Aktivitet

“Minibusser med tolvcylindrede motorer er der nu engang langt imellem, ikke?”
Jo – der er fx. Bertone Genesis med Lamborghini Countach V12-motor

Javist. Der er bare den lille forskel, @tocoman, at Bertone Genesis var en designprototype, mens De La Chapelle Parcours var tænkt til at blive serieproduceret. Der kan man så sige, at Bertone var klogere!

Og i øvrigt er Genesis et meget mere vellykket design i mine øjne. Altså at se på: Typisk prototype er den jo knap så gennemtænkt på det praktiske plan – og de to ting hænger nok i øvrigt ret godt sammen :-).

Jeg så den senest her (sammen med alle mulige andre skønne Bertone prototyper…) på Volandia Museum, som man skal huske at besøge, hvis man flyver til eller fra Milano Malpensa – artikel her: : https://viaretro.dk/2025/05/milanomandag-malpensas-bonus-til-bilentusiasten/

Bemærk i øvrigt åbningen til bagdøren på Genesis. Mon ikke det var her Alfa Romeo fik den geniale ide til døråbning af bagdøren på Alfa Romeo 156?
Det viser, at selv om prototyper altid virker ekstreme finder der altid detaljer vej til produktionsbilerne. Det er vel også hele ideen med prototyper.

Peugeot 106 Rallye er ikke topmodellen, det er 106 GTI.
Rallye var netop en udstyrsmæssigt skrabet udgave til rally, med brede stålfælge i stedet for aluminium.
For mig er den derfor perfekt minimalisme!

Hmm, godt argument, faktisk, @ole-wichmann :-). Prisen er bare ikke minimalistisk på den.

Ulakerede, sorte kofangere, malet metal i kabinen og en masse “huller” i kabinen, hvor der kunne have været en knap til noget udstyr, men man ikke havde råd til som en konstant påmindelse om ens middelmådighed.
Sjovt nok har jeg lige beskrevet min Lotus Elise.

Prisen er ikke så minimalistisk som en mere ligegyldig variant.
Til gengæld er Rallye nok den mest attraktive variant med potentiale til værdistigning eller minimum prisstabilitet…

Der er bestemt noget ved sådan en Peugeot106. Har selv haft en Citroën AX GT af 1. generation, som jo er lavet på den samme platform og var en fornøjelse at køre. Den havde med registerkarburator 85 hk og kunne ud-accelerere en BMW E30 320i på 0-100 km/t til BMW-ejerens store fortrydelse. BMW’en havde dog højere tophastighed, så man blev indhentet, når det gik ligeud.

Har haft en 106 GTI som hverdagskøretøj i mange år – det var en fantastisk maskine.

Jeg havde 2. aftapning af Rallye, som den første nye bil jeg havde råd til at købe. Der var noget mere luxus i den, end i 1. udgave, altså sædevarme og vist nok A/C, men ikke ABS eller andet i den dur. El-ruder var monteret med 2 centrale knapper der sad næsten nede ved gulvet, foran gearstangen. Dem ville jeg ikke kunne betjene i dag, med min ryg, men det gik vist ok, dengang.
Jeg var virkelig glad for den, synes at det føles som en gokart med nummerplader. Hoppede videre, efter 5 års ejerskab, til Visa VTS, som i princippet var samme bil. Begge biler var lige præcis ikke GTi, så de kunne forsikres til normal pris, selvom min bopæl var i StorKbh.

Kai min første nye bil var også en 2. generations 106 Rallye 1.6 i koboltblå. Jeg købte en af de første der kom hjem i 1996. Velkørende gocart.

Når vi nu er i det minimalistiske hjørne kunne jeg godt tænke mig Claus skrev en artikel om Talbot Sunbeam Lotus fra 1979, en meget overset hothatch som vandt Rally VM i 1981 foran Audi Quatro. Gud ved om der findes nogle af dem tilbage. Lille bil med 2.2 l Lotus moter. Whats not to like.

@lars-D – I don’t know about Denmark, but you will be pleased to know that the number of Talbot Sunbeam Lotuses on the road in the UK has increased recently as cars previously SORN’d (stored off road) have been put back on the road – there are currently 195 on the road here according to https://www.howmanyleft.co.uk/vehicle/talbot_sunbeam_lotus#tax, including 24 from 1979.

Wow Tony did not know so many were rescued. Probably with the steering in the right side. I read about 2300 were build with 50/50 steering so it could be possible to find a LHD car here.

Jeg købte en ny 106 1.3 Rallye i 1994. Det var en af de allerførste, jeg kunne først få den leveret efter en biludstilling i Skive i april måned, så vidt jeg husker.
Den erstattede min 309 1.4i, som jeg faktisk var glad for. Det blev jeg sådan set også for Rallye’n, men vores to knægte på 3 og 8 år var knap så begejstrede. Der var ikke meget bagsædeplads, og de blev altid køresyge.
Men det var sjovt at hente rundstykkerne om søndagen :-)

Tak for fin start på ViaRetroåret. De små japanere er som klickmix slik, smager godt men for små til en voksen mand, så tager jeg hellere en Lotus M100 bolsche selvom den nok er oppe i Matadormix klassen for at blive i slikbutikken.

Jeg stemte på Volvo da der ingen SAAB var. En gul 850 R er jo ikke at foragte.

1991 årgangen af nye veteraner får ikke mit pis i kog.
Hvis Peugeot 106 Rallye havde været med (kom først i 1993) havde jeg stemt på den gocart.
Nu fik Figaro (selvtak Jacob) min stemme, selvom den er meget niche.
Det mest ophidsende i denne uge er klart Maseratiens gearstang!

