rarely used on the same car!

Likewise the term “a properly restored Jarama” is somewhat elastic, and it would need to be if someone “only” had 50.000 for the restoration. I think you should (my words – that don’t mean you would!) get more than 100.000GBP for “a properly restored Jarama”, but if “properly” also meant “fully” the budget would run out.

As you I am absolutely in love with the colour, though – and some rectification to the obvious faults would probably get you a long way with this car. Or so the optimist thinks :-)

Den er møgfed! Det har jeg syntes lige siden jeg så den for første gang for efterhånden mange år siden. Jeg tror dog at jeg støder på nogle udfordringer hvis jeg skal prøve at komme ned i den – og ikke mindst op af den igen:>)

Den er herrefed! Lad os få vist nogle flere af den slags, som drømmene er lavet af. Og har man sagt Alfa må man osse sige Bodega her i sommervarmen

Giver mindelser om de glade forum dage for 20 år siden i Alfa regi. Belgieren Philippe Olc*** lavede og solgte en række vist nok ikke helt sporbare alfaer som den ægte vare og røg i totterne på en lang række alfister som han så sagsøgte for store pengebeløb og af og til vandt. Derfor blev man på fora enige om aldrig at skrive hans navn fuldt ud for at undgå sagsanlæg. Det siges der findes op mod 30 af disse TZ biler, det var næsten altid Zagatoer der blev reproduceret og som alle så vildt godt ud men altid med en lidt ubestemmelig fornemmelse af ikke helt at være en kendt model. I kan selv checke ham ud på diverse fora.

Jeg stødte engang (for ikke mange år siden) på et indlæg på FB, der viste en bil, og kaldte den M3, men det var ikke en E30.
Det forstod jeg ikke, det var lige før kaffen spruttede ud af munden på mig, og ud over EDB-maskinen.
Nogen lærlinge jeg har haft engang (igen for nyligt), har også fortalt mig om nogen veteranbiler de havde set i weekenden, de hed noget med Taunus, Escort og 2cv. Sådan nogen unge lømler :-)
…men jeg elsker stadig at se Sreten på datamaten, når han genopbygger endnu en E39 M5, men hans håndværk ligner netop også noget der er indlært ved at skille en Tomos ad, fordi den virkede, ikke fordi den fejlede.

@nold, jeg kunne også godt lide SAAB’en, men ærligt talt: Alpinaen slår den!

@kai-bach-andersen, jeg forstår dig fuldt ud: Hver gang jeg siger “M3” så er det totalt understået, at det er originalen. Alle andre kræver et personligt pronomen som “Han/hun/den/E36”.

Og bare rolig: sreten ville nok aldrig lade en elektrisk M komme indenfor hans porte :-)

@nold, i hvert fald i de her konkrete tilfælde :-). Men du har helt ret i, at køreglæden er den største gevinst.

The Loh Collection I can only recommend with the warmest of recommendations still: What an absolutely amazing place. Autoworld Bruxelles is fine to, but much more traditional in the approach – although I loved the Belgian angle of Michel Vaillant. Classic Remise Düsseldorf has been my home from away for a year and I love the place and how it has been restored and rethought.

And not least: The last museum I had never heard of and it is know on my list!

Thanks Keld – all three of your suggestions look really interesting…part of another road trip, I think!

Yes, I have been there twice, most recently about 10 years ago – an outstanding museum!

75 vilde heste og to dobbelt karburatorer så vidt jeg husker i den TI. Mine forældre købte i 73 en 1100 Special – det var sager 💪

@frans, har du set mig ude i trafikken i den? :-)

@jensby, jeg mener frit fra hukommelsen klart, at den ægte ti havde mere end 73 heste, Men omvendt: Hvem tæller? Jeg er jo netop ved at finde ud af, at man ikke behøver 300 heste for at have det sjovt!

De 2 Citroëner kan noget hver for sig. GS er sjælden og teknisk et ikon. Super fin motor, hydropneumatisk affjedring etc. Årets bil i Europa og Danmark. Den kører fantastisk. AMI’en er en forfinet 2CV og mere sjælden end 2CV. Er det den første Citroën ville jeg gå med AMI’en. Den bygger på 2CV teknik og ALLE dele kan købes til rimelige penge. Den vil være nem og billig at holde kørende og tåler virkelig at blive brugt.

I fortsættelse af den meget positive historie med unge mennesker og deres interesse for biler; vil jeg gøre opmærksom på, at der i morgen søndag er “2 Generations Rally” flere steder i landet.

Ideen udsprang af det uformelle “englænder netværk” og blev senere ført til MHS.

Mig bekendt køres der “2 Generations Rally” min. 4 steder i morgen; Storkøbenhavn, VestSjælland, Fyn og Midtjylland.

Jeg er en af arrangørerne på Storkøbenhavns arrangementet, hvor vi startet ved Kolle Kolle, og ender i min have i Høje Taastrup.

