Aktivitet

Bilen Motor og Sport havde en forside en gang i firserne med en 911 i magenta. Lidt mørkere måske, men jeg kan huske at jeg havde Lust til at få malet 2CV’en i den farve. Den endte så med den meget kedeligere Charleston-lakering i 1990, så mon ikke vi er nogle år tidligere ?
Google var desværre ikke min ven mht at finde et billede…

Øjj – een TR6 i dén farve!

Arh, Claus… Det er vist en tilsnigelse at hævde, at Triumph var det eneste bilmærke, der virkelig omfavnede Magenta med alt hvad de kunne.

Chrysler-koncernen havde deres den legendariske FM3 “Panther Pink” (Dodge) / “Moulin Rouge”(Plymouth) :

(Billede fra en Mecum-auktion)

Ahhrrr.. Jeg kunne godt leve med en TR6 i den farve, og måske en VW bus, men det bliver lidt for flippet til mig… Hvis jeg stod og skulle sende en bil til maler, ville jeg nok vælge en anden farve…

Da jeg for mange år siden skulle købe en TR6, var der en magenta til salg på messen i Fredericia. Da jeg dengang var meget grøn mht det tekniske, havde jeg en erfaren mand med på siden. Han kendte den pågældende bil, og kaldte den “vandrepokalen”, idet den var blevet købt og solgt adskillige gange i løbet af årene. Årsagen var tilsyneladende, at mange blev betaget af farven i første omgang, men efter hvedebrødsdagene blev den alligevel for meget.
Selv ville jeg ikke eje en bil i den farve. Skrappe farver passer til visse biler, men magenta passer ikke rigtigt til noget, synes jeg.
Men jeg er også kedelig.

Mens jeg boede i Schweiz for godt 20 år siden, var jeg ude at kigge på en brugt Lancia Kappe SW i en mærgelig lilla farve. Fruen kunne ikke lide farven, den havde en bule i forskærmen og alcantara sæderne var slidte.

I marts var jeg til strengelærer konference i Orlando (jeg arbejder ikke i bilbranchen 🤷‍♂️), og magenta var den mest gennemgående farve på strengelærernes tøj. Jeg tror så ikke at det er fordi de er de første til at gribe en ny modetrend. Det er en god klassisk hippie farve!

…og så lige dugfriskt fra Miamis F1 Grand Prix, Red Bull optræder med en special lakering udviklet af en fan! Strengelærer?

Er det i orden, at jeg lige springer 2023 over – vi ses næste år.

Det bliver en stor JA TAK herfra!
Ææææælsker Magenta – uanset om det så er til en Spitfire mk4, GT6 mk3, Dolomite Sprint, 2500 mk2, TR6 eller en Stag. Ganske enkelt den skønneste 70er Triumph farve.

Men jeg elskede jo også min Sunbeam Imp Sport i Violet, og opnår jeg nogensinde at få købt min drømme Europa Twincam, så skal den naturligvis være Roman Purple… 😉

Minder mig i øvrigt om denne artikel som jeg skrev på det engelske ViaRETRO for ca. 5 år siden?

Do You Secretly Dream of a Purple Car?

@christian-v, javist var der andre der var med, men Triumph var virkelig konsekvente. Ift Chryslerd hvor mange modeller i programmet kunne farven fås på? Den er jo fin til lige dén der.

@skaanning, jeg har lige siddet på restaurant ved siden af en tyk dame i en magenta kjolelignende ting. Hun var med på noderne, men det var ikke godt alligevel! Trods størrelsen var hun dog heller ikke en bil, for dér synes jeg faktisk stadig at det fungerer. Det er dog helt klart, at ejeren SKAL have brede skuldre for at bære – ikke bilen, men pøbelens reaktion.

Jeg vil gerne erstatte min nye firmabil med en magenta Triumph Dolomite Sprint, hvis det kunne lade sig gøre!

Hmm, @the-real-stig. Nu kan jeg jo ikke vide hvad 2024 byder på af årets farve, men gjorde mig den ulejlighed at tjekke sidste års farve – det vil nok heller ikke rigtigt hue dig:

Very Peri
A New Pantone Color Whose Courageous Presence Encourages Personal Inventiveness and Creativity.

Jeg vil kalde den lilla!

Very Peri:

@Claus Ebberfeld Farven var i hvert fald en fabriksoption på Dodge-modellerne Challenger, Charger, Coronet (og Super Bee), Dart, samt Plymouth-modellerne Barracuda, Duster, GTX, Roadrunner og Satellite, så det må vist kaldes et ret pænt udsnit af sortimentet i 1970.

I øvrigt skal TO Plymouth Barracudaer angiveligt have forladt samlebåndet i 1970 lakeret i FC7 “Plum Crazy” (Mørk metallic violet) med FM3 “Panther Pink” (Magenta) tag.

Det er godkendt, @christian-v : Mindst ligeså omfattende som Triumphprogrammet.

En anden interesant ting med Triumphs i Magenta er desuden, at den åbenbart solgte fint, samt at der stadig er mange tilbage af dem. De fleste af de billeder jeg brugte i potpourriet et af biler, der er eller har været til salg for nyligt. Så Triumph ramte åbenbart rigtigt nok med den vilde farve dengang i halvfjerdserne.

A fabulous colour on most of the cars you’ve chosen, Claus – especially the Triumphs, which all look great in that shade. I’m not sure about the FIAT 130 coupe, but the 914 also looks very fine in magenta.

Det var den her:

Jeg deler begejstringen, og også ønsket om en kortere hjulafstand. Da designet vel har været Bristols største svaghed, er det en katastrofe, at der kun blev lavet 1 eksemplar.
Måske skulle den hedde BriZtol?

Ja, Bristol er tungt og konservativt. Zagatos design er altid godt, men de burde have forkortet den til at begynde med. Men da ville den nok komme for tæt på DB4 Zagato designet, men DB4Z er meget svær at slå, specielt med ‘tomatgear.

I min mening er “ultraelitære” Bristol en mærkelig størrelse, jeg aldrig har forstået. Konservativt design uden charme? Ultrabritisk ja, men det er TVR vel også? Nå men til dagens bil: Det er den eneste Bristol jeg gad eje, så lidt ærgerligt med prisen, men da en lækkerbidsken for en Zagato samler..? (Fik du den Keld?) Og jeg synes faktisk at den lange akselafstand er lidt cool, når nu der kun blev bygget en…

Interesting – the car most closely related to this was on show at the NEC last Autumn; I mentioned it in my report from that event – https://viaretro.com/2022/11/notes-from-the-nec-classic-part-two/

As Claus mentions, there was a 406 Zagato, but while half a dozen examples of the notchback design (not very successful, in my view) were built, this one – built in 1959 as an 18th birthday gift for the daughter of the owner of Bristol Cars – has a fastback style more like the 407, and like the 407 Zagato, it is also a unique car, and was surely the direct inspiration for the 407 Zagato. It was built on a shorter chassis than the 407, and has a slightly upgraded version of the 406’s 2.2-litre 6-cylinder engine – 115bhp i.l.o 105bp – to propel it along.

Interesting comparison Tony. So there are now two Bristol that I like…

Ved godt det ikke er alt Zagato der er lige godt… men jeg syns’ dagens bil er sprød alligevel, og jeg ville heller ikke blive ked af det hvis den var blevet kortet ned til noget hen a la AM DB4 GT Zagato….
Men Zagato eller ej, så er rigtig mange af bilernes farver fra dengang bare cool også…

@soren W Yep men jeg gad godt eje dem alle…Zagatos er aldrig kedelig …Jeg så denne 406 Bristol Zagato til deres 100 års fødselsdag , men den står ikke øverst på min Zagato ønske liste…

Bristol har jeg altid syntes er nogle fantastisk spændende biler – og når så de hedder Zagato til efternavn bliver det absolut ikke mindre spændende. Jeg er ikke helt sikker – men jeg mener at den eneste jeg nogensinde har set derude i den virkelige verden er en svenskregistreret 406 Zagato der deltog i det første Copenhagen Classic Car Cup tilbage i 1996. Var det ikke fordi der var både en 250 GTO og en Alfa 8C-35 til stede også, så havde den Bristol været højdepunktet.

Det er en meget interessant vogn. Hvorfor kunne man spørge?
Jeg så den første og hidtil eneste gang ved Nürburgring OGP i august 2018. Ejeren – en brite fortalte stolt om vognen og bekræftede´, hvad jeghavde læst mig til – der er kun den ene. Og ja, det var en 18 års fødselsdagsgave til Crook’s datter. Den blev efterfølgende solgt og briten jeg mødte var vist 3. ejer. Han havde måttet spørge konen til anskaffelsen, da den også var kostbar dengang. Da han hjembragte bilen spurgte konen meget sødt, om der da ikke var sket en skade på taget, der jo havde de for Zagato så kendte “double bubbles”.

Forhistorien var så, at Crook vist prøvede at få et samarbejde i stand med Zagato (der var startet med 406’eren) og i øvrigt promovere Zagato lidt. Zagato havde lavet lidt på britiske biler, AC, MG og senere også Mini og Hillmann Imp. Crook havde så overtalt John Wyer hos Aston Martin til at se bilen (407’eren), da han mente, at Zagato var svaret på Aston Martins udfordringer på det tidspunkt – at få lidt mere fart på DB4 GT.
Resultatet blev, at John Wyer inviterede på te.
Briten fortalte så, at Crook knapt nok var kommet indenfor portene på Newport Pagnell fabrikken førend John Wyer stak hovedet ud af vinduet på første sal og sagde “Thanks, I’ve seen enough”.
Og så blev der ikke mere ud af det skind.

