Aktivitet

..og så må vi ikke glemme, at de to køretøjer herover kom i familie, da Daimler-Benz og Chrysler fusionerede i 1998.
Men skulle jeg vælge mellem de to, tager jeg den med den femtakkede stjerne.

Må jeg være politisk ukorrekt?
Talbot Lotus vil være sjov en kort stund. Som en våd nat med en eksotisk, men ustabil, flamboyant og grænsesøgende kvinde. MB’en er den kvinde, der er raffineret og spændende, men ikke i fare for impulsivt at rejse til Nepal for at lave non-verbal buta-dans med en stak langhårede verdensfrelsere fra Tvind.
MB’en er det sikre og langstidsholdbare. Men dermed ikke noget kedeligt bekendtskab. Slet ikke. Den er bare klogere og har mere klasse.

Politiet i England havde 6 styk Talbot Sunbeam Lotus, som var forklædt som standard – altså uden Lotus farver.
Det må have været en træls overraskelse. En ting var at blive løbet over ende af SD1 jam sandwich, men af noget der tilsyneladende var en standard Talbot…?

Som redaktør, bil- og til dels personkender (i hvert fald i ViaRETRO-regi :-)) synes jeg at kunne fornemme, at der er flere inhabile her: Vil dem, der allerede ejer en Sunbeam venligst række hånden i vejret?

@skaanning, altid. Du får den første (kvinde/bil – jeg er i tvivl :-)) til at lyde som et dårligt alternativ!

@lau-mortensen, dét var sofistikeret. Og lumsk! Men du har ret i, at Sunbeam Lotus var meget kendt og dermed genkendelig for sin bemaling. Det er et af de aspekter jeg altid har kunnet lide ved den – for selv med kampmalingen er den jo stadig ret diskret, og kræver trods alt fortsat, at beskueren ved hvad det egentlig er. En hårfin balancegang – og en kunst, der i dag virker lidt glemt.

Sunbeam Lotus – den kørte min gode HillClimb ven Poul i sæson 2011, hvor jeg kørte Abarth 130 TC. Husker den som en yderst kompetent bil, der med Poul bag rattet leverede gode resultater. Jeg fik en meget grundig introduktion til bilen i forbindelse med det Sprint Løb, der blev afviklet dagen før det egentlige HillClimb ved Munkebjerg. Så nogen gange skal man bare vælge det eksotiske frem for det sikre…..siger en mand der kører MB til hverdag. Netop derfor skal den næste klassiker også være noget andet – hvem ved…måske skal vi til Frankrig, hvor Claus lige har været….

Hmm, den må jeg egentlig også have set ude i kulissen et sted, @jens-ole-petersen, men jeg kan faktisk ikke huske den.

Frankrig? Det er aldrig helt forkert med Frankrig!

For nogle år siden var der en Sunbeam Lotus til start i en af klasserne ved Spa Six Hours Den var hurtig husker ikke placering Den var ret anonym sort og kunne godt forveksles med en Ford Fiesta i forbifarten

Ja, det er det jeg mener, @keld: Det var ikke rigtigt gode tider for Italien – men jeg må indrømme, at jeg ikke havde tænkt over, at det kunne gælder på begge sider af dydens smalle sti.

Om dén her hører til på den gode eller den onde side har vi kun sælgerens ord for, og da han skrev “ex-mafia” så gik jeg ud fra det. Hvordan han kan vide det gik jeg ikke nærmere ind i: Nu havde den organisation det med at bruge en del stråmænd, så jeg tænker næppe den var indregistreret i Don Corleones navn…

Denne fine stod i Bremen, den var mega flot.

Lige et mere

Mens jeg sidder her og fortærer en pizza, tænker jeg, at den pansrede A112 måske har kørt på Korsika, som også er berygtet for sin brutale mafia, bare med fransk fortegn og dybe rødder i den italienske ditto.

Velbekomme!

Man kan åbenbart ødelægge en A112 Abarth på flere måder, @juhle :-)

Hvis jeg ikke husker forkert stemte jeg (også på 850). Den var og er en lækker bil – og for Volvo et stort skridt fremad.
968 har jeg aldrig forstået. Faktisk opdagede jeg ikke engang, den kom frem. Hvilket jeg nok ikke skal være stolt af – og heller ikke er. Men jeg har altid oplevet 968 som en lidt kedelig opdatering af 944. Og med et resultat, der i mine øjne slet ikke overgår 944, der er så flot, stram og sportslig i linjerne.
Hvad angår Ford’erne er jeg mest til den gamle generation af Granada/Consul. De var amerikanske i linjerne – men flottere på en fed europæisk måde. Dejligt at tænke på i denne kolde tid… jeg kan dog bedst lide en sedan – en sådan havde vor nabo – og den 3.0 lød skønt, når automatgearet skiftede til andet trin, når de langsomt forlod deres bopæl.

Hej Claus
Jeg bekræfter udsagnet om de fem stempelringe … pistons 5 segments…kan også findes på en traktor og en MGB – god tur til Bremen

Var de direktører, @carsten-goth – altså din nabo? Så har de jo været succesfulde. Ikke bare fordi de havde en sekscylindret Ford, men fordi du skriver de forlod bopælen “langsomt” – den ultimative indikator for succes: Man har ikke de travlt – det kan de andre have!

Tak for faktatjekket, @peter-plys-karlsen: Og ja, den femte sidder under stempelpinden, så det vil på længere sigt nok give bøvl at skære mere af cylinderen fri på en udstillingsmotor. Fin sammenligning med traktorer, der jo netop er alt andet end højtydende. Udover friktionen er den reducerede styrke i stemplet også et problem med udskæringer til de mange stempelringe.

