Medlem ViaRETRO

Classic Race Viborg looks like it was great fun, and I’m sure you’re right, Michael – where things didn’t quite work, adjustments and improvements will be made.
That Porsche collection, though – just amazing!

Pyh, må jo have kendt dig Claus siden du var ung og naiv 😂 for erindrer ret klart at engang var det den helt rette stil at køre til race i sin racer, ja faktisk næsten det eneste rigtige.
Synes stadig at det er fantastisk god stil og giver jo mulighed at race med på et budget. Så vinder man måske ikke, men man har det sjovere end dem der ser på.

Jojo, helt rigtigt husket, @jensby: Men det er 1) dels noget andet at køre i sin racerbil til løb via vejen for at komme frem til banen end det er at køre i den som ren fornøjelse og 2) noget andet at gøre det i en bil fra de tidlige tressere end i en senere fra eks firserne. Jo, man kunne godt gøre det i Spitfiren da den havde 85 heste. Men det blev noget mindre anvendeligt, da den fik 100 heste. Og sådan wr det bytte jo bare.

Helt rigtigt husket, @hcj: Min Spitfire havde kørt rally. Det første jeg gjorde til banebrug var at sænke den et par centimeter :-)

Spændende overvejelser om BMW, Michael S. Lund. Her er lige en frisk testkørsel af min Z4M Coupé på Lindholm TV.

Hmm, det er sjovt at læse Michael S. Lunds reportage fra Villa d’Este og de for mange BMW’er – for jeg var også tilstede dernede, men så dem slet ikke før nu på hans billeder! Undtagelsen er den hvide BMW 507, der vandt publikumskonkurrencen – til stor undren for mange. Det er en uhyre smuk bil, javist – men i lyset af hvad der ELLERS var med i konkurrencen faktisk meget, meget stilfærdig og nærmest FOR diskret.

Ellers bemærkede jeg kun en række af 3-series forskellige generation udstillet ved siden af den store tribune på Villa Erba – hvilket jeg som 3-serie entusiast (altså de første tre-fire generationer…) intet har imod overhovedet. Tværtimod: Man MÅ bare anerkende, at 3-serien langt hen af vejen har været definerede for hvad BMW i mange, mange år var for en størrelse.

Ja, frisk hjemmekommet fra Classic Race Viborg kan jeg da lige tage med, at to ud af de otte løbsklasser (det svarer til 25%…) blev vundet af BMW 3-serie-modeller :-)

Det er en fantastisk bil, så videoen i går @leifburgdorfhotmail-com. Kigger lidt på en mere almindelig 3.0si Coupé.

Der er ingen tvivl om, at BMW 3-serie er en god og bil; også til race.

Jeg var også i Viborg, og syntes at diversiteten er én af de vigtigste parametre ved et Classic Race; … og her var antallet af BMW 3-serie måske til den hyppige side..

Min favorit BMW: 1. generation af 1-serie coupe, den er bare så vel proportioneret…

@Michael; jeg tror der er noget galt med dit sidste opslag ang. Midsommertur; den virker ikke selvom jeg er logget ind !

Den burde virke nu for alle @henrik-kusk

@henrik-kusk, mener du godt nok den herunder er din favorit-BMW? Så er jeg virkelig ved siden af med mine tanker om universelt rigtige proportioner og den slags, for jeg har altid syntes den var for kort, for smal, for høj (især hoftelinien) og i det hele taget ligner en 3-serie, der har været involveret i et harmonikasammenstød.

Bare for god ordens skyld: HAR du hørt om 700 coupé, 507, E9, E24, 850, M1, i8 og den slags? Altså, jeg er med på, at 1-serie coupé virker fin ved siden af dagens BMW SUV’er, meeeeen at den skulle være nogens favorit-BMW overhovedet undrer mig en del.

Hej Claus

Ja, det mener jeg godt nok; måske fordi jeg var 99,9% i at vælge den model som firmabil for 15år siden.
Dengang var jeg så langt i processen, at jeg sad ved forhandleren og skulle vælge farve mm., da han spørger “skal du så have Air-con til 20.000 ekstra eller Klimaanlæg til 35.000 ekstra ?” .. jeg blev helt stille, en BMW 123d var ikke en billig bil på daværende tidspunkt, og i alle alternativerne var klimaanlæg standard !

Jeg endte med at bestille en Saab 9-3 TTID med Hirsch tuning i stedet, der var det hele med til samme pris; og endda bedre specifikationer.

.. og nu bor jeg jo på Vestegnen, og her har jeg måske set for mange BMW “tre-tyrker-i” til at jeg syntes det er vejen at gå :-)

God weekend herfra :-)

Ja, hvis det var den første forelskelse, så er der jo følelser med som ikke lige forgår, det forstår jeg. @henrik-kusk.

Selv har jeg altid haft den sådan, at 1-seriens “Shooting brake” var min favorit, og den kunne også fås med nogle fine seksbenede motorer:Hoftelinien er stadig for høj, men fordi der er mere taglinielængde at skjule det på ser den ikke så pukkelrygget ud som coupéen. Efter min mening som ikke-forelsket!

Det var mig der sendte Jaguar XJS forslaget ind til ugens fund, for den er MEGAfed.
Hvid er også en god farve til den.
Hvis ikke jeg lige var forpligtet overfor rigeligt med andre biler kunne jeg godt…

XJS er ældet utroligt godt.
Som såkaldt afløser for E-typen kom den dårligt fra start, da det var en helt anden type bil og nok forud for sin tid. Men allerede mens den levede fik den den respekt den fortjente, den endte med at blive en af de længst producerede Jaguarer.
I dag ville jeg være oprigtig i tvivl om jeg skulle købe en Jaguar XJ-S eller afløseren XK8.
Lige nu koster de ca det samme…

Alfa Romeo’s Nord-motor er også et eksempel på en motor med aluminiumsblok og våde støbejerns foringer

Alfa Romeo’s Nord motorer kører da vist med løse foringer, og har gjort det i motorens levetid (produktionperiode) fra 1953 til 1993).

Kan anbefale at udvide horisonten og se på andet end de sædvanlige BMWer og 911er.
Der er mange helt specielle biler som feks denne, som jeg så for nogle år siden 1952 Pegaso Z-102 Cúpula.

Jeg kender godt begrebet våde cylinderforinger, men har ikke haft en motor med sådanne. Det lyder godt og logisk, at kølingen er mere effektiv. Men Michael, jeg har aldrig tænkt på, at der kan være problemer med tæthed mellem vand og olie. Og når jeg ser dine fint indsatte illustrationer får jeg myrekryb. Jeg er sikker på, at netop min motor (havde jeg en sådan) med våde løse cylinderforinger ville blande vand i olien. Tak for artiklen. Og Michael, når du en dag adskiller en sådan motor så ring – jeg vil gerne se på !

Og den 205 er lækker. Man skriver jo, at den er langt mere agil og temperamentsfuld end 1.9’eren. Virker det som om man i disse år kan komme langt for pengene, eller er Viaretro bare gode til at finde tilbuddene ?

Uha…en XJS er et lækkert vogntøj. Men er den her noget US-halløj…? Er kofangerne ikke for store og plastik-agtige…? Er ikke ekspert i modellen. Derfor spørger jeg.
Prisen er lav, men går det galt med sådan en bil, bliver det dyrt. Meget dyrt.
Tog nok hellere en XK8, hvis de berømte kædestrammere m.m. ellers var blevet skiftet. Men….det er naturligvis måske nok kyllingens valg. Det ved jeg godt!

Tak for indsparket med Alfa Nord-motoren. Den er naturligvis med sin aluminiumsblok og tidspunktet for sin lancering et godt eksempel på brugen af løse våde cylinderforinger.

Du er en kylling, @skaaning
Jeg ville seriøst overveje denne XJ-S, hvis jeg havde brug for en mere. Det sorte interiør trækker ned, man kunne jo tro at man sad i en tysker, men ellers er den godt nok fin. Og nej, det er ikke en US-model, de genkendes på deres sidemarkeringslygter. Kofangerne er store og plastikagtige, lige som de skal være på en PreHE som denne.
Det er en avanceret og kompleks bil, og den er dyr at få lavet på værksted. Ganske ligesom andre biler i samme kategori. Tror du en Mercedes 600 er billig eller nem at holde kørende ?
Jeg har også en 2CV, og hovedårsagen til at den er billigere og nemmere at holde kørende er at den har 20-30x færre features og komponenter.
I øvrigt mener jeg også at XJ-S har våde foringer, men jeg har ikke kigget efter. Det er ikke i den afdeling den kræver opmærksomhed ;o)

@carsten-gith, æren for fundene går som regel til læserne, der sender deres kandidater ind til ugensfund@viaretro.dk – også i dette tilfælde.

@skaanning, der har jeg det stik omvendt: Jeg synes også en XK8 er en lækker vogn – men på ingen måde på niveau med en XJ-S som klassiker vurderet. Ja, XK8 er jo endnu kun en youngtimer, ikke?

@leo-jensen, kender du den konkrete bil? Efter at jeg er hjemvendt fra en lille uge i Italien omgivet af nogle af verdene fineste V12’ere, så virker XJ-S’eren ovre i Egtved som et endnu bedre tilbud…

@ce jeg kender ikke den aktuelle bil. Det kunne godt være et fint tilbud, selvom man selvfølgelig med en PreHE skal være klar til at acceptere at der bliver brugt noget benzin.

@leo-jensen, jeg var nær kørt over og se den i dag. “Det koster jo ikke noget”, som man siger. Med mindre det går galt, selvfølgelig. Så jeg lod være.

Men jeg er helt vild med det tidlige og uspolerede look af en XJ-S på Kent-fælgene. Jeg vil give dig ret i, at det tidlige interiør er næsten tysk (i sit helhedslook, men jo ikke i detaljerne), men faktisk er denne bil ikke sort inden i – den er mørkeblå, og det hjælper en del. Havde det nu været lyseblå, SÅ var jeg solgt til stanglakrids…

…og med hensyn til benzinøkonomien: Hvis den bruger mere end en De Tomaso Deauville, så ved jeg af erfaring, at det decideret går ud over køreglæden.

Jeg tror dog kun tæpper og sæder er blå – mens dørsiderne og selve instrumentpanelet desværre er sorte. Og træ afstod de jo fra i de tidlige, fordi de partout skulle være moderne. Men alt i alt kunne jeg godt leve med det her:

Jeg tror ikke du skal regne med meget over 5km/l med XJ-S’en. Min egen med HE-motor målte jeg til 7,7km/l over første sæson, og det er til at leve med, men det er jo også en halv gang mere end 5. På den anden side set kører der vist meget US-jern rundt og drømmer om 5…
Jeg havde ikke fanget at sæderne er blå, det hjælper bestemt en del på det, og til hvid lak bliver helt lyst interiør nok for ferskt.
Jeg har i øvrigt Kent-fælgene stående til hvis næste ejer skulle ønske noget mere originalitet. Den har haft de nuværende Wolfrace Slots monteret de sidste ca. 30 år, så de hører efter min mening til på bilen nu.

@leo-jensen, jeg har lige genset Harry Metcalfes tur til Monaco i sin 1980 pre-HE XJ-S, og den gik lige over 6. Hans er så endnu mere lækker i sin lysegule farve.