Og så er vi tilbage til, hvorfor det er så interessant en bil.
Det er det fordi det er Ercole Spadas første design for Zagato. Jeg vil næsten gå så vidt som til at kalde den for den hellige gral. Spada var lige blevet ansat – den allerførste opgave for den dengang 22-årige. Den næste opgave blev så rent faktisk Aston Martin DB4 GTZ, som de fleste vist kender. Den er jo ret smuk, men var desværre ikke så succesfuld på banerne dengang. Kig på Simon Kidstons hjemmeside, hvor han har lavet en kort filmstrimmel med lydspor af netop en DB4 GTZ.
DB4 GTZ og Ercole Spada markerede i min optik et sporskifte for Zagato og jeg er en stor fan af de ting, som kom derfra i 60’erne.

Anthony Crook drev Bristol til højt oppe i årene. Han sad trofast på salgskontoret i West Kensington til oppe i sine 80’ere. Han var oprindelig RAF Spitfire pilot under krigen, men kundegrundlaget faldt bort og virksomheden eksisterer vist ikke mere. Det er vist mere end 10 år siden de lavede den sidste bil. På det sidste tilbød de også renoveringer.
Ercole Spada lever endnu. Han er omtrent 85 og da Keld og jeg mødte ham til fejringen af Aurelia 70 år i Torino i 2020 virkede han betydeligt yngre og ret adræt i bevægelser og tankesæt (det var bare ganske kort).

@jewer I 1996 var der også en nyrenoveret ex-Joachim Bonnier Alfa 1900 Zagato. Den kørte på norske plader. Ejeren fortalte om det mareridt det er at renovere et aluminimumskarosseri. Der var også den sølvfarvede Bristol 406 Z, som der vist blev lavet 6 af. Den var siden til salg i de engelske blade for omtrent kr. 300.000 – og var i anderledes fin stand end den, som Keld omtaler ovenfor.

Man kunne håbe, at bilen havnede et sted, hvor den fortsat bliver brugt. Standen i 2018 var, hvad jeg vil kalde original eller helt i tråd med Torino charteret. Det var ret charmerende, at den fortsat blev brugt til ture fra England til et pænt stykke ned i Europa.

@sport, tak for uddybningen af historien, som bestemt er yderligere et plus ved den: Jeg var ikke klar over, at det var Spadas første.

@soren-w, angående det med at du ikke forstår ultraelitære Bristol: Det er sjovt nok bare en fast del af det bilmærke! Og igen, for mig i hvert fald, helt klart en del af charmen.

Uha, nu får jeg helt røde ører….
Det viser sig, at der faktisk er lavet 2, men de er selvfølgelig ikke ens.
Den jeg tænker på er fra 1960 (det var der jeg fik mistanken) og er en 407 Z (med 2.2 l. rækkesekser) – denne er officielt en 407 GTZ 5.2 fra 1961.
Den fra 1960 er vist den i din artikels reklame (se forskellen på kølergrillen). Den kører på reg. nr. 3VPH og det er forskelligt fra den, der er til salg. Hvis ( @claus ) du plager, så kan jeg uploade et billede af den fra Tyskland i august 2018 :o)

@Sport – jøps, husker godt den 1900 Zagato. Der var ret meget automobilt guf det år. Norsk Bentley 3/8-Litre, Ecurie Ecosse transporteren, Hansa 1500 Rennsport osv. osv. Jeg skal vist se om jeg kan finde mine gamle papirbilleder fra dengang for lige at se hvad der ellers var – som jeg ikke kan huske lige hér og nu:>).

Spændende, interessant og finurlig bil. Men pæn er den ikke. Som alle er enige om, er akselafstanden et problem.
Selv om alt det her med historie og sjældenhed er en relevant ting, ville jeg aldrig købe en bil, der æstetisk ikke kunne være på bølgelængde med min smag. Altsammen subjektivt, ja, men det subjektive er vel det mest væsentlige…
Men nu er der jo også flere andre fine Bristol-modeller at kaste sig over..

Tror såmænd godt at jeg kunne leve med både akselafstand og Chryslermekanik og -gear. Tror såmænd nok også at evt. kritikere kunne tilgive dens små skavanker i den virkelige verden.

@skaanning, det bastante i dommen”pæn er den ikke” mener jeg virkelig ikke holder. Men den ville bare være endnu pænere med kortere akselafstand.

Denne kommentar er måske lidt uden for tråden, men jeg håber det går an.
Den norske forfatter Lars Mytting, som skrev bogen Hestekræfter, hvor en Facel Vega har en ret stor rolle, har også skrevet bogen Svøm med dem som drukner.
Heri er det så en Bristol 406 der optræder sammen med en Mercedes og et par Opeler.
Men det er en speciel 406, hvilket kan ses på det vedhæftede billede.

Da jeg var ung og smart i slutfirserne, havde jeg hvide dæksider på min Jaguar E-type. De blev senere pillet af…

Jeg holder (endnu en gang) med Jacob356 her. Alt for mange gamle hverdagsbiler bliver pyntet for meget op. Fordi købekraften åbenbart er blevet (for?) stor, så er der mange, der fristes til at hænge ALT udstyr på de stakkels gamle hverdagsslidere. Minilite fælge, hvide dæksider, ludertrapper, trærat, antenner, rævehaler, tofarvet lakering, Lucas lygter m.m. Det klæder dem sjældent, da autenciteten forsvinder lidt. Jeg har dog en VW bus med tofarvet lakering og hvide striber på dækkene. Den var sådan, da jeg købte den. Og da det er en “de luxe” model, der fra ny er leveret til Hawaii, er det originalt. Jeg havde en halvpart i Oles E-type, men som jeg husker det, var det ham, der insisterede på de hvide dæksider..? 😬 Det eneste, der er værre end hvide dækstriber, er røde dækstriber…

God sammenligning med lyskæder fra Harald Nyborg, @jakob356. Og ved nærmere eftertanke har du også ret i det med Ghiaen og letmetalfælgene.

@soren-w, vil du love den morgensure redaktør, at du ikke skamsænker din bus?

Hej Claus, det er vist et andet segment? Den bliver ikke sænket, og den får heller ikke Fuchs fælge på 😳

Heldigvis bestemmer folk selv over deres vogne, og hvordan de skal se ud.

Jeg synes det er sjovt med hvide dæksider, uanset hvilken vogn, det er på. Ikke det samme som kønt. Men sjovt. Og klistermærketuning ligeså.

Alting behøver ikke være periodekorrekt og 100% originalt.

@Claus Ebberfeld du rammer helt plet, når du omtaler Ugens Fund som en god begynderklassiker.
Nu ved jeg jo ikke, hvor meget der skal laves, men en Amazon kan virkelig meget.
1) Visuelt ligner den vitterligt noget fra en anden tid. Hvilket er godt. En del 80’er biler kan ikke prale af det
2) Det er som udgangspunkt en bundsolid bil, som kan tåle at blive brugt. Ikke noget delikat og sart italiener her!
3) Der er plads til kone, børn og hund. Så der er mulighed for et “familieprojekt”.
4) Simpel mekanik , hvilket gør, at den uøvede nye ejer har gode muligheder for at prøve lidt småting selv.
5) Mange og billige dele.

I min optik er det opskriften på en god begynder-bil.
Den er ikke en bil for mig, men jeg kan absolut forstå, hvis andre føler sig fristet.

Jeg er helt enig, den Amazon er altså et godt bud. Bunden ser ud til at være helt fin – den ville ikke holde mig vågen om natten! Bilen er billig, og det er reservedelene for det meste også og tillige nemme at skaffe.
Eksemplaret her er desuden blevet “sportet op” med to SU-karburatorer, hvor ejeren så har syntes, at den også fortjente en omdrejningstæller, olietryksmåler og et ampereter. En B18/B20 klarer flere omdrejninger end som så, selvom det er en stødstangsmotor.
Alligevel ville jeg savne et overdrive (der ser ikke ud til at være noget: ingen stilk på højre side af rattet eller en eftermonteret vippe skiftekontakt at se nogen steder). En B20 har mere moment og vil nemt kunne trække et overgear, det bliver den mere rolig af på motorvejen.

@ce har en god pointe med bagagerummet, der jo er en naturlig del af en sedan. Det er helt oplagt, at tidstypisk bagage hører sig til.
En Samsonite trolley og en kasse fyldt op med med skiftenøgler, skruetrækkere, multimeter og andet godt, burde være bandlyst. Når det er sagt, må jeg indrømme, at det gør jeg også selv …

Der er ikke noget at sige til moderne biler efterhånden har nået størrelser i færge klassen. Folk kan jo knapt kører længere end hen til en iskiosk før de mener en stationcar er nærmest minimum for at have det mest nødvendige pikpak med.
Klassikeren på nedenstående billed er just blevet tømt efter en 16.000 km køretur over 7 uger. Så meget kan selv en kvinde altså få til at være inde i gamle upraktisk bil. Men Miss Kelly er vist også af en anden støbning ind de fleste “luksusdyr”herinde, da alle overnatningerne foregår i et telt ude i naturen.😃

Er det for tidligt at piske lidt sommerferie-kørsels stemning op? Gotthard ano 1965 😎 : https://www.youtube.com/watch?v=1bALzYRGECU

Nej, det er aldrig for tidligt, @westmus: Ohh, sådan en lækker lille film, tak!

Foto

Sådan en Volvo Amazon kan også bruges til Hillclimb!

@ole-jagmann, den rigtige Amazon kan dog endda bruges til baneløb, men den skal så helst være fra før 1965.