@kjeld-jensen, af den brochure jeg lagde ved fremgår det, at de 60 er SAE-heste. Måske talte jeg med en moderne franskmand, der trods sin forkærlighed for Panhard og gamle dage regnede i DIN? Så tror jeg pengene passer nogenlunde. Og ja, jeg kunne også godt tænke mig at prøve en CD for fuld udblæsning – med dobbeltkarburatoren! Det er nok en anden, der skal holde stopuret, tænker jeg…

Da 850 kom var jeg produktchef i et fransk firma, og vi fik en ny Nordenchef der kom fra US. Han fik naturligvis en 850, som han blev så begejstret for, at han mente at vi alle skulle have en 850 som firmabil :-)
Men vi måtte slukøret sige nej tak, da vi ikke havde råd til at betale beskatningen af en 850 i DK.

Nu skal man ikke nedgøre en 2.0 4 cylindret Ford Pinto motor i forhold til en V6. Som jeg husker de sidste Taunus og de første Sierra, var en firecylindret 2,0 både væsentlig stærkere og også dyrere en V6 2,0.

Tror i øvrigt det er en Køln V6 og ikke en Essex V6, da langt de fleste Ford kom fra Tyskland i de årgange.

Jeg havde på et tidspunkt en Taunus V6 Automatic der kørte på autogas, tro mig, det var ikke nogen racer!

@henrik kusk: uden på nogen måde at være Fordmand: Er de tyske V6 ikke på 2.8 liter, mens de engelske er på 3.0 liter ?

@henrik-kusk : Jeg var ude i det samme med Volvo 850. Vældig dejlig bil, men alt for dyr. Det spillede også ind, at den næstkommanderende i den hollandske virksomhed, jeg arbejdede i havde en …

Jeg er helt enig med dig i forhold til 2 liter Pinto-motoren, den skal man ikke rynke på næsen af. 2 liter V6’eren var noget død i sværen til sammenligning, dens eneste fordel var lyden af de 6 cylindre.

Til gengæld er jeg enig med @leo-jensen i, at en 3 liter V6 i en Granada er en Essex. Den største Kölner V6 på den tid var på 2,8 liter og nåede til først til sidst op på 2,9 liter i Scorpio.

Det undrer mig egentlig ikke, at Golf 3 ikke fik nogen stemmer. Der stod en gadeparkeret i Bremen på vej til messen, og jeg tænkte netop at den jo bare passer fint til de fejlfarvede ejendomme bagved.

Den rigtige stod i Bremen..

Og prisen

Smuk historie, @carsten-goth: Han har haft god indflydelse på dig!

Dén så jeg også, @juhle: Superlækker. Så vidt jeg husker sagde jeg dog til mig selv, at jeg ikke ville kunne leve med sæderne…

Og vupti, nu er den hvide Granada solgt: Betyder det, at dén var den bedste fund?

Ja, for dælen! Lækker kabine i den 505! Der kunne man let sidde en hel weekend…

Jeg tænker også jeg smutter forbi igen, hvis jeg lige skal ringe, @skaanning: Lydkomforten var fabelagtig!

Stakkels A110 i grøn metallic.

Ja, min favorit er også den flotte 505’er; i min optik “den sidste ægte Peugeot” med kvaliteter på Mercedes niveau :-)

Der bliver kamp om 505’eren. Den er SÅ lækker!

Ja – man skal ikke undervurdere franske biler. Der er rigtigt meget godt imellem. Den gule/hvide Renault 5 i rallylook, ser superfin ud.

Jeg er også draget mod den R5 med alle forlygterne!

Kampen om 505’eren er slut for længe siden, @claus-n: Den blev solgt til en entusiast for franske biler, der også lige tog den blåmetal Renault 30 med.

@kjeld-jensen, A110’eren var ikke bare en 1977 1600SX, men også den allersidste A110 bygget i Dieppe. Farven kan også fås på de nye A110, der nu udgår.

Interiøret vil du måske heller ikke kunne lide, så:

Det er en Renault Fuego Turbo, @nold. Vildt lækkert!

I would have been happy with the Renault 30 while you all fought over the 505 ;-)

Er det ikke en Fiat 125 Vignale, den gule til venstre på billedet af 505’eren? Og med noget andet specialbygget Fiat foran?

@claus ebberfeld farven er ok på en Ford 20M med vinyltag årgang ca 1970. Sæderne er ok 👍

Min favorit er A110 (for at lakere den om), men også Fuego og R5 i rallytrim. Twingoen der er lakeret som Bugatti Royale er også spøjs!

Jeg forstår det så godt…franske biler frister. Jeg har just hentet en CX2000 – serie 1 – 1975 i Syditalien.

@martin-lw – den røde ligner en Osi 1200 Coupé. Den gule kan jeg ikke umiddelbart identificere.

@martin-lw, den gule er en Fiat “Samantha”, men i meget høj grad et projekt.

Uhhh
Da jeg blev 18 havde mine forældre en Horizon GLS der kort efter blev byttet til den fine Premium version med 5 gear, 90 heste og 0-100 på 11,4 sekunder. Det kunne noget, men det ypperste fra bilbladene var jo denne GLH.
Det er fristende 😎

Glad for at høre, at jeg ikke er den eneste, @jensby…

Jeg er også vokset op med Simca som familiens bimærkel, og historien endte med 2 x Horizon før min far afleverede sit kørekort pga. alder (92 år), men den første Horizon han havde, tilbagelagde jeg mange køretimer i. Den kørte ligeså fint som min egen senere Peugeot 205

To ord: JA TAK!

