Medlem ruldal

Ja, jeg lagde også først mærke til den korte akselafstand, men ellers synes jeg nu, den er fin – med sharknose front feks. Var på SAAB og Volvo museum og så flere meget fine prototyper – meget flottere end det der nåede at komme i produktion.

I går Clio og i dag denne?
Jeg ved ikke hvad der er værst?

Jeg har kigget på en MB300TE fra 1992 og fået oplyst en afgift på kr 67.000.
Hvis jeg nu kan finde en 88 model, som så er veteran, hvad mon afgiften så vil være ??
model 124 stationcar, 3 liter 6 cylinder benzin, km 300.000, oprindelig pris ca 1 mill, handelsværdi nu 80 – 100.000

Den lider af Barchetta’ens problem: Motoren er for høj. Dermed bliver også forruden for høj og bilen for høj. Derfor er hele bilen af nød strukket ud over hjulene.

Hvad har Abarth haft med projektet at gøre? Eller er det en ubeskyttet titel? (Jeg vil også hellere have en FIAT Barchetta) Den ligner en 911 replica, der er lavet på en FIAT Panda bund…😵‍💫

@Claus Ebberfeld: Designeren er én af mine favoritter, så skynd dig at rette fornavnet.

Jeg synes nu, at den er interessant – især set skråt bagfra. Fronten minder mig om en Alfa 8C. Fra siden halter det så lidt – på tegningen ser den (lidt) mere harmonisk ud end på billederne.

@Claus Ebberfeld: ….Og efternavnet, med mindre jeg forveksler to forskellige designere)

Sandt, @izzwiz, det var min fejl: Brovarone er nu korrigeret.

@niels-v, du har ret: Grænsesøgende er ikke det rigtige ord, dertil er den for “pæn”. Når det er sagt, så er det jo sådan et typisk design, hvor man godt kan se de ville noget – det lykkedes bare ikke.

Som Per Jørgensen og @alfahahn skriver, så kan man sagtens finde nogle elementer, der er fine – både for og bag. Problemet er, at det ikke fungerer SAMMEN, som et hele. Det kunne faktisk næsten være japansk. Men godt set, at Porsche tyve år senere lod sig inspirere til deres nyeste 911. Som også er for stor.

Man kan da håbe på, at det bliver bedre i morgen, @dan-wils.

Ja Twingo i den originale afstøbning var en født klassiker, en slags mikro MPV. De senere udgaver er derimod uinteressante.
Da den blev introduceret var jeg til en design udstilling i Grand Palais i Paris. Mellem PH lamper og Margrethe skåle var den hængt op på væggen. Et design ikon fra fødslen…

Det er den første bil med et rigtigt ansigt – og den første bil, der rigtigt ramte kvindesegmentet – et sammentræf?

Jeg har altid set den som noget til mænd med løse håndled og til karseklippede kvinder. Det samme gjaldt den første Ford Ka.
Måske fordi jeg netop kun kendte ejere af de biler, der tilhørte LBGT.

Men du er tiltrukket af alle de løse håndled på ViaRETRO Kaj? 😀
Gæt hvad den eneste nye bil (bortset fra firmabiler) er for en..?

@br, præcis hvad jeg tænkte! Men jeg har jo også alle dage været tiltrukket af biler, som man kan sove i, hvis det nu skulle være.

Perfekt spec du fandt der, @jakob356.

Du er en venlig mand Kai, og du må jo være lidt tiltrukket af alle de løse håndled på ViaRETRO..? 😬 Den eneste nye bil jeg nogensinde har købt, bortset fra firmabiler er en…
…Twingo…

Og Christian fik lov til at være bartender, men han er også godt oplært…

Han er nemlig en glimrende bartender, @soren-w, hvilket der også var flere, der fik at føle :-)

Det er lidt ligesom med en del Zagato biler: Interessante og skæve så man kigger en ekstra gang og smiler lidt inden man går videre.
Jeg havde også Kamei og Koenig brochurer tilbage i 80’erne og savlede over dem dengang, men idag er det vist mest for samlere/investorer!

Det er en lækker MB i bronze-guldbrun- metallic, så den napper du bare, @Claus – som firmabil :-)

Den består ikke bagertesten for mig. Jeg ville være flov at at kravle ud af den “har I alle set mig” mågevinge dør nede ved bageren.
Jeg foretrækker som altid originalen.
Men fede farver…

Det som Jakob og Ole siger…

Er Opel Manta også med på messen :-)

Jeg er ligeglad hvad I siger – jeg er vild med den SEC mågevinge! :-)

Faktisk ja, @kai – og den kommer jeg tilbage til.

@oluf, vi forstår hinanden. Men altså – @jakob356 har OGSÅ ret…

Det var BB, der startede det hele. Først med deres gudeskønne Mercedes CW-311, og senere med en hvid Golf Cabriolet med Pirelli-fælge og stakkevis af Pioneer stereo. Derefter en sort Porsche turbo Cabriolet til en lotteri-ejer på Cypern. BB var toppen, når nyrige skulle vifte med pengesedlerne. Check youtube, og se filmen Carnapping.
Det værste, der kom ud af det, var alle ombygningerne til Testarossa-look. Ikke engang Fiat Uno gik fri.

I firserne syntes jeg, at det var rædsomme kreationer – og den opfattelse har ikke ændret sig.

Til tider kan hysteriet om originalitet gå over gevind. Synes JEG i hvert fald. Men det griseri vi ser på billederne, gør mig sgu lidt ilde til mode. At lave den slags gøgl og cirkus ud af flotte, gamle og klassiske biler er en skam.
Jeg kan vel objektivt godt “forstå”, at nogen har lyst til at lave noget “personligt”, men denne lyst/drift vidner vel også om en delvis mangel på forståelse og respekt for kulturhistorien. Altså når det kommer så langt ud som de rædsler, vi ser her.
Vi bygger jo heller ikke Dybøl Mølle om til en forlystelsespark, vel?
Nå, jeg er nok bare en sur og konservativ mand…

Jeg står gladeligt over…..

Nå, vi står vist lidt alene her, @Claus… 😁
En almindelig SLC er en smuk bil, men jeg synes jo ikke den er så sjælden, at det var blasfemi når datidens karosseri snedkere udfoldede deres kreativitet. Jeg havde jo Koenig plakater på væggene dengang i 80’erne. Det var jo tiden. Det var ikke lige elegant det hele, det er vi da enige om – nu.

PS.
Er der andre end mig, der stadig står registreret som ikke gyldigt medlem efter årsskiftet, på trods af MobilePay betaling 31/12?

@bisgaard – ja mit medlemskab er heller ikke aktiveret. Vi ses (måske) 😳

@skaanning, mht din kommentar her: “At lave den slags gøgl og cirkus ud af flotte, gamle og klassiske biler er en skam.”

Så var der på Facebook en lignende kommentar, der fik mig til at præcisere, at det jeg skriver om her, er tuningsobjekter fra perioden. Hvor de var nye biler, ikke “gamle og klassiske”. Dermed handler det jo netop om at bevare dem som den del af motorkulturen, som de vitterligt er.

Hvis nogen i dag laver sådan replika af bilerne fra dengang, så er det noget HELT andet. Ja, faktisk netop en replika. Det findes skam (jeg skrev faktisk i en Weekend Matiné for nogle uger siden om een…), men de opnår slet ikke samme priser som de originale forbilleder.

Ses lige straks i Paris min kære ven.
Ligesom du, så må jeg også tage til takke med en flybillet til det franske, da mit nye direktionskøretøj heller ikke nåede at blive klar til turen. Og ligesom du, så er jeg der også i arbejdsregi. Men mon ikke vi kan nå lidt bobler og røverhistorier til trods… 😉
Ellers må det blive lidt senere i din nye gamle garage, som jeg glæder mig helt enormt til at opleve.

Ja ja, den er god med jer… Måske jeg når Bremen..?

Lidt (/meget) synd at det overlapper med Bremen. Jeg var i Paris sidste år og havde med garanti også nappet den igen i år hvis den havde ligget lidt senere. Nu når jeg kun Bremen – her på vej hjem fra Skiferien – men det er noget som jeg glæder mig meget til. Hygger mig altid meget i Bremen. Køreturen foregår i bil fra 1986 (G Mercedes) så det er også som det skal være. Ha´ en god messe i Paris.

