Aktivitet

Du har ret Claus, gule lygter kunne/kan noget, men især på en fransk produceret bil. Det ser lidt kikset ud på tyske og italienske mærker. Jeg er mest til dem hvor pæren eller reflektoren er gul end dem hvor glasset er farvet.
Jeg vidte ikke at gule briller er blevet cool. Jeg bærer med glæde nogle fra Optic Nerve jeg fik foræret for tyve år siden i grønt stel. De er gode til cykling og sne, men folk ser underligt på mig når jeg har dem på, så det varer nok noget før de fortrænger blues brother looket.

Pragtfuld historie fra den virkelige verden, @henrikorla, Og den bedste argumentation jeg nogensinde har hørt for gule lygter!

@lars-d, jeg er heller ikke sikker på, at gule briller er BLEVET cool. Har de ikke altid været det? Den slags modetendenser har det med at gå hen over hovedet på mig.

Jeg skiftede naturellement mine forlygtepærer i min Murena til gule H4.

@jakob356, det er en glimrende anledning til at vise et foto af en Renault 5:

Klassiske gule lygter ser fedt ud! Jeg gad godt lige rende over et sæt Carello til Indy’en på et loppemarked en dag…

Faktisk laver Holley en serie af led lamper, der hedder RetroBright. De fås både i 5,75″, 7″ og firkantede. Ved godt det er lidt “snyd” (og måske heller ikke helt efter reglerne), men jeg tror nu jeg skal prøve et sæt en dag…
https://www.holley.com/products/electrical/led_lighting/retrobright/parts/LFRB105

God fredag
Jeg har også altid været fascineret af FIAT 128, som ganske rigtigt blev præsenteret i 1969. Og faktisk blev der solgt 4 stk. i Danmark i 1969. Jeg har selv haft én af dem. Men den gik desværre til de evige jagtmarker. Den var noget rusten, men jeg har fortrudt, at jeg ikke gemte den. Forøvrigt kunne man kun få FIAT 128 som 4 dørs de først 2 år. Senere i 1971 kom 2-dørs modellen. Og ja. Lampredei har jeg også altid været fascineret af. Han udviklede FIAT 124, 128 og 130 motoren samtidig. Mange ting i disse motorer er ens. Fantastiske motorer. På min ønskeseddel står 128 Sport Coupe øverst, som kun kom til Danmark i 2 udgaver, 1100S og 1300SL. Den er fræk, kører fantastisk, men er ikke så praktisk som 128 3P Berlinetta. Vi skal heller ikke glemme FIAT 128 Familiare som kunne fås både som stationcar og varevogn. Faktisk anvendte både Postvæsenet og Jysk Telefon FIAT 128 varevogn. De valgte blot den gule model, så passede farven dengang.

Vittige sjæle sagde dengang, at grunden til at Fiat ikke blev leveret med radio, var at hvis bilen i vejrudsigten hørte, at det ville begynde at regne, så rustede den med det samme.

Men 128 3P er en super lækker bil!

Har altid godt kunnet lide 128, og specielt 3P med de 3 baglygter (x2).
Zastava lavede den lidt mere rappe model af de “almindelige”(ikke-coupe), IMHO :-)

Vi har vist en gammel artikel på indeværende forum, hvor Gorm Nørregaard hentede et vrag i SE, og kørte i den hjem til DK. Det var virkelig et vrag, har jeg sidenhen hørt, mere end det beskrives.
… og 1-0 til FIAT over Lotus hjembringelse :-)

Zastava 55:
https://www.carspottingcroatia.com/zastava/6099-101

Jeg kan huske, at da den kom frem blev jeg skuffet over designet. Jeg kunne langt bedre lide 850 Sports Coupéen, som jeg syntes 128 Sports Coupéen så klumpet ud ved siden af.
Men herligt med de ternede sæder.

Enig med Kjeld, 850 Coupé er endnu skarpere end 128 3P, men meget lille…

Jeg er også enig, @kjeld-jensen, og den er også ældre og en ægte tressersportsvogn. Men langt fra så praktisk og vel også kun lige knap firepersoners :-)

Totalt fed vogn og historie, @leo-nielsen: Jeg er vild med de dekaler! Og ja, ekstraprojektørerne giver så lige det sidste :-)

@Claus Vil gerne invitere dig til særudstilling med Maserati på Sommer Museum, hvor der er samlet 16 biler der dækker perioden 1953-2023. Med hensyn til Maserati biturbo og Ferrari Mondial/308 er der mange fordomme. Min bror så på en biturbo, der havde stået stille længe på et lager. Han blev advaret af alle omkring ham. Et par friske fyre købte den, satte nyt batteri i, friske tændrør og olie, – og så startede den og kørte fint. Har haft min GT4 i 16 år. Der var problemer ved første tandremsskifte, men det var værkstedet, der fik fumlet med tænding og karburator. Det blev rettet, og siden har den kørt upåklageligt. Man kan spekulere sig til mange problemer, som kan gå hen og blive unødige showstoppere :-)

Jeg kan da godt dryppe lidt malurt i bægeret ang Elise.
Jeg har prøvet at være krøllet ind på passagersædet i Kolstrups ex-Elise.
Den accelererede helt afsindigt, men jeg husker næsten kun hvor meget alt knirkede, knirkede så højt at det kunne høres igennem den enormt larmende motor. Med det (tidligere) ejerskab var bilen vist ikke særlig original.

Ahaa, @nick: Godt detektivarbejde! Det kølner interessen lidt for mit vedkommende, for så er det jo netop en 18-ventilet. Selvom jeg er sikker på, at @alfahahn (og lederskribenten :-) – tak for invitationen!) har fat i noget angående fordomme, der måske/måske ikke er rigtige, så er jeg overbevist om, at den 24-ventilede er mere eftertragtet og dermed mere salgbar.

@kai, det er en enorm mangel i min opdragelse, men jeg har desværre aldrig kørt den originale Elise, kun den meget senere Exige. Som i min optik er noget helt andet og egentlig meget mindre interessant.

Hvis den kunstneriske fortolkning er af din Elise, @the-real-stig, så kan jeg se at den ikke har lygteafdækninger heller – og det er jo sådan det skal være. Selvom jeg må indrømme, at jeg synes det ser bedre ud med. Men jeg er udmærket klar over at den tankegang fører direkte ud i svær overvægt :-)

Jeg kan kun tilslutte mig glæden ved en Elise S1.

.. og ja, den skramler, siger “klonk-klonk”, er svær at komme ud af, får let stenslag, har elendige sæder, etc. – men der er en køre glæde som kun overgås af langt dyrere sportsvogne.
Hvad andet kan man forvente når ALT overflødigt indtræk, måtter, el-rudehejs og lign. er udeladt for at holde vægten nede ?

Måske det der gør en S1 til “det den er” – de senere opdateringer til S2 og S3 har desværre gjort, at Elise’n har “taget på i vægt”
Min Elise er 100% original original og er en inspiration til at holde mig i god form, tænk hvis jeg en dag ikke kunne ned og op af Elise’n !

.. og min er også uden lygteafdækninger :-)

@Claus, hvis vi en dag mødes og jeg er i Elise’n er du velkommen til en tur :-)

Sikke et tilbud, @henrik-kusk: Jeg er klar!

@nick, den har desværre gråt læder, og det går bare ikke: https://viaretro.dk/2018/11/jeg-skal-aldrig-have-en-bil-med-graat-indtraek/

:-)

@the-real-stig – måtte lige gugle Artioli da det lød velkendt – Romano Artioli var bedstefaderen. Ikke nok med at han ejede Lotus på det tidspunkt, han var jo også manden bag Bugattis genopståen dér først i 1990’erne:>)

Well, I can answer one of the questions you mention immediately – a Montreal looks MUCH better in orange than brown. No further discussion required ;-)

Vi er sandelig enige Claus – McLaren F1 er en fuldstændig fantastisk bil.
Men en Montreal i orange er altså en stangvare. Den gør sig langt bedre i brun (eller sølv med rødt interiør).

Tak, @tony-wawryk og @klaus-r: Med jeres holdninger til Montreal viser I jo præcis hvad jeg mener :-)

Jeg har aldrig rigtigt forstået Porsche 959. Synes den er lidt overgjort. Er det bare mig? (Eller skal vi stemme om det?)

Det har jeg, @soren-w, og der er ingen tvivl om, at en 959 er en fantastisk bil. Der er bare det, at en F1 er meget mere fantastisk :-)

Hvis man kan flyve til Milano, leje en klassisk italiensk sportsvogn en uges tid og køre rundt på ferie – til en rimelig pris – er jeg helt med på den :-)

Det kan man jo sagtens, @alfahahn – også som helt traditionel billeje, hvor bilen er ejet af et udlejningsselskab.