I ran my Signal Red 1984 C123 – so a late example of the model – for 5 years and covered just under 18,000km in it, including a trip to Southern Germany – https://viaretro.com/2022/06/back-to-my-roots-pt-2/. I’ve always admired the elegant, smooth styling and I really enjoyed driving it, seeing that three-pointed star ahead of me. As a later model it came with central locking, electric windows, electric sunroof, electrically adjustable passenger door mirror and electric radio aerial, so it felt very modern despite it’s age – like the editor’s BMW E24, an ’80s car with it’s roots in the ’70s, but some of these modern conveniences did give me trouble, though not as much as the body did.
A £15k bill to replace rusted sills and wheel arches and repaint the car below the beltline darkened my feelings towards it and I sold it in November before any more bills came my way – three of the four electric windows were sticking or completely stuck and would potentially need new, hard-to-find electric motors and I just didn’t want to swallow any more big bills. I had already replaced the electric aerial and had the vacuum-operated central locking fixed, among other things. In the end, I was relieved to sell it (after several months trying – demand for the W and C123 in the UK is low) back to the person I bought it from and for the same price as I had paid for it, but it owed me much more than that in repairs – it basically cost me c £4500 for each year I owned it. Of course, it was an old car, but it was a Mercedes, and I really hadn’t expected to spend quite so much on it. I might have been unlucky, and I don’t regret buying it, but I do wish it had cost me less!

Lige præcis, @Erik . Det kendetegner bare et godt design!

Tror bare vi må konstatere @ce , at 1976 var et godt bilår både hos BMW og Mercedes.
Paul Bracq havde en heldig hånd med den BMW E24 6-serie Coupé, som han også havde det i 1963 med Mercedes W113 230 SL “Pagode”.

@Tony – my C123 is a 1978 model which means cleaned for every electric and electronic device! Except for power sunroof and automatic transmission. I ran 30.000 kms in it since 2019 and was never towed. I changed the radio for a Blaupunkt Kingston with cassette and cd-changer in the trunk and an automatic antenna.
I rebuilded carburettor and sunroof and had some poor quality rustfixing done properly. The rustwork and painting was about £ 5.000 over the years.
The car is now stored for the winter, and i look forward to the first drive – always a pleasure.
I like the design and the reliability – exact the same as the old Nimbus motorcycle i once owned – ran 40.000 kms with only little trouble once.
And yes, my car is the white one in Michaels column!

The corrosion issue will of course be more or less the same regardless of model year, @tony-wawryk. But as I understand it, your car has been affected by several electrical problems. I’m dealing with the same thing in my ‘new’ Porsche 911, which also has issues with the electric windows. The old one had manual winders, and there was never anything wrong …

Vi ved jo alle, at en 123 er en kvalitetsbil af rang. Men naturligvis bliver ting slidt. Også på en 123.
Jeg kigger på dem for tiden, og modsat de fleste andre vil jeg gerne have en sedan. Ja, folk i de ældre generationer vil nok spørge, hvor meget en tur til nabobyen koster, men det lever jeg med. Og hipster-tingen er drevet over, og var alligevel aldrig aktuel her i sydvestjylland.
En 6-cyl i god stand i lidt levende farver. Ja tak! En ren morfarslæde, yes, men med masser af historie, kultur og klasse.

@skaanning, den lækreste kombination jeg har set var en pastel-gul-agtig 280 TE med manuelt gear og grønt læder med så vidt jeg husker også grønne tæpper. Eller var de brune? Nåmen, de to hovedfarver og motoriseringen samt det, at det var en stationcar var nok til mig: Den var TOP-lækker. Sindssygt dyr på grund af ganske få kilometer og original stand – så det blev der ingen firmabil eller andet ud af.

W123 i 200D-udgave står klart i erindringen som den sidste bil, jeg med sikkerhed kunne køre fra i min 2CV, i hvert fald i acceleration. Om den evt kom snigende bagfra efter 3 kilometer kan jeg ikke huske, så det har ikke været tit…

Michael, jeg har fornylig læst, at man kan have held med at få elektriske 911 vinduer til at køre hurtigere efter rens af kontakterne….
Og ja – jeg kan også godt lide 123 – men ikke som diesel – datidens taxier lød forfærdeligt – kørt helt ud uden rigtigt at komme nogen vegne.

Tak for tippet om kontakterne til rudehejset, @Carsten , det skal jeg have undersøgt.

Der var ikke meget ryk i datidens dieselhakkere, som du og @leo-jensen skriver, det var før kombinationen common rail indsprøjtning og turboladning.

Husker tydeligt lyden fra Mazda 4-kammer wankel på Le mans 1991!
Den lød som om nogen skar i dine ører med en tunet motorsav!

Den store overraskelse var , at den vandt løbet, på grund af driftsikkerhed!

Det var også første gang, at jeg hørte om en vis Michael Schumacher!
Han satte en ny banerekord i en Mercedes!
Havde senere fornøjelsen at spise frokost sammen med ham i forbindelse med et formel 1 løb i Barcelona!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg er 20 år længere fremme i 2011, hvor jeg så Mazda 787B køre opvisning på le Mans i anledning af 20 års jubilæum for sejren i 1991. Mazdaen kørte både med i kørerparaden i Le Mans by, men særligt opvisningsomgange på banen før løbet var fantastisk. Her fik jeg lyden at høre. Så helt enig med @ce at denne Mazda er helt speciel

Og så lige et par fotos fra kørerparaden i Le Mans By

Mere Mazda

Det er uden tvivl den mest cool Mazda nogensinde, @tocoman. Motorlyden er en klar faktor og bilens succes selvfølgelig en anden – men det er faktisk også en utroligt sexet lille (i forhold til de aktuelle biler) racerbil i sig selv, og jeg elsker dens bemaling.

Hmm, Bentley T1 Coupé Speciale ligner det uheldige afkom af et møde mellem en Ford Taunus og en fræk Opel Manta… Hvad det ikke kunne være blevet til

A112 – min første bil. Jeg elskede den – også selvom kvaliteten var meget ringe – og at de jo – behøver man at gentage det – rustede voldsomt. At fonde em rigtig Abarth et et særsyn. De færreste ved, at den deler designer med langt mere eksotiske biler……. Countach for blot at nævne en.