Nej hvor er den en XJ-S irriterende lækker! Jeg håber den hvide er solgt efter Classic Race Viborg, så jeg ikke behøver tage forbi…

Mit første nummer af Octane er med Harry’s bil på forsiden og hans beretning inde i bladet. Et halvt år senere havde jeg købt en XJ-S. Tilfældigt ? Næppe ! Det er forførende læsning og video.
Du må sige til hvis vi skal til Egtved sammen en gang efter weekenden ;o)
Jeg kan give et lift…

Neeeeeeej, ikke friste mig over evne, @leo-jensen :-). Men vent, tak for tilbuddet og det koster jo ikke noget at kigge…lad mig lige få overstået Classic RaceViborg og så komme tilbage til den her. Med lidt held er den jo solgt inden!

Jeg har været meldt til Classic Parkering i Viborg fra før ViaRETRO meldte sin ankomst. Jeg har nu skrevet til dem at jeg gerne vil holde hos ViaRETRO, så vi ses…

Michael du opfordrer til at melde sig i Klub ViaRETRO.
Hvordan gør man det?
Jeg ved min bror Søren igen har problemer med at forny medlemsskabet, og er ved at opgive ViaRETRO.
Det er synd og ikke godt nok, hvis en unik gruppe som ViaRETRO skal splittes af små praktiske ting der burde fungere.
Jeg står selv til at skulle forny inden CHGP, så det bliver spændende…

Classic Days Berlin sounds like a super event – thanks for the report, Michael, a very enjoyable read with my morning coffee! I particularly liked that the trio of NSU Ro80’s all had a very appropriate number plate.
My own long drive in a classic will be next weekend to the Spa Classic in my 911T which thankfully looks as it should, which is nothing like the cheapest driving 911, from which I would run away as fast as possible.

I originally posted this under my Bicester Scramble article, but it might get lost there, so posting again here, as I think it’s news that all classic car fans would be touched by.

Some of you may have heard the terrible news about a serious fire at Bicester Motion that started in one of the hangars on Thursday – tragically, two firefighters and one business owner have died and two more firefighters are in intensive care. The fire was so serious that at one time ten firefighting crews were in attendance to try to bring it under control. Our hobby is supposed to be one of celebration and fun, and this terrible incident has cast a major shadow over the classic car world here in the UK; I’m sure ViaRETRO readers share my condolences to all those affected, and particularly the families of the deceased.

@ole-wichmann, jeg skrev for nylig en email til hq@viaretro.dk at jeg havde betalt for fornyelse i januar. Men at jeg fortsat var uden adgang til min klubside.
Der kom hurtigt et svar, og også adgang til klubsiden. 👍

@jakob356, jeg tænkte nok at sælgeren ikke gik op i den slags :-). Men jeg er lidt nysgerrig ift at du peger på indsprøjtning som en vigtig parameter – hvad tænker du særligt på i den forbindelse?

@nold, godt indspark, og jeg er helt enig i at det er den indstilling man skal have, hvis man skal videre på en lykkelig måde med den der. Hvilket jeg sagtens tror man kan – man skal bare vide hvad man gør.

Så er vi tilmeldt Classic Race i Viborg, det bliver stort!
Man fornemmer stor opbakning til arrangementet fra byen, og i hvert fald den bilglade del. Der er mange stærke kræfter i byen og området, der lægger stor energi i at få det hele til at spille.
Vi ses på Classic Parkering

Tak for uddybningen, @jakob356: Det sidste argument er nok det tungeste :-)

Yes, vi ses i Viborg, @bisgaard: Jeg er på kommentatorholdet, men kører (selvfølgelig…) Alpina derop, og et-eller-andet-sted skal den jo parkeres.

Jeg voksede op med Simca og en 1301 er den første bil jeg kan huske vi havde i starten af halvfjerdserne. Den var den samme røde/bordeaux farve som bilen der er til salg. Det giver altid lidt uro i jernet når biler fra ens barndom dukker op til salg, men jeg må nok erkende at det nok ikke bliver til flere franske biler i min garage.
Har aldrig været i Helsingør til træf, det må der snart laves om på 😎

Til Cars & Coffee Odense kommer der faktisk af og til en hvid Simca 1501.

Claus, jeg har en draft besked liggende på de to stk Mercedes 500 E som er til salg his Zacho da jeg tænkte de passede til dig efterhånden. De er fra start halvfemserne og bygget til dine ture op og ned af autobahn.
Måske jeg skal trykke send så du kan få skiftet den Alpina? 😀

A very interesting Matinee to enjoy with my morning coffee. The “almost modern but still analogue” feeling is something I also get with my C123 – power steering, electric sunroof, central locking, electrically adjustable passenger door mirror, electric windows (only two working, at present; fortunately, the front two. There is one warning beep – if I take the ignition key out with the lights on, but otherwise it is still an analogue experience, albeit less sporty than your Alpina, Claus.

Regarding the Honda Prelude, I ran one for 6 months as a company car back in 1989, I think it was – a fine-looking car that drove well but lacking a little character, perhaps? Not sure it would adequately replace your Alpina – a 944 S2 would be better, I think!

As for Lamborghini, while I love the look of the Miura (who doesn’t?), the gorgeous 400GT I saw last weekend reminded me how little I like the later model, including the Countach. I drove a Gallardo on a track day – hated it. And the only thing that has stopped me buying a 928 is the running costs – a great car.

Thanks for an excellent read!

Har haft fornøjelsen af at køre MB 500 E en del gange – pragtfuld bil som jeg bestemt kan anbefale til Claus som afløser for Alpina

Jeg købte min W124 300E for lige godt 4 år siden. Det sidste halve år op til da holdt jeg naturligvis meget øje med markedet for netop benzin W124 – da det jo var sådan én jeg ville have – og helst den bedste muligt. Jeg har lige været forbi EZ’s hjemmeside. Der er forbløffende mange af de biler han har til salg, der også var til salg dengang jeg kiggede efter W124, bl. a. de to 500E. Jeg er godt klar over at EZ har ry for at have en del biler stående lang tid – men alligevel? Mon ikke der også er en del opstartsomkostninger forbundet med et evt. køb af én af de to 500E?

Det Lamborghini foredrag minder mig om den gang for 10-15 år siden, hvor det efter et besøg hos Lamborghini oliebrænder fabrikken, lykkedes mig at blive inviteret ind på Lamborghini familiens eget museum der lå lige udenfor brænderfabrikken. Fabio Lamborghini (Ferruccios bror) gav mig en 1 times rundvisning. Han var en alsidig industrialist. Ud over de velkendte biler og traktorer, havde han også produceret oliebrændere, hydraulikventiler, gaffeltrucks og så gar en helikopter.
Og i krigen mellem Miura og Countach må jeg bekende, at jeg en en Miura-mand.

500E og E500 er fine biler, men de fås kun med automatgear, og det vil jeg helst ikke have. Der ligger så meget fornøjelse i et lækkert gearskifte, at jeg vil have det med.

Lille detalje @ole-wichmann Fabio er nevø til Ferrucio Lamborghini, ikke bror.

@claus Jeg vidste du ville springe fra grundet automatgearet 😀
@jever ja de står af og til længe hos EZ, og jeg turde slet ikke give mig i kast med en stor Mercer der har holdt stille i årevis, eller en 928
Må hellere komme op og kigge på de Lamboer inden udstillingen lukker ned, også jeg er til Miura hvis Lotto guden en dag kommer til Amager

Det er måske lidt spekulativt, men mon man ikke skal regne med mellem 50 og 100k, før den 928 er klar igen?
Det ene tager jo det andet med sig, og som en porsche-ekspert engang sagde til mig “Alt til en 928 er dobbelt så dyrt, som dit væreste mareridt”.
Jeg kender ikke meget til Zacho, men jeg ved dog, at det er en standing joke, at hans høje priser gør, at biler ofte står stille flere år inden salg. Næppe en god ting for bilens velvære…
Jeg skulle i hvert fald ikke købe en heftig MB eller BMW fra 80/90’erne, der ikke har rørt sig i fx 2 år. Velkommen til regningerne….

@tony-wawryk, du har dels givet mig endnu mere lyst til en Honda Prelude – dels inspireret mig til en helt separat historie. Tak!

@jewer, på messen i Fredericia stod der faktisk en Mercedes W124 med 3-liters motoren OG manuelt gear til salg: Det havde jeg faktisk aldrig set før, men dén kombination kunne nok godt fungere.

@ce – en 300E med manuelt gear er dælme et sjældent syn. Jeg har aldrig selv prøvet en – men med jævne mellemrum læser jeg at automatgear absolut er at foretrække i en 300E. Jeg synes også at det simpelthen bare spiller skidegodt sammen med motorens momentudvikling – og den kørestil bilen lægger op til. Det er bare at komme ud og prøve en manuelt gearet og se om du synes det spiller – resten af bilen er i mine øjne decideret fremragende – men det er jo ikke en racer man ligger og flintrer rundt med på de små kurvede veje.

@jewer, helt enig: Selvfølgelig fungerer Mercedes-Benz’ automater fint med deres motorer. Men det nytter bare ikke noget, hvis man gerne vil skifte selv. Og jeg er helt med på, at det ikke ændrer bilens grundlæggende karakter. Hvorfor jeg netop pegede på en Prelude: Jeg er ret sikker på, at den er bedre til at flintre :-)

@ce – en Prelude er helt sikkert bedre til at flintre:>)

Sikke en farvepragt af biler neden for BMWs hovedbygning. Sådan en pragt ser man i dag kun ved vejkantens “pluk selv blomster”. Eller, til dels, ved et veterantræf.

Helt enig, @sbla, og det var een af årsagerne til at jeg valgte dét biilede (fra BMW Group Classics arkiver): Bare lækkert.

Sådan så det desværre ikke ud længere, dér lige i omegnen af firecylinderkomplekset. Faktisk mødte jeg beskæmmende få rigtige klassiske biler på denne tur. Men synes jo ikke rigtigt jeg kan tillade mig at brokke mig, da jeg jo heller ikke selv var i klassiker :-(

Nu nævner du Claus, at du mødte beskæmmende få klassiske biler på turen.
Er jeg den eneste der har oplevelsen af, at der er færre og færre som kører i deres klassiske biler nu om dage? Jeg var ude at lufte begge mine i weekenden og kørte i over fire timer i perfekt kørevejr… jeg så kun tre ligesindede!

Jeg kan jo se til træf, at der stadig er masser af biler rundt omkring, men jeg synes de seneste år, at jeg kun ser dem til træf.
Det er noget jeg har spekuleret over, for jeg synes det er gået ned ad bakke de sidste cirka fem år.
Er det et lokalt problem eller har andre tænkt det samme?

Jeg ser slet ikke ret mange klassiske biler, med en lokal undtagelse af der ligger en klub for amerikaner biler på bestkanten af Herning, men jeg kører trods alt en gang imellem i weekender på Hovedvejen mellem Herning og
Esbjerg eller på Tingvejen Som går derfra mod Skive.
Lidt off topic men fordi sidst jeg så en samlet flok var det veteranlastbiler sidste sommer, og i efteråret en gammel Scania alene kører ind på motorvejen ved Tørring. Jeg gik forbi Biblioteket og læste i Veteranposten. Deri er en artikel om en omtalt organisation, jeg kan ikke huske hvilken, som fik meldinger fra ejere af veteranlastbiler som pludselig modtog varsling om opsigelse af deres veteranlastbilsforsikring. Så nu ville organisationen i dialog med forsikringsselskaberne om, hvad der ligger til grund for denne pludselige handling.