God tur, glæder mig til reportage og billeder!
Apropos billedet af R4, så pas på med at komme for tæt på Renault stand: 😉
https://media.renault.com/?p=162274

@pboedker, jeg er lige gået forbi netop dén stand, og bemærkede straks, at den er virkelig flot. Uden at forstå hvad det handler om. Jeg græmmes.

Så glæder jeg mig meget meget til at skænke @02anders et glas champagne i vores bar…

Mange tak for kigget og prøvesidningen af den Alfa SZ, Claus.
…trods det faktum at drømmen om en SZ blev lidt fjernere, da jeg hørte størrelsen på veteranafgiften på bilen.
Med den afgift, skal man næsten også budgettere med en Finca i det afgiftslette Portugal, hvor bilen kan stå og være sommerferiebil.
Så bliver det en RIGTIG dyr SZ :-)

Tur til Paris i CX kan som sagt anbefales.
Helt fortryllende at trille rundt i byernes by om natten, hvor der ingen trafik er.

Concorde

Trafiktomme gader, men nattelivet i Clichy var der gang i

Jamen altså. Cartier Tank må helt klart være inspiration, hvorom der skrives ved opslag på Google “The Tank is a line of watches made by Cartier. It was created by Louis Cartier in 1917, and inspired by the new Renault tanks which Cartier saw in use on the Western Front. The prototype watch was presented by Cartier to General John J. Pershing of the American Expeditionary Force” Den luxuriøse continental tank. Fin artikel i denne tanks-giving tid.

Jock Ewing i Dallas er den eneste jeg kan komme på, som kan bære en Lincoln Mk.V.

“Designer Series”… Jeg vil bare kalde det en noget firkantet facon. I hel sort eller sort med hvid top bliver det lidt bedre. Den sorte farve dæmper designelementerne og den hvide top tager opmærksomheden lidt væk.

Jeg synes klart at Continental topppede i 4. Generation i starten af 60erne. Selvom. Bilen er kæmpe, så er stilen stadigvæk minimalistisk, og selvmordsbagdøren er jo nærmest ikonisk. Designerversionerne af generation V har i min verden ikke noget med design at gøre. Grund designet med for kort akselafstand og for meget udhæng foran og bagved hjulene bliver ikke bedre ved at hænge mere lort på. Jeg er nok mere den sure nabo, der lader hækken gro lidt højere, så jeg ikke skal se på den…

@john-calberg, tanks som inspiration er ikke helt usandsynligt :-). Godt associeret.

Og @martin-lw, godt bud: Jeg ved ikke, om Jock Ewing var kunde hos Givenchy? som man kan se på billedet herunder var han ikke uden stil, i hvert fald:

Enig, @soren-w: Som med alt godt toppede det i den første udgave.

@holm, “overflødigt” synes at have været nøgleordet i det memo, som Lincoln fik på opgaven. Min favorit er nok antydningen af reservehjulsbrønden, selvom reservehjulet slet ikke er dér!

Blachman har jo før valgt side, og derved bekendt, at han er til det man måske kunne kalde “rigtigt” design: https://jyllands-posten.dk/livsstil/ECE9573712/blachmans-gamle-citroen-cx-er-helt-sin-egen/

Jeg er også mere til Blachmans valg, men idag kører han vist Tesla? 😵‍💫

Hvis Blachman virkelig er sunket så dybt, at han kører Tesla idag, vil jeg da tilbyde ham at købe CX’eren tilbage. Den har efterhånden holdt nogle år i et hjørne af min garage.

Utroligt at en akselafstand på tre meter ser ud til at være for kort. Særlig MkVl har da nogle helt gale proportioner efter min mening. Se bare billedet af modellen set fra siden.

Det sjove er, @petrol-head, at CX’eren trods sine mangler er mere langtidsholdbar end enhver nutidig ellert. Så måske skulle du bare selv få den ud af det hjørne af garagen og være et forbillede for bæredygtigheden og alt det der?

@kjeld-jensen, proportioner var aldrig en amerikansk kernekompetence.

Ja nu stod vi jo og kiggede på en anden 80er grimrian i går aftes Claus, (og tak for sidst). Jeg deler klart din fascination af modellen, og kan sagtens følge designernes “serviet-design-ide” med en multianvendelig bil, der kan det hele. Det er bare svært at få alle varianter til at se lige godt ud. Sjovt at baglygten nåede igennem prototypestadiet? Den virker klart bedre på en sølvfarvet bil, end på en rød som i brochuren. Gad vide, hvor mange der blev lavet og stadigvæk kører? Jeg gad KLART også godt have sådan en… konceptet minder en hel del om den gamle Triumph Herald, hvor det hele var skruet og boltet sammen som et forvokset Meccano sæt. Jeg synes dog at Triump/Michelotti slap bedre fra designet, der faktisk fungerer i alle varianter: sedan, coupé, cabriolet og stationcar…

Stuurt 5-tal fra mig.
Den har klaplygter.

What, hvorfor har jeg aldrig set den før. Den minder lidt (ud over Herald) om det multi koncept Jacob Jensen drømte om, men denne blev til virkelighed og er produceret og solgt, i hvert fald i Japan og USA.
Den du viser er 2. udgave (serie 2?) og væsentlig pænere end serie 1, se foto. Selv shhting brake udgaven er helt smart, hvis bagklappen er karroserifarvet.
Den ville være megafed at importere fra USA (venstrestyret) hvis man kunne finde en. Et hvert bilmuseum burde da have én.

Den EXA har helt klart noget over sig og helt enig, 80’erne kommer!
Se f.eks. BMW Dee, bævertænderne, buler og kurver er væk.

@soren-w, dén kommer vi tilbage til, tror jeg, men det er trods alt en lidt anden genre :-).

Det mener jeg også Herald er, trods alt: Man kan godt nok skrue taget af en Saloon, og så ligner den en Cabriolet – men den har bare ikke noget tag. Omvendt kan en Coupé ikke blive en Saloon eller omvendt – og en Estate er også sit eget karosseri. Hvilket faktisk er årsagen til, at deres designs fungerer. Og så Michelotti, selvfølgelig.

Er det en moderne BMW, @mslund? Jeg kan slet ikke genkende den: Den er jo pæn. Vil dog gerne lige se noget størrelsesforhold på den.

Er det ikke nogen, der har erfaring med en Citroen Pluriel?
Den havde alt det du beskriver i en noget smartere indpakning.

Arrrh, @sport, du oversælger den: Pluriel kunne hverken blive en coupé eller en stationcar. Og så kan man jo også sagtens diskutere, om den var smartere? En åben bil, der ikke kan tage taget med sig får ikke mange point i min bog.

Den skal være “pret a porter le ciel” kan jeg høre….hmm

Claus for Søren… Du fik så alligevel SUVen med på det sidste foto. Kunne det ikke beskæres?
Men tak for at bringe Jaguar på banen, det skal jo ikke være Mercedes det hele…

Tata og Ford mener/mente åbenbart ikke at Jaguar skulle fortsætte med at bruge resourcer på race, og det må vi og Jaguar så lære at leve med.
Med retrobrillerne på er jeg vild med den måde Jaguar fik Tom Walkinshaw til at stå for indsatsen i Touringcar i 80’erne med XJ-S med temmelig begrænsede midler.
Tom (eller hans team) var nogenlunde lige så dygtige til at fortolke reglementer som Adrian Newey har været det i F1 de sidste 30 år, og gav pote, formentlig også om mandagen…
Begge bøger kan anbefales

Jeg så også Harry Metcalfe beskrive den famøse 1988 edition går, og er helt enig Claus. Jeg hørte for nyligt at hele øverste ledelseslag p.t. er væk hos Jaguar LandRover, og at der i øjeblikket sås stor tvivl om mærkernes overlevelse som selvstændige mærker, da Tata er ved at være trætte af at hælde penge i dem. Lad os ikke håbe at de ender som logoer på snuden af nogle kinesiske elbiler om nogle år..?

