Medlem ViaRETRO

Hmm, Bentley T1 Coupé Speciale ligner det uheldige afkom af et møde mellem en Ford Taunus og en fræk Opel Manta… Hvad det ikke kunne være blevet til

A112 – min første bil. Jeg elskede den – også selvom kvaliteten var meget ringe – og at de jo – behøver man at gentage det – rustede voldsomt. At fonde em rigtig Abarth et et særsyn. De færreste ved, at den deler designer med langt mere eksotiske biler……. Countach for blot at nævne en.

@tage, jeg vil faktisk mene at et møde mellem en Ford Taunus og en Opel Manta potentielt kunne være blevet ret godt!. Men sandt, i dette tilfælde er cocktailen sært bittersursød.

@sport, en A112 var også min første bil. Eller – teknisk set var det min faders, men han lånte den ud til mig på en rimeligt permanent basis, og den var en skøn smag af friheden på hjul. Før det havde jeg kørt VW Polo, som jeg er ret sikker på var en bedre bil på samtlige områder (den var også en anelse nyere, så det manglede da bare), men den var nu stadig ikke så charmerende som Lanciaen. Og ja, selvfølgelig drømte jeg om en rigtig Abarth. De er så fede og forholdsvist sjældne, at jeg har set indtil flere replikaer af dem, så man skal som køber lige se sig for. Også med den herover, som jeg skriver. Men er den god nok – så køb!

Det er jo sindsygt hvis der er nogen der har brugt 600.000 kr på at restaurere en Jaguar MkII.
Det vil man sjældent kunne sælge den til.
Problemet er at en Jaguar MK II er dyrere at restaurere end en samtidig Jaguar E-type, da der er mere karosseri, lak og kabine.
Men den er 25% værd af E-typen når den er færdig.
Det bekræfter at det oftestst er billigere at købe en bil som en anden har betalt for at restaurere.
Man skal bare være sikker på at det er gjort korrekt…

Hvordan kan man IKKE betragte Alphavilles Big In Japan?

Den har været kæmpe stor i store dele af verden, dog ikke i Japan, de har vist noget med, at de synes ikke så godt om det udtryk.

Sangen handler rigtig nok om et par, som er heroinafhængige og drømmer om at blive clean, og hvis man ikke kan få succes i sit liv, kan man altid bare sige, at man er Big In Japan, som en lille hvid løgn.

Tilføjelse: …, som en klassiker?

PS: Hvornår får vi burgere mulighed for at redigere vores indlæg?

Jag Mk2 3.8 man/o.d. 1962 – det var min første klassiker. Men tiden er løbet fra den – og særligt slemt bliver det i hvid med lyseblåt læder.

BRG med Tan læder – og gerne med full syncro gearbox late-64 eller -65 er stadig en attraktiv klassiker. Som Ole W. skriver giver det kun mening at købe en Mk2 hvis den er korrekt restaureret – siger den gamle Concour dommer, der elskede at gå til opgaven med Ole Sommers perfekt udformede bedømmelsesskema. Som bekendt er en klassiker kun original én gang – og en restaurering kun værdifuld hvis den er udført med respekt og viden om alle detaljer.

@jens-ole-petersen, du lyder som den rigtige mand til at rådgive en potentiel køber af Ugens Fund!

@karsten-pedersen, det ville jeg også. Ligesom jeg ville stave Jaguar rigtigt. Men sådan er der jo så meget vi ikke forstår…

@ole-wichmann, nu kender vi jo ikke hele historien, men det lyder bestemt ikke som om et salg var en del af planen…

Det er forøvrigt 42 år siden i dag, at Alphaville udsendte Big In Japan, deres debutsingle.

Skræmmende tanke, @claus-n!

Enig @ce. Meget!

Tak for fin start på ViaRetroåret. De små japanere er som klickmix slik, smager godt men for små til en voksen mand, så tager jeg hellere en Lotus M100 bolsche selvom den nok er oppe i Matadormix klassen for at blive i slikbutikken.

Jeg stemte på Volvo da der ingen SAAB var. En gul 850 R er jo ikke at foragte.

1991 årgangen af nye veteraner får ikke mit pis i kog.
Hvis Peugeot 106 Rallye havde været med (kom først i 1993) havde jeg stemt på den gocart.
Nu fik Figaro (selvtak Jacob) min stemme, selvom den er meget niche.
Det mest ophidsende i denne uge er klart Maseratiens gearstang!

@ce Den annoncerede Anglia er en 105E deluxe. Anglia Basis havde en kort grill som holdt sig inde mellem lygterne. Dvs. den er med, den dengang nyudviklede 997 ccm på 40 bhp. Der er lidt flere oplysninger om den i sælgers annonce i Veteranposten. Det var nu “kun” 1200 motor som største og den ville i så fald som Estate havde heddet Anglia 1200. I mine øjne er der noget specielt ved denne kombi/van, som i England vil være i kategorien Commercial og det er at det er en Anglia deluxe. Der blev nemlig også lavet mere skrabede versioner af Anglia når det var commercials cars. De hed så bare Thames, som også kom med 1200 motor. Skidt med der mangler vinduer i bag. Jeg sad alligevel på knæ på kardantunnellen og kiggede imellem stolene og fik røde knæ af bundtæpperne i Volvoerne.
Hvor vi på denne side af Nordsøen har været vandt til at varebiler var med de tilsvarende Sedan/ stationcars basis udstyr så var Engelske Commecials biler ofte med ældre mekanik og eller i en gammel model af sedan og endda så skrabet at der i 50- 60’erne var der en model, hvor i passagersiden udv. håndtag var erstattet med en trykknap med en pegefingergreb og dørgreb indvendig manglede.
Til markedet i Herning var der en renoveret Bedford HA Van udstillet. Den er baseret på Vauxhall Viva HA ( Kadette A) , og den fortsatte med samme front og udseende fra 1964 til 1982. Største motor 1256ccm 48 hp.

Velbekomme, @lars-d: Godt indspark, at størrelsen ikke er ligegyldig. Når det er sagt, så vr jeg overrasket over hvor godt man egentlig sad i Runes Autozam, når først man var kommet på plads. Men selvfølgelig er der mere i en Volvo 850 :-)

@ole-wichmann, jeg har det med Peugeot 106 ligesom jeg har det med Panda: Hver gang jeg er i oprindelseslandet vil jeg have en! 106’eren er bare et virkelig vellykket design, synes jeg.

Tak for uddybningen, @sbla – den slags kunne jeg ikke lige gennemskue ud fra de givne oplysninger. Een liter er jo ikke meget motor (det er næsten Kei Car-territorium…), men når det er sagt, så går den 997 kubiks maskine faktisk rigtigt godt, så måske rækker det. Jeg mener jo ikke den har anhængertræk heller…

Hende i Maseratien er vist Riley Voelkel, https://www.imdb.com/name/nm3754272/?ref_=tt_cst_t_2
Hende kan man nyde i Hightown på Netflix, hvis man er en gammel gris (ligesom mig).

Virkelig, @@kai-bach-andersen? Fotografiet her er vel fra engang i halvfjerdserne, og der var hende du linker til vist ikke født endnu! Men det er da en interessant teori :-)

Jeg bryder mig ikke om Loewys bildesign, det beviser bare at industrielt design og bildesign ikke er det samme.
Hans E-type vil jeg i bedste fald kalde unødvendig!
Tak for at slutte med et billede af en rigtig Jaguar E-type, selv om det er bunden af hierakiet, en serie 2 2+2!

Loewy er bare – ja tåbelige “designs”. No wonder man kalder Studebaker for Stupidbaker.

Z for Zorglub. Datsun 280 ZX er heller ej det heldigste design. 240’eren er stjernen.

Hvis Jaguaren er en Serie 2 2+2, så er det den e-Type jeg foretrækker. Dens profil er vanvittigt lækker!

Jeg ser godt nok først kommentarerne nu, men det er da forfriskende at konstatere, at der er andre end mig, der IKKE er begejstrede for Loewys designs. 280ZX kunne måske være hans opdatering på det oprindelige 240Z-design, @claus-n? Bare en spekulation! Når det er sagt er 280ZX stadig en mere vellykket designopdatering end dén skrækkelige jaguar E-ting er. Gud fri mig vel!