Men lad os vende den om, så du kan sætte dig ind i forskellen: Ville du melde din Giulia til Ottochrom og leje den ud til en gut, der kunne tænke sig et par dages hyggeture i det sjællandske? Jeg tænker taksten er omkring 300 Euro per dag.

Og igen, @alfahahn – skal det forstås sådan, at du ikke har videre lyst til at køre en virtuel tur ud fra Milano :-)?

Med en Playstation 5 og GranTurismo 7 kan man for et lille budget køre i mange klassiske biler. Grafikken er superb og lyden er optaget med de rigtige biler. Det bliver næsten realistisk, hvis man også bruger VR2-briller – og man kan køre hele året.
Desværre er Lotus stadig ikke med på platformen, så der må jeg stadig ty til de rigtige biler. De kan også bruges til Cars & Coffee.

@the-real-stig, Virtual Cars & Coffee vil jeg også se før jeg tror på det.

Jeg kunne ikke drømme om, at leje min kære gamle vogn ud. Jeg har svært nok ved at synsmanden skal køre i den.. På samme måde er jeg heller ikke frisk på at låne min kone ud for (evt) at prøve en anden, som jeg ellers også har hørt er muligt.
I virkeligheden viser konceptet (og diskussionen ) vel på en måde, at måden man har især klassiske biler på, er meget forskellig for person til person. Nogle har dem som små børn, andre vil prøve så mange som overhovedet muligt, og så er der dem, der gerne vil tjene på dem.

Jeg tror også at jeg bare fortsætter med at køre i mine egne biler…

Udlejning af klassiker??
Tænk hvis noget går i stykker mens den er ude og køre? Eller hvis lejer kører råddent i den, og Vlado konfiskerer den? Eller?
Jeg er enig med jer, det er vist noget for mig…

Ideen fra Berlin er fin nok. Jovist, skal man da have lidt is i blodet for at udleje sin kære bil, men mon ikke de fleste, der ønsker at leje en klassisk bil, har en fornemmelse af, at man skal passe på tingene? Mange har måske selv en klassiker derhjemme, og det hjælper jo også på forståelsen af, at man ikke bare fræser vildt rundt.
Tror ikke, jeg selv ville stille mine biler til rådighed, men ideen er ikke helt dum. I hvert fald en god mulighed for at prøve forskellige biler.
Afhængigt af hvad det koster!

Den billigste jeg lige kunne finde var en Alfa Romeo Giulia 1300 til 220 Euro om dagen, @skaanning:

Helt sikkert, @stefan: Der er mange forskellige måde at have klassisk bil på, og det her er så endnu een. Selv har jeg før lånt klassiske biler ud og fået dem tilbage igen i god behold – og også nydt godt af andres udlån, ikke mindst. Så sent som her i weekenden, hvor jeg lånte en CRX – og ejeren viste mig hvor refleksvesten lå, hvis jeg skulle strande et sted. Men det gik endnu en gang fint – som det jo oftest gør :-)

Porschekartellet er åbenbart blevet enige om, at 911 skal koste 500 Euro per dag, uanset farven:

Jeg har ikke tålmodighed til computerspil. Jeg vil hellere bruge min sparsomme tid i virkeligheden!

Præcis sådan jeg også har det, @ole-wichmann: Hvor i alverden er virkeligheden blevet så undervurderet, at nogle hellere vil køre klassisk bil i en simulator?

Classic car rental/sharing – not a bad idea, I would happily share/rent out my 280CE, though I’m less sure I would do the same with the 911. Normal rental is also good – I did it with an E-type (https://viaretro.com/2018/09/an-e-type-kind-of-weekend/) – it was a lot of fun. Virtual classic car “driving”? Pointless.

At @tony-wawryk er den først der rigtigt kommenterer på virtuel kørsel siger nok meget godt hvor svært det bliver at vække interessen blandt “rigtige” bilentusiaster.

Jeg tror godt jeg kan svare på dit spørgsmål om hvorfor klassiker udstillinger blomster, mens alm. biludstillinger mister fart.

Årsagen er, at os der er “klassiker generationen” er de sidste årgange der ikke lader sig nøjes med internettet, men foretrækker at se ting “ in real life”.

.. og ganske flot forside billede, og flot “ugens fund”

Når I kommer til V6 motorerne, så tag et kig på en af de længst levende, og mest udbredte, GMs Fireball, eller 3800 senere kaldet. Dens udviklingshistorie vil ganske givet interessere et par ingeniør-nørder eller tre.

Den V6’er kommer første gang med Buicks Special i 1962. I realiteten er det den berømte aluminiums V8’er der senere blev solgt til Rover med videre. Den blev der skåret 2 cylindre af, men den fortsatte med samme tændingsrækkefølge, og fik deraf kælenavnet The Odd Fire V6. I modsætning til dens V8 storesøster, så var V6’eren i støbejern.

Der blev kontinuerligt udviklet på den, også da den blev solgt til AMC, og senere købt tilbage til GM. Der sås en lang række tekniske ændringer i løbet af årene. Blandt andet kørte man i en periode med større gummiophæng i den ene side  for at modvirke den ulige motorgang. På et tidspunkt blev den ene cylinderrække rykket frem af samme årsag, og så videre.

Wiki har en udmærket forklarende artikel her: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Buick_V6_engine

Ugens fund har stil, også i hvid. Ja 4 cylindrede motorer er noget skidt. Det er derfor vi i husstanden kun har en enkelt 4 cylindret. Og det er en luftkølet 1,6 liters med 48 hk. Så det er ikke der hvor ubalancen kommer tydeligst frem. Og så ligger den helt ude bagved, så pyt…

Angående messer: Henrik Kusk er inde på noget rigtigt. Yderligere er messerne for klassiske biler jo mæsten altid kombineret med mærkeklubbernes stande, hvor folk kommer for at hilse på bekendte, sprede det glade budskab om mærket etc. Sådan noget findes ikke for en elektrisk Hyundai, vel? Historiens vingesus findes heller ikke på messer for nye biler. Her ser man på klumpede biler, der alle ser ens ud. Eller evt. en hyper-super-mega-bil med 1200 hk, som kommer fra et andet univers, man ikke kan relatere sig til. Klassiskermessen derimod….den handler om kultur.
Og kultur er lige så fraværende på en messe for moderne biler, som den er, når man kigger på møbler hos Jysk.

Bortset fra en kabine, der er vulgær på den fede måde, kan jeg ikke se meget positivt i Ugens Fund.
4-dørs, hvid, ikke en 1. generation osv. Ja, billig, men det kommer den næppe til at blive i længden. På trods af FDM-rapport…. I min lille verden skal man ikke købe sådan en bil medmindre den er blevet totalt gennemgået, opgraderet, forbedret m.m.
Om Hr. Ebberfeld nogensinde tager springet, må vi se. Men mon ikke pengene er bedre brugt på at få liv i den fine Jensen, som vel stadig står gemt og glemt, og går til…?
Det er en overlækker bil. Meget federe end en omgang 80’er Maserati. Synes JEG i hvert fald.

Tak for en lærerig matiné, jeg kender godt til ubalance i motoren.
Jeg opgraderede indholdet i min motor (V8) til smedekrumtap, H-plejlstænger og smedestempler. I min naivitet samlede jeg motoren og håbede alt var fint – det var det ikke… Når jeg startede motoren og holdt i tomgang stod dørhåndtagene og raslede. Så demonterede jeg da bare motoren igen :) og fik den afbalanceret.
Jeg har desuden lige været ejer af en 159 2,2 jts, hvor strammeren til balanceakselkæden var defekt. Det gav irriterende rystelser ved 3000 omd. Så jeg har desværre lidt erfaring med manglende balance i motoren…

Og så har jeg aldrig været på klassikermesse.. jeg følger mig selv ud

På Sommers Museum kan man fordybe sig i historien omkring Maserati med 17 udstillede biler, der viser modelrækken gennem 70 år, 1953-2023.

hvor er jeg glad for at blive mindet om Mogens Damkier, det var uden tvivl hans prosaiske tech skriverier der kickstartede mit nørderi udi motorismens glæder. dengang fik man langt mere teknikbeskrivelser og forklaringer en nutidens motormagasiner ( virtuelle såvel som fysiske)

@nick, med årgangen på Maseratien mener jeg det MÅ være en 24v, selvom det ikke fremgår af annoncen?

Den 4-cylindrede VW boksermotor er et rigtigt godt eksempel på en motor, hvor 1. og 2. ordenskræfterne er i balance , @soren-w . Til gengæld rokker den lidt fra side til side, fordi cylindrene sider parvis forskudt fra hindanden.

Hej, mange tak for uddybning af ordenskræfter, meget interessant. Hilsen Erik

@sbla, en fin gennemgang af IAA’s nedtur over de senere år – tak for den.