@ce Ja sedan modellen dør vist ud og de som laves endnu virker ikke moderne eller også er det bare tidens ånd at de ikke er det, for tager vi din nye firmabil så ser den jo godt ud, men den har jo også altid været der, så at sige. @westmus
En stationcar er blevet noget andet end det den var. Den er ikke stor længere Det er en hatchback med 2 bagdøre. Selv Volvo med V60 og især V90’er røget på den bølge som hedde faldende tag bagud og en indad tiltet bagklap således taget i bagagerummet ikke er større end to kasser Baldur Sodavand og bagruden er så lav at viskerbladet er <350 mm. Men der er også sket noget med indpakningen altså sikkerhed og polstringen. I Min familie som venter nr tre har de indset at måtte skifte en Accord stc. ud med en Renault Grand Scenic for at få plads til to rigtige barnestole og en combi stolsiddepude til den ældste. Ja sådan en Scenic med 20” hjul er en skude i forhold til en Accord og en Volvo

Tak for turen @claus Ebberfeld🏁 og så lige et billede med nummer på… det var jo på en bane😎

Velbekomme, @SVM – i skrivende stund holder Alpinaen parkeret foran Motodrom hotel på Hockenheim. Men skal desværre ikke ud at køre denne gang.

Jeg må indrømme, at jeg altid har haft lidt tilbøjelighed for Austin Allegro, men selvom de tit bliver handlet til en billig penge, vil jeg nok bruge min sparsomme garageplads til noget andet.
Men @claus: Du skal bare afsted til Svendborg: For 43.000 får du en tidligere teknisk skole-bil, der har kørt 354 km. Og aldrig er en bil set brunere…
https://www.dba.dk/austin-allegro-11-benzin/id-1091478777/billeder/1/

I midten af 70’erne havde jeg en bekendt som købte en fabriksny gulbrun Allegro. Han er en omhyggelig og teknisk dygtig fyr, og man sagde om ham at han “havde været nede i alle gevindene i bilen” for at kontrollere kvaliteten. Men desværre brød motoren sammen efter få tusinde kilometer….

En engelsk Alfasud……

Uha det er ærgerlig Claus, at du lige har sat nummerplader på din Alpina, når du inderst inde hellere vil have en Allegro “Shooting Brake”..?
Der er nu andre biler, der bliver 50 i år, som jeg hellere vil have…

Et kæmpe tillykke til Austin Allegro i alle varianter og udgaver. Jeg knus-elsker den vogn. Fordi den er så forhadt!

Fyyyyh @Keld

Var der ikke noget med at den tog 14 liter olie?

Allegro betyder iøvrigt hurtig, når man taler klassisk musik – måske det gik lidt for stærkt for Herbert Austin?

A 1500HL Allegro in Zircon Blue Metallic was my first company car…not that I had any choice, as I was working for British Leyland at the time. It wasn’t terrible, but it was certainly uninspiring, and I was glad to see the back of it – fortunately we changed cars every 2-3 months. In one respect however it was ahead of its time – the “quartic” steering wheel, a bit of a joke back in the day, looks quite prescient now…

@martin-lw, det lader til at jeg er for sent på den: Annoncen er inaktiv, så måske en anden skal nyde brunheden i sæson 2023. Men det var heldigvis også kun en 1100!

Jeg får aldrig lyst til en Allegro. Men, jeg har altid syntes den var flot ( på en eller anden måde). Ja, faktisk smart og måske endda sportslig. Dengang syntes jeg, at estate’en lidt lignede en rustvogn – men at den var smart på samme tid. På ovenstående billede er den endda meget mere end smart! Men at ville have en – der kommer jeg ikke til. Dens dovne engelske mekanik (jeg ‘kender’ 1750 motoren fra mine forældres Maxi 1500)…

Forstår godt venerationen for de forhadte biler. Men Allegro…nej tak.

Jeg solgte en gang sådan en 1100 til en midaldrende dame i omkring 1980. Den havde kørt en 20-30.000 km og var i perfekt stand. Jeg gav den en grundig rustbeskyttelse (Waxoyl) med bl.a. en halv ltr. beskyttelse ned over hjulkasserne så skærmkanterne var gennemvædet. Den fik så hatten passede, og blev med at “svede” i måneder efter. DET var hun ikke så begejstret for. Den kørte hun i i 10 år uden det mindste problem og aldeles ingen rust. Hun blev efterhånden mobbet så meget med den, at hun skilte sig af med den! :(

Som herboende Langelænder og medarrangør af Bølle-turen glæder jeg mig til at vise jer Langelands asfalt! Blot mød op! Her er asfalt nok!
Og til dig Claus: Koldkrigsmuseet har ingen Heckflosse, men en rigtig Trabant, ifærd med at gennembryde “muren”!

Jeg har dog et autentisk minde om sorte Mercedes på blå diplomatplader! Vi taler om 1968-72
Det var folk fra DDR ambassaden i København, der kørte i disse biler!

De besøgte forfatteren Arne Herløv Petersen, der stadig bor her på Langeland!
Vi så ofte disse biler parkeret ved hans bopæl!
Han blev jo også senere anklaget for spionage,men anklagerne blev senere frafaldet!

Ak -ja! Der er tilsyneladende intet nyt under solen!

Vi ses på Langeland!
Hilsen Henning Hjorth

Jeg håber turen går forbi det hus, @henning-hjorth! Samt at nogle deltagere kommer i en sort Heckflosse :-)

Og hvis ikke – så er der nok andre gode steder og biler…

Min klubsiden virker IKKE…
(Men jeg har betalt)
Hvordan kan jeg så tilmelde mig Langelands-turen?

Yes, vi er skam allerede godt igang med sæsonen. 👍😀

Eneste lille problem er bare at under Membership siden står jeg stadig som “ikke aktivt medlem” selv om jeg har betalt kontingentet lige før nytår.
Er jeg den eneste der har det problem? Hvem skal man kontakte, jeg har prøvet lidt forskelligt…

D’herrer @soren-w og @oluf, jeg har nok sovet i timen: Jeg har just nu opdateret jeres profiler, så det burde virke. Menneskelig fejl, tror jeg desværre – ikke en IT-fejl, jeg beklager.

Nu virker klubsiden igen. Tak Claus, alt er godt. Er nu tilmeldt turen på Langeland…

Så ses vi, @soren-w – for det er jeg også!

Metoo! (klubside virker ikke)

Kære @henrik og @torben-madsen, så er I også opdaterede og kan melde jer til: Beklager fejlen!

jeg ser heller ikke tilmeldingsmuligheder nogle steder. før blev der også udsendt e-mails vedr. ture, men ikke denne gang ??

ups, ved nøjere granskning af alle knapperne man kan trykke på fandt jeg min klubside. den så så grå og undseelig ud.

Min klubside er heller ikke tilgængelig

Thanks for the report, @tony – it was the same weekend as Techno Classica in Essen, so sadly I could not be in England too.

There are some streaming video to be found here, if anyone would like to see some moving pictures and hear the engine screams as well:

Saturday: https://www.youtube.com/watch?v=ZswPrIvITIM
Sunday: https://www.youtube.com/watch?v=3MygtPuVYcc

What an epic min of cars. Nothing beats Goodwood, (except for the weather)…

Mix of cars 😵‍💫

At least the Goodwood Revival Meeting in September is warmer, @soren-w.

More video of dramatic highlights here: https://youtu.be/EL2jk__vCyc

@Niels V – how do you recognize it as a Warwick and not a Peerless?

@jewer, the Warwick has a front clamshell-type bonnet and the Peerless a traditional seperate bonnet lid. So the red one is Tony’s photos is actually a Peerless.

@ce – hehe – that’s exactly what I thought:>)

Yes, that is a red Peerless in the photo! They were built in Slough, not far from where I used to live, and Warwick was the revived version, built only a few miles further down the road in Colnbrook.

@nielsV – when I worked for British Leyland back in the early 1980’s, my then boss actually suggested that, as I was working for a British company, I should change my Ukrainian surname to Warwick to make me more British. Of course, I refused.

Du må have nået alderen hvor du er begyndt at snakke med dig selv Claus😂
Det lyder som en indre dialog hvor du overbeviser dig selv om at den Fiat ikke skal købes.
Men nøøj den er lækker sådan en velour kabine

Desværre er jeg ikke overbevisende nok overfor mig selv, @jensby :-)

Held og lykke med Fiat 130 Coupé.
Den er lækker.
Jeg så en af dine gode venner spurgte på den, så I kan måske dele…

Both FIAT’s are very fine cars indeed – the Coupé is particularly gorgeous, but in the UK at least, both are apparently very hard to get parts for eg on the Coupé, the headlights – said to be the widest in the world at the time – are unique to it, and with relatively few made to begin with, very hard to source and correspondingly expensive. The Find of the Week is in a beautiful colour, although I’m not such a fan of the velour interior…
The Berlina though is also an elegant, if understated, design – and even rarer than the Coupé here, based on the very few I’ve seen at events. I’d take one.

Uha! Den orange kabine i FIAT”en er decideret lummer.. 70’er liderligt…
Fed bil! Selv om jeg ikke skal være ejer af en FIAT..

@alfahahn, så vidt jeg ved tog min kollega heller aldrig springet. Måske kører han Ibiza endnu? Et-eller-andet sted er det jo så hans egen skyld hvis han ender med en depression. Klassiske biler er i min bog stadig en slags alternativ medicin, der er godt for rigtigt mange ting.

@skanning, du plejer at kunne rumme meget – men ikke lige FIAT, hvilket undrer mig en del. Har du brændt dig på manifolden på en 127 engang eller hvad ligger der bag sådan en skråsikker og misforstået holdning?