@ce Den annoncerede Anglia er en 105E deluxe. Anglia Basis havde en kort grill som holdt sig inde mellem lygterne. Dvs. den er med, den dengang nyudviklede 997 ccm på 40 bhp. Der er lidt flere oplysninger om den i sælgers annonce i Veteranposten. Det var nu “kun” 1200 motor som største og den ville i så fald som Estate havde heddet Anglia 1200. I mine øjne er der noget specielt ved denne kombi/van, som i England vil være i kategorien Commercial og det er at det er en Anglia deluxe. Der blev nemlig også lavet mere skrabede versioner af Anglia når det var commercials cars. De hed så bare Thames, som også kom med 1200 motor. Skidt med der mangler vinduer i bag. Jeg sad alligevel på knæ på kardantunnellen og kiggede imellem stolene og fik røde knæ af bundtæpperne i Volvoerne.
Hvor vi på denne side af Nordsøen har været vandt til at varebiler var med de tilsvarende Sedan/ stationcars basis udstyr så var Engelske Commecials biler ofte med ældre mekanik og eller i en gammel model af sedan og endda så skrabet at der i 50- 60’erne var der en model, hvor i passagersiden udv. håndtag var erstattet med en trykknap med en pegefingergreb og dørgreb indvendig manglede.
Til markedet i Herning var der en renoveret Bedford HA Van udstillet. Den er baseret på Vauxhall Viva HA ( Kadette A) , og den fortsatte med samme front og udseende fra 1964 til 1982. Største motor 1256ccm 48 hp.

Velbekomme, @lars-d: Godt indspark, at størrelsen ikke er ligegyldig. Når det er sagt, så vr jeg overrasket over hvor godt man egentlig sad i Runes Autozam, når først man var kommet på plads. Men selvfølgelig er der mere i en Volvo 850 :-)

@ole-wichmann, jeg har det med Peugeot 106 ligesom jeg har det med Panda: Hver gang jeg er i oprindelseslandet vil jeg have en! 106’eren er bare et virkelig vellykket design, synes jeg.

Tak for uddybningen, @sbla – den slags kunne jeg ikke lige gennemskue ud fra de givne oplysninger. Een liter er jo ikke meget motor (det er næsten Kei Car-territorium…), men når det er sagt, så går den 997 kubiks maskine faktisk rigtigt godt, så måske rækker det. Jeg mener jo ikke den har anhængertræk heller…

Hende i Maseratien er vist Riley Voelkel, https://www.imdb.com/name/nm3754272/?ref_=tt_cst_t_2
Hende kan man nyde i Hightown på Netflix, hvis man er en gammel gris (ligesom mig).

Virkelig, @@kai-bach-andersen? Fotografiet her er vel fra engang i halvfjerdserne, og der var hende du linker til vist ikke født endnu! Men det er da en interessant teori :-)

Godt nytår til jer allesammen

Sån´ Golf kører sgu´ godt i sne og is….en ulv i fåreklæder.

Golfen blev bedst placeret danske bil i 2012 Rally Monte Carlo Historique….

Golfen var en standard GTI. Vi kørte med fuld oppakning og reservedele/pigdæk i bagagerummet.

“I”i GTI – indsprøjtning giver en fantastisk flad momentkurve, der især kan udnyttes i sne og is.

Det var for øvrigt meget koldt det år…

Nemlig: Og apropos bæredygtighed, @peter-plys-karlsen, så gætter jeg på, at du stadig har den?

The Sinsheim museum is a superb museum and absolutely worth an article to itself, which I look forward to reading! I have been twice, once back in 1987 or 88 (I can’t remember exactly) and more recently in 2016 – the way the Blue Flame is displayed has been changed (for the better, looking at the photo above), but it is an awesome sight regardless. Happy classic 2026 to all!

Will follow shortly, @tony-wawryk – and likewise to you!

Fint indlæg i dag ,Claus! Godt at du har fået din hjerne tilbage igen!

Hilsen og godt nytår fra Langeland!

Jeg opdagede denne dejlige film i starten af juleferien.
Sønnen ligner faderen så meget, at han også må blive en levemand.

Det var helt igennem en rørende og smuk film. Tænk sig at have en rigtig indregistreret racer. Og så en lille let sag, der kan køres hårdt uden med det samme at passere vanviddets grænse. Personligt er det også første gang, jeg har set en flot Zagato. Ja, jeg ved godt, jeg får ballade….

Jeg bryder mig ikke om Loewys bildesign, det beviser bare at industrielt design og bildesign ikke er det samme.
Hans E-type vil jeg i bedste fald kalde unødvendig!
Tak for at slutte med et billede af en rigtig Jaguar E-type, selv om det er bunden af hierakiet, en serie 2 2+2!

Loewy er bare – ja tåbelige “designs”. No wonder man kalder Studebaker for Stupidbaker.

Z for Zorglub. Datsun 280 ZX er heller ej det heldigste design. 240’eren er stjernen.

Hvis Jaguaren er en Serie 2 2+2, så er det den e-Type jeg foretrækker. Dens profil er vanvittigt lækker!

Jeg ser godt nok først kommentarerne nu, men det er da forfriskende at konstatere, at der er andre end mig, der IKKE er begejstrede for Loewys designs. 280ZX kunne måske være hans opdatering på det oprindelige 240Z-design, @claus-n? Bare en spekulation! Når det er sagt er 280ZX stadig en mere vellykket designopdatering end dén skrækkelige jaguar E-ting er. Gud fri mig vel!

