Aktivitet

“ yndlings-Opel” det ord er ikke et rigtigt ord, det er et du selv har fundet på i dagens anledning ikke?
Jeg kendte i hvert fald ikke ordet og prøvede at google det. Der kom ingen svar på dansk, kun på engelsk. Og på engelsk hedder de Vauxhall.
Så jeg tror ikke det er et rigtigt ord!

Her er fruens Pluriel nummer 3 Citroen på matriklen: C3, DS3 og så konebåden. Som er en 4cyl. 1,4 Hdi uden partikelfilter men med fungerende kaleche, alt i el, læderindtræk og et sæt 15’ alufælge.
Trods et blakket renomme’ en fornøjelig sommerbil.

Tillykke tillykke tillykkke med den lille ny.

Det er det mest perfekte valg, I kunne gøre.

Lyt ej til andres fortvivlede vildfarelser.

Rent faktisk kan man sagtens have utallige yndlingsopeler, modsat alle andre mærker, som man ikke kan have en eneste af, som yndling.

Sådan en Corsa er afhængighedsskabende, bare vent at se.

Ja, jeg er også tidligere Opel mand:-)

Startede med en Kadett A, derefter Kadett B, Manta A og Ascona B.

Ikke mindst Manta`en var en dejlig bil jeg mindes med glæde.

.. og skal jeg så have en Opel igen ? – nej, det tror jeg ikke.

Speedster er ret fed, men er reelt en Elise, og så vidt jeg husker har den endda Lotus stelnummer; som Carsten foretrækker jeg originalen :-)

Frue bilerne hjemme hos os er VW Golf for vinteren, MG-TF og Peugeot 207 CC for sommeren ☀️

Tak, @claus-n – jeg giver det videre til min kone. Og du virker jo helt og aldeles neutral i din bedømmelse :-). Afhængighedsskabende får vi jo se – men jeg kigger stadig lige efter en Corsa A GSi.

Jeg er meget enig med dig i oplistningen af højdepunkter, @carsten-goth. Jeg synes jo også sådan en Manta B er noget nær Opels højdepunkt på det sportslige plan, og glæder mig til at besøge Retro Classics i Stuttgart, der fejrer Manta B’s halvtredsårsjubilæum.

Med hensyn til Speedster har jeg det sådan, @henrik-kusk, at jeg ærligt talt bedre kan lide dens design end Elises – rent visuelt. Det hænger i øvrigt nogenlunde sammen med hvordan andre Opel så ud dengang – hvilket er godt gået, baggrunden taget i betragtning. Min opfattelse fra skrivebordsresearch er også, at Speedster faktisk er lidt mere en RIGTIG bil end Elise, der næsten er en motorcykel eller legetøj.

Og med min nyfundne forelskelse i Opel så er det jo fedt, at en Speedster er en Opel og ikke en Lotus. På en næsten pervers måde finder jeg det sært attraktivt.

@ce Du har naturligvis så evigt ret: min mening og mine udsagn er fuldstændig neutrale og jeg er aldeles habil til at udtale mig om emnet Opel og alle andres vildfarelser :-)

Når du investerer i en Corsa A GSi, så sørg for igen at, det bliver en af de sidste årgange, som er 1990-92, de har nemlig et meget funkiere instrumentpanel, end de forudgående.

Her det tidlige:

…og det senere/sidste:

Opel sammen med ord som yndlings, forelskelse, drømme, valentines day m.m? Det bliver ikke i den her husstand. Skulle det være, så skulle det være den standard dueblå Kadett på billedet. Men kun fordi at der sidder 2 damer og kigger på at manden windsurfer. (Men hans Jeep Grand Cherokee står nok lidt længere oppe ad stranden. Og den vil jeg hellere have…

Jeg forstår stadig ikke hvad der foregår på billedet med den lys-metal grønne Corsa og fodbolden. Er der nogle der kan forklare det til en fodbold ignorant som mig?

@peter. I fodbold er der tradition for, at modstanderne bytter trøjer efter kampen. Den unge mand er interesseret i at bytte fodboldtrøje med kvinden (måske i håbet om, at hun ligesom ham ikke har noget på under fodboldtrøjen), men det er jo kun min beskidte tankegang, der kan få det billede frem.!!

Når du nu er ved at kigge på (Opel) Lotus Omega, så kunne en (Opel) Bitter CD måske også blive interessant – men ligesom Omega’en er prisen klatret noget op på det seneste.

@The Real Stig tænkte også straks på Bitter. Spændende biler.
Jeg har mange Opel’er på listen. Altså listen over biler jeg aldrig skal have.

Min favorit-Opel!

Så en kopi af den på Nürburgring for en del år siden ! Efter lyden at dømme var den dog udstyret med en V-8 motor!

Hilsen Henning Hjorth

I’ve admired Opel’s since first seeing Kapitän and Rekord P2’s back in the 1960’s when I was very young, on family visits to Germany, and been a fan of many of their cars up to and including the Calibra. I ran a few of the UK versions ie Vauxhalls as company cars – a fairly dull MkII 1.6L, two Mk III SRi hatchbacks and an SRi saloon, which were quite cool at the time and reasonably quick. One day, however, I will get my favourite Opel, a Manta A…one day.

@claus, nu er smag og behag heldigvis forskellig, men fakta er at Opel Speedster tog 100kg på i vægt ift. dens Lotus ophav.. en kedelig udvikling der desværre fortsatte med de senere opdateringer af Elise`n.

Tak Henrik – jeg var selv nde og checke vægt af Spedster’en og kunne også se mønsteret. Why add anti-lightness…

Det lyder alt sammen meget godt, men i den sidste ende betyder handling mere end ord.

Så lad os nu se om snakken også omsættes til handling den dag Alpina’en skal udskiftes

Jeg syntes også Opel Rekord E kan noget, og findes som Caravan.

Den her på medfølgende foto er nok gejlet for meget, men med beige brun velours kabine.

Bortset fra de lægeordinerede medikamenter, jeg hver dag indtager, er jeg fuldstændig stoffri, og har altid været det, så dit udsagn er ikke helt forkert @ce :-)

Det glæder mig, jeg har været til nytte ved jeres seneste vognkøb, skulle det blive aktuelt igen, siger I bare til :-)

Tak. Hvad ved du om Speedster, @claus-n? :-)

Opelfolk tager ikke stoffer, @batman.

@henrik-kusk, javist – men det er jo ikke dumme kilo på ligegyldige ting: Opel Speedster har et bedre tag, bedre plads og også mere bagagerum end Elise. Jeg kunne godt forestille mig at man kan bruge sådan een som den eneste bil, faktisk.

@john-skov-larsen, følg med her på kanalen :-)

@claus-n, gode tips om GSi Corsa A. Anede det ikke, selvfølgelig – det er dig, der er eksperten. Tak for råd og støtte til Corsaen også!

@a-vintage-run: Ja. “For meget banjo”, hvis du kan huske det slogan.

@sbc, det er jo nærmest Monza-perfektion. Og en klassisk elendig annonce. Der er ingen fotos af gearstangen, men i det mindste står der i teksten, at den er manuel. Fælge? Rust? Alt muligt andet. Det må man gætte sig til. Annoncen er åbenbart lavet af en af de dummere Opel-folk.

@ce en reklame jeg havde glemt så her er den til andre i samme situation.

Jeg har svaret dig på mail @ce :-)

Præcis, @a-vintage-run: Det er en klassiker. Og en klassisk brøler, selv her mange år efter. Ja, faktisk vil jeg mene, at samtlige moderne biler har for meget banjo :-)

Nu har jeg jo tidligere på denne tråd udtalt:

.. og skal jeg så have en Opel igen ? – nej, det tror jeg ikke.

Den holdt ikke, idet jeg i torsdags hentede min Opel GT :-)

Bilen er købt i efteråret, og første længere tur blev i lørdags, hvor jeg kørte den hjem fra sommerhuset i Gråsten til Høje Taastrup.

En tur den 55år gamle dame klarede til UG :-)

Opel Gt’en er hentet til DK i 2010, har kun kørt 28.000 miles og står100% original og usvejst – what’s not to like :-)

Tillykke med den, @henrik-kusk: Flot halvfjerdserfarve og så på stålfælge – den ser helt rigtig ud!

En vis forvirring har bredt sig hos mig, efter såvel din fremragende artikel/anbefaling, som de “reportager” jeg har set fra venner på diverse sociale medier, kan du ikke hjælpe med en opklaring?

For mig ser det ud som om at Retromobile-oplevelsen også er Bonhams auktionen i Grand Palais (og nogle steder med vist ikke i din artikel, også fra RM Sothebys). Jeg er med på at det er samme tid, og alting, men det er vel ret beset tre ting, eller er Bonhams nu også Retromobile og omvendt?

Du nævner indgangspriser, men de inkluderer vel ikke adgang til alle de nævnte arrangementer på en gang?

Uden Retromobile ville der ikke være en Bonhams-auktion i Grand Palais og næppe heller en fra RM Sotheby’s og helt sikkert heller ikke en fra Artcurial. Den sidste ligger inde på messen, de to andre udenfor – men jeg ser det og anmelder det som Retromobile det hele, det er rigtigt, @johnnybgoode.

Mine hovedbetragtninger gælder dog selve messen i hallerne i Expo-centret i Porte de Versailles, og det er dét, jeg mener man bør besøge mindst een gang i sit liv, da det er så vidunderligt fransk.

