Medlem ruldal

Designet på den oprindelige Lotus Esprit kan efter min mening ikke forbedres!
Selv 50 år efter sin debut ser den stadig moderne (tidløs) ud!
Har haft fornøjelsen af at eje to af disse fantastiske køretøjer!
En 1979 S 2 Commemorative no 005 i venstrestyret udgave! Købt i Tyskland. Bilen havnede senere i Schweiz ! Told & skat var ret krævende i deres afgiftvurdering!
Os så en af de første Esprit Turbo, Calypsorød !
Den blev hentet i England, men havnede senere i Tyskland! Told & skat var totalt umulige!

Her kommer Turboen!

Hvis de holder sig til at arbejde med modellen fra 94 og frem, så er der nærmest kun tale om at føre bilen tilbage til noget som designeren havde i tankerne, så ja tak herfra. Og ja tak til én af de originale og/eller en senere turbo!

Det kan kun blive serie 1. Ingen dumme spoilere, ingen guldfælge etc. Den absolut rene stil. DET er SÅ fedt!
En halv million pund er meget. Man kunne jo legende let finde en serie 1 og få en lotus-ekspert til at skille bilen ad i atomer og så genopbygge den med nødvendige forbedringer (sikkert mange!) på de punkter, hvor bilen havde sine svagheder og ringe kvalitet. Så havde man en pålidelig bil med et overjordisk design. I min bog ikke en resto, men snarere en “hvis-de-bare-havde-vidst-bedre-dengang”-version af bilen.

Sådan en Turbo Esprit er også lid en drømmebil hos mig, og har klikket et utal af gange på de 3 biler som også nævnes er til salg i DK lige nu. Men……. Jeg kan simpelthen ikke se gennem fingre med det indtræk, som var så populært hos Maserati, Lotus, De Tomaso etc. i 80’erne. HVORFOR skal det folde sådan. Det ser i mine øjne ganske forfærdeligt ud, og det alene vil desværre afholde mig fra nogensinde at eje sådan en vogn. Jeg vil ikke kunne leve med det. Men hvor er den smuk udefra. Nej, så holder jeg min nok til mine 2 tyskere. STRAMT læder i hele kabinen. Ordnung muss sein ! :-)

Når resto mod holder sig i skindet og ikke vil fremhæve mere end dyderne i 25 års produktion med V8 turbo og den jomfruelige form fra S1 – nogle vil måske endda sige Giugiaro Kiwi pga. den manglende sidelinie.
Den kommer dog også med nogle svagheder. Det bliver svært at fastholde de elegante linier, når testkørsler vil afsløre behovet for meget mere køling. Lad os se.
Fraværet af sidelinien er også en mangel. Den blev i sin tid dikteret af Lotus’ produktionsmetode, og er skillelinien mellem over- og underformen. Også den lykkedes det Giugiaro at integrere til perfektion. (Noget der ikke helt lykkedes Stevens senere).
Den har ud fra informationerne stadig Renault gearkassen. Den var/er akillessenen ifht. motorens ydelse.
Den nye Esprit vil også nyde godt af lidt sound engineering. Den gamle V8 lyder som en pose LEGO-klodser.
Nå. Efter lidt eftertænkning. Jeg beholder min ’85 Turbo Esprit – nu på ottende år.

@heine-carnut.hansen, jeg skal bare lige være HELT sikker: Du mener det der ruflede læder, ikke? I så fald er jeg ikke helt enig, og i en Maserati synes jeg det er decideret lækkert.

Men når det er sagt: I en Esprit er der intet der overgang det helt tidlige og ret enkle interiør med de ufatteligt funky stofsæder – og det er præcis det allerbedste ved den der restomod, at den har fået en moderne udgave af det! Hvis jeg skulle slippe en halv million pund for den, så ville jeg dog insistere på at få rigtige instrumenter…

Helligbrøde. Giugiaros oprindelige design holder stadig. Nej tak til plagiatet.

@ce – Ja, det ruflede, foldede eller hvad man kalder det er præcis det jeg mener. Det falder bestemt ikke i min smag. Og så er det ikke engang så “slemt” i Esprit som det er i Maserati og de senere De Tomaso Pantera .Nej, så hellere det super funky interiør som du selv nævner i S1 modellen, som den der står ved Haaning. DET er lækkert 🤩 Men smag er jo heldigvis forskellig.

Det som Holm siger.

Formel 1 bilen er nok uden for rækkevidde, så jeg tager Clio Williams tak.
…eller hvis der er træmodeller, de er cool.

Tak for indsparket fra den virkelige verden, @batman. Ja, jeg er med på, at man med de to kontrete danske biler ikke sammenligner lige for lige, men jeg har også selv tænkt tanken – om ikke den gamle Cabriolet klarer sig fint nok uden turbohestene, så turen i syden bliver frisk nok. Det tænker jeg – og så bliver prisforskellen mindre.

Men det er klart at har man sagt SAAB. så må man også sige turbo.

Dejligt med noget SAAB skriv. Den første er selvfølgelig allerede et eftertragtet ikon men jeg tror egentligt jeg ville hoppe frem til en 93 turbo cabriolet som flere gange vandt priser i USA, de elskede modellen især i akademikermiljøerne.
Den er godt nok skøn i rød men en brun kaffefarve har jeg engang set den i det spiller.

@hp-thygesen, Finland: Der var vores familie-240 i sin tid også produceret til. Fremragende varmeapperat! Finske cabrioleter må være det bedste?!?!

Dén ser dælme også skarp ud, @ulrik-weiss: Selv interiøret står superflot. Og så med under 50.000 kilometer? Det må være noget ganske særligt, da en 900 jo virkelig ofte er blevet kørt rigtigt meget i.

@ulrik-weiss, “unik” er et meget stort ord og betyder bogstaveligt talt at der kun er een: Uno, solo den mondo, endast en! Meeeeen jeg kan faktisk godt forestille mig andre, der har passet virkelig godt på deres SAAB 900 cabriolet, der jo altid har været en fin bil – så mon ikke der er andre lignende lavkilometers biler derude? Jeg er lidt allergisk overfor ordet unik, hvis der er mere end een…

Præcis, @ulrik-weiss :-)

En Carisma Marianne Jelved Limited Edition måske – med håndtaske matchende interiøret?