Klarer Land Rover sig ikke udmærket, @soren-w? De har da gjort sig den ulejlighed at lancere en ny model, bemærkede jeg. Og fra dén kant kan det jo ikke rigtigt undre, at det er en SUV :-)

Apropos kinesiske elbiler var Jaguar jo selv godt i gang med at lave britiske elbiler, og vandt Årets Bil i Europa med den elektriske I-Pace. Den blev kaldt en “Game Changer” – men jeg ved ikke i hvilket spil. Et spil kegler, måske.

@leo-jensen, det er nemlig en brandgod historie, en virkelig fed racerbil – og det hele stærkt medvirkende til at du blev XJ-S-ejer, ikke :-)?!

@ole-wichmann, det så jeg slet ikke: Mine øjne stoppede ved replikaen, så kunne jeg ikke rumme mere. Jeg beklager!

Så får I da lige en Jaguar SUV med en XJ-S på slæb…Bring it on…:)

God stil Lars🤜🤛
Har du shoppet en XJ-S mere?

Ps. Må hellere undgå at nævne jeg kørte Jag SUV idag……

Sådan en Silk Cut Jaguar er simpelthen et af de fedeste Racing “liveries” nogensinde.
SuperJohn i en Silk Cut Jag var bestemt med til at gøre mig til Jaguar-fan i slut 80’erne.
De voldsomme suge-V12’ere og den karakteristiske bemaling, gik rent ind.
For et par år siden var der en Silk Cut XJR-12 til salg – POA.
Nysgerrigt ansøgte jeg om prisen og fik et høfligt svar: 2,1m£.

Man kan kun begræde, at Jaguar måske er på vej mod de evige racerbaner – trist.

Lidt samme historie med det hæderkronede Lotus, som trods innovative, velkørende og fokuserede sportsvogne i dag lever et liv i skyggen af Porsche.

Jeg har i dag en Elise og en Jaguar x308 XJ8 i garagen, og håber at mine børn også en dag kan drømme om samtidige Lotus og Jaguar.

Og så lige et link til et YT-klip, hvor Tom Walkinshaw prygler en XJS gennem Mount Panorama – skru lyden op på 11!

@jensby – nej, bare inden den blev grøn. Den nye F-Pace er tilgengæld blå ;)

Use it or loose it, @lars-torp-madsen: Jeg har jo altid ment, at den store trækevne mange SUV’ere har er deres eneste berettigelse – så dit samlede træk får tommelfingeren op herfra.

Og så er Jaguars SUV (SUV’er, for de har jo flere – utroligt at de er sunket så vidt som til at have flere SUV’er end de har sportsvogne) jo også blandt de mest vellykkede i genren. Javist er det lidt ligesom “den højeste dværg” eller “den mindst fede i slankeklubben”, men et eller andet sted er det da en trøst, at den kan blive meget værre.

@fisherking77, dit link kom vist ikke med, men det må være det her klassiske klip, ikke?

Altid et gensyn og genhør værd.

@ce

Lige præcis!
Så fedt er klip at se (og høre) den XJS får bank.
Prøve at uploade linket er par gange, men kunne ikke få det til at lykkes.

Efter Harry Metcalfes fortrinlige videoer om hans XJ Coupe V12 er lysten til at hot rodde en Jag V12 stor.

Enig Claus, Zagato tilfører ikke den 348 noget ekstra. Det ligner blot spoilertuning af en Opel Corsa eller sådan noget. Og så har de prøvet at lave double buble tag, men det bidrager heller ikke med noget… Ikke særligt helhjertet design. 348 er helt klart bedre, selvom jeg langt fra er så begejstret for alle 80er gællerne, som du vist er?
Derimod synes jeg at Pininfarinas eget facelift af 348 til 355 er laaangt mere vellykket end Zagatos. 355 ligner langt fra en facelifted 348, selvom det jo reelt er det karosseriet er…
…god Ferrari Fredag!

Er den så slem, synes I? Jeg kan bedst lide den originale, men jeg synes ikke Zagatoen er en decideret katastrofe. Jo, prisen er, men designet kunne jeg da godt leve med.

Denne er da meget sej, der er noget 308 GTO over den
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=359092872&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=8600&makeModelVariant1.modelId=12&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=3860d31a-c5c0-7d2d-b2fc-194b799b495a&ref=srp

Nu er originalitetskravet jo afskaffet. Hvis bare den havde fået de klassiske runde Ferrari baglygter, synes jeg det kunne gå an. Ombygningen har da været en succes, der er nogen der vil give 3-4 gange mere for den end originalen :-) Zagato er modig og nogle gange udfordrende frisk, men er man mere til det klassiske, skal man bare se på denne Maserati, en af de smukkeste biler
https://www.classicdriver.com/en/article/sponsored-content/zagato-bodied-maserati-a6g-a-snow-white-beauty

Det som Soren W. siger…

Dét er en meget god pointe, @soren-w: At Ferrari selv (dvs. Pininfarina…) viste en meget bedre måde at opdatere 348 på. Og det kun fem år senere. Omvendt er den jo så ingen Zagato. Men skøn farve du har fundet.

@skaanning, et-eller-andet sted synes jeg det er slemt, når nogen bruger tid på at forbedre noget, og det så bliver værre. Da Zagato er et navn fra den øverste hylde med italiensk bilhistorie, så forventer jeg simpelthen mere end et halvhjertet bodykit.

@alfahahn, det er nærmest uartigt, at du så viser en af de mest vellykkede Zagato nogensinde: A6G 2000 fik i flere omgange Zagatomagi nedkaldt over sig og jeg elsker dem alle. Ganske enkelt.

Jeg må straks købe mig en M3 !!!
Tror jeg snupper min i Alpine weiss, uden soltag, med stofsæder og helt i original stand (naturligvis). Ja tak. :-)

Så er den jo ikke meget dyrere end en FIAT Panda 4×4 i afgift..? 😀
(Dejligt også at høre positive afgiftshistorier en gang imellem…)

Sublim styring i den originale M3, så kan man næsten tilgive at der mangler et par cylindre ude foran ..

@02anders, kan du mon finde to af dem? Og ved du tilfældigvis, hvad en M3 må trække på krogen?

@soren-w, ja det er nærmest et chok, at de positive historier faktisk findes. Det gælder også en Panda: En Panda 4×4 kostede i 1987 125.000 kroner fra ny, og det vil give en veteranafgift på knap 10.000 kroner. Problemet med en Panda 4×4 er, hvis den IKKE er veteran…

Det viser, hvor sygt systemet er. Afgiftsmæssigt burde der være en lineær afskrivning over 50 år. Herefter kunne man have en basisafgift på 5.000kr. Det er sikkert provenu-neutralt. Men der er en del på venstrefløjen, der skal æde at en gammel Ferrari kun har kostet 1,5 mio i stedet for 2 mio.

@Anders B se her : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=356921626&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=45&maxFirstRegistrationDate=1988-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=1fe9f2e4-1209-ebf8-bcc1-fc8068c75e63&ref=srp

@alfahahn, sjovt nok er dén bil indregistreret første gang i juli 1988, så her er der altså ingen afgiftrabat: Den får du ikke på plader for 90.000 kroner, dét kan jeg love dig for. Jeg synes stadig en halv million lyder urimeligt højt, men det er i hvert fald tættere på dét tal. Og når den er BLIVER veteran om ganske kort tid – ja, så kan du ikke få din halve million retur ved eksport! DET er sygt, @the-real-stig…

Men det er nok værre for @02anders, at den har læderindtræk.

@Claus, havde søgt på årgang 1988 og før, da det jo så må være 35 år og dermed veteran. Hvis man skulle vente til efter 1.juli 2023 og spare 500.000 kr. i afgift, så gør man selvfølgelig dét :-)

@alfahahn, det var lige ViaRETROs forbrugerservice, der trådte i karakter :-)

@ce
Har du også er bud på afgiften på den så ofte omtalte Alfa SZ, når den om få år bliver veteran?