Fra invitationen har jeg sakset:

2 generationers rally arrangeret af Englændernetværket 21. juni 2026

I klassiker kredse er der ofte en livlig snak om ”hvordan får vi næste generation interesseret i
vores klassiske biler”. Vi har derfor arrangeret et ”2 generationers rally”, som egentlig blot er en
køretur sammen med ligesindede, og hvor vi håber at vi kan få næste generation – eller næste
næste generation med ud at køre klassisk bil.

Så tag fat i ungerne, børnebørnene eller naboens børn; og inviterer dem med ud på en køretur
søndag d. 21. juni.

Arrangementet er et gratis arrangement, hvor I selv tager en kande kaffe, et par sodavand og en
madpakke med.

Af hensyn til hvor mange havemøbler der skal findes frem på slutdestinationen, må I meget gerne
sende en mail til henrikkusk@outlook.dk og angive hvor mange I forventer at deltage.

.. og skulle det knibe med at få ungerne med, er I selvfølgelig også velkomne alene

Program for ”2 generationers rally” arrangeret af Englændernetværket:
9:30-10:00 Vi mødes ved KolleKolle, på Frederiksborgvej – markeret med rødt på kortet
Tag selv en kop kaffe eller sodavand med til at starte dagen på
Vi kører ud på en 60-70km tur af de små veje og ender i Taastrup
12.30 – 13.00 Køreturen ender ved Henrik i Høje Taastrup, Bygaden 58 – 2630

Der er toiletmulighed samt mulighed for at spise sin medbragte madpakke i haven, regner det,
trækker vi blot ind i garagen.

.. og der er som sagt flere steder i landet, se blot på MHS hjemmeside; og har du lyst til at deltage i Storkøbenhavn, send blot en mail på henrikkusk@outlook.dk

.. og billedet er fra et tidligere “2 G Rally” hvor min søn og jeg deltog med 2 gule biler :-)

Ak ja. Jeg tænker jo lige på FIAT 616.
I 1981 kørte jeg 50.000 km i sådan en bil.
Der er nok ikke mange tilbage nu i Danmark ?
God weekend

Det er nok den inflation de snakker så meget om;
https://www.facebook.com/share/p/1EztXf7e93/?mibextid=wwXIfr

Den skønne Citoen er altså ikke en GSA men en GS

Korrektion: Citroën. Er vild med både GS’eren og Ami 8’eren. Har selv haft GS og har været på mange ferieture på bagsædet af en Ami 8. Jeg er voldsomt fristet af begge to!

@Keld: Du skal helt klart vælge GS’eren. En fantastisk velkørende bil, som blot er blevet smukkere med årene. Jeg er muligvis forudindtaget, da jeg ejede en GS Confort fra 1971 som 18 årig tilbage i start firserne. Alle vennerne kørte Opel Manta/Ascona, Ford Escort/Taunus/Capri, og en 1-liters GS’er vakte kun forundring hos de jævnaldrene, men hvor den dog kørte godt!

Jeg kan godt se det ligner, @kim-nielsen, men det kan ikke være den samme bil: Den Claus Esseman solgte til 43.000 kroner havde ifølge hans beskrivelse patina, mens den her til 59.000 kroner er “en veteranbil i absolut topstand”. Så det er jo klart, at den er dyrere, ikke? :-)

Selvfølgelig, @per-jørgensen: Min “A”-taste sad for løst på tastaturet, det er selvfølgelig en GS – og så meget des bedre for det.

Anden-generations-rally er da et genialt koncept, @henrik-kusk! Jeg må bare indrømme ikke at have hørt om det før, og nu er det for sent for mig (og måske også for min datter).

@kurt og @asgeir-hoffart, I har begge ret. Men det er så meget og man kan ikke nå det hele – ligesom med det rally :-(

@Claus – de ligner så meget at de har samme registreringsnummer 🤣

My father ran a GS Pallas in metallic brown with black vinyl roof back in the late 1970s – I got to drive it a few times, really liked it – it was super comfortable, and of course we all loved it’s party trick with the suspension! Hardly see them at all here, now.

Jeg er vild med designet på GS ( A) modellen. Havde en kammerat i gymnasiet, hvis forældre kørte i sådan een – bare i stationcar-udgaven. Den kørte godt, men der var en umiskendelig lugt af benzin i kabinen, hvilket nok også forklarede der “no smoking” – skilt, der var klistret på instrumentbrættet 🚬😂
Een af pigerne fra klassens mødre kørte så i en Ami; super komfortabel – dog havde man fornemmelsen af at døren ikke var tykkere end et A4-ark ( hvilket den jo nok heller ikke var )
Ydermere havde min bedste kammerat fra samme gymnasieklasses mor en rød 2CV, som vi cruisede meget rundt i..
Det sjove ved Citroën er jo netop (og især med disse 2 ); enten har du det avancerede eller også har du det simple – og begge dele er lige skørt, fransk og super charmerende..

James May kørte jo bl.a. en blå Ami under nogle af sine challenges i Top Gear – og det var dén bil, han syntes bedst om:

Hmm, @kim-nielsen: Så ER det nok den omtalte inflation :-)