Jeg kører ikke så meget lige nu da mit forsikringsselskab opkaldt efter en jysk by har præciseret at jeg ikke må køre i bilen hvis jeg handler undervejs eller tager den på arbejde en dag om måneden. Jeg kan simpelthen ikke se det skulle have nogen indflydelse på min kørsel eller risiko for skader om målet er strand, mark eller skov eller at jeg kører ind efter havregryn eller besøger min arbejdsplads sålænge det ikke er min primære bil eller kun sker en gang om måneden. Hvilke selskaber forsikrer jeres biler?

@lars-d, det er den slags dumme dekreter, der kan få det værste af civil ulydighed op i mig. “Jamen, jeg købte skam ikke ind, da jeg fik Bilka-bulen på parkeringspladsen: Jeg stjal varerne! Var der mere I ville?”

Det overrasker mig lidt, hvis det er den jyske by lige under næsen… For Aros skriver på deres hjemmeside:
“Der er ingen begrænsninger i anvendelsen, andet end at dit køretøj ikke må bruges som dagligt transportmiddel.

Så tag endelig veteranbilen på arbejde på en god solrig sommerdag, eller når du handler ind på vejen hjem, og sig ja til at hente naboens datter til konfirmationen.”
Og derudover er der intet km-loft, for det kan variere meget fra år til år, hvor meget man kører, afhængigt af vejret.
Er det en anden jysk by?

Ja, lidt længere nordvest sikkert.
Jeg har Aros og var positivt overrasket over at der ikke var nogen begrænsninger.
Jeg fik trillet lidt i weekenden i København og nordpå, så en del veteraner så synes de bliver luftet. Men med 16-1700 km i snit om året, må en del bruge det meste af tiden i garagen 🤷🏼‍♂️

On my recent long trips to Germany I have also been disappointed by the small number of classics I’ve encountered along the way – you would think that on a 3,000km round trip in June I would see a decent number of classics, but sadly not. Weekends here in the UK I often see a few being driven locally, usually on their way to an event, I presume. I tend to drive mine any time, really – to the shops, to the tennis club…I was very surprised to read of the insurance restrictions that @lars-d mentions – the standard for classic cars here is usually (though not always) a limited mileage of e.g 3,000 or 5,000 miles per year, and “Social,, Domestic and Pleasure” use i.e not commuting to and from work, or any kind of business use, but that’s it. If you just want to go for a drive, go ahead!

Tak for kommentarerne til forsikringsspørgsmålet. Der er Thisted forsikring ikke Aros. De begrunder det med den billige pris og tillader derfor kun hobbykørsel uden handel eller vandel. Hvis man vil køre på arbejde eller købe en kage undervejs betragtes det ikke som hobbykørsel og så mener den flinke dame at jeg skal tegne en normal bilforsikring og acceptere to årligt syn da forudsætningen for otte års syn er at bilen kun bruges til hobbykørsel. Den har jeg ikke hørt før men måske er det rigtigt og så er det jo de andre selskaber som tolker loven anderledes. Udfordringen med Aros og måske andre er at man skal flytte alle forsikringer over til dem og så stiger prisen med mange tusser i forhold til det jeg har i dag. Så enten kører jeg kun langs markveje om søndagen eller laver social ulydighed. Bare ærgeligt hvis det giver problemer den dag Lotusen mod forventing kører ligeud i et sving.

Det er meget dårligt formuleret på deres hjemmeside.

“Er du over 30 år gammel, kan du tegne en enkeltstående Veteranbilforsikring, hvilket betyder, at vi ikke kræver, at du flytter dine øvrige forsikringer over til Aros Forsikring. Ejer du en veteranmotorcykel eller en klassisk bil eller motorcykel, er det dog påkrævet, at du har både en Indboforsikring og en almindelig Bilforsikring hos os.”

Du kan få forsikret en veteranbil, uden at flytte de andre forsikringer men ikke en veteranmotorcykel eller klassisk bil. Jeg spurgte om de dermed mente youngtimers – og ja det gør de. Er bilen 35+ år behøver du ikke at flytte andre forsikringer.

Så jeg har mine veteranbiler forsikret hos Aros og mine øvrige forsikringer er ved et andet selskab.

Jeg har en brugsveteranforsikring fra Alm Brand/Nordisk Veteran, som tillader mig at køre til købmanden eller tage bilen på arbejde en gang imellem. Den koster så det dobbelte af den restriktive version, som I andre beskriver, men det synes jeg er pengene værd !

@lars-d, så vidt jeg ved er du ikke i branchen for “handel og vandel” med kager. Og derfor må det være hobby, hvis du i din Lotus kører forbi OG laver et stop hos en bager og køber en kage – i modsætning til hvis du bare kører forbi en bager. Det er en latterlig udlægning af Thisted Forsikring, og hvis du betragter det som civil ulydighed at stoppe og købe din kage – ja, så stemmer jeg for civil ulydighed og du har mine varmeste velsignelser. Det kan jo også blive FOR firkantet, og det er tilfældet her.

Hvis de insisterer foreslår jeg, at du tager bagning op som din hobby, hvormed du kan forsvare et stop hos bageren igen – “I ville have hobbykørsel, ikke sandt, Frue?”Eventuelle fortsatte problemer derefter klarer du så let med at klaske en lagkage i hovedet på den uforstående.

Jeg er glad for I tager det fra den morsomme side, men det er jo alvorligt nok for os alle, hvis vi tror vi er godt forsikret, men ikke får dækning på grund af fortolkninger af teksten når uheldet er ude.
Jeg er nu blevet klogere på Aros da de ringede mig op i dag og jeg sagde at jeg var blevet oplyst af venner at man godt kan have en veteranforsikring hos dem uden at skulle tegne andre. De svarede at det KUN passer hvis bilens fastsatte værdi er under 200.000 kr er den over kræver Aros at alle forsikringer samles hos dem. Min Lotus har jeg sat til 300.000kr derfor skal jeg flytte alle forsikringer over ellers ingen forsikring.
Jeg tænker disse ting må være vigtige for os alle eller også bøjer selskaberne deres egne regler fra person til person eller bil til bil? Lige nu betaler jeg ca 1900 kr årligt hos Thisted.

Flugtbiler, der må også nævnes Transit.
Det var vist nok en kombination af at den kørte som en personbil og den kunne fåes(stjæles) med V6.
Ford V8 og Bonnie & Clyde må også nævnes, igen noget med at stjæle køretøjer der er mere motorstærke end ordensmagtens.
… og så selvfølgelig Olsensbandens biler :-)

Hvornår er en flugtbil en som skurken vil flygte i hurtigt og effektivt og hvornår er det en skurken bruger for at køre under radaren så at sige. Godt spørgsmål, efter at have set et par tusinde film og serier kan man ofte komme i tvivl om skurkene vælger noget smart at køre rundt i.
En bil jeg ofte ser for mig i den genre er Sjakalens Giulietta spider, som han måtte omlakere undervejs og sætte falske plader på for ikke at blive genkendt. Ja hvem vil ikke genkende en charmerende engelsk gentlemankiller i en åben Giulietta uanset farve, men måske kørte der faktisk tusinder rundt i det franske den gang. Jeg har altid følt scenen hvor han maler bilen fra hvid til blå lidt fortænkt, sådan en nylakeret bil skal jo tørre og lugter nylakeret en rum tid, men selvfølgelig sjov især da han glemmer at komme avispapir på en del af chromen, men det kan jo tørres væk med hans elegante halsklud. God film og lækker flugtbil.

That little boy with his face to window of the Jaguar showroom was me back when I was about 8 or 9 years old – my father and I would regularly visit Byatts of Fenton (the dealership) to look first at their used car selection, and then at the new showroom, although the object of my fascination back then was the E-type, although that got replaced in my affections by the Porsche 911
Jaguar Mk1 and II’s featured in UK TV programmes as both getaway cars and police cars – the most famous being the one driven by Inspector Morse, of course, which I am sure was also on Scandinavian TV.
And yes, I do like yellow!

Bonnie & Clyde’s valg af bil er også et godt eksempel @Kai . Det med Transitten kan jeg godt se for mig, men jeg troede egentlig, at V6-udgaven var forbeholdt autoriteterne …

Du har ret @Lars D , kombinationen af Sjakalens egen fremtoning og Alfaens er fortænkt ud i det komiske. Det er nok det modsatte af at gå ud i et med tapetet. På den anden side får han charmet sig ind nogle steder …

I’m a big fan of Inspector Morse, @tony-wawryk , but I don’t remember him ever putting the pedal to metal in the MK II or maybe there were a few exceptions …

Kopholdere er vel i den nye ende til ViaRETRO. Ingen af mine klassikere har det. Min første bil havde det dog næsten indbygget som en del af den totale ergonomi. Jeg husker det som om at når jeg kørte i min 1966 Jaguar E-type FHC smeltede jeg sammen med bilen som jeg aldrig har prøvet i andre biler. Kopholderen var integreret. En Cola flaske kunne lige klemmes ned ved siden af sædet og sad tilpas fast. Perfekt.
Min 15 år gamle Laguna Coupé (youngishtimer?) har et apparat ligesom det du roser fra Saab. Jeg kan ikke lide det, det sidder for højt og midt i det hele. Hvem gider have en dring siddende der?
Jeg går ud fra at en Astom Martin DB5 har en kopholder til et Martini glas?

Jeg har “hylden” jeg har aldrig brugt den..
jeg vælger E30. For mig er den fedest på nærmest alle områder. Jeg elsker dog 190, så den bliver ikke valgt fra – E30 bliver bare valgt lidt mere til

Har stadig til gode at se en eftermonteret kopholder, der ikke ligner noget…ja, mindre pænt. Synes egentlig heller ikke, det er nødvendigt at drikke kaffe på turen i hobbybilen.
Ugens Fund er en fin sag. Har flere fange overvejet sådan som daily. Er efterhånden træt af at stige ud af en Kia hver morgen, når jeg parkerer ved min arbejdsplads! Men med små 25 tusind km alene i pendling pr. år er det næppe en god ide.
Men fin er den.

Biltelefon – det var bedre i gamle dage hvor man ikke blev forstyrret.

Da jeg i 1978 skulle til svendeprøve som elektronikmekaniker, var den endelige og sidste eksamen fejlfinding på en AP-radiotelefon som den viste.

.. og jeg bestod med et 10-tal, der var højeste karakter dengang 😊

Senere fik jeg fastmonteret mobil tlf. i min første Xantia, dengang var der prestige i at have den lille antenne på bagruden, og fordelen var at den var fastmonteret i bilen, dvs. at man havde fri når man ikke sad i bilen …

Billed

Jeg er næsten ved at kaste op over tanken ved at sidde i en bil med en cigarryger, som barn. (også hvis det var cigaretter)
Jeg har selv, som ryger og voksen, siddet i biler hvor alle røg, men der kunne man træffe et voksent valg, at stige ud, hvis man ikke kunne klare “duften i bageriet”

Jeg fylder mine askebægre med pinocchio kugler, det er hyggeligt.
Ja, de er renset først (bægrene altså, ikke kuglerne) og malet indeni om nødvendigt :-)

Hmm, jeg skulle lige tænke over det, @alfahahn, men jeg tror faktisk hellere jeg vil ryge end spise Pinocchiokugler :-)

Og @kai-bach-andersen, jeg er med på, at passagerne nok ser det anderledes! Jeg er selv vokset op i en eller flere rygerbiler, og jeg var allerede dengang sikker på, at der var en sammenhæng mellem cigaretterne og køresygen :-)

@kim-michael-nielsen, det er stærk tobak det billede og den tekst! Og så “kun” fra 1986. Hvilket på den anden side er før biler blev fyldt med kopholdere, og det er måske derfor teksten ikke nævner “drikke og spise” også.