Auktionerne kører alle fremt med relativt tungt skyts også, men i princippet er det auktioner ligesom alle andre. Den ene af den (i Grand Palais, netop) ligger så tilfældigvis på en af verdens msukkeste lokationer for sådan noget, og så får man lige noget bygningskultur med i handlen – “storslået” er nærmest for lille et ord. Jeg mener adgangen er gratis til preview her (og vistnok også til RM Sotheby’s) – mens Artcurial kræver et katalogkøb for at få adgang.

Hovedtippet er: Man behøver ikke auktionerne for at få Retromobile nok. Men når man nu alligevel er i Paris, ikke sandt :-)

Hmm, nu har RETROMOBILE selv netop udsendt en pressemeddelse om en besøgsrekord på over 150.000 og en video fra messen. Men se den selv: Jeg mener egentlig ikke den repræsenterer den Retromobilemesse jeg besøgte særligt godt – men det kan også ligge i vores meget forskellige fokus og interesseområder, at jeg ikke husker en eneste Væltepeter.

Åhja, det skal også passes, numerologien :-)

Av….. Så Dodge laver skodbiler 🫣 Dogde/Plymouth er/var nogle af de mest solgte biler i USA til brug inden for politi og Taxi, da de netop er super stabile, motorstærke og til fornuftig pris. 1969 Dodge Polara var i over 2 årtier den hurtigste politibil i USA. 143mph klokkede den i 1969 med en 440 under hjelmen. Først i 1991 blev den rekord slået

Mvh. ejeren af en Shitbox Dodge, som de faktisk kalder den i Blues Brothers.

Den Batmobil har jeg i en kasse på loftet inclusive trailer med speedbåd.
James Bond har leveret mange ikoniske filmbiler, favoritten er den hvide Esprit.

Køre Al Bundy ikke Dodge, @carnut?

@Claus Ebberfeld – Ja, og så mest nej. Han omtaler den altid som Dodge. I virkeligheden er det en Plymouth Duster. Historien om den bil er et kapitel for sig 😄
Men Dodge og Plymouth er i flere årtier identiske, med ganske små ændringer på lygter og kølergrill. Så mange kan ikke se forskel.

Tja – det prikkede også lige lidt i mig, da jeg læste “Dodge er skodbiler” jeg kan da godt nok nævne mange jeg ville elske at eje:) charger, challenger, Viper mm for ikke at nævne Plymouth prowler, barracuda og superbird.. men selvfølgelig er smag forskellig. Mopars legendariske HEMI kan også give nogle sikre overhalinger, såfremt det skulle blive nødvendigt (det går nok også med en 440) God weekend!

Det lyder meget som Al Bundy, @carnut :-). Han omtalte også altid Peggy som alt muligt hun ikke nødvendigvis var.

Vi er netop kommet hjem fra besøg på Haaning sammen med yngste barnebarn – det var en succes, så tak til Michael for den gode idé.

I er vist lidt nærtagende i forhold til Dodge, @Carnut og @Stefan . Jeg nævner oven i købet, at jeg godt kunne se mig selv i en 1968 Dodge Charger R/T 440.
Dodge som taxi eller politibil har jeg ikke noget forhold til, men jeg har dog været passager i både Chevrolet Caprice og Ford Crown Vic som Yellow Cabs, uden at opleve den helt store forskel.

Til gengæld har jeg været bag rattet i både en senere Dodge Charger og Intrepid. For den førstes vedkommede var det nærmest uforståeligt, at den bar navnet, og den anden var slet og ret skrækindjagende, da jeg skulle køre i den en hel uge.

Jeg er ikke nærtagende 🙂🙂 og at indsætte nye forfærdelige modeller er snyd🙂 den kunne jo returneres med billeder af SUV modeller fra Porsche, alfa, Lamborghini, Maserati, Bentley osv.. et ganske unfair træk 🙂🙂 det samme kan nævnes om nyere alm modeller fra Fiat, bmw, mercedes osv. husk hr Lund – her på siden taler vi om gamle biler 🙂

Du har naturligvis ret i, at det skal handle om gamle biler, @stefan. Chargeren var en provokation, men den er god nok med Intrepid, som er fra 1993 og dermed +30 år. Det er ikke bare os, som bliver ældre, det gør bilerne osse.

Jeg er vist nødt til at yde lidt moralsk opbakning til @Stefan og @Carnut her.
Mopar biler fra 60-70erne er da noget af det hotteste der findes, ikke kun blandt US freaks. Vi nævner i flæng Dodge Challenger, Charger og Coronet, men også søstermodellerne Plymouth Cuda, RoadRunner, Satellite og mange andre.
Der måtte godt stå en 1970 Challenger i min indkørsel en skønne dag!

Utroligt hvad gamle racerbiler og filmbiler kan sælges for. Seinfeldts Porsche 917 i gulf lakering med nr. 20 (ja den fra filmen) blev dog ikke solgt på auktion i sidste måned, da den kun blev budt op i 25 millioner dollars, men nu ved han da hvad den er værd! Filmbiler siger mig ikke så meget, så det bliver ikke en tur til Haaning Collection i denne omgang, men det er nok også mere for børnene i vinterferien? Min VW bus har for øvrigt været med i Ocean 12. Desværre blev den klippet ud af den endelige version af filmen. Og det er jo fint nok, ellers havde jeg nok ikke fået fat i den..?

@soren-w, sådan har jeg det ærligt talt også med filmbiler. Nok blandt andet efter at have set James Bonds undervands-Lotus Esprit i virkelig og være blevet chokeret over hvor ringe den var lavet :-). En anden snak er, at rigtigt mange “filmbiler” reelt er enten een af flere, der blev brugt i filmen (og nogle gange slet ikke brugt) eller bare er replikaer af originalen. Hvilket kommer i to kategorier: Licensproducerede “godkendte ægte” (tænkt lidt over det) replikaer eller hjemmebyg, der bare ligner. Uha, der er mange Eleanors derude, for lige at nævne en enkelt.

Når det er sagt, så ved jeg ikke hvordan balancen er i Haanings særudstilling.

Situationen gjorde også mig nervøs, @peterdyrelund. Men jeg kan jo ikke undgå at bemærke at mange bruger AI til alt muligt, så det var et eksperiment fra min side for at se om det var rigtigt, at man kunne spare en masse tid, som de sagde. Det kunne man godt. Men nu kendte jeg i dette tilfælde selv fakta i forvejen, så det var nemt for mig at kontrollere – og der var MASSER af fejl i fakta.

Så tidsbesparelsen kræver, at man ikke tjekker fakta – og så var det gået helt galt…

Noget andet der gør mig nervøs er, når I gode læsere tager anstød af en henslængt kommentar om Dodge mens ingen synes noget-som-helst om selveste min favorit fra Retromobile, den fantastiske Ligier JS2. Jeg spurgte noget AI om hvordan det mon kunne være? Den sagde det her:

The Ligier JS2 is a specialized topic that may not attract a large audience. Car enthusiasts might need to be specifically interested in classic or sports cars.

Så det er nok bare det :-)

Og nu er Mazda 626-med-Wankel-klassikeren så sat ned til 85.000. Det oprindelige link til den gamle annonce virker ikke mere, men det nye er her: https://www.facebook.com/marketplace/item/602971325932154. Så jo, sælgeren er til at snakke med.

Hellere en billig Maserati end ingen Ferrari!
Utroligt slogan…

@ole-wichmann, vi tager lige et bestyrelsesmøde om det kan blive ViaRETROs nye officielle slogan :-)

For år tilbage oplevede jeg på Bella Italia Nyborg en kommende køber af en Indy foretage en kort prøvetur inden køb….med en aftalt pris på 99.000 euro blev der ikke noget ud af den handel….prøveturen forløb på ingen måde som forventet. Jeg deler Claus’s passion for Maserati – men det er et hajfyldt hav at bevæge sig i. Virkelig god historie om at satse det hele på rødt.

Hvis din historie er FÅ år tilbage, @jens-ole-petersen, så understreger det jo netop Maseratis lynhurtige tab af købernes gunst.

Det er en historie fra 2019 – det var en tilsyneladende perfekt Indy…men…

Det slogan holder 100%

Vi overvejer det stadig, @Kai-bach-andersen…

Det er sjov, men jeg havde jo faktisk forventet, at der ville komme mindst een kommentar på hverdagsklassikeren (som jeg åbenbart ikke er den eneste på ViaRETRO, der elsker som segment) på det sidste billede: En Peugeot 504 Break set i ægte trafik da jeg var på vej væk fra messen efter lukketid.

Eller den US-kofanger på en Lamborghini Countach, som burde have kostet nogle i Amerika deres job (eller værre). Ellers pelsfrakken henslængt i en Abarth 1000.

Men nej. I har åbenbart for travlt med at google efter Nissan Micra, Passat og Volvo 240’ere :-) . Al magt til hverdagsklassikerne?

It’s the very far from everyday Mercedes C111 (presumably on loan from the MB museum in Stuttgart?) and Bizzarrini that caught my eye, fabulous creations, both! Oh, and that 250LM and Citroen Bossaert Coupe…I’ve never seen one of those in the metal. Somehow I didn’t spot the Peugeot…

Det er en 505 Break @ce ;-)

Hverdagsklassikerne er i min verden klart de mest interessante. Disse såkaldte “eksotikere” rører absolut intet i mig. Jeg kan ikke se, hvad der gør dem så spændende.

Nåja. Men det fik dig op af lænestolen :-). Kan du ikke se at en C111 er spændende? Virkelig?!? Søg læge!

