Aktivitet

Tak for en spændende beretning fra den virkelige verden!

Hilsen Henning Hjorth

Spændende artikel om en spændende oplevelse, Keld!
Da jeg arbejdede for Dantec Dynamics, som laver udstyr til flowmåling, havde vi netop Pininfarina som kunde. Vi havde derfor en Ferrari Testarossa modelbil holdende på bordet i et af vores mødelokaler.
Jeg skrev selv lidt om det i artiklen “Noget om common rail og som vinden blæser …” i https://viaretro.dk/2025/03/weekend-matine-nr-552/

Fantastisk beretning Keld – tak !

Tak for historien, @keld: Jeg tror det er den eneste vindtunnel i verden, der er SÅ indhyllet i designhistorie. Og ja, jeg lukkede øjnene og så en Ferrari Testarossa…

Den Renault 14 skal hverken støves af eller males. Den kører skam, som den er, med næsten nye plader på. Som den eneste i kongeriget, tror jeg nok.

Ja, den stod jo med plader på og en Wunderbaum i bakspejlet. Men spindelvævet forvirrede mig lidt, @bliktud – måske kører ejeren ikke ret stærkt?

Men ja, det var forfærdeligt vejr den dag og alligevel stod jeg ud og tog nogle billeder, fordi jeg simpelthen ikke har set en Renault 14 ude i den virkelige verden i mange år – og da slet ikke i Danmark.

@ce Det var en god artikel. En køretur som bagte så meget andet med sig. Tak for den.
Skal du ikke prøve en Humber / Sunbeam
https://www.veteranposten.dk/detail?id=419635

Ja, utroligt at ordet “hesteejendom” er positivt, mens udtryk som “egen grav i garagegulvet” ikke nævnes af ejendomsmægleren !

Mht. istandsættelse jeg kender godt turen, har i 40år beboet og istandsat en ejendom der er klassificeret som bevaringsværdig, opført før 1850 som det hedder i BBR sprog.

Ikke mindst længen var “et projekt” hvor vi kørte med gravemaskine indendørs. Dengang blev der kun plads til én garage i længen, resten blev ungdomsbolig til min søn.

Senere fik vi bygget en separat garage på 70m2, som i dagligdagen rummer de fleste af bilerne; men også er blevet festlokalet hvor store begivenheder i familien afholdes.

Billedet er dog fra Morgan klubben “garage møde” der afholdes 1. lørdag efter 15. marts :-)

Jeg var lige præcis derovre, @seppo – godt set. Men hovedparten af historien udspillede sig dog på Fyn – jeg havde nær sagt “fastlandet” i denne forbindelse! Men hvor er det dog et dejligt sted, så tak for invitationen: Jeg tænker godt der kan blive et par gode ture mere i denne sæson.

Ja, @sbla, det var også en af de ting jeg lærte: En køretur kan betale sig på mange måder. Jeg ved snart heller ikke hvem der blev mest overrasket over at mødes på den måde! Jeg har set den Humber og jo – den er da ikke uden evner.

@henrik-kusk, grav er nemlig smart og simpelt og oldschool – og kan det mon ikke kombineres med vinkælder, nu jeg lige tænker over det? Den gode mand jeg besøgte havde masser af loftshøjde (i en maskinhal-lignende bygning ved siden af hestestaldene), så han havde installeret en firesøjlet lift i stedet, og den var han kisteglad for. Installationen var heller ikke “bare lige”, sagde han – men han havde dog lavet det hele selv alligevel. Hvilket nok er en rimelig forudsætning for om man overhovedet skal gå i gang med sådan noget. Jeg var i hvert fald behørigt imponeret.

Det sker dog, at der er en ejendomsmægler, som tænker længere end til havudsigt, renoverede badeværelser og samtalekøkken.
Det var fruen, der for mange år siden faldt over ’65m² garage’ i salgsannoncen for vores ellers relativt ordinære parcelhus og tænkte, at det kunne hun vist godt få lokket mig til at kigge på. Det har vi ikke fortrudt…

Grav! for nogle år siden var der i nabobyen et hus til salg. 1970-75 parcelhus – velbygget – fuldmuret – interiør originalt. Bagerst på grunden var der 85 kvm muret garage. I venstre side lige inden for porten var der grav – eller grav og grav. Der var fuld kælder under garagen, så skulle der kigges på undervogn fjernede man blot dækkenet over hullet, gik ned i kælderen og ind i det dertil indrettede rum under hullet. Genialt! Det bedste af det hele var så, at der var underjordisk adgang til garagens kælder direkte fra et lille til formålet bygget kælderrum i selve huset. Det har jeg s’gu aldrig set før! Et par år senere var der endnu et parcelhus på samme vej til salg – indrettet på samme måde med underjordisk adgang. Jeg kalder dem James Bond husene:>)

Som jeg husker det, Ebberfeld, er det da ikke voldsomt lang tid siden, du købte nyt hus på landet. Men garage-forholdene var vist ikke optimale. Eller husker jeg forkert? Der SKAL være faste gulve. Har selv prøvet at grave ud og støbe, og DET gider man ikke! Isolering på vægge og loft kan man klare. Samme gælder forsatsruder i plexi for at spare penge. En 3-længet gård er perfekt, da der ofte vil være direkte adgang fra hus til garage/tilbygningen. Således er man ikke “ovre” i garagen, men bare “ude i værkstedet. En familie-psykologisk forskel. Når man er ung og kan det hele, kan et kæmpe projekt være fint. Men senere i livet tror jeg ikke helt på 5-års-planer osv. Køb noget, der ER lavet, og brug din tid på at køre bil.

@jewer, dét lyder edderbankemig smart – af flere årsager, herunder blandt andet den praktiske. Der MÅ have været vinkælder dernede også – ellers er det ikke rigtigt James Bond.

@skaanning, du husker som sædvanligt ikke helt forkert. Og har som så ofte før også fat i noget: Det er seks år siden – men min fem-års-plan er ikke færdig. Akja.