@the-real-stig, jeg er simpelthen ikke med – hvad har Marianne Jelved med Mitsubishi at gøre? Overser jeg noget?

Havde i slut halvfemserne er Galant GTI i 5 dørs versionen.
Den var sgu lækker, kørte godt og hurtigt og der var god plads. Toppen røg på min og så var den skrot og kan ikke mindes at have set en på gaden.

@jensby, jeg kan dårligt nok huske hvad den der “Limited Edition” egentlig var for en model, men jeg vil bestemt tro, at en GTI var sin egen model. Det lyder dramatisk, at toppen røg: Kørte du under en for lav bom – eller en lastbils anhænger?

Ebberfeld, du har aktivt kigget på en Carisma? Det må være en joke. Hvis du vitterligt har, har du alvorligt brug for en mand fra min branche.
Jeg vil anbefale alle at søge på “Mitshubishi Carisma interior”. Jeg skal sgu lige tænke mig om i forhold til, hvilket præparat jeg skal udskrive….
Claus dog…godt nok er du nok mere åbensindet end os andre, men Carisma…? Må jeg gentage: En bil bliver ikke automatisk fed bare fordi den er gammel.

@skaanning, det var præcist interiøret, der slog hiovedet på sømmet: Jeg har aldrig set noget mere ærgerligt betræk – som designet af en mormorsyerske, der er gået amok både på og i billige stoffer.

@uffe, altså hvis ikke det er om Mitsubishi, eller hvad?!? Men alvorligt talt: Det ville blive kedeligt hvis jeg kun skrev om ting fra og i min garage, for der sker faktisk ikke ret meget, der har noget med biler at gøre. Sådan har det i hvert fald været i meget lang tid – omend jeg gerne vil lave om på det. Vejen derhen ER dog også noget med at drømme, og ja – dér er bare meget stof at skrive om…

Golf med udvendigt bagagerum = Jetta.
Escort med udvendigt bagagerum = Orion.
Kadett med udvendigt bagagerum = 🫣

@Torben – Nøj! Den LX’er kan næsten kun være min tidligere. Har du købt den af én der hedder Michael? Det lyder lækkert at den kommer på vejene igen – fanname en overfed bil – især kabinen og motoren.

Lancia Dedra er – om det betyder noget for nogen – designet af Ercole Spada – og er i øvrigt mere velkørende end diverse nordeuropæiske alternativer

Nåh – kan se at det er en ‘forkert’ Torben der er blevet tagget i min kommentar. Det virkede ikke da jeg skrev i går aftes…..
Jeg havde for år tilbage en Dedra Turbo til rådighed et par få gange – husker det som en absolut god oplevelse.

Den største mulighed i den bil er at gå bankerot og så sælge igen inden den er færdig.
Har du ikke et projekt i garagen allerede Claus?

Motor, gearkasse og resten af drivlinien er det mindste problem her..
Så hvis man er virkelig uvenner med sine penge, så er projektet da værd at gå efter..
“Var komplet da jeg købte projektet”… Er sætningen der bør få en til at ringe til en voksen..
Det sagt, super fed bil…

Kloge ord fra erfarne mennesker, d’herrer: Tak!

I har sikkert alle ret på een gang – herunder også @dan-wils i, at det jo ER en superfed bil.

Sådan en djävel købte min fars fætter som ny i 1992. Grise bilen døbte ham og konen den, selvom de ikke var grisehandlere. Den var med benzinmotor, hvilket er ret sjældent i den model. Siddekomforten var ret-op-og-ned på bænkesædet, så de fik monteret sæder fra en gammel Volvo, det hjalp en del.

Men hvorom alting er: den ER bare for fed sådan en 504 pickup.

Vi bor langt ud på landet og skal bruge 2 hverdagsbiler. For år tilbage var den ene af dem altid en pickup, jeg har haft et par HiLux og en KingCab. Det var genialt og uundværlig i dagligdagen, hvad enten man skulle på tømmerhandelen og hente materialer, køre med børn og cykler, eller alt muligt andet.
Nu om dage har vi desværre de sindssyge regler med privatbenyttelsesafgift på 18000 kr på en 3 tons van, ellers havde jeg været den glade ejer af en Dodge Ram eller en Range Raptor eller noget lignende.
Når vi snakker klassisk pickup, så ville jeg nok ikke lige have Peugeot som førstevalg, jeg ville nærmere gå efter en amerikansk pickup fra 70erne. De fleste har god motorkraft, er nemme at holde kørende med reservedele, der er god plads i dem, og mange trækker 3500 kg på krogen. Og så har jeg en svaghed for den der V8 lyd…

Under min søgning af Pickups kom jeg selvfølgelig også forbi nogle af dem fra Amerika, @oluf. Og jeg tror på mange måder du har ret. Men som du nok ved, så er det for mig også et livsstilsspørgsmål, og jeg er bare mere til fransk rødvin end Budweiser, steak tartare end burger, kaffe end cola. Lyden fejler intet, dog – og det praktiske i den tunge afdeling tror jeg bestemt også de klarer bedre end en spag diesella-Pegøjser. Eller hvad den dér nu har.

Triumph havde jo også en Pickup der ligner den der Peugeot. Det værksted der lå her i Herlev, der mest lavede Triumph, havde sådan en som firmabil.
Sådan en “lugter af fisk” vil jeg mene, for dig, Claus.

Køb…. 504 Pickup er for FED
En slider, der stadig kører mange af i Afrika mm

Hvis jeg kunne få en Cortina baseret P100, så…

@lau-mortensen, det må være Europas svar på en El Camino! Den ser faktisk ikke dum ud – og den må kunne fås med en V6’er, gætter jeg på :-)

Ja, den generation kunne fås med en 2,5 Essex V6.
Generationen efter kunne fås med 3,0 motoren, men er måske knap så elegant.