@tage, jeg vil faktisk mene at et møde mellem en Ford Taunus og en Opel Manta potentielt kunne være blevet ret godt!. Men sandt, i dette tilfælde er cocktailen sært bittersursød.

@sport, en A112 var også min første bil. Eller – teknisk set var det min faders, men han lånte den ud til mig på en rimeligt permanent basis, og den var en skøn smag af friheden på hjul. Før det havde jeg kørt VW Polo, som jeg er ret sikker på var en bedre bil på samtlige områder (den var også en anelse nyere, så det manglede da bare), men den var nu stadig ikke så charmerende som Lanciaen. Og ja, selvfølgelig drømte jeg om en rigtig Abarth. De er så fede og forholdsvist sjældne, at jeg har set indtil flere replikaer af dem, så man skal som køber lige se sig for. Også med den herover, som jeg skriver. Men er den god nok – så køb!

De vil helt sikkert begge give hovedpine hvis man reelt brugte dem til at krydse igennem Europa, samt lommesmerter i uvist størrelse.
Men hats off til den som tør at købe en af dem og bare køre løs.
De er begge skønne og fristende, men jeg personligt ville nok købe noget andet hvis jeg havde 25k der brændte i lommen.

Uden at havde set begge biler, men kun set de billeder Claus har lagt op, virker begge biler i fin stand. Er 25.000 Euro så ikke en meget rimelig (næsten billig) pris.?
Måske Claus vil komme med et indlæg, om denne årets første messe afslører, at der generelt er prisfald på klassiske biler fra perioden 1970-1990?

Pjat, @Jensby. Min XJ-S af samme årgang er godt nok ikke helt så original og er derfor udstyret med den ‘benzinøkonomiske’ HE-V12’er, men en hel formue koster det nu ikke at køre i dem. Vi brugte eksempelvis ret nøjagtigt for 8.000,- brændstof på en 4700 km sommerferietur i 2025. En Kadett kan gøre det billigere, men det gider man jo heller ikke rigtig… ;o)
Og til valget mellem de 2 biler: Det er ikke nemt. Armlænet i Ghiblien er svært at slå…

Maseratien er da fed, ja til armlænet!
Men den når ikke en XJS i den farve til somkeholderne.
Og jeg turde godt købe en XJS, hvis der er i orden er den OK pålidelig.
Maseratien turde jeg ikke købe, jeg hører at de har mange problemer.

Respekt @leo
Det var nu ikke så meget benzinen jeg tænkte på, mere pålidelighed og reparationer jeg ville være bange for.

XJ-S har fået en “messepris” – på sælgers hjemmeside står den til EUR 20.000… Så valget må være klart – også på prisen.

Jaguar XJS-HE 1977 V12 serie I

Den ser meget fin/original ud på sælgers hjemmeside – bagtøj renoveret og meget nydeligt motorrum med nyere slager mv… Den ligner noget der har levet et ret fredeligt liv – uden en masse klamp. Det er bare afsted på ferie i den.

@Ole Wichmann – det er bilen for dig….!

De skriver det er en HE, men det er det nu ikke…

Maserati – prøv lige at se motorrummet. Det er godt nok fint – perfekt!

MASERATI GHIBLI 306pk manuel

Jeg synes revisor Madsen er skarp med sine iagttagelser på forhandlerens hjemmeside – og jeg ville med det på plads vælge Maserati. Ikke et ondt ord om XJ-S – men fremtiden banker på og den er mere til 90er end 70er biler.

Jeg kan ikke udtale mig om en XJ-S, men jeg har tidligere ejet båden en Jaguar X308 XJR (som var en fantastisk bil), og en Ghibli II (som var en mere fantastisk bil).
Ghibli’en blev købt for at overbevise mig selv, og alle andre om den ikke er så slem, som dens rygte. Jeg kørte ca.15.000 sommer-KM på 3 år, og den satte aldrig en fod forkert. En helt fantastisk bil jeg stadig savner, og håber at besidde igen. Dog gerne som Quattroporte, men samme version. De er lavet i så få antal meget få mennesker kender til deres reelle egenskaber, min var en 2.0 GT som var produceret i ca. 167 eksemplar.Den både føltes solid og var meget robust. Køb en, før din nabo 😊

WOW, @kasperh, sikke en farvokombination: Green over Tan er en klassiker, der ofte associeres med britiske biler, man faktisk klæder virkelig mange andre – herunder også italienske. Smukt!

Jeg var i lørdags lige så uenig i holdningen om, at man ikke er klar til en klassiker, hvis man ikke ved hvilken, man vil have. Jeg købte min første i 2016, og jeg var vidt omkring i mine overvejelser. Men, jeg var ikke i tvivl om, at en klassiker skulle anskaffes. Der blev overvejet Midget, 450 SL, TR6, Spider og flere andre. Og flere af dem kunne garanteret have gjort mig lykkelig. Det endte med, at den fantastiske Midget var den, der gjorde det. Og mon ikke også en X 1/9 kunne….?

Fra da jeg var Vor mand i Sverige skulle jeg nord for Stockholm besigtige en BMW 700 Coupe som dele racerbil.
Den blev også solgt undervejs, men turen var ikke forgæves da vi i stedet købte en Lancia Fulvia i rallytrim 😂
En af de først veteraner jeg prøvede var faktisk en MKII, men den Moss (stavecheck rettede til miss!!) gearkasse kunne jeg slet ikke forliges med, så det blev ikke dengang og nu er jeg vokset fra den og vil hellere have noget nyere.

Jeg er lidt bidt af det der bevægelige ståltag på Peugeot 206 cc. Eller 207 cc… Men min sønnike siger: “Far, det gør du bare ikke!” Men de er godt nok billige!