Problemet med at købe noget der ER lavet er ofte (udover prisen), at det ikke er lavet sådan som jeg vil have det. Der er det alligevel noget nemmere med biler, der bare skal være originale og så er det per definition rigtigt det hele.

@ce – mener ikke der var vinkælder – men der var i hvert fald masser af plads til at etablere en. Underjordisk gang i et alm. parcelhuskvarter er James Bond for mig:>)

Thüringen – min nysgerrighed er stor – så fortæl endelig om dit liftprojekt ved lejlighed.

Thuing skulle der have stået – jeg undskylder på vegne af Apple.

Thüringer Bratwurst er i øvrigt en fin ting, @carsten-goth! Engang fik man dem til morgenmad med Deutsche Bahn Autozug – klar bonus.

Og ja, @thuing, jeg er enig med Carsten: Jeg kan også godt tåle at høre om et liftprojekt, baseret på erfaringer.

@Ebbe – det er jeg ikke sikker på at de nuværende beboere er interesserede i at få lagt ud på en offentlig tilgængelig hjemmeside:>)

Dælme nogle fine vogne, som Ugens Fund.

Det piner mig dog, at mit efternavn igen er blevet fejlfortolket (medmindre det altså er en Claus Sørensen, der har indsendt MG’en?)

Det gør stærkt med de gamle nyheder, @claus-n: Jeg beklager. Nej, du var den eneste der havde øje for denne “Poor Man’s Tickford”, så al æren går til dig. Jeg har nu skrevet Nielsen til, så vi holder os til fakta.

Helt enig i Lunds betragtninger om Bruun Rasmussens auktion. Det gik ikke videre godt på nogen måder. Auktionarius var uoplagt, brugte de samme fraser hele tiden og rodede rundt rent sprogligt.
Ok, det var første gang. Jo, jo. Men der er noget at lære.

Jeg har ikke personligt set den gule Mazda 323, men jeg har haft nogle snakke med ejeren i andre sammenhænge. Han er både mekaniker og KÆMPE Mazda-fan. Han har haft (og lavet) mange Mazda-biler, så jeg tror, at bilen er rigtig fin.

Virkelig skønne biler i en meget overkommelig prisramme. De ville alle pynte i min garage, især BX’eren selvom jeg har lovet mig selv at holde mig fra franske biler😳

Ja, det er dygtige læsere, der har fundet de biler, @jensby: Jeg er stolt af at ViaRETRO har sådan nogen!

Det med at du har lovet dig selv at holde dig fra franske biler finder jeg yderst interessant – vil du uddybe?

Små mobiltaster = tyrkfejl
Jeg forbinder netop museet som et , der går op i detaljer og ønsker at være oplysende og formidlende om dets biler og genstande til dets publikum.

@ce du kan lave screenshots af billederne på dba og efterfølgende beskære dem i Windows’s billedprogram eller i fx Photoshop, hvis du har det?

@ce tror bare jeg har været lidt små uheldig med de franske biler jeg har købt. Desuden er det bare mere bøvlet med dele og så er jeg nok bare design og stil mæssig blevet mere og mere italofil.
Men BXeren er jo bare skøn og quirky – og det er jo altid godt.

Ja tak til BX :-)
I det netop modtagne Veteran Tidende, udgivet af Dansk Veteranbil Klub, er der en flot artikel om netop BX

@jensby, BX er jo også italiensk design, så din samvittighed er fortsat i orden :-). Med hensyn til uddybningen spurgte jeg fordi du jo over årene nærmest har haft biler nok til at lave din egen statistik! Og netop BX (og mange andre hydrauliske Citroëner) er jo omgærdet af rygter og hörensagen, hvorfor jeg synes det var rart med lidt mere fakta.

Det samme med det øvrige kvalitetsniveau: Omme på Facebook skrev en læser, at kvaliteten på MG Metro var for ringe sammenlignet med BX – og det var da ærligt talt nyt for mig, der anser dem begge for at være undergennemsnitlige biler rent byggekvalitetsmæssigt. Men måske tager jeg ligefrem dobbelt fejl?

@ce På Youtube har jeg fulgt et par engelske fyres ( den ene med rødt hår og lange bakkenbarter ned langs kæben) program med at købe, istandsætte og sælge, diverse biler, store som små, med en forhåbentlig gevinst. Deriblandt en Maestro og det var, med den model som visse andre, at de gik efter et prisspænd jævnfør bilmærke og model og så en vogn som viste tegn på god vedligehold i tidligere ejerforhold og så måtte de file på deres værdier derefter, jævnfør hvad de kunne forhandle sig frem til af pris eller hvis evt. medfølgende reservedele havde værdi i forhold til omfanget af reparation. De løb ikke ind i de stor udfordringer med den valgte Maestro Og der er vel kimen. For en billig folkebil som Maestro lægger ikke lige op til en god vedligehold ved 2 ejer. Så deraf kommer vel dens ry som en dårlig bil. Tag Allegroen, den er ældre men den forsvandt hurtigereens Maestro.

Jeg mener selvfølgelig Metro og endda den billigere Austin.

@ce problemet er jo at det ikke er fakta, men følelser, mavefornemmelser, humør og alt muligt andet der lige nu siger mig at jeg ikke er til de franske biler.
Det er jo alt andet end rationelt, men lige nu peger alt mod Italien, hvor jeg i øvrigt er igen i næste uge 🥰. Denne gang i det nordlige, så tænker der er lidt færre Pandaer end nede sydpå
Cordiale saluti
Erik

Min Tjekkiske forretningspartner sværger til de her Phaeton biler og har adskillige incl. topmodellen. Bruger dem som helårsbiler. Han var især glad for sit firehjulstræk – da han mødte min 1 km lange grusvej i snevejr. Jeg synes det så noget sindsygt ud og tilbød at køre ham turen i min SnowTrac – men han kom igennem. Faktisk ret imponerende.