Det lyder da som en god idé @alfahahn med en fejring af Alfa Romeo Giulia Sprint GT 9. september et sted i 2800-2900-området. Desværre er jeg selv 7.-11. september i UK i forbindelse med Goodwood Revival, ellers ville jeg selv gerne have været med.

Det er helt generelt med klassiske biler, hvad enten de er fra Coventry, Detroit, Göteborg eller Milano, så tager det altid mindst 1 år, før de er faldet til hos den nye ejer …

Så næsten ligesom da, @peder-carstensen :-). Jo, min var en 3. generation og den var heller ikke gul, men orange. Men det er trods alt ikke dét det kommer an på i dagens prædiken. En hvilken-som-helst Fiat 124 Sport er bedre end ingen Fiat 124 Sport.

@ms-lund: Ikke hvis klassikeren er fra München! Så går det meget hurtigere.

@soren-w, godt gået for vores hobby og kulturarvegodset! Men hvordan nogen kan fortælle, at de har en cabriolet, og så alligevel går en ViaRETRO-læser fra bordet uden at vide hvilken – dét går over min forstand!

For pokker, det er jo en tanketorsk, @lars-seidenfaden: Det er rettet nu. Jeg glemte også at skrive, at jeg ville have den uden fælgene på…

En MGB er måske en af de mest allround klassikere! Har selv ejet en håndfuld af disse fine biler! Har endda fuldført Rallye Monte Carlo Historique i en 1967 MGB GT 4 gange uden problemer! Eneste skade var en lille skramme påført i kældergaragen under Hotel Monte Carlo Bay! Parkeringsvagten var ikke begejstret over mine pigdæk på garagens marmorfliser, så jeg blev dirigeret over i et hjørne!
Hilsen Henning Hjorth

Præcis, @henning-hjorth: Sammenligningen med en tidlig 2-liters Porsche 911 er slet ikke uden gang på jord – og MGB’en er endda åben.

Jeg kunne jo ikke være der i dag – men købte nogen af jer derude noget?

En herre fra Youtube har lige sagt en MGB (måske også GT) fandtes også som V6?
Det har jeg aldrig hørt om, kan det passe?

@Kai – en MGC har en række-6’er – måske det er sådan én han har ment.

Jeg det tror jeg også, men han sagde V6.
Af hvad jeg kan læse, så er R4-motoren i B’en, bare den motor der passer bedst, den udgave der har fået 5 lejer på krumtappen.

De har måske lagt en mere moderne motor i, @kai? Det er der utroligt nok nogle der gør.

Vi forhandlede Lancia i Åbyhøj , sådan en HPE var /er bare lækker :-)

Ja. Den har jeg altid været lidt forelsket i. Sammen med Monte Carlo og Beta (selvom sidstnævnte er firedørs).

Den er praktisk uden at være en kedelig familieøse, hvilket jeg er tilhænger af!

Jeg blev nu ellers så glad, da jeg så den nye elektriske Lancia Pu+Ra HPE.

Endelig en elbil som ikke ligner den evindelige række af ens SUV designs som pt strømmer ud på markedet. Halvdelen er tilmed fra Kina. Og med navne som Nio og Geely, der mest af alt minder om navnene på nogle guppy akvariefisk.
Næ, så hellere en Pu+Ra HPE med sine markante og rene (pura) designlinjer. Her er man aldrig i tvivl om at man står overfor en Lancia. Og navnet HPE er da en omskrivning som giver mening, ja nærmest genial. Modsat en elektrisk Porsche turbo

Set herfra, var datidens Beta HPE en fuldendt bil, hvor alt som køreegenskaber, design og anvendelse gik op i en højere enhed om et aktivt (fritids)liv. Præcis de samme toner som et årti senere skulle sælger den nye bølge af smarte stationcars fra BMW, Audi og Lancia selv (Thema SW).
Beta HPE var også den første Lancia med bagklap som de selv producerede. Før da havde Zagato med Fulvia Sport vist vejen til et succesrigt nichesalg.

@John Skov Larsen Den mening har du selvfølgelig lov at have.

Jeg synes heller ikke om Opels genoplivning af GSe, hvor e’et også betyder ellert.

Jeg kan næsten ikke få luft!

Noget som jeg husker fra de første omtaler, var de lave ryglæn på forsæderne.
Jeg har ikke hørt nogen nævne senere, at de var specielle.
Men det var/er de da?

Beta = Thema. Sætternissen drillede lige. Den har jeg også altid haft et og andet med, selvom det er en familieøse.

@john-skov-larsen, navnet er godt lavet, det er vi helt enige om. Og Lancia gjorde klogt i ikke at tage “Beta” med – men resten vil jeg ikke udtale mig om.

Aha, jeg anede ikke at Opel havde lavet samme nummer, @claus-n: Men så er mit svar også det samme, og jeg tager en Monza GSE over en ny GSE, hvadenten det så er for noget. Og det var ikke en opfordring til at belære mig om den nye, for jeg lever fint i uvidenhed…

Når vi snakker navne er VW’s GTE noget smartere. Det spiller på GTI på en fin måde uden at træde de gode gamle modeller over tæerne. Det skulle vist i øvrigt betyde Greta Thunberg Edition

Jeg kan sige så meget @ce, at du lige præcis er gået glip, af ingenting.

Det anede mig, @claus-n…

Men måske er det Opel der er geniale, for nu har jeg fået lyst til en Monza igen!

Alle har lyst til en Monza GSE @ce. Alle. En sikker keeper! :-D

Michael, Lancia har fået travlt. De skal lancere 3 nye bilmodeller (alle på el) som på bundlinjen skal bidrage positivt til koncernen. Fejler de, så er det slut.
Pu+Ra HPE giver et billede af hvad der venter os. Så når den nye Ypsilon SUV dukker op til næste år vil vi sikkert kunne genkende forskellige designelementer. Derfor har Quattroruote også et link til tidligere konceptbiler fra både designhuse og Lancia selv, sådan at man selv kan gøre sig sine sammenligninger:

https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2023/04/13/lancia_lo_stile_del_marchio_italiano_attraverso_concept_e_one_off_foto_gallery.html

I alt 35 billeder med tekst. Der er tilmed rigtige klassikere imellem, den ældste er fra 1970. Ihærdige læsere her på siden vil også genkende flere af dem.

Udmærket tip, @john-skov-larsen: Jeg så alle billederne igennem, og det er utroligt hvor mange chancer Lancia har spildt igennem nyere tid. Jeg bider også mærke i formuleringen ” Fejler de, så er det slut.”. Så er det jo spændende hvad målet er. Hvis det ikke er særligt mainstream-ambitiøst, så har de måske en chance. Men jeg tvivler ærligt talt.

Lancia Beta HPE er fed, men jeg ville næsten hellere have en Coupé eller især en MonteCarlo.

Hvad navnet HPE angår har Lancia brugt det flere gange siden Beta HPE. Der var også en Delta HPE. Beta HPE kender jeg ret godt; vi havde en i 6 år. Den var rigtig god med oceaner af plads og fremragende køreegenskaber. Den kom i flere udgaver, og de lave ryglæn forsvandt i udgave 2, som havde nyt interiør. Det hjalp også på instrumentbrættet. Det er i øvrigt ikke reklamegas at der var fuld liggelængde i den. Jeg havde glæde af det ved et biltræf i England hvor jeg fik et infamt mavetilfælde.

Jeg er helt enig med dig @john-skov-larsen , Lancia Pu+Ra HPE-konceptbilen skiller sig ud fra mængden af kinesiske SUV’er med navne, der minder om guppy akvariefisk (god sammenligning i øvrigt!).
Oven i købet er der indtil flere Stratos “citater” i Pu+Ra HPE, f.eks. den meget krumme forrude og baglygterne. Hvis flere af detaljerne slipper igennem til en produktionsbil, står det langt bedre til hos Lancia/Stellantis, end jeg havde frygtet. Skal vi forholde os til Pu+Ra HPE som elbil, ser det heller ikke helt skidt ud med effektiviteten, Lancia opgiver 10 kWh/100km. De mest effektive i dag ligger på 15 kWh/100km. https://www.lancia.com/lancia-pu-ra-hpe?adobe_mc_ref=

Ligeledes har jeg altid syntes godt om den oprindelige Lancia Beta HPE. Den bærer alderen godt og fremstår også elegant i dag.

Hold da op, @niels-jonassen, jeg kendte ikke den Delta HPE men fandt lige et billede, og der er vist ingen tvivl om, at den første HPE stadig er den bedste :-)

So much fabulousness on display, so many cars I would happily take home if only my bank account and garage space would allow! The (Inka?) orange M1, the almost as orange Lele, the metallic green Islero – all gorgeous! And is that really two 507’s on the same stand? Real ones? Just wonderful…speaking of which, the FIAT Wonderful by Vignale I have seen at Hampton Court – did you happen to see the price tag, Anders?
Looks like a great show even if not up to previous heights – have to get here one of these days!

Claus, hvordan foregår det egentligt, når man køber en bil på sådan en messe? Man kan jo ikke prøve den, starte den op, se den på lift etc.
Er det ikke en ret utryg måde at købe på? Håber ikke, det er et dumt spørgsmål…
Ydereligere; de store danske klassikerforhandlere har jo også droppet messen i Fredericia de senere år. Sært, de ikke bakker op om messen, som jo er en del af hele miljøet i Danmark.

Jeg besøgte messen i Essen to dage i sidste uge. Jeg er ganske enig i @Anders‘ observationer: Messen er endnu ikke fuldt på højde med tidligere tiders stråleglans. Og en anden observation fra min side er at ca. 50% af bilerne, der var til salg, tilhører den kategori, som man ikke kører i. De bliver transporteret på trailere, og ikke brugt i praksis. Det er de simpelthen for dyre til, og de kan ikke parkeres nogle steder, uden at ejeren får dårlige nerver af frygten for at bilen stjålet.