Generelt er Jaguar e-Type en gang overvurderet halløj @ce. Hvorfor er Serie 2 2+2 mere skrækkelig end de andre?

Dét er meget enkelt at svare på, @claus-n: Fordi både proportioner og flere detaljer blev væsentligt værre end på Serie 1.

Jeg har haft en Xj-s v12 og den var fantastisk. Solgte den alligevel. Savnede den og kiggede så også 850i dog v8. Fed bil men også mange penge i dk. Synes xj-s er det bedste v12 valg til pengene. Men de skal købes rigtigt altså uden rust og alt for mange fejl ellers koster det. Uanset hvad er en v12 er fedt men koster mange penge at holde uanset om man selv skruer eller får det lavet. Hvis man ikke vil indrømme det så finder man jo ud af det undervejs. Så et ordentligt budget er en del af v12 drømmen i min optik. Mvh Casper

“Jaguar XJ-S uden sexappeal”! Jeg kunne ikke være mere enig.
Ved nærmere eftertanke er det måske derfor at jeg har haft 6 Jaguar og 8 Alfa Romeo men ingen tyske biler.
Tyske biler er teknisk i orden men mangler sexappeal.
Bevares Porsches 911 model er da en undtagelse…

Heldigvis findes der biler til alle slags mennesker – ellers ville det være som at leve i DDR i gamle dage, hvor udvalget stort set bestod af en Trabant eller en Wartburg.

Jeg er faktisk begyndt at holde af Jaguar XJ‑S, efter jeg så nærmere på den, som @Casper havde. Til gengæld bør man helst lade være med at åbne motorhjelmen, medmindre der er et reelt ærinde dernede – for lige dér viser XJ‑S’en sig som en klassisk engelsk bil på godt og ondt.

Det er ikke fordi, der ikke findes interessante konstruktioner fra UK – det gør der bestemt. Men ofte er de ikke helt færdiggjorte; det er som om, de har tænkt: “Vi giver den sgu lige et par popnitter.”

Begge biler har kvaliteter, der måske kunne gøre dem til fantastiske power cruisere. Fælles for begge er at de er yderst sjældne med manuel gearkasse, så en ombygning ville være at fortrække, især XJ-S gearkassen er noget bedaget og med kun 3 trin. For mig er der klart også mest romantik i XJ-S, måske det hænger sammen med at jeg som barn i slut 70´erne ofte så en hvid XJ-S ført af elegant fruentimmer (Susanne Kaiser kæreste med Bøje Nielsen).Hun hentede ofte naboens 2 tøser og kørte dem til spejder :-). 850i skræmmer ikke nogen i dag med 300hk til næsten 2 tons, men som de fleste ved er der meget potentiale i den motor, der i Mclaren F1 yder 612hk.En 850 med manuel gearkasse der lyder som en Mclaren, så er alt andet ligemeget.

Begge biler har efter min mening nu samme “sexappeal”, hvis man skulle personificere dem – men forudsætningerne er forskellige. Jaguaren er forføreren: old money og casanova. BMW’en derimod er alfahanen, patriarken, lederen. At kalde den pæn, vil jeg mene, er en misforståelse.
Begge biler tiltrækker altså bare på hver deres måde – og om man er til det ene eller det andet, er jo i sidste ende et spørgsmål om temperament. At vurdere dem på deres tekniske ydelser set med nutidens øjne er desuden ikke retfærdigt over for dem.

Leo: en interessant observation, at du ikke lagde mærke til, at du kørte en V8’er! Det siger en del om det indtryk, bilen giver.
Men var testbanen i Ulm virkelig MANs? Jeg ville tro, at den snarere tilhørte Magirus, som jo – som du nævner – i dag indgår i IVECO. MANs fabrik ligger ved München, der jo er et godt stykke fra Ulm (ca. 130 km).
(Blot lidt pernittengryneri fra en tidligere MAN-medarbejder – som i øvrigt hverken har haft BMW eller Jaguar).

Du har nok ret. Banen blev ikke brugt ret meget, da jeg kom der sidst i 90’erne, så det er ikke fordi jeg har set en masse lastbiler af det ene eller andet mærke. Det var AL-KO, der stod for leje af banen, så jeg havde heller ikke direkte kontakt med dem.
Banen ligger ved Blaustein/Markbronn 15-20 km vest for Ulm.

Hej igen, som ejer af BMW 850 er jeg lidt farvet. Men sexappeal er jeg enig i ikke er dens tour de force. Men tag den på autobahn og læg den mellem 150-200 kmt, så finder man ud af hvad den er bygget til. Det er en GT bil og ikke en sportsvogn, selv om min dog har været med på Lotus klubbens tirsdagsture nogle gange, jeg har bare ladet være med at sige til den at den ikke er en Lotus… Hvad man taber i svingene kan man hente på langsiden :-)

FULDSTÆNDIGT rigtigt, @mslund – altså det med “Heldigvis findes der biler til alle slags mennesker – ellers ville det være som at leve i DDR i gamle dage, hvor udvalget stort set bestod af en Trabant eller en Wartburg.”. Hvilket minder mig om, at det ikke er mere end et par uger siden, at jeg blev overrasket over at se en Trabant komme osende forbi som om muren endnu ikke var faldet :-).

@Thomas-Stensig, angående “Og så er jaggen bare lidt for ‘70 agtig”…øhm, kan noget være FOR halvfjerdseragtigt?!?!