@alfahahn – Spasst at du linker til netop den M3, da jeg for ca. en måned siden stod og kiggede på den oppe i Motikon’s flotte udstillingslokale. Ganske fin bil, men som Claus er inde på, så skal en e30 M3 bare have stof kabine – i hvert fald hvis den nogensinde skulle bo i min garage. ;-)

@fisherking77, jeg skal lige i arkiverne. Afgiften er en funktion af nyprisen, så den skal man finde. Hvis den fra ny var dyrere end en M3 er afgiften højere, og ellers er den lavere. Jeg tænker vi er omkring 125.000-150.000 kroner?

Så med de lyserøde briller på: Afgiften er en brøkdel af bilens basispris i dag – så det er sådan set ikke afgiften der skal være det altafgørende punkt.

Det er faktisk slet ikke min beregning, Peder: Jeg bruger bare (som så ofte…) den gamle artikel på ViaRETRO, der lister både beregninger og eksempler op, og æren går til Jens Langdahl, der svingede med regnemaskinen:

28 priseksempler på de nye veteranafgifter

Hvis du kender nyprisen på en bil, så er det ganske let at estimere en afgift. Når det er sagt, så har jeg alligevel kigget LIDT forkert, for afgiften på en M3 bliver lige godt 100.000, ikke lige knap 100.000. Men da bilen i sig selv koster fem gange mere, så er det nok fem-ti tusinde fra eller til, der vælter læsset.

Så skal man i hvert fald ikke købe den!

Claus, tak fordi du så uselvisk giver tippet videre.
Det er en interessant Coupé, men jeg kan slet ikke forestille mig den prutte med totaktslyd.
Det værste er dog de manglende papirer.
Hvis der var en nem løsning på det, var det nok gjort før salg, for at maksimere salgsprisen…

…og for lige at gnide lidt mere salt i såret: Hvis den ikke er FIA homologeret bliver den nok svær at få godkendt til historisk motorsport. Det er sikkert ikke nok at Fittipaldi har siddet i bilen en eftermiddag til et løb, (eller hvor mange gange han har kørt i den?) Men ganske køn bil….

@soren-w, jeg er sikker på, at den kan køre med Sixtyfivers, og at mange andre vil være glade for at se (og høre den) også. Jeg tænker faktisk den kan få lov at køre FIA-klasser som prototype, hvilket så vil gøre den ukonkurrencedygtig – men så er man da med.

@ole-wichmann, det var så lidt! Ja, det med papirerne er sært, når den har plader på nogle billeder – men der står den ikke har papirer i teksten. Nu er Brasilien nok ikke det nemmeste land at have at gøre med, men jeg er ret sikker på at det kan lade sig gøre.

Der er ikke meget pruttelyd over en totakter, der får smæk. Så giv den det og problemet er løst.

Der er nogle kørescener med den eksakte bil i denne video: https://youtu.be/bi6F50cnXJ0

Kan I huske der var en DKW 1000 i Copenhagen Historic Grand Prix et par gange? Der ligger en video her, hvor man kan høre motoren få fuldt smæld:

Reserve not met on 1/18/23 at $32,250

Ærgerligt. Det viste sig undervejs, at der ER papirer på bilen, der (ikke overraskende) var registreret i Brasilien. Den har bare ikke været registreret i Europa, men det burde være muligt med dens gamle papirer i hånden.

Uha, der er mange dejlige biler med. Selv “prinsevolvoen”? Ved ikke, hvad jeg helst ville have: den guldfarvede Khamsin, den hvide 2000GT eller den skriggrønne ISO..? Den der Citroën Dandy synes jeg dog ikke rigtigt fungerer i proportionerne. Hvor decapotable fungerer fint, synes jeg at coupeen får for korte døre og aaaalt for lang en bagende, nærmest som en pickup. Lige før jeg hellere ville have en standard DS og så tælle resten af pengene..?

Jeg lader mig lokke af reklamen, så jeg vil gerne have mere BETA værktøj. Det er kvalität!

Jeg er med dig Skaanning 😎

Claus, den der Henri Chapron Coupé Le Dandy, der er jeg slet ikke med, han skulle ha haft nogle flade ( mindst) for at ødelægge en gudinde.

Hold nu op, hvor skal man starte og hvor skal man slutte?
Jeg tog gerne en ældre kedeldragt på for at passe til Citroën M35 wankel, men hvad skal man have på i den neongrønne, er det en Oso Grifo?
Spykeren er nok noget latex…

Skaaning, da jeg kørte Jaguar XJ6 havde jeg nogenlunde styr på stilen, man kommer langt med tweed.
Men en 1996 Alfa Romeo Spider, hvad skal jeg være iført der?

Hej JAGman!
Jeg vil foreslå lyseblå jeans, hawaiiskjorte og bøllehat! He.He! (vi har selv en GTV JTS)
Men man skal være varsom med at dømme folk på deres påklædning!
Netop i 90-erne var jeg inviteret til en kostumefest i KBH ! Da jeg altid har ønsket mig at prøve at have hår på brystet, lejede jeg et gorilla-kostume til festen!
Det var ret dumt at køre igennem Østerbrogade med et gorillahoved på i en MGB! Til selve festen havde jeg det varmt! Og værst af alt , blev jeg budt på drinks med kokos og banan!
Man skal nok blot køre i sin bil, og være glad for at man har råd til benzin!

Bedste hilsner fra Langeland!

Henning Hjorth

Jeg foretrækker Whisky, så jeg skulle måske havde valgt kilt!

Flotte fotos. Tak.

Den guldfarvede Khamsin ville stå ualmindeligt godt ved siden af min CX i samme farve.
Hvad stod den til? (Hvis man spø’r, har man ikke råd)

Mht Le Dandy – charmerende og fed.
Men den tilfører ikke rigtig DS’en noget – det er vel blot en mindre perfekt – men anderledes – DS?
Synes også at en Decapotable er en forringelse af DS’ ikoniske og perfekte design.

En coachbuilt special-model skal helst tilføre designet noget – som fx Flaminia hvor Touring og Zagato-modellerne tilfører noget helt nyt til de ligeledes smukke Pininfarina-versioner.

Det evner Chapron desværre ikke på hverken DS eller CX – det er kun forringelse.
(Men jeg ville nu elske at eje en Chapron – “bare fordi”).

@fisherking77, den guldfarvede Khamsin var jeg også vild med, men så stak jeg hovedet ind i kabinen og så den havde automatgear. Så var jeg videre.

Selvom jeg er overbevist om, at @skaanning har ret og at en Khamsin simpelthen er lavet til mig!

Du er også inde på den bedste forklaring på min fascination af Le Dandy: “Bare fordi”.

Biler og de rette klæder, det hold er jeg også på (og troede også at jeg var alene med den tanke).

Ha ha, også sjovt med de biler, der er uegnede at ryge i, fordi askebægeret er for lille og dårligt placeret…

Jamen, det er da også for dårligt, @soren-w: Min Jaguar XJ12 havde askebægre ved alle pladser – også hvis man var fem undervejs. Så må bagvedkørende have troet, at V12’eren sang på sidste vers!

Jeg kan i øvrigt ræsonnere, at de 70% af læserne ikke forstår tysk :-).

@Claus Ebberfeld som 100% flydende i tysk må jeg bare sig tak for den virkelig fede video! Den er bare indbegrebet af gode, gamle Vesttyskland.
Og jøsses…nogle af de folk kan noget med deres udseende. Meget få mænd kan bære et overskæg, men procentuelt betragtet er var de vesttyskere sgu godt med.
Og fedt, at der klages over dårlige askebægere!

Velbekomme, @skaanning. Så håber jeg du har bemærket, at der er en hel serie af dem – god fornøjelse. Jeg noterede mig i øvrigt, at i kommentarerne er der flere, der nærmest anser klippene som satire – hvilket det jo slet ikke er. Jeg håber da at folk reflekterer lidt over det, og jeg synes da for eksempel ikke man kan grine over det med askebægrene, hvis man selv har en bil med to kopholdere, der hver tager en stor Cola.

Gud ved hvad journalisten ville mene om en moderne bil, der laver en automatisk katastrofeopbremsning for en knallert, der er kommet for tæt på – mens han er ved at tænde en cigaret. Situationen ville i værste fald jo kunne antænde hans overskæg.