I denne henseende er (var) Padova bedre.

Jeg var på Techno Classica fredag, og synes messen har ændret sig fra at have mange brugs klassikere til i år at være præget at investeringsklassikere. De er også sjove at se, men jeg er mere til biler der bruges.

@kruse, folk køber klassikere af mange forskellige årsager: Den her BMW-Glas 3000 coupé solgte vi fra vores stand, og den blev læsset umiddelbart efter messen. Om den nye ejer har købt den som investering eller til at køre i rager mig en høstblomst. Men han er glad og dét betyder noget:

@skaanning, jeg var fredag aften på en testtur i Essen i vores BMW 3.0 CSL med en potentiel køber – fordi han trods alt ville prøve den først. Forinden havde han inspiceret bilen i timevis og fået alt muligt andet på plads. Bilen kørte selvfølgelig perfekt, og det vidste jeg jo godt – men det gjorde han ikke, og han havde ikke tidligere handlet med os.

Jeg skal hilse og sige, at det er ret besværligt med testkørsler fra en messe, men det kan altså godt lade sig gøre. Men de fleste købere klarer sig faktisk uden: Hvis sælgeren har sagt, at den kører fint, så fikser han den jo også, hvis den ikke gør alligevel. Men alt det er selvfølgelig kun et problem, hvis køberen vil køre i bilen! Og det er måske rigtigt nok set, at færre og færre gør det. Kunne faktisk være en interessant ting at undersøge i FIVAs næste undersøgelse af de historiske biler, om de faktisk kører mindre og mindre?

Den med konen er vanskelig! Der kan være en klar fordel i at lufte tankerne om den næste bil med fruen, så er der en chance for at hun også vil bruge den, og det er jo sjovere at kunne få hende med på en køretur. Men hvad der er gået galt på billedet af den gule E-type ved jeg ikke? Har konen lige vundet en Bodil, eller har hun loge taget manden i at køre rundt med sekretæren? Og nu vil hun skade ham med et hårdt slag fra en billig stenfigur?

Vedr. konen: Hvis man har fælles økonomi, er det nok klogt at spørge! Men alt det der praktiske bør man jo nok have vinget af, INDEN man drager og leder efter drømmebilen.
Min egen kone glæder sig over min glæde for biler, og hun har en generel interesse for design af alt muligt. Men dybest set er hun ligeglad med, hvad jeg køber. Hvilket gør mange ting lettere!
Har en god ven hvis kone også er ligeglad. Men der er dog een ting, hun nedlægger veto mod. Manden skal ikke køre rundt i en postkasserød bil! Det er for fimset, flamboyant og åbenlyst, siger hun.
Er til dels enig.

@Skaanning – lige netop derfor kører jeg rundt i en blå og ikke en rød…😬

@Soren W suveræn fed bil! Har set den før, men må igen sige at den er overlækker. Specielt farvekombinationen. Det holder 110%.

Bil og kone. Kone og bil.

Jeg var så heldig, at jeg allerede ret tidligt i vores kæreste-forhold fik foræret en 1:18-model af den Europa, jeg gik og fablede om konstant. Og (også) på den måde stod det jo ret klart, at hun var en keeper. Efter nogle år hvor det var blevet til snakken og model 1:1 ikke helt havde materialiseret sig, allierede jeg mig med et andet medlem fra Lotusklubben, som kom forbi og gav hende en prøvetur i sin bil. Derefter var det en smal sag, at få lov til at gå på jagt efter bilen.

For et par år siden købte jeg en Morris 1000 på auktion, fordi hun havde forelsket sig i den model rundt omkring på englændertræffene vi kom på. Det var godt nok ikke aftalt, at vi skulle have sådan en, tværtimod havde jeg i årevis udelukkende haft mandat til at komme hjem med en Jaguar XJ. Men jeg var tilgivet efter 5 minutter. Og havde jeg spurgt på forhånd, var det nok blevet et nej.

Min fars 450SL – SÅ dejlig en bil

Mon ikke også at det for mange af nutidens klassiker købere er en nyopstået interesse. Eller det er i hverfald en hobby de tidligere ikke har haft råd til i familien. Hvorfor det ikke er en underforstået rettighed for far at have en større sum penge stående låst i noget gammelt jern ude i garagen. Så den fundne køretøj bliver lige klappet endeligt af med “chefen”, for at undgår nogen efterfølgende sur stemning i hjemmet. Som vi kan set at overstående kommentarer findes der jo f.eks åbenbart “blacklisted” farver. En moderne Skoda er f.eks også fuldstændigt no-go for min gamle mor. 😄

Jeg kunne ikke finde på ikke at klappe et muligt bilkøb af med min hustru. Dispositioner af flere tusinde kroners størrelse gnaver jo ind i den fælles beholdning. Hun har heldigvis god smag (den minder om min), så vi bliver altid hurtigt enige. Der er ikke veto på farven rød herhjemme. Min røde Vespa PX200 har hun ligefrem forbudt mig at sælge. Vi kører også mere end 80 km sammen på den om året. Men hun nedlægger veto mod US biler – dem finder hun for store. Og små er de i hvert fald ikke.
Mine forældre købte i 72 en Kadett sedan i samme farve som ugens fund. Som 7 årig var jeg vild med farven – og kunne godt lide bilen. Og så var den kraftigere end vor beige Mascot 850.

Carsten Goth , den med størrelsen på amerkanske biler kan du ellers let få afdebateret ved at vise fruen det billed Stefan flere gange har postet herinde af hans “store” Pontiac parkeret ved siden af nogle moderne mini biler. Det billed viser meget tydeligt der er sket noget med størrelsen på biler generelt.

Det med at tage konen med på råd vedrørende bilkøb kan har jeg ikke og aldrig haft Har købt de biler jeg vil have og er hun utilfreds så tag cyklen Men kun 2 af mine køb har hun vist utilfredshed med Min Alfa Romeo Spider og Iveco autocamper som jeg har haft i 25 og 10 år Konen er skiftet med en som ikke har indflydelse på bil valg

Vi har fælles interesse i de “gamle” biler, så kunne aldrig finde på at købe, uden at vi var enige om det.
Det kaldes for kærlighed og respekt for hinanden i min verden.

Hvorfor kan jeg ikke skrive kommentarer?

Det er nogen gange nemmere at bede om tilgivelse end tilladelse. Jeg havde flere gange foreslået en Alfa Romeo 916 Spider, men både kone og især døtrene vendte tommelfingeren nedad. Jeg endte dog med at følge min egen mavefornemmelse og i påsken 2021 kom jeg hjem med en. Det hjalp at solen skinnede og kalechen var nede. Det tog kun en enkelt køretur (til hver) og så var Spider accepteret. Det er den første bil hvor konen har sagt at den var sjov at køre i.

Ja, det bør man gøre. Jeg har dog købt 3 biler uden at spørge først, og efterfølgende blevet tilgivet.
I går var det dog ved at gå galt. Jeg havde budt på en bil på BaT, en meget fin AR Giulia TI 1600 Super. Da der var kort tid tilbage, var jeg højestbydende, og tænkte, at jeg trods alt lige måtte vise bilen til konen. Dét faldt ikke i god jord, Sådan en har du jo haft, det ligner en Lada, den vil jeg ikke køre i osv. Nå, jeg blev (heldigvis) overbudt, og den gik til meget mere, end jeg havde lyst til at betale. Så nu er der igen ro i lejren :-)

Funky interiør, men det ser ud til at bilens eksteriørfarve også er koboltblå Claus? Og så synes jeg ikke at det fungerer. Så hellere orange lak..?

Har set flere med lækkert orange interiør, det fungerer udmærket.

Ja, den er faktisk u-fiks, hvis jeg (også) skal sige det.

Puha, det dur ikke med alt det gøgl på den. Det gør det selvfølgelig heller ikke bedre, at der tilsyneladende er nogle oplysninger om bilen, der ikke helt stemmer. Men det kan jo skyldes mange ting.
Sådan en 3500 er virkelig cool, men den skal stå originalt. I hvert fald visuelt.
Var engang tæt på at købe en opkast-grøn en af slagsen. Det er vel 3 år siden. Skøn farve. Men en anden mand slog til hurtigere. Desværre.

Det kunne have været mig, @skaanning. Elsker 3500 med farver på.

Men det var det ikke. Min Rover var en af de få af mine biler, der strandede mig (eller min kone) gentagne gange på ubelejlige steder. Og det er derfor jeg konsekvent siger, at jeg elsker dens koncept og design. Men ikke dens kvalitet.

Til gengæld var min ret original.

Det der er halvhjertet hærværk. Jeg er medlem på et SD1 forum, hvor nogle af de andre har replikaer med Bastos logo, Computervision eller Toshiba osv.
Det kan jeg forstå. Men det der har jo ikke noget med noget at gøre.
Det eneste positive, er at grunddesignet er så godt, at det er svært at skjule…

Uha! Det er da en lækker skude! Tillykke med den. Håber, den kommer til at opføre sig pænt og give stor ejerglæde!

Tillykke med den nye firmabil – god og ærlig artikel uden filter.
Husker også de første udgaver af den serie som vist nok startede med 318iS som var med lettere M-tuning og en hidsig lille 4 cylindrer motor.
Skulle have købt dengang på Padova for mange år tilbage.

Stort tillykke!