Hmm. Måske kopholdere kunne blive et nyt tema for Michael Lunds observationer?

Det er altså et top morsomt eksempel, du har fundet @Kim-Michael-Nielsen. Alt hvad der bliver nævnt, er i dag helt ude hampen. Sådan kan tingene forandre sig.

Smoking in cars…I remember all too well, and am delighted that people don’t do it anymore, unless they’re in their own car without passengers, and even then, the car will stink. I had my own one-man crusade against in-car smokers – at least, if it was my car, I got my own way. I had to ask one of my bosses back in the day not to light up in my car – he looked surprised, but respected my request.

Regarding the FIAT Coupe and the VW Corrado – I’d take the VW any time, a much more cohesive design and looks really purposeful. The Dino is all (wrong) angles…a shame, as I understand it drove well, but then so did the Corrado.

En Ferrari 512BB har et askebæger i hver side i panelet. Endda i en imponerende størrelse.

Re my comment above – I see I wrote “Dino” when of course I meant “Coupe”…oops…pity we can’t edit our comments.

En historie om bilaskebægre! En god bekendt, dygtig bilforhandler af DOMI bilmærker her på Langeland, solgte mange nye og brugte biler!
En dag besøgte jeg ham, og på en tur sammen med ham bagom hans værksted , bemærkede jeg en temmelig stor bunke med brugte bilaskebæger! Hvorfor ligger de der, spurgte jeg! Det skal jeg sige dig Henning : Når jeg får en brugt bil i bytte, bestiller jeg straks et nyt askebæger til den! “kunderne vil jo så gerne have en ikke ryger bil”
Hilsen og go søndag!
Henning Hjorth

I min A112 fra 79 er der to askebægre bagi,men ingen seler 🤷🏼‍♂️

Ferrari 512BB har lige alderen til det @Jens-Karlsson. Gad vide om der også er askebæger i Ferrari Testarossa?

Ja, det var et godt salgsargument @Henning-Hjorth . Jeg havde også ’ikke ryger biler’ og dryssede af samme grund asken ud af vinduet, når rygetrangen blev for stor. Skal ikke gøre mig selv helligere end jeg er, var selv afhængig af det på det tidspunkt.

En spøjs prioritering set med nutidens øjne @Jensby .

@tony-wawryk , I experienced kind of the same thing back in the mid-eighties, but the other way around. During a company visit in the US I asked the CEO in the meeting, if it was ok to smoke a cigaret. It wasn’t and as his customer, it came as a surprise to me (time proved he was right …).

“Jeg tror aldrig der har været en racerbemaling, der passer bedre til en given bil end Alitalia til en Stratos?”
Martini og Lancia Delta?
GULF
West
JPS og Lotus

“The Stratos That Wasn’t” exemplifies why I find the replica side of classic cars so irritating – so many of them carry original badging and other details without saying anywhere what they really are. I see it on Stratoses (Strati?), Porsche 356’s with Reutter badges, AC Cobra’s etc etc and almost none of them are honest enough to put a Hawk, or Chesil, or whatever badge on the car – it’s almost as if the owners are trying to pretend their cars are something they are not, but in the end they only fool themselves. That the seller of the “Stratos” above doesn’t mention it until asked is for me a deliberate deception, and foolish – sooner or later the truth will come out, as it does whenever you check the licence plate of any of these fakes. The least they could do is admit what the car actually is. Few of us can afford an original Stratos, so if a replica is the answer, well, admit it – no shame in that.

As for the greatest racing colours – obviously JW Gulf, especially on a Porsche 917, with Gold Leaf Team Lotus a close second.

Spændende læsning, Michael.
Jeg håber der kommer et længere kapitel af den historie, en anden gang.

@kai-bach-andersen, det står jeg ved. Og det hænger sammen med Lancia Stratos’ særlige design KOMBINERET med bemalingen – man ser det ret tydeligt fra oven. De er skabt for hinanden:

Og jeg har lige haft fornøjelsen af at se efterfølgeren, Fiat 131 Abarth, der bar samme sponsorat på sit noget mere traditionelle trebokskarosseri. Den stod på FCA Heritage Hub, og jeg var ærligt talt nærmest skuffet:

@tony-wawryk, this non-Stratos was priced at 335,000 Euro so not exactly peanuts. I actually expected an original car with some severe issues in its past – but not a car with no real past. Even though it was registered as a 1980 car. At which time Hawk was not really around. I feel there is still a story that has not been told in full.

@ce – I was making a broader point regarding cars that are not what they are clamed to be, but in the above case, it’s almost worse because of the price. And even though the car was registered in 1980, you mention that the chassis is Hawk, and since the engine is Alfa, the original Stratos parts (if there are any) must presumably be the body and interior – can that be worth EUR335k when the base and heart of the car are not the real thing? I’m sure you’re right – there’s more to the story of this car.
Incidentally, I agree the paint scheme looks fabulous from above!

Årgangen er vel bestemt af donorbilen når det er en replika?

@ole-wichmann, hvilken donorbil skulle det være? Om nogen: Man kan også bygge en Hawk fra bunden af? Jeg vil faktisk tro, at når sælgeren forlanger den vilde pris, så er det fordi bilen har fået papirer som en 1980’er Stratos. Hvordan den har fået det? Ja, det er måske 100.000 Euro spørgsmålet…

@tony-wawryk, got that. And yes – it is getting increasingly difficult. The last time we met we were stood over at GT40 – or were we?!?

Sjovt nok var der en anden rød Lancia, en Montecarlo til salg i torsdags for 120K. Jeg nåede ikke at få taget et ordentligt screenshot og så var den væk.
Jeg nåede lige at ærgre mig over at den slags altid dukker op når man har gang i noget andet…

Hov nu fandt jeg den, nøj den ville jeg gerne have. For mig er det ugens fund! 😍

Bemærk interiørfarverne på Ugens Foto, som vel nok er fra 1973. Det er god stil

Badman, grunden til at skifte olie FØR bilen stilles væk er, at du så har frisk olie på bilen mens den står stille. Olien bliver ikke dårlig af at stå en halv sæson. Den bliver derimod nedbrudt langsomt af at køre, så slidpartikler, urenhedder og måske endda fugt er blandet op med olien, du så lader står i et halvt år. Måske i småtingsafdelingen, men hvis du vil opbevare din bil bedst muligt, er det med frisk olie.

Ugens Fund i form af Lancia Beta HPE Volumex er altså stadig til salg:

https://www.facebook.com/marketplace/item/1438985767065424/?rdid=aZsKFAuFgkPOzwM7&share_url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fshare%2F16TZCKvHTs%2F#

@claus-n, jeg er imponeret over din ihærdighed, og jeg vil stadig mene, at HPE Volumex’en var den bedste kandidat blandt alle indsendte – men når jeg klikker på dit link, så er opslaget væk.

@klaus-r, kan du ikke starte en dansk filial af Amcar op? :-)

@lørdag-middag, dine tal gælder biler yngre end 30 år. CX’eren fra 1977 er en veteran i alle de lande jeg kender, og den kommer ind i Danmark på 0% told og en reduceret momssats på 5% (af fakturabeløbet + transportomkostninger, hvis der er nogle). Ja, der er noget papirarbejde ved det og lidt stempelafgifter og den slags kedsommelige ting, men værre er det ikke.

@ole-wichmann, den Lancia Beta Montecarlo var med i opløbet. men faldt på stand og (u)-originalitet. Det kan altsammen fikses, klart – men det skal det også hurtigst muligt. De baglygter og fælgene passer bedre over i onsdagens tema!

@john-skov-larsen, nemlig, farverne er virkelig værd at høre noget Bowie, Led Zeppelin eller Jimi Hendrix på ekstra høj lydstyrke for :-)

Jeg er altid ihærdig, når jeg brænder for en sag, og har zero problemer med at se Volumexen @ce.

@Nold – det ligner noget brandslukningsudstyr.

@claus-n og andre, det er virkelig underligt: Jeg kan IKKE se den annonce mere, og der står enddai det brækkede link, at det typisk skyldes, at den er solgt. Det var dog utroligt!

Men igen: Det undrede mig egentligt ikke, for prisen var jo god. Og bilen federe end en CX :-)

Ferrari 550 der kom i 1996 er næsten TREDIVE år gammel, veteran om 6 år!
Jeg kan forstå et Kaptajnen vil nedgradere til 5 cylindre. Jeg elskede min 5-cylindrede Lancia Kappa, den havde en fantastisk lyd, tættere på en 6 cylindret end en 4 cylindret. Så 5,5 måske?
Den Lancia Thema 8.32 er interessant, men har været til salg noget tid. Så der er nok ikke mange der tør.

Du må kigge på biler med BDA eller 4AGE motorer, de lyder fantastisk i alle de Bergrennen-videoer jeg har set. Du svarede engang at det måske er noget med overkvardratisk og derfor plads til nogen store ventiler, at de kan lave den fantastiske lyd, med 4 cylindre.
Selvfølgelig er der lige den hage at de skal have en masse omdrejninger for at producere den berusende lyd, men det er jo bare at køre i et gear for lavt, så er den ged barberet.

Og så er der lige den forskel, @luftkølet-lykke og @kai-bach-andersen, at de firecylindrede biler I refererer til som særligt vellydende er racerbiler :-)

@ole-wichmann, nemlig – det vat det jeg mente!

I forhold til fire cylindre og god lyd, så vil en Alfa 33 være et godt bud. Og så er den endda praktisk -og flot (synes jeg)..

Her bør man vist slå på tromme for Heinz Bade – som var racermekaniker for nogle af de helt store – med bla. speciale i Carrera motoren. Han døde i 2017. Jeg har den Jarama som han opbevarede i sit værksted fra 1975 til sin død uden at køre i den – så han betyder noget for mig.

Det med lyden er jeg enig i, @jens-karlsson: Jeg havde jo en Alfasud Sprint med en 1,5-liters boxer på karburatorer, og det var ganske rigtigt en yderst vellydende firecylinder. Uden dog at være så melodisk som Alpinaens seks. Men i kraft af sit boxerlayout en forfriskende anderledes melodi end de mange rækkefirere derude – og ja, med karburatorer jo bare endnu bedre. Dét savner jeg faktisk lidt.

Ja, Ugens Fund må betegnes som “Ugens Fund”, da den rigtig nok har været til salg i noget tid.

Jeg tør i hvert fald ikke at kaste mig ud i sådan et “eventyr”!