@thmace, på en-eller-anden-måde er det nok lige i Ferdinand Piëchs ånd! Og ja, W12’eren er selvfølgelig kongen af modelrækken – ligesom hverken Jaguaren eller Lexus kunne fås med tolv potter.

@ce X300 fås altså med den 6-liters V12. Så hedder den bare X305. Forgængeren XJ40 kører forbavsende godt i sne, i hvert fald med 6 cylindre. Jeg nåede 19 vintre i min !

Ja, jeg kan godt følge dig Claus, det er imponerende hvor lidt tidligere luksusbiler koster når de får lidt år (og kilometer) på bagen.

De fleste sommerbiler ved os er 2-personers, men da der sneg sig en hund ind i husstanden, Aston – Airedaleterrier på 3 år, måtte jeg jo finde en løsning med lidt mere plads.

Valget faldt på en Jaguar S-type, jeg kiggede længe og fandt én der kun havde 65.000km på klokken (direktørfrue bil i Århus); til gengæld var der rust i panelerne.

Rusten blev lavet, Jaguaren blev synet; og hvor er jeg bare glad for den :-)

Nu, efter 3-4 sæsoner har der INTET været af problemer, og Jaguar’en tilbyder komfortabel og støjsvag kørsel på et højere niveau en vores nyere VW Arteon.

.. og hvorfor har vi så også en VW Arteon som helårsbil ? – jo, jeg er sikker på; at hvis Jaguar’en blev brugt som helårsbil med 25.000km om året, sommer og vinter, holdt den ikke mere end max. 5år før rusten havde taget den.

Jeg har altid været – og er stadig kæmpe fan af VW Phaeton. Designet er helt sit eget om den kan godt minde om en Pasatan. De årgange Lexus LS er mig evigt ligegyldige grundet deres migrænegrå kabiner…. En X300 Jaguar er også bare god stil.. og jo, Claus… Den får også med V12

Ups, beklager fejlen med Jaguar: Jeg tror aldrig jeg har set en X305 – altså den viste variant med V12. Måske derfor savner jeg den heller ikke? I hvert fald så ville valget for mig være den lille med rækkesekseren, der snurrer så cremet.

Og jeres overvældende opbakning til Jaguar får mig kun til at kigge mere! Prisspændet er åbenbart enormt – for den viste V8’er koster kun 50.000.

Jeg er i princippet helt enig med design og farver på LS400, @ferdinand, og det er bestemt ikke en bil jeg kigger efter. Min efter at have levet med min første Toyota nogle måneder, så har jeg fået fornyet respekt for japanerne, og kan ikke lade være med at tænke på, hvad de ville kunne bygge, hvis de virkelig tog sig sammen? Svaret er jo LS400. De skulle bare have bedt en italiener om hjælp til designet!

https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/mercedes/clk320/32-cabriolet-avantgarde-aut-2d/6537641

Sådan en stjerne kan også fåes til under 100

@hc, den rigtige stjerne i forhold til ovenstående tre må nødvendigvis være en S-klasse. Og ja, den kan man også få billigt – men en CLK er lidt som at smide en Boxster ind i sammenligningen :-)

Helt klart en XJ. Men de skal købes rigtigt altså god mekanisk stand, ikke rust og god servicehistorie. Som Søren skriver så er det nok et budget omkring 150tkr og en bue udenom de billige. Selv kigger jeg meget på efterfølgeren x350 som kommer i 2003 og i Alu. Helt suveræn køreglæde og stil i min optik. En anden detalje er at der er mange gode værksteder i øst og vest dk og sågar sydsverige som kan skrue på Xj til ok penge

https://www.jdcs.ch/marktplatz-details-neu/jaguar-sovereign-4-0
Og her en flot 6 cyl som også kan noget

Hej Michael,
STORT tillykke med den fine bil. Det er en rigtigt sjov “niche” model imellem 911S og SC. Rigtigt fin motor, og fin historie med blokken fra turbo. Fin farve, og så fik du soltag i stedet for targa tag?. Den bliver du glad for. Jeg har selv været en tur på Sild i min targa i forrygende regnvejr. Den er ikke tæt i sådan et vejr, kan jeg afsløre. Så det er praktisk at kunne tage tæpperne ud og tørre dem. 😬. Glæder mig til at se den ved lejlighed…

Det er en flot farve til en flot bil Michael !
Og det er en flot farve til en Midget. Jeg tænker, jeg aldrig kommer til at glemme den Midget, jeg selv havde. De er pragtfulde vogne !

Congratulations on your “new” car, Michael – it looks fantastic, and I hope you enjoy many kilometres driving it!

Regarding Silverstone Festival – this year was the first time I didn’t go in a few years, mainly because it had become less and less a classic event and more a family day out. Next year it will be replaced by something called Car Fest, but there will apparently be a separate Silverstone Classic, dates to be confirmed. Hopefully it will revert to being more of a classic car event

Tillykke med din nye bil Michael, den ser godt ud 😊

Mht. “den anden grønne bil” vist på forårsmessen, er det jo en MG F.

Her i husstanden har vi også en MG TF (opdateret version af MG F), og det er jo nok den klassiker der bliver brugt mest i husstanden.
Den kører perfekt (centermotor) og er nem at bruge i hverdagen.

For en 3 ugers tid siden havde jeg et bestyrelses møde i Jylland midt på dagen, og et igen om aftenen på Sjælland. Solen skinnede, så jeg tog MG`en da den havde godt af en lang tur; og da jeg tankede den dagen efter var resultatet 15km/l og jeg selv var ikke “vindtræt” af 650km i åben bil på en dag.

Om det bliver en klassiker ? – svært at sige, men selvom priserne i Tyskland er steget kraftigt de sidste år, er de stadig til at nå for få penge i DK !

Tak for de positive kommentarer og lykønskninger med den “nye” gamle bil. Jeg er sikker på, at jeg bliver glad for den. Den har lige det ekstra og en god farve, der giver lidt ekstra kant og får den til adskille sig fra de andre 911’ere. Vi ses derude på et eller andet tidspunkt.