Den er misundelsesværdig, altså på den gode måde :-)

E30 320i var en af de bedste biler der har været igennem min garage, og din er toppen af hverdags E30’ere (og nej jeg har ikke glemt M3, hvis man skal bruge bilen så vil jeg hellere have din)…

Håber du har det godt, og nyd din “nye” bil!

/Madirazza

STORT tillykke med bilen. For ca. 35 år siden pendlede jeg lidt mellem København og Århus sammen med en skolekammerat i hans røde 320’er. Den rene luksus i forhold til hvad jeg ellers havde kørt i. Var vældig imponeret over motoren, især moment og lyd. Køreegenskaber var lidt “firkantet” – den var ikke særlig adræt i sving. MEN en rigtig dejlig bil.
@Claus, nu har du jo arbejdet hos originalpolitiet i mange år, så din bil skal vel også holdes original, … når du nu kan. Du er sikkert fristet til at male den brun, men hold den endelig i hvid !!

For mange år siden talte jeg firmabil med min chef, og havde fundet en fin 2-dørs sportslig coupé. Dét kunne ikke tillades, fik jeg at vide. Den skulle være bestemt være 4-dørs. Hvorfor? – jeg havde jo sådan set bare brug for 1 dør. Af repræsentative grunde, blev jeg fortalt. For jeg skulle jo være istand til at hente gæster/kunder i lufthavnen, køre dem til hotellet, og transportere dem til teatret – på anstændig vis. Tror chefen tænkte på damerne på bagsædet. Det løb ud i sandet, jeg fik ikke en præsentabel 4-dørs firmabil, men købte en lille coupé 😎🇮🇹🏁

Så du mangler 2 døre 🙂

Wow, den er “ebbermadme” fed og klart godkendt. Jeg husker også den årgang 320ere som særdeles velkørende. Den må være så meget sjovere end S klassen at køre i? Langturskomforten halter nok lidt, men så må man jo lige dreje ind og drikke en espresso en gang imellem…
Jeg ville også tænke længe over om originalitet og patina ikke skal bevares… Glæder mig til at høre mere om dine erfaringer. God tur.

Tillykke med Alpina’en 🤛🤜

Skøn vogn og skøn beretning! Hold den Jeg ville nok selv få reppet noget af lakken – om ikke andet i “pletter” hos en maler som kan skydes farven så den er fuldstændig samme farve. Hvad striberne angår… så lad dem for Guds skyld være… De viser netop at bilen har haft et liv… Var det min, ville jeg gå og drømme om at bringe den en tur “hjem” til Japan, og besøge sit første hjem… Men det er nostalgikeren i mig.

Var med en god ven ude og kigge på Alpina for at par dage siden og de er i sandhed skønne. Tror personligt at skrækken for at få den stjålet ville holde mig fra selv at købe en…

Dengang kunne en BMW se godt ud, på trods af et enkelt design og uden overflødige linjer. Det burde de kunne lære noget af nu.
Tillykke med bilen!

Først og fremmest, et kæmpe TILLYKKE med dit nye legetøj!

Federe køremaskine – uanset alder, markeds-segment og pris – skal man godt nok lede længe efter. Ja, den startede livet som en 323i, men at kalde noget som helst Alpina for indstigningsmodel, beviser kun at man ikke rigtig har forstået hele Alpina konceptet, og at man næppe heller har haft fornøjelsen at køre en. Nu er jeg som bekendt temmelig pjattet med BMW (også indstigningsmodellerne), men selv jeg må tilstå, at det er rystende hvor meget Alpina formåede at forbedre de Bayerske vogne ved brug af ganske traditionel tuning. Og dertil kan jeg tilføje at jeg personligt mener at Alpinas absolute storhedstid var i 80’erne og 90’erne, hvor de ganske enkelt producerede nogle af de mest vidunderlige Driver’s Cars der findes. De slags biler som måske ikke imponerer helt ekstremt på de første 20 kilometer, for det er de simpelthen for helstøbte til. De skal ind under huden. Man skal lære bilen at kende – såden helt i dybden. Først der forstår man til fulde at sætte pris på denne feinschmecker kunst.

Claus, du har ofte sagt at en klassisk 911 (nok fra ca. samme era som denne Alpina) er verdens bedste all-rounder. Jeg ved at der er mange som vil vende blikket mod himlen over denne næste påstand (og det skal de skam have lov til), men jeg vil mene at en Alpina E30 eller sågar en Alpina E28 er en hård konkurrent til den title. Endnu engang tillykke! :-)

Tillykke med den – spændende valg! Her har vi gået og troet, at “Det ender med en Lilly-model(Maserati Biturbo)”.😉
Med de kilometre den har på bagen, kan den tilmed tåle at køre nogle flere, uden værdien bliver anfægtet synderligt. Jeg synes den skal fremstå med patinaen, den har … men med mekanikken i orden inde bagved.

Fin fin vogn tillykke med valget!!

Dén er bare skøn. Ikke bare bilen og historien, men også måden du beskriver det på, er totalt “thumbs up” :D
Husker tydeligt E30’eren fra min tid i gymnasiet, hvor nogle få var så heldige at have adgang til den slags bilnøgle (om end ikke i Alpina udgave).
Det minder mig også om, jeg ikke nåede at få min BMW trukket ud af vinterhi før påske. Nu glæder jeg mig så meget mere til at holde det fede rat og nyde lyden af den seksbenede, mens sportssædet krammer de rigtige steder ;)

Lækker bil, jeg er personligt mere til originalen, men jeg ville bestemt ikke blive ked af at prøve en tur i din.
Sreten, M539 fra Youtube, har nok et andet indtryk af Alpina end du har, efter at have skruet ret meget på en, en nyere model :-)

3x👍 Herfra! Fedt valg

Tusind tak, allesammen. Da det jo er en firmabil tog jeg den straks på arbejde, og vi har lige været forbi her:

Jeg mødtes i øvrigt med en tysk ingeniør, der havde med til at udvikle E30-cabrioleten. Han kunne lide min Alpina, og mente det ville være en forbrydelse at lakere bilen – men at den burde få nye striber.

Hmmmm. Når en pensioneret tysk BMW-ingeniør taler, så lytter man jo og tænker bagefter grundigt over det. Det kan jeg gøre på vejen nordpå igen…

Tilyk mæ a bil , den er da ik så ringe 😄
Mvh
Fra Nordjylland

Velkommen i e30 flokken Claus
Du må med i https://www.facebook.com/groups/711513942310740/
og med til e30 træf til August.
En super fin bil du har købt..

Juhle

Godt rip, @juhle: Jeg har ansøgt!

@carsten-goth, det kan godt passe: Jeg kørte igennem Varde på vej til påskefrokost.

Tak for rådet, @nold: Jeg har mindst en uge til at tænke over det, da jeg er på messe fra i morgen.

@sophus, det er meget rosende ord fra dig, der om nogen ved hvordan det er at køre klassiker/youngtimer som primær bil: Tak!

Stort tillykke med Alpina E30eren – et fantastisk køretøj – jeg må iøvrigt melde mig enig med Anders B. en BMW E30 er en fantastisk “all- rounder”. Og den fine M20 motor er bare en perle – og når så Alpina har haft fingrene i den, tjaah så bliver det ikke meget bedre.
Igen, stort tillykke, håber at se den live på et tidspunkt!

Stort tillykke, Claus. Og selvfølgelig skal en klassisk BMW på en pilgrimsrejse til München. Det er netop på sådan en tur, at bil og chauffør får lært hinanden at ordentligt at kende. Jeg er helt enig i de foregående indlæg, der opfordrer til at holde den original.

Cool, giv en tur

Tillykke Claus, det ser jo ud til at blive et godt ægteskab.

Som input/ide eller måske irritation kunne det være spændende at høre hvordan livet med en klassiker som daily driver på Mercedes w126 var? Altså har jo læst de fleste indlæg om den men mere med daten und fakten som tyskerne godt kan li`? Gik den hele tiden i stykker, dyr at lave rep på, svær at få dele til, eller var livet bare simpelt og alt spillede osv. Tænkte måske at alle dem som drømmer om en klassiker som daily driver kunne få lidt mere inspiration eller skynde sig endnu mere over i en elbil:-)

Tillykke med den Claus. Male den ikke om, lad den blive som den er!

Udmærket valg @ce. Selv havde jeg nok valgt en E21 Alpina af en slags. Kan bedre li’ dens design.

Har kun én gang prøvet en E30’er, det var min kørelærers privatvogn, fordi hans skolevogn, en E28 520i, var på værksted. Husker desværre ikke meget om dem andet end, at E30’eren var satans hurtig på speederen. Meget hurtigere end E28’eren! Var dengang for uerfaren til at sætte pris på det og følte mig usikker.

Soltag og aircon er et must. Jeg savner meget et soltag i min vogn!

Og selvfølgelig tillykke med den nye vogn ;-)

@timsteren, her på Techno Classica bliver jeg mere og mere overbevist om, at den skal bevare sin lak i højest mulige grad, ja.

@peder-carstensen, der er andre der har påtalt sideblinkene, der ganske rigtigt ikke er så elegante som de europæiske. Men det lader til at være sådan de var monteret på mange Japanbiler, så jeg tænker ikke at gøre noget ved dem.

@claus-n, der var ikke noget at vælge imellem: Den stod i en stor bilsamling, og der var ingen E21 imellem, hverken Alpina eller ej. Til gengæld var der to Mercedes-Benz 450 SEL 6.9. Men dem ville jeg næppe få godkendt som firmabil…

That’s a very cool company car, Claus – and I agree with those who say that you should not repaint it. Wishing you many enjoyable and trouble-free kilometres in it!