Den der evige kritik af Moss-gearkassen forstår jeg simpelthen ikke: Jeg har kørt XK og E-type med den, og bevares så er den da ikke lige sukkersød som gearkassen i en MG MIdget (den er fantastisk :-) og især til prisen). men så ringe så mange vil gøre den til er den bestemt heller ikke. Jeg siger bare: Porsche 911-gearkasse? Jamen, de Moss jeg har kørt har været bedre end de bedste gamle 911’ere.

Et hurtigt positionsskift fra BMW 700 coupé til Lancia Fulvia Coupé understreger jo virkelig pointen med dagens indlæg, @jensby (AKA “Vor Mand i Sverige” – i gamle dage): De to har ikke meget andet tilfælles end Coupé-titlen i navnet :-)

@Carsten W, du kan jo godt have mere end én klassiker :-)

Nu ved jeg jo ikke om en Peugeot 207CC er en rigtig klassiker, men for et par år siden købte jeg en som ekstra sommerbil i sommerhuset.

Året før, fik vi ved et tilfælde MG-TF’en med i sommerhus, og så hvilken frihed det gav at have to biler der.

Da jeg altid har syntes, at Peugeot 306 cabriolet (Pininfarina) var noget af det smukkeste cabriolet, gik jeg på jagt efter en sådan til sommerhus-sommerbil; men måtte desværre erfare, at dem var var til salg, var for ringe til formålet (og samtidig dyre ift. stand)

Undervejs i min søgen, fik jeg kontakt til en Peugeot sælger (der selv havde en 306cab. til salg), og her fik vi en god snak om biler/formål, herunder muligheden med en 206CC eller 207CC; og han anbefalede at vi gik efter en 207CC.

Så blev der søgt lidt, og en 207CC med automatgear (og det var Pia ikke ked af) blev indkøbt :-)

.. og jeg spurgte ikke engang min søn :-)

Men det er jo et udmærket spørgsmål om DÉN vej fører til Rom, @henrik-kusk – eller bare til Paris.

Hvis man ikke ved, hvilken klassiker man skal have er man da heldig. Hvis man har lysten til at køre gammel bil er det da fedt, at ens verden ligger åben. Jeg har været vidt omkring – dog primært i den verden, hvor de fleste kan være med. Jeg bliver ved med at køre gammel bil og ønske mig en gammel bil… Om det er en morris 1000, el camino, en gammel mercer/bmw eller noget helt tredje ved jeg ikke. Lige gyldigt hvilken gammel bil jeg har haft har jeg været glad for den!!
Det må faktisk være trist, hvis man kun vil have en 911/e-type/355 eller noget helt andet man måske aldrig får – og hvis man er så ensporet er, det så i virkeligheden “gammel bil” man ønsker?

Det største problem med en Moss gearkasse er ikke manglende syncro på 1. gear – men slidt syncro på 2. gear. I min XK150dhc fungerede Moss gearkasse fremragende og var en fornøjelse at køre i 8 år. Men det var virkelig et irritationsmoment med en slidt syncro på 2. gear i min Mk2.

Det er jo sindsygt hvis der er nogen der har brugt 600.000 kr på at restaurere en Jaguar MkII.
Det vil man sjældent kunne sælge den til.
Problemet er at en Jaguar MK II er dyrere at restaurere end en samtidig Jaguar E-type, da der er mere karosseri, lak og kabine.
Men den er 25% værd af E-typen når den er færdig.
Det bekræfter at det oftestst er billigere at købe en bil som en anden har betalt for at restaurere.
Man skal bare være sikker på at det er gjort korrekt…

Hvordan kan man IKKE betragte Alphavilles Big In Japan?

Den har været kæmpe stor i store dele af verden, dog ikke i Japan, de har vist noget med, at de synes ikke så godt om det udtryk.

Sangen handler rigtig nok om et par, som er heroinafhængige og drømmer om at blive clean, og hvis man ikke kan få succes i sit liv, kan man altid bare sige, at man er Big In Japan, som en lille hvid løgn.

Tilføjelse: …, som en klassiker?

PS: Hvornår får vi burgere mulighed for at redigere vores indlæg?

Jag Mk2 3.8 man/o.d. 1962 – det var min første klassiker. Men tiden er løbet fra den – og særligt slemt bliver det i hvid med lyseblåt læder.

BRG med Tan læder – og gerne med full syncro gearbox late-64 eller -65 er stadig en attraktiv klassiker. Som Ole W. skriver giver det kun mening at købe en Mk2 hvis den er korrekt restaureret – siger den gamle Concour dommer, der elskede at gå til opgaven med Ole Sommers perfekt udformede bedømmelsesskema. Som bekendt er en klassiker kun original én gang – og en restaurering kun værdifuld hvis den er udført med respekt og viden om alle detaljer.

@jens-ole-petersen, du lyder som den rigtige mand til at rådgive en potentiel køber af Ugens Fund!

@karsten-pedersen, det ville jeg også. Ligesom jeg ville stave Jaguar rigtigt. Men sådan er der jo så meget vi ikke forstår…

@ole-wichmann, nu kender vi jo ikke hele historien, men det lyder bestemt ikke som om et salg var en del af planen…

Det er forøvrigt 42 år siden i dag, at Alphaville udsendte Big In Japan, deres debutsingle.

Skræmmende tanke, @claus-n!

Enig @ce. Meget!

Herhjemme er der en mærkeklub for næsten alle typer bil. I disse er der, som regel, en person for de enkelte modeller, som vi har i MG klubben. Foreslå den unge at tjekke bilen ud, enten telefonisk eller ved fremmøde, hvad man skal være opmærksom på. Italiensk eller tysk – ældre biler ruster lige så hurtigt, som de faldt af samlebåndet. Og når den første kærlighed har lagt sig, skal bilen jo køres og vedligeholdes. Så sørg for at være med i en klub. Et facebookmedlemsskab holder ikke i længden.