Generelt er Jaguar e-Type en gang overvurderet halløj @ce. Hvorfor er Serie 2 2+2 mere skrækkelig end de andre?

Dét er meget enkelt at svare på, @claus-n: Fordi både proportioner og flere detaljer blev væsentligt værre end på Serie 1.

Og vupti så er Ugens Fund solgt!

“ Vidste I i øvrigt, at den gennemsnitlige hest udleder fem gange mere co2 end den gennemsnitlige klassiker per år?”

Hvor har du de fakta fra? Hvis det er sandt skal vi da alle bruge det aktivt for at sætte vores hobby i perskeptiv!

Den er da fin den Clio fra 1995, men apropos gårsdagens tema så ville jeg hellere lede efter en Alfa Romeo 156 fra 1997…

Det har jeg ærligt talt glemt, @ole-wichmann: Jeg kan bare huske at jeg kiggede ind i det i forberedelse til den snak om “Biler i Opbrud”i efteråret. Dér brugte jeg det bare ikke, men sammenligningen gav mening i dagens sammenhæng (især med det lækre foto).

Men hvis du lige tænker over det, så giver det jo mening: Den typiske klassiske bil kører et par tusind kilometer om året, mens sådan en hest ligesom er i drift hele sæsonen og ofte også skal transporteres på trailer – som en defekt klassiker :-)

Hej @Ole-wichmann,

Jeg var ved Koch Biler i Aarhus i midten af 0’erne. På det tidspunkt var Koch biler den største enkelt butik for Alfa i DK. Så det betød også at der tit kom kunder med 156 som gerne ville have en byttepris. Jeg arbejdede som sælger og var blevet instrueret i at, hvis vi skulle tage en 156 i bytte, så skulle vi byde kr. 30.000,- lavere end den indkøbs pris som vi gerne vil have den ind til, når værkstedet var færdig med at lave rust – 30.000,-….

Eks. hvis den kunne koste kr. 125.000,- i udsalg så vil jeg normalt tilbyde kunden ca. kr. 100.000,-
Hvis de komme med en 156 skulle jeg sætte yderligere 30.000,- af til rust arbejde, altså blev kunden tilbudt kr. 70.000,-
Det gjorde tit kunderne lidt forvirrede at de kun kunne få 70.000,- for en bil der kunne koste 125.000,- i udsalg, men vi skullle lave rust og give garanti til den næste kunde… Ikke så sjovt på en 156…

Udover det, så var undervognen så underdimensioneret af pr. 10.000 kørte km., skulle der skiftes del i undervogn for kr. 10.000,- altså kr. 1/1 km. Bærearme for og bag, stabilisatorbøsninger og stabilisatorbøsninger.

Det minder lidt om en Ferrari 360 med F1 gear der skal have ny kobling for hver 10.000 kørte km. til ca. pris af 10.000 kr, det er bare lige som om det er mere forventeligt på en 360 end en 156.

Så ligegyldigt hvor flot og hvor godt den kører, sådan en 156, så er jeg simpelthen for gode venner med mine penge :-)

God søndag!

Dbh.
Madirazza

Beklager, at jeg altid er sur og gnaven. Men en Clio fra år 1995 er i dag nøjagtig lige så kedelig og ligegyldig, som den var dengang, den kom.
Forstår sådan set godt romantikken om de gamle hverdagsslidere. Men der må være en grænse for romantikken. Er lørdags-kylling i alu-bakke så også fedt, fordi det var et slags hit engang?
Gammelt musik er typisk fedt. Men Bros er ikke fedt, fordi det var ringe og ligegyldigt allerede, da de kom ud med deres såkaldte musik.
Håber, min pointe giver lidt mening. Selv om jeg i dette forum nok står noget alene med den….

Hej Michael, det er sjovt med alle de røverhistorier om Alfa Romeo 156 kvaliteten, og så endda hos forhandleren.
Jeg må have været utrolig heldig med d 4 stk. jeg har haft. Jeg passer også mine biler med service og rustbeskyttelse.
Den seneste, en 1.8 TS Sportwagon er den eneste jeg har svejset i, og det var kun meget lidt.
Et lille hul bagest i dørpanelet og så udluftningshullerne under bagsædet.

Jeg er helt enig ift Bros, @skaanning 😂

@uffe Visiret på bagruden blev populær styling på unges biler fra start 80’erne. Volvo Amazon brdr. Bisp.
Jeg kan ikke huske om den blev kaldet ludertrappe dengang. Deraf er mit bud, at slangordet sagtens kan være kommet til ifb. visiret igen har fået en fanskare og det har jævnligt været efterspurgt på Facebook de sidste to år. Ludertrappe kan i nutiden refererer til en kikset styling af en bil i 80’erne der, om ikke andet kunne tiltrække en luder

Jeg kan godt lide Escorten, men Opel stålfælge går bare ikke.
Jeg kan rigtig godt lide at vi er fra den årgang, hvor designelementer deltes mellem klanens biler, baglygterne på Escort havde samme udtryk (de vandrette linier, trekanterne der er stablet) som på seneste Taunus, og jeg mener også at Granada fik dem. Jeg elskede en god stor baglygte på biler, dengang, og kunne aldrig forlige mig med netop Fords 20m og 26m, hvor det bare var sådan en fesen lodret blyant på kanten mellem bagskærm og bagpanel. Til gengæld havde 26m de lækre 2 delte runde forlygter.

Ja de fælge lagde jeg også mærke til pga dybden på anlægsfladen. Det er ikke Opel fælge, gid det næsten havde været et sæt Kadett fælge hvis det skulle være Det er nye standard stålfælge. Forskellen er at på originale ståfælge til en Escort, Kadett og Ej at glemme FIAT er mønstret / hullerne for det meste ligger inde bagved linien på anlægsfladen, eller også lige foran. Ståfælge på Escorten i annoncen er noget bredere og derfor er indpresningen ændret og deraf ligger anlægsfladen så dybt i fælgen.

Her opelfælge

Og jeg glemte at nævne at det er tydeligt at det ikke er plads til ret brede fælge på denne model. For de fælge og dækkene er da trukket langt ud bilens nav. Tydeligst ses det på billedet af bilen skråt bagfra

Ja, jeg kan godt huske da 850 blev lanceret. Dengang var jeg produktchef i Schneider Electric, og vi fik en ny nordenchef der kom fra U.S.. Han var så begejstret for Volvo 850, at han mente at vi alle skulle have sådan en 😊
Problemet var bare at forklare ham, at jeg som produktchef ikke havde råd til at betale beskatningen som firmabil….

@Thuing det fine ved Viaretro er netop, at man GERNE må sige f.eks. ludertrappe. Eller tale om flotte forlygter mens man laver en tø-hø. Eller viderebringe en pikant dame ved siden af en Simca 1100.
Det er ikke fordi nogen her er respektløse eller uden pli. Men fordi det bedrevidende moral-politi, der tilsyneladende skal opdrage os alle, ikke har voldsomt mange fans her. Så længe det varer….
Den Escort er faktisk ret fin. Den passer perfekt foran en grillbar i en mindre provinsby, hvor Jimmy gerne vil score Pia, mens der laves endnu en omgang pommes med remoulade.
Skal det være Ford tog jeg dog helst en gammel Granada/Consul i coupe 3.0 V6 i nogle levende farver…

@sbla, jeg har også hørt dem benævnt “skøgetrappe”, men meningen er jo sjovt nok den samme.

Så @thuing, jeg mener det er Skaanning, der har fat i den lange ende her: Det andet udtryk findes, og det holder ikke op med at findes hvis vi ikke bruger det – og det skal det heller ikke. Alle ved jo at det er en del af halvfjerdsernes og firsernes motorkultur – og hvis de IKKE ved det, så gør det ikke noget at de lærer, at det ikke er noget man skal tage bogstaveligt :-). For så kommer de til at vente længe!