Currently parked up in Essen for the whole week, @tony-wawryk. The car did not put a foot wrong on the trip from Denmark to Munich nor up again from Munich to Essen and after a week full of cars I will be looking forward to driving the Alpina back again.

Over Belgium. Maybe.

Tillykke med Alpinaen, den er mega fed, og hvid var moderne i 80erne og er moderne igen!
Jeg synes klart at originaliteten skal bevares, selv om det ikke er en samlerbil men en firmabil der vil blive kørt en del kilometer for så at blive skiftet ud.
Det er i øvrigt et genialt koncept med 80er firmabil. Du kører i en gammel bil til hverdag, og hvis der er problemer bliver det fikset!

Folk vil ikke have manuelt gear, da alt skal være så nemt som overhovedet muligt. Teknik, følelse osv betyder mindre og mindre inden for i hvert fald biler.
I dag er det mere reglen end undtagelsen, at der er falske udstødninger på bilen. Tænk lige over det – falske udstødninger…
Er der udstødning er den ofte med indbygget højtaler, så den lyder af mere/andet… ofte tilkoblet højtalersystemet inde i bilen…
Porsches hurtigste elbil hedder “turbo” Man kan ikke regne med “320i” mere. Der bliver færre og færre instrumenter i bilerne osv osv. Folk er ligeglade “det skal bare se dyrt/fedt ud” lige meget om det er en sok i bukserne…
God påske!

Lots to comment on this weekend! Let me start with a real jog to the memory – your Easter Bunnies are the dance group known as Pan’s People, who were on TV screens in the UK for much of the ’70’s on the weekly Top of the Pops chart show. They weren’t particularly great as dancers, but nevertheless excited a generation of adolescent boys. One of my friends is even related to one of them.

The 2CV…I used to mock these cars back in the day for being utilitarian, slow, noisy. They make me smile now, and I appreciate them more as classics than I did as contemporary cars. One of my cousins in Germany owned a red one – they were known as Die Ente (the duck) if I remember correctly – and one summer four of us plus camping gear set off in this little car from Langenau (near Ulm) to Konstanz for the Seenachtsfest. At times we were in first gear going up some hills – at times it felt like we would never get to the top of some hills – and the journey took seemingly forever – it was actually about 4.5 hours. We repeated the trip the following summer in my father’s Princess 1700HL – took about 2.5 hours…this only served to reinforce my mockery for quite a few years.

Lastly, the Moretti – what a great-looking little coupé, if a tad under-powered. Looks a lot like the 850 coupé in profile, to my eyes, but none the worse for that.

PS back from Spain and to a sunny Easter weekend, I now have my 911 back and the new torsion bar bushes have transformed the driving experience, I’m pleased to say – going to the Goodwood Members’ Meeting next weekend in it, though the weather forecast is currently less than favourable. Also took my 2002 out – still unsold – and it started first time after two months standing in a cold garage. It’s remains a joy to drive, but still has to go….

Michael

Stege…Møn. . Lever maler Luffe stadig…Luffes gård. Han kørte meget rundt i en 2 CV Van i nullerne.
Har selv haft en 2 CV med mega svag kobling…En tidligere kæreste/kone måtte skubbe på ved Bregninge bakken mellem Holbæk og Kalundborg.
God påske.

@holm, fin association, som jeg også er enig i :-)

@tony-wawryk, great information. Let me just say that I did not choose the photos of the easter bunnies because of the dancing :-). Love the story on the 2CV journey too!

Wall Street Journal har for nylig bragt en artikel om stigende interesse for biler med gearstang i USA: https://www.wsj.com/articles/manual-transmission-stick-shift-cars-929dc155

”An aquired taste”, som med vinylerne drevet af de unge på 20. Der er håb endnu!

Kim
Min 2 CV kørte ellers godt…koblingen bare slidt.
Jeg havde den samtidig med en grøn bobbel som hverdagsbil…
De har givet flest smiles pr. Miles….

@Peter Ja 2cv kører godt, ingen tvivl om det. Bruger selv en som hverdagsbil.

Min første bil købte jeg i 1984. En 1975 2CV6 med tælleren på 60.000 km. Det kan så også være 160.000 km, hvem ved. Siden har den forvandlet sig fra almindelig til sjælden, fra gammel til klassisk og fra orange over Charleston til galvaniseret, og kilometertælleren har nu registreret yderligere 260.000 km.
Indtil vi fik børn vores eneste bil, derefter en værdsat nummer 2. Jeg laver stort selv, så antallet af værkstedsbesøg er stadig pænt under 10. Styrebolte og hjullejer lader jeg andre om at skifte…

Har Viaretro redaktionen mon været på sikkerhedskursus hos Mette og Babara. Det meste ældre Viaretro indhold virker nemlig til at være blevet sendt til ophuggeren? Jeg kan i hvertfald ikke finde ret meget. Det er selvfølgelig også er let måde at slippe få at blive holdt op i mod påstande som at der ikke findes nogle interessante biler produceret efter 1972, eller hvad det nu var. 😄

@kim : Hylsteret, de to skruefjedre sidder i, er forskydeligt i længderetningen og slås et forhjul op, forskydes hylsteret med fjedrene bagud, hvorved baghjulet presses ned mod vejen. Affjedringen på forhjulet får stor vandring og bliver blød. Bagvognen i samme side hæves samtidigt og derved mindskes niksvingninger.
Kører bilen derimod gennem en kurve, trykkes begge fjedre i hylsteret hørende til de yderste hjul sammen, og hylsteret forskydes ikke. Det betyder, at affjedringen for og bag i de yderste hjul bliver hårdere og dermed mindsker krængningen i kurven.
Hydrolastic affjedringen fra BMC virker i princippet på samme måde som 2CV-affjedringen, men der er trækstængerne og det forskydelige hylster erstattet af en hydraulisk forbindelse og stålfjedrene af gummifjedre.
Hvor god virkingen er, afhænger i begge tilfælde selvfølgelig af afstemningen. Ulempen ved begge systemer er at lægges der noget tungt i bagagerummet, går 2CV’en og BMC ADO16 på halen.

@Peter Plys Karlsen : Ivan Luffe lever skam i bedste velgående, han har dog rykket malerfirmaet ud af Luffes Gård og holder nu til, hvor der før i tiden lå en Opel-forhandler i Lendemarke.
Ivan er også klassisk bilentusiast og sidst, jeg talte med ham, havde han en Ford Thunderbird cabriolet i 3. generation og en Volvo 1800ES. Møn og Sydøstsjælland har i det hele taget veje, der egner sig godt til kørsel i klassisk bil. Jeg gad godt selv køre i klassisk bil hernede i Påsken, men er kørende i dagligbil🐣

Michael, jeg er helt klar interaktionens funktion (har trods alt 30år bag med bilerne). Men, ville bilen krænge mere eller mindre, hvis fjederboksene blev svejset fast? (Svarende til at fjedrene var forankret på normal vis). Jeg forstår godt argumentet med den progressive virkning når begge fjedre trykkes sammen, men den ville jo ikke krænge mere hvis boksene sad fast, hvilket er mit argument for interaktionen i sig selv ikke er krængningshæmmende. Den begrænser niksvingninger og tillader brug af lidt blødere fjedre.AK400 og Acadiane har f.eks faste fjederpotter.

Michael…

Tak for svar – og info.
Ja det må have været en dejlig solskinsdag på Møn i dag 🙂

@kim : Nu bliver det spændende, og så har vi ikke engang været inde på friktions/inertidæmperne, der sad på de ældre udgaver i stedet for teleskopstøddæmperne!
Umiddelbart lyder det fornuftigt, at fjederpotterne/hylstrene var fastsvejsede på AK400 og Acadiane, for at undgå, at de gik på halen med fuld last bagi. Var der traditionelle krængningsstabilisatorer i stedet?
Jeg fandt i øvrigt denne animation, så andre (som måske læser med) får en idé om, hvad vi diskuterer http://www.entmontage.de/technik01_e.htm

@mslund Nej der var ikke krængningstabilisator på.

@mslund Ami 8, forskydelige potter og stabilisator for, Ami Super, faste potter og stabilisator for og bag. Mehari 4×4, faste potter ingen stabilisator. Mehari (alm) Forskydelige potter, ingen stabilisator.

Uhada, jeg fik vist lagt med ud med Corvette-fans og dem, der kan lide amerikanske biler i “gårdagens”.

Jeg tilstår – jeg er ingen “farmer” – eller tilhænger af landbrugsredskaber på vejene.

Så kan vi jo passende fortsætte med gearkasserne.

Det er frygtelig smart, at man kan overlade gearskift til en automatisk gearkasse – i særdeleshed i nutidens trafik med køer.

Men, hvor er det dog en totalt kedelig indretning. Min daglige bil har netop sådan en indretning ( har aldrig haft det før). Jeg er derfor meget glad, når jeg kører i mine gamle biler med manuel kontrol over sagerne. Så skal man ikke fundere over, hvorfor automatikken pludselig fordrer høje omdrejnnger i situationer, hvor det er helt tåbeligt.

Jeg tør næsten ikke skrive, at det er endnu en dårligdom fra den anden side af Atlanten…. (høj – se hvad der sker nu…)

@kim: Tror vi må konstatere, at med en grundkonstruktion, der var i produktion i mere end 40 år, skete der … uundgåeligt … ændringer undervejs. 2CV indledte det hele og sluttede det hele. Nyere modeller kom til: Ami, Dyane og Mehari, men faldt fra før 2CV …
Det med at koble affjedringselementer sammen i samme side, var noget Citroën og BMC fandt på. Ingen fulgte efter, og de holdt selv op med det …
Tilbage står, at Citroën 2CV præsenterede nogle løsninger, der ændrede opfattelsen af, hvordan en bil kunne konstrueres, der samtidig ikke kostede meget!