@tony-wawryk, the C111 was at the Mercedes-Benz Heritage stand, so yes. Incredible thing – and the Wankel-powerhouse was on display alongside it too.

@claus-n, mener du det?!?!???

Every single word @ce.

Hmm, @claus-n. Jeg har medlidenhed med dig: Hvor går du glip af meget i klassikerverdenen. Jeg håber du får en Wankelmotor i fødselsdagsgave :-)

Wankelmotorer er der bestemt intet galt med. Det skulle da lige være forbruget og regningerne på reparation af dem ;-)

Der er håb endnu!

@nold, præcis dét forhold er en ting jeg ofte fremhæver som en fordel ved klassiske biler fremfor kvinder…

Og igen: Det betyder heller ikke, at man ikke nødvendigvis BÅDE kan lide biler og kvinder :-)

Der var de jo, alle de eksotikere jeg spejdede efter i Bremen :-)

Og mange flere, @bisgaard!

Jeg tænker lige jeg skriver det i Matinéen i weekenden også, men nu kommer den allerede hér for de indviede: Retromobile SKAL man opleve mindst een gang.

Hverdagen 🙂. I sidste uge var jeg til Jaguarklub træf hos Jens Noer i Motorbyen i Odense . Han har i sine senere år specialiseret sig i klassiske hverdagsbiler. Dejligt usnoppet. Og så viste det sig at min “hverdagsjaguar”, en ældre X-type, var Jens Noers kones gamle bil. Hun havde den fra ny… sådan noget bilnørderi er hyggeligt på en mørk onsdag i januar. Jeg holder også af hverdagen…

Det kan sagtens lade sig gøre -sommer og vinter – at have en klassisk bil som daglig transport. Jeg havde i 9 år en Talbot Matra Murena 2,2 opgraderet til S med dobbelte Solex. Den var stort set rustfri (galvaniseret chassis og glasfiber). Udfordringerne var karburatorer om vinteren og el-konnektorer, der ikke var lavet til skandinavisk klima.
Husk at skifte til vinterdæk i en centermotorbil.

Hold da helt ferie hvor jeg holder af hverdagen

Det er stor poesi…

@the-real-stig, hvis de 9 år ligger ret langt tilbage, så var din Murena vel ikke klassiker endnu? Selvom jeg ikke hvor hvor meget det ændrer – det med vinterdækkene holder nok stadig.

Når det er sagt, så er en Murena virkelig en flot vogn, synes jeg.

@ole-wichmann, det er jo også et virkelig stort emne :-).

Fantastiske friske farver.
Hvis alle hverdagsklassikerne havde været grå og sorte som i dag, havde de ikke været så attraktive!

Those 70’s colours really lift the cars of that era, especially the more everyday ones – the yellow Golf, orange Polo and green Renault 16 all look wonderful. The scene stealer though is surely the 928, a far from ordinary classic, of course, but what a colour that is!

Helt enig i alt med farverne: Og der er noget dejligt absurd i, at selve bilen måske er (eller var) utroligt almindelig, mens farven i dag bliver anset som helt syret.

Når det er sagt har jeg altid haft det en anelse svært med lilla kulører, som jeg faktisk mener kun klæder enkelte Lamborghini og nyere TVR. Men det er måske mit konservative jeg, der taler…

Claus, jeg mener at din Volvo PV444 var resultatet af en byttehandel. Måske med Mercedes Coupé?

Jeg har nu altid opfattet, at Volvo 544 var navngivet “Buckle Volvo” på grund af, at det var den første bil med 3-punkts sikkerhedssele?
Jeg har selv haft en meget rusten 544 fra 1959, som nu er sendt videre til en gut, der er både dygtigere og flittigere med et svejseapparat end mig. Bilen har tilhørt Ninkas forældre, og det var hendes ønske, at den skulle ud at køre igen, hvilket hun gav udtryk for via et brev, som fulgte med bilen. Desværre blev det ikke i hendes tid, hun døde i 2016.

Og Ninka-brevet

Hvide mænd kan ikke dunke og journalister kan ikke svejse, @petrol-head :-). Men der er sikkert blevet formuleret nogle gode ting i den Volvo.

Hmm, @ole-wichmann – det kan der være noget om. Jeg tror også jeg fik en vældig fin campingvogn ud af den handel…

Hej Claus,
jeg skal hilse og sige at du er i bad standing hos min kone, Hun vil have SAAB 900, Rover SD1. eller Jaguar XJS.
Jeg kunne godt bruge Uno’en. 🙂

SAAB 900 Cabriolet er efter min mening en af de mest vellykkede cabrioleter, der findes. Men den skal være i den rette farve, med aerofælge (en Turbo 16 S) og i den rette stand. I modsætning til mange andre cabrioleter, smyger SAAB’en sig om dem i kabinen som en indbydende rede. Jeg forespurgte på en for nylig, men det var ikke den rigtige …

@Søren-Glindvad-Nørgaard, det er jeg på den ene side ked af at høre – men på den anden side: hold godt fast på hende: Happy wife, happy life :-)

Hmm, det er egentlig et godt bud, @nold – men selvom jeg elsker Alpine-bilerne, så er ikke engang jeg selv så sikker i dén hypotetiske valgsituation. Nu var der ingen af dem til salg i Bremen, men jeg tænker den kommende uge i Paris byder på noget. Generelt er franskmanden dog noget dyrere, så vidt jeg husker.

Ja, nu kalder tyskerne jo også den første Taunus i/efter WW2 for “pukkel Taunus”, og der er meget stor lighed med 444/544 bagenden, så forståeligt nok at de bruger samme kælenavn.

.. og jeg har kørt meget 544 som barn og ung, mine forældre (primært brugt af min mor) havde i mange år en 544 fra 1964, og mine morfar en fra 1966. Reelt stoppede produktionen i 1965, men de sidste blev solgt i 1966.

Så da jeg fik kørekort, var det noget sjovere at køre 544 end den Opel Kadett A, som min lærlinge løn rakte til :-)

Så måske en dag, at tiden kommer til at gense/eje en 544 :-)

@Jens G I dette tilfælde refererer california blot til navnet på den hvide farve med kode 42, og på tværs af årgangene var kombinationen, hvid havde rødt indtræk og det er en ganske flot kombination. Din kammerats far har haft en Californiahvid 544. Men Volvo lavede til modelår 1956 en speciel model Af PV444 som hed Californiamodel med henblik på eksport til USA. Den var hvid med sort og gult indtræk og havde sort rat, som P1900, i stedet for hvidt. Motoren var med to karburatorer (75 hk) og blankpoleret ventildæksel hvilket senere blev kendetegnet på en B16 sport, og gearkassen var med fire gear mod normalt tre.

Hilsen Sander

@henrik – kusk Det er ikke helt korrekt. 544 model 65 havde model årskode F. Volvo fortsatte produktionen af 544 efter sommerferien i 65 og sluttede i november 65 med nummer 440.000Derfor var de sidste producerede en model 66 og de fik modelårskode G på
type pladen.

PV544 er ikke homologeret med skivebremser på forhjulene hvis den skal køre med i 1961 klassen, hvilket Finn Ø. gør med sin. Det kommer først senere, så der har P1800 en fordel på banerne. P1800 kører nemlig med hologeret skivebremser allerede fra 1961, fordi den jo kun er lavet med skivebremser.

Han montere dog typisk skivebremser til byløbene, og det er ikke altid de kommer så hurtigt af igen :-)

Det er nu også sjovere at kunne bremse ordentligt….

Sandt, @michael-madirazza: Jeg kørte engang for mange sæsoner siden på Padborg Park mod blandt andet en PV544 med tromlebremser på alle hjul. Jeg kunne bremse langt senere – men man skulle lige planlægge en overhaling af Volvoen rigtigt, for i nedbremsningen for enden af langsiden trak den så meget fra side til side, at den reelt fyldte for tre biler i bredden, og det virkede ret vilkårligt hvornår den gik mod højre og hvornår den gik mod venstre. Jeg tror det var lige så stressende for chaufføren som for alle andre på banen!

@henrik-kusk, dér lærte jeg også noget nyt: Jeg anede intet om den første Taunus, herunder dens øgenavn – men nu har jeg læst på lektien og kan se du har fat i noget, for den minder faktisk om 444. Eller er det omvendt? Taunus kom jo først.

@ce @henrik-kusk Når det er annoncer fra Nederlandene så kaldes de 444/544 for katterug.
De sagde altid på Værkstedet at de var lidt svære at få til at bremse ordentlig lige i forhold til syn. Og omvendt
“ tænkte” synsmanden på dette forhold og var ikke krakilsk. Og tænk så at der ikke var periodisk syn og der var vel heller ikke syn blot med omregistrering.

Claus den Volvo 544 du duelerede med på Padborg park er faktisk den Finn ø idag bruger til race Ejer dengang var Jørgen Juul som havde kørt race i mange år Blandt andet i en Ægte Alfa Romeo GTA i tidligere tider Han fortalte engang at han købte den for 25000 kr i Sverige hvor han også solgte den tilbage til Der findes et billede på nettet hvor han kører oppe på volden efter langside ind mod depotet Og det med at en 544 ikke havde skivebremser homologeret Kan ikke passe for den Røde i 65 klassen har skivebremser både for og bag ???

Du har helt ret, @herluf-jensen: Det var Jørgen Juul. Men det var faktisk nyt for mig, at det er samme bil som Finn Juel kører. Blandt andet fordi den i hans hænder bremser lige! Jeg ved så heller ikke, om han stadig kører med tromlebremser, for eftersom modellen senere kom med skiver kan man jo godt opgradere den og så blot køre samme bil i en nyere klasse. Det har jeg også gjort med Spitfiren og jen mener også flere Abarthkørere er gået en aldersklasse ned.