Her var endda fra @uffe en fin forklaring på hvor det måske kommer fra? I så fald er det relateret til “dørtræk”, sjovt nok. Måske.

Jeg vil personligt gerne, at Originalpolitiet står over Moralpolitiet her på ViaRETRO :-). Ja, faktisk er det jo ikke engang Moralpolitiet som sådan, der her er på spil – ordet er gammelt, det har aldrig været bogstaveligt og løbet er i det hele taget bare kørt. Jeg tror egentlig mere fænomenet er det som TV2 engang sang om med linien “Kom lad os brokke os”.

An interesting look at the Cars of the Year, thank you Michael. There are many Car of the Year awards these days, and since you don’t specify which particular one you have written about – I’m guessing it’s a Danish award – I thought it would be interesting to compare your list with the winners of the European Car of the Year, voted for since 1964 by journalists from a number of magazines – currently Auto (Italy), Autocar (UK), Autopista (Spain), Autovisie (Netherlands), L’Automobile (France), Stern (Germany) and Vi Bilagare (Sweden), who meet , coincidentally, in Denmark.
Below are only the differences between the list in Michael’s article and the Car of the Year list – there’s quite a few, perhaps most notably the Mercedes 450SE for 1974 and Porsche 928 for 1978 – still the only sports car to win this accolade – and there are more what you might call prestige cars in the list – the Rover 3500, Citroën CX, Audi 100, Opel Omega – as opposed to more regular family cars.
1969 – Peugeot 504
1974 – Mercedes 450SE
1975 – Citroën CX
1977 – Rover 3500
1978 – Porsche 928
1979 – Simca Chrysler Horizon
1980 – Lancia Delta
1982 – Renault 19
1983 – Audi 100
1987 – Opel Omega/Vauxhall Carlton
1988 – Peugeot 405
1989 – FIAT Tipo
1990 – Citroën XM
1991 – Renault Clio
Wikipedia has a comprehensive article on this – including the cars that finished 2nd and 3rd as well as the points each car was awarded. It makes an interesting read, I think – European Car of the Year – Wikipedia

@Claus I really understand your wish for a pickup. I could do with a Hilux 4×4 with short wheelbase 😃

Jeg forstår det faktisk ikke selv, @jesper! :-) Men nogle gange bliver jeg bare revet med. Og ærligt talt synes jeg Hilux har et dejligt råt funktionalistisk design. Uden at være pæn som sådan, selvfølgelig.

Jeg har haft ret mange biler. men aldrig en SUV eller pick up. Nu stiger interessen, men priserne gør, at det ikke er sket endnu.. Jeg ville rigtig gerne have C1500 ss454, eller en El camino/Ranchero fra 70’erne. Det virker bare som en ret åndsvag biltype…

Pick Up! Et godt ord! Havde i mange år en Pick Up som nummer 2 bil efter min Lotus Europa Special! (ja, sådan en ligner vel også en Pick Up!)
5 stk Mini Pick Up og en enkelt Ford Ranchero GT ( den med 351 Cleveland motoren)! Den sidstnævnte kunne både lave hjulspin og bruge meget benzin!
Fik langt om længe sparet sammen til en Range Rover (verdens bedste bil!) Så var der ikke længere brug for en Pick Up!

Der var minien!

Ha, @henning-hjorth, du er afsløret: Med både en Mini pickup OG en Ranchero GT i din forhistorie er du en ÆGTE bilentusiast :-). Med min aktuelle dagsform indenfor bildrømmerier peger jeg p.t. på Minien – faktisk ganske snild.

Jeg synes også man mærker stigende interesse for klassiske pickups og også varevogne. En varevogn kan blive rigtig fed med den rette udsmykning, et godt eksempel er ViaRETRO Volvo’en. Min Fiat 238 har også fået speciel udsmykning, og jeg garanterer at den giver thumb-ups overalt. Desuden er den utrolig praktisk til mange ting, den har jo stor varerum og 43 vilde heste.
Tilbage til pickup’erne. Jeg er med på at der findes mange fine tyske, franske og japanske modeller. Men jeg kan ikke lade være med at vende tilbage til de amerikanske. Se lige denne skønne Dodge, som lige dukkede op på FB marketplace:

https://www.facebook.com/groups/801527533248072/posts/25688355764138571/

Sådan en gammel pickup….? Mere en sjov tanke end en god ide. Der går for meget Bøffen fra Olsenbanden i det, synes jeg.
Meget skidt kan (bør) siges om Simca 1307/8, men selv om jeg var en meget lille dreng dengang, så husker jeg interiøret i den 1307 min far kortvarigt ejede. Orange-brun wanna-be velour over det hele. Det var fedt.
Nissan Primera….bilen man endte med, når den sidste dråbe passion for livet var fordampet…
Når jeg dør, og kommer i Helvede, tænker jeg, at Lucifer byder mig velkommen med et lumsk smil, og siger, at jeg frit kan vælge mellem 2 af firmaets biler. En Primera og en Mitsubishi Carisma.
Jo, jo, han har skam tænkt på det hele!

Lækker, lækker vogn, @bisgaard. Men sælger skriver at den “kører som en moderne bil”, og så er det ikke noget for mig! Farven på karosseriet er lækkert, men sæderne dertil er næsten endnu bedre. Beige og grøn? Fedt. Og der er allerede lagt en halmballe bagi, så man ikke behøver bekymre sig om dét…

@tony-wawryk : The article states that the jury members behind the Car of the Year over the years were Danish motoring journalists. It also notes that it is about family cars (the daily workhorses) and Value-for-Money models – a discipline that has always been more pronounced in tax-burdened Denmark than further down in Europe and that makes a big difference.

@mslund yes, I realised afterwards it was a Danish-specific award, but couldn’t see the name of it. Maybe I didn’t express myself very well, but it was because the Danish award focused on a particular type of cars that I thought the contrast with the European award was interesting.

@ce Her skiller man sig ud. Prisen taler imod. Hjemme havde vi, efter Hanomag med knæklad 2x Mazda B1800 pickup malet hvid over den lysere Volvo blå som blev brugt på skilte og flag i 80’erne. Det kunne stadig gå at køre med læsset autotrailer efterspændt uden BE kort. Var det kortere ture lokalt var det med tov. Jeg havde min første tur som 12-13 årig. Det blev givet mig et råd som var vigtig “‘Det er dig som skal bremse mig nede ved t-krydset.

https://www.autoscout24.de/angebote/fiat-argenta-2-5-pick-up-diesel-silber-78b5011b-b3f4-4f0d-8155-63b4ab1359bc?source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&boosting_product=none&relevance_adjustment=organic&applied_boost_level=t10&boost_level=t10

Indrømmet, DÉN er speciel! Har aldrig nogensinde set sådan en før, og helt uden nogen særlig grund (udover måske navnet) har jeg altid godt kunne lide Argenta. Meeen til 15.000 Euro bliver den måske ikke lige Ugens Fund :-)

Du skal da have en Saab, Claus. Og det skal være en Turbo, men nok ikke en til 220.000,-
Du skal også have en Elise. Det kunne være sjovt at sammenligne den med MR2.
Og en gammel Granada med træk. Jeg spottede straks de rimeligt gamle Naur Klint-plader. De er i min bog voldsomt bevaringsværdige, især på en bil, som ikke er gammel nok til sorte replikaer. Nogen har holdt denne bil kørende og holdt af den, det er helt sikkert. Spørgsmålet er om du kan leve med benzinøkonomien, eller rettere, manglen på samme. Uanset hvad: det er en forbrydelse at afmelde den og aflevere pladerne.

Jeg har haft et par af de 900 turboer og kan kun anbefale dem som en brugbar hverdags youngtimer. Godt varmeapparat, fantastiske sæder og den helt rigtige slags turbotøven. 220k er en vanvittig pris og der er mange biler i samme stand som ville sælge for 100k mindre. I øvrigt er 220k vistnok 944 turbo territorie – og så er sagen vel klar i youngtimer kategorien? :-)

Tesla!? Jeg ledte straks efter udmeldelsesknappen, men læste heldigvis videre…
Jeg vil også heller have en Lotus Elise!
Lotus Elise eller Elan, der er jeg også i tvivl…

@lars-d, en 911 slår næppe kongen af køreglæde, så længe præmissen var fynske landeveje med overholdelse af hastighedsgrænserne. Huskpå, at der var intet mindre end en 2.7 Carrera RS med – og den blev kun nummer to.