@mslund jeg tror ikke at 2CVens konstruktion var speciel billig, især ikke i forhold til datidens hækmotor/pendulaksel løsninger. Issigonis og Moulton nævner endda at alene inertidæmperne var fordyrende komponenter (dem og friktionsdæmperne blev også droppet, ligesom en del forstærkninger på undervognen, støbte trækstangsøjer blev udskiftet med billigere svejsede udgaver osv henad vejen). Hvis en billigere MacPherson løsning kombineret med en let stiv bagaksel eller et par korte svingarme med torsionstænger er nok, kombineret med platformsdeling over flere modeller endda mærker, så er det den vej man går. Jeg tror næppe du finder et affjedringssystem i dag hvor man ofrer 2 stk ( 63,5x95x17mm) koniske rullelejer på hver svingarm. Kører moderne biler bedre på dagens asfalt, ja, men 2CV var også bygget til at køre hvor der ikke var flad glat asfalt, et punkt man let glemmer. Ville en Aygo/Up/C1 kunne krydse en pløjemark? Nok ikke, men det var heller ikke ideen med dem..Alting til sin tid, 2CVen bød på nogle løsninger som var fine til det bilen var bygget til, i dag bygger man småbiler til andre formål og med andre tekniske forudsætninger. .Spørgsmålet er om småbilerne overlever langsigtet som segment, da udviklingsomkostningerne i dag er næsten ligeså skyhøje som på større biler, mens salgsprisen skal holdes nede.

@sport håber ikke jeg er en af dem “du lagde dig ud med”. Jeg elsker alle biler og synes blot det er er ærgeligt, når vi sætter hinanden og hinandens i bås. Min ydmyge mening er, at man er meget lidt nysgerrig/ignorant, hvis man ikke kan lide biler fra en verdensdel.. kan en fornuftig debat gøre noget ved det, er det da skønt :)
Inden jeg sættes i bås, som farmer, red neck eller linedancer, så fandt jeg lige det her billede. Hvis man er, hvad man kører – hvad fanden er jeg så :) Den ene var min daily-driver i et par år. Begge er med “rigtigt gear”

Flot, flot kontrast, @stefan! Jeg aner at @sport ville finde nogle magnesiumsfælge til 126’eren :-)

Generelt har jeg det ligesom dig, og der er ganske få biler, som jeg decideret ikke kan lide. Det værste jeg kan svinge mig op til er som regel en udpræget fornemmelse af “nå” – hvilket også sker, når de bliver for nye. Men selv dér kan mit gode humør ofte reddes af funky farver inde og ude eller en god historie.

Jeg overlevede i øvrigt min Corvetteperiode uden cowboyhat men som et klogere menneske. En god kombination!

hjulene blev også mere sofistikerede i min ejertid måske lidt bling bling… :)

Jeg er selv ret optimistisk i forhold til interessen for klassiske biler. Jo mere distancerede de typiske dagligbiler bliver i forhold til funktion, jo mere tiltrækkende vil den analoge køreoplevelse være i fritids/hobbybilen.
Min datter og svigersøn er ved at købe en bil. Det skal være en benzinbil, for den skal kunne køre langt og fordi, de bor i lejlighed på Nørrebro, hvor det er besværligt at lade en elbil. Sidst men ikke mindst, skal den have manuelt gear, fordi de oplever automatgear som et tab af kontrol …

Jeg har haft to automatgearbiler, og nej det bliver ikke til nummer tre, medmindre man kan låse den i et gear så den ikke skifter ned. En funktion jeg seriøst savnede til vinterkørsel, ved igangsætning. Ja, den kunne låses så den ikke skiftede op, men ikke ned. Jeg vil godt have muligheden for at starte i f.eks andet gear, med minimalt moment på hjulene..Og en kobling. Men jeg er nok gammeldags på det punkt.

@kim, gammeldags? Så er du kommet til det rigtige sted på det store internet…

Jeg orker ikke at gå ind i diskussioner om ensidige holdninger om forskellige biler. Alle må have egne meninger om alt. Det er det der gør vores hobby spændende.
Men at en C3 går ned på design? En af de mest ikoniske designs nogensinde? Og at amerikansk grej svarer til kinesisk?
Hold nu op…
Jeg er vild med amerikansk jern – og meget andet jern (samt alu, magnesium, etc).
Hvad angår gear, så kan man jo ikke sammenligne en gammel 3-trins automat med de moderne gearkasser. Når gear og motor er justeret ordentlig bestemmer man selv når den skifter. Det handler om gefuhl i speederfoden.

@Westmus, jeg er enig med dig hele vejen. Og så skrev du noget interessant:
Du er hvad du kører!
Jeg tror der er flere af os i dette forum, som er noget delte når vi kigger ind i vore garager. Hvem er vi egentlig?

Nå, nu skal jeg ud og pløje. Og når jeg så har spist et par burgere og drukket en Bud, så skal jeg til linedance. :-)

@Bisgaard , jeg forsøger i hvertfald at se på tingene med ufarvede øjne. Jeg har ingen yngligs-verdensdele eller et bestemt bilmærke jeg er fanboy af, hvilket sikkert også kan ses i de biler jeg har ejet gennem tiden. Men min indtryk af de forskellige mærker er sikkert farvet af at jeg selv skruer. ..og jeg har altså ejet mere end 1 Alfa, hvis det kan berolige de 70%. 😁

@Michael S. Lund
Lige 2 spørgsmål.
Hvilke data forholder du dig til, når du skriver, at interessen for klassiske biler er stigende?
Jeg ved tæt på ingenting om e-fuel. Kan du fortælle mig, om dette brændstof bare kan hældes i tanken og så afsted…? Eller skal der laves et eller andet om i motoren, benzinsystemet osv? Altså lidt som dengang blyfri benzin tog over, og mange ældre biler skulle have diverse dele konverteret til blyfri for ikke at gå til i længden..
På forhånd tak.

@Skaaning Det E fuel Porsche/Siemens roder med fungere mig bekendt fuldstændigt ligesom alm. benzin og kræver ingen ændringer på tankvogne, tankanlæg eller motorer. Det er vist populært sagt bare vand der er blandet med regenereret CO2 som trækkes ud af luften og det hele bliver fremstillet vedhjælp af vedvarende energi. Det er vist bl.a derfor forsøgsanlægget ligger et “underligt” sted, der skulle bl.a være let tilgang til havvand samt vindforhold og plads til en vindmøllepark. Mindes at have læst Porsche forventer literprisen ved storproduktion vil kunne kommer ned på det der svare til benzinen nu om dage.

Der er også nogle englængere der har gang i et eller andet brændstof, som allerede er blevet tanket og testkørt i gamle biler nogle Youtube kanaler. Bl.a Harrys Garage har lavet videoer om dette E-fuel projekt.

@Westmus tak for info!
Jeg håber meget, at e-fuel bliver til noget reelt, således at vi kan blive ved med at have biler med en rigtig motor.

Ja, der er mange fordomme om 2CV, og om deres ejere for den sags skyld.
Mange har troet, at 2CV-ejere var anti-bilister.
Jeg kørte 2CV fra 1991-2003 og længes stadig efter kørefornemmelsen; lyden var jo også dejlig.
Og gearskiftet. Hørte en gang en historie om en mand, der havde lånt en 2CV til en ferie til Frankrig.
Da han kom hjem talte han med ejeren om gearskiftet og udbrød på et tidspunkt: “fjerdegearet? Øh hvilket fjerdegear?”
Måske kun en historie…
Men den med salget i Sverige?
Jeg har hørt, at det blev opgivet, da der kom krav om forlygtevaskere.
Kan nogen bekræfte?
Ad ét af billederne:
Synd at mange ikke kender den korrekte måde at folde foldetaget ved halv-åbning.
Det skal foldes bagud, så men kan knappe stroppen på tværstiveren.

@khbk Der kører mange “kriminelle” svenskere rundt i “total forbudte”biler..

@khbk Jeg glemte årstallet for importstop. 1969

@Skaanning : Gennem de senere de år har den årlige tilvækst af indregistrerede biler ældre end 30 år (veteraner) ligget på 4 – 5 %. Lige nu er den nok fladet noget ud. Samtidig har der været en tendens til, at folk vælger at investere i lidt dyrere klassiske biler, som i overvejende grad er import. Importens påvirkning på bestanden minimeres dog ved, at der samtidig er en eksport af billigere og meget ældre biler.
Dette understøttes også af, at man ser et stigende antal forhandlere i Danmark specialiserede i forhandling og servicering af mere eksklusive klassiske biler. I det hele taget er bilbranchen som helhed under forandring, især når det kommer til salg af nye biler, hvor salgsprocessen er langt mere online, der gør det sværere fremadrettet at overleve som bilforhandler. Salg af klassiske/specialbiler muliggør en helt anden indtjening per bil.

I forhold til eFuel er det rigtigt, som @Westmus skriver, at der er tale om syntetisk fremstilling af kulbrinter ved elektrolyse (spaltning) af vand i brint og ilt – lige den del er der store forhåbninger til, at den også vil kunne finde sted i Danmark. Kulstofdelen skal ske ved indfangning af CO2, hvorved processen bliver cyklisk i modsætning til traditionel udvinding af kulbrinter, hvor de hives op af jorden som olie. Forventningen er derfor, at den type eFuel f.eks. kan anvendes i enhver benzinmotor.

Morettien kan jeg ikke forlige mig med. Den har nogle mærkelige proportioner!

Og ellers er jeg enig i, at man selvfølgelig skal bevare manualerne til den/de næste ejere.