Den Sierra baserede P-100, som er den eneste jeg har set herhjemme, måtte nøjes med 2,0 OHC motoren… jeg har dog set en med en 2,3 Köln motor. ;-)

Man skal aldrig undervurdere byggeklodsprincippet kombineret med en driftig gør-det-selv-mands initiativ, @lau-mortensen.

Men ja, den næste generation har ikke meget El Camino elegance over sig – uanset motoren :-)

Ja, nu ville jeg aldrig eje en Polo, Ebberfeld, du har da ret i, at den multi-farvede er mere sjov, end den pæn.
Farver…tja, kommer det ikke virkelig meget an på, hvilken bil det er? En stor kansler-bil kan ikke være smølfeblå. Men det kan en Porsche 914 godt. En Fiat x 1/9 kan være grøn som Kermit, men det kan en BMW 7 serie ikke. En 2cv kan være orange, men det kan en Jag xj6 ikke. Osv osv.

Da Harlekin kørte på de danske veje syntes jeg, det var en tosset idé. Bilen så rodet ud. Jeg kunne kun få mig selv til at glædes ved producentens mod midt i den dengang kedeligt farvede bilpark. Og så antog jeg, at brugtprisen ville lide under tosserierne. Men det fik jeg dengang aldrig undersøgt. Og tænk sig at skulle investere i så mange forskellige lakstifter….
Den pågældende Polo generation synes jeg i øvrigt er forfærdelig ligegyldig. Ja, der er meget galt…..

I har begge ret: Der er meget galt! Den førstegenerations i baggrunden, derimod – lyseblå med orange sæder er halvfjerdserne på den fede måde og en Polo, der mener det.

Harlekin var VW’s måde at vise hvor avanceret deres malesystemer var, nemlig at de kunne male en bil som de havde lyst til. Ret fedt, men ja, ikke så kønt..

Helt sådan var det nu ikke Jens Karsson. Man producerede 4 biler i hver af de farver der indgik, hvorefter man byttede rundt på skærme, døre og klapper efterfølgende. Bilerne blev således ikke påført de forskellige farver samtidigt.

Det lyder meget VAG-agtigt: Lad os vise hvad vi kan, selvom ingen har spurgt :-). Jeg tror jeg tager en Lupo 3L i stedet for!

Nej, vent – sådan een har jeg jo haft…

Tak Svend, det anede jeg ikke, men giver jo god mening. Sorry for fake news..

Tillykke – den havde jeg ikke lige set komme!
Sjælden ja! Men jeg bruger en del tid i Italien og har da godt set denne model, men må også indrømme at den jo ikke får pulsen til at stige. Det gør Ypsilon eller Y10 dog heller ikke, men dog glad for at du kører Lancia og italiensk 😎🇮🇹

Præcis, @jensby: Den får pulsen til at falde! Og det er også rart nogle gange.

Og nej, jeg havde heller ikke selv set den komme…

Tillykke med den, lækre farver, og det er en Lancia. Jeg har heller aldrig set en i Danmark. Hvad er historien, er de overhovedet solgt i Danmark fra ny?

Tak – og en lille historie om at verden er lille, @ole-wichmann: Ham Henrik jeg solgte MR2’en til har faktisk solgt Musa, Lybra, Ypsilon og alt det der fra ny – så ja, det har de. Og “min” er dansk fra ny, og så vidt jeg kan se med de originale plader – jeg købte den samme dag som den var tænkt at blive afmeldt.

Jeg så for en del år siden en Musa holde parkeret foran den italienske ambassadørs residens i Fredericiagade, København K.
Jeg blev interesseret i bilen, men mere blev det ikke til. Mon ikke den var lidt for lille til at køre på campingferie med telt, når der også skulle være plads til nogle kasser vin på vej hjem.
Men tillykke med den lille ny.

Tak Uffe. Det gør hun også – og med anhængertræk. Men man får ikke det hele for peanuts :-)

Njah, Henrik har trods alt næppe solgt MIN bil fra ny – det ville have været vildt. Og jeg mener han sagde at det var Anders Fjordbach, der også gjorde i Maserati og andet italiensk, der importerede og solgte dem – måske som grå import, så?

Det undrer mig ikke med en lang lagertid. Faktisk ville jeg hjertens gerne vide hvem i alverden der købte de biler dengang. Ordentlige mennesker, helt sikkert :-)

Konebil – interessant. Hvad kører kvinder rundt i, og hvilke kriterier er indgået i deres valg? Vi har Fiat 500C som bil #2, den er praktisk i bykørsel, nem parkering, kører rigtig godt, fint retro-design, en glad lille bil :-)

@alfahahn Vi har også en 500C som #3 til datteren. #2 til fruen er en Mito.

@kjeld-jensen, den er faktisk meget rummelig for fire meters totallængde, så der kan være RIGTIGT meget vin og telt med. Jeg har nørdet i at læse nogle samtidige tests, der kritiserer dens adgang til det pænt store bagagerum for at være for lille. Det har jeg MEGET svært ved at få øje på – når jeg kommer direkte fra en MR2 :-)

Konebil! Tilbage i 2007 var vi faktisk ude at kigge på en Fiat Idea. Vi skulle også lige forbi en anden forhandler – der stod en næsten ny Panda 100HP – så var hun s’gu solgt:>). I dag fiser hun rundt i en 20 år gammel Suzuki Ignis 1,5 Sport.

Lånte en som lånebil hos Jensen auto i Gentofte.
Sjov lille bil med læder og glastag, køn neej ikke rigtig,
men bestemt ikke en man ser hver dag.
Han havde også en ypsilon med autgear og alt i udstyr også en
lille charmerende lille bil.

Konebil ? – her i husstanden kører Pia primært i en 10år gl. VW Golf som hun har haft fra ny.

For nogle år siden indkøbte vi en MG-TF, primært som sommerbil til Pia, men jeg må erkende, at den i dag nok bruges mest af mig :-)

.. og i sommerhuset, en Peugeot 207CC, det er FEDT at have en cabriolet holdende fast som bil nr. 2 i sommerhuset.