Mange tak til Peter og Michael for den klare og pædagogiske gennemgang af et meget relevant og spændende emne. Man følte sig nærmest hensat til Skandinavisk Motorjournal, hvor Damkier, Ahlmann-Olsen og Benny Christensen gav præcise forklaringer på svære tekniske spørgsmål. Mere af det!
Iøvrigt var der en Viaretro-artikel (som nu desværre er væk) der besvarer Søren Ws spørgsmål om balance i V6-motoren, nemlig “Bussos V6-motor er slet ikke en V6”. Svend Carstensen havde nogle gode bemærkninger til den. Måske den kunne blive gjort tilgængelig igen?

Det er virkelig godt husket, @martin-lw! Artiklen er fra 2016 og kan genlæses her: https://viaretro.dk/2016/10/chok-alfa-romeos-busso-v6-er-ikke-en-aegte-v6/

Den må have givet dig et alvorligt chok :-)

I tilfældet med Jaguar, har slaglængden på over 100mm vel sat en naturlig grænse hvis ikke 21m/s i middel stempelhastighed skulle overskrides, og det gør den ved 6200rpm. 21m/s var dengang det man regnede for grænsen.

Vil også lige gøre opmærksom på Honda S600 sportsvognen fra 1964. Den havde rødt felt ved 8500 men det var jo også en tilpasset motorcykelmotor. Den er en nuttet lille klassiker.

Og en meget fin motorkonstruktion, @lars-d, hvor de brugte omdrejninger fordi de var nødt til det. Jeg mener både S600 og efterfølgeren S800 havde litereffekter tæt på 100,

Som @carsten-goth er inde på lavede Honda så senere en håndfuld motorer, der også var rigtigt gode til omdrejninger – men med eksempelvis S2000 tror jeg faktisk det VAR som en slags specialitet for at skille sig ud i markedet. Den blev jo højt rost for at have verdens højeste litereffekt på 125 hk/liter. Senere kom Honda jo faktisk med en 2,2-liters udgave, der ydede det samme men havde bedre moment ved lavere omdrejninger. Men som selvfølgelig ikke havde verdens højeste litereffekt længere.

@kim, du har helt ret: I mange år var det netop stempelhastigheden, der var den begrænsende faktor og det lå deromkring de 20-22 m/s som du nævner. Men nu læste jeg lige op på fænomenet, og Lamborghinis 5,2-liters V10’er ligger på 26,9 m/s ved topomdrejninger – angiveligt den højeste stempelhastighed for en serieproduceret motor.

Men jeg er ikke sikker på, at hverken Tuthills eller Cosworths motorer nævnt herover tæller med som serieproducerede!

Ja, det passer jo godt nok at Aston Martin skal op på 11.000 RPM for at nå de ca. 1.000hk for en 6,5l V12.

Fandt lige et foto af instrumentbordet på min 20år gl. DB7, her nås 420hk ved 6.000 RPM og et rødt felt ved 6.400RPM på 5,9l V12.

.. og iøvrigt er motorerne i DB7`erne bygget af Cosworth, i DB9 af Aston Martin selv (i Køln)

Min far havde 96 års fødselsdag i sidste uge. Eller kunne have haft. For han lever ikke mere. Desværre. Det gør MG heller ikke. Nogle kinesere købte logoet, (som de så ændrede lidt) i 2007. Så de moderne elbiler kaldet MG har ikke noget med de originale biler fra Morris Garage at gøre. Der er ingen blodlinie. Er det kun mig, der græmmer mig over Nellemanns nye kampagne, hvor en af deres elbiler kører rundt på en bane sammen med en fin MGBGT på sorte danske plader? I min verden tæt på historieforfalskning og brud på markedsføringsloven? Nå, men det samme kan man jo sige om Volkswagens genoplivning af Bugatti? Men den produktion er da i det mindste ikke flyttet til Kina, og lavet om til elbiler. (Endnu.) …ellers god mandag, og tillykke til Morris Garage.

Teknisk spørgsmål. Jeg kan ikke længere bladre igennem galleriet længere, og krydset i øverste højre hjørne virker heller ikke?
Jeg tilgår oftest siden fra min Samsung mobillos..

Nej Søren W. Tror vi er flere der græmmer os gevaldigt over den sammenligning. Men mærket er købt, inkl. retten til at misbruge det på alle tænkelige måder.
De skal dog have så meget, at de rent faktisk spiller på historien. Det kunne flere andre lære noget af – f.eks. mit favoritmærke Alfa Romeo (som desværre snart er lige så meget en skygge af sig selv som MG)…….

Jeg er egentlig meget enig med dig, @soren-w, og det var også derfor jeg undrede mig over at den nye var med. Men når det er “de gamle” der har inviteret “de nye” med, så tænker jeg faktisk at det betyder, at nogle af dem køber idéen?

Det synes jeg også jeg har hørt i danske MG-kredse, hvor dem med de nye gerne vil være med iklubben, så at sige. Var der ikke også enlummer TV-reklame, der viste nogle pensionister, der sikkert engang har kørt rigtig MG, give den gas på bagædet af en Kina-MG?

Bortset fra det fik jeg et chok for et par måneder siden, da jeg fik en udlejningsbil i en lufthavn i England, og manden bag disken sagde det var en MG: Jeg aner intet om at lade elbiler og den slags, og en udlejningsbil var ikke den rette anledning til at lære det. Men nej, det viste sig at kineserne også laver MG med benzinmotorer og den her (en skrækkelig SUV…) havde sågar manuelt gear. Den havde kun kørt et par tusind kilometer, men havde allerede en knirkelyd fra koblingen – meget britisk, tænkte jeg ved mig selv :-). Ellers kørte den ligesom alt muligt andet.

For mig står Le Mans MG’en som noget særligt.
Da Scalextric blev genfødt lige omkring år 2000, og hævede kvaliteten betydeligt i forhold til tidligere, var det bilen der var i sættene eller den der tilkøbtes, hvis man ville vinde.

Min bil må gerne være vært for indtagelse af diverse madvarer – hvis personen tænker sig lidt om. Jeg har generelt ikke ret mange regler med den kære vogn. Eneste regel er, at man behandler den med respekt. Ikke noget med dåser på taget osv.. Og noget jeg slet ikke kan tage er nedladende tale om den “den har en fejl der” “den er da lidt slidt” osv… det siger måske lidt om, hvor glad jeg er for den.. og det er min, og den er slidt, men det er jeg også og jeg er 11år yngre end bilen.

Det er snart mc sæson (i hvert fald når man arbejder i mit tempo) Den skal males og jeg bryder mit lille hoved med, hvilken farve den skal være. Jeg har hvid maling, men vil nok hellere have den sort. På den anden side er den også meget fed i blå.. ak alle de store problemer man render rundt med. Cyklen er en Ducati monster 900 fra 1994 – og nej den skal ikke være rød :)

Renaultens nummerplade er http://nrpla.de/DS91452

Så er der da lidt mere info at hente 😊

Den Hyundai Scoupe er en sjælden fugl i Danmark. Der er nok kun taget en håndfuld hjem. Det var den gang biljournalisterne skrev “bilmærket, der ikke er brig for”. I samarbejde med Hyundai Bil Import blev der faktisk indsat to stk. Scoupe i Yokohama Cup på Jyllandsringen midt i 90erne. Den ene blev kørt af Hyundais reservedelschef Erik Thygesen, og den anden blev kørt af skiftende kørere. Jeg prøvede den ene baneracer midt i 00erne på køreteknisk anlæg i Kolding. Den var ret rå og ret vild.

Og nu med billede af maden…🤗

@nick har overvejet “senna” grå, men de mange valg gør det svært 🙂

Jeg er sart med spisning i bilen. Croissant krummer kan støvsuges op, og kaffe kan tørres af. Men fordelen ved at spise udenfor bilen, er at man ofte falder i snak med andre snitzel-stoppere…
Vedrørende den ringe Renault 5 annonce, så er jeg snart træt af at læse om hvor dårlige annoncerne er. Lad dog være med at vise dem. Vis nogle gode annoncer, så må dem med de dårlige annoncer se om der er nogen, der finder dem, og gider se på bilen..?

Jeg er IKKE sart…

Jeg er heller ikke sart, @soren-w – kun med annoncer. Det er så stjernefrustrerende, når man ser billeder af en bil, men ikke bliver klogere af at læse teksten – eller omvendt.

Og jeg forstår det ikke: Enhver der har sådan en bil kigger sikkert også engang imellem efter andre klassiske biler, og det vil SÅ NEMT at sige til sig selv, at de spørgsmål man selv sidder med når man kigger på annoncer, dem er der sikkert også andre der får, når de ser en annonce man selv har lagt op. Hvor svært kan det lige være?!!?

Men jeg hører dig, og vil prøve at følge dit råd. Og hermed også gerne opfordre læserne, der er flinke nok til at finde potentielle Ugens Fund og sende dem ind, til at undgå de ringe annoncer. Lad os se hvordan det går.