@mslund, også herfra redaktøren et stort tillykke: Det er efter min beskedne mening noget nær det bedste kompromis af alle klassiske 911’ere overhovedet du dér har anskaffet dig – og så i dén farve. Det er bare kræs, simpelthen! Godspeed herfra :-)

Tillykke Michael – dejlig bil. Og du siger det så ingen kan misforstå det: Den har lige det, som gør at den adskiller sig fra andre 911. Det er ingen kunst at købe en stangvare – men det kræver en connaisseur, at vælge som du lige har gjort. Stærkt inspirerende – må jeg sige…..

Det er jo egentlig en ret enkel regel indenfor Porsche, @jens-Ole-Petersen: Hedder bilen noget med “Carrera”, så er den mere Porsche end dem der ikke gør. Sådan: “Porsche for Dummies” :-)

Jeg aner dog allerede nu, at @ms-lund vil uddybe på modellen, så p.t. siger jeg ikke mere!

Det her var mere en general kommentar til at vælge det sjældne frem for det mere ordinære – hvilket altid er et godt valg.

Det er nærmest en universel sandhed, @jens-ole-pedersen, helt rigtigt. Når det er sagt, så skal man virkelig vide hvad en Carrera 3.0 er for ikke bare at sige at en SC har alt det samme – bare billigere. Men det er så også Porschemiljøets styrke: Der er mange anorakker derude :-)

Hvis jeg vandt i lotto, ville jeg ikke tøve et sekund med at ringe til Fergus og bestille en Supercat. I mine øjne den fedeste restomod der findes!

Jeg kan meget bedre lide den nu end før din video. Fremragende !
Det jeg synes mindst om er de voldsomme og meget lidt diskrete skærmforøgere, men jeg står nok alene med den opfattelse, for langt de fleste fotos gør hvad de kan for at fremhæve dem.
Hvis man vil høre vrælet, er der et par sekunder i denne video startende fra 02:46

Jeg må indrømme at jeg bliver barnlig glad af at høre næsten al lyd fra Bathurst 1985

Det er jeg glad for at høre fra netop dig, @leo-jensen, da jeg anser dig som nærmest en slags ambassadør for den originale XJ-S.

Og der er meget mere lyd med den her i diverse optagelser fra Goodwood: https://www.youtube.com/watch?v=hObz_9PJWfQ

Ikke en dårlig titel at få hæftet på sig, @ce.
Og ja, jeg har eksempelvis skiftet mine 215/70R15 til den originale størrelse (205/70R15) og er godt tilfreds med det.
Jeg har også haft mellempotterne erstattet af ‘lige rør’ og fortrudt, da det støjede for meget ved motorvejshastighed.
En ting har slået mig efter også at have set Harrys video på YouTube: Man har fjernet benzintanken fra den oprindelige placering og derved opnået mere bagageplads. Hvor er benzintanken placeret nu, og er der stadig 500 km i tanken ?
Her min egen lille video. Uden mellempotter og trods det rimeligt støjsvag. Med automatgear går den hurtigere end jeg kan skrive her i første gear ;o)

Rigtig god video. Hvis finanserne var til det havde jeg købt en. At tage en i min optik super bil og gøre den endnu bedre er en hyldest til mærket og modellen. Som der bliver sagt enten elsker man den eller det modsatte.

Er egentlig erklæret purist – men den kan et eller andet. Måske er det bare nutidens vildskab og V-12 vrælet fra en tunet pre-HE – men det virker på mig…

Det med V12 GT manuel… ja, der var ikke mange valgmuligheder – men heller ikke mange kunder. I de 4 år hvor det var muligt med V12 manuel – blev der solgte 286 stk. I hele XJ-S levetiden blev der solgt 115.000 – så omkring 0,25% af solgte biler med V12 manuel, gjorde det et connoisseur-valg (pæneste måde at formulere en fiasko salgsmæssigt). Kunderne var et andet sted.

Automatik eller manuel – det er 2 helt forskellige køreoplevelser i samme bil… der er da også en god del, som vælger at sætte en moderne manuel kasse i deres auto.

Men tilbage til spørgsmålet – jeg kunne godt – men ville ikke sende min egen over til restro-make-over.
Men der er massere af billige donor biler, som ellers ville blive hugget op (og så må man gerne i min optik)

…og en venlig tanke til Bob Tullius og hans Group 44 – som vel lagde grundstene til at XJ-S blev “opdaget” som en racerbil af Jaguar/TWR

God pointe med Tullius, @lars-torp-madsen: Ham har jeg jo altid beundret, da jeg oprindeligt kom ud af Triumph-lejren, og det gjorde han også.

@casper, jeg synes du rører ved noget essentielt for en god restomod: Originalen må ikke have været perfekt!

Hmm, jeg er åbenbart alene om at være grådlabil over den her film – akja. Men jeg var også rørt flere steder i “Rocky”, selvfølgelig. Måske er det bare mig.

Nej Claus. Du er ikke alene. Forskellen er blot, at jeg ikke har taget Ferrari-kasketten af endnu. 1980’er æraen med Ferrari Turbo og Villeneuve var fantastisk. Tænk at kunne vinde i Monaco 1981 med så vild en turbo F1. I modsætning til dagens Formel 1, som pga. bilernes nuværende pålidelighed og dækstrategi er kedeligt og forudsigeligt, var firsernes formel 1 helt uforudsigeligt. Motorer sprang i luften og bilerne løb tør for benzin. Find klip fra Monacos Grand Prix 1982, og se at de fleste biler løb tør for benzin på sidste omgang, og faktisk blev klassificeret, selvom de ikke så målflaget. På trods af Villenueves og Palettis endeligt i 1982-sæsonen, var den en fantastisk formel 1-sæson. Mange vindere, og en Keke Rosberg, der kun vandt et løb og alligevel blev verdensmester. Så også i denne sammenhæng er retro bedre end nutiden. Gerne flere artikler om retro-formel 1, selvom de ikke afføder så mange kommentarer.