Bortset fra det: Sikke et par kolleger, hvor den ene pendler i Elan og den anden i Elise – et eksempel til efterfølgelse! Og ja, jeg er med på, at de nok ER ret forskellige, også på grund af den store aldersforskel. Og ja, jeg foretrækker også Elan – men det er der mange årsager til. Hvis jeg ikke tager meget fejl er Elise endda billigere i dag?

Angående SAAB, @leo-jensen og andre, så har jeg jo haft een, og den var jeg virkelig glad for: En 1985 SAAB 90 river ikke bukserne af nogen, men den var uhyre komfortabel og føltes bygget som en kampvogn. Så ja, gerne en SAAB igen.

Eller en 944 Turbo, sandt nok :-), @Thomas. Listen er lang!

Ja, Saab er helt sin egen, og alene fordi fabrikken lukkede, gjorde at jeg skiftede til VW. Min Saab var en 9-3 TTID, hvor TT stod for Twin Turbo, som senere blev kopieret af bl.a. BMW.
Tro mig, den kunne trække som et lokomotiv op af Kassel bakkerne og efterlade alle Audi og BMW nede i bunden :-)

Tesla Roadster, jeg kan huske at Vestas havde 2 hvide Tesla Roadster’s, hvad der blev af dem ved jeg ikke.

.. og så kan jeg kun tilslutte mig koret af Elise elskere, det er ubetinget den sjoveste bil jeg har/har kørt :-)

Nu handler det med Tesla Roadster jo ikke så meget om, hvad vi halv- og helgamle kunne tænke os i dag eller i morgen, men om hvordan verden kunne se ud omkring 2040-2045, hvor Tesla Roadster bliver veteran. Det sidste forudsætter selvfølgelig, at de samme regler gælder til den tid …

Biler flest i 2040-2045 vil højst tænkeligt være noget a la den københavnske metro, hvor et betjeningspanel til manuel kørsel er låst inde bag en klap. En Tesla Roadster er jo i den henseende en manuel bil.

Grunden til jeg skrev om Tesla Roadster var, fordi jeg tilfældigt stødte på en parallelt med, at jeg er lidt interesseret i Lotus Elise, som jeg skrev om for nylig. Når en Lotus Elise skal tankes i 2040-2045, skal man muligvis en tur forbi apoteket, ligesom Bertha Benz måtte …

@mslund, jeg vil sjovt nok stadig hellere forbi apoteket for at kunne tanke en Elise end jeg vil undgå det og betale prisen ved kun at kunne køre i en Tesla Roadster. Men OK, i 2040 er jeg måske alligevel stamkunde på apoteket :-)

Twin Turbo betyder i min bog også to ting mere der kan gå i stykker, @henrik-kusk! Og det er ikke en ting, der findes på en Elise, hvilket er ret smart.

Jeg har planer om at skifte olie på min hverdags Renault Turbo i dag. Tak for inspirationen, jeg vil nu gøre det med lidt mere ærefrygt.
En Alfa Romeo (er vi stadig 70%?) Montreal er da langt federe end en Volvo 240 turbo. Med mindre man skal køre race, såmer den meget mere effektiv på sin egen klodsede måde.
Den XJ-S ser fin ud (på fotos) indtil man åbner døren. Utroligt at den kan have så smagløse sæder inden i, men stadig have de rigtige Kent fælge. De sæder passer til et sæt 20” krom fælge.
Når noget er lavet så håbløst, bliver jeg altis bekymret for hvor korrekt resten af bilen er lavet. Så kig den godt efter og tag en ekspert med.

Der mangler et par billeder af motorrummet i XJ-S-annoncen, men den ser da overordnet fornuftig ud.. Træet i kabinen er ikke originalt i en Pre HE, så der ville jeg spørge forsigtigt, om det gamle interiør stadig eksisterer. Til gengæld ser der ud til ikke at være fusket med årgangen, da antennen sidder korrekt i venstre side og motorhjelmen er uden Jaguarlogo. XJ-S-logoet bagpå er også originalt, mens jeg mener at V12-badget må være tilføjet..
KM-tælleren i de tidlige årgange er kun 5-cifret, så der skal der findes noget dokumentation, der kan underbygge det lave kilometertal. Kilometertallet er dog på den anden side ret ligegyldigt, da bilen består af dele, der enten.bør skiftes pga alder uanset kilometertal eller som nemt holder 3-400.000 km. .
Og turbo. Jeg har skiftet en turbo på en moderne MultiAir fra det mærke, 70% af læserne engang kørte i, og det kostede en del hud på knoerne. Det er ikke et tilfælde, at hverdags-Hondaen er uden trykladning…

Af respekt for Turbo Renault i dagens anledning, brugte jeg naturligvis originalt oliefilter!

Helt enig med både @ole-wichmann og @leo-jensen angående XJ-S’en: Men jeg tænker faktisk også at en solid skepsis er en god indgangsvinkel til en 1978 Jaguar – egentlig uanset model. Måske særligt med en XJ-S.

Nej, jeg tror ikke vi er 70% alfister på ViaRETRO længere – mærket lider som de andre italienske og måske endda værre, fordi de engang HAR smagt succesens sødme. Man kan ikke tage alle de store i forhistorien ud af historien, så Alfa bliver ved med at have de skønne Giulietta, GT og GTV i kataloget – men intet af det aktuelle fylder rigtigt noget andre steder end på hjemmemarkedet, og selv dér er det ufatteligt tyndt. Jeg skal vel så småt til at forberede en nekrolog.

Fedt oliefilter til Renaulten! Alain Prost ville være stolt :-)

Måske Alfa er på vej ud i forglemmelsen – set i konkurrenceperspektiv gør det nok ikke så meget for vores hobby for der er næppe nogen, der stormer frem?
Jeg har vækket min søns kærlighed for italienerne ved at forære ham en Mito (godt nok en diesel, da han selv ejer den som ny bilist) Han elsker den bil og har allerede lært, at Alfa altid har noget man kan nusse og en lampe, der nogen gange lyser.
Jeg skulle finde ham hans første bil – det nemme valg havde været Corsa, 107, punto, ford ka, eller lignende – men så var der ikke blevet sået nogen frø – lige meget tænker nutidens forbrugere af Maxxus, BYD, Honnggi osv osv, men kan man tilsætte krydderier til maden bør man gøre det :)
Fantastisk F1 den Renault absolut fantastisk.

Fedt med den artikel om Renault F1. Som tidligere bagsædeejer af to R16 (i 70’erne) var det jo fantastisk at de indtog F1 som de gjorde i 80’erne.

R16’eren blev senere til en 245 og desværre nej, en 240 racer bliver aldrig federe at se på end en Montreal. Uanset om den sikkert kunne køre i cirkler om Alfa’en – selv i bakgear.

De sort/gule Renault racere fra 70’erne og 80’erne er fantastiske! Og selvfølgelig også en vigtig del af den oprydning fabrikken nu laver i dens “arkiver”. Auktionshuset Artcuriel udbyder den 7. december 180 lots direkte fra fabrikken. Min favoriter er en Renault-Alpine A 442 med Le Mans historie 1977, samt de ni (!) Renault F1 biler fra 1981 til 1985. Deriblandt to RE 40 som i artiklen: Prost vinderbil fra Spa og Eddie Cheevers, der blev 3’er på Monza. Nå ja, så er der også lidt Lotus-Renault, Benetton og Williams-Renault F1’ere samt en masse andre motorsportbiler, prototyper og modeller med spændende historie. Men se selv efter her:

https://www.artcurial.com/en/sales/6445

Man skal være varsom med sådan en gammel SL – reservedele er rockerdyre og nogle kan endda ikke skaffes..

Det er indiskutabelt, at en R107 ser bedst ud med hardtoppen på.