Det tør jeg heller ikke, @claus-n. Så meget hellere den Jaguar E-type, som jeg har tilføjet som bonusfund efter at have gået og grublet over det…

Godt indspark med den ligeledes ikoniske mekaniker, @thmace

Det nye bonusfund, Jaguar E-type, på billederne ser lakken da ikke så slem ud. Den ser i hvert fald rimelig ren og uspoleret ud. Den kunne jeg godt se mig selv køre rundt i, hvis jeg lige havde en halv mille…
Jeg er dog ikke enig i at det er den helt rigtige model. Denne E-type er en 3.8 liters med Moss gearkasse og usynkroniseret gearkasse. Og selv om interiøret med aluminium og røde skålsæder er det smukkeste, sidder jeg ikke godt i de sæder. For mig er den allerbedste E-type den 4.2 liters serie 1. Den har en roligere og mere momentstærk motor med en fuldsynkroniseret gearkasse. Man sidder også bedre i dens sæder.
Men fin bil ud fra billederne…

Som opfølgning på dialogen om brugstanden på den aktuelle Januar E-type, kom jeg i tanke om en episode ved Copenhagen Classic Grand Prix for nogle år siden. Her faldt jeg i snak med en ejer af en Jaguar E-type i concour stand, men han havde taget BUSSSEN derind, da han var bange for at parkere i København…; i min optik giver det ikke mening at have en bil så flot at man ikke nænner at køre i den !.. så hellere beholde “brugstanden”.

Nå marketplace er lidt ustabil i dag, men E-typen ser fornuftig ud i annoncen. Dog skal annoncen tages med et stort Gran salt. Det ligner en forholdsvist urestaureret bil, hvilket for så vidt er udmærket. Men bilen bliver ikke concour ved at give den en ny lak. Og bilen er garanteret ikke rustfri!? En omlakering kan give mening, men hvis man vil have en perfekt bil, er det billigste at købe en perfekt bil. For øvrigt så er min E-type ikke længere grim i lakken. Det bliver spændende om jeg kan nænne at køre i den?

Det var naturligvis dig jeg tænkte på, @soren-w, og jeg husker stadig da jeg prøvede din E-type for år tilbage: Lakken var det sidste jeg tænkte på! Der står i annoncen, at bilen til salg er 99% rustfri, så mon ikke sælger vil være behjælpelig med at pege på den ene procent?

Og @henrik-kusk, det er EKSAKT det paradoks jeg mener: Det giver nemlig ingen mening. Dén her vil jeg mene man godt tør parkere ude i den virkelige verden!

@ole-wichmann, jeg overvejede faktisk at skrive det, men tænker det giver sig selv hvis man er interesseret: Ikke alle passer i en Serie 1 – men jeg gør, og jeg ELSKER det interiør!

Og den gearkasse er jo kun usynkroniseret på første gear: Jeg har prøvet flere Moss-gearkasser, og jeg ved at jeg ville kunne leve med sådan een.

Præcist det var jo hentydningen, @christian – og jo, Volvo har også een, men så er vi tilbage i youngtimergenren. Mercedes-Benz har også en femcylindret, men den vil jeg ikke have!

En Moss gearkasse som slidt er virkelig slem – mens en renoveret er en fornøjelse. Det kræver dog, at man ved man har med at gøre. På et tidspunkt var jeg til træf i Falsterbo og lånte min XK150DHC ud til en svensk Jaguar ejer, der aldrig havde prøvet det før – med mig som passager. Selv efter grundige instruktioner måtte jeg til sidst bede ham køre ind til siden så vi kunne bytte plads. Ellers var det endt med at han havde splittet gearkassen ad. Det kan siges kort: Det er IKKE som at køre en moderne bil.

Den præcisering hører bestemt med, @jens-ole-petersen: Men det er sjovt, at Moss-boxen altid får så utroligt meget kritik, når den i min optik ikke er et meget svagere punkt end gearkassen i en klassisk Porsche 911. Porschen er dog synkroniseret på første gear: At Moss’en ikke er kan godt give nogle trælse lyde, hvis man glemmer det! Men det er eksempelvis en tidlig MGB eller min 1966 Spitfire heller ikke, og kan man jo vænne sig til meget. I dag har de fleste vænnet sig til fuldsynkronisering…eller sågar automat.

Jeg kan ikke rigtig bidrage med flere eksempler på motorer, der har været lagt i både fly og biler. Men jeg kan godt blive lidt misundelig på adgangen til service af motoren i Mooney M20L. Tænk sig at kunne inspicere blandt andet fuel lines og sågar skifte dem uden foregående engine out aktivitet. Det må være rart !

Forudgående var nok det mere korrekte ordvalg…

@jens-G, jeg er slet ikke uenig: Derfor kører jeg stort set altid, når turen går til Düsseldorf, Bruxelles, Stockholm og den slags steder. Men Monaco er alligevel lidt en anden snak, og det er længe siden jeg er kørt dertil. Næste lange tur jeg ved der kommer bliver Le Mans Classic til sommer – og ja, der SKAL man af mange gode grunde køre klassiker.

Man bliver vel mere bekvemlig med tiden, så trang til touring gør sig mere tilsigende end bilen hvor man overbeviser sig selv om at man blot lige skal krampe sig derind, så er alt godt.
Med en V8 centermotor og manuelt gear, så nyder jeg de lange stræk i min “gamle” R8’er.
Den er ikke hurtig efter dagens målestok, men den er overbevisende nok og en marchhastighed på 150, er nærmest som at flyve.

Aston Martin er vel et af verdens førende GT-mærker overhovedet, men i min optik er GT-begrebet nærmest uafhængigt af nation, @ole-wichmann. Og fransk er altid godt :-)

Jeg holder stadig liv i GT`en 😎

Da jeg var erhvervsaktiv, var jeg i Dusseldorf området min. en gang pr. måned, jeg kørte altid i bil, alene friheden til at køre hjem når møderne var slut (og heller ikke før), kan fly ikke konkurrere med🏎️

En kobling ml bil og luftfart, Kolstrups Rotrex Supercharger bruges, eller har været forsøgt brugt (kender ikke udfaldet), til at justere på indsugningsluften for nogen modeller helikoptere, så de flyver mere sikkert i forskellige højder.

Er de nyere Bentley coupe-modeller ikke ren GT? Og de har jo solgt pænt, så GT-manden må vel leve derude.
Personligt overvejer jeg meget en XK8 som daglig sommerbil. Den rolle udfyldes pt. af en Boxster 986. Nu har jeg ikke (endnu) sat mig hulens meget ind i XK8, men den må da med v8, 4.0 liter og automat være en GT. I hvert fald meget mere end en 986. Tja, med blik på 986’erens stigende popularitet står pengene nok bedre i den end en XK8, men når cpr-nummeret efterhånden vidner om en alder tættere på 50 end 40, trækker det der GT-halløj.
Så jo @Claus Ebberfeld …vi GT-folk findes. Vi er bare mere stille og afdæmpede end sportsvogns-folket.
Vi er for højrøvede og snobbede til at gøre væsen af os. Og da vi aldrig vil ses med en fransk hotdog på Q8, ser man os ikke ofte.

Fly er vel efterhånden udskammet som de dekadentes ego-transport, for forurenede og brændstofslugende i disse tider, hvor vi skal værne om kloden? Så jeg tænker ikke længere at de private jetfly egner sig til markedsføring af mindre dekadente produkter? Der foregår jo jævnligt en udskamning af overklassens brug af jetfly og helikoptere. Så de smarte holder lav profil, og sniger sig til Monaco i en lavtflyvende og mere diskret benzinbil. Jaguar XJS (50 år i år!) eller lignende vogntøj…
Den Murena bliver da løftet gevaldigt med den Busso motor. Men jeg tænker at jeg vil hellere have en Alfa Romeo med den i. (Jeg er endnu ikke hoppet med på Restomod vognen 🙃

Mange biler smykker sig med betegnelsen “Sportsvogn”, men snart sniger kompromisser sig ind og reducerer den totale køreoplevelse. Støjdæmpning gør køreoplevelsen mere komfortabel, men tilføjer samtidig nogle ekstra kg.
Min Lotus Turbo Esprit vil man umiddelbart betragte som en sportsvogn par excellence, men det er faktisk en bedre GT. Noget som Harry Metcalfe også pointerer i sin tur fra England ned gennem Europa til alperne – se den på YouTube.
Et andet eksempel er Porsche 924 turbo. Den er forberedt til narrestreger med 928-bremser og racer-5-trins-gearkasse. Men det er en fremragende GT med lidt træg styring.
Jeg prøvede en Maserati MC20. Fabelagtige præstationer. Også det er en fremragende GT (for én person).
Konklusion. Det er ikke præstationerne alene, der skaber en sportsvogn. Det er køreoplevelsen.
Min bedste sportsvogn – Lotus Elise med optimeret undervogn og motor. Så starter det sjove.

Stig du kan bare tage høreværn på, det er meget brugt indenfor i nogle fly o.lign for at kunne tale sammen.

Biler med flymotorer? Hvad jeg sådan lige kan komme på er der Fiat Mephistopheles, Brutus nede fra Technikmuseum Sinsheim und Speyer og den dér Darracq der altid deltager på Goodwood. Fiat S76 ‘Beast of Turin’ har jo en kæmpemotor – men om den kommer fra et fly aner jeg ikke. Der er også nogle Bentleys ombyggede med flymotorer – og sikkert en del andre man ikke lige kender til.

Man kan jo også gå ned til 1:32 …..JOP

Jeg ved nu ikke rigtig med den Murena…

Kan godt se der er lagt mange penge i den, og den ser godt ud. Men en fremmed motor er no go i min verden. En Mi16-motor havde været bedre, så var det mere blevet i familien, også selvom Stellantis osv.

Jeg ville aldrig købe den pga. motoren, som kan være nok så lækker.

@soren-w har ret i, at vi lever i en tid med flyskam og især, når det gælder private jets. Men heldigvis handler ViaRETRO jo om tiden, som er gået, så det er bare at give den fuld gas.
Moderne passagerfly er faktisk ikke så slemme i sig selv, når det kommer til udslip af det ene og det andet per passager. Problemet er høj trafikintensitet.
Flyvning som hobby er udgør lidt samme problematik (eller mangel på samme) som med klassiske biler. I dag findes der flere letvægtsfly med bl.a. motorer fra Rotax.

GT bil eller ej…. Har DU en bil der kan køre til Le Mans Classic i starten af Juli, og har du lyst til at have en allerede tilmeldt , og meget flink, co-driver med på turen til at dele bilens udgifter frem og tilbage, så har jeg booket hotel baneadgang og spisested…. Vi bliver så 4 biler og 8 mand i alt. GT ( Gordious Tour)oplevelsen starter med at du ringer 23732126 hvis du vil høre mere, og du vil ogs komme til at prøve at køre GT bil…. Kh. M.

@soren-w, angående den med at “Fly er vel efterhånden udskammet som de dekadentes ego-transport”: Jeg ser det på nogle måder stik modsat – at fly er de fattiges valg, så de hurtigt kan komme til Dubai eller Tyrkiet eller Spanien på en uges budgetferie. Mens kun en ægte GT-mand har det overskud af tid og penge (og mentalt) for at køre hele vejen og indtage rejseoplevelsen med alle sanser. Slow food versus fast food.

Bilv ved med det, @henrik-kusk! Og kom i gang med det, @skaanning! Så kommer I jo i øvrigt i familie, på en måde…

Nå, så begynder facen fra sidste forår igen! Er det kun mig, der er ude for det her? Altsammen i respekt selvfølgelig…🙃

…og jeg har naturligvis betalt!

AArgh, @soren-w: Ja, det kører stadig på ægte håndholdt vis. Jeg er jo ellers meget fortaler for det manuelle, men lige i det her tilfælde det er bare træls. Skal nok komme efter det!