Skivebremser BAG på en 544 har jeg aldrig hørt om? Men den røde i de sidste par sæsoner har godt nok kørt afsindigt hurtigt…

@ce 544 fik aldrig skivebremser i for standard. Det var kun Amazon som fik det på modelår 65.
Den gamle, som stod på værkstedet ved Renove – bremse og koblings service i Esbjerg sagde “Skiver i bag, det er noget racerbiler har”.

Om en hækspoiler aerodymanisk gavner en gadebil eller ej, er vel tvivlsomt. Jeg kan med garanti sige, at det har ingen effekt på en X1/9, hverken for vejgreb eller tophastighed (som kun er et teoretisk begreb for denne bil). Det handler vel mere om design og æstetik, som Wolf-Countachen også er et eksempel på. I 1980’erne og start 1990’erne var karrosserituning på sit højeste, hvem husker ikke alle Testarossa-gællerne på alverdens biler. Selv Bertone gik med på dillen, og udstyrede den allersidste serie af X1/9 med en hækspoiler, og kalde modellen “X1/9 Grand Finale”. Om hækspoileren (spoil=ødelægge) er køn på bilen eller ej kan diskuteres (og bliver det livligt i X1/9-kredse), men nu er den originale Bertone-spoiler som vist på billedet et meget eftertragtet accessory. Når nu hækspoileren ingen effekt har, giver targataget derimod den Aero-effekt som @ce tiltrækkes af hos Opel GT.

Uf ja den der RS spoiler er i hvert fald ikke køn.

Bilfabrikker går for meget op i fart rundt på en bane, hvor selv en RS vel er 0,01 % af sin tid.

Savner 80/90 spoilerne der var mere elegante som Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 959 mv.

Som fx.

Jeg tror aldrig jeg har haft en bil med spoiler!

Men nu er det jo heller ikke dagens emne, det er åben aero, og det kan jeg meget bedre lide.
Faktisk har 60% af min nuværende bilpark stoftag.
Så vi venter på foråret…

@benjamin-n, det kan vi nok ikke blive enige om: RS-spoileren har sin berettigelse (på en RS…) og det var ikke småting det drejede sig om i sekunder.

Men på en X1/9, @tocoman ? Næppe. Og det føjet heller intet til designet. Tværtimod.

@ole-wichmann, jeg har haft nogle stykker – men ofte med hver deres historie. Nogle mere søgte end andre :-)

Alfa Giulia gjorde det også meget fint ved introduktion i start 60’erne:
“ Få er klar over at bilen faktisk er en af de første biler udviklet i en vindtunnel, hvilket resulterer i en for sin tid udsædvanlig lav vindmodstands koefficient på bare 0,34. For en sedan var det ny rekord, se bare Porsche 911 med samme 0,34 og Jaguar E-type med 0,44. Selv GT udgaven af Giulia, f.eks. en 1750 GT Veloce lå på 0,38 i Cw. Alfa Romeo’s interne designere fik indarbejdet så mange tekniske elementer der alle hjalp med at nedsætte vindmodstanden, bl.a. den lige afskårne hæk, afrundede for og bagrude, stabiliserings linjer langs siden, og ikke mindst den integrerede hærkspoiler i taget (selvom den er ret lille).”
Og morgen doven – så tak til Stelvio. Teksten er kopieret fra en af deres annonce tekster.

Man opdagede under WW2 at aerodynamikken ikke fungerede på samme måde, når hastigheden steg. Det laminare flow begyndte at slippe overfladen. Derfor fik P51 Mustang et modificeret vingeprofil, hvor både over og underside er buede.
Tilsvarende har Porsche sikkert opdaget, at luftstrømmen fra bagrude og nedefter ikke længere havde fat i luftstrømmen, der begyndte at turbulere. Med anderumpen kunne man genetablere laminart flow. Dette trick er senere brugt på Turbo Esprit, Elise 111, Audi Coupé og mange andre.
En anden måde er at montere små spoilere der hvor laminar flow slipper overfladen – check vingen på Airbus, næste gang du flyver.
https://aviation.stackexchange.com/questions/36935/is-airflow-ever-laminar-in-the-boundary-layer-near-the-wing-leading-edge

Hmmm, @holmen, jeg mener bestemt ikke en 911 har 0,34 før måske oppe i de meget nyere modeller?

Spoiler til eftermontering var meget in i 80 og 90 erne Min 1989 Spider s3 har en Zender spoiler Kit monteret i stedet for de originale kofangere og gummispoiler Det var monteret dengang jeg købte den for 26 år siden Min Alfa Romeo 75 har også en Zender spoiler på bagklap og sideskørter af samme fabrikat og det er jo tidstypisk udstyr som også har siddet på i Ca 25 år NB min Giulia ti fra 1963 står standard for dengang den var ny var der ikke så mange Brian der købte plast dele 🤣

@herluf-jensen, i 1963 var der ingen der købte kosmetisk udstyr til eftermontering: Dengang tror jeg slet ikke det var opfundet endnu – og hvis man gjorde noget, så var det kun fordi det virkede. Ikke fordi det så ud af noget. I dag er det nærmest omvendt.

Ja, vi ses fredag i Bremen. Jeg håber at der er godt tilbud på Honda NSX’er på messen, så man kan få en med hjem.

Glæder mig, @peter – vi kan tage en Bratwurst sammen. NSX til dig? Hmm, hvis du allerede synes din 944 Turbo er for moderne, så er jeg ikke sikker på at en NSX er noget for dig :-)

Der var også en Toyota Sports 800. Den havde en luftkølet tocylindret boxer på 45 hk.
Den vejede knap 600 kg, og kunne komme op på 160 km/t…står der.
Den havde et targatag, nok en af de første med sådan et.

Er i Bremen lørdag, håber at hilse på hvis du er der Claus

Jeg er der kun fredag, @juhle – men så ses vi måske i Paris!

Den Toyota er faktisk tidligere end Hondaen, @kjeld-jensen, og jeg tænkte også på at nævne den af den årsag. Men den er VIRKELIG udenfor nummer i enhver henseende – og det gælder også den sære motor. En spændende parentes – men ikonisk er den jo ikke ligefrem. Lad os se, om der står sådan een i Bremen…

Tak for en blændende artikel Claus. Jeg skabselsker egentlig japansk mekanik og japanske lettere sportslige biler. Også selvom jeg er for konservativ (læs tysk) til at gå den vej. Jeg har et soft spot for Honda S600 og den lille højtydende motor. Og den lille bil (jeg skulle aldrig have solgt min Midget). I 84 købte jeg en CB500 Four fra 75. Literydelse på 100 hk der rask drejede ud til 9000 rpm de næste 22 år, jeg havde den. Og det med en motor introduceret i ‘71. Honda kan bare det der med at lave motorer. Nostalgien trækker….

@Claus Ebbefeld… sære motor? Hvad sært er der ved en 2 cylindret luftkølet boxer? BMW, Panhard, Citroën, DAF og sikkert også andre bilmærker har kørt med sådan en motor udover Toyota.

For Toyota, @kjeld-jensen. Dér er den sær. Uden forgænger og uden efterfølger og uden den helt store fanskare – som de nævnte. Altså alt er relativt. Og særhed.

Man kan vel også godt se den som sær i forhold til temaet, @kjeld-jensen: Den er jo
hverken højtdrejende eller turboladet :-)

Jeg har altid haft et godt øje til Datsun Fairlady 2000 der har aner helt tilbage til de tidlige tredser. Om ikke så meget andet har den nogle utroligt frække runde baglygter.

Dén var der også, @lars-d! Enig, pragtfuld bil!

Men se lige denne Honda S600-motor…

Godt set, @sbc. Og godt tænkt. Du har ret i, at jeg elsker motoren og at farven er parfait – men kabinen er for sort efter min (gode :-)) smag. Og det altafgørende skud for boven. Det er en targa. For mig er en 911 en luftkølet coupé.

For de uindviede er det bilen herunder SBC elegant hentyder til:

Den tager jeg gerne, jeg foretrækker en Targa og så i den farve og Jeg kan sagtens leve med sort stue.

Nu skal vi jo huske at enhver klassiker er bedre…
Men puha da for en orange mandag. Min targa er sort indeni, men det kan der jo laves om på. Enhver…..

@lars-d, da du skrev “den tager jeg gerne” tænkte jeg selvfølgelig det var møntet på den orange Aston Martin med det orange alting – hvilket undrede mig, da jeg mente din smag var bedre. Eller skal jeg sige “anderledes”?

@soren-w, den gælder også her: Enhver klassiker er bedre end ingen klassiker er en såkaldt universel sandhed, og det gælder i sagens natur også her.

Og jeg er glad for at du bringer fokus tilbage på bilen, for jeg synes heller ikke vi skal glemme at det ER en absolut skøn Aston Martin der er blevet misbrugt her. V8’eren var jo meget berømmeligt designmæssigt inspireret af Ford Mustang, men formår på bedste britiske vis at være meget en meget mere kompliceret og dyrere måde at nå til samme præstationer på. Nogle gange et tegn på god smag, faktisk: Hvis det var nemt kunne alle jo gøre det.

Hov, en ting mere, @soren-w: Den grønne targa er en 1971’er, og der VAR vist ikke det helt store spilopmageri i Porsches sæder eller kabiner dengang. Var det vildeste ikke Pepita-tern? Det kunne jeg også sagtens leve med, i øvrigt.