Alfa 6 har ikke transaksel – det har derimod en Alfa 75 – og også SZ og RZ når nu vi er ved Alfa.

Jeg kigger løbende på MB 107 SL. Og, ja, dagens bil er billig – selv med afgift betalt. Men priserne er på vej ned, og har været det nogle år. Tænker, at 129 er hittet nu til dags. De er i hvert fald blevet dyre. Yderligere tror jeg (som Ebberfeld nævner), at mange nok vil skifte til EU specs hvad angår kofangere og lygter. Her skal vi nok på den dumme side af 20 tusind. US-modeller har også en anden (dårligere) gearing i bagtøjet end EU-bilerne. Ved ikke, om man bare kan finde et diff fra en EU, men lur mig om det ikke koster en vis sum. Og skruer man ikke selv, er der også nogle timer eller 5 til værkstedet.
Så det hele kan løbe op hurtigt…
Jeg gad godt en 107, men (som Sorensen siger) skal man nok tænke sig godt om og lægge et “elastisk”budget.

Ups, du har ret @jewer , hermed rettet.

Mht. prisen på Mercedes`en, er det vel bare en fortsættelse af dialogen, ang. priser på ældre biler, som var et af emnerne i Weekend Matine for 2 uger siden. Men det er nu billigt for en 450 SL.

Ikke helt umuligt, @henrik-kusk. Men jeg må indrømme, at den tanke ikke havde slået mig. R107 kom ganske vist på markedet i de tidlige halvfjerdsere, men levede jo derefter et af de længste liv i bilhistorien indtil W129 afløste den i 1989. På basis af dens kvaliteter som bil – herunder selve kvaliteten som sådan. Og i disse dage vil jeg faktisk gerne have langivet kvalitet.

Når det er sagt vil jeg også gerne have en W129 SL – men det er jo ikke lige-for-lige, da de nyere biler stadig er meget dyrere.

Værre endnu er det, at de nyere varianter er røvkedelige i deres farver. Og så er det sagt: Sådan er det bare!

@sorensen, det kan sagtens være – men sælge skriver at den her kører perfekt. Man burde jo næsten prøve det efter…

Du har ret @Uffe , men nu er ViaRETRO jo et retromagasin, så har slet ikke haft de nævnte Porsche modeller i tankerne.
Tak for at nævne Alfa Romeoerne, som er med til at understrege, at de virkelig satte agendaen indenfor transakselbiler.

corvette C5 som Claus tidligere ejet er også en “transakselbil”

@Uffe så har jeg lært noget igen :) . Men alt i alt giver det vel samme resultat sådan rent køreegenskabsmæssigt?

@uffe, der lærte jeg noget nyt, for jeg har også altid betragtet min gamle C5 som en transakselbil. Men uanset hvad, så kørte den faktisk rigtigt godt. Det bidrager nu også i meget høj grad til vægtfordelingen, at motoren ligger langt tilbage i forhold til forakslen, så der er jo andre ting der spiller ind.

– der er et eller andet der springer i øjnene ved nummerpladen på den gule Corolla….

Hjorthoej, ja, er det ikke font’en der ser forkert ud, især 9-tallet.

Den Corolla, nu SKAL jeg bare afsted. Havde både KE20 og KE35.
… og ja, jeg tænkte også at den nummerplade ser bare forkert ud.
CE, hvad med lidt ældre Toyota, TA22, TE71 og den slags?

50.000 km i en Uracco? Kæmpe respekt! Det der med en købe en klassisker, og så bare lade den stå i et hjørne, er træls. At køre 50k i en så delikat og sikkert “svær” bil er virkelig fedt.

Den Landrover/Airstream hybrid – Det bliver et NEJ TAK herfra.

Chefredaktørens næste bil…tjah, baseret på den seneste udvikling; Mercedes S-klasse til Alpina C1 til MR2, fortsætter man ud af den tangent, må det næste vel være en kabinescooter (Messerschmidt?).

Man aner måske hvorfor = mørk bil med klaplygter ? 944 ?

Redaktørens bil: Vi har været i England (Scimitar), Frankrig (Alpine), et par gange i Tyskland og senest Japan. Nu er det vel Italiens tur?

@peter, du er ikke for ingenting een af mine klogeste venner :-).

@skaanning Købte bilen i 2012, og rundede så de 50.000 kørte kilometer i den i september måned i år. De “skrøbelige” Italienere tåler godt at blive kørt i, de tåler derimod ikke så godt blot at stå stille.

Og her i år.

@Claus: du spørger om indtryk fra Bologna. Her er mine indtryk (i tilfældig rækkefølge) efter to dage på messen:

Færre stumper og reservedele. I år kun i en enkelt hal. I Padova-tiden var der op til tre haller fyldt med stumper og tilbehør.
Mange Testarossa’er til salg. Det ser ud til at de senere års prisstigning har motiveret ejerne til at cashe ind.
Utroligt, så mange Porsche 911’er der findes i Italien, og som nu er til salg. Italien var vist også et af Porsches bedste markeder.
Efter de første par dage stod der ikke “solgt” på ret mange biler.
Bedste køb laver man efter min mening bedst på velholdte, rustfrie “almindelige” biler. Hvad med en flot ur-Scirocco til ca 10.000 EUR?

Så er jeg mere rolig igen, @skaanning: Det var svært for mig at få det sagt, men det lettede – især med ord som dine oveni. Det er dog interessant at du bruger ordet “utroskab”, for sådan ser jeg det ikke. I min optik er det mere en udvidelse af paletten til også at omfatte brunetter, MILFs og nye racer :-). Jaja, dér blev jeg meget moderne – men samtidigt også oldschool, ikkesandt! Calibra må du helst ikke nedgøre, da jeg helt sikkert kommer over i sådan een på et tidspunkt: Det fik jeg senest bekræftet da jeg så en 50.000 kilometers originalbil gå for omkring 6.000 Euro – som beskrevet i sidste Weekend Matiné. Dén var dælme fin. Men havde jo heller ikke været i hænderne på mishandlere.

Emnet med omstilling af gamle biler til el har vi på ViaRETRO været omkring af flere omgange, og mit standpunkt forbliver det samme som beskrevet heri den gamle artikel, hvor overskriften siger det hele: https://viaretro.dk/2019/11/nu-er-det-officielt-klassikere-ombygget-til-eldrift-er-ikke-laengere-klassikere/.

Jeg mener jeg fik det sagt på talken om Biler i Opbrud, men ellers kommer MIN opskrift her igen: Tag den mindste moderne bil du kan nøjes med (hvis du da overhovedet behøver een – for ingen er jo også en mulighed for mange) og supplér med en rigtig klassisk bil til fornøjelseskørsel og til at sætte balancen på plads igen.

Og her kommer Peter med et godt bud: Hvis budgettet rækker er en fin original Ferrari Testarossa et anerkendt antidepressiv (virker også mod Corona, for højt blodtryk, urolig nattesøvn og lavt testosteron…hører jeg), men en ligeså urørt og original tidlig Scirocco kan dybest set det samme på den medicinske front. Mener jeg at have læst i Journal of Medicine, Nature eller lignende. Jeg skal omkring begge engang. For videnskabens skyld.

Michaels store spørgsmål er rigtigt godt, og dén der kan svare entydigt på det bliver en rig mand. Jeg er sikker på, at der bliver brændstoffer nok til vores klassikere til århundredet ud. Men meget mere usikker på resten af det der foregår i den nyere del af bilverdenen.

The future of our classic car hobby has been a question that has bothered me for some time. Certainly the interest in cars from the 1930’s to 1970’s has dropped – you only have to look at how auction prices for Jaguar XK and E-types, BMW E9’s, Aston martin DB4 – 6, Ferrari Dino’s, Porsche 911 2.7RS, classics that were previously deemed solid investments (a word I don’t like when discussing classic cars, but that was how these types of car were marketed) have fallen in the last 2-3 years, at least here in the UK. The classics getting the most interest now are from the 1980s and ’90s and prices would confirm this – this is surely purely down to the shift in the demographics “window” that Michael refers to.
The classic car events I attend here are largely populated by middle-to-older aged men, though I have been encouraged recently by the number of younger people I see at some of them – I will be at the NEC Classic Show in a couple of weeks and it will be interesting to see if this trend continues, but there’s no doubt the cars they are interested in are mostly 1980’s and later.
I still hope that e-fuels and hydrogen will somehow reach enough critical mass to enable their use in classics without having to convert them to battery power – but if that remains the only option, I suppose it is better than classics dying out altogether. However, I think that is still some way away – at least, I hope so.