@Thomasj, angående “Begge biler har kvaliteter, der måske kunne gøre dem til fantastiske power cruisere”, så mener jeg det er indiskutabelt, at det ER de allerede. Begge to! Med de forskelle der selvfølgelig kommer af et par generationers aldersforskel, men ellers synes jeg virkelig de er forbavsende ens i deres koncept og fokus. Det samme kan man faktisk IKKE sige om motoerne i 850i og McLaren F1: Det er ikke samme motor, og selvom familietræet er det samme, så er de to MEGET forskelige – og det er derfor deres ydelser også er det.

@petersen, jeg forstår hvad du mener, men jeg holder nu fast i at 850i faktisk ER “pæn” og det endda på to måder: Rent designmæssigt og så af karakter. Det ER ingen “Bad Boy”, og det er der jo ellers altid damer, der gerne vil have! Bevares, man kan med eksakt samme ret sige, at XJ-S heller ikke var en Bad Boy ab fabrik i 1975 – men det blev den så med TWR-racerne og deres succes i firserne. I modsætning hertil forblev 850 sådan en “hvad kunne det ikke være blevet til” med en M-udgave eller noget – og svaret er jo så: Ingenting.

12 cylindret med klaplygter, bmw 850 fås til rimelige penge og den kan du køre Europa tynd i. Lidt dyrere i samme stil men lidt mere sporty er Ferrari 456. Begge er rigtigt gode biler.

Jeg opfyldte det ene juleønske (klaplygtene) “lidt før jul”, nu venter vi bare til foråret :-)

Glædelig Jul til alle på ViaRETRO

Tillykke, @henrik-kusk – endda de sideværts klappende af slagsen: Ekstraordinært sjældent! Og den lækker, lækker farve.

@uffe, den Dedra var altid yderst på en tangent på min liste, og der forbliver den. Jeg forbliver stor Lancia-entusiast, men der er mange før Dedra – er nok den korte udgave. Kappa Coupé, som du linker til – ja, det er nok een af dem: WOW nogle sæder! Og ikke mindst: Den er jo femcylindret, og det er bedre end fire…

Forfærdelig nyhed! Forandring for forandringens skyld! Det næste bliver måske Eiffeltårnet!
Jeg har ikke købt billetter til Le-Mans 24 timers løbet til 2026!
Det er første gang efter 46 års deltagelse som tilskuer!
Det hele bliver lavet om dernede. Det er ikke sjovt for en gammel hund med gamle vaner!
Har dog købt billetter til Le mans Classic!
Hilsen og go (h)jul!
Henning Hjorth

Le Mans Classic, oui monsieur! @henning-hjorth, jeg gik glip af Le Mans Classic i år, men nu da det er blevet hvert år er det ikke så slemt som før – dét er en af de gode forandringer, der blev annoceret i året der er ved at være gået :-).

Vi ses dernede!

Det begyndte meget tidligere. I 1931 blev der opsat et officielt ur fra Brillé. Det blev i 1959 erstattet af et Dutray, som mange kender fra “Le Mans” filmen fra 1970. Det blev igen erstattet 1974 af et Tissot. Det holdt til 1976 hvor et Dutray-Seiko blev sat op. I 1991 kom der et digital-ur op med flere data. Endelig i 1999 kom der et Rolex op.
I øvrigt har jeg (selvfølgelig) et Dutray væg-ur i min man cave.

Ahh at gå over over broen, når bilerne (særligt panoz, Aston martin og corvette) kom galoperende under – det var dejligt :)

Der var engang – fru Möhge

Og vupti så er Ugens Fund solgt!

Det var en god ferie, vores første til udlandet. Jeg har en fornemmelse af at vi fik en drivaksel-lyd på turen hjem, men da den gik væk så snart man kom lidt op i fart, kørte vi bare hjem og lod far og mor betale…
Ellers kørte den aldeles fejlfrit og ganske komfortabelt.
@hpt: 1308 har større motor og vist også større udstyrsniveau. Du kan se gummilister på siden og krom omkring vinduerne på den, der er til salg, og det mangler på mine slørede billeder.
Modellen var allerede sjælden først i 90’erne, hvor mine forældres i parantes bemærket stadig var i fin form, så idag er det bestemt en enhjørning.

Min onkel havde en 1307 med meget udstyr. Elektriske ruder endda. Og de lækreste beige, velourbeklædte, bløde og dybe sæder. Jeg lånte den en del og det var en pragtfuld bil – luksuriøs og velkørende. Det var midt-firserne og jeg var heller ikke så godt vant – Derby og Escort – begge 1.1
I udstyrsversionerne forekom de mig dengang flotte. Bilen virkede ikke flimsy- men min far var ikke i tvivl om, at han aldrig ville købe sådan en. Og han havde mere forstand på mekanik end sin bror.
I øvrigt havde min onkel også Renault 5. En anden historie – men en pragtfuld bil også.

Uhhh
Voksede op i Simca!
Fra 1501, 1100 Special, til denne 1307GLS, Horizon GLS og den sjældne Premium.
1307 var super praktisk, med et som nævnt genialt nedfældeligt bagsæde og så var rummet plant. Min mor lavede en madras og så kunne man sove på de 180cm bagi.

Fik en ny 1307 GLS som firmabil i 1977 og jagtede den i sommerferien til Malaga og retur. Eneste skavank var at føleren til måling af olieniveau knækkede af pinden ved Murcia. En lokal mekaniker tappede olien af og fandt føleren.
Med frisk olie påfyldt var vi på vej igen.
En lang tur i en 4-gears 1300!
Bilen blev efter 2 år dog udskiftet med en Alfasud Sprint 1,5 (ca. samme kvalitet – men noget morsommere at køre i)

Virkelig (gange 5!) spændende bil i meget flotte farver. Og de hjul….de er bare SÅ lækre!