@Ebberfeld. Lille et specifikt spørgsmål. Du har en 1007 med på dit foto, og du skriver, at kloge hoveder mener den bliver klassiker/samlerbil. Hvad ligger til grund for den antagelse? Har ikke lige selv tænkt i de baner.
Når jeg spørger, er det fordi min kone kører i en. Altså vores konebil!
Den har bestemt set bedre dage, og skal snart skiftes. Men hvis sådan en bil vitterligt har et publikum, vil det jo være dumt at hælde den ind i en handel med en forhandler, der alligevel bare sender den til skrot. Så er det bedre den ryger til en Peugeot-samler eller noget. Hvis den slags findes…
Gør mig venligst klogere! Det har du gjort før!

Faktisk var der ikke de store forventninger til Lancia Musa. For sjældent har det været en succes, at sætte et andet emblem på en bil for bagefter at sælge den som noget mere værdifuldt.
Men lige her gjorde man et scoop. Og 20 år efter holder konceptet og designet stadigvæk. Der kommer nok en retro ellert på denne opskrift før end den bliver en klassiker.

Jeg mener at huske, at Musa’en faktisk solgte bedre i Italien end Idea’en.

Herhjemme er konebilen en Fiat 500E, herrebilen en Abarth 500, børnebilen en 500C og familiebilen en 500X.
Så…. Diversiteten findes mest under motorklappen og i farven😉

@lars-d, tak for lykønskningen: Vi er stadig glade begge to, og ja, jeg kan her retrospektivt se, at Lancia faktisk HAR lavet det som jeg før har sukket efter – en lille bil uden store armbevægelser, men med en stille fornemmelse af luksus. Jeg kender ikke salgstallen ift til Fiat Idea, men som @John-Skov-Larsen skriver, så lykkedes det Lancia at skabe en anden type bil på Ideas basis. Omend kategorien kan beskrives som “lommeluksus”, så er det smagfulde interiør (som er det man ser bag rattet, ikkesandt?) dog stadig bedre end den fornemmelse af plastikhelvede, som mange andre småbiler disker op med – og jeg er nu overbevist om, at der kommer flere af den slags Lancia på matriklen.

Med hensyn til påstanden om at “Der er noget nedladende over ordet konebil. Det signalerer på alle måder en lille bil til den hjemmegående eller på nedsat tid ægtefælle”, så mener jeg tværtimod at de tanker afspejler noget forskruet om, at det er ringere at være hjemmegående eller på nedsat tid. Det ser jeg ingenlunde. Jeg ser derimod at der ude i den virkelige verden VAR og stadig ER en klar forskel på bilers appel til mænd og kvinder, og det tror jeg udmærket bilproducenter fra Fiat (og dermed Lancia) over Ferrari til Mini er klar over – og laver biler til det. Det bliver det hverken ringere biler af eller kørerne ringere mennesker af.

Og med hensyn til at støtte Lancia: Tjah, det gør man jo bedst ved at købe en ny . og det kunne jeg aldrig finde på! Ikke med dem de laver nu, i hvert fald. Til gengæld tror jeg bestemt på at det nytter at fortælle historien ved at køre i en ældre model – og jeg må jo indrømme, at jeg i det konkrete tilfælde også lærte noget selv. Som sagt tror jeg der kommer flere Lancia i husstanden.

@skaanning, 1007 kiggede jeg selv på, fordi den simpelthen er sjov i sin leg med dørkonceptet – ligesom med superbiler prøvede Peugeot jo at opfinde en dør andre ikke har. At det så blev en skydedør ligesom i varebiler og minibusser frem for en mågevingedør er en detalje. Men den er ikke desto mindre sin egen – selvom man bedst ser det når døren er åben. Ellers deler den jo lidt princippet med Lancia om at lave en lille bil, der er lidt finere end andre små biler. Uden at være kønnere :-). Praktisk? Bestemt. Hvis ellers døren virker, for den er jo elektrisk og vil jo uvægerligt for en franskmand begynde at strejke på et tidspunkt. Så er den ikke smart længere: Der er nok en grund til, at den ikke fik en efterfølger!

Bliver den slags bedre klassikere? Ja, det tror jeg de har større chancer for end biler, der bare er rent rationelle. Bliver en 1007 så en stor klassiker eller ligefrem en samlerbil? Det tror jeg næppe og især ikke hvis den ikke er exceptionelt god i forhold til andre brugte/gamle 1007’ere. Men en en-ejers, lavkilometers, velholdt og i en god farve 1007’er (hvor dørene virker…) tror jeg får et publikum. Men nogen pensionsopsparing bliver det næppe.

Kigger man efter “the real thing” på Subito eller andre italienske sider kan en 70hk serie 7 plastik version nemt koste 15k Euro og en tidlig 58hk 20k Euro.
Så en CH replika er vel “billig” men nok stadig ikke hvad jeg ville købe.
Men hvis du har trangen kan en dansk indregistreret original Abarth af og til fås for under 50k kroner
Eller du kan købe min A112 B for en god pris 😳😎

Fint eksemplar. Autobianchi (Lancia) A112 var “testbænk” for Fiat 127, før Fiat turde slippe den forhjulstrukne 127 ud på markedet. Selvom Fiat 127 fik større kommerciel succes end Lancia A112, har jeg altid bedre kunnet lide A112. Dens linjer er mere harmoniske og i Abarth-version får den tilført noget råhed.
Lidt på samme måde som en moderne Fiat 500 Abarth versus en almindelig moderne Fiat 500.
Om det er dyrt er svært at vurdere, men her på kanalen anbefales altid at købe det bedste eksemplar. Jeg har kun gode erfaringer med biler fra Schweiz. De er som oftest meget velholdte, og har sjældent set salt.

Ja, jeg er nok mere til at holde den originalt.

.. og bliver mere og mere hooked på “luksusudgaver” af minibiler, f.eks. Renault 5, Lancia A112 og lign.