Havde engang en Saxo VTS 16v (vigtigt med 16v..) Det var egentlig en bil til min kone, da jeg kørte i familiebilen. Fantastisk bil. Den kørte sjovt – og hutigt. Rigtig fin motor og bare indbegrebet af en GTi. Jeg vil virkelig gerne have sådan en igen – er det noget af det sidste rigtige GTi? Blev bilerne ikke bare tungere og mere triste herefter ?

@stefan, det er præcis sådan jeg ser den: En konebil, der er sjov nok til at jeg også kan køre den! Men OK, det kræver faktisk ikke ret meget – hendes Corsa B 1.0 synes jeg også var sjov. Sjovere end en Audi E-tron GT, i hvert fald :-).

@tony-wawryk, re. this: “solid investments (a word I don’t like when discussing classic cars, but that was how these types of car were marketed)”- just don’t use the word, then :-). It is a fact that some of the mentioned have dropped in price, and there are two sides to this. Owners might not like it, sure – but for those of us who would still like a longhood 911, early E-type (or even XK: Shock!), Mercedes-Benz W111 or Ferrari 308 it is an opportunity in waiting. So yeah, I haven’t gone ALL modern :-)

Hmm, @stefan, din kommentar er ret vigtig, og fik mig til at nærstudere den knappe salgsannonce: Den guldfarvede VTS har på billederne rødt felt på omdrejningstælleren ved cirka 6.500, og det troede jeg betød at den så IKKE ikke er en 16V – for dén havde maksimale omdrejninger ved 7.200. Hvorfor jeg hurtigt afskrev bilen her som en REN konebil med kun to koner som ejere indtil nu. Eller noget :-).

Men så gik der nørderi i det: Citroën angav så vidt jeg kan læse mig til åbenbart med vilje det røde felt for lavt på 16V’eren, så chaufføren på klassisk (italiensk!) vis kunne dreje ind i det røde felt uden risiko! Og dermed er det igen en rigtig machobil, som jeg godt kan køre i. Eller noget :-).

Har ikke så meget med matinéen at gøre…Jeg har i onsdags overført kontingent for det næste år. I dag har jeg modtaget en mail om at mit medlemsskab er ophørt – og det kan jeg også hér på siden konstatere at det er!! Hvad sker der???

2 gode temaer i denne Weekend Matine, der måske handler om det samme; nemlig glæden ved at bruge sin klassiker og ikke se det som en investering.

@Claus; det er helt OK at “kigge lidt frem i årgangene”, der er også meget guld at finde; og det er måske også derfor at det lidt ændre guld falmer lidt.

Jeg er enig med dig Michael i, at priserne på de ældre biler er for nedadgående; måske som følge af, at de yngre årgange ikke ser samme nostalgi i en MGB, Jaguar E, etc. som de ældre gør.

Jeg kører jo også MG; MG TF fra 2003 og i min omgang med MG-folk oplever jeg en større og større accept af -F og -TF typerne; måske fordi de kører godt og appellerer til et yngre publikum. Ligeledes med Lotus, her er der flere og flere, der supplerer 7-eren med en Elise; igen fordi køreegenskaberne er i top, samtidig med brugsværdien er større.

Nu er jeg jo primært Morgan-mand, og kan også er se et væsentligt prisfald ift. til tidligere priser. De biler som bliver solgt, er til priser der er 50.000 – 100.000 under hvad en tilsvarende bil i tilsvarende stand kostede for 5-10 år siden.
I dag er det muligt, at købe en “god, pæn og velfungerende Morgan” for en pris omkring 150.000; og som der kan ses i Ugens fund, er en MGB nede i 65.000; hvorfor ikke leve drømmene ud ?

Ja, det er selvfølgeligt ærgerligt for dem der bilerne i dag, og har givet mere for dem, men al hobby/fritid koster; det koster også at spille golf, gå på jagt, have hest eller måske endnu værre at have sejlbåd.
Husk at for hver tur i kører; bliver den forholdsmæssigt billigere :-)

En sidste konklusion, at kaste sig ud i “et projekt” er den sikre vej til underskud; ved Fredericia messen i sidste uge hørte jeg , at det koster 40 -50.000 at få malet en bil; så er der ikke meget tilbage til øvrige omkostninger hvis salgsprisen er 100.000 !

God vinkel du går til emnet på, @TOCOMAN . Jeg har ikke selv direkte haft “Hands-on” på problemstillingen, men inddirekte. Det skal med eksemplet Porsche 911 netop forstås på den måde, at der sjældent er problemer, men når der er, er det nemt at skaffe dele til den (sågar fabriksnye). Til gengæld har det noget noget med kørbarhed at gøre. De gamle “long hood” 911’ere kører bare ikke så godt som de yngre, dog uden at være deciderede chikaner på motorvejen …

Jeg kan se, at vi er meget enige, @henrik-kusk . Hobbyer koster penge, og det passer netop på den måde, de fleste har klassiske biler på – de kører i dem! Det kan slet ikke sammenlignes med købet af en bil, produceret i et begrænset styktal og med 123 km på tælleren. Sådan en bil kommer fra mørket og bliver i mørket, hvis det skal være en investering.

En af mine rigtig gode venner interesserer sig for heste (“Le pur sang” ligesom Ettore Bugatti). De koster også penge, fortæller han. Selv når de står i “garage”, skal der fyldes “brændstof” på dem flere gange i døgnet. Ind i mellem skal de tilmed på “værksted (dyrlæge)”, og det er ikke altid muligt at finde reservedele. Eneste mulighed tilbage er “skrotning (aflivning)”.

Tror du er for pessimistisk, @Skaanning. Dagligbiler kommer og går, og vi skal selvfølgelig ikke undervurdere kinesiske elbiler. Men de er netop dagligbiler og ikke af det stof, drømme er gjort af. Mig bekendt er det yderst begrænset, hvad der er kommet fra den kant i den henseende. Der kommer til at ske en konsolidering blandt udbuddet af kinesiske biler. Antallet af udbydere er urealistisk på den lange bane og rent teknisk, er de ikke så langt fra det niveau, hvor andre kan være med. Over tid kommer det – de kan præstere – til at konvergere med resten.

Jeg tror ikke, at det giver mening at konvertere klassiske fossilbiler til eldrift, dertil kører de alt for lidt. Nu nævner du selv E-fuel, som er et godt alternativ – det er lige til at hælde i tanken. Det vil være dyrere en eldrift, fordi virkningsgraden ved at spalte vand ikke er særlig høj, men det er efter min mening lige meget, da klassiske biler jo netop ikke kører ret meget.

Hjemme på Langeland igen efter en vellykket weekend i Bologna!
Besøgte selvfølgekig messen, det var jo turens hovedformål!
Der var rigtig mange dyre biler til salg!, men også mange mere “almindelige” biler! Det er dog mit indtryk, at priserne er højere på disse, end her i DK!!
Mange reservedele, især Fiat, Alfa og Lancia! Næsten en hel hal med modelbiler! Har aldrig set så mange på en dag! Blev træt i fødderne før øjnene! Mødte andre Via Retro Koryfæer dernede!
Men pas på! Et af disse møder medførte en aftale om fælles spisning i Bologna lørdag aften! Man spiser rigtig godt der, men får tømmermænd!!
Søndag tog vi toget til Modena og så Enzo Ferrari museet! Handler meget om Enzo! Ikke så mange, men fine biler, samt en interessant motorudstilling!
Det bedste ved Italien, er dog at der kører mange rigtige biler på gader og veje! Der er ikke så mange tonstunge kinesiske el-skændsler som her i DK!
Hilsen en “rigtig” bilentusiast!