Den er megaflot, tænk at den er fra 1952!
Enig, prisen er der ikke noget at sige til.

Men jeg er glad for jeg blev lukket ind i Klub ViaRETRO inden adgangskravet blev sat så højt!

Krav og krav, @ole-wichmann: Nu er der jo rigtigt meget, der kan fungere – jævnfør ViaRETRO-mottoet om at enhver klassiker er bedre end ingen klassiker. Men når det er sagt, så har sjældenhed altid haft sin egen appel i min bog. Og her bliver det ikke bedre!

Hjulene havde jeg egentlig ikke lagt meget mærke til, @skaanning, men nu du siger det kan jeg godt se at de er med til at fuldende dens rene design (rene, bortset fra fronten…). Og måske endda trække nogle tråde over til amerikansk bilkultur også? For med sin lave taglinie ligbner den jo næsten en top-chopped coupé!

A beautiful and elegant car – except for the very unsubtle front treatment. I hope the new owner uses it and shows it in public at least occasionally.

Vidunderlig bil, den 808XF. Men der var Ford slet ikke, som Claus skriver. Alligevel ville Ford have en coupé, og endte med to nogle få år efter: Thunderbird og Continental Mark II.
Selvom bønnetællerne forsagede 808XF, gik det alligevel galt for dem med Continental Mark II – den blev en gedigen fiasko, uagtet at Continental Mark II var meget mere amerikansk i det.

Fin bil, men motoren passer ikke til bilen.
Se nu bare hér, en 8V made in Italy :-)
https://mailchi.mp/e32d7ae56e3c/1953-siata-8v-balbo-berlinetta?e=e68c3960ea

Dusinvare, @alfahahn – slet ikke unik! Men klart nok også fin. Hvilken der er pænest kan man nok diskutere længe, men jeg vil nu stadig pege på prototypen her, 808XF.

“ Vidste I i øvrigt, at den gennemsnitlige hest udleder fem gange mere co2 end den gennemsnitlige klassiker per år?”

Hvor har du de fakta fra? Hvis det er sandt skal vi da alle bruge det aktivt for at sætte vores hobby i perskeptiv!

Den er da fin den Clio fra 1995, men apropos gårsdagens tema så ville jeg hellere lede efter en Alfa Romeo 156 fra 1997…

Det har jeg ærligt talt glemt, @ole-wichmann: Jeg kan bare huske at jeg kiggede ind i det i forberedelse til den snak om “Biler i Opbrud”i efteråret. Dér brugte jeg det bare ikke, men sammenligningen gav mening i dagens sammenhæng (især med det lækre foto).

Men hvis du lige tænker over det, så giver det jo mening: Den typiske klassiske bil kører et par tusind kilometer om året, mens sådan en hest ligesom er i drift hele sæsonen og ofte også skal transporteres på trailer – som en defekt klassiker :-)

Hej @Ole-wichmann,

Jeg var ved Koch Biler i Aarhus i midten af 0’erne. På det tidspunkt var Koch biler den største enkelt butik for Alfa i DK. Så det betød også at der tit kom kunder med 156 som gerne ville have en byttepris. Jeg arbejdede som sælger og var blevet instrueret i at, hvis vi skulle tage en 156 i bytte, så skulle vi byde kr. 30.000,- lavere end den indkøbs pris som vi gerne vil have den ind til, når værkstedet var færdig med at lave rust – 30.000,-….

Eks. hvis den kunne koste kr. 125.000,- i udsalg så vil jeg normalt tilbyde kunden ca. kr. 100.000,-
Hvis de komme med en 156 skulle jeg sætte yderligere 30.000,- af til rust arbejde, altså blev kunden tilbudt kr. 70.000,-
Det gjorde tit kunderne lidt forvirrede at de kun kunne få 70.000,- for en bil der kunne koste 125.000,- i udsalg, men vi skullle lave rust og give garanti til den næste kunde… Ikke så sjovt på en 156…

Udover det, så var undervognen så underdimensioneret af pr. 10.000 kørte km., skulle der skiftes del i undervogn for kr. 10.000,- altså kr. 1/1 km. Bærearme for og bag, stabilisatorbøsninger og stabilisatorbøsninger.

Det minder lidt om en Ferrari 360 med F1 gear der skal have ny kobling for hver 10.000 kørte km. til ca. pris af 10.000 kr, det er bare lige som om det er mere forventeligt på en 360 end en 156.

Så ligegyldigt hvor flot og hvor godt den kører, sådan en 156, så er jeg simpelthen for gode venner med mine penge :-)

God søndag!

Dbh.
Madirazza

Beklager, at jeg altid er sur og gnaven. Men en Clio fra år 1995 er i dag nøjagtig lige så kedelig og ligegyldig, som den var dengang, den kom.
Forstår sådan set godt romantikken om de gamle hverdagsslidere. Men der må være en grænse for romantikken. Er lørdags-kylling i alu-bakke så også fedt, fordi det var et slags hit engang?
Gammelt musik er typisk fedt. Men Bros er ikke fedt, fordi det var ringe og ligegyldigt allerede, da de kom ud med deres såkaldte musik.
Håber, min pointe giver lidt mening. Selv om jeg i dette forum nok står noget alene med den….