Hej Henrik Kusk!
Jeg håber da ikke at du bytter din rigtige Aston ud med en Cygnet!
Hilsen Henning Hjorth

Autobianchi A112 blev præsenteret i 1968, altså et år før FIAT 128. Så den var vel både “testbænk” for FIAT127 og 128. Man kan vel også sige, at den var afløseren for A111, som jeg synes er en mindst lige så spændende (og overset) bil. Den blev til gengæld kun produceret i få år. Autobianchi Primula og A111 var vel reelt også “testbænk” for FIAT’s forhjulstræk. FIAT’s første model med forhjulstræk var jo faktisk FIAT 238, som kom allerede i 1967, og havde drivlinje fra Autobianchi Primula med FIAT 1200 motor og senere A111 med FIAT 124 motor.
I øvrigt har det altid undret mig, hvorfor A112 kom til at hedde Lancia. Den har vel intet med Lancia at gøre, og aldrig heller produceret hos Lancia. Nogen kender måske forklaringen.
Hilsen Kurt

Hej Henning

Nej, bare rolig, jeg skiller mig ikke af med DB7’eren :-)

A112 hed altid Autobianchi i Italien, mens man af markedsføringsmæssige årsager med tiden ændret mærket til Lancia på alle andre markeder. Autobianchinavnet var for ukendt uden for Italien.
Efterfølgeren Y10 blev markedsført på samme måde. Først med Y, forsvandt Autobianchi helt.

@henrik-kusk, den her passus: “og bliver mere og mere hooked på “luksusudgaver” af minibiler” – det kan jeg rigtigt godt forholde mig til, og det vil du snart kunne læse mere om :-)

@seasidegarage, tillykke! Tror jeg nok :-). Da den kørte godt kørte den i hvert fald godt!

Udmærkede spørgsmål, @uffe! Jeg har Scimitaren endnu men A310’eren er solgt. Er en AC3000 ME bedre? Næppe! Især A310 V6’eren var simpelthen en fremragende sportsvogn – efter min mening.

Er en AC3000ME federe? Hm, det kan jo også diskuteres. Den har jo både centermotor og klaplygter, så selvfølgelig er den fed. Men de er de andre jo også.

Hvad kan en AC så? Tjah, blandt andet være væsentligt sjældnere, og det har altid haft en vis herlighedsværdi for mig. Findes der overhovedet nogle i Danmark? Den skulle jo også køre godt. Men når du spørger så direkte, så er den faktisk svær at argumentere fornuftsbaseret ud fra. Hvorfor det jo er fint, at det ikke handler om fornuft overhovedet!

Scimitaren er ærligt talt noget helt andet end de to sportsvogne. Men jo, den deler motor med AC3000ME, og det kan man da godt spørge sig selv om – giver det mening? Tjah – så behøver man kun eet reserve-strømfordelerdæksel på lager og den slags, ikke? Den har også anhængertræk, og det mener jeg ikke fås til de to andre!

Hov – så startede der lige en anden diskussion. Anhængertræk på sportsvogne.
Fiat X1/9 er godkendt til træk, og jeg har set en X1/9 med havetrailer spændt efter, så ingen ko på isen @CE hvis du vil nyde både centermotorsportsvogn og praktisk kørsel til genbrugspladsen.
På et X1/9 træf i Tyskland har jeg set en X1/9 trække en halv X1/9 som trailer.
Måske jeg skulle kontakte Campingmagasinet på DK4 og høre om de vil teste Fiat X1/9 som campingtrækker :)

Hørte engang historien om, at den danske Lotus-importør (husker ikke hvem) forsøgte at få Lotus Europa godkendt som gulpladebil i Danmark, da den har pick-up facon. Måske nogle af Lotus-folkene på kanalen kan be- eller afkræfte denne historie?

Vi er gode til at køre kommentarsporet af sporet. Jeg giver gerne et lille puf i den retning. Billedet er gjort skarpere med AI, det er nok forklaringen på at nummerpladen ser mærkelig ud.

Fed bil! Men måske ikke den letteste at leve med. Motoren har naturligvis et godt ry, men der er jo mange andre dele, generel byggekvalitet, tilgang til reservedele etc.
Men…det handler jo om temperament. Nogle mennesker (som dig Ebberfeld) kaster sig gerne over biler, der på papiret ikke er Guds bedste børn, mens andre holder sig på den sikre vej.
Med andre ord: Fx har du købt en DeThomaso, en Alpine, en Jensen og meget andet, der ikke just er safe bets. Så hvis nogen skal købe sådan en AC, er det vel dig!
P.S. Hvor endte den DeThomaso egentlig henne?

Ja, jeg er nok mere til det originale.
Kom lige til at gå på “mobile.de” og se hvad der er af 505’ere, uhh det er svært at lade være med at hente en; for mig står 505 som toppen af “de ægte Peugeot’er” :-)

Det er ikke svært at kommentere på din artikel, Ebberfeld. For jeg synes ganske enkelt, at du har ret i alt, du skriver!
Originalt er bedst, men hvis man gerne vil lave noget om, SKAL der være en samlet vision bag ændringerne. Ændringerne skal tale samme sprog, pege i samme retning og have en klar mission. Og det allerbedste er, når ændringerne holdes i bilen/mærkets ånd. Kan man sætte et træ-rat i en 996? Nej, det kan man ikke, da det INTET har at gøre med bilens/datidens ånd at gøre. Kan man sætte en en krom kuffert-holder på bagsmækken af en MGB? Ja, det kan man godt. For det passer med tiden, stilen og ånden. Nuvel, ikke verdens bedste eksempler, men jeg håber, ideen er til at se.

Jamen, jeg er da enig, @henrik-Kusk – og netop en 505 GTI er faktisk en rigtigt fed bil.

Hmm, hvis det er en 996 Turbo, @skaanning, så tilbød Porsche faktisk træ i interiøret – og jeg elsker det. Lige et strejf af oldschool i sådan et 300 km/t autobahn-missil. Poor Man’s Bugatti EB110! Bevares, der findes smagløse farvekombinationer, men der findes også nogle, hvor jeg vitterligt synes det er lækkert. Det her med gråt læder er ikke lige efter min smag, men brunt og træ kunne godt fungere, ikke?

Uenig der, Ebberfeld. En sort porsche-kabine er lidt træls, men kabinen på det foto, du vedhæfter, er i min optik alt for påtaget, alt for desperat i forhold til at kigge tilbage efter noget gammelt, der slet ikke hører en fra ultimo-90’erne til. Slet ikke en Porsche. Men hver sin smag…

Looks like a very cool event! What’s the car beside the Toyota 2000GT? It looks like a soft-top 2000GT but I didn’t think there were any?