Nu er jeg jo italofil, så med hjertet ville jeg pege på Fiaten.
Men standen er afgørende, især med rust.
I den prisklasse kan man også finde en Alfa Romeo 916 Spider som alternativ til Fiaten.
Bedste råd er at få en kender af modellen med ud at kigge på begge.

Dejligt at se, at ungdommen vil med her :-)

Nu har jeg aldrig selv haft hverken en Fiat eller en Audi, men jeg ville nok lade hjertet afgøre valg af klassiker – og her ville mit eget valg være Fiat X1/9.

Men der er jo også alternativer til samme priser, f.eks. MG-F og -TF, vi har selv en MG-TF og har vældig meget glæde af den hele sommeren.

Se et eksempel her: https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/mg/f/18-cabriolet-2d/6604733
.. og om jeg ser den er det en -TF og ikke en -F

Gode input, d’herrer, takker.

Men @ole-wichmann og @henrik-kusk, ingen af jeres alternativer er veteranbiler, og dermed ikke rigtigt svaret på at indlemme en ung person i dén verden.

Uha, lækre fælge på den bagerste X1/9, @tocoman: De kunne også godt gå frem for dem på den røde til salg.

Den hvide du linker til mener jeg er over budget, så vidt jeg forstår: Men virkelig flot, det er den. Og tak for gode input på ungersvendens vegne: Jeg har lige hørt fra hans far at de tager (sammen – god idé!) ud og kigger på den mørkerøde X1/9 i morgen :-)

@Claus, undskyld, men jeg havde ikke forstået, at det var et must for den unge mand, at han også kunne meldes ind i Dansk Veteranbil Klub :-)

I’ve never owned an X19, but I have driven one, and it was a lot of fun. However, the big bumpers kill the styling for me, and there is another consideration – the Audi is exceptionally practical for a stylish – and it is stylish – coupe. Room in the back for two adults so the young man can take his friends out in it, and a decent sized luggage compartment. It also drives very nicely, if not perhaps as sporting as the FIAT – I had one for a couple of years (the 1.9) back in the ’80s and only sold it because I was moving to Germany for work and was getting a company car. It was also very reliable in my time with it. For me, it would be worth the extra money.

Audi! Den lyd fra 5cyl vil være vinderen og det har Fiat’en ikke. Den har også mere plads og er en bedre allround ‘er end Fiat. Hvad der økonomisk bedst er umuligt at svare på. Alt handler om i hvilken stand bilen købes og det gælder begge. Kunne forestille mig at dele er dyrere for Audi uden helt at vide det. Mvh Casper

Njah, det er jeg heller ikke sikker på er et krav, @henrik-kusk, men når de tre nævnte biler alle er veteraner, så tænker jeg da mit. Herunder, om det virkelig er den bedste start på et nyt liv i klassikerverdenen at nudge personen over i noget, der IKKE er klassisk, uanset hvordan man vender og drejer det? Og også uanset hvor velment det er.

@coesterg, enig, det har også noget (en del, faktisk – i de to konkrete bilers tilfælde…) med brugsmønsteret at gøre. Men jeg har bare igennem årene mødt SÅ afsindigt mange mennesker, der totalt overvurderer, hvor meget de vil komme til at bruge deres klassiker og til hvad, at jeg efterhånden er blevet sådan lidt “jaja, nånå, lad os se”-agtig med den slags. Lad bare bilen komme først og find ud af resten senere, kan man vel sige.

@tony-wawryk, I don’t actually know the young man that well, but his dad is an amiable guy who has friends, so I would assume the offspring is allright too. However don’t forget that there are advantages to having a two-seater as well: You’re never the one to drive all the mates to the concert/game/race/whatever…

Jeg har for nogle år siden været delejer af et X1/9 projekt. Det var en første serie, og originalfarven var oven i købet orange. Tiden var dog ikke rigtig til et større projekt, så den måtte videre. Jeg har siden fulgt lidt med i markedet for X1/9, og det undrer mig at de stadig kan fås så billigt. Andre biler er eksploderet i pris, men priserne X1/9 står stille som et grantræ i Schwartzwald (vistnok et Jørn Leth citat). Jeg har aldrig gennemskuet hvad der trigger prisstigningerne, men hvis jeg havde, var jeg jo også nok blevet forhandler af klassiske biler.

Men for at gøre en lang historie kort: Kig på bilen, tjek for rust og originalitet og mærk efter i maven. Held og lykke.

Tjah, @henning-thomsen, der er mange måder at gøre det på: Jeg hører fra pålidelig kilde, at de har kigget og købt! Jeg håber der kommer en lykkelig opfølgning på historien…

Congratulations on your purchase, William, and welcome to the world of classic – and therefore more interesting – cars! I wish you much enjoyment with your X19!

Hej William
Uden at kende bilen, vil jeg sige et godt valg til få penge. Jeg bemærkede på fotos de nye vandrør under bilen, alu-køler og 2 kølerblæsere. En rigtig god update, som ikke er billig. Godt at et ung menneske kaster sig over denne klassiker, som i dag primært køres af gamle mænd.
Sig til, hvis du mangler litteratur om X1/9. Enkelte dele kan også forhandles.

Tillykke med den, @william! Og velkommen i vores vide klassikerverden med de bedste ønsker om en fantastisk første sæson med din nye bil.

Kære William, stort tillykke, den ser flot ud. De Alfa Romeo fælge klæder den meget godt. Tak fordi du afslutter historien overfor alle os der stemte på Fiaten.
Held og lykke med den, og spørg endelig herinde hvis du har brug for hjælp.
Jeg ved ikke hvor du er fra i landet, men ViaRETRO har forhåbentlig i år igen en lille lejr i Classic Car Park til Classic Race Viborg.