Hej Michael, det er sjovt med alle de røverhistorier om Alfa Romeo 156 kvaliteten, og så endda hos forhandleren.
Jeg må have været utrolig heldig med d 4 stk. jeg har haft. Jeg passer også mine biler med service og rustbeskyttelse.
Den seneste, en 1.8 TS Sportwagon er den eneste jeg har svejset i, og det var kun meget lidt.
Et lille hul bagest i dørpanelet og så udluftningshullerne under bagsædet.

Jeg er helt enig ift Bros, @skaanning 😂

Har kørt rigtig meget i både 155 og en 156 begge med 2.0 motoren.
156 var et stort spring fremefter og på stort set på alle målbare parametre var 156 en 155 overlegen. Jeg vil også mene den var skruet bedre sammen end en 155, men her efter knap 30 år, så kan de lidt flere elektriske ting i en 156 nok drille mere end en analog 155.
Lyden i en 155 var dog en 156 overlegen.
På en snoet landevej var begge biler fantastisk underholdende men 156’eren formåede også at være komfortabel på lange motorvejsture.

Ville gerne eje begge biler i dag, det er en type biler der stort set ikke bliver lavet mere – det marked er desværre overtaget af 2,5 ton tunge SUV’ere.

Jeg ved ikke meget om 155 og 156, men hvad angår design er 155 taberen i spillet. Bagenden er meget tung og forenden alt for spinkel og klejn. Man sidder og venter på, at den vælter bagover…
Kileformet? Nej, bare en virkelig stor mås og et lille frontparti. Sikkert fint for nogen. Dog ikke mig.

4 stk. 156 – 0 stk. 155 – need say no more – JOP

I ran a 156 2.5V6 for two years from new between 1998 and 2000 – it looked fabulous in Azzuro Nuvola and drove beautifully, except it broke down 8 (yes, eight) times in two years, causing me to hand the keys back and buy a BMW 520i Touring which performed faultlessly. I was so disappointed with the Alfa – my first and still only Italian car – but having recently seen a beautiful GTA in a metallic red, I started thinking it would be interesting to try one again some day.
As for the 155, I haven’t driven one but compared to the 156, it looks like it was made of Lego, but definitely a wedge…

@tony-wawryk, to Danes LEGO is a definate positive word :-). As opposed to that those statistics of the 156 are absolutely horrifying! Now the big question is: Will it be better 20-25 years later? The optimist in me says “of course: Someone will have fixes the issues”…

Lækkert, @uffe! Det er så vidt jeg kan se en anden blå (metallak, ikke?) end den lyseblå jeg mente, og så er læderkabinen sort. Og så er det jo i øvrigt en stationcar. Men OK, den er nu også flot, bare ikke helt på niveau med berlinaen.

Nu kan jeg sjovt nok kun finde min drømmekombination som modelbil: Hvor sigende er det lige?

@ce yes, I would agree that LEGO is generally a positive word, just not in car design…7 of the breakdowns were electrical failures, the last one – and the straw that broke my back – was the power steering pump failed, fortunately while I was leaving the office car park and not while on my Amsterdam ring road commute…
I, too, would imagine that – a bit like the Triumph Stag and Rover SD1 – that surviving examples have had the problems fixed by now.

240’000 km i 156 2,0 og 160’000 km i 156 GTA fra 1998 til 2023 – helt fantastisk

Jeg har haft 155 1.8 2.0 q4 og v6 også 156 1.6 1.8 2.0 Jts og v6 Men idag er det en Alfa Romeo 75 v6 3.0 som holder i garagen og den bliver brugt hele året Men har ikke det store kørselsbehov som pensionist Min Efutura cykel klarer alle småture og det uanset vind og vejr

@tony-wawryk, today I overtook the horrible newest Hyundai Santa Fe, that DOES look like it is designed out of LEGO. And no, it doesn’t work, so I guess you are right.

Fra 60.000 DKK
Fiat X1/9, men så skal man nok forvente lidt pladearbejde.
Rover 3500
TR7
Golf I
Matra (Murena eller Bagheera)
Subaru XT
Fra 80.000 DKK
Lotus Elite/Eclat/Excel med hjemmearbejde
AR GTV

Ahja, jeg ville faktisk have haft en Matra Murena med i galleriet, @the-real-stig: Den tæller også som kileform i min bog. Og er på min liste. Rover 3500 har jeg haft og mener det er som ottecylindret er en virkelig lækker vogn med masser af værdi for pengene – men kileform har jeg faktisk aldrig set den som. Er den det?!?

@hc, den Pontiac Firebird mener jeg faktisk er mere sæbeform end kileform, og det er i hvert fald ikke dén, der holder mig vågen om natten! Men Coupé Fiat, det er straks et andet spørgsmål – er dén kileform?!?

Solgte min kones Alfa Romeo GTV JTS sidste år!
Modellen med Twin Spark motor kan købes for en rimelig penge!
Det er da en kileform!

Alfa 33
Linea dell’auto. Stile dell’uomo

Nu med billede…

Det må da blive et Marcello Gandini-design. Er vi ikke enige om, at det var Gandini, der opfandt Wedgeshape – eller ihvertfald fik det udbredt? Tænk lige på Alfa Romeo Carabo og Lancia Zero. Så bliver det ikke mere Wedgeshape.

Når du ikke har råd til en Lancia Stratos, kommer en Fiat X1/9 tættest på. Men lidt tuning kan du faktisk få en kvik bil ud af en X1/9. Da Fiat X1/9 Abarth deltog som prototype i rally i 1974 bankede den Lancia Stratos.
Skal jeg se bort fra Gandini er jeg også vild med Fiat X1/20 (undskyld – jeg mener Lancia Montecarlo) og Matra Murena.