Den udstillede Type 57 Atlantic replika tilhører Erik Koux, som byggede den, @Lufkølet Lykke

Bugatti!
Jeg har kørt en tur i en af Koux replikaerne , med Jaguar motor!
Bilen kom forbi mit hus , dengang jeg boede i Bagenkop!
Min Westie hund stod midt på den lille vej, så bilen måtte stoppe! Jeg fik plaget så længe, at jeg fik en tur,! Til gengæld måtte jeg give drinks!
Har repareret ladeanlæg på den sort/røde Type 101!
Har også repareret startermotor på en Type 37. Næsten samme startermotor som en Citroen Traction Avant fra de år!

Hilsen Henning

Egentlig er jeg ikke til sådan nogle kasse-biler, men hvor er den Citroen bare fin! Virkelig god stil, og ja, farven er helt rigtig.

Det ender jo med at man bliver klogere på 911. Største udfordring for 911 i min optik er at der er (for) mange af dem generelt set, men det hjælper på det at forstå, at de faktisk er mere forskellige end jeg troede.
@ce: Dejligt at du kunne bruge billedet fra prøveturen i min XJ-S på trods af at min hånd (tror jeg det er) kom med. Det er et dejligt bredt grin du sidder med på trods af at omdrejningstælleren kun viser 1000 o/m, men det er sådan at både V12 og Jaguar virker på folk…

@leo-jensen, jeg synes også det er værd at bemærke, at det jo var min ANDEN V12 på den givne dag – og din virkede alligevel på samme måde: Hvilket bare understreger min pointe.

Dælme nogle fine vogne, som Ugens Fund.

Det piner mig dog, at mit efternavn igen er blevet fejlfortolket (medmindre det altså er en Claus Sørensen, der har indsendt MG’en?)

Det gør stærkt med de gamle nyheder, @claus-n: Jeg beklager. Nej, du var den eneste der havde øje for denne “Poor Man’s Tickford”, så al æren går til dig. Jeg har nu skrevet Nielsen til, så vi holder os til fakta.

Helt enig i Lunds betragtninger om Bruun Rasmussens auktion. Det gik ikke videre godt på nogen måder. Auktionarius var uoplagt, brugte de samme fraser hele tiden og rodede rundt rent sprogligt.
Ok, det var første gang. Jo, jo. Men der er noget at lære.

Jeg har ikke personligt set den gule Mazda 323, men jeg har haft nogle snakke med ejeren i andre sammenhænge. Han er både mekaniker og KÆMPE Mazda-fan. Han har haft (og lavet) mange Mazda-biler, så jeg tror, at bilen er rigtig fin.

Virkelig skønne biler i en meget overkommelig prisramme. De ville alle pynte i min garage, især BX’eren selvom jeg har lovet mig selv at holde mig fra franske biler😳

Ja, det er dygtige læsere, der har fundet de biler, @jensby: Jeg er stolt af at ViaRETRO har sådan nogen!

Det med at du har lovet dig selv at holde dig fra franske biler finder jeg yderst interessant – vil du uddybe?

Små mobiltaster = tyrkfejl
Jeg forbinder netop museet som et , der går op i detaljer og ønsker at være oplysende og formidlende om dets biler og genstande til dets publikum.

@ce du kan lave screenshots af billederne på dba og efterfølgende beskære dem i Windows’s billedprogram eller i fx Photoshop, hvis du har det?

@ce tror bare jeg har været lidt små uheldig med de franske biler jeg har købt. Desuden er det bare mere bøvlet med dele og så er jeg nok bare design og stil mæssig blevet mere og mere italofil.
Men BXeren er jo bare skøn og quirky – og det er jo altid godt.

Ja tak til BX :-)
I det netop modtagne Veteran Tidende, udgivet af Dansk Veteranbil Klub, er der en flot artikel om netop BX

@jensby, BX er jo også italiensk design, så din samvittighed er fortsat i orden :-). Med hensyn til uddybningen spurgte jeg fordi du jo over årene nærmest har haft biler nok til at lave din egen statistik! Og netop BX (og mange andre hydrauliske Citroëner) er jo omgærdet af rygter og hörensagen, hvorfor jeg synes det var rart med lidt mere fakta.

Det samme med det øvrige kvalitetsniveau: Omme på Facebook skrev en læser, at kvaliteten på MG Metro var for ringe sammenlignet med BX – og det var da ærligt talt nyt for mig, der anser dem begge for at være undergennemsnitlige biler rent byggekvalitetsmæssigt. Men måske tager jeg ligefrem dobbelt fejl?

@ce På Youtube har jeg fulgt et par engelske fyres ( den ene med rødt hår og lange bakkenbarter ned langs kæben) program med at købe, istandsætte og sælge, diverse biler, store som små, med en forhåbentlig gevinst. Deriblandt en Maestro og det var, med den model som visse andre, at de gik efter et prisspænd jævnfør bilmærke og model og så en vogn som viste tegn på god vedligehold i tidligere ejerforhold og så måtte de file på deres værdier derefter, jævnfør hvad de kunne forhandle sig frem til af pris eller hvis evt. medfølgende reservedele havde værdi i forhold til omfanget af reparation. De løb ikke ind i de stor udfordringer med den valgte Maestro Og der er vel kimen. For en billig folkebil som Maestro lægger ikke lige op til en god vedligehold ved 2 ejer. Så deraf kommer vel dens ry som en dårlig bil. Tag Allegroen, den er ældre men den forsvandt hurtigereens Maestro.

Jeg mener selvfølgelig Metro og endda den billigere Austin.

@ce problemet er jo at det ikke er fakta, men følelser, mavefornemmelser, humør og alt muligt andet der lige nu siger mig at jeg ikke er til de franske biler.
Det er jo alt andet end rationelt, men lige nu peger alt mod Italien, hvor jeg i øvrigt er igen i næste uge 🥰. Denne gang i det nordlige, så tænker der er lidt færre Pandaer end nede sydpå
Cordiale saluti
Erik

Hej Michael,
STORT tillykke med den fine bil. Det er en rigtigt sjov “niche” model imellem 911S og SC. Rigtigt fin motor, og fin historie med blokken fra turbo. Fin farve, og så fik du soltag i stedet for targa tag?. Den bliver du glad for. Jeg har selv været en tur på Sild i min targa i forrygende regnvejr. Den er ikke tæt i sådan et vejr, kan jeg afsløre. Så det er praktisk at kunne tage tæpperne ud og tørre dem. 😬. Glæder mig til at se den ved lejlighed…

Det er en flot farve til en flot bil Michael !
Og det er en flot farve til en Midget. Jeg tænker, jeg aldrig kommer til at glemme den Midget, jeg selv havde. De er pragtfulde vogne !

Congratulations on your “new” car, Michael – it looks fantastic, and I hope you enjoy many kilometres driving it!

Regarding Silverstone Festival – this year was the first time I didn’t go in a few years, mainly because it had become less and less a classic event and more a family day out. Next year it will be replaced by something called Car Fest, but there will apparently be a separate Silverstone Classic, dates to be confirmed. Hopefully it will revert to being more of a classic car event

Tillykke med din nye bil Michael, den ser godt ud 😊

Mht. “den anden grønne bil” vist på forårsmessen, er det jo en MG F.

Her i husstanden har vi også en MG TF (opdateret version af MG F), og det er jo nok den klassiker der bliver brugt mest i husstanden.
Den kører perfekt (centermotor) og er nem at bruge i hverdagen.

For en 3 ugers tid siden havde jeg et bestyrelses møde i Jylland midt på dagen, og et igen om aftenen på Sjælland. Solen skinnede, så jeg tog MG`en da den havde godt af en lang tur; og da jeg tankede den dagen efter var resultatet 15km/l og jeg selv var ikke “vindtræt” af 650km i åben bil på en dag.

Om det bliver en klassiker ? – svært at sige, men selvom priserne i Tyskland er steget kraftigt de sidste år, er de stadig til at nå for få penge i DK !