Tak for en interessant artikel om Jaguar’s 4 cylindrede motor, jeg undrer mig om jeg er den eneste som ikke har styr på hvad Ordenskræfter er? Det kunne være sjovt med en artikel om “1. ordens kræfterne perfekt afbalanceret, men også 2. ordens kræfterne er perfekt afbalancerede” – hvad er Ordenskræfter og hvordan de spiller ind. Hilsen Erik S.

Sker der noget i KLUB ViaRETRO i 2024..?

Renault 5 “Le Car” var en gængs udgave i DK omkring 1984-85.
Men, den røde farve mener jeg ikke at kunne huske i gadebilledet.
Bliv bare ved med at “fremhæve” dårlige salgsannoncer, måske kan det hjælpe dem som ønsker at sælge deres “guld”.
R5 I første udgave var og er en rigtig god bil, og da de første “vejbump” kom, var en R5 totalt ligeglad med de bump.

Servering udenfor, spise indenfor :-)

Da knejterne var små var reglen, at der ikke blev spist eller drukket i bilen. Jeg brøs mig ikke om ketchup og chokolade på sæderne.
Men jeg må nok indrømme, at jeg har syndet nogle gange, når jeg er alene afsted i klassikeren…

Den røde Femmer i annoncen er definitivt IKKE en “Le Car”, for den kom nemlig først i 1977, og kun på de amerikanske marked.
Og dog: I gennem årene blev Renault 5 markedsført i ikke mindre end 35 specialversioner. I november 1978 blev der lanceret en kampanjemodel af Renault 5 TS med “Le Car”-klistermærker på. Modellen blev solgt på det europæiske marked i kun den ene måned.

R5 blev solgt som Le Car på det amerikanske marked.
Spisning i klassiskeren er tilladt – dog kun ved “kontrollerbar” mad. Så ikke noget med sejlende dressinger og lignende. Er i øvrigt helt på linje med Dan Wils på dette punkt. Foretrækker også at køre på landeveje, og finde lokale spisesteder, når vi er på tur.
I øvrigt har en Ferrari 308 et glimrende indbygget varmeskab i form af bagagarummet, der er placeret lige over udstødningen. Man er som absolut minimum garanteret godt og vel lunken mad ;)

For mig har det med at spise i en bil (dagligbil/klassisk bil er et fedt) været et nogo så langt tilbage, jeg kan huske. Det blev sikkert grundlagt i min barndom, hvor jeg blev sat på toget i København, for at besøge mine bedsteforældre på Møn. Det sidste stykke fra Vordingborg til Møn foregik i rutebil (busser var kun noget, der fandtes i byerne på den tid). I rutebilen sad et skilt, hvor der stod: Is, mad og drikkevarer må ikke nydes i vognen – det har hængt ved lige siden. Ved så ikke lige, hvad jeg ville gøre, hvis jeg var i en drive-in bio … Dog er jeg en stor tilhænger af kopholderen … et af den amerikanske bilindustris helt store bidrag til bilens udvikling … som jeg gerne retrofitter i klassikeren.

@nold, jeg er med på din præmis om annoncetekster, der er et par niveauer under doktorafhandlinger – men der er jo SLET ingen tekst i den nævnte annonce, og det er alligevel noget nyt :-).

Jeg samler udfordringen op @erik . Skal have fundet en passende form, så det rammer så bredt som muligt

Hmm, @mslund, det er et uhyre interessant emne med motorbalance, men jo også ret kompliceret. Det kan blive din største pædagogiske opgave til dato!

Men her et et tip fra redaktøren: ViaRETRO er ikke Ekstrabladet, så du ikke “ramme så bredt som muligt”!

Jeg glæder mig også til at læse resultatet :-).

Michael, endnu et teknisk motorspørgsmål? Hvorfor er en V6 motor i bedst balance med en vinkel på ca. 60 grader, i,ens en V8 er bedst i balance ved omkring 90 grader?

Michael, som supplement til din udmærkede artikel omkring den fantastiske XK motor kan det nævnes, at udviklingen foregik under krigen, hvor de 3-4 designere og Lyons holdt brandvagt sammen på fabrikken. Så imens de holdt vagt efter bomber, slog de stregerne til motoren. Og for øvrigt blev den 4 cylindrede XK prototype brugt i 100 års jubilaren MGs hastighedsrekord-bil EX-135 så sent som 1948.

Som i øvrigt også var på den fine MG-udstilling på Retromobile, @soren-w:

…og man kan endda se den fine 4 cylindrede XK motor under glas 😀

Tror ikke at chaufføren på den fine ,lyseblå XK 120 tænker på mad!

På fotoet kører han til venstre med en lyshåret pige, men på tilbageturen har han selskab af en mørkhåret!

Måske er det den høje temperatur i dag på 12 grader, der giver forårsfornemmelser??

Hilsen Henning Hjorth

UNDSKYLD! Har i aftes spist KFC sammen med familien på frontklappen af min Daily driver Alfa Romeo 159. På vej hjem fra skiferie i Østrig så er det så som så med protesterne fra min side når det har taget 3,5 time at køre 150 km og der er knapt 1200km igen. Men nu er det jo ikke en klassiker endnu, så datteren sad faktisk i bilen.

Med hensyn til motorteknologi og især 1. Ordens og 2. Ordens balance, så kan jeg varmt anbefale “driving for answers” på YouTube. Den unge og meget vidende og vel formulerede unge mand forklarer disse begreber og meget mere på en let forståelig måde. 400+ videoer og over 1 million følgere.

Jeg kunne desværre ikke finde gode periodefarvebilleder af McQueens Lusso, men farven satte lige trumf på: Den var Marrone Metallizzato – set herunder da den blev solgt i 2007, så vidt jeg ved sidste gang den skiftede ejer.

Nok verdens lækreste Lusso.

SteveMcQueen, der ryger en cigaret alt imens han kører i sin Lusso. Så bliver det ikke mere cool. Hvis jeg havde en Lusso, så ville jeg også ryge cigaretter, når jeg kørte i den. Det lover jeg…

Helt enig. 250 Lusso er den smukkeste Ferrari, der nogensinde er bygget.
Havde den som barn som “tændstiksbil” i grøn med anhængertræk. Den var min favorit Matchbox-bil.
Som jeg husker historien fik Steve McQueen sin Lusso i gave af sin kone.

Claus, så vidt jeg husker, blev McQUEENS Lusso lakeret om i originalfarven, da den blev handlet sidst. Før var den blevet lakeret “resale-red”…

Ufattelig lækre biler alle 250erne…

Men Passat, er det ikke en vind?

@soren-w, jeg synes også at have hørt, at den blev bygget i een farve men så lakeret om da McQueen købte den – men han havde den vist fra ny og bestilte den selv i den farve. Selvom @tocoman har ret: Formelt set var det vist en gave fra McQueens dejlige kone.

@ole-wichmann, Passat er teknisk set bare varm luft :-)

Helt klart kan en GTE noget, @holm – det der bagsæde er da for eksempel ret praktisk, hvis man vil have passagerer med…

Det er fantastisk, som alle versioner af 250’ere byder på noget særligt, som Claus i artiklen belyser, og jeg kunne snildt ‘nøjes’ med en vilkårlig af dem og føle, at jeg havde nået et højdepunkt i min passion for klassiske biler. Kunne jeg vælge fra alle hylder, uden at skulle være realistisk, så kunne jeg gost tænke mig en 250 tdf Zagato… Double Bubble, tak!

Bilerne og design fra slut 50’erne og 60’erne havde det tredje krydderi – både fra Ferrari og andre velkendte mærker, men særligt også mindre mainstream producenter som eksempelvis Facel Vega og ISO.

Vores fælles desværre afdøde ven Monti havde en fin 250, jeg har billeder af den både i Rød, og efter lakeringen før salg på auktion i sølv.

Mortens 250 GTE var den første 250 jeg nogensinde kørte, @juhle, og det er jeg har evigt taknemmelig for – sikke en oplevelse. Det understreger @Jathavan’s pointe om at enhver 250 er bedre end ingen 250.

Køreturen dengang for over ti år siden blev til artiklen “Brutalt Jakkesæt”, som kan genlæses her: https://viaretro.dk/2012/09/ferrari-250-gte-brutalt-jakke/

Her er billedet, @juhle – og ja, den var meget flottere i sølvmetal med rødt læder:

Sjov lille racer med lige så ufærdig en bagende som en Porsche 917. Men det kan jo også noget!

Præcis min tanke, @jakob356.

Angående bagenden, som også @soren-w er inde på, så troede jeg først de var ved at overrestaurere bilen ved at opfinde en finere bagende, end den oprindeligt fandtes med. De billeder jeg først fandt af originalen havde nemlig sådan et standard-hønsenet, og først senere fandt jeg billeder af originalen med det fine bikubemønster på hækken. Hvad der kronologisk set kom først ved jeg faktisk ikke.