Rart at høre, @tocoman – tak. Og jeg er HELT enig i 1982-sæsonen, som man sagtens kunne lave en film om.

…hvis den ikke er grøn nok, så må det være denne:

Jeg har også i mange år drømt om en 911 og var tæt på i starten af firserne da jeg byttede min Alfasud til en 1750 Bertone hos Centerauto i Egå og forhandleren spurgte om jeg hellere ville købe værkførerens 911. Jeg skulle give 15.000kr for Alfaen men noget over 50 for Porschen, som studerende afgjorde det sagen. Det var en rødlig G model og jeg synes dengang kofangerne var grimme husker jeg.
Det er gået med 911 som med Y stole, PH lamper, Bojesen aber og meget andet, når det bliver noget alle vil have og mange har så bliver det knap så interessant selv om produkterne er tidløse, ikoniske og – ja lad os bare sige det højt – fantastiske.
En tidlig 911 Targa til mig når jeg vinder i lotto tak, gerne grøn.

Njah, det startede faktisk et andet sted, @ole-wichmann – nemlig på min ferie. Meget passende afbræk fra supersportsvogne, faktisk – men jeg synes alligevel det er svært decideret at blive træt af dem :-)

Angående Michaels kommende harjeg genlæst hans tekst og synes ikke jeg kan se, at hans nye 911 skulle være nyere? Men det er måske bare mig. Det vil dog undre mig, da han jo for nyligt har anskaffet en nyere brugt BMW, der er lidt af det samme. Jeg kan jo (desværre?!?) ikke diktere hvad han (eller andre: Selvom det kunne være interessant…) skal købe, men i det mindste er det mig der er redaktør, og jeg kan da hurtigt indføre en regel om, at man kun må skrive om een vandkølet bil! Jeg tror dog ikke det bliver nødvendigt, for så affældig er han jo ikke :-)

@lars-d, alt andet lige tror jeg faktisk alt ER lige: Alfaen er også en fantastisk bil og er jo også blevet meget dyrere. Da du under alle omstændigheder (jeg kender dig jo :-)) var blevet lykkeligere med Alfaen, så kan jeg ikke se andet end at du har gjort det HELT rigtige. For dig. Hvad andre vil gøre er jo deres egen sag, så at sige.

@hc, godt bud: Sælgeren har vist købt fælge samme sted som ejeren af Hondaen, og jeg håber sælgeren af dem er i fængsel nu – men derudover er jeg enig: God pris for en folkesportsvogn med en rigtig Porschemotor. Der er i annoncen dog også billeder af bilen på de korrekte fælge, så de følger måske med? Ellers tænker jeg en dummebøde på 25.000 kroner er passende…

Sagen er ikke 100 % klar endnu, men noget af det, som er skrevet herinde, kommer rimeligt tæt på …

Hmmmmm – jeg har aldrig været særlig god til den slags gætværk, @mslund, så nu er jeg bare endnu mere mystificeret. Men luftkølet betragter jeg som en selvfølge, det er klart.

Jeg har haft flere “folkesportsvogne”:
Fiat X1/9 5speed – sjov, men rustede. Den var sløv.
Matra Murena 2,2 – sjov, praktisk og næsten rustfri
Porsche 924 turbo – lidt kedelig. Den kørte ikke som en sportsvogn.
og lidt længere oppe i hierakiet:
Lotus Excel – sjov og praktisk. Rustfri
Lotus Turbo Esprit – mega sjov, men kompliceret. Dyr at reparere
Lotus Elise – megamega sjov. Billig at holde kørende. Den er lidt uden for kategori, da den ikke har pop-up-lygter

Det er stort set en checkliste i forhold til hvad jeg også synes der er vigtigt, @the-real-stig!

Goodwood Revival, @niels-v: That is where you start!

And of the many photos by Tony I think the one that says this most clearly is that of a Swiss-registered Triumph Dolomite Sprint in the classic car park: Start by going there – whereever you come from and whatever you drive.

Claus, de findes også i rustfrit stål :-)

Ja kabelstrips er så geniale at reparationer med dem potentielt er permanente løsninger.
På min nu hedengangne MGB GT hillclimb racer havde jeg monteret en Weber karburator købt på dba, hvor speedertrækket var lavet af spinkelt blik og speederkablet trak skævt. Jeg har derfor alt for mange gange oplevet knækket speedertræk eller knækket speederkabel på vej til hillclimb. Jeg har kørt mindst to Munkebjerg hillclimbs på ledningstrips.
Det er derfor skæbnens ironi, at da jeg kørte med i opvisningsheatet til CHGP med min nyerhvervede Alfa Romeo Spider, hoppede speedertrækket af på vej ned mod chikanen på Hulgårdsvej. Jeg kunne lige holde ind bag chikanen og hoppe ud og sætte det på igen, det tog kun 5 sekunder.
Det er et kugleled der er for løst. Det er nu fikset (permanent?) med en ledningstrips.

Og som om den originale ikke var genial nok, så var jeg meget begejstret første gang jeg så denne type genanvendelige kabelbinder.
Ved et simpelt tryk udløses palen, og kabelbinderen kan løsnes.

Jeg kan kun sige een ting: Der må strippes!

God aften fra Langeland!
Hilsen Henning Hjorth

@lau-mortensen, der må vi lige have nogen til at forske i, hvornår det patent kom til – for det er ganske rigtigt dobbelt genialt.