@tony-wawryk – it’s a Toyota Sports 800:>).

@jewer – thank you! I have never seen one!

S800’eren var flot – men det var 2000 GT’eren ved siden af der vandt japanerklassen. Godt set at have den klasse med i concoursen sammen med diverse superbiler.Min favorit var selvfølgelig den grønne Stratos.

Den Renault 14 skal hverken støves af eller males. Den kører skam, som den er, med næsten nye plader på. Som den eneste i kongeriget, tror jeg nok.

Ja, den stod jo med plader på og en Wunderbaum i bakspejlet. Men spindelvævet forvirrede mig lidt, @bliktud – måske kører ejeren ikke ret stærkt?

Men ja, det var forfærdeligt vejr den dag og alligevel stod jeg ud og tog nogle billeder, fordi jeg simpelthen ikke har set en Renault 14 ude i den virkelige verden i mange år – og da slet ikke i Danmark.

@ce Det var en god artikel. En køretur som bagte så meget andet med sig. Tak for den.
Skal du ikke prøve en Humber / Sunbeam
https://www.veteranposten.dk/detail?id=419635

Ja, utroligt at ordet “hesteejendom” er positivt, mens udtryk som “egen grav i garagegulvet” ikke nævnes af ejendomsmægleren !

Mht. istandsættelse jeg kender godt turen, har i 40år beboet og istandsat en ejendom der er klassificeret som bevaringsværdig, opført før 1850 som det hedder i BBR sprog.

Ikke mindst længen var “et projekt” hvor vi kørte med gravemaskine indendørs. Dengang blev der kun plads til én garage i længen, resten blev ungdomsbolig til min søn.

Senere fik vi bygget en separat garage på 70m2, som i dagligdagen rummer de fleste af bilerne; men også er blevet festlokalet hvor store begivenheder i familien afholdes.

Billedet er dog fra Morgan klubben “garage møde” der afholdes 1. lørdag efter 15. marts :-)

Jeg var lige præcis derovre, @seppo – godt set. Men hovedparten af historien udspillede sig dog på Fyn – jeg havde nær sagt “fastlandet” i denne forbindelse! Men hvor er det dog et dejligt sted, så tak for invitationen: Jeg tænker godt der kan blive et par gode ture mere i denne sæson.

Ja, @sbla, det var også en af de ting jeg lærte: En køretur kan betale sig på mange måder. Jeg ved snart heller ikke hvem der blev mest overrasket over at mødes på den måde! Jeg har set den Humber og jo – den er da ikke uden evner.

@henrik-kusk, grav er nemlig smart og simpelt og oldschool – og kan det mon ikke kombineres med vinkælder, nu jeg lige tænker over det? Den gode mand jeg besøgte havde masser af loftshøjde (i en maskinhal-lignende bygning ved siden af hestestaldene), så han havde installeret en firesøjlet lift i stedet, og den var han kisteglad for. Installationen var heller ikke “bare lige”, sagde han – men han havde dog lavet det hele selv alligevel. Hvilket nok er en rimelig forudsætning for om man overhovedet skal gå i gang med sådan noget. Jeg var i hvert fald behørigt imponeret.

Det sker dog, at der er en ejendomsmægler, som tænker længere end til havudsigt, renoverede badeværelser og samtalekøkken.
Det var fruen, der for mange år siden faldt over ’65m² garage’ i salgsannoncen for vores ellers relativt ordinære parcelhus og tænkte, at det kunne hun vist godt få lokket mig til at kigge på. Det har vi ikke fortrudt…

Grav! for nogle år siden var der i nabobyen et hus til salg. 1970-75 parcelhus – velbygget – fuldmuret – interiør originalt. Bagerst på grunden var der 85 kvm muret garage. I venstre side lige inden for porten var der grav – eller grav og grav. Der var fuld kælder under garagen, så skulle der kigges på undervogn fjernede man blot dækkenet over hullet, gik ned i kælderen og ind i det dertil indrettede rum under hullet. Genialt! Det bedste af det hele var så, at der var underjordisk adgang til garagens kælder direkte fra et lille til formålet bygget kælderrum i selve huset. Det har jeg s’gu aldrig set før! Et par år senere var der endnu et parcelhus på samme vej til salg – indrettet på samme måde med underjordisk adgang. Jeg kalder dem James Bond husene:>)

Som jeg husker det, Ebberfeld, er det da ikke voldsomt lang tid siden, du købte nyt hus på landet. Men garage-forholdene var vist ikke optimale. Eller husker jeg forkert? Der SKAL være faste gulve. Har selv prøvet at grave ud og støbe, og DET gider man ikke! Isolering på vægge og loft kan man klare. Samme gælder forsatsruder i plexi for at spare penge. En 3-længet gård er perfekt, da der ofte vil være direkte adgang fra hus til garage/tilbygningen. Således er man ikke “ovre” i garagen, men bare “ude i værkstedet. En familie-psykologisk forskel. Når man er ung og kan det hele, kan et kæmpe projekt være fint. Men senere i livet tror jeg ikke helt på 5-års-planer osv. Køb noget, der ER lavet, og brug din tid på at køre bil.

@jewer, dét lyder edderbankemig smart – af flere årsager, herunder blandt andet den praktiske. Der MÅ have været vinkælder dernede også – ellers er det ikke rigtigt James Bond.

@skaanning, du husker som sædvanligt ikke helt forkert. Og har som så ofte før også fat i noget: Det er seks år siden – men min fem-års-plan er ikke færdig. Akja.

Problemet med at købe noget der ER lavet er ofte (udover prisen), at det ikke er lavet sådan som jeg vil have det. Der er det alligevel noget nemmere med biler, der bare skal være originale og så er det per definition rigtigt det hele.

@ce – mener ikke der var vinkælder – men der var i hvert fald masser af plads til at etablere en. Underjordisk gang i et alm. parcelhuskvarter er James Bond for mig:>)

Thüringen – min nysgerrighed er stor – så fortæl endelig om dit liftprojekt ved lejlighed.