Det @soren-w kalder “ufærdig” bagende er måske mere sådan en slags Kammhæk? Så lyder det i hvert fald noget mere sexet :-)

Dét er en interessant bette vogn og en lige så interessant historie. Ser skide godt ud med de forlygter!

Men jeg savner da at høre, hvorfor den oprindelige ikke længere eksisterer…?

Det ville jeg også gerne have hørt, @claus-n, men folkene bag var ikke lige på standen da jeg kom løbende forbi.

P70’eren kørte sit sidste løb i 1974, men resultatet er ikke noteret nogen steder – måske den forulykkede og blev skrottet efterfølgende. I hvert fald har WM på det tidspunkt haft fokus på Le Mans 24h, så de har haft andre ting at tænke på.

Tillad mig at komme med en korrektion:
WM’s rekord på Le Mans var i 1988. Roger Dorchy kørte 405 km/t. De 413 km/t kommer fra en test, WM lavede på en uåbnet motorvej ved Reims et par uger før Le Mans.
Lige forud for rekorden trak de bilen i pit, fjernede bagspejle og vinduesvisker, og tapede alle luftindtag til. Roger Dorchy kørte ud på les Hunaudieres, satte rekorden og kørte tilbage i pit med blå røg ud af bilens bagende – og bilen blev trukket ud af løbet.
Det er den officielle rekord, som kommer til at stå i rigtig mange år på grund af chikanerne, som af præcis denne årsag blev indført til løbet i 1990.
John Nielsen har siden udtalt, at han og andre af topholdene ofte kørte mere end 400 km/t i årene før chikanerne, man fortalte det bare ikke til nogen!
(skrevet på hukommelse, uden brug af Google)

Tak for korrektionen, @henrik-kjær: Det var ganske rigtigt i 1988. Historien er sådan set bedre endnu, fordi radarmålingen viste 407 km/t, men WM og Peugeot var enige om at 405 km/t var et bedre tal at offentliggøre, når nu der netop kom en Peugeot 405 på markedet!

Det med at andre kørte hurtigere endnu er måske/måske ikke rigtigt: Umuligt er det i hvert fald ikke, eftersom Porsche 917 allerede i 1971 kørte (uofficielle) 386 km/t. WM’s genistreg er måske bare, at de fik lavet en måling – velvidende, at topfarten var totalt irrelevant for løbet, men kunne indebære god PR. Det sidste var i hvert fald en god begrundelse, da rekorden i dag jo netop ikke er til at slå.

Eller er den? Jo, selvfølgelig er den det: Racerbiler kan sagtens konstrueres til at køre 400 km/t og mere inden den første chikane og efter den sidste – men det ER jo ikke det løbet handler om, og den samlede omgangstid vil lide under en optimering efter topfart. Hvorfor ingen går efter at slå rekorden. Igen: Godt set af WM!

Det er korrekt, at 407 var det vi fik oplyst på dagen. I ACO’s arkiver er det rettet til 405, at det er en henvisning til Peugeot 405, har jeg ikke hørt tidligere.
Du har også ret i, at hvis man kører med lav downforce eller har alvorlig mange HK, kan rekorden sikkert slås.
Allerede i 1990 (første år med chikaner) kørte Mark Blundell 383 km/t under tidtagning i en Nissan R90CK, som angiveligt ydede 1.100+ HK. Det gav pole position med 6 sekunder.

@henrik-kjær, det er fantastisk at have dig som sandhedsvidne med en førstehåndsberetning fra 1988!

Sjovt nok var der faktisk betydeligt flere om torsdagen end om fredagen, men begge dage ret tæt besat i modsætning til onsdag. Torsdag plejede at være ca. lige så fremkommelig som onsdag.

Jeg ledte efter de officielle besøgstal, @uno, men dem er messen ikke kommet med endnu: Det var min klare opfattelse, at der i det hele taget var flere besøgende end før corona. Hvilket jo er godt for messen, men ikke for den enkelte besøgende.

Nu er tallene kommet, @uno, og Retromobile selv siger 130.000 besøgende.

Hmm, jeg synes det føltes af mere, men det kan være der bare var flere med børn, overvægtige gæster eller folk med rygsække på – eller en kombination af det hele, måske. Jeg har i hvert fald stadig opfattelsen af, at denne udgave var den mest trængte Retromobile jeg har været på.

Some super – and sometimes very creative! – photos, Claus! I particularly like the two yellow (though very different shades) Mercedes. I’m struggling to identify the mint green roadster – could you tell me what it is, please? The event itself, however, sounds like one to miss if it’s so overcrowded…

@Tony Wawryk – It’s a Lancia Aurelia Spider with hardtop.

@tony-wawryk – :>)

@jewer is right, @tony-wawryk: Often also called “Spider America” to avoid confusion with the normal Lancia Aurelia Convertible. And very often also shown with the hardtop instead of open – I guess because it actually looks even better with the roof mounted. In this colour the car was absolutely stunning.

@jewer and @ce – thank you both! And yes, it does look lovely in that colour!

Mange tak til Keld for flot beskrivelse af vintage cykler. Jeg cykler selv – på noget moderne – men har også en ældre Colnago med Columbus SLX stel. Den er nu pensioneret og ophængt på væggen. Skal aldrig sælges. Desværre vil den ikke kunne deltage i disse vintage løb da cykel er fra 1992. Måske ændres vintage-dato fra 87 til andet år på et tidspunkt.

Ja, tak til Keld for en spændende artikler om de gamle cykler. Lækkert håndværk. Nu sidder vi bare tilbage allesammen og tænker? Hvad kører du selv på Keld? Hvilken cykel er din perle? Indtil nu er jeg ikke faldet for fristelsen til at samle på gamle cykler, selvom de har fordelen at de kan hænge på væggen. Jeg har hængt surfboards op i stedet for. Men faldt jeg over en fin gammel Raleigh Chopper så..?
Ugens fund ser fin ud. Den er dog også oppe i et prisleje, hvor det ikke er umuligt at finde en fornuftig Jaguar XJ6 serie 1 eller 2. Men Triumphen er nok billigere i drift?

Tak for en historie jeg ellers aldrig ville have fået, jeg elsker når sådan noget sker. Personligt vil jeg gerne høre mere om den danske cykelproduktion, jeg elsker håndværk-/industrihistorie.
Samlekvalitet på 405 og at det er en coupe, kan være fordi Peugeots rallybiler er lavet over samme bund, om den hedder 205 eller 405, så vidt jeg ved. 205 lignede vist nok også en slags misfoster, hvis man stillede den sammen med originalen (faktisk var det nok omvendt, hvis det var mine øjne der skulle bedømme), Coupe var (rent gæt) var for at få længden ned uden at det visuelt blev for kriminelt.

Her er billedet

Tak Keld, du vinder Årets Nørdepris 🏆 Der er meget at lære der, men håber at få fat i en passende cykel inden den tyske Eroica som i deltog i.
Nu nøjes jeg med at tage Kogaen rundt om Amager og Daccordien rundt i byen.

Jeg har mest respekt for dem der har originale cykler de selv har købt, kørt og beholdt siden 70/80erne og ikke bare brugt en masse penge på at købe en nu hvor det er blevet kult. Nå ja det er jo nok fordi jeg selv har to jeg har beholdt siden dengang. Desværre blev min røde Columbus cykel stjålet nede foran Magasin en dag i firserne øvøv men jeg har stadig en med Reynoldsstel og uha Shimanogruppe og så en Asmussen, hvor jeg ikke ved hvad stellet er bygget af. Begge er stålcykler bygget hos forhandleren, sådan gjorde man også i Aarhus dengang, men jeg husker godt pedal atleten og tak for artiklen. Jeg ser ofte et sammenfald mellem folk der deler samme interesse for gamle biler, cykler, kameraer og HiFi udstyr, de ved ofte nærmest på dato hvor og hvornår de købte deres pladespiller, kamera, cykel eller lignende kram, det har nok noget med alderen at gøre.

Lirens med lidt stål på ViaRetro!

Er selv den glade ejer af flere stål cykler, så det blev læs med stor glæde!

Mine stål cykler tæller:
Colnago Master X med Campagnolo Athena (det er en remake da de begyndte at lave stelet igen med moderne Campagnolo gruppe på)

Banani banecykel

Ritchey p29 som også er en 29” remake af den gamle stål MTB.

og en gamle Patrick Sercu som pludselig stod ved den lokale marskandiser da jeg boede i München (arbejdede for BMW).