Tillykke med X1/9’eren, @William.
Dine betragtninger er helt rigtige: “Nogle mennesker drømmer om en bestemt model hele livet, andre drømmer om selve oplevelsen, historien og variationen”. Min første klassiker blev slet ikke den, jeg havde drømt om i adskillige år forud. Jeg fandt noget, der var bedre. Og min nummer to dukkede bare op og forlangte at komme med hjem. De er helt forskellige, så man kan vælge efter dagens humør.

“Minibusser med tolvcylindrede motorer er der nu engang langt imellem, ikke?”
Jo – der er fx. Bertone Genesis med Lamborghini Countach V12-motor

Javist. Der er bare den lille forskel, @tocoman, at Bertone Genesis var en designprototype, mens De La Chapelle Parcours var tænkt til at blive serieproduceret. Der kan man så sige, at Bertone var klogere!

Og i øvrigt er Genesis et meget mere vellykket design i mine øjne. Altså at se på: Typisk prototype er den jo knap så gennemtænkt på det praktiske plan – og de to ting hænger nok i øvrigt ret godt sammen :-).

Jeg så den senest her (sammen med alle mulige andre skønne Bertone prototyper…) på Volandia Museum, som man skal huske at besøge, hvis man flyver til eller fra Milano Malpensa – artikel her: : https://viaretro.dk/2025/05/milanomandag-malpensas-bonus-til-bilentusiasten/

Bemærk i øvrigt åbningen til bagdøren på Genesis. Mon ikke det var her Alfa Romeo fik den geniale ide til døråbning af bagdøren på Alfa Romeo 156?
Det viser, at selv om prototyper altid virker ekstreme finder der altid detaljer vej til produktionsbilerne. Det er vel også hele ideen med prototyper.

Peugeot 106 Rallye er ikke topmodellen, det er 106 GTI.
Rallye var netop en udstyrsmæssigt skrabet udgave til rally, med brede stålfælge i stedet for aluminium.
For mig er den derfor perfekt minimalisme!

Hmm, godt argument, faktisk, @ole-wichmann :-). Prisen er bare ikke minimalistisk på den.

Ulakerede, sorte kofangere, malet metal i kabinen og en masse “huller” i kabinen, hvor der kunne have været en knap til noget udstyr, men man ikke havde råd til som en konstant påmindelse om ens middelmådighed.
Sjovt nok har jeg lige beskrevet min Lotus Elise.

Prisen er ikke så minimalistisk som en mere ligegyldig variant.
Til gengæld er Rallye nok den mest attraktive variant med potentiale til værdistigning eller minimum prisstabilitet…

Der er bestemt noget ved sådan en Peugeot106. Har selv haft en Citroën AX GT af 1. generation, som jo er lavet på den samme platform og var en fornøjelse at køre. Den havde med registerkarburator 85 hk og kunne ud-accelerere en BMW E30 320i på 0-100 km/t til BMW-ejerens store fortrydelse. BMW’en havde dog højere tophastighed, så man blev indhentet, når det gik ligeud.

Har haft en 106 GTI som hverdagskøretøj i mange år – det var en fantastisk maskine.

Jeg havde 2. aftapning af Rallye, som den første nye bil jeg havde råd til at købe. Der var noget mere luxus i den, end i 1. udgave, altså sædevarme og vist nok A/C, men ikke ABS eller andet i den dur. El-ruder var monteret med 2 centrale knapper der sad næsten nede ved gulvet, foran gearstangen. Dem ville jeg ikke kunne betjene i dag, med min ryg, men det gik vist ok, dengang.
Jeg var virkelig glad for den, synes at det føles som en gokart med nummerplader. Hoppede videre, efter 5 års ejerskab, til Visa VTS, som i princippet var samme bil. Begge biler var lige præcis ikke GTi, så de kunne forsikres til normal pris, selvom min bopæl var i StorKbh.

Kai min første nye bil var også en 2. generations 106 Rallye 1.6 i koboltblå. Jeg købte en af de første der kom hjem i 1996. Velkørende gocart.

Når vi nu er i det minimalistiske hjørne kunne jeg godt tænke mig Claus skrev en artikel om Talbot Sunbeam Lotus fra 1979, en meget overset hothatch som vandt Rally VM i 1981 foran Audi Quatro. Gud ved om der findes nogle af dem tilbage. Lille bil med 2.2 l Lotus moter. Whats not to like.

@lars-D – I don’t know about Denmark, but you will be pleased to know that the number of Talbot Sunbeam Lotuses on the road in the UK has increased recently as cars previously SORN’d (stored off road) have been put back on the road – there are currently 195 on the road here according to https://www.howmanyleft.co.uk/vehicle/talbot_sunbeam_lotus#tax, including 24 from 1979.

Wow Tony did not know so many were rescued. Probably with the steering in the right side. I read about 2300 were build with 50/50 steering so it could be possible to find a LHD car here.

Jeg købte en ny 106 1.3 Rallye i 1994. Det var en af de allerførste, jeg kunne først få den leveret efter en biludstilling i Skive i april måned, så vidt jeg husker.
Den erstattede min 309 1.4i, som jeg faktisk var glad for. Det blev jeg sådan set også for Rallye’n, men vores to knægte på 3 og 8 år var knap så begejstrede. Der var ikke meget bagsædeplads, og de blev altid køresyge.
Men det var sjovt at hente rundstykkerne om søndagen :-)

Tak for fin start på ViaRetroåret. De små japanere er som klickmix slik, smager godt men for små til en voksen mand, så tager jeg hellere en Lotus M100 bolsche selvom den nok er oppe i Matadormix klassen for at blive i slikbutikken.

Jeg stemte på Volvo da der ingen SAAB var. En gul 850 R er jo ikke at foragte.

1991 årgangen af nye veteraner får ikke mit pis i kog.
Hvis Peugeot 106 Rallye havde været med (kom først i 1993) havde jeg stemt på den gocart.
Nu fik Figaro (selvtak Jacob) min stemme, selvom den er meget niche.
Det mest ophidsende i denne uge er klart Maseratiens gearstang!