Det med 2CVen blev så ændret i 1981 da alle fik skivebremser, og det siges at klodser kan skiftes på et kvarter og uden at pille hjulene af…Og hvad pokker er en toppakning? DET kender 2CV folket ikke til :-D

Jeg skal udskifte venstre forreste blinklys-pære på en Fiat Barchetta. Der skal man først fjerne luftfilteret og derefter op på en lift og skifte den fra neden – men det er en kønt designet bil.

I Motors test af fen nye Vauxhall Victor i slut tresserne klagede de over adkebægrene i fordørene sad ud for friskluftdyserne. Så der fik man også “tømt” askebægret.

Jeg er ret vild at en Opel Manta lige har et hul i handskerummet til at tage sig af husnøgler og den obligatoriske pakke smøger – der må være nogen der har bandet ret meget over det.

Volvo sendte 440 på markedet i september 1988. Ikke fordi at det gør listen meget bedre.

Hvor er det rart, at man til næste veterantræf nu kan komme til at holde ved siden af sådan en Passat B3. Jeg glæder mig..

BMW e34 er da et væsentlig bud på en 1988 introduktion.. billedet er forresten en B11 og ikke B12 😉

Hm en lidt tynd kop te. Jeg ville gerne have en Corrado – gerne med G-lader da jeg tænker den kører bedre end V6’erne. Derudover har jeg som den eneste på viaretro et lidt blødt punkt for en Tipo – men det skal være 2.0 udgaven.

Tipo 2.0

@janc :-)

@petersen, den fejrede vi jo også sidste år: https://viaretro.dk/2022/01/stem-paa-aarets-klassiker-fra-1987-aargangen/, hvor den blev toer i afstemingen: https://viaretro.dk/2022/02/tillykke-alfa-romeo-164-aarets-nye-klassiker-2022/

Men indrømmet, at en E34 er så god, at vi såmænd gerne giver en omgang mere med den – det kommer vi tilbage til!

Om B11 og B12: Jamen, det viser jo netop problemet! Arjh, undskyld, min fejl – men det ER altså også svært at finde rundt i Alpineverdenen.

@skaanning, det skal nok blive godt. Og du viser den endda fra den pæneste ende!

@benjamin-n, jeg tror du har ret i, at den lettere firecylindrede kører bedre end den store sekser. Men det gælder jo også for eksempelvis en Alfa Romeo GTV, og dér vil jeg også hellere have den fede lyd.

@Benjamin N ja, du er nok blandt de få Tipo-folk her på siden. Men respekt for at klappe af en underdog. Det er altid fedt.
Men du lader lige være med at bringe Fiat Regatta til torvs, ikke? Så bliver jeg mismodig….
VR siger altid, at enhver klassiker er bedre end ingen. Sandt. Jeg siger altid, at en bil ikke nødvendigvis bliver fed, fordi den er gammel. Sandt. Filosofi på højt plan!

Nåååh, men så har Tipo måske alligevel en fremtid som klassiker – bare ikke i min garage. Selvom jeg gerne ville have haft Mansells Tipo!

@skaanning, jeg har aldrig tænkt over det før, men ViaRETRO siger jo netop at enhver klassiker er bedre end ingen klassiker – ikke at enhver aldersmæssigt betinget veteran er det. Dér har vi alligevel et sjældent eksempel på fremsynet tænkning fra retrofolk!

Der er faktisk lidt bid i sådan en 2 liters Tipo

Pragtfuld motor og en opstrammet undervogn lagde en distance til de mere tamme Tipo varianter. Og med en mere sportslig kabine og et flot layout på instrumenteringen befandt man sig godt i kabinen. Læderrattet lå godt i hænderne, og lyden fra den klassiske 2 liters motor gav den rette GTi stemning.

Mødte jeg igen en 2 liters Tipo, så ville jeg ikke sige nej tak til en prøvetur

Jeg kendte engang en gut som havde en Fiat Tipo, jeg mindes at der var ret god plads i den samt lys i stilkarmene ved rattet, hvilket var ret smart.
Den havde digitale instrumenter som tilsyneladende virkede upåklageligt, desværre syntes jeg designet er lidt anonymt.

@john jamen så er vi da to Tipo-fans. Den lagde vel også undervogn til både Fiat Coupe og Alfa GTV og blev årets bil i Europa så jeg vil nok mene den har lidt at blære sig over. Men en god historie som den Mansell-Tipo ville da nok hjælpe på sagen.

Lavede FIAT ikke en R5 motor, der bla. var at finde i Tipo Sedan (Marea?)

@Kai – Vi skal lige en generation længere frem end Tipo før end de 5 cylindret 20V motorer vandt indpas.
Hos Fiat med Bravo HGT og Marea HLX som berlina og stationcar. Mest kendt er nok Coupé modellerne, men de fik først den 5. cylinder i 2. generation.

Især Marea HLX berlina holdt jeg meget af. Med sit diskrete design var det ren understatement at ligge en 5 cylindret 20 ventillet motor i den bil. Det var nærmest Lancia agtigt. Lancia lagde så også den samme motor i topversionen af parallelmodellen Lybra. I den noget større Lancia Kappa blev den standard

262 har det der look der minder lidt om tagsænkede amerikanergangsterslæder. og jeg kan lide det. fire forlygter (us version) har også altid været min fetish.

Claus, du siger det selv, 262 er mere kitsch og 780 mere elegant.
780 er så pæn for mig, at den næsten bliver anonym, det kunne derimod være skide skægt at have en 262. Den ville få mange kommentarer på sin vej…

Der kører en blå-metal 780 turbo med beige læder i nabolaget, hvor jeg bor. Når den sådan kommer rullende ned ad hovedgaden kan den altså noget mere, end man måske tænker, når man ser den på billederne i artiklen. Jeg kan faktisk godt lide den.
Men.. den ER naturligvis mere ordinær end 262. Men det siger måske mere om, hvor aparte 262 er, end hvor ordinær 780 er.
Selv tog jeg trods alt nok en 262. Ikke at den er pæn – men den er så weird at den vinder på charme-faktor…

En P1800 blir nu ikk’ ligefrem grimmere af at gudinden over dem alle – Raquel Welch læner sig opad den…💕

Jeg husker 780’eren fra en biludstilling i Bellacentret sidst i 80’erne. Ud over det (for Volvo) elegante ydre, var det især interiøret, der solgte bilen. Det udstrålede “Möchtengernhaben”
Selv dørens design og valg af materialer/overflader var lækker.

Fire forlygter forstærker hele kitscheffekten, @audifirs, og på besynderlig måde er cirklen så helt sluttet: En Euro-slæde bygget til amerikansk smag og så importeret tilbage til hjemstavnen med forgrimmende US-elementer. Perfekt! Altså i al sin uperfekthed…

Jeg må se at få skiftet lidt ud i vognparken, for alle 3 har været ‘hjemme’ en enkelt gang:
2CV 3 uger i Provence i 1989
XJ40 til 30-års jubilæum i Dunkeld og efterfølgende North Coast 500
XJ-S til Cornwall i 2019

Jeg kører til Le Mans Classic hvor der er 100 års jubilæum af det opr Le Mans i år.
Kører afsted onsdag 28.Juni om morgenen, med overnatning derned af, ankomst til hotel i Le Mans torsdag, reserveret for 4 nætter.
Kørsel hver morgen helt ind til A-M klubstand på Bugatti delen af banen, og stille bil der.
Hjemad mandag morgen via Schweiz for et kort besøg der….

@leo-jensen, der ER jo ingen der siger, at man ikke kan gentage en succes – og især 1989 er da længe siden. Det kan man i øvrigt godt se af de skønne farver på det foto, som må være optaget på film :-)

Vi ses dernede, @michael-VB!