Men som det måske fornemmes er nogle af mine stål cykler “restomods”, så ikke helt rigtige, men de kan stadig hamle (næsten) op moderne cykler når jeg er ude at kører med andre…

Citroën Ligier kombo…

Skønt vogntog, men mindre kan gøre det, og det behøver ikke at være økonomisk uoverkommeligt at være mærkesnob. Se hvad 900 Euro rækker til!

Pålidelighed…
Så køb en Mercedes-Benz S-klasse. Nårh nej, det har du jo prøvet.
Hvad så med en BMW 2002? Eller en god gammel 6-serie. Argh… begge har du også prøvet. Okay, hvad så med noget japansk, såsom en Mazda 626 eller en fin lille Honda Civic? Jo, det er rigtigt – dem har du også prøvet.
Jamen så er det vist tid til at prøve lykken med den Maserati Biturbo… 😉

Jeg tror du selv har svaret Claus. Tænker at du går ret sikkert i byen med en Porsche 996. Men ellers er Torben nok på rette vej. Sørg for at købe en bil, der har kørt. Gerne med jævne mellemrum og gerne for nyligt. Hvis du kan få troværdig dokumentation på dette, så lover det jo rigtigt godt. God tur til Paris.

Cerbera er også en af mine drømmebiler. Italien ligger også lidt over Frankrig generelt må jeg sige. Så absolut enig. Kunne man få en 90’er ghibli på et tidspunkt ville det også være fedt – pålidelighed eller ej..

Hvis @torben som ejer af en Thema 8.32 ikke tør en Biturbo…så er jeg heller ikke sikker på at jeg gør!

@soren-w, det er du jo ikke ene i at tænke, det med at Porsche 996’eren er et sikkert kort. Men som du måske husker, så valgte jeg i stedet selv en Corvette C5. Dels fordi jeg synes det er en federe bil til færre penge – men faktisk også fordi jeg tror den er en mere sikkert kort i pålidelighed. Men javist er begge dele også fra min side baseret på en masse hören-sagen, spekulation og ren og skært gætværk.

Det med at have en klassiker er at drømme. At drømme om at kunne køre i noget lækkert. Noget man bilder sig ind er omtrent lige så pålideligt som at have en moderne ny bil. At det nok skal gå, hvis bare man har valgt en bil. Der var god som ny. For måske 40 år siden. Virkeligheden er, at det er en utopi. Selvom bilen var god for fyrre år siden. Og selvom den står smukt endnu. Og selvom den mekanisk kører godt. Så indebærer den en kæmpe risiko. Risiko for skjult rust. Risiko for dyre mekaniske nedbrud. Og for så meget andet. Inderst inde ved vi alt det. Alligevel fortrænger vi det. Og fokuserer på drømmen. Og krydser fingrer for at det går. Det er at drømme. Og at være en stor afdæmpet masochist. Og nej – en 996 eliminerer ikke særligt meget risiko. Og skulle den detonere, bliver den dyr. Og ja – jeg savner foråret og min gamle bil godt oppe i fart.

Ja, Carsten udtrykker det meget korrekt; men ALT hobby koster.

Et gammelt udtryk siger “det koster at fyre med mahogni”, og problemet er jo, at jo mere sjælden en bil er, jo færre enheder har der været til at betale af på testomkostninger mm..

Det der nok er vigtigst er, at bilen har været korrekt vedligeholdt hele sin levetid, det bliver selvfølgelig mere problematisk på en 40-50 år gl. bil.

Omvendt kan elektronik blive en udfordring at få serviceret i nyere biler.

Min Aston DB7 kører jeg til service hvert andet år, her er dyreste post de 11-12l olie ved olieskift til autoriseret forhandler pris !

… og måske er det af Claus stillede spørgsmål en del af svaret på hvorfor Mazda MX5 blev vinder af konkurrencen for en god uges tid siden …

Har ejet mange klassiske biler i mit lange liv! Mest engelske!
Jeg købte min første engelske sportsvogn i 1970! Bilerne var jo næsten nye dengang, så der var ikke så mange problemer! Hvis jeg skal fremhæve et enkelt mærke for driftsikkerhed, må det være MGB!
Tillige nem at vedligeholde med billige reservedele!
Kørte Rallye Monte Carlo Historique i 4 år i min 1967 MGB GT, uden nogen problemer med bilen! Naturligvis forberedelse og efterfølgende service!
Det bliver spændende at se hvordan det går de danske deltagere i år!
Starten på tilkørselsetaperne går på torsdag og fredag!

Hilsen Henning Hjorth

Et lidt kedeligt ingeniør svar: Driftsikkerhed afhænger ikke af fabrikationslandet eller om det er en Fiat, Jaguar eller Porsche. Det altafgørende er passende vedligehold og rettidigt observation af kommende problemer. Vi kender vel alle en fornemmelse af at der er noget der ikke er helt i orden, “men at det jo nok går over af sig selv”. Jeg har selv smagt medicinen: Før et klassisk rally i Lancia Fulvia Rally, havde jeg godt set at en enkelt tråd i koblingskablet havde sluppet sit tag. Men pyt: Kablet består jo an mange tråde, og den kan vel godt køre lidt endnu før jeg behøver at skifte kablet. Man ak, halvvejs i rallyet røg kablet, og vi måtte humpe hjem på pinlig vis.

En anden ting man skal holde sig fra er “forbedringer” af bilen. Enhver bil er mest driftsikker som den er tænkt fra fabrikken.

Beklager den manglende stillingtagen til den ellers spændende diskussion om hvilket land der laver de bedste biler!

I’ve had two 996’s, and I can say that the second (the first was written off in my only serious accident) was not so reliable – it dropped all it’s oil one day and it needed a replacement engine, thankfully paid for by the insurance. Within a couple of years, that engine started to smoke a lot and I sold it before I got another big bill. In between though, it was a fabulous car to drive – on a trip to Germany, I got it to 251kmh before I ran out of cojones, although the car was still accelerating strongly. And it made a great, deep-throated sound under acceleration, music to my ears!

Vedrørende ugens fund, så er jeg mere til hende i den gule kjole foran den røde bil 😀. Så jeg vedlægger lige en ugens fund på niveau med de tidligere uger. Den er indregistreret og findes i Assens, hvis man ellers kan leve med en serie 2? (Jeg kunne godt, hvis jeg manglede en).
Sjovt med den Volvo Martin, Michael. Jeg læste historien i et engelsk bilblad for en del år siden. Jeg kan ikke huske hvad ham tyskeren gjorde for at fjerne vibrationerne i motoren? Men det er sjovt med motorer og mekanik. Hvad der fungerer godt i EN cylinderkonstellation, fungerer ofte ikke, hvis man fjerner et par cylindre, eller lægger et par til. Jeg mener at Maserati og Citroën røg ind i lignende vibrationsproblemer da de skar 2 cylindre af deres V8, for at lave en motor til Citroën SM. Og de fleste V6 motorer fungerer bedst med en vinkel på 60 grader, hvor V8 motorer fungerer bedst ved 90 grader. Det var måske et emne for dig Michael? 🙂

Der er vi helt på linie, @soren-w: Det er vigtigt ikke at drukne i fornuft.

Jeg hører åbenbart til det sjældne folkefærd, som har svært ved at “hade” nogle bilmærker. Jeg har både Ford, Ferrari og Opel i samme garage uden store interne konflikter. Dog fulgte hende i det gule ikke med, da jeg købte min røde 308’er. Kan man mon reklamere overfor sælger for fejl og mangler?

Hmmm, jeg har haft 2 Saab’er og 3 Volvoer, men kun en Alfa 🤷🏼‍♂️ og mine forældre kørte i Simca😁. Så er vist på dit hold Claus mht diversitet i garagen.

Vi har talt meget om mærke snobberi og hvis jeg må drille Søren lidt er det vel også snobberi med udtalelsen “hvis man kan leve med en serie 2” bare indenfor eget mærke?

Interesting – I know people who buy only Ford, or Vauxhall, or VW, in some cases, because their fathers (always fathers, never mothers) bought them, as if it was a betrayal to buy any other brand. The Volvo v SAAB competition in the UK has sometimes been characterised by profession, as SAAB’s were bought by architects, Volvo’s – particularly estates – by antique dealers. Would an architect by a Volvo? Unlikely. My own brand loyalty is more geographic insofar as I have a strong bias towards towards German cars with Porsche being my particular favourite, of course.
With regard to the two Finds of the Week – I have fond memories of both these cars from early visits to Germany as a child. They are both very rare in the UK and not seen that often even in Germany.

Jeg synes egentlig at jeg er ret fleksibel med bilmærker. Jeg er både til Fiat, Alfa, Lancia, Abarth, Maserati og Ferrari. Selvfølgelig noget ensporet forhold til oprindelsesland, men jeg er vild med mærkerne for hver af deres kvaliteter.
Skulle jeg vælge uden for komfortzonen, så nappede jeg en Citroën hver gang😊

Citat: “Den ene af DP208-motorerne blev taget ud af Volvoen, hvor den originale B18-motor blev lagt i igen og bilen solgt videre.”
Jeg har længe ville spørge om dette.
Hvordan smider man bare lige en anden motor i en bil?
Hvordan sikrer man sig at den sidder korrekt og sikkert, hvordan får man lige de ophæng og gummidele der skal bruges, til den bilmodel/motormodel?