Tak for de positive kommentarer og lykønskninger med den “nye” gamle bil. Jeg er sikker på, at jeg bliver glad for den. Den har lige det ekstra og en god farve, der giver lidt ekstra kant og får den til adskille sig fra de andre 911’ere. Vi ses derude på et eller andet tidspunkt.

@mslund, også herfra redaktøren et stort tillykke: Det er efter min beskedne mening noget nær det bedste kompromis af alle klassiske 911’ere overhovedet du dér har anskaffet dig – og så i dén farve. Det er bare kræs, simpelthen! Godspeed herfra :-)

Tillykke Michael – dejlig bil. Og du siger det så ingen kan misforstå det: Den har lige det, som gør at den adskiller sig fra andre 911. Det er ingen kunst at købe en stangvare – men det kræver en connaisseur, at vælge som du lige har gjort. Stærkt inspirerende – må jeg sige…..

Det er jo egentlig en ret enkel regel indenfor Porsche, @jens-Ole-Petersen: Hedder bilen noget med “Carrera”, så er den mere Porsche end dem der ikke gør. Sådan: “Porsche for Dummies” :-)

Jeg aner dog allerede nu, at @ms-lund vil uddybe på modellen, så p.t. siger jeg ikke mere!

Det her var mere en general kommentar til at vælge det sjældne frem for det mere ordinære – hvilket altid er et godt valg.

Det er nærmest en universel sandhed, @jens-ole-pedersen, helt rigtigt. Når det er sagt, så skal man virkelig vide hvad en Carrera 3.0 er for ikke bare at sige at en SC har alt det samme – bare billigere. Men det er så også Porschemiljøets styrke: Der er mange anorakker derude :-)

…hvis den ikke er grøn nok, så må det være denne:

Jeg har også i mange år drømt om en 911 og var tæt på i starten af firserne da jeg byttede min Alfasud til en 1750 Bertone hos Centerauto i Egå og forhandleren spurgte om jeg hellere ville købe værkførerens 911. Jeg skulle give 15.000kr for Alfaen men noget over 50 for Porschen, som studerende afgjorde det sagen. Det var en rødlig G model og jeg synes dengang kofangerne var grimme husker jeg.
Det er gået med 911 som med Y stole, PH lamper, Bojesen aber og meget andet, når det bliver noget alle vil have og mange har så bliver det knap så interessant selv om produkterne er tidløse, ikoniske og – ja lad os bare sige det højt – fantastiske.
En tidlig 911 Targa til mig når jeg vinder i lotto tak, gerne grøn.

Njah, det startede faktisk et andet sted, @ole-wichmann – nemlig på min ferie. Meget passende afbræk fra supersportsvogne, faktisk – men jeg synes alligevel det er svært decideret at blive træt af dem :-)

Angående Michaels kommende harjeg genlæst hans tekst og synes ikke jeg kan se, at hans nye 911 skulle være nyere? Men det er måske bare mig. Det vil dog undre mig, da han jo for nyligt har anskaffet en nyere brugt BMW, der er lidt af det samme. Jeg kan jo (desværre?!?) ikke diktere hvad han (eller andre: Selvom det kunne være interessant…) skal købe, men i det mindste er det mig der er redaktør, og jeg kan da hurtigt indføre en regel om, at man kun må skrive om een vandkølet bil! Jeg tror dog ikke det bliver nødvendigt, for så affældig er han jo ikke :-)

@lars-d, alt andet lige tror jeg faktisk alt ER lige: Alfaen er også en fantastisk bil og er jo også blevet meget dyrere. Da du under alle omstændigheder (jeg kender dig jo :-)) var blevet lykkeligere med Alfaen, så kan jeg ikke se andet end at du har gjort det HELT rigtige. For dig. Hvad andre vil gøre er jo deres egen sag, så at sige.

@hc, godt bud: Sælgeren har vist købt fælge samme sted som ejeren af Hondaen, og jeg håber sælgeren af dem er i fængsel nu – men derudover er jeg enig: God pris for en folkesportsvogn med en rigtig Porschemotor. Der er i annoncen dog også billeder af bilen på de korrekte fælge, så de følger måske med? Ellers tænker jeg en dummebøde på 25.000 kroner er passende…

Sagen er ikke 100 % klar endnu, men noget af det, som er skrevet herinde, kommer rimeligt tæt på …

Hmmmmm – jeg har aldrig været særlig god til den slags gætværk, @mslund, så nu er jeg bare endnu mere mystificeret. Men luftkølet betragter jeg som en selvfølge, det er klart.

Jeg har haft flere “folkesportsvogne”:
Fiat X1/9 5speed – sjov, men rustede. Den var sløv.
Matra Murena 2,2 – sjov, praktisk og næsten rustfri
Porsche 924 turbo – lidt kedelig. Den kørte ikke som en sportsvogn.
og lidt længere oppe i hierakiet:
Lotus Excel – sjov og praktisk. Rustfri
Lotus Turbo Esprit – mega sjov, men kompliceret. Dyr at reparere
Lotus Elise – megamega sjov. Billig at holde kørende. Den er lidt uden for kategori, da den ikke har pop-up-lygter

Det er stort set en checkliste i forhold til hvad jeg også synes der er vigtigt, @the-real-stig!

Jeg tror stadig Jan Magnussen er lidt bitter over at blive fyret fra Stewart Racing.
I de glade Royal Pro/Am dage til Copenhagen Classic Grand Prix, rendte jeg ind i Jan Magnussen i Rolners pit telt. Jeg fortalte at min West Highland White Terrier hedder Jackie Stewart. Jan Magnussen sagde “ Kan du ikke sparke den fra mig”!
Jeg gjorde det meget forsigt da jeg kom hjem, og forklarede Jackie hvorfor…

Jeg har også oplevet at min yngste datter syntes at det var akavet at blive kørt i skole i en MGB GT med racernummer #49 på dørene. Det var nok ikke kun bilen, men også faderen der var akavede…

Michaels fars FIAT 1300 havde reg. nr. BE 22.803. Morsomt nok havde min fars Volvo 544 fra 1962 og hjemmehørende i Rungsted Kyst reg. nr. BE 24.803.

@bs, dér kan man også tale om et hus og en bil, der passer sammen – bare smukt!

@ole-wichmann, typisk Jan Magnussen-comeback! Og ja, selvfølgelig er han bitter. Men når det er sagt er det jo ikke gået ham helt skidt siden, så der er også andet i verden end Formel 1 :-)

Der ser ud til at være andre sammenfald @bs. Fik beskåret billedet, så man ikke kunne se Hjortekær huset med built-up taget. Man må lade mine forældre, at stilen måske egentlig passede meget godt sammen …

@ole-wichmann, min datter syntes også, det var lidt mærkeligt, at hendes far hentede hende og en veninde fra skole i BMW med C.V. Jørgensen “Den store entertainer” på anlægget: “ … Du er international karrieregal på turné med monologer uden mening i. Ja, du har praktisk talt intet på repertoire selvom du underholder eliten ved den franske riviera er du mere død end et fossil … ”

Satans også, @ben: Endnu en gang faldet i! Uhyggeligt det omfang det har taget. Beklager meget.

In my final year at junior school, aged 10, I played for the school football team, and my father, who worked shifts as a miner, was often able to take me and three of my team-mates to away matches after school, crammed into his Sunbeam Rapier Series IV (I think it was a IV), probably the coolest car he ever owned. They – and I – all loved it. It was dark green with a light green flash along the side. Sadly I don’t have any photos of it – will have to ask my sister if she has any somewhere…

Intet mindre end min første bil! 1976 Sunbeam 1600 Super. Brun. Heldigvis med manuelt gear. Den gule til salg er i øvrigt hér fra byen – står med jævne mellemrum opbevaret samme sted som jeg har min gamle Julle opbevaret. Aner dog ikke hvem ejeren er.

I fully understand you @tony-wawryk! I would have loved to be brought to School in a Sunbeam Rapier Series IV too. With the Raymond Loewy design Sunbeam Rapier Series IV and its predecessors from Series I are really great looking cars.

Du har ret @Karsten, men tror ikke de fandtes i Danmark på den tid.