@ce, så må du også gerne sende min betaling videre i systemet. Betalt 1. januar, i fald du skal scrolle lidt langt tilbage. ;-)

Jeg forstår fascinationen af Carrera GT motoren, det giver et spændende indblik i hvad der foregår.
Jeg går selv og pusler med en ældre twincam motor, og er sikker på at glæden ved at køre med den motor bliver meget større, når jeg ved hvordan den ser ud inden i.

Vedr. hotellet i Schweiz, så er det ikke alle Saab 900 der er cabriolet!

Jeg bemærkede også Sapporo i ugens løb men glemte at sende den ind til Ugens Fund, så godt at en anden Ole fik det gjort. Min bekymring (ud over rust) ville være om den overhovedet er til at skaffe reservedele til?

Sjovt nok fortalte en bekendt for et par dge siden, at han drømmer om at finde en af de nye Alpine A100, og det kunne jeg kun bakke op om. Vi snakkede netop om den lave vægt. En tung elbil kan da imke bære navnet Alpine, det burde være kriminelt. Det samme gælder egentlig Lotus…

@ole-wichmann – jeg er den anden Ole, som tog initiativet 😆

I 1999 boede og arbejdede jeg i en periode på sydøen på New Zealand, hvor Sapporo sås jævnligt i gadebilledet. Faktisk havde vi også en tilknyttet virksomheden som firmabil og jeg havde fornøjelsen af at køre den et år gange. Den var ikke specielt inspirerende, men der var en knap til alt og den ser godt ud.
Jeg købte selv en Mitsubishi mens jeg var dernede – en Sigma fra 1982 ( herhjemme hedder den Galant), hvilken var min første bil nogensinde. Dén var olie tørstig – for hver 250 kørte km måtte jeg ind til siden for at hælde en halv liter olie på den! 🤣🤣

Men jeg nåede at køre ca 6000km i den – hvilket vil sige at jeg fik brugt ca 12 liter olie 😆

The current A110 is, for me, the most successful “re-launch” of a classic car, and I would certainly consider one if I had the spare cash. I love the look of the original A110 but can’t actually get in one – I have tried! – and the current model (which I haven’t tried to get into, yet) honours the original’s styling while meeting the requirements of modern regulations. A shame if it is to stop being made.

@ole-wichmann, det går stærkt i de her dage :-). Men din pointe understreger min pointe!

@tony-wawryk, the current A110 is simply great and I don’t understand this decision at all. But I do think it is a good thing if you happen to own one: It will then probably become a classic rather sooner than later.

Sapporo Coupé ville være min drøm, @sorensen – men den ville så nok ikke koste 35.000 kroner.

Ingen af mine biler, heller ikke den moderne af dem, følger de moderne biler. De følger til gengæld rimeligt ubesværet den moderne trafik, for selv om de moderne biler er hurtige og også viser det i nogle brøkdele af et sekund en gang imellem, så går moderne trafik da ikke hurtigere end at selv min 2CV sjældent forsinker nogen med mere end et sekund. Alle skal selvfølgelig overhale, men få af dem overvejer, om der mon kunne tænkes, at der kører en lige foran mig, når de skal ind foran og af ved næste afkørsel om 200 meter…

Uden at kende de bagved liggende intentioner for den pågældende A 310, så kan man som sjæl med trang til at skabe, godt være lidt sart overfor kritik når ens præstation endeligt er udløst og nået, og andres meninger kommer til udtrykke. Jeg ved godt man skal kunne tåle kritik. Det er to grunde til. Første er at kreativitet og fornyelse finde de bedste kompromiserne for sine gerninger. For det andet kan det være svært at tilfredsstille behov, føre dem til live, betragte en eller mange opgaver samtidig hver for. Se sine egne visioner blive til virkelighed og disse eventuelle mangler, når de afsluttes. Men hvis man kan det, så er der nye jobs på vej.
En Alpine Renault A310 har i forvejen et aparte design, og at ændre for meget ved det, er nærmest kriminelt for nogen. Så det kan være svære valg at står i under en restaurering, og tilsidst så køber man jo bil fordi den siger een noget. Ikke fordi den siger andre noget.

Sjovt nok, @leo-jensen, så er der åbenbart ingen af alle de moderne hjælpemidler i moderne biler, der hjælper de mange førere, der vitterligt HAR store problemer med den situation du skitserer.

@a-vintage-run, jeg er sådan set helt enig og kender jo udmærket situationen med at være modtager af kritik også, også selvom jeg primært skaber ord. Jeg kender heller ikke de bagvedliggende intentioner for den gule A310. Og indrømmet, hvis det vitterligt var at lave et instrumentpanel, der decideret IKKE passede til resten, så vil jeg gerne rose kreatøren for at have nået sit mål. Ellers vil jeg holde fast i, at man skal have en mere klar idé med at sætte et trediverinspireret panel i en halvfjerdserbil.

Jeg glemte at rose “souspapen” (dejlig Citroënistslang, @jakob356) for også at have træk! Men ja, vaskeklodserne (mindre dejligt ord men også for en mindre dejlig ting) pynter ikke. Måske en investering værd at slippe af med dem?

@Claus Ebberfeld jeg er ikke ekspert i Monza. Slet ikke. Men kunne jeg sidde i den kabine, du viser et foto af, ville jeg være glad. Og den tidlige Monza kom jo også med nogle heftige farver i kabinen! Grøn, blå, mørkerød m.m. lækkert. Den senere GSE bliver lidt mere 80’er ejendomsmægler med succes og kokain. Synes jeg.
BX? Ja tak, men ikke en gti med alt det spoiler og skørte halløj.
I begyndelsen var 16 TRS topmodellen, og den var super cool. Verdens grimmeste hjulkapsler! For overlæreren, der stemte radikalt og gik til foredrag om kulturelle emner.

310’eren er lidt noget rod. Fair nok at lave sin egen udgave af en bil, men så skal man dælme have en ganske udviklet fornemmelse for bilens oprindelige æstetik og følge denne.
Og det er ikke helt tilfældet her…

@skaanning, det er jeg heller ikke – endnu. Men jeg er helt enig: Den viste kabine ville også gøre mig glad – men tilhører desværre en bil, der ER solgt.

Jeg tænkte lidt over det med, at den senere GSE signalerer ejendomsmægler og kokain. Ingen af delene er jo mig – og paradoksalt nok synes jeg derfor bedre jeg kan bære det look :-). Det er måske også derfor jeg er begejstret for at BX’en netop er den mest kokainagtige af dem overhovedet, extra-plastik inklusive, og så endda i hvid. Jeg er med på, at de tidligere var langt mere pure og nok nærmere Gandinis vision. Men det er lidt ligesom LP400 kontra 400S i Lamborghiniverdenen: Ikke pænere men en opdatering, der faktisk er stærk tobak i sig selv. Sjældent set. Jeg er totalt til GTI 16V. Også på grund af dens kvaliteter, hvilket man i min verden (jeg ville jo køre i den…) jo heller ikke kan negligere.

@nold, læderinteriøret i denne A310 er jo helt klart inspireret fra et bordel fra en anden æra end din. Det er i øvrigt tankevækkende, at det er sjældent man ser velour de steder? Nå, men jeg ville klart foretrække en A310 med stofsæder, og rent faktisk er de originale jo svære at slå, så jeg forstår slet ikke at man vil ned af læderstien. Medmindre, selvfølgelig, det som i din kan finde på at regne i kabinen, Og så er vi åbenbart HELT uenige om de originale Vegliainstrumenter i A310’eren: Jeg har altid tænkt “hvorfor har flere biler ikke orange på sort?”, for jeg synes det fungerer fint. Men jeg skal ærligt indrømme, at jeg har drømt om at aflevere min A310 til Tristan Auer og så lade ham give den funky sportsvogn en gang fransk houte couture i kabinen. Han er rigtig designer, er selv fransk, er rigtig designer og har efter min mening også rigtig god sans for hvad der virker og hvad der ikke gør. Dét kunne blive SÅ vanvittigt lækkert at jeg næsten ikke kan sove i nat!

Bemærk venligst foto med Luxman PD 555 med 2 tonearme – den ene 12″. Og pigen fra solens rige i sølv sammen med rørforstærker fra Luxman. Se det er Vintage Hi-Fi fra øverste hylde – kan sammenlignes med 250 SWB. Dejligt med et emne, der står mit hjerte nær.

@Jens Ole Petersen – du kan tro at den PD 555 blev bemærket:>) – supergrej årgang dengang.

Måske skulle jeg lige vise et billede af det originale interiør i sådan en A310 1600, stofsæder og så videre – se herunder. Bevares, det er ikke perfekt, som jeg allerede HAR skrevet. Men det er den tyske genfortolkning er heller ikke – så måske skulle man bare se hvor svært det mon kan være at genatablere det originale look?

Jeg er ret sikker på at A310 1600 blev lavet med læder fra fabrikken – men ja det har sikkert været en sjælden option. Jeg har i hvert tilfælde trykket næsen flad mod ruden på 1600 A310´ere med hvad der lignede originalt læder et par gange i Frankrig. Min perfekte A310 1600 er: gult exteriør med brunt læder interiør og for alt i verden IKKE en “skøgetrappe”/persienne modificeret bagrude. Jeg elsker formen af den oprindelige rude uden spoiler. Den som er til salg er jo nok til at redde fra modifikationerne. Hvad folk gør ved deres biler er deres sag og hvis de er ændret for meget kan man jo bare lade være med at købe dem. For mig skulle bagruden tilbage og også tilbage med det anodiserede aluminium i instrumenetbordet og nok også de fælge.. Jeg kunne nok leve med det røde på motoren. Sæderne ville klart få lov til at blive. De er fede. Min egen lille ændring ville være to gule lygter inderst i lygte batteriet i front.

@thmace, nej som sagt vil jeg heller ikke udelukke at den kunne fås med læder, men jeg har aldrig set det i den firecylindrede. I hvert fald ikke, hvor jeg var sikker på at det var ab fabrik. Og egentlig kunne jeg leve med det meste på den viste bil: Bare ikke instrumentpanelet. Jeg håber jeg kan se den i virkeligheden senere på ugen for at vurdere kvaliteten af arbejdet – det er jo heller ikke uvæsentligt.

Der er ikke noget der kan tænde en mellemleder dansker, måske bortset fra at spille padel, end at holde ved siden af min lille Elan ved det røde lys. Når det skifter til grønt får Audien eller Teslaen fuld spark og hvinende dæk, så kone og børn bliver trykket godt tilbage i sæderne. De får lov til at vinde kapløbet for jeg venter altid med at starte til de er godt over krydset og så fornemmer jeg skuffelsen over den afbrudte leg.
Ok en gang i mellem fristes jeg til lige at køre fra dem bare for sjov, når vi så når de 50-60 kommer de susende forbi for vinde det skal de.

@claus, jeg har altid syntes designet på de firecylindrede A310 er strammere – hvilket er meget naturligt, da det var designerens oprindelige intention. Men jeg er fuldt overbevist om, at V6’eren er langt bedre til hverdagsbrug, og var meget imponeret over min egen. Der har det fint – i hænderne på en ny ejer.

@lars-d, jeg har aldrig før hørt Elan og padel i samme sætning. Bravo!