@henning-hjorth, nogle gange er det den ene, andre gange den anden :-)

Jeg tror stadig Jan Magnussen er lidt bitter over at blive fyret fra Stewart Racing.
I de glade Royal Pro/Am dage til Copenhagen Classic Grand Prix, rendte jeg ind i Jan Magnussen i Rolners pit telt. Jeg fortalte at min West Highland White Terrier hedder Jackie Stewart. Jan Magnussen sagde “ Kan du ikke sparke den fra mig”!
Jeg gjorde det meget forsigt da jeg kom hjem, og forklarede Jackie hvorfor…

Jeg har også oplevet at min yngste datter syntes at det var akavet at blive kørt i skole i en MGB GT med racernummer #49 på dørene. Det var nok ikke kun bilen, men også faderen der var akavede…

Michaels fars FIAT 1300 havde reg. nr. BE 22.803. Morsomt nok havde min fars Volvo 544 fra 1962 og hjemmehørende i Rungsted Kyst reg. nr. BE 24.803.

@bs, dér kan man også tale om et hus og en bil, der passer sammen – bare smukt!

@ole-wichmann, typisk Jan Magnussen-comeback! Og ja, selvfølgelig er han bitter. Men når det er sagt er det jo ikke gået ham helt skidt siden, så der er også andet i verden end Formel 1 :-)

Der ser ud til at være andre sammenfald @bs. Fik beskåret billedet, så man ikke kunne se Hjortekær huset med built-up taget. Man må lade mine forældre, at stilen måske egentlig passede meget godt sammen …

@ole-wichmann, min datter syntes også, det var lidt mærkeligt, at hendes far hentede hende og en veninde fra skole i BMW med C.V. Jørgensen “Den store entertainer” på anlægget: “ … Du er international karrieregal på turné med monologer uden mening i. Ja, du har praktisk talt intet på repertoire selvom du underholder eliten ved den franske riviera er du mere død end et fossil … ”

Satans også, @ben: Endnu en gang faldet i! Uhyggeligt det omfang det har taget. Beklager meget.

In my final year at junior school, aged 10, I played for the school football team, and my father, who worked shifts as a miner, was often able to take me and three of my team-mates to away matches after school, crammed into his Sunbeam Rapier Series IV (I think it was a IV), probably the coolest car he ever owned. They – and I – all loved it. It was dark green with a light green flash along the side. Sadly I don’t have any photos of it – will have to ask my sister if she has any somewhere…

Intet mindre end min første bil! 1976 Sunbeam 1600 Super. Brun. Heldigvis med manuelt gear. Den gule til salg er i øvrigt hér fra byen – står med jævne mellemrum opbevaret samme sted som jeg har min gamle Julle opbevaret. Aner dog ikke hvem ejeren er.

I fully understand you @tony-wawryk! I would have loved to be brought to School in a Sunbeam Rapier Series IV too. With the Raymond Loewy design Sunbeam Rapier Series IV and its predecessors from Series I are really great looking cars.

Du har ret @Karsten, men tror ikke de fandtes i Danmark på den tid.

Tjah, nu handler ovenstående mindst af alt om investering i Ferrari @troels – for der har netop Testarossa vist, at det kan gå både op og ned. Jeg tænker at aktierne gør det samme? Bare uden noget fedt at kigge på og køre i :-).

355 GTB som den sidste er interessant: Det var den første med Montezemolos signatur, og hvis det også er den bedste så toppede han for tidligt!

Mange af de nye Ferrarier har det svært med at se godt ud.
Der foregår, i mine øjne, alt for meget, væk er det stilrene og helt galt gik det med SP3!
Hvis det skal være nyt så tager jeg en Roma.
Har du plads til en Testsrossa Claus? Står der ikke rigeligt i garagen allerede?

Den røde og den gule, de 2 nye, er det rigtige billeder?
De virker “alt for rene/perfekte”.

Roma er jo også så pæn, at den næsten kunne være en Aston Martin, @jensby. Plads? I princippet ja – men bredden ind i portene bliver nervepirrende. Jeg tror dog godt jeg kan styre det :-)

Ingen anelse, @kai-bach-andersen: Jeg synes bare jeg var NØDT til at bringe nogle billeder af den nye. Men de sidste i galleriet er fra forhandleren Charles Pozzis lokaler i Paris i debutåret, og de må være taget på film. Lækre farver – og en lækker bil :-)

Fremragende skriv, @ce. Jeg er måske en smule farvet i min vurdering, men jeg mødte altså ikke mange, måske endda ikke nogen, gamle biler fra hverken Torino, Stuttgart eller Modena, da jeg i sommers trillede 4700 temmelig problemfrie kilometer i min ‘77 XJ-S til Umbrien og retur.

Kritikken af manglen på træ i interiøret kan ikke skyldes sammenligning med forgængeren E-type, for den har heller aldrig haft træ. Kun et trærat.
Xj-S er en skøn bil, jeg har også selv opdaget den sent, men jeg var også meget E-type fikseret!
Det er egentlig typisk at de Jaguarer der fra ny har prøvet at virke moderne som XJ-S og XJ40, de var ikke så anerkendte i deres samtid, men tiden har været god ved dem, og nu fremstår designet super skarpt!

Tillykke tilXJ-S og dens ejere. Jeg har været lykkelig ejer af sådanne en og vil gerne have en igen på et tidspunkt. At eje og køre sådanne en med 12 cyl er helt specielt og svært at skrive om men skal prøves. Synes de er ok bygget og til at leve med. Design finder jeg også i sin helt egen klasse. Med en højde på 189 cm passede jeg lige ind men der var ikke plads til kasket eller benstræk. Pre he altså før he motor kom i, tror jeg var 82, er første generation uden træ og he motoren. Derefter km he motor og træværk i samt en række forbedringer samt facelift i 92 tror jeg nok hvor Ford også var indeover. Modellen var på markedet i 20 år, det taler også lidt for sig selv. Køb en. Mvh Casper

Ekstravagance som standard. Ja, det er egentlig ikke helt løgn, og det er fedt.
Med hensyn til den bedste årgang ? Tja, de tidlige er simple og dermed nemmere at arbejde på. Ingen katalystor, ingen ABS, ingen elektrisk justerbare sæder osv. Alt er selvfølgelig relativt, en jævnaldrende Opel Kadett er selvfølgelig ca. 20 gange simplere.
Jeg ville nok gå efter en sen HE, dvs årgang 88-90. Vedhæftet det (relativt) simple eldiagram fra en årgang 79-80

XJ-S er elegant, men ville ikke røre den med en ildrager – alt for meget British Leyland i dén kabine

Jeg må sige, at Jaguar XJ-S er vokset hos mig med tiden. Skal jeg en dag have en bil med 12 cylindre (og det skal man jo mindst én gang i følge @ce) er det tæt på 50:50 mellem Jaguar XJ-S og BMW E31 850i

@leo-jensen, du er jo om nogen en fremragende ambassadør for modellen – og en XJ-S på danske plader foran Belvedere er så langt hjemmefra, at det maner nogle af rygterne til jorden. Og dit billede viser jo præcis hvor lækkert designet er ældet – altså på bilen!