Thuing skulle der have stået – jeg undskylder på vegne af Apple.

Thüringer Bratwurst er i øvrigt en fin ting, @carsten-goth! Engang fik man dem til morgenmad med Deutsche Bahn Autozug – klar bonus.

Og ja, @thuing, jeg er enig med Carsten: Jeg kan også godt tåle at høre om et liftprojekt, baseret på erfaringer.

@Ebbe – det er jeg ikke sikker på at de nuværende beboere er interesserede i at få lagt ud på en offentlig tilgængelig hjemmeside:>)

Min Tjekkiske forretningspartner sværger til de her Phaeton biler og har adskillige incl. topmodellen. Bruger dem som helårsbiler. Han var især glad for sit firehjulstræk – da han mødte min 1 km lange grusvej i snevejr. Jeg synes det så noget sindsygt ud og tilbød at køre ham turen i min SnowTrac – men han kom igennem. Faktisk ret imponerende.

@thmace, på en-eller-anden-måde er det nok lige i Ferdinand Piëchs ånd! Og ja, W12’eren er selvfølgelig kongen af modelrækken – ligesom hverken Jaguaren eller Lexus kunne fås med tolv potter.

@ce X300 fås altså med den 6-liters V12. Så hedder den bare X305. Forgængeren XJ40 kører forbavsende godt i sne, i hvert fald med 6 cylindre. Jeg nåede 19 vintre i min !

Ja, jeg kan godt følge dig Claus, det er imponerende hvor lidt tidligere luksusbiler koster når de får lidt år (og kilometer) på bagen.

De fleste sommerbiler ved os er 2-personers, men da der sneg sig en hund ind i husstanden, Aston – Airedaleterrier på 3 år, måtte jeg jo finde en løsning med lidt mere plads.

Valget faldt på en Jaguar S-type, jeg kiggede længe og fandt én der kun havde 65.000km på klokken (direktørfrue bil i Århus); til gengæld var der rust i panelerne.

Rusten blev lavet, Jaguaren blev synet; og hvor er jeg bare glad for den :-)

Nu, efter 3-4 sæsoner har der INTET været af problemer, og Jaguar’en tilbyder komfortabel og støjsvag kørsel på et højere niveau en vores nyere VW Arteon.

.. og hvorfor har vi så også en VW Arteon som helårsbil ? – jo, jeg er sikker på; at hvis Jaguar’en blev brugt som helårsbil med 25.000km om året, sommer og vinter, holdt den ikke mere end max. 5år før rusten havde taget den.

Jeg har altid været – og er stadig kæmpe fan af VW Phaeton. Designet er helt sit eget om den kan godt minde om en Pasatan. De årgange Lexus LS er mig evigt ligegyldige grundet deres migrænegrå kabiner…. En X300 Jaguar er også bare god stil.. og jo, Claus… Den får også med V12

Ups, beklager fejlen med Jaguar: Jeg tror aldrig jeg har set en X305 – altså den viste variant med V12. Måske derfor savner jeg den heller ikke? I hvert fald så ville valget for mig være den lille med rækkesekseren, der snurrer så cremet.

Og jeres overvældende opbakning til Jaguar får mig kun til at kigge mere! Prisspændet er åbenbart enormt – for den viste V8’er koster kun 50.000.

Jeg er i princippet helt enig med design og farver på LS400, @ferdinand, og det er bestemt ikke en bil jeg kigger efter. Min efter at have levet med min første Toyota nogle måneder, så har jeg fået fornyet respekt for japanerne, og kan ikke lade være med at tænke på, hvad de ville kunne bygge, hvis de virkelig tog sig sammen? Svaret er jo LS400. De skulle bare have bedt en italiener om hjælp til designet!

https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/mercedes/clk320/32-cabriolet-avantgarde-aut-2d/6537641

Sådan en stjerne kan også fåes til under 100

@hc, den rigtige stjerne i forhold til ovenstående tre må nødvendigvis være en S-klasse. Og ja, den kan man også få billigt – men en CLK er lidt som at smide en Boxster ind i sammenligningen :-)

Helt klart en XJ. Men de skal købes rigtigt altså god mekanisk stand, ikke rust og god servicehistorie. Som Søren skriver så er det nok et budget omkring 150tkr og en bue udenom de billige. Selv kigger jeg meget på efterfølgeren x350 som kommer i 2003 og i Alu. Helt suveræn køreglæde og stil i min optik. En anden detalje er at der er mange gode værksteder i øst og vest dk og sågar sydsverige som kan skrue på Xj til ok penge

https://www.jdcs.ch/marktplatz-details-neu/jaguar-sovereign-4-0
Og her en flot 6 cyl som også kan noget

Hvis jeg vandt i lotto, ville jeg ikke tøve et sekund med at ringe til Fergus og bestille en Supercat. I mine øjne den fedeste restomod der findes!

Jeg kan meget bedre lide den nu end før din video. Fremragende !
Det jeg synes mindst om er de voldsomme og meget lidt diskrete skærmforøgere, men jeg står nok alene med den opfattelse, for langt de fleste fotos gør hvad de kan for at fremhæve dem.
Hvis man vil høre vrælet, er der et par sekunder i denne video startende fra 02:46

Jeg må indrømme at jeg bliver barnlig glad af at høre næsten al lyd fra Bathurst 1985

Det er jeg glad for at høre fra netop dig, @leo-jensen, da jeg anser dig som nærmest en slags ambassadør for den originale XJ-S.

Og der er meget mere lyd med den her i diverse optagelser fra Goodwood: https://www.youtube.com/watch?v=hObz_9PJWfQ

Ikke en dårlig titel at få hæftet på sig, @ce.
Og ja, jeg har eksempelvis skiftet mine 215/70R15 til den originale størrelse (205/70R15) og er godt tilfreds med det.
Jeg har også haft mellempotterne erstattet af ‘lige rør’ og fortrudt, da det støjede for meget ved motorvejshastighed.
En ting har slået mig efter også at have set Harrys video på YouTube: Man har fjernet benzintanken fra den oprindelige placering og derved opnået mere bagageplads. Hvor er benzintanken placeret nu, og er der stadig 500 km i tanken ?
Her min egen lille video. Uden mellempotter og trods det rimeligt støjsvag. Med automatgear går den hurtigere end jeg kan skrive her i første gear ;o)

Rigtig god video. Hvis finanserne var til det havde jeg købt en. At tage en i min optik super bil og gøre den endnu bedre er en hyldest til mærket og modellen. Som der bliver sagt enten elsker man den eller det modsatte.