Så frisker vi lige op med et foto af Stradale og Prototipo

@tocoman, vi er ret enige: Gandini var et geni, og Carabo er en af de få biler, jeg nogensinde er faldet fysisk på knæ for. Og X1/9 kan RIGTIGT meget af det samme – og når man tænker på prisen, så bliver det jo helt surrealistisk lækkert! Dén er på min liste.

Hvorimod, @mortenG, teksten “Linea dell’auto. Stile dell’uomo” er helt vanvittigt oversolgt i forhold til dén Alfa Romeo 33. Men det er en lækker grafik :-).

Maserati Merak er et godt bad, synes jeg. Favoritten er dog klar en Beta Montecarlo. Fantastisk bil til rimelige penge.

Bad = bud🙄

Designet på den oprindelige Lotus Esprit kan efter min mening ikke forbedres!
Selv 50 år efter sin debut ser den stadig moderne (tidløs) ud!
Har haft fornøjelsen af at eje to af disse fantastiske køretøjer!
En 1979 S 2 Commemorative no 005 i venstrestyret udgave! Købt i Tyskland. Bilen havnede senere i Schweiz ! Told & skat var ret krævende i deres afgiftvurdering!
Os så en af de første Esprit Turbo, Calypsorød !
Den blev hentet i England, men havnede senere i Tyskland! Told & skat var totalt umulige!

Her kommer Turboen!

Hvis de holder sig til at arbejde med modellen fra 94 og frem, så er der nærmest kun tale om at føre bilen tilbage til noget som designeren havde i tankerne, så ja tak herfra. Og ja tak til én af de originale og/eller en senere turbo!

Det kan kun blive serie 1. Ingen dumme spoilere, ingen guldfælge etc. Den absolut rene stil. DET er SÅ fedt!
En halv million pund er meget. Man kunne jo legende let finde en serie 1 og få en lotus-ekspert til at skille bilen ad i atomer og så genopbygge den med nødvendige forbedringer (sikkert mange!) på de punkter, hvor bilen havde sine svagheder og ringe kvalitet. Så havde man en pålidelig bil med et overjordisk design. I min bog ikke en resto, men snarere en “hvis-de-bare-havde-vidst-bedre-dengang”-version af bilen.

Sådan en Turbo Esprit er også lid en drømmebil hos mig, og har klikket et utal af gange på de 3 biler som også nævnes er til salg i DK lige nu. Men……. Jeg kan simpelthen ikke se gennem fingre med det indtræk, som var så populært hos Maserati, Lotus, De Tomaso etc. i 80’erne. HVORFOR skal det folde sådan. Det ser i mine øjne ganske forfærdeligt ud, og det alene vil desværre afholde mig fra nogensinde at eje sådan en vogn. Jeg vil ikke kunne leve med det. Men hvor er den smuk udefra. Nej, så holder jeg min nok til mine 2 tyskere. STRAMT læder i hele kabinen. Ordnung muss sein ! :-)

Når resto mod holder sig i skindet og ikke vil fremhæve mere end dyderne i 25 års produktion med V8 turbo og den jomfruelige form fra S1 – nogle vil måske endda sige Giugiaro Kiwi pga. den manglende sidelinie.
Den kommer dog også med nogle svagheder. Det bliver svært at fastholde de elegante linier, når testkørsler vil afsløre behovet for meget mere køling. Lad os se.
Fraværet af sidelinien er også en mangel. Den blev i sin tid dikteret af Lotus’ produktionsmetode, og er skillelinien mellem over- og underformen. Også den lykkedes det Giugiaro at integrere til perfektion. (Noget der ikke helt lykkedes Stevens senere).
Den har ud fra informationerne stadig Renault gearkassen. Den var/er akillessenen ifht. motorens ydelse.
Den nye Esprit vil også nyde godt af lidt sound engineering. Den gamle V8 lyder som en pose LEGO-klodser.
Nå. Efter lidt eftertænkning. Jeg beholder min ’85 Turbo Esprit – nu på ottende år.

@heine-carnut.hansen, jeg skal bare lige være HELT sikker: Du mener det der ruflede læder, ikke? I så fald er jeg ikke helt enig, og i en Maserati synes jeg det er decideret lækkert.

Men når det er sagt: I en Esprit er der intet der overgang det helt tidlige og ret enkle interiør med de ufatteligt funky stofsæder – og det er præcis det allerbedste ved den der restomod, at den har fået en moderne udgave af det! Hvis jeg skulle slippe en halv million pund for den, så ville jeg dog insistere på at få rigtige instrumenter…

Helligbrøde. Giugiaros oprindelige design holder stadig. Nej tak til plagiatet.

@ce – Ja, det ruflede, foldede eller hvad man kalder det er præcis det jeg mener. Det falder bestemt ikke i min smag. Og så er det ikke engang så “slemt” i Esprit som det er i Maserati og de senere De Tomaso Pantera .Nej, så hellere det super funky interiør som du selv nævner i S1 modellen, som den der står ved Haaning. DET er lækkert 🤩 Men smag er jo heldigvis forskellig.