Der er flere muligheder og anledninger. Alfa Romeo Giulia Sprint GT har 60-års jubilæum. Det skal fejres, og måske Museo Storico Alfa Romeo i Arese vil arrangere en fest i den anledning. Det kunne være fint, hvis det blev weekenden før/efter Mille Miglia, som også står på ønskesedlen. England er jo ikke hjemland, men en tur til Classic Alfa trackday på Goodwood vil være fantastisk. Tænk at kunne køre rundt der :-)

Det er for nemt at have en tysk bil. Jeg kan se den tyske kyst fra mit hus. Derfor har jeg aldrig haft en tysk bil.
Jeg har allerede to rejser til MGs (den oprindelige) hjemland og en rejse til Alfa Romeos hjemland planlagt. Men det er forretningsrejser, så jeg tror ikke firmaet har forståelse for at jeg skal bruge flere dage til at køre, fordi mine gamle biler skal hjem. Man tanken er besnærende, specielt med Alfa Romeo Spider når jeg nu skal til Milano i september.
Det mest sandsynlige er nok at Renault Laguna Coupé får lov at komme til Frankrig, men det bliver nok ikke i år.
Planerne for MGB GT er indenrigs, do måske med et par afstikkere til Djævleøen, bestemt af Hillclimb kalenderen og ViaRETRO standen på CHGP.

Ferie i bil er fantastisk! Lejebil eller egen bil! Det kommer jo an på mulighederne!

USA er et fantastisk land til bilferie, men der lejer man jo noget lokalt…………!

Hvorimod Italien er et realistisk mål i egen bil!
Planægger Toscana i maj! Snyder nok lidt med biltoget igen!
Her foto fra Stelvio på vej til Como!

Tja min bil er amerikansk og et smut derover bliver det desværre ikke til.
Jeg tror mit år bliver med fokus på MC (den skal restaureres og jeg skal blive bedre til at køre på den), så må veteranen komme på de ture, der bare dukker op.
Min Fiat har jeg lige solgt – jeg tror derimod heller ikke jeg havde orket en tur til Italien i den…

@ole-wichmann
Jeg kunne godt tænke mig at se noget motorsport i 2023, lokalt!
Når man bor lige udenfor København, så er der ikke meget at byde på, så vidt jeg er orienteret?
Hillclimb har jeg overværet en enkelt gang, i Ganløse, det kunne jeg godt tænke mig igen. Løb hvor man ikke kan se hele hele løbet gider jeg ikke, der er TV meget bedre.
Hvad er der af muligheder, og hvor finder man dem?

@alle
Vi har jo ikke nogen motorsportsarenaer i DK, hvor man kan komme til en folkefest der varer hele dagen og overvære flere slags løb, desværre.
Er der stadig noget rally og dragrace på Avedøre-Holme?
Er der nogen der vil byde ind med viden om al slags 4-hjulet motorsport i DK?
Gerne i en tråd i forum.

Hej Kai, 17. Juni er planen at der køres hillclimb på Sjælland. Stedet ligger endnu ikke fast.
Du kan følge med på hms.dk.

Jeg overvejer at tage til Tønder i 2025 med Elisen – 30-året for verdens mest geniale chassis.

@Michael Williams, agree, best car experience ever. Made it 3 times 2011-2013 and would like to do it once more. We can take one of the below – or both! :-)

Først og fremmest, Godt Nytår til alle.

Og så til dagens spørgsmål, det korte svar er: Ja
.
Det lidt længere svar er, at turen først går til Nürburgring. Min klassiker egner sig ikke til noget forsøg på en ny banerekord, og faktisk gør jeg heller ikke, men der er jo både Nürburgring Classic sidst i maj måned og Nürburgring Oldtimer i starten af august. Jeg er lidt i tvivl om hvilket event det bliver, måske nogle kan bidrage med hvilket af dem der er bedst som det første besøg på dette historiske sted?

Efter Nürburgring går turen til Mercedes museet og Motorworld i Stuttgart inden hjemturen fører os over champagnedistriktet i Frankrig og videre op nord på. Hovedsaligt kommer det hele til at foregå på hovedveje og mindre landeveje, fremfor motorveje.

Mvh
Hans

Nogle gange overvejer jeg at køre til Italien i min Iveco fra 1992 Tage min Engelske PRG trailer på krogen Og jeg er lidt i tvivl om hvilken bil jeg skal have i den Forhåbentlig er min Alfa Romeo 75 3.0 køreklar eller En nyrenovet Alfa Romeo Giulia ti i mørkegrøn farve som raceren Eller min Spider s3 Men det kunne være sjovt. at tage raceren med og deltage I Den lokale serie for rene biler fra Alfa Romeo Et par gange Så der er mulighed for en god ferie i mine bilers hjemland

Svaret er, ja og planlægningen er påbegyndt.
Overordnet set, så skal turen på de små 1650 km fra DK til Maranello i Italien foregå via landevej, med 2 stop undervejs t/r.
Planen er at få foreviget 208’eren foran den legendariske blegrøde bygning og et besøg hos Toni Auto skråt overfor, som har forestået de sidste mange service på bilen.
Der vil blive filmet før, undervejs, ind imellem og efter, det hele skulle gerne blive til en eller flere små film.

Ja jeg må jo først se, at finde og købe atter en 99er !!

Selvfølgelig skal bilen besøge sit hjemland også i år. Der arrangeres træf/køreture i både Tjekkiet og Østrig (nås lettes ved at køre igennem Tjekkiet) til sommer. De lokale er altid interesserede, når de ser sådan en på “fremmede” nummerplader. Og når man så har en personlig tolk (fruen) med, går snakken lystigt på det lokale tungemål. Det fine foto er taget af Jacob Orfelt (i Danmark) – tak for det!

Jeg er naturligvis helt enig – jeg er på 12. år ejer af en dejlig 1975 Maserati Merak, som ViaRetro allerede skrev om i 2012: https://viaretro.dk/2012/06/hydraulisk-kile-maserati-merak/

Udover de 2 små bagsæder har Merak’en da intet med Porsche 911 at gøre. Det er nærmere den franske Maserati, med teknik fra Citroën.
Designet er jo helt formidabelt tegnet af Giugiaro, min favorit designer. Har desværre ikke prøvekørt en Merak, men tror nok, jeg ville vælge V8 fremfor V6. Om nogle få dage, i 2023, er der endnu en 50-års jubilar at fejre, Ferrari Dino 308 GT4 :-)

Netop en supermodel, langt smukkere end sportsboblen.
Maserati er garant for vellyd uanset, så V6 går fint – i en klassisk sportsvogn handler det alligevel mere om oplevelser end fart.

Enig, Maserati er en supermodel. Jaguar E-type er verdens smukkeste bil, men Merak er helt i toppen af de kileformede sportsvogne, der oppe i klasse med Miura og Countach. Giugiaro er Kongen!
Da jeg boede i London omkring årtusindeskiftet kørte jeg hver dag forbi en Merak der var parkeret på gaden. Har senere læst at det var en Maserati specialist der havde købt den billigt og brugte den som hverdagsbil.
Nu er Maserati og Citroën jo blevet genforenet i rodekassen Stellantis Group. Måske det kunne inspirere nogen til at lave en moderne Merak baseret på Maserati og Citroën teknik? Åh nej den ville nok blive elektrisk…

Nogle gange er verden uretfærdig. Makkerparret Bora/Merak burde have haft den succes, Porsche senere fik med 911/Boxter.
Giugiaro lavede to mesterværker, og designet er stadig moderne. Knækket ved vindueskarmen er siden kopieret af mange, efter F1-kørerne fik opgraderet beskyttelsen pga. Sennas tragiske uheld.
Merak’ens mærkelige bagstolper har undret mange. Deres eneste funktion er, at det ser mærkeligt ud uden.
Tænk nu hvis Merak havde levet længe nok til at få en Biturbo V6……..dét ville kræve en ZF-gearkasse som i Bora.

Den franske Porsche 😎

Her…

Ja okay Søren, en Khamsin i de farver er svær at slå!

Kloge ord, @skaanning: Dem allesammen!

Jeg er kun til dels enig i, at Meraks design er mindre tidløst end 911, @soren-w, men det kan jo også være fordi vi er SÅ vante med, at sådan så en 911 nu engang ud i over tredive år? Jeg er derimod helt enig i, at det ikke er en ulempe for en klassiker, at man kan se den er netop det.