Citat: “Al rust er lavet i undervogn”.
Betyder undervogn ikke ophæng og affjedring?
Mener sælgeren mon de nederste dele af vognen, det der vender ned mod asfalten?

Da jeg var knægt, kom min far engang hjem med sådan en fin Ford Taunus 17M. Jeg tror ikke, jeg gik så meget op i bilmærker dengang, men jeg var voldsomt imponeret over hvor smart den så ud, – helt anderledes end de andre på vejen. Mange år senere så jeg for første gang en Alfa Romeo Giulia GT (Bertonen). Igen var det designet jeg faldt for. Idag er jeg jo Alfist, men har også andre mærker. Det gennemgående træk for de biler jeg falder for, er designet og dernæst køreegenskaber etc. Jeg er havnet hos Bertone. Giugiaro, Pininfarina m.fl. – nogle af de ypperste designere i Italien. Jeg er havnet i gryden med italienske biler og designere, og det er såmænd ganske udmærket :-)

Jeg voksede op i sådan en Taunus, bare som stationcar på papegøje plader, uden sideruder, det var smart, for når vi skulle langt var der altid dug på blikpladerne, så kun man bruge fugten til at dulme svien i øjnene, fra forældrenes cigaret røg. har aldrig haft ford selv. Pt har fruen Mercedes og jeg BMW, det giver også lidt gnidninger. 🙂

Personligt har jeg ikke et favoritmærke, jeg holder mig 100% til. Der er alt for mange spændende biler til, at jeg holder mig eksklusivt til eet mærke. Den slags one-and-only er reserveret til min kone – ikke biler!
Men…er det nu så ejendommeligt, at nogen sværger til EET mærke? Der er jo også masser af folk, der sværger til EEN fodboldklub, EET parti de ALTID stemmer på, EET sted de altid tager hen på ferie osv osv.
Jeg kender en mand, som gennem snart 40 år har købt den nyeste BMW 5-serie, når der kommer en. Så kører han i den, indtil en ny kommer. Så køber han den etc. Endda fra samme forhandler gennem alle årene! Han er glad for genkendeligheden, er tryg ved kvaliteten osv.
Samme fornemmelse og loyalitet kan man vel også have med klassiske biler, ikke? Som sagt har jeg det ikke selv sådan, men jeg kan godt forstå, at nogen har det anderledes. Alfister og porsche-ejere er måske de mest kendte…..måske også citronister…

Ikkefor at træde i noget jeg har skrevet før. Jeg er/var SAAB mand så længe det kunne lade sig gøre da min far var SAAB mand igennem livet og jeg overtog hans biler når han skulle have en ny. Meget praktisk som jeg har ført videre så min datter fik min 95 turbo da jeg fik et job der krævede firmabil og man ikke kunne vælge en SAAB mere. Med klassiske biler var jeg i mange år alfist med lidt flirt med Lancia men endte med en Lotus til sidst da jeg endelig fik råd til drømmebilen som havde luret siden min ungdom ude i horisonten. Jeg kunne hurtigt vende tilbage til Alfa verdenen gennem en Giulietta men da rækker mine pensionspenge ikke engang mere.
Mht til SAAB så vil en 900 cabriolet både den gamle og nye ikke være en umulig youngtimer for mig, der har mit SAAB liv ikke ført mig hen før.

Den ligner meget en Isuzu Impulse Turbo, hvor Lotus hjalp med opsætning af undervognen. Eller er det den samme, bare med forskelligt navn til forskellige markeder?

Det er den samme, @jesper-pahl: Den hed Impulse på det amerikanske marked.

Jeg er klart mere til den røde bikinitop end den dydige skoleuniform, men den faceliftede shooting brake er ret cool. Jeg forstår dog ikke rigtigt mågevinge dørene på bagenden? Er det meningen at hunden skal springe ind bagi ad dem (uden at ridse)?
I forlængelse af snobberi/passions diskussionen er det sjovt at nævne at Lotus Elan (M100) kørte med en Izusu turbo motor, vist nok fra en pick-up. GM ejede på det tidspunkt Lotus, og havde 49% af Isuzu, men det bliver endnu mere pudsigt. Da Lotus lancerede Elise, solgte de M100 Elan produktions linien til Kia, der lancerede bilen som Kia Elan i Japan og Korea. GM ville dog ikke tillade at de fik Isuzu motoren med, så den blev leveret med en brystsvag 1,8 liters Kia motor. Heldigvis var bilen stadigvæk let på Lotus måden, så den kørte vist hæderligt. Men hvad vil I helst køre i? En Lotus Elan med Isuzu motor eller en Kia Elan..?

Giugiaro par exelence. Der er ingen coca cola-form. Linier, der synes lige, men bugter svagt. A-stolpen har den typiske overgang, som først sås på Esprit og Golf. Indramning af hjuludskæringerne, der integreres i den nederste del af karrosseriet, som på Lancia Delta.
Det er måske den flotteste coupe/hatchback nogensinde.
I forbindelse med faceliftet, fik den en opgraderet undervogn tunet af Lotus. Desværre fik den også en grim frontspoiler.
Jeg har været på kig efter en længe, men SKAT og reservedelssituationen har holdt mig tilbage.

Skøn bil som jeg opdagede som backpacker Down under i 80’erne. Havde aldrig set eller hørt om den, men den så godt ud og var frisk imellem alle Utes’ene og “Granadaer” med 5 liters V8.
Har aldrig set en herhjemme eller vel i Europa🤷🏼‍♂️

De Klub ViaRETRO-medlemmer, der var med på turen i Midtjylland i efteråret har set een – endda i mit drømmespec og i rigtig fin stand. Jeg var selv ved at gå ud af mit gode skind da jeg så den på rekognosceringsturen. Totalt lækkert coupédesign af mesteren.

I’ve only seen one in the UK – this smart red example, at Brooklands back in January 2020. It’s OK, but it wouldn’t find a place in my dream garage even if I limited myself to Japanese cars. The revised version, I don’t like at all – sorry Claus!

Selv om det er lidt udenfor dagens emne og dog alligevel har Søren fat i en spændende diskussion om mærkesnobberi. Det er jo set mange gange at et stykke design bliver solgt videre til virksomheder der ikke har samme Brand value og hvad sker der så?
Lotus Elan M100 er et godt eksempel. En skøn velkørende lille roadster i Peter Stevens design der havde både navn og slægtskab med sig. Da den senere blev til en Kia i samme design, men med nyt badge samt anden motor var den pludselig knap så interessant og jeg er sikker på i dag at prisen for en Lotus M100 er væsentlig højere end en Kia Elan, men blev den ikke kun solgt i Korea så spørgsmålet er akademisk? Til gengæld er det nok den bedste budget roadster lige nu, især i Tyskland har de længe været billige.
Hvad vil I helst have med til et træf, en Renault Dauphine eller en Alfa Romeo Dauphine? Bilerne er fuldstændig identiske bare samlet i to forskellige lande med forskellig badge på. De fleste vil nok vælge Alfa badget.

Der er noget Nissan cherry over den..

Min brors daværende svigerfar havde en hvid Isuzu Piazza i turbo-udgaven tilbage i 1980’erne. Den var højrestyret og klart en sjælden fugl i DK – aner ikke, hvor han havde den fra.
Synes ikke alderen har været alt for nådig ved den, overhænget foran er alt for langt, så det bliver et nej tak herfra.

@Claus E, du kan stadig nå at besøge Maserati særudstillingen på Ole Sommers Automobile Museum, any time – indtil 17.marts :-) Mvh. Klaus.

Du har nok set en del Maserati’er i dit liv; men jeg vil da lige nævne, at der her i vinter er specialudstilling af Maserati på Sommers Automobile Museum i Nærum

Som en af de gamle vil jeg gøre opmærksom på Mazdas meget slagkraftige markedsføringskampagner i halvfjerdserne. De gik under overskriften Mazdarati og kørte i Motor og i Bilen og båden bladet. Jeg husker dem stadig som et forsøg på at give de japanske biler noget sydlandsk krydderi. Kan ikke huske om det lykkedes, men mange af mine venner havde forældrer, der skiftede fra europæiske biler til japanske så annoncerne har sikkert haft effekt. Jeg stemte selv på MX5 men give da Claus ret i at Alfaen gerne måtte holde i min garage.