@ole-wichmann, et trærat er faktisk en ofte set modifikation på en del XJ-S’ere – ligesom tilføjelsen af mere træ i øvrigt rundt omkring. Jeg ville også selv ønske mig noget, må jeg indrømme. Men altså: Det kom jo, så en senere model har det.

Smuk Vogn!
Min absolutte favorit er Lynx Eventer! Helst i 6 L!
Hilsen Henning Hjorth

@jakob356, det naturlige navn var selvfølgelig “F-type”, men jeg tror de undgik det netop fordi bilen var en anden type og ikke skulle sammenlignes direkte med forgængeren E.

Hvilket selvfølgeligt var umuligt at undgå alligevel!

A 512 BB with wheelarch extensions and gold wheels: I love it!

And even though I love the Ligier JS2 as well I must say that parking right next to an M1 doesn’t do it any favours. On the contrary it rather underlines Giugiaro’s genius.

Never been to Hampton Court and this year didn’t fit my calender either. But I see it is something to behold – maybe next year.

Det Keld siger.
WOW!

The Aston Martin 3S Coupé looks like it really wanted to be a Daimler Dart!

@ole-wichmann – the Daimler Dart is better looking!

Jeg husker med glæde tilbage på dengang i 80’erne, hvor varevogne ikke rigtig kunne køre stærkt. Dengang kunne man ligge på hjul i modvinden i sin 2CV, og uanset hvor meget varevognchaufføren prøvede kunne han ikke få rystet mig af. Så kom der turboskilte på bilerne, og så var det slut.
Autocampere har ofte ikke så travlt, så nu er der dukket nye venner op. 2CV’en har jeg jo stadig :o)
Dejlig fortælling, tak for den !

Jeg tror at det hedder en onesie, den klædedragt du har anskaffet dig.

Dejlig beretning fra autocamperlivet.
Jeg har en kollega der har en T4 Camper og hele deres familie elsker den VW.
Det ligner da ellers at der er nogen af de der Porsche 911 der har et toilet på bagsmækken 🤡

Det allerbedste eksempel på en bedre serie 2 er den der hedder Mk2 eller Jaguar MkII.
MkI er lidt gumpetung, lidt som en Jaguar MkVIIII.

En MkII er ved hjælp af primært større vinduer, tyndere stolper og mere krom gjort meget mere elegant og moderne.

@ Ole Wichmann jeg er helt enig!
Synes også Citroen DS blev mere fuldendt med introduktionen af de 2 store forlygter i stedet for de 4 små.
Mercedes SLK er også blevet pænere med diverse facelift.
Eksemplerne på dårlige facelift er mange. Rigtig mange.
Synes dog (apropos forlygter) at den omtale Frk. Andersons facelift gik fint. Omend lidt glamour-90’er-agtigt retrospektivt set…

Jeg følger op med Lancia Fulvia hvor serie 2 og 3 i min optik også er kønnere end den første model.
Ole og jeg kan nok også blive enige om at Serie 2 Coda Tronca Spider er den pæneste version.

Triumph Spitfire MkIV er også smartere end Mk I-III.

Jeg er 100 % me på Multipla’en med dellen…havde den af ny i 2000
Men kan du finde en benzin i god stand…….jeg tvivler

Juhle

Næ en Ermax diamant som sideblink
På en Jaguar. (Sommers XK140) Det kan kun være en Volvomand som har valgt denne model. Alene det at den er blevet synonym med Volvo gør at det ser unormalt ud. Men det vil det jo også gøre med fx, en stor, eller lille pil fra Ermax. Skal man være tro så er det vel en fra Lucas, en rund måske, men igen vil det se godt ud. Det er måske årsagen til at Sommers er den eneste danske XK140, + 120 og 150 jeg har set med skærmblink ( i annoncer) Men sikke en antagelse. Er jeg alene om det med at noget, som egentlig ikke er bestemt, bliver en norm. Jeg kan jo få kvababbelse hvis jeg ser en gammel Volvo med et rundt eller firkantet FIAT sideblik, eller det fx. er monteret nede under skærmbuens niveau. Ligeså når der på en 30er bils svulmende skærme vælges VW 1200s skærmblink.

Hovedcylinderen på 140’eren – få købt en modern replacement. Det gjorde jeg på min 120’er, som med det gamle 2-kreds system, kan have en tendens til at overbremse på baghjulene

Åhh nej – mine forældre købte i 1984 en ORION 1.6 som afløser for den elskede Audi 80 GL. De gik så vidt som til at sige at der var kommet en ny stjerne til byen… JOP

Hmm ja, @jop: Så burde de nok have købt Mercedes-Benz’ bud på en bil i den størrelse – 190E. Jeg håber ikke du har fået permanente traumer…

Sandt nok, @nold. Og prøvede med den senere Sierra en virkelig interessant cocktail af modernitet OG konservatisme – hvilket heller ikke var helt rigtigt set. Men den kunne dog både køre rally og bane!