@ole-jagmann, Maserati har jo netop lanceret deres nye Biturbo-V6 i supersportsvognen MC20. Hvor ville det være godt, hvis den kom over i en Citroën og der kom en sugemotorversion i en moderne Merak, ja for pokker. Og ingen af delene kommer nogensinde til at ske!

@the-real-stig, god sammenligning med 911/Boxster-historien. Og interessant tanke med Biturboens V6’er i Merak: Som toliters-bil havde det faktisk givet mening på hjemmemarkedet med de italienske skatteregler. I stedet kom der en toliters Merak med så vidt jeg husker bare 160 heste og intet moment. Som gør det vigtigt at nævne, at alt jeg skriver herunder handler om den treliters!

Khamsin og Bora, uhauha, det er sager – endnu mere drømmeagtige biler end Merak og jeg er vild med dem begge. De koster dog også det dobbelte – sådan en lille praktisk ting. Farverne på den du har fundet er top!

Jeg kender ikke en Maserati jeg ikke ville have holdende i garagen. Netop at Maserati typisk laver GT vogne kan jeg godt lide. Derfor er Maserati måske også mindre kendt blandt den brede befolkning end Lamborghini og især Ferrari. Jeg har været på udkig efter en Maserati Biturbo af flere omgange, en overgang var de faktisk overkommelige på et lavt budget hvis man er indstillet på at renovere, men det er desværre ikke tilfældet mere. Giogiaro er bestemt min favorit designer. @The Real Stig, jeg er enig i at stolperne bagtil afslutter designet bedre end det er gjort på f.eks. Lotus Europa, som jeg kan lide selv om jeg altid har fundet dens design lidt underligt, sammenblandet og ufærdigt. Jeg tænker ikke der er mange der vil kalde den smuk.

Tak for de kloge ord om Morgan biler, Claus! Har selv ejet 3 forskellige! Da mine 2 børn var små, foregik transporten i en Morgan 4/4, Four seater!
Foruden at være ” bæredygtige” giver disse biler en enorm køre- og ejerglæde!
Et andet mærke, som er ” bæredygtigt” er LandRover med deres 88″ og 108″, og til dels
Defender -modeller! Disse biler har en extrem lang levetid, og bliver ofte genopbygget til forlængelse af deres liv! (Jeg tæller ikke den nye Defender med! Det vil blive svært at
genopbygge en sådan med alt det moderne grej de indeholder! )

Glæder mig allerede til 15. marts, hvor køresæsonen må startes, ifølge min forsikring!

Vi ses til foråret!

Hilsen Henning Hjorth

575 kg, 15 km/l, alt kan repareres eller udskiftes uden at have det store mekaniker-svendebrev. Jeg købte min brugt i 1984 og forventer at den lever længere end mig…

Hørt!
Jeg prøver at tage hensyn til kloden ved ikke at bidrage til den ressourceforbrugende nyproduktion af biler.
Jeg kører kun i halvgamle eller gamle biler.
Og jeg vil ikke være bekendt at være skyld i at naboerne ikke har strøm juleaften, så jeg kører på god gammeldags benzin, hvor kapacitet og infrastruktur for længst er på plads.

Velbekomme, @henning-hjorth og @jesper-pahl.

Pudsigt nok så jeg lige nu et Facebookopslag i samme boldgade, bare ikke just med en sportsvogn, men med den gode gamle Mercedes W123. Nedenstående billede og denne tekst (ja, på bæredygtigt tysk:), men I forstår det nok godt – “Nachhaltig” betyder bæredygtig) :

Mercedes 240D das meist gefahrene Taxi Afrikas und das nachhaltigste Auto der Welt.
Gebaut für 30 Jahre und 600.000 Kilometer Nutzung, fahren diese Fahrzeuge nun mit oft über 2 Millionen Kilometer und 45 Jahren immer noch zuverlässig im Taxi Dienst.
Dabei können sie einfach sauber und CO2 neutral betrieben werden mit:
– Nussöl
– Fischöl
– Rapsöl
– Sonnenblumenöl
– Jatropaöl
– Palmöl
– PTL Diesel
– Care Diesel
– Altem Frittierfett
– Biodiesel
oder halt auch nicht CO2 neutral mit Fossilen Brennstoffen
– Mineralischem Diesel
– Mineralischem Kerosin
Aktuell ist die Lebensdauer eines neuen Autos ca. 7 Jahre die alten Mercedes W123 sind im Vergleich zu einem Neufahrzeug 7 mal nicht gebaut worden und sparen 7 mal den CO2 Rucksack eines Neuwagen ein.
Wir fordern eine Abkehr von den Wegwerfautos wieder hin zu Fahrzeugen die für 30 Jahre und 600.000 Kilometer Nutzung gebaut werden!

@leo-jensen, jeg kan godt lide at du købte den brugt.

Genialt @ce ! Det havde jeg ikke lige set, simpelthen at lade det blive ved konceptbilen (og helst uden motor i) og så skrotte projektet. Det bliver ikke mere bæredygtigt, men for at der skal komme penge på kontoen, skal der enten være nogle investorer eller endnu bedre nogle kunder, som forudbetaler med en klausul i kontrakten om, at de kun får (en lille!) del af det forudbetalte tilbage, hvis de senere – af en eller grund ud – vil ud af den. Var der ikke et eller andet med Jaguar XJ220?

Min lupo 3l skal til de evige landeveje om kort tid.
600000 km på 20 år med 30 km/l i snit, det mener jeg er bæredygtigt.
Mercedes er med deroppe af, men en Morgan forestiller jeg mig ikke kan holde til at blive brugt hver dag, det kan defendere heller ikke, det koster en masse energi at holde dem kørende

Jeg er med på at Mercedes W123 er verdens mest bæredygtige bil. Millioner af problemfrie kilometer. Og så har den ingen elektronik. Nå elektronikken driller i mine nyeste biler, truer jeg nogen gange med at skifte til en W123.

Michael, da konceptbilen af Jaguar XJ220 blev præsenteret havde den V12 motor. Da den så endelig blev leveret havde den fået V6 turbo motor. Derfor var der nogle der ville ud af handlen og de fik svært ved at få alle solgt. Den var ellers heftig nok skulle jeg hilse og sige. Jeg var en gang med ude at køre i en. På Lystrupvej i Aarhus skred bagenden ud under acelleration ud af helt lige vej.

Grundlæggende er der jo ikke rigtigt ret meget af vores moderne levevis, og slet ikke biler, der er bæredygtigt. Og danskerne er stadigvæk nogle af de værste, selvom vi bygger vindmøller og importerer elbiler fra Kina..! Vi opbrugte vores behørige andel af CO2 kvoterne i år omkring udgangen af marts. Resten har været overforbrug. Derfor uddeler Forbrugerombudsmanden også bøder til de bilmærker, der markedsfører deres (el)biler som bæredygtige. Og ja, tilbage til de gamle biler: Om det er den gamle Morgan, Leos brugte 2CV eller min gamle VW bus, der aldrig er svejset i, der er mest “bæredygtig” er et svært regnestykke, men et er sikkert, jo længere vi holder dem i live, jo mere bæredygtige bliver de, og det er altid en sjov historie at diskutere med elbilsfolket. Og hvis vi holder dem i live i 10 år endnu, kan vi tanke bio-benzin, og blive ved med at køre i dem. Så lad os fortsætte den bæredygtige kamp i 2023…

Vi prøver igen.. er ikke sikker på om 1. opslag kom igennem (billede for stort)

Ja, Morgan 4/4 er både charmerende, velkørende og bæredygtig.

Jeg har 2 – med 40 års forskel – og den nyeste der er fra 2016 er en “80 års jubilæums model”, det fortæller vist alt om bæredygtighed (om ikke andet, så for konstruktionen)

Når der køres på ferie, går den nemt 15km literen, og der “køres frisk til” da en Morgan 4/4’s agilitet indbyder til dette, trods en konstruktion fra 1936.

Så vise ord @claus :-)

Vi prøver igen.. er ikke sikker på om 1. opslag kom igennem.

Ja, Morgan 4/4 er både charmerende, velkørende og bæredygtig.

Jeg har 2 – med 40 års forskel – og den nyeste der er fra 2016 er en “80 års jubilæums model”, det fortæller vist alt om bæredygtighed.