@uffe Visiret på bagruden blev populær styling på unges biler fra start 80’erne. Volvo Amazon brdr. Bisp.
Jeg kan ikke huske om den blev kaldet ludertrappe dengang. Deraf er mit bud, at slangordet sagtens kan være kommet til ifb. visiret igen har fået en fanskare og det har jævnligt været efterspurgt på Facebook de sidste to år. Ludertrappe kan i nutiden refererer til en kikset styling af en bil i 80’erne der, om ikke andet kunne tiltrække en luder

Jeg kan godt lide Escorten, men Opel stålfælge går bare ikke.
Jeg kan rigtig godt lide at vi er fra den årgang, hvor designelementer deltes mellem klanens biler, baglygterne på Escort havde samme udtryk (de vandrette linier, trekanterne der er stablet) som på seneste Taunus, og jeg mener også at Granada fik dem. Jeg elskede en god stor baglygte på biler, dengang, og kunne aldrig forlige mig med netop Fords 20m og 26m, hvor det bare var sådan en fesen lodret blyant på kanten mellem bagskærm og bagpanel. Til gengæld havde 26m de lækre 2 delte runde forlygter.

Ja de fælge lagde jeg også mærke til pga dybden på anlægsfladen. Det er ikke Opel fælge, gid det næsten havde været et sæt Kadett fælge hvis det skulle være Det er nye standard stålfælge. Forskellen er at på originale ståfælge til en Escort, Kadett og Ej at glemme FIAT er mønstret / hullerne for det meste ligger inde bagved linien på anlægsfladen, eller også lige foran. Ståfælge på Escorten i annoncen er noget bredere og derfor er indpresningen ændret og deraf ligger anlægsfladen så dybt i fælgen.

Her opelfælge

Og jeg glemte at nævne at det er tydeligt at det ikke er plads til ret brede fælge på denne model. For de fælge og dækkene er da trukket langt ud bilens nav. Tydeligst ses det på billedet af bilen skråt bagfra

Ja, jeg kan godt huske da 850 blev lanceret. Dengang var jeg produktchef i Schneider Electric, og vi fik en ny nordenchef der kom fra U.S.. Han var så begejstret for Volvo 850, at han mente at vi alle skulle have sådan en 😊
Problemet var bare at forklare ham, at jeg som produktchef ikke havde råd til at betale beskatningen som firmabil….

@Thuing det fine ved Viaretro er netop, at man GERNE må sige f.eks. ludertrappe. Eller tale om flotte forlygter mens man laver en tø-hø. Eller viderebringe en pikant dame ved siden af en Simca 1100.
Det er ikke fordi nogen her er respektløse eller uden pli. Men fordi det bedrevidende moral-politi, der tilsyneladende skal opdrage os alle, ikke har voldsomt mange fans her. Så længe det varer….
Den Escort er faktisk ret fin. Den passer perfekt foran en grillbar i en mindre provinsby, hvor Jimmy gerne vil score Pia, mens der laves endnu en omgang pommes med remoulade.
Skal det være Ford tog jeg dog helst en gammel Granada/Consul i coupe 3.0 V6 i nogle levende farver…

@sbla, jeg har også hørt dem benævnt “skøgetrappe”, men meningen er jo sjovt nok den samme.

Så @thuing, jeg mener det er Skaanning, der har fat i den lange ende her: Det andet udtryk findes, og det holder ikke op med at findes hvis vi ikke bruger det – og det skal det heller ikke. Alle ved jo at det er en del af halvfjerdsernes og firsernes motorkultur – og hvis de IKKE ved det, så gør det ikke noget at de lærer, at det ikke er noget man skal tage bogstaveligt :-). For så kommer de til at vente længe!

Her var endda fra @uffe en fin forklaring på hvor det måske kommer fra? I så fald er det relateret til “dørtræk”, sjovt nok. Måske.

Jeg vil personligt gerne, at Originalpolitiet står over Moralpolitiet her på ViaRETRO :-). Ja, faktisk er det jo ikke engang Moralpolitiet som sådan, der her er på spil – ordet er gammelt, det har aldrig været bogstaveligt og løbet er i det hele taget bare kørt. Jeg tror egentlig mere fænomenet er det som TV2 engang sang om med linien “Kom lad os brokke os”.

Det som Holm siger.

Formel 1 bilen er nok uden for rækkevidde, så jeg tager Clio Williams tak.
…eller hvis der er træmodeller, de er cool.

Tak for indsparket fra den virkelige verden, @batman. Ja, jeg er med på, at man med de to kontrete danske biler ikke sammenligner lige for lige, men jeg har også selv tænkt tanken – om ikke den gamle Cabriolet klarer sig fint nok uden turbohestene, så turen i syden bliver frisk nok. Det tænker jeg – og så bliver prisforskellen mindre.

Men det er klart at har man sagt SAAB. så må man også sige turbo.

Dejligt med noget SAAB skriv. Den første er selvfølgelig allerede et eftertragtet ikon men jeg tror egentligt jeg ville hoppe frem til en 93 turbo cabriolet som flere gange vandt priser i USA, de elskede modellen især i akademikermiljøerne.
Den er godt nok skøn i rød men en brun kaffefarve har jeg engang set den i det spiller.

@hp-thygesen, Finland: Der var vores familie-240 i sin tid også produceret til. Fremragende varmeapperat! Finske cabrioleter må være det bedste?!?!

Dén ser dælme også skarp ud, @ulrik-weiss: Selv interiøret står superflot. Og så med under 50.000 kilometer? Det må være noget ganske særligt, da en 900 jo virkelig ofte er blevet kørt rigtigt meget i.

@ulrik-weiss, “unik” er et meget stort ord og betyder bogstaveligt talt at der kun er een: Uno, solo den mondo, endast en! Meeeeen jeg kan faktisk godt forestille mig andre, der har passet virkelig godt på deres SAAB 900 cabriolet, der jo altid har været en fin bil – så mon ikke der er andre lignende lavkilometers biler derude? Jeg er lidt allergisk overfor ordet unik, hvis der er mere end een…

Præcis, @ulrik-weiss :-)