En anden motordetalje er at det umiddelbart ser ud som om motoren oprindelige også var designet at kunne startes med et håndsving. Prøv at kig foto af motoren, og så remhjulet i bunden på krumtapakslen. Her er remhjulet forberedt til håndsving, vil jeg mene. Der er dog ingen hul i karossen ind til motoren. Så hvor var denne type motor også i brug henne?

Min efaring er, at man oftere hører folk tale om, den bil de engang havde, som de ALDRIG skulle have solgt. Jeg fortryder i hvert fald ikke, at have solgt en eneste af de biler, som jeg har haft. De er altid blevet solgt, fordi jeg var trætte af dem.

Den dér Cisitalia, ser lidt “hængt” ud; den har poser under “øjnene”!

Vauxhall VX220 svarer til Opel Speedster; tænk at nogen ikke kan synes om den. Tsk tsk!

Tillykke til gudinden med de 70, hun holder sig godt.
Og for en sjælden gangs skyld er hendes facelift endnu bedre end originalen.

Jeg hører også mest om de biler man ikke skulle have solgt.
De fleste har jeg været glad for, men jeg skulle også videre. Den jeg aldrig skulle have solgt var min første bil, min Jaguar E-type. Den savner jeg…

Den jeg skulle have købt er en Fiat 1500 Spider til 5000 kr. Men den skulle have nye skærmkanter…
Ellers synes jeg mest det er hilhandler sprog: “Hvis jeg havde haft en lade…” “dem som konen ikke ved jeg har” osv.

@claus-n, jeg tror (selvfølgelig!) jeg har ret i min analyse: At VX220/Speedster altid bliver set som en (ringere) kopi af en Lotus Elise. Det er ligesom toeeren af en succesfuld film: Det er bare ikke let.

@ole-wichmann, jeg er også enig i at den faceliftede DS er bedre. Eller måske rettere: Mere min smag. Når det er sagt er ingen af dem på min lange liste over drømmebiler.

GM ville booste deres image og gik til Lotus med opgaven at basere deres Speedster på Elise S1. God ide på mange måder, men så kom kravene fra en stor organisation. Man skulle anvende den nye 2,2 R4 med direkte indsprøjtning, selv om den var en tung klump og krævede et længere chassis. Der skulle ABS og airbag i. Stille og roligt kravlede vægten op fra 720 kg til 875 kg. Dermed blev den ikke hurtigere end Elise, og så endte den lavere i hakkeordenen. Selv turboudgaven er ikke væsentligt hurtigere end en veltrimmet Elise S1.
Ét sted blev bilen bedre. Tagkonstruktionen blev væsentligt forbedret. Den løsning tog Lotus gratis med over på opdateringen af Elise S2.

Hmm, @the-real-stig, den med at “Selv turboudgaven er ikke væsentligt hurtigere end en veltrimmet Elise S1” holder vel ikke helt vand: Opelen går over 240 km/t på toppen og til hundrede på cirka fem sekunder mens Lotusen bruger cirka seks sekunder og kun når godt 200 km/t. Men bevares, jeg er med på at en Elise Serie 1 sådan set er hurtig nok.

Når det er sagt holder jeg fast i min oprindelige karakteristik: Elise er genial – Speedster er også rigtig god.

Mødte en passioneret Opel Speedster ejer forleden på den lokale Shell tank – jeg kvitterede med anerkendelse. Vi havde en rigtig god bilsnak om for og imod netop denne model. Efter at have tanket påførte han sig passende beklædning og kørte videre med et smil på læben.

Altså noget i den her stil, @jens-ole-petersen? Jeg har kigget på diverse passende Opel rallyjakker, og fordi de er så cool kan man faktisk få nogle af dem nye i en reproduceret udgave.

– og husk noget til hovedet – han var pakket godt ind !

Mon ikke de jakker der er New Old Stock..? 😶

@soren-w, det findes også, og mens det er mere autentisk, så er der også ulemper: Min gamle nylon Formel 1-jakke fra sluthalvfjerdserne er således lidt mør i både stof og syninger, og dermed ikke så robust som en sportslig jakke bør være. Men sindssygt cool, selvfølgelig.

Åhja, det skal også passes, numerologien :-)

Av….. Så Dodge laver skodbiler 🫣 Dogde/Plymouth er/var nogle af de mest solgte biler i USA til brug inden for politi og Taxi, da de netop er super stabile, motorstærke og til fornuftig pris. 1969 Dodge Polara var i over 2 årtier den hurtigste politibil i USA. 143mph klokkede den i 1969 med en 440 under hjelmen. Først i 1991 blev den rekord slået

Mvh. ejeren af en Shitbox Dodge, som de faktisk kalder den i Blues Brothers.

Den Batmobil har jeg i en kasse på loftet inclusive trailer med speedbåd.
James Bond har leveret mange ikoniske filmbiler, favoritten er den hvide Esprit.

Køre Al Bundy ikke Dodge, @carnut?

@Claus Ebberfeld – Ja, og så mest nej. Han omtaler den altid som Dodge. I virkeligheden er det en Plymouth Duster. Historien om den bil er et kapitel for sig 😄
Men Dodge og Plymouth er i flere årtier identiske, med ganske små ændringer på lygter og kølergrill. Så mange kan ikke se forskel.

Tja – det prikkede også lige lidt i mig, da jeg læste “Dodge er skodbiler” jeg kan da godt nok nævne mange jeg ville elske at eje:) charger, challenger, Viper mm for ikke at nævne Plymouth prowler, barracuda og superbird.. men selvfølgelig er smag forskellig. Mopars legendariske HEMI kan også give nogle sikre overhalinger, såfremt det skulle blive nødvendigt (det går nok også med en 440) God weekend!

Det lyder meget som Al Bundy, @carnut :-). Han omtalte også altid Peggy som alt muligt hun ikke nødvendigvis var.

Vi er netop kommet hjem fra besøg på Haaning sammen med yngste barnebarn – det var en succes, så tak til Michael for den gode idé.

I er vist lidt nærtagende i forhold til Dodge, @Carnut og @Stefan . Jeg nævner oven i købet, at jeg godt kunne se mig selv i en 1968 Dodge Charger R/T 440.
Dodge som taxi eller politibil har jeg ikke noget forhold til, men jeg har dog været passager i både Chevrolet Caprice og Ford Crown Vic som Yellow Cabs, uden at opleve den helt store forskel.

Til gengæld har jeg været bag rattet i både en senere Dodge Charger og Intrepid. For den førstes vedkommede var det nærmest uforståeligt, at den bar navnet, og den anden var slet og ret skrækindjagende, da jeg skulle køre i den en hel uge.

Jeg er ikke nærtagende 🙂🙂 og at indsætte nye forfærdelige modeller er snyd🙂 den kunne jo returneres med billeder af SUV modeller fra Porsche, alfa, Lamborghini, Maserati, Bentley osv.. et ganske unfair træk 🙂🙂 det samme kan nævnes om nyere alm modeller fra Fiat, bmw, mercedes osv. husk hr Lund – her på siden taler vi om gamle biler 🙂

Du har naturligvis ret i, at det skal handle om gamle biler, @stefan. Chargeren var en provokation, men den er god nok med Intrepid, som er fra 1993 og dermed +30 år. Det er ikke bare os, som bliver ældre, det gør bilerne osse.

Jeg er vist nødt til at yde lidt moralsk opbakning til @Stefan og @Carnut her.
Mopar biler fra 60-70erne er da noget af det hotteste der findes, ikke kun blandt US freaks. Vi nævner i flæng Dodge Challenger, Charger og Coronet, men også søstermodellerne Plymouth Cuda, RoadRunner, Satellite og mange andre.
Der måtte godt stå en 1970 Challenger i min indkørsel en skønne dag!

Utroligt hvad gamle racerbiler og filmbiler kan sælges for. Seinfeldts Porsche 917 i gulf lakering med nr. 20 (ja den fra filmen) blev dog ikke solgt på auktion i sidste måned, da den kun blev budt op i 25 millioner dollars, men nu ved han da hvad den er værd! Filmbiler siger mig ikke så meget, så det bliver ikke en tur til Haaning Collection i denne omgang, men det er nok også mere for børnene i vinterferien? Min VW bus har for øvrigt været med i Ocean 12. Desværre blev den klippet ud af den endelige version af filmen. Og det er jo fint nok, ellers havde jeg nok ikke fået fat i den..?

@soren-w, sådan har jeg det ærligt talt også med filmbiler. Nok blandt andet efter at have set James Bonds undervands-Lotus Esprit i virkelig og være blevet chokeret over hvor ringe den var lavet :-). En anden snak er, at rigtigt mange “filmbiler” reelt er enten een af flere, der blev brugt i filmen (og nogle gange slet ikke brugt) eller bare er replikaer af originalen. Hvilket kommer i to kategorier: Licensproducerede “godkendte ægte” (tænkt lidt over det) replikaer eller hjemmebyg, der bare ligner. Uha, der er mange Eleanors derude, for lige at nævne en enkelt.

Når det er sagt, så ved jeg ikke hvordan balancen er i Haanings særudstilling.

Situationen gjorde også mig nervøs, @peterdyrelund. Men jeg kan jo ikke undgå at bemærke at mange bruger AI til alt muligt, så det var et eksperiment fra min side for at se om det var rigtigt, at man kunne spare en masse tid, som de sagde. Det kunne man godt. Men nu kendte jeg i dette tilfælde selv fakta i forvejen, så det var nemt for mig at kontrollere – og der var MASSER af fejl i fakta.

Så tidsbesparelsen kræver, at man ikke tjekker fakta – og så var det gået helt galt…

Noget andet der gør mig nervøs er, når I gode læsere tager anstød af en henslængt kommentar om Dodge mens ingen synes noget-som-helst om selveste min favorit fra Retromobile, den fantastiske Ligier JS2. Jeg spurgte noget AI om hvordan det mon kunne være? Den sagde det her:

The Ligier JS2 is a specialized topic that may not attract a large audience. Car enthusiasts might need to be specifically interested in classic or sports cars.

Så det er nok bare det :-)

Og nu er Mazda 626-med-Wankel-klassikeren så sat ned til 85.000. Det oprindelige link til den gamle annonce virker ikke mere, men det nye er her: https://www.facebook.com/marketplace/item/602971325932154. Så jo, sælgeren er til at snakke med.

Claus, jeg mener at din Volvo PV444 var resultatet af en byttehandel. Måske med Mercedes Coupé?

Jeg har nu altid opfattet, at Volvo 544 var navngivet “Buckle Volvo” på grund af, at det var den første bil med 3-punkts sikkerhedssele?
Jeg har selv haft en meget rusten 544 fra 1959, som nu er sendt videre til en gut, der er både dygtigere og flittigere med et svejseapparat end mig. Bilen har tilhørt Ninkas forældre, og det var hendes ønske, at den skulle ud at køre igen, hvilket hun gav udtryk for via et brev, som fulgte med bilen. Desværre blev det ikke i hendes tid, hun døde i 2016.

Og Ninka-brevet

Hvide mænd kan ikke dunke og journalister kan ikke svejse, @petrol-head :-). Men der er sikkert blevet formuleret nogle gode ting i den Volvo.