Er egentlig erklæret purist – men den kan et eller andet. Måske er det bare nutidens vildskab og V-12 vrælet fra en tunet pre-HE – men det virker på mig…

Det med V12 GT manuel… ja, der var ikke mange valgmuligheder – men heller ikke mange kunder. I de 4 år hvor det var muligt med V12 manuel – blev der solgte 286 stk. I hele XJ-S levetiden blev der solgt 115.000 – så omkring 0,25% af solgte biler med V12 manuel, gjorde det et connoisseur-valg (pæneste måde at formulere en fiasko salgsmæssigt). Kunderne var et andet sted.

Automatik eller manuel – det er 2 helt forskellige køreoplevelser i samme bil… der er da også en god del, som vælger at sætte en moderne manuel kasse i deres auto.

Men tilbage til spørgsmålet – jeg kunne godt – men ville ikke sende min egen over til restro-make-over.
Men der er massere af billige donor biler, som ellers ville blive hugget op (og så må man gerne i min optik)

…og en venlig tanke til Bob Tullius og hans Group 44 – som vel lagde grundstene til at XJ-S blev “opdaget” som en racerbil af Jaguar/TWR

God pointe med Tullius, @lars-torp-madsen: Ham har jeg jo altid beundret, da jeg oprindeligt kom ud af Triumph-lejren, og det gjorde han også.

@casper, jeg synes du rører ved noget essentielt for en god restomod: Originalen må ikke have været perfekt!

Hmm, jeg er åbenbart alene om at være grådlabil over den her film – akja. Men jeg var også rørt flere steder i “Rocky”, selvfølgelig. Måske er det bare mig.

Nej Claus. Du er ikke alene. Forskellen er blot, at jeg ikke har taget Ferrari-kasketten af endnu. 1980’er æraen med Ferrari Turbo og Villeneuve var fantastisk. Tænk at kunne vinde i Monaco 1981 med så vild en turbo F1. I modsætning til dagens Formel 1, som pga. bilernes nuværende pålidelighed og dækstrategi er kedeligt og forudsigeligt, var firsernes formel 1 helt uforudsigeligt. Motorer sprang i luften og bilerne løb tør for benzin. Find klip fra Monacos Grand Prix 1982, og se at de fleste biler løb tør for benzin på sidste omgang, og faktisk blev klassificeret, selvom de ikke så målflaget. På trods af Villenueves og Palettis endeligt i 1982-sæsonen, var den en fantastisk formel 1-sæson. Mange vindere, og en Keke Rosberg, der kun vandt et løb og alligevel blev verdensmester. Så også i denne sammenhæng er retro bedre end nutiden. Gerne flere artikler om retro-formel 1, selvom de ikke afføder så mange kommentarer.

Rart at høre, @tocoman – tak. Og jeg er HELT enig i 1982-sæsonen, som man sagtens kunne lave en film om.

Claus, de findes også i rustfrit stål :-)

Ja kabelstrips er så geniale at reparationer med dem potentielt er permanente løsninger.
På min nu hedengangne MGB GT hillclimb racer havde jeg monteret en Weber karburator købt på dba, hvor speedertrækket var lavet af spinkelt blik og speederkablet trak skævt. Jeg har derfor alt for mange gange oplevet knækket speedertræk eller knækket speederkabel på vej til hillclimb. Jeg har kørt mindst to Munkebjerg hillclimbs på ledningstrips.
Det er derfor skæbnens ironi, at da jeg kørte med i opvisningsheatet til CHGP med min nyerhvervede Alfa Romeo Spider, hoppede speedertrækket af på vej ned mod chikanen på Hulgårdsvej. Jeg kunne lige holde ind bag chikanen og hoppe ud og sætte det på igen, det tog kun 5 sekunder.
Det er et kugleled der er for løst. Det er nu fikset (permanent?) med en ledningstrips.

Og som om den originale ikke var genial nok, så var jeg meget begejstret første gang jeg så denne type genanvendelige kabelbinder.
Ved et simpelt tryk udløses palen, og kabelbinderen kan løsnes.

Jeg kan kun sige een ting: Der må strippes!

God aften fra Langeland!
Hilsen Henning Hjorth

@lau-mortensen, der må vi lige have nogen til at forske i, hvornår det patent kom til – for det er ganske rigtigt dobbelt genialt.

@henning-hjorth, nogle gange er det den ene, andre gange den anden :-)

Tjah, nu handler ovenstående mindst af alt om investering i Ferrari @troels – for der har netop Testarossa vist, at det kan gå både op og ned. Jeg tænker at aktierne gør det samme? Bare uden noget fedt at kigge på og køre i :-).

355 GTB som den sidste er interessant: Det var den første med Montezemolos signatur, og hvis det også er den bedste så toppede han for tidligt!

Mange af de nye Ferrarier har det svært med at se godt ud.
Der foregår, i mine øjne, alt for meget, væk er det stilrene og helt galt gik det med SP3!
Hvis det skal være nyt så tager jeg en Roma.
Har du plads til en Testsrossa Claus? Står der ikke rigeligt i garagen allerede?

Den røde og den gule, de 2 nye, er det rigtige billeder?
De virker “alt for rene/perfekte”.

Roma er jo også så pæn, at den næsten kunne være en Aston Martin, @jensby. Plads? I princippet ja – men bredden ind i portene bliver nervepirrende. Jeg tror dog godt jeg kan styre det :-)

Ingen anelse, @kai-bach-andersen: Jeg synes bare jeg var NØDT til at bringe nogle billeder af den nye. Men de sidste i galleriet er fra forhandleren Charles Pozzis lokaler i Paris i debutåret, og de må være taget på film. Lækre farver – og en lækker bil :-)