Ford gjorde med Orion ikke meget andet end at betræde samme sti, som mange andre. VW havde allerede inden lavet Jetta, en sedan-udgave af Golfen. Bliver vi hos VW, blev Polo til Derby.
Tilsvarende blev FIAT Ritmo til Regata, Lancia Delta til Prisma, Volvo 340 til 360 og sådan kan man blive ved – fortsæt selv listen over hatchbacks, der blev til sedaner …
Der fandtes simpelthen et blød hat/morfar-segment. Visse steder i verden blev de desuden brugt som chaufførkørte chefbiler, som jeg selv tidligere har været inde på.

Man kan godt nok ikke have været ret chef, hvis man blev kørt rundt i en Orion, @mslund :-).

Men ellers har du ret, og man kan ved nærmere eftertanke sige det samme om mange af ovenstående nævnte modeller.

Det kom(mer) an på, hvor i verden man var/er, @ce . For 10-15 år siden har jeg flere gange i Indien været ud at køre med chefer i den type biler (med fire døre forstås) kørt af chauffør, hvor vi sad på bagsædet. Det var jo fine køretøjer i forhold til en Tuk-tuk, selvom man en enkelt gang måske kunne se en Rolls-Royce Phantom i gaden. Nede i gården ved en kontorbygning holdt bilerne, mens chaufførerne fordrev tiden med at pudse lidt på dem og snak, indtil en chef dukkede op og skulle køres …

God pointe, @mslund. Så var Mondeo ikke den første Verdens-Ford alligevel :-).

Og den med Taunussammenligningen giver endnu bedre mening, @johan-christensen.

Det gjorde jeg også, @holm. Tror det blev en utroligt kedelig firedørs Mazda i stedet, så vidt jeg husker.

Mine forældre købte i ca ‘81 en mk3 Escort i en sart lysegrøn metallic. En rigtig pæn bil, der dog var bestykket med en stødstangs 1100. Den var sløv. Så da jeg hos en Ford forhandler prøvede en 1.6 Orion var jeg meget begejstret over kraftoverskud. Dengang betød det det hele, og jeg gik ikke op i udseendet. Når jeg ser billeder herover, er jeg rystet over de forfærdelige proportioner i Orion. Der er Escorten så fantastisk meget pænere. Jeg kommer heller ikke til at drømme om en Orion.
Ps. La kom fra Sydamerika som foreslået.

Det med “chef biler” er vel bare en form for snobberi.

I mit job som leder (og medejer af virksomheden), var en typisk chefbil Audi A4, Audi A6 eller BMW 320.

Så da jeg valgte et VW Golf, rynkede chef kollegaerne lidt på næsen, men det var mit behov og det jeg havde lyst til.

.. og jeg går heller ikke med Rolex ur, men med Omega :-)

.. og når de så prøvede den…, så kunne de godt se logikken :-)

Tro mig, det gav respekt blandt medarbejderne, kunderne og leverandørerne, at jeg som leder kørte Golf.

Men det er jo ikke klassiske biler …

Dejligt med læsning i “faste” magasiner. Tak for dit perspektiv til artiklen. Det bliver spændende at se, hvor betegnelsen “klassikere” leder os hen om ti år.
Angående magasiner og Toyota MR2, fik jeg fundet nogle gamle Bilen Motor og Sport blade frem, hvor “den nye” Toyota MR2 var til test. Du har sikkert også læst den artikel fra dengang. Det er sjovt at genlæse nogle af de gamle tests fra da bilerne var nye og som vi i dag betragter som klassikere

Sig lige det igen, @alfahahn – M3 og Delta er ikke klassiske biler? Den første Delta kom i 1979. Og hvis du ikke anser M3 som en klassiker, så har jeg medlidenhed med dig.

Elisen bliver een af de helt store – helt sikkert.

Det synes jeg også, @thomas: Faste magasiner kan nemlig noget. LIgesom en MR2 stadig kan. Interessant parallel, faktisk.

Kom gerne med jeres Meganer og M3ere men det er ikke noget der giver mig tryk i stangen, nej kom med Fulviaer, Guiliaer, Elaner eller 2002ere så er jeg med. Biler fra sidst i halvfjerdserne og frem er i min verden bare lømler i en plastic fantastic verden uanset hvor brede dæk og mange heste de har eller noget.

Haha, dejlig mavesur kommentar, @lars-d: Især fordi der er meget rigtigt i det – og ligeså meget forkert. Men jeg skal indrømme at jeg også elsker den kommentar, fordi den viser at jeg ikke at den allermest kontrære, tvære og tilbageskuende derude! Tak for det.

Listen er da interessant, der er jo ingen ringe biler på listen.
Jeg tror at 8/10 og 9/10 bilerne på listen også kunne være interessante.
Men der er for mig to slags biler: Klassikere og hverdagsbiler (transportmidler). Mens der er et par potentielle klassikere på listen, så er resten jo potentielt fede hverdagsbiler.
Jeg kører selv til hverdag i et 16 år gammelt eksemplar af den nyligt nævnte Renault Laguna Coupé. Dog ikke diesel men 2.0 turbo fra renaultSPORT. Den er nok ikke en kommende klassiker, men en smuk og uhyre sjælden coupé, og frem for alt ikke en SUV.

Livet er for kort til kedelige hverdagsbiler…

@Claus 5 ud af 7 biler er da ikke klassikere.
Vi har tidligere diskuteret grænser for årgang der definerer klassikere. Jeg vil sige, som dengang, at de mest spændende ligger mellem 1955-1975.
Du ville gerne have årgang 1978 med dengang – såvidt jeg husker.
Men 2010-2018 ? ak,ak

@Lars D. Helt enig :-)

Det kommer jo virkelig an på definitionen af klassiker, @alfahahn, og jeg tror vi alle må bøje os i støvet for eksempelvis den første Lotus Elise. Jeg er med på, at den teknisk set (men kun efter danske regler…) ikke er en klassiker – men jeg er lige så meget med på, at det bliver den. Clio Williams? Prøv at spørge nogle bilentusaister, der er yngre end du og jeg…

…der jo som bekendt ikke er de eneste to i verden, der definerer hvad en klassiker er.

Du har helt ret, @ole-wichmann. Nemlig.