Javist, javist, @sbc – raffinerede (lækkert ord!) sæder. Men megen kontrast til sort giver de jo ikke.

I mellemtiden faldt jeg over løsningen til den budgetorienterede Aston Martin-køber (findes den kombination overhovedet?), og så er det bare at købe og gå igang:

Som tidlige DBS-ejer må jeg bare sige at dette er topmålet af dårlig smag. Det er en virkelig dejlig GT bil som i den grad er blevet ødelagt. Jeg restaurerede nænsomt interiør i min DBS Vantage LHD-69. Selvfølgelig havde resultatet patina – men det foretrækker jeg klart frem for det her skræk eksempel.

Her er foto –

Orange er en af mine favoritfarver. Men alting kan ødelægges hvis det overdrives. Og i øvrigt er jeg medlem af Originalpolizei.

Men jeg kunne godt leve med et sort interiør i en Porsche 911 Targa, når den udvendige farve til gengæld er så overvældende.

Måske en idé til et tema en dag: Biler der skal være orange!

Jeg kan tænke på et par stykker…

Det havde jeg allerede tænkt på, da @jens-g skrev han havde orangeallergi: Der findes nemlig gode eksempler…det kommer en dag planeterne står rigtigt i forhold til hinanden.

Det er kabinen, fælgene og grillen der ødelægger alt… for karosserifarven kunne jeg godt leve med. Med sort grill og fælge, ville den jo se sådan ud:
https://carsonline.bonhams.com/us/listings/aston-martin/dbsv8/fab80bcf-acc1-4029-aa64-f2d42217fc28?open=true

Men føj for pokker, den er jo omtrent lige så slem i kabinen. Så der er to med mange penge og dårlig smag. Og den er i øvrigt også født som brun med grøn læder… suk!

@lau-mortensen, de her folkefærd har enormt store familier og du har været så uheldig at falde over Emirens fætters bil. Og det ER ofte noget familiefejde med at overgå hinanden i dårlig smag – hvilket så er lykkedes for den Prominente Emir mens hans taberfætter gik ind i en bygning hvor der senere kun er set skraldemænd med store poser komme ud igen.

Eller noget. Vi kan i hvert fald hurtigt blive enige om, at det er forfærdeligt.

@ce Den der med at farve autolæder, den går ikke med de viste produkter.
De er beregnet til vegetabilsk skind og kernelæder som illustrationen på foto viser. Autolæder er noget helt andet, og kan ikke indfarves med den type narvfarve som vist. Autolæder er somreelt belagt med en slidstærk polyesterfilmfarve. Der både holder til sved, sollys samt vind og vejr. Denne belægning krakelerer med tiden. Du kan muligvis indfarve disse tørre krakeleringer med en narvfarver du blander for at få den rette nuance som matcher autolæderets farve. Når farven er tør kan du påføre læderfedt over din reparation. Eller lakere med en klar og transparent lædermaling. Narvfarver kan godt afsmitter på lyse bukser etc, hvis du sveder meget mellem ballerne osv. På den måde lukker du overfladen igen. Der findes forskellige typer læderrens og nogle af dem er noget hidsigt stads så vær forsigtig.
Så hvis du vil skifte farve på hele kabineautolæderet skal det tages ud og renses med læderrens, tørre og sprøjtemales for et fint finish, og så er det bedste givet ud at skifte kabinen med nyt autolæder i rette farve. Du vil nok kun pletmale på autolæderet i henad samme nuancer, og reparerer med en egnet special maling. For det giver ikke mening at tage det gamle læder ud af kabinen, og så sætte det i igen. Medmindre det absolut skal være det originale til bilen.
Du kan godt købe speciel maling til læder. Men narvfarver duer ikke.

Jeg lover at lade være, @a-vintage-run. Nu har jeg ellers set den i virkeligheden og karosseriet og lakken er faktisk flot lavet.

Classic Race Viborg, Jeg har købt billet og bestilt hotelværelse. Jeg vil efter først-til-mølle princippet gerne booke plads nr. 001 i Viaretro lejren. Jeg kan ikke finde anden tilmeldingsmulighed, så jeg melder til her. Jeg kommer i en Alfa Romeo Spider.

Jeg hjælper i øvrigt gerne med til det praktiske vedr. Viborg…

Jeg er også gerne med på lejren i Viborg, hvis tilmelding er mulig?

Hr. Claus Ebberfeld, med min egne erfaring til både 928 og i særdeleshed 911, så må jeg sige at 911ére er og bliver automobilens svar på en Schweizerkniv, hvor 928 er en Grand Tourer i ordets bedste forstand, har den også elektronik som kan (og med sikkerhed vil) skabe skår i oplevelsen.
Selv går jeg fra tid til anden og overvejer om min fine Ferrari 208 Turbo skal bardes til fordel for en 911´er igen..? Men jeg afholde mig fra det, i det den bare er så meget mere lækker end en 911´er…:-)

I øvrigt, hvor tilmelder man sig Løvspringturen til Berlin…?

@Claus Ebberfeld Ja, der er mange 911’ere til de forskellige træf. Og hvad så? Betyder det så meget, at mange andre kan se bilens åbenlyse kvaliteter, og derfor har løbt en? Det ville jeg personligt ikke skænke en tanke. Langt, langt det meste af tiden er man jo ikke til træf, men derimod ude på landevejen, hvor en 911 altid får folk til at vende sig om.
Og da du (heldigvis!) Ikke løber med en sølvgrå med SORT kabine, vil din helt sikkert skille sig godt ud.
En Indy er indiskutabelt uhyre fed. Men ganske sikkert også en lunefuld, krævende og dyr elskerinde at have kørende. Spændende og eksotisk i begyndelsen, men efterføgende en løbende bekymring.
Og hvis du ellers stadig har din Jensen stående, er du jo godt dækket ind i forhold til en stor GT-bil.
Bare af ren nysgerrighed: Er din Jensen kørende? En lækker bil. I en fed farve!

Haha, @niels-v: Genialt billede!

@skaanning, betyder det så meget: Ja og nej. Som jeg skrev i en kommentar til Skyline Turbo, så er jeg bare fascineret af sjældne fugle. Nogle gange mere end andre. Det er MEGET svært at forklare, men jeg må referere til min dagsform.

@Claus Ebberfeld jeg ved godt, at du har et blødt punkt for de sjældne biler. Og vel også de “glemte” biler, ikke? Det har du gennem mange år gjort klart, og det kan jeg såmænd fint følge. Og til et træf er en Simca 1307 da også sjovere end en MX5.
Synes bare, at en 911 på en måde by-passer (som det vist hedder) hele den logik. Dens bundniveau i forhold til at være spændende at se på og eje, er bare så højt, at ALTID er cool og dragende. Det er subjektivt, jo, men du har jo kredset om 911 i årevis, så mine 25-øres visdom slipper du ikke for!
Yderligere; i min optik er en 911 (især g-model) en bil, man godt kan gøre lidt personlig. Alene prisskiltet på out-law biler fra Singer og lignende firmaer siger noget om, at der er en klar accept af, at 911 gerne må gøres personlig. Og som jeg forstår det, vil Magnus Walker nu til at rode med Boxster 986 som det næste hit. Så mon ikke den personlige Porsche er kommet for at blive?
Så find en bil i en fed farve og giv kabinen et løft. Så er du rullende!
Vil selv gøre det samme, når jeg en dag har samlet flasker nok…

Jeg er glad for ikke at slippe for din 25-øres visdom, @skaanning! Der er værdi for mere, så tak.

Igen er jeg egentlig ikke uenig i det du siger, men måske er jeg bare næsten mættet: Jeg kan bogstaveligt talt ikke gå nogen steder i forbindelse med mit arbejde (eller fritid, for den sags skyld) uden at se en masse 911’ere. Og ja, det er fordi de er populære – og det er de, fordi de er gode. Allrounders, som jeg har skrevet mere end en enkelt gang. Og sikkert vil gøre igen. Men jeg kredser uafklaret om den varme grød.

Det bliver farverne der gør det, tror jeg…

Have always ben a fan of the 928 – if I wasn’t in a 911, my Porsche would be a 928. Still the only sports car (though it’s really a GT) to win Car of the Year, for what that’s worth, the bullet-like lines have dated well, even with the additional spoiler and side rubbing strip on later cars. You could argue that the 911 is over-rated (you’d be wrong) and the 928 under-rated (you’d be right), but the thing with the 911, though, is it’s (deservedly) iconic in a way the 928, still a great car, will never quite be.

Et spændende program I har strikket sammen for Klub ViaRETRO her i 2025. Løvspringstur til Berlin lyder som en perfekt sæsonstart, der er sat kryds i papir-kalenderen.

Artiklen ‘Klub ViaRETRO 2025’ var for lige at løfte sløret for arrangementerne, der arbejdes på for medlemmerne af Klub ViaRETRO. Når flere af detaljerne er på plads, bliver der sendt en mail ud med information til medlemmerne af Klub ViaRETRO. Men forhåndstilkendegivelserne fra jer medlemmer er noteret. Det skal nok blive en god køresæson!

Hvis du gerne vil være med på pladsen i Viborg, skal du melde dig ind i Klub ViaRETRO, @Thomas Jørgensen . Så er du med i loopet.

Jeg mødte skisme en 850 T5-R på vejen i torsdags. Et dejlig syn!