@ce Den annoncerede Anglia er en 105E deluxe. Anglia Basis havde en kort grill som holdt sig inde mellem lygterne. Dvs. den er med, den dengang nyudviklede 997 ccm på 40 bhp. Der er lidt flere oplysninger om den i sælgers annonce i Veteranposten. Det var nu “kun” 1200 motor som største og den ville i så fald som Estate havde heddet Anglia 1200. I mine øjne er der noget specielt ved denne kombi/van, som i England vil være i kategorien Commercial og det er at det er en Anglia deluxe. Der blev nemlig også lavet mere skrabede versioner af Anglia når det var commercials cars. De hed så bare Thames, som også kom med 1200 motor. Skidt med der mangler vinduer i bag. Jeg sad alligevel på knæ på kardantunnellen og kiggede imellem stolene og fik røde knæ af bundtæpperne i Volvoerne.
Hvor vi på denne side af Nordsøen har været vandt til at varebiler var med de tilsvarende Sedan/ stationcars basis udstyr så var Engelske Commecials biler ofte med ældre mekanik og eller i en gammel model af sedan og endda så skrabet at der i 50- 60’erne var der en model, hvor i passagersiden udv. håndtag var erstattet med en trykknap med en pegefingergreb og dørgreb indvendig manglede.
Til markedet i Herning var der en renoveret Bedford HA Van udstillet. Den er baseret på Vauxhall Viva HA ( Kadette A) , og den fortsatte med samme front og udseende fra 1964 til 1982. Største motor 1256ccm 48 hp.

Velbekomme, @lars-d: Godt indspark, at størrelsen ikke er ligegyldig. Når det er sagt, så vr jeg overrasket over hvor godt man egentlig sad i Runes Autozam, når først man var kommet på plads. Men selvfølgelig er der mere i en Volvo 850 :-)

@ole-wichmann, jeg har det med Peugeot 106 ligesom jeg har det med Panda: Hver gang jeg er i oprindelseslandet vil jeg have en! 106’eren er bare et virkelig vellykket design, synes jeg.

Tak for uddybningen, @sbla – den slags kunne jeg ikke lige gennemskue ud fra de givne oplysninger. Een liter er jo ikke meget motor (det er næsten Kei Car-territorium…), men når det er sagt, så går den 997 kubiks maskine faktisk rigtigt godt, så måske rækker det. Jeg mener jo ikke den har anhængertræk heller…

Hende i Maseratien er vist Riley Voelkel, https://www.imdb.com/name/nm3754272/?ref_=tt_cst_t_2
Hende kan man nyde i Hightown på Netflix, hvis man er en gammel gris (ligesom mig).

Virkelig, @@kai-bach-andersen? Fotografiet her er vel fra engang i halvfjerdserne, og der var hende du linker til vist ikke født endnu! Men det er da en interessant teori :-)

Godt nytår til jer allesammen

Sån´ Golf kører sgu´ godt i sne og is….en ulv i fåreklæder.

Golfen blev bedst placeret danske bil i 2012 Rally Monte Carlo Historique….

Golfen var en standard GTI. Vi kørte med fuld oppakning og reservedele/pigdæk i bagagerummet.

“I”i GTI – indsprøjtning giver en fantastisk flad momentkurve, der især kan udnyttes i sne og is.

Det var for øvrigt meget koldt det år…

Nemlig: Og apropos bæredygtighed, @peter-plys-karlsen, så gætter jeg på, at du stadig har den?

The Sinsheim museum is a superb museum and absolutely worth an article to itself, which I look forward to reading! I have been twice, once back in 1987 or 88 (I can’t remember exactly) and more recently in 2016 – the way the Blue Flame is displayed has been changed (for the better, looking at the photo above), but it is an awesome sight regardless. Happy classic 2026 to all!

Will follow shortly, @tony-wawryk – and likewise to you!

Fint indlæg i dag ,Claus! Godt at du har fået din hjerne tilbage igen!

Hilsen og godt nytår fra Langeland!

Jeg opdagede denne dejlige film i starten af juleferien.
Sønnen ligner faderen så meget, at han også må blive en levemand.

Det var helt igennem en rørende og smuk film. Tænk sig at have en rigtig indregistreret racer. Og så en lille let sag, der kan køres hårdt uden med det samme at passere vanviddets grænse. Personligt er det også første gang, jeg har set en flot Zagato. Ja, jeg ved godt, jeg får ballade….

Jeg bryder mig ikke om Loewys bildesign, det beviser bare at industrielt design og bildesign ikke er det samme.
Hans E-type vil jeg i bedste fald kalde unødvendig!
Tak for at slutte med et billede af en rigtig Jaguar E-type, selv om det er bunden af hierakiet, en serie 2 2+2!

Loewy er bare – ja tåbelige “designs”. No wonder man kalder Studebaker for Stupidbaker.

Z for Zorglub. Datsun 280 ZX er heller ej det heldigste design. 240’eren er stjernen.

Hvis Jaguaren er en Serie 2 2+2, så er det den e-Type jeg foretrækker. Dens profil er vanvittigt lækker!

Jeg ser godt nok først kommentarerne nu, men det er da forfriskende at konstatere, at der er andre end mig, der IKKE er begejstrede for Loewys designs. 280ZX kunne måske være hans opdatering på det oprindelige 240Z-design, @claus-n? Bare en spekulation! Når det er sagt er 280ZX stadig en mere vellykket designopdatering end dén skrækkelige jaguar E-ting er. Gud fri mig vel!

Generelt er Jaguar e-Type en gang overvurderet halløj @ce. Hvorfor er Serie 2 2+2 mere skrækkelig end de andre?

Dét er meget enkelt at svare på, @claus-n: Fordi både proportioner og flere detaljer blev væsentligt værre end på Serie 1.