Min ekskone havde både Mazda og AC Cobra til rådighed.
Men hun var altid i kontakt med en Capri 1300, det var den hun brugte al sin tid på.
Det handler kun om hvad man tænker på, mens man betjener “Mazda/Cobra”, tænker man på en anden bil, mens man straffer ventilerne i ens fornuftige valg, så er man et andet sted, eks snobbet, som oplægget spørger til.

Så forstår jeg godt hun blev din eks, @kai.

@jakob356, jeg deler din fascination, og det er også derfor Mazda Luce og Autozam AZ-1 er på min liste :-).

@lars-d, dén var ny for mig! Jeg har ofte hørt Mazda kaldt “Mazdarati” som kælenavn, men aldrig vidst at de selv havde spillet med på legen – eller måske ligefrem opfundet det?

@alfahahn, tak for påmindelsen!

Hvis emblemet er vigtigere end bilen, siger det mere om personen end om bilerne. Hvis man ikke kan lide en mazda af den ene grund at det er en mazda, tager jeg bilsnakken med en anden.. Det er for mig ægte snobberi og er latterligt.
Man bliver ikke en snob af, at man elsker fx Maserati frem for Mazda. Maseratien taler bare mere til den pågældende person tænker jeg..
Mht MX5 har jeg altid haft det lidt svært med den. Jeg er overbevist om at den kører godt, men den taler ikke til mig. At det er er en mazda har ikke noget med det at gøre. Jeg har aldrig haft en mazda, men en 929 gad jeg godt suse rundt i en dag…

Ja det gode gamle ord snob. Jeg måtte lige google og det stammer fra de engelske universiteter hvor det stod for Sine nobilitare dvs uden adelig herkomst. Senere kom det til at betyde nogenlunde det modsatte nemlig en person der bekender sig til et system der kan afgøre hvad man skal have respekt for eller ikke. Overført til vores bilverden er der nok noget om det ude omkring. Jeg hører da dagligt kommentarer fra folk om hvilken firmabil man bør have og hvilken man bare ikke bør ses i, så det lever da i høj grad derude, hvor mange Mazdaer tror i der kører rundt som firmabiler? Næppe mange. Jeg kom lige til at tænke på de to podcaster Bilklubben og High on Cars hvor der leveres kommentarer hvert sekund om hvilke biler man kan ses i og hvilke man vil blive betragtet som Sine Nobilitare ved at køre rundt i. Er det mærkesnobberi eller er det mærkepassion?

Uh, den er svær, @lars-d: “Er det mærkesnobberi eller er det mærkepassion?”. Jeg tror jeg vil ligge vågen hele natten og tænke over det.

Jeg er selv meget på @stefans hold: “Hvis emblemet er vigtigere end bilen, siger det mere om personen end om bilerne.”, og det synes jeg der er stor sandhed i.

Ja det kunne man godt bytte en god nats søvn med at tænke over. Jeg har haft en del kollegaer der kører i tyske premiumbiler og ikke kan drømme om at vælge et andet mærke, ikke fordi jeg tiltænker dem stor viden om hvilke biler der kører bedst eller giver mest for pengene men simpelthen på grund af Stefans tese om emblemet og den anseelse det giver i ekkokammeret. Helt sjovt blev det da en kollega fik en spritny Audi Q5 og efter et par uger ville af med den igen for mere elendig bil havde han aldrig haft før. Han burde måske have fået en Mazda eller Toyota, men de er ikke rare at parkere foran padelcenteret i, men kunne jo blive forvekslet med en Sine Nobilitare. Det skal retfærdigvis nævnes at han kom fra en Volvo og bedre bil fås ikke, mente han.

Umiddelbart ser Ugens Maserati jo fin ud. Ser fra billederne på annoncen ud til at den har fået helt ny bund på et tidspunkt. Men igen, (som E-type fundet i sidste uge) så ser undervognen mega træt ud. Den ene side er malet rød og den anden side er sort. Utroligt at man ikke har malet dem ordentligt, og udstødningen har rød overspray, så hvor meget har bare fået en gang rød lak? Men umiddelbart rigtigt meget eksotisk bil for pengene. Men jeg ville nok se den grundigt efter på en lift, evt. tage en ekspert med???

Jeg stemte på Mazda MX5. Det gjorde jeg fordi alt omkring Mazda MX5 konceptet er rigtigt, klassisk roadster med baghjulstræk. Det eneste minis er navnet, Mazda, det borger for kvalitet, men eksotisk er det ikke. Derfor købte jeg en Alfa Romeo Spider i stedet for. Men en MX5 NA (første udgave) er gammel nok til at køre hillclimb, så det står på ønskelisten.
Alfa Romeo er da fed, jeg er jo Alfist, og busso motoren er en af verden motorvidundere. Men for mig er den mere som en provokerende kunstgenstand (pop art?) der bliver set på et museum. Mx5 er en opnåelig roadster, der bliver nydt på landevejen, ofte.
Maserati Merak er fed, ikke perfekt, men forhåbentlig en god brugsklassiker der kan bruges uden at den taber værdihver gang man kører en tur. Lige noget for mig – hvis jeg lige havde 350K stående…

Det ville da ellers ikke være helt tosset med en Maserati Merak lige netop i den farve. Så kan man køre rundt og være “Benny Andersson og Frida” i den.

Der er flere billeder af Maseratien på DK Classic Cars, der har handlet den tidligere. Jeg stemte på Lexus LS400, mest for gammelt venskabs skyld. Hvad mener du med Q-Car Michael? LS400 mangler ikke kræfter…

Jeg er fuldstændig enig i, at ALT omkring MX5-konceptet er rigtigt, @ole-wichmann. Men jeg vil alligevel hellere have en Alfa Romeo SZ. Også selvom prisen havde været den samme.

@jakob356, hvis Krister er blevet Facerapet på en måde, hvor nogen prøver at sælge hans bil, så skulle han måske bare læne sig tilbage og nyde showet: Det ville være noget af det særeste jeg har hørt!

@soren-w, en Q-car betyder jo netop en bil, der ikke mangler kræfter – men omvendt heller ikke bærer det udenpå tøjet. Og dét kan man ikke beskylde LS400 for: Den er dælme kedelig at se på! Jeg har altid kunnet lide den for alle de andre kvaliteter, men jeg kan dårlig tilgive Lexus at de ikke lige spurgte nogle italienere til råds…

Lotus Omega er nærmest den ultimative Q-car (ulv i fåreklæder) og netop fra 1989 @soren-w . Når @ce alligevel skal af med den Alpina, er det oplagt at stige over i sådan en! Stadig en rækkesekser og lige godt 280 km/t på toppen.

Tillykke til MX5. Den fortjener æren. Den kan så meget, og er en bil, der pga dens pålidelighed og kvalitet burde kunne lokke førstegangskøbere over i klassikerverdenen.
Al frygt for nedbrud og sjældne dele kan fejes væk. Lige noget for en sølvræv, som ikke kan skrue selv, og skal have indhentet en drøm før lukketid. Eller den yngre mand som har begrænset budget, og husker bilen fra barndommen.
Hvorfor ejer jeg så ikke selv en MX5? Jeg synes endda også godt om NB-udgaven (2.gen). Svaret giver den gode JAGmann. Navnet Mazda. Fortæl en tilfældig M/K til et selskab, at du kører klassisk sportsvogn. Du siger så, at det er en…Mazda. Mazda….farmor har også en Mazda. Det dur bare ikke. Hvilket siger en del om min dumhed. Det er rent snobberi, ikke? Desværre lider jeg af bilsnobberi. Hvor dumt det end er.

Guten Heute Leute
Er der nogen der skal til Bremen næste weekend?
Har I nogen gode ideer til hotel, parkering og den slags?

Jeg plejer kun at bruge en dag. Tidligt op køre derned og så hjem om aftenen. Den er ikke større end en dag kan klare det hvis man er på budgettur.

@lars-d, een dag er helt klart for lidt for mig – der også kan lide en nattesøvn.

Jeg ville selv tage derned dagen før, overnatte på hotel i gåafstand til messen (der er masser – man kan sagtens spadsere fra midtbyen på den anden siden af vandet også, hvis man er rask til bens), spise middag om aftenen og så tidligt op på messen på allerførste åbningsdag. Det vil give den bedste messeoplevelse, @oluf – før den bliver helt oversvømmet. Så kan man vælge at køre hjem efter den ene messedags afslutning – hvis man absolut vil.

Eller for de helt hårde kan man køre videre til Paris :-). Selvom jeg personligt ville gøre det omvendt, og det ville faktisk give rigtig meget mening.

Jeg tror også vi satser på et par overnatninger dernede. Peter og jeg skal på mandetur, så vi tænker jo også schnitzel og grossbier i den forbindelse. :-)
Det ville være fedt at tage Paris med også (og lidt champagne og croissant’er), men der er lidt for travlt på jobbet lige nu. Det er jo lønnen der skal finansiere drømmene…