Ha ha, hvis der ellers har været / er nogen i DK, så kan jeg heller ikke erindre nogensinde at have set en. Tror at med det lidet bemærkelsesværdige udseende så ville jeg glemme det lynhurtigt om jeg så en. Ligesom med meget andet, der bare er kedsommeligt.

Heldigvis er der mange andre spændende biler, også nogle Datsun modeller.

Og det synes jeg jo ærligt talt er sært attraktivt, @peter-h. Der er mig bekendt heller ikke andre Alpina C1’ere i landet, men den er så nem at kende at jeg ikke kan køre incognito i den. Luksusproblem, det ved jeg – men det kan en R30 løse. Og så vil den i øvrigt være hurtigere – selvom det ærligt talt er helt ligegyldigt.

Men jeg synes nu du er noget hård ved designet: OK, det er ingen Starion eller Supra eller RX-7. Men R30 Coupé synes jeg faktisk er ret lækker på den der kantede måde. Som en mere sporty Volvo 760!

En relevant oplysning, som jeg lige glemte i skyndingen er prisen: Det ser ud til, at man kan få sådan en Skyline 4 Valve DOHC RS Turbo for et par hundrede tusinde kroner. Det synes jeg ikke er helt skævt heller.

Jeg må nu melde mig enig med forfatteren, jeg synes den kan noget – især det ikoniske baglygte design. Og misforstå mig ikke, jeg elsker en Porsche 911 eller tilsvarende, lige så meget som andre entusiaster, men der er bare noget fascinerende med de sjældne fugle. Personligt synes jeg den er flot designet, jeg ser lidt Honda Prelude i den (og det er vel ikke så dårligt endda).

Den måtte godt holde ved siden af min gamle Datsun! Men først skal jeg have en Honda Z600 Coupé

Jeg står absolut ikke blandt de forreste i den japanske bilindustris fans. Jeg vil dog sige, at jeg bukker og nejer i forhold til især Skyline serien (og til dels supra(celica) serien) i min optik er det en spillen med musklerne på et niveau, hvor jeg tænker BMW, Porsche, Mercedes og de andre japanere skal prise sig lykkelige over, at Nissan ikke introducerede modellen på et marked med rattet i den rigtige side. Den bil er bare overlegen i tæt på alt (måske undtagen design?) Jeg forstår ikke, hvorfor vi andre ikke har kunnet købe den. Det må være en markedsføringsmæssig katastrofe, der har medført flere harakiri i en del tilfælde. Tager jeg ikke fejl udryddede særligt R32, 33 og 34 samtlige konkurrenter – selv Tom K har gjort banerne usikre i sådan en

Fuldstændigt enig igen, @peter-r: “De sjældne fugle” er et smukt og meget passende udtryk. Sammenligningen med Prelude er nok ikke helt forkert i sugemotor-Skylines, og mens jeg elsker Prelude, som jo bare er knaldgode biler og flottere end denne Skyline R30, så er det sjælden fugl-effekten der alligevel drager mig mod. Jeg tror faktisk ALDRIG jeg har set en Skyline R30 coupé, uanset variant. Der kan ikke være ret mange på vores kontinent.

@stefan, der har været flere Skylines som man godt kunne købe fra ny – og det grå marked har vist altid kunnet klare det. Men i dag hvor Skylines er klassikere eller youngtimers (eller kommende) har jeg indtryk af, at det er meget nemmere: Formentlig fordi de netop er blevet mere anerkendte. Men “bare overlegen i tæt på alt” tror jeg ikke på: Du peger selv på designet, og her er jeg enig – men jeg tror også man skal huske på, at præstationer ikke siger alt om en bil, og mit gæt er at en Porsche turbo er sjovere at køre.

@nold Min første bil var en Jaguar E-type, sammen med min bror Søren, så det…
Claus, lyt til din foto-personlighed, der ikke tog fotos af den Camry.
En Camry var en pålidelig men kedelig hverdagsslider da den var ny, og det er den stadig. Hvad skulle du bruge den til? Ville du køre hverdagskørsel i den i stedet for Alpinaen? Nej vel? Det kan godt være sjovt at gense en kedelig bil, når den er blevet gammel. Men den er stadig kedelig. Det er godt at der er nogen der vil være kustode for dem, så vi kan se den en sjælden gang imellem. Men os bilentusiaster har brug for en bil med lidt mere personlighed, for at vi gider køre i den og passe på den. Det behøver ikke være en supercar, men den skal have noget der gør den charmerende..
Det er dog mit indtryk at i hos vores tidligere allierede USA, har Camry næsten defineret en klasse af hverdagsagtige mellemklasse sedaner. Man hører i hvert fald ofte Amerikanere sammenligne hvad man kan købe af spændende brugt eller gammel bil “for the price of a new Camry”…

Hvis jeg også må stille et spørgsmål til @ce om billedserien.
Foto af Stratos, er det ikke Stratos-prototypen med de dobbelte viskere og en mindre motor?. Jeg synes baglygterne ligner dem fra prototypen. Men den er indregistreret? Jeg husker en historie om, at prototypen blev solgt til Schweiz. Bertone har den ihvertfald ikke i sin samling.

@Onsdag aften – den med gællerne ligner en Ferrari 330 GT.

Hvis fotoet af den mørkerøde kabine er fra en Camry, er der da LIDT en Camry kan gøre rigtigt.
Men ellers en sådan en bil et godt eksempel på, at en bil ikke automatisk bliver fed bare fordi, den er blevet gammel. Den var karakterløs som ny. Og det er den også som gammel.
Heldigvis kan en del biler tiltuske sig noget charme som årtier går, men hvis alle biler efter 35 år pludselig er en “klassiker”, udvander vi begrebet fuldstændig. Forleden så jeg en annonce på nettet. En Mazda 626 fra 1992. Der stod “en rigtig klassiker”. Nej. Det er bare en gammel bil. Sikkert sjov for nogen. Men ikke en klassiker.
Som jeg ser det…..

Jeg er egentlig enig med flere af jer på een gang – også selvom I har modstridende holdninger :-). Herunder at en Camry ikke er spor ophidsende – heller ikke den omtalte.

Men den var edderbankemig i afsindigt fin stand, og det er uanset hvordan man vender og drejer det mere sjældent for en hverdagsslider af en Camry end for en Ferrari F40 af samme alder. VÆSENTLIGT mere sjældent. Nuvel, jeg ville hellere have en F40 alligevel – eller en Porsche 911, Stratos og alt det andet. Men det er bare så tankevækkende, når man pludselig står overfor sådan en overlever af en Camry. Så ER den pludselig charmerende. Attraktiv. Noget meget særligt.

Og det, @nold, elsker jeg stadigvæk. Ellers havde jeg aldrig skrevet om den. Jeg ved, at nogle ikke bryder sig om udtrykket, men jeg elsker også stadig budgetklassikere – selvom jeg ved nogle ikke bryder sig om udtrykket, så holder jeg som god jyde meget af genren. Min gamle SAAB 90, Rover 3500, Honda Legend og mange andre faldt (i min bog – det kan selvfølgelig diskuteres) i den kategori, og jeg tror såmænd bare min firmabil har ændret balancen lidt. Det kan jo være jeg dropper den engang, hvem ved?

Ville en Camry så være en kandidat? Måske. I en kortere periode: Den vil aldrig give samme køreglæde som min Alpina – men så giver den nok noget andet. Tror jeg.

@ole-wichmann, jeg ventede lige præcis på at du kom til undsætning her – det ER en elskelig historie med en E-type som første klassiker.

@holm – dét er sjov. Og jeg hører det heller ikke er langt fra sandheden: Gamle Camryer rustede, men jeg så faktisk en førstegenerations til salg i Danmark for nylig med knap 700.000 kilometer på tælleren.

@onsdag-aften, det er en Ferrari 330 GT 2+2.

@tocoman, det var en tidlig Stratos forsynet med en front og hæk ligesom prototypen havde den. Motoren var den helt rigtige Dino 246.

Der er åbenlyst meget forskellige opfattelser af, hvad en klassisk bil er. For mig er det bare en bil, der har nået en vis alder, for eksempel 35 år.

Og min interesse for klassiske biler har to kilder:
1) Nostalgi (kunne f.eks. være en Camry)
2) Drømme (bilerne fra plakaterne på drengeværelset)

Nostalgi-bilerne er nogle, jeg forbinder med personer eller episoder, jeg har minder om fra barndommen eller de unge år, Her opstår tidslommen, som kan være svær at forklare, men som mange herinde helt sikkert forstår – minder om en svunden tid, som man selv har oplevet den med de almindelige biler, man var omgivet af.

Drømmebilerne har også deres egen tidslomme, som jeg elsker, men det er ikke min personlige tidslomme, men virker alligevel fantastisk :-)

Sammensætter man indholdet i sin garage af nostalgi og drømme opnår man en dejlig DIVERSITET, og så er man lige pludselig havnet i den helt nutidige tidslomme…

Dét er kloge ord, @petrol-head. Og den måde at tænke på er nøjagtigt sådan min drømmegarage også altid vil være sammensat. ALTID. Uanset budget.

https://www.facebook.com/share/p/15ZEtwpYam/?mibextid=wwXIfr
Talking about Camry. Prøv at se her og nok modellen efter. Men til 35tkr og om et par år kan den klassisk forsikres. Kedelig eller ej hvor er det vildt hvad man får for pengene. Efterhånden er det jo hvad et større værkstedsbesøg koster

Og den er mørkeblå, har stofsæder og endda træindlæg, @casper. Og trækkrog. Og lang tid til veteranstatus :-). Heldigvis er sæderne grå velour, ikke blå…

Om 2 år kan den youngtimer forsikres så kan der spares på forsikring. Alle syn fra 06 til i dag er godkendt! Den er ikke dumpet en eneste gang.

@casper, du lyder som een der er på vej til at få sig en fin Camry :-)

Kørte ikke knallert, men har dog en Vespa i dag og det er meget hyggeligt.
Interessen kom via min far tror jeg. Blev taget med til rally og manøvre prøver på ungskuepladsen i Herning. Der blev også kørt lidt sne og is prøver om vinteren når vejret tillod det. Der var ikke så mange regler der i 70erne 😀

Har aldrig haft en knüllert. Lod jeg andre om at rode med. Men Volker Strycek har en mindre lager af rævehaler til sin Opel Manta-racer, sådan en dusk forsvinder åbenbart somme tider, men det kræver også sin rævehale at hænge fast i en Opel…

Sjovt som Bremen Classic bryster sig af at starte sæsonen for udstillinger, når det i virkeligheden lader til at være Interclassic i Maastricht, der er årets første…

Jeg kommer sandsynligvis aller højst til messen i Fredericia, det vil så blive min debut, når/hvis det sker…

Min bilinteresse blev grundlagt da jeg var 4 år gammel og min far blev hentet i en mørkeblå Jaguar E-type serie 1 roadster.
Min egen motoriserede karriere startede med en splinterny Suzuki K50B i 1978. Det er så det eneste japanske køretøj jeg har haft…

@bisgaard

Det er rigtigt, at bilerne på Bremen Classic Motorshow er lidt mere “normale” end på f.eks. Techno Classica Essen.

Men det er en befrielse. Jeg er træt af at se Ferrari’er, Porsche 911 og en hel masse helt ens Mercedes 300 SL (Mågevinge), som det findes i Essen.

Jeg vil gerne til Le Mans Classic, men jeg ved ikke, hvordan jeg skal få arrangeret det, så hører gerne fra nogle “rejsefæller” – måske endda nogle, der har prøvet det før.

Jeg må give dig @peterdyrelund ret. Gider heller ikke at se på de allestedsnærværende Porsche 911’ere, Ferrarier, Mercedeser osv.
Køretøjer for os alm. dødelige, er langt de mest interessante.

@bisgaard og @Claus N

Ja, det er de nu sjældne, men (engang) almindelige biler, som man bliver draget hen mod på sådan en udstilling.

Og i Bremen skal man huske at gå ud i parkeringshuset, hvor private sælger biler. Det er det aller sjoveste, og der er somme tider nogle rigtige perler imellem. Sidst havde jeg kig på en hvid Audi 100 1986, der kun havde kørt 17.000 km, og en BMW 318i Cabriolet (E36) også med meget lavt km-tal. Pensionisten var der selv og fortalte om sin øjesten, som han måtte sælge. Den var helt perfekt.

Jeg har altid været bilinteresseret – lige fra jeg var helt lille har biler draget mig.
Min motorkarriere startede med En Yamaha FS1 DX. Skivebremsen virkede ikke, der var slør i kronrøret, baglygten virkede ikke, men den var flot malet. Med 70 (måske 80) kubik tun gik den over 100 med min “kraftige” ven bagpå. Alle defekterne, min manglende brug af hjelm og manglende kørekort fik min far til at kræve, at jeg skulle af med den… så det var et forholdsvis kort bekendtskab.
Herefter gik der et par år inden det blev tid til bil. Her var den første en Ascona B 2,0s 2-d. Jeg elskede den bil!! Herefter købte jeg en 81′ ascona b sport i 2,4. Den elskede jeg lige så meget..
I år kommer jeg ikke på Le Mans. Der er allerede lagt planer for tiden (og pengene) til rejser i år. Jeg er lige vendt hjem fra Sicilien (og skal derned igen!) på gå turene mødte jeg mange gamle Fiat’er bla. den på billedet. I min bog er den ypperligste måde at have en klassiker på, at bruge den!! og det gør de dernede!

og billedet, der smuttede

Min bilinteresse blev skabt gennem bilbladene. Dengang man først kendte resultatet af et formel 1-løb, når “Skandinavisk Motor Journal” udkom. Drømmebilen var en Matra Simca Bagheera efter præsentation i november 1973-bladet af SMJ. Kan I huske forsiden af den gule Bagheera med den mørke skønhed på frontklappen? Begge dele kunne sætte sjove tanker i gang hos en teenager.
Min første bil blev en Fiat X1/9, og det kører jeg stadig, dog ikke den samme, men har haft 7 stk. X1/9’ere gennem tiden. Der har også været Peugeot 205, Ford, Fiat og 3 Alfa Romeoer, der har blandet sig i indkørslen
@peterdyrelund: Var på Le Mans Classic 2023 (fantastisk oplevelse – det skal prøves). Var heldig at finde et hotel i Le Mans by. Det er meget nemt at køre fra byen til banen, hvis man tager tidligt ind til banen. Ellers er alternativet at campere ved banen, men hotel er at foretrække. Orker man ikke at køre turen til Le Mans, kan man flyve til Paris og tage hurtigtoget til Le Mans. Et godt køretip. Kør uden om Paris (specielt hjem) og tag til Le Mans via Amiens og Rouen. Det er en længere tur i kilometer, men du slipper for de dræbende trafikpropper gennem Paris’ motorvejssystem, og brug altid betalingsvejene i Frankrig, når det kun handler om at komme hurtigt frem.
Skal ikke til Le Mans Classic i år, men skal til det aktuelle Le Mans 14 dage før Le Mans Classic. Nu har Ferrari vundet 2 år i streg uden jeg har kunne fejre med, så i år SKAL Ferrari vinde for tredje gang, og den store pokal til ejendom. Hvis Ferrari ikke vinder er sandsynligheden for, at der sidder en dansker i vinderbilen stor med alle de danske kørere, der sidder i en Hypercar i år. Var til stede i 2015, da Nico Hulkenberg frisk fra formel 1 vandt Le Mans, så mon ikke Kevin kan gøre kunsten efter. Og husk – alle Le Mans bliver klassisk med tiden.

Et par korte kommentarer:

1. Den sidste klassiker jeg købte er fra 1957. Jeg kan sagtens forestille mig at den næste klassiker jeg køber også bliver fra 50’erne, eller om ikke andet så først i 60’erne. Er sådan set lidt ligeglad med hvad alle profeterne har at sige om disse bilers værdi forringelse på klassiker markedet…

2. Jeg forventer i høj grad at køre til Le Mans Classic igen i år – enten i Tiger eller i 2002.

Ja, naturligvis skal vi til le Mans! (igen!, tur nummer 45, plus 4 gange til Classic!)
Det har været et helvede at få billetter til løbet i år!
ACO har nedlagt vores elskede Tertre Rouge campingplads, og lavet tribuner der i stedet!
Så kan vi stamkunder selv finde pladser! Arrogante frøsnappere!!
Har billetter nu, men de er blevet markant dyrere!
Internettet har skabt forøget interesse, og der er næsten ikke plads til flere tilskuere på det ellers store område!

Det med at køre på offentlig vej i sin Le Mans racer er prøvet før!

Chris Lawrence vandt en klassesejr i 2-liter klassen i 1962 i sin selvtunede Morgan +4 Supersport !

Da løbet var slut , tog Lawrence og konen på ferie til Rivieraen i bilen!

Der findes fabriksbyggede replikaer af denne bil, endda her i DK!

Håber vi mødes ved Champagnebaren på banen i Juni!
Hilsen Henning Hjorth

@michaelsehestedlund ja ingen knallert men den sommer jeg blev 16 købte mig og to kammerater en Moskvich for 250 kr Den kørte vi på stubmarkerne indtil den døde og vi fik hentet den af skrothandleren. Vi kunne ikke forstå at man kunne hælde en hel spand vand i køleren! Det var lige indtil vi gik om bagved bilen og vandet løb ud af udstødningen 😂
Året efter købte vi en Simca 1501, den holdt kun en dags tid til race omkring halmballerne.

Tilmelding til arrangement A VINTAGE RUN på Padborg Park.
Her vil vi kunne prøve kræfter og køreegenskaber af, af vores klassiske biler.
Medlemmer af ViaRETRO der ønsker at deltage i eventen, kan tilmelde sig ved at bruge funktionen “Friends eller Groups” her på profilsiden.
For at holde prisen på baneleje nede pr.pers kræves mindst 20 deltageres tilmelding.
I forummet under : Arrangementer/Rejser: Hvor, hvornår, hvem og hvordan? kan vi kommunikere og aftale nærmere om eventen : Hjælp til arrangementet, hvilken dato passer, mad og drikke mm.

Betaling sker først :
Når vi er mindst 20 deltagere og vi har fundet en gruppe der vil stå for afviklingen af arrangementet sammen, med mad, drikke, dato og tidsrum. Info her omkring senere!

Så har du lyst, tilmeld dig!

Arrangementets mødested :
Padborg Park Flyvepladsen 10 – Vesterbæk DK-6330 Padborg

Mvh.
Njal Fredhave

Jeg arr en køretur til Le Mans Classic ‘25 i år.
3 (eller måske 4 biler) følges ad dertil.
Start fra min adresse uden for Vordingborg onsdag morgen kl 08 efter aftensmad, overnatning og morgenmad her i mit hus som nu rummer 8 sovepladser.
Onsdag eftermiddag måske noget kulturelt/bilmuseum? Og ad hoc overnatning findes på vejen. Torsdag ankomst til Hotel i Le Mans by ude i den vestlige industri del. Hvor 4 nætter er reserveret. Twin rooms m pæn stor morgenmad. 20-25 min kørsel ind til banen, hvor der er reserveret adgang billetter til Classic P plads inde på/langs med banen, adgang til alle ryttergårde men ikke udvalgte special tribuner.
Mandag morgen opstartes hjemkørsel efter sidste morgenmad på Brit Les Event hotellet.
Pt søges en bil med sin ejer der kan medbringe en codriver der allerede er tilmeldt.
Mulighed at der måske også kan blive option for en bil mere med fører/codriver.
Ring 23732126. Mvh. Michael (Aston Martin DB6 Vantage).

My father was the one who ignited my interest in cars when I was very young – 5 or 6, maybe – though I never got interested in the mechanical side of things, to my detriment. We used to go to local used car dealers to see what he might buy next – he came close to getting a Lancia Berlina 2000, which would have been interesting, but it was a little too expensive, and he bought a Morris 1800 instead – and to the local Jaguar showroom to see what he could only dream of. We also used to stand on bridges over the motorway to car-spot. The first car of his that I got to drive was his Volvo 144E, followed by a VW K70, after which I got my own first car – a Dolomite 1950HL, after which I got company cars from BL. I enjoyed working in the car industry even though the cars I was selling were often terrible (Morris Ital, anyone?) and have often wished I stayed in it.

I am currently planning a trip to the Spa Classic in my 911 – anyone have any advice as to what to look out for?

Tak til @TOCOMAN, @AndersBilidt, @HenningHjorth og @MichaelValentiner-Brandt for indlæg.

Jeg har været på Nürburgring omkring 100 gange, de sidste 15-20 år et par gange om året som instruktør/coach til et 3-dages kørekursus på banen.

Og jeg har været en del gange til 24H på Nürburgring – og herunder har jeg tre gange deltaget i det 4-timers Youngtimer-race, som køres dagen før.

Så jeg kender omgivelserne dernede særdeles godt, og jeg ved lige præcis, hvor jeg skal bo (stampension), hvor jeg skal parkere, hvilke sving, der er gode at kigge på, og hvordan man bedst kommer rundt dernede under hele arrangementet – herunder med shuttle-busser.

Men jeg er helt ny til 24h Le Mans, så der er mange ting, som jeg skal lære. Derfor vil jeg meget gerne slå følge med nogle, der har været der før.

Egentlig havde jeg tænkt mig at flyve derned, tage tog/bus videre og ellers gå samt blive kørt rundt med shuttle-busser – hvis de findes.

Jeg skriver nok til et par af jer for at høre nærmere.

Jeg kan se, at der er pænt meget parallelitet i vores oplevelser @Hjorthoej , @Jensby, @Bisgaard og @stefan . Helt tydeligt havde I fra landet flere muligheder i forhold til at prøve større maskiner. Min far var ikke selv synderligt interesseret i biler, men han læste mig godt og vendte det døve øre til, når jeg pillede ved knallerten. Alligevel syntes han, at det var nødvendigt at skælde ud, da jeg røg i politifælden.

Jeg fik faktisk lov til at være med til lidt markfræs i en Opel Rekord P1, @Jensby. Den holdt heller ikke længe og på et tidspunkt, røg forbindelsen fra gearskiftet til gearkassen. Vi væltede den om på siden og fik det til at virke igen. Men kort efter stødte noget andet til, som vi ikke kunne gennemskue …

Hej Peter Dyrelund!
Erfaringer fra Le Mans Classic:
Flyv til Paris, tag TGV expressen til Le Mans, lej en bil på banegården, og kør ud til banen!
Shuttlebusser er ikke stabile!

Bestil billetter til arrangementet! Husp p.billet!
Vigtigst af alt, er måske at finde et hotel i nærheden af banen! Der er mange, der allerede er udsolgte!
Tilskuere til LM Classic er ikke campister, så der er stor efterspørgsel på overnatninger!

Go tur!
Henning Hjorth

Hej Henning

Mange tak for god basisinformation.

Jeg håber, at der bliver en tur ud af det
Peter

Der er bare så mange ting der lyder bedre, eller i hvert tilfælde mere effektivt, på tysk.

Jeg har også altid syntes at Porsche 911’s interiør er til den triste side, for de fleste bilers vedkommende. Sort i sort, med sort på. Men nu har Porsche kørere jo aldrig været bange for at bygge deres biler om, og kaste originaliteten over højre skulder. (Så måske er du ikke egnet som Porsche ejer Claus 😬) Jeg elsker også Pascha, men går også så meget op i originalitet, at jeg ikke vil sætte det i min, der er en F-model. Men her er det meget brugt at montere Houndstooth/Pepita tern i sort/hvid. Det kunne jeg godt overveje, men indtil videre beholder jeg mine sorte uopslidelige vinylsæder, så må vi se hvor klistrede de blive at sidde i sommeren over. Jeg tror jeg skifter tæpperne i bilen først. På den front skal der ikke ret meget til for at hæve Porsches standardkvalitet betragteligt. Og ellers kan man jo gå fuld Singer med flet, nitter og fuld knald på farverne, men det bliver næsten for Bentleyagtigt?

Arh bedre på tysk?
Viertürer = quattroporte…

@ole-wichmann, “Turbolader”.

“Enough said”, som tyskerne siger.

@soren-w, du peger direkte på sagens egentlige kerne: Jeg er slet ikke egnet som Porscheejer. “Nicht Geeignet”. Den typiske Porscheejer kan ikke samtidigt lide Lotus, SAAB og Corvetter. Det kan jeg. Men fortæl det ikke til nogen!

Lad dog Singer om Singer og find selv på noget andet. Pepita i en årgang, der KUNNE havde haft pepita er i min bog helt OK. Eksakt ligesom Schottenkaro og Pasha. Jeg elsker stort set alt, der ikke er sort.

Turbo compressore!

Jeg har det med interiør som med fælge 🙏

@Søren W nævnte “vinylsæder”. Det fik mig til at tænke på at vinylsæder nu til dags i elbiler sælges som “vegansk læder”.

Ja, verden vil bedrages…

Enig med @Niels V.
Så længe du holder dig til en æstetik, der matcher den stil/de muligheder Porsche selv tilbød i sin tid, kan du roligt sammensætte en bil, der farve- og interiørmæssigt er, som DU vil have den.
Du er absolut ikke den eneste, der finder Porsches sorte kabiner MEGET sorte, så måske vil det endda forbedre situationen, når din bil en dag skal videre, hvis du gør noget ved tingene.
Har selv en Porsche med sort/grå kabine. Har skiftet det sorte gulvtæppe ud med et lysegråt. Det løfter rumfornemmelsen SÅ meget. Kan klart anbefales, hvis du alligevel ikke “tør” skifte sæder.

@niels-v, fordi jeg ikke vil være den der fraviger originalitetens smalle sti – af både religiøse og økonomiske årsager. Og af en tredie årsag, som jeg måske vil tage op som en separat artikel engang ved lejlighed.

Men hvis andre HAR gjort udåden, og jeg synes det fungerer – SÅ kunne jeg faktisk godt blive svag i knæene. Hvis den grønne sportomatic fra den tidligere artikel var blevet ombygget til manuel gearkasse og med en 3-liters motor (eller mere – jeg er ikke kræsen), brun kabine (med grøn variant af Schottenkaro) og alt muligt andet (dog ikke grønt instrumentbræt…),så kunne jeg godt blive fristet.

Delvist enig, @niels-v: Jeg skrev vist engang om min drøm om at lave en “outlaw”-911 ligesom alle andre – men nu ved jeg efterhånden, at jeg aldrig selv ville sætte gang i omfattende ombygning med motor og karosset. Men som du ved HAR jeg jo igennem tiden haft nogle, som andre var gået igang med – og så er jeg da ikke bleg for at sætte andre fælge på (jeg er stadig stolt af guld-krydsegerfælgene på min SLC :-)) eller et rat.

Det er sjovt som ham du omtaler som “klamphugger” bliver betragtet som en helt af nogle. Jeg vil mene, at Akira Nakai, som manden bag RWB hedder, også har æstetik for øje i sine ombygninger – men dels er det ikke MIN opfattelse af godt bildesign, dels er hans arbejde ikke ligefrem udført efter håndværksmæssige standarder men mere lavet ligesom en teaterkulisse.

@niels-v, helt rigtigt: Alt kan lade sig gøre med de biler, og det er noget af charmen ved dem. I går læste jeg om en 912E der var backdatet til F-model-look og med en 3.0 SC-motor. Den var faktisk lækker. Bastard – men en lækker bastard.

Ligger der noget i at 541 Jensen, 300SL og så denne Kircher alle har de samme stabilisere finner på siden af karossen. Er de der af en designmæssig grund for øjet, eller har de en anden måske aerodynamisk grund.?

Den special er fed. Bare synd at den er restaureret så fint op. Men så må den jo bare køre noget klassisk ræs igen, så den kan få nye “battle scars) og nogle håndmalede numre…

Ja tak! Den er fuldstændig fantastisk.
Den har alle de rigtige elementer fra 50’ernes racerbiler, som Maserati Birdcage, 250 Testa Rossa, C-type og D-type og mange andre.

Og ja, jeg nupper også gerne en replica af en af ovennævnte. Bare jeg kunne så få et sæt plader på og få den på gaden!

Kiggede faktisk på en D-type Recreation hos en vis bilforhandler i Middelfart for et par år siden, men det blev desværre ikke aktuelt…