Hmm, @ole-wichmann – det kan der være noget om. Jeg tror også jeg fik en vældig fin campingvogn ud af den handel…

Hej Claus,
jeg skal hilse og sige at du er i bad standing hos min kone, Hun vil have SAAB 900, Rover SD1. eller Jaguar XJS.
Jeg kunne godt bruge Uno’en. 🙂

SAAB 900 Cabriolet er efter min mening en af de mest vellykkede cabrioleter, der findes. Men den skal være i den rette farve, med aerofælge (en Turbo 16 S) og i den rette stand. I modsætning til mange andre cabrioleter, smyger SAAB’en sig om dem i kabinen som en indbydende rede. Jeg forespurgte på en for nylig, men det var ikke den rigtige …

@Søren-Glindvad-Nørgaard, det er jeg på den ene side ked af at høre – men på den anden side: hold godt fast på hende: Happy wife, happy life :-)

Hmm, det er egentlig et godt bud, @nold – men selvom jeg elsker Alpine-bilerne, så er ikke engang jeg selv så sikker i dén hypotetiske valgsituation. Nu var der ingen af dem til salg i Bremen, men jeg tænker den kommende uge i Paris byder på noget. Generelt er franskmanden dog noget dyrere, så vidt jeg husker.

Ja, nu kalder tyskerne jo også den første Taunus i/efter WW2 for “pukkel Taunus”, og der er meget stor lighed med 444/544 bagenden, så forståeligt nok at de bruger samme kælenavn.

.. og jeg har kørt meget 544 som barn og ung, mine forældre (primært brugt af min mor) havde i mange år en 544 fra 1964, og mine morfar en fra 1966. Reelt stoppede produktionen i 1965, men de sidste blev solgt i 1966.

Så da jeg fik kørekort, var det noget sjovere at køre 544 end den Opel Kadett A, som min lærlinge løn rakte til :-)

Så måske en dag, at tiden kommer til at gense/eje en 544 :-)

@Jens G I dette tilfælde refererer california blot til navnet på den hvide farve med kode 42, og på tværs af årgangene var kombinationen, hvid havde rødt indtræk og det er en ganske flot kombination. Din kammerats far har haft en Californiahvid 544. Men Volvo lavede til modelår 1956 en speciel model Af PV444 som hed Californiamodel med henblik på eksport til USA. Den var hvid med sort og gult indtræk og havde sort rat, som P1900, i stedet for hvidt. Motoren var med to karburatorer (75 hk) og blankpoleret ventildæksel hvilket senere blev kendetegnet på en B16 sport, og gearkassen var med fire gear mod normalt tre.

Hilsen Sander

@henrik – kusk Det er ikke helt korrekt. 544 model 65 havde model årskode F. Volvo fortsatte produktionen af 544 efter sommerferien i 65 og sluttede i november 65 med nummer 440.000Derfor var de sidste producerede en model 66 og de fik modelårskode G på
type pladen.

PV544 er ikke homologeret med skivebremser på forhjulene hvis den skal køre med i 1961 klassen, hvilket Finn Ø. gør med sin. Det kommer først senere, så der har P1800 en fordel på banerne. P1800 kører nemlig med hologeret skivebremser allerede fra 1961, fordi den jo kun er lavet med skivebremser.

Han montere dog typisk skivebremser til byløbene, og det er ikke altid de kommer så hurtigt af igen :-)

Det er nu også sjovere at kunne bremse ordentligt….

Sandt, @michael-madirazza: Jeg kørte engang for mange sæsoner siden på Padborg Park mod blandt andet en PV544 med tromlebremser på alle hjul. Jeg kunne bremse langt senere – men man skulle lige planlægge en overhaling af Volvoen rigtigt, for i nedbremsningen for enden af langsiden trak den så meget fra side til side, at den reelt fyldte for tre biler i bredden, og det virkede ret vilkårligt hvornår den gik mod højre og hvornår den gik mod venstre. Jeg tror det var lige så stressende for chaufføren som for alle andre på banen!

@henrik-kusk, dér lærte jeg også noget nyt: Jeg anede intet om den første Taunus, herunder dens øgenavn – men nu har jeg læst på lektien og kan se du har fat i noget, for den minder faktisk om 444. Eller er det omvendt? Taunus kom jo først.

@ce @henrik-kusk Når det er annoncer fra Nederlandene så kaldes de 444/544 for katterug.
De sagde altid på Værkstedet at de var lidt svære at få til at bremse ordentlig lige i forhold til syn. Og omvendt
“ tænkte” synsmanden på dette forhold og var ikke krakilsk. Og tænk så at der ikke var periodisk syn og der var vel heller ikke syn blot med omregistrering.

Claus den Volvo 544 du duelerede med på Padborg park er faktisk den Finn ø idag bruger til race Ejer dengang var Jørgen Juul som havde kørt race i mange år Blandt andet i en Ægte Alfa Romeo GTA i tidligere tider Han fortalte engang at han købte den for 25000 kr i Sverige hvor han også solgte den tilbage til Der findes et billede på nettet hvor han kører oppe på volden efter langside ind mod depotet Og det med at en 544 ikke havde skivebremser homologeret Kan ikke passe for den Røde i 65 klassen har skivebremser både for og bag ???

Du har helt ret, @herluf-jensen: Det var Jørgen Juul. Men det var faktisk nyt for mig, at det er samme bil som Finn Juel kører. Blandt andet fordi den i hans hænder bremser lige! Jeg ved så heller ikke, om han stadig kører med tromlebremser, for eftersom modellen senere kom med skiver kan man jo godt opgradere den og så blot køre samme bil i en nyere klasse. Det har jeg også gjort med Spitfiren og jen mener også flere Abarthkørere er gået en aldersklasse ned.

Skivebremser BAG på en 544 har jeg aldrig hørt om? Men den røde i de sidste par sæsoner har godt nok kørt afsindigt hurtigt…

@ce 544 fik aldrig skivebremser i for standard. Det var kun Amazon som fik det på modelår 65.
Den gamle, som stod på værkstedet ved Renove – bremse og koblings service i Esbjerg sagde “Skiver i bag, det er noget racerbiler har”.

Classic Race Viborg, Jeg har købt billet og bestilt hotelværelse. Jeg vil efter først-til-mølle princippet gerne booke plads nr. 001 i Viaretro lejren. Jeg kan ikke finde anden tilmeldingsmulighed, så jeg melder til her. Jeg kommer i en Alfa Romeo Spider.

Jeg hjælper i øvrigt gerne med til det praktiske vedr. Viborg…

Jeg er også gerne med på lejren i Viborg, hvis tilmelding er mulig?

Hr. Claus Ebberfeld, med min egne erfaring til både 928 og i særdeleshed 911, så må jeg sige at 911ére er og bliver automobilens svar på en Schweizerkniv, hvor 928 er en Grand Tourer i ordets bedste forstand, har den også elektronik som kan (og med sikkerhed vil) skabe skår i oplevelsen.
Selv går jeg fra tid til anden og overvejer om min fine Ferrari 208 Turbo skal bardes til fordel for en 911´er igen..? Men jeg afholde mig fra det, i det den bare er så meget mere lækker end en 911´er…:-)

I øvrigt, hvor tilmelder man sig Løvspringturen til Berlin…?

@Claus Ebberfeld Ja, der er mange 911’ere til de forskellige træf. Og hvad så? Betyder det så meget, at mange andre kan se bilens åbenlyse kvaliteter, og derfor har løbt en? Det ville jeg personligt ikke skænke en tanke. Langt, langt det meste af tiden er man jo ikke til træf, men derimod ude på landevejen, hvor en 911 altid får folk til at vende sig om.
Og da du (heldigvis!) Ikke løber med en sølvgrå med SORT kabine, vil din helt sikkert skille sig godt ud.
En Indy er indiskutabelt uhyre fed. Men ganske sikkert også en lunefuld, krævende og dyr elskerinde at have kørende. Spændende og eksotisk i begyndelsen, men efterføgende en løbende bekymring.
Og hvis du ellers stadig har din Jensen stående, er du jo godt dækket ind i forhold til en stor GT-bil.
Bare af ren nysgerrighed: Er din Jensen kørende? En lækker bil. I en fed farve!

Haha, @niels-v: Genialt billede!

@skaanning, betyder det så meget: Ja og nej. Som jeg skrev i en kommentar til Skyline Turbo, så er jeg bare fascineret af sjældne fugle. Nogle gange mere end andre. Det er MEGET svært at forklare, men jeg må referere til min dagsform.

@Claus Ebberfeld jeg ved godt, at du har et blødt punkt for de sjældne biler. Og vel også de “glemte” biler, ikke? Det har du gennem mange år gjort klart, og det kan jeg såmænd fint følge. Og til et træf er en Simca 1307 da også sjovere end en MX5.
Synes bare, at en 911 på en måde by-passer (som det vist hedder) hele den logik. Dens bundniveau i forhold til at være spændende at se på og eje, er bare så højt, at ALTID er cool og dragende. Det er subjektivt, jo, men du har jo kredset om 911 i årevis, så mine 25-øres visdom slipper du ikke for!
Yderligere; i min optik er en 911 (især g-model) en bil, man godt kan gøre lidt personlig. Alene prisskiltet på out-law biler fra Singer og lignende firmaer siger noget om, at der er en klar accept af, at 911 gerne må gøres personlig. Og som jeg forstår det, vil Magnus Walker nu til at rode med Boxster 986 som det næste hit. Så mon ikke den personlige Porsche er kommet for at blive?
Så find en bil i en fed farve og giv kabinen et løft. Så er du rullende!
Vil selv gøre det samme, når jeg en dag har samlet flasker nok…

Jeg er glad for ikke at slippe for din 25-øres visdom, @skaanning! Der er værdi for mere, så tak.

Igen er jeg egentlig ikke uenig i det du siger, men måske er jeg bare næsten mættet: Jeg kan bogstaveligt talt ikke gå nogen steder i forbindelse med mit arbejde (eller fritid, for den sags skyld) uden at se en masse 911’ere. Og ja, det er fordi de er populære – og det er de, fordi de er gode. Allrounders, som jeg har skrevet mere end en enkelt gang. Og sikkert vil gøre igen. Men jeg kredser uafklaret om den varme grød.

Det bliver farverne der gør det, tror jeg…

Have always ben a fan of the 928 – if I wasn’t in a 911, my Porsche would be a 928. Still the only sports car (though it’s really a GT) to win Car of the Year, for what that’s worth, the bullet-like lines have dated well, even with the additional spoiler and side rubbing strip on later cars. You could argue that the 911 is over-rated (you’d be wrong) and the 928 under-rated (you’d be right), but the thing with the 911, though, is it’s (deservedly) iconic in a way the 928, still a great car, will never quite be.

Et spændende program I har strikket sammen for Klub ViaRETRO her i 2025. Løvspringstur til Berlin lyder som en perfekt sæsonstart, der er sat kryds i papir-kalenderen.

Artiklen ‘Klub ViaRETRO 2025’ var for lige at løfte sløret for arrangementerne, der arbejdes på for medlemmerne af Klub ViaRETRO. Når flere af detaljerne er på plads, bliver der sendt en mail ud med information til medlemmerne af Klub ViaRETRO. Men forhåndstilkendegivelserne fra jer medlemmer er noteret. Det skal nok blive en god køresæson!

Hvis du gerne vil være med på pladsen i Viborg, skal du melde dig ind i Klub ViaRETRO, @Thomas Jørgensen . Så er du med i loopet.

Jeg mødte skisme en 850 T5-R på vejen i torsdags. Et dejlig syn!