Når der køres på ferie, går den nemt 15km literen, og der “køres frisk til” da en Morgan 4/4 indbyder til dette, trods en konstruktion fra 1936.

Så vise ord @claus :-)

@bo-jacobsen, udmærket pointe, at en Morgan ikke er vedligeholdelsesfri i daglig drift – men nu har jeg selv haft både Lupo 3L (og dens Audifætter A2) samt to klassiske Mercedes, og ingen af dem er vedligeholdelsesfrie i daglige drift heller.

@soren-w, du rammer hovedet på sømmet: Bilisme KAN simpelthen ikke være bæredygtigt, så jeg under Forbrugerombudsmanden at stikke nogle bøder ud. Hvis han lige kan få forbudt udtrykket “nuludledning” også, så vil det være godt.

@henrik-kusk som klimaminister!

Jeg er også begyndt at følge Number 27, sjovt nok fordi han lavede en video om Renault Avantime, så der er andre drømme end Ferrari 308.
Det er utroligt man kan være fuldtids Youtuber med “kun” 87000 følgere. Ratarossa med den hvide Ferrari 512 BBi har jeg fulgt fra han var IT mand og fritids youtuber. Nu er han fultids Youtuber med 193000 følgere og hans næste projekt er vist nok en F40.

Det er svært at måle om en trist Ferrari er et godt køb. Hvis det er det der giver indhold nok til at man kan leve af en Youtube kanal, er det jo en succes i sig selv. En perfekt bil uden problemer er jo ikke en lige så stor succes på Youtube.

Herhjemme har Mads Christensen etableret Youtube kanalen Kør. Men har kun fået 6710 følgere indtil nu. Så det er ikke så nemt i lille Danmark. I går kunne jeg så se, at Mads nu skal lave Youtube for Formula TV, der har 11300 følgere, så det er spændende hvad det kan blive til.

“Ferrari er verdens stærkeste bilmærke” – Ja, en lille historie fra Bella Italia for år tilbage. En mor med sin lille søn i hånden går ned langs rækken af opstillede biler, hvor fronten vender ud mod dem. For hver bil de går fordi, spørger moderen sin ca. 3-årige dreng “kender du den bil”, sønnen siger “nej”, og moderen svarer selv “det er en Fiat”. Det gentager sig 5-6 gang med Alfa Romeo, Lancia etc. Indtil moderen spørger “kender du ….” og bliver afbrudt af sønnen, der allerede står og hopper af begejstring, og råber “Det er en FERRARI”. Så har man et godt “brand”, marketingsafdelingen har gjort det godt, og der er nok sået et frø, der senere kan blive til en drøm … om en Ferrari. Det var en Ferrari Dino 308 GT4, hvor logo’et sidder, så alle kan se det, – også 3-årige :-)

Har kun ejet en Ferrari – den uforglemmelige GTC 348 Competizione – her sad man godt. Eneste udgift var 2 motorstyringsbokse som det kostede 10k incl. arbejdsløn af få skiftet. Og nå ja….og så en original lakstift til 210 kr. Min 2009-2011.

Jeg købte min 308 GTB årg. 1977 for godt et år og 3000 Km siden. Iøvrigt netop den 308er, som Claus Ebberfeld lavede en Youtube video med gennem sit arbejde: https://www.youtube.com/watch?v=yLmkdVN2OCA
Jeg bestilte en ny sikringsbox, monterede den samt fiksede et par mindre EL-problemer i vinterens løb. I foråret fik jeg skiftet tandremme og justeret karburatorer hos Nøvling Auto. Siden har jeg bare nydt at køre i den uden problemer.
Til sommer har jeg planlagt at køre til Mille Miglia og efterfølgende sommerferie i Italien. Jeg har ikke et sekund fortrudt købet og kun fået positive reaktioner, når jeg kører i den.

God jul og godt nytår til jer alle.

Mvh. Leif

@soren-w, du har faktisk garagen til at være Youtuber – og en godt diversificeret vognpark. Jeg siger giv det et skud! Men gør det på engelsk, som vel er den største forskel på de nævnte kanaler og de engelsksprogede.

@soren-k, det råd har jeg faktisk aldrig hørt før, men det er egentlig ikke dumt som tommelfingerregel. I hvert fald ikke, hvis man køber en træt Ferrari som Jack gjorde. Jeg fornemmer ligesom at alle I ViaRETRO-læsere har været lidt klogere og købt biler, der var i bedre stand – og det plejer økonomisk set at være klogere. Men nej, det er klart, at det ikke er ligeså spændende stof på en Youtubekanal at se en glad mand skifte en sikring som det er at se en mand, der er drevet i desperation af tilsyneladende uløselige og vedvarende problemer.

Jeg ville bare ikke orke at være centrum i sådan en actionserie selv, det må jeg indrømme.

3000 kilometer på et år, @petrolhead – da jeg ved du også har andre biler er det faktisk ganske godt gået! Og godt at høre at du nyder 308’eren – det gjorde jeg også, så længe det varede.

Jeg ventet spændt på den video, @dan-wils: Fin bil!

Hej Dan, fin bil og det bliver spændende at se din video. Jeg vil gerne hore dine tanker (ligesom Peder). Hvad er tankerne bagved dit meget målrettede valg af en 208 turbo?

@Claus Ja, det er ikke nemt når økonomichefen vil opgøre TCO på firmabilen med formler og regneark. Vi der kører i klassiske biler værdsætter jo “goodwill” eller ejerglæden, en positiv værdi økonomichefen har svært ved at modregne i regnearket med alle omkostningerne. Vi ser jo først og fremmest ejerglæden, og lever bare med omkostningerne 😎🚗

@Claus – Under “intangible assets“ må du bede økonomichefen oprette en konto for Medarbejdertilfredshed. Der kan han så postere værdien af din køreglæde. Han vil nok kræve et bilag med dokumentation. Her kan du så henvise til alle de artikler, hvor du omtaler S-klassen positivt. Godt Nytår !

…for øvrigt tænker jeg ikke at det kan have været et væsentligt dårligere regnestykke at køre og afskrive på en stor youngtimer end på en ny leasing bil, hvis der ikke fifles med leasing priserne..?

Jeg fandt en dag min tidligere hverdags Alfa Romeo på Google Streetview uden for mit kontor.
Måske kunne vi bare gå på jagt i Google Streetview.
Måske en tråd på Forum hvor vi jagter de bedste klassikere på Google Streetview. Juleferien står jo for døren, og hvad skal vi ellers lave?

Sådanne grupper findes allerede på FB. “Spændende biler spottet i hverdagen” med 26.000 medlemmer og “Veteran- og klassiske biler spottet i hverdagen” med 3.100 medlemmer.

På “streetview” har jeg to alfa’er holdende i indkørslen – det var tider :) Tidligere var det en Astro van, der var på google – sådan ændre tiderne sig jo :)

Jeg har en Jaguar XK8 holdende. Den gad jeg godt have tilbage, (men er det ikke altid sådan?)

@ole-wichmann, i forhold til “hvad skal vi ellers lave”: Garage. Det er vigtigere. Men OK, dem der IKKE skal lave garage kan godt komme i gang med at programmere: Det skal selvfølgelig være anderledes end Google Street View, hvis man gerne vil være milliardær, det siger sig selv…

Spottet i Hamborg for 14 dage siden :-)

@juhle, måske er det julemanden i civil, på vej ud for at gøre gode gerninger :-)

Forsøgte for år tilbage, da Google kom med deres Streetview, hvor det vistes, at der holdt en Teatdrop i vores indkørsel. Jeg var en smule utryg og forsøgte (naivt) at kontakte dem, for at bede at få den fjernet – Det blev fortalt, at hvis der var optaget noget, som man ønskede ikke vist, kunne det klares – men intet skete !! nu heder det jo maps og nu er det bagdelen af en SAAB 99 som vises _ BIGBROTHER

Altså en Talbot Lago “teardrop”, @hpt?!? Så ville jeg nok nærmere bare være beæret?

Måske havde han bare lige lavet en u-vending i din indkørsel, men det øger da stadig værdien på